■無能経営■日産(笑)118■早く潰れろやw■ん
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沈みゆく泥舟、日産を語るスレです
日産信者、センチュリー連呼馬鹿、自演ｵｯﾍﾟｹの書き込みはお断り
初めての方は過去スレを読む事をおススメ
しますw
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このスレはワッチョイありのスレです
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■無能経営■日産(笑)113■早く潰れろやw■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>896
同じメーカーの素材だと書いてるやろ
クラウンが採用したのはがっかり案件な とにかく豊田現会長が社長に就任するまでのトヨタは酷かった
コストカットの塊
ブレイドやマークXジオも酷い車だったな
今のトヨタは素晴らしく良くなっている ゼロクラウンを叩いてもキミのオーラ(妄想)の木目シールは変わらないぞw >>902
日産は先代エクストレイルのHVの燃費が酷かったな
ガソリン車と変わらない実燃費に閉口
フーガHVはガソリン車より３キロ以上実燃費良かったのにね 現行の日産車の内装は好評やで
フィットの液晶メーターがチープ過ぎてオーラと比較すると可哀想かな
新型エルグランドの内装も高級だろうと思われるけどはたして？ >>904
セレナなんてハイブのが燃費が悪かったんだぜ～
軽自動車でも他社のガソリン車に自称ハイブリッド車が敗けてるって現実よ 個人的には51フーガの内装が高級だと思う
物理ボタンの数が多いしナビが小さくて古臭いけどな
トヨタは220系クラウンのナビが小さいと不評だったので
MCで大きく変えてきたね流石はトヨタ
現行クラウンも内装がイマイチと言われているのでMCで大幅に変えるんだろうな 日産は経営陣がいまいちとか言われてるからそろそろフルモデルチェンジするのかなwww >>896
青空駐車で直射日光そのままだったらそんなもんやろ。
屋根付き駐車場なら割れん >>881
お前ごときの凡人が出来ないとか言っても何の説得力もないわな😂
お前の何10倍も優秀な奴が何年もかけて開発やってるんだから
ダイハツが発売して出せないようなら確かに終わりだわ 「軽イーパワーが出たら天下取れる！」
日産君ついにボケたのか ○○する予定！天下を取れる！
…実現してから言えと。 次の日になるとニュアンスが検討になるところも同じく
日産自動車野球部 復活を検討
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/0d9bf70bdfc205315204270d11c5488c702d383a&preview=auto 生産台数、品質、燃費、どれか1つでもダイハツを上回ってから言えよなとは思うわ>日産
生産台数と収益：永遠にトヨタに勝てない
米国での評判：永遠にホンダにもスバルにも勝てない
内装やデザイン：永遠にマツダに勝てない
コストパフォーマンス：永遠にスズキとダイハツに勝てない
4WDの作り：永遠にスバルと三菱に勝てない
広告の数：これだけは日産がダントツｗ 復活させるのは会社そのものだろ
日産自動車は野球部の活動再開について「復活を求める声と期待が大きいことは十分理解しており、現在、真剣に経営レベルで検討中」とするとともに「決定したら発表する」とコメントしています。 トヨタがずっと一番だ
バブル期に日産が絶好調だった時もいくらか近づけただけ
ホンダは無論近づいたことさえ無い
80年代に既に決着は付いていた
今後も変わらないだろう 中型箱型ミニバンステップワゴンを発売しカテゴリー１位になるも
トヨタ、日産に追い越され既にカテゴリーシェア３位に
おそらくN-BOXも同じことになるんじゃないかな
気がつけば３位ホンダはそんなメーカー 日産は一度もトヨタに近づいてないよ
ゴーンが来る直線の従業員数だけトヨタの倍というとんでもない会社だった >>926
日産は気がつけば国内５位
北米でも韓国車に負け 1流と呼ばれる自動車メーカーは他社がやらない、すぐには真似できない革新的な技術を発明もしくは実用化してるんだよ
トヨタのハイブリッド、マツダのロータリー、ホンダのCVCC
日産は柿の種だっけ？ ステアバイワイヤー、可変圧縮エンジン、１モーターツインクラッチシステム
他のメーカーに先駆けて実用化 「ちきしょー！日産が可変圧縮エンジン完成させやがった！」とはならないw そう、数値に現れてくれない
まさにオナニー
日産は客をなめてる マツダのロータリーは国際レースのルール変更されるほどのインパクト 同カテゴリー同セグメントだと
セレナ＞ステップワゴン
ノート＞フィット
エクストレイル＞CR-V（国内廃止）
フーガ（廃止）＞レジェンド（廃止）
日産の方が強いんだよね
負けてるのは軽自動車だけ
フリードとヴェゼルの対抗馬が発売されれば日産が勝つだろう
これまではすべてゴーンの戦略のせいだからな >>931
ステアバイワイヤーは他社も実用化するし
１モーターツインクラッチシステムはアウディが実用化するため研究してて実用化出来なかったもの
可変圧縮エンジンはいまだに複数のメーカーが研究開発中だぞ No. 1商法ちょっと問題になってるね。記事できてた >>935
適材適所って知ってる？
北米向けにCR-Vモデル末期でも半期で１２万台弱
日本でもトータルで負けてて世界生産台数では大差
日産の敵はヒョンデだよw >>936
認めたくないのかもしれないが
可変圧縮エンジンは他社は研究してるってレベルの話
トヨタだとロータリーすら研究してる 日産が可変圧縮エンジン出したからといって他社が「急いで開発せねば！」とはならない 年間特許出願数がトヨタの1/10、ホンダの1/4しかない自称ぎじゅつのメーカーwww シリーズ式ハイブリッド
可変圧縮比エンジン
なぜ他社は量産できないのか
他社が考えてないわけ無いだろ
そんなもん作っても売り物として価値が無いから試作はしても量産にはならんのよ
いい加減気づいてくれよ VCターボ1.5Lエンジン
えっこれマジで３気筒なんですか？
スムーズだし振動が無いですね発電専用にはもったいない
とエクストレイル試乗したトヨタGR元チーフエンジニアの多田氏も絶賛 マツダのなんちゃってスカイアクティブ高効率ポンコツエンジンより数倍難しく
数倍実用性は高い ロータリーエンジンは水素エンジンに向いている
ロータリーエンジンはシリーズ式HVやエクスチェンジャーEVの非常用発電機に向いている
トヨタは騙されマツダに金を渡し続けた トヨタはマツダと提携するしない以前にロータリーの開発を継続してたぞ
マツダとは別のアペックスシールの特許も取得してるし >>944
素のエンジンで、スカイアクティブより燃費が良くてパワーもあるエンジン投入してから始めて言おうか
分かりやすいディーゼルで比較しよ
昔のクリーンディーゼルで日本初を自慢したエクストレイルのディーゼルエンジンは評判ボロクソで一代限りｗ
広いラインナップで実用化してるマツダ、
ディーゼル嫌いと言いつつ、ハイエースやランクルで高耐久ディーゼル出してるトヨタ、
デリカD5で評判の三菱
日産はいずれもできてねーwww >>946
直噴エンジンは水素エンジンの実用化に必要な技術だが
ガソリンエンジンにはネガも多い技術
リッターあたり１キロ燃費を上げる為に走りだしまでのノイジーな異音やすす溜まりなどマイナス面が多い
三菱はGDIで信頼を無くした
トヨタは粘り強くものにしたがガソリンエンジンには不要なもの
アイドリングストップ技術などと同じく消えてゆくだろう 日産には三菱も供給してくれないからなw
ホンダはEU向けにディーゼル車を出していてエンジンはいすゞから供給されてる >>951
トヨタがアイドリングストップ搭載車を減らしてるの知らんの？
経年劣化したスカイアクティブエンジンの中身はどろどろ ホンダが載せているいすゞのディーゼルエンジンって
乗用車向けは日産ディーゼル（旧社名）のエンジンじゃね？ 日産の直噴がポンコツだからって他社まで巻き込むなw >>954
ああ直噴は水素エンジンに必要な技術なだけで
ガソリンエンジンには不要な技術
カラカラ音が好きなら別だがな
トヨタは2000年前後に直噴に切り替えていった
クラウン、マーク２、プログレは後期から直噴
車好きなら前期を選んでいる >>957
日産のエンジンが燃費悪いのはそういうことか・・・ VQ、VRエンジンは直噴だが無問題だがな
50フーガなら前期の直噴じゃないのが良いという人が多い
50シーマは無論中期以降の直噴でないほうがオススメだ 日産君は車音痴の高齢者だからな
ノートオーラはすごいくるまとか言ってる時点で相当にイタい オーラは良い車だぞ
100%モーター走行のスムーズさはV12クラスだと思う
ロッキーにそう感じないのは制御が下手なのか
それともわざと普通の車にフィーリングを近づけて違和感を出さない為なのか
いずれにせよモーター走行を十分に楽しめないホンダのe-HEVと同じ まぁキミがそう思うならそうなんじゃない
かわいそうに・・・ 幸せ脳汁がドバドバな日産爺
爺が自慰を語るってか
いくら三振技術を並べたところで
出しては消え、壊れたら終わり
典型はエクストロイドCVT
フーガやシーマとかDQN御用達やろ
カタギは今更そんなの買わん
廃盤の中古とかありえんし
オーラがV12クラスとかもう失笑
数キロせんうちにガラガラいうやん
マーチエンジンが唸るやろがい
発電中は耳栓してるの？ そもそもノートオーラをいい車とか思える時点で、車を知らないって言ってるのと同じだからな
本当の高級車に乗ったことあったら、ノートオーラなんて到底無理だわ 日産の三振技術は後先考えてない
技術も商品も一発芸が多い
顧客軽視で兎に角出すことが優先？
VCターボもどうなるか心配
シエンタ、フリード対抗は闇の中
次期型キックスの偽装した写真が出てきてるのに、なぜ写真が出ない？
未だ予想CG程度しかないのに、出るわけないやろ 左右セットの部品を二日連続て同じ方向だけ発注とか死ねよ知恵遅れ
つーかメーカーも買う奴も池沼しかいねぇんだから池沼自動車に改名しろカス >>969
お得意のキャッチコピーも、後先考えていないよ。
サクラでEVが簡単みたいに言うけど、充電のいらないEVとか言って、
充電が面倒だというイメージを植え付けたのは一体どこなのかと。
充電のいらないEVにしても、給油がいるEVと同義だしw >>970
発電機に使われてるのは開発責任者が一番憤慨してる
エクストレイルの時に嫌な顔してた
コストの問題があるのでコンパクトカーじゃ採算とれないしな
しかしなんとか国内の販売車種に搭載して欲しいね
多田氏が絶賛してるエンジンだし >>966
お前一度も乗ったことないやろ
ほとんどエンジン音しないししっかりした遮音対策とエンジン回転数の制御の賜物やな
深く踏み込めばさすがにエンジン音も侵入するが不快な音では無い
遮音も商用車なみで安いだけが取り柄のマーチとは別物な ハイブリッド感を出す為に静粛性に機を使い
レジェンドと同じ遮音ガラスをフロントスクリーンに採用した二代目インサイト
確かに初代フィットHVよりは静かだったな >>974
乗ったことあるよ
緊急車両の音すら遮音しちゃダメだろ 初代セルシオは５面とも遮音ガラスを採用してたぞ
三代目はコストカットで３面だけだったが こいつは情報がいちいち古すぎる
初代セルシオ？平成初期じゃねぇかw ノートやセレナe-powerの３気筒エンジンの音はちょっとでも窓を開けてると不快な音しか鳴ってないぞw なあに歳のおかげで耳の聞こえも悪くなってきてるから全く気にならん e-power車って横断歩道で止まるとブレーキの負圧作るのにエンジンがグォーンと唸り始めて
横断歩道渡る歩行者の人が「譲るのか譲らねぇのかハッキリしろ」って顔で車見るよね 日産爺がやたらフィットを叩く理由を考えてみた。
初代ノートは販売サイドのフィットが欲しいフィットが欲しいでマーチの後ろを引き伸ばして作った。
しかし中身はただのマーチのバン。
先進技術なんてなく、重量増分はエンジン排気量を増やした。技術の日産と言うのはちと憚られるような車だった。
時は流れて2020年。新型ノート。
センタータンクの特許は切れた。
金は払わずに済むが、懐事情の厳しい日産にはダイブダウンシートはおろかフラットなラゲージすらできなかった。 >>984
リーフの屋根の上にホンダの発電機付けたら良いんじゃね >>919
毎年何かしらでそれ書いてもらっては履行できてませんよね、、、？ >>973
そうは言ってもその技術で売り出した車が北米で売れなかったのに
どこでその優位性アピールして売れるのよ？
売れてたら発電機に回される事はなかったかも知れない
売れなかったから開発費償却するために開発者が嫌な顔する発電機に回されてるんや 「日産 反撃」の検索ワードで80年代から毎年反撃の記事を書かせてるのが分かるw >>971
あれ
工場でどういう管理してるのか？無くしてるのか？壊してるのか、意味不明。
ああいうオーダーでるとサプライヤー側にどんな影響でているのかも分かってない
それで野球復活とかふざけるなだな ゆで卵のミートボール固め; ミートローフ
あっさり豆腐でいい >>992
（ ‘ ^’c彡☆))Д´） ﾊﾟｰﾝ
( ‘д‘⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ >>990
片側だけ発注にしても例えば今日は右側だけで次の日に左なら右作るついでに左も作って左発注来た時にたたきつけるだけだからいいけど二日連続同じ方向とかほんとウザい
片側だけだから時間半分で作れるわけでもないし
日産の場合自分たちで壊しても悪びれずに急ぎとかほざいて発注してくるし酷い時は最初から壊れてたとかほざくからほんとウザい 日産信者爺とかいう
提訴された犯罪者クズにかまってあげるなんて優しいよなみんな
ここは老人ホームじゃないんだから >>995
部品管理の事務屋
この部品がどんな型で、どんな組み立て型しているのかわかってないんやろな
生産技術なりがちゃんと指導してこいだな レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
