■無能経営■日産(笑)108■早く潰れろw■
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沈みゆく泥舟、日産を語るスレです
日産信者、センチュリー連呼馬鹿の書き込みはお断り
初めての方は過去スレを読む事をおススメしますw
■無能経営■日産(笑)105■早く潰れろw■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1664581558/
■無能経営■日産(笑)106■早く潰れろw■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1665411251/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
■無能経営■日産(笑)107■早く潰れろw■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1666429235/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 68 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7dc3-jGsw [180.197.168.191])[] 2021/04/04(日) 23:26:19.63 ID:D1KlHC8H0
パールホワイト買ってから気づいたんだけど
ボディとバンパーで色が違いすぎて笑えるw
事故車の後塗りかよってくらい色が違うw
所詮コンパクトだから仕方ないかもだけど日産ってこんか色違うもんなんか？
技術の日産が呆れるわ??
70 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7dc3-jGsw [180.197.168.191])[] 2021/04/04(日) 23:38:45.03 ID:D1KlHC8H0
69
チリはまぁ普通かな、、
色はこんな感じで違うw
https://i.imgur.com/rnujjo2.jpg
https://i.imgur.com/JDlFOZZ.jpg
メインカーもパールホワイトだけどこんな酷いの初めて見たw
もう二度と買わないと思う 787名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｵｰ Sadf-vZte)2021/10/07(木) 13:49:02.02ID:uK6jdIDQa
なんかミラーの樹脂部に傷入ってない？
https://kuruma-news.jp/photo/430989#photo12
793名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ff17-VOMj)2021/10/07(木) 14:44:36.67ID:iVQ3h5L30
ガッツリ入ってるな
https://i.imgur.com/dOFuGzB.jpg
794名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6fe8-BQ3m)2021/10/07(木) 14:52:57.82ID:oFTtbk170
793
これは日産品質ですわ ぎじゅつの日産(笑)はリチウムイオンバッテリーからDC100Ｖを取り出すことができない
そのための苦肉の策がこのセルスターの正弦波インバーターであるwww
お値段は同製品の市場価格の２倍以上にもなるおおよそ17万円！(なぜか車種毎に値段が異なり､ノートオーラ用はノートより高いなど謎の価格設定)
https://www.carlifecollection.jp/cellstar/2/
更に驚くべきことに対応車種にリーフの名前がある(アリア･サクラも追加)
つまり､リーフ(アリア･サクラ)の場合リチウムイオンバッテリーではなく､別途搭載されている鉛蓄電池から100Ｖを取り出しているのだww
※なお三菱側はV2Lでの電気取り出しを推奨
インバーターのほかにはこのパワームーバーを使えばリチウムイオン電池から100Vを取り出すことは可能
https://www.nichicon.co.jp/products/v2l/
サイズ500＊631＊305 重量38kg
価格は下がっているかもなので各自調べて見てもらいたい(46万～60万？)
リーフ(アリア･サクラ･ekクロスEV)で給電したければ､これを常にトランクにしまっておくといいかもしれないw アリアでは特定の条件満たすと充電出力が制限されるらしい(アリアスレより)
広報は正式に回答してるんだけど迷惑かけたって感じではなさそう
まさか起こすやつ居るとはって感じかもね
https://blog.evsmart.net/nissan/ariya/roadtrip-kanagawa-kumamoto/
日産広報部に確認
正式な回答をいただくことができました
簡潔にまとめると､｢バッテリー残量95％以上まで充電し､車両の電源を５分以上オフにしないまま急速充電を行うと､バッテリー保護のプログラムが作動して､最大46kWに出力を制御する｣ということです
95％以上まで充電するのは､最大90kWなどの高出力急速充電器に限ったことではなく､出力50kW以下の急速充電器や､普通充電でも同じとのこと
出力制御といっても46kWなので､90kW以上の高出力急速充電を繰り返す時以外はほとんど関係ありません
また､充電中も車両の電源を５分以上オフにすることがないという使い方も､常に車両の電源をオンにして充電状態をチェックしながら動画撮影を行うような人以外には､ほとんど発生することはない条件と思われます
とはいえ､日産では不便を感じるお客様に向けてソフトウェアの更新を実施する予定ということなので､さらなるアナウンスを待ちましょう
ちなみに営業マンの一部もアリア1000kmチャレンジには疑問を持っている模様
一般客にも納車されてる台数がわずかなのに２台も３台も1000kmチャレンジできるはずがないと
１ヶ月で5000km走らせたことについては｢あり得ない｣と絶句していた ■ニューカマー喜怒愛楽／日産ノート（マガジンX 2021年7月号）
https://youtu.be/ybaiFfKQgyk
｢熱効率50％エンジン？モノができてから言えw｣
｢先代ノート本当に酷すぎて驚いた レンタカーでも避ける車 自分が試乗会で駐車場から出なかった唯一の車｣
｢新型ノートのシートの裁縫､小学生が家庭科で縫ったレベルでヨレヨレ｣
｢インパネが上質とかあちこちに言わせてるけど､パネル２枚並べたこれのどこが上質？｣
｢オプションがあまりにも酷い 内装外装もコストカット丸出し｣
｢日産が安全装備のこと言ってても全く響かない｣
｢有利子負債が多すぎて大変 新興国に注力とか言っても､その結果残るのはこの安っぽい車(新型ノート)｣ 自動車部品大手のマレリホールディングス（旧カルソニックカンセイ）は6月24日、
民事再生法の適用を東京地裁に申請したと発表した。私的整理の一種である
事業再生ADRでの経営再建を目指していたが、この日の債権者集会で全債権者の
同意を得られず、不成立に終わった。
信用調査会社の帝国データバンクによると、負債総額は約1兆2千億円。製造業の
経営破綻（はたん）では、戦後最大級となる見込み。マレリは「国内外の事業子会社や、
取引先に影響がでることはない」としている。
https://www.asahi.com/articles/ASQ6S63B2Q6SULFA03T.html?iref=comtop_7_03
KKR傘下マレリが電動パワートレイン事業売却へ、収益重視－関係者
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-09-01/RHEJIQT0G1KW01
マレリだけじゃない､日産系部品メーカーの苦悩
https://toyokeizai.net/articles/-/602015?display=b 792 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/07/18(月) 12:14:24.60 ID:7DV4iLed0
デイズ（笑）
https://i.imgur.com/P0GncAK.jpg
797 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/07/18(月) 12:38:43.26 ID:uawI74d10
カーオブザイヤー(笑)ノートの荷室
https://i.imgur.com/vTKSWNy.jpg
フィットの荷室
https://i.imgur.com/7GX8PND.jpg
795 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/07/18(月) 12:22:12.25 ID:uawI74d10
荷室容量トップクラスのキックス(笑)
https://i.imgur.com/z5Coj0L.jpg
ヴェゼル
https://i.imgur.com/JaWkpDV.jpg
18 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-Wu6B) [sage] 2022/09/23(金) 23:40:51.85 ID:DqKtxSYjd
精度を高めた開発技術(日産調べ)によって、荷室の床が20cmも高くなり、ラゲッジスペースがクラス最小の276リットルまで減ってしまったキックス
これこそが「日産の精度を高めた開発技術」であるww
https://i.imgur.com/aJidJh5.jpg
↓
https://i.imgur.com/54OHp0R.jpg 958 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/08/27(土) 09:37:04.50 ID:ezsMRcau0
エクストレイルの後部座席、フィットベースのヴェゼルより狭いんだなw
内装はショボいしwww
967 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/08/27(土) 11:35:44.48 ID:sdrdkWpA0
>>958
https://i.imgur.com/wBF2mzj.jpg
膝あたっちゃうよ
971 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/08/27(土) 12:35:29.74 ID:BUvJ5ysS0
>>967
現行よりコンパクトな先代ヴェゼルでも余裕で足が組める
https://i.imgur.com/sX7FRJx.jpg C27型セレナの荷室寸法【3列目収納時のラゲッジサイズが欠点？】
これは明らかに技術力の差
セレナ(笑)
https://i.imgur.com/Iskuh94.jpg
80系ノア
https://i.imgur.com/1T1NpJM.jpg
セレナe-powerステップワゴンに動力性能全方面で完敗ですやん
https://i.imgur.com/OaKv0CG.gif なぜ日産は軽にこだわるのか
1.日本車の四割が軽
2.競合他社が普通車と違って実質3社(スズキ、ダイハツ、本田技研)しかない
3.三菱のノウハウと人員が出せる(三菱側からすれば相手はノウハウ無いから出さざるを得ない)
4.そのくせ販社は過去の実績から販売力だけはある
5.普通車に商品力がない
6.本来普通車は過去のノート同様海外展開してこその話なので軽に開発コストはかけないから撤退したが、日産は海外展開車種が少ないため、普通車開発しても高コストになりがち。
一方3.のとおり軽にコストをかけずに展開可能
これらの要因が重なったから。 商業的に失敗した技術の日産(笑)
・ステアバイワイヤ
荒地に入ってもハンドルを取られない、ハンドル下のシャフトが不要になるのでスペースが空く等のメリットが語られたが、前者についてはスカイラインという車の性格的に荒地に行くことなど皆無であり無意味。後者については冗長性を持たせるという名目で結局機械も残したので余剰スペースなど出来なかったという間抜けなオチ。
当該機構の搭載車はスカイラインのみであったという事実が全てを物語っている。
・プロパイロット2.0
年会費24000円払えば高速の一部区間で手放し運転(常に前を向きハンドルに手を添えておくことが必要)が可能になるとされる有料罰ゲームもとい日産自慢のぎじゅつナンバーワン。しかしシステムの根幹を成す高精細3D地図は日産ではなくゼンリンの技術であり、カメラやセンサーももちろん日産の自前ではなく他社の技術である(一体全体日産はプロパイ2のどこを作ったのか？)
なおスカイラインハイブリッドの消滅により、搭載可能車はアリヤのみとなった。
・S-ハイブリッド
もはや説明不要、同モデルのガソリン車より燃費が悪い謎のハイブリッド車。
エスハイブリッドをもじってエセハイブリッドとも呼ばれる。 685 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f781-1xzs) [sage] 2022/09/22(木) 18:01:24.10 ID:rKkvYK870
日産のオートマ(ジヤトコ)は昔から見かけ倒しだからなぁ(笑)
世界初の5速オートマは、消えた(笑)
ハイパーCVTは壊れまくり(笑)
エクストロイドCVTは修理費3桁万円(笑)
スズキが見捨てた副変速機CVT(笑)
日産も軽用はさらにコストダウン(笑)
久しぶりに多段AT出たと思えば、またやらかしですか？(笑)
ようやくでんきじどうしゃになって、悪夢から開放されそうなのに残念ねぇ
アメリカで日産フェアレディZに販売停止命令!?ATの不具合で車が勝手に動き出す恐れ
2022年09月21日更新
https://car-moby.jp/article/automobile/nissan/fairlady-z/fairlady-z-automatic-malfunction/ 今の時代誰がわざわざ日産車を選ぶのか？といえば、
それはもちろん半世紀にわたって日産車だけを乗り継いできた年配の方々である
その証拠にサクラ購入者も70代と60代が大半を占めている
日産がナンバーツーだといまだ思い込んでいる彼らによってかろうじて日産は支えられているのだ 電欠動画まで出されちゃってるからね
動かぬ証拠ならぬ動く証拠だよ
https://youtu.be/QUpFCFaBgAQ インテリジェントパワー
インテリジェントファクトリー
インテリジェントキー
インテリジェントエマージェンシーブレーキ(笑)
インテリジェントアラウンドビューモニター
インテリジェントクルーズコントロール
インテリジェントルームミラー
インテリジェントBSI（後側方衝突防止支援システム）
インテリジェントモビリティ
インテリジェント高速道路ルート走行(なんとプロパイ2の別名)
インテリジェントFCW（前方衝突予測警報）
インテリジェントパーキングアシスト
インテリジェントデュアルクラッチコントロール
インテリジェントトレースコントロール
インテリジェントペダル
インテリジェントルートプランナー
インテリジェントエンジンブレーキ
インテリジェントLI（車線逸脱防止支援システム）
インテリジェントBUI（後退時衝突防止支援システム）
インテリジェントオートライトシステム
インテリジェント4×4
インテリジェントDA（ふらつき警報）
インテリジェントライドコントロール
インテリジェントダイナミックサスペンション
インテリジェント自社登録
インテリジェント納期(半年と言いながら即納)
インテリジェントキーケース(単なるインテリジェントキーのケース)
インテリジェントチョイス(インテリジェント自社登録の結果生まれたもの)
インテリジェント作業支援システム(ARゴーグル等) NHK 魔改造の夜
伊集院も劇おこ、伝説のナメプ
N産技術陣オールスター参加
↓
結果
２週連続失格､町工場にも負ける
N産決めポーズ！
https://i.imgur.com/3blJ1OK.jpg ゴーン事件後
主要幹部、回転寿司屋並みに競合に離反
販売半減
生産半減
車種も整理統合
金策できず政府保証
膨大な外貨建て社債
筆頭サプライヤーは倒産、債権放棄
倒産危険度ランク 3位受賞
武田勝頼以上のスピードで崩れていく
リップシュタット貴族連盟の最期を見ているようだ 622 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 163f-VzLf)[] 2022/09/29(木) 07:26:19.21 ID:6Ra4TsFW0
>>620
ゴーン以降の方が国賊な感じするよ
赤で税金納めない
タックスヘイブン指摘
販売は補助金頼み
最大の系列サプライヤー、製造業最大の債権放棄
コロナ中のサボり補填の雇用補助金取り放題
自社債務の国への連帯保証 また、自動車メーカー出身の関氏がサプライヤーの文化になじまなかったことにも言及した。
「日本電産はティア1、ティア2のサプライヤーであり、自動車メーカーと違ってサプライチェーンの頂点に居るわけではない。車載事業が悪化するのを見ていて、自動車メーカーとサプライヤーの仕事の進め方が違うのを実感した。サプライヤーは客先や工場に通い、バッタのように頭を下げて会社を作っていく。現場でも社員より早く出勤して社員を待ち構えるなど、時間をかけて過ごすべきだが、自動車メーカーではそういった経験がなかったのだろう。以前の会社の習慣が悪いとは言わないが、日本電産のルールに合わせてもらっていれば違った姿になったかもしれない」（永守氏）
新社長の小部氏も関氏の印象を「お客さま対応は苦手なのだろう」と述べた。
自動車メーカーとサプライヤーの企業文化の違いだけでなく、関氏の姿勢も永守氏の評価は低い。
「ある程度同じ価値観を共有できないと、厳しい仕事に向かっていくことはできない。私の経営手法をまねしたり学んだりしてほしいと何度も頼んだが、受け入れてもらえなかった。私は50年間会社を経営してきて、倒産しかかった会社も再建してきた。そこから学ぶべきことは多かったはずだが、プライドが許さなかったのではないか。私の指導を受けて実績が出てから自分の個性を出せばよかったのだが」（永守氏） ワシの近未来予想
五年後に日産はV字回復
方やホンダは右肩下がり >>26
俺の予想な
お前は今の仕事も失い、孫からもバカにされるだろう
そしてついにポストくんからアコムくんに昇格！
金をむしり取られるであろうw >>29
センチュリー連呼馬鹿はお断り
という文言が読めないのねw
(:D)|￣|_=3⚫⚫⚫→『センチュリーｂｏｔ』の>>29
あーあ
マレリもこれから苛烈なリストラモードやで
エアコン事業もサヨナラか？
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC274BH0X21C22A0000000/
マレリ、成長投資2600億円 工場閉鎖で黒字化目指す
合理化も本格化させる。約170ある世界の工場や150以上ある海外法人の数を減らし合理化を進める。マレリはグループ全体の5%に相当する約3000人の人員削減を進める方向で調整している。スランプ氏は具体的な人数は明らかにしなかったが「人員を削減するのは間違いない」とした。過去の債権者集会で示した、4割を保有する東京ラヂエーター製造株の売却についてはコメントを控えた。すでに売却に向けた手続きに入っているとみられる。
スランプ氏はマレリが1兆円を超える巨額負債を抱えるに至った原因について、「過剰な工場や海外法人の数により組織が複雑化し、キャッシュフローを管理できていなかった」と指摘。旧カルソニックカンセイとマニエッティ・マレリが統合し誕生した19年直後に新型コロナウイルスが発生し、「主要顧客である日産自動車の生産減も逆風になった」と話した。 一方でこっちはグデグデやな
赤字ないまこんなんにうつつ抜かしている場合かよな
結局は保有株をシナが引き受けになるのを焦りまくりなんだろw
日産はルノーとの交渉撤退も、吉利への技術共有で溝－関係者
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-11-04/RKTI7QDWRGG001 そんなシナが喜ぶ技術なんてあんの？
両社は２週間前には最終合意に近づいている様子だった。だが、非公表の情報だとして匿名を要請した関係者によると、日産経営陣は最近、知的財産権を巡るルノーの計画に懸念を表明。この約500件には、自動運転技術や固体電池、安全システム、バッテリー管理ソフトウエアなど、自動運転や電気自動車（ＥＶ）の開発に欠かせない技術が含まれている。 >>26
まだいたの？車検証出さない嘘つき君
嘘つきの予想を信じるやつなんていないよwww
前回は切り売りするものがあったからまだしも、今は売るものもないからどうするかだな
工場をシナに売るくらいしかないぞ、断られるかもしれんが キックス待望の4WD登場！
魔改造Vプラットフォームにさらに魔改造を施し、超高床式ラゲッジの完成！
PHEVならまだしも、モーター入れただけでねぇ...開発費ペイするくらいには売れるといいね 日産を擁護する奴ですら、日産車を買わない
これが一番深刻な問題だな
アンチが～とか言ってみたところで、信者だって同じ穴の狢
日産からしたら一銭にもならん >>26
5年後に存在する訳無いよ、こんな会社w
来年には経営危機になってるよ プジョーシトロエンはシナにこれ以上介入はムダ判定している側で、ルノーがズブズブにいくところも無策、無能やな >>44
まず上期決算やな
円安がヘルプにならなけらばオワリ ここまで長文を書いといて的をえないのもアホやなあ
経営統合計画もあった日産とルノーはなぜ出資比率「対等」に動き出したのか
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/9744e65d8f34ed6f3ef2f27a6e09d9708a5c1666&preview=auto >>41
日産工場やジャトコといった従業員駐車場を覗いてきなよ
ほとんど古い日産車ばっかだから
最近はエンブレムも変えたから、
新しい日産車両が街中でリアでみわけつくよな
さっきキャラバンのリアに新エンブレム
白文字NISSAN がいて
あれはあれで力弱い感じで
今の日産を現してる カーオブザイヤートップ10ノミネート
日産 エクストレイル フェアレディz サクラ
豊田 クラウン
鈴木 アルト
松田 cx60
本田 シビックタイプR
BMW ヒュンダイ ルノー レンジローバー
大本命は、フェアレディz、クラウン、シビックタイプR
クラウンも刷新した割にはイマイチパッとしないし
タイプRはいい車だがFFが評論家が嫌いな奴いるし
フェアレディzが1番だが、納車されてないのがどう出るか
納車がないのにカーオブザイヤーはどうなんだ Zはマイナーチェンジなのにリストに入れていいのかよｗ 日産、幻の三菱グループ合流 ルノー支配脱却、寸前に頓挫
https://nordot.app/961523356493021184
元経営首脳って誰？西川？ なんだろうね
こういうゴタゴタ、抗争、三角関係のもつれ
気持ち悪い あといつまでも日産出身者は日産にまとわりつくつくんやろ
系列サプライヤーやら子会社に徘徊していつまでも同じところをぐるぐる こういうインサイダー、風説にもなりそうことを
元日産幹部がリークしてるの取り締まりできないのか？
スシローもびっくりやで おいおい、マイナーチェンジはカー・オブ・ザ・イヤーに入れていいのか？ガワチェン・オブ・ザ・イヤーなら納得だが...
>選考対象となるクルマは、前年の11月1日より当年の10月31日までに日本国内において発表された乗用車
アンベールは2年前なんだが、正式発表となると辛うじて含まれるわけか。やれやれ。 せっかく三菱自をおしつけてせいせいしてるのに
親まで連れて出戻ってこられてもな >>60
せいせいしてるのは三菱財閥
日産連れてこられて困るのも三菱財閥
なのだが ヤフの方
日産、幻の三菱グループ合流 ルノー支配脱却、寸前に頓挫
https://news.yahoo.co.jp/articles/ff2b038b1491b55581b9250e215e72fe443cc84e
>ルノー保有の日産株の一部を三菱商事が取得して新会社を設立し、日産と三菱自動車がその傘下に入る構想だったが、発表寸前に日産トップの失脚で頓挫した。 今幅を利かせてる内田星野グブダが西川を失脚させたってことでええんか？ 三菱電機もなんか不正やってたしグループの体質なんだろうな
そんな不正体質の三菱でも「日産？そんなものは不要です」だろうな >>63
スカイラインの継続を望む星野としては同じスカイライン派のサイカワがいなくなるのは痛いんじゃね？
代わりに来たのがゴリゴリのZ派でメシウマだわ は？
星野がスカイライン継続を望む？？
日産君の脳内ではそうなってんのか… 星野？
株主総会で株主に向かってシルフィに期待して下さい！って言いながらその直後に国内だけ廃盤にした奴だっけ スカイライン派もZ派もようわからんが、そんなこと言ってる場合じゃなくね？
片方だけ存続したところで次は出せないだろ、いや今の日産なら30年でも同じシャシーで出すかもしれんけど。 >>66
「スカイラインをあきらめない」発言を知らないとはエアアンチなのか？ それ出してくると思ったよ
既にハイブリッドが廃止されガソリン仕様も風前の灯だがな
今日は星野婆日産君と日産君のキメラキャラで行くのか
気色悪い スカイラインはR34で終わったよな
V35以降やR35はなんか違う セレナにVCターボが乗るという情報を書いていたサイトがあったが、運営者の好きなクルマのなかにレガシーとあって、そっ閉じ >>71
そうそう
スカイラインってのは「小型車で軽量旋回力重視の車体に強力なエンジン載せて無理矢理4ドア」というヌエ車
3ナンバーの時代になった段階でセドグロ共々フェードアウトすべきだった
それが社内のグダグダでできないのが日産クオリティ 一応インフィニティブランドでQ50後継のEVセダン出すみたいだしそれが次期スカイラインになるんじゃないかな インフィニティブランドで出すのはSUVだと言われてるな
やっと身の程を知ったらしい 今更Q50なんて売れると思ってるのか？
客は誰も求めてない >>75
星野様のお言葉をウッカリ否定してしまった日産君
これは折檻だな インフィニティねえ
もう販売台数も貼るのも可哀想な位だしなぁ
伸ばせる要素もないしどうしようもないな >>73
マーク2に成りたかったR31をお忘れか？ >>74
スカイラインってのは高級セダンではなく
プリンス自動車のGT-A/GT-Bとか箱スカやケンメリ、そしてR32みたいな車
最近の車で言うなら、ランエボ、WRX、Type-R等と同類の車として存在していて欲しかった 今や高級車ともいえない、半端な大きさの古臭くて野暮ったい鈍重セダン
あ、日産車で唯一ステアバイワイヤを搭載してたっけw インヒニティでQ50後継でSUV...
それってQX50とはまた違うんですかね
QX55ともども討死にしてるようですが >>79
不人気で反省したからR32が出来たんだよね >>80
そのあたりに勝てず人気も低迷したから本当ならR34でおしまいにするつもりだったんだろう
5ナンバーで直6FR無理矢理乗用車ではもう時代遅れで厳しくなった安全基準にも適合できないし
なのに全然コンセプトの違うV35なんかにスカイラインという名前をつけたのが間違いだった
要するに「国内軽視」と思われたくなかったらしいがさらに迷走して今日に至る 現行スカイライン、ナンバー 4-00の割合高杉
稀にすれ違うと結構な確率でそれ
全部同じ個体かもしれないが >>83
R32はR31より売れなかった
その反省からデブッとしたR33が出た 単純だろ
インフィニティのSUVあるやん
それをスカイラインって名前で出せばいいだけじゃん
すでにスカイライン600万なんだし
インフィニティのSUVだせるだろ ウンフニティのsuvとやらは海外工場製のポンコツしかなくね デイズ スカイライン
ノート スカイライン
セレナ スカイライン
ティアナ スカイライン
これでok よし！伊豆スカイラインもいずe-power ROADにするか
「伊勢志摩 e-POWER ROAD」誕生 日産がスカイラインに命名権 12月に無料開放も
2022.11.01 乗りものニュース編集部
「100%電気の走りで運転するたのしさを存分に感じられる道」が選定理由です。
https://trafficnews.jp/post/122641 ついでに全国のスカイラインをe-power ROADで埋め尽くすぞ！ ゴーン逮捕直後「三菱日産自動車誕生か」と書いて
財閥が違うと一笑に伏された、、、
でもこういう報道が出るって事は
その芽は完全になくなった、という事なのかな デイズ、ルークス、キックス→仕様変更
NV200、AD、スカイライン、エルグランド→新マークにした
エクストレイル、セレナ、Z→ガワチェンなどなど
一応日産的には、全車一新、車齢は一気に若くなった、ということ？
でも、新型らしいのは、前に出たアリアとノート、そしてサクラなんだよ
まだ見てないのにセレナは、なあ キックスのCIマークが古いままなのは、ワンチャン残しておくためかも...と考えるとかなりセコイな
というかさ、車齢の基準も日産調べのインテリジェントかよ？
普通はフルモデルチェンジからの年数じゃね？
せめて、ビッグマイナーチェンジしないとノーカンでしょ あの三菱グループ入りも
どうせルノーの許可もなんもなくて
日本人同士、もっといえば当時ゴーン失脚を策謀した経産省、日産に天下りした役員の引いた図式やろ
それをあえてこのタイミングで出すところが浅はかやな
例えていえば銀河皇帝のガキを誘拐、自由惑星連盟に亡命して烏合の叛徒供みたいなもんだろ
このタイミングでこれをリークするのは
ルノーとの交渉がよっぽどクズなんやろな
誤った選択の代償はデカそうやなw 三菱もいまこんなの支える体力なんかないやろ
肝心な電気がすでに不祥事でヤバくなり
飛行機飛ばない衛星こける重工も右に倣え
そもそも債権放棄に応じたメインバンクみずほ銀行だって、こんな話を聞いたら腹ワタ煮えくりやで
ヨブトリューニヒト政権の末期を見てるようだ https://youtu.be/AfDKYKRGG54
こんな感じで
ローエングラム公の鉄槌喰らうときが近いなw 志賀といい西川といい
どうしてやめたやつがいつまでも外でペラペラと
元の会社について語るんやろな
億単位の報酬もらってもまだ拘る何かってなんやろ
気持ち悪い >>90
伊豆スカイラインを亀マークなしでいけますか？
その前の新道、ターンパイクで息切れしませんか？ あと伊勢志摩といった
ホンダ直轄地、トヨタ防空園内に手を出すのではなく
厚木の裏山のヤビツとかに手を出しとけよな
岡崎と洗車といい
なんつーかどういう選定基準なんやろな
やることが毎度の3T経営ってやつか >>71
徳大寺は別のことを書いてたし
そちらに納得した >>100
すでにこんなにあるの？
すでに全国11か所の道路が「認定 e-POWER ROAD」となっていますが、有料道路のネーミングライツ取得は日産として初となります。 認定 e-POWER ROADってのは
e-POWERでも確実に亀さんに遭遇することなく走りきれる道
ってことなんだろうなぁ 腐っても登録台数3年一位でそこらじゅう走ってた先代ノート、車検で脱落してるのか全然見なくなったな そういえば、あまりみかけないような
耐用年数が短いのかな e-POWERのバッテリーがいかれ始めてるの多いのかもな
全然EV走行にならなくなって音だけがうるさくなったとかは普通にあり得るし いよいよ終わりの始まりか
考えてみればバブル崩壊やリーマンの時にほぼ瀕死だったんだろう
山一や三洋に続くのだろうか イープワーは構造上バッテリー酷使しそうだもんね
登載されているのは僅か数キロ分のバッテリー、何回充放電するか考えたらそっ閉じ >>117
バッテリー劣化による蓄電量が減るだけ
エンジンのかかる時間の比率が多くなるけどパワーは同じ
燃費は落ちる >>109
三菱 ｢バネットミニなんて出すわけねーだろ｣ 2022スーパーGT最終戦もてぎ
GT500/300両クラス共に日産勢が年間チャンピオン獲得！！
#12カルソニックインパルZ！年間チャンピオン獲得おめでとう！
#56リアライズ日産自動車大学校GT-R！年間チャンピオン獲得おめでとう！
新型Zはレースデビューイヤーで年間チャンピオンに輝き
リアライズは2020年チャンピオンから2年ぶりの年間チャンピオン！
日産勢のスーパーGT制覇おめでとう！ 消える前のろうそくの最後の輝きじゃなきゃいいんだけどね カルソニックがもうこの世に存在しないという現実に哀愁が漂う 痛車レースがなんだって？
ドリフトレースのドリフターズとかわらんやんけ >>108
人気ねー、ブランドとして死んでる車種の名前使ってどうすんねん。
スカイラインミニにしとけ（笑） >>118
エンジン出力以上の出力があるモーター積んでんだから
バッテリー劣化してきたら
エンジンかかる頻度がふえ
さらにエンジンかかってても以前より出力おちたってことが十分にありえる。 もう全部ノートの派生車で良いだろ
ノートセレナ、ノートエルグランド、ノートスカイライン、EVノートリーフ、ノートキックス、ミニノートルークス 今週の日産中期決算発表楽しみやな
またどんな言い訳オンパレードすんのかw 記者連中、もう少しレベルあげてくれないかな？
トヨタで聞く質問レベルと比較するとあきらかにショボなんだけど >>132
ワンフォーオール！オールフォーワン！みたいでカッコいいやん
(:D)|￣|_=3ブリッ⚫⚫→『センチュリーｂｏｔ』の>>124
EVオーナー向けに洗車とハンバーガー事業始めたんだね
他にやることないのか？ ノートのために日産があるんじゃねー
日産のためにノートがあるんだー キムタクと松たか子のCM
どっちも受注停止中ですやん
何がしたいんだ? >>143
2015年にステップワゴンを高速でACCとハンドル支援を使って走らせてたら助手席の友達が同じ反応してたw ヤリスでWRC総なめのトヨタに対抗して
ノートでWRCに出るくらいのことをやってみろ ルノーとパワーゲームに夢中な頃
どんどんお家が崩れているね
日産の10月販売12％減、３カ月連続マイナス
https://www.nna.jp/news/2430936
コロナ年比較マイナスやからな (:D)|￣|_=3⚫●⚫→『センチュリーｂｏｔ』の>>147と>>150 せっかくキムタクが珍しくバンバンメディアに出てるんだから
少しくらい乗っかって欲しいなあ
納期の短い車種のCMに出演してもらって
「天下布武」とか無理？ >>149
エクストレール80％減はそうそうカバーできないよ 中華エクストレール
2019(1-9月) 158380台
2022(1-9月) 21570台
これは死んだ キムタク信長にエクストレールに乗って宣伝してもらえばいいんでね？
でんきの駿馬、イーホース
やっちゃえ 日産
※登り坂が続くと快適な走行を維持できなくなる場合があります >>154
フルモデルチェンジ後の
販売減少率No.1やん。
流石日産！ チャイナでの9月販売下げ率ナンバーワンはマツダ
スバル、ホンダ、日産と続く
トヨタは50%アップ １お月台数でたぞ
エクストレイルとキックスの台数がほぼ同じってすげえなｗ トヨタの居ぬ間に決算盛りしてたノート一族が沈んでてワラタ 9月2位だったノートが
10月になると6位にガタ落ちするところがどうしてなんでしょうね
決済月の商談分は10月に登録になるのが普通なんだけど、
この会社は受注と生産タイミングが逆なのかね？(･ω･) と、オレが書いたそばでこのアホな記事はなんなんだ？
「日産の自信になる」ノートついに販売2位へ躍進!! 販売の大黒柱の強みと弱
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/4f7eea4679b2b31b7043622fcfa8381b34b353ae&preview=auto このヤフコメワロタ
買替で色々なディーラー回ったが日産が押し売り感がひどく車良くても絶対買いたくないなと思った。保険とか電気とか変える気ないって言ってんのに。ていうかこのご時世に新電力なんてやるなよ。
オーラ自体の判断もそこそこにしかしてないけど、保険で～電気で～てあまりにもしつこかったからもういいわって席を蹴ったわ。車販と整備と車検だけで満足できないのかよ。 デイズとゲームチェンジャー()の葉桜まで入れても一万台程度か サクラ息切れしすぎで草
貧困層に「実質100万！実質100万！！」とアピールしすぎたのが仇になったな 非公開条件で本日もリーク
ブルームバーグ）： 仏自動車メーカー、ルノーは独立した事業体とする予定の電気自動車（ＥＶ）事業について約100億ユーロ（約１兆5000億円）の評価額を目指している。事情に詳しい関係者１人が明らかにした。
ルノーは内燃エンジン事業とＥＶ部門を分離し、ＥＶとソフトウエアに特化する事業体の新規株式公開（ＩＰＯ）を来年にも実施してユーロネクスト・パリに上場させる準備をしている。情報が非公開で変更もあり得ることを理由に同関係者が匿名を条件に語った。
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/7711bad30a05746e2a62a6b02c1e4e6c24c0cb1c&preview=auto そーいや決算前に日産業績回復の見込み！とか飛ばし記事書かせて、いざ決算で赤字のままでーす株価ドーン↓ってあったな >>169
アップルカーは日産でーす株価上昇！からのやっぱ嘘でーす株価ドーン↓
もあったぞ 10月販売台数国内ではキックスを除いて主要車種は前年比プラス >>171
よかったね
ずーっと5位の
ホンダからマイナス一万台のポジションな
補助金ドーピングなかったらいよいよ背中にMAZDAだよ あと
国内生産設備、販売店、正社員数の規模は国内2位やから
デカい会社でおめでとう
ホンダは二輪、汎用、飛行機等々あるけど
日産は四輪オンリー、販売の半分は他社製、タイ製 >>176
日産だもの、キムタクが宣伝してたし多分ついてるんじゃね？
知らんけど
ホントはインテリジェント クルーズコントロールのはずだけどね
担当者がいい加減なんでしょ そもそも日産君は車持ってないからね
だから書き込みにリアリティが全く無い >>176
詳しくは知らないけど
ハンズフリー可能なのはプロパイロット2で
無印プロパイロットは普通のやつかと >>174
社員数は確かに問題だ
Twitterはマスクが従業員半分にするし
Facebookも数千人規模のリストラするとか
日産も首切りが必要だな >>181
問題は稼働率だ
半減以下なのに従業員はそのまま
不労所得を国の税金保証つけて道楽してる >>159
エクストレイル(笑)は、最早話題にすら上がらんのな。
さすがに２千台は超すと思ってたのに。 >>176
HV以外はプロパイですらないインテリジェントクルーズコントロールだったな
よりに寄って日産自らのインテリジェントチョイスサイトでこんなミスするとかちょっと頭インテリジェント過ぎない？ エクストレール、たったの2万行くか行かないかで受注停止でしょ
ランクルみたいに海外向けを超絶優先しなきゃならん訳ではなく(新型エクストレールは海外では大不振)、日産九州のキャパは全て国内向けに振り向けることが可能なはずで、これで納期一年になるわけがない
というか受注2万だったとして、今月で累計10000程度は消化してるんけで、残りは半分のわずか10000台
1ヶ月あれば余裕で捌ける量のはずなんだがねえ
これで納期1年なら、毎月800台しか作れんことになるぞ？
まあ日産のことだから、見栄で長納期を装ってるんだろうが まあでもこのまま、時にはランク外になりながら毎月数百~2000の超低空飛行を続けて忘れられていくんやろなあ
発売にしゅうかんで12000台を受注した(本当は54日分)超絶人気車(日産調べ)の末路は、「アメリカ、中国のみならず日本でも不人気車」という惨めなものになることが決定したな ディーラー数が半分以下のマツダで売られ始めたCX60を辛うじて上回る程度だったね、エクストレイル
まあ全ての点で劣ってるから仕方ないけど エクストレール、月に僅か千や二千で採算取れるのかね？ ノアボクがやっとまともに納車され出したかな
9月末半期押込みの反動でどのメーカーも10月は落ち気味になるが、今年に限っては日産を除きそういうことは無いようだ 【つまり日産はこう言っている】
■盗られて困るEV技術はないけど、
■エンジンの技術は取られたくない。
これは中々深い。
■EVなんかは誰でも作れるけど、
■エンジンを作れるのは日米欧の数社
流行りに乗ってEVはやるけど、短期間で世界中のクルマがEVに置き換わる訳が無い。これからも大切なのはエンジン技術。という本音なんだな。 キムタクなんてトヨタの中古使うから落ち目になるんだ >>186
マツダはトヨタ陣営
アキオが副社長のクビ飛ばしたというウワサ立つぐらいトヨタ陣営 >>192
矛先逸らしたくて必死な論外バカ信者
何も反論できないから必死の一言w 大阪技研の話をしたいんだろうけど
大阪技研ってアルミニウムの鍛造設備をやる会社であって
エンジン開発する会社ではない。 これはあれか、ダイムラー様より日産、ジャトコの方が耐久性があると言いたいのか？w
おいおいおいだよ
図面通り試作、壊れた
日産新型フェアレディZ、旧ダイムラーが残した9速AT
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC282880Y2A021C2000000/ こういうところが日産
新型Zの完成が見えてきた20年ごろ。ジヤトコの開発陣にも少し、心の余裕が出来始めていた。
「何か爪痕を残せないか」
思案するなかで、9速ATの筐体（きょうたい）に「Zマーク」を刻むことを思いついた。日産に提案すると乗り気だった。
「いいね、やろう。でもコストは上がらないんだよね」 おいおい
元日産幹部リーク使って妄想広げるのはやめとけよ
あの可愛い子とほんとは付き合えたぜ、とどっこいどっこいレベルでみっともない
永守の言う通り
逃げない
誤魔化さない
言い訳しない
これが足りねーよー
ダイバーシティの極みかよ リンク貼り忘れ
日産幻の三菱グループ合流、ホンダと大連合構想も
https://www.nna.jp/news/2431195
ホンダに飛び火w
あっちはSONYと組んで日本人にワクワクさせてんのにな
外資の犬と一緒にされても困るやろw 人員半分にする時が来たな
そしてディーラーのやつらも半分にしていいよ ルノー側も分社化でオワコン(組合、半公務員)を中華に売り払って切り捨てはじめたからな
これ戦略でもなんでもなくて
足引っ張る旧態との訣別やろ
大局がよめないに日産経営陣(旧貴族連合)は、Netflixのゴーン逃亡でも鑑賞しとけやw Netflixゴーンにでてくる日産プロパーの動きが
統一信者とそっくりで草
教祖追い出してもそりゃぁ求心力消えたら瓦解するのも道理やな
地球教とも同じ末路 エクストレイル早くも失速で10月1761台しか売れなかったのか
案件YouTuber、提灯評論家、提灯記事をフル動員しても騙せないとは、消費者案外賢いのかな 生産トップがドヤ顔で発表したことが
2ヶ月ちょっとで頓挫するこの3T経営w
日産が9年ぶり全面改良「エクストレイル」生産開始、副社長が強調したこと
https://newswitch.jp/p/33139
コロナ禍や半導体の供給不足で生産台数は明らかにしていないが、日産の坂本秀行副社長（写真右）は「地場部品調達率は７０％程度と高く、バックアップシステムの確立などで生産の課題は克服しており供給不安はない」と強調。「世界一競争が激しい『Ｃセグメント』ＳＵＶだが、同業他社を凌駕する自信作だ」と胸を張った。
https://news.yahoo.co.jp/articles/78f10bf71661ca995cd91ed54d95eacf9e6182e6
日産、軽EV「サクラ」受注停止 「エクストレイル」も、部品不足で >>198
×図面通り作ったら壊れた
◯図面通り作れなかったので壊れた いまだに赤字欧州にこだわるこのミーハー
利益企業ホンダから学ぶとかの姿勢ゼロ
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/a3e8b6ba2a3d2f4a137f3cf130260737ec59f13c&preview=auto
新会社への参画を求められた日産は、EVシフトをめぐりサプライチェーン（供給網）の構築などで複雑化する欧州での法規対応、車台や電池を共用してコスト競争力を高めた小型EVの共同開発などで連携が見込まれ「欧州では選択肢を多く持つことが特に重要だ」（日産幹部）との認識を示す。 このタイミングだとロシアしか連想出来ない
>9速ATの筐体（きょうたい）に「Zマーク」を刻むことを思いついた。 (日産幹部)、匿名条件の日産幹部
毎日、毎晩、ﾏｽｺﾐ引き連れてﾍﾟﾗﾍﾟﾗやってんのかと思うとｼﾞﾜるw
ﾏｽｺﾐもいいﾈﾀ元扱いでﾖｲｼｮﾖｲｼｮやってんのかな
Netflixゴーン、日本電産関、ルノー日産パワゲームとネタに尽きないねー
平行して足下業績がどんどん下がって
もうまもなくゴーン生誕前の年間280万台も見えてきたなw アリアスレも納期吹っ飛びで盛り上がってきてるけど
だんだんマニアックななところまできててワロタ
PS2品薄の時も似たようなことをのたまう奴いたのを思い出したw
国内ユーザー狂乱してる他所目で大好き欧州に送り込む感覚もすごいけどな
750 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f68-oYZT [124.246.210.36])[sage] 2022/11/07(月) 10:32:26.86 ID:EWaKuy+m0
>>746
〇〇日産の本店で発注しましたか？
自分は田舎なので近隣の店舗が便利だからと
地元の〇〇日産△△店で注文しました。
これってそれぞれの店舗で発注かけるんですかね？？？
どう考えても違うのでは？？
一旦〇〇日産の本店に集められてそこで一括発注だと自分は思っていますがどうなのでしょう？
自分の考えが当たっているのなら、やはり〇〇日産本店でお願いした方が有利になる様に思っているのですが。。。
やはり本店に勤めていれば本店のお客様を上に持って来たいと思うのが人情ですし。
私の場合は購入後の事を考えると近隣の営業所が便利なので遅くなっても良いと半ば諦めで近隣の営業所にお願いしました。
〇〇日産の本店までは１時間もかかるので。。。
まぁ実際の発注順番なんて内部の人しか分からないですから営業マンと仲良くするしかないですよ。
営業マンを疑っても良いことはありません。
テスラの様に完全ネット発注にしない限り日本の自動車会社のシステムでは無理でしょうね。
日産もテスラに真似してネット申し込みをやってみたけど各営業所から反発食らって空中分解して余計に中途半端になった気がします。
こんな事なら最初から各店舗で受注した方が良かったですね。
中途半端にネットで申し込みなんてやったから、「その時の受注番号はなんだったのか」って文句が出るのは当たり前です。 >>198
メルセデスのCVTはマジで酷かったな
ジャトコの10倍の確率で壊れる 日産君、10倍壊れるの根拠のデータ出さないと、下手したら訴訟モンだよ？ >>215
日産が組み立てると壊れるの間違いだろw >>214
おとり広告の疑いで、消費者庁なりに相談したらいいのに。 ありゃりゃが530万～
テスラモデルYが650万～
そんだけ出すならテスラ買うわな。 あれれれ
ベスト10に日産いませーん
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/4d126932ddec758b7d456d7e660c29e6370e52e0&preview=auto
2022年10月の新車販売ランキング、「N-BOX」2カ月連続首位 供給改善傾向で上位車種が前年上回る 補助金カーオブザイヤーかな
日産 サクラ/三菱 eKクロスEV、カーオブザイヤー受賞…日本自動車殿堂2022-2023
ttps://response.jp/article/2022/11/08/363853.html >>222
ちゃんとコンパクトカーでハイブリッド限定にしないと 新型セレナ､ガソリン車は発表と同時に生産開始らしいがシリーズハイブリッドは来年春からの生産とのこと
そら営業は頭抱えるわ 二年連続カーオブザイヤー受賞か
日産は本当に良い車つくるね
反日くん(涙) >>229
ekクロスは生産できてるのにサクラは止まった
受注が大量というより､インテリジェントやり過ぎただけだろが >>229
日産君、「ダイムラーはジャトコの10倍壊れる」の根拠データ出さないと風説の流布で捕まるかもよ >>229
ホントそんなことに金を使わないで赤字を解消して欲しいよなw >>228
そのｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝも骨董品のMR20DDっていう
ほんと真面目に開発してなかったのが分かるていたらくだよ >>223
まともに作れてないものを商品とは言わないけどなー >>228,233
インテリジェントC27が、余りまくってるじゃ…ないのかね。
e-power版が先行と思ってたが、勘違いだったか。 おい、Ｇさん
車検証はまだか？
てか、お前ら出禁だぞ >>233
ホンダがガソリンエンジン開発止めたって言っても
日産は10年以上前から止めてるからねえ･･･ 真面目にエンジン開発してた
トヨタがノアクラスに1.8リットル
ホンダがステップWに2.0リットル
をハイブリッドと組み合わせてるのに
日産はポンコツ使い回しの3気筒1.2リットルだからねえ >>243
数年後…
ベストカー ｢スカイラインがEVで復活か？！｣
一般読者 ｢またシルビア復活と同じ飛ばし記事か…｣
副社議長 ｢諦めてないんだから！！｣ セレナe-powerは、もしかして開発途上なんじゃないか？
エンジンか、燃費が伸びないか。はたまた。 >>244
最近のトヨタのダイナミックフォースエンジンすごいよなまじで。
燃費と出力の両立。
ノアボクのガソリン車wltc高速燃費16.9km/l
ノアボクのhvは22.1km
セレナepower車wltc高速燃費17.8km
ガソリン車とepowerが1kmも違わないの草しかはえん。 >>246
epower（笑）システムじたいが燃費が悪いはみんな知ってんだわ。
日産だって海外展開できてないのは、それが評価されないことをしってるから。
だからトヨタは長年、時間と開発費をかけてthsを作り
熟成させ、低速域と高速域の、燃費の両立をさせて
また今度は低燃費なだけじゃなくてスポーツとしてのhvも研究してる。
ホンダだってそう。
なるべく安く、普及させるために
imaや、idcd、さらにはimmdと何世代にもわたって開発し
その時代時代似合ったhvシステムを開発、発展させてきた。
どちらもモード燃費さえよければいいなんて考えはない。
wltcになって化けの皮がはがされ、今度は加速がいいとかぬかす。
その加速もホンダに勝てないんだけど（笑）
epower（笑） リッター40も走られたらほんと電気自動車が馬鹿馬鹿しく思えてくるな イーパワーは他社なら検討段階で没になってそうな機構だよね
そもそもの生い立ちがリーフのモーターとマーチのエンジンでしょう、大根と人参が余ったから刻んで酢漬けにして売りました、みたいな
トヨタにしろ、ホンダにしろあれこれ開発、改良してるのに比べると、あまりにお手軽過ぎるというか、ね
それを他社より後出しジャンケンで売るんだから、そりゃ売れないよ、先代ノートイーパワーが売れたのは、選ぶものがない人達の需要が集中しただけ >>252
特にホンダの場合、そこから発展させたHVモノにしてるからe-POWERみたいなものは元々スタディモデルレベルだったろうね
それを嬉々として独自笑のハイブリッドシステムとして売り出そうと思えたのはほんと凄い、もちろん最低な意味で >>253
日産も発展させたんだぜ～
発電専用エンジンなのに何故かターボつけて･･･
素人ですら無駄って解るのに･･･ 魔改造の夜を観て、こんなデタラメなマネージャーやエンジニアが居る会社が存続しては日本のためにならないと思った この瞬間が日産車やね
【長崎】犯行直後の瞬間！「運転で口論」殺人未遂の男送検
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/672a37609ebd5d9cc84dee9d2e1c8faf9d71b822 >>252
シリーズハイブリッドはトヨタも三菱も捨てた技術だよ
それをあたかも新発見みたいに誇張しまくったのがNISSAN epowerでも売り出すのは別に良いのよ
他より価格2割安い！とか、バッテリー多めにしてプラグインできる！とか、なんかアドバンテージ出してれば買う理由もある
値段安くない燃費悪いウルサイのイイトコ無しでインテリジェントだのEVだの片腹痛いわ ニュー速とかでイーパワーマンせーしてる連中はよくわからん 車も買えないのに「日本トップ企業のトヨタばかり儲けて憎い」！って怨嗟で、なんとなくEV先進っぽい日産をマンセーしてるだけ 「団塊もしくは団塊jrの世代」「反権志向」「ニュー速or嫌儲住人」その辺が2chのどの板にもウヨウヨいる
こいつらは政治でも何でも脳死で2番手を応援する習性がある
30年ゴールドスリープされた脳の持ち主なので日産が最早2番手ではないことにも気付いていない
尚クルマに興味は無い模様 まてまて
誰がe-POWERの魅力が燃費と言ったんだよ
車、ハイブリッド＝燃費と思ってるやつが馬鹿だろ
e-POWERは燃費で勝負していない
燃費なんかはなから興味もないわ
e-POWERの魅力は電気の走り、そのトルクたまらんね
電気自動車より200万は安いのがe-POWERの魅力
充電もいらない神仕様
最高やん
お前らが何と言おうとノートはカーオブザイヤー取ったんだよなぁ
すごい車ってお墨付きなんだよ
(:D)|￣|_=3⚫●⚫→『センチュリーｂｏｔ』の>>264と>>269
ほう、
日産はルノーハイブリッドよりも競争力が高いと自負しているのかいな、ますます哀れな貴族連合の末路のようや
ルノーも日産もだけど
しかし20年、ルノーディーゼルエンジンとか協業しながらもここにきて相容れないアライアンスってなんだろうね
日産に大量のルノー高待遇出向者を迎えながらも全く相乗効果が生まれてこないムリ、ムダ、ムラ
こんなんにリソースかけてないで
主力工場のプレスマシーンを入れ替えるか、保全の人間を増やしてやれよ(社内失業して在宅サボり溢れてるやろ)
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC083WE0Y2A101C2000000/
ルノー、中国・吉利とエンジンの新会社 日産参加せず
日産は独自のHV技術「eパワー」などで高い競争力を持ち、提携はメリットが小さいと判断したもようだ。 >>273
e-powerも迷車だろ
カーオブザイヤーとったしw >>273
地元の人達に名前の公募って事じゃない？
伊勢志摩スカイラインって名前は変わりますって事でしょ ダイハツでも直結モード搭載されてるのに
なんで直結モード着けないんだろ!と思ったけど
・つけても煩くて燃費伸びない
・つける技術がない
・つけたら100%電気の走りって唄えなくなる
どれだろ･･･全部か･･･ >>276
冒頭の1文にe-POWR ROADとしっかり書いてある >>278
ePower loadってモロな名前だから 変更になったんじゃない？
地元の人達に命名権利が移りました って報告でしょ >>279
すまん
俺の読解力が悪いのかもしれないが
どこにそんな内容の記述があるの？ >>280
全然違うや 日産が命名権を取って伊勢志摩e-Power loadって名前にしたのね
後半の部分読んでたら何だか分からんようになってもうた もうこうなると日産なんてシラネ扱いしたなw
仏ルノーのルカ・デメオ最高経営責任者（ＣＥＯ）は、日産自動車とのアライアンス再構築を巡る協議について、「建設的な心構え」で継続していると述べた。
デメオＣＥＯは８日、パリで開いた投資家向けのイベントで、ルノーの新戦略は「単独でも機能する」と主張。だが「それ以外で、アライアンスはさらなる好機を開く」と語った。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-11-08/RL182IDWRGG001 ルノーは金有るから 日産助けるから 技術を提供してね って事？
(:D)|￣|_==3→『センチュリーｂｏｔ』の>>272
>>277
マジレスしとくと技術の差
理由は簡単で日産の駆動モーターはでかすぎるんだよ
特にリーフのおさがりなんかはね
だから発電モーターは小さいのしか入らんから直接駆動するには発電量が足りん
ダイハツは１．２Ｌのエンジン幅に同出力のモーター並べて入れれるから直接駆動ができる
エクストレイルとかはエンジンルームがでかいからでかい発電モーター入りそうだが
ノートからのしがらみを引きずってるのか安くするため小型発電モーターにしてるのかは知らん >>284
センチュリーbotの癖に喋りすぎ
キャラ演じるならやりきれよ日産君 >>283
誇大広告の技術か？
EU圏では告訴事案になりそうな予感 ルノー売れてる車の何割か日産に入るようにしないとね 既存の物使って儲けてるんだったら 既存の物作った会社に幾らか入らんとイカンよねぇ >>274
いつも思うけど日経の記者って本当に無知だよな
イーパワーは事実上国内専用で海外では全く売れてないのに
国内でもノートの1.2イーパワーが自社登録ブーストでなんとか3位に滑り込む程度
新作の1.5VCターボイーパワーは2万前後で受注停止、したがってこれ以上売れることはない
海外ではキャシュカイにもイーパワーを3月から投入しているが、売上は昨年とほぼ変わらずヒットとはいえない
タイキックスイーパワーは月販100台という大爆死
繰り返しになるが日経の記者って本当に何も知らないんだな https://youtu.be/x34Osfbf2lU
上期決算ライブ11/9(水)16:05～
本日！お楽しみに 中国なんかに協力せんでええがな トヨタの中華エンジンで不良品よこした国に協力せんでええがな
現行の１つ前のエスティマ ヴェルファイア アルファードの中華エンジンは不良品だ 今日の日産君は決算発表前追い込みか
ヤフコメやツイッタでも大量の日産君が日産ワッショイしてんだろうな
(:D)|￣|_=3●→『センチュリーｂｏｔ』の>>295
>>296
結果によってどうやって矛先逸らししようか必死に考えてるんだろうな コロナがー
半導体がー
部品供給がー
でアリアが量産化の暁には･･･
って言って逃げるでしょ 社員口コミより
これ見ると管理職まえの組合員レベルで
オール年収一千万パワーズ入りかいな
バッファローマンも驚く高級待遇で草
こんなんなら寄生虫やな
https://i.imgur.com/TFKG9Rq.jpg シリーズ式は燃費以外は素晴らしい
是非とも発電用エンジンを４発にしてリアに搭載してもらいたい
荷室や居住性は犠牲にしても良いから >>302
エクストレイルが既に犠牲にされてガタイの割に狭くて売れてませんよ なぜかイーパワーが優れているという錯覚に陥るのが日産と日産君
タイキックスの壊滅的な爆死ぶり
鳴かず飛ばずのキャシュカイイーパワー
アメリカでは発売すらできない
日本の日産信者にしか通用しないゴミパワトレ、それがイーパワー シリーズハイブリッドって戦前からある枯れた技術なんだけど大丈夫？
技術力がなくてそれに逃げた後ろめたさから「電気自動車の新しいカタチ！！」とか連呼してたもんね？日産君 そう思うと
JR東海の特急ひだはいいよね！
あれなら亀マークもならないしな これさあ
東風との関係も絡むよね
共産党の既得権もててくるしね
内田だって元は東風との合弁経理やろ？
いろいろあるやろな
ルノーと吉利グループ、HVやパワートレインを開発する新会社設立で合意 日産は参画見送り
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/5beb8ff4a47fabefc48fb100fdfbeb01ca1d2ed4&preview=auto スズキもいいね！
スズキの中間決算は増収増益、鈴木社長「単純な値上げはできない」 >>306
枯れた技術の水平思考だっけ？
そういう考えなら良いけど日産は最先端だと思い込んでるからな 純利益前年からクソ減っとるやん
世界販売台数見通しが400万→370万台に減少w 生産規模は800万台くらいあったよな？w 「ひとめでわかる」決算速報、主要225社で限定配信中！
『 日産自の22年4～9月期、純利益61.8%減 通期予想を上方修正 』
上方ねぇ 円安の計算し直したら
数字が増えたので
上方しちゃう
だぞ シリーズハイブリッドって悪い技術じゃないのよ
どこかの会社はロクにエネルギーのマネジメントできないし
イースマートのほうは悪評聞かないね >>318
ロッキーはモーターの出力が弱い
1800cc級のトルクは日常使いには十分なんだが
ノートの2500cc級のトルクを経験してると物足りない パワーウインドのスイッチにLED入ってないってホント？ >>319
e-powerは出足を暴力的(風味)にしてるだけ
それでもe-HEVには及ばないw
https://i.imgur.com/OaKv0CG.gif 日産くん（嘘つき爺）=センチュリー人力botが一日張り付いてることから無職なのは自明の理
そりゃ車買う金ないわな
(:D)|￣|_=3●→『センチュリーｂｏｔ』の>>313=>>316
ノートe13
市街地燃費 23.6km/L、高速道燃費 24.6km/L
フィットe-HEV
市街地燃費 28.1km/L、高速道路 燃費29.7km/L ここまで差があると気持ちいい加速とかいうレベルではないw ざっくり決算見たけど気になったところは
ロシア撤退が四半期利益を6割吹っ飛ばす
ダイムラー株1500億円売ってもフリーキャッシュフローがまだマイナスたっぷり
通期の販売台数予測を400万から370万に引き下げ、ちなトヨタ920万台ホンダ410万台
通期の営業利益率3.3%で一応黒字の予定
そして謎の在庫状況シート33万台、なんぞこれ？自慢か？アピールすることか？ ↑日産と同時にジャニーズも崩壊してると言いたいのか？ eパワーは高速になる程、効率が落ちるんでルノーはフルHVのe-テックを開発。
ヨーロッパ、米国、中国では相手にされない日産技ぎじゅちゅ。
吉利は高級EVに日本電産のeアクスルを採用してるんでジェイテクト株をNidecに売却して自社株を買い戻しかな。
日産由来の全樹脂電池は量産化が出来ないことが判明しアホーの掲示板が炎上してたね。 >>326
370万も厳しいんじゃないの
4-9月の半年で昨年度比-20.4％の1561448台
台数を稼いでくれたローグ、エクストレールの大不振はここに至っても改善せず、同車はもはや日産の主力とはいえない状況 そら売れんやろ
何しろ日産君ですら買わないんだから、ましてや普通の人が買うわけない YouTubeのコメ欄ではトヨタ以上だのレクサス並だのと大絶賛だから…
日産も三菱も >>265
えー？
epwerだし始めたときの日産は
燃費！燃費！だったじゃん。
モード燃費がjc08からwltcになって化けの皮がはがれてからは
epwerは、電気自動車だから！
走りがいいんだから！
に、へんかしたの受ける。 >>329
グループ会社ですら相手にされてないepwerは草 >>334
出張でレンタカーがプリウスなんだけど
マジでビックリするぐらい燃費が良い
https://i.imgur.com/Wbqk6P7.jpg イープアーもさあ、
発電機から直でモーターに電気送ればもう少し燃費良くなると思うんだが
何で一旦バッテリーを経由するの？ >>337
多少なりとも電気の知識があれば、バッテリーを経由するなんて間抜けな書き込みで恥かくことは無かったのにねwww この20年でルノーからもらった技術ってディーゼルエンジンだけ？
なんでルノーは勝手に吉利と組んでるの？
いろいろわからない イーパワーの魅力、それは燃費でも、ガソリン100%濃縮還元でんきの走りでもない
では何か
それは爆音である！
2375rpmという回転数は、ごく普通に走るぶんにはあまり使わない高回転である。それをごく低速から、なんの脈絡もなくガラガラブーンと3気筒を唸らせる！ >>273
>名車「日産スカイライン」に新技術は搭載されていない。
エビカニが足りてないみたいね >>326
9月末で150万台、あちこち受注停止なのに通期で380万にいくLogicもよくわならないよなw 上期も自動車事業が赤字やで
まじで何も復活してねーよ、 下期で210万台売るって！
どんな根拠だよ、グプタw サプライヤーへの支援は？
回答
我々にとってサプライヤーは大事、パートナーです
適切な対応してます！
現場:
マレリあぼーん 国内事業
9千億
950億損失
ニッカン新聞がツッコミいれててワロタ
記者:なんで赤字なの？
内田:全く回答になってない
グプタ:お客様を待たせない、電動化です、マザーマーケットですー
どいつもこいつもまるで回答しないw >>344
バッテリーが充電しながら放電できると思ってるお前はアホだと ロシア撤退はマイナス1000億だよな
なんでこの規模で済ましてんやろ
日産、2022年度上半期決算は営業利益175億円増の1566億円ながら、ロシア市場撤退による損失241億円の影響で純利益1041億円減の645億円 決算見てるけど、なんとも的を得ない回答ばかりなような >>350
お前のスマホ充電しながら使えないのかよ 自動車事業真っ赤なのにね。サプライヤには厳しいくせに時分のときは甘いのはこの会社の文化か。 純利益が赤にならないように
ロシア特損額で調整とかいれてないよね？ 自動車事業フリーキャッシュマイナスが続く理由はなんだろう？売上以上にお金かけてるってなんだろね？
遊休資産、社員に金垂れ流しかな？
あとページラスト、在庫つみあがってるけど
いまはお客様を待たせてる、玉不足ではないのかいな？
6月末比較で10万台もアップさせたのは、
単純に上期末のインテリジェントブーストでないの？
https://www.nissan-global.com/JP/IR/LIBRARY/ASSETS/DATA/2022/20222nd_presentation_198_j.pdf
今回の会見、いつもの広報オッさんがあわてて店じまいさせたのは余計なツッコミ回避か？ >>353
ニッケル水素の2次電池とかは普通に市販されてるけど
あれを充電しながら放電できると思う？
電気はどっち向きに流れるんだろうね？
発電出力がバッテリーを「経由」してモーターを駆動
などという電気の流れは有り得ない >>357
30万🟰1.5ヶ月分の販売在庫
世の中、PS5商法で好機なのに、どうしてこんなに在庫あんの？(´･_･`) e-poorは直接給電モード無いから充電しながら給電してるんだろ 走りながらエンジン回してるよね
発電か給電かどっちかしかできないというのは謝り >>358
ばっかじゃねぇの
e-POWERなんか100%電気で走ってるのに
充電給電出来なかったらどうなると思う？
走行中にエンジンかけられないし
一度走り出したら電欠するまで充電できないの？って話になるよね
アクセルのオンオフで充電給電切り替えてるの？
ノートパソコンもアイフォンも電源コードさしっぱなら無限に使えるよね？
あれもバッテリー経由してるんだけど
充電する時は電源切れるの？ 会見終わったらさっさと帰らないと誤魔化してのがバレちゃうでしょ。 俺のスマホは充電しながら使えるがオーパーツが組み込まれているのか？ 日産eパワーシステムをルノーと三菱に供給すれば
ルノーからストロングHVシステムがもらえる
三菱からPHEVシステムがもらえる
win winの関係というやつだ
はやくしろよ >>362
日産君、何かハッスルしてるけど走行中にエンジンかけるときは鉛バッテリーの電力使うでしょ
もしかしてリチウムバッテリーしか積んでないと思ってた？ >>362
アクセルのオンオフで充電放電を切り替えてるよ
ノートパソコンなんかで、充電器出力よりも消費電力が少なければ、余った電力で充電できる
逆なら足りない分はバッテリーから放電する
バッテリーには電極は1組しか無いわけで、充電するか放電するかの片側交互通行
充電しながら放電するなんて芸当は物理的に不可能
ちょっとは電気の話を勉強しておいで >>365
ルノーも三菱もイラネって思ってるんじゃ？ >>366
君は馬鹿すぎて話にならんから論外
>>367
するとどういうことなわけ？
日産のe-POWERはどういうことなわけ？
発電しながら走ってるんだが、バッテリー経由せずに発電機からモーターに直で電流ながしてんのか？
それともアクセルオンオフのすげー細かな動きに合わせて充電給電切り替えてんのか？
そのあいだエンジンが回り続けるのは無駄なことしてんの？ >>369
マジでお前は中学校の理科からやり直してこい
電気回路全く理解できとらんぞ 初代リーフを未だに何台か見かける。近所を走ってると。
多分ほぼ後期だと思うが、EVで10年近く現役で走らせられるとは、大したもんだよ日産は。 >>369
エッ
日産君、本当にイーパワーは鉛バッテリー積んでること知らないの？
車持ってないからっていくら何でも無知すぎでしょ >>365
PHEVの完全下位のhvシステムそれがepowerですよ。
epowerに大型バッテリーと高速域での直結クラッチをのせたのが三菱のPhev。
ルノーも三菱もいらんのよ。というかより複雑でシステム的に優れているものを既に持ってる。
世界中どこをさがしても単純なシリーズhvを
乗用車に搭載してるのは日産だけ。
他社はできないんじゃなくて、しないだけ。 >>376
日産君、いつも「ダイハツのイースマートはつまらん！イーパワーとは違う！」ってバカにしてたじゃん e-smartで検索したら。
〉なぜシリーズ式を選択したのか
で技術者が回答してるから。興味があるなら読んできな。 >>376
日産のようにぼったくるのではなく、コストを絞れる単純なシステムだからだろ
(:D)|￣|_=3●→『センチュリーbot』の>>370
ダイハツがシリーズにしたのは、低廉に作れるからに他ならないやろ クリトレがセレナe^powerの価格出してきたが現行＋２０万か
ノアとの比較でも１０～２０万高い
勝負にならんな >>357
買掛売掛プラスなのにフリーキャッシュがマイナスなのは「在庫」の大増量のせい
設備投資マイナス=どっかの土地やら什器売っぱらってキャッシュ増やして(ただしロシア撤退は1ユーロだから数字は増えない)でもまだ足りない
https://i.imgur.com/v0xzO0R.png >>376
開発費、製造コストが安いから。
国内専売のコンパクトSUVだから高速燃費を他メーカーほど意識しなくていいから。
高速多用する人や長距離移動多い人には
親会社のトヨタの車種があるから。
今後、コンパクト化して軽にも採用するためにあえて作った
（ここ重要） >>367
e-poorはアクセルオフの時にしか充電しないと言ってるのか？謝るなら今のうちだぞw >>382
ハイウェイスターの上の方やオーテックだとナビ込みで500万コースか
中身数世代前のミニバンなのに
ルキシオンとか550万いくんやないの？ これいいね、日産も真似すればいいのに
あ、できないか
そもそもコンセントが無理だわ(笑)
ttps://factory.kinto-jp.com/ >>385
バッテリー経由とかアホな事を喚いて、インバータの存在を忘れてる電気音痴を相手にするのは疲れるから止めた ID:gRu2mk4WHは日産君だよ
イーパワー信者で車のこと知らないし、
イーパワーが鉛蓄電池積んでるの知らないし
おかしいよな、いつも「俺はノートイーパワーメダリスト乗ってる素晴らしい車！！！」って喚いてるのに まじで車持ってなかったんだねえ
そりゃ車検証出せんわ 日産爺は車検証のないノート乗りだからな、文具屋かコンビニあたりで買ったんだろうけどな >>375
電欠クレームが怖くてフツーは作らないだろうなw
しかしエンジンを発電専用にする事で、防振やハンドリングも利点はあるし、エクストレイルは180kph巡行まで想定してるそう。BEVよりは購入ハードルは低いよな。 >>386,382
なんでそんなに強気なのか、本当にわかるように説明して貰いたい、日産には。
とはいえ近い将来、ミニバンはトヨタ専売になりそうだな。
2Lサイズのミニバンなんて、安くてなんぼと捉えてたけど。
あんまり高くなると、普通車2台持ちでいいやとか、必要な時だけレンタルするとか。
そういう発想にならないのかな。 >>395
その結果が販売爆死ですやん
ちゃんと現実をみないとねえ･･･ >>395
エクストレイルもエンジンが非力なので、セレナと同様に電欠になったらフラフラになる
だから180km/hの巡航なんか無理
日本では、電欠になる前に覆面に張り付かれるだろうけど >>395
そのスピードで巡航したらバッテリーあっという間に空になるな 電欠したらエンジンの出力以下の走りしか出来ないわな >>400
それがこれw
18 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0988-mHKc) sage 2022/11/04(金) 22:30:47.74 ID:Zv8qxSi60
電欠動画まで出されちゃってるからね
動かぬ証拠ならぬ動く証拠だよ
https://youtu.be/QUpFCFaBgAQ イーパワーロードには、ここでチャージしてくださいとか看板を設置したり、坂の途中にチャージ場所を設けたりしたほうがいいのでは？ しかしなぜ、日産のイーパワーは3気筒エンジンしかないんだろう
ガーガー唸ってうるさいだろうに
ビタミンCターボは少しはマシなんかね ワロタ
また生産現場にiPad持ち込んでワーワーしてる
https://youtu.be/abZ_iaw42Uo この記事開くと謎の受注絶好調のエクストレイルリンク、
でも開くとそれも中身が違う
ルノーのEV新会社との連携は？日産社長が語ったこと
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/e35ba0fa8db511caef2cd05b663a70599350b4bb&preview=auto
【写真】受注絶好調の日産「エクストレイル」 >>405
研究開発費が乏しいから
ノート用に作ったエンジンの金型を使い回す必要があるのでは？ ルノーの子分なんだからルノーのハイブリッド積めばいいのに 子分なのを理解してないのよ。いつも俺たちシュゴイ。できる俺たちなんだよね ePowerは、あまりもの詰め合わせセットだもんな。いわゆる福袋、もとい鬱袋と呼ばれているアレだ。
他社のハイブリッドとは生い立ちからして違い過ぎる。
(:D)|￣|_==3→『センチュリーbot』の>>415と>>416
もはや外から見ても何が何だかわからなくなってきたこの連盟を、どうやって次のステージに持っていくのかくわしく聞いてみたい
日産 内田社長、ルノーとの協議「最も重要なことはアライアンスを次のステージへと進化させること」
https://response.jp/article/2022/11/10/363949.html
フランス政府に中華、Googleとわけわからないw
https://i.imgur.com/kbpWCdQ.jpg ここまでくると烏合やしそれぞれの思惑で収集つかない
かたやトヨタは日の丸半導体の盟主となり、
営利が過去最高
自動車事業ですら利益でなく、
カーオブザイヤー！殿堂ゲット自慢しながら、足下の国内事業もクソ赤でている見栄張り企業との格の違い >>419
これ理由が違うだろ
９速ATリコール内容が認められず販売中止が長引いてるんだろ
それかそれが引き金で売れなくなったか >>383
わかりやすい解説サンクス
このスレですでに分析でてたけど、
７月くらいから生産>販売になっとるから
やばいことになってんだろね
それを
お客様を待たせてる！
半導体さえあれば！
米欧は期ずれなんで！
よくまあペラペラ能弁垂れてんやろな
ほんとに社内に反目するような気概ある奴はいないのか？
魔改造をみるかぎりダメそうや >>422
ご明察！
ジャトコ魔改造w
きほん都合悪は出したくない、見たくない、認めたくない
ゴーン由来の企業カルチャーw 日産車体のこれも赤なのに黒！みたいなのも似てるね
https://kabutan.jp/news/?b=k202211090264
日産車体 <7222> [東証Ｐ] が11月9日大引け後(17:00)に決算を発表。23年3月期第2四半期累計(4-9月)の連結経常損益は6.3億円の赤字(前年同期は3.3億円の赤字)に赤字幅が拡大した。
会社側が発表した上期実績と据え置いた通期計画に基づいて、当社が試算した10-3月期(下期)の連結経常損益は105億円の黒字(前年同期は22億円の赤字)に浮上する計算になる。
直近3ヵ月の実績である7-9月期(2Q)の連結経常損益は9.5億円の黒字(前年同期は4.9億円の赤字)に浮上し、売上営業損益率は前年同期の-1.0％→0.9％に改善した。 >>425
売り上げ上がる要素は何おないんだけどねえ
ＡＤ，キャラバン、」NV200、エルグランド
パトロール、アルマーダ、QX80
伸びそうな車は１台もないんだけど 次はここやな
財務状況悪化する日産系部品メーカーの「再建のカギ」
2022年11月02日
https://newswitch.jp/p/34428
親がいい加減やってると
子供、孫がどんどん困窮になっていく
ゴールデンバーグ王朝末期
甲州崩れ >>427
浅間山の噴火があったり兵力差数倍の織田に長年対抗してた武田勝頼さんに謝って! >>428
すまそ、高天神見捨てたのと
部下が次から次と離反していく様子をなぞってw >>429
浅間山の噴火で経済が立ち行かなくなって
拠点を一新して新しい経済圏を作ろうとしたら
既得権益と領地守る為に裏切られちゃったってのがねえ
日産はグループが立ち行かなくなってるのに思考停止したまんまだけど･･･ やっぱりここに表れてるんだろうよ
24 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8b3f-QRgm)[] 2022/11/04(金) 23:17:58.56 ID:2KAakHT80
また、自動車メーカー出身の関氏がサプライヤーの文化になじまなかったことにも言及した。
「日本電産はティア1、ティア2のサプライヤーであり、自動車メーカーと違ってサプライチェーンの頂点に居るわけではない。車載事業が悪化するのを見ていて、自動車メーカーとサプライヤーの仕事の進め方が違うのを実感した。サプライヤーは客先や工場に通い、バッタのように頭を下げて会社を作っていく。現場でも社員より早く出勤して社員を待ち構えるなど、時間をかけて過ごすべきだが、自動車メーカーではそういった経験がなかったのだろう。以前の会社の習慣が悪いとは言わないが、日本電産のルールに合わせてもらっていれば違った姿になったかもしれない」（永守氏）
新社長の小部氏も関氏の印象を「お客さま対応は苦手なのだろう」と述べた。
自動車メーカーとサプライヤーの企業文化の違いだけでなく、関氏の姿勢も永守氏の評価は低い。
「ある程度同じ価値観を共有できないと、厳しい仕事に向かっていくことはできない。私の経営手法をまねしたり学んだりしてほしいと何度も頼んだが、受け入れてもらえなかった。私は50年間会社を経営してきて、倒産しかかった会社も再建してきた。そこから学ぶべきことは多かったはずだが、プライドが許さなかったのではないか。私の指導を受けて実績が出てから自分の個性を出せばよかったのだが」（永守氏） >>426
肝心な魔改造ギアのせいでさらに停止しとるもんな
マスコミ連中はやたらポジティブ描きたがる癖はなんなんや
そこまでして広告代命かいな >>422
タイタン、フロンティアは例のPが入らない日産デチューン9ATのせいである可能性は大いにあるな
アルティマはやはりVCターボが不人気か
ローグと違って4発だからローグ/エクストレール程には売上が落ちていなかったが
後半どれだけ押し込んでも370万台販売は難しいやろ
頑張って350…いや340ってところか 嘘つき日産くん爺=センチュリー手動botが
書き込みするたびに無職で丸一日張り付いてるのがバレバレになっとるわ 日産と日産信者が消えると日本の自動車業界の民度が上向きそう >>435
インテリジェント50万台在庫登録すればいいじゃん >>437
日産が消えると失業者問題はおろか先行き不安で日本全体が余計不景気になるぞ
国内の日産のシェアはトヨタ他国内メーカーがとれたとしても
世界的には他国メーカーのシェアを増やす結果になる
半導体や電池、部品も国内メーカーにゆきあたるとは限らない
海外メーカーにいったりしてな >>440
この円安でも利益だせない有様だから
海外製部品まみれだから問題ないよ いまて納期どうなの？
セレナ
ノート
エクスとれいる >>442
インテリジェント登録車なら
よりどりみどり! 短期的に見たらそりゃムダに巨大な日産が潰れると経済的な影響はあるだろうよ
でも顧客から必要とされないクソ企業は淘汰されるのが市場原理だろ？
長い目で見たら、自動車業界ひいては日本経済にプラスになるんだわ 日産みたいな不正・不誠実・誇大広告大好きなフランスの犬なんてなおさら
自動車業界が健全になるし、日産分のパイは他社で分け合って終わり。 半導体もトヨタやホンダ等の他社に回せるしね
インテリジェント登録のために浪費してんの足引っ張る意味もあるんだろうねぇ >>440
良いから平日真っ昼間に何やってんの？
日産の心配する前に自分の心配したら？ >>448
良い歳して配偶者・子供もいなくて
車も持ってないんだぜえ～
リアル底辺者なのにプライドだけは日産並なのよねえ >>440
日本の景気なんかとっくにどん底だからお前が気にすることじゃない
日産が消えても今まであまたあった巨大企業倒産の一つでしかないから粛々とネカフェ難民やホームレスが増えて終わり
とっくにこの国は非正規労働の地獄でどうしようもない格差社会だから上級国民だけ無事ならOKなんだよ >>449
これはちょっと、、
中身があまり変わってないから、目先だけでも、ってことかな？
モチーフは深海魚か何かですかね >>451
貴族階級が没落するかと思うとメシうまやろ
いまのマレリ社員の悲惨さが、明日の日産 >>449
リーク情報どおりのデザインやな
これに550万円出してくれる客がいるのかどうか
エクストレールで「日産車で500万は無理」ってのがハッキリしたので、このセレナも発売1週間(予約期間2ヶ月)で10000台受注したらなぜかすぐに受注停止になるんじゃね >>454
リセールボロボロだからねえ･･･
10年後に残ってる可能性のが低いし >>453
まあ代わりならいくらでもいるクラスの部課長までは地獄行きだが
トップクラスの奴らは会社がつぶれてもいろいろ不労所得で貴族の暮らしを続けるんだよな
しょせん上級国民様以外ゴミでしかないのよ >>405
スペースの都合があるんじゃね？
と言うかマトモなレイアウト出来ないからエンジン小さくしたとか？
エクストレイルなんか恥ずかしげもなく斜めにエアクリーナ設置してるし と言うか、4気筒にしたら燃費が殆ど変わらなくなったりして >>405
それもHR15から1気筒取っ払っただけのやっつけ仕事のエンジンよ･･･ ニューエルグランドとニューセレナで高級ミニバン需要は全てもらっていくぞ
ライバル車とは先進性と高級感が違う >>455
そごでいくと
いまの志賀みたいなミリオネアとかやろ
西川もこのまえ呑気にNetflixでてるし悠々自適してる
まー、世の中そんなもんだろか
部課長、総括あたりまで路頭だけでも
なかなか見応えある景色やで
そんざん大企業の看板で調子こいた奴がコケていくのは素晴らしい 非正規雇用の競争率が上がって飢餓線上を漂う人間がどっと増える
日本人は哀れ >>461
先進性ってなに？
グリルに尿もれが染み込んだブリーフ付けてること？ >>463
非正規さんがいうと重みが違うね日産君
そりゃ「俺はノートメダリストイーパワー乗ってる素晴らしい車！！」って嘘が精一杯なわけだ >>461
どちらも焼き回しでシャシー15年落ちなんですが･･･
セレナは同じシャシーのC25から値段倍ですよ セレナのライトどこかで見たことあるなと思ったらレクサスRCのパクりか セレナは日産車体に移管したらいいんじゃない？
エクストレールが過去最高レベルの大人気で生産追いつかなくて、受注停止しちゃってるんでしょ？ 3気筒だから軽と一緒でしょ
今は軽すらハンコックなんて履いてないけどね >>478
「受注のほとんどはさいこうきゅうのB9イーフォース！B6？しかもFF？そんなの無いのと同じっしょww」くらいの扱いだったのにな
B9イーフォースの納車が始まるのは10年後くらいか？ ヤリスがハンコック採用してた時にもそんな記事流れてたし、悪いタイヤじゃないのはわかるし、今や半導体など韓国製部品が欠かせないのもわかる。NONO KOREAとかアホな事は言うつもりはない。だがな
日本の自動車メーカーが日本向けオンリーの車を出すのに、パッと目で見てわかるところに、自国産業製の製品を採用しないのは何だかなぁってのは思うで。 まあＢセグに安いタイヤ持ってくるのはコストでやむをえないかと思うが
高級車にはかせるというのは何考えてるの？だよな
車両担当がまともに市場の声聞いてないのは確かだな エクストレイルわざわざ買って、彼女迎えに行ったらタイヤがハンコックって。
本人も彼女も引くだろ？
そういう事だ、日本では。 >>483
コストの問題かな？って思っちゃうよな。高級シフトした癖に 日産にはクルマ好きな開発者居ないんだろうねえ･･･ >>484
車のサスペンション設定は純正タイヤに合わせて行うそうだが
まさかエクストレイルって、、、 >>478
>>なんと、リーフには標準装備の普通充電ケーブルが、アリア（とサクラ）にはオプション設定だというのだ。
これが、あ、この瞬間が、日産車だね、ってヤツか 運転席側スライドドアやプロパイロットもオプション
安く見せようと必死なセレナ NEWエクストレイル走ってるのみたが
よそパクってね？ 日産は有料色もやたらと多いよな
シュリンクフレーションみたいな
姑息さを感じる >>492
デュアルバックドアがあるからみたいな言い訳してたけど、
結局多数の主婦の方々からすると腰高になるから買ったものを余計に持ち上げないといけなくなることも分からなかったのかなーと思う
まあ顧客目線からは程遠い社風だから当たり前か デュアルバックドア、ガラスが開くよりむしろ下半分が開くようにしたほうが便利な気がするんだけど 正式発表まで詳細は分からんが
今出てる情報で新機構はまったくないね
シートも８人織りしかないようだし
センターシート移動すれば７人乗り仕様と言いたいんだろうが
ひじ描けもオットマンもなし
これで３列目収納があかんかったら目もあてられん エクストレイルの登録が進まない理由がこれってマジ？
140 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Saa9-k/bD) sage 2022/11/12(土) 10:50:11.86 ID:0GXEER/Na
>>138
そりゃヨーロッパ輸出向け生産で忙しいからな
日本円が対ユーロでゴミになりすぎて、ヨーロッパで売った方が遥かに儲かるから日本向けなんて当然後回しよ >>501
それは10月の台数見んとわからんね
ちなみに９月は１００台 >>501
イギリスでもつくってるでしょ？わざわざサンダーランド残してるのに >>503
いや最初はサンダーランドの予定だったがEU離脱の時に九州からに変更されてる >>501
対ユーロはそこまで変わってないと思うが… 受注２万台が、キャンセルで更に減る訳ですね、わかります。 ヨーロッパのエクストレールは12Vマイルドハイブリッド(笑)が設定されている
https://news.yahoo.co.jp/articles/28625a2d0daebf0bfbeffd54bb935dedad1c6727
つまりイーパワーだけでは勝負できないという妥当な判断w
というか、月20000台のキャパがあるんだから「ヨーロッパのじゅように応えるため国内を受注停止にした」は嘘
何としても海外で好評ということにしたいいつもの日産と日産君だよ >>507
あの巨体に1.5L 3気筒VCターボ+12Vマイルドハイブリッドとかまともに走るのだろうか >>507
これなんでアンチじゃなく普通の意見にもdislikeついてんの？？ 新型セレナ、サイド及び横窓寸法が現行型と全く一緒ｗｗｗ
スーパーハード手抜き、こんなのただのマイナーチェンジやんけ
https://youtu.be/lTokOnkC2Ho 極大化したVモーショングリル…
やはりVモーションを諦めていなかったか
スカイラインは諦めたのに >>512
スクープ写真からしてそうだったよね
デイズをベースにサクラを作ったのと似たような作りなんだね エンブレムの大きさＮｏ．１（日産調べ）
は草。
流石技術の日産やな。 204馬力＋136馬力ってエクストレイル紹介してる動画あるんだけど
俺の認識がおかしいんか？
トヨタのハイブリッドじゃねーんだから、e-POWERの場合は100%電動なんだから
136馬力以上は出ないんじゃねぇの？ エンジン発電+バッテリーで
瞬間的にその出力がだせる。
バッテリーがきれたら、その通り。
エンジン出力以上はとりだせないから。
何秒もつからしらん。 『204馬力のエンジン』だとして
それと発電量は違うだろ？それにモーターのパワーにも関係あるじゃん？ HVの最大出力はシステム出力
それはエンジン最大出力とバッテリー最大出力の合計値
エクストレイルの場合は204psで、フロントモーターの出力と同じ値 >>512
だがしかし、値段だけは一丁前に爆上げしますお エンジンは発電のみ、モーターで駆動だからエンジンとモーターを足し算するのはおかしいよなw >>517
それは
エンジンとモーターの足し算じゃなくて
フロントモーターとリアモーターの出力の合計だよ。 モーターの最高出力に必要な電力を一気にバッテリーから取り出せないだろ フロントモーター150kw
リアモーター100kw
エンジンで106kw発電
え、もしかして、電池から150kwとりだせないの？
そーなのか。
すごくがっかりだわ。
てっきりモーターの最大出力くらい使えるもんだと思ってたけど、使えないならカタログ詐欺じゃん。
スカイラインがエンジン400psだけど、燃ポンの容量が小さいので
300psしかでません！でもエンジン的には400psでるから。みたいなもんってこと？
信じらんねぇことやるな。 >システムとしての最高出力はFWD、AWDとも150kW
>大型の電気モーターを複数積んでも実際の出力は内燃機関が回す発電機とバッテリーの電力供給能力が天井となるので、単純に前後の電気モーターの出力の合算値が最高出力とはならないのだ。 >>531
本文中でもそのままやから誤植ではなさそうね 絶好調(日産調べ)
今日も最新の安全装備搭載！ぎじゅつの日産だからできる！
日産の軽！
って三菱車を宣伝しまくってたね トヨタは先代LSやセンチュリーのV8からヤリスの直3まで自在にハイブリッド作れるのにe-POWERはなんでエンジンのバリエーション少ないの？
発電機にしか使わないから平気なのか >>535
「発電機」としてのエンジンを軽視しているから糞燃費。
同じシリーズハイブリッドでも新型エンジンひっさげてきたダイハツとの違い。
(:D)|￣|_==3→『センチュリーbot』の>>537
アライアンスやら
ルノー日産コンバージェンスや、
相互アライアンス役員だのいろいろやっても
いまだに仲違いするこの関係がウケる
結局楽しんでたのはパリ往復ビジネスクラス出張してたミーハー社員だけだなw
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/708ed4aee02be99ea1878cab813fc96eaed7701b&preview=auto
日産・ルノー、交渉難航 EV特許巡り駆け引き激化 >>531
こーゆー日本語を知らない、知識がない奴が勘違いして誰かを不当に叩く
ってのは嫌い
過渡特性 なじみない単語が出てきたらまず調べてみようよ
己の中の広辞苑で勝負するんじゃないよ
俺が知らないから相手が間違ってると思うのは老害のソレだよ >>527
シリーズ式ハイブリッドでバッテリーの最大出力がモーター出力に達する車は無いよ
そんなバッテリー積んだらオーバースペックだからね
アクセルをガバッと踏めばエンジンがかかって発電し始めるから、直ぐにモーターの最大出力に達する
e-Powerの難点はバッテリーではなく、エンジン出力がプアーな事
上り坂などで負荷が重くて電欠になった時にフラフラになる >>531
モーターやバッテリーには定格出力と瞬間最大出力がある
まあ、ICE車でも最高速度と巡航速度は違うし、エンジンを最大出力で回し続けたら数分でブローする いいこと言うヤフコメ
ルノーと対等な関係は悲願かもしれないが、日産の経営陣にそれだけの手腕があるのだろうか？
ゴーンを追い出したはいいが、今の日産の体たらくを見ているとねえ。 もういっそ簡易プラグインつけて簡易PHEVにしたほうが開発費用抑えられて完成度高くない？ モーターとかエンジンとか発電とかどーでもいい
エクストレイルを結局ダイナモ乗せてベタ踏みさせたら
何馬力出たかってことでしょ？
340馬力でたのか、180馬力なのか
加速だけ鬼のように速かったのか
どこかで測ってる奴いないんか？ 簡易PHEVねぇ
コンセントもろくに用意できないメーカーに、それはハードルが高いのではないか？ アウトランダーにブリーフグリル付けて
ラシーンphvとして売ればゼンブ解決 >>546
コンセントの件も
きっと社内で
どこまでの電気製品を保証すんの？
ケトルも？電子レンジも？パソコンデータは？
等々意味不明な反発やらコンプライアンスだののたまう事務系に潰されてそうなのが容易に想像できるところが日産 >>548
そんなまともな議論するわけないだろw
もっと斜め上に「EVに合うオシャレ家電」のデザインとシナジー効果について延々と議論しているものと想像してみる お洒落(笑)な延長コードタップとかケトルとかそんなの開発してそう >>548
現実はセルスターの製品をオプションとして売りつけてるからねぇ
あれ20万くらいするし エクストレイル1.5ターボeパワーの動力性能は圧倒的
レクサスRX3.5ハイブリッドと同等だぞ 動力性能の貧弱さは圧倒的だね、確かに
素直にアルティマに積んでるターボじゃない方のPR25出した方がモデルとして死ぬのは先延ばしに出来ただろうにな >>554
そんなにスゴイ(日産調べ)のに、何でエクストレール受注停止にしちゃったの？ >>554
rav4の2.5以下だろう。
調子のんな。 旧型ヴェゼルハイブリッド1.5Lより酷かったりしてw >>560
いや別にスゴくない車も含めて軒並み受注停止だから
トップから工員まで超優秀な連中が揃っているのだろう そんなに超スゴイ(日産調べ)車ならヨーロッパもイーパワーだけで勝負できるし、アメリカもとっくにイーパワーオンリーになってるでしょ
でも現実にはそうじゃないよね
結局「イーパワースゴイスゴイスゴイ技術さすがぎじゅつの日産！！」って騙されてくれる日本人にしか売ることができない
典型的な内弁慶だよね、日産って >>565
日本人も年寄しか騙せずにインテリジェント登録で水増しした結果
利益率が悲惨な事になってますねえ 2Lダイナミックフォースや3.3L直6のほうが燃費いいとかなってきて
ダウンサイジングがトレンド外してる感もでてきた ダウンサイジングって名前使ってイメージ和らげてるけど、実質ダウングレードでしかないしね >>569
普通は効率を高めて小排気量にするんだけど！４気筒を１気筒減らしたからダウンサイジングとか言ってそうだw 日産君が擁護したところで所詮は 3気筒
軽自動車？
コンパクトカー？
儂はV8乗ってたんだぞー(笑) >>540
言葉の意味なんて皆分かって言ってるでしょ
その単語をこの状況で使うのが一般的かどうか、適正かどうかってことだろ
(:D)|￣|_==3→『センチュリーbot』の>>558
ダウンサイジングターボは欧州で流行ったけど発進停止時の排ガスが多いかなんかで日本じゃ流行らなかったね。
いつぞやの池田直人さんの記事で読んだ
日産周回遅れやな 新ノートで置き去りにする！ってキャッチコピー流行ったよな 半年もしたら、自動車税が年間5000円も安い！とか言ってそう >>575
ホンダのL15CとかスバルのCB18はダウンサイジングターボでしょ？ >>575
トヨタやホンダはキチンとしたの作ったよ >>578
ホンダのL15シリーズはミニバンにも使える良いエンジン T33スレより引用
売れ行きが深刻、タコが自らの脚を食べる状態
間もなくノート同様に旧型を見かけなくなりそうだ
ワイ、T32買ってから引っ越した訳だが、買った時に担当してくれた営業さん、引っ越し先で車検やらでお世話になってる営業さんが
相次いで営業電話かけてきて、売れてないから助けて欲しい！その代わり値引き限界まで頑張ります！って言って来た
ワイはT32買ったのも2018年なので、まだ乗り換えるタイミングではないと保留してる
それと限界値引きも知れてるだろうなという感じもあったので
はて、そこで疑問なんだがオーダーストップするほど売れてるという報道との乖離
まあワイの担当営業が特別極端に無能なんやろうか？
良い人そうなんだがな・・・ 九州スレ覗いたら
九州のプレスラインが壊れて今型を栃木に送って作ってるらしいな
復旧の目処はまだはっきりしないようだ
まあ売れてないんだったらよしだな
今月のインテリジェントも満足にできないだろうから台数が楽しみ >>582
そうなんよ
もう1ヶ月前くらいから
いきなり止まったからよろしく連絡
こいつら取引先に謝るとかそういうのまるでない
栃木から送り込むとかアホやな
隣の日産車体九州使えよだよな セレナe-POWER、ナビ等セットオプションになるからハイウェイスターで500万弱、オーテックで520万か
価格決めた人間てノアヴォクやステップワゴンはおろか自社のエルグランドの値段すら把握してないみたいね ん？九州のプレスラインが壊れてたら、ガワチェン新型セレナも作れないじゃないか？？ >>583
パトロールやアルマーダを作りまくってる日産車体九州は止めたくないからこの処置なんだわ >>586
作りまくってる？？
そこまで台数出てないよね >>585
表向き「はんどうたいふそくとかういるすの影響で」発売延期するかもね >>585
どうもセレナのプレスはもともと車体九州でやってるようだ あのなぁ
なんでコロナで暇こいてる時にメンテとかやってないんや？
ここの保全部隊とか何してたんや？
年中保全社員募集してたのを見るとだいたい察するけど
暇こいて在宅三昧してる事務屋を保全に配置換えしとけよな 全く酷使してない有休プレスマシーンに
急に負荷かけるバカがいたのかな？
こういうところに企業の総合力が現れれるよね >582
九州スレってどこにあるの？探したけど出てこない。 >>587
だからや
フリーキャッシュがマイナスになっていくマヌケ経営しとる 利益出てるのに現金が減ることに全てが表れてるよな
先日の決算発表でもニッカンだけやな、
あれれ、国内事業真っ赤ですけど何でですか？とかまともなことを聞いてたのはw
あんな数値発表で騙せるのは
信者とプロパーだけやろな 海外を黒字に見せかけるため損失を全部日本市場に寄せ集めてるとしか思えんな
あの販売台数であの売上も赤字額もどう考えてもおかしい >>598
カンイチ＝ルノー？
日産はなぜか逆だと思うやつが多くてウケる 日産・ルノー、交渉難航 EV特許巡り駆け引き激化
タイトルがどこも物々しいけど、ほんと暇やな
家でタクティクスオウガリボンでもやってろよな また朝のスポットCMでキムタクで手放しやってるな
宣伝屋懲りないな >>572
V8は官能的で気持ち良かったわい
バランス的には直6方が良いかも知れんが
ワシは発電機としての３発は容認派
軽いし低回転域からパワーでが出やすい特性なので発電機には向いてる https://clicccar.com/2022/11/13/1233345/
初代の良さを一つも継承しない4代目新型エクストレイル笑
今そのポジションはライズやトヨタクロス系がしっかり持っていますねぇ >>604
ライズやトヨタのクロスオーバーがオフロードにも強いって知らんかった(笑) >>605
エクストレールがオフロードに強いってんならラリーにも出られるよな
日産君は昨日ラリーやってたの知ってる？
日産車走ってたっけ？ >>607
ラリーがオフロード性能を発揮する場所なのか？
悪路走破性能が重要だろ
もちろんエクストレイルは本格的なオフロード車ではないが
ライズやカローラクロスなんかに負けんだろ 初代エクストレイルは見栄え用に4WDロックモードこそあったものの基本はサニーだっけ？と共用だから現代の〜クロス程度の走破性と思うけど。
新型エクストレイルを比べるならRAV4やフォレスタークラスだよね。
中身アウトランダーなら期待して良いのかな？まあどのみち日産の技術ではないよ。日産は四駆技術磨いて来なかったでしょ そもそもNISMOが悪路よりサーキット好きだったからね
綺麗な路面じゃないと戦えません。 そういや日産のレース実績ってあの伝説のルマンだけか？
ラリーではスバルや三菱も大活躍してたけど日産は全く名前を聞かないな
技術が足りないのかな 封印（恥）した筈のワシ日産くんキャラを再利用しないと駄目な辺り･･･
日産くんも苦しいね ラリー好きのオレ参上
早口で失礼します
結論は、今の日産はラリー出る幕なし
新型エクストレイルはJAFやNEXCOのパトロールカー置き換え対象になれるかで評価ができるので様子見です
今やってるWRCみたいなグラベルクローズドコースの「オフロードレース」
今はトヨタvsヒュンダイ、昔のレギュレーションでスバル三菱時代、その前はセリカvsランチアとか
日産もパルサーGTI-Rとか太古にブルーバードとか出てたらしいが、、
パリダカみたいなオープンコースのは「クロスカントリーラリー」
カテゴリ別にパジェロ、ランドクルーザー、日野レンジャーやね
日産はテラノで出たかな、、
で、日本のどこでとか言うけどもNEXCOやJAFや山岳救助や地域的な需要はあるし
レースのロマンは譲れない
ただ今の日産には過去レースの財産は引き継がれてないしベースになるようなモデルもないしツマランメーカーに落ちぶれたと思います >>602
EV洗隊カーウォッシャー
なんてご当地戦隊ぽくショートムービー作ったらもっと親近感わくけど、マーケティング()からしたらやらんだろうな 日産が誇る伝説の名車・GT-R LM NISMO。
GTRとニスモ双方の名を冠し日産の誇りを一身に背負った渾身のレースカー。
以下の数々の革新的な技術を多数搭載し、本番でも下から数えてナンバーワンという輝かしい成績を残した。
日産・GT-R LM NISMOに採用された革新的な技術の数々
◯インテリジェントFFレイアウト
→MRがセオリーであるルマンにおいて敢えてFFを採用し革新性をアピール。整備性が劣悪なのも敢えてやったことであり、日産には敵に塩を贈る余裕があったといえる。
◯インテリジェントアンムーブドハイブリッドシステム
→レース本番では敢えてハイブリッドシステムを動作させず、ウエイトとして働かせることで低重心化と車体の安定性向上に貢献した。断じて開発が間に合わなかったわけではない。
◯インテリジェントブレイカブルサスペンション
→サーキットの縁石に乗り上げるとサスペンションが破損するため、日産・GT-R LM NISMOは敢えて最短ラインを外して走行していた。
耐久レースということを考えれば当然の判断である。
◯インテリジェントフルオープニングハッチ
→日産・GT-R LM NISMOを象徴するのがこの常に解放された状態のドアハッチである。
ドアをウイングとして使用することでダウンフォースを発生させ走行安定性を強化し、またドライバーが常に見えることで観客へのサービスをも兼ねた粋な計らいは感嘆の声が多く聞かれた。
(写真はウイングを誇らしげに跳ね上げ、肩で風を切るかの如く威風堂々とした佇まいを見せる日産・GT-R LM NISMOの勇姿である)
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/Nissan_Motorsports_-_Nissan_GT-R_LM_Nismo_-21_%2818866138495%29.jpg/800px-Nissan_Motorsports_-_Nissan_GT-R_LM_Nismo_-21_%2818866138495%29.jpg >>614
パルサーGTi-Rは無理やり作ったから整備性の悪さと放熱対策が出来なくて出す前に引っ込めたね
キチンと作ればセリカ退場後のインプやランサーのように戦えたかも知れないのに…… >>617
この後半身を乗り出してウイニングランするんじゃw
>写真はウイングを誇らしげに跳ね上げ、肩で風を切るかの如く威風堂々とした佇まいを見せる日産・GT-R LM NISMOの勇姿である やっぱどんな条件下でも優れてる車が最強よな
街中速度じゃないと好燃費の出ないe-POWERとか取ってつけたようなイーフォースとか言ってるようじゃダメ
S-SUVクラスナンバーワン！とかやってる内は下の下 新型エクストレールがNEXCOの置き換え、イーパワーは高速燃費が見劣りする点が難点かも 日産忖度がひどかったテレビSUPERGT+も終わったね 日産の海外レース黄金期といえばモンテカルロ・ラリーのダットサン240Zまで遡らないと…
まあ案の定一発屋でしたけどね
レースといいプリメーラを始めとする市販車といい、技術も含めてノウハウの継承が一代で途切れるのはもはやお家芸レベルって印象がある >>623
240Zはサファリ初優勝だっけ
日本車メーカーの初マニュファクチャラーズチャンピオン狙って頑張れば良かったのにね >>625
まさかエクストレイルがランクルやジムニーと同じレベルで走れると思ってるの？ ランクル、ジムニーはシティオフローダーはもちろん本格的に走りたい人にも大人気です
エクストレイルw Xに続きエクストリーマーもインテリジェント分がぼちぼちインテリジェントチョイスや大手の中古店に出てきたね 日本でランクルが必要な道はない
エクストレイルで行けないところはない
つまり実質、性能としては一緒と括って問題ない
証明終了 >>631
林業従事者が乗ってるよ。
エクストレイルなんか買うかよ…。 >>631
日本で日産が必要ではない
日産でなければならない車はない
つまり実質、エクストレイルは売れなくとも問題はない
結果として販売台数にも表れてる>>501
つまり日産は滅亡しても構わない
証明終了 日本でワシ日産君が必要とされる場所はない
証明終了 エクストレール、
もとはサニーベースのスポーツユーティリティだったのに、いつの間にかお高くなりましたなぁ
エンジンは1気筒減って3気筒ですが 日本は車メーカーが多すぎる
アメリカですら3つ以外はテスラしかない
韓国などヒュンダイしかない
ドイツですら事実上2つだ
こんな小さな国土には自動車メーカーは3つでも多いくらいだろう >>631
じゃあなんでキミは悪路走破性能にこだわってたの？ >>637
つまり、日産は要らないってことですか？ >>637
よし！明日から上位４位まで継続
５位以下は廃業なw >>631
エクストレールもランクルと同じくらい世界で売れるといいね、日産君w 今日はいつにも増して、水掛け論が多いな。
車持ってるだのなんだのww >>637
こいつ特振法の時代から頭止まってんのか？www
当時の経産省と全く同じ言い分じゃねーか
（しかも日産と省庁はズブズブだから日産の意向も相当入ってる）
そんで本田宗一郎がキレて反対して無理やり四輪に最後発で参入したんだよな。
結果自動車専業の日産（笑）を超えるメーカーに成長、日産は大赤字クソ腐敗メーカーに成り下がりました。
めでたしめでたしw つーか、ホンダは総合モビリティメーカーであって車は片手間じゃん？
2輪ブッチギリ世界一、ホンダジェット成功、エンジン汎用（船外機、芝刈り機除雪機、発電機）、F1優勝、今でも色々ロボティクスやってるしな
その片手間に自動車しかない日産が負けてるのって恥ずかしくないの？信者は死にたくなるだろうな
だからホンダを目の敵にしてるのかな？ >>631
パトロール日本じゃ売ってないからな。
サファリとかあったけど売れなくなったら売るのやめるよね
まだ損益分岐点超える信者に売れるものがあるけど
日産くん爺初め団塊が鬼籍に入ったら買ってくれる人日本国内では極小になる
要はぬれ煎餅屋の鉄道会社のように柿ピー屋になったほうが儲かるよ >>648
その通り
ホンダの中間決算の数値が素晴らしい
CFだげでも一超円増加
自動車事業、国内事業の黒字達成
日産は何一つこれを超えてない
しかもホンダの説明資料にはわざわざ自動車金融部分を外す正直データ >>650
決算資料では金融部門を除いてデータ開示
ほんとこれですよ
わざわざ見栄え悪い開示できるメーカー中々ないですわ。日産は金融その他でどうにか誤魔化すしかないというのに カローラがMCで４発から３発エンジンへ
リアサスもダブルウィッシュボーンからトーションビームに変更
反日くんたち擁護レス宜しく(笑) >>652
日産信者のバカ爺、
このスレの日産批判に全く反論できずに逃げてるくせに反論ヨロシク（笑）とか舐めてんのか？
トヨタホンダコンプレックス丸出しの哀れな信者w 日産くんは車検証結局出せない嘘つきだからねえ
説得力は北朝鮮並よ >>653
リバティか
20年前の車とはいえこれはひどい >>652
悪貨は良貨を駆逐する
つまり日産のせい
さっさと車検証を出せ、嘘つき爺 九州のプレスラインがなおるまで、エクストレールは大幅減算？
インテリジェントファクトリー栃木だって暇じゃないだろ？
あ、アリアは補助金待ち、イーホースもいつになるやら
スカイライン？売れない子ですね
Zも9ATが終了してました
かくなる上は追浜ノートに頑張ってもらうしか...ワシ日産爺ですら買わん車ですがw >>654
何度もトヨタがナンバーワンメーカーだと書いてるのに理解出来ないのか
ホンダはクソだな内燃機関車捨てる宣言してるから >>659
何度も車検証出せと言っているのに理解できないのか
自分で言ったことを平気で反古にするような奴の話を、誰が真面目に聞くと思うか？ >>659
四輪を片手間にやってる最後発メーカーに何もかも負けてるくせにクソだの負け惜しみ吐いて頭大丈夫か？
売上も利益もモータースポーツ実績も社会貢献もブランド価値もボロ負け
生きてて恥ずかしくないか？ >>659
日産はホンダよりポンコツなエンジンしかないじゃん ×買わない
◯買えない
日産君の収入では車なんてとても買えないからね
だから日産君は「レビュー記事の丸写し」しか書けない 日本カーオブザイヤー！売れてる！受注停止！って喧伝してるのに国内大赤字ってどういうこと？
もしかしてe-powerって採算が合わない？ 受注停止は売れてないことを隠すため
販売台数ランク外でも「受注停止だから！」って言い張れるからな 反日企業日産のせいで、
トヨタも含めた他企業の製品の質が下がるばかり
上質をまとったコンパクト、日産オーラ
しかしその実態はといえば、
室内加飾クロスと木目シール
トーションビーム
ドラムブレーキ
4欠ホイール
3気筒エンジン
フラットにならないトランク
パワーシートなし
左右独立温度調節なし
後席エアコン吹き出し口なし
...上質とは？
さらに、販売台数はノートと一緒に数えてねと来た
こんなボロい商売やられたら、他者もこんなもんでいいんだーとなるでしょ イーパワーは全車3気筒エンジン！
トヨタもホンダも、三菱さえも4気筒エンジンのフルハイブリッドを持つのに、ぎじゅちゅのにっさんが3気筒しか積めないの、なぜだろう？ 技術のトヨタとか技術のホンダやらが3気筒HVやり出したら日産どうするつもりなんだ？だからEVに逃げてるんだろうが…
3気筒エクストレイルセレナに対抗して3気筒RAV4ノアボクやり出したらヤバいっしょ、＋5km/Lは伸びそう 現行ヤリスやアクアとかのハイブリッドみんな3気筒だよ >>652
あと、日産のノートオーラとかいう自称プレミアムコンパクトはリヤトーションビームどころかドラムブレーキだからね
そのくせ他社の下位グレードが仕様変更されたら鬼の首獲ったように喚く
さすが反日企業・日産だよね
お前らも日産君に騙されるなよ
日産君が日産を持ち上げたり他社を貶めることを言い出したらまず嘘と疑え >>674
フィットですらリアディスクブレーキだというのにねw 新型セレナ､ルキシオンは現在見積り取れないらしい
なのでハイウェイスターＶでオプションてんこ盛りして500万という数字が
プロパイ2.0がいらないなら後席モニター付きで500万なら出してくれる人もいるかもしれない(ナビは日産推しの12.3インチコネクトナビ)
あとは三菱からやり方教えてもらったか､ダイハツからパクったかは知らないがようやく1500Wコンセントが実装された >>673
トーションになったのは嘘じゃないだろ
元々はダブルウィッシュボーンだったのに >>679
日産君はカローラ全部トーションになったって嘘ついたじゃん
訴えられるよ？ 極端な話、佐川やクロネコの深夜仕分けで社員なら奴隷のように働いてても一流企業勤務だわw >>677
あと待遇は派遣？バイト？
どれでも「勤務」になるよね 新キャラ爆誕
上場企業の子会社日産くん
キチンとキャラ設定しろよ～ >>676
オーテックなら530万という
ルキシオン含めてステップワゴンのプレミアムライン真似してエルグランド廃止する言い訳にしようとしてるんだろうけど、
ホンダと違って真面目に開発してないのに身の程知らなさすぎる >>677
普通の人は働いてる時間に書き込みしてるな。
無職じーさん >>688
入札参加業者日産君は前からそういう設定だったよ
未だに省庁統一入札資格の等級答え(られ)ないから嘘なんだろうけど ノートとオーラは全部ドラムブレーキだなw
(自称)プレミアムコンパクトでドラムブレーキwww >>686
元々親会社の正社員
今は子会社で終身雇用の契約社員
賞与付き退職金共済加入 それが本当ならそれを恥ずかしいと思わず書き込めるのが凄いな 「退職金共済加入」
日産君基準ではこれが自慢になるらしい いっそ無職の方が凄みが出たのに何なのそのキャラづけ
「終身雇用の契約社員」なる不可解な造語は笑いをとりに来ているのか >>698
定年までの契約だけど
今は楽々週４日労働 >契約社員は有期雇用契約のため、契約満了を迎えるタイミングで更新か終了かを判断されます。
>一方の正社員は無期雇用のため、中途退職をしない限り定年を迎えるまで働き続けることができることが前提となっています というか日産君の設定で話題を逸らされかけてるが、要は日産君が「カローラは全部トーションビームになった！」というデマを流布したことと、
日産の自称プレミアムノートオーラはさらにその下を行く「トーションビーム＋ドラムブレーキ」という惨めな貧乏車だということ
そのことを拡散していかなければ >>692
ノートはノートオーラやオーテックでもトーションビームにドラムブレーキだね
反日日産君擁護レスよろしく(笑) >>700
あのね
契約社員って形態をとらないとみんなと同じフル労働になるからね
労働日数除けば正社員みたいなもんだし >>703
定年までの契約だから
たまにいるけどな
派遣社員しか経験無い反日君には理解できないのかね ノートもオーラもトーションビームにドラムブレーキ
他社はトーションビームだからリアラゲッジがフラットになる
ノート、オーラはガッツリ段差有w 契約社員なんて生まれてから今まで無いからw
11年契約とか初めて聞いたわw 本当だとしてもその惨めな境遇を誇らしげに語れるのはある意味すごいわ スペース優先のトーションビームで段差有って
どれだけ設計がダメダメなんだろう？ >>714
悪い、キミと違って雇う側だわw
キミみたいなやつはとっとと契約を切るけどなw >>712
年収は半減したし
高級車にももう乗れないけど別に問題ない
仕事のストレスも半減したし子供たちも社会人だしね
歳とると能力も記憶力もヤル気も衰えるし >>715
契約不履行になるよ
本当に経営者なのかよ？
保証協会の保証で金借りたことある？ 誰が契約中に切ると言ったw
普通は契約更新時に切るだろ 無職で社会経験ないから終身雇用の契約社員とかいう謎ワードを書き込んでしまうんやなあ
自分で言ってるけど、日産君ってウソしか言ってないからね
職もない、家もない、車もない、家族もない
ナイナイづくしの惨めな人生
七十余年に渡って何一つ積み上げてこなかった男の姿だ >>719
お前仕事せず１日張り付いてるやん
仕事有り、家も車もあり孫までいてまだ50手前
充実したワシの人生が羨ましいんやろ >>719
それ普通に正社員だよな
雇用契約結ぶんだから
「契約社員」の「契約」がどういう意味か知らなさそう 正社員でも会社の都合でリストラされることもあるのに契約社員で終身雇用が保証されてるとかおめでたいヤツだよなw >>709
インテリジェントトーションピームとインテリジェントドラムブレーキなんだよ
すげーだろ ノートが日本以外で通用しないわけだよ
紛れもないゴミだもん
ゴミにシール貼っただけ >>721
40歳のときは営業所長だったけどな
もういい今は楽な方がいい >>723
もちろんわかっていて書いてるんだよ
早期退職の嘱託社員の方が合うけど分かりにくいだろ
元々正社員ってところがややこしくしてる 過去のショボい栄光を語るおっさんが日産が好きってぴったりじゃんｗ >>729
ワシがバリバリ仕事してた時は日産は破綻間近だったんだけどな
何書いてんだか
全盛期を知る人は一回り以上歳上だぞ 「入札参加業者」に続く日産君の珍語
終身雇用契約社員w ノートが世界で通用しないのと同様に、日産君の子供おじさん部屋の外では通じない言葉であるw >>731
でもお前一日張り付いていて
無職なのバレバレやん
人間本当のこと言われると怒るよね。 【7201】日産自動車 29【ルノー・日産・三菱自連合】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/stockb/1660637377/
株スレでも日産信者が良い決算だと擁護しとるな
バカ信者がまともなアンチに噛み付いて発狂してるがw サファリって伝統的に日系メーカーの強いラリーだし。 契約社員の方が派遣よりマシという程度でいらなくなったら契約更新しないんだけどさ カローラの三気筒は熱効率40パーセントオーバーの良ユニット。
日産の三気筒は（ry 株スレはエア日産車保有と違って、大事な資産が溶けてる奴が多いんだからあまりからかってやるなｗ こんな化石車買うバカはおらんやろな
リアのVIPエンブレムがダサすぎて罰ゲームw 終わってるメーカーの終わってる車
日産信者はこんなのも擁護しなきゃならんから可哀想だね(T_T) 比較しようと思う事自体間違ってるのにねぇ
まあベストカー笑と同レベルだからね、くるまのニュースは ブロアムVIPの名残かな
何にせよ名前負けでしかないから辞めたほうがいい 待っても来ない納車なら こっちから迎えに行こうぜ さあ行くぞ！もう一度！インテリジェント！ >>750
テンプレ殿堂入りです
最高です
日産プロパーが想像できないセンス >>743
フーガの時計、こんなところで再利用かw バックライトも無いこんな小さなアナログ時計4人乗りの後席から見えるわけないだろw
視力検査じゃねーんだぞ
しかも位置が目線のはるか下側だから足が浮いたリクライニング状態だと腹筋が試される地獄仕様w なんだこれ
先送りのために協議とかw
かたや岐阜、愛知でラリーを盛り上げてる傍らで、
横浜では「オレたちまだまだ仲良いいよな？」確認するこの貴族連合w
赤字企業になるのも頷ける
日産、ルノーと資本見直し先送り 横浜の本社で会談、協議継続
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/1422557 一言一言がジワる
ほんとクルマのことじゃなくてお家騒動してるの
いまは日産くらいやろw
ルノー会長、日産とのアライアンス協議に「障害はない」
https://www.arabnews.jp/article/business/article_80232/
わざわざ発言するのは
相当やばいんやろな
日産は日産でいまさら三菱グループ入りを突然リークするし
ルノールノーで日産が東風と組んでいるのに、わざわざ吉林 >>744
クオリティがまんまこれ
https://i.imgur.com/qtARQrM.jpg
こんな恥ずかしい車に800万も出すガイジはおらんやろ りんご車の時と全く同じ流れ
すでに決裂した、又は決裂するのが明らかな協議をさも同意確実みたいにマスコミに報道させ、一時的に株価を上昇させる手法
相場操縦では？ もうじきプリウスプレミア始まるよ
も７０００人待ってるｗ 実際に取材してるマガジンXのが大抵先だからなぁ
被ったと思われたくないために崩してるんじゃないかな
シートポジションメモリーも付くのかー
なんかプレミアムをさかんにアピールしてたオーラには付いてましたっけ？ なんと！プレミアムなのにパワーウインドのスイッチすら光りません！ プリウスのおかげで、セレナ（笑）の自称フルモデルチェンジ（マイナーチェンジ）が薄まって良かったねw
日産はシコシコ自社登録でランキング誤魔化すしかないねw カーセンサーのセレナの記事でワラタ
https://www.carsensor.net/contents/market/category_1491/_66517.html
>しばらく250万円台を推移していたが、2021年5月に250万円を切ると下落傾向が鮮明に。2021年8月以降は230万円前後を行き来している状況だ。
>2020年はほぼ3600台～4300台とほぼ一定だったが、2021年に入ると増加に転じ、2022年1月には前年の約1.5倍となる約6600台を記録。
>よく見ると、走行距離500km未満の走行距離車が200台以上あるなど、高年式車を中心に平均の走行距離を押し下げている
完っ全にインテリジェント自社登録やね
しっかり数字に出てたんやなw >>751
シートから結構離れてるのに、こんなサイズの時計があったってろくに見えやしないだろうにねwww >>764
ステップワゴンを三年乗って七万キロの下取り価格に近いw
セレナって安っすいんだなwww 安いから「走れば何でも良い」って人が騙されて買わされる
あとあと修理費に泣くことになるんだよな
整備士からの嫌われ者「日産セレナ」
売らない
買わせない
乗らせない 日産の不自然な月末大量登録、あれもう間違いなく自社登録やね 新型プリウスのPHEV、0-100kmが6.7秒らしいけど、かなり速くない？ >>771
phvもいいが1年後くらいにGRプリウス出ないかね
2.4ターボハイブリッドのやつ >>773
デザインも刷新されたし、いろいろ期待してしまいますね >>689
まだ､なんともは言えないが…
キャリーオーバーであろうシャシ､に能の無い３列目収納などはまんまだろうから､ノアヴォクよりお値段高めでプロパイ2.0という要らん装備で割高感半端なさそう エナジードリンクみたいな名前のコンセプトカーとなんとなく似てますね、新型セレナの顔つき 新型プリウスが質感の向上や走りに重点を置いた車づくりにしたということは
裏返せばトヨタのHVシステムではこれ以上の燃費の向上は不可能なんだとわかった そもそもe-POWERがTHS2に追いつく事はまずないので気にする必要ないでしょ >>780
誰もe-poweと比較してないぞトヨタ方式は限界だと書いただけ
シリーズ式も900cc３気筒ターボにすれば30km/Lくらい走るんじゃね 日産系部品メーカー6社が営業益下方修正の背景
ttps://newswitch.jp/p/34599 >>784
おうおう
やっと出てきたか
予想通りの壊滅ぶりやな
あとこの生産台数伸びなかったセリフのところ
日産教のマインドコントロールから抜けれてない証やな
どうせ役員連中含めて日産天下りやからしかたない
２３年３月期に営業黒字化を目指していた河西工業は、特に北米地域で原材料・物流費や新規車種立ち上げ費用が増加するなどし、３期連続の大幅な営業赤字となる見込み。パイオラックスは「第２四半期以降の生産台数が予測していたよりも伸びなかった」とし、上期の業績を反映して売上高、各利益項目とも下方修正した。アルファは当初の受注想定を下回る見込みで、売上高予想を据え置いた。 日産は部品サプライヤーに対し、従来の原材料費高騰分の支援に加え半導体や電力、物流コストに関しても２２年度から対応。価格転嫁のほか各社が収益向上に向け手を打つ。ファルテックは生産ロスの低減のため改善活動に取り組む方針。パイオラックスは安価な代替材料への切り替えを進めている。ヨロズは受注動向に合わせた最適な生産を徹底し、経費削減を図る。
↑受注動向？
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
おまえんとこが出してくる警官がめちゃくちゃ
ドカ停しまくりなのに
何よその家の庭掃除しにきてるんやw
天下り幹部がこれやれよ >>781
無理無理、逆にエンジン常時高速回転で燃費悪化するわ
イーパワーは最初から限界が見えてた失敗技術なんだよ日産君 >>781
哀れみ含みの甘めに見て100点のところ30〜40の物しか作れないメーカーが、90〜100点のものを持ってるメーカーに限界がどうたら言える立場にないだろって意味でしょ
まあそんなことも分からないのが日産君か >>781
でもお前が乗ってる(設定)なのはポンコツe-powerじゃんwww イーパワーは相当画期的な仕組みを入れないと、今後さらにジリ貧なんじゃないか？
とにかく発電効率を高めないことには、充電のできないでんきじどうしゃにすぎない これは思いつきだが、例えば大きなフライホイールをつけて、かつ2段変速とかにしてブンブン回す、もう惰性でも回して発電
反面モータリングやりにくくなるから、ファンヒーターみたいな電気を捨てる機構をつける、とかね
しかしエンジンが以下略だからなぁ、、、やっぱ無理か エビカニオブザ三冠のノート4兄弟があるでしょ！ピーナッツ！ ま、2375rpmだっけ？
そんな高速道路かよ！って回転数でアクセル関係なしにいきなりブンブン回るのは、燃費や静粛性もあるが精神衛生上駄目だろ
ガーガー、ガラガラガラ、ガランガラン、、、 >>781
電欠するから日産ですら1.5にしてターボ追加してるですよ プリウス出力1.6倍EV走行距離50%アップで燃費はキープってすげーなぁ
epowerは燃費で勝負してないｷﾘｯ、とか言ってたけど何か勝てるとこあるんでしたっけ >>795
出力や航続距離を上げても燃費(電費)にはあまり影響しない
これが電動車の長所のひとつ
出力を上げるには排気量や過給圧を上げたりして、副作用で燃費が落ちる内燃機関とは違う
プリウスも廉価なHVだから、電欠になった時は鈍亀になるけどな >>796
その代わりバッテリーでかくなるじゃないかｗ
プリウスはその上でバッテリーを小型化してる
これまでのPHEVだとラゲージ占領してたのがシート下に納めてる
そういう電池の技術はあの会社にあるのかな
どのくりあ小さくなってるかはこれみれば判る
https://motor-fan.jp/tech/article/26510/ >>796
プリウスってイーパワーみたいに電欠するの？ しないよ
e-POWERだけがするのに他のメーカーもすると思い込んでるだけ
ルキシオン、本体価格で480万か
ほんと誰がどんだけ買ってくれると思ってんのコレw >>800
それは段差が見すぼらしかったからインテリジェント真っ平にしただけなんだが >>803
フラットならまだしも、倒したシートバックより荷室のほうが高くなるのは何故？ 日産から広告費貰ったのか、ここ数ヶ月謎の日産ヨイショ記事が多かったクリトレもさすがにセレナに文句垂れてるなw
マイチェンでこんなぼったくり価格して草
でもクリトレの人がここ2年で購入した車はこれだもんな
新型ヴォクシー、カローラクロス、新型シエンタ
N-BOX 特別仕様車、新型ヴェゼル、新型ステップワゴン、新型シビックTypeR、ZR-V（契約済み）
本当に欲しい車はちゃんと自費で買ってるから笑える >>806
以前感心したのは、マーチニスモの運転席の写真かな
タコメーター無いのに巧く撮ってたよ >>803
また日産君が嘘ついてる
荷室の方が高くなって全然フラットじゃないんだよ
日産と日産君は本当に嘘しか言わないよね >>799
やっぱり車も仕事も家族も無いとそういう勘違いしちゃうんだろうね
惨めで恥晒しな日産君 >>812
まともな設計していたらシリーズハイブリッドでも亀マークにはならないよｗ 新型プリウスの登場によりますますヨタに差を付けられる技術の日産 新型プリウス良さそうだね
新しいクルマという印象
スポーツカーのようなルックス
日産はどう立ち向かうのかな エルグランドの後継としてセレナ600万で売ってやるんだからありがたく思いなさいよ！ピーナッツ！！ エルグランド後継ということは、そのうちルキシオンVIPとか出るのかな
セレナにVIP、なんかすごい ルクシオンに標準装備のスペシャルオプション(日産調べ)の中には今時着いてて当たり前だったりむしろショボイやつも多くあるのだが、酷いボッタクリだな
というか、ハイウエイスター(笑)より下はこれすらオプションになるか着けられないという…
・アダプティブLEDヘッドライト
・IRUVカットガラス
・アラウンドビュモニター
・6スピーカー←(！！)
・ドライブレコーダー
・シャークフィンアンテナ←(！！)
・合皮シート←(！！)
・アームレスト←(！！)
というかさ、ルクシオンでやっとノアボクステップのレベルに立てるってのが正直なところでしょコレ
ハイウエイスターじゃ余りにショボすぎる
ちなみにエルグランドからやり始めた「防水シート」なる謎グレードも健在のようで、44000円高くなるようだ エクストレールはもはや売れる見込みは皆無で、数年後に受注が再開したところで買い手はおらず、しがらみ購入やインテリジェント自社登録などで現行エルグランドと同程度の売上となるだろう
エクストレールは死んだ
セレナも同じ道を辿ることになりそうだな >>808
スズキと真逆で草。
あっちはカメラ写りが最悪で実車が良いんだけどね。 >>818
そいつらオプションってヤリスクロス240万円かな？ >>821
日産セレナハイウエイスター400万円だよ というか、ハイウエイスターにLEDライトとレーダークルコン(=ボッタクリナビとセット)着けたら結局500万超えそう
車の形状が先代と全く同じ(窓まで同じ)なのでおそらくプラホは流用、オットマンやパワーバックドアすら無い
日産はいよいよ産業廃棄物製造業に業種変更したな セレナイーパワー、
高速燃費が悪いハイウェイスター(笑)ってそこ笑うところですか？なのに、
睡眠導入剤みたいな名前つけて、さらにお値段マシマシとはね
でも、シャシーはキャリーオーバーなんでしょう？ >>824
15年前のC25からビッグマイナーチェンジの新しいバリエーションだぞ >>822
知ってるしかもヤリクロならアンテナは標準だからな、それ以下の車や セレナごとき車格でルキシオンみたいなグレードを480万(素体)で出せてくると言うことは、
案の定エルグランドは廃止が決まったんだろうね
ステップワゴンとオデッセイの方向性をいつものようによく考えずにエルグランド廃止してもユーザーはセレナに流れるやん！国内コスト削減！とか脊髄反射でパクったんだろうけど、
ステップワゴンは全長も伸ばして内装も頑張ってるし2列目もオットマンもあればバックドアも観音開きから思い切って普通のにした上で普通にパワーバックドアも付けてる
ルキシオンにはパワーバックドアもオットマンも普通にありますよねえ？ エ、エルグランドは大規模マイナーチェンジ(抗菌シート追加)に加えvipも超豪華に刷新したばかりやし >>818
c27セレナ(ガソリン)は前後にセンターシートが動くけど前に出して２列目を左右独立にするとアームレスと無しの不安定シートだったからw よく考えたらプロパイ2って日本専用装備でしょ
今唯一の搭載車であるアリヤは受注停止(納車もほぼ停止)で、プロパイ2を積める車がひとつもない
このままじゃサプライヤーも降りちゃう恐れがあったのか、何とか延命のためルクシオンとかいうゴミグレードを急造したのかもな
もうノートオーラエクセリオンとかエクストレールエルトリウムとかのさいきょうグレード(日産調べ)作ってプロパイ2積めるようにしたら？ww 「ノートオーラ スカイラインスピリット プロパイロットエディション」あたりでぜひ！w >>827
オデッセイの場合元々上にエリシオンがあって、ステップワゴンとの中間車格という立ち位置でもあったしね
統合されたとしてもまあ許容範囲、HVだとパワートレインも同じだしサイズもフルモデルチェンジで全長がほぼ同じになったから移行もスムーズだよね
その上でプレミアムライン作って少しでも質を上げ、価格も抑える等の企業としてただ車種統合するだけで済ませないという努力も見える
日産はそこを完全に勘違いというか理解出来てないせいで、トヨタでいうとノアヴォクにアルヴェル統合させるような暴挙をしようとしてるだけだもんな とことん新規設計はケチってるのに、ガラパゴ市場オンリーのノートスライドドアなんか出せるのかね >>833
セレナの値段上げたのはその為な気がするねえ
でもノートベーススライドドア出しても350～400万になっちゃうから誰が買うんだろ･･･ そもそもマレリ見捨てた時点で
日産は他社よりも高コストでしか部品調達出来ないのよねえ･･･ >>833
ソリオOEMの可能性あり
その場合、先に販売中の三菱が激おこするかもしれないが >>836
ランディもノアになった今、もうスズキは日産に車出さんでしょ
スズキのOEM車で残ってるのはNV100(エブリイ)とNT100(キャリィ)だけやろ？
どっちも全く売れてないだろうな インテリジェント自社登録のしすぎで車両価格の下落が著しいセレナ(カーセンサーの記事より)
https://www.carsensor.net/contents/article_images/_66517/serena_graph.jpg
高い新型を敬遠して中古車に走る層もあるだろうが、インテリジェント崩れ(未使用車)の在庫は潤沢であり、価格が上向くことはないだろう
あらゆる意味でセレナに勝る他社ミニバンもあるしね ノアヴォクステップを引き離すためには「日産史上初！プロパイロット3.0搭載(もちろんレベル3ではないw)」
松たか子「なにこれ～♪」
これだな フガシマはカタログからも消えてたな
残るはスカイライン400のみ
こいつも風前の灯 いや、もうセダンとか誰得だろ
わざわざ高額払ってまで天井狭いクルマ買わねーよ スカイラインを諦めないらしいので、何らかの名前は残すかもね
ノートスカイラインは本当にあるかもしれない >>843
短足胴長の人はともかく
セダンの天井の低さで困ることなんて無いわ
セダンは走行性能と実用性がバランスがとれてて良い
横転の心配もほぼ無いしな 後席足元ひろーい最優先で軽スライドドア買う時代だしな 400Rは存在意義あるよ
ISのハイパフォーマンス高いし 値上げと言えばエルグランドは排ガス規制と騒音規制対応で１０万円か
抗菌シートなんてそんな値段が上がるわけがなく値上げのいいわけにつかってるな
ちなみにダイハツもロッキーえ排ガス騒音対策したんだが値上げはわずか１万円
この差だよな >>850
それは個人の好みな
そろそろ先代になる予定のプリウスだが
デザインの評価悪いけどシルエットは先進的で綺麗だと思う
初代MIRAIもな
人それぞれだから >>854
車買ったことない奴に発言権はない
黙れ >>849
頭終わってんな爺日産信者
負け犬に生きてる価値なし >>855
10台以上の所有歴あるけどな
高級車とスペシャリティカ－ばかりだが
軽自動車とコンパクトもあるけど >>858
もうその話何回目だよ･･･
口だけならなんとでも言える
車検証出せないんでしょ >>858
残念ながら日産君、それらが全て嘘だったということは日産君が何度も自分で証明してきたじゃないか
なあ終身雇用契約社員くん ちょっと前は俺は入札参加業者だ！って言い張って経営者設定だったのに、なんでそれを貫かず「終身雇用契約社員」なんかにしたのかw >>858
既に二行目と三行目で矛盾してるんだが？
任地か？ >>849
こういう言葉を知ってるか
「ブタに真珠」
1.9ｔもあるV37に400馬力のエンジン積んだから何だと言うんだ？ 相撲取りじゃねえか
当時の首脳部はそんなもんで日本のクルマ乗りが喜ぶと本気で信じていたみたいだな >>865
今もそれは変わってないだろう
1.5Lで２．５L並みの馬力すげえだろうってｗ ま、そんな客はごくごく少数だったのはスカイライン(笑)の売れ行きが証明している
日産君が馬鹿にしてるISFパフォーマンスも即完売どころか倍率10倍
日産にとって悔しいことばかりが起こっている 噂レベルでもいいからスカイラインクーペの話はないのかな 誰が買うんだ2人しか乗れないのにそんなクソでかくて超重い何を目指しているのかわからん車
Z出たから北米でも売れんぞｗ >>870
インヒニティQ60の話でなくて?
9月は49台売れてる なら「ケンとメリーのスカイラインⅡ」とでも銘打って
Zのノーズを変えてケツに丸目4灯ぶちこんだのでも作ればいいんじゃね？ ルノーCEO在任中にボストンコンサルティングとの不適切な関係を指摘されルノーCEOの座を追われた後JLRのCEOにちゃっかり再就職していたティエリー・ボロレが突然CEO退任
これJLRタタグループと日産の協業フラグ立ったのかな？
対中戦略においてインドは非常に重要なパートナーだからな
https://www.theguardian.com/business/2022/nov/16/thierry-bollore-resigns-ceo-jaguar-land-rover >>875
日産ルノーの落武者役員はあっちこっち競合に転職してるもんな
回転寿司みたいに捕まればいいのに この強気内示、守られたためしがないw
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/c1d6512304e64aa0a0ec4e21eb5ae890e7cec340&preview=auto
日産は年内に国内でセレナの新型車のガソリン車、23年にHVモデルを発売する。子会社の日産自動車九州（福岡県苅田町）で生産を始めており、23年にHVの生産を始める予定。年間の生産台数はガソリン車で約5万台、HVで約6万台を計画し、主要サプライヤーに伝えた。 年11万台って、月当たり9千台以上じゃん
夢があっていいですね >>878
完全にインテリジェント大量自社登録が前提じゃんワロタ インテリジェントでもいいけどそもそも部品調達の目処が立ってなければ作れないもんな。 さっさとプレス機を修理して、エクストレールを作ったほうが儲かるんじゃないですかね？
言うほど売れるのなら >>881
エクストレールも54日間で受注した12000台のうち4000台は確実にインテリジェントだった
全く売れなかったのだ >>848
風雅を消しながらも風格を謳う
昂りというより値段が 高振り >>878
過去一度も年間10万台越えたこと無いのに大風呂敷もここまで来るとw >>878
まともに信じてるサプライヤーはねえだろ >>884
そこから社員や販社従業員抜くとマジで壊滅だねえ 高市早苗氏が22年乗った愛車A70スープラのレストアプロジェクト始まる!
https://bestcarweb.jp/feature/column/382454 a
伊藤かずえのパクリやん >>892
昔からトヨタはレストア事業していたよ。
古い車の部品の金型保持も考えて。
但し時価だけど。
AE86とか1000万超えてたはず。 「数を追わない」といいつつ、結局元のまんまだな、方針が。 高市早苗氏が22年乗った愛車A70スープラのレストアプロジェクト始まる!
https://bestcarweb.jp/feature/column/382454 b
伊藤かずえのパクリやん 上期累計145万、通期計画 370万だっけ？
プレスとまり、あっちこっちで受注停止してて、
どーやって達成するんだろうかね？
見栄張り先送りばかりしてて
フリーキャッシュがマイナスしとるやで
円安で表だけ良くしても中身がどんどんダメや 高市早苗氏が22年乗った愛車A70スープラのレストアプロジェクト始まる!
https://bestcarweb.jp/feature/column/382454 f
伊藤かずえのパクリやん レストアいらんから
トヨタ2000GTの外見で中身アクアが良かった
あの業者もう作ってないだろうが かずえシーマはキックスのヨイショやり過ぎて(やらせ過ぎて)日産信者が逆に怒りまくってたな
せめてスカイラインあたり渡しておけばまだ良かったのに、キックスではねえ…
明らかに広告って日産信者にすら完全にバレてたから かずえシーマって一般人がそれを見てレストアの金額を聞こうとしたら門前払いしたって噂だけどw かずえシーマってパクリじゃね
しかも一台だけだしw
https://www.toyota-mobi-tokyo.co.jp/restorer
>そのルーツを遡り、部品の入手が困難な初代～7代目クラウンのレストアを行うプロジェクトが2016年3月5日（土）に始動 2016年ってかずえかシーマを修理に出してもパーツ無いから無理でーすって言われてた時期じゃね？ >>900
いやそれあんたの頭の中での話だろ
勝手に決め込んで勝手にみんなが批判してるって思い込んでるだけじゃん
実際シーマからキックスに乗り換えたら最高に凄い車だろ
世代が違う >>905
いや、連日キックス上げをしてたのはあからさまだったよ >>906
あからさまって
そりゃそうだろ
何が悪いんだ？
犯罪だとでもおもってるのか？ >>905
日産君がどんなに世迷言をほざいても現実と結果は変わらない
あからさまなキックスの宣伝に愚かで幼稚で純粋な日産信者の多くが失望し落胆した
彼らは口々に「せっかくの美談が台無しだ！」と嘆いた
日産信者ではない者、ある程度社会を知る大人たちは最初から美談などではなく企業の宣伝活動の一環だとわかっていたので、「日産も日産信者もざまあ」とニヤニヤしながら見ていた
中々に愉快な道化ショーだった >>905
ヤフコメもその件で荒れてたぞ
キックスはどうでもいいからシーマの進捗を出せってw >>908
そう！インテリジェント自社登録で赤字を垂れ流しても犯罪じゃないから問題ないな かずえシーマは日産信者を落胆させ、肝心なキックスの宣伝も失敗に終わった
キックスは日本で月販1000台、タイで100台程度まで落ち込み、その不人気ぶりは止まるところを知らない
唯一良かった点があるとすれば、ピュアで世間知らずの日産信者に現実の厳しさを教えたということか
幼稚でいつまでも子供だった日産信者の何人かは、この一件で少しだけ大人になることができただろう そして結局、かずえはあれほど持ち上げたキックスを購入していない
わかりやすいよね
「おしごとでした」ってね そうだね
あのあとキックス買います！とかだったらまだしも、ティーダの買い替えはノートだったっけ
咬ませ犬みたいな扱いになったキックスが気の毒に思える程だった 高市早苗氏が22年乗った愛車A70スープラのレストアプロジェクト始まる!
https://bestcarweb.jp/feature/column/382454 e
伊藤かずえのパクリやん 日産君、宣伝ご苦労
スープラのレストアのことは正直知らなかったので教えてくれてありがとう セレナとかノートの古いの、とんと見かけないのは気の所為ですかね 60系ノアヴォク、３代目ステップは元気に走ってるのにC25セレナは壊滅したなw スープラのレストアはトヨタの一販社がやる、シーマのレストアは日産本体が宣伝だけやってた
かなり違うと思うのだけど
さらにスープラは現行モデルがあるし、シーマもガチャガチャの森に行けばあるけどさ 高市早苗氏が22年乗った愛車A70スープラのレストアプロジェクト始まる!
https://bestcarweb.jp/feature/column/382454 g
伊藤かずえのパクリやん トヨタ2000GTとか見る？ほとんどレプリカでしょう 日産さ、日産君への指令間違ってない？
ただの宣伝になっちゃってるけど もしかしてこれの宣伝とか前フリかな？
ttps://www.nissan-global.com/JP/HERITAGE/
ヘリテージは結構だけど、それだけじゃ喰っていけないでしょうに
コーチビルダーにでもなるつもりかな？未来は光岡？ 高市早苗氏が22年乗った愛車A70スープラのレストアプロジェクト始まる!
https://bestcarweb.jp/feature/column/382454 h
伊藤かずえのパクリやん >>930
URLの後ろのアルファベット、一部飛ばしてるけど大丈夫？
査定に響くとかあるんじゃない？ 高市早苗氏が22年乗った愛車A70スープラのレストアプロジェクト始まる!
https://bestcarweb.jp/feature/column/382454 i
伊藤かずえのパクリやん
飛んてても全然読み込めます >>928
神奈川だけどダルマもヨタハチもパプリカも見るわ
お前が住んでる田舎は知らんけど 今日はセンチュリーbotじゃなくてかずえbotなんだな
おばあちゃん大好きな日産君にはピッタリな仕事だね
張り切りすぎw 携帯電話(ｽｯﾌﾟ Sd22-8JR6)と固定回線 (ﾜｯﾁｮｲW ef3f-8JR6)使ってかずえbot連投
しかし日産君なのでもちろんbotではなく手入力であるw シーマ関係のゴリ押し連日同じ内容記事アップロードで本人に対しての印象も悪くなったな
元々どうでもいいというかよく知らなかった程度だったのに
日産で悪い意味で限度を知らないのも特徴だよね 良かったのは最初の2回くらいまでじゃね
3回目くらいから日産信者の中からもステマくさいとの声が上がり、キックスの広告塔となってからは叩く奴の方が多かった
そんなん最初から宣伝活動・企業の広告だってまともな大人なら分かりそうなモンだけどな R32とかシルビアとか、さらに遡ってケンメリとか箱スカとか見ると
あの頃の日産は凄かったのだなあ
と文化遺跡を見るような気分
今の日産は見る影もない
三菱も似たようなものだが 高市早苗氏が22年乗った愛車A70スープラのレストアプロジェクト始まる!
https://bestcarweb.jp/feature/column/382454 j
伊藤かずえのパクリやん
飛んてても全然読み込めます >>940
その頃も大してアピールする程のものでもなかったけどな
それと三菱は日産には逆立ちしてもう開発出来ないPHVがあるし大したことないのは日産だけなんだよね、ステルス日産君 >>942
神奈川って書いてあるのも読めない程度の日本語能力なのかな？ >>890
一通り読んだけど凄いめんどくさいな
用事もないのにPAに何度も寄らなきゃいけないって
> エネルギーへの感謝の気持ちを忘れていなかったか？
気持ち悪いと思いました >>950
例えば君がアフリカの人を見たことが無ければアフリカの人は居ないってことか？ >>934
今は旧車をEVにしてくれる業者がいるからな
中身はEVかもね 公道で見た事ないから 納屋にでもしまってある車だと思って アリアも公道で見ないから販売店以外は納屋にでもしまってるのか？ 今日の日産君はひどく知能が低いなw
いや、素はこんなモンでいつもはマニュアル通りのキャラを作ってるだけか あれだけ走ってた1代前のマーチなんてほとんど見かけなくなったよね
ヴィッツとかフィットは結構走ってるのに ま、2000GTもコスモスポーツも公道走ってるけどね ヘッドライトの黄ばんだフーガならみかけたよ、そこのけって感じでオラって走っていった 日産君は高齢引きこもりバカチョンボだから見たことないんだよ 興味あってさらっとカーセンサー見てきたんだが、現行マーチと2代前のフィットとあまり値段変わらんのなw 本物なんだよなあ
あれはビックリした
ま、こどおじ部屋の日産君は見る機会は一生ないね >>975
バカチョンボにやっぱり反応するね
日産君が使い出した言葉だしw
そろそろワシは10台以上乗ってきたとか言い出す頃合いかな(笑) >>977
ダイハツが開発が簡単でコストが低いって理由でシリーズハイブリッドを積んだノートがえらく高いんだが？ まー無理もないよね
1.4Lってセレナ専用でしょ
競合他社にデザインでも装備でも走行性能でも燃費でも信頼性でも劣るセレナは安さで勝負するしかなかった
桁外れの値引きとインテリジェント自社登録によるブーストで販売台数だけはなんとか数万台を維持してきたが、ここまで値上げしたら当然台数は出ない
したがって一台当たりの価格を上げるしかない
するとますます売れなくなり…の負の循環に入る
繰り返すがセレナの武器は安さしかなかった
プロパイ2で売れるなんて思わないことだ スカイラインを抹消して過去にすべて決別するなら日産を見直す
そ ん な ま と も な こ と は 未 来 永 劫 な い の だ ろ う が な 近所で初代ソアラに乗ってるお姉さんも居るぞ、一台は普段使い、もう一台は部品取りのためにガレージに眠ってる >>985
今のスカイラインには全く魅力を感じないけど、それは同時に日産はもうどうでもよくなった
トヨタのGRシリーズみたいなやんちゃな車が欲しいとは言わないが、だからといってフーガみたいなセダンをスカイラインとは呼ばないで YouTubeでパジェロミニで廃道など悪路を走破しているチャンネルを見ると、つくづく同じ「キックス」でもつまらない車になったものだと感じるわ
まあ三菱へのリスペクトがないからこんなネーミングなのだろう >>978
ワシのＩＤはこれやで
ところで何度も問うがﾊﾞｶﾁｮﾝﾎﾞってどういう意味なん？
バカがミスしたってことか？ バカチョンボに必ず反応してしまう日産君w
複数回線使って小学生以下のアリバイ作りに奮闘中ww レストアには向かないねこの国は 解体屋は海外（ロシア）に全部出して 国内にはほとんど残らん しかし、バカチョンボって書くと必ず日産君が釣れるんだよな
ここまで反応するってことは日産君(大阪生まれ神戸在住自称経営者現在は入札参加業の終身雇用契約社員)にとってもバカチョンボの設定は手痛い失敗だったのか？ 日産君のバカチョンボは全く別の意味だけどね
彼の生まれた地域(大阪生まれと主張)では日常的に使われていたらしい このスレッドは１０００を超えました。
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