■無能経営■日産(笑)118■早く潰れろやw■ん
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沈みゆく泥舟、日産を語るスレです
日産信者、センチュリー連呼馬鹿、自演ｵｯﾍﾟｹの書き込みはお断り
初めての方は過去スレを読む事をおススメ
しますw
■無能経営■日産(笑)114■早く潰れろやw■
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■無能経営■日産(笑)115■早く潰れろやw■
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■無能経営■日産(笑)116■早く潰れろやw■
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■無能経営■日産(笑)117■早く潰れろやw■ん
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このスレはワッチョイありのスレです
スレ立て時は必ず>>1の1行目に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を入れること。
■無能経営■日産(笑)108■早く潰れろw■
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■無能経営■日産(笑)111■早く潰れろやw■
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■無能経営■日産(笑)112■早く潰れろやw■
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■無能経営■日産(笑)113■早く潰れろやw■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1676193648/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>837
プロパイロット暴走リコールw
「ビークルコントロールモジュール」のプログラムの不備47万8199台 プロミサイルパイロットは5年前の奴からそのままだったのがもうね >>852
元々イスラエルの誘導ミサイル技術だからそういうもんだよ >>828
木目調プリントパネルは昔から質感を高める技法だ
クラウンが木目調パネルの時代スカイラインはリアルウッド、リアルアルミパネルだったな(笑) ワシの所有していたシーマ、マジェスタはリアルウッドだったがね
当時クラウンはリアルウッドの設定がなくレジェンドもエクスクルーシブ以外は木目調プリントパネルだった
50フーガは450GTがリアルウッドだったな
51フーガは上級モデルがリアルウッドだったと記憶している（銀粉入りの大変こったもの） オーラはコンパクトカーだからな
コンパクトカーでリアルウッドってコンチェルトって車があったな
まだホンダがマシだった時代のオシャレ車だったが売れなかった オーラが基本でノートが廉価版でしょ、既にノートは1グレードしかないようだし
だけど高く売りたい日産としてはあの手この手でコストを掛けずに値段を上げる、そしてその手に年寄りがひっかかる >>855
今どき野球部復活とか時代遅れの昭和脳にも程があるわ >>863
さっきから昔話書いてる爺には効くんじゃない？ 野球チームなんてどうでもよいわ
新型キューブ（仮名）スライドドアが発売されたらフリードは抜くやろな
新型キックスもヴェゼル抜くやろうし 初代シエンタや初代フリードを販売してたときキューブ3も売ってたんだぜw イーパワーが日本でも通用しなくなってきてるが、日産どうするんだろ
車音痴の高齢者すら騙せなくなってるな やっぱり杢目調シールとかバカにされると反応せずにいられないんだな だってあの木目調これ見よがしに貼ってあって安っぽいんだもの
あのセンスはDADとかチンチラ張りに通ずるものを感じる >>824
ディラーにて対応して頂いてますが修理部品の入手が難しいようで日産部品センターの回答は１ヶ月先になるとのこと。
まるで新車新規発注並です、既にユーザーに納車後の修理部品供給まで犠牲にして新規製造へ部品を供給しているためか
不明ですが、当方としてはやりきれない思いです。
現在はMOPナビ不良でカメラ、オーディオ、プロパイロット、ｅｔｃと色々動作不安定で走行は不安、１ヶ月先まで乗れずにいます。
部品入手難時のサービス部品と新規製造部品との供給バランスの問題と思われ、この様な時期における日産のやり方に不満と
疑念を感じます。ある程度サービス部品供給にもリソースを注力すべきと思います。
→
このスレで描かれてるサービスと工場間の無能マネジメントそのままw 野球部作る前に社内をちゃんと一体にしろよな
経営危機を脱し、現在は、電気自動車（ＥＶ）への移行や自動運転といった次世代技術への対応に迫られている。硬式野球部の再開には、「難局に立ち向かうため、社員の一体感を醸成したい」（経営幹部）との狙いも込めた。
日産自動車の硬式野球部、２０２５年に復活へ…ゴーン社長時代に休部
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230903-OYT1T50158/ >>824
価格コムの掲示板もヤフコメなみだな。
早く納車されて文句言うなってww
普通検品して納車するから早かろうが遅かろうがこんな不具合あったら駄目だろww >>868
何度も言ってるように軽のe-POWERがシリーズHVの完成形だから
日産三菱連合とダイハツの争いなら普通に勝てるやろ😂 一昨日ゴルフ行くのに朝早くに一般道走っていたら駆っとんでるサクラに出くわしたけどあれよりも70～80kgも軽くなって発売されるとなると楽しみでしかないわ！
早く軽のe-POWER乗りたいぜ また車音痴の高齢者代表の日産君がなんか言ってる
トヨタとテスラの違いはわかったのかな？ >>874
そして高速巡航巡航時のパラレルモードが追加されたe:HEVはシリーズHVの進化形 >>874
その日産・三菱連合は軽自動車で最下位なんだけど
現実をみようや ルークスは現行のスーパーハイトで一番割高なのに・・
更に高くなるの追加して売れると思ってるのが日産脳なのかな? ルークスは3月9月の決算月だけインテリジェント押し込みでランク上がってくるのな 軽自動車のボンネット内ってキチキチなんだけど･･･
e-power装置と電池詰めるんか?
コストと効率考えたら出せないと思うけどねえ 初代シエンタや初代フリードを販売してたときキューブ3も売ってたんだぜwホンダならセンタータンクのように床下に収めるんだろうな ノートオーラの上質な内装高級感は本物だ
現行クラウンをも凌ぐものだと思う
クラウンがちゃちになった
せいぜいノートXと同等の内装だわ
惜しむらくはオーラはナビプロパイ別売りということ
50万アップしていいから標準化すべき >>878
イヤイヤ､日産は軽自動車もナンバーワンですよ
インテリジェント(自社登録･新古車流し)のね >>883
高級感と高級は違うけどな
高級感は新車時の見た目だけで判断できるけど
高級かどうかは数年使って見ないとわからない
見た目が高級っぽいウレタン系樹脂が加水分解でベトベトボロボロになるのはお約束 >>886
ユーチューブでGT‐Rもベトベトになるの見てびっくらこいた。 ゼロクラウンのシボ割れは酷かったな
木目パネルも浮いてくるし高級感はあったけど高級じゃあなかった >>881
軽自動車じゃ無いけどIQにV8エンジンが積めるとアストンマーチンが証明したね
市販化して欲しかったけど >>890
ゼロクラウンのシボ割れは超有名やん
クラウンに縁が無いと知らないのかな
もっとも50フーガもゼロクラウンほどじゃ無いけどシボ割れしてた
当時のメーカーが安価な新素材に飛びついたんだな >>891
お前に聞いてるのはお前乗ってたクラウンが割れたのか？と聞いてるんだが >>892
ワシが所有してたのは200系マジェスタだし割れて無い 有名な不具合件数なら日産に勝てるメーカー無いんじゃない
ナンバーワンおめでとう！ この書き方、普通の人が見たら思い出話だよなw
888 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ cf28-2KzD) 2023/09/04(月) 17:48:26.83 ID:+DBnJBdN0
ゼロクラウンのシボ割れは酷かったな
木目パネルも浮いてくるし高級感はあったけど高級じゃあなかった >>895
知人友人がゼロクラウンに飛びついて乗っていたから同乗することも多かったからな
前期のアスリートは乗り心地も悪かった
130系を過去に所有していたワシはこれはクラウンじゃ無いと思ったね
200系は改善されていたが >>897
だからどうした？
友達のが目の前で浮いてきたり割れたりしたのか？ >>896
同じメーカーの素材だと書いてるやろ
クラウンが採用したのはがっかり案件な とにかく豊田現会長が社長に就任するまでのトヨタは酷かった
コストカットの塊
ブレイドやマークXジオも酷い車だったな
今のトヨタは素晴らしく良くなっている ゼロクラウンを叩いてもキミのオーラ(妄想)の木目シールは変わらないぞw >>902
日産は先代エクストレイルのHVの燃費が酷かったな
ガソリン車と変わらない実燃費に閉口
フーガHVはガソリン車より３キロ以上実燃費良かったのにね 現行の日産車の内装は好評やで
フィットの液晶メーターがチープ過ぎてオーラと比較すると可哀想かな
新型エルグランドの内装も高級だろうと思われるけどはたして？ >>904
セレナなんてハイブのが燃費が悪かったんだぜ～
軽自動車でも他社のガソリン車に自称ハイブリッド車が敗けてるって現実よ 個人的には51フーガの内装が高級だと思う
物理ボタンの数が多いしナビが小さくて古臭いけどな
トヨタは220系クラウンのナビが小さいと不評だったので
MCで大きく変えてきたね流石はトヨタ
現行クラウンも内装がイマイチと言われているのでMCで大幅に変えるんだろうな 日産は経営陣がいまいちとか言われてるからそろそろフルモデルチェンジするのかなwww >>896
青空駐車で直射日光そのままだったらそんなもんやろ。
屋根付き駐車場なら割れん >>881
お前ごときの凡人が出来ないとか言っても何の説得力もないわな😂
お前の何10倍も優秀な奴が何年もかけて開発やってるんだから
ダイハツが発売して出せないようなら確かに終わりだわ 「軽イーパワーが出たら天下取れる！」
日産君ついにボケたのか ○○する予定！天下を取れる！
…実現してから言えと。 次の日になるとニュアンスが検討になるところも同じく
日産自動車野球部 復活を検討
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/0d9bf70bdfc205315204270d11c5488c702d383a&preview=auto 生産台数、品質、燃費、どれか1つでもダイハツを上回ってから言えよなとは思うわ>日産
生産台数と収益：永遠にトヨタに勝てない
米国での評判：永遠にホンダにもスバルにも勝てない
内装やデザイン：永遠にマツダに勝てない
コストパフォーマンス：永遠にスズキとダイハツに勝てない
4WDの作り：永遠にスバルと三菱に勝てない
広告の数：これだけは日産がダントツｗ 復活させるのは会社そのものだろ
日産自動車は野球部の活動再開について「復活を求める声と期待が大きいことは十分理解しており、現在、真剣に経営レベルで検討中」とするとともに「決定したら発表する」とコメントしています。 トヨタがずっと一番だ
バブル期に日産が絶好調だった時もいくらか近づけただけ
ホンダは無論近づいたことさえ無い
80年代に既に決着は付いていた
今後も変わらないだろう 中型箱型ミニバンステップワゴンを発売しカテゴリー１位になるも
トヨタ、日産に追い越され既にカテゴリーシェア３位に
おそらくN-BOXも同じことになるんじゃないかな
気がつけば３位ホンダはそんなメーカー 日産は一度もトヨタに近づいてないよ
ゴーンが来る直線の従業員数だけトヨタの倍というとんでもない会社だった >>926
日産は気がつけば国内５位
北米でも韓国車に負け 1流と呼ばれる自動車メーカーは他社がやらない、すぐには真似できない革新的な技術を発明もしくは実用化してるんだよ
トヨタのハイブリッド、マツダのロータリー、ホンダのCVCC
日産は柿の種だっけ？ ステアバイワイヤー、可変圧縮エンジン、１モーターツインクラッチシステム
他のメーカーに先駆けて実用化 「ちきしょー！日産が可変圧縮エンジン完成させやがった！」とはならないw そう、数値に現れてくれない
まさにオナニー
日産は客をなめてる マツダのロータリーは国際レースのルール変更されるほどのインパクト 同カテゴリー同セグメントだと
セレナ＞ステップワゴン
ノート＞フィット
エクストレイル＞CR-V（国内廃止）
フーガ（廃止）＞レジェンド（廃止）
日産の方が強いんだよね
負けてるのは軽自動車だけ
フリードとヴェゼルの対抗馬が発売されれば日産が勝つだろう
これまではすべてゴーンの戦略のせいだからな >>931
ステアバイワイヤーは他社も実用化するし
１モーターツインクラッチシステムはアウディが実用化するため研究してて実用化出来なかったもの
可変圧縮エンジンはいまだに複数のメーカーが研究開発中だぞ No. 1商法ちょっと問題になってるね。記事できてた >>935
適材適所って知ってる？
北米向けにCR-Vモデル末期でも半期で１２万台弱
日本でもトータルで負けてて世界生産台数では大差
日産の敵はヒョンデだよw >>936
認めたくないのかもしれないが
可変圧縮エンジンは他社は研究してるってレベルの話
トヨタだとロータリーすら研究してる 日産が可変圧縮エンジン出したからといって他社が「急いで開発せねば！」とはならない 年間特許出願数がトヨタの1/10、ホンダの1/4しかない自称ぎじゅつのメーカーwww シリーズ式ハイブリッド
可変圧縮比エンジン
なぜ他社は量産できないのか
他社が考えてないわけ無いだろ
そんなもん作っても売り物として価値が無いから試作はしても量産にはならんのよ
いい加減気づいてくれよ VCターボ1.5Lエンジン
えっこれマジで３気筒なんですか？
スムーズだし振動が無いですね発電専用にはもったいない
とエクストレイル試乗したトヨタGR元チーフエンジニアの多田氏も絶賛 マツダのなんちゃってスカイアクティブ高効率ポンコツエンジンより数倍難しく
数倍実用性は高い ロータリーエンジンは水素エンジンに向いている
ロータリーエンジンはシリーズ式HVやエクスチェンジャーEVの非常用発電機に向いている
トヨタは騙されマツダに金を渡し続けた トヨタはマツダと提携するしない以前にロータリーの開発を継続してたぞ
マツダとは別のアペックスシールの特許も取得してるし >>944
素のエンジンで、スカイアクティブより燃費が良くてパワーもあるエンジン投入してから始めて言おうか
分かりやすいディーゼルで比較しよ
昔のクリーンディーゼルで日本初を自慢したエクストレイルのディーゼルエンジンは評判ボロクソで一代限りｗ
広いラインナップで実用化してるマツダ、
ディーゼル嫌いと言いつつ、ハイエースやランクルで高耐久ディーゼル出してるトヨタ、
デリカD5で評判の三菱
日産はいずれもできてねーwww >>946
直噴エンジンは水素エンジンの実用化に必要な技術だが
ガソリンエンジンにはネガも多い技術
リッターあたり１キロ燃費を上げる為に走りだしまでのノイジーな異音やすす溜まりなどマイナス面が多い
三菱はGDIで信頼を無くした
トヨタは粘り強くものにしたがガソリンエンジンには不要なもの
アイドリングストップ技術などと同じく消えてゆくだろう 日産には三菱も供給してくれないからなw
ホンダはEU向けにディーゼル車を出していてエンジンはいすゞから供給されてる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
