《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その66
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89 それでも動くななし 2023/01/24(火) 23:26:51.53 ID:pA5+SQtP0
痴漢ものAVと違ってこういうガチ痴漢は臨場感が違うわ
抵抗されて上手く行かなかったり、たまに他の客にバレて逃走してるからな
マジで興奮する
https://i.imgur.com/DkWQwVX.jpg
https://i.imgur.com/fWEMpCY.jpg
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620 名無しさん＠ピンキー sage 2023/01/24(火) 21:36:57.85 ID:AS4vmq4R0
不朽の名作が復活していたので
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https://i.imgur.com/5XGpFwh.jpg
https://gcol;le.net/product_info.php/products_id/863650/ref/15062/affiliate_banner_id/1 ルノージャポン販売台数過去最高って誰が買ってんだよ 新しいエスパス、チョッとおお！ってなったんだけど、右ハンドル無いのかよ ロシア撤退で赤字だから、マクロンは必死にロシアの味方してたんだ。
イメージ悪いな。 ルノー左ハンドル車は、
正規ルート（ディーラー）で売ってるん？ どれだけ効果あるか分からんが、皆でオーストラル日本導入の要望送りまくろうぜ 最近はデラが残クレやたらと勧めてくるからな
俺がルーテシアを即金で買ったときはかなり嫌な顔されたw
せめてデラ経由のローンにしてくれとか、きっぱり断ったけど メガーヌ注文中だけど、ローンにするか一括にするか迷ってるって言ったけど全然勧められなかったけどなぁ
低金利キャンペーン中だったからかな？結局一括にする予定だけど >>28
おじいちゃん、自分を責めるのはやめなさい しばらくはカングーで手一杯なんだろうが次の弾は何が来る？
さすがにMegane E-Tech Electricは来ないだろうし
やっぱりオーストラル？まさかのセニック？ オーストラルはよおおお
来たらソッコー買うのに。。。 >>39
来たら来たでなんだかんだケチつけて絶対買わないと思う >>41
今のところケチの付けようがない
強いて言うなら四駆モデルがないのと、後列冷暖房調整と、後列シートヒーターが無いことくらい ほぼ同意見
ただ、なんだかんだとケチは付けないけど、高くて買えないという可能性は否定しないｗ ルテ5のフェイスリフト写真が出回ってるけどあれマジなんか ジル・ヴィダルだからな
どうもこの20年くらいデザインの統一感がイマイチって感じがするな
バラバラならバラバラでも良いんだけど、統一したいのか、そうでも無いのか良く分からんかったなぁ >>44
そこまで出すとなると選択肢が広がってくるな
つか買えんｗ F1マシンのエンジンを積んだエスパスがついに市販されるのか >>49
エスプリアルピーヌにハーマンカードンのオーディオ、4WS、HUD付けて5万ユーロ強
日本で出すと750万かなぁ… https://motorfanfesta.com/2023/contents/renault2023/
4/23の富士スピードウェイのお祭りにルノー枠あるんだね
サーキット走行2万円はわかるがパレードラン参加に1万円とは 「FISCO 1日会員見舞金制度」加入料込み（走行中に起きた事故によって身体に被った障害に対して見舞金が支払われます。
モーターファンフェスタの駐車料金込み
1,000円分のクーポン券付き。
つまり、保険は要りません自己責任なので何が起こっても文句言いません、駐車場代金は別途支払います1000円クーポンは別途購入します
ということであればパレードランの参加費は事務員さんの手数料くらいまで下げられるんじゃないかな ニッサンのe-powerみたいな感じなんか？
ライト周りはc型に縁取るのもうやめるんか、横、後ろとの整合性が無茶苦茶になってる感じするし。フロントはどことなく漂うティーダ感あるなぁ。 全グレードこのフロントなのかな、これ
オーストラルはアルピーヌと普通のでバンパー違うよね？ 顔がプジョーっぽくなったね
それと分かってたことだけどロゴは前の方が良かった
悪くはないしカッチリさせたかったんだなと思うけど個人的には今一つかな ルーテシアがこれなのか、、、
もうルノーに拘る必要はなさそうだ、カングー然り ロサンジュは裏にレーダー等を仕込む都合上、平面になるのは仕方ないが
デザインは前の方が好きだな >>71
クリオは色の違いだけなんだね
量販モデルなんだから分けても良さそうなのにな >>68
オーストラルはアルピーヌじゃない下位グレードの方がフロントカッコイイよね >>74
オーストラルは、上位グレードのiconicはバンパーがエスプリアルピーヌと同一形状で「>--<」みたいな部分がボディ同色になるだけだから、
>>71もそれと同じパターンかも
つまりもっと下位の廉価グレードでは別形状になる可能性はある >>76
その「>---<」みたいなフロントダサいよな…
オーストラルの場合だがアルピーヌがグレーで、中間グレードがボディと同色だけどどっちもイマイチ
廉価グレードは「 𐰷 ----- 𐰶 」みたいな感じで1番マシ
しかしその他装備が終わってるから選べない。
アルピーヌ装備でフロンデザインだけが「 𐰷 ----- 𐰶 」ってカスタマイズはできないのかな。 >>75
俺も普通の方が好きかな、R.SのF1ブレイドより>—-<はやりすぎに見えちゃうのよね
>>76
>>77
この記事が正しければtechnoだから下位グレードなはず
本国なら装備はシート生地とか加飾以外はオプションで大体同じようにはできるよね
まー、日本に入ってくるのはワングレードなんだろうけど 中華カー(EV)は新クリオみたいなデザインが溢れてないか？プジョー→中華→ルノー？周回遅れがすごいな。 ルテ4のデザインは今でも燦然と輝いているのであります もうすぐルテ5納車ですwktk
新クリオの顔になる前で良かった、よね？w いい顔買ったな
今のルーテシアとメガーヌのデザインは自然な高級感があって完成度が高いと思う クリオのフロントマスクの変更凄まじいダサさだなw
どんなデザインセンスあればあんな醜いフロントになるんだ？ 俺がルーテシア買い替える頃には新型の顔かな…
もしや早めに買い替えさせようとするルノーの策略か くだらんことだけどメガーヌはローマ字読みすると眼鏡、アドベンチャーも仏語ならアヴァンチュール…仏語の響きをオシャレに感じる日本人の感性って何なんだろうね ハダジュヴァン、ナガジュヴァン、アザブジュヴァン
ジュトジュデニジュ、アトジュデサンジュ >>89
グレードZENは、禅からと聞いてるけど。 >>94
三菱の社長がヨーロッパだけで日本ではルーテシアのOEMはしないと言ってたよ 2013年のルーテシア未だに乗っててそろそろ乗り換えしたいんだけど
いつのまにかデザインがイカつくなってて踏ん切りつかない 気づいたら全車種50万くらい値上がりしてたんだな
買い替え候補探したくてなんとなく公式のラインナップ眺めてたら気づいた
さすがに値下げはないよなもう >>99
早く買わないともっと値上がりするで。
日本以外の国は収入増え続けてるんだから。 >>102
よく分からんがガナッシュってやつ
また内装茶色い車出してほしいな >>99
何しろあのおもちゃみたいなトゥインゴの一番安いモデルでも241万円だからなw ルテ5納車されて楽しんでいます。15年ぶりの新車なので新装備にへぇ連発しながらマニュアル見てますがイマドキ厚さ2cm程もある紙の本ってどうなのw pdfないのかな。
ところでルテやキャプチャーに搭載のDA(easy link)のサプライヤーって何処だか分かる方います？ 国沢光宏みたいなのをフランスまで接待旅行に連れて行く余裕があるんだなルノー オーストラルなんでこないんやろ
欧州では販売されたみたいやが
もう望みない？ >>114
我々にはルノーサムスンXM3があるから要らない イギリスでも販売開始。一縷の望みを繋いで…無いかｗ >>115
やっぱ右ハンドルの開発するだけでコストかかるんかなぁ
去年日本の販売実績良かったから期待してるんだけど >>118
カングー無しであの成績は車不足バブルだったのか？はたまた実力か？今年ハッキリするだろうね。おそらく前者のような… ルーテ2なんだが、いよいよ交換部品がなくなってきた。
どこかで入手できないだろか？ >>122
茄子で買ったブツなら
現地のハギトリからでも持ってきてもらえるんだがな。 首都圏だとルノー車に強いショップがいくつかあるから相談してみる
旧車専門のガッティーナとかね 調べたらいろいろあるのね。
片っ端から聞いてみまつ！ >>126
先週のルボランのイベントでルノージャポンの人に聞いたけど予定無いってさ イギリスでもデリバリー始まって無いハズだし
日本向けなんて予定出来るわけがないｗ
来たとしてもイギリス分のおこぼれでしょ 中古でルーテシア5を購入しました
サンバイザーのランプが点灯しっぱなしで消えません
サンバイザーを閉じてもエンジン切っても切れず・・・手動で切る方法はありませんか >>132
点灯しているなら舞踏会に行けるでしょ。
踊ってる間にディーラーで修理してもらえば？
バッテリが上がったらもっと高くつくよ。 >>132
買った所に持ってかないのは何か理由があるの？ 新型キャプチャーのデザインどんなやろ
あんま期待できそうにないなあ >>133, 134
見てもらうことにしました
買ったところは県外なので系列店に持ち込むことにしました
ありがとうございます https://youtu.be/l92iiQpYLhE
2024のオーストラル マイナーアプデモデル
ええやんけ！！！！ オーストラルそんなに欲しいなら茄子にでも頼んで買えばいいのに
便所の落書きでどんなに叫んでもどうせ正規では売らないんだから 日本人には兄が作ったルノーサムスンXM3で十分です キャプチャーが乗り出し450万か
流石に高いなあ…次もルーテシアになりそう お前らはスイスポ買うのが精一杯だろが。
身の程を知れ貧乏人が。 ヨーロッパじゃルーテシアETechとキャプチャーベースグレードとスイスポマイルドハイブリッドが400万円ぐらい
キャプチャーETechのRSラインとカローラスポーツはもう一回り高くて500万
為替の時差や環境性能やらなんやらの税制も色々違うんだろうけどあっちは車高いわ 正直、スイスポを有り難がるのは日本の自動車評論家くらい >>148
あっちが高いんじゃない
こっちが貧しいんだ ルノーなんて一昔前までは安い輸入車のイメージだったんだけどな かつての欧州車といえば夏場のダッシュボードベタベタに窓落ち頻発がデフォ ルーテシアだけどたまに周りから高級車と言われる度にアクアみたいなランクですって答えてる キャプチャーのガソリンテックパック350万以上になったの？
装備は良くなったなら仕方ないかもね >>152
今もそうじゃない？vw(グループ最弱)なんかよりも全然格下。
ただ実は結構高いって感じ(良いとこ無し) >>155
プジョーの値上げラッシュよりはマシだけど高年式の中古がどうなるかだな >>152
vw(グループ最弱)←草みたいで不思議と腹立つな VWなんか格上でもないだろ
乾式DCTトラブルを筆頭にディーゼル排ガス不正やら何やらで
格上に思うのはドイツ車信仰が根深い日本だけだ フォルクスワーゲンはビートルくらいしか思いつかん
ディーラーのないフォードよりようわからん だな。ゴルフがコンパクトカーの原器みたいに扱われて他メーカーも研究のために買って分解したことなんて歴史的にも一度もないな。
個人的にはVWへのリスペクトはあるけど。 あんま言えないけど親がメーカーの試作部で
どの外車も新車出たら検証するらしいよ
ワーゲンのシャシーフレームからボディにかけての構造とか日本車のコストでは真似できないって言ってた >>160
さすがに車メ板に来てるやつがそれはないやろ 普通のハッチのゴルフ7とメガーヌ3RSを所有してるけど、ゴルフの基本的な部分の出来の良さは感じる
こんなに車がしっかりしてるのなら足を固めてデカいエンジン積んだら絶対面白いよなと乗るたびに思う
フロントサスがDASSで足のセッティングがルノースポールでサイドブレーキノブがついてる黄色ザクレロ顔のゴルフが出たら乗り換えてもいい 現行モデルで多く採用されている1.3LターボエンジンはベンツA-Class用に開発された名器。
VWのエンジンより回転フィールははるかに良いよ！ コンパクトカーのエンジンはほとんど3気筒になっちゃったし
いくらバランサー入ってても回転が雑なのは否めない >>162
真似できないってのは深刻だなぁ、技術的に敗北って事だから。コスト制御も技術な訳だから。 vwのが格上でしょ、そもそも言う通りvw自体がさほどでも無いけど。
ただルノーの変なこだわりとか割り切りの魅力よな。 欧州委、自動車排出ガス制御装置の開発でカルテルを認定
（EU）
https://www.jetro.go.jp/biznews/2021/07/da901509dd0a724a.html
メルセデス・ベンツ 排ガス検査で不正疑い 違法な「無効化装置」使用か
公開 : 2023.03.22 06:25
https://www.autocar.jp/post/917585
日野をいじめたのは誰なのかなぁ・・。
UDトラック(旧日産ディーゼル)が最小に尿素SCRを作ったからね ボルボ、ルノー……中国ジーリーに集まる欧州のエンジン技術
電動化
ボルボ（Volvo Cars）は2022年11月8日、内燃機関の開発と製造を完全に終了すると発表した。
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/2211/10/news072.html
ビジネス
2023年3月2日2:29 午後3ヶ月前更新
ルノーと吉利汽車、エンジン新会社巡りアラムコとの趣意書に署名
https://jp.reuters.com/article/renault-geely-automobile-aramco-venture-idJPKBN2V409Y
特亜と関わると駄目だと言ってたのに・。法則は鉄壁 スパイと欧州宇宙技術情報の密輸の疑い、ドイツによって逮捕され、起訴されたロシア市民
27 Jan 2022 20:33 |
https://voi.id/ja/news/128811/read
黒電話、ミサイル試験失敗した理由は黒点とおそらくエンジン出力が足りなかったから
あの大きさなら当然だと思う UDトラック(旧日産ディーゼル)が最小に尿素SCRを作ったからね?
UDトラック(旧日産ディーゼル)が最初に尿素SCRを作ったからね○
尿素SCRは、火力発電所などの排気ガス処理に利用されていたもので、自動車への実用化例はなかったが、日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）が自動車用の尿素SCRシステム「FLENDS」（フレンズ、Final Low Emission New Diesel Sytem）を開発し、2004年に世界初の実用化に成功した[1][2]。翌2005年には自動車技術会技術開発賞を受賞してい
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%BF%E7%B4%A0SCR%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0 ロシアによる衛星通信網サイバー攻撃検証レポートが明らかにする、スターリンク衛星通信のセキュリティ
https://news.yahoo.co.jp/byline/akiyamaayano/20221226-00330019
PRESS RELEASE
Russian National Charged with Supplying U.S. Technology to the Russian and North Korean Governments
Friday, February 24, 2023
Shareright caret
For Immediate Release
U.S. Attorney's Office, Eastern District of New York
https://www.justice.gov/usao-edny/pr/russian-national-charged-supplying-us-technology-russian-and-north-korean-governments PRESS RELEASE
Chinese National Charged For Conspiring To Provide Materials For The Production Of Ballistic Missiles To Iran In Violation Of U.S. Sanctions
Tuesday, May 16, 2023
Shareright caret
For Immediate Release
https://www.justice.gov/usao-sdny/pr/chinese-national-charged-conspiring-provide-materials-production-ballistic-missiles
PRESS RELEASE
Founder and President of European Defense Conglomerate Charged with Helping the Russian Military Evade U.S. Sanctions and Export Controls
Tuesday, May 16, 2023
Shareright caret
For Immediate Release
U.S. Attorney's Office, Eastern District of New York
https://www.justice.gov/usao-edny/pr/founder-and-president-european-defense-conglomerate-charged-helping-russian-military ホント陰謀論ネトウヨってのはどこにでも出てくるな… ゴルフはグレードでリアサスを変えてるのが気に食わないな Renault customers to lodge criminal complaint in France over faulty engines
Reuters
June 3, 202312:57 AM GMT+9Updated a day ago
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/renault-customers-lodge-criminal-complaint-france-over-faulty-engines-2023-06-02/
俺は知らんよ。以前から言われていた事だし・。良識する人は困らないように対応しろと教えてたよ どこのメーカーもそうだけど魅力的な車がない
あるんだけど日本では売らないし
こんなにMT車が消えるとは思ってなかった 三菱コルトの内装だけど、ルーテシアよりモニターデカくない？ >>202
コルトのモニターはクリオのと同じ大きさ
ないと思うけど、もしミラージュが発売されたらルーテシアと同じ大きさのモニターになるだろうね ガソリンエンジンモデルは1L直3と1L直3ターボなんだ 関東某県の産業道路
３点シートベルトのルノー４が走ってた。 >>206
いくらなんでも流用が過ぎるな、ボンネットの切り込みは完全にルノーのロゴ用だもんなぁ。
もう完全にロゴだけスリーダイヤにしてしまえばまだ収集ついたんじゃ？ マイチェン後のルーテシアにさらに三菱要素を捩じ込んだのか
ルーテシア5初期のまとまったデザインから2ステップでここまで酷くなるとは ルーテシア4の時に出してくれればよかったのに
それならバージョンRもつくれたろうに デザイナーも泣きながらやってんだろなぁ、本意で無かろうて クリオ、プジョー追いかけてデザインしたけど、その頃にはプジョーはさらに先に行ってたって感じだな。 ルノー120周年の記事にインタビューが載ってるから在籍しているとは思うが、実務はどうなんだろうね プジョシトルノ
ヒエラルキーのない文化の国の車なのでどれも同じでちょうどよい マツダからアッカー氏が移った時には似てるなあ、とは思った
しかし、プジョーからヴィダル氏とは言え、ここまで似てるってのも、まあ、なんだ、あれで良いんだろうな マツダからやってきたヴァンデンアッカーのデザインはマツダ時代と似た雰囲気はあれどあくまで全体像
プジョーからきたジルヴィダルはフロントのアイコン的な部分がピンポイントで似ててうーん 偉そうなご託宣を並べ立てるならデザイン学校くらいは出てるんだろうな？ 工業にしろ広告にしろデザイナーが顧客の要望を汲み取りつつ自分たちの色を出すのは当たり前だからなあ。
いうてカーデザインって素人は簡単そうに見えるかもだけど結構難しい世界。アイオニック5の実物を見たら誰でもそれが分かると思うわ。
大きな形の取り方、アール、細部のトリム…全てがクソの見本市。ラフ案の時点では最高だったんだろうけど。
全ての関わる人に基礎が無いと落とし込むときに安っぽくなってしまう。 何よりデザインを優先出来るかはプレス成形にて再現出来るかと言う問題も有る。 デザイン最優先にしたいならそれこそモデラーが超優秀なマツダがあるわね
あと鉄をへぼいのにすれば手が切れそうな鋭いプレスラインにするのは割と容易（アルファ156を思い出そう） マツダ車なんか全部同じじゃん
ヴァンデンアッカーの遺産食い潰しで生きてるだけだろ ヴァンデンアッカー路線なんか移籍した途端速攻で全否定して消えたのに目玉ついてんのか >>237
ならない。
7月発注分で日本向け生産終了と聞いた。 代わりなのか新型ルノー5のスパイショットというのが出てるね トゥインゴ全然売れてないからな
MTを用意しても客は試乗だけで買わないってセールスがボヤいてた 貴重なRRだからもうちょっとニッチ向けに売れそうなもんだけどな。
一巡しちゃったのかも知れんが。 カングー売れないとなると、ルノーもう売るものないんじゃない？次のメガーヌ、サンクはEVだし。ラファールはプジョーのパクリだし。期待できんのはオーストラルくらい？ルノジャポ冬の時代到来かな。 ルノーの車って5年くらいで消える印象が強いけど、旧エンジンのタイミングベルトの交換頻度とべらぼうな交換工賃のせいだったのね。
タイベルは国産車なら大体DIYで交換できるのにルノーは作業性無視しててひどいと思った。
旧エンジンが80年代ベースのままで「とりあえず載せとけ」みたいな勢いだから仕方ないんだろうけど。 タイベルの寿命と工賃が国産比云々はルノーに限らず欧州車全般じゃね？ >>249
他の外車はそうでもないし、DIYでの交換作業も難しくないレベルに収まってる。 カングー売れてないの！？
ウナ氏があんだけ大絶賛だったのに そーいえば前に事故ったときにウナ氏が丁度通りかかって声掛けてくれたわ まだニューカングーみたことないな
まだ納車されてないのかな >>254
ｗｗ
フツーに車越しに「大丈夫ですかー！大変でしたね！」だったよｗ 616：ノーブランドさん：2023/07/13(木) 23:00:38.09 ID:6n0ng1vk0
最強アプリmae2ch
5ch閲覧、書き込み両方できる
5chも、talkも両方見れる
初期設定
・板追加ボタンから「全て」と入力で全ての板が出てくる
・外部板の追加→2ch形式→bbsmenu形式→
https://menu.5ch.net/bbsmenu.html
と入力して完了
・左上の三ボタンから⭐︎を押し★に切り替えると板のお気に入り登録
・設定からダークモードで黒くできる
・レス番号はレス長押しから一番下の返信ボタン
・本みたいなボタンでマイポスト、画像、＋3人気レスが見れる sq エンジニアードはみんなBOSE付くのか
キャプチャーも来ないかな トゥインゴ終了したら、ルーテシアの廉価グレードZENとしてMT追加されるかな。
やはり無いな。 ミッションが消える、ってことは全車インホイールモーター？ MTがって言いたいんやろ
わかって言ってると思うが ルーテシアのエンジニアードなかなか格好いいなと思ったらRSラインベースなんだな
しかし380万円か…俺がメガーヌ3RSを買った時と同じ価格じゃないか
まあルーテシアは内外装動力機関全て全部のせのオプション盛りモデルではあるが ルーテシア、導入時と比べたら45万円位は値上がりしてるからな… 2年前にテックパックを270万円台で買ったが今じゃインテンスすら買えない 久し振りにスレ覗いたけどルノーもかなり値上がりしてるんだね
数年前に乗り換え候補を模索してて最後に商談したのがメガーヌツアラーGTだった
結局購入には至らずそのままクルマ生活からも降りて今に至るw >>274
買わなくて良かったな。メガネGTなんて最初の車検超えた3年目でリセール20%切るぞ。ただ車自体の選択としては良い。
ルノーで買っていいのはカングーとツインゴだけｗ そもそもメガーヌ買うやつはリセールなんか考えないだろ
俺みたいに まぁガチマジでリセール考えて買うなら実はスズキ車だからな。スイフト系は5年後は新車価格の70〜80%。こっわｗ ルーテシア4RSが300万だったのは大ゲバーンだな 車買ったら乗り倒す俺にとってはリセールなんて何の関係もない 俺もリセールはどうでも良いが、日本の国力低下による相対的所得減と円安は相当痛い。 円安はやばいね。かつてのユーロのようにドル130円で固定化し始めてる。110円じゃないとダメなのに。 ベンツは突然謎のエラーが出てエンコする、しかも純正部品以外の使用はダメ。
BMWはとにかく日々色々な箇所が壊れるのでお金を費やすか自分で直す柔軟性が必要。
VWはスズキのおかげでマイナートラブルが激減したけどエアコンが弱い。 274だけど、10年は乗るつもりだったしリセールは考えなかったな
それよりも乗ってる間ディーラーが存続してるか不安になった
同時期に行ったVWとはリアクションも全然違ったし
でも今もメガーヌはカッコいいなと思う
滅多に目にすることができないけどね >>285
最近まで、ゴルフに12年乗っていたけど、エアコンは快調だったよ。 >>287
義弟のトゥーランはエアコンが壊れたなあ。他は何もトラブル無かった。 >>288
VWのはサンデン製なので、信頼性は高いと思う。 308ccてｗｗｗｗｗ
俺のアルトよりちいせぇｗｗｗｗ 自分のルーテシアは2年目にしてリアハッチの締まりが悪くなった。1発で閉まるのは10回に1〜2回。とほほ...
閉まってないのに気付かず走り出すと警報がなるのがヤダ。 >>296
なんでディーラーで調整してもらわないの？ ハッチやドアヒンジの調整をすると売るときにパネル交換を疑われるので
寺でやるときもメンテナンスノートに調整した旨を書いてもらうと良い。 8/5に見てもらうことになった。前回の点検でも言ったけどルーテシアのハッチはちょっと閉まりにくいからと濁された。 ♪ジャンボリーカングー♪ジャンボリーカングー
♪ジャンボリーカングー♪ジャンボリーズンズン ウチのルーテシア、
トノカバーのヒモの柔軟性がなくなったのか？
リアハッチ閉めるときにヒモを挟み込んで
走行中ギシギシ音が出る様に
柔軟剤で洗えば回復する？
原因解明するまで焦ったよ >>303
どうして柔軟剤で回付するという発想が出るのか。とどめを刺すだけやそれ。
コードホルダーとかで少し短くアレンジすればいいのでは。
https://www.loft.co.jp/shop_assets/img/goods/L/8718182452136-L.jpg
トノカバーは金掛けて交換したり綺麗に直しても無駄で、無くても査定は変わらんものだからな。
↑みたいな方法で簡便に対策したらええで。 カングー2やっと買えたわ・・・・
もうプレミア価格だよな、新車で買っておけばよかった
カングー1の使い勝手は良かったがATやられたんで流石に諦めた
初代トゥインゴからカングー1とAT故障にトラウマが出来てしまった奧さん
カングー2は奧さん主導でMTをチョイスだｗ >>305
ええ嫁さんやん。
AL4/DP0は設計がポンコツなのでしゃーない。 >>315
AL4/DP0もオイル容量増えた後期はだいぶマシだよ
ちゃんとATFを交換していれば問題はかなり出ない
お世話になってる車屋にアッシュのオイルが入らなくなって
２年ほどATF交換を怠ってたのが敗因だわ＞＜
ちなみに自分はウィンド乗り
夫婦２人で４台車があって、３台ＭＴって顛末ｗ
楽が出来るＡＴはシトロエンC5のみだわ(もう１台は軽トラ) 豪快にレス順ずれてた・・・・
カングー2の輸入車右ハンＭＴの運転感覚を味わうの楽しみ
人間不思議なもんでこれだけ右左ハンＭＴＡＴ混じってても運転には支障無いのよね
国産軽トラの時のみウィンカーとワイパー間違えるわ 右ハンのMTの左ウインカーって車線変更のときとかに手が埋まって困らん？ >>309
俺も特に困ったこと無いなあ。
だいたいウインカー先で減速シフトダウンの流れ。
二つの事一遍にするよりシーケンシャルにやった方がええで。人間そんなに便利に出来てない。 昔のシトロエンはハンドルが1本スポークだったから
よくハンドル中を手を通してウィンカー操作してたわ
そういえばシトロエンとルノーでワイパー操作の方向が逆だったな
両方乗ってると少し混じる 荷物が積める車・・と2型カングーを探しているうちに、値段が同じくらいだった
アヴァンタイムから目が離せなくなり買ってしまった。車検整備中。 次の愛車にルーテシアが候補に上がって来たんだけど、EDCしかないんだな。
トラブル多そうだし費用も安くないだろうし、それが不安でしかない。 >>320
湿式DCTなので、ジャダーは出にくいかと 前の乾式6EDCは低速でけっこうギクシャクしたけど現行の湿式7EDCは驚くほどスムーズだよ アヴァンタイムとムルティプラ買う人は変ｔ・・・いや勇者と思うわ >>317
18年重課と2.99Lでアルファードより税金すごいけど大丈夫？（自動車税59000円＋重量税25200円/年）
一部の通販型保険からも嫌がられる年式かもしれないし、相当固定費かかるぞ って買っちやったんだもんなあ >>321>>322
EDCの故障というかトラブルってその程度なんかな？
まあ故障する可能性があるのはEDCだけではないけど。
毎日の通勤含めバリバリの日常使いだから、日本車に敵わないのはしょうがないとしても信頼性は気になる。 >>323
アヴァンタイムって初めて聞いたからググってみたけど、ムルティプラと比べたら全然普通じゃない？ >>325
現行2年乗って今日も500kmくらいノンストップで走ってきたけどEDC周りにトラブルはなし
不具合らしい不具合といえば走行中にメーターが突然ブラックアウトして再起動したことくらいかな（3回くらい）
走行には支障はない ムルティプラは顔が変わってるだけで中身は普通だが、アヴァンタイムはぱっと見ミニバンからの２ドアハードトップクーペでイカれとる >>319
>良いと思うけど勇者だなー。部品もう出ないでしょ。
初代トゥインゴの重整備＋車検で、時間はかかったけど部品は出てきたと聞いた。 >>328
普通じゃないぞ
フロント3座独立シートでMTのみ
全長4㍍ちょいで6人乗りなんてムルティプラ以外に見たことがない おまえら他人事だからアレだけど、税金はもちろんのこと精子だった奴が結婚するほどの年月を経た車やぞｗ
国産車であっても普通の感覚じゃ維持は厳しい年代やけん。
マウント類は全部だめ（でも手配が難しい）、ウインドウパッキン類も全交換、下回りの錆は小さいところから必ず進行してる、塗装も急に劣化する、
ライトも光量不足で車検に通らないという事態が出始める。走り始めたら色んな不具合が無限に起きる。
日産のフィードバック前だから細かいところで何が起こるか分からんし、ドマイナー車すぎて不具合情報や修理情報が無く未知すぎる。
自分でACコンプくらい交換できるレベルの人ならいいが、、ルノージャポンでは部品取り寄せ以外で整備はほぼ取り扱えないんじゃねーのか？ >>325
欧州車は日常使いしてる車は故障しにくい。 >>325
ルノー正規ディーラーで売上日本一になったこともある店の工場長に聞いたところ、今まで自社で扱った車のEDCトラブルは皆無だって。
クラッチも客の要望で一度バラしたけど全然減ってなくて15万kmは余裕で持ちそうって言ってた。
EDCミッションオイルもルノー指定では交換不要になってる。 >>317
まああれだ、せっかく手に入れたんだから楽しんで欲しい。 >>325だけど、
そんな心配しなくて良いのかな？
ルーテシアって国産でいうとトヨタのヤリスあたりに相当する車だと思うんだけど、ヤリスじゃ食指が動かないんだよな。 >>334
5の湿式はまだ年数が経ってないからそうだろう
4の乾式も最初はトラブル事例少なかったが年数
経ったら色々出てきた >>327
一日500km走ったくらいでトラブルが起きたら欠陥車じゃろ
そんなん怖くてメルカリでしれっと売るわ >>0336
一度欧州車に乗ったらもう日本車には乗れないよ。
聞いただけじゃよくわからないだろうけどルーテシアは真っ直ぐ走る。
オーラと比べると下道ではあまり差はでないけど高速乗ったらわかるが運転支援の介入がかくかく頻繁に入るオーラと
ほとんど介入が入らないでまっすぐに走るルーテシアって感じ。 ルーテシアの真っ直ぐ走るは乗ってみれば誰でも分かるレベルで凄い
同クラスのノート、ヤリス、アクアとか、どこ行くんだよって怖くなる >>339
輸入車は初めてじゃない、初代BMW製MINIに15年乗ってるよ。
だから国産車に満足する車を見つけられなくなってしまった。 スレチだけど、
免許取りたての頃は国産車に乗っていたな
20年前にドイツ車に乗ってからはドイツ車とフランス車を行ったり来たりして
今は現行ルーテシア
買い替えの度に国産車を候補に入れるが、結局は欧州車になる ルーテのプラットフォームはノートやマーチと同じだし、エンジンもなんやかんや殆ど日… 今のルーテシアのエンジンってダイムラー製じゃなかったっけ >>347
それは共同開発の建前。
元々日産の古いエンジンをベースにルノーが開発して、ダイムラーが俺も俺もとやってきて独自改造。
ルーテシアのATはEDCで確かゲトラグだけど、他は日産ベースのエンジンにアイシンのATが多いのでトランスミッションまで日産といえるものが増えた。
これのおかげで欧州でAT比率がグンと上がったとも言える。
ただ性能的には純ルノーだった古臭いD系エンジンの方がなぜか効率が良くて、設計上の信頼性という面で日産ベースエンジンが勝る感じ。
そう考えるとルノーって本来はすごい底力があるメーカーだと思う。そもそもD系エンジンの信頼性も高かったし。 あ、そういえばDエンジンってオイル消費多くてオイル上がってくるので、普通の鍛造ピストンでシリンダークリアランスが大きめなんだろうな。
その点は古臭いけど、ルノーをよく知る店でもよく言われるように「オイル管理さえすれば耐久性は抜群に高い」名機と言える。 E-TECH HYBRIDの1.6Lエンジンは日産製だったはず。
1.3Lターボはメルセデス主体でルノー、日産との共同開発だと思った。 >>346
イギリスで販売終了の記事には右ハンドルはもう販売しないと書いてあった
国内ディーラーも入荷予定は聞いてないと
おそらくもう無いでしょうね >>328
わかってくれた人が居て嬉しい
例えは悪いがうんこ味カレーとカレー味うんこみたいな
>>330
普通じゃ無いけど実は使い勝手が良好、とは思うが
自分はフランス車なアヴァンタイムを迷わず選択する
当時からイタ車はもろい、壊れるの固定観念で止まってるよ
ハイドロシトロエンに30年以上乗っている自分が言うのもなんだがｗ >>355
どちらも共通なのは「珍車・ 不人気車」・・というだけで違うタイプの車だからね。
友達が30万でムルティプラ買ったがなんとも不細工で動物的。べたべたの内装に苦労していた。
アヴァンタイムはクールなきみらい ルノー車で内装ベタベタって出た車ありましたっけ？
ＰＳＡなプジョー2004年車、シトロエン2011年車はまだベタベタが出てたけど
ベタベタだけ上手く落とす洗剤があるよ >>357
元々べたつくような素材を貼ってない。樹脂剥き出し。まさに欧州のスズキ。 2型初期のカングー、クルールのレモンイエロー見かけた。本当にかわいい。
2型マイナーチェンジで黒グリル付けたの誰だ!と言いたい。 妻がどうしてもルーテシアハイブリッドが欲しいって言ってるが地元の正規Dがクソ過ぎて困ってる
民間車検場レベルの町工場で整備出来るんかな？ >>361
整備自体はできるでしょ
部品の調達が少し大変かもだけど >>362
そうだよな日産と共通部品もありそうだし
レザーモデルの新古車でも300弱で買えるし
とてもコスパ良いから本格検討するかな >>361
少し離れていても日産系のディーラーがいいよ
自分所は正規だけど元々イタ車扱っていたような店、簡単な整備はしてもらうけど足の長そうな時は元日産ディーラーの正規店に持っていく 消耗品の交換や12ヶ月点検相当の整備なら町工場でも十分可能
故障して部品交換が必要なときだけディーラーに行く
部品は正規ディーラーどころかルノージャポンですら在庫無しのことが多く、フランスから取り寄せになってしまうので町工場だと難しい
以前ディーラーのメカニックから聞いた話だと急ぐ客のために展示車から部品取ったこともあったって ディーラー毎に時間あたりの工賃が大幅に違う。独立系ディーラーは場合によっては1時間2万円近いところもある。
日産系だと4000円台だと思うので、10時間かかる作業だと15万円くらいの差が出る。 みんカラ界隈で少し有名な関東南部のイタフラ専門店にタイベル交換の見積出したときは寺と工賃変わらんかったなあ。
話聞いてると車好きで作業も手慣れてる風だったけど、販売中の中古車の扱いが悪かったので結局お願いしなかった。 アルカナエンジニアード黒契約しましたー！
BMWx2 20dからの乗り換えだけど加速感は見劣りしないっスかね？YouTubeで上げられている乗り心地のゴツゴツ感も気になりますが、試乗では問題無かったので速攻契約してしまった。
タイヤはミシュランプライマシー4とかに替えたらかなり良くなりそう >>368
0-100km/h欧州カタログ値
X2 xDrive20d 7.7秒
アルカナE-TECH 10.6秒
高速域の加速は見劣りしまくりだと思う >>369
ディーゼルなのに？
そしてなぜわざわざ絡む？ 昨日色あせたブルーの初期型のカングー見た。へんなかっこで個性的。
20年くらい前のかりあげのメガーヌもはっとする。 >>369
ありがとう
そらそうやね。
高速でぶっ飛ばすと直ぐ覆面に捕まるんで
高速以外をゆったり乗り心地良く乗りたいンスよ
高速はほどほどで。 >>372
連投すんません
でもx1の18dとかと加速感は変わらないですよね？ >>371
刈り上げは東京の多摩地区で煽り運転するドライバーがネットでも有名だったので印象悪いわｗ
あの人は神出鬼没でよく見かけたが、最近見なくなったのはこってり絞られて車も買い替えたのか… >>373
その2車種ピンポイントで乗り比べた人なんてほとんどいないだろうからその辺は自分で比べるしかないのでは >>373 おめでとうございます！絶対的な数値は排気量やトルク的に仕方ないと思いますが、誤差程度じゃないかなぁ。スムーズな加速とハンドリングを絶賛されているので、いい色を買ったな！ >>376
あざます〜
試乗でも（街中のみ）かなりトルキーで20dとあまり変わらん印象だったので安心しました！
来週納車っす 実はトルキーという用語は無い。念のため。
どっかのジャーナリストかメーカーの人間が昔作った造語。 ルーテシア欲しいんだけどEDCとかいうツインクラッチATしかないんだな。
故障率を下げるためにも出来ればMTが良いんだが、日本のAT率を考えるとしょうがないんだろうな。 そもそも1.3LエンジンにMT仕様はなかったような >>380
日本に入って来ないだけじゃなくて、1.3Lは本国にもMT仕様はないのか。
ただでさえ壊れやすい印象のフランス車なのに、面倒なもん積まないでくれよ。 いうてATじゃないと全然売れないからしゃーないでしょ。ルノー本社がメガーヌはRSのMTしか売れないのを見て
日本人は（普段ATしか買わないくせにこういうのだけMT欲しがるのは）異常だって言ってたくらいだし。 >>382
（1.3Lは）本国にもMTがない、って話をしてるんだぞ？ 1.3ターボ+MTは本国（欧州）で最近まで存在したよ
2021年の途中でEDCと入れ替わる形で登場した
EDC仕様と違って最高出力は140psだった
「Clio TCe 140」で検索すれば試乗動画とかいっぱい出てくる
フェイスリフト受けたPhase2では1.3ターボ自体消滅で、以下の4仕様だけに整理されるみたい
・1.0NA（65ps 5MT）
・1.0ターボ（90ps 6MT）
・1.5ディーゼル（100ps 6MT）
・E-TECHハイブリッド（145ps）
1.0ターボにあったCVTも消滅っぽい 2019年の欧州発売から2021年半ばまでの2年間は（つまり2020年の日本導入時点でも）1.3ターボはEDCのみだったから、
当時からルーテシアに注目してる人はその印象が強いんじゃないかな 当たり前のようにMTがラインナップされている環境が羨ましい。 >>388
日本語のサイトを検索すると初期の「1.3ターボはEDCのみ」って情報が出て来る。 今はF1でさえ2ペダルの時代だし、EDCより速いシフトチェンジもできる人居ないしEDCだけでいいんじゃなかろうか >>391
故障率が高いおよび故障した時の修理費用が高いんじゃないかと心配してる。 >>387
やはり、本国では16インチが標準なのか。 >>392
湿式なのでそんなに心配いらないという認識だけど >>394
そうなんかも知れんけど、MTが好きな人間からすると「MTならこんな心配しなくて良いのになんでわざわざEDCなんだよ」って気持ちなんだよ。 MT好きな人に>>391みたいなこと言ってもなんの意味もないよ そんな心配って交換頻度や費用が予測できないって話なんか、MTだとオーバーレブしてエンジン壊したり、ミッション壊したり、クラッチ逝ったりする際の運転技術やら交換費用やらは予測できるけどEDCは予測できないって？ 機械がやってくれるから下手糞が扱うMT車より余程壊れないよとも言える MTでも壊れるだろうが普通はギアボックス自体が壊れる事は無い。
クラッチ板とかシフトケーブルとかその辺りは交換しても高が知れてる。
DCTはクラッチだけ交換、と言うことはあんまりなく基本ユニット毎交換になる。
構成が複雑な分どこが悪いのか切り分けをサービスで簡単（目視とか）にするのが難しい。
だから工賃がべらぼうに高くなる（２～30万は飛ぶだろう）し思慮のうちに入れるのはもっともな事だと思う。逆にそこに突っかかる意味が俺にはよく分からない。 サイドモニター付けるんだけど、ルノーのACC線って「何色」でどのあたりから取り出すといいかな。車種はメガーヌ右ハンドル、取り出しは左側グローブボックスあたりからが理想。
最悪はナビやヒューズから出せばいいんだろうけど。 正直に言ってMTのある別の車買えばいいんじゃない
このやり取り続けてるとただの面倒くさい人になっちゃうよ。 欧州だとAT嫌いが多数いるからMTが残っているんだよな
欧州人はCVTなんて気持ち悪くて乗れないらしいしATもMTぽい変な味付けにしてるだからDTC(EDC)みたいなのが有難られている
国内でMT乗りたがるのはただの自己満 MT好きなら「好き」だけでええやん。
いちいち故障が心配とかいらんわ。
ましてや「MT恐怖症」とかw
自分はMT好きだけどルノーはEDCで問題なし。MTは他の車で楽しんでる。 今更国内仕様にMTが追加されるとは思えない
どうしてもルーテシアMTに乗りたいのなら並行輸入でクリオ持ってくるしかないんじゃないかな >>403
「国内でMT乗りたがるのはただの自己満」
そうだよ、それ以外に何があるんだw >>404
いやいやもう恐怖症だよ
ATは楽ちんぽいぽいだから好きで終わってるはずだろ >>395
なんでって、「ここは日本だから」で終了やね メガネ3RS乗ってるけど別にAT選んだからMTだから、だからなんだってんだよと思うわ。
MT恐怖症だの何だの、なんでAT選んだ人を落とすかね。分からんわあ。
個人の嗜好でしかねえのに優劣付けたがる奴何なの？ 好きですMT乗ってるけどちょっとした坂道でも停車が恐ろしい
MT恐怖症でっす 欧州はギアチェンジがほとんどなく走れるから安いし燃費がいいMTが主流だったので、日本で頻繁なギアチェンジや渋滞があるのにMT車が良いって
正直Mじゃねってレベルではあるよね。 >>415
ほんそれ。どうでもいいわ。MT派やけど。 >>403
MTは修理が安く済む
昔から乗り慣れてる
値段も安い
上記三点以外ならドライバビリティ でもEDCってクリープ現象がないんだよな。
クリープ現象でブレーキから足を離すだけで動き出すのは踏み間違いの原因にもなると思ってるから、それがないのは利点だな。 ルノーのEDCは半クラッチを使った擬似クリープがあるぞ
ブレーキを離すとアクセル踏まなくても進み出す もともとMT車乗り継いでたのと前車がフィアットでデュアロジックの不具合(ギヤ抜けやシフト不能など)が恐くてMTにした経緯があってルーテシア4に乗り換えるときにZENのMTにしたけど、ときどき4RSに変えたい衝動にかられる ていうかどこのメーカーのDCTでも疑似クリープあるでしょ クリープは有用なものだからわざわざ疑似クリープとか付けてるんだぞ
クリープがいやだと言う人は自分の感覚が特殊だと思った方がいい トゥインゴMTが年内に生産終了。
クリオPhase2がE-Techだけだと350万になるので、廉価グレードで１Lターボ6MTを入れるかも。 新車購入の初代ルーテシアMTから
新車の初代トゥインゴQSに乗り換え。
案の定散々な目にあったのでw、
反動で国産MTに乗り換えたものの、
やっぱりルノーが恋しいので最終の4RSを衝動買いw
本国もEDCしか無いだけあって、今の所トラブル無しだけど… トゥインゴMT6年半乗って、ルノーに乗換えるMTが無いので4RS-6MTに乗り換え。
メーター表示は、ツゥインゴに似ているタコメーターなしのECOモードして、
トゥインゴの時のようにまったり加速して乗っている。 >>427
クソの役に立たないコメントありがとう死ね ウインドの右ATがあればそれなりに売れたろうに…
少なくとも左MTよりは メガーヌ3GT220の俺も低みの見物
エステートだから普段使いも余裕 >>434
お！仲間だ。
価値観は人それぞれですね。 まだまともなATがなかった若い頃さんざんMT乗り回したジジイとしては、今のATはほんとに良くできていて今更MT乗りたいとは思わないな 元の話は「壊れやすそうなEDC積むくらいならMTが欲しい」って話だったと思うんだけどな。 じゃあMTに乗れば
フランスでは売ってるから個人輸入しろよ
終了 壊れやすいと思ったら他のを買うのが普通じゃない？
自分は壊れやすそうと思わないから買ったけど。なんかそのウジウジした感じがだんだん鼻についてきた。 中古でMT売ってるんだから買えばいいだろ。少なくとも新車買うよりは安いし、5年落ちの中古買って早い段階で13年重課になっても平気だろうが。
ルノーにはそもそも新車で買っても売却価値がないんだから安く買ったぶんだけちょっとプラスして税金納めるだけだ。
新車がいいなら勝手にしてろ。てめぇの嫁は中古のくせに。 うるせぇんだよ
MTAT論争は他所でやれって何度言わせんだパープリンタコが >>0445
一人で引っ掻き回しているっていう自覚がないみたいだな。
でも他行ってやってくれ。 サンクターボ2とかクリオV6とかスポールのスパイダーとかルノーの異形物が好き。
ウインド実物見たことないな。
怪獣のこどもというか、尻尾のないおたまじゃくしというか、
左ハンドルMTのみ・・右手でシフトって慣れるのかな。 >>0451
スレチだしあんたルノー車ユーザーじゃないだろう
なんでわざわざ荒らしに来るんだよ
MTのスレでやるのが大人の対応だろう ウインド一回だけ助手席に乗せて貰ったことあるけどシートがすごく良かったな >>452
ルノー車の購入を検討してる人間がEDCの信頼性について質問しただけだ。
で、今のところそんな大した故障の話はないけど、出てからまだ年数が経ってないからそれ以上のことはわからない、と結論は出ている。
MTの話にすり替えて荒らし認定してるとしたら荒らしてるのはお前だ。 >>0455
何人かが心配いらないと言った後も信じなかったしMTの話をずっとしていたののだから荒らしはあんただろ。 どっちも言われたまま終わるのが悔しくてたまらんのだろう。「俺の発言後意見無し！よし、俺が正しい！俺の勝ち！」で終わらないと気が済まないタイプの人間。イきるの大変そうですね 生きるのは大変かもしれんけどイキるのは当たり前になってるから大変ではないと思う 乾式6EDCもトラブルは出ているとはいえ他社よりはだいぶ少ないぞ
他社の油圧駆動に比べEDCはモーター駆動で故障が少ないと言われている >>459
今の型が出て3年くらいだよな？
「新車で買って3年くらいで（特に機関部が）壊れてどうするんだよ」って層は少なくないと思うけど、どうなんだろうね。 エンジンは完全に日産ベースでタイミングチェーン化してメンテフリー（その代わりなぜか燃費は悪くなった）、
ミッションはEDCは大分マトモになったゲトラグ、MTなら何の不安もない。
ルノーの作りはベーシックすぎて基本部分で壊れる要素が少ない。
スポールの方は肝心要の4WSの油圧シリンダーの耐久性が今後問題になるかもねってイタフラ整備工場の人が言ってたな。 本国は20万キロメートルくらいは平気で乗るから、そんなに簡単に壊れてたら洒落にならないだろうしね。 俺のルーテシア、肝心な時に360度カメラが映らない アヴァンタイム来た、青白の新幹線みたい。乗り心地ゆったり、これがフランス車
の足とシートか。サイドウインド下げると遊園地の乗り物のような視界。
ガソリンキャップ開けるレバーがどうしても見つからなくて店員さんに尋ねたら、
キャップを手でパカッと・・中蓋くるくると・・カギもないのね。 >>0467
バックに入れてつけるんじゃなくてDレンジの間にスイッチでつけるといいよ。
あまり失敗しないし失敗したらまたつけ直せばいい。 ドアロックしたら給油口の蓋もロックされるから中は鍵イランやんって考えなんじゃないの？ >>468
ドアのロックと連動してるんでしょ？
珍しい方式ではないと思うけど。 >>471`472
30年以上車を買っていなかったので、ドアロックと連動なんて知らなかった。
親は「これじゃガソリン盗まれちまうな」と心配していた・・(汗 給油口キャップに紐が付いてるのと、給油口カバーにキャップを引っかけるフックがあるのは便利だと思った >>473
流石に高級車だね
同年代のルーテシアは
開け放題のフタに鍵付キャップだったよ
鍵は昔のルノーと違って1本で共通だったけど
俺も一回国産を経て現行ルノーに乗り換えた時、
同じ心配したw 給油口の蓋開けるときに作動するアクチュエーターが壊れて給油できなくなることがあるみたいな情報を見てガクブルしてる 今の時代にアヴァンタイムとは、心と懐にゆとりが有る御仁を久々に見た。 >>478
給油口をロックするバーを駆動するモーターの故障
よくあるトラブルらしい
部品取り寄せるのに3ヶ月以上かかったよ >>479
車を遠方の中古車店から陸送してもらい地元の懇意にしている修理工場での
部品取り寄せと修理に3ヵ月待ったので、まあ心にはゆとりがあった
かも。懐は並みです。(7万キロ美車でコミコミで軽の新車くらい) >>480
その間どうやって給油出来ないってこと？
それとも応急的に何か方法があるとか？ >>482
ディーラーで聞いた作業内容は、内装剥がしてモーターの電源を抜いて、バーを手で動かしてロック解除する
それで給油カバーは開く
新しいモーターが来るまでロックされないけどしかたない
給油できないよりはまし >>477
シュペールサンクは別々の鍵だった。スタンドで店員さんにカギ渡すと「？」という顔になったw >>488
ほら、バーンってやってパンっで出来る。
ていうか外人特有の「伝わらないピンボケ真っ暗ブレブレのクソ撮影」って腹立つよな >>487
電気的な装置を一括りにして言い表してるだけでしょ。
世の中電磁弁ソレノイドバルブって言われて分かる方が少ないと思うし。 >>491
言うて正確性は大事（理系脳）。モーターとソレノイドはちゃうし。 ルーテシア乗ってる人、フロントのナンバープレートは無事ですか？
写真が趣味で時々林道みたいなところ走ったりするんだけど、ルーテシア買うとしたら頻繁にナンバープレートを交換してもらうことになったりしないか心配。 話は聞いていたのでタニグチアップナンバーステー買っといて、納車直後に取り付けた >>495
え、そういう方法で対処して良いの？
例えばクルーズコントロール系のセンサーがあるとかで、あの場所しかないのかと思ってた。
それで良いならメーカーやディーラーで対処してくれても良いのに。 それは置いておいて、用途を考えるとキャプチャーが良さそうだと思う。 >>494
擦ってしまうね。ステアーかましても数センチなので同様ですね。林道走るなら頻繁な交換覚悟ですね。 >>494
林道は走らないけど風圧のせいかナンバープレート曲がってる キャプチャーか。
楽しそうなコンパクトハッチバックを探してルーテシアに辿り着いたんだが、SUVも悪くはない。
中古でコミコミ250万で程度の良いのがあれば良いんだが。 >>500
ジェットエンジンでも搭載してるのかな？ >>496
アクセサリーカタログでナンバープレートリムをフロント取り付け不可としてるくらいだから、メーカー的には1cm上げるのもNGだよ
たとえセンサーのエラーが出なくても影響が全くないとは限らないし、すべては自己責任 >>502
ルーテシアのナンバープレートがだんだん風圧で曲がってくるというのは有名な話 単によくわかんなくて禁止になってるんでしょ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2531791/car/3152628/11342797/parts.aspx
レーダーセンサーは無改造でも普通に走ってるだけで意味不明なエラー出すので嫌いだ。
だからそんなもん売り払ってメガネ3買ったわ。
なおエラーに関して不具合出る度に寺に聞いたり自分で調べてると、どうもステアリングの中立とセンサーの
中立のキャリブレーションが瞬間的にズレたりするだけで起こるっぽい。
ステアには遊びがあるのでちょっとしたことでエラーが始まるわけだ。 >>506
メガーヌはレーダーセンサーの位置が違うじゃん
ルーテシアのアクセサリーカタログではフロント不可の注意書きは残ったままだし、フロントにリムを装着した状態の公式写真は存在しないよ 現行ルーテシアは20mm上げまではエラーはほぼ出ない。30mmだと走りはじめると出る
20mm上げでエラー出たのは2年乗ってて5回だが、何故かだいたい同じ場所で出る >>507
位置とかの違いでは無くて、「因果関係が判断できないものはとりあえずダメ」とする販売側の安全策だよ。 ナンバーステーに電動で上下する機構を取り付けて、ぶつかりそうな時だけ引き上げるってのはどうだろう？
一時的にセンサーを遮ってエラーが出ても、遮るものがなくなればエラーも解除されるんだろ？ 普通に乗ってたら多分曲がらない。だが林道を走るんだったらSUVが妥当なのでキャプチャーにすべきじゃないだろうか。 >>511
スポーツタイプならどうか知らんけど、普通の車ならとりあえず走れるくらいの道ではあるんだよ。 確かに雪国ではだめだろうね。曲がっちゃうねほぼ間違いなく 20mm φ(..)メモメモ
(SEIWA K-421でしょうか)
雪は駄目かぁ… 風圧で口径が変わるリストリクターならトヨタが作ってたよ >>516
昔、ドリキンこと土屋圭一が
風圧で倒れるナンバーステー販売して
書類送検されてたよね、確か >>510
一旦エンジン切らないとエラー状態のまま
>>515
俺はそれで上げてる ナンバープレートの裏に分厚い鉄板とか当てて力技で対抗する手もあるな。
バンパーごと曲がるだけだろうけどw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
