【スズキ】4代目 エスクードPart34【ESCUDO】
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販売期間2015年10月15日～2019年9月30日。
『4代目エスクード』のスレです。
※前スレ
【スズキ】4代目 エスクードPart32【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647123722/
【スズキ】4代目 エスクードPart33【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1654729030/
【スズキ】4代目 エスクード Part31【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639486363/
【スズキ】4代目 エスクード Part30【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631414466/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured Mモード付きでもCVTだけはダイレクト感がゲンナリするほど低いんで苦手だわ
ただ10年ほど前のCVT車の感想だけどね
今のCVT車は乗ったことないんで分からないけど今のCVT車ならダイレクト感は改善されてるんだろうか
最近のトルコンATはロックアップ領域が広いんでほぼMTのようなダイレクト感で乗れるのは凄い エスクードはパワートレーンのダイレクト感が強すぎるから、ハンドリングや
ドライビングポジション等、車体側のファジーさが悪目立ちしている感じがある。
良く言えば癖があって面白い、悪く言えば疲れる。
その点カローラクロスなんかは真逆で、スポーティな車体にCVTとハイブリッド
のダルいパワートレーンが乗るから、面白さは薄いけど懐深くて安心感が高い。
まあ好みの問題ではある。 >>521
レンタカーでカロツー乗ったときにそのカロクロと全く同じ印象抱いたわ
アレは人乗せて長距離走るには最高の車だよ 雪国だと地上高あるだけで安心感ダンチだわ
プラスオールグリップで無敵
5chなんかみてると4WDだけで安心みたいなエアプが多い気がする
まぁFFとかハイブリッド4WD所有した事無いんだけど 今度は「車体側のファジーさ」ですかw
自分の言ってる事のファジーさに気付きなさいよ ヨタ乗りなんてそんなもん常にヨタッてるからw
ただ最近の車はよくなってるみたいでカロクロなんかはボディ足回りなんかしっかりしてるみたいね エスクードからトヨタに乗り換えってイメージ湧かない
後席が狭かったとかハイブリッド比で燃費にブチ切れとかかな？
三菱は居そうな気がする なんだかんだ言って一般レヴェルでしばらくトヨタ車御無沙汰で乗ってない通な皆さんのご意見、いいよね～笑
そして乗ってみた感想も参考になるよね～^_^ トヨタはカロクロとかシエンタは興味あるがどうせ長期納車待ちなんで無理。
あと残クレとかキントなら納車優先とか銭ゲバ過ぎる。 そりゃトヨタはレースで壊して改良してんだから
開発の次元がスズキとは違うわ
まぁ個人的には一般公道を常識的な速度で走る分には車体が多少ヨレても軽いほうが良いけどな 最近のトヨタは空力にこだわり過ぎて実用とバランスビミョーにな
ってる気がする
我がエスクードは誰が見ても無骨なハッチバック車だ！
フロントは高速乗ると風当たり強いの丸わかりだけどええねん 高速乗ってると空気の中を走ってると言うよりも滝の中、水の中を走ってると思えるくらいの強い空気抵抗があるしね
高速だと手のひらの面積だけでも凄い風の抵抗を受ける
それが車の前面いっぱいにずっと受け続けてるんだから空気の受け流し方は重要だなーと思ったわ
まあデザインの好みとかけ離れすぎちゃったら元も子もないんだけどね車は嗜好品の側面が大きいから 仕事で軽のハイトワゴン乗ってた時は風の影響、中でも横風は半端なかった。
まぁそれでもアクセル積極的に踏んで速度がある程度上がれば少しはマシになる。 いい加減古いクルマだから、他社の最新モデルと比べたら見劣りするのは仕方ない
どうせならさっさと販売終了して希少性が高まってくれるほうが、へそ曲がりとしてはありがたい 今の外装のまま色んなバージョンを続けていって欲しい
ハンドブレーキのままでｗ >>533
1.4Tだとそこまで空気抵抗を感じないくらい軽い走り
車両重量1200kg台ってのも大きな恩恵だけどね
他社は1400kg以上でトルクも1.4Tより小さい出力のものが多い 未使用車が激安だったのでエスクードにしたけど
CHRとかヴェゼルとか、競合車種にいろいろ乗ってみればよかった 今からでも乗った方がいいよ。値段がつくうちに買い替えもアリ アイサイトはなんだかんだ言ってすごい
鹿まで検出してくれるからありがたい 初代フォレのターボ乗ってたぞ。
250馬力に対し脚周りが完全に負けてた。 フォレスターって、もともとSUVのシャシを持たないスバルがインプレッサのシャシをベースに、車高を上げて即席で造ったなんちゃってSUVだったからね。
その割にローダウンを出したりして、車高をageたいんだかsageたいんだか訳ワカメ。 ラダーフレーム失ったエスクードみたいで個性的かっこいい
ターボだし空力悪そうだしｗ 昔フォレでリミッターカット、エアクリ、マフラー交換して直線220までは出したがフロントの接地感なくなって怖くなってやめた記憶がある。 エスクードに不満はいろいろあるけど
スバルは全面的に嫌、トヨタは顔が嫌、マツダはスカしてて好みじゃないし
ホンダも多すぎ、外車高すぎるし、で結局スズキになってしまう 走破性能だけで言えばライバルなんじゃないかと思ってる三菱さん エスクード って全長短いのに密かにヤリクロより後席も広い。
ヤリクロ、XV、エクリプスクロスより荷室広いって何気にすごい。
4年目だけどそんなに不満ないな。
てかデザイン凝りすぎるとCHRみたいに時間と共に陳腐化する。 エスクードの荷室容量はハイブリッド化のおかげで上げ底になり
2型までの375Lから289Lへと3/4に減ってるんやで 荷室のサイドポケットが使いやすい
・ウォッシャー液
・予備スニーカー
・モバイルジャンプブースター
・小さめの毛布
当然他車は見てないｗ 因みにヤリクロ4wdの荷室容量284L
話し変わるけど昨日、今日でエスクード ハイブリッド2台見た。
荷室容量減るのは仕方ないとしスペアタイヤ荷室下に置けるのかな。 ハイブリなるとスペアタイヤも積めなくなるのか。
仕事車で遠方行ってタイヤのトレッド切れてえらい目にあったからスペアタイヤ無しは厳しいな。 1.4t前期スペアタイヤなんぞ最初から入っとらんぞ オプションでスペアタイヤあるだろ。
ハイブリッドはそのスペースがないんだよ。 1.4後期だが、オプションでスペアタイヤ付けた
パンクした時「助かった～」って思ったわ 久しぶりにネットのオプションカタログ見たけど俺のに付けたリアスポイラーも無くなってるな。
あれ付けてリア格好良くなったのに。 スズキで一番高いんだからシャークアンテナくらい標準にしてほしい スポイラーとか、部品としてまだ出るんじゃないの
あれどうやって取り付けるんだろう、バックドアに穴開けるのかな 穴開けてボルト締め＋全面両面テープだよ、社外品は同じような形で両面テープのみだったはず
純正確か5万ぐらいしたから社外と迷ったけど強度的に純正にした >>563
僻地でパンクするとロードサービス呼んだら到着に数時間とかあったりするもんな。しかも昨今は応急修理剤しか積んでないのでトレッド面以外の損傷がそもそも応急修理すら不可だし、応急修理剤使うとタイヤ交換必須になるから、JAFはスペアタイヤ貸し出して後日返却っていうシステムをやってたりする。
しかも最近の車はタイヤを搭載できるスペースがあってもジャッキ＋電動空気入れ＋応急修理剤の組み合わせが基本で、オプション設定でスペアタイヤがあるだけマシみたいなところがある。なおTタイヤ代だけで済む良心的なメーカーもあれば、スペアタイヤ搭載用内装材が別途必要で、内装材だけで3万くらいボッタクられるメーカーもあったりするｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
