【スズキ】4代目 エスクードPart33【ESCUDO】
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販売期間2015年10月15日～2019年9月30日。
『4代目エスクード』のスレです。
※前スレ
【スズキ】4代目 エスクードPart32【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647123722/
【スズキ】4代目 エスクード Part31【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639486363/
【スズキ】4代目 エスクード Part30【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631414466/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレで貼られてたwebCGの記事、普通に読めるようになってない？
ttps://www.webcg.net/articles/-/46468
・駆動用MGが回生ブレーキもHVバッテリー充電もしてるので発電しながらEV走行はできないよ
・アイドリングストップからの復帰はISGがやってて12V系発電はISGがやってるよ
・上記2個とは別にスターターも付いてるよ
（この変なHVシステムのおかげで、他社では不可能な従来通りのジャンプスタートが可能。
取説にもジャンプスタートの方法が書いてある。）
・100km/hでも負荷が少なくて電池残量あるととモーター走行になることがあるよ
・でも駆動モーター非力だよ、ちょっとアクセル踏んだら途端にエンジンが回るよ
・中低速はモーターアシストでそれなりだけど、高速道路を延々走る状況はただの1.5NAだよ
・イレギュラーな加減速、加速しかけたのに減速とか、停止しかけた状態から再加速とかすると
HVの動作バランスが狂うのかガックンするよ >>12
100km/h2500回転てのが気になる
3ペダルMTじゃないんだから
1.5NAに1.3tだから仕方ないとはいえ結構煩そう
ターボがダメなら1.8NAじゃいかんのか？ >>13
ロボタイズドMTだからMTでしかないんだがお前は何を言っているんだ？？？
ちなみに1.5Lクラスなら巡航回転数そのくらいはとても普通
過給効いてる範囲ならどこからでも加速するターボに毒されすぎだろ
> ターボがダメなら1.8NAじゃいかんのか？
そんなエンジン無いですね（） てか先代末期の2.4Lでいいじゃんね、J24B
日本じゃ先代エスクードとキザシにしか載ってないらしいけど CAFE規制だから大きい排気量のエンジンはもう作れないでしょう。
1.4ターボだって1.6や2Lの置き換えみたいな物でなかった？
話しは変わるが久々に社外品グリルが売ってるね、
https://store.shopping.yahoo.co.jp/guparts02/sz067-gri.html
これで縦メッキ無しにしてシンプルな横バーならいいのになぁ、
或は、縦メッキ無しでグリル天地の真ん中のスリット部分だけ左右ライト間を貫くメッキなら
ハイブリッドのライトのブルーの線一直線になって合いそうだけどね そんなにSマーク隠したいものなのかぁ。
現行・4代目後期のフロントグリルも購入の決め手の1つだったな自分。 >>15
M型廃止は高コストだからじゃないかと、このスレかS-CROSSスレで言及してる人がいたな。
>>17
あのエンジンはシールが抜けて冷却水が漏れてくる持病があるよ。 215/55r17から215/60r17にタイヤ変更したらディーラー車検通るのかな？
55の方はあんまりピンとくる様なタイヤが無いから悩んでます トーヨータイヤのオープンカントリーat/3に変えたいから 流石に3センチは無理じゃね？てか寺に聞いてみたら？ 外周にして３％の差
ワンサイズなら大体のディーラーで通るよ
うちは225/55R17で何も言われなかった 215/55R17 668mm
215/60R17 689mm
問題ないサイズの実例
>>24 225/55R17 679mm
俺 225/50R18 682mm
直径の3%の範囲なら20mm程度までOK インドの新型ブレッツァきたじゃん
これが誤報でエスクードだと思われてた車か もう少しストロングなハイブリッドにしてほしかったが、重量と出力と価格の妥協点が現状このぐらいなのか。 ドクターイエローより見かけないよ@愛知
2〜3ヶ月に一回見るくらい。 変わり者が多いのか通勤時と帰宅時に計3台は見かけるな
色はサバンナとブラックと水色のツートン
向こうからも同じく変わってると思われてるだろうが 1.4よりも見かけるよ。ハイブリッドになってから日本人の候補に上がるようになったのかね 5月の新車販売台数では50位圏外だし全国で300台もいない
まだ各県に多くて数台から十数台しかないハズの車を複数見かけるとか凄い運だね Sリミテッド1回遭遇してそれっきりだな。
あとは1.4Tか1.6かわからんが白が1台駐車してるのを見るくらいか
お出かけしたら1.4T赤が商業施設から出てくるの見かけたくらいだな
浜松らへんの国道1号走ってたら3代目後期が3台も走ってて、
さすがスズキのお膝元だなってｗ 融雪材が撒かれる地域ではエスクードの下廻りの錆び具合はどんなもんですかね？
他人のワゴンRとか見てるとちょっと心配なんですよね
とりあえず乗るなら強力な棒錆塗料を塗るしかないのかな〜？
まぁ多分気休めにしかならないとは思うけど >>36
気にする人は防錆塗装してるだろうし、気にしない人は気がつかないと思う。
エスクロスだけど、前の車20年近く乗ったので、車屋もボディーのコーティングより下回りのサビ対策勧めてきたよ。 見付けると目で追う すれ違う時にも相手がコチラを見てる
エスクードあるあるだろw >>37
メンテパック加入で車検通すと「サービスですけど下回り防錆塗装しますか？」って聞かれる >>36
タフコートやって４年で今のところ問題なし
マフラーは範囲外だから別にやらないといけない
ハブのところはどうしても錆びるから交換の時に磨いたりスレッドコンパウンド塗ったりしてる https://news.yahoo.co.jp/articles/763ab9627fc99db96c60da03716c26c08dbca090
これってVITARAと間違われた例のインド向け新型のことなのかな。
ストロングハイブリッドをトヨタが製造、マイルドハイブリッドをスズキが製造すると書いてある。 今発売中のベストカーにエスクードの記事が5ページも載ってますよ。
先月号のカートップにも5ページ分載ってますたが、エスクードの記事がこれだけ誌面に載ると嬉しいですな。 各地域販社に割り当てられたノルマ台数を掃ける為の新古車販売だろ >>45
時期的に車検残たっぷりのほぼ新車だからな
急いでほしい人なら未登録から買うよりは早く手に入るくらいしかメリットがない
あとはエスクードはワングレードでMOPが用意されてない、全部後付できるDOPなので色だけの問題とも言える。 エスクードの価格コムの車両詳細を見たら
デフロックが付いてるのでびっくり！
悪路にはまったときに使えるデフロックだよね
すげーね それに、車線逸脱時にアクティブステアリングで中央に導いてくれるんだね
スズキの車は付いてる車種少ないよね
もう、びっくり
週末にスズキディーラーに行ってきます >>48
センターデフについてはALLGRIPはシボレークルーのEMCDからの流れで電磁式にてロック率をコントロールしてる
前後のデフについてはデフロックは付いてないのでブレーキLSDで空転する車輪を制動する
スリップ検知→ブレーキ制御まで一呼吸有る感じ >>50
社用車のヤリスに付いてたけど最初はどの程度の補正力がかかるか分からないからビビる
あと車線を認識してるのかしていないのかがよくわからん >>50
>>52
実際の戻りがどのくらいか
乗ってみないと分からないですね
車線の認識もジムニーなんだけど
認識したら認識しなかったり
警告だけだけど
>>51
詳しく教えてくれて有難う
１１年乗ったフィットからの乗換えで
エスクードも候補にしてます >>53
エスクードの 車線逸脱抑制機能、作動条件 (通称 レーンキープアシスト/LKA)
・ 車線逸脱抑制機能を ON にしているとき
・ 車速が約65 km/h〜約100 km/hのとき
・ システムが左右区画線を認識しているとき
(ディスプレイ上に左右区画が白線表示される、認識しない時は白抜きの線になる)
・車線の幅が約３ m〜約４ mのとき
他に車線逸脱警報というはみ出すと音が鳴るだけのも付いてる ・直進でハンドル補正が不要な時間が続くとハンドルから手を離してると誤認される。
・LKA機能が働いているとき、有効時無効時の案内がディスプレイ表示しか無いので音によるお知らせが欲しいような。あったらあったでウザいかもだけど。
・車線以外の破線などかあると無効化されてしまう。
このへんがちょっと気に喰わない。 >>55
ハンドルから手を離してるかは、普通だとハンドルに掛かる荷重で判定してるはずなので、ハンドルの持ち方で警告出ることがあるが、エスクードはどうなんだろうな。
スバルアイサイトのLKAだと4時くらいの位置を片手で持って運転してたら警告出たけど、3時9時や2時10時の位置だと警告出ない。
なので悪い人はハンドルに鉛テープ巻いたりする。 燃費と排ガス対策なのかもしれないがエンジンはターボの方が良かった >>56
スバルはハンドルを持つ位置で判定あるのね。
ちゃんと検証してないが東北道みたいな直線道路で操舵不要な時にアラートが出るような。
なので直線道路ではわざとステアリング操作するのですが非常にバカらしく思っています。
操舵する→LKAに修整される
この車もステアリングにセンサーあるのかな？ >>58
無いよ
ハンドルに負荷が掛かっているかの判断のみ >>59
鉛テープのくだりでわかりそうなものなのにね トヨタのアーバンクルーザーハイライダーって、エスクロス4型なんじゃないの？ エスクロスベースかもしれないけど、そのものじゃなさそうだけどな
似てるけど外板は別物だし、内装も異なる
で、下位モデルがスズキ1.5Lエンジン+12Vショボハイブリッド
上位モデルがトヨタ1.5Lエンジン+フルハイブリッドだそうで エスクードやエスクロスよりブレッツァを日本に持ってきた方が売れるのに
どうせトヨタは日本で売らないからマイルドハイブリッドとトヨタのハイブリッドの2本立てで
でもそうするとスズキのストロングハイブリッドの立場が無くなるからないか
でもスズキ版だけでも持ってきたら売れると思う ブレッツァって1Lだからクロスビーと被るが形的にはロッキー/ライズと競合車種になるね 違う違う
そのトヨタと共同で作った1.5Lが新型ブレッツァ 国内市場に投入しないという約束でも要求されたんじゃ？ ブレッツアで盛り上がってるところだがエスクード契約してきたぞ
半年先が楽しみ ウチの身内が最近ご成約。3ヶ月〜半年と言われたらしい
ヤリスクロスハイブリッドをオススメしたが、納期1年と言われて挫折
まあエスクードはエスクードなりの良さはある(あるよな？)から問題はなかろう >>70
色次第だそうです
自分のは一番納期がかかる色でした >>72
ツートンですか？
白だと納期早そうですね >>73
アイスグレーイッシュブルーメタリックだけやたら長かったです
6/27時点での納期表ではモノトーンのものは早かったような ブレッツァを次期エスクードとして売る可能性はあるよな
そうするとSクロスと差別化できる
仮にSクロスを日本で売るとしたら現行エスクードと併売する意味が薄いし ゴミや竹岡が動画出してきたな
少しは力入れてんのか？ 札幌で冬越したけど
ALLGRIPには数回助けられた
ハイブリッドモデルもその恩恵預かれるならヤリスクロスよりもいいと思うよ >>77
ああ見えてヤリスクロス四駆は侮れんよ。ALLGRIPに相当するマルチモード四駆を
標準装備。走破性でのエスクードのアドバンテージは最低地上高+15ｍｍくらい
あとは室内寸法でも勝ってるけど、トノカバー線以下でのラゲッジ容量、
価格または燃費で惨敗する。初代エスクードにとっての初代RAV4同様、強敵だね 仮に半年待ったらエスクロス出そうだよな
もう結構古いエスクード一本で引っ張るとも思えない
まあ生産事情次第だろうけど >>79
エスクード以上に古い顔変えただけのエスクロスなんだが 竹岡とかいうおばさんの動画見てきたがエスクードに乗って際限なく雑談しているだけで何のタメにもならなかった
時間返して欲しい 五味さんの言ってる文句が的確すぎだろw
あの人はこの辺りのスズキ車にはあまり興味ないと思ってたけどスズキ車ユーザーの言いたい事を言ってくれてる
好感度が上がった >>78
>ヤリスクロス四駆は侮れんよ
ガソリン車はそのとおりだけど、HVのE-Four(出力の小さな後輪モーター)はエスクードより大分劣るよ
なのでHV同士比較だと目立つところで四駆性能位しか優位性が無いのが悲しいな
>>83
あの動画を見たらエスクードHVを積極的に購入したいと思える人って少ないかもな 他社のハイブリッドってクーラーとか暖房使う時期は結構燃費が下がる印象なんだけど
エスクードはエンジンの割合が多いから一年を通して燃費の変化が少ないんじゃないかな？てかそうであって欲しい
実は年間を通して見たら他社ハイブリッドとの燃費の平均はあまり変わらないみたいな >>83
仕上がりが半端だから興味どうこうじゃなくね >>83
メインは1.4ターボとの比較しての批判だったね 方向性ががらりと変わっちゃったからね
楽しいか楽しくないかで言えば楽しくない ていうか、なんでまたこのモデルのインプレしたんだ・・
どうせするなら1.4ターボの時にやってくれりゃよかったのに 最近スズキの広報が力入れだしたのかしらんがほんと1.4のときの評価が聞きたかったわ >>91
五味はパワトレ以外の走りはスイスポをSUVにした感じ
以前のは1.4tで6速ATは魅力があった
と言ってるので評価は高い感じ
このクラスで人と違うのを求めてる人にはオススメしてた、向いてるみたいな事を言っていたと思うので1.4tを全く知らないで想像で言ってる感じではなさそう そりゃ1.4Tと比較されると…
ターボの何が凄いって、過給の効いてる領域なら全域でフラットにトルクが出るから、NAと違ってカチ回さなくても加速できるのよな。
カタログ値でトルクが同じくらいの軽ターボから1.5NAに乗り換えたとき、いつもの調子の回転数でシフトアップしてたら高速の合流で全然加速しなくて、NAってこんな回さないとダメなのかって驚いたw カタログ値が1.5NA並の鬼トルクの軽ターボと
軽ターボ並のスカスカ1.5NAを知らないので後学の為に教えて下さい トルクが15くらいの軽って無いよな。
今度の日産の軽EVは19あるけど。 シビックターボみたいなのを例にだしたがるｹﾞｪｼﾞは黙っててw 五味動画見たけど、めっちゃモヤモヤしててﾜﾛﾀwww
本人がMTとDCTに否定的なので最初から色眼鏡ってのもあるんだろうけど、変速ギクシャクはAGS登場当初から話題にはなってた記憶がある。変速タイミングでドン突きして歩行者引きかけたとかな。
流石にいすゞスムーサーEみたいにトルコンと合体するようなこともできないだろうし、有段変速機である以上は難しいだろうな。
しかしCAFE規制も出てこないモータージャーナリストとは… 1年落ちで20kmとかの登録済み車のターボ買うのが楽しそうで良いっぽい？ >>99
スムーサーEエルフは乗ってたけど控えめに言ってゴミだった
三菱キャンターのクソボケATよりはマシって程度で
どっちもできることなら乗りたくない
エスクードのAGSがそれを引き合いに出されるレベルならやはりダメダメなんだろうな え？スムーサーE乗りやすいだろぉ
デュトロの6ATに比べて、それほどデリケートなアクセル操作を要求するとは思わんがな 急加速したけりゃスポーツモードに入れろ。高速で巡航したけりゃノーマルモードの
AGSは無駄が無い・・・ということかと。スポーツ走行には向かんだけで 48Vマイルドハイブリッドが整備の都合上で日本導入できないのが痛い
フルハイブリッドは完成途上すぎる >>102
スムーサー乗りにくいって人はだいたいエンジン回しすぎて変速時のクラッチ保護で回転が合うまでの時間が長くなって文句言ってる希ガス >>105
いつも回してたわけじゃないが普段MT乗ってるから通常でもかったるくてイライラした
あと雪の坂道を登るときわざわざ低速ギアに入れて登ってるのに途中で勝手にギアアップしてトルク抜けて上がれなくなったり制御がウンコ ゴミも言ってたけど、もしかしてレーンキープないのか？ >>106
まだエスクードは試乗車がなくて乗ってないけど、スイフトのAGS＋HVはMTモードだとギヤをホールドしてくれたから勝手にシフトアップは無し
ずっとMT乗りの俺も違和感無く乗れ、2ペダルで一番良いと感じたけどな 修理中で代車がライズなんだけど静かだね。エスクードと比較にならないぐらい。それとエアコンの下にドリンクホルダーはやっぱりいいね。自動ブレーキはうるさいぐらい精度がいい。アームレストはエスクード の方が良かった。 >>110
でも軽自動車っぽい安っぽい乗り味が気にならない？
ステアリングのセンター付近の応答の悪さが一番印象に残ったな 1.4T買う前にロッキーライズ試乗したけど、俺が気になったのはサスの安っぽい動きだな。
不安定な収まりの悪さとかは無いんだけど、とにかくガサツな感じが気になった。
当時ハイブリッドは無かったから、静かでも無かったし。 ライズのHV試乗したけど結構五月蝿いぞ
しかも車速とエンジン回転数のミスマッチで違和感が凄い
あと古い人間だからワンペダルは多分一生慣れないと思う >>106
そういうときは変速モードを手動にするんだよ クロスビーとロッキー乗り比べると、変速機の違いがほぼ全てで、やっぱりCVT嫌いだわと感じた。
AGSのHVもダイレクト感に感動したけど、五味のレビュー見ても、CVTの方が良かったとか抜かしてるから、根本的に求めてる乗り味が違うんだなと思ってる。 俺も
X Vを購入候補に挙げてたけど、リニアトロニックCVTの走りが気持ち良くない 慣れれば変速ショックの少ないCVTも良いものだけどね
カネをバンバン使えるならスバルもアリなんだけど、重さ故の重量税と燃費と加速の悪さがね。実際運転しやすいしボデーも丈夫なので事故られたときの安心感も違うので、何を取るかよな。 >>116
パワーユニットに余力が無いからこそ、現実的視点でAT/CVT推しではなかろうかと
少なくともつながりは良くなる
1.4Lターボ+HVだったら｢AGSとモーターのダイレクト感がたまらん、楽しい｣
とか言ってそう ディーラーのHV展示車をみた
ドアの閉まりが良くなったな
いままで悪かったから 先代のターボをそのまま載せてAGSにしていれば稀代の名車として語り継がれたかも知れないのが惜しい どうせターボでも買わなかったお前らだし名車になるわけないやろｗ ターボまだ試乗車上がりで残ってるよ？
さあ買った買った早くしないとなくなるよー >>123
ターボ+ハイブリ機構+6速AGS（クラッチレスＭＴ車）なんて過去も現在も見当たらないし今後も出ないだろ 今エスクロスだけどターボMTなら狭くてもエスクード買ってただろうな。
子育て中で余分な金は無いので、宝くじでも当たればMT車を輸入したいと思って、毎回一枚は買ってるわ 年食って運転するのもしんどくなってからじゃ遅いだろw インド向けのグランドビターラのテザー映像出てきたね。
スズキが設計してトヨタの工場で作るって言われていたやつ。 グランドエスクード…懐かしい
2.7lのV6エンジン >>125
わが道を逝くスズキを信じるんだw 少なくともCVTより燃費は狙える バンパーをポールに当ててへこんだんだけど、エンジンルームから叩いたら元に戻った
ちょっと剥げた塗装はタッチペンでちょい グランドビターラを輸入してくれんかな
スズキの車体でトヨタのハイブリッドなら日本で売れるだろ
エスクードのハイブリッドがガッカリ仕様だしまたハンガリーからエスクロス輸入しても同じだしな トヨタ式のハイブリッドなら
スズキ車を買う理由が無いわな トヨタのハイブリッドでオールグリップ付なら魅力的なスペックだと思うけど
現状スズキ式ハイブリッドは高いだけで不出来だし トヨタ販売のハイライダーはオールグリップだったし当然オールグリップだろ
双方の欠点を補ってるコラボだしマジで日本で売るなら欲しいわ アーバンクルーザー・ハイライダーのフルハイブリッドはFFだけじゃねえの？
ニュース読む限り4WDはマイルドハイブリッドのようだぞ
エンジンもフルハイブリッドはヤリスの3気筒で、K15Cと組み合わせたわけでもなく新鮮味には欠けるな >>139
そうみたいだね、
wikipediaにも『マイルドハイブリッドモデルでは4WDも設定される』と記載されてたわ ハイブリッド機構を積載する事での重量増を解消するにはターボエンジンしかない
出足～中間加速にはターボ必須 ハーテクト化してハイブリッドもアイドリングストップすら無くした方が燃費も加速も良くなりそう
エンジンも先代スイスポのに手を入れて軽量化と低フリクションロス化したM16Bとかにしてさ 重い腰上げて抜いた分入れる方式でATフルード交換してみた。四年目走行3万キロだけどかなり汚かったな。
これからエンジンオイル交換の度にやろうと思う。 >>144
フルード交換はそこまで頻繁にやらなくていいと何かで目にした Sリミの新古車試乗車上がりまだまだ多いな
誰か買ってあげてよー エンジンオイルとギヤオイルじゃ求められる性能違うからな
エンジンは距離だけじゃなくて期間も気にするべきだけどATは距離だけ気にすればいい >>148
だから短めのサイクルで交換しておくに越したことはない >>145
あまりにも汚くてショックだったよ。
トルコン太郎とかでちゃんと圧送するならたまにでも良いかもですけどね。 >>152
フルードよりエンジンオイルをまめに交換した方が良さそうな気はする
あとフラッシングオイル フラッシングオイルはENGINE誌の長期テストでポルシェに試したら激変したと担当記者が書いてた 4万k位でシフトショックが気になったのでトルコン太郎圧送したけどシフトショックは気にならなくなった
メーカーではATやCVTオイルは無交換推奨多い？が所詮オイル 汚れたら交換した方が良い ディーラーって頑なにATF交換したがらないけどなんで？
時間がかかるから？ 最近の車ってATF交換サイクルかなり長くなってるんじゃなかったっけ スズキのATだったらだいたい4万キロ交換でしょ
それより走行距離が少なかったらやる必要ない
多かったらやると逆に不具合出るかもってのが定説だからやりたくないってところじゃない？
ATオイル交換は手順があってちょっとだけ面倒くさいけどたいしたことじゃない >>158
なんかゲージがないとか言われたわ。5万キロでやってもらったけど。 新型エクストレイルいいね。エスクード も少しでいいからワクワクさせて欲しい >>135
ランディがトヨタのハイブリッドになるな grand vitara って何だ？
日本では発売しないの？ トヨタ車OEMならハイエースの方がええ
スズキで売るには高過ぎるか 新型エクストレイルの値段見て高っと思ったけど
よくよく考えたらエスクードが300万円もするんだからむしろ安いような気がしてきた >>168
エスクードに慣れたせいかグレードいっぱいあってwebページも見辛いわ >>158
使い方が酷い（急加速急減速シフトチェンジくり返しまくり）と、クラッチの摩耗粉がATF中に大量に出る。
これらの異物が沈殿していたところにATF交換すると、溶け出すとか舞い上がるとかして、フルードの経路に詰まって故障する。
なので交換サイクルが指定されていても、長距離、例えば10万キロ無交換とかだと交換お断りされる。
圧送交換やってる整備工場だと交換可能かチェックして判断するし、ATのオイルパンも外して洗浄するけどね。 >>162
規定温度でオーバーフローパイプから抜いて調整だよな 先代エスクードが海外名グランドビタラ
現行エスクードは海外名ビタラ >>170
この車のミッションはスイスポと同じawf6f25よね？構造上エンジン降ろさないとATFストレーナーのメンテも出来なさそう。トラブったらめんどくさそう。
https://i.imgur.com/md21oax.jpg キックスの四駆って安いんだね。エスクード ハイブリッドとそんな変わらないじゃん 高くても値段相応の走りならいいけどエスクードハイブリッドは高くて劣化してるのがな
それなら最新e-powerのキックスの方がいい気がする
車体が古いのはどっちもどっちだし >>180
語るほどエスクードのハイブリッドに乗ってるの？
どんな感じか教えてほしい 坂道登れないゴミクソを新興国向けの安普請の車体に載せた産廃をえらく買ってるんだな >>179
>>183
カーチューンとかインスタ、Twitterでは納車報告あがってるよ 2021/04 118台
2021/05 97台
2021/06 159台
2021/07 210台
2021/08 148台
2021/09 211台
2021/10 62台
2021/11 28台
2021/12 14台
2022/01 6台
2022/02 5台
2022/03 6台
2022/04 181台
2022/05 210台
2022/06 190台
今の数にはまだディーラーの試乗車が多く含まれてるはずだし
まだ増減はよくわからんね ランディをトヨタに変えたならグランドビターラの日本発売あるかも知れんね
トヨタのハイブリッドも整備可能になったし そろそろスズキ車難民になりそうだから何か輸入して出せよ
エスクードハイブリッドは要らんからw >>184-185
試乗車抜いても意外と売れてるんかな。
販売店登録車だろか。
ターボが登場した４年前と比べたら競合車多いから苦戦するだろうな。 >>191
うちの地域は1ヶ月以上前にあったから
ない所は展示車用意しないんじゃない？ >>191
地域内で回してるんじゃない？
こっちは1ヵ月ほど前に期間限定で試乗車のチラシ入ってた 売れる売れない関係なく、年間台数分(2000台？)入れちゃうのかな
それとも1000台くらいで止めちゃうか エスクードのアクセサリーカタログどんどん薄くなってくな >>187
インテリジェントなんとかとかどこぞの日産みたいだからやめてほしいなぁ ジムニーシエラ注文して待ってたけどディーラー社用車落ち赤色の1.4T、19年式9千kmのエスクードに一目惚れ
シエラキャンセルして契約してきちゃった、盆明け納車予定だけどめちゃ楽しみ >>200
何を求めてジムニーを選んでたのかは知らないけどまったく別路線だからね。後悔しない事を願う。 ジムニーシエラの性能より見た目で買おうと思ったけどダート林道ぐらいでガチのオフなんて行かないし
待ってる間に5ドアの方がいいなとかパートタイム4駆やMTも後々めんどくさそうと思って悶々、納車されて自分にジムニー合わないと思えば売ればいいしと
今エスティマ乗ってるけど人とあまり被らない車がいいと思ってたらエスクードですよ 前期1.6乗りで買い替え時期なんで次の車を検討中だけどマジでSUZUKI車は買う車ないのな
文句言ってる人の気持ちが分かったわ
一番最新式のフラッグシップがランディってw >>200
コミコミ御幾らぐらいです？250万とかです？ >>206
乗り出しで253万円だよ、パーツ代含めて288万円ぐらい
車両221万円（OKプレミアム36ヶ月保証付き）
オプション32万円（バイザー、8インチパナナビ＋ETC2.0＋バックカメラ、キャリア、エンドスポイラー、ナンバーフレーム）
その他35万円ぐらい（ルーフボックス、スタッドレス（中古純正ホイール）、ヒッチメンバー、各種LED装着交換、ミラー自動格納、アイストキャンセル） 3年で5.5万キロ走った。
最近atの音と振動が酷い TVK(テレビ神奈川)系列でやってる「クルマでいこう」で、昨日は新型エスクード紹介だった。
出来の良さで評価高かった。
が、売れないだろうなあ。俺は1.4リッターターボ乗りだけど、満足。 地上波の車紹介番組でさすがに酷評しないだろw
車メーカーなんてどこのテレビ局もスポンサーなんだろうし 先代ノートePowerは割とけちょんけちょんに貶されてたと思う 初代エスクロスもこの番組では高評価だったな
YouTubeに動画あったわ >>217
パワーは無いけどハンドリングが良いから下り坂なら最高ドライビングとフジトモが言ってたらしいな ハイブリッド性能については一切触れられてなかった
欧州風味の乗り味ガーみたいな評価に終始していた
三本御大ならどう評価しただろうか 誰も触れない 触れられちゃいけない
ハイブリッド性能がどうなのか
何も言えない 話しちゃいけない
ハイブリッド性能がどうなのか 欧州じゃハンガリー、フランス、ポーランド、オランダが今年1月、他の国が3月から
ストロングハイブリッドを投入されたそうだけど、好調には見えないね
売れていないのか単に部品不足で作れないだけなのかはわからんけれど
https://carsalesbase.com/europe-suzuki-vitara/ 電気代2倍3倍とかでスズキの購買層は新車買ってる場合じゃないとか だって欧州ではビターラにしろエスクロスにしろ48Vマイルドハイブリッドターボが主力なんでしょ
両方売ってたらそっち買うって
日本だけ48Vが導入不可能だからハイブリッド買えとか無理言い過ぎ >>227
225はvitara全体のセールスだからその論理は間違ってない？ ハンガリーが親露路線に傾き出してるから、ユーロ圏で今後ハンガリーがどのような存在になるのか
現状ユーロ圏内はどこも政情不安定だから自動車販売は厳しくなりそう >>227
マイルドハイブリッドターボはMTのみ
ATはAGSストロングハイブリッドのみ
ちなみにCO2エミッションはどちらも同じ 1.5Lハイブリッドエスクードのローラースタックテスト出て
たけど、過去動画1.4Lターボのローラーテストと比較すると
脱出時間は若干遅くなってますね
1.5Lハイブリッド化によってエンジン単体の駆動力は大幅減少
モーター出力の6.1kgｍを加えても、1.4ターボより1.8kgmも
トルク減少してます。更にはハイブリッド化で車重100kgの
重量増と併せてこれも駆動力減による脱出力に響いていますね
それとスタック時の駆動力配分はモーター出力には依存せず
1.5Lエンジン出力のみで働いているように見えます
しかしヤリ○クロ○は4躯性能が・・・
ttps://www.youtu.be.com/watch?v=BhxCJH4-uxQ 上記URLは先頭にhを加え youtu.be× youtube○ に直して下さい >>233
わざとじゃないかと思うくらい空転してるな エスクード1.4は、前期と後期で何が違う？ホイールは黒からシルバーになったようだが。
走りはどうだろうか？ >>233
HVの後輪は出力低いモーターで補助四駆だから
そうなるんだろうね
プリウスと同じ
ガソリンモデルの四駆はエスクードと同じジェイテクトのでマシなんじゃね？ HKS製 33スイスポ用のパワーエディタでブースト上げた
最大1.3かけたが超速いぞ
不圧領域〜＋0.3 あたりまで触ってないから、街乗り燃費は変わらず
3万で買えたし、昔のブーコンより簡単 >>238
デザインだけで、機械は変わってないんだね ありがとう >>240
運転支援システムとか、メーターのカラー液晶化とかかな
ダッシュボードの材質変更はこの時だったっけな？ >>242
カーセンサーみると、
レーンキープアシストと、踏み間違いがないのかも 安全性能に関して言えば
1.4前期→レーダーブレーキサポートⅡというミリ波レーダーで前方検知する
衝突軽減システムをとっていた
1.4工期→デュアルセンサーブレーキサポートというレーザーレーダーと単眼
カメラ併用の前方検知システムに変更されており、サポカーS（ベーシック＋）
に改良されている
詳しくは下記URLを参照して下さい
https://www.suzuki.co.jp/car/safety_system/01/#sub01 ハイブリッドで1.5Lで13km/Lは流石に駄目だろ うちの1.6Lの街乗りで良い時にそれぐらいだな
エアコン使うと13km/L切るけど エンジン主体だと巡航時の燃費を稼げないから厳しいな。システム的にMHVに毛が生えた程度なのが痛い。
これならシリーズにしてエンジンを燃費に振ったほうがマシだろうけど、シリーズだけでもNとD、パラレルはTとHに先行されてるから、特許回避するとマトモなものは作れないと思う。 なのに1.4T廃止で買う意義が無くなる
荷室も減って脚の良さしか売りがないか エスクードハイブリッドの場合確かにマイルドハイブリッドの強化版
と捉えた方がよいと思います
モーター最高出力だって 33.4ps/5500rpm 60Nm/100～2000rpm
と他社メーカーのハイブリッドモーター出力の半分しかないですから
ここで最大トルクを絞り出すエンジン回転数が100～2000rpmという
事は積極的にモーター駆動する速度域が0～80ｋｍ/hであり
高速道路以外の一般道や幹線道路が主体となってくる事が分かります
100ｋｍ/ｈかそれ以上の巡行時はほとんどエンジン単体による出力
でまかなわれ、高速道路における追越しを含む加速時にモーター
アシストされる機構のようですね。従って高速道路をガンガン飛ばす
様な乱暴な運転だとハイブリッドの恩恵は受けにくいので燃費は
下がりそうです
逆に高速の渋滞時や一般道ではハイブリッドの恩恵が大きく感じられる
ハズです それとハイブリッドのバッテリー容量は140V 6ah となったので
モーター駆動による走行時間もそこそこ増えていると思います >>249
現行ヴェゼルはシリーズ主体のパラレルハイブリッドで後輪はプロペラシャフトで伝達してるから、走破性あまり変わらんよ。車体サイズも同クラスだし。
勝てるの値段だけ
そんな言葉は言い訳がましいだけw >>251
エンジン主体だからミラーサイクルを採用できず、そのため燃費が稼げない。
加えて1MGだから発電しながらモーター駆動ができず、エンジンの効率が良い負荷領域を選択的に使うことができない。
この先生きのこるにはどうしたらいいのか本当にキツイ。電動化は完全にダイハツの後塵を拝する状態だし。 >>254
今回のハイブリッドに関しては、業務提携したトヨタさんに最初から頼めば
システムそっくり供与してくれそうなもんだけど、今のエスクードの車体に
は収められず、スズキが昔から得意にしてたマイルドハイブリッドを進化
改良させて作った実験的な物と捉えています
まだシステムが荒削りで発展途上である事は間違いないですが、今後の
進化には期待はしています
エスクードを既存の車体でハイブリッド化する上で、スペースを変える事無く
ポン付け出来る事、構造はシンプルで機械的信頼を得られる事、尚且つコスト
上昇は出来るだけ抑えるといういつものスズキらしさが見てとれるのです >>255
スズキらしさという言葉が説得力あるわ。 グランドビターラのフルハイブリッドとマイルドハイブリッドを両方日本でも売れば解決だろ
SUZUKIは自分でSUVフラッグシップはグランドビターラって言ってるのに日本で売らないとかなんなん >>255
トヨタからもらうならもうOEMでいいじゃないってなるが？w
一応エンジンとTHSのマッチングを見てくれる事業をトヨタがやってるが、それで一度採用してみたマツダが、モデルチェンジでTHSをやめたんだよ。それくらいあれは使いにくい。 ガワがデカいせいかテスト機にされがちっていうのはK14C積んだときから薄々気づいていたが
今回は本当に試してる気がする
世界がスズキに求めてないものを日本のエスクードに満載にしてきた >>255
コスト上昇は知らんが価格は大幅アップやで
見た目30万円アップだがターボからNA、ATからAGSへの
デグレードを加味すれば実質40数万円のアップや まぁ車両で300万出したらまともなHV選び放題だからな
25年前のプリウスより貧相なモーターは流石にもうちょい何とかならんもんか >>255
荷室は375Lから289Lへ狭くなってるんやで
具体的には荷室高が12cmくらい減ってる
そのスペースに電池でも入ってるんやろう せめてモーター出力は倍くらいの載せろよとは思った
これじゃマイルドとストロングの中間じゃん モータートルクがもっとあれば他社みたく発進はEV走行にして変速のトルク抜けの酷い1速に相当するギア比を廃止することも出来そうだよね
そしたらホンダのFIT3みたいにEV疑似1速ありの7速AGSまで下駄履かせることができるのに 1.4ターボ乗りは1.5HVのかったるさに耐えられなくてアクセル踏みそう
結局燃費は悪化する 新型クラウンクロスオーバーRS向けのモーター内蔵トランスミッション、既存ユニットに収まるよう徹底的に小型化されていて、インバーターまで一体化してるのな。
1モーター2クラッチ6速AT、モーター出力は61kW（83PS）だってさ。とよたぐるーぷつよい 1.6L乗りオレ 1.4Lはベタ踏みする機会が少なくて物足りない
オッサンなので踏んで回したい
1.5HVは試乗どころか展示車すらねえ ススのたまらないポート噴射+6ＡＴって貴重でいいねぇ
M型エンジンはストローク83mmにした1.8Lもあって
エスクードのキャラには1.6より1.8の方があってたと思うけど何で1.6のままだったんだろう タイミング的にもうboosterjetの開発は始まっておりM型廃止は決定事項、消えて10年くらい経つM18Aを復活させる手間掛けるより、現役のM16Aを場繋ぎ的に使う判断だったのでは
廃止するであろうboosterjetよりPM規制を回避出来るポート噴射のK15C、既に有るAGS+HVで使用するミッションの一本化などFMCまでの場繋ぎ感満載な現行 直噴はベンツのM271しか経験ないけど、K14ってマフラーに全然ススつかないから進んでるなーと思ってる 確かに直噴の欧州車は、ススが多い印象が強いな。
でもメリット少ない割に高価なK15CストロングHVに移行したという事は、K14Cでも今年11月からのPM規制に対応不可って事かも？
欧州のK14DマイルドHV＋MTは継続販売されてるという事は、K14CよりPM少ないのかな？ >>271
欧州に0.2L刻みで税金変わる国があるからじゃないかな AGSじゃなくて6ATだったら良かっただけなんじゃないの？
不評なんはAGSの不自然さだろ？
1.4Tだから買った人達には不満だろうが俺みたいに1.6でも満足なのはいるんだから
燃費は何も改善されなさそうだから意味ないか？ >>277
なんだかんだ理由付けて買わないから何しても同じだと思うｗ いくらスズキでも良いもの出りゃちゃんと買うぞスイスポとかソリオとか
ただ納期長すぎでかなり機会損失してると思うが >>279
スイスポとソリオと言われても結局価格の問題だけじゃね？となってしまうのでは 高級車や2.0L以上のラインナップの無いスズキはコスパが主戦場だからそれで良いんじゃね >>273
そう言われたらそうだな
マフラーが全然きれい 3.0Lのエスティマから1.4T2型に乗り換えたけどめちゃ楽しい、パワーもエスティマよりもあるし燃費もいいし最高
ただ収納が全然ないのが困った そこからパワーと荷室を削って、車重と価格を追加したのが現行さ >>283
初スズキディーラーなら大体どこも素っ気ない対応で
びっくりすると思うけど
逆に営業熱心なトヨタディーラーだとお店によっては
他メーカーでお客取られたら取り返し来るよ
エスクード買って丁度３年後の車検時期になるとトヨタ
の営業が自宅までやってきて、ウチで車検通しませんか？
国内全メーカーの車検取り扱ってますんでと訪ねてくる
その後どうなるかはご想像通り >>285
走行8000kmちょいの19年8月登録の社用車落ちだけどディーラーは普通だったよ、むしろあっさりしてるのが好印象
トヨタはうるさかったね、行く度に新型やノア、全車種になってアルファードへ乗り換えどうですかばかりで面倒だった
シエラ注文して待ってたけどエスクードの展示車見て赤ツートンのカラーも相まって一目惚れして即決したよ
3年保障も付いてるし良い買い物をした、スズキは初だから変な故障とかの不安はあるかな >>294
女性と言っても体格によるでしょうが、痩せ型が3人ならOK。一人でも太めが居ると窮屈だと思います。 やっぱりキツイですかね。ボンネットやベルトラインがシュッとしてて気に入ったんだけど隣にあったクロスビーのほうが後席広いけど5:5シートでう～ん、て感じだしライズは外観が安っぽくて。娘３人には我慢してもらおうかなと。 >>291
新車は無いが兄弟車のエスクロスはどうだい？
ホイールベースが100mm伸びて広いぞ
何気にクラス最大の室内長に荷室容量
エスクードより落ち着いたしっとりとした走り 居住性なら3列シートの3ナンバーミニバン一択になるわな。
長距離や長時間移動する場合、後席って結構しんどい。前席シートの圧迫感もあるし。 >>292
エスクロスの新型、BMW顔からフロント廻り一新して今風に格好良くなってるのな
1.4T 48Vマイルド仕様でエスクードと同一価格帯ならフラッグシップの座を奪われそう 一酸化炭素中毒のニュースで初めてスズキ本社を見たが、スズキらしさのある建物だ笑 >>295
日本のスズキの誰かがエスクードが上じゃなきゃヤダヤダしたとかいう噂を誰かが書いてたなw
あっちじゃS-CROSSのほうが上位なんだけど じゃあこうしましょう
ESCUDO > S-CROSS > VITARA 初スズキ車なんだけどオートエアコンの外気と内気ってスイッチ押す手動なの？
トヨタだと車内暑いと自動で外気から内気に切り替わって設定温度近くになると外気導入に戻る
何か設定でオートに切り替えられたりする？ >>303
さんきゅー、AUTOもう一回押したら自動になった、最後の操作が優先なんやね 左前のバンパーを二回もぶつけて凹ませてしまった
でも自力で直してやったぜ 記事書かされた人の困ったなぁ感がよく出ています。90点。 >>306
■編集部マツナガはこう見た！
動力性能はライバルのキックスやヴェゼルより上かな？と思わせるような
パワートレーンの出来です。
モーターのアシストがよく効くからアクセルを踏んだ時のピックアップがよくて、
軽快に加速します。SPORTモードだと特に実感できるのでぜひ試してほしいですね。
自己レスだけど、
これ体感的に感じるだけで、0-100km/hを実際に計測したらライバル車より遅いんだろうね。
CX-3のディーゼルなんてそんな感じだよね。 >>309
車関係の記事って本体にしろタイヤにしろパーツにしろケミカルにしろ計測できるのに計測しないの多いよなぁ
Youtuberの方が測定ちゃんとやってる 意外とモーターの効果大きいのかね
ハイブリッドエスクードのモーターはagsのショック低減と巡航のためにあって通常はエンジン回して乗るもんだと思ってたわ ecoモードでエコランしたときの燃費も知りたいんだけどな
まぁ短時間でインプレしなきゃならんってなったらそりゃスポーツとか試すよな >>312
記事書いてるやつがMT知らん人なだけじゃね？ >>313
普通に走って21ってのをどこかで見た気がする 俺も先日ガソリン入れて、下道1時間(下り坂が多いのでエンブレ多用)→高速道路4時間(ちょっと混雑で100km/h以下、合流以外は急加速なし)→下道1時間(ほぼ平坦)で合計250kmで、メーター読みで20km/lで驚きだった。ちなみに1.4T後期。
前に乗ってた1.2のスプラッシュより燃費も加速も全然良い。 ここ見ると0-62mphがマイルドハイブリッドターボMTの9.5秒に対して
フルハイブリッドが12.7秒
https://cars.suzuki.co.uk/new-cars/vitara/?
ちなみにモッサリでは定評のあるジムニーシエラのAT車でさえも12秒台前半
発進加速はモータのおかげでたぶんエスクードの方がジムニーシエラより
だいぶ良さそうだから高速域はかなりダメなのかな アクセルの踏み込みが浅い場合はモーターでトルク抜けをごまかせるけどフル加速だとやっぱはっきりとトルク抜けするからね
3速以降の変速はATとほぼ変わらんけど0-100km/hみたいな低速ギヤ使うフル加速はAGSが特に苦手とする部分だからな マニュアルモードでもハイブリッドシステムは使えるの？ モーターアシストはするけどEV走行はしなくなるね
バッテリーがフル充電にならないから巡航中もアシストしてると思う バッテリーとモーターを積んだだけの1.5Lだとしたら罰ゲーム過ぎるだろ そういやそうだね
エンジンはトルク､馬力ともジムニーシエラとほぼ同じで
重量は230kgも重いのだから互角なのはハイブリッド様のおかげなのか >>323
フルにならないのは基本受電のために残しておくから。
あと、このハイブリッドは1MG校正なので発電と走行が同時にはできない。 チューバーたちに酷評されてるけどこの車ってそんなに駄目なの？
やっぱ所詮はスズキか… 300万出して買えるHV並べたらどう見ても見劣りするからね
モーターに関して言えば25年前のプリウスに負けてるし 酷評までしてるのは見たことないけどな
一番ひどいのでゴミの動画じゃなかったっけ？ 万人受けしなくていいと割り切るならターボに付けりゃ良いのに 失礼
普段MT乗りからすると、よく出来た2ペダルだなー、イイネと思う
だけどそれだけ、MTじゃないって時点でATと大した差がない
CVT乗り慣れた人にはギクシャクするちょっとだけ燃費が良くなった300万の車 >>326
お盆休み後の土日の週末能登半島ドライブ行ってきて高速7、下道3くらいの割合だったけど、平均燃費は15.7km/Lだった
エアコンは付けっぱなしだったよ、途中線状降水帯に遭遇して一時的に路上河川走った貴重な経験した。都市部生活で通勤や買い物程度の小距離ばかりなら今の時期12～13km/L位かな 1.4ターボの通勤で10.5km/Lぐらいだけど、前車のハイオク6km/Lからすりゃ燃費クソ良くて大歓喜、満タンで諭吉飛んでたのが5000円ぐらいに。
高速使って200kmくらい走った時に出た13.5km/Lは感動した、ずっと燃費5～8km/Lの車乗ってきたからHVはすごいだろうなぁ。 スズキのAGSハイブリッドはソリオとスイフトでカタログ値はともかく
実燃費は殆ど改善していない
エスクードでは電池容量とモータ出力が増えてるから多少マシにはなるだろうけど
あくまで多少マシ程度じゃなかろうか あ、エスクードの場合はソリオやスイフトと違って
ショボエンジンに去勢されてるからその分のプラスがあるか 全然違う車で燃費を比較して何になるのか
そもそもこの車のハイブリッドは買うための対外的な口実であって
買いたい人は他に買う理由が明確にあると思うよ >>338
この程度じゃ燃費なんて改善しないだろう
システムがMHVと変わらんレベルだし S-CROSSのティザームービー出たみたいだけど、あっちのスレ落ちてる？ >>341
エスクード、単体でみると結構大きく見えるデザインだけど
こうしてヤスリと並ぶとやっぱりコンパクトだな >>185
2022/07 112台
2022/08 59台
作れないのか試乗車需要が終わったのかわからんが早くも減ってきたな 両方じゃね？
需要もなさそうだし、ハンガリーも工場稼働してるのか心配な情勢 しかしエスクードには格好のライバルがいる
その名はイグニス
MC後4､5､6､7月はエスクードの勝利だったが8月は･･･ 応急処置としてプラグ交換とプラグホールにエンジンコンディショナーだな 日本海側に転勤になったけど
太平洋側や瀬戸内よりエスクード見かけるから
ニヤッとする ようこそ
日本海側は四駆率上がるからね
そして一度でも雪で酷い目に合えば四駆以外の選択肢は消える 動ける積雪量が変わるから、タイヤ4個駆動の差は大きいよね。 今年は積もるんだろうか？
大雪だと自家用車が四駆の社員しか出勤してこないんだよな >>354車選びは4駆設定の有無から 無い車種は最初から除外@新潟県超豪雪地 駆動方式に加えて最低地上高も重要だと昨シーズンの大雪で思い知った。
ちな北海道（日本海と太平洋に挟まれた内陸地帯で本来雪少ない方なんだが） なる程ね、地方行くとリフトアップしたエスクードたまにみかけるんよ
エスクードの車高そんなに上げてどうするのかと不思議に思ってたけど >>359
えっ、この車リフトアップ出来るの？
詳しく教えて。 ttps://outclass.ocnk.net/product/1134 その写真だと構造変更が必要で通常車検アウトっぽく見えるな
スプリングで4cmで規定内でもタイヤで2cmぐらい上がれば合せ技でアウト リフトアップしてるのにあおり写真て
てかモノコックでリフトアップするメリットあったっけ？ 大径タイヤを履くためのリフトアップ
タイヤをデカくしないとアーム下端の地上高は変わらない 車内に落ちてたゴムブッシュなんだがドコに戻せばよいのか？
教えてエラい人！
https://imgur.com/a/MNrWYQ5 >>367
たぶんグローブボックス開いた時に
当たるストッパーのとこに付くやつかな？
記憶では左側だったかな？ >>368
ありがとうエロい人！
今、娘が乗って行ってしまったので帰って来たら確認してみます。 >>370
グローブボックスのダンパーで正解でした。
2019式は左右同じモノのようでした。
ありがとうエラい人！ >>336
スイスポ1.4ターボだと高速で大人しく走ればリッター20だよ。
セカンドカーのワークス4駆（ECUチューン、ハイオク）は田舎の通勤メインでリッター27前後 >>375
たまたまですよ。
ナビ取り外し時やグローブボックス照明のをLEDに交換、明るいフットランプに交換時
グローブボックスを取り外した際にそのクッションゴムが外れて何となく記憶に残ってました。
ちなみに>>369はスイフトの物です このサイズのSUV探そうと思ったら他社が高額化サイズアップ化もしくは1Lの非力エンジン車化してきて選択肢が無くなってきてる 自分にとっての「丁度よい」が世の中では中途半端なのだろうか。今思えばコスパの良い車だった。
乗り換え候補マジで無いな。 >>377
ミスった
ランディは実質トヨタ車だから、こっちでもいいやって人も多いのかもよ。納期とか知らんけど、短ければありかな 1.6NAのサバンナベージュ乗っている。
プレーンなフォルムとこのカラーが気に入りすぎて、今年2回目の車検だがまったく飽きん。 無事故だし故障も無いし加速もいいから余計に手放せない
次どの車買う？と考えても思い浮かばない >>381
ランディはセレナだろうが・・・だから日産 >>385
釣りかもしれんが
新モデルからノアボクのOEMになったんだぜ >>386
記事のタイミングからしたら日産OEMじゃないの？ エスクードは存在しなかった時期があるからこんなもんでしょ >>387
8/26発売のスペーシアベースがランクインしてるから、8/8発売の新型ランディだね。 ロシアで四駆の車が政府だか軍だかに没収されてるそうだ
VITARAも没収されてるだろうか？ 販売台数ランキングじゃないし、MOTA調べだし人気ランキングなので、適当に並べただけじゃね？
まぁ販売台数ランキングでもほぼ同じ位置だろうけど。
いい車だと思うんだけど、他社のSUVだ強すぎる。初代ルックスにした方が売れるんじゃね？ てかハンガリーがEU追い出されそうな雰囲気なのだが EU唯一の独裁国だしな
てか何気にスズキの生産拠点て独裁国が多いな わざわざ読みにくいページじゃなくてこっち貼ればよかったのに
https://autoc-one.jp/catalog/suzuki/ranking/
※MOTAの新車購入問合せ依頼数によって順位づけしています。
って書いてあるので特に意味が無いかな
だいたい、エスクードなんか買うって決めて買う人しかいないだろうから、自分で調べるだろ？
とりあえず389の頭をどうにかしてｗ >>394
独裁じゃなくて強権政治
ちゃんと選挙があって、ロシアからのエネルギー供給での経済安定路線を国民が選んだ結果
ロシアのエネルギー供給を断ったEUにとってはハンガリーは気に食わない存在になっているのは事実だが 映画、沈黙のパレードに一つ前のエスクードが2度出てくるよ。正面と後ろアングルで。撮影が静岡だからか？ >>395
MOTA(中古車販売業)に「エスクード新車で欲しいんですけど」って言うやつがどれだけいる？
普通は近くのスズキディーラー行くだろうね >>395
上位に行くほど恥ずかしいランキングなのでは 新車販売実績数じゃなく「問い合わせ依頼数」ってのがね
そして問い合わせするような人間がいったい何を基準で何を評価出来るのか？
客「ハスラー欲しいんですけど」
MOTA「そうですか、じゃあ見積もりと納期はこれです」
客「そうですかわかりました」
MOTA「この車の評価をおねがいします」
客「え？」
ってならないか？ 雪国初めて
ディーラーにスタッドレスタイヤ(アイスガード6)+純正ホイールの見積もり頼んだ
工賃8,000円込みで365,000円だった
タイヤ・ホイールそれぞれ約18万円
純正ホイール好きだけどちょっと価格が無理ですわ >>402
純正のアフター品は高いから・・・
どうせ塩カルまみれになるんだから消耗品として割り切るのが吉
ヨコハマ選んでるって事は、そんなに路面凍結はないのかな？ アイスガード7が今年発売されたのにその金額はボッタクリやん、オートバックスやハローズで買うわ。 タイヤはネットで買って取り付けやってるショップ持ち込みでええじゃろ ホイールは中古で買うものだ
スイスポ純正とかサイズ合うし弾数多くて探しやすい >>403
何も考えずに一度も履いたことないヨコハマを気分で選んだ！
近畿～中国の日本海沿い豪雪地帯
オートバックスでヨコハマIG7とTOYO GIZ2の価格差が
3000円しかなかったからIG7予約してきた
社外ホイール17インチ80000+IG7 148000
合計額がFUJIの通販より安かったので実店舗に注文した 国産スタッドレスでも１６インチにサイズダウンすればホイールセットでも１０マソ以内に収まる
過去スノボでの２シーズンなんの問題もなかったよ >>407
物凄く明るく無知ぶりを曝して元気でいいな
タイヤ銘柄は好みだが豪雪地帯なら先達の意見は参考にするべしと思う スタッドレスはブリ一択。 それ以外をはいてる人は安物買いの銭失いだって思われてる。
ぶっちゃけ、ブリ以外は体験した事がないから正直どんな物か解らないんだけどね。 ブリジストンは長く使えるからな。6年くらい？2～3年で安スタッドレスを履いていくのもいいんじゃね？コストはあまり変わらんだろう。
豪雪ならチェーン追加の可能性考えてホイールは鉄チンか小径にしたいところ。
まあその辺は好みで。 関東南部であまり雪降らないし、豪雪地帯に行く予定もないから、ピレリで十分だと思ってる。 喫煙者は鼻がバカになってるから車内の異臭に気づかんよね
最終にはRSｰEなる5速標準クーペのスポーティーグレードが存在 >>415
スタッドレス履くまでも無く、オールシーズン履けば良いのに
万が一の為にチェーン携帯すれば安上がりでしょ
南関東なら冬でも殆ど乾燥アスファルト路走るのにスタッドレスは勿体ない >>415
たぶん412へのレスだよな
中央道で山梨とかよく行くから、安心のために履いてる。ドライが多いからピレリで十分って話。個人的な意見だから押し付ける気はない。 >>409
褒められると照れる
同僚はTOYOが1人、他の人は車の話してないから知らない
もう予約したし何年後かの次回タイヤ交換時にまた考えて改善するよ
ありがとう >>415
すべてが中途半端なタイヤがどうしたって？ スタッドレスタイヤの話はおれの所がどんだけ雪がスゴいかのマウント合戦になるからやめようぜ サラ雪、重雪、シャーベット、凍結路、雨天、乾燥路とオールラウンドで良いスタッドレスはブリかもだけど
雪降らずに凍結路が多い地域なら、２シーズン置きに安いアジアンの新品タイヤ買い換えも有り
凍結路はゴムの柔らかさが命だから
でも最近はナンカン辺りも価格が高いんだよな 去年までの感想だとブリヂストンとヨコハマとダンロップの03は冬場ほとんど雪の上を走るひと向き
やわらかい
それ以外のタイヤはアスファルトが見えてるとこ走ることが多いひと向き
かたい
でも１年目はどんなタイヤでも効くから距離乗るひとは安いタイヤを毎年買い替えるのも聞く >>402
それは高いと感じる。他の店で相見積もりとってみては。
16インチに落として、安いホイールにすれば半分以下の値段になるよ。
私は昨年末、16インチのIG7とホイールで総額税込13万円くらいだった。でも今年は物価上がってるからなあ。 >>407
社外ホイールはハブリングが必要な場合もあるからホイールのスペックをよく見てね そこで、スイスポ純正ホイールをヤフオクで探すんですよ。
玉数豊富で値段も手頃。 >>422
ディーラー、オートバックス、イエローハット、地場自動車工場で見積もり取った結果の
オートバックスだよ
>>423
ありがとう
オートバックスで店員と相談したときにハブリングも注文済み
ホイールは見た目で選んだBIGWAY Leyseen PRAVA 5X マットブラック 6.5J >>423
ボルトのテーパーがあるからハブリング無しでも問題ない
むしろハブリングが固着したときのほうが面倒 17インチのスタッドレスが18万って定価販売か？
国内メーカーなら10万前後だろ >>429
社外ホイールでハブリング無しだと高速域でハンドルのブレがどうしても出る
樹脂製のハブリングだと固着の心配も無いから着けるとビシッとしたハンドリングで意外と効果有るよ スレが妙に伸びてるからモデルチェンジでもしたのかと思ったじゃないか ハブリング無しはちょっと怖いわ
構造的にナット締めもボルト締めも同じように見えるけど
金属硬度はどっちの方を高くしてるのか？ >>428
品物と送料が同額って… いらないなぁ… 先月車検のときに新しいシール貼ってくれって言えばよかった >>435
俺のも剥がれてきた。ディーラーに言えば付け替えてくれたのかなあ 「シールくらいサービスしてくれよ」と言える仲なので今度言ってみる
でも保安部品でこんなにボロボロになるならリコールのような気もする 8月に1.4T2型を買ってスタッドレスは購入済
純正ホイールをヤフオクで2万で落札して、2020年製造VRXも6万で落札して近所のスタンドで工賃1万ちょいで虫ゴム、バランス込みで合計約9万円で済んだ。 1000から1500回転付近でカラカラなるんだけどノッキングかな？
2019年5.9万キロ それならプラグ交換とプラグホールからエンジンコンディショナーでだいたい治る
エアクリーナーも交換するとなお良い 直噴はソレノイドがチャカチャカ鳴るから
ノッキングなのかメカノイズなのか判別つきにくいよね 朝一の走り出しで後ろからキーとかヒーとか音が鳴る
ホイルハブとかデフ（はないのか）？ 7時間とか車動かさないとDや R入れた時にすぐ車が動かない。そんなもん？ 遅ればせながら1.4TSリミ中古買いました
ありがとうございました 赤色のエスクード欲しいのに
高くて買えないTT
中古高いよー 最近、どの車でも中古高いよね
ここ10年とかで新車の価格が大幅アップしてるから錯覚するが
古い車だとそれが新車だったときの価格と大して違わなくてウェ〜てなる 新車が納期長いから
中古に流れてて相場上がってる
それとは別に90年代より古いのは海外に買われてて爆上がりで
（日本の中古は維持もよくて程度良いのでレアな外車とかは殆ど持ってかれた）
それに乗っかって中古屋がバブル同様で高値転売繰り返すからババ抜き状態
その様な状況、雰囲気によって全体的に下がらない >>439です
我が県にはrecsやってる店がないのでバーダル試してみる
リングなんちゃら >>449
社用車落ち9000kmで赤の1.4ターボ2型を今年の8月に買ったぜ
純正Panaナビ＋ETC2.0、純正ベースキャリア、純正リアスポイラー付けて総額253万円 ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1446853.html
1.4T後期型でも不思議なハンドリングに感じるからなぁ。
タイヤを替えるとまた変わるのかね まだ1万kmだけど純正装着タイヤが寿命迎えたらレグノGRVにしようと思ってる 455だけど、やっぱりALLGRIPの働きかなと思ってた。
言われてみればSportでの感覚に少し似てるし。
トルク配分とかが見えないから、OBD2とかで見えないのかね。
次タイヤ替えるときは少しは静かなのにしたいと思ってて、安さも考えてPROXES CL1 SUVとNT830 Plusを狙ってた。
PROXESは純正に比べてどう？ コンチからproxesに変えたらバンドリング軽くなったような気がする。
峠道ぶっ飛ばした時に怖いから安全運転になりました。 2トン近いエスティマと同じサイズのタイヤなのか車重の割に太いタイヤ履いてるから溝中々減らないね
純正タイヤ3万kmは余裕で持ちそうだね コンチのDWS06plus良かった
パターンの割に思ったより静か
グリップも良くなったし、ウエットの安心感が素晴らしい 丁寧にに走る人は持つのだろう。私は荒っぽいので二万キロ持たなかったな。 ナンカンタイヤは基本、ヨコハマの技術供与で作られているタイヤだからNS25はブルーアースXTAE61の廉価版て感じかな
ブルーアースより減りが早くて音が少しうるさい
街乗りオンリーなら特に問題無い
峠道は横方向が弱く乗員が酔い気味になる可能性あり
ナンカンは価格的に安いけど、トータル的にブルーアース買った方がコスパは良い感じ アマゾンとか楽天に売ってる両面テープ止めのリアスポつけようかと思うんだけど、アレって固定は両面テープだけで大丈夫なの？ separationしてjettisonやで〜
たとえ大丈夫でも不安しかない ミスった
>>469
きちんと洗車してから貼ればそうそう剥がれることはない
サイドモールとかも両面テープだしね 2022.４月再販になったハイブリッドモデルのスレはここで良い？ >>461
海外の動画でリアデフの電圧データを表示させてる動画があったので、何かしら方法はあるみたい。 サイドバイザーと重さも違うし積雪があるとちょっと心配だな
両面テープ次第 やっぱり純正が一番、俺は両面テープだけの社外品は怖くて使えない 軽いものかつ3MのVBAとか実際に自動車製造で使われてるモノだったら、脱脂とシリコーン除去しときゃまず取れないけど、スポイラーはちよっと…。 ttps://i.imgur.com/wTxi12f.png
週末、価格コムとEUレーティング、カタログ見ながら整理してみた。
優先順位としては、静粛性、価格といったところで、純正よりグリップが
落ちないように選定してみた。
EUレーティングになかったりするのは、適当にカタログから補完。
後は、スレのコメントにあったのもピックアップした感じ。
予算別に超個人的にデータを基に偏見で選んでこんなところ。
19k：VEURO VE304
15k：ADVAN FLEVA V701
13k：LE MANS V
11k：PROXES CL1 SUV
9k：POWERGY
7k：NS-25
と、なんだかんだでLE MANS Vにしそうかなあとｵﾓﾀ
>>477
Car Scannerで見てもOBD2の項目には見当たらないんだよなぁ
ちょっと海外フォーラムも覗いてみる。 >>482
いや～素晴らしい研究発表ですね
街乗りメインなら仰る通りルマンVがコスパ良さそうだね
私も参考にさせて頂きます 純正よりグリップが落ちない様にとの事だけど、個人的な感想としてルマンはやめとけと思う
Vは履いたこと無いけど過去のルマン702と704はスタッドレスの様なフィーリングで、グリップはするけどハンドリングがダルに感じた。 俺はルマン5履いてるけど純正比較で
乗り心地がソフトでロードノイズがかなり軽減したと感じた
言われてるハンドルのダルさは良く分からん 実際に履いた乗り心地までさすがに分からないもんな
あとパターンの見た目やサイドの見た目も重要だからね
リムプロテクターがあるのと無いのじゃ全然違うし ルマンはサイドウォール柔らか目だから、ハンドリングがダルに感じるというのはわかる。
値段許すならタイヤ構造の良さはミシュランがワイのイチオシ。スタッドレスタイヤですらしっかりしてて笑える。 やっぱりお財布と相談したらSUV車専用設計タイヤのTOYOプロクセスCL1が良さげかな 結構コメントもらって参考になるなあ。
エスクードでルマンの話はあまり聞かなかったから、ああそうなのかと思いながら、
そろそろルマン6が出るのではとも思ったり。
まとめた情報が誰かの参考になれば幸いということで、間違っている所もあるかもだけど、共有しときます。
ttps://pastebin.コム/SGXTKinn 12,000円ぐらいの価格帯ならDWS06plusマジオススメ
純正よりもレスポンス良いしグリップ良くてウエットは格段に良い
ノイズは最初はうるさい？って思うけど一皮剥けると静かになる
サイドウォールがムッチリが嫌という人以外に買わない理由が無い >>492
ミシュランよりもステアリングに伝わる情報が多くてしっかり感あって俺も好き
ただ、柔らかいのが好みの人にはどうだろう・・・ オールシーズン系だけどスポーツタイヤ扱い
しっかり腰が有りながら乗り心地も良く、かつ静かでグリップも良く、耐摩耗性もあって安いという訳分からんタイヤがDWS06plus スバル新型クロストレック期待してたら、車重が1600kgあるって聞いて萎えた スバルは近年のゴッテゴテでグッチャグチャの顔が生理的に合わんな
CVTだし XVはハイブリッドでも1.4ターボより燃費悪いから 最近のスバル車の小さな目を見てるとグランドエスクードの後期型を思い出すわ。
アメリカ向けはああいうのか良いんかね？ >>497
そのかわりSGPのフレーム強度はすごいけどなw
現行インプの1.6乗ったことあるけど、ハンドリングも揺れの少なさも、この値段でいいの？ってくらいの仕上がりだと思ったよ。 フレーム強度は凄くても接地感が無く、何も伝わって来ないステアリングフィールとカックンブレーキはノーサンキューでした。 >>504
ディーラーで聞けば各色の納期教えてくれるよ
聞きに行くならついでに水色の納期聞いてここに報告してくれると助かる >>502
お前がブレーキング下手くそなだけwww だいたい試乗や買い換え得で新しい車にすると、かっくんブレーキになるよ。
ブレーキの遊び少ないし、座席もちょっと前気味にしがち。 トヨタからの乗り換えだけど軽く踏んだだけでブレーキが効きすぎてカックンしまくり
慣れるのに1ヶ月ぐらいかかった >>502
今のスバルのブレーキ性能のベンチマークは欧州車なんだがｗ この車は自然な効きでなんの違和感もなかったなぁ
父の旧インサイトは気をつけないとすぐカックンした 5000km ATFおじさんです。
3万キロになったので、また交換した。
ちなみに1万キロまでが1番汚れて、2万5千〜3万 は、ほぼ変化なかった気がする ATFが元々汚い色してた説ある？
エンジンオイルは最初のオイル交換時かなり黒かった。 >>513
ない
純正ATFは鮮やかな赤色だった
ATから出た汚れなのか、デフ系から出たのかは分からん 今日23時からのやつは再放送
「昭和のクルマ」といつまでもなのに30年以上乗り続けてるって条件はどっから出てきたん？ スイスポがWRCのRC3とかいうカテゴリに出てるのはワークスで出てるの？
ワイドボディキットでカッコいいけどあんまり日本で知られてないね スレチだが2008年のWRC撤退以降は四輪のワークス活動は無い
スズキではなくMSEは活動してるとは思うけど リーマンショックがなけれはSX4ももうちょっとスポーツイメージで進化してたのかも知れんね WRCを見据えて開発されたSX4を
軽量化し、剛性を高めたScross
その兄弟車としてよりスポーティな脚とターボ化されたエスクード
ちょっと異質なSUVだよな いきなりバッテリーが逝きやがった
アイドリングストップからエンジン掛からず交差点で立ち往生
周りの方が優しくて交差点外まで押してくれた
皆さんありがとう
バッテリー調子良く新車で３年目だったけど、デラの言う通り２年毎の交換推奨は聞くべきだった
雪の山中だったらと思うとゾッとしたよ
あとアイドリングストップはキャンセラー付けようと思う >>521
マジでお疲れ様
俺も1年2か月くらい乗ったけど覚えとくよ
あのイタリア製バッテリーはなんか耐久性弱そうだし 僕も以前バッテリーが突然死したけど、前触れも無くいきなり動かなくなるから本当に困るよね。
因みに僕の場合はアイストキャンセラー付けてるんだけどね。
純正バッテリー、いくらヨーロッパの方の規格の物だって言っても3万円って高いよね。 デラだと高いよね
LN2に互換あるのを調べたら充電制御車用のCCA値680の最強バッテリー、BOSCHのAGMが良さそう
２万円だった
ユアサや古河もCCA値はBOSCHより低いけど、１万５千円位であるね
もっと安い韓国製もあったけど、安心出来るメーカーを選びたいな 最近は充電制御対応バッテリが一般的になってるから余計に高いんだよな 買ってすぐアイストキャンセラー取り付けてcaos用だけどライフウインク付けてる
バッテリー死んだらネットでBOSCHのL2アイスト車用の2万円くらいの買えばいいし >>521
俺2回目の車検で初めて交換したわ
劣化具合も分かるテスターで見てもらったらやっぱり悪かった
バッテリー交換で3万円超えてた 今の充電制御車って、昔の満充電で充電止めるのと違って、加速時バッテリー持ち出し、減速時充電なので鉛バッテリーには最悪なんだよな。
案外補機用12V供給用Li-ion積んでる現行HVのほうが鉛バッテリーに優しいかも。 うちはScross、5年5万キロだけどまだまだバッテリーは元気
アイスト付いてないと快適 中華ナビとバッ直でカメラ動かしてるからかバッテリーすぐ弱る。しばらく乗らないときはフロート充電出来る充電器付けっぱなしにしてる。 ベストカーchで水野和敏が最新型を褒めてた
先に乗ってるロッキーの時と違いニコニコしながら運転してて草生えた >>532
コメ欄に、古い設計でほとんどの人が興味ないクルマだとか、４駆の性能が微妙だとか思い込みだけで語ってる人が多いのね
水野さん、１．４Tに乗ったらどうだったんだろうね >>532
軽自動車に毛の生えた車よりは欧州基準で作られた車のほうが走ってて楽しいだろうなw
ただダイハツはロッキーのHVシステムを小型化して軽に搭載、WLTC30超えを狙ってるので、スズキの電動化遅れが痛いところ。 痛いといったって、スズキが10年以上前にどうにも燃費悪いと言って捨てたシリーズHVでしょ？
電池容量が同じなら実燃費はスズキのストロングHVの方がいいんだけど、EVっぽさが売りになるから販売成功の可否は分からんよね >>535
10年以上前とはパーツの性能が格段に違ってるから、どうなるかはわからんだろう。 モーターって内燃機関以上に枯れた技術だからな・・・
今は電池の進化頼りなところがあるよ S-CROSSかっこ悪くなったな
またイタルデザインに頼めばいいのに Sクロス、フロントはスイフトとかと同系列のグリルデザイン、後ろは最近のSUVの横直線的デザインに変えてきたか。
俺はアリだと思うな
前のBMWのパチもんみたいなグリルデザインのほうが嫌だったw
まあ何にせよ日本には入ってこないんだろうけど。 エスクロス変わったの去年じゃん。また変わったのかと思ったわ。 本国でブレーキ倍力装置のバルブ不良でVitaraとS-crossが66,000リコールだと。
ttps://hungary.postsen.com/news/83179/Suzuki-is-launching-a-recall-campaign-66000-Hungarian-owners-have-to-take-their-cars-in-for-replacement-parts.html
これ、オーストラリアでは9月に出てるから、日本もすぐかもね。
ttps://www.vehiclerecalls.gov.au/recalls/rec-005514 >>543
だろ
買った時からキーキーうるさいもん >>544
このリコール内容とブレーキの鳴きが関係すると思うのは頭が悪すぎる
よく免許取れたなwww ブレーキ効き過ぎだからもうちょっとマイルドにして欲しい >>546
それが嫌だったら日本車にでも乗り換えたら？ 1.64WD車検
代車が1.54WDのヤリス
ハイブリッドじゃなくても立ち上がりの加速良くてわらた
エンジンは3気筒でうるさい
後輪の粘り感はダブルウィッシュボーンのせいか
内装はエスクードよりプラスチックだらけ
全体の走り、質感はエスクードがやはり良い ACCの停止保持、電動PKBは必須要件じゃないな。
新型シエンタハイブリッド、足踏式PKBでACC停車保持付いてる。
スズキェ… 前期だからもう買い替えたいけどスズキに買う車がない
日本では軽の焼き直ししか出さないしもうヤル気ないんかよ
次に日本で売るSUVがジムニーロングとかガチでありそう エスクードの次はマツダのディーゼル乗ってみたいな
１．４ターボは機械として悪くないけど、もうちょい濃い個性がほしい 更にワークホース型のエンジンでは・・・？
音が個性的なのは間違いないけど とはいえこのサイズのSUVでは面白いエンジンだと思うけどな
他社はトルクの細いエンジンやミッションがCVTだったりで残念 無いものねだりなのは分かってるけど・・・
極低速での音やトルク感にクセがあれば日常的な運転でも、、もうちょい満足感が高かったのかなと
スポーツモードでアクセルベタ踏み、みたいな素人の試乗インプレ的なものって日常では活かすところがない >>558
CX-5とCX-3のディーゼルを試乗したが、音や振動は小さいとはいえやっぱりディーゼルのそれ、ブレーキペダルの踏み込み量、ペダルのガニマタスタイルまでもが仕事でよく乗るタイタントラックが脳裏に浮かぶので乗りたいとは思わなかったな
確かに乗用車としては個性的ではあると思う >>560
現状、JAOS一択だけどあれってどうなんだろうね。 先代初期型はJAOS以外にもスズスポやフジツボ(多分スズスポへOEM供給)の選択肢があったのにな Scrossだけど15インチ履けるんだよね確か
スタッドレス15インチだと一気に安くなるんだよね 225/70R15あたりでムッチリタイヤにすればいい 無難に205/60R16にしました
今年製造のVRX2です 無難に205/60R16にしました
昨年製造のIceGUARD6です
組込して７マソでした
最新モデルIceGUARD7はブリのVRX3より高くて手が出なかった 純正17インチにナンカンAW-1
4万5千円くらい えっ、205/65-16が普通に考えたら適性サイズなんでないの？
前代スイスポの純正ホイールに組むっていうのがとってもリーズナブルでオヌヌメだっただろ。
僕はVRX3で上記のサイズでコミコミ8.3万円だったよ。 外国では215/60 R16 95Hか215/55 R17 94 Vだから、どれも微妙に違うんだけどね。 スタッドレス、雪道はワンサイズ細くした方が良いよとタイヤ屋に言われて205にしたけどただ単に在庫処分の言い訳かなぁ 確かに細くしたほうが面圧が上がるメリットはあるが、10mm程度じゃ感じ取れない希ガスw
あと幅に対して扁平率だから外周長は少し短くなるな。 >>572
雪の質による
凍結→面でグリップしたいから幅広
新雪→雪の下の固い路面に届かせたいから幅狭 寒くなってから内装のビビリ音が賑やかになってきた
ナビの上あたりが特にひどい 異音処理で内装を外すと、本当に安く作られてるのが分かる
防振対策のテープくらいケチるなよって思った 33スイスポでデッドニングしたフロントドアと未施工のリアドアでは閉めたときの音がまるで違ったな 代車の旧アクア、サスがマイルドで感心した
エスクードはやっぱり硬すぎる気がする エスクードの脚が固いのはコーナリングの気持ち良さとのトレードオフだと思って納得してます そうか？
ほらな。テレビに出たらその後どうなるかよく考えてほしい。親も悪い。 リヤクロストラフィックアラートとかブラインドスポットモニタとか、後退時に障害物を検知してアラーム鳴らしてくれる
機能はないんだね
自宅車庫の支柱にバンパーぶつけてから気がついた そういうのはリアセンサーの仕事だね
つけてないなら仕方ない オプションで選ばなかったならアフターパーツキットもあるでよ付ければいい。 >>572
接地面圧だと思うぜ
同じ車重でタイヤを細くすれば接地面に加わる圧力が高まる
オフロード走行で考えられてるド定番のタイヤセレクト 2018年1.6 ターコイズ 距離1.8万キロ170万で売却しました。
皆様、これまで様々な情報ありがとうございました。
3代目からエスクードで14年程お世話になりました。 古いクラウンハイブリッド3.5 を購入しました。2008年5.8万キロです。 >>588
まだ慣らし運転の距離じゃないか
本領発揮は３万キロ越えてからだぜ >>588
2016年1.6ターコイズ 11万キロ まだまだ乗るぞ 一時期よりエスクード のターボ、1.6含め中古上がってないか？
中古車市場自体が全体的に上がってる可能性もあるが。 世の中、新車の急速な価格大幅アップに加え納期が年単位だったり
受注すら停止だったりするからねー
一部の高級車はもはや投機対象だし、中古車は何でも値上がりしてる
13年超、10万キロ超の古い車でさえも新車当時の価格と比べればいいお値段だ ハザードボタンの右隣にある、いかにもダミーな感じの部品って、何かのスイッチが収まる所なんだろうけど、何のスイッチなんだろう？ 右ハンドルだとあそこがハザードのボタンだと使いやすいよね >>596
あそこはイモビライザーの赤いランプが点滅しますね。確かにその位置にハザードだと良いが、パーキングブレーキの位置もそうだけど、ほとんど左ハンドル使用ですね。
ワイパー、ウィンカーはちゃんと逆にしてるけど。 >>596
欧州だと助手席にチャイルドシートを乗せる時用に助手席のエアバッグをスイッチでオフに出来る
欧州仕様はハザードの右側にそのスイッチが組み込まれてる 60000KmでATF換えた。ついでにタイヤも替えたのでダンパーセットで換えることにした。発注済み。 ATFは28000だった
ショックは外品60000
工賃20000、純正部品20000 車高１インチ位上がるやつかな?
少し上げて大径タイヤにするとカッコイイだろうなあ。良いね。 ディーラーってトルコン太郎みたいな圧送交換してくれんの？ スタッドレスに交換したんだけど今までナット車だったから気にせずインパクト使ってて
初めてのボルト車なんでトルクレンチ買って取説の100Nmで締めたんだけどすげー緩く感じる
しかもディーラーが鬼の様に締めててインパクト5回もガツンしてんのに外れなくて笑った 車屋に出して100Nmだろな なんて感じた事は数回しかない 大概はオーバートルクで締まってる
俺的には何を今更ネタ ずっとトヨタだったからなぁ、オーバートルクで折れたらハブボルト取り替えるだけだし
1回だけナットが外れなくてそのままボルトが折れたことある、クレーム処理して貰えたけど
ボルト車だと折れたらまるごと交換なのかわからんけどすげー費用掛かりそう ネジ山がズレてない限り緩みの方でネジ切れる事はないだろ
1回最初から手を使わず1発でインパクトで絞めやがったなナットはボルトがネジ切れた そんなナットは既に十時レンチでは回せなかった >>608
大体先にボルト側がイカれるからハブ側は大丈夫 >>608
ボルト全２０本取替でも諭吉１枚でお釣りくるから大丈夫よ
ハブ側は絶対壊れない ttps://www.toyotires.jp/product/pxc2s/
静音性はRegnoよりちょい劣るくらいで、価格は3/4くらいかな。
グリップならVeuroの方が良いかもだけど、燃費はこっちの方がよさそう。 静粛性求めてセダン用のタイヤをSUVに履かせるとカーブとかふらつきが多いから選ぶには勇気いるな
ミニバン用のコンフォートタイヤなら良いけど グッドリッチのアドバンテージコントロールに履き替えたけど
エココンタクト5より静かで突き上げが減ったよ
気にならない位ヨレるけど 買い替えを検討中。同じスズキ車からとすれば、クロスビーなのかなぁ。。 >>615
ほぼ見つからないけど、S-CROSSの程度の良い中古かな
高速の直進安定性がエスクードより抜群に良い、シートも身体を包み込む感じで長距離運転が楽
ちょっとのホイールベースの差だけなのにな
街乗りだけなら、クロスビーやイグニスだけどエスクードから乗換えると運転が楽しくないよ
代車で借りた感想だけど クロスビーは脚が柔らか過ぎて違和感あったな
街乗りの乗り心地重視ならアリ 今ここで純ガソリン最後になりそうなスイスポはどう？ エスクードとクロスビーの中間ぐらいの乗り心地にしたい、純正タイヤやサス替えればマイルドになるのか 最新型についてのレスがないという事は売れてないのか デラ到着済みで納車待ちだから毎日オーナーズマニュアル読んで予習してる
後席シートを後方へ倒すって書いてあるがリクライニングできないから誤植だよね 5年前まで初代SX4のYA11Sに乗っていたのだけど、今思うとシートから足回りまで良すぎた
WRCで闘うクルマとして開発陣は気合い入っていたんだろうな 福山雅治がCMしてた時代のスズキはどの車種も気概が感じられる 今度のSX4クロスかっこいいね。 エスクードとしても売れそう >>625
S-CROSSな？
それはさておき、本来はS-CROSSのほうが上位扱いなのに、なぜか日本ではエスクードを上として粗末な扱いされたんだよね。
本来の仕様ならこっちも1.4Tだったんよ。 好みは有るかも知れないが、インパネ周りのデザインはエスクロが好きだな。 シエラ買うつもりでスズキディーラーに行って展示してあった2型1.4Tの赤色を見た目で惚れて即決で買っちまった
エスクードなんてグランドエスクードなんとか関西だかCMで知ってるだけで実物見てこれがエスクードだとは思わなかった
3000ccの車から乗り換えだけど足が硬い以外最高の車だぜ >>612
ついにモデルチェンジしたのか
C1S買う前に見れてよかったわ >>623
初代はハンガリー生産の逆輸入車じゃなかったっけ？
開発がハンガリー？
とにかく足回りが従来スズキと違ってたと思う >>630
初代のSX4は浜松生産で、まだ北米にも輸出してた時代
ハンガリー生産車は主にFIATのセディチとして欧州で販売 エスクード乗りの感想としては、とにかく音が良くする。ダッシュボード、ドア、ワイパー、ブレーキ。ほんとに外国の中古車かよってくらい。
あと、やっぱり乗り心地は街中では良くないね >>631
そうだFIATとちょっとした提携してて
それで足回りが褒められてたんだったな >>632
ワイパーのビビリ音があまりにひどいのでディーラーに何度も相談したんだけど、それがエスクードだみたいな反応だったわ >>634
ガラコとかの雨滴対策してないかい
もし雨滴対策の油を塗布してたらワイパーの相性があるからね
塗布してない場合は、一度油膜剥離の洗浄剤で洗ってみて >>634
後ろはすぐビビルけど、前はビビらないなあ。ガラコやってて、純正ワイパー 今朝フロントガラスがガチガチに凍ってて、解凍させるためにデフロスタを最大でかけたら……乾ききったアブがポンと風に吹かれて出てきたよ。
ダッシュボードのビビリ音もぴたっとも収まったから、こいつが原因だと思われる。
かなりのレアケースだなw
https://i.imgur.com/YFSLQ8w.jpg >>639
そんなでかい虫が入ったのを気づかなかったか ビビリ音は温度による部品の伸縮のほうが影響大きいだろう
アブ程度の重さで出るとは思えない デフロスターで暖められてビビリ音が消えたのかもなあ ビビリ音とカタカタ音はほんとに大きい。こんな大きい車ちょっとなかったわ。 >>635 >>636 >> 637
ワイパー音で本気で車変えようと思ったの初めてだわ >>646
車替えるより、まずはワイパーブレード替えてみたら？ 運転席側600mmって長過ぎなんだよね。 実際500mmでも充分なんだよ。 >>650
ワイパー跳ね上げ、畳みに順番あるの好き >>646
まずキイロビンとかの油膜取りでガラスを磨いてきれいにしろっての。
ビビリ音は水膜が切れてブレードが動いて止まってを繰り返すことで起きるから、ガラスの汚れでもビビリ音が出ることがある。
撥水剤を使わないなら、油膜取りで磨いてそのまま親水状態に。ブレードは何もなしか、グラファイトワイパーを選択。
撥水剤をガラスに施工する場合はブレードも撥水ワイパーにする。ワイパーの撥水剤が切れてくるとビビるようになるので、同タイプのブレードゴムを交換でおk 自宅から2km圏内で10台ほど見かけるから実は結構売れているんじゃないかと錯覚する >>646 だけど
ディーラーなんだよね、エスクードはこんなものですって言うの。
基本、音関係の問題はしょっちゅう言ってたけど、いつもそんな反応。ワイパーに関してはゴム交換ももちろんしたし、ワイパーのアームに問題あるのではって言うことも言ったんだけど、常にエスクードはこんなものと。土砂降りで動くように設定されてますみたいな。この会話のネタじゃないんだよね。 デザインは初代が一番好き
なにかの間違いでモデルチェンジしたら初代っぽいデザインになってくれないかな 俺の個体は当たりだったのか、異音皆無
更に荷室下とハッチバッグをデッドニングして、タイヤをルマンVにしたらもう静かすぐる >>656
だけど、一年目から
ワイパービビリ音
ダッシュボード上からカタカタ音
ドアと窓の間から窓ガラスが動くジジジ音
ブレーキのキキキ音
ハンドル切ればタイヤの接触、ギュー音
これだけうるさい車はないよ
スズキだからかねぇ〜って思ってた >>654
豪雪地帯だけど、エスクードは自分以外に結構よく見るよ
駐在所のパトカーがジムニーかイグニスを入れてるぐらい、スズキの4駆への信頼は厚い所だからかな
でも、人口の多い首都圏では売れてないでしょ >>660
他のディーラー（違う販社系列）に持ち込んで見てもらったら？ >>660
✕スズキだから
○マジャールスズキだから 千里浜とか雪道でスタック車を助けたいけどこの車にはそこまで実力ないかね？ >>660
ディーラーによって対応違うからな
良く外車であるけど、ゴムやシール系は馴染むと消える事もある
自分もブレーキ鳴きがあって、パッド角をやすったり一応対応してもらえたけど、
一番効果あったのはパッドを変える事だった・・・
>ハンドル切ればタイヤの接触、ギュー音
これは良く分からん 悪路でタイヤハウスに当たるという事？ >>666
外車はそもそもブレーキの考え方が違う。ローターも削って止めるパッドの攻撃性からどうしても鳴きやすい。日本でも社外品のスチール入りにしたらキーキー鳴く。
ギュー音は訴えてるやつがタイヤと思い込んでるだけじゃねーかな。純正タイヤでタイヤハウスに接触なんて、タイヤ切れ角異常の不具合だし。
たぶんドラシャブーツの擦れ音だと思う。 >>665
助ける事は出来るよ
ただラダーフレーム車と違って無理な荷重が掛かればボディが歪む >>665
千里浜って石川県の砂浜？
砂浜はぬかるんでたら、厳しいと思うが
>>666
悪路でなく、ハンドル目一杯切って低速で走った時。いつも聞こえないが、聞こえた時はインパクトあるから FFトーションビームのエスクードなんか要らん。
背面タイヤのジープ型で、
シエラの兄貴分と言うポジションに戻せ。
ラングラーやジムニーやディフェンダーが大人気なのにあやかれよ。 >>670
ラダーフレーム車に乗ってる奴がその機能を活かしていると思うか
殆どの奴が、せいぜい雪道で４駆を使うくらいで、ロシアシベリアの荒れ地のような道無き道を行く奴なんていないよ
エスクードの４駆で除雪前のスキー場への道も行けたし、酷道と言われる林道も行けた
エスクードで日本の道でほぼ何も困る事ないぞ
オフロード競技に出るつもりなら別だが allgripは賢いね
先シーズン2回ほどやばいの助かった
札幌周辺、朝里峠とか
今シーズンも頼むよ 日本の４WDだったらこれ位の道を走れれば充分でしょ
ttps://youtube.com/shorts/wmUeNa8x-fc?feature=share
生活４WDだと、この程度の泥道だと抜け出せないよね 今のエスクードで買い替えを考える？
クロスビーとかに替えようという人いないかな。
クロスビーもカスタム（足回りとか）したら、300万円近くいくし… >>674
クロスビーはエンジンショボいし、足回りが柔々だし、お薦めしないわ
まだハスラーの方がマシ
その位のお金だすなら、日産新型エクストレイル買った方が良い
エクストレイル、生産間に合わずに受注停止らしいが スズキさんから離れるの？！
まぁ、二番手のクロスビーは値段の割にパンチがないとは言われてるが… >>670
そもそもエスクードは初代から一貫してオフロードを『少しだけ』走れるという性能だった
二代目でフレーム構造やリアサスを少し凝った作りにはしてたが >>670
S-CROSSが日本に入ればエスクードをそういうハードな車にできるんだがな >>678
プラットフォーム同じなのに何を言ってるんだ？ >>677
初代は知らんけど、2代目はミッションのマウント位置は高いしオイルフィルターもエンジン側面に付いてて、そこそこオフロード寄りの設計はしてたよな。
ただ、2.4Lエンジンは経年でシリンダーガスケットからクーラントが漏れる持病があるらしいけど。 >>680
2.4って3代目ですか？
今自分が中古車探している車なんで
もし良ければ教えてもらえませんか？ 教えてください
6AGSに使われているアクチュエーターオイルは何色でしょうか >>681
あ、3代目だったわw
そして確認したら他にも違ってたｽﾝﾏｿ
ヘッドガスケットのところから冷却水が漏れるんだけど、周囲の部品が多すぎて、リフトで上げて下から確認しないと難しいと思う。
某整備工場のつべに上げてる動画で紹介されてたんだけど、車検入庫で点検中に発見、メーカー保証が効く年数だったので保障修理という流れに。
つべで
レアなお漏らしでエンジン分解修理
と検索したらトップに出てくるはず >>682
デラで聞きなはれ
ここのスレ住民でＡＧＳ車乗ってるのは多分まだ数人しかおらんよ >>684
ありがとうございます
でも答えられない人にいちいち口出しして欲しいわけではなくその数人の方に教えてほしいのです。 ぐぐったら、メーカーとしては交換しない前提なので作動油は売ってないらしい。
修理対応でオイル注入が必用になった場合のために、SMには指定油とレベル確認方法が記載されているようだが。 >>678
エスクードって元祖街乗り四駆だぞ
フロントが独立懸架で散々馬鹿にされてた >>691
今は、スズキのALLGRIPをはじめ、日産、ホンダ、マツダの４駆も急激に良くなってるから、ほぼ性能は横一線だよ
いつまでも一昔前のイメージで語ってたら、周りからおじいちゃん扱いされるぞ
ロシア人等、各メーカーの４駆性能をYOUTUBEで検証してるから色々な動画見てみ
極端なオフロードは流石に、ラダーフレーム車とモノコックボディ車の大きな差はあるけどな >>688
ありがとうございます
>>687
デラって何？ 今の代のエスクード、買い替えてまで乗ってる人いる？クロスビーやスイスポに乗り換えようとは思わない？ アクチュエーターオイルなんて、ある程度メカに詳しい奴じゃないと知らないのに
そしてまだ発売してから1年も足っていないAGS車
そして、10万キロ位走らないとあまり汚れないし交換の意味が無い
知ってるくせに、わざとらしくこのスレで煽って聞いているね >>698
5000kmで汚れる事までよくご存知ですね まあいいじゃん
老若男女、街でみんな
「君の車のAGSアクチュエーターオイルの色は何色かい」って会話してるさ >>697
どこ情報よそれwww
少なくとも5AGS車で汚れたオイルの画像なら探せば出てくるんだが、検索も出来ない無能なのかw >>702
普通にAGSのオイル交換が必要なんて知らないから検索さえしないよ ATフルード交換が必要か不必要かで揉めてるスレが過去にあるからね
まあ、本人が必要か必要じゃないか
ディーラーが交換拒否するお店もあるし、交換勧める整備士も居るし、人それぞれの判断だよね >>692
そのイメージが合ったから検証したんよ。自分とこのの雪山で。ゲレンデタクシーに近いものを。XVも持ち込んで。ちなみにもう少し整備して四駆好きに有料で解放したらみんな来るかね？ >>705
YouTubeで海外のあらゆる検証が観られるから特に無理しなくて良いよ >>703
メーカーは交換しないとしてるんだよ、だから取説に交換時期が載ってない。
初期の頃のCVTは交換できるようになってたのに今は交換できないようになってる。でも修理でトランスミッション交換したりすると必要になるから、にはSMには指定油とか指示がある。
ただオイルレベルの調整が厄介で、指定油温でオーバーフローパイプから抜き取りとかだと、診断機ないとできないから整備工場じゃないとできない。 使ってるオイルまでは分からないだらうからせめて色だけでも教えてもらおうと思ったらちゃんと答えてくれた方がいる反面何も答えられないくせに首を突っ込んで口を挟んでくる変な知恵足らずまで現れてちょっと愉快ですね。 >>702
あまり責めないであげてください。
自分が知らない次元の話をされて悔しがってるだけですから。 >>707
無理してないよ。興味あって検証したわけだし。ゲレンデタクシは一度自分でやってみたいじゃん。来年再来年の話になるけどみんな来るかね？ エスクードじゃないけどAGSオイルは薄黄緑でバイクのフォークオイルとかブレーキフルードどかATFみたいな作動油的な匂いがしてかなり水っぽい粘度が入ってるよ
俺はスイフトのAGSだけどタクミの安いATFを5000~10000kmくらいで換えて20000km走ってるけど特に問題は起きてない 一般売りされてないからな、AGSの作動油。
社外品はMoty'sだっけ？ が5AGS車用に売ってるのが唯一あるだけだったはず。
適当なオイル突っ込んだら固すぎたのかエラー出たとかいう話もあるので、リスク高め。 >>713
ここエスクードスレなんでスバル車のスレでお願いいたします
何故エスクードスレに来てスバル車ナンバーワンって言ってるのか理解に苦しむよ
スバルの4WDシステムは凄いのは誰もが理解してるよ
凄いよね、スバルの4WDシステム >>705
初代SX4と初代XVが雪原を走ってる動画を見た事有るけど、SX4がヒャッホーイしてXVはスタック気味にヨタヨタしてたな とか書き込んで、気になって探してもう一回見たらXVも普通に走ってたよ。
最後にSX4がヒャッホーイしてるから印象に残ってただけだった 質問に答えられるわけでもないのにしゃしゃり出てきて的外れなことを言ってるだけの知恵遅れ ソリオの5AGSは4WDの設定がないし、6AGSはこの先生きのこるのかね >>723
駆動系がスイフトと同じだからFFしか設定ないんだろう。燃費で滅茶苦茶優位ってわけでもないし、マニアックだよなw >>724
今youtuberスズキ現役営業マン「sterao box」が
ソリオのハイブリッドの利点が見えにくし
客に納得させるのが難しい
唯一の利点は走行性能が良くなった
環境性能税が安くなった
若干燃費が良くなった
電動パーキング未採用「首脳陣が鈴木修イズム受継いでいるためベース金額安くする」
ACCがマイルドHVが全車追従ありなのにHVは無くなった
トルクが弱く成った
・トヨタからHV購入は高く付いて導入出来ない
・スズキはAGS＋HVを主力とする
・国内30%のシュアが20%になり追い込まれるまで考えが変わらないだろうと 今ワークスのAGSで約12万キロだが特に作動油の交換進められないしは必要も感じないな。 午前中エスクード で雪山走ってきたら雪の影響で運転支援システム停止。
そんな中でも当たり前だがロックモードがトラクション掛かって走りやすかった。
リアフォグつけた先頭のレボーグが遅すぎて後プチ渋滞気味なってるのに道譲らない。
スバル乗りはプライド高くて困るわ。 そのスバルは雪の影響でアイサイトが停止してたのだろうか？ >>733
スバル乗りに限った話じゃないだろ。恥ずかしい発言すんな 昔2リッターターボの輸入車乗ってた時も首都高で前詰まってるのに煽りとかベッタリついてくるのスバルが多かった。
アウディとかポルシェになると仲間意識持つのか分からんが。 ID:62IVhvaP0
↑
調べられないｷﾁｹﾞ
はやっぱ違うなwww
メーカーは無交換を指定だっつーのw
そしてあおり運転するくせに自分が煽られたとか、どうしようもない人間性に満ち溢れてて草なんよwwwwww >>706
ATF変えただけでは乗り味までは変わりません。フルで踏んだ時のつながりがスムーズになりました。タイヤはTOYOのPROXES CL1でショックのストローク少ない領域では段差や路面荒の微振動を抑えてくれて静かで良いです。一番はTEINのショックが調整幅が広く、今までの硬い乗り心地から開放されてロングドライブが楽です。かと言って接地感ないわけでもなく、とにかく室内のビビリガタ音が全て消えたので交換して良かったです。スプリングはノーマルだからコーナリングも違和感ありません。 >>738
EnduraPro PLUSですか？
ビルシュタインでは1.6と1.4共通だし
テインも1.4に使えるかな？使ってみたいわ せめてコスパ良い定番のKYBのNew SR specialが適応があればな
KYBのHPで適応車種検索にデータが無い場合、開発要望を出せるページが有るから、みんな要望出そうぜ 純正形状ダンパーは形は同じだけどストローク長が違うって罠があるから買う前にメーカーに確認取ったほうが良いぞ
以前に素イフトでTEINのエンデュラプロ付けたらやたら底突きするからメーカーに確認したら純正より20mmストローク短いと言われた事ある
仕方ないからスイスポのバネをヤフオクで手に入れて替えたら満足出来る乗り味になったけど
こういうのは自分で脚周りバラせないと純正形状といえどもセッティング出ない事もある >>738
TEINて、ビルシュタインのこと？
そんなに変わった？ビビリ音キシミ音、盛大に鳴ってた自分のも替えてみたら良かった >>744
TeinとBILSTEINは全く違うメーカーだよ。減衰力が16段階あって調整できるので、僕はすべてのダンパーを右側に回した全締め位置0から13段目にしているよ。とてもソフトで腰がふんわりになったのでビビリも消えたよ。楽天で59840円で売ってるよ。ストラットのベアリング以外のゴム関係は新品に換えたよ。リアのスプリングシートもね。BILSTEINは同じ復筒式だけど減衰力は変えられないから、乗り心地優先したかったのでテインにして正解だったよ。
https://www.tein.co.jp/products/endurapro.html >>744
TEINは横浜に在る日本のメーカー
BILSTEINはドイツのメーカー >>744
「ビルシュタイン エスクード」でググりなさいよ
ここで聞く前に自分で調べたほ(以下略 ID:LgoXi5+v0さんが詳細にレビューを書き込んでくれてるから違う人のレビュープリーズ テインのHpの中にも実際に交換した人のユーザーインプレッションがあるから探してみてください。みんカラの中にもテインに替えた人のレビューが2件ありました。 >>740
NEW SR SPECIALはもう古いよ。NEW SR MS/MCに移行してるから。嫁さんの現行ジムニーシエラにはNEW SR MCを入れてます。ステアリングダンパーもセットになってます。 タイヤサイズ変えずにホイールを7Jの少し幅広にした
キビキビ感は薄れたが、高速安定性がすこぶる良くなったよ ホイールだけ幅広にするのは見た目的にもかっこいいかも でも、やりすぎて引っ張りタイヤみたいなのはさすがにどうだいや？ >>754
インセットの関係もあるけど、215のタイヤだと7.5Jが限界だろうね 原稿エスクードのサバンナベージュ乗ってるけど、全く飽きんわー
いやーいい買い物した >>756
色々言いたい事もあるがとりあえずおめでとう 俺か時期だから買い替えたいけどスズキに買う車がない
グランドビターラ日本で売って
来年一月に発表されるジムニーロングじゃない方のSUVでもいい
さすがにエスクードHVは買うの無理 そんなに買い換えたいなら他メーカー買えばいいじゃない 10月からSリミ乗り始めてるオイラ
楽しー！！！
軽いってこんなにも正義やったんやな SUZUKI車を乗ってる人に他メーカー買えばいいは禁句だろ
それを言ったらおしまい
エスクードなんて古くショボいからエクストレイル買えばいいってなるしw >>761
いや、それで良いんじゃね？
スズキで欲しい車が無ければ他メーカーに選択肢を伸ばすのは当たり前。 エスクード３シーズン目の積雪地で、この大雪、大活躍だわ
ただ、新しいプリウスにも興味あり
あのカッコ良さでE-Foreだからある程度除雪された道なら大丈夫そう
今年１回目の車検受けたけど、次の車検の時には買い換えも有りうるかも
一度新型プリウス試乗したい ターボ2型だけど、特に不満無いし乗り換えたくなる車は無いかな。 だってこのスレの住人だってほとんどガソリンターボを評価してるだけでハイブリッドを高いお金出して要らないでしょ
新車で買えるのはハイブリッドだけだしそれに代わる後継車種もないしな 大して高くないし6AGS面白そうだったから買ったぞ 他メーカーは高いぞ。オプション色々選んじゃうだろ？ エスクードはオプションカタログどんどん薄くなってるから全部つけても400万にもならんよ 1.6でも飽きないぞ
夏は非力だけど冬はあのくらいのパワーがとても扱いやすい
ちな札幌およびその周辺にて ハイブリッドは遅いから論外
エスクードから速さと軽快さを奪ったら何も残らない >>769
1.6はアイドル静かで振動も無いし、吹上りも滑らかな良いエンジンだと思うわ
回せば意外とパワーあるのもイイ >>773
元々先代スイスポ用のエンジンだからな
1.4ターボになる前のスズキのフラッグシップエンジンで別に妥協して搭載したわけじゃないからそれなりの性能はある Ｋ型はカラカラと雑音が有る
M型はボボボーと気持ち良い音のイメージ NAの方が故障リスク少ないだろうし吹け上がりの音も良いし長く乗るなら良さそう。雪道も運転しやすいだろうな。 今のK型のカラカラは直噴のソレノイドの音だと思うが… 引っ張りタイヤかどうか、書こうと思って忘れてた。
ヨコハマタイヤのサイトだと、215/55R17は
リム幅標準が7、6～7.5が適用リム幅。
ただしメーカーが細めのリム幅を使用している場合、
リム幅を増やすとフルステア時にタイヤハウス
などにタイヤが接触する場合があるので注意。 僕も今となっては少数派の1.6乗りだけど、M16確かに悪いエンジンじゃないけど、
前車のホンダ1.6Lの方が静かで吹け上がりも軽く、パワー感もあったよ。 ホンダの1.6Lと言えば、EKシビックの頃のB16かD16？
懐かしいね
さすがに今の燃費重視のエンジンと較べるのはちょっと酷かな 加速したい時は、横のシフトを下にしてマニュアル2速にして踏み込むのが1番速いね サイドにもマニュアル＋−出来るシフトが欲しかった
パドルだけだと、山道のワインディングでシフト操作出来ない ミツビシ乗ってた時はパドルがコラムから出てたから使いやすかった。
確かにパドルがステアリングと回転するのは使いにくい。 そもそもMT設定が無い車にMT出せは100％無理だけどエスクードは欧州にはMTあるしな
お客様の声とスズキの気分次第ではワンチャン輸入もあったけど残念だった
スズキはスイスポやジムニーみたいなMT比率の高い車があるから上位車にもMTがあれば受け皿になると思うけどな
まあエスクード自体に大した需要がないから仕方ないのかも知れないけど >>782
ハンドルについてるパドルって全く使えないしね 俺三流ドライバーだから直線区間しかシフトチェンジしない スズキのパドルはステアリングホイールと一緒に回っちゃうから交差点や丁字路では使えない事多いよね 交差点で旋回中にシフト操作したいと思った事ないな。 AGSだと1速引張って唸るから2000rpm位でシフトチェンジしたいんだけどシフトチェンジしたいときにパドルが行方不明 前から使い道のない全車速ACCはカットして安くしろって思ってたけど新型ソリオHVはカットしてるんだな
SUZUKIも段々と自社の立ち位置が分かってきてるな
コストアップの電パやブレーキホールドは意地でも付けないし めちゃくちゃ円高になれば、スプラッシュみたいに値下げになるのかな。 >>793
>>794
買いもしないのに声だけでかい客ですらないやつが寄声を発するのやめてもらっていいですか？ いやソリオが全車速追従ACCを無くしたのは事実やんか
一番高いモデルだけ無いとかおかしいだろ ソリオは確かに意味わからんな。部品不足とかなんだろ。
声の大きさで言えはココに何書いても何も変わらないと思うで。 年末で帰省したらリコールの案内が
取説の追加説明か
これ、取説に説明のシール貼ったりするやつ？ 今どき軽自動車でも全車速追従と停車保持の実装がされてるに… >>798
AGSハイブリッドユニット乗せたらスペース足りなくなったからオミットしたんじゃね？ 全車速じゃないACCは付いてるのと同じシステムのエスクードは全車速なのを考えると単なるコストダウン説だろね
エスクードもそうだけどスズキのストロングHVは性能の割に高すぎる
ソリオにそのまま移植すると高くて商品力のない車になる
それで安くする為にACCとか微妙な場所をコストカットしたんだと思う ソリオのモーターがエスクードと違うのは
エンジンルームに30psのモーターを入れるスペースが無いからみたいだよ 密かにエスクード ハイブリッドはキックス4wdに比べると燃費いんだよな。
あとスズキ車あるあるで実燃費はカタログ燃費に近い値か越える。 ソリオハイブリッドは過去に採用したのと同じハイブリッドシステムなだけで、
また持ち出してきてそのまま使ってるだけ。コストカットというより、開発してない。
2016年の使いまわし。
2016年に3代目ソリオ、2017年に4代目スイフトでそれぞれストロングハイブリッドが設定された。
2020年の4代目ソリオで設定されず
2022年の4代目スイフト、マイナーチェンジで設定廃止
2022年12月、ソリオに再びハイブリッド設定されるも2016年の性能据え置き ←今ココ
>>804
なんでエスクードのを移植したと思い込んでるの？ｗｗｗ
もしかしてエスクードが初めてのストロングハイブリッドだと思ったの？
残念でしたーｗｗｗｗｗｗ
ちなみにエスクードは初めて回生協調ブレーキ採用したけど、
2016年の使いまわしソリオにはついてないんだよね。
ほんと開発力ヤバい・・・。 追記
ちなみに過去のソリオハイブリッドやスイフトハイブリッドは40km/h以上でしか
作動しないACCが付いていて、そこもそのまま。なので何も改良されてない説ある。 エスクードは古くて需要ないから次の車を用意してほしい
もう新車で誰も買わないだろ >>809
世界的な半導体問題解決していけば海外の新型S-CROSSを国内向けにエスクードとして持って来るんじゃないの
今後スズキもトヨタの資本注入が多くなりそうだから、車種整理が多くなったりトヨタからのOEMが増えそう >>807
今のソリオにストロングハイブリッドを移植って書いただけで最初に開発うんぬんなんて主張してないだろ
お前馬鹿なの？ 剃男「私のために争うのはやめて！」
襟男「そうだよ(同調圧力)」 >>810
それエスクードより2年古い兄弟車の、前後左右の外装変えただけの実質マイナーチェンジ
腰上や内装なんて一緒なんだぞ ごめん、次乗り換える時は一つ前のエクストレイル買う >>817
内装はナビモニターが空調吹き出し口と上下入れ替えて突き出した形になったが、それだけだね。MCだわな。 新型はリアの牽引フックが横から縦になってる、1.6と1.4Ｔは横、新型だったらヒッチメンバー付けられなかった >>812
> ソリオにストロングハイブリッドを移植
これが完全に間違いだからご丁寧に時系列まで載せて説明してやった
にもかかわらず理解できないお前が馬鹿なんやでｗｗｗｗｗｗｗ 中身が実質以前と同じかどうかは別として現行ソリオにストロングHVを載せて新発売したんだし間違っててなくね
自分が否定されたならともかく意図しない発言に揚げ足取って一方的に攻撃する意味がわからん エスクードスレって攻撃的な人多いよ
同一人物かも知れんけど >>824
新発売だと勘違いするのは前にあったの知らない知ったかレベルだからだろ
情弱は騙しやすいってことを示すだけなのかもしれんけど 知らないってことは新規参入なんだから大事にしようぜ 一回カタログ落ちした車を復活させたなら再販売だけど現行ソリオフルハイブリッドは新発売だろ
前のフルハイブリッドは先代ソリオだし
中身が同じだから新発売じゃないとか余計に何言ってるのか分からんしな ソリオもいいけど大晦日だしエスクードの話しようぜ
丸型対応は限られてるけど、おすすめのスマホホルダーあったら教えてほしい スマホホルダーいろいろ試したんだけど、しっくりくるものがなくて諦めちゃった
俺もオススメ聞きたい >>828
文章の書き方を小学生レベルからやり直してから出直してどうぞ
支離滅裂だよｗｗｗ >>831
そういう悪意ある意味のない事書くから嫌われるんだぞ。大人になれ。 >>832
中身全く同じでガワだけ変えたものを新発売とかいうのは詐欺的だとは思わんの？ なんでここで納期聞くのよ。車屋に聞きなって。ちょいちょい現れるよな カーメイトNS401がおすすめ、みんカラのレビューに取り付け画像あり >>836
見ました。何だか色々犠牲にしててちょっと 寒冷地で乗ってる人に聞きたいんだけど、この時期はフロアから冷気が伝わって足が冷たくならない？
ペダル操作の反応が悪くなるしフロアに断熱材を敷くのを検討するレベルに感じる >>839
初期型は極めて寒いな
２期型以降は少しは対策したのか
前に乗ってたイグニスは最悪な寒さで足先が痛くなった
イグニスのミッションが有るセンターカバー開けたら床下見えたから、
プラスチック１枚で外気と室内を遮断しているだけの状態だった
センターカバー内張りに断熱材なり対策しないとダメかも インナーソックス使うと良いよ
お試しならワークマンで十分 >>840 >>843
やっぱりそうですか
雪・凍結ではちゃんと足捌きできないと危ないんで断熱材を敷かないとだめですね
センターカバーは盲点だった・・・こっちも断熱材を貼り付けてみます 安普請んじゃなくて安いんです。
言うほど安くはないか 今日もスキー行ってきたけど別に足寒くなかったな。
外気温マイナス10前後までは経験あるが寒いとは思わない。 途中で送信されたから追加
逆に設定温度25℃だと暑くていつも23とか23.5℃ぐらいだな。 Sリミ乗り。いつも下半身何も履かずに乗ってるけど寒さは感じたことないな。 ストリップリミテッドか納得だわ
年始に志賀高原に行ったけど-10℃ぐらいでも寒くはなかったかな
下は普通のジーンズに安物冬用ソックスと革靴、2型乗り 初めての冬なので参考になります
北海道だけど今のところ全然平気だなー 俺が思うに寒いって言ってる人は都会とか暖かい地方の人かと。
逆に寒い地方から見ればTV局のリポートでも気温2.3℃ぐらいでも寒い寒い騒ぎすぎに感じるし使い捨てカイロなんかも使わない。 >>859
たしかにそうだな
でも都会(東京限定)の人って地方の人からすると思った以上に外歩くんだよな
田舎民だと近所のコンビニ行くのにも車だからな さすがにデフばっかだと下は寒いね
デフと下に設定するとフロントガラスが曇りだか凍れで間に合わなくなる
ちな道内田舎 靴変えたほうが手っ取り早いし効果は高いとは思う
自分は雪かき用にスノーブーツを車内に置きっぱなしだから余程寒かったらそれ履く ただの木の板でも厚さが10mmあれば保温に効果があると聞く
発泡スチロールとかなら同じ厚みでももっと効果があるだろう >>839
計測してない体感温度や音は個人差があり過ぎるので話半分だけ聞くことにしてる
年齢や当日の体調・血流でも変わるし カーペット下にアルミシートでも入れたらええしゃないか
結露して鉄板腐るかもしれんが まぁ虫も木に巻いた藁の下に入って冬越しするくらいだから
しょうもないもんでも保温効果はあるのかも知れんけど
人間が体感できるレベルとなると…
下にシンサレート入れたとか見聞きするけど効果あるもんかねぇ… デッドニングしたから分かるけど、フロアは最低限の薄いフェルトくらいしかないね。
それこそエプトシーラとか敷いたけど、感覚的にはまだ前とかから冷気が降りてきてる。 そもそも車なんて金属の箱であって断熱性能ほぼ無し。
一生懸命に断熱しても車中泊でもしてるのかね。 戦後昭和の前半でもねえのに床下から冷気なんかあるかよ 寒冷地仕様じゃないミニバンの3列目や暖房送風口ない後席が寒いならともかく
運転席暖房風モロで寒いは何かの病気なんじゃないか？
ロシアのオイミャコンみたく-40℃ならご愁傷様 ドアとか窓は寒くないのならエアコンの使い方の問題かと。 861とは別人だけど、そこに書かれている通りで外が-10℃切るとなかなかバランスが難しくなるんだよね。
Volvoとかならこのあたり上手いのかなと思ったり。 今が平成18年のワゴンRと現行のスイフトスポーツ乗ってます
通勤で使ってるワゴンRを1400ターボのエスクード中古か
ハスラー4WDターボ新車のどっちにするかめっちゃ悩んでます
皆さんならどっちします？
通勤で毎日往復50kmくらいで偶に雪積有ります。 あなたの懐次第では？
燃費や税金等の維持費は軽の方が安い。
因みに自分は仕事で1日100〜200キロ以上走る日もざらなので軽の4wdターボ、休みはエスクード と使い分けてる。 スイスポあるんだしハスラーでよいのではと思うが、移動の快適性は普通車のほうが上だろうな。 片道25kmならそこそこ流れてるんだろ。
そしたら軽自動車の燃費は普通車のそれと余り変わらないかもよ。 3000ccのエスティマ4WDとミラアヴィMTターボ2台持ちしてた時あったけど軽の維持費の安さに驚愕した
スイスポあるなら迷わずハスラーだな、足車にしては豪華過ぎとは思うが俺なら中古のディーラー保障付きハスラー買うかな 新車のハスラーターボ四駆検討するくらいだから予算は結構あるんだろうけど
今季の納車は無理だろうし納車待ちしてる内にMC来て歯噛みしそう
足車なら個人的には間取ってイグニス4WD中古で安く買うかな
ちょっと見た感じ総額120～150くらいでそこそこのタマあるみたいだし 1.4ターボの後の検討車種が無い
1200kg台と軽くスイスポと同じエンジンというぶっ飛んだコンパクトSUVって無いもんな 1.4エスクード と仕事用アルトターボ2台体制でそろそろアルトターボの乗り換え候補探し始めてた。
4駆必須だからNワゴンターボ、ハスラーターボ、スイフトRSの中古かな。
1.4エスクード もいづれは買い換える時が来ると難しい選択だね。 軽いから剛性も高く感じられるしトーションビームのくせに高速はめちゃくちゃ安定するし
重くてもっさりダルダルな乗り味のSUVとかもう乗れんぞ 中古のエスクードが1.3万キロで車検半年残り
8インチナビ、カメラ、マット、ETC付でコミコミ250万なので
ハスラーも似たような予算です
NWGNターボ4WDも一瞬考えましたが、
スノーモードとか考えるとハスラーの方が良いか？って感じです
エスクードの試乗はしたんですがめっちゃ速いなってのが印象的でした
実燃費は人それぞれでしょうけれど、街中だと12～13辺りですか？ インドで発表したEXVってボンネット形状的に次期エスクードかね。 >>891
画像はeVXなのに記事内がeVXになったりeXVになったり ジムニー５枚ドア発表されたね。日本には来るかな？バカ売れすると思う シエラの納期問題が解消しない限り国内は無理でしょ、どうしても欲しいなら逆輸入すればいいだけ シエラの納期待ちって5ドアが出たら変更可能な契約なんだよね ５ドアジムニーの組み立てはスズキのインド製造となるだろうし日本ではそう容易く入手できる代物ではあるまい
国内で売れるかもじゃわざわざ国内にライン作らないだろうしエスクードみたく輸入になるだろう インドではいいのかもしれないが、小さすぎるわ
まぁ、どうせ日本では売らないのだろうけど インド基準（4m未満）だもんな
推定だけどあのクソ狭ラゲージから+30cmくらいしか増えないんでしょ？
もうちょっとケツ長くならないかなって思う まぁ、エスクードとは路線が違うからね。 僕は興味は無いな。 >>894
60kwの電池で航続距離550kmはだいぶ盛ってるな 普通にフラッグシップSUVのグランドビターラを日本に持って来るべきだと思う グランドビターラ買うくらいならRAV4あたりを買うって普通の人はなるだろうから
現行エスクードより売れないんじゃない ロングなジムニーはもともとインド軍の需要で開発と聞いたが
ジムニーが欲しいやつはもう現行を買ってる
見た目が好きだけど３ドアが買えないのは後ドアが必要な子持ちで、一家に一台の金銭的に余裕の無いご家庭
こんな狭い乗り心地悪くて割高な車買う筈がない
お金有るならもうすでにサブカーとして買ってるだろ
日本で５ドア出しても爆死だろうな 3ドアってことで敬遠した層が買うだろ
3ドアだとたまにでも後ろに人を乗せるときに苦痛だと考えるから 今回のコンセプトのライト下からグリルのデザインと色が不自然。
ここ変えたのが市販デザインか？ >>907
インド軍のは3ドアでリア両サイドに座席、向かい合って座るやつ。陸自がトラックに隊員乗せて移動する時みたいなやつよ？ 世の中がEVに全シフトした10年後に「実は石油燃料の方が環境に優しかった」という展開に 少なくとも発電方法が今のままでは、ありえないとは言えないから困るw そもリチウムが足りない
冬場の性能悪化問題etc
2035年までに全車EVにとか打ち出してる国や州もあるけど
30年頃にはトーンダウンしてHVも認めるとか言ってそう fronxのagsパドルじゃなくてレバーでシフトするのか
エスクードもこれにしてくれればよかったのに 中古価格上がって高く売れるけど
新車買うとなるともっと高くて引くわ ジムニー5ドアが国内販売されたとして、現行エスクードから乗り換えるかと言えばその気はないかな。ラダーフレーム必要な所に行かないしな。
むしろ3ドアモデルの中古が出回るなら遊びに買っても良いかも。 車好きを誰1人置いて行きたくない。モリゾウさんの言葉は本当に響くよな。オートサロンでも本当にやってくれたよ。ニュースでハチロク見て興奮した。今年は行こうかな スズキ・トヨタ共同開発した「グランド ビターラ」「ハイランダー」日本導入が待ち遠しい >>924
インド製じゃ安全性能と品質で無理だろう まるでハンガリークオリティなら安心と言いたげだが
実際のところ… >>926
品質って、特にドアの建付けとかチリ合わせ、塗装品質の部分な。日本車の基準は目茶苦茶厳しいが、通すかどうかはメーカー次第のところはある。
ただ、安全基準はインド仕様だとたぶん無理なので、輸出は仕向地仕様を製造すると思う。
もしも日本に入れるなら、どのみちメーカーで一度検査すると思う。だいたい何らかの不具合でダメだからw そもそも寒冷地仕様言わんくても寒冷地仕様なんかな
ハンガリーならありそうだけどインドだとなさそう >>912
中古だけど去年Sリミ買えて良かったと思いました 最初に届いたバレーノは塗装やり直したと聞いたがのう。エスクードも見えないところは適当よね。 >>931
アストラダイハツ製造のタウンエース/ライトエースも初回輸入分、全数何かしらの手直ししてた。 新型スイフトが出ないからスズキの動向がわからないよな
スイフトのハイブリッドが新システムならそれを流用した新型SUVも出ると思うけど 家も工事中のキズとかは補修してから引渡しだからな。 >>933
再検査ではなく、日本に持ってきたあとメーカーで完成検査をやってるんだよ。
完成検査っていうのは、陸運局で認証をうけた製造工場の検査ラインで検査を
行ったら、新規登録のための車検を受けたのと同じ扱いにしますっていう制度。
ただし完成検査修了証の期限は検査から9ヶ月となっているので、期限切れする
前に登録して登録済み車として販売したりするんだよ。 多くの欧州メーカーが豊橋に日本陸揚げ後の検査センター構えてるな
三河港行くと壮大な輸入車の光景とトヨタ、スズキ、三菱の輸出車が並ぶ でも輸入車って売れるまでずっと野ざらしで放置なんだよね
最近の国産車は出荷までの時間が短いからそこまで傷まないけど >>939
まさに地産地消
とはいえ日本車も海外に輸出されたら同じような扱いされてるじゃないだろうかｗ いまのエスクード形がめちゃくちゃ好きなんで貧乏人用にベーシックグレード設定してくれ
高いよ >>942
ワングレードだから装備の割にあの値段で済んでるんやで
グレード増やすと管理コスト増えるから高くなるやで ずーっと展示、試乗車扱いされてる現行ハイブリどうなんのかな せっかくのブレンボ製ディスクだから冬夏タイヤ交換のたびにパーツクリーナと防錆油でハブとディスク端面はいつも黒光りだわ 騙されそうなやつがいそうなので書いておくけど
ブレーキの摩擦面に油脂類は厳禁！！！
パッドが油吸ったらぜんぜん効かなくなるぞ ディスク面に塗ったらあかんよ
あくまでハブとディスク端面 そもそもディスク・ハブにオイル成分を塗るのは駄目だと思います
稼働時にホイールナット・ブレーキパッドに飛散する可能性大
ナット等にオイル成分が浸透した場合どうなるのかわかりますよね
三菱の空を飛ぶタイヤ事件よりも恐ろしい事になる
オートバックス等のカーサービス店で錆転換剤系の施行をするメニューがあります ブレーキディスクにオイルは禁物って事くらい言わなくても分かると思うけど
直接スプレーするおバカさんはいないだろ
ウェスで塗布すりゃいいんだよ
オートバックスやカーショップでもホイール交換毎に塗ってくれるハブ固着防止グリス（油）みたいなもん
ブレーキパッドグリスも飛散してディスク面に付着してるかもしれんな
こういうテストをするやつもいる
https://www.goo-net.com/pit/magazine/repair/maintenance/23640/ 良かったな来週は10年に一度の寒波らしいぞ
大雪間違いなしや！
で
天気ヤベーのに浮かれてスキーにノコノコ出掛けたりする奴が高速で立ち往生に巻き込まれたりするんやろなぁ 高速はさっさと通行止めになるから並行する国道で大体立ち往生が発生するんだけどね。 スズキと三菱はとりあげるまでもないか・・・
https://toyokeizai.net/articles/-/642443
まぁしかし、エスクードは割高過ぎだな スノーアタックしてみたいけどリフトアップしてないから行けない >>960
キックス四駆は速いよ。モーターには勝てない。四駆性能だけならスバルには勝てない。エスクードはバランスが良いね ヴェゼル割とお手頃だなと思ったけど
エスクードはほぼ全部入りだけどヴェゼル他はオプション付けないとすっからかんなんだよな >>967
どうなんだろうね
新型S-CROSSとの兼ね合いやジムニー５ドアの販売予定によっては国内販売廃止の可能性も ジムニーとエスクードは客層そんな被らないだろ
5ドアでも軽サイズの幅にテンゴ4ATとか結局は我慢の車ゾ 前に流失してたSUZUKIのSUV計画の内部資料が割りと正確だよな
となると日本で次に発売されるSUVは新型スイフトベースのSUVだと思う
Sクロスもグランドビターラも市場が日本とは書いてなかったから本当にスルーだし
ジムニー5ドアは時期が来れば発売すると思うけど これ？
ttps://creative311.com/?p=135944 エスクード、実車は意外とコンパクトだからフォレスターだと大きすぎる時はいいかもしれん。 >>972
意外とどころかクロストレック（旧XV）より全長短い
同じくらいの全長ってヴェゼルだし 先代はともかく、今のエスクードはヴェゼルよりも155mm短く、
CX-３よりもキックスよりもまだ短く、ヤリスクロスとほぼ同サイズ
ヤリスクロスより全長で5~25mm小さく、全幅で10mm大きく、全高で20mm大きいだけ
現行の国内メーカーの3ナンバーSUVの中ではエスクードは最小クラス 新型S-CROSSって1.4tマイルドハイブリッドあるんじゃん >>975
日本には入ってこないよ
そもそもエスクードの1.4T MHVをスルーしての新型HVモデル日本投入だからな？
>>976
確かMHVになって値段大幅うｐで大不評だったんだよな
WLTCでも高速燃費同じで、市街地、郊外も改善幅微増っていう程度だったよな
とはいえ6MTならほしいｗｗｗ >>973
スズキの初売りで見たとき、ほんとにちっちゃくて驚いた。 サイズはもうちょっと全長ほしいよなー
スノボ・スキーを後部座席を倒した時に真っ直ぐ置けるくらいにはほしい 久々にロックモード入れた。
路面乾いてたけど(意味なし 昨晩はノーマルタイヤの奴がトロトロ走ってるのは百歩譲って仕方ないと思ったが
今朝も恐らくノーマルで10キロとかで走って大名行列作ってしかも譲ることもしねぇ奴には殺意が湧いたわ 間欠ワイパー（だけ）が動かない
何度か試したけどだめ
何気にウォッシャー出したらその後間欠動いた
仕様かな >>995
間欠ワイパーって言うか、オートだからじゃね？ センサーが反応してないから動かないだけじゃないの？
気に入らなければ設定で普通の間欠ワイパーにもできるはず。 >>997
そうか。 んじゃ、ディーラーに持っていって診てもらいなとしか言えない。 このスレッドは１０００を超えました。
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