【スズキ】4代目 エスクードPart32【ESCUDO】
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販売期間2015年10月15日〜2019年9月30日。
『4代目エスクード』のスレです。
※前スレ
【スズキ】4代目 エスクード Part31【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639486363/
【スズキ】4代目 エスクード Part30【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631414466/
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SCROSSスレにでも拾ってもらおうかしらね? ミニバンからの乗り換えだけど、やっぱり車幅はあるよ。クラウンよりあるからね。普通の道なら何ら問題はないけど、狭い道入ると敵面に大きさ感じる。日常使う道が狭い道の人は慣れるまで大変だよ。
走ってて思うが、カロクロは大して注目されてない気がする。 カロクロは外装は悪く無いとおもったよ。中は見てないから判らんけど最近のトヨタにしては良いかも エスクードで車幅広いとか言ってたら、ほとんどの3ナンバー乗れんくね？
個人的にはコンパクトで回頭性もいいし、全く苦になったことないが。 欧州ハイブリッド仕様で2023年に日本で新型出るって情報をディーラーから得たぞ
シエラの1500ccエンジンってのが現行よりパンチが無いからどうしようって感じ
ちょうど買い替え時期と重なってくるし 3代目から乗り継いでるから車幅が1810mmから1775mmになってめっちゃ細くなった印象
1800mmあればもっと踏ん張った感が出せたと思う >>12
それ買い替える価値無いやろ
新型って言ってもFMCじゃないし
AGSのダイレクト感大好きって人向け ハイブリッドは、ヘッドランプ、リアコンビネーションランプなどエクステリアの小変更とあるが、リアコンビネーションランプに関しては現行との違いが分からない…。 ホントに出たら良いなぁハイブリッド
ハイブリッドでなくてもいいけど 出るっつーの
俺が聞いたのは2023年に1.5ストロングHVで発売とだけ
1.4マイルドHVが出るのかは聞いてない 前日新東名使って東京から三重まで法事で往復したんだけど、燃費リッター20キロだったわ。
トンネル多くて坂が少ないからなのか燃費良いな。
ターボ2型 ttps://creative311.com/?p=135944
知ってるかもだけど、これが事実なら来年はエスクードのプラグインが出るぞ FMCならもう欧州でテストしてなきゃおかしいだろ
大丈夫か？ 隣国で戦争してるからそれどころじゃなくなるかもね
ハンガリー軍のVITARAも大忙しだろうて >>34
リアが巻き上げで汚れやすかったので、後ろだけ付けた。短いからちょっと疑問だったけど、結果としてだいぶ軽減したよ Dまで情報降りてきてるっぽいな
気になってる人はD覗いてみたら？ >>34
純正のを前後。
ドアも汚れにくくていいと思う。 >>14
前モデルより売れる要素が何一つ無くてもう笑うしかない
これはもう販売台数ではランディが好敵手じゃなかろうか バイブリットエスクードはプレミアムな
スーパーHEBとして330万円くらいとのこと イギリスで発売されたストロングハイブリッドが392万円〜だし
日本向けは不要な装備削減してもう少し安くなって300万円前半なら納得ですよ 次のハイブリッド出るとして海外からの輸入なのかね？ 都内にガレージ付き一戸建て欲しいから今は車にお金かけられない
女は男の趣味のプラモデルとかなんで勝手に捨てることができるんやろか 3年落ちどころか新車時でも型落ち社外ナビに完敗だろ？そんなの10年も使えるかってんの
おまえの頭は壊れっぱなしだな 街乗り燃費は良さそうだし330万ならアリかな？
補助金踏まえたらPHEV考慮しちゃうよね。 エスクードマイナーチェンジ
1.5 SHVe ALL GLIP 6AGS 330万円 海外のカタログから拾ってきた燃費は
CO2排出量 135g/km
換算すると 約17.6km/L
1.6km/L向上、1L 190円で10万km走っても10万円ぐらいしか違わないのに330万のマイナーチェンジか・・
0-100km/hが13.5s 加速性能も軽自動車以下になって誰得 ハイブリ日本で売るならFF出さないと燃費や価格で厳しいのでは。
あとコンセントがあれば良し。
後期乗りだか本当に出たら車検の時乗り換える。 このクラスの車を日本で売るならS印がついている時点で厳しい
必然、信者相手の商売にしかならんので燃費も価格もどうでもいい
エルカンターレ像300万円よりは役に立つだけまだマシさ 270万位だった前より60万UP?
エンジンも1.4Tより安いだろうし、ミッションも6AGSの方が6ATより安いだろう
1.4Tも併売らしいが1.5の方は色々厳しそうだわ
海外でMCしたSX4なんて上は400万プライスタグで100万引きで売ってるんじゃなかった？ SUZUKI UK公式サイト参考
1.4T 6AT ALLGRIPから
1.5Hybrid 6AGS ALLGRIPに変更で
価格 £29,299 +£3650 約57万円
車重 1315kg +105kg
燃費 16.9 km/l +0.9km/l
加速 0-62mph 13.5秒
荷室 375L → 289L センターデフの異音(速度に応じてﾋﾖﾋﾖﾋﾖﾋﾖって高めの回転音)が発生したのでお店に対応してもらった
プロペラシャフトごと交換になりました
5年10万キロの保証だったから手出しはなし
https://i.imgur.com/b4fVbMa.jpg >>53
えー。
軽快さは車重増也に無くなり
荷室は上底になり縮小
パワーは低下、電気仕かけ使っても鈍足
燃費向上は極小
コレでいて60万近く値上げ
誰が買うんだコレになるな。 0-100km/hが8秒台から13秒台に落ちるって酷すぎ
これじゃあ良いところ無いじゃん >>59
見た目が愛らしいでしょ！
この気持ちプライスレス！ 足元イルミ付けたけどカタログみたいな感じにはならないから注意な。特に走ってる時はわからなすぎて納車初日は付け忘れを疑ったレベル。Pに入れるとそれなりに光るから夜の乗り降りに便利程度。光物アイテム系と期待すると物足りないと思う。
懐かしい >>54
うちも40km/h以下になると顕著にヒョロヒョロと左後ろから音がして見てもらったら、プロペラシャフトが原因といわれて、グリスが切れてるとのことで、部品来るまでグリスアップしたら少し音が無くなった。でも新車だったので無料交換。 >>56
330万円てヴェゼルやフォレスターの一番高いヤツと同じだからなぁ
スズキ関係者でも自分じゃ買わないと思うわ そう言えば、プラグ折れた人、結局エンジン載せ替えたのね。 走っててプラグ折れるなんて有るんだね。保証で修理になるんかな？プラグは保証対象じゃなさそうだけど >>63
圧入なのでグリスアップでは対応できないと言われましたが、騙すことはできるんですね！
>>66
風切り音みたいな耳につく不快なﾋｮﾛﾛﾛﾛﾛって音が、60キロ以下になると顕著に出だします！
パーツ自体は4日くらいで入りました！走行自体には問題ないみたいですよー！ リフトアップして貰ったところ、ここの部分から音が鳴っていました！外から聞くのは初めてだったのですが、どうりで歩行者が振り向くわけだわ…ってくらいの音量でしたね(-_-;)
https://i.imgur.com/XzFJUvA.jpg 重いし、燃費も1.6とたいして変わらなかったりしてね。 >>69
63です。下から見たの初めてでした！
気のせいかもですが、交換したら止まった状態からの出足が楽になった気がしました。
でも無料交換で対応してくれるのは有りがたいです。ハンガリー製でもスズキ！ ベアリングの油切れの話をたびたび聞くけど、そんなすぐにグリス無くなるのマズくね？給脂しにくい場所だし。
てかもともと入ってなかったりして。 >>75
1.6NA JC08 17.4km/L
1.4T JC08 16.8km/L
WLTC 16.0km/L
1.5HV WLTC 16.9km/L >>79
ハイブリッドの存在意義って・・・ って思っちゃうけど、純エンジン車ってこの先規制で販売できなくなるんだっけ？ >>83
カッコいいですね。個人的にエスクードとには合わない気がするけどジムニーとかリフトアップした軽バンとか昔のランクルとかそーゆうのに合いそう。 そんな話有ったっけ？
>>85
思ったよりは燃費良いなと思ったらFFの話か 雪道も千差万別
平成3年頃にデビューしたモデル標準で色んな物付いてたのに景気もあるんだろうけど後期になるとOP化とか植毛ピラー→樹脂、布のバイザー→ビニール、シート背面が明らかに座面より安い布とか タイヤ交換しようと思ってるんだけど、このサイズたと結構高価なのね…orz タイヤは4月から更に値上げなので注文するなら今だぞ
ホイールそのままならTIREHOODで発注して近所の車工場で着けてもらうのがかなりお得だった エスクードというかVitaraのFMCは先が暗いな
ハンガリーはロシアの天然ガスに頼り切りでどうなることやら
インドもロシアに与して制裁される可能性も出て来たし、スズキはかなりピンチなのでは 先日、SAで同じ色のジープチェロキーと俺のエスクード並んで止まったんだけど、やっぱりチェロキーの方がかっこよかった…orz=3 あちらからしたらエスクードなんて比較対象にもならない チェロキーのトレイルホークは試乗して検討したけど普段は嫁が運転するからは幅で却下された。
で500X 4年乗ったけど細かいトラブルは少なくないしディーラーは外れだしエスクード にした。
特にチェロキー、500Xの9ATはありゃ駄目だ。 カッコいいチェロキーってXJかと思ったわ。
てか現行エスクードより大きい車はかったるくてやだな。 チェロキーのページ見てたら「ROCKモード」とあるから誤植かと思った
「固定モード」じゃなく「岩モード」なんだって レビューはどこも散々だね。
こりゃ国内導入は先送りかな。 重くて非力だしどうにもならんわ
AGS持ち上げるやついるけど欧州人から見てもゴミ評価じゃん 欧州の排ガス規制に無理くり合わせて販売出来るようにしたから仕方無い
しかし、今のロシアからのエネルギー供給が無くなって欧州各国、電力まで四苦八苦し始めてる
自分は車としてはトヨタ方式のハイブリッドが一番効率が良いものかもと思い始めてる 別に車に限ったことじゃないけど
邪な動機が設計を歪めるんだよね ターボならともかくHVなら他買うよ
これは明らかに出来が悪い
渋滞の燃費は悪くないだろうけどあまりにも鈍亀だと疲れる 何か足りないのがスズキ
なんでそんな小さくしたのかエスクード
なんでターボを設定しなかったのかSCROSS >>106
個人的にはリアシートリクライニングかな
大きさは取り回しも良いし初代に回帰したと考えてなんも問題なし >>101
AGS自体は高評価だけどHVとの最適化がイマイチってことだろ
仕事で軽のAGS乗ったことあるけどこの価格帯の車でこんなスムーズな2ペダルができるのかと感心したもん
アルトRSが出た時のベスモでもAGSは大絶賛されてたよ
ただ一般的なCVTと比べるとちょっと癖があるのは事実だから
それ基準で乗ると違和感が強いかも知れないねって程度 評論家だけが面白がって提灯記事書いてただけな印象やわ
自分で買うならMTか普通のAT買うしな スイフトSZに試乗したら2ペダルとしては一番好きな変速具合だったけどな まあCVTの感触が気持ち悪いと感じるような人には好印象だろうねって話だよ
回転数とちゃんとリンクするのがありがたい 平日ワークスAGS、休日エスクード乗り。
ワークスも4年過ぎて10万キロ近く乗ってるが加減速でのダイレクト感は飽きない。
AGSになったらエスクードも間違いなく楽しくなる。 形もシートも気に入ってるけど、アルトより後席狭いのなwww その分荷室が広いじゃないですか。
同クラスSUV、コンパクトカーの中では割と広いと思いますよ。
軽は荷室確保する為にはリアシート畳まなければならないが、これは後席を制限する事で両立させておるのね。
なお後席荷室はSCROSSの方がより良いですが。 日本で発売されるかはまだわからないけどね。正式発表されるまでまだ信じてない。ここに書き込まれるD情報もあまり信じられない >>121
舞がいなく日本で出るよ
コンプライアンス的に情報源は言えないが ターボエンジンマイルドハイブリッドがマシまで無いかこれ？ だからSSSと言うスポーツパッケージを設定したら急に売れ出した
誰？ >>125
勝負にならんレベルでターボの方がいいでしょ
AGSがダイレクト感あると言っても
この動力性能ではまともに加速できん 1,4Tも欧州仕様で11psダウン
トルクバンド幅も半減 そろそろ車検でタイヤもヤバい
国産でコスパいいのありますか？
安くて静かなのがいい 国産でも静かでもないけど
この前履き替えたDWS06plusが1本13,000円にしては思ったよりは静かでしっかりしていて満足している DWSだと冬タイヤ履き換える前に万が一雪降られた時に何とかなるからな
登山と渓流釣りが趣味な俺はDWS一択だった >>136です。
皆さんありがとうございます。
CL1にします。 スイスポの純正ホイールつけてる人いたら使用感を教えてほしい
エスクードに似合う？ >>146
みんカラに画像とレビューがごろごろ有るよ
見た目はその人の感性だから何とも言えん
ただエスクードの純正品はドイツの高級車メーカーのホイールと同じ製造者
純正でかなり良い物が着いてるから変えるの勿体ない気もするんだよな >>145
エスクード純正ホイールより軽量、
でも溝とかスリットが多くてホイール清掃が面倒。
個人的にはエスクード着けても違和感はあまり無いような気がする。
ちなみに旧スイスポZ32のも使用出来る
こちらはENKEI製でMAT製法という技術が使われていて、
Z33純正より更に軽いと何処かで見た。
あと17インチのSX4とS-CROSSの純正ホイールも流用可能 前期ターコイズ乗ってるが純正黒ホイールより個人的にはスタッドレスを履かせてるシルバーの方が似合う気がする どこのメーカーも純正は黒ホイールが流行りみたいだけどタイヤもホイールも黒いとホイールのサイズ感が分からないから 日本仕様は、1,5L 6速AGSに決まってカタログも近日中に貰えるようです。価格270万円台だと聞いた。1,4ターボハイブリッドでは無くガッカリだけど、値段は魅力かな 85の英国試乗記見たら、評価は微妙だな。ソリオのフルハイブリッドの試乗では、ags良く制御したなと感心したけどな。 本国ハンガリーでもエンジンが弱いって酷評だね。チューニングは悪くないけど、K14CやマイルドハイブリッドのK14Dと比べて単純にメリットが感じられないのね。
ttps://totalcar.hu/tesztek/2022/02/03/suzuki-vitara-15-dualjet-hybrid-2022/
そのうち、K14Eとかって形で改善された6AGSと一緒に出てこないかな >>152
私はラバースプレーて黒く塗ったわ。
手間無くて良いけど無塗装プラで安っぽ過ぎる。 ラバースプレーは劣化した時がめんどくさい。剥がしにくくなる。洗車にも弱い 1,5で、スズキの中途半端なハイブリッドか、、買い物車じゃないんだから余裕ある1,4ターボでないと競争力無し。 >>166
270万円台って279万円かもしれないし。まさか税抜きじゃないよね？
現地最上級グレードと比較して(予想)
サンルーフ無し、7⇒6エアバック化、ディスプレイオーディオ無し、バックカメラ無し、
パーキングセンサー無し、空気圧センサー無し、あとは日本市場にあわせた価格ってところか？ >>166
あとリヤフォグランプやDRL（デイライト）も無しだね 連投スマン
ボディサイズ、排気量がほぼ同じのヤリスクロスHV4WDの中間グレード2625000円
最上級が2,815,000円だから、エスクードで税込み270万円台は有り得るかも >>168
バックカメラは義務化じゃなかったっけ？ >>171
継続生産車はまだ義務じゃないみたい、
新規生産車は今年の5月からみたい 知ってる人いたら教えてほしいんだが
純正ホイールのバルブ規格はTR413でいいのか？
マニュアルにも載ってなかった カタログなる前の、資料みたいなので説明されたが、税込270万円台275万くらいだったと思うが、、
ワングレードだった。 向こうではハイブリッド化で60万近い値上げなのに、ほぼ値上げ無し
今度はいったい何が削られてしまうんだろうか 欧州仕様のパワーでの話なので。
まさかのさらなるアンダーパワーか？
660ccとか エスクード ミニ…
いやいや、ジムニーがあるじゃないか。 自販営業から今月発売と聞きましたね
ただ資料はまだ来てないと >>181
路面に反射して見えるエンジンはK14Dでは無さそう、やはりK15CのAGSか
バッテリーも荷室を底上げしてそうな感じ
>>53が現実となるのか？
価格が据え置きっぽいけど革シートとか廃止かな、4月中に出すって事はディスプレイオーディオもカメラを意地でも付けないって事だろうな。
安全装備や快適装備も最低限まで削りそう 1.5Lハイパージェットエンジン搭載！
ハイブリッドシナジードライブ 1.6の後に1.4tを出したのと同じく後からターボ付きを出すんだろ？ もう次買うならヘッドアップディスプレイ有りじゃないとなとは思ってる >>195
フルチェンしたらTHS採用なんじゃね？
更に選ぶ理由が無くなりそうな… >>193
直噴ターボK14DはＰＭ規制でフェードアウト前の延命ハイブリッド化だから先は無いだろうな ところでハンガリー産なの？
あっち大変なんじゃねーのか？ 気になって調べたらガソリン直噴車のPM規制は2020年12月以降の新型車が対象、継続販売車も今年の11月から規制なんだね
GPF搭載とかしたら更に価格上昇に燃費も悪くなりそう
スズキ車としては既に限界突破な価格だからターボ廃止も止むなしか 300万超えたらスズキ車歯競争力無いと営業が言ってたからな、内装パーツなんかもやはり他社と比べたらチープ感は否めない。ホイールはビターラのにして欲しかったなぁ。候補から脱落。 >>188
これビターラMHVの廉価グレードSZ-Tのファブリックシートだけど、
今までのエスクード付いてたサイド革/スエードに比べると安っぽい。
このグレードは時計も付いてない。
https://www.luscombemotors.co.uk/item/738/Suzuki-Vitara-SZ-T-Hybrid.html
さすがにエスクードハイブリッドには時計位は付くだろうけど、
シートはどうなるだろうか？ 新型の情報見ると、販売終了直前に1.4ターボ買ってて良かったと改めて思える 両親を乗せて温泉行って、私達じゃなくて彼女を乗せる日が来ればいいねって言葉がグサッと刺さった
って以前にレスしたものです。覚えてる方おられますか？w
今年も温泉に両親を連れて行こうとしていたのですが…先日父が急逝してしまいました。毎年の健康診断では問題なしの60歳半ば…本当に辛いです。上のレスをしたあとに彼女と出合い、これから結婚というところです。孫を見せたかった。もっともっと親孝行したかった。色んな所へ連れて行ってあげたかった。もっと感謝の言葉を伝えればよかった。後悔しかありません。本当に本当に悲しいです。居なくなってしまって、親という存在がいかに大きなものかを思い知りました。突然の別れが、こんなにも辛くて後悔しか残らないとは思いませんでした。もっと、ありがとうを言える時間をちょうだいよ。なんで寝たままいってしまうんよ。
父さん、何一つ不自由なく育ててくれてありがとう。父さん、口数は少ないけど、僕は確かに見てたからね。父さんが大事にしていた田んぼや畑は頑張って継ぐからね。そばにいるよね。ずっと見ててね。
スレ違いでごめんなさい。日は経ちましたが辛くて辛くて、前に両親のことをレスしたのを思い出して、吐き出したくて。本当にすいません。スルーしてください、お願いします。スレ汚しごめんなさい。 代車でスペーシアギア借りた。
なかなか良かったけど難点はCVTですな。
エスクードの6ATは貴重だね。 Part 17の657さんか。
もうかれこれ2年顔会わせてないから、クルコンの長時間テストと称してウチも顔出すかな >>208
覚えとるよ。肉親を亡くすのは辛いけど、あんたがちゃんと繋いでるんだからそれでエエんよ。お母さん支えてあげてね。 発売前から悲壮感漂ってるな。非力なエンジンにags 俺は気にしないけどな。購入予定。走りとかそこまでこだわりない。そーゆう人もいるのよ >>214
この画像見ると、標識認識は追加みたいね。でも、レッドゾーンが6,500からだから、K15だね・・・ >>216
エスクードの良かった所が何も無いじゃん
余裕が有ったとは言えない荷室も更に減ってるし
煽りじゃないけど何に惹かれてる？ >>208
覚えてるよ
嫁さん予定の人と母ちゃん大事にな >>222
エクステリア変更無いから新古車買うべき 前期1.4ターボ乗りだけど、横揺れ対策で今日から入院だわ。
ちなみにウチの地域じゃ、初の横揺れ対策だから何日掛かるか分からんとさ。
代車借りたから、遠くに行けんからヒマだなぁ。 1.4ターボのストロングハイブリッド6ATなら魅力あったのにな 6AGSは興味あるけど非力なテンゴHVはNO THANK YOU >>223
モータートルクはアクアの3分の1だし
加速感では相手にならんだろうな… 仕事でワークスでAGS乗ってるけど運転が飽きない。
その前はNAアルトのAGSで非力だったけどマニアルモード駆使して走るとやっぱり楽しかった。
後期の1.4Tも所有してるけど走って楽しいって感じはしないかな。
まぁ静かでさりげなく速いのも嫌いじゃない。 AGSだとカタログ燃費たいした事無くても実燃費はそんなに落ちない。
先代アルトでCVTとAGSの実燃費はカタログ値ほど差が無かったから 他社なら、200万円程度の車は最上位モデルが一番売れるものだが
スイフトも先代ソリオもストロングハイブリッドモデルの比率は5~10%だとか
欧州じゃどうだか知らないけれど日本じゃAGSの不人気さは磐石 まぁ試乗程度ではAGSの良さは分からない。
てかハイブリッドならAC100Vコンセントつくんだよな？ >>234
付くわけ無いだろ頭トヨタ好きマイルドヤンキーかよ この時期の燃費が11.12ぐらいなんよ。それよりも8ぐらい上がるなら購入したいな ストップ&ゴーの多い都会ならアリかもなあ。若い頃より飛ばさないし。 >>237
海外のカタログ燃費17ぐらいじゃなかったか >>240
海外の燃費表示ってWLTPで130km/hの超高速走行モードも込みだから、
それが無い日本のWLTCだと燃費値が良くなると思う。 価格も抑えられて四駆でハイブリッドって考えたら結構良くね？今の日本に合ってる気がするが。 >>242
価格は1.4Tより30万近くアップだよね？
燃費向上してても、動力性能ダウンと価格アップで、従来有った独特の魅力は薄れてそう。
性能より燃費優先は確かに日本に合ってるとは思うが、一般層は他を選択するよね。
訴求力が有るかどうかは、最近の他社電動四駆と比較しての利点有無と、実燃費次第かな。 参考値 上級グレード4WD WLTC総合
ヤリスクロスZ HV-4WD 26kml 2815000円
ヴェゼルＺ ehev-4WD 22kml 3118500円
キックス e-power 4WD 19.2kml (※6月？発売予定 国土交通省届出値)
>>243
日本のエスクードもターボに比べて30万円近くアップなんだろうか、
価格は据え置きで270万円台いう書き込みもあるが？
上記が税抜きだと税込み換算すると298万円位になるので30万円アップとなるが
果たしてどうだろう？
それでも>>237は欲しいんだからイチャモンを付けなくても良いのでは？
税込み270万円台なら価格でも案外魅力もあるのでは？
4WD性能もE-fourのヤリスクロスよりかは優れているし AGSなのが気に喰わない
営業で乗ってるアルトが冬道で乗り難くて最悪だし(´･ω･｀) >>244
でも今出てる数値は2WDのだから
4WDにすると燃費もパワー感も更に落ちるよ
ただでさえ非力なのに >>244
税別だよ。
そのリスト中からの四駆性能だと、ヤリクロ以外はかなり強敵なんじゃないかな。 ノーマルアルト、ワークス共にAGSで雪道普通に走ってるけどCVTとかトルコンと違ってダイレクトな分路面状況わかりやすいけどな。
まぁアルト自体が軽くて滑りやすいみたいで挙動はシビアではある。 アルトのダイレクト感は軽さあってのものだからな
エスクードはライバルの中で一番重くて非力だしどうなるか モーターのアシストがあって普通のAGSとは違うから、乗ってみてどうかだな。 >>247 >>251
なるほど、税別なんだ。
それならぎりぎり300万円切る位か？
そうなると四駆性能は一番下だけどヤリスクロスの安さが際立つな。
キックスの価格がわからないが、現行2WDが276万円だからノートオーラが
4WDで25万円アップだから300万円少し超える位かも？
そうなるとエスクードに近いな。
自分だったら4WD性能と走りと価格バランスを考慮したらキックスが良いと思うが、
エスクードが非力でもデザインが好みとかもあるからね。
スイフトHV、ソリオHVのレビューを見ると、AGSでもそんなにギクシャクしないんじゃないか？
普通のATやCVTよりかは違和感があるのかもしれないけど？？ スイフトSZは最高の2ペダルだと思ったけど、スイスポより高いと考えるとイラネってなった そもそも4WD出るのか？
海外だと4WDはメーカーオプション扱いだし
これ付けると更に値段はね上がるけど 海外だとターボ4駆よりHV2駆がちょい高くて
HV4駆にすると更に50万ぐらい上がるね
270万なら2駆じゃないかね >>255
日本向け新型エスクードの確定情報
AGSストロングハイブリッドのみ
四駆のみ
税込み約300万 >>228
アイスバーンに乗ると、車が左右に小刻み揺れて真っ直ぐ走らんのよ。
あと雨の日のマンホールに乗っても、ケツが左右に持って行かれる時が有る。
こっちの方がコワイんだけどね。
詳しくはみんカラとかに載ってるからそっち見た方が良いかも。 カタログ見たけど4WDだな
ただし日本仕様はエンジン出力1割下がってるから
0-100は15秒ぐらいかもしれん >>244
常時後輪にも分配してるヴェゼルには負けると思う
車体サイズが完全に被ってるから一番比較される車になるよ >>259
前期のみ交換しますって感じみたいだし
ターボの後期ｊは前期と比べて対策されてるんだろうか 1.5NAだと絞り出しても115PS程度だろう。燃費も寿命も捨てればもう少し出るだろうけど。 エンジン出力は101PSの13.5kgmなのか。
レギュラー化の影響だと思うが、欧州仕様よりだいぶ低いな。 出力の数字下げてまでわざわざヤリクロとかヴェゼルとかの土俵に乗りに行ってどうするよ。
唯我独尊がよかったのに。 >>265
vitara
エンジン 102hp 138Nm(換算値14kgm)
エンジンモータ総合 116hp
0-100km/h
最高速度180km/h
https://topelectricsuv.com/news/suzuki/2021-suzuki-vitara-update/
ヴェゼルだってエンジンだけなら106psだよ 総合116はしょぼいなー
130くらいは出てほしい 荷室が80Lぐらい減ってるのはバッテリーでラゲッジボード下が使えないからなのか ラゲッジボード下は既にジャッキとかそんなもんしか入ってないから別に無くなってもいいかな >>267
0-100km/h
旧型AUTOモードで1,4tが10.2sec(SPORTモード8.7sec)
新型AUTOモードで13.5sec
最高速もパワー不足で180km/hに落ちちゃったね
旧型の「SUVのくせになんじゃこりゃ？」っていう加速が良かったのに シエラが102馬力か
同じエンジン積んでるならそんなもんか 重量差でクロスビーの99PS、15.3kg・mより劣る >>266
というかモータートルク低いから
ヤリクロやヴェゼルよりずっと遅いぞ
同じ土俵ですらない 再来年のFMCまで待った方がええんじゃないの
あちらはPHVだって言うし多少はマシでね
ソリオのストロングは数こそ出なかったが意外と評判は良かったと聞く
エスクードHVはスペックボロボロで海外の評判も芳しくないと来たら乗換が罰ゲームになりかねん
もうエスクードは死んだんだ >>276
車体サイズが同じ土俵なんだって気づけよw ソリオはガッツリ売れてからハイブリッド出したからね。俺もソリオストロングハイブリッドが出るならマイルドのほう買わなかったよ。 >>267
でも基本ヴェゼルはモーター駆動でそっちは131馬力だからな。エンジンは加速にはほとんど関係ないし。 >>277
ソリオやスイフトのHVは1トン切ってるし
他より軽いから良く感じる人もいると思う
エスクードは他より非力で重いので… だったらスイスポも同じエンジンとハイブリッドシステムを積めよ ZC33S乗ってるのとターボは試乗してます
ターボの後期で5000kmか新車でAGS
買うならどっちだろって悩んでますがターボの方が良さげですね 6速セミATに33psモーター採用 スズキ・ビターラ（エスクード） 1.5フル・ハイブリッドへ英国試乗
https://www.autocar.jp/post/798063
あんまり評価高くないんだよな >>286
後期Ｓクロスも競合になりそうな新型エスクード >>288
セミATとかフル・ハイブリッドとか用語がしっくりこないな どこも酷評だな
言ってることは俺らと同じ
もっさりAGSと非力なエンジンと使用範囲が狭いモーター
総合して「乗りにくい」ときてる ただ初めてって人は前のモデルを知らないからさ。そのお客さんを獲得できるといいね。値段を抑えることが出来れば良い買い物だと思う >>292
スズキで乗り出し330万の時点で一般人お断りだもんな
それでいて1.6ガソリン車と大差ない燃費
AGSは普段MT乗ってるやつには受けが良いと思うが、CVTに慣れた普通の人にはデメリットしか感じないだろうな 排気音がうるさくなってきた
三気筒みたいな音がするけど走行時ちょっと息継ぎしてる。 >>292
欧州値で17.5ｋｍ/l
でも日本国内では超高速値は無いからもう少し良い値かもしれないし、
低速が多い日本での実燃費が良ければワンチャンスあるかも
sterao boxさんがソリオAGSハイブリッドで200km弱走行で35km/l記録してるけど
エスクードはどうなるだろうか
これ見たらアシストがあるからAGSだけど普通に乗っている様に感じるけどな
https://m.youtube.com/watch?v=ThHMnwitUrM >>294
早めに直したほうがいいと思うよ
原因によっては放置してたら高額修理になることもあるし >>288が貼ってる記事読んだけど、高回転まで使うと変速もっさりになるのはクラッチとミッションの保護のために回転が下って合うまで待つ時間が伸びるから、AMTである以上避けられない欠点。
しかも、その変速時の動力断を補うモーターが高回転域では機能しないっぽいのでシステムとしてどうなの…っていう。
記事中でもMTのMHVでｲﾅﾌって言われちゃってるのほんとね。 >>295
SUZUKI UK のカタログだとallgripは
5.9 L/100km → 16.9km
UKのカタログ見て気が付いたけど、向こうはRON92でハイオク仕様で117hpなんだね
日本でもバレーノが途中でハイオクからレギュラー化して10psダウンして燃費も悪化してたからな
日本仕様は加速も燃費も更にダウンなんだろうな >>298
RON92仕様はハイオクじゃない
海外はオクタン価が3種類あって、燃費面からレギュラーがほぼ使われておらず、ミドルとハイオクの2種が売られてることが多く、ミドルが普通。
だから日本にそのまま持ってくると無駄にハイオク入れる必要があるってだけ。 てか後期にオプション付けて値引き前の見積り金額347万だったけど。 そうだよなOP幾ら積んでその金額になったの？ってだけだからな 3代目みたいにスズスポのオプションがあるならいいけどショボいオプションしか無いからな
3代目初期はバンパーキット、インチアップホイール、マフラー、エアクリ、ショック(アップ、ダウン)、ホーン、タワーバー、マッドフラップ、ライト周りとかいろいろあったから 三代目と言えば伝説の3.2XSがあるではないか
今見たら50万で買えるみたいだぞ！
急げ〜 1.6四駆2015年式だけど110万で買えたのはラッキーだった
あと5年は乗りたいな エスクード欲しいけど20万kmくらいは難なく走れるだろうか？ 1.6NAならワンチャン有るかも
1.4Tはインテークバルブのカーボンがヤバそう
1.5HVはバッテリーが保つのか？ 過去パターンとしてだいたい10:30から11:00ぐらいに更新か サイドブレーキレバー式
ドリフト走行には必須だからな 6ATだし、脚も加速も良いからって理由で
スズキの割に高くてもニッチな層に売れてたのにな >>319
地味にそれも良かった、レバー式の方が雪道で楽出来る >>319
ここ20年くらいの車は走行中にロックするほどサイドブレーキは効かないよ
雪道でなんとか滑る程度 電動パーキング着いてたら来年の車検のタイミング見て買い替えたのに残念 通勤の時すれ違うのがかっこよくて気になってたのに アルトですらDA付けてるんだからエスクードもつければいいのに サバンナ、ナビ、バイザー、ETC、フロアマット、ルーフエンドスポイラー、フロントリヤスキッドプレートつけても346万。ハイブリッド四駆としてはかなり安い？ 唯一良かったことはエスクードの名が途切れなかったこと >>334
ヴェゼルが一回り大きくて燃費も良くて約290万
モーターのパワーも桁が違う アクセサリーカタログくらい何か目新しいものあるかなーって見てみたが、まるっきり今までの流用だった これは・・
燃費と値段が上がって、カラバリ増えて、ラゲッジ容量と魅力と走行性能が減ったって認識でいいのかな 参考値 上級グレード4WD WLTC総合燃費 (価格の安い順/キックスのみ不明)
ヤリスクロスZ HV-4WD 26kml 2815000円
エスクードハイブリッド 19.6kml 2970000円
キックス e-power 4WD 19.2kml (※6月？発売予定 国土交通省届出値)
ヴェゼルＺ ehev-4WD 22kml 3118500円 agsハイブリッドは、phevに拡張できるらしいから、それまでのつなぎでマイチェンだろうな。 1.4ターボ買っててよかった…。
大切に乗り続けよう。 >>340
ターボ以上の動力性能求めるならヴェゼルなんだな
0回転から1.4T以上のモータートルク やっぱりコレは厳しいだろうなぁ
旧型販売月200台から新型目標100台ってメーカーも売る気無いだろ
見た目がビッグシエラなら軽く10倍は出たかも知れんがｗ スフィアブルー2トーンが追加されてるじゃねーの。
これは1.4ターボのブラック×グレー2トーン特別仕様車を買うべきだったか。 あれが有ったら買ったのに〜 とか、○○が付いてたら買ったのに〜 とか言う人は結局買わないよw それ以前に4代目のマイナーチェンジだし買わない
4代目から4代目に乗り継ぐのは面白くない エスクロスハイブリッドに導入した方が目新しさはあったと思う。 早速ディーラーでカタログもらってきたよ
試乗車はいつ入るかわからないって言ってたよ、 昨日ディーラー行ってカタログあります？聞いたらまだ来てない言われて貰えなかったわ いやー車もバイクもスズキ好きなんだけど、これで300万ならさすがにヴェゼルeHEV買うわ… >>252
オーラのリヤモーターは70馬力くらいでしよ ノートのリアモーターだけでも
エスクードのフロントモーターの倍近いスペックあるな >>359
各都道府県ごとに2台ずつ試乗車入れたら達成だな こんなんじゃスズキ社員でも買わんやろ？
買う？、買うの？、スズキ社員さん、どうなの？ これならヴェゼルっていうけどさオプションとか色々つけた値段見たらエスクード の方がいいって思ったわ。 4WDのノート オーラ G FOUR leathe edition（295万7900円） マジでこんなの売れるのかよ？
関係者しか買わないだろ 少なくとも逆輸入になったあたりからエスクードを売る気を見せたことは無いのでは？
自分はSリミテッド気に入ってるけどさ。 今回のはフルモデルチェンジまでのつなぎかな(´・ω・`)
次期エスクードはターボ＋6AT復活してくれ… しかしストロングハイブリッドになってもベルト駆動なのか
ベルトが破断してリコールの未来が見えるのは幻視だろうか･･･ >>376
フルチェンしたらTHSじゃね？
その為に軍門に下ったんだから >>378
しかしTHSにマッチングするエンジンがスズキに無いんだよなw
その昔マツダが手を出したけど、100PS程度なら1.5Lじゃだめなのかとトヨタに問うたらダメって言われてやむなく2.0Lエンジン積んだのよな。
要求されるのはピークパワーではなく高効率領域での稼働なので当然なんだけどさ。 アクロスが国内販売になって、次期エスクードは海外だけ…
という展開だけは勘弁してください(´･ω･`) 30万円アップの価値があるかと言われると微妙だね。
直噴ターボでPM低減するにはコストかかるし、そもそも電動化のコストを吸収するためと言うのは分かるけど、特許見てても楽しそうな次期エンジンは見えないしなあ。 >>382
そんなの当たり前じゃね？
最初から強度なり耐久性なりが足りないと判っていたらいくらスズキでもそんなことはしないさ
足りると考えていたけど実際は足りなかったときに不具合が起きるのです 高い高い騒いだって安くはならんよ。
4WDのモノグレードで始めから本革シートとかBSMとか全部のせなんだからしゃーない。
見栄はりの奴はトヨタでもホンダでも買えばいんじゃね。 ホンダはトッピング方式だから(トヨタも？)値札の価格からちょいちょい乗せていくと50〜60当たり前に高くなる。
乗せなきゃいいけどそうすると車格に合わないしょぼい車になる。 ２大海外拠点が両方とも親露なのがヤバイな
新型とか開発出来ない予感 ハイブリッドいいな
駐車下手なんで全周囲カメラ付けられれば最高 スズキのストロングハイブリッド
モーター弱いね
もっと強力にできないの？ >>384
それならトヨタ車のエンブレム変えて売るだけでええやんて話にしかならん
わざわざ買ってきたTHS全部に車体設計し直すの？ それこそ無いわ >>393
ハンガリー プーチンと親しい首相が続投、ロシアの天然ガスに依存
インド 兵器をロシアに依存 同価格帯でCX30 フォレスター カロクロ ヴェゼル ヤリクロなどなど他にも選び放題。 >>394
パワーも弱いけど他だと前後モーターが当たり前だからな
仕組みがショボい割に値段は安くない >>398
ヴェゼルはプロペラシャフトでの伝達やぞ
なお常時後輪配分している模様 >>379
4WDのノート オーラ G FOUR leathe edition（295万7900円）
フロントモーター100kw、リアモーター50kw >>390
3年落ち3万キロを120万円で狙おうぜ！ 悪名高きAGS搭載なうえ、エンジン停止時はエアコンとまるんでしょ？ ストロングハイブリッドなのに、アイドリングストップでエアコン止まるの？
マジ？ >>397
CVTは嫌だしヴェゼルもi-DCDの方が良かったからなぁ
強いて選べと言われたらCX-30かな >>404
電動ヒートポンプ積んでなかったら止まるね
>>405
故障しまくりのDCTがいいとかドMかな？ AGS自体は評論家には好評だろ
新型エスクードのコンポーネントとの組み合わせがうまくないだけで 新型は戦う前から負けてるクルマだな
20にも届かないHVとか ソリオと燃費変わらなくないか？
デミオの1500NA110馬力やヤリスの1500NA120馬力ですらリッター20越えてるのに >>412
普通に開発失敗したんだと思うよ
作った以上は載せて出すしかなかった感じ
トヨタからTHS貰うしかないだろうね ただし、このシステムをソリオで1200ccと組み合わせて、FFでモード燃費23km/L、価格220〜230万円で出せばそこそこ行ける気がする。
スズキは安さで勝負しないと！ >>414
ほとんどが従来品の装備でこの値段にするしかなかったのは
HVのコストが無茶苦茶高いということ
他車種への展開は期待しないほうがいい >>412
なんでジャンルが違う軽量な車と比較なんだい？
ヤリスクロスZ4WDガソリンだと17.4km/L
ヴェゼルGガソリン4WDだと15.6km/L
だからそれらよりかは低燃費でしょう。
ただしHV同士の比較だと下回るが。
あと高価格なのも輸入車だし円安だから、この価格でも案外利益は少ないかもしれないし
国内生産だったら10万円位は安くなるのかもしれないが >>415
ダイハツのイーパワー方式の方が全てにおいてマシじゃん！
スズキは他社に遅れすぎでしょう >>417
ダイハツのeスマートハイブリッドは
車両重量が軽量なのとエンジンの熱効率が良いから低燃費
4WDは無いよ、将来はわからないが 海外生産なのはスズキの都合なんで
消費者様の知ったこっちゃないです >>396
意外と知られてないけど、欧州スズキの開発本拠地はSuzuki Deutschlandだったり CMなんてやればやるだけ赤字が増えるやん
まぁそれはともかく、よりにもよって国内発売のその日にこんな記事出てるってすごいね
https://bestcarweb.jp/news/409982 1.4T売って新型に乗り換えたら差額おいくらだろう フィットより質感低いこんな貧乏車ご290万とか高過ぎやろw
こんな貧乏車買うぐらいならCX60の低グレードの方が100倍マシ。 >>426
所有してる、購入を検討してるからこのスレにいるんだろ。無理しなくていいよ 1.4Tの中古買おうと思ってるんだけど
おすすめポイントとダメなところ教えて欲しいんだが >>428
いい所 加速
悪い所 たぶん内装
加速いいから内装云々はあまり気にならないな >>428
少数意見と思うけど、ほとんど同じ車を街中で見かけないのがいい。
希少な事で、自分の中では所有満足度が高いんだけど、鈴菌に感染してるのかな。 >>424
エスクードの事を知らずに適当な事を書くいつものベストカーだな
販売目標の２倍近く売ってたからスズキ的には成功だろうに
2代目、３代目は当時提携のGMの意向でああなったのも知らんのだろうな 内装ｶﾞｰって言うけどドア内側やダッシュボードがプラスチックなのとか、
そこまで気にしない人間が買うわけで。
そういうとこをあげつらってネガキャンしたところでスズキが改善するわけでもなし。
検討するならどうにかして試乗車展示車中古車探して実物を見なきゃ。
百聞は一見に如かずよ。 内装が良くなっても値段上がったらやだなあ
内装で選ばないしなあ 後期乗ってるけどそんな言うほど質感低いかな。
一応ダッシュボードはソフトパッドで
ドアはファブリック貼って、シートは本革よ。
時計があったりデザインは個性的だとは思うけど。
ヤリクロはカッチカッチやろ。 >>428
駐車場で見つけやすい
ドリンクホルダーが使いにくい >>428
▼良いところ
・スポーツモードの加速
・ハンドリング
▼悪いところ
・アイドリングストップの再始動時のショックが大きいのと始動タイミングが遅い
(だからいつもアイストはいちいち切ってる)
・後席にペットボトルに適するドリンク置き場が無い(ドア内側のは大きすぎる)
・パーキングランプだけ点灯か、メインライトも点灯か、表示からは分からない
かな？ >>438
新型はポジとネガを両方潰してきた訳だな >>438ポジションかヘッドライト点灯かなんて分からんのは他のメーカーもじゃね？ 内装、そんなに悪くないと思うけどなあ。気にしてないけど。
フロント空調吹出口にカップホルダーあったら良いなとは思った。
この車シートが良いから疲れなくて良いです ヘッドライトは点いてるか否か、ハイかローか以外も分かる車に乗ったことないなぁ。
ドアのドリンクホルダーは少なくとも日本のペットボトル規格には合わないな。
そこは外車規格？と割り切って、後席はセンターにドリンクホルダー付きゴミ箱置いてる。 このハイブリッドはスズキオリジナル？
トヨタからの供給？ 内装といえばそんなのどうでもいいって人もいると思うけど
ハスラーより小さい今時7インチナビしかつけれないし
全方位カメラもないし
マルチインフォディスプレイも前のままの寂しい表示だし
エアコン吹き出し口前にドリンクホルダーないし
200万前半だったらワンチャンありだけど297万の車じゃないな >>435
ヤリクロもソフトパッドだぞ
グレードによるから勘違いしてるヤツいるけど
あとパワーシートもある 内装なんかどうだっていいか質落としてもいいからブレーキホールド付けてほしい >>446
7インチナビしか付けられないと>>445が嘘を言ってるが8インチナビまでは付けられる
ただし純正オプションの取付ブラケットと8インチ用パネルが必要
それにするとピアノブラック塗装されているのでエアコンパネルと統一感がでるし、
見た目が良くなり質感も上がる
7インチナビだと既存のパネルで取付可能 >>428
ターボ4WDのわりには燃費が良い方だと思う 16km/L
ヤリスクロスZガソリン4WD 17.4km/L
ヴェゼルGガソリン4WD 15.6km/L エスクード買う人は恐らく俺も含め走る事が好きな人。
地味だけどシート、ブレーキ、サスペンションに金掛かってる。
1モーターのパワーシート、ドリンクホルダーとか質感気にする人は買わない。 で、今回のMCでその絶滅危惧種の走ることが好きな人にも見放されるような
"改良"がなされた上に1割超の価格アップ、さて 欲しいと思ってる人にまで買わせたくない人がいるのかな
自分も乗ってるけど、こんな不人気車のスレでそんなことしてもメリットあるのかね… >>452
足回りならヤリクロの方が金かかってるわ
試乗したけどやっぱトーションビームとは
格が違うしなやかさと粘りがある 今となってはターボトルクとそれを生かした4駆システムぐらいしか長所ないし、
そこを投げ捨ててる改悪に腹立つ気持ちも分かる そんなの一部の車好きしか興味ないから
ハイブリッドで燃費向上の方が潜在的な顧客に訴求力あるという判断なんだろう 試乗車は各都道府県ごとに3台程度
じゃあうちの県は隣の県と合わせて2台くらいかな 一部の車好きが物珍しさで試乗はしたいなと思う様なシステムのハイブリッド >>454
トヨタ内だとヒエラルキーがはっきりしていて、ヤリスクロスはトヨタの底辺クラスだから他メーカーを叩きにくるのよ...
個人的にはヤリスクロスはデザインが貧相だから選択肢にまず上がらないが... 純正のコンチからproxes CL1にはきかえた
突き上げがマイルドに直進安定はイマイチ
燃費は変化なし >>455
ヤリクロ4WDのダブルウイッシュボーンは、狭いスペースに押し込む為の安物だけどな。
最近のカローラやGRヤリスと違って、DWBの高性能化に必要な要素は入ってない。
おまけにハンドリングを捨てたスタビが弱い構成でもあるし、エスク乗りには響かんよ。 >>466
シートベルトのハイトアジャスターすら省く車だからな >>455
金かかってるも何も、トーションよりダブルウィッシュボーンが良いのは当たり前だと思う。 名ばかりのしょうもないダブルウィッシュボーンよりも、セッティングを煮詰めたトーションビームの方が余程マシかも。
もっとも、一般的な人達にはそんな違いなど全然興味なんか無いよね。 これって六速なんだが・・。
スイフトのフルハイブリットは五速・・。
わかってない奴らが多いよなぁ・・。
ホンダが悔しがっているはず・。
ルノーはアルテカを出したし・・。 >>471
ホンダはi-DCDをいきなりフィット3なんかに載せずにシビックあたりで様子見すればよかったんだよなぁ
スズキのAGSハイブリッドは消えゆく運命かと思ったら6AGSで復活しているのありがたすぎる >>470
ヤリクロ試乗したけど、エスクードの方が乗り味良かったけどな
ダブルウィッシュボーンは金が掛かる複雑なシステムけど、
躾けの良いトーションビームの方が車の性格に合致して良かったりする場合もあるよ
当たり前を疑えだよ
スズキとマツダのトーションビームは割りと良いのよね >>455
ヤリクロのFF試乗してこのコメント書いているとしたらめちゃくちゃウケるんだが エスクード とヤリクロを比べてヤリクロの方が乗り心地が良いと言う人もいる。それぞれの好みだね。 見てるとトヨタ車のセッティングって基本1人か2人乗ってちょうどいい硬さだね。
クラウンでさえ後席に2人乗ってるとリアサスすげー下がって走ってるの見掛ける。
知り合いのアクアも同様。
スズキは後席に人乗せて荷物積んだ状態でもちゃんとハンドリング含めバランス取れてる。 エスクードは後ろに20kgくらいの荷物積んだ位がちょうどいいわ >>464
元レス >>462 とは違う人間だが前期1.4TでCL1 SUVに換えた感想
デッドニング等の対策は未実施
路面の劣化具合と速度で違う
・劣化が進んだ路面→わずかに静かになった
・劣化が中くらいの路面→静かになった
（でも60km/h超えたあたりからうるさい）
・劣化してない路面→変化無し（元から静か） 今春からDWS06plusに換えたけど、最初は少し煩いタイヤかと思ったら1000kmぐらい走って馴染んで来たらかなり静かになった気がする。
スラロームで切り替えしみたいな、短時間で比較的に大きな入力は少し反応が遅く感じるけど、普通のコーナリングの範囲内では微細なステアリング入力にも思った通りに反応してくれる。
それでいてどっしりと直進性を感じるのでかなり満足度が高いタイヤだった。
このタイヤの売りのウエット時に無敵感がヤバいので調子に乗らないない様に気を付けている >>226
だけど、横揺れ対策終わったわー。
試しに走ってみた感じでは、道路の盛り上がり等に乗るとリアが持っていかれる感じが無くなったのが一番分かりやすかったかな。
取り敢えずこのまま様子みるわ。 でもいいデザインだよね
いい意味で１０年以上前のデザインというか旧型フォレスターに通じるプレーンなかっこよさがある >>477
前1人後2人で高速かっ飛ばしてもまったく不安が無い
これでトーションビームなら他のダブルウィッシュボーンって消費者を釣るための形式だけのものじゃないかと思う >>486
吊るしでかっこいいとは思わなかったがインチアップしてツライチに近くしたら踏ん張り感が出てめちゃめちゃかっこよくなった インチアップにケチつけるわけじゃないけど
ショーカーを一緒にするなよw >>493
20インチとは言わないけどもうちょっと頑張ってほしかったのよ
せめてオプションでも
当時iv-4と実車画像と並べてガッカリしたもの 日本メーカーでスズキだけ電動パーキングブレーキ載せてる車種が一つもない 言うほど電パいる？全車速ACCのオマケじゃないの？ >>496
フェンダーアーチの高さ違ったりで市販車じゃ絶対同じ感じにはならないもんな
個人的にはインチアップしてタイヤ薄くなったら、タイヤとフェンダーとの隙間が変わらない筈なのに間が抜けた感じになるのが微妙 >>498
絶対いる まず第一に追従とブレーキホールドがあるか確認するくらい最重要 そんな機能やらトレンドを終息延長モデルに求めんなよ
買わずに試乗だけして薄ら笑い浮かべれば一年半経てばFMCするわ ほぼ300万の車に電パ付いてないのはまずい。200万の軽に付いてるからね。 インドとかハンガリーとか電パとかハイブリッドとか最近のスズキはいろいろマズイよ >>499
純正より1サイズ大きい外径で扁平率50ならOK
ノーマルだとフロントバンパーのゴツさの割にタイヤが華奢だったのがバランス良くなった 電動パーキングやブレーキホールド必須の奴がココに出没する謎 手動だと雪道楽しいよね。
思う存分楽しみました。
来シーズンも楽しみますよ。 電動パーキングは
pレンジで自動でサイドブレーキかかるのは固定で
停止時にサイドはオンオフできるから
付いてるからどうこう言うもんでもない
使って不便なら切るし、便利なら使えばいいのよ
停止からの発進の挙動気に入らないとかね
利点はサイドブレーキのスペースが空いて他に使える
停止時にブレーキ踏んでるけど何かの拍子に前進とか予防
ACCが全車速と停止まで対応
こんなもんちゃうか >>509
停止でははく停止保持やぞ
まちがえんな
エスクードは2秒だけ止まる 電パが実用的にいるいらないじゃなくて付いてないのはもう古いのよ
今から新車買うのに付いてないのは購買意欲が無くなる
そうなると客が他社に流れる
なんでSUZUKIがスルーしてるのかが謎
ただ技術がないのか予算とか何かしらのポリシーがあるのか >>511
電Pの部品はサプライヤーが作るんだからスズキの技術は関係ない
何ならダイハツはタフトからドラム式も電P採用したから軽でも停止保持できるようになった。
貨物もダイハツがLEDヘッドライト採用してるのに、未だに上位グレードでようやくHIDとか10年くらい遅れてる。 また電Pマン沸いたのか
電P付きの車には油圧サイドブレーキがついてないとか文句つけてそう 自分にその機能がいるいらないじゃなく「ヨソがつけてるから」っていう理由で購買意欲が左右される
なんとマヌケな話でしょう 周りに流される人はそもそもスズキを選ばないwトヨタ一択やないの
俺は電Pになったら逆にイラネってなるな
雪道はハンドブレーキ欲しい スズキは技術投資はあまりせずに
他社が導入して値段がこなれてきた辺りでサプライヤーから買うスタイルだから
大抵の新技術の導入が0.5世代くらい遅れる 積雪時は道路の幅が除雪の幅に制限されるからね、サイド引くと曲がるの楽なんだよね 安全性能だけスバル並みにしてくれたら後はスズキのままで良い 別にトヨタに勝てとは言わないからダイハツには勝ってほしい
どう見てもロッキーハイブリッドの方が商品力が高いし >>514
どちらかというと電Pしか取り柄がない車に乗っているんだと思われる >>511 俺がコメしたのかと思ったわ笑
めっちゃわかるわー
ライズにすら付いてるのにそれより70高いエスクードに付いてないって、それで行けると思った責任者の考え疑うわ
だっさい棒が真ん中にどーんじゃちょっとね 商品力なんてダイハツにまかせとけばいい
ニッチ狙いこそスズキ
JWRC制覇を狙って開発されたスイフトを
WRC参戦に向けて強化したSX4
それを更に強く軽く仕上げたSCROSS
更にターボ化までしたエスクード
こんな走り振ったSUVは他には無い
無かった、もう無い ロッキーのハイブリッドって4WDないじゃん。
電パあったとしても論外。 >>515
ACCだって実際全く使わないし不要だけど付いてないと何で付けないんだってなるやん サイズ的にいいから気に入っている
ぎりぎり立駐に入らないのがちょっとくやしいけど 誰かAGS試乗してないの？
デラの試乗ブログはあるけど、ユーザの声が聞きたい。
何で都内に一台も無いのか・・・ 現行GTRは1000万の車でサイドブレーキ。
200万の軽でも電パの時代なのに。
どういう事なのか責任者の話を聞いてみたい。 >>535
まったく信じられない！
この時代に何を考えているんだ！
消費者をバカにしているのか？w >>533
郊外行かないと無いのでは？
都内に悪路とか場所無いし。 >>534, 537
浦和とかに行くしかない
ttps://www.suzuki.co.jp/dealer/Map/testDriveList/car/16/13102 >>533
みんカラで1.6NA所有の人が、4/24のブログでハイブリッドを試乗した感想書いてるね >>527
内装が左ハンドル仕様のままでサイドブレーキレバーの位置が変なのも電P化してほしい理由の一つではある
>>529
ニッチ？
燃費で勝ってたダイハツに負けて何も勝てる要素が無くなるの間違いだろ、装備面ですでに負けてるしw
>>530
本国仕様も基本FFじゃん >>535
スポーツ車は走行中に
サイドブレーキで車体や走行ラインを調整することがあるので
マニュアルなサイドブレーキが必須なのだ
俺はサイドを引く左手は
もう無意識で動くから
電Pはいらないし嫌だな >>543
雪道でもあやしい路面の時にサイドを軽く当てながらコーナー進入すると安心感有るよね
ポーン（警告） >>542
こんなカタログ眺めて装備が多いとか少ない燃費が良い悪いって中学生か。
ACC装備しても使い物になければ意味がない。
トヨタ、スバル系はカタログ馬力も燃費も盛ってる。 >>546
くるまのめんきょとってからでなおしてきてね >>546
エスクード買わない(買えない)人に構わない方がいいよ
時間の無駄になる
新車で販売してくれるだけでもありがたいことなのにさ >>543
535です
自分も大まかに同様の事だと思っておりました。
ありがとうございます！ もうSUZUKIなんてインド市場中心で日本市場を軽視してるから既存ユーザーが見限ってやればいいんだよ
SUZUKIの理念が詰まってる車なんてもうスイスポしかないしな
無知な主婦相手にやっつけ仕事で作ったワゴンRスマイルが売れて喜んでる時点でもう 同じ国産メーカーの輸入車？キックスeパワー4WDが330万円くらいになるだろうから
エスクードストロングHV300万円はお得と言えるかも
しかも見た目が本格派だ 180万のジムニーシエラがめっちゃお買い得に見えてきた 300万にしては車格が小さいんだよな
これならエクストレイルかCX-5買うだろ >>554
それだとボディ大きくなって気使うじゃん
このサイズがいいのよ
価格が高い＝デカい 安い＝小さい はどうかと思う >>554
でもそれデカくて重くて10km/Lぐらいしか走らんやつやん スケベイスゴールドツートーンヤリスクロス買おうかと思ったけど
ハイブリッドエスクードも捨てがたいな >>554
そこはSクロスの出番だな！
日本でもぜひ売って欲しい 評論家じゃないけどユーチューバーの試乗動画来てるね
AGSはATよりダイレクト感ありで街中20分の試乗では違和感は特になし
スポーツモードはバッテリーのアシストで加速感あり
以前、エブリィのAGS乗ったときに動き出しから違和感だらけだったので
いいイメージなかったが別物になってそう
自信がなけりゃエスクードに採用しないか うーん、これ日本じゃ全く売れないだろ。
メーカーも全然売る気ないんだろうけどさ。
同価格帯の競合車と比べられたら、みんな他のに流れちまうよ。
これヨーロッパだと売れるんか？ そう思う人は無理に買わなくていいから他の買えばいいじゃん。
スズキも考えた上で販売してるから心配するな。 ナビ不要なんでディスプレイオーディオにしたいんだけどこれは無理？
それともスズキだからディーラーが柔軟に対応することができる？ けっこうCM打ってるし
日本市場無視ってことはない >>570
カタログに無ければ持ち込めばいいと思うよ 今回のエスクードの納期はどのくらいかな？
トヨタは1年とかだから色々と悩む ラグジュアリーsuvとかスズキに求められてないのにジムニーみたいな角ばったの出せよ
エスクードはこんなの感じを目指して欲しい
https://i.imgur.com/UHTrCzh.jpg >>573
ハンガリー経由のパイプラインに何か有ったら生産出来ない >>574
クロロって、全然売れなかったホンダの黒歴史のやつじゃん。 ホンダで売れなかった物がスズキのエンブレムにして売れると思うか？ >>567
年間販売台数目標1200台の車に「売れないだろ(ｷﾘｯ」って突っ込むの最高にアホくさいよねｗ >>574
新型SX4をベースでエスクード開発するんだろうし、近いものが出てきたら嬉しいなぁ
4代目の前はコレでしたわ、カスタムはしてないけど
四角形の塊みたいなデザインが好きだったなー >>579
他車種だとDOPでスズキ純正のディスプレイオーディオがあるけど、アレはワイド2DINだからエスクードにはつかないんだね
中身はパイオニアのだから、同メーカーのならステアリングリモコンも使えたりするんじゃないかな知らんけど >>566
国内販売は次期スイフトはこのモーターユニットがベースになりますよって宣伝の意味しかないと思う 次期スイフトハイブリッドに4WDあれば乗り換えるわ。
仕事車ワークス4WD、AGSから乗り換えたくてもCVTばっかで二の足踏んでた。 Twitterやインスタ見てるけど日本では評判いいね 荒が出そうなフル加速やワインディングで試乗出来ないからとか ターボ比のパワー感は、30パーセントダウンなんて書き込みもあるけどな。
でも今までと違う客層には十分受けるのかも。
もともとエスクードの良さは、パワーだけでは無かったし。 ＣＶＴじゃないのが魅力だな
やっぱ車は楽しくないとね
スズキのこういうところが好き AGSはワインディングでは利点しかないよ。
マニアルシフトだと普通に人より変速速い。
ただ変速はパドルだけではなくシフトレバーの＋−の方が良かった >>588
ビターラフルハイブリッドでは評価が芳しくなかったが、
速度が遅く渋滞の多い日本では海外より合っているのかも？
モーターアシストがある出だしは1600より力強いとも書き込みもあったな
これエコモードだけど60kmh位に速度が乗るとモーター走行のみが多いな
https://youtube.com/watch?v=Wp05CUzOXi4 >>591
あらゆる条件のテストが欲しいところだな。特に日本に多いトルコンクリープで進むような渋滞路での挙動やクラッチ寿命が気になる。
DCTは湿式多板の削れカスがオイル経路詰めての故障が多いみたいだし、路線バスのAMTは故障頻度の高さとMTよりクラッチ板持たなくて整備泣かせと聞く。 AGSはアルトとワークスで乗っててアルトは94000キロノートラブルで売却、ワークスは98000キロ超えて今もノートラブル。
バスは走行距離桁違いだから知らんけど一般人が使う程度は大丈夫だと思う。 ハイブリッドなら超低速はモーターで走れるから尚更クラッチ摩耗の心配いらない。 半年前にイグニスのAGS代車で借りた。
変速にメリハリがありAGSも良いなと思った。 https://youtu.be/4RzAo80YpUw?t=786
130km/hだと去勢された1.4Lターボ＋MHVが一番燃費がいいの草
https://youtu.be/EVPoMAsL4ag?t=975
こっちの動画はこの人が自分で設定したコースを走ってセクション毎の燃費を
記録してるけど、他車に比べ下りでの燃費の悪さが目立つ。
下ってる最中によくエンジンが再始動するって言ってるような気がする。
負圧式ブレーキブースターの負圧確保のためにエンジン回ってるくさい。
あと高速走行は見てる限り100出てるとエンジン回りっぱなしだな。
他の動画だと80までくらいならモーターのみ走行になることがあるようなのだが。 マイルドハイブリッドはラインナップされてないからどうでもいいかな。他のハイブリッドは100キロ走行でもエンジン回らないの？ You Tube見たけど、ナンバー灯スズキ初のLEDだってね。どうせならルームランプも最初からLEDにしてくれれば良いのに、やっぱコスト重視かな？
それと、ハンガリーってウクライナと隣接してるの今日初めて知りますた(´･ω･`) うちの前期ターボと比べるとずいぶん静かで遮音頑張ってたよ
モーターアシストとハイギアードに振ってるんで80kmぐらいだと非力さも感じないし
高速乗ったりしないなら案外良いかも >>599
エンジン走行に切り替えられないe-powerはともかく、100km/h超えたらエンジン回る方が多いよ
(そもそ何でもかんでもモーターで走れば燃費がイイというわけでもない)
100km\h超でモーターだけで走れると言ってもバッテリー残量多くて平坦な道で一定〜微減速
気味に走るとEVモードで走れる...って感じなのでそこまでありがたみがあるわけでもなく... >>597
そんな仕様無いぞ、お前は何を借りたんだ？ こないだ嫁が雨の日に運転してたら、長い信号待ちでガラスが曇って外が見えなくなりパニクったらしい
アイドリングストップしてる時にACが自動的にOFFになるのを教えてなかった
それで常時アイストOFFを組込むことになった ブレーキの負圧ポンプってソリオスイフトのストロングハイブリッドの頃から電動なはずだけど、これは違うのかな 今回のAGS化や電P化無しはハンガリー故じゃないかと推測してみる
Vitaraはハンガリーの軍用車として大量納入されている
ハイブリッド化が強要されて来たけど、この先も安定して部品供給する為にも極力仕様変更したくない
そうだ、元から有るMTにモーターとアクチュエーター付ければええやん！
世の流れは電Pだが、軍用車故にシンプル且つ確実に動作する機械式パーキングが無難やろ
作り分けるのコスト掛かるから市販車もこのままでええやろ >>604
電動ヒートポンプ積んでない故の悲しみだな
>>606,607,608
おまいら仕様くらい見てきやがれください
できないのならそのスマホ捨ててね？ 仕様といえば、前モデル後期の主要諸元にはWLTC燃費しか載せてなかったのに
新型になってわざわざJC08燃費を復活させて載せてるのには邪な意図を感じる >>611古い車から乗り換える時に同じ指標が有ったら比べ易いからじゃね スズキの最高級車にして唯一のストロングハイブリッド
グランドエスクード、キザシオーナーにおすすめ 普通に1.6モデルからの買い替え需要見込みだな
あくまで見込みだけど 1.6Lモデル、FFなら2127600円、4WDでも2343600円だったんだな
消費税率が上がったとはいえ、7年足らずで60万円以上アップとは遠くまできたもんだ >>617
いや俺は598の話に対してフットブレーキ用の「電動負圧ポンプ」の話をしてるんだけど、他社でも普通そんなものまでは主要諸元には書いてないのよ
なんで煽られるか謎なんだけど^^; ソナー付いてないのか
電動パーキングもないしもったいねえなー 日本市場のニーズに合わせた車じゃないからな
HV6AGSの試乗車としてディーラーに置くついでに欲しけりゃ売ってやるよ？ってだけだからな さすがに外見も内装も見た目が同じ車に乗り換えたくない
はよフルモデルチェンジしろや これを機に1.6と1.4Tの相場落ちんかなー
多分あんま落ちんよなー 誰にも売れないものは廃止になっても中古の値は変わらないかもしれないけれど
マニアにしか売れないけどマニアには売れるニッチなものは廃止になると中古の値は上がる
エブリイジョインターボのMT車も去年廃止されたら中古の値が上がったし >>614
高級輸入車バレーノ乗りにもお勧めですか？(´･ω･`) スズキはいい意味で「車なんてこんなもので良いんだよ」って感じの作りだから好き
他のメーカーの車に乗ってると息が詰まる感じになる 他メーカー車にそこまでかしこまらないけど大体同意です。 枯れた技術で安く良い車造るってのはいいと思うけど
新型エスクードは競合より高いしハイブリッドのカタログスペックも見劣りするからなぁ 帰省で走行約500キロ、アベレージリッター14.3だった
道中ほとんどACC使って120キロ区間も使ってみたけどシート良くて疲れない ただ混雑気味の時ACC使うと車間距離最短にしても割り込まれるから使うのやめた。
本来、混雑時使う機能なんだけどね。 カタログスペックや価格は他車競合より見劣りするけど、それには表れない良さがある車
シートの造り、ブレーキタッチ、高速安定性、バンドリング…
まあ、そこに価値を見い出せる人が割り切って乗る車かな？ 今となってはハイブリッドってだけでは売りにならないし価格的にも同価格帯の他メーカーの存在が大きすぎ
正直なところクロスビーでいいやってなる 良いと思う人だけ乗ればいいんじゃない？
自分の乗ってる車が他人に高評価されなきゃやだやだやだ
って承認欲求優先の人は他社行けば幸せになれる 鈴菌はスズキの車としか比べないからな
スズキにこれ以上高い車がないからエスクードが世界で一番みたいなw 今日エンジン止めて後部座席のドア閉めたら(自分はキーを持って車内にいる状態)
勝手に全てのドアの鍵が閉まってハザードが点滅してクラクション(警報音？)が鳴ったんだが何だったんだろう･･･すぐ止まったから良いけど恥ずかしかった･･･ >>638
あのシートに耐えられるならクロスビーでもいいんじゃね？
俺は一度試乗しただけで願い下げだが。
木製ベンチのほうがマシに思えるあのシートだけは頂けん。 クロスビーは代車でたまに出されるけど本当にイスとサスの腰の無さは自分には合わない。
国内専用ってのも分かる。
イグニスはちゃんとしてるけどあれだと硬いとか言われちゃうし‥‥ >>633
そんなこと言うと、また信者が泡飛ばして、なら他の車買えばいいじゃん！とか言いだすぞ。売れなきゃ消滅すんのにな。 他メーカーの足でバックドア開ける機能、いらないって思ってたのよ。友人の車で使う機会があってさ。あれ便利だね（笑）電パいらないからアレ採用してくれ。 先代ソリオやイグニスの乗り心地悪いと言われたが
根本的にはあまり直らなくて
シートをぶわぶわにしてごまかしてる雰囲気ある >>646
社外パーツであるよ 安くないけど
ディーラー持ち込んで付けてもらった
ラゲッジ使うこと多いんで、重宝してる いまさらだけどワイパーの自動、やっぱり間欠モードの方がいいや
ディーラー行ったら設定すぐ変えてくれる？ この前ディーラー言って見てきたけど、この車よっぽどのマニアか信者しか買ってねーだろ。
営業マンがいきなり前モデルとのエンジンの違いを怒涛のごとく話始めおったわ。
いや俺そんなのどーでもいんだけどｗｗｗサイズ感がちょうどいいから嫁用の車にどうかなって見に行っただけなんだけどｗｗｗ
なんかあれだな、スズキのデーラーは「欲しけりゃジムニー売ってやんよ」みたいなのが根底にあんのか、商売っ気があんまないな。 >>649
ワイパーの設定変更の方法は「みんカラ」に説明書がアップされてる。
ちょっと面倒臭いけどやってみると良いかも >>650
トヨタみたいなサービスの研修とかなさそう、販社ごと店舗ごとに差が有りすぎる気がする
俺がお世話になってるアリーナ店は店長気さくでめちゃ愛想もサービスも良いけど、同じ市内に有る同じ販社の店舗は塩対応で試乗も鍵くれて適当に行って来て下さいって感じ。 スズキディーラーはいい意味で「商売なんてこんなもので良いんだよ」って感じの接客だから好き
他のメーカーのディーラーに行くと息が詰まる感じになる >>653
いろいろ息が詰まるんだなw
難儀なこっちゃの～ >>619
だから公式サイトの仕様見てこいよwww >>651
早速設定変えてみた
オートライトも早め点灯にした
ダイヤル早めに動かさないと認識しないんだな >>656
私もワイパーを間欠とオートライトの早め点灯に変えたけど、番号を順番に合わせて動かすのが上手く行かなくて、失敗を2回くらいしました。
ワイパーは間欠にした方がストレス減りますね。 トヨタのディーラー3年保証で中古買ったオレは幸せ者
車を売らずに人を売れ
トヨタ商法しゅごい >>650
おっしゃるとおり、マニアや信者が買う車です
そんな車をわざわざ見に来たあなたを、営業マンはそういう人だと勘違いして話しかけたんでしょうね 新型が出たりモデルチェンジすると何処からか知らんが変なやつが湧いてくるなあ^^;
こんな不人気車のスレくらい、興味があったり乗ってる人でまったりさせてほしいのだけど^^; やっと中古車買って幸せに浸ってる奴もいるんだからそっとしてやれw こんな古い車を300万も出して買うならもう100万追加して新型エクストレイル買うわ まぁエスクード もスタックするけどな。どのクルマも良い悪いあるよ。 https://youtu.be/eIsTsQRJMwM
スリップ判定からlockまでが少し長いかな
3rollerからは問題無く脱出出来る
SUBARUのXmodeに次ぐぐらいの性能はあるみたいだよ >>642
自分が後部座席に座ってドアを閉めたのか？ >>641
他社と比較した上で買っているのが真の鈴菌
なめないで頂きたい スズキは軽の燃費戦争に勝って安いけど割と良いみたいな地位を確立したわけじゃん
でも今の時勢の電動化について行けなかったらまた三菱とどっこいの地位まで落ちるぞ >>648
あの99800円の物ですよね？足でも開きます？部品、工賃の合計金額教えてください！ アイドリングストップなりにくい設定にして冬越したらアイドリングストップの表示がでなくなったよ
かえって都合が良いけど >>671
>アイドリングストップなりにくい設定にして…
えっ、どうやるの？ >>670
フットセンサーは有無が選択可能
有るに越したことはないが、価格が少し上がる
ディーラーでの工賃は通常5万のところ3万に値切って、総額で13万ちょっと
他社の純正オプでもこれぐらいはするらしいので、妥当かと思う
ドアスイッチだけでなく、運転席側にも後付けスイッチで操作可能
リモコン操作は不可 これがあればさらに使いやすかったと思うが、そこまでは望めん
ラゲッジの使用頻度が高いなら、付けて損はない
てか純正オプで欲しいわ >>672
つ取説
センターインフォメーションの設定でできる 新型エクストレイル出たとして400万で無理。
大体サイズが違い過ぎてエスクード と現行エクストレイルさえ悩む奴いないだろ スズキも次に何かいい車が用意されてればいいけど次はせいぜいSクロスだもんな
Sクロスは外見こそフルモデルチェンジだけど中身はこのエスクードと同じだし
スイフト・スイスポのラインは新型が期待できるかも知れないけどSUVはしばらく暗黒っぽい
爆売れ確定の秘密兵器ジムニーロングはあるけど ジムニーは燃費規制に引っ掛けるから売りたくても売れないがな 今回のハイブリッドシステムはジムニーにも搭載できる内容だから
エスクードへの搭載はその予行演習なのかもしれないと勘ぐってみたり エンジンはともかくバッテリーは無駄にデカくて重いからジムニーじゃ無理じゃないかな
普通のリチウムイオン電池にすればいけるかもしれんが AGSのハイブリッドはいろんな車種に応用効きそうだしコストも比較的安くアルトとかの軽から使う事も考えてそう。 HVの競争相手がいない軽なら有りだけど
200~250万クラスでもっと高性能なHVが既にあるからな
後発で高くて性能低かったら駄目だろう >>682
元々のAGS採用はMTに一本化させてコストダウンと、途上国でも整備出来る様にって意図が有った筈
AGSハイブリッドもそんな雰囲気がする
コストと重量のアップが燃費向上度に見合ってないから微妙過ぎる
ハーテクト化して鉄板減らして、アイドリングストップすら無くしてバッテリーも小型化して軽量化した方がよっぽど環境負荷の少ない車が作れそう スバルよりマシなぐらいでダイハツ含め他のメーカーより10年ぐらい遅れたハイブリッドじゃあちょっとね 大体ロッキーライズの競合車がクロスビーって時点で終わってるよね
勝てる要素が何一つないとか エスクードってハンガリーからどうやって日本に運ばれてくるんや？
当然船便だけどハンガリーは海に面してないから、どこの国の港から出港してんのな？
アドリア海に面した国の港ではなく、案外鉄道でドイツ迄輸送してドイツの港から日本に来るのかな？と、予想してみた(´･ω･`) >>686
ロキライのが後に出たんだからそれはないわ スズキのハイブリッドはとりあえずいろんな車種に展開してCAFE対策でしょ。
バッテリーもモーターも小さいからこれが完成形な訳ない。
時間稼ぎしてもうちょいまともなハイブリッドを開発するか買ってくるかは知らん。 言わばつぎはぎなハイブリッドなんだよ
次期FMCで完成型だろう インドとか外国用のは新型結構出してんだよなあ。
今回のエスクードも基本外国用で日本でも一応売ってますよみたいな感じだろ。
鈴木に限ったことじゃないけど、車メーカーは外国用のほうに力入ってるよなあ。 インドは10億人の人口にシェアトップ、しかもネクサとか言う高級ブランド立ち上げて
憧れの車云々とかやってたわ
人口１億でトヨタと軽しか売れん国と比較するまでも無いだろｗ
アメリカのアマゾンとか見ても何の変哲もない商品にレビュー4桁当たり前だもんな
日本は市場としては全然美味しくないんだろうな ならんわ。
しかもこのモデルにハイブリッド乗せる意味がわからん。 >>695
たぶんスズキもそう思ってるよ
折角開発したブースタージェットが使えなくなるんだから 時代の変化。この先ターボなんか出ないんだからエスクード ハイブリッドを愛そうぜ。 連休でディーラー休みなせいかディーラーブログの紹介が全然増えてこないな
連休明けから期待 >>698
インスタだと#エスクードで登録してるとしょっちゅう入ってきますよ。今はどのメーカーディーラーもSNSやってるんですね いま、シエンタハイブリッドに乗っていて、あの電気的CVTというやつに違和感あり、次は有段式ミッションの車にしようと考えてる。
選択肢はかなり少なくなるが、エスクードが数年のうちにPHEV化するという噂もあるので、実現を待つ。
なお、仕事でアルトのAGSに乗る機会があるが、マニュアルモードにしてると、小気味よい感じが好き。オートモードはお察し…。
AGSハイブリッドは、エコモードがデフォのほうが素性に合いそう。 >>700
ハイブリッドのAGSはアルトほどのガクガク感は薄いよ
PHVになったらAGSじゃなくなるだろうから買うなら今だね
あとHVで有段ミッションなのはホンダのi-DCD搭載車かルノーアルカナくらいかね >>701
ありがとう。
PHEVになっても、エンジン走行モードがある限り限り、軽くて省スペースなAGSは残りそうな気がするんだ。今のチェーンドライブではなくなるだろうけど。
AGSハイブリッドは、エンジンをクラッチで切りはなして、モーターのみで走行することができるので、逆にPHEVに向きそう。ただ、当然、モーター走行時は変速はなし😢 >>700
CVTも乗ってるからAGSの変速に違和感あるんじゃないかな？
俺も仕事で普通のアルトAGS、ワークスAGSって乗り換えてるけど違和感なしだな。
マイカーはエスクード の前もステップATだから多少の間とかは気にならない。 効率考えるとモーター駆動でも2速か3速くらいはあった方がいいらしいからAGSかステップAT使う可能性もゼロではないけど。 >>704
昔、トヨタのALTEZZAに乗ってたので、Manual乗ってたこともあるのですが、
アルトのAGSは、少し引っ張りすぎる感じがして、 途中で書き込み…
アルトのAGSのオートモードは、なんかタイミングが合わないんですよね。
Manualモードでアクセル抜いて、シフトレバーガチャガチャしたほうがスムーズに走れます で、エスクードの6AGSはもう少しモーターを強くしてくれれば、楽しく走れそうだなぁと期待している次第です。
ホントはS-CROSSでもいいカモ。カッコいい 試乗した感じだと発車時に踏み込んだ時に少しトルク抜け感じたけど
それ以外は全然変速ショックはなかったよ
街中で乗る分にはほぼトルコンATと遜色無し これってハイブリッド積んでる様ですが、100vとか使えるんですかね たぶんですみませんが、システム上、
TOYOTAのような100v電源はないと思います。
エンジン直結の発電は12vまたは48vのジェネレータなので、TOYOTAのTHSのような非常用給電モードは期待できません。 >>713
ありがとうございます。ハイブリッド車ならどれも100vあるのかななんて思ってました。参考なりました。 >>710
本来の目的とは違うけど、ボンネットの飛び石対策にアリだと思います。 トヨタくらいじゃないの？
100Vコンセント付けてるのは コンセント付いてると防災名目で嫁に説得させやすいのにね。
車はともかくそのあたりはトヨタが上手い。 10万くらいのMOP（一部車種は標準装備だったか）だけど、震災の時に付けてて停電時助かったっていうのがあったからな。
なので非常時給電モードが追加された。
あと、1500W正弦波インバーターなので機器を選ばないのも良い。 そうなんですよね。いつ来るかわからない震災に大金かけるかは別にして、高い車選ぶ時のプラスαとしてあると、震災に限らずキャンプの時などにも役に立ちそうですからね。 DC/ACインバーター使えばいいんじゃないの？
常時必要？ オール電化のうちはカセットガス発電機とカセットガスストーブ配備、キャンプでも役に立ってるよ >>720
そのインバーター、矩形波では？（）
矩形波だとスイッチングレギュレータが異常発熱することがあるので、電子機器は使えない。波形に依存するものもダメだし、モーター使う機器でも異音が出たりすることがある。
高価でも正弦波インバーター搭載を売りにする発動機発電機があるのはそういう理由。
とはいえ安物正弦波インバーターは毒電波出たりすることあるけどw >>720
シガーソケットに差して使うようなインバーターは100W程度しか使えないからね
トヨタのHV車は1500Wまで対応なので本当に非常用電源になるんだよ
同じような出力のまともなポータブル電源は20万円くらいするし、電源容量はHV車の方が圧倒的 頭の悪いコメントだな
インバーターなんか探せばいくらでもあるしシガソケじゃなくても使える
AC100V/1500Wなんて誇れるレベルでも無いだろ
用途なんか人それぞれだし合わない装備なんかついてても何の役にも立たない 1.4T後期ユーザだけど、GW中に試乗してきた。
正直、5AGSの加速のもどかしさを思っていたから、街中はすごく上手く制御されていて、
出足のトルク感を除いて大きくネガは感じなかった。
というか、そもそも1.4Tが異常なだけで、ディーゼル除いた一般的なCUVではとても標準、
むしろ元気な方の乗り心地に感じた。
一速から二速の回転数とかはマニュアル独特の引っ張り方で、マニュアルで自分ならこうする
という感じだけど、いざロボットギアにそれをやられると、何だかなという違和感はある。
踏み込んだときの加速とかはモータのトルクがもう少しあればと思うところもあるけど、
1.4Tを試乗せずに1.5ハイブリッドから入った人なら、これはこれでありと思うかも。
むしろ、ハイブリッドでモータ走行しててもロードノイズが相変わらずうるさくて、
エンジン停止・再始動にすら気付かなかった。
愛車もデッドニングしないとなあという変な結論に辿り着きました。
長文ｽﾏｿ ハイブリッドのバッテリーから直接電源取れるインバーターはオプションでも15万までなら欲しいかも。
素人が手を出すには危険だし。 >>724
無知を指摘されたからってムキになるなよｗｗｗ 余計なものなんかつけなくていい
必要なら少量量で良ければ安物インバーターでいいし
足りなきゃ物置から発電機出して車に積んで持っていけばいい
２００Vでも２KWでもいくらでも出せる
なんでもかんでも車に搭載すればいいというものでもない
車をなんだと思ってるのか
車は家じゃ無いぞ、頭使えよ低脳 発電機から出る電気の品質に良しあしがあるのを理解できない低脳がいると聞いて（ry 正弦波インバータって6000円くらいからあるけど信用できるの？ スバルの作った発電機はPC使えるとか書いてあるが怖いわ 「HVなら1500Wコンセント使えたらいいよね」←わかる
「発電機使えばいいだろｷﾞｬｵｵｵｵﾝ」←！？ｗｗ >>725
1.4T後期乗ってる私は新型を羨ましく思わなくてもいいって事がよく分かったよ。ありがとうね。 まあ1.6からの乗り換え需要期待だな
その次に出るモデルは1.4Tモデルの所有者も食指が動くような速いハイブリッドを期待しよう 1.4T前期タイヤがそろそろヤバい
5分山あるけど加速時の負荷がかかるブロック側面が結構削れてる ハイブリッド車は車体に巨大なバッテリー積んでるから電力取り出す場所があれば済むこと。
発電機とかキャンプでは使えない。 Sリミテッド
乗り心地優先でスノーモードを常用してたが
5000km超えた辺りからオートモード変速時のギクシャク感がなくなった
これならオートを常用で( ・∀・)ｲｲ!! >>737
海外のレビューでも
「1.4T MHV買え」
って書いてあるしな 現行1.4って所詮1.4なんだからそこまでの動力性能ないだろ
他社のハイブリッドの方が速いし カロクロの枯れたハイブリッドをスズキが安く転用して作ってくれないかな
トヨタはE_fourがなんちゃってだからALL GRIPにして >>743
0-100km/hを8秒台ってそんなに無いだろ 横からだが
非常用コンセントがオプションに有ればなお良いね
これそんなに噛み付く要素ある？ >>745
トヨタだとアクアとかヤリスでも8秒台
似たようなサイズのヤリスクロスも >>730
さすがオウム返ししかできない低脳は考え方が飛び抜けてるな
発電機車の中で使う発想は常人には無いわ
いっそCO2中毒で死んでみるか？
端末２台使って楽しい？バカなの？ >>747
それHVやん
100%ピュアエンジン車はもっとトロかろう >>744
パワートレインが無理
他社でストロングハイブリッドかつペラシャ伝達は現行ヴェゼルくらいだろ >>748
オウムがえしの意味もわからない低脳ﾜﾛﾀwww >>746
SUVだしあれば便利に決まってるんだけどねｗ
インバーター使えばいくらでも12v電源取り出せるなんて勘違いしてたバカが1人で騒いでるだけよ >>750
話がHVのこと言ってるから間違ってないでしょ >>754
0-100km/h8秒台は1.4Tの話だけど
ヤリスクロスは実測9秒台後半 エスクード、、
ワイパーびびりまくり！
エアロブレードに変えても、トーナメントに変えても盛大にビビる
おすすめはないですか？ >>756
ガラス撥水剤使ってる場合、普通のゴムかグラファイトはビビるので撥水ワイパーのゴムに交換汁。 グラファイトでもビビるんだ・・
確かに、雨量減ってくるとトトトトト・・ってなるなぁ うちのは油膜取りしたらブリブリィィ！っていうようになったわ 補充時にウオッシャータンクにシリコンスプレーを一吹きしてる
むっちゃ水弾く 最近歳のせいか焼肉食うと次の日
消化できない油が浮いてることあるわ ttps://youtu.be/90M3lwDsx6w
この感想、まんまだわ >>758
グラファイトは普通のゴムよりマシ程度だね。ガラコ施工しててグラファイト付けてたら、知人に撥水ワイパーのほうがいいぞって教えられて、半信半疑で試したらマジだったっていう。
ただ、撥水ワイパーって撥水剤がゴムから滲み出すから、それが尽きればただのゴムなのでだんだんビビるようになるw
NWBのを使ってるけど、撥水剤が1年は持たない感じなので、毎年今くらい、梅雨前に交換だわ。 >>756
車種は違うけどトライ○ルで買ったワイパーゴムはビビりが酷くて頭にきたので
雨の日はフロントガラスに食器用洗剤を掛けながら走ってたよ
やった事はないけどウオッシャータンクに洗剤を少し入れるのとかいいかも？
自動後退の安いワイパーゴムは今までビビった事はないかな >>764
大丈夫か知らんけど会社の車で5年ぐらい前からやってるけど、今の所問題無く使えてる >>769
そうなんだ
油膜だらけになるイメージだった
>>767
ビビリとは関係ないけどウォッシャー液が無い時ウォッシャータンクに水入れて台所用洗剤1,2滴垂らすと応急的に使えるって聞いたことがある WD40をワイパーに塗るとビビらなくなるらしい今度やって見る >>770
そもそもガラス撥水剤がシリコーン系かフッ素樹脂系なんだが？
あと、ウォッシャー液は界面活性剤とメタノールと水。
原料表示も見ないのかよ。（呆れ 撥水系は永遠に塗り続けないと悲惨だから使わない
落ちかけが一番やばいし事故誘発する 新車からシリコーン系コーティング3ヶ月ごとに塗り直し6ヶ月にリセット＆塗り直ししてるけど純正ワイパーでビビったことないな 塗るのは全然苦じゃないけどリセットは面倒くさいな。
なのでかなりマメに(2週に1回くらい)上塗りし続けてるけど、やっぱたまにはリセットした方がいいのかなぁ。 >>772
見ないよ(ｷﾘｯ
見たところで成分名はわかっても性能が同じかどうかなんて俺にはわかんねーし(ｷﾘｯｷﾘｯ >>776
変に剥げやすく感じたり、撥水が悪いようでなければ塗り重ねておk
>>777
低脳乙 >>776
油膜で見えづらくなったりフロントはあんまり気にならないけどリアサイドのウロコが気になったらリセットしたらいいんじゃないかな
といってもリアサイドはコーティングによっては1年ぐらい持つからそこまで気にならないか ウオッシャーに台所用洗剤数滴とシリコン一吹きはかなりいい感じだぜ ハイブリッドが納車され始めたらまた話題も変わるだろうさ。 ハイブリッド納車はあと一月先。
そもそも試乗車も販社によっては足りないし ターボの後期乗ってるが試乗車あるうちに試乗しといた方が良いかな？
スズキは予測不能な会社だからそのうち試乗車なくなるんじゃないかと不安になる。 Youtube見ても全然動画が上がってこない中で
長野のディーラーは汚く曇った窓、濡れたまま拭取りもしてない車体、ふざけて滑ってるグダグダ動画
埼玉のディーラーはシートを「合成の皮とファブリックのような生地」と謎の説明 EV走行がAUTOモードで10秒走らないのは仕方ないけど、バックでも使えるようにしてるのはえらい
あとは雪道や凍結路で4躯になったときどんな挙動になるか興味あるけど
それを試すころには車自体の興味が薄れてそう エスクード ハイブリッドの納車はTwitterでは見かけるけどここにはいないのか？ 道志村の件でやたらスズキ車が映る
エスクードもそうだけどキザシも映ってた >>793
キザシといえば、覆面パトカーだからのう。 もうすぐ10万km ここまで乗った車は初めて
まだまだ飽きない そーゆうのはいいかな。ここで買う買う言ってた人達はどうなった >>795
出てからもうそんなに経つっけ？
マニア受けする車だよね 1.4ターボの試乗車落ち買ったよ
中古車情報サイトで決めたけど、試乗車落ち風低走行車のタマ数が多過ぎて、決め手がなくて苦労した
不人気な割に安くもないし >>798
不人気車扱いだけどメーカーの販売目標の2倍近く売れてたから、刺さる人には刺さる指名買いな車
分かっていて強気な店も有るのでは >>800
コンパクトSUVは人気らしい
>現在、現行型エスクードの中古車は約151台流通していて、平均価格は約226.3万円。
>3カ月前の時点では約210万円だったので、16万円の値上がりを記録。
>中古車の価格帯は約110万〜約277.4万円となっている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/b5a7256d599518f24e4fed5c9cc233702fe57c22?page=2 >>802
ラッシュとビーゴは元々中古価格高値安定してたとはいえ…。 ラッシュビーゴは作らなくなって随分経つけど、クロカンライクな後継出る予定無いもんな。変わりに乗用車のガワだけイジったライズロッキーだし。
それ言い出すとテリオスキッドも未だに乗ってる人いるよね。フルタイム4WDで手動センターデフロックある軽四とかもう無いし。 ラッシュ・ビーゴって3代目エスクードの小型版みたいだった
縦置きエンジンにセンターデフフルタイム4WDにビルトインラダーフレーム式モノコックってとこが ハイブリッド試乗してきた
街中で走る限りAGSの違和感はなくトルコンAT同等
高速で走れたらSPORTモードも試せたんだがなあ
エスクード自体乗るのは初めてなんだがシートの大きさ、固さが良かった
静かでロングドライブでも疲れなさそう
内装はよく言えばゴルフⅢばりに質実剛健だった
後席ドアがプラ丸出しなのには閉口したが あの商用車に毛が生えたようなリアドア内装はマジでガッカリポイント
ちょっとオプションつけたら乗り出し350万になろうかって車なのに 350万っても今じゃ普通かむしろ安い方だしなぁ
内装もそんなもんじゃね これ輸入車だから高いの？
プラス50万くらい余分に払ってる感じ？ 自分は先代スイフトから乗り替えなので、高級感どうこうは全く気にならない
ああスズキだなあ、くらいで
軽が２００万円超えで売られている今、３００万で高級感や見栄を求めるのは無理 今時、普通車の車両で300万とか高級車でもないし内装はこんなもんだろ。
逆にハリアーとかCXなんとかみたいなこと内装だとアウトドアで使い倒す気になれない。 自分には中古の２５０万でさえ高価格だから使い倒す度胸はないねー
１０年乗ると自分に言い聞かせて決めた
稼ぎが高給化してないのに車だけ高級化していく現状について行けない
試乗だけして高級感不足を訴えて買わない主張をする人の根っこも同じじゃないかな
カネもないのに無理して買おうと思わせたきゃもっといい夢見せろよ、ってさ 試乗車落ちが試乗車落ちにならないでずっと放置されて気がつけばモデル終了
バレーノみたいな 高い高い言ってるけどさ、他社みたいにFFの設定ないわけで
モード切り替えの電子制御4WDが付いてると考えれば、こんなもんでしょ 例えばトヨタはスタート価格が安くて何でもオプションオプションで結局は他社と同じような値段か高くなる。
フロアジャッキとか工具すらオプション。 レンジとか輸入車乗ってた時は服装や出先まで車に合うような行動してたけどアホらしくなった。
駐車場も苦労するし。
エスクードは希少性もあってどこに行くにも気使わなくて最高だ。 >>819
ジャッキと工具がオプションはスペアタイヤ積んでない、パンク修理剤と伝道ポンプがデフォになったので当たり前なんだよなぁ。
おじいちゃん平成はとっくに終わったよ？
ちなみにトヨタはスペアタイヤ積むにしてもまだ価格設定が良心的で、スバルなんかスペアタイヤ用内装も買う必要があるので4万くらいかかるw スズキはパンク修理キットが付いてる車、アルトでさえジャッキと工具は付いてくる。
タイヤ交換する地域では無いよりはあると助かる。 ジャッキは保安用品で必携じゃなかったっけ？
とおぼろげな記憶 停止表示器材、買わないと無いよね。
でも実際高速道路で取り出して置きに行くのは危険極まりないので、NEXCOとか連絡したら、退避できる場所なら車から降りてガードレールの外に、無理なら車内で動かず待っていてくださいって言われるんだけど、たしか三重県警だったかな、そう言われたって話を無視して停止表示器材出してないって違反切符切って去っていったという胸糞話があったな。
>>823
あんなの非常用、ちゃんと買えよw
>>825
発煙筒？ vitaraで検索すればよし
物足りなければ自分で発信すればよし 多少、舗装が荒れてる道路を走る時に後部座席付近からカタカタ（ビビり）音がするんだけど、皆さんのはどうですか？
ここ最近、暑くなってきてからが酷いような。
気になり出したらずっと気になってしまって。 エスクードは30万kmくらいは走れるかなぁ？
ターボ付きはターボが持たないか >>833
スズキ車特有の現象
バックルの中かと思ったら取付けの金具に問題あるみたいだな 納期どれくらいなんだろ
カローラクロスとか1年半待ちだから短ければワンチャンあるよな 発表までに作り置きできる時間があったから、それがあるうちなら1、2ヶ月で納車もあり得る
って言われたのは今月初め頃だったかな
あの店ではいまだに試乗車にならずにアリーナのプレートつけて置き物のままだ >>836
EUの制裁案に反発してる親プーチンなハンガリーの大統領が非常事態宣言
25日0時に発動したらしい
エネルギーを確保する為にはロシアに頼るしかなく、ロシアに付けばEU内で制裁されるのか…
悲運な車になりそうな予感が >>838
しかしハンガリー、インド、中国とスズキの拠点は親ロシアの国多いな
リスクに備えてモトGP撤退したくなるのも当然か スズキはエスクード納期アピールをもっと宣伝した方が良いと思う わ
>>832
トランクの左の内張の中に弁当箱の半分位のユニットが振動で内張に当たってたからスポンジを挟み込んだ。
自分のはそれだったけど微かにカタカタまた鳴ったから調べてみたら後部座席のシートベルトの巻き取りの中のバネも鳴っていたなー
ネオジウム磁石を貼っつけたら鳴らなくなった。 >>815
なんか前型ﾍﾞｪｾﾞﾙの後継に見えるンだわw ジムニーの一年待ちの時はすごい話だと思ったけど今やそれが通常だもんな
受注してくれるならまだマシでノートオーラみたいに停止されると全く買える目処が立たないし カートップの今月号にエスクードHVの記事が5ページも。
ヴェゼル、カロクロとの比較試乗記事で、それらと比べるとHV性能、内装は劣るが、
中・高回転域の加速やオールグリップ、オフロード性能が良い的な内容。
評価はともかく、エスクードに雑誌の誌面がこんなに裂かれているだけで嬉しいわぁ。 >>843
2ヶ月待ちですら長いって感覚だったのに今やそれが単納期扱いだからすごいよね とにかく電子部品が入ってこない
半導体だけじゃなく何もかも入ってこない
しかも改善しないどころか悪化の一途
最近は納期100週間とか散見されだす始末 ちょっと改善の見通しが立ち始めたところにロシア侵攻と中国の超絶ロックダウンだからなぁ >>846
納期約2年か
コロナ禍以前ですら大型産業機器向けの部材や部品の納期が半年～1年くらいだったから別に驚きはしないけど、製造計画が長期になるから発注するほうも受注するほうもマジで辛いよな…。 片道9 km の通勤というシビアコンディションで運用してるんだけど直噴エンジンのコンディション維持にハイオクを使うというのはありだろうか >>851
ハイオクって燃えにくいガソリンの事だからハイオク用の車以外は入れない方が良いんじゃない？
オクタン価が高い程、燃えにくいから高圧縮で高い爆発力が得られる
のがハイオク
ハイオクエンジンは高圧縮して爆発させるから燃えにくいハイオクもキレに燃やし尽くす（エンジン内はキレイ）
レギュラーガソリン用のエンジンは圧縮率が低いからハイオクは燃え尽きないで燃えカスが貯まりやすくなるよ 誰でも簡単に洗浄できるメンテナンス方法が確立されりゃいいんだけどな
ディーラーでそこまでやってくれないかな？ >>853
プラグ抜いてプラグホールからエンジンコンディショナー吹くとかFCR062添加するとか簡単にできる方法はいくらでも有るぞ ハイオクは成分差で僅かにススが出やすいのと、レギュラーとの価格差を作る為に洗浄剤が含まれている
だが直噴エンジンのコンディション維持には効果は期待出来ない。
気筒内へ直接噴射するので、吸気バルブの裏側へは洗浄剤入り燃料が掛かる事もない
吹き返したガスでバルブ裏へカーボンが蓄積していく
ディーゼルエンジン同様に大量のススを含んだ排ガスがEGRによって吸気ポート側へ戻され、より一層吸気側へ汚れが溜まっていく >>851
週1くらいで意図的に高回転まで回して走るのが良い気がする 吸気側へは何やっても溜まるよ
ドライアイス洗浄か吸気に洗浄剤点滴ぐらいしかない 燃料添加剤でもインテーク側のバルブもきれいになるよ バルブオーバーラップがある限り生ガスのインテーク側への吹き返しは必ずある
てかこの吹き替えしが焼き付くからインテークが汚れるんだからな 四駆の上のモデルは純正ナビが15万前後でバカ高いので四駆の1つグレード落として4万くらいのオーディオディスプレイとフォグランプ付けてもらう予定。 キックス4WD、3061300円〜だってさ。
エスクードが2970000円なので、9万円程安いな。
https://i.imgur.com/DsuTd1W.jpg おおやっと出たか
4躯の第二世代epowerってのは営業さんから聞いてたけど、モータの組み合わせはまんまオーラの4wdと同じだね
しかもエスクードと違ってEPBも付いてる >>864
プロパイロットとかの込み込みセットを付けると（多分みんな付ける）値引き前400前後かな >>867
キックスはプロパイロット標準装備だからアホみたいな値段のDOPナビさえつけなければそんなに高くならないよ エスクードのSリミ買ったときはフロアマットとかの基本的なオプションと
ナビETC、マッドフラップ、バックカメラ、コーナーセンサー、モールとか付けて
値引き前で330万円ちょっとだったな。 FFキックスがうじゃうじゃ走ってるからそういう意味ではエスクードがエエね。
てか四駆キックスお安く感じるわ。 >>868
オーラとは違うんですね！ オーラのSUVだと思ってたんで標準ではなく抱き合わせなのかと思ってました！ >>870
いくらモデル末期とはいえプロパイロットついて300万円切ってるから安いよねぇ
4WDになると出力+68PSなのもデカい
次にFMCしたら30万くらい値段が上がりそう >>872
勘違いしてるようだが、フロント136ps+リヤ68ps=最大出力204psじゃないよ。
それぞれのモーターの最大出力を同時に出すことは出来ない。
最大出力はFFと同じ136psだよ >>854
イン側バルブのカーボン堆積が問題じゃないの？
プラグホールからだとシリンダ内しか洗浄できないよ >>876
一例あげただけでそれが全てとは言ってないが？
だからINバルブもきれいになる方法も一緒に書いてるし
それに燃焼室内のカーボン堆積だって圧縮比の変化に伴う異常燃焼の原因になり得るのに
一般的なエンジンコンディショニングの手法が効果ないって言いたいの？ 「それはないだろw」ってレベルのビフォーアフター画像が胡散臭いものも多いな >>874
そうなの！？
宣伝技術の日産に騙されてたわ... ハイブリッド買おうかと思っているのだが価格が痛い
誰かが買って、6AGSの感触にコレジャナイ！って投げ出した走行極小の中古車が出回ることに期待している うちのSCROSSは販社割当の在庫車で70万引きたったわ バレーノの旧ハイオク仕様ターボ車を捨て値で狙ってる
狙わなくても美品で90万くらいで出てんだよな笑 >>880
ほぼ新車の中古車なんて、むしろ価格上がるよね >>883
フロント周りのデザインなんとかなればパレーノ買ったかも。中身は本当にいいのにね。 バレーノはむしろラテン系のアルファっぽいフロントとリアがええんやで
それがMCの度に普通っぽくなってガッカリや
欲を言えば全長4mに収めるために寸詰まりなサイドビューになってるのが惜しい バレーノ、4thスイフト辺りからのサイドラインが波打つ様になったのが気に入らないな XL6を輸入してほしい
まあフリードシエンタに勝てる要素は何もないけどw XL6みたいな「未舗装路を7～8人で移動する車」ってインドとか東南アジア向けだろう 俺はエスクード買う時、アルトワークスと最後まで迷った
実用性趣味性面白さ世間体、考えても答えが出なかったから最後は彼女に決めてもらった
パソコン選びみたいに用途とスペックで絞り込めないから車選びは難しい ワークスは仕事に使い、エスクードは長距離とかレジャー用。
ワークスは唯一無二、もう４年乗ってるが飽きない。 マニュアル車のハスラー乗りがエスクードハイブリッド乗ったら幸せになりまつか？ どうせスズキ縛りならワークスよりスイスポの方がいいだろ 俺はワークスは受け付けなかったな
加速"感"は有るけど伸びが感じられないし
無駄にに固めた脚とシフトフィール、ショックにステッカーやキャリパーが塗ってあったりと、加飾が煩わしくて苦痛
むしろ代車で乗ったアルトバンの方が素直で軽やかで面白かった >>894
ジムニーマニュアルでいいんじゃないか？ ワークスはぶっちゃけ硬い遅いだったわ
電子スロットルとギア比で元気の良さを演出してるけど
どこまで行っても64psで有ることには変わらんしね >>896
いろんな人がいるんですね
私はあなたが羅列した欠点こそ魅力に感じたので
オーバーデコレーションな玩具的安っぽさこそ軽スポーツの魅力だと思う >>899
どんな車が好んで来たかによるよね
軽も好きだけど、ショボイのを自分好みに育てていくのがいい
ハンパに弄ってあるとイラネと感じてしまう >>897
岩場とか走るわけじゃないんでオーバースペックだなあ
ハスラーは楽しくて便利ないい奴だと思っているけど
とにかく絶対的なパワーがないんで長距離で疲れるようになってきたのと
雨の日にルーフに叩きつける雨音のうるささに耐えられなくなってきた
MT乗りなんでAGSの変速フィールは受け入れられる 幸せとか楽しいとか主観的要素を満たせるかは分からないけど、300万以上払えるならマニュアル四駆2気筒のフィアットパンダなんていいかも
昔フィアット乗ってたけど期待するほど壊れなかったし 流石にサイズが違い過ぎ、家族持ちがメインで乗るサイズじゃない
メインじゃないならシエラ買うわ ハスラーからの乗り換えならパンダでもクロスビーでもサイズ的には困らんやろ... 子供が居るならもう少し容積大きい車が楽だと思うけど、好みもあるしね。 俺も子供出来たからといって安直にミニバンは買いたくないな
ちゃんと走れる車がいい 走るミニバンはステップDQN モデューロXでええやろ（適当） ライフスタイルが余程変わらない限り無理に大きな車に乗り換える必要はない、って徳大寺有恒さんが40年前の本で書いてた
ハスラーで楽しめるほうがいろんな意味で豊かなのかもしれない ライフスタイルっても子供が居るならミニバンという昨今の感覚もよく分からんのよな
子供が一人二人ならエスクードで何の不自由もないだろ
部活動の送迎で他の部員も乗せる必要があるからとも聞くけど
部員の親が全員ミニバン乗ってるわけでもあるまいし
仮にそれなら逆に車が余るはずだしな 子供で嵩張るのはベビーカーやチャイルドシートだぞ。 回転式のチャイルドシートをスイフトに載せたら前席に大人が乗れないぐらい前に出さないといけなかったな。
3人目生まれたから、スイフト気に入ってたのに泣く泣く乗り換え
ミニバン嫌いだからSUV 自分も旧型スイフトからの乗り換え
SUV が欲しかったというより、一回り大きくてパワーのある4 WD のスイフトとしてエスクードを選んだ
どちらも地に足のついた本当に良い車だと思う 本体300万はオプション入れるといい値段になにそうだけど、みんな値引きってどのくらいされました？ ターボからハイブリッド乗り換えしても良いんだが荷室が狭くなる点だけが難点。
現状家族3人冬キャンプだと荷室満載だからルーフキャリアかルーフBOXでも買うようになっちゃう。
せめてコンセントでも付いてれば荷物減らせんだが。 ハイブリッドがALLGRIPのスノーモードで上手く使われていてほしいけど
海外の紹介動画でそこまで試したのある？ オールグリップは基本変わらんと思う
確かオート以外のモードだとEV走行せずモーターはアシストのみになるはずだし >>925
エスクード大好きなんだな
もっとましな車に乗り換えればいいのにと思ってしまった俺は修行が足りない エスクードは現行と見た目が同じだからSクロスなら購入を考える
性能はほぼ同じだし
日本で発売するか分からないけど多分出ると思う >>930
たぶん出ないと思う
日本ではエスクードがフラグシップという不文律が有ってエスクロスは意図的に性能、装備が落とされて無理矢理にエスクードより安く設定されていた。
同じ機構ではもうこれ以上安く出来ないでしょ 販売をどちらかにするならエスクロスにすればよいのにと思いますが、メーカーの考えもあるんだろうからね。 エスクロスは希少種扱い
今から知名度を上げるのは困難
WRCに出てた頃がピークだったが Sクロスは頑なに1.4Tを日本で出さなくて、ディーラーの人も疑問に思ってたくらいなんだよな。
ちなみにエスクードと違って一段だけとはいえ後席リクライニング付いていたりと、Sクロスのほうが本来は上位扱いでもある。 エスクードって日本専売名だし新型エスクロスを日本名エスクードとしてフルモデルチェンジ扱いで出せばいい フォレスターとレガシィみたいな感じでブランディングが上手くいってたら同様のコンポーネントで販売できてたんだろうけどねー エスクードが明確にSUVなのに対して、S CROSS は一体誰向けのどんなクルマかが分かりにくい
あえてS CROSS じゃなきゃいけない存在理由が売り手にも買い手にもはっきりしない
そういうニッチ商品が好きな狭い層にしか刺さらないラインナップを残しとく余力はないんでしょ ぶっちゃけスズキは乗っかってるボディが違うだけで中身全部おんなじみたいな車種が多すぎて趣味性も求められる普通車じゃブランドイメージ上げるのは無理だと思うわ ぶっちゃけトヨタは乗っかってるボディが違うだけで中身全部おんなじみたいな車種が多すぎて趣味性も求められる普通車じゃブランドイメージ上げるのは無理だと思うわ ジムニー軸に道具感のあるデザイン前面に押し出してブランド化できないかな
jeepがそうだよねラングラーのイメージでクライスラーやFIAT売ってる
スズキのデザインは優秀でたまに秀逸なのを出すが続かなくてブランドイメージに繋がらない エスクードは一応ジムニーの意匠を意識してるけどちょっと弱いよね。
もうちょっと拡大ジムニー意識したら売れるんかもなあ。 >>941
その返しでトヨタ引き合いに出すとか車音痴なの？
トヨタとスズキのエンジンの種類数えてみ エンジンじゃなくてシャーシプラットフォームの話なんじゃ？ ワシもプラットフォームの話だと思ったｗ
エンジンだけで語るスペック厨なんて許されるの小学生までだよｗｗｗ ルーフキャリア便利だけどなぁ。
SUVなら箱積んだり、スペアタイヤがあればリアマウント付けるのが醍醐味。
ついでに、無駄に長い板付けて暖簾の付いた駐車場に意気揚々と入ろうとして、板を傷つけるのもセットで。 ルーフキャリアは留め金周辺が朽ちるのと洗車機突っ込めなくなるから付ける気にならんな ルーフキャリアどころかルーフレールさえも邪魔でしかない R2年の試乗車上がりのナビマット付きのを270万で買うか
ハイブリッドのを新車買うか悩む
2年前に試乗はしたもののスイフトスポーツ買ったけど
やっぱエスクードも欲しいなぁって2台持ち考え出してる
ハイブリッドは近所に試乗車有るし乗ってこようとは思うけど
皆さんはどっち行きます？ >>956
1.4ターボ2台も持っててもなぁと思うからハイブリッドかな...気に入ってるならいいけど思うけど 燃費優先ならHVでもいいと思うけど、他社HVと比べるとエスクードHVはマイルドに毛が生えたようなもんだし選べるならターボを選ぶなぁ
まぁその燃費すらHVの割に良くないけど モーター出力せめて今の2倍は欲しいね
いくらなんでも非力すぎるだろ
そのうえ常用域はこれまた非力テンゴで走ることになるんだから
そりゃ燃費もお察し 変なのが欲しかったらHV、普通のなら1.4T
ナビマット付き270なら俺が買いたいくらいw 実燃費の情報が欲しいな
本当はリッター23とか行くんですよ
みたいな情報が出て来たら購入者も増えると思うんだが 1.4Tから乗り換えたらあまりのかったるさにアクセルべた踏みで燃費悪化しそう そういや（逆）輸入で1.0ターボMTとか1.4ターンMT扱ってる業者のサイトあったな
もし輸入したら直せるとこあるのかな >>963
エスクードじゃないけど輸入スズキ車乗ってる
普通のスズキアリーナで車検も修理も任せてる
ミッションの修理以外は大丈夫なんじゃないかな エンジン系統は殆どスイスポと共通だしその辺の車工場でも見てくれねーかな レス有難うございます
トヨタのような方式のハイブリッドでは無いし
1.4Tのスイフト気に入ってるんで同じようにガンガン踏んで乗れるし良いのかなぁ
って思いつつ、1.4T乗ってる方々の意見聞いてみました
1.4Tの時点で評価は良いので新型も試乗してみないと何とも言えんですね 1.4T後期海苔だけど、1.5HV試乗した感想として、乗り換えるかと言えば否だけど、今から検討するなら悪くないってところかな。
ZC33Sがあるなら、走りはそっちで満たして、ユーティリティと変態AGSを1.5HVで楽しむというのが良いんじゃない？
上の感想も、どちらか一台ならって感想だから、ZC33Sとの増車なら1.5HVの方が方向性も違って良いと思う。
あと、同じK14Cでも、あっちとは味付けが違うから、結果的に物足りなく感じるんじゃないかと。
まあ、まずは試乗でECOとSportを試してみたら パンフ読んでて気付いたんだが
Mモードにすると完全にエンジンのみで走るようになるんだな
理屈では分かるけど…あえてAGSにした意味って…何？ >>968
モーター走行が無くなるんであって
シフトチェンジ間のアシストは有るのでは スイフトの5AGSの話ならマニュアルモードだと回生とアシストはする
当然加速とシフトチェンジ両方な
巡航中もバッテリーセル満タンにならんから弱アシスト掛けてるかも 1･4Ｔ前期モデルのフロントグリルが好きなんだけど後期モデルにそのまま付くのかな
あの真っ黒いホイールともども、すごくかっこいいと思う エスクードを欲しがる様な奴はもう既に買ってる
そしてたいしたトラブルも不満も無いから書くネタも無い
ハイブリッドで喜ぶ様な客はトヨタの方が魅力的に見えるのでエスクードは眼中に無い
スズキ縛りでエスクードを買った人は拘って買ったわけではないから、こんなスレ来ない
わざわざこんなスレに来る変わり者がエスクードのハイブリッドを望んでいない
過疎 だよね
1.4ターボのMT車でも売った方がまだウケるんじゃね >>983
ハイブリッドという同じ土俵に立つとTHSには燃費で見劣りするよね
e-Fourなんて信用出来るかって四駆に拘り有る人はそもそもハイブリッドなんか選ばなかったり
ハーテクト化して徹底的な軽量化してアイドリングストップすら無くした方が逆に燃費伸びそう >>983
ほんこれ。どうせ月販100台程度何だから尖ってほしいねえ。 トヨタは他のHV車種でCO2排出量削減が出来てるからGRヤリスとか86、スープラみたいな車を出せるんだろ？
スズキじゃ無理なのか？ >>987
基準の24.6km/lを超えた車の、販売台数がスズキには… スレ埋めの暇つぶしとして、この８分間のブダペスト市内救急車緊急走行動画でVITARAは何台映っているでしょうか？
https://youtu.be/yWIPwHfdl9M エスクロスの次にスズキ縛りだと何が良いんだ
スイスポかエスクードかしかないなあ >>994
一生声変わりの人、1.4Tも試乗してるのだから、比較レビューして欲しかった このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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