【スズキ】4代目 エスクードPart34【ESCUDO】
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販売期間2015年10月15日～2019年9月30日。
『4代目エスクード』のスレです。
※前スレ
【スズキ】4代目 エスクードPart32【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647123722/
【スズキ】4代目 エスクードPart33【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1654729030/
【スズキ】4代目 エスクード Part31【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639486363/
【スズキ】4代目 エスクード Part30【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631414466/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ↓質問なんでしたでしょうか？
1000 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6f97-u7R5) sage 2023/01/26(木) 17:06:11.66 ID:Phe6Rruw0
質問良いですか？ ウォッシャー出ましたありがとうございました‹‹\(´ω` )/››
>>6
北海道なのでオールグリップは魅力
あとターボ車に乗ってみたかった ターボ後期だけどオールグリップの作動がもっと早かったらいいんだけどな
snowでもrockでも思いっきり空転してからよっこいしょって制御入るから焦ったよ >>12
ゴメンlockだわ...まだ寝ぼけてるみたいだ >>6
選ばなかった理由だけど 自動ブレーキ等の安全装備が
イマイチだった。 実質輸入車。支払い総額。
結果、スティングレーの4WDにした。 スズキのEVとかモーター出力低すぎてまともに走らなそう たとえエスクードのEVが出ても、高額過ぎて年3ケタとかになりそう evxってSクロスの後継だよね？
ev cross かな
現行scrossと意匠が似てる インド向けだったら後継ではない
インドで出す時は全長4m切りだろ eVXの全長4300mmはSクロスと同じサイズだね
先代も現行もSクロスはインドでも出してるからインド向けが全て4m未満縛りではないでしょう
特にEVなら高額になるから4m未満に拘らないのでは なるほど
なら本命はインド国内ではなくインド生産で各国へ輸出か 安全装備で車選ぶってのも今っぽいね。
走行安定性とか事故った時はソリオより安全な感じするけど。
そもそもハイトワゴンのスライドドア車とSUVは購入検討になりうるかな？ 初期からテールが古臭いとか言われてたみたいだけど
雪張り付かなくていいなコレｗ 転勤で豪雪地帯に来て半年だけど
雪道怖いから積もったら部屋に引きこもってる(´・ω・)
まだ俺のエスクードの実力は分からない >>28
allgripちゃんと仕事して偉いぞ
ちなみに札幌で雪多い地域 >>29
社内ルールで原則として公共交通+社有バスなのよ
30分以上時短の場合のみ私有車通勤可能
>>30
なるほど
ALLGRIPは頼りになるなぁ
ギリギリ豪雪地帯だからか今日は路上の雪が結構溶けてたわ
次の休みで遠出して雪道ドライブ楽しんでくる予定 AllGripに頼るだけでなく、スタッドレスタイヤの性能差が有るから気をつけてね
へたなメーカーや古くゴムが硬くなったタイヤ履かせると、AllGrip性能が高くても結局滑る ウチの職場でも今回の雪で30cm近く積もってるのに
四駆だからってノーマルで出勤してきた奴が居たわ
走れてもいざというときに止まれねーだろっつーの
こういうのが昔っからスキー場の道中で田んぼにダイブしてんだよ
昔はデリカとパジェロでよく見かけたわ やっぱり自分の場合はesp切った方がオツリなくてスムーズだな 雪道はスポーツモード一択。
低めのギアでエンブレ効くしリアの駆動が増えて曲がり安くなる。 トルク配分で言うとsnowの方がリアに振るんじゃないの？ >>36
雪面がきれいだとめっちゃ楽しいが、荒れるとリヤの制御が
轍を踏み外した時とかにallgripがバクってか一瞬で横向く時が有るから気を付けて
autoだとならない 前スレにもあったがロッキー・ライズ・レックスと比較しても、185mmしか全長差がないんだな。 スポーツだとアクセル側のこれ以上踏んだら滑るって限界が掴みやすい。
滑ったらアクセル緩めて滑らないギリギリで走れる。
スノーはスロットルもっさりしててイライラする。
雪道慣れない人の為に安全方向にしてるとは思うが。 同じ雪道でも路面状況によりますね
基本snow-マニュアルでギア低めかなー今のとこ自分
燃費は悪くなるけど >>37
基本はフロント多め
リアの駆動増やすとケツ振りやすくなるから 酷道491号の雪道が怖いんだけど
俵山温泉でゆっくりしてきた 関東民の俺、明日大雪みたいで狂喜
エスクードの実力見せてもらおうか >>45
関東では自分の車は大丈夫でもノーマルサマータイヤのお馬鹿ちんが突っ込んで来るから
雪降ったら大人しく家に居たほうが良い マジここまで騒いでも東京ではノーマルタイヤで走る奴いるからね。 1.4T乗りで、最近エクリプスクロスが気になってたので試乗してきた！
出だしはCVTとは思えないほどスムーズでエスクード1.4Tと同等かそれ以上に感じたが、中間加速でアクセルを踏むとCVT特有のタイムラグが発生して興ざめした。
ステアリングも軽く、カーブもロールせずにクイックに曲がるので何か補助機能が働いてるかのような違和感。
後部座席は足前空間はエスクードよりも余裕があったが、シート自体はエスクードの方がほんの僅か大きく、座り心地も良い。
エクリプスクロスの期待が大きかったが、乗り換えるまでの魅力は感じなかったな。 PHEVかディーゼルのエクリプスクロスなら良いんだけどね。
1.4Tの後に何乗るかは本当に難しい問題だわ。マツダとか制御が全く好みじゃないし。 ちょっと高いけど、次の車検（２回目）時に日産エクストレイルを今のところ検討したい
ただ、年齢もおっさんと言われる世代になってきて、スノボも行く回数減って来たから
セダンやスポーツ系に行ってしまう可能性も
今更ながら、キザシ4WDが欲しい 1.4TはスイフトRSからの乗り換えでスムーズだったけど、エスクードの次は悩ましい…
最近出たフォレスターの特別仕様車 XT-EDITIONも良いかなと思ったけどサイズがデカすぎる！
グランドビターラを日本でも発売してくれればいいんだが… >>54
まてまて、フォレスターはそんなに大きくないぞ。
幅1815じゃない？
いまどきSUVは軒並み1840超えだから、もっと大きい。
ヤリスクロスとか、ロッキー＆ライズのクラスになっちゃうよ。 × ハイブリッドが嫌
○ 高額な上に出来の悪いスズキのAGSハイブリッドは嫌 >>56
1.4T以上の加速性能なら問題ないんだが >>56
スズキは小さいサイズの車多いし、軽さis Godな所があるからな 正直、エスクード やヤリスクロスなどこのクラスををSUVって付けるのは抵抗ある。俺は恥ずかしくて言えない。 >>61
ウィキペディアのSUVの説明に４代目エスクードの説明もしっかり書いてあるから読んでみなよ エスクードとヤリスクロスって地上高違いすぎて全然違う車だぞ ヤリスクロスはハイブリッドでもガソリン車より40~50kg重くなるだけなのに
エスクードはショボハイブリッドで100kgも重くなってるってどうなの？ 煽るねえ
4.3kWhと6kWh、ほぼ電池容量の差だよ
ケースやシステムの違いがあるから直接比較出来ないけど ヤリスクロス ハイブリッドの電池容量は0.74kWh
エスクード ハイブリッドの電池容量は0.6kWh
エスクードの方が電流容量多くても電圧は低いからね >>Sa49-mr6F
ヤリスクロスなんて興味ないからどうでもいい 今日気付いたんだが、ミラー裏のセンサーボックスを触ると、雨粒と勘違いするのかワイパーが動作するんだけど、俺だけ？ スレチだけど昨日前のモデルのS-CROSS見かけたわ 2t近いエスティマから乗り換えたけど軽いのかスタッドレス持ちいいね、
同じ215/55R17のサイズでライフ短いブリのVRXだけど >>61
それじゃフォルクスワーゲンのT-CROSSも堂々とSUVって名乗ってるから涙目だなw >>71
車重は結構重要。PHEVなんか軒並み2トン近いからタイヤ、ブレーキはかなり減る。 ブレーキは回生協調があればパッドの減りは少ないって聞いたけど、
PHEVは無理だったの？ ヤリスクロスって脱出テストでどんな状態からでも脱出できない動画があったぞ
酷すぎんか？ >>75
国内で脱出出来ないような道を行くような人は殆ど居ない
国内で4WDモデルを選ぶ人の多くは冬期積雪地帯住む人かスノースポーツする人
都会住まいでスノー地域に行かない人が4WDの恩恵を受ける事なんてほぼ無いに等しいから
ヤリクロの都会派SUVなんて時たまゲレンデ行ければ良い程度の4WD性能で充分正解 >>76
> 都会住まいでスノー地域に行かない人が4WDの恩恵を受ける事なんてほぼ無いに等しいから
?恩恵を受ける
○感じ取れない無能
>>77
機能しない機能付けるとかおかしいだろ
ローラーテストでVSC切っても脱出できなかったんだぞ
E-Fourと銘打ったり、TRAILモードやSNOWモードってボタンって
値段釣り上げるための飾りなのか？ これだべよ
https://youtu.be/BhxCJH4-uxQ
エスクードはAUTOモードどころかSPORTモードでもすべて脱出出来るのに対しヤリスクロスはたまに脱出出来るレベル
「SNOW」や「TRAIL」でもスキーに行っちゃダメ >>79
調べるとリアモーターの出力って
最高出力3.9kw（5.3PS)
最大トルク52N・m（5.3kgf・m）
これじゃ脱出できなくて当然
重量増を考えたらいらないレベルじゃないのか・・・
これならヤリクロ4WDは純ガソリン車を買うべきで
ハイブリッドならFFにしとけってレベルだな。 雪道をスノーモードで走ると後輪が浮ついた感じがするなぁ
50km/h以上でより顕著な感じ
制御が入るからあまり危険は感じてないが・・・ >>79
「SNOW」とか「TRAIL」ってモードがあると期待するじゃない
詐欺だろ >>80
キックスは50kwだけど2WDとの差額は同じくらい
えげつない真似しやがる… >>79
>>80
同じくこれより車体のデカいRAV4のハイブリッドも、3輪クローラー脱出出来んからE-Fourはゴミなんだよなぁ～。 スバルのXモードってヒルディセントコントロール30キロぐらいで維持してくれるんだな。これうらやましい。 未だにヒルディセントコントロールを使った事が無いや
せめて40km/h位で下れれば普通に山道で使えるのだけど、危ないとの判断で低速のみなんだろうね >>86
Xモードのヒルディセントについて調べたら4km/h以上、20km以下とかいてあったかが。。。
斜度20度でエスクードのヒルディセント使ったが安心感あった。エスクードは10km/hだけど、これが30km/hだと怖いよ。斜度20度くらいだと人力のブレーキコントロールで事足りるが。。。 勾配がきつい下りで30km/hは結構怖いわ
下がぬかるんでたりするから使う機能だし 動画では30キロみたいよ。スキーの帰りとかだと山によるが30ぐらいがちょうどいい 国産車のほとんどがエンジン切っても、一定時間はパワーウィンドウを下ろせるのに、このクルマは作動しないね グランドヴィターラ見た目はいいけど未だに電動パーキングブレーキじゃないのな インドで整備するのにEPGは高額過ぎる
そもそも悪路も走れる車には不要の長物でしょ HVでエンジン止められるなら電動じゃなくてもACCの停止保持OKっぽいんだけど
そこらへんどうなってんだろうな。新型シエンタのHVは足踏み式PKBだけど停車保持
あるんだよね。 フロンクスって日本で販売するのかね
ロッキーライズレックスとモロカブりだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
