【HONDA】3代目フィット Part162【FIT3】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際に3行
『3代目フィット （GK3,GK4,GK5,GK6|GP5,GP6）』 のスレです。
■製品情報
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/201309/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/201706/
■取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=fit
■ホンダ用品適用検索システム
https://sfh.honda.co.jp/T001
※前スレ
【HONDA】3代目フィット Part158【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1636285307/
【HONDA】3代目フィット Part159【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641375232/
【HONDA】3代目フィット Part160【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647595312/
次スレは>>950が宣言して立ててください。
次スレが立つまでは減速お願いします。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>2
ECONの事？
全然燃費よくないし、単なるデチューンモードだから使ってない スタートが遅くなるだけだな
高速に乗らない限りはつけない 前スレ>>999
ありがとう
地道に良さげなの探してみる バックモニターのガイドラインを常にオンに
してたのに急に何故か出なくなりました。
とにかくバックが苦手で、あのガイドライン頼り
なので困ってます。
設定から、ガイドラインの調整して
決定を押して完了させても
やはりバックする時に出ないのですが
出る様にするやり方、知ってる方いらっしゃいませんか？ 大雨のときは窓開けたくない
ミラーとバックカメラ駆使して真っ直ぐ停めれる？
飛行機の誘導灯みたいに白線が点灯してたら出来そうだけど
立体駐車場なので左右5センチしかないし、パレットぶつけたら傷ずつ フィットのドアミラーって
下側が映らないからバックで真っ直ぐ停めるの難しいね SUV乗ったことないのか？
フィットなんて全然いいほうだぞw
まあヴェゼルとか上級グレードは
バックになると自動で下方に向くけど
それを手動でやればいいだけの話さ >>13
その上級グレードしか乗ったことないのよね
手動で下向きにしたことあるけどめんどい >>11
やっぱ慣れか！
普段から窓あけないようにする ガイドラインはたま～にバグって出ない事があるw
頻度は低いけど 起動直後にバックするとガイドラインは出ないね
1秒くらいブラックアウトしてから出てくる ワイは先に入ったおばはんが二、三度出し入れしてる間に一発で駐車して颯爽と車を降りていく フィット３かっこよすぎて見かけるたびに目を引く
ほんとイケメン いや初代2代目の国内セールスが異常だっただけで十分売れた部類だろ。
HVの連続リコールさえ無ければ、初代2代目乗りに原因じゃないデザインまでdisられる事も無く
今の女々しい4代目も生まれる事なく、3代目同様に男でも躊躇しないデザインの4代目が出てたと思うと本当に悔やまれる。 個人的にはCピラーの「くの字」みたいになってるところが好き 側面のフロントフェンダーから
テールランプにまで繋がる深く掘られたラインが
リアにいくほど広がっていて
上側はテールランプ先端に
下側はリアバンパーのラインに流れていく
給油口の蓋がそのラインと重なっていて
蓋が平面ではなく立体的な形をしているのがおもしろい >>12
洗車機でラインに沿って真っ直ぐ入れるの難しい
左ミラー動かして下向きにしてるわ >>26
わかる。斜め後ろから眺めると良くできたデザインだと思うわ。 >>27
真っ直ぐ前見て行けばよくない？
近くばかり見てるからズレるような… 洗車機に入れるときはフロントカメラでナビ画面の中央と中央にある排水溝を合わせてる
ナビに外部端子ついてるならつけるのおすすめ 自分も駐車場とか洗車機に真っ直ぐ入れるの難儀してる
他の車ではそんなことなかったのに
ノーズが短いからかな
真っ直ぐの感覚がわかりにくい 自分も最初は斜めに止めて恥ずかしかった
イマはもう慣れたから少し斜めになるくらいです 斜めになる原因は恐らく窓枠の形状と
ナビなどのセンターコンソールパネルが若干運転席側に向いているため
車両がチョット左に向いてるかなぐらいで止めると
真っ直ぐになる 9月からタイヤ高くなるってこの週末に駆け込んだらまだ間に合うのかな？
10月で新車で買ってから初車検なんだけど、溝があと3mmだし換えようかと思う。
3年で3万kmでそろそろ交換って乗り方悪いかなぁ。
おすすめ銘柄あれば教えて下さい。 タイヤの減りは路面状況でも変わってくるからなぁ
夏タイヤなら、俺のオススメはブルーアースGTだな レグノいいですよ
ネットで買えばそんなに高くないですし >>36
このスレのタイヤの評判は概ねルマン5とブルーアースGTの2強 185/55R15、ルマン5からレグノに変えたけど自分にはルマン5のほうが合ってた気がする
次はルマン5に戻る予定 あまり挙がらないけどプレイズやトランパスもいいタイヤだよ >>37〜>>39
やっぱりその3つですよね
勝手なイメージ
【値段】
レグノ>>ブルーアース>ルマン
【静粛性&乗り心地】
レグノ>>ブルーアース=ルマン
【ライフ】
レグノ>ルマン>ブルーアース
って感じですが、どんなですか？
高いだけあってレグノは良い口コミが多い気がしますがブルーアース以外使ったことないので…
ついこないだ嫁のN-ONEにブルーアース履かせたけど乗り心地は良くなったけど、そんなに大げさには変わらなかった感じだったので悩み中です 16年式のGK3 4万3千キロ走行 新車時よりブルーアース履いているが、もうすぐスリップサイン出そう。次はル・マン5買うつもり ブルーアースGTはウェットAがでかいな
これがなかったらアドバンdBにしてた 静粛性についてはルマン5が良かった
レグノはそれ以上なんだろうなぁって思ってレグノにしたらルマン5のほうが静かだった
個人の感想ですけど ブルーアースからルマン５にしたけど
静かになったような変わらんような
高速ループした時の燃費は変わらんかった
ライフもタイヤの柔らかさが同じだったら変わらんでしょう
スペックも丁度良いし次もルマン またやってしまった
ミラーの開き忘れ走行
夜間だと気付きにくいんだよな オートリトラ裏山 >>48
それで次回は自動で開くの？
知らなかった GTじゃない普通のブルーアース履いてるんだけどもうちょい剛性とグリップが欲しい
次はブルーアースGTかハイフライのHF805にする 今週末にアドバンフレバに変えてくる
ルマン５と迷ったんだけど タイヤまた上がるからその前にと思って変えたら前回変えた時より2万円くらい上がってた
これでさらに上がるんでしょ勘弁してほしい… >>54
フィットごときにどんな高級タイヤ履いてんだよw
4本12000円+工賃処分料ぐらいが相場だろ >>55
さすがに国産で4本12000は無くない？ >>55
レグノだよー
2年前9万5千円だったのが今回11万5千円だった
処理費とかも上がったって言われた… 自動車の部品でタイヤはケチりたくないなあ
悪天候時やワインディングでスリルは感じたくない >>55
4本で1万2千円のタイヤってアジアンタイヤ？ やっぱり、エコピア、ブルーアース、エナセーブあたりが基準かな
レグノ、ブルーアースGT、ルマンあたりが良さげ 日産サクラに何気に試乗して、添乗員さんが引っ切り無しに「静かでしょ？」って言ってきたけど、
ロードノーズが聞こえるのと、時期的にエアコンがフルでやかましかった。
FITハイブリッドでも十分静かさは体験してるからなぁ、秋頃にはやっぱりタイヤでロードノーズ変わってくるのかな ロードノイズはタイヤの性能ももちろんだけど舗装面の良し悪しでかなり違うね
産業道路とか路面が荒れてるのがよくわかる >>65
やっぱりロードノイズだよね。
人から聞いたときにノーズっていうのかぁ、って納得してしまったからそのままになってる >>62
去年の3月にルマンV 16インチ4本でタイヤ交換処理費含めて5万でやってくれたけどな
在庫品だったので タイヤよく分からないけどエネオスのガソスタで三種類あって一番上の高いやつおすすめされたからそれ買った
中古で買ったときにつけてたやつとの違いはわからないけど。 >>71
それはカモがネギとプロパンガスと
コンロを持ってやってきたじゃないかな ガソリンスタンドでタイヤ買う人っているんだね
いつもパンクした人以外で誰が買うんだろうって
疑問だったけど
下手したらネットの倍ぐらいの価格なんじゃないかな >>70
おいおい懐かしいなw
でもミストラルって良質のタマ残っているのだろうか
まだビッグホーンの方が生存していそうというか、いすゞ社員で現役で乗ってる人がいる >>73
証拠のレシートあるけど金曜の夜まで待って
車の中のファイルに置いてきてて車乗るのが週末しかない >>76
いやそう言う意味じゃないと思う
ガソリンスタンドとかネットはもとよりカー用品店よりも割高で作業の信頼度も高くないし良いことないでしょ？って話だと思われる >>73
うちもGSで洗車して拭いてたら、おじいさんがクラウンのタイヤ変えてもらってたけど、視界に入るとこにオートバックスあるのになぜかGSで変えてた イエローハット行って見積りもらってみたがルマンVが工賃、防錆加工込みで11万だった高え(レグノは一本3万)
サイズは185/55/16
タイヤフッドとかで通販持ち込みが正解か 185/55ｒ16ってマイナーなサイズみたいで量販店では割高なんだよなぁ
通販の最安値で工賃1万円以内のとこで組換えてもらうのが正解 本当185/55/16はタイヤ選択肢少ないよなぁ。 >>81
オレは
6月に 18年式HVS 3万キロ中古を158万で 買ったとき ディーラーで ブルーアースを7万でやってくれた メルカリで純正16AWかったけど
送料込み38000で製造1年半のブルーアースGT8分山付きたった
もちタイヤは傷補修無し 後期HVLで走行可能距離が0になってからどのくらいまで走れる？ 皆さんリコール出たらディーラー行ってます？
自分は全然行ってなかったんですけど
行った方が良いですか？ >>90
フジやマルゼンのネット通販の方が小売店より在庫の回転いいから製造年月日新しい事多いよな
オートバックスとかで店舗前に並んでる紫外線浴びまくりのタイヤ買うとか情弱の極みだわ >>91
店頭に並んでるタイヤ出したってどこのオートバックスよ。 >>92
店舗の入口周辺に山積みされてるあのタイヤ群って飾りなんか
俺知らんかったわw 去年の秋にオートバックスでタイヤ替えたけど「今年のが良いなぁ」って言ったら夏頃に生産されたヤツだったので満足。 俺がオートバックスでタイヤ買うと、大抵在庫ナシだな。
注文から一週間後に古タイヤ+ホイール持ち込んで組み換えのパターンが圧倒的に多い。 フルお頼みするとオートバックスで買うよりディーラーで買った方が安いと聞いた タイヤは闇市場
自動車関連はまだまだ盲点が沢山ある
最近は車検どきの重量税について話題になっていた
車検毎に当たり前のように払っているけど
廃車のとき自動車税は還付されるのに
重量税は何で返金されないのかって
行政のシステムに問題があるらしいけど
とくに理由はないらしい
そもそも何で車検のとき払わなくはいけないのか >>97
フルってタイヤホイルセットってこと？
スタッドレスタイヤはホイルとセットで
ディーラーで買ったよ。
良さげな値段だった。 去年、175/65R15のアイスガード 6をフジでホイールセット5万7千弱で買えた
185/60R15だと7万以上になったから良かったわ >>100
ここ数年は16インチやめてずっとそのサイズだわ 米カリフォルニア州
2035年にハイブリッド車も販売禁止！！ 腰痛の為、今まで色々なランバーサポート、シートクッションで
騙し騙し運転してたけどどれもシックリ来ないからレカロ ERGOMED、SR7、SR7Fの購入検討しはじめた。
レカロに変えれば腰痛改善ドライビングポジション改善されるのかな？
後期HVS乗って4年。今更って感じだけど。 >>105
めちゃめちゃ改善されるよ
マジでフィットにレカロはオススメ
俺は乗り降り考えてSR-7Fにした >>105
中古で買って片道400kmドライブ後に腰痛くなったからSR-7Fに変えたよ
以降はほとんど腰痛とは無縁
レカロなら10～13年程度は持つ（レカロの営業談）から車乗り換えても使い回せるし、いつ買っても良いと思うよ 10月からシートレールと合わせて約13000値上がりするから今が買い時だよ >>105
RECAROに自分が合ってるか次第だから改善するとは限らないよ
良くなると言う人も多いけど合わない人もいるからね そういえば純正のシートなんだけど一番下げて乗ってるんだけど微妙に上がってきて数日でレバー押すと半分ぐらい手応えあって下がるくらいなんだよね
みんなはそんなことないの？ いろんなとこで売ってる車の腰当てで長距離の腰痛は解消した 腰痛は摂生、適度な運動で
治すのがいいんだろうけど、
レカロを買う口実になってるのが実状 >>112
同じくいちばん下げてるけど気づくと微妙に上がってるよ 同じく一番下にしてるけど気がつくと嫁が一番上にしてる >>116
勝手に上げないよう息子に指導させろ
親の威厳 >>105
ネットで適当に探して見つけたボディドクターってクッションずっと愛用してるな >>72
>>75
>73
>77
>78
ごめん遅くなった
ガソスタでタイヤ買ったレシート撮ってきた
https://i.imgur.com/vUaP8Ri.jpg
これでいいのかな 2.2万か
BSの種類がわからないけど
レグノかな
まあ凄いプライスやな レカロダメだった。というかアルトワークスが合わなかった。マニュアルなんてもう二度とごめんだわ、面倒だ。腰悪くしてすぐ売ったわ。 レカロは良いものだ
表面布を張り替えながら20年以上使い続けてる
だけど、車検は注意
昔みたいに簡単に通らなくなった いまイオンの駐車場にきたけど
同じ列にフィット3が7台いるw ディーラーにシートレールがレカロ純正じゃないから通せないって言われた
運転席全体(シート+シートレール)の強度が証明できないのが理由のようだ
自分は、車検毎に純正シートに戻して通してる
そしてGK純正シートが、ホントにダメだと再認識する >>120
エコピアじゃね？
そんな高級タイヤ置いてないだろ 今イオン鈴鹿駐車場来たけど同じ列に3の前後期が五台います シート交換するのはドラポジ調整の為だぞ
レカロ純正だと座面が高いのさ かといって着けて公道走ったら違法になるもんなんて使うのアホだろ 事故のときとか改造車扱いになって保険適用されないとかあったりする？ フィットはセンタータンクのせいで床が高いから大変よな
シートレールで低くするしかないクソ構造 センタータンクのせいで座面を下げられないから、
車高が高い車しか採用しないでほしい。 エアーバックないから側面からの事故だとボロクソいわれそう 改造箇所を正直に話して契約すればOK
ウチは運転席エアバッグなしはOKだったよ シート交換でサイドエアバッグを諦めるのが問題だよな
サイドエアバッグは横転や転落事故には重要らしい
安全装備をわざわざ外してまで
シート交換をしたいとは思わないわ
装備されてなければいいと思うけど 雨漏りは爆発的ヒット作の初代でしょ
伝説のフィット カタログで給油口のフタの裏側も塗ってるアピールしてたfit3の伝説 >>146
うちは有人GSのババアがネジ切りやがった 有人GSは嫌だよね
給油ノズルをガサツに突っ込んで
スゴイ音させる兄ちゃんがいて嫌になった それバイクの脱着式プッシュロックでヤラれた。
ガリガリ音立てやがって思わず「自分でやるから触るな！」 今日 道沿いの店に 左折しようとしたら
早くハンドル切りすぎて
後ろアルミにガリ傷つけてしまいました
ディーラーにもっていくと修理で高くつきますか？ それとも少しくらいならほっといても大丈夫ですか？
タイヤは問題ないみたいです
HVS 16インチ純正です >>151
傷が目立つようならホイール用タッチペンでごまかす 見た目を気にしないならガリ傷くらいなら大体は問題ないけど
タイヤの側面に強いダメージあって一部水ぶくれ膨れてたりしてたら安全上交換してね
空気圧もチェックしてもらってその１本だけが空気減って無いかもチェックしてもらったほうがいいかも 国内メーカーと共同開発が良かったな
基幹部品は特に 国内メーカーとやってたら国際競争には勝てんよ
それはトヨタがやればいい アメリカの話なんだから
GMとの兼ね合いでLGになっただけなのに何いってんだか😲
来年導入される日本の軽BANEVはシナ製（リーフと同じ）だけどな >>151
前NCロードスター純正ホイールでリペアやってる業者さん？できちんと直すなら一本1万くらいだった
きちんととは言っても見た目の話で強度はある新品と同じとは思わないでくださいね、と言われたなぁ
パテ盛って色も合わせるからそれくらいだけど、色とか適当でいいならもう少し安くできるらしかった たかが一本に三万円も出したら負けw
情弱丸出しだよ >>151
ガリ傷ぐらいもっとガリガリ削ったら慣れるよ。傷付いた戦士みたいでカッコ良く思えてくるぐらい 既にボデー助手席側の当てられ傷、凹みまみれ(駐車中の隣だな)で、見た目とか気にするの辞めた。
ホイル傷くらい、しっかり乗ってやってる証じゃないか 最低でも一本５万以上のクラスでないと鉄より重いからなあ マーチってまだ販売してたのか
三菱ミラージュと10年ぐらい前から迷走してたよね >>173
それ海外でしょ
日本で売る場合は4を飛ばしてしかもサクラ的なノリでサツキになるらしい やっぱりAピラーが太いな
ワインディングロードだと先が見にくい ドアバイザーもAピラーに掛かってて
邪魔だったりするんだよね Aピラー剥がしたとき
カーテンエアバッグ？が意外に簡単に装着されててビックリした
ただ丸めてくっついてる感じだった
こんなんで本当に爆発するのかなーてチョット心配になった 151の ホイールにガリ傷作った者です
いろんなアドバイスありがとうございます
DIY苦手なので ヤスリで滑らかにして タッチペンで塗装しようかなと思います
https://i.imgur.com/yWLXIZ5.jpg >>184
タイヤ屋さんでバランス取りもやった方がいいよ
自分ならこの1本だけ買い替えるけど。 >>184
低燃費タイヤと軽量ホイールに買い替えて元を取れ 思ったよりもがっつりだな
タッチペンじゃ気休めにもならんでしょ ガリ傷ってレベルじゃないほどひどいな
精神衛生的にホイール交換が良いかと
ディーラー購入が高価ならヤフオクかな >>184
これだけかと思ったら>>185はかなりひどいなぁ
社外アルミかリペアか検討してみたら？
DIY苦手なら特に 151 です
やっぱり酷いですか
妻から 金ないからそのままでいいと言われてますが
パテとか駆使すれば ワンチャンいけますか？ >>194
無理です
金がないなら我慢して乗ってください 車検をDに頼むときに鉄ちんくれって交渉してみたらいいよ
けっこう遊んでるやつがある ワイも金ないから
そもそもアルミホイールじゃないし
ガリっとやってもホイールキャップ交換で完了
理にかなってるね ワコーズのフューエルワン入れた方います？
どうでしたか？ >>199
確かに汚れは取れるし燃費も良くなるけど汚れが全部オイルやシールに行くのでとっとと使い切ってオイル交換が必須
信頼のブランド的なものはあるけど、旧車に効く昔ながらの栄養ドリンクって感じ
今なら同じワコーズでも後発品が出てるし、他の会社のならミックスバーンGとかがある オイル交換する前に全開走行してスラッジを落とした方が良いのか
交換して奇麗なオイルで全開走行してフィルターにスラッジ溜めるのが良いのか
どっちがいいの？ 交換する直前にエンジン全開って
オイルが最も汚れた状態でブン回すわけで、、
そもそもエンジン回転上げて
スラッジなんてとれるのかい？ >>200
オイル交換ですね
ありがとうございます >>204
ハイオクにお気持ち程度入ってる洗浄剤の成分だけを商品にしたやつなのでそんなお礼言われる程の効果は無いぞ
ガソリンスタンドでバイトが水抜き剤どうっすかーって勧めてくるやつよりマシくらい
野菜ジュースを飲んでも食った肉と脂が無かった事になるわけじゃないのと一緒で
シビアコンディションを避ける日頃の運転や点検車検毎のオイル交換した方が効果的 >>205
今のハイオクは洗浄剤が配合されてないですからねー
そういう意味でフューエルワンはいいですね >>184
タイヤやホイールの強度には問題なさそうだね
アルミホイールのヤスリがけなんてしたことないけど労力に見合わない仕上がりになるだろうし、2枚目はかなり深いガリ傷だからパテ盛り等必要、修理は結構な値段になると思うから見た目気にするなら中古買ったほうがいいと思うぞ
>>206
入ってるよ
当たり前に入ってるから他社との差別化で宣伝に使わなくなっただけ
ノーブランドはしらんけど >>207
ハイオクに洗浄剤は入ってることになってるが、
入ってないくらいの極微量ってウワサですが。
あと、某社は入ってないって宣言してたような。 同じ元売りのタンクから来るガソリンだから一社だけ違うというのは難しい。
ただ入ってない、入ってても極少しという事にしとけば添加剤とか水抜き剤売りつけ易いかもね 151です
アドバイスありがとうございます
鬼嫁のせいで 買い換え、業者修理できそうもないので 自力やってみようかな
小さい→ ヤスリかけて慣らす
大きい→パテ盛り
多分やらかすかも >>205
V8の野菜ジュースを飲むとものすごいパワーが出る トップギアでやってたエンジンつないだミキサーで作る男のV8ジュース（肉入り） >>200
ワコーズ の人が大半は排ガスで出ていくから入れるタイミングはいつでも良いとの事 >>201
排ガスで出て行くからオイル交換関係無い 航続可能距離の表示って適当だよな
出発前333kmと表示していたが、25km走行したら353kmになった。 ルーフバーに縦にアングル2本固定してスペアタイヤ置いてみようかと思うんだけど問題ないよな？
危ないとか空力的にとか テント素材みたいのでカバーしようと思うけどそれでも劣化する？ 高温にさらされることに変わりない
そもそも重量物を自己流でルーフ上に乗せるって
様々なリスクが考えられる
万が一事故が起きたときに
被害を拡大する可能性があると思う >>221
ゴムは熱とオゾンで劣化するしカバーはしないよりマシ程度
ルーフ上にタイヤを常時設置とか検問で警察に怒られるくらい危ない ルーフにつむくらいならトランクでよくない？
そもそも重くすると燃費も悪くなるしそんなにパンクしそうな路面走るんか？ ルーフに積むくらいなら
フリードに乗り換えて車内に積むな ワイもよく山に行くから
スペアタイヤ欲しいとは思うけど
トランクに積むスペースがないの
工具を出してスペアタイヤのスペースが作れるのは
FFのガソリンだけ
ガソリンでも4WDは浅すぎて積めない
当然だがHVには電池がある
あとFFでも初期のキャパシタ付きは知らない >>226
助手席の足元に置くとピッタリサイズ。フットレストにもなって助手からも好評 身長170cmだからギリギリ車中泊でナナメになら足伸ばして寝られる感動
そりゃバン型とかデカいのならいくらでもあるけどこのコンパクトカーでフルフラットにできるのはフィットの最強の特性よね
すごいありがたい >>228
たまに車中泊の旅してるけど、後部座席倒してマットレス敷いて寝袋でぐっすり寝られるよ。フルフラットありがたい。 RSの後期欲しいけど直噴エンジンとの事で躊躇してる。まぁ今のコンパクトカーなんて大体が直噴みたいだけど。ハイブリッド車は別にして。 フロントシートを一番前にして前へ倒して
フラットに倒したリアシートとの隙間にダンボールとかで埋めれば
175cmぐらいの人でも真っ直ぐな角度で寝れるよ 185あるけど助手席シート外して運転席側に置いてキャンプグッズで穴埋めして寝たことある
ラチェットあればシートすぐ外して付けれる >>232
その隙間にダイソーで300円で売ってるコカコーラのBOXがわりといい感じに収まるのを発見。ちょっと高さ足りないけど。 >>234
へーそうなんだ
前に動画でみたけど
よく売ってる折りたたみの踏み台？を使っていたのがあった
フロントシートの後ろは床が傾斜しているから
片側に木をかませて調整していた >>231
前期RSに7万km程乗ってるけど特に問題はない
普通に使う分には良いエンジンだと思う
一応、市販車NA1.5Lなら最強エンジンだし‥なぁ >>231
MTならいいんじゃないかな
たまに４０００とか５０００回転で数分走ったり、レブまで回したり
ちょっと高めでしばらく走ったりとか、自分で調節できるし >>237>>238
返信有難う。欲しいのはCVTなんですよ。嫁車で街乗りメインになる予定なんで使用環境としては最悪ですよね。
購入検討し情報漁りしてたらYouTubeでRSと同じエンジンの1.5XL乗りの方がカーボンによるトラブルの動画を挙げてて、それ見て躊躇しているって感じです。 >>226
トランクにタイヤ1本も載らないの？
一切物が載らないレベルやん >>240
積むなら密閉された状態で載せたいの
室内がゴム臭くなるから 仕方ないからできるだけ平たいルーフラック付けといて連休のときだけタイヤ乗せるわ >>244
右リアタイヤに延長ボルト継ぎ足してダブルタイヤみたいにして持ち運んだら？車検受けるときは外す >>247
後期は2017年6月以降だから
車検2回目行ってるよ 昨日後期のS久々にみた
RSもだがやっぱりフロントバンパーのデザインが残念だね
リアはいいけど 前から思うけど
オートライトのセンサー？の手前あたりなら
デカめ液晶ディスプレイとか置けそうじゃない？
視界的にもいいし
助手席エアバッグが飛び出しても大丈夫そうだし >>244
ゴミ袋にタイヤ入れてトランクに積んどけ >>251
同じく。後期のカタログ表紙に惚れたのでS買いました。横から見るとちょっと微妙だけど 運転席にレカロのSR-6 GK100をつけたけど助手席純正だと貧乏くさいですか？替えるならSR-7にしようと思いますがこれまたデザイン違いで変ですか >>255
フルバケなら有りだけどセミバケなら揃えようって感じで見ちゃうかな ていうかFit如き下駄グルマにレカロとか金の使い方を著しく間違えてる
貯金するかもっと他のことに金使え >>256,257
揃って無いとやっぱり変ですよね。
あまり人乗せないですが、SR6だと窮屈に感じるのかな？と思いました。SR7で揃えるのも考えましたら、ホールド感がまるで違い好みの方買った次第です。
しばらく純正のままで妥協します。 >>258
まあ、確かに。
トヨタ、ホンダ、日産やメルセデス、BMWなど乗りましたが、
ホンダって内装ボロかったり、ちょっと安ぽいところもありますがステアリングフィールとエンジンが好きなんですよね。
なんとなくその気にさせる。といいますか…
昔N1レースやスーパー耐久でシビックやインテグラに乗ってた補正もあるかもですが。 アクセサリーソケットが反応しなくなった
壊れやすいのかね >>258
えーっ！？
レカロ付けたフィットの楽しさがわからないとは・・・
実はフィットに乗った事もなければレカロに座った事もないんでしょ？ 純正シートで不満無いならそれに越したことはない
腰痛持ちかつ下駄車で一番シートに長く座るから、Fitにレカロのセミバケ入れてる
何年も腰痛でストレス溜まること考えたら十数万は安い >>270
前に乗ってた車は純正シートでロングドライブしても問題なかったんよ
これに乗り換えたらシートが体（骨格）に合わなくて、レカロのイベントに足運んで試座して即変えたら治まったから、筋力だけの問題じゃないと思う 自分はフィット3では大丈夫なんだけど旅行先で３日間ノートを借りて乗ったら腰が痛くてたまらなかった。合う合わないってあるんだろうね。 MOPナビ変えた方っていますか？FIT3前期HVSです。 シートを後ろに下げすぎでもないけど
シートベルトが首近くにきてしまう。なんか下げる方法ないでしょうか？
多分痩せてるのが原因ですが、女性だとシートが前だから問題ないのかな？ みんなオイルなに入れてる？
値上げ問題と絡んで
いよいよ吟味しなくてはならないと思う 前の車で使ってたGRの5W-40
無くなったらトヨタ純正の0W-20をペール缶買いするかな >>274
ショルダーアンカーのつまみを引けば上下出きるけど、それよりも下げたいってこと??
取説32ページ参照してみて >>274
シートベルト パッド
シートベルト カバー
で検索 >>278
一番下の状態です。
>>279
ベルトが痛いとかではなく鎖骨より少し上にきてしまうのでもしもの時に首切れそう。と前から不安なんです。
背もたれもそんな倒してないのですが胸の厚さがないからだとは思うのですが。
ベルトの付け根と肩だと肩が少し前というポジションです。
肩がもっと前なら何とかなりそうですが、そうするとべダル操作が辛いです。171cmです。 ふんぞり返りすぎなんじゃね
もっと尻というか尾?骨が座面と背板の角にビッタリくっつくまで深く座って椅子を前に出すんだよ >>280
胴短長足の人なのかな。裏山。座席の高さを上げたら？ >>281
ベルトの付け根より肩は前→ふんぞり返ってたり座面が後ろすぎるって事はない
肩の位置がより前になるようにするとベルト操作が辛くなる→座面は既に前に出ててこれ以上前には出せない 馬鹿ですか？
座面を上げてない
足りなければ座布団でも敷けばいい
座高が低いんじゃなくて
痩せてるから座高が低い >>281
いえ、お尻と腰は座面奥にくっついてますよ。お尻も痩せてるから痩せてる分、身体の表面が薄いからなんでしょうか。
と言っても女よりガリがりって訳ではないです。
女性ならシートが前にいくと思いますので、シートベルトは後ろの方から引っ張っる感じになり問題無さそうですけど。
腹に来ないように骨盤辺りするのは大丈夫なのですが、タスキ部分が合いません。
もうかなり前ですが近所（2kmくらい）の車屋に自分の車を軽の代車で取りに行く途中シートベルトしてなくて白バイに止められましたが、この車だともろに首にあたりしませんでした。
と言うと実際ベルトした状態を見られ、何やら意見書？みたいな物書いて違反と認定されれば後日切符届きますという説明でしたが切符は来ませんだした。
第三者がみても変なんだと思います。フィットだとベルト下げるのでまだましな状況です。
流石にベルト付け根を後ろへは出来ないでしょうし後少し下げれればなんとかなりそうなのですが…
長々済みません。 >>282
街中では一番下げたところから2段上げてます。
高いの好みでないですが試してみます。
ありがとうございます。 背もたれ倒してないと言うけど皆どのくらい倒してる？
自分は一番立てた状態から2～3段倒してる 4段5断倒してる人は倒しすぎ、そこをはっきりしておかないと >>285
> 座高が低いんじゃなくて
> 痩せてるから座高が低い
座高が低いってことでいいですか？ >>285みたいにバカっていきなり書いたり捨てぜりふで書いたりするヤツ増えたよね
そういうヤツがハンドル握って公道走ってるんだよなぁ >>285
現状でベルトの位置が高いのに座面上げるの？ >>291
具体的な体質も説明しないで
ただ首の位置にベルトがくるって
座高が低いか首が長いかしかない
アンカー部を最下にしてもダメなら
物理的に座高を上げるしか手段はないんだよ >>295
なんか、すみません。
一般的なシートポジションなのはあまり前という先入観でポジションまでは書かなかったです。 >>295
なるほど、それで自分が気に入らなければ相手にバカと言っても構わないってことか
なるほどなるほど 自分に問題なければ他人の問題などスルーしましょう
どんな体格かもどんな姿勢かも分からぬのに
ディーラー行って見てもらえ
それでも問題解決しないならフィットとは縁がなかったと諦めよう >>287
シートベルトの戻りバネ？の締め付けによる体の圧迫感が嫌で、ベルトが出てくる根元でそれ以上戻らないようにパッチン止める100均パーツを使ってる。あまりベルトを緩めるといざ事故のときに体を支えられないから危ないけど、首にズってくるのを止めるぐらいなら問題ないかも 前期HVを去年買ったんだけど、タイヤが4年経ってるやつだから変えるか迷い中
最近は高速走る機会が多くてロードノイズが少し気になりだした
現状がエコピアなんだけど同じ銘柄で新品に変えただけでも体感できるレベルで音変わる？
同じ価格帯だとルマン5かブルーアースも候補
それかレグノとか買わないと変化が分からんかな？ ちょうど表面がちょっと爛れたエコピアからルマン5に変えたけど
変えた直後は流石に分かるよ
でも段々うるさくなってくだろうし今のが限界じゃないなら買い換えるほどじゃないかも
静音目的ならタイヤじゃなくてタイヤハウスに塗るやつのが目的にかなうんじゃね ざっくり話すと
とか言って話しが全然ざっくりしてない人いるよね
ざっくり言うと エコピアからブルーアースGTなら絶対違いがわかる。
そこまでエコピアはうるさいw
摩耗してなくても、新品の時点で既にうるさい。 フィットに静寂性求める層って一定数いるのな
これホンダ普通車の最底辺モデルですよ >>307
HVSは別格だぞ
床下一面にメルシートはHV共通だけど、
HVSだけ遮音フロントガラス、
板厚増フロントコーナーガラス。
EV走行時はエンジンノイズなし。 遮音性アピールしてたけど前の185万の車のほうがエンジンかかってんの？てくらい静かだったし、車外の音も結構聞こえるし >>307
安い車だからこそ振動を伝えやすいから、タイヤを変えたときの効果が大きい >>311
いや、だからそこまで静寂性に拘るぐらいならもっと上の車買えって事よ
フィットなんて街中を機敏に動き回る取り回しの良いコンパクトで燃費もいいってのがウリなんだろ？
そこはアコードやレジェンドには真似できない部分
フィットにはフィットの使われ方があるだろう
つまり割り切りが大事だって事 好きに楽しめばいいよ
MTのGK5に乗ってるんだけど55000キロを超えて気付いたことがある
信号待ちから発進するときに、１速に入れるのが硬かったり入らなかったりが
いつの間にかなくなっていることに気がついた
シフトはスコスコ入るし
レスポンスは良いとは思わないけど、吹け上がりは十分だから、シフトダウンも楽しい
フライホイールも軽量なのかな、発進のトルク少なくてエンストし易いなと思ってたけど、吹けるからいい
１速と２速が離れてるのも慣れて何とも思わなくなって
むしろ、渋滞とか１が下をカバーしてるから半クラしなくても低速で進めて楽な気がしてきたくらいだ
嫌だなと思ってたところが気にならなくなって
ずっと運転楽しいままだ
次のタイヤは何にしよう・・ >>315
5万キロってまだ初期タイヤ？一回変えた？
うちのGK5は3万で1回目なんだがルマンVにした変えた直後は静かな気がしたけどもう慣れてしまった >>313
HVはEV走行時にロードノイズしか聞こえないのでタイヤで静寂性に拘りたいのですが・・・・ダメっすか？ >>317
ぜんぜんいいと思うよ。
自分はライフスタイルの関係でミドルクラスの車種からフィットに切替えました。
フィットにしたらサイズ的にタイヤ代が約1/3で済むようになったので、
レグノでも買いやすくなった感じですね。 ロードノイズも楽しむ
エンジン音を楽しむみたいに
静かすぎるクルマもまたつまらなくて
音楽じっくり聴くにはいいけど
フワフワな足と静かすぎる車内って
昔から好きになれない >>320
オレもそんなこといってたけど
静かに慣れるとロードノイズが邪魔になった >>315
フライホイールは重いと思う
おそらく発進時の低速トルク対策
自分はタイヤDZ102を使ってるよ
滑り出しが穏やかで路面がわかり易い
タイヤの持ちは良いけど、雨には弱い感じ
その前はZE914Fだったけどグリップの割に
減りが早かったのでおかわりしなかった >>314
確かに昔なら今で言うブリオがシティの位置付けであってもおかしくない。 みんなドラレコ付けてる？
360°映せるやついいよな 中華製のやすいの付けてる
炎天下で発火が怖かったけどこの夏は大丈夫だった セカンドストリートで中華の中古を1200円で買ったけど
あっ！ちゅう間にぶっ壊れた。
今はナニも無いわ。 >>326
前後駐車監視の付けてますがコインパーキングで横監視できないから360度欲しいです。 >>313
欲張りなんだよ一台であらゆることに対応させたいの
仕事で狭いとこに止める必要があって
ちょっとぶっ飛ばすこともあるし
車中泊もしたいしなんならデートにも使いたい
割り切りができる人はフィットなんて買いませんアクアとか買うよ 自動車評論家のコンパクトカー比較でフィットは
ユーティリティ性がブッチギリでいいからね >>331
むしろそういう類のステッカー貼ってるのがガイジ率が激高 こんないい車ねえよ。車史上最高のコスパだろ。スポーツに振っても日常使いに振っても大満足だ。 全てがEVになってもフィットは残ってそう
6、7代目あたりでまた歴史的ヒット作になる日がくるかも
そのころには400万ぐらいしてるのかな MOPのナビ付いてて、このナビの音声操作でbluetoothの切り替えできたら嬉しいんだけど、何て言ったら反応してくれるの？
いろいろ言ってみたけどうまくできない。
一発で切り替えできなくても、画面で直接操作する手間が音声で少しでも省けたら助かるので、詳しい人教えてください。 ディーラーでオイル交換
ついでに切れてたスモールランプ交換も依頼
が何故かずっと切れてたのが普通に点く
帰って夜走ると昨日まで点いてたヘッドランプが点かない、ハイビームだと点灯する
訳がわからないよ
ヘッドランプはローとハイで別なのか？ >>343
ヘッドライトのハイローはそれぞれ別の角度のライトが切り替わるだけなんじゃないかな？
他のライトは接触不良で点かないことが多々あるみたいで友人は外からポンポンと叩いて治してた 逸れ他人のフィットと入れ替わってない？
他のキーでも稀に開くことがあるらしいし、駐車場で同じ色、グレードの車に、まちがえて乗らうとしたこともあるし >>343
再度ディーラーに行けばいいじゃん
そして聞けばOK 平成頭の頃に違うプレリュードなのに鍵が同じで
違う鍵で納車して客の指摘で気づいたと言う経験はある >>343
Fit3のヘッドライトは
大まかに分けると
二灯タイプはハロゲンH4型
四灯タイプはローLED+ハイハロゲン
多分H4ヘッドライトだと思うが
H4タイプは一つのバルブでハイとロー切り替えるライトだから
接触不良かバルブの寿命じゃないかな？
もし現在ハロゲンならLedに替えた方いいぜ ディーラーに聞いて見たら交換すれば大丈夫との事だった
前回片方替えた時と同じフィリップスの一番安いの買ってきて交換したら無事点いた
Ledは前回も考えたがスルー、新車から6年もったしな
交換最初は苦労したが2回目ともなると慣れたもん
何年も触ってないとバルブ保護のゴム蓋が外しにくい 車中泊したことある人に聞きたいんだけど
車中泊エリアでエンジン止めるのは常識みたいだけど
中で寝返りしたりして振動でセキュリティ作動したりしませんか？
けっこう車中泊あるあるらしいんだけど >>358
鍵が車内とか近くにあればセキュリティは鳴らないんじゃない？ >>358
車停めて車いじるときはどうするつもりなんだ？
そういう時のためにセキュリティ切れるはずだぞ >>363
エンジン切ってから車の中でガサゴソしない？ >>366
最初の目的(>>358)はどうなったんだよw
それともその質問は釣りだったのかい？ シェフラーのDCT自分で交換することできる？
年式や車種が違う部品ってどこまで使えるんだろう 自分ではやらない方がいいと思う
DCTと直接関係ないけど、ヴェゼルの直噴仕様のLEBがフィットに載るかどうかは興味ある >>370
セキュリティを後付けしたんでしょ
知らんけど
だからセキュリティ切ればいいはずなんだが、話が横滑りしてるのはお笑いだな
面白くないけど >>372
トランスミッション異常って表示される
不調は感じないし乗っても大丈夫みたいだけど
1速が原因らしい >>375
ディーラーが大丈夫って言ったのかな
まだ隠れた不具合残ってたら嫌だな、てか残ってそう 今から予約しても工場の都合で来月になるし
警告じゃなくて異常だから乗ってもいいって 1速不具合によるリコールのとき
プラネタリそのものは改修なしでプログラムのみで対処し
交換になっても機械は依然初期型なので
タイミングが悪いとやはり1速に入らず→変形が起きて
それが重なったら更に1速に入りにくくなって
距離と共にダメージのあるミッションになるわけか
20万キロ行ってないのにな 停止したら毎回Sを押す
発進したら解除
こうするしかない キャンセラーがないから作るしかないかな
基本走ってるときのみSをオフにできればいい 初期ロットに乗ってる人は売れるうちに売り抜けて
異常出てからだと50万円損するよ >>384
来月9年目の車検通すつもりしてるんですが
どうせもう値段つかないでしょ
自動車税の増額もないし、いけるとこまでいくつもり 7年車検を前にして車買えってディーラーが言ってくる
まだ替えるつもりはない、乗り潰すわ
まだ初代Fitも見かけるし余裕余裕 >>380
DCTが問題なんだけどすっかりホンダのせいになってるな
VWのDCTも問題だらけ
このままDCTは消えるのかと思ったら新型のクラウンでで採用
トヨタはDCTという言葉は出してないけど >>386
買いたくなるような車出してから言えって言ってやれ >>382
交差点右折待ちで起こると怖いからアイドリングストップ車は買わない 夕方狭い道で右側を走る自転車が
運転席側のAピラーの死角に入って
接近してくるまで全く見えなかった
さらに夕方でバイザーで隠しきれないほどの
眩しい夕陽で逆光状態で
複合要因が重なった結果だと思う
こんなことは初めてだ
あとチョットで事故になるところだった
Aピラーは助手席側だけじゃなくて
運転席側も死角になることあるから
みんなも気をつけて みんな最初っから運転席側の危なさに毛が抜け落ちるくらい困ってるんやないか？ SR6運転席だけで貧乏くさいか聞いた者です。入荷して付けてもらいました。
シートだけで試座するのと車に付くのでまったく違いますね！
ノーマルショックとバネですが、路面の凹凸も感じます。
高いけど良い買い物でした。 やっぱりレカロ最高でしょ？
座ってみればあの値段も納得、というか良心的 レカロに慣れると
会社のイスとか電車の座席とかが不満になるね フィット3 GKのミラー外して更にギアー(歯車)辺りが見えるとこまで分解出来ますか？ネジを外せばますか？
左ミラーが異音を出しながら波打った感じで開閉します。開閉速度は正常な右側と同じでなんでモーターでなくギアー辺りの不具合か汚れかと考えています。
外から隙間にシリコンスプレー塗布しましたが改善されないのでミラー外して更にギアーが見えるところまでアクセスしたいです。 >>398
みんカラの整備手帳にバラし方ないかな？
オレならディーラーで美味しいコーヒー飲みながら
直してもらうよ >>398
真っ先にみんカラも見たけど見つからなかったです >>401
フィット３の整備手帳でミラー交換でググればナンボでも出てくるやん
ただそこに行き着けないスキルならディーラーに金払ってやってもらった方がよいな うちの2014年式GP5も右ミラーが倒れなくなって検索したら修理動画が結構出てきたけど
樹脂のギアが欠けてたら素人の自分には無理！なので更に調べたら電格モーターとギアが一緒の純正ユニットが8000円程(工賃別)で売られてるそうな
オートじゃないので閉じなくても困らないけど来月のオイル交換か来春の車検で何とかしたいな 車中泊勢は前席とフラットの隙間どうやって埋めてる？ >>405
エアークッションが良さげ
不要なときはたためて邪魔にならない >>405
ダイソーで売ってたコカコーラのロゴが入ったプラスチック製の箱で埋めてる。ただしちょっと低いので上にクッションを置いてちょうど良いくらい。旅行中、床下収納っぽく使えて便利だった。 2列目下はやはりスペースあるので荷物置き場になってしまうか、これすると椅子倒すときに邪魔なんだよなー ドイツ製6速DCTと2速ノークラTをくっつけたもの？ドイツ製は完璧だったが、モーターに内蔵されてる2速Tのほうが交換対象だった？まんまとドイツのせいだと思わせられてたけど。真相を聞いてもいいか？ >>388
本田神話いいよね
でも神話よりよっぽど大事なものがあるんじゃないかと思うのよ
こういう案件の修理に30万も50万も払えんわ
エコカーユーザーを舐めないでいただきたいんだわ >>414
こんなとこでそんな会社間の責任の真相情報なんて出るわけ無いだろ、素人ばかりだし仮に中の人がいても書くわけないし。本田技研の近所の飲み屋で耳ダンボする方が早いぞ トランスミッションに不具合があったと認めたら
大変なことになるからなプログラム改修だけにしたんだろう
破壊された物は同じものに付け替えてお茶を濁してしまって
でもその後の製造は微妙に改修された設計になってるはず
車の純正部品の保有期間の義務はなく
初期型が壊れても、物がなくなったから代替品を使うで済むだろう
問題は初期にあった問題を改修したと言ったらじゃあリコールが妥当だなってなるし
そこらへんを曖昧にしてユーザーに被せるのが一番ってことで
保証延長とか何か補助することはなさそう 1速に入るときにギアがぶつかって入りにくい構造だった
入らなかった履歴があるトランスミッションは
軸とかハブとかが歪んでしまって
ギアがスムーズに移動しなくなるから
交換が必要になる
ギヤが入らなかったときモーターを回してギアを噛み合いやすくするプログラムになっていたが
それでもダメなときはエンジンのほうも回して
ギヤが入りやすくなるようにリコールで直したが
プログラムのみの対処には限界があったということだという情報は1時間も調べれば出てくるわけで 機械も人間と同じで
シフトチェンジに失敗することがある
失敗したときはこうしましょうみたいな
紙をリコール後に見せられたと思う
全然違う ドイツ製ミッションを使った結果やろ
結果論を言うのは簡単
それを、使ったことに意味があるんだよ
ちなみに俺は失敗しない i-DCDのギヤ噛み合せ不具合は、
i-DCD初期型以降のフィット、ヴェゼル、グレース、
ジェイド、シャトル、フリードは大丈夫みたいだが。 後期は大丈夫なのかまだ不安は残ってるのかどっちなんだい？ >>425
後期5年経過だが
不具合はまったく何もないよ 最初から改良型が載ってるフリードで不具合効かないから大丈夫でしょう マジか、なら後期Sパケ中古で買おうかな
ガソリン1.5は直噴なのが気になるし デラでは前期の中期とか言われたけど2014年11月登録だと対策済みなのかな
アップデートは最新て言ってたけど
不具合はないと思う >>429
フィット3 の販売期間は、
2013年9月〜2020年2月
マイナーチェンジは、2017年6月
2014年11月だと･･･ 14年12月にもマイナーチェンジしてるが
それ以前の一旦生産中断して再開した時点でしれっと改良加えてるわな常識的に考えて >>429
その年次だとミッションエラーが出た場合強制的に丸ごと交換されてるよ
MC後はシェフラーのDCTを分解可能になったので部品交換だけされる場合もある
なので前期型は運が良ければ実走行距離よりもミッションの走行距離が少ないケースも多い
リコール対応はドア内側のボルトなんかに着色されてるのでディーラーに行けば対応済みかどうかは判断できるし、整備手帳でも確認できるのでは？
ちなみに初期型無交換仕様だと後期型とギア比も違っていて若干ピーキーな特性だけど、高回転まで回るのでトップスピードは上という特典付き
良コンディションであればある意味レアモノ リコールでの交換については
改良後のものへの交換にはならなってない
だから運悪く5年の保証期間を持ちこたえた場合、
いずれダメになる宿命
そんなに載せ替え多発してたのかよ そういえば何年か前にスマートキー警告灯の書類きてたな
まだやってないや 倉持もホラ、後輩のB級グラドル達に夢見させないといけないからさ
高自慢なんてイヤイヤやってるんだと思うよウン >>428
フィット4がアレだから
後期HVSは買いだぞ 後期HVか15XLかで悩む
DCTは怪しいし、直噴は直噴で怪しいし。 初代N-ONERSに乗ってるけど最近フィット3後期型もいいなと思うようになった
RSカッコいい・・ 個人的に後期RSのエクステリアは子供っぽくて好きではないな。 RS乗りからしたらおすすめしたいけど
RSは直噴だから>>441的にはNGなんだろうな ガソリン価格が高騰すると
ハイブリッドにして良かったと思う メルセデスの1/3の燃費でガソリン代も安い！
もう2年早く乗り換えたらヨカタ。 後席と助手席倒したらマウンテンバイク乗せられて草
最高過ぎだろこのクルマ チップアップも含めていい意味でおかしいよね
引っ越しに普通に使えてる 布団や古着を満載して捨てに行ったら、
処理場のおっちゃんが、この車こんなに積めるのか！と
びっくりしてたわ ちょっとくらいあやしいところがあった方が厨二心をくすぐられていいんだよ エンジンが暖かいとEV1速に入ってしまう
だから短時間車を停めるときはSモードで待たすしかない
アイドリングするなって言われてもそういう欠陥を抱えている車だから >>461
釣り？
いつのリコールの話してるんだか GK3だけど航続可能距離表示が初めて800kmを超えて嬉しい。 >>461
EV1速ならエンジン止まってるじゃん
なんでわざわざエンジンかけるの？
意味不明 >>452
うちも前期ハイブリッドSとメルセデスの2台ですが、この2台は同じ
土俵では無くて、それぞれの良さが出る場面で使い分ける感じです。 DCTのトラブルって大リコール後や後期になったら解決されてる？
ちなみに不具合報告みると前期を中心に動力伝達で腐るほど出る。 >>468
日頃得を積んでない人は不具合が出るのです
私の前期HVLは何も不具合ありません >>468
７年過ぎてから燃費が更に良くなりました
17インチ車高調入れて絶好調です >>471
神社にはよく行きます。
1日1善心掛けます。
>>472
凄いですね！
個人的にショーワのサスペンションが気になります！ >>474
SHOWAのサスググってみたけどいまさらFitにこんな金かけられねえな
スポーツ走行でよくなるってことは乗り心地は悪化するってことだしボディへの負担が増えるから寿命縮むしな
ていうかノーマルで振り回すのが楽しいんだよ ピットワークのオイル添加剤モリブラスええわー
エンジン静かでスムーズ、燃費は変わらんかな？
プラセボ何割か分からんが、Greenとの相性よし、値段も1000円以下だし 有機モリブデンでしょ
熱反応で金属表面に潤滑皮膜を形成する
金属摩耗が抑えられ結果エンジンが長持ちする
って聞いたけどホントかどうかはしらん フィット4 RS ehevの4WD ってないんだね。
HVS GP6 の後継車がないなー RSに4WD設定する気がないんじゃない？
俺はヴェゼルターボの4WDがあればいいなと思ったけど。
ホンダの最近の売り方はどこかズレてる。 RS 4WDでなくてもいいんだけど、
スポーツグレードの4WDが欲しい。 ただのRSですら、あれだけ駄々ったくせに発表された途端買わない理由をつらつら並べ立てる連中だ。
RSの4WDなんか作らないよ。 >>483
これヤバいな。こういう安全・命に関わる致命的な故障はメーカーの信用問題に関わる。
これでは危なくて運転したくないなあ。
具体的に見ると、フィットＤＣＴのトラブルで進まなかったのもあるが、
せっかくおっさん達が助っ人で後ろ押してくれてるのに、ドライバーがテンパってブレーキ踏んでる時があるｗ >>485
これがあの場面でできるかどうか
やっぱり怖いね >>485
MTじゃあるまいに何でドライバー側で対象なんだ
今時バイワイヤなんだから車側で解決できる問題 >>483
焦ってニュートラルにしてないんじゃね？ >>485
これは、インフォメーションディスプレーにヒョウジスルベキ >>483
踏切内で止まった瞬間に車が少し前後してるな。車がまだ動いてるのにPに入れてしまったときに似てる。あとブレーキランプ付いてないのに手押しで動かないのもPのときだけの気がする。通行人が助手席から何やらアドバイスして手押しできるようになったのはP以外にしたと思われる。要は爺が操作を誤って無意識にPに入れてしまったのが原因と思われる >>490
確かに前輪ロックしてるけど
勝手にPに入るんだろうか？
誤ってP押したとして動いてるのに入る？
走行中テレビ見られる様な改造してたらパルス拾ってなくて入るとか？ 焦ってPボタン押しちゃったかどうか
まあ様々なケース考えられるけど
もし代車とかで初めてのハイブリッド車だったら
高齢者ならこんなもんかも
でもこれはフィットだけじゃなくて
他のハイブリッド車もありうることだよね >>490
じゃあこの運転手は踏切内でわざとPに入れて停めたんだね
フィット３の不具合ではなく運転手の不具合ってことですか
凄い解釈だな >>485
ワイの時はシステムを再起動するまでアクセルを踏んでも無反応だった。
そこそこ急な登り坂だから焦ったわ。 誤ってＰ入れちゃっても、電動パーキングブレーキってアクセル踏めば自動で解除されるんでないの？ >>495
Dレンジで電パがかかってるならそうだろうけど、Pに入れたならPレンジだからアクセル踏んでも動かんよ >>491
停止するかしないかの超低速ならPに入る
>>493
わざとじゃなくても助手席の荷物がずれたとかショルダーバッグの紐が引っかかったとかでシフトレバーが動いたとか誤操作も色々ある。もちろん偶発的故障や制御不具合の可能性も0ではないが >>496
リコールしたけど完全に問題解消してないらしい >>503
ガソリン車が同じミッションならなるかもね。
とりあえず、これは欠陥なんだけどホンダは仕様と言い張ったから
これ以上は直らないね。 >>504
ガソリン車はCVTだから問題なし。初代フィットはCVTでリコール多かったけど。フィット3のハイブリッドで懲りずに繰り返した。 シェフラー製の7速DCTと組み合わせたら相性が悪かったという >>483
実は単なるガス欠によるエンストだったりして ガス欠でもエンジン掛からない走行すればバッテリー2メモリまで走りそうだけど ハイブリッド車ってエンジン止まったらどうやってニュートラルにするの？ デラでフォグの光軸目一杯上げてもらった
これで狭い路地の譲り合いや信号待ちで勝つる デラオプの前期ledフォグ
マジ暗い
中古で買った時フォグ無し
だったので後付で取り付け代込6万
俺自身車いじり全く出来ないから
仕方ないが
デラにハロゲンフォグ付けて
ledバルブ持ち込みでやってくれないかと頼んだら
やってもいいが純正じゃないから
保証ありませんといわれ
しぶしぶ純正ledフォグ付けた >>519
まあ法規で定められた上限まででいいですって言ったから実際には目潰しにならないけどね
今日は昼過ぎには駐車場に戻ったから実際どうなのかはわかんね
でも激しい雨の中前を走る車に反射する光は確かに少し多くなった気がする
曇天や雨の日にデイライト代わりに点けてるからそれでいいんだ
晴れた日は原二で通勤するし バッテリー残量あっても暖機でエンジンかかるのを見て季節を感じる 4代目フィットのスレまだ？
重要なお知らせがあるのだが Googleでフィット3代目で検索すると
1番上に かっこいい が出てくるけど
フィット4代目だど ダサい がでてくるw 先週27.2km/lで喜んでたらこの寒さで22まで下がったよ
通勤10kmだと半分は暖房効いてないし車内があったまる頃にはあと少しで着いちゃうから次はシートヒーターつけたい >>528
後付けのクッションタイプのシートヒータ、安いし使えるぞ。 今年は後付けシートヒーター買おうかと思いアマとかで見ると座面と背もたれが一体型のが結構格安であるけどどれがいいのやら・・・。
何かお薦めの後付けシートヒーターってありますか？
車のシートが焦げたり服が焦げたりは大丈夫なのでしょか？ 外気温10度以下でカッチカチになって
20度超えると柔らかくなってくれるものがあれば完璧 >>531
>>529だけど楽天で去年 STBK-101R24 購入
右座席用と左座席用で配線取付位置が違うから注意。
（右座席用なら左側に配線がくる）
個人的には、とくに問題は感じない。
レカロのセミバケに付けてるがほんと問題ない。
そもそも、焦げるほどの熱に気づかないバカは居ないと思う。
2，3000円くらいの悩む額ではないのだから、サクっと買うことをお勧めする。 後期HVSの0-100加速何秒かわかる方いますか？ 恐らく最初期のリコール続出のやつが
一番速いんだと思う
今でも覚えてるけどギアチェンジがガツガツきいて
けっこうハードだった印象 dctはギヤチェンジが早いって言うけど今のはATとそんなに変わらない感じでいうほど早くなかった、初代はそんなに早かったのか 前期が速いのはギアチェンのスピードよりはギア比の違いじゃなかった？ >>531
5年くらい前は温度を5段階くらい
切替えできるシートヒーターがあって、
それが良かったけど今はないみたいですね 純正の後付けできるシートヒーターあったよね
シート全面覆うシートカバータイプだから
サイドエアバッグつきだと付けられない サイドエアバッグってピラーから出るんじゃないの？シートからも出たっけ？ オプションだと思う
ついてるやつはシートの横に
サイドエアバッグってラベルが付いてる なるほど、シートから出るのがサイドエアバッグでピラーから出るのはサイドカーテンエアバッグみたい フィット3乗り様に聞いてみます。
リアゲート開けて見えるヒンジの土台が付いてる辺りの塗装はクリア塗装まではされていないのですか？清掃しても少し塗装面が少しザラザラした感じです。あとハッチ側の塗装部分もあまりクリア感がないような気がしますがボディの塗装みたいにクリアまで塗装されていないのでしょうか？メタリック車です。 ヒンジベースはクリアじゃないけど、塗装ザラザラって直してるっぽいな
前に乗ってたNHW20プリウスがドアぶつけられて修理したら、ドアの内側そんな感じになってた
あとテールゲートクリアじゃないのは外側？
外側なら修理ミス(クリア塗り忘れとか)っぽい idcdってCVT乗ってた人からすると
変速ショックが感じられるのかね
自分にはほとんど感じられないくらいスムースなんだけど びっくりするほどガクガクギクシャク
何だこれはと思った ギクシャクするし時々低回転での加速時にギアボックスか何かからうなり音がするからビビる
前の車がAGSでそこそこ弄ってあったからギクシャクには慣れてるけど 普通のトルコン4速ATからの乗り換えでも変速ショック感じるぞ
エンジンと電動モーターの切り替え時が顕著 >>555
ハズレ車両引いちゃったのね(*´艸`)
残念ですこと｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ Fit２ HV GPのIMA22程度で制御うまく出来ずガツンって言うの多かったし
低速域加速トルクの有り余る160Nm@1313rpmになってもEVに任せられず
制御めちゃくちゃって感じ
10年前とはいえソフト制御技術も無い機械屋のエンジンこだわりが足引っ張ったんだろう
勿論制御間違えば全力EV加速したらエンジン低回転域の4倍トルクでロケットだが >>555
トルコン5速ATからの乗換えだけど
変速ショックはほとんど感じないよ
後期HVS 俺も後期HVSだがトルコンATと違いが分からんくらいスムーズ 後期HVだけどCVTからの乗り換えだから最初は変速ショック感じてた
20キロぐらいの低速のギクシャク感はしばらく慣れなかった
今は慣れてしまって、空いてる時や下り坂発進は1速3速繋ぎ変えするくらいにはなってしまった 多分、俺が繊細なんだと思うよ
前車はトルコン4速だけどセカンド、ODで自分でギア選択してたから、加速したいタイミングでギア切り替わって加速できず…ってのが多い
坂の街に住んでると仕方ないと諦めてる 低速のギクシャクはガツガツ踏んでりゃ学習して静かになるよ まあ有段ギア変速だから多少のショックは仕方ないわな。7速もあるから変速しまくるし。
フィット4eHEVのエンジン直結はめちゃスムーズだけどそれはそれでメカ的要素が希薄でなんか物足りないw >>555
前期ですか？
自分は後期ですがエンジンとモータの切替えも
いつ切替わったのかまったくわからないくらいスムーズです。 カチカチギクシャクとか年式かもね
後期もいつかはなるのかも DCTのフルードは5万kmくらいで替えた方がいい
フィーリングにも表れるし8万kmは遅いと思う >>568
自分は2万km毎か車検毎の
どちらか早い方で交換してる
ディーラーで5千円くらいだし >>565
中期マイナーモデルチェンジ直前の前期だね
平坦路ならギアチェンジスムーズなんだけど、急勾配の登り坂や低速減速時に明らかな変速ショックが出る
>>562でも書いたけど、俺が過敏なだけだと思う
この車で初のドライブバイワイヤになって、ロードインフォメーション感じられないステアリングにも違和感あったから 後期HVの3速と4速が離れすぎな感じなんだけど乗ってて気にならない？
色んな動画見ても4速に入れた時の回転数の落ち込みが気になる
前期は各ギアが均等割りだからリズム良く変速していって小気味良いんだけど >>570
キミのステアリングって電子式なんだ
凄いねー
最近でたレクサスといっしょじゃん >>573
ステアリング機構でドライブバイワイヤーというパワーワード >>570
やっぱり前期後期で違うようですね
どちらも一長一短あるようですし >>572
パドルシフトで4速から3速に落としたときに
かなりエンジン回転が上がるので、
ちょっと離れてるなって気にはなってる >>577
いや後期の方が絶対いいはずだ
不具合ないし変な挙動もないし
俺は前期でいいけど HVS9年目の車検通したぞ
今年タイヤも交換したし最低でもあと4年乗る >>581
9年目車検ってことは前期初期型ですね
idcd、ハイブリッドバッテリーも問題なさそうですね >>571
俺はGP6だが確か1.3L
使うのは普通のオートマオイル
料金はDによってまちまちらしいから、確認した方が良い
交換しても体感できる程スムースになる訳ではないと思うが おれのは前期だしDCTに何も不満ないけど後期の強化されたフレームと静粛性が羨ましいわ
後期乗ったことないからしらんけど前期はタイヤの音がうるさい
あと雨の日の屋根もうるさい 前期HV乗りだけど、ロードノイズが酷いよね。
代車の前期ガソリンやフリードHVブラックも社内に響く感じがした。
fit4は、結構静かに感じた。
車の作りが変わったのか、経年劣化の違いか分からんけど。 >>585
そんなのはタイヤの問題
ルマンに換えたら気にならなくなる >>584
雨の日の屋根はうるさいよね
そこはコストアップしてもいいから対応されていてほしかった
後からではどうにもできないので 防音材追加すればいいじゃん
DIYでもできるしオーディオ系のショップに頼んでもいい >>586
9年間で初期タイヤ→ルマン5→ブルーアースAE01Fに変えた。
低速や綺麗な道路は、確かにルマン5が静かだけど、高速やザラザラした道路とかは違いが分からなかった。
以外だったのは、新品のブルーアースも結構静かだった。
数年経つと、どれもうるさくなった。 昨日タイヤ館に行たらプレイズとレグノを勧められました >>588
DIYは大変なので実施長期保留中です
たぶんもうやらない >>590
あそこでタイヤを買うのは鰤信者か情弱だけだ 一昨年、スタッドレス履くのに純正と同じ球面ナットのホイールがほしいと思ってて、
(球面とテーパーだと間違って付けてしまいそうで恐かったので)ネットで検索しても
純正品しか見つけられなかったところ、冷やかしで入ったタイヤ館でブリヂストン製の
球面ナットのホイールがあるを見つけて買ってしまったよ。 >>593
自分は夏と冬で球面とテーパーのナットを
使い分けしてるので統一したい >>594
そういうの気にする人はヤフオクで純正ホイール買ってるよ モデューロももちろん球面だよ
俺は夏も冬も社外ホイールにしてるからテーパーナット使ってるけど、球面ナットも保管してる >>600
やっぱりモデューロも球面ナットでしたか ナビとエアコンパネルの間の
2、3cmぐらいのスペースがもったいない
運転中に最も手の届きやすい部分だと思うんだけど、、
なにか付けるものないかな？ あれ純正の9インチナビなんかだと埋まるスペースなんだろうけど
DINのままだとスペース余って横幅もけっこうあるし勿体無い
パネル剥がして加工すれば引き出し式のドリンクホルダーでもつけられそう >>601
モデューロもホンダ純正のオプションだからな。
それだけに重いから俺はモデューロにしなかったけど。 海外のフィット3ってボンネットの淵が迫り上がってんの? >>609
3の北米仕様は日本仕様よりバンパーが張り出すと聞いたことがある 衝突安全基準が違うからね
30年前から日本と欧州とは
米国は違う 昭和とか平成初期の車も５ナンバーと３ナンバーで車体全く一緒なのにバンパーの厚さだけ違うよね >>612
昔は排気量だけじゃなくボディサイズでも自動車税が変わった
（昭和末期なら1.5Lの5ナンバーサイズなら39500円だが、1.5Lの3ナンバーサイズは3.0Lと同じ81500円になってしまう）
だから排気量に合わせてバンパーでボディサイズも調整していた
もう一つの理由は、上記税制で3ナンバー車＝ステイタスだったが、平成に入り排気量だけで自動車税が決まるようになると
「税金の安い2.0L以下でステイタスの3ナンバーが付くボディサイズ」という需要が発生し
各メーカーは既存車のバンパーの厚みを増やしたり側面にモールを貼るといった策に出たから
尚ホンダはインスパイア/ビガーのマイナーチェンジでボディそのものを3ナンバーサイズに作り直した 寿命が短いらしい乾式クラッチ替えた人居ますか？
ミッションまるごと交換になるの？
寿命短いってことは10万キロ持たないんでしょうか >>614
みんカラをみると不具合でクラッチ交換はあるけど、摩耗で交換はなさそう。
請求書がアップされてるから対象の交換部品はそれでわかると思う。
マニュアルミッションでもクラッチ交換は余程でない限りないので大丈夫かなと。 >>614
走行距離は目安で
渋滞ばかりの走行だとクラッチの磨耗は早いよ みんなでカラコルム
文字通りパキスタンのカラコルムをみん 今さらですが
前期LのLEDヘッドライト暗すぎますよね
特に雨の夜は路面はほとんど真っ暗
オートバックスではユニットなのでライト交換は出来ないと言われました
ハイビーム付けっぱだと迷惑だろうし
何か対処方法あるかな？ そんなに暗いと思ったことないけどなあ。むしろ後期の方が暗くない？ 結局は目の慣れだからな。明るいライトに取替えた直後はその差が嬉しいだろうが、慣れれば結局のところ雨の日の白線が見にくいのは変わらないよ 特にLEDは光漏れが少なく照射されるところとされないところがはっきりと分かれるから、明るければ明るいほど照射されないところが相対的により見えなくなる。
街灯のない横断歩道に立ってる歩行者なんて、LEDのロービームだと膝下しか見えなくて人と認知することすら難しくなる 古いLEDは青みがかっているせいで明るさの割にモノの輪郭とかはっきりしないんだよ。 前期だけど暗いと思ったことはないなー
暗く感じるのは早くもカバーが劣化してるのかもね
それかレンズが曇っているか
前に後期のフルLEDの乗ったことあるけど
あれは前期より暗いよ >>622
警察の推奨はハイビーム
対向車来たらロービームが基本です え？
後期のLED暗いの？
後期ハロゲンでよかった 光量で言うと暗くはないはずなんだけど
どういうわけか体感だと暗く感じるLED
波長とかそういう話？ >>631
LEDでも構造の問題
後期が暗いのは反射式だから FIT3乗り続けて4年目だけど2年前にヘルニアやってやっと今年車乗れるようになりました、でも純正シートが合わないのか？もの凄く違和感が出たのですが、改善方法はないでしょうか？ 前期LEDが暗く感じない人が多いのは意外でした
ちなみにレンズやカバーは何も異常ありません 後期ハロゲンにスフィアRIZING3つけると死ぬほど明るいぞ照射範囲も超広い いや、昔から知らない層はいたよ
挙げ句の果てにエンジンブレーキってどこに売ってますか？とかなw >>631
色温度の関係もあるかも
高めの白っぽいライトは光源を見つめたら明るく感じるけど、照らされた物を見たときには、そんなに明るく感じない >>641
オレの半クラが付いてないんだけど？
ってヤツもいたぞ
ガソリンスタンドでハイレグ満タンとかも マニュアル車のクラッチペダル見て「これがあのエンジンブレーキ（のペダル）なんですね初めて見ました」って人は実在した ハイレグ満タンはいいかもしんない
臭いかもしれんが >>640
年寄りは回生ブレーキの意味知らないヤツ多いよね
特に高速ではACCが当たり前の時代になったのに
「前の車、しょっちゅうブレーキ踏みやがって！」
と激怒する老人を見かける
アレは回生ブレーキの範囲内で車が勝手にブレーキかけてるんですよと説明しても理解できない >>648
俺の車の自動ブレーキ点灯はG判定だ
高速だとパワーフローがブワっと上がってブレーキランプが点灯している表示になっている
他の車は知らんが ACCかつG判定でしょっちゅうブレーキ踏んでると思われるくらいランプ点くなら
その車のACCが下手くそか、追従対象の前の車が下手くそなのでは 後期型だけどACCで車間を最大距離にするとそんなんなるわ
一個縮めるとマシになる >>647
回生ブレーキで自動的に点いていようが
ドライバーがブレーキペダル踏んで点いていようが
下手くそな運転な事に変わりはない 高速道路のノロノロ走行状態でブレーキランプが頻繁に点灯する車を見て、
運転下手なヤツだなと思っていたが、あれはACCだったのか >>653
今のブレーキシステムはパッドによるブレーキの前に回生ブレーキで捨てていたエネルギーを回収して再利用するのが標準
フィットＨＶもまさにその代表だろ
だから下りの山道でも回生の範囲内ならフェードとは無縁だし、今はむしろエンブレよりも積極的に回生を利用するのが主流
だけどそういうのを理解せず未だにエンブレ肯定派がマウント取ってるのが現状
>>652みたいな考え方がその典型 >>652みたいな高齢者は何を言っても無駄だよ
もう話を聞かないし理解することもできないから ペダル踏んで回生されないのは日産ぐらいだよな
HVS乗ってるけど、下り坂はパドルでシフトダウンではなくフットブレーキ多用してるわ 高速でのパカパカブレーキは
いつでもフォグランプと変わらない。 でもパカパカするのとしないの選べたら後者にするだろ？ >>658
異常にまぶしいウインカーの奴とかいるよね
マジで目つぶしで危険
車検通るんかってレベル 逆に社外のLED灯体（交換球ではなく）でウィンカーもブレーキもめっちゃ暗い車もあるよね。あれあぶない。フィットでも見た気がする ネットで見たが空気圧調整とか
2週間おきにやるものなん？
マメ過ぎない？ >>654
シフトダウンすると減速が大きい分、
回生エネルギー回収が多くなるんじゃなかったっけ？
但し、減速時間が短くなるので、
シフトダウン有無のエネルギー回収量は理論上同じだったような。 >>668
空気の８割が窒素なのにワザワザ金払って窒素なんか入れねーよ。ってことじゃない？ ダブルバルブのホイールでもなきゃ窒素入れても半分近くはただの空気が残ったままだしね >>670
その通りだったんだけどね
あと、酸素は窒素より先に抜ける
抜けた分、継ぎ足しで空気を入れるを繰り返せば、
窒素100%に近づく 私がタイヤ交換した工場で「窒素とか良くわかりませんが入れなくていいですからね」って言ったら「工場内のタンクが全て窒素なのでかえってそれは出来ないし無料ですので」って言われたなぁ 以前某黄色の帽子は事前にいらんって伝えたのに入れてやがったなぁ
さぞ利益率いいんだろうな
窒素にするとスタンドとかでちょっと確認してもらおうとしたら拒否られるからめんどくさい >>673
窒素が無料なら入れてもらった方がいいですね。
窒素タンクの窒素なら湿気を含まないので、空気中の窒素より良いです。
なお、タイヤの内圧が下がったら空気を補充しても問題ないです。 無料なんて殆どないよね
大概2000円ぐらい
タイヤが儲かるだけ
俺は絶対入れない 羽した軽い方がいいなら
なんでヘリウムとか無いの？ 2,000円でも儲けあるのかなって思う
設備費の償却、窒素ガス代、手間賃とか
いずれにしてもコスパ悪い 窒素がいいのは酸素よりゴムにおいての
透過率が低く抜けにくいから。
ヘリウムは100倍抜けやすいとか。 無料ってたぶん余り物じゃないかなー
使用期限あるらしいから 長い下りで速度上げず、下りがきつくなる前・下り勾配の重力加速の前にS、Lギヤにシフト入れて、
ブレーキはポンピングで、エンジンブレーキ制動と併用
HV EV ミックスならモーターでの回生は強く短時間か長くゆるくでも
電池の6WKhは満杯でエンジン強制回転で電力消費・ブレーキ抵抗に回すので
「回生」に含まれるということか 後期HVS4万㌔スカイライドブルー
間違って下取り100万行かねえかな。4のRS欲しいわ >>683
Google翻訳ですか？
にしても、WKhってなに この車サイドミラーの色変えてドルフィンアンテナにしたらすっきりした印象になるな あーそういうの邪道だわ
ワイは絶対やらない
その時代によって味があるから ポールアンテナは後ろ側に倒れれば良かったのにね
前側に倒すとちょんまげみたいでカッコ悪い 後ろに倒れるようにしたら走行中の風圧でも倒れちゃうぞ 自分は短いポールにしたけど
地方に行ったら受信感度悪かったので戻したよ シャークフィンアンテナ欲しかったけど今のまんまでいいや。 そもそもあれは何用のアンテナ？
ETC？ラジオ？ナビの携帯回線？ ラジオだな
洗車機に入れるときに外して、そのままにしておいたら感度落ちたわw ポールアンテナはバックで車庫入れの時上にぶつかったら倒れるように前にいくんだと思ってたわ 後ろに倒すとテールゲートとの干渉を避けるために、設置位置が前になる。それだと倒すときに手が届きにくいので、前だけに倒れるようになってるのだと思う。 >>696, 703, 704
前に倒れるのが正解なんですね べつに窒素入れたタイヤだって普通に空気入れたってなんも問題ないだろ
デラとかタイヤ屋で窒素入れてしばらく乗ってスタンドで空気入れてもわざわざ報告する必要ないし 訳あり(でも事故車じゃない)後期HVF乗りだが余計なモノ付いてない分イジりやすくて助かる
ドラレコもレカロも作業しやすかった 後期HVSと マイチェンRS
皆さんはどっちが好きですか？
乗り心地とか マイチェンのほうがいいのかな 新型RSに試乗した人いますか
3から乗り換えたいと思えるほどでしたか アイドリングストップしなくなってきたけどバッテリーの寿命なのかね かなり早い段階からアイドリングストップしなくなるから即バッテリー交換とはならないよ。元にウチのはアイドリングストップしなくなってからもう1年以上経ってる。 俺のGP6後期は今日バッテリー交換してきた
パワーウィンドウの動きとかで、何となくヘタってきた気はしてたけど、ドラレコの駐車監視モードが電圧低下で終わるようになったから決行 >>721
フリードやヴェゼルがいないから前期型案件なのかな？
このクラッチの過熱わ何とか回避する方法無いかなあ？sモードに入れたりとかLレンジに入れてなるべくギアが変速しないように出来ないものか 北海道だから過熱はあまり心配してない
だけど冬の燃費が悪いのは悩むw SパケならSモードにしてパドルで1速発進で回避できそう
ハードの都合上、発進はDCT半クラ状態でモーターアシスト必要になるから、低速の登り発進繰り返しだと物理的に充電出来ずバッテリー空っぽになるわけだ
こりゃホンダも見切りつけてe:hevに移行するのに納得 >>727
ヴェゼルもいた模様
検索すると5台くらい死んだ模様 >>721
この走行不能になったこの後どうなったんだろ。
こういうの見ちゃうと怖いなぁ。 >>732
ただのオーバーヒートだし温度下がったら普通に走行再開するだけでは 私実際別の場所で走行不能になりましたけど、
Dレンジ入れててもニュートラルみたいに空回りばかりで
前に進まなくなる地獄。 ツイートの中に ブレーキ踏まずにクリープの力で止まったり、坂道ずっと低速だったんでしょうね。DCTの仕様で坂道クリープのみは温度上がる ってあるから、これちゃんとブレーキ踏んでたら防げるんじゃなくて？ オーバーヒートなの？
クラッチディスクが焼けちゃったってことじゃないの？
クラッチ焼けたら普通交換じゃないんかね
今日は仕事の外回りで昼間渋滞にはまったり１０分ぐらい走って停まったり繰り返したときに気づいたけど
ECONで走れば電池残量があるときはなるべくモーター発進するみたいだからECON常用すりゃ回避できるんじゃね？
まあいろは坂で渋滞にはまるような行動計画建てないから知らんけど
そもそも休みの日に渋滞にはまって時間を無駄にするとかアホらしくてやってられんわ CVTが嫌でこの車(DCT)に飛び付いた。機構的に低速走行に問題があるのは明白だから普段から極低速でちんたら走るのは意識的に避けてるわ。
ホンダの新採用メカはとても魅力的だけど大抵後で不具合発覚して叩かれる印象w フィットではとっくに世代交代済みの旧車の話だけど、まだ新車販売中の車種はやってられんね。twitterで話題になったのは今年が初めてなのかな？それもとiDCD登場してから10年間以上、毎年の風物詩なのだろうか 半クラの速度でずっと進んで熱が出たってことでしょう
MTのつもりで乗らないといけないってことか
その点、フィットMTの使いにくい１速は
渋滞でも半クラにならないようにギア比を考えてるってことなんだろう でもeHEVのFITって120psくらいしかないんでしょ？
実際並んでヨーイドンしたらFIT3のHVのほうが速いんちゃうの？
ていうかプリウスでも120psとかだよね 見た目がガンダムちっくなだけじゃなく（日本車としては）特殊なミッションだという意識を持って乗らないといけないのかFIT3HVは‥
車好きにとっては特殊でも何でもないかもしれんけど、トルコンATもCVTもDCTも全部「オートマ」で片付けるパンピー向きではないよねぇ‥
一世代だけの採用で終わってしまったのはむべなるかな、だわ >>743
各方面から出足が足りないと言われてるフィットeHEV前期でもGP5より0-100は速い
ただ当たり前だけど後継車種は合わせられるからね 今度出たRSは0-100どれ位なんだろ
少し気になる もうすぐ9年目車検だけどお別れ
車検前に何とか納車が確定した
サイズダウンでNワゴンカスタボにしました
サヨナラ前期HVS！ >>750
俺は来月の9年目車検今日予約した
そろそろ買い替えたいんだが乗りたい車が決まらない
11年目の車検までには乗り換えたいと思うが7年目の車検の時もそんなこと考えてたな
なんだかんだ愛着あるから次が決められない >>750
うちは通しましたよ
HVは長いこと乗っても自動車税上がらないらしいんでとことんまで乗るつもりしてます 後期HVS5年目車検通した
まだまだ後5年は頑張るつもり >>748
フィット4初期で出足が足りないと感じるのは低速域でも結構踏まないと加速しないから。
しっかり踏めばちゃんと速いし、良く言えば調整が効きやすい。
けど、街乗りでもそれなりの量踏まないと遅いからストレス溜まる。
特にフィット3は逆のタイプの制御でちょい踏みでもグイっと加速してくれる。
どっちが好みかと言われたら当然フィット3。アクセルにしろハンドルにしろ、街乗り程度で動作量多いとダルい。
ちなみにRSは試乗してみたけどその辺かなり改善されてたね。フィット3から乗り換えて違和感はないと思う。
マイチェンのアピールポイントでアクセルレスポンス改善って書いてたしRS以外も反応良くなったのかも。
やっぱり初期のまったりアクセルは不評だったのね。 ニュースになっとるやんか
ttps://kuruma-news.jp/post/573781 これを機にアフターパーツでi-DCD冷却システムキットとか作られないかな
できたとしてもかなりの高額になりそうだ >>758
わろた
こんな欠陥ハイブリッドでトヨタに勝つなんて無理だろw >>760
ギア感が欲しい人にはトヨタ車HVはいらないんだよ 後期型なら大丈夫とか思っているヤツ多そうだけど
もれなく標準装備だからなw SモードとかLに入れて発進でもクラッチ焼けるの？
ていうかいろは坂でクラッチ焼けたやつらは乗り方がヘッタクソなだけだと思うが >>763
渋滞中、Sモードで4Km以下で走行すればわかるよ 電池なくなったらＳモードでパドルで一速発進に出来るの オーナーの半分以上はマニュアル機構ではなく普通のATだと思ってるだろうよ
何でATにクラッチ？ってか いろは坂で渋滞に巻き込まれたら運転がヘタクソとか関係なくない？ ワンモーターって停止時はPとかNじゃないと充電しないの？Dでもエンジンのみでのろのろ走行しながら空いてるモーターで充電できそうだけど >>770
停止中はDでも充電するよ
走っててトルクに余裕があればエンジンのパワー分けてもらって充電する
idcd搭載車に乗ってるならパワーフローを見てみよう >>770
上り坂の長時間ノロノロ走行だと
充電量より消費電力の方が
常に上回っている状態だから充電されないよ 先日の日光いろは坂渋滞は通過に3時間かかったそうだから、
そういう場合には避けた方がいいね。
3時間がもったいないの意味で。 プロ奥日光観光者は紅葉時期は
当日の午前2～3時までにいろは坂を登り
湯ノ湖、戦場ヶ原、竜頭の滝、中禅寺湖のいずれかの駐車場を確保する
夜明けと共に観光開始
午後1時には栃木から離れてる いろは坂の紅葉も見に行くんだから時間かかっても問題ない
だから徐行できないフィットじゃダメダメだねいやホンダ車じゃダメダメだね 駆動系に問題があろうがなかろうが休日に観光地で渋滞にはまるような行動計画は立てない
愚の骨頂 日光いろは坂の渋滞だとトイレに困るから
渋滞情報見て避けるよ クラッチ弱いってわかってるのになんで1速にならないんだろう >>780
GK5のMTの1速と比べると0.8速ぐらいの超ローギアで3000ｒｐｍまで回して15キロぐらいしか出ない訳で
普段使いにおいて使用頻度は低いし2速で十分カバーきるから
んな事より7速をもっと下げて欲しい。ハイギアード過ぎて使用機会がほんと少ない
7速ＤＣＴといっても1・7速の出番があんま無いんで実質5速じゃんかよと 問題抱えた車がそこらで止まりまくるなんてそれこそ愚の骨頂
まさに愚の骨頂カーだな
あろうがなかろうがじゃねえよあっちゃダメだろそんな事 >>758
今までなんでニュースにならなかったんだろ。経年劣化とか関係します？ 経年変化は関係ないね。構造上の問題で取扱説明書にも注意書きがあるみたいね。 おれたちで対策を考えよう
もしいろは坂で渋滞にはまったら
・発進したらすぐＳモードにしてエンジンをかける
・停止したらしっかりブレーキを踏みＳモードでエンジンを掛けたまま充電させる
・前車が進んだら少し待って間が開いてからＳモードを解除しエンジンが停止してからモーターで発進、すぐＳモードに入れる
・クリープ状態やアクセルの微調整で停止を維持することは絶対にしない
こんな感じでどうよ？ >>788
気持ちはわかるけど、速やかに引き返すのが自分にも周りにもノーリスクかな。。泣 >>763
他の車はヘッタクソが乗っても大丈夫じゃん >>788
むしろどこの渋滞でもそうしてもらう方が良い。普通の赤信号でも手前から数km/hでノロノロ走る奴いるけどイライラする。パッと走ってパッと止まれやと >>787
北海道の一般道ならエンジンもEVも7速は良く入るけどね
他のギアもそうだと思うが、エンジンで1300回転代に落ちると、まさに低回転で走ってる感じで不快だな >>791
パッと止まるのはHV向きじゃないだろ
まぁ後ろに車がいれば気は遣うけど ECONモードオンにしてたんだろうか
1kmぐらいしか燃費変わらないのに なんかモヤモヤするし自分が遭遇した時に困るので試してみた、前期HV
Lレンジは停止、走行時とも1速に入らないのでローギア走行出来ない
Sモードは停止時のみ1速に入りそのまま発進、ローギア走行出来る
が、しかし停止時にブレーキを踏んでいてもずっと半クラ状態で維持され、さらに勾配のあるところではヒルアシストのせいか平坦な所よりもより繋がり気味の半クラ状態なので停止時はNに入れて置かないと駄目。めちゃクラッチに負担がかかる。
Nに入れてフットブレーキした状態はずっと保持して大丈夫。足が辛くなったら長時間停車ならいっそPに入れてりゃおけ。
シフトレバーをカチャカチャすんのが面倒だけど基本大丈夫だな安心した。長文失礼。 >>788
> こんな感じでどうよ？
そんな感じだね NでサイドブレーキするとPにしてください警告出るのは半クラ担ってるから7日 Sモードでエンジン回して停車してる時って半クラになってるの？
発進時だけ半クラしてるんだと思ってた 自分て乗る時は気を付ければ良いんだけど嫁が運転する時はちょい心配だなぁ HVはﾏﾝﾄﾞｸｾーのう
俺はガソリンエンジンにしてよかったわ >>795
燃費1kmも違えば結構な違いだと思うがそんなに変わるもんなのエコモード？ 普段荒い運転してりゃ変わるだろうしエコモードより大人しい運転なら変わらないんじゃね
あくまで俺のイメージだけどね トヨタの工作員が嫌がらせで
いろは坂にフィットを持ち込んだと書き込まれてたな >>801
ゴメン私の勘違い
ブレーキ踏んでる間はクラッチ切れてるわ(同時に踏んだら繋がる) ECONは疲れてるときとか静かに走りたい時に使うね
なんかこうどんどんシフトアップしてトルクだけで走ってるような
ちょっとランク上の車のような静かさで走れる
タイヤがうるさいけど あれ、ブレーキ踏まずにDCTとモーターの疑似クリープだけで長時間停止させてたんじゃないかなあと思う 暖機時の極低速でアクセルも、二目盛り位しか踏まず、2速から3速に上がるときに「ゴッ」ていうのは正常？なんの音？ >>815
ここの連中はHVSの比率高そうだけど、俺みたいにそうじゃないのは、ハイブリッドモニター着けてないと分からんね
当初はいかにも手作りのでかいのしかなかったけど、今は小型版があるので、ちょっと高いがそちらがおすすめ
販売はヤフオク限定
まだ3用があるのか知らんけど >>816
HVSですがその「いかにも」のをつけました
パドル使いたかったんでHVSにしたけど正直使い物にならない
まぁ加速はともかく原則はブレーキペダル踏んで充電する方がいいんだけどね 頭が悪い奴は、物事をトータルで考える能力が低い
すべての決断は正しい間違ってるの二極じゃなくて、「デメリットもあるけど総合的に見てより正しい」という考えじゃないと駄目なんだが
頭の悪い奴、とくに女は二極で考えてしまう
つまりあらゆる選択肢を相対的に見て考えるんじゃなくて、一つの選択肢をじっくりと絶対的に考える
どんな手を打つにも理由があるんだが、女はその理由が極めて稚拙
一つのメリットを全てかのように錯覚して打つ
致命打にだって魅力的な点はあるが、その理由によって思考が停止してしまって自滅する
まあ、もっと言うと、理屈で考えているうちは駄目なのよ
考えるんじゃなくて感じる
やはり勘だな
なぜか女は勘で物事を判断できない
女の勘はするどいとか言うけど、あんなのは嘘
ただ疑り深いだけ
もっと言うと、女は弱点が多すぎて、常に恐怖に駆られている
だから、一つの失敗を必要以上に心配しすぎていて、それがたまたま的中するって感じ >>818
そんなに長文打ってると途中でエンコするぞwww フィットじゃなくてもこの時期のいろは坂に突っ込むのがアホだと思うわ この時期のいろは坂に意味があるのにw 曜日ズラせとか時間ズラせなら分かる。 >>824
私もくすんで来たのでディーラーでクリーニングしてもらうか考えてた
賃貸の駐車所だから水使えないのよね 823への返信が824になってました。
すみません ヘッドライト、コーティングがところどころ禿げてきた。まだ5年経ってないのに。こんなクルマ初めて >>827
私も3年半で上部の縁が剥げてきました。
こんなもんなんですかね？ やはりフィット３はちょっと感動するレベルでかっこいいな HVL9年目の車検の見積もりにDに持ってったらとりたてて交換部品無しで12万6000円の見積もりでした
金かかるとこ壊れたら乗り換えるつもりだしどうすっかな >>831
交換部品なしで、ブレーキフルードとオイル交換ありとしてもそれは高くない？
地域による差もあるだろうが
メンテナンスパック入れてならそんなもんかも >>832
やっぱ高いよね
オイルはこの間変えたばっかりなので金額に入ってないです
前までお世話になってたサービスの方が移動して若いお兄ちゃん整備士が対応してくれたんですけど、なんだかなーって感じですね >>833
ディーラーであれば、基本料金はホームページに載ってるんじゃない？
その通りであるなら仕方がないね >>831
HVSでもっと払いました
メンテパック入れて15万円台 >>837
基本ディーラーにお任せならその位掛かるのかね >>838
電子の塊みたいなもんだし、ディーラーに頼んだら安心(もしトラブってもなんとでもなる) >>839
ちょっと論点が違うかな
俺も車検はディーラーよ
点検パックにも入ってる 10万キロ超えたからリフレッシュも兼ねてスパークプラグ交換やエンジン内部洗浄もろもろやってもらった
点検パックライト加入も合わせて16万くらい
（いつもオイル持ち込んでたらライト勧められた）
エンジン音が静かになって嬉しい >>841
ライトって初めて聞いたわ
ディーラーによってはそういう設定もあるんだな
オイル交換は別途でパックには含まないってことかな？ 中古でHV買う予定なんだけどシステム理解してないならやめた方がいいのか？
1.3GSにするべき？
オーナーの皆さんの見解を是非 >>843
距離走るならHVがいいよ。ガソリン代が全然違う。 >>844
17年か18年登録のHVSを探しつつ色々調べたりしてるうちに不具合情報が目立ち、いろは坂のニュースを見て不安になってる所です
HVには乗った事が無く知識も無いので気持ちが揺らいでます >>845
いろは坂ニュースは、登り坂渋滞3時間というレアケースだからね
そういう機会はそうそうないかと ありがとうございます
ガソリン車も視野に入ってきてかなり悩んでます
HVでも街乗りだとAT感覚で運転して大丈夫なんですか？ >>848
普通に乗ってたらごくごく普通の自動変速な車ですよ >>848
HV車は防音材盛り盛りなので、
静粛性もいいですよ >>849,850
ありがとうございます
あまりシビアに考えない方がいいんですかね
近所のディーラーにHVSホンダセンシングの19年式2.3万キロがあるんですが192万と高めなんで他を探してて、年内に他が見つからなければこれにしようと思ってましたが…
いろは坂のニュースを見て揺らいでしまった状況です
街乗りや通勤がメインになるのでAT感覚で乗って問題ないならHVにしたいです 登り坂を3時間かけて坂道発進繰り返すならやめとけ
それ以外ならok Sモードでパドルガチャガチャしない限りは最初にD入れるだけで何も考えなくても普通に走れるよ
燃費を最大限求めると走り方に工夫が必要だったりするけどそれはまた別の話 18年式 HVLです。ニュースになった一週間前に、いろは坂に行っていました。
明智平駐車場に入るまで１時間程度渋滞しましたが、特に問題は発生しませんでした。
３時間渋滞したらどうなったかは分かりませんが、普通に乗っている分には、何も問題はないですよ。燃費が良いのでハイブリッドが良いと思います。 平坦な道の渋滞なら3時間以上でも問題ないのだろう？
坂道の渋滞に弱いだけで >>848
じじばばも普通に運転できる車なんだから全く問題がないよ
DCTを理解するとスゴく楽しい車
気持ちよい加速感も味わえる 燃費でイニシャルコストの差額をペイするには15万km走らないとだめ 2013年型 GP5 Sパケ パールホワイト 走行12万キロ
社外ナビ
で査定っていくらぐらい？ いまの時期の渋滞でこのザマなんだから真夏なら一時間渋滞で死にそう >>851
それだけ出せるならフィット4のHVの方が良さそうだけど。 >>858
HVの価格差を燃費だけで考えるとそうなんだよね。
モーターの加速感、静粛性、給油回数少などにも
価値があると思える人はお得かなと。
今、ガソリン代が高騰してるのでお得感があるよ。 >>851
年内まで待ってたらそのHVS売れちゃうよ 回答をくれたオーナーの皆さん、ありがとうございます
まだ揺らいでいますがHVSで探してみます
友達がやってる車屋でもオークションで探してもらいます
>>862
フィット4はデザインが好ましくないんです
買い替えを考え始め色々見てるうちにフィット3のデザインが気に入って欲しくなりました >>865
ぶっちゃけFIT4より新型ノートの方が見た目はFIT3に近いと思う
オークションは現車見れないから個人的にはおすすめはしない 完全に手配する人を信じてる任せていいならいいかもだけど 192万は高いよなぁ今はそんなになっちゃうのか
俺買ったときHVL新車で180万だったのに… 去年U-selectで走行距離2万キロ未満のHVS買った時は180万しなかったな いくらデザインがあれでも3年落ちなら新車の方をお勧めしたい >>859
次の車の端数切るくらいかな
知らんけど いろは坂のエンコ、ヤフーニュースになってるじゃんw フル充電になると回生ブレーキが使えないからブレーキのフェードに注意だな >>866-869
>>874
高いですよね
問い合わせしたら「今は中古は高いんです」と言われるばかりで…
友達に聞くとオークションで探せば5年落ち5万キロ未満が150万であるとのことなので、条件や車両状態の評価が良ければそちらで購入を考えてます 3回目の車検を受けたんだけど、ディーラーで受けてないのでインターナビの通信端末が更新されてないんだけど、ディーラーで更新してもらうのにいくらかかるかわかりますか？
2015年登録の13GSパケなんですけどね ぺい
>>882
端末の更新って地図のことか
MOPはいつまでも更新できるんだっけ？
DOPは古くなると更新できなくなるよね。無料は一回だけだし。 >>882
通信モジュールの更新のことなら5000円＋消費税のはず 寺からの手紙で、試乗車販売の案内が来てて
FIT4 eHEV Home（ナビ、Rカメラ、ETC付き）で205万か
結構高いね >>887
きょうびNボでももっと高いよ
ファーストカーになるくらい装備盛るなら登録車の最低ラインはほぼ300からじゃないかな この前のいろは坂トラブルって、
ゴルフのDCT、フィアット500のSCTだったら
もっとひどいんじゃないかな >>891
そうだった
1速が使えるんだった
うーん 長時間に渡る上り坂渋滞って
今は珍しい道だと思う
昭和の頃はそこらじゅうにあったと思うけどね
地方の高速道路も少なかったし
子供のころ山道の渋滞でクルマが動かなくて
立ちションした思い出 地方の山道とか行くと
たまに廃墟になったドライブインとかみるけど
巨大建築物感がかつての華やかさを感じることがある 夢と希望を持って親戚一同の期待を背負ってオープンして・・・。
どんなドラマがあったか思いを巡らせてる車間距離詰まるわ。 >>880
すげえな。こんな値段で果たして売れるものなのか。 初期型9年目なんだけど、外からのノイズが酷くなった気がするのは経年劣化だろうか。
家族のフィット4のほうが静か。
ドアモールとか交換したら静かになるかな？ >>899
経年劣化じゃね？俺のも9年目だけど内装のビビリ音がひどくなってきたわ 自分は2015年に買ったけどカーナビが勝手に再起動したりウソの渋滞情報を伝えるようになってきた うちのも嘘の渋滞は多いな
車3台で渋滞と言われた時は笑った 散々並んでからおもむろに。
( ・∇・)渋滞が発生しています。
明るい声にイラつきます。 >>901
FIT4試乗したけどぶっちゃけ変わらん 18年式HVS 買ったんですが
シートが硬いと嫁さんが文句言ってます
乗り心地も硬いなと思っていますが
ノーマルのHVもこんな感じですか？ >>907
シートの固さは多分変わらなそう
乗り心地に関してはHVSは16インチのタイヤ履いているからでは？ 空気圧ちょい落とすといいよ
寒くなってもう少し落ちるの見越して昨日前190後ろ180にした
落とした場合で寒くなる時期はこまめにみる方がいいけど ちなHVL15インチ
16のいい感じのとこはしらん 空気圧は250がデフォだろ。寒くなって縮小して下がってるから追加充填しとかないと だからこまめに見てくれって話よ
もっと下のが乗りやすい 知り合いのロリコン乗せてたらおしっこ漏らされたわ(´・ω・`) 一瞬子どもが漏らしたんかと思ったら漏らしたん大人の方かよwやばい 190? 全然タイヤ転がらなくなるし
ハンドル重くなるし燃費も悪くなる。
外から見て車重でタイヤが潰れているのが判るレベル、急制動でビードが外れる危険も出てくる。
妄想で言ってるんじゃなきゃ
日頃余程漫然と運転してるんだろう それは140以下だな
おばちゃんとかがそのままにしてるようなやつ
人の空気圧放置でぼっこぼこになってたタイヤ測るとそんな感じだった
ゲージで測りながら見てみなよ アクセルの調節で坂道ホールドしようとする無神経なAT限定ドライバーが、100人に1人ぐらいるんだろう
作るほうも大変だな >>922
いろは坂ではかなりの台数エンコしてたみたいだから、
普通に運転していてエンコしてたんじゃないかな 通信端末の更新に行ってきたけど、2024年1月にSBの3Gが停波されるからそこでインターナビのサービスが終わるから、更新料は要らないと言われました。
4Gに対応した端末に交換してくれるのかと思ったら、3Gが使えなくなった時点で諦めろって…
みなさんも同様な説明されてますの？ >>924
先月ディーラーで9年目の車検通しましたが何も言われませんでした
さすがに来年春の6ヶ月点検か秋の12ヶ月点検の時には連絡あるでしょうけど いろは坂って平常時はドリフトコースなんだよな
今でも走り屋みたいなのいるんかな >>924
フィット3のインターナビは4Gの通信モジュールが付かないってディーラーで言われたよ。テザリングとか出来ないのかな？ インターナビ付いてたら更新料いるの！？更新しなかったらウザいホンダからの連絡が無くなる？ >>928
2回目以降の車検をホンダディーラーで受ければ無料で、民間車検場やユーザー車検で車検を通せば、ディーラーで有料で更新処理をしなければ、そのうち通信できなくなってデータ転送とかできなくなる。
オーディオやナビ機能は更新してなくてもそのまま使える。 >>927
テザリングに対応するにはWi-Fi子機に相当する機能が必要、ナビや通信モジュールにその機能が無い まあナビは10年経ったら基本交換だよ
あとはおまけだと思うべき
個人的にはBluetoothとワンセグ使えればそれでいい
ナビとしてはスマホのアプリあるし
本体は高速道路での距離やジャンクションの案内あればそれでいい あとディーラーは何でもかんでも
交換、そろそろ交換、そろそろ新しいもの、
という言葉をよく使うけど
あれはよく吟味したほうがいいと思う
結論をその場で急かされるから
大概の人は交換しちゃうんじゃないかな
クルマなんてそんなすぐに壊れるものじゃないから
オイルフィルターはディーラー以外だと
交換は自由だけど
ディーラーだとオイル交換ごとに
強制で2回に1回交換
あれ年間1万キロぐらいなら3回に1回でじゅうぶんだよ
自分は回数じゃなくて2万キロに1回交換にしている
エンジンガンガン回すような乗り方してないから
それでじゅうぶん >>931
> まあナビは10年経ったら基本交換だよ
そのココロは？ エンジンやエアコンなどのフィルター類が
ディーラーでは距離を基準に強制交換なのも疑問
環境がそれぞれ違うのになんで距離が一律なんだよってw
自分はフィルター類は自分で汚れ具合確認してネットで買って交換している
ネットなら純正品でも半額近くで買えるときある
今や交換のやり方はYouTubeにでてるし
店でやる理由がない
今さらの話だがフィルター類の価格は高すぎると思う
みんカラではエアコンフィルターは洗って使っている人もいたな >>933
時代に合わせて装備が変わるのと
地図の更新の打ち切り 時代はDAだからな
ナビで消費する通信量なんて知れてるしAppleCarPlayでGoogleMAPやYahooカーナビ使う方が常に最新地図使えるのだから
長く乗るなら社外のDAに交換するのも手 PC-9801DAか
拡張すれば何とかWindows95使えたな フィットは初代からジャダーに続き三代目のエンコ、四代目のデザイン失敗。
5から名前変えたほうがいいな >>941
回答は過去に出尽くしてるが、
案外マジの正解を知らない人もいるんじゃない？ 中古で買ってメーターの液晶表示がずれてたって前にこのスレで言ったと思うけど補償でユニットごと交換してもらった
メーター届くのに一年近くかかったぞ >>929
車検のときに言ったら更新やってくれるの？
最初の車検以降更新されてない気がするわ >>945
DOPなら初回のみ無料
あとは有料でできるが、古くなると更新終了
じゃなかったかな >>947
ディーラーで車検受け続けたらずっと無料 地図が古いのほ構わないんだが、3G通信終わったらインターナビはただのナビになるってことかな？ >>948
DOPでもそうだった？
初回しか更新してないけど >>950
地図データと勘違いしてないか？
通信モジュールの更新の事言ってると思うけど >>951
勘違いしてたw
通信のことだったんだ
いつも車検はDだから無料になってるとか気にしてなかったわ 前にディーラーで車検見積もったら高かったんで今回はジェームスで通す事にしたわ
見積もり61,000円
次回車検時にまだこの車乗るつもりならその時にドラシャブーツとミッションオイルとプラグとその他もろもろ整備するわ すまん、ミッションオイルって書いてあるからHVだな
HVのシステム点検なんかもできるのかね >>956
HVのシステム点検はディーラーじゃないとできないっぽ
ただね、新車で納車して空吹かし状態で発進出来ないとか低速時にギアがｶﾞｯｺﾝｶﾞｯｺﾝなったりしてディーラーもってったけど最初の対応は無問題です！だったんだよなー
なのでディーラーの整備はあんまり期待してないのです >>934
環境がそれぞれ違ってるから目安として距離指定にしてるんだぞ エアコンフィルタって、ないき（何故か変換されない）循環でも使ってる？ サンクス
久々に外気にしたらフィルターのニオイがしたのでてっきり なんかスタッドレスに履き替えたら静かになった気がする
トライマックス→アイスガード６
発進時の食いつきはトライマックスの方がいいけど スタッドレスは静かだよ
あとスタッドレスはショルダー部分の角張りが好き
4のクロスターとかに合いそうだね アイスガード6あたりならドライ路面の快適性も高いな
アイスガード7は更に静かになった 一ヶ月後車検なんですけど余計な金を取られないようにするべきことってありますか？ 一ヶ月点検って無料じゃね？
このスレの住民は既に終わってると思うけど >>967,969
よく読めw
ところで次スレは？ 【HONDA】3代目フィット Part163【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1668690070/
>>966
営業さんとしっかり話をすること
うちはあれもこれもやめときましょう、ってなって最初の見積りよりだいぶ安くなった
そういう戦法かもしれんけど >>966
ワイパー、発炎筒、エアコンフィルター等は自分で変える。ホンダは6年位でタイロッドエンドブーツとロアアームボールジョイントブーツがひび割れてくるからパックリいく前に交換しておいたほうが後々安上がり。 純正プレミアムタイプのマットが7割引と聞いて買ってみたけど
質感はホットフィールドの方が断然良い
長期保管で？助手席マットにエクステンションマットの型がついてたのが値引きの理由だろう >>973
まだ売ってたのか
俺は一年前にその値段で買ったよ
単に不良在庫なんだろ セリアで売ってる「車載スマホホルダー クリップ式」をメーターバイザーにつけようとしたんだけどかなり無理っぽいだろ
メーターバイザーにクリップでつけるタイプなんだけどメーターバイザーの下が平らじゃなくて手前ほど薄いんでクリップが段々手前(ハンドル側)にずってくる
そのうち顔めがけてスマホごと発射しそうだ >>977
ええと、右側のドリンクホルダーがどうしたんでしょうか >>975
普通にホンダのディーラーオプションと現在の販売価格をここから見られるよ
https://sfh.honda.co.jp/T001 >>978
FIT3発売当初、右のドリンクホルダーに被せるようにスマホスペースを追加できる社外品があったね。それ使ってる。
今だとないのかな? >>981
>>976は「車載スマホホルダー クリップ式」はフィット3には使えないよ、って情報なんですが 色々と売り切れが多くなってきたので今のうちに買っておかないと
アームレストは変えたい気持ちもあるがクッション置いてるだけで十分
元の奴が低すぎる
蓋の部分だけ取り換えられて、厚みがあって二重底になるようなのをずっと待ってたけど出なかった >>982
使えないのが確定したクリップ式ホルダーの話は終わってて、右ドリンクホルダーに置けばいいじゃんって話が始まってるんでしょ >>980
俺の車だと9年以上経ってるから検索不可と出た。泣
11月登録だと対象は10月までなのか。 >>985
車体番号なんて大き目の数字適当に入力すれば良いだろw うっかりハイビームになってることが多いんだけどインパネ見にくくない？ >>988
例えば GP5-3012345 と打ってみ >>987
つぅかレバーの位置でわかんなくないか？ 9年前にFIT3買った時はナビは普通は7インチで、8インチをつけるにはパネル交換になって、って感じでしたよね
今はナビは8インチでも小さいんですか 雨の日にブレーキかけると、10キロちょいらくらい急にカックンてなるな
回生ブレーキと摩擦ブレーキの切り替わりかな？ Bluetooth経由で音楽聞こうと思ってるんですが、Spotifyなどのの音楽のサブスクアプリに繋いで聴くことってできますか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 97日 12時間 0分 33秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
