【HONDA】ホンダ CR-V 第5世代 RW/RT型 Part29
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これからの新型車はフォグランプ無しが標準なのかね？ パスポートに寄ってるんだよな
マッシヴな感じがいい めっちゃかっこいいのになんで日本で売ってくれないの 日本ではラブフォーやHarrierの10分の1くらいしか売れないクルマになっちゃったから新型の国内販売は厳しいだろうね
なんだかんだで俺らは現行型を気に入って買ったんだから大事にしなきゃな 売れない んじゃなく売らないようにしてたんだろ
アメリカへの供給がスムーズにいくように
国内価格も高めにして利益率を上げた スズキ・ダイハツ以外は日本市場を切り捨てても何も困らないだろうなあ
ホンダも国内はNシリーズだけでよいと思ってるかも
むしろ販売車種を絞ったほうが経費削減できて業績は良くなるかも
国内の登録車はトヨタだけになるのかなぁ HVはアメリカで来年発売だから、そのタイミングで日本導入あるといいな。出るならその前に年始の販売スケジュールで分かるけど。 めちゃくちゃかっこよくて思わずここに来た。
え、日本で売らないの？ 現行の日本仕様は欧州版と同じでしょ
アメリカ仕様そのままじゃ欧州や日本では厳しかったみたいだから、新型も同じでは？
新型は欧州でも出すのなら可能性があるな 新型CR-V日本発売あるのなら待ちたい・・・そのくらい気になる 最少半径がどうなるのかな？
ホンダは頑張ってるから5.5で収まるのかな
そうなれば全長幅伸びても日本で出してほしいな >>20
高確率で売らない
というか現行もだけど価格設定が高いから絶対売れない
装備削ってでもRAV4のガソリンモデルに価格合わせないと日本人は検討すらしないだろう まったくだわ
CR-Vが高いから売れないとか本気で言ってるヤツは新車を買ったこともないんだろ
見積もり比較すればすぐわかるのにな 新型はカッコいいがもし日本に導入されても現行型を乗り続けるよ。デザインがどことなく愛嬌があって乗り心地も燃費も使い勝手も良いし。ナビ画面は小さくてナビ単体では音声操作不可能でDriveTalker使っても全く使い物にならないし画面も見にくいがまあいいや。リアウインカーが縦に光るし。 >>26
いや、RAV4と比較して見た目の値段高くて売れないってのは色んな評論家も指摘してる
そもそも大多数のユーザーがパッと見の値段見て興味持つから誠実ではないトヨタ戦略が正しいんだよ
そもそも言っちゃ悪いが商品としてRAV4の方が大半の人には魅力的なのに価格設定がオプション込でも同程度じゃ話にならない >>29
価値観は人それぞれだけど
俺はこれを見てRAV4は候補から外した
https://youtu.be/j3qrCNR4U9A 単純な価格の比較じゃなくて、売り方の差だろ
RAV4はノーマルとアドベンチャーがあったり、オフロードをイメージした限定車出したり、それなりに売ろうとしてた
それに比べてホンダはどうだ？
殿様商売のつもりか知らないが、相変わらず欲しいヤツが買えばいいってスタンスだろ rav4はガキっぽくて合わなかった
そもそもホンダのバタ臭い雰囲気が好きなんだよな
6代目はちょっとスッキリしすぎ
シビックは好きなんだけど そう言っちゃったらこの車って
購買層が狭すぎるんじゃないかな
若者受け女受け悪いよね？
乗ってるのオッサンしか見た事ない rav4と言ってイメージされるのはアドベンチャーとかPHEVの色々装備が付いてるやつのことで
あれって諸々OP付けた乗り出し価格はCR-Vよりだいぶ高くつくぞ
そうではない廉価グレードのrav4なんて別の車かと思うくらいダッサいおっさん車だぞ >>34
わいも含めおっさんやな。
まぁ乗り出し500位するし若い人は買わんでしょ。ハリアーやらラブフォーやらCXとかいくらでもあるし。 新型、後列はフルフラットにならないし、内装はcivicとかと同じようなデザインだし、なんだかなぁ、って感じ。 フルフラットできないのなら対象から消える、まあ良かったわ ラゲッジ周りは退化してるわ
フルフラットにならないのに加え両サイドがプラむき出しになったり後ろから後席倒すレバーが無くなったり ラゲッジサイドのハードプラ化
レバー無しとあの段差は痛いな
段差は底上げすればいいんだけど制作するのが面倒 あれ？消えちゃってる
ハードプラ化はありがたい
アウトドアやるとカーペットにゴミが入り込んでしまうから。と書いたのに 2年後とかにやっぱりうりまーす！とかないかな？もしくはPHEVで売りまーすとか 何年か遅れて再導入は無い話じゃないと思うよ
あるとしたら今から売り出すZR-Vを一通り行き渡らせた後だろうね 外見はカッコイイ部分が多いけど中身が値段に伴ってないと思うんだよね…500万も出したらクラウン買えちゃうよ… >>49
クラウンの廉価グレード？
そんなの買ったら後悔するよ >>49
クラウンの中身ってそんなに良かったっけ？ クラウン500万ってどうせ車両価格だけで見てんだろって調べてみたら一番安いの435万か
装備次第だが500万でいけるのかも ガソリン買って初めての夏
エアコンあり下道オンリー
燃費6ワロタ >>55
どんだけ渋滞してるねんｗ
近所ちょい乗りの繰り返しとかストップアンドゴーが続くとそうなるよね
長距離を巡航したら15前後まで伸びるんだけどなかなか機会がない 高速3人乗りで13くらい
街乗りエアコン、econで気を使って11弱かな
地方だけど
あ、ガソリンFFね 高速300弱を110前後の巡航で15km/L位だった。
ガソリンFF、4名乗車、エアコンON、ECONはOFF 当方、bsデューラー
そろそろタイヤ交換しようかと思うが、ライン装着のダンロップはどうですか？特に静粛性。
いまは、アレンザにしようかと思ってます。 >>59
自己レス
ブラックエディションのダンロップが装着された新車外しにした。
BSよりトレッドブロックが大きめで、排水性が高そうなタイヤだった
ブラックエディションのホイール優先で購入したのでタイヤの良し悪しは我慢 今日車内清掃した際、ナビ画面の右上、戻るが表示されるところが白っぽくなっていた
拭いても取れないので、画面の表面が劣化したみたい。
ネットで検索したら、シャトルで保証によるナビ交換した人いた
ちなみに、2年数ヶ月。 >>63
7インチでいいから、海外版のナビ画面にしてほしいw >>64
操作はできなくなるけど一面に保護フィルム張ったら
それっぽく見えないかな ナビ画面の件
ディーラーに行ったら、1時間位点検が必要とのこと
保証対応になりそうだが、まずは確認してからとのこと
ディーラーによるとcr-vじゃ事例がないが、他車では事例があるそう
もちろん、ギャザーズナビw 今日納車されまして今さらですがどうぞよろしく
ピカピカや〜 >>68
オメ！
ちなみに今買う人はどのグレードや色を買ってるのか気になる >>70
お前は俺なのか!?
まったく同じなのだが >>73
用品キャンペーンってその分値引きが渋くなるから微妙
しかもこの車ほぼフルオプだから追加する物がない ２Ｌのi-MMD（e:HEV）で唯一AWDの設定がある車 このクルマ、まだ新車で買えるならお買い得だよ
道具としての使い勝手は抜群（使う場所によっては少々でかいが…）ガソリンEXでも充分、AWDなら尚良い HVと比べりゃ半分くらいしか走らんが、他社のガソリン車よりかなり燃費は良いと思う
仕事でたまに乗るテンロクの現行インプレッサより良いくらい
スバルが悪いだけかもだが 職場が自宅で通勤必要無しのガソ地方乗りだが冬13.9夏14.1くらいかな
まあしかし実際燃費気にしてないね
VTECターボとマフラー二本出しのBEが気に入って買ったからガソで満足してるよ
ほぼ釣り車として利用
ちなタイプR予約済み タイプRはセカンドカーで、とかそんな事をしてみたいな
サマージャンボ当たったらする 同じですね！釣り車と山登りで使ってる。ガソ四駆BE乗り。
トータルケアでは生涯燃費13.8になってたわ。 eHEVのFFですがほぼ1年でトータルケア生涯燃費20.0kmです。 >>80
Rいいなあ
俺には持て余すからガソリンMTシビックが欲しい
出来ればSiを出してくれ 逆に考えるんだ
アメ車にしてはなかなかイイ
と考えるんだ そうだね
米ホンダの設計だもんね
アメ車だと思えばいいねw HVAWD納車後やっと来た週末
郊外ドライブ70ｋほど走ってメーター読み23k/L
実燃費は-2kくらい？
このサイズにしては優秀じゃね？ >>92
名古屋だけど
イーコンoff街乗りだけだと
まじで7以下
冬は8～8.5
信号止まりまくるからかな アイドリング1時間くらいしてるか
燃費悪化させようおもったら意図的にアイドリング何時間もすりゃできるからな >>97
いや、毎回シグナルダッシュ繰り返すなど、エアコン常時onかつラフなアクセルワークならこの程度じゃない？ >>94
15％くらいずれる
その表示燃費なら-3～-3.5くらい >>100
結構ズレるんだ
FIT3は30k/Lで-2kくらいだった ガソリンFFだが、生涯燃費がジワジワ下がって今日ついに10.0になっちまった
最近は市街地の通勤と近所の買い物にしか使って無いから仕方ないが、一桁にはなりたくないわ
かと言って意味のない遠出も無駄だわな
ちなみに納車されてから１年ちょい >>106
１ケタはヒドいwwて思ったけど、片道２km程度でエアコンガンガンつけてたらこんなもんか >>105
ガソAWDで近場ちょい乗り中心で、いま時期はエアコンかけて9km程度
高速主体で15程度
前く >>108
前車オデ2.4Lは、おなじ条件で7km、12位だったから大きな不満ない HVって発進時にEVモード多用した方が燃費伸びる？ >>110
パワーオン直後の発進時はバッテリーいっぱいじゃないとあまり意味がない
目的地到着間近にバッテリー残量に余裕があるなら、EVモードにすれば信号待ち後などの加速時にエンジンかかるのを抑制できるので燃費向上が期待できる >>117
ハイブリだが、いい時はリッター20は超える
ECUチューンすると、逆にアクセル踏まなくなるから、さらに燃費向上 >>116
加速時にEV使って
巡行時にエンジン掛けて充電した方が伸びるよね
まだ300kしか走ってないけど
あと坂の頂点手前でEV使ってバッテリー使い切るようにしてる
その後下りで充電して回生 前にガソ四駆トータルケア燃費13.8と書いた者ですが、通勤距離は2キロで週末は釣りで毎回往復300キロ走ってるからAWDでも生涯燃費14キロ近くあるって皆さんの書き込みみて納得しました。 >>119
そこまで気にして走ってると安全確認疎かにならないか? 長距離走ればそりゃ燃費伸びるわさ
ガソリン街だけは7.8 燃費問題について考えてみたが、
ガソリンは下のトルクがスカスカだから、発進時にアクセル踏まざるを得ずに燃費悪化に繋がるのではないかと思う
逆に高速道は、追い越し時にトルクあるからハイブリより踏まずにいけて燃費よくなる
これはCVTの特性も大きく関わりがあるという事かな。 >>126
まず大前提として
変速機はトルク変換機でもあることは理解してる？
そして発進は大きなトルクを得るために最大減速比つまりローギアでスタート インサイト
ヴェゼルHV
CR-V HV
と迷ってるんだけど、購入するにあたって迷った人いる？ >>128
トーションビームのヴェゼルは最初から眼中に無かった シビックのehev乗って新世代のehevを体験した
強めの加速しても制限50の坂を登り続けるような道でもエンジンの唸りが少なくなっていてCR-Vのような頑張ってる感が無い
もちろん加速も良い
羨ましいぞ >>130
バッテリーが良くなったんだっけ
良いよなあ車重も軽いしね
でもシビック買うならMT一択 >>128
インプとXVとフォレスターで迷うか？
使い道で結論出そうだろうに >>130
それが嫌で最後のガソリン車と思ってターボを買った
もちろん金額面も考えてだけど、ehevはこの先どんどん進化するだろうし、新しい技術も出てくるのは明白だからな
まぁ３年５年で買い換える人ならいいんだろうけど シビックehevはCR-Vのehevより150kg近く軽いんだから加速いいに決まってる
俺はECUチューニングしてるからスポルトモードにすると物凄い加速するが >>128
セダンかSUVだと使い勝手、乗り心地、視点が全然違うぞ。 >>135
>>136
特に無いんだわ。
極論Nボでもいい。350〜400万で最良の選択をしたい。
ヨメは免許ない。 >>128
ヴェゼルは俺としては全く比較対象外。
あとはセダンかSUVの使い勝手次第。
インサイトよりもCR-V eHEVの方が燃費は少し良いよ。誤差範囲くらいの差だけど。
インサイトはセダンにしてはトランクはかなり容量大きい。
俺のミニベロが横向きにスッポリ収まった。
CR-Vだと入らないのは意外だった。 >>135
ハイブリッド用のECUチューニングあるの？
ターボ用はみつかったけど
加速よりも唸りを抑えるようなものがあればやりたくなったなあ
調音施工っていうの申し込んでみるかな インサイト乗ってるけど車高低くて乗車しんどいし
視界も悪いのでcrvかzrvに買い替えようと悩んでる
あと1.5Lは加速物足りない時がある turboなら2.0Lか最低1.8Lはトルク的に欲しいよな >>137
奥さんいるなら、子供できた時のこと考えて、フリードとかじゃ駄目なん？
たぶん350～400で買えると思うぞ。 おれならCR-Vにする
他社SUVからフリード乗りになったがやっぱりクラス上の車の方が装備が充実してるから不満少ないよ CR-Vに乗り慣れてから代車で数日フリードに乗ったらビックリするくらいガタビシガタビシグヲォーと騒がしく感じた
もちろんサイズ感とその割に広くてユーティリティー性抜群の室内はとても良いんだけどね
ちなみに最近新型ステップワゴンにも試乗したけどこっちは乗り心地や静音性もかなり良かった >>128
CR-V
今月で終わりだから
ヴェゼルはまた買える ハリアーかなり高く売れたのでCR-V買いますた
納期早くてさいこーw >>148
ホンマな。こちとらCR-V乗ってんのに、ディスコンだからってあんな安っぽい、面構えが貧相な車を次に買うなんてあり得ない。ホンダのマーケってアホばっかりよな。CR-Vの価格設定といい。 >>151
対極にある車だと思うが
ハリアー買う人がCR-Vで満足できるの？ >>153
安っぽいなw
ヤリスクロスと間違われる >>157
どこにでも湧くヤリクロマンだから相手すんな >>154
3年以内には売るし、
ナビ以外は満足よ ZR-V 白はウーパールーパー。
シートポジションメモリー付いてるのは良い。
サンルーフの設定はあるんか？
ドア内側はプラ感多いな。 寄居製作所近くセブンイレブンの所で信号待ちしてる間にCR-V5台とすれ違った。
白3黒1シーグラスブルー1 ホンダの工場がある熊本県大津町役場で現行CR-Vの消防車両を見た
正直、やたら格好良く見えた
赤が似合うのはアメ車っぽいからかな 旧型の血液運搬車もそうだけど
実際に世の中に貢献してる車両に使われていると気分アガるよね 赤いCR-Vはいまだに見たことないな
ブルーはあるけど やいやい、新型CR-Vよ
テールランプまるっきりVOLVO XC40の丸パクリやんけ
ZR-Vはグリルもろマセラティだし、ヴェゼルはCX-5とハリアーの良いとこ取り
いい加減にしろよ XC40見たけどテールゲートにガーニッシュがつながってないからそこまで似てないじゃん
ボルボもCR-Vもかなり昔から縦型テールランプなんだから多少似ててもいいんじゃね？
昔、トヨタ86レビンのテールランプをロータスエスプリがそのまま使ってた事もあったな
これはパクリではなく同じ部品を使ったのだろうけど 新型エクストレイル乗ったけど
ターボeパワーすげーな V60のライトをXC40のプレスラインに合わせたようにも見える？
フツーに今風になったな ほんま今はどの車を買ったら良いか分からん時代や..... タイヤ、左前が減りやすくない？
うちだけ？
前２本減りが早い気がするけど、左が特に減りが激しい気がする
片減りも目立つからアライメント狂ってるのかな 追従機能モードで走ってる時にちゃんとブレーキランプ付くか心配だな >>181
新しいe-HEVだとそういう心配ないな
ウインカーやらストップランプも表示されるし ロートインデックス100のタイヤを履かせても大丈夫でしょうか？ CR-Vが販売中止になったらZR-V1番近いサイズ感なんやろうけど、シートベンチレーションついてないのが悲しみ >>185
あれ、ググると付いているみたいなサイトがあるから勘違いしたかも。無いのね フラッグシップミニバンがステップワゴン
フラッグシップセダンがシビック
フラッグシップSUVがZR-V
他メーカーより車格がワンランク下
買うもんがない 高速で遠出してきたけど、FFガソリン3人乗車ACC115で13くらい
あとACCで走行中、大雨とかでタイヤが滑るとACC解除されるってのを初めて知ったわ
大雨の中で3回くらい解除された >>193
滑ったからではなく、カメラが前方を視認できなくなったからでは？ >>195
これ俺も最近気づいた。
水たまりとかでスリップ検知すると止まる。
メーター内アナウンスあり。 両方じゃね？
つか大雨で人乗せてそのスピードは出せないわ 新型エクストレイルが登場して、CRーVが割安に見えてきましたね！
生産中止だけどw
トルク以外は負けていないんだよね。
もしかしたら、4駆性能も負けているかもだけど、スキー場に行く程度なら関係ないしね。 >>195
表示が出るよ
>>194
怖い思いをしたわけじゃないけど、4WDならより安心だったろうなと思う 今の時代AWDの設定があるのに選択しない理由ないよな >>200
同意するが、cr-vだけでなくFFが大多数なんだよな 1.5Le:HEVにはほぼ4WD設定があるのに2Le:HEVにが現時点でCR-Vしか4WDがない
ZR-Vで２車種目になるのかな ADWじゃないと怖くて運転出来ないとか、運転の仕方見直した方が‥
常識的な運転の仕方であれば、大雨であろうがFFでも事足りますよ。 >>204
いや怖いからだけじゃなくてw
ドライブフィールもAWDの方が良いからだよ
ホンダだって昔のドッカン四駆じゃないんだからさ その話は何度も何度もこすり倒してるからもういいじゃんか
オフ道に限らずオンロードでもAWDの方が安心感もあるし乗り味が「気持ちいい」のは事実
雪国住まいの人以外には多少のアウトドアまで含めてFFでも「実用上困らない」のも事実
どっちでも好きに乗れば良いがな 今年の札幌の豪雪ほどSUV4WDでよかったと思ったことはない ehevのAWDは日産みたいに後輪用のモーターじゃないのはどうなのよ
ePowerと違ってエンジン直結するから今の仕組みになるのか？ >>209
後輪をモーター駆動にしたらSH-AWDになるのかも
まあこの先どう変わっていくかは解らないけど、ホンダも前後独立モーター駆動のHV/EVに変わって行く予感
シビックもType-Rよりe:HEV+後輪モーターのAWDのほうが楽しそう
あ、後輪をモーター駆動にするなら、フロアはフラットにして欲しい
センターコンソールも廃して、初代のようにウォークスルー可能に 納車されたけど後席センターピラーのフックって何に使うん？ なんちゃってSUVがなんちゃって4WD
何もかもが中途半端な車やなw 世界で一番売れてるホンダ車だからやっぱり良い車なんだよ。 >>214
トヨタのSUVに対して言ってるようにしか聞こえない
物も人も積めないC-HR、C-HR程ではないがサイズの割に空間が狭く実用性に乏しいハリアー、ムーステストで残念な結果を出したRAV4 ホンダ好きな人からみたらトヨタは家電みたいなもんだからな
出来は良いと思うけどスポーツ車外注する様になったら車メーカーとしては終わり
以前にRE、RM、RTのスタックテストの比較動画みたけど
RMが一番成績悪かったのは以外だったな >>219
最近はトヨタも頑張ってる気がする
GRカローラとかはType-Rといい勝負かと エアコンかけてると、ジュルジュルって音してない？？ >>223
今よりデカくなって高額なるのに売れるわけねーだろ ガソリンでちゃんとオプションつけて値引き込み乗り出し400万なら買う >>225
前回とは違う
前回は欧州、日本向けにCR-Vをブラッシュアップするのに２年かかったからそうなった
今回は欧州、日本向けのCR-Vの位置にはZR-Vが最初からいるからもうCR-Vの出番はない もしCR-Vが生産中止になってなかったら、今ハリアー買おうとしてた人がいくらか流れて来そうなんだけどなぁ
ZR-Vの納期はどれくらいになるんだろうな ナビをレスオプションにして
マルチビュー付けるだけで
延命は出来たかと 日本が右側走行左ハンドルなら日本市場展開も楽だったろうね 中古車でFFガソリンターボのベースグレード買おうと思って探しているんですが、用心しておく故障リスクとかありますか？ >>233
中古だとオイル管理がキチンとされてなきゃタービンとかかな 故障とは関係ないけどEXはMC前とMC後でシート生地が違うからよく確認して好きな方を選んでね
後期モデルにはステアリングの右側操作部にステアリングヒーターのボタンが追加されてるから画像で確認できるよ
シート以外にもMC後に付いたステアリングヒーターとリバース連動ドアミラーは良いモノだ >>235
MC後のEXはドアハンドルのとこが布地なので、汚れやすいのが困りものかな 助手席がカタカタ言うんだがドコが原因か判る？
人乗せてれば音はしない >>237
人乗せてるときにシートベルトはなるんだがなぁ >>237
センターコンソールのアームレストに腕乗っけてたら鳴らなくなったりしない？
うちもずっとカタカタ音に悩まされていて助手席を疑ってたんだけど実はアームレストの蓋だと最近気づいたｗ
あとは別の音が助手席の前後スライドを調整したらなんか治まった >>239
座面押さえたり物載せたりしても治まる
スライドかあ、今度試してみる
以外に微振動多いよな
運転席のシートベルトもなんかビリビリする 俺もスライドして直ったこともあるな。
確かにビビり音が多い。
最近は運転席側の窓のパッキンあたりがビビってる 制振が下手なのかな？
ロードノイズで共振してるイメージ
自分は助手席のサンバイザーがジージーいってる 皆さん異音あるんだね、うちもフロア辺りからカタカタとか鳴ってる。寺も確認したけどリコール作業優先で入庫の目処が立ちません。 エクストレイル1.5万台受注だって。
ホンダは売り方下手すぎだろ…。 ホンダは結構スゴいことでも「いや、たいしたことないしょ普通普通」というスタンスで売る
他社は大したこと無いことでも「すごいでしょ！これ！こんなのも付いてるんだよ！」というスタンスで売る
そんな気がする
CR-Vて地味にこれすごいことじゃない？てのが結構ある気がする
車、そんな詳しくないからよく知らんけど マイナーチェンジしてたんですね…
ステアリングヒーター欲しいのでマイチェン後で探します、みなさんありがとう CR-Vがこんなに売れなかったのはある意味すごいな
日本で乗るならヴェゼルでも実用上は充分だというのもあるだろうが
トヨタはC-HRを買いに来た客に、もうちょっと出せばハリアーが買えると思わせて、実際に売ってるけど、ホンダは何故か逆で、小さい方に向かっている 流行りのSUV車で月販200台以下とかある意味すごい
デザインもだけど名前が良くないよね
誰も知らないし
新型日本で売るならオデッセイSUVって名前にしたほうがいいよ >>244
一定数ファンがいるからな
大分待たされたし >>249
日本でクロカンスタイルのクロスオーバーSUVを流行らせた代表車を知らない人は黙ってたほうがいいよ >>252
当時のRAV4とCR-Vとエクストレイルの販売台数ぐらいは調べた？ >>253
VOLVOエステートから縦型テールランプパクって…
さもホンダのアイデアといわんばかりに自社のRV車を軒並み縦型テールランプ採用したポリシーある会社ね
ポリシーはあるか？ｗｗｗ
サンルーフ流行ればサンルーフ車だらけ、リトラクタブル流行ればリトラクタブルだらけ
ホンダってミーハーでガチで恥ずかしいわｗ テールランプってFIT3のが先じゃね？
あんまり詳しくないけど あ、ごめん
近鉄バファローズのが先だったわ
ボルボ(笑) >>259
冷媒が流れる音のことを言ってるのなら、コンプレッサーを使って温度を下げる機械は全て同じような音を立てる
冷蔵庫も耳をすませばゴボゴボ鳴ってる 今エレメントとかthats出せば馬鹿売れなんだろうがな 海外のインスタとか見ると、CR-Vのカスタマイズはシャコタンばかりなんだな
オフロード四駆というよりちょっとデカいシビックみたいな感覚なのかな？ >>247
例えばHVだけど回生協調ブレーキ
自然なブレーキフィリング、回生と油圧の切り替えがわからないほど自然で、慣れた運転の仕方でしっかり回生、低燃費走行が可能 >>263
CR-Vに限らないけど、この手のSUVで山なんか誰もいかないんじゃないの？ >>251
日本だけでなく、アメリカもだよね。
ホンダ買うボーイ。ビリー・ジョエルを使うなんて、痺れたもんだ。
ちなみに現行は、海外だとアヴァランチーズだって！すごっ！ >>254
CR-Vは、結構ボルボをパクっているイメージがある。過去にも指摘を受けているはず。 >>263
ちょっと大きいフィットだと思われます。 >>265
行くぜw
つっても登山や釣りに行くのに悪路なんか通らんからな 登山口駐車場まで未舗装の道を通らなくちゃいけない所もあるけどそこに適しているのは横幅狭くて最低地上高の高い車なんだよなあ
別に4躯じゃなくていい
俺は色々擦りたくないから避けるよ スキー行くので、最低地上高がある4WDは必須だけどな。 >>272
長野の大学のスキー部（登山部も兼部）だけど、インサイトでも全然行っていたよ、プリウスのやつもいた。困ったことないよ。
北海道とかはより過酷だろうけど、本州なら全然今どきの車なら行けるんじゃない？ 北海道や東北の幹線道路やスキー場までのアクセスは、除雪しっかりしてるし雪道慣れたドライバーが多いから意外と安全（札幌市内の除雪状況は除く笑） >>273
志賀は、どか雪降るとFFじゃ全く駄目なんだがw
裏磐梯、万座、宝台樹、羽鳥湖あたりも天候によってはかなり厳しい
なんとかなると、安心できるでは全然違う
この手の話は困ったことない人には分からないよ >>274
FF車時代、幹線道路から外れた最後の急坂が登れずチェーンをつける羽目に
4WDにしてから、坂、コーナーだけでなく平坦路の直進道路でも安心して走行できる
こればかりは、実感した人しかわからない >>277
何も謝らなくても
おっしゃる通り、ほとんどの所は除雪がいき届いてさえいればFF、最低地上高に余裕がなくても、余裕はないがなんとかなるのは事実
ただし、チェーンは必携だが >>279
四輪でエンジンブレーキがかかるからFFやFRより安定する >>282
嘘じゃないよ
以前のスタンバイ式AWDは滑らなければFFだったけど、
最近のはフルタイム制御になってるから、タイトコーナーブレーキングが起こりそうな時や高速巡航時以外はAWD 自分はガソリンAWDだが、今回のcr-vを選ぶ魅力ははホンダでは希少なハイブリッドのAWD設定があるところ。
下位グレード車より賢いシステムで、メーター内の前後トルク配分みているとアクセルオフでなければ前後にトルクがかかってる。
トルクベクタリングとの協調がいいので、雪道なんかだけでなく、普段使いのコーナーリングや高速でも安心感がある
もちろん、価格の安さや燃費のよさなどFFの良さは否定していませんが、これから中古を考えるている人で少しでも悩むならAWDお薦め
メーカーの説明
↓
https://www.honda.co.jp/tech/auto/awd/ >>286
アクセルオフだと前後共トラクションがかからないのは当たり前
エンジンブレーキのインジケーターなんてあるの？ >>288
うん、アクセルを緩めれば四輪にエンジンブレーキがかかるよ AWDの俺の勝手な解釈なのであしからず。
ハイブリッドの話ね。ガソリンは分からん。
この車はアクセルオフで回生ブレーキが効くが、
回生量を最大にした時とフットブレーキをかけた時で荷重のかかり方が違うような気がする。
フットブレーキは前のめりになり、回生は後ろ側に引かれるように減速する感覚。
わかってくれる人いるかな？ 言葉足りなかった。
そういう意味で減速で4輪が働いている気がする。 そもそも、フットブレーキは４輪に付いてるブレーキパッドで行うし、
回生ブレーキはパワーフローモニター上は前輪で行ってるように見受けられるのて、勘違いではないか？ この車がスタンバイAWDではなくフルタイムAWD制御なのはトラクションモニターで一目瞭然
アクセルを緩めた時にFFになってしまうのか？という点に関して、アクセルを緩めた時だけわざわざ多板クラッチをフリーにしての？
さらにHVは回生協調ブレーキだけれども、回生は前輪のみで後輪は常時油圧ブレーキなんて複雑な事をやってるの？
なお、トランスファー式でもフルタイムAWD制御をする元祖はスバルのACT-4だけれど、エンジンブレーキは4輪にかかると明記されてるね 変な奴が勘違いして嘘情報垂れ流してるから
ホンダに聞いてみた
以下回答
お問合せいただきました「リアルタイムAWD」につきまして、
ご回答申し上げます。
CR-Vに搭載のリアルタイムAWDは
下り坂道での回生ブレーキやエンジンブレーキの配分は
平坦路と同じ前輪が100％となります。 AWDは上りはアドバンテージがあっても下りはFFと同じどころか重い分止まらないからな
過信してよくガードレールに突っ込んでるのを見るのは4駆SUV 舗装されてる道なら上りでも軽いFFの方がいいような気もする
グリップが不足する状況ならもちろんAWDだよね あとフットブレーキでも通常運転の範囲なら回生ブレーキしか使ってない
停止する寸前にだけ機械ブレーキに切り替わる
FIT３はこの辺の制御が下手糞で停止直前にカックンブレーキになってた ブレーキ中に満充電になって切り替わるときは違和感あるね
効きが弱くなってちょっと焦る それ以上にHVの長い下りで満充電になったときの唸り方w 納車して1ヶ月
ようやくプッシュ式セレクターにも慣れてきた
EVスイッチがステアリングに付いてたら使い勝手良かったのにと思うこの頃 >>300
HVAWDとガスFFならそれなりの重量差あるけど
AWDのみならそれほど気になる重量差ではないかな
それよりは踏み込んだ時の気持ち良さが上回る ホンダに限らずだけど、ffとハイブリッド4WDってほとんど燃費に差がないのは驚くよね。
システム的にいえば、そうなのかもしれないけど、少し前のガソリン車では信じられない。 このサイズになると燃費に影響するのが
AWDのロスより重量によるものが大きいんじゃね？ フィットだと3k/L変わるからね
タイヤ径の大きさもあると思うし ワイパーのオート機能、購入時から今までお察しだっんだが、フロントガラス交換したら良くなった。
ガラスなのか、センサー系再調整がよかったのか…
以前センサー交換してもだめたったのに。 雨滴感知はクソすぎて即車速連動に変えてもらったなぁ クソクソ言うから覚悟してたけど
全然問題ないよ雨滴感知MC後だから？ うちもMC後だけど、クソだと思ったのは自分が慣れるまでの数ヵ月だけだったよ
慣れてからは常時雨滴感知オートのままで超快適 前期型だけど雨滴感知は便利に使ってるよ。
ただ雪には役立たずなので、キーの1つは間欠式にしてもらって、雪シーズンと雨シーズンでキーを使い分けるようにしてる。 4万km乗ったガソMPAWDが332万で売れた
乗り心地やハンドリングが良い車だったなぁ >>317
キーごとにいろいろ設定できるよ
シート位置はもちろん、ホンダセンシングの設定とかも。
ワイパーはディーラー設定だけど、言えばキーごとに設定してもらえるよ。 >>318
今こんなに高く買い取ってくれるんですか?
人気車種という事ではない中ですごいですね。 トノカバーってラゲッジ下に収納可能なんすか？
そのようなレビュー記載はチラホラあるものの
ブラックの発泡スチロールに収納されてる
実際の写真はみたことなくて。。。 やはりZRVはよさげだな
何より新eHEVエンジンがシビックと同じなのがいい
これでAWDとかワクワク感半端ない >>323
ビッグモーターでこの値段でした
輸出なんですかね
一般の相場やディーラー下取りだと220万でした 某ユーチューバーがアクセルペダルが中央に寄ってて危ないって言ってた。急ブレーキでアクセルを踏んでしまう可能性ありみたいな。本当にそうなんですか？
それさえ無ければ候補だだったのに。 >>324
前期RW1だけど収納不可。昔乗っていたCM2みたいな切り欠き部無かった。 >>328
気にならないしそうなった事もない
ちな靴のサイズは28cm
アクセルペダルが奥まってて段差が〜ってのも気にならない
ホンダ乗り継いでるからかも知らんが >>328
同じく全く気になりません。重箱の隅をつつく感じですかね。 どうせサングラスかけた胡散臭いユーチューバーだろ
顔出ししないヤツは全く信用できない
それよりZRVのパワートレイン気になるな～速く試乗してみたいもんだ ZR-Vは見た目が格下っぽいというか、cセグって事はMX30とかカロクロ級だろ？
ZR-Vにまだ乗ってないので何とも言えないが、少なくともマツダとトヨタのそれは完全に1クラス下、ヴェゼルと同じくらいの感じだっから、ZR-Vは見た目cセグで中身はdセグ級がライバルって事か？ 仕事で毎日プリウスをかなりの距離のって
休日はこれだけど
どっちも特に違和感なく乗ってる
HVAWD >>326
2018年式がものすごい値段ついているので、恐らく輸出だと思う
この年式は半年前より数十万近く上がってますよ
他の年式も高値安定 アメリカでは右ハンドルが流行ってるらしいから
向こうで人気のCR-Vは高値が付くのか？ サングラス掛けた彼割と好きなんだけどね。ペダル配置皆さん気にならないみたいね。
まだ新車あるのかなあ？ アクセル中央寄してるとはまったく思わない
あれは普段どんな車乗ってるのか気になる発言
ブレーキペダルとアクセルの段差はパニクったときに先にブレーキ踏ませるための構造でしょう
出始めの頃は見てたけど次第にそりが合わないと感じてきたので、おすすめにも出ないようにして見なくなった あの人はマツダ車大好きっぽいからそっちに身体が慣れてるだけだよ
俺も今回が初めてのホンダ車だったからか最初はちょっと違和感あったけど
1ヶ月もしたら慣れてなんとも思わなくなった
というかCR-Vはアップライトな運転姿勢を前提に作られていて
それに気づいて自分にベストなシートポジションを見つけたら色々腑に落ちるんだ
ブレーキペダルとアクセルの段差も>>341の言う通りで
緊急時に大雑把にダンっと踏んだ時に最初にブレーキが効くように出来てるって気づく >>332
顔出ししててもモータージャーナリストは、、、。
ちなみにペダルのレイアウトって、主戦場のアメリカ(左ハンドル)を前提に開発している車は、右ハンドル仕様の際にペダルの位置がしっくりこないときがあるのは有名。たとえばマツダロードスターとかね。
なのでCR-Vもそのへん関係するのかも。 前に投稿したナビ画面の不都合確認中のため、代車はフィットクロスター。
ナビ画面が大きくていいが、街中ちょい乗りで燃費は14km/lあたりで、あんまり良くない
cr-vもマイナーチェンジで、ナビ画面でも変わっていたらもう少し売れたかと
cr-v買う層なら、数万程度のコスト増による画面アップ許容できると思うんだが >>328
試乗とは言わんけど乗って見りゃ分かるだろうに・・・ >>346
モデル末期で展示車もないし中古もタマ数無いから。ね？ ２５年落ち初代持ってるんやけど、まだ需要あるかな？もうちょっとで車検なんだが、値つかないよな。田舎の車庫に登録抹消して寝かせとこうかな。 >>347
そうなるとそもそも候補に入らないわけで(´・ω・`) 走行は114000ぐらい。年相応に古びてきてる。日本も２５年ルールみたいに税金免除にしてほしいわ。 >>351
11万なんて新車みたいなもんじゃん
大事に乗ってあげてよ 複数車線の渋滞時に追従が突然キャンセルになってビビった
ミノフスキー粒子が濃くなってたのか？ 新NX乗ったらなんか狭かった
調べたらこっちのが若干広いのね! >>354
やっぱり？
寸法ではわからない、なんか狭さがあるよね。 そもそもレクサスは狭いでしょ。
あと、ホンダは広いのが多い。 ホンダはMM思想が根本にあるからな
CX-60なんてあの図体でミドルクラスでも狭いと言われてるCX-5と同程度 新型TYPE-Rのざらし展示してあるディーラーあってワロタ。雨に濡れまくってる@三重 >>358
神奈川だがどこも野ざらしだぞ
夜は盗難対策で盗まれにくい奥に停めると言ってたが >>358
陸送者で2台乗せて23号走ってくの見た
それかな？ 千葉のBMW置き場とか酷いよな
どんだけ置かれてるんだってMINIとか
再塗装するのも多いだろうあれ >>357
ホンダ車に慣れていると他社にはびっくりするくらい狭いのがあるな
カローラなんかもとりあえずドアが４枚あるだけの実質+2レベルだ
そりゃ家族持ちはミニバンを選ぶわけだな >>362
野田のかな？
廃車みたいに置かれてるのを見たことがある。 HV4WDブラックエディションって大体みんな乗り出しどのくらいで買ってる？
RAV4から乗り換えたい >>364
自分がネットで見たのは山武市の奴だった
インポーターが置いとくんだろうけど
千葉港から 燃費いまいち、プラドや同じRAV4乗りが並びかけてきたりとか、気のせいかもしれんが気色悪い
その点CR-Vて品がある
唯一の難点はナビの位置と大きさと思ってるけど、こんなとこ？
それよりブラックエディションの乗り出し教えて もう販売中止なんですよね
探すとなると在庫車か中古車になるとは思います
ナビは大きくできますよね？
その場合はメーターディスプレイ上のナビゲーションは使えないという認識で合ってます？ >>370
You Tubeで莫大な時間と根気で9インチナビの移植を紹介したオーナーがいたが基本はナビは標準装着しか使えない アクティブノイズコントロールとかも機能しなくなるんだっけ？ BEじゃないけど値引きは20万+OP15万だったわ 夏タイヤも冬タイヤもそんなに値段変わらんてのはどういうことだ？
過去の車はみんな冬タイヤは夏タイヤの倍くらいしてたのに
やっぱ一般的でないサイズのタイヤだからかな？ >>372
メーター内のナビ表示がされなくなるのは、最大の欠点
まあ、ナビなんて年に何回使うんだっていう自分からすれば、20〜30万出してまでナビ換装はしない 俺もナビなんて使わんし
使ってもスマホナビの補助くらい
テレビも見ないし、BTだけかな使うのは 4月に新車で460万で買ったわHV BE 4WD
ナビはGoogleで十分だけどオーディオがちょっと弱くて残念 ノーマルの割には良いとは思うけど 俺はガソリンFFのBEで420だったぞ
オプションは安心パックとドラレコにコーティングくらいだ
この基準ならehevのAWDなら490ってとこか？ ナビは純正じゃないと
PCスマホから行き先設定できない 次期CR-Vの四駆性能ってどうなのかな、現行でもいいけどさ
今まで二世代前のフォレスターを乗り続けてるからそれ以上なら平気なんだけど、どうせなら現在のコンテンダーと同等以上であってほしい 四駆の性能ったってやたら抽象的な気がするが
そもそもクルマはトータルの性能というか、デザイン、快適性、もちろんパワーユニットや他の機能も含めて判断するのじゃなくて？
いつも四駆じゃないと通れない道があるとか、ダメな理由があるなら別だが 具体的にいえば、アクセルオフの状態で四輪にトラクションが掛かるのかは結構大切 >>384
じゃあスバル一択だね
リアルタイムAWDは減速時は完全にFF ZRVにあるSNOWが気になってる
すぽると
いーこん
に追加してSNOW
1度それを体験したいとは思う >>386
ようつべに上がってたコアバリュー車と同等なのかな
皆絶賛してたよね AWD性能でわざわざホンダ選ぶヤツなんていないだろ(笑) ナビは社外にした方がいいよ
YouTube アマプラ ネトフリうつせるし >>389
それ車で見る必要あるん？
タブレットでいいやん >>390
社外ナビの安めのにすると余った予算でタブレット買えるけどな >>391
いやタブレットくらいもう持ってるでしょw
標準ナビでもオーディオはハンドルで操作するし
ナビゲーションも曲がる所はメーターにディスプレイされるしなにも困らん いや、7インチは100歩譲っても多少見にくいのと見栄えが悪いくらいだが、ナビの基本機能がダメだわ
特に高速道路入り口との接続とか、ナビの言う通りの道を通ってインターに近付かなければ、高速にのせようともせず延々と迂回させるぞこのナビは >>372
配線図見るとアクティブノイズキャンセリング回路のコネクターが純正ナビに繋がってるから無効化する。 ギャザスナビの良いところは､通信ナビで到着時間がまあまあ読める、ところ。来年10月車検で担当にZR-V欲しいと言ったら、納期が全く読めずお勧めしかねますと言われた。ステップワゴンやシビックe:HEVならなんとかするとさ。 7インチは妥協出来るが画面が見にくいしナビ単体では音声操作出来ないDriveTalkerは使い物にならない音質イマイチってのがね。
車としては最高だぜ。
ZR-Vは後席座面が低いもしくは床面が高いっていうか座ってるだけでなんか落ち着かん。 >>399
CR-Vも後席座面低いけどな
ZR-Vはもっと低いの？ >>403
計った訳ではないが低いと感じた。
つま先を前席下部まで伸ばしても個人的にはしっくりこない。
俺が足長でスタイルいいからかも。
五味氏やマナブさん藤知さんとかもYouTubeで膝裏が空くって言ってた。 家族にも後席の座り心地は不評だな。
浮くのが関係するのか分からんが、体が不安定と言われる 多分前席も低いんだろうけど高さ調整可能だからごまかせる。
助手席は座ってないからわからん。 後席倒してフラットになるのは良いがその分座面が低いからなんだろうな
太腿完全に浮くもん
新型がフラットにならないのは座面を上げたからだと推測する ガソリン車だと後席広い？
バッテリーはラゲッジだったと思うから
関係ないと思うけど 座面低いと極端に言えば男性なら体育座り、女性ならM字開脚みたいになるよな。 この車買う前に試乗した
ボルボのV60クロスカントリーの助手席が
があまりに座椅子風味というか
体育座りから少し足投げ出した感じで
対象から外れた
後部座席は更に、なんだろうね
最低地上高はそこそこあるけど
車高が低い（駐車場的な問題）のが欲しかったけど
まあああなるのは当たり前だよなと。
そして月極の駐車場を変えた ガソリンよりehevの方が後席の足元の床が高く体育座りになるとかいう書き込みが以前あったが本当なのか？
確かに発売当初はガソリンのみで、２年後に日本と欧州で販売するタイミングでehevを載せたんだったよな
新型は最初からそのへん考慮して座面を上げたとか？ オデッセイガソリンからEHEVに乗り換えたけどたしかに床が盛り上がってて最初は違和感があった
もう馴れたけどね >>411
新型はPHEVを想定して座面上げたのではないかな？ ウチの嫁は後席を大層気に入って後ろしか乗らんくなったわ ZR-Vの納期に悲観した層を狙ってるんだろう（適当） >>415
在庫が残ってるから売り切っておしまい。だろ 新型CR-Vのアメリカ価格が発表されたね。
446万円からみたい。
ハイブリッドは553万円。
日本で販売するならいくらになるのだろう？
考えたくないほど高くなりそう。 RDXの米国価格もそれくらいじゃなかったっけ
日本に導入したらさらに高くなるだろうし無理だねｗ 結局、新型車が出る度に価格は上昇して行くな
シビックもそうだけど、従来型はお買い得だったと気づいた時にはもう在庫切れだった 為替の影響と材料高騰が原因なので、今後発売される新型車は同様に高額化しますよ。 RDXと同じ値段ならRDX買うな
絶対出ないだろうけど 常識的に新型が出ても20〜30万高だろうな
アコードみたくワングレードとかありえるかw CR-Vは色んなところで作ってます。
日本では、オーストラリア向けを生産するとおもいます。 世界ホンダ車の5割近くの売上はCR-Vですので、分散させて生産しないと製造が間に合いません。
また、ハイブリッドは、生産国が限られます。
そういう面では、開発コストは回収できているので、日本で発売して売れなくてもダメージは無いに等しいのです。 ホンダだと次の選択肢がZR-Vかー
CR-V、中の人見てたら次期型頼んますよー >>426
ところがね、いまの為替だと日本のほうが安いの。
驚くよ。
全く同じセッティングではないけど、ベースグレードも全部含めて日本のほうが安いの。
zr-vとHR-Vで比べてみて！ 北米の現行CR-Vハイブリッドで一番安いのが今の為替だと
約459万 >>429
なら日本でも出してほしいよねー
今のやつは欧州向けを寄居で造るからついでに日本で出したと聞いた まぁ今のレートだと、車は輸出すると高く売れるからな。 断りもしないでって勝手にって意味じゃね?(´・ω・`) ホンダの高級車は売れない
あくまでも小型車メーカー それは極東の所得が低い島国でのこと
世界で一番売れてるホンダ車はCR-Vという事実 ホンダの高額車は、評価高いのにね。
アコードとかびっくりする。
内装のデザイン以外。 >>439
廉価グレードが無いのが敗因
RAV4はハロゲン仕様まである >>440
屁理屈だわ
それ言うなら全国内メーカー主力は小型車じゃん 北米発表の新型超カッコいいじゃん。大きさもハリアーレベルで問題無いのになんで日本導入しないんだろうな。
やっとカッコ良くなったと思えるCR-Vなのに、ホンダのマーケティング部の判断では日本にはZR-Vで充分という判断か？
ZR-Vはプロポーションもださし顔もブサだから興味湧かねえんだけど >>442
屁理屈じゃないよ
北米ではCR-VもRAV4もコンパクトSUVでマムズカー せっかくホンダファンの声に応えて日本発売した
CR-Vとアコードとシビックが
全く売れないんだもんな
そらホンダもやっぱ日本はやめとこ、ってなる ただ、研究開発費は世界で回収しているので、それほど問題ないのでは。
それよりも特徴的な車を出さないことによるブランドイメージの低下のほうが問題かも。
あとディーラーの反発ね。結構これがでかいかも。
日本の場合、Ｎシリーズがこけたら大変だよ。 サンルーフの下のシェードが壊れたんだけど延長保証で直せるかね？ >>446
コアな本田ファンが絶滅危惧種だからだよ
今の車なんて興味ない世代からしたら
車なんて高級感とお得感があれば問題なし ホンダは日産とかと違いバイクメーカーだから売れなくても大丈夫なんじゃね？ >>450
だから売れてないのは国内で中型車以上が売れないってだけで、海外ではCR-Vなんてめちゃくちゃ売れてるよ >>452
歴代CR-Vでもっとも評価が高いのは三代目。
二代目までのシビックベースからアコードベースに切り替えたタイミングだね。
トランクスペースを二段棚として使えるデザインはユーザーからの評価が高い。
しかしながら、ハリアーとエクストレイルがよく売れたなあ。 REからRTに乗り換えたけど
RE売らずに取っておこうかとも考えたよｗ 有難う
re3大切に乗り続けます
10月に15年の車検 VTECエンジンは速いし気持ちいい
アレ一回味わうと止められない それなんですよ
2.4VTEC
お気に入りなんです >>448
故障する人がいますね
走行系などのように重要パーツじゃないと、３年保証の範囲内の可能性があるかも。
ただし、ディーラーとの付き合いによって、融通が効くかも
または、素直に5年保証の範囲内か？
できれば、保証で対応できたかどうか後で教えてください。 オデッセイでそのエンジンだった気がする
13年くらい乗ったけど最後数年はやばかったな
いろんな意味で >>459
何十万キロ乗ったん？
23万キロ走行オイル交換7500キロ毎で燃費も新車時と変わらんかった RE3のエンジン、K24だね。
つい最近まで現役だった、ホンダを代表する４気筒エンジン。
アコード、オデッセイ、CR-Vなどで使われた。
NAの大衆車で190馬力を超え、スペックも大変インパクトがあった。
NA４気筒はホンダがナンバーワン。決定的になった時代の車。 ちなみにK24はVTECではなくiVTEC。
エリシオンもこれ使ってたと思う。
K24はカイエンのNA４気筒より上でしたね。
VTECはもっと過激。 ナビ画面の一部が、くすんだようになった症状はメーカーにナビが送られてパネル交換になった。
交換されたら、すぐさま保護フィルムを貼った。
2年半だったので、メーカー保証で対応。 もうすぐオイル交換なんだけど、ディーラーの整備士曰く「高いのも安いのも対して差はない」
ほんと？
LEOとNEXTではお値段ほどの差はない？ RTのジャッキアップポイントってボディサイド以外にある？ >>464
点検パックでモービルにしているが、ホンダオイルよりいいけど >>467
やっぱなんだかんだ言っても
ダブルウィッシュボーンサスはいいよね
何とも言えない操舵感がある 初の点検で見積りみたら
ワコーズ添加剤5種類入っててワロタ
もち拒否 初期ロットのシルバーガソリンから乗り換えで2台目はEHEV！最後のスーパープラチナグレーメタリック
在庫はブラックエディションはまだあるみたいで、ガソリンは残りわずかとのこと！ この車の後部座席の着座センサーってどこにあるの？
誰も載せてないし荷物も載せてないのにときどきシートベルトしろのサイン出るんだけど >>479
それ、見えないだけで乗ってるんじゃないの？ 俺も以前日曜日に〇〇辺り走ってたよね？隣に座ってた黒髪の人彼女？とか言われたことあるわ
確かにその日はそこ走ってたけど、一人だったんだよなぁ・・・
お前らも常に誰か乗せて走ってるんだろ 見えないだけで乗ってるって何か車に憑いてるかもね。 やった！思いがけず彼女出来た！じゃねーんだわ
よく見たら右後ろの席だったし足元にセンサーあんのかな？
でも買い物したものをシートに載せても感知するし逆に足元に大した重さも大きさも無いもの転がしてても感知するしなぁ クーラーボックス置いてるけど反応しないな
壊れてるのかな 着座センサーは多分座面だよ。
何故なら俺両後席足元に荷物用のカゴ置いてるけど、なんも反応せんもん。 運転席下のヒューズボックスからACC電源取りたいんだがアクセサリーソケットの10番がOFFでも通電してんだよな。
何か間違ってるんか？ >>492
後部座席だけじゃなくて運転席足元にもいるのか、、、 たまに近くの小川の橋を渡るとき、たまにセンシングの自動ブレーキ警告がでるなぁ、なんでかなぁ、 9/21 (水) 5.1L 125.1km 24.4km/L
9/22 (木) 4.6L 120.0km 26.3km/L
9/25 (日) 6.4L 159.6km 24.8km/L
涼しくなってきて燃費も伸びてきた >>499
HVAWDでACオフ
田舎の平野部で信号読みながら
連休で車多くて飛ばせなかったのでここまで伸びたんだと思う 40～50km/hくらいでダラダラ走るとめっちゃ燃費良いよね >>502
そのくらいの速度域だとEV走行しやすいし電費いいよね
60〜70ｋ/ｈまで上がるとエンジン掛かりやすくなるし なるほどね、日産のepowerに似た方式に変わりつつあるホンダか60あたりでエンジン駆動にかえているということは、epowerも同様に50あたりの走行までが燃費の最大効率なのかもね。 >>504
e-powerってi-mmdより後発じゃなかったっけ？
アコードに載せた頃って日産はまだマイルドHVしか持ってなかった気がする e−powerって元々は当時経営難で資金不足だった日産がコストカットで開発したやつじゃないの？
世界的な電動化の流れで運良く当たったって感じ でもEVって電力事情に左右されるから、海外みたく一回満充電で14000円掛かるようになったら、って考えると普及難しいんじゃないか?
しかも充電に何時間も掛かるし、旅行先のサービスエリアで30分だけしか充電できないって終わってる。 CRVハイブリッド中古で探してるんだけど、1万キロ台でも値段が結構違うな… もうほとんど在庫切れだな
結局一番レアなカラーはなんだろう？
自分が見かけるのはほとんど白か黒、偶に赤
紺、水色、グレーはまだ見た事がない >>506
i-mmdから直結取っ払った廉価版
開発も糞もない ハイブリッドの技術はトヨタが圧倒し、奇跡的にホンダが追従してきた。ところがいつの間にかホンダがepowerに近づける形になったということ。
回生ブレーキについても日産は開発が遅れ、苦し紛れにeペダルを作った。 色々模索したよな
IMA
i-MMD
SH-AWD
i-DCD
皆から面白かった ロシアでcr-vが政府に没収されてるってロシア在住のユーチューバーが投稿してたけど、日本で盗難されてロシアに密輸されないか少しだけ不安です。戦争で軍用車両に使うのかしら。 さすがにCR-Vは盗難されないでしょ。
それと軍事用に使うため民間の車両を没収するとなると、最初に没収されるのは、絶対に国産車。
軍事利用の車両は整備性が最優先されるので、部品が手に入りにくいとか、専用工具が必要となるものは後回しになる。
万が一道路上で車両がトラブルを起こしてしまい、通行不可能とかなった場合を想定するだろうね。
そういった観点から、ハイブリッド車やＥＶは軍事利用しないはず。 そのユーチューバーはスバル所有してるけど、リストにホンダcr-vが入ってたわ リストには入るけど、優先度は低いってとこでしょうね。ホンダもスバルもどちらも。
一般的には、国産車、ヒュンダイ、トヨタ(ランクル、サーフ、ハイエースなど)が優先。
整備性の悪い車は、リストに入っていても優先度は低い。 CR-Vの動画見てるとロシアのヤツは無茶苦茶するよなw ネタとして一つ
CR-Vガソリン4WDから新型ステップワゴンガソリン4WDを買った人の話
結構距離走る人で、一応、仕事は車関係の人の個人的な意見
乗り心地はCR-Vのほうがいい
燃費はCR-Vが若干いいくらい
室内空間はステップワゴンの完勝
カーナビのデカい画面にしたが、ナビの使い勝手はCR-Vのほうがいい
音響はCR-Vのほうがいい
ステップワゴンのコーナーセンサー（オプション？）がうるさい
室内音はCR-Vのほうが静か
以上 >>520
ミニバンはとにかく人がたくさん乗れるように作っただけのクルマだからね
ドライバー目線で比べればそりゃそうだろうけど、乗せてもらう人の目線で比較すればステップワゴンになるだろうね
ナビの機能は慣れの問題では？ 新型ステップ試乗した上でCR-V滑り込み購入した
ナビとかデザインの古臭さは多少感じたが
走りは当然ながらCR-V
車中泊も考えてのステップ検討だったが段差埋めるのに色々やらなきゃいけないのは×で却下
まあステップは今後いつでも買えるって事で 今のステップワゴン、ハイブリッドから1500Wコンセント消えてるのか… あってもほとんど使われないでしょ。
といっても、私は災害時対応として付けてほしいけどね！ ガソリン納車されたけど満タンで350キロしか走らねー
悪いの分かってたけど後悔w
HVに乗りかえ換討 燃料タンク容量57Lあって350kmしか走らないってそれどこのRX7よ >>526
さすがに運転センス無さすぎ
何乗っても一緒だよヘタクソ アイドル暖気してるのか
2Kmくらいのチョイノリしかしてないのか 燃費、維持費以外は前に乗ってたオデッセイの方が良かったなぁ 特に走りの部分 車高の違いなのかマルチリンクとウイッシュの違いなのか 安心感と安定感が全然違うんだよなぁ >>526
HV満タンで1100Km走ったぞ
0メモリで給油して50L
頑張れば1200Kmまでは走れそうだ >>531
オデは早くなるほどビシッと安定する感じよね 新型が日本にも導入あって、オプションも米国仕様のあれば結構アウトドア好きにも売れそうだよね。
https://i.imgur.com/lanio2h.jpg
https://i.imgur.com/YBOOwCW.jpg
中国版はセンシング 360、PHEV、パノラマフール、HUD有りでかなり力入れてるね。 意外と安いな
日本でも売って
中国市場における新型CR-Vの価格は、18万5900元から24万9900元（約373万円から約501万円）
カナダ市場において新型CR-Vはターボ仕様が4グレード、ハイブリッド仕様が1グレードを展開。価格は3万4790カナダドル（約373万円） >>536
安いか？
エクストレイルなんてハイブリッドで280万からだよ。装備しょぼいけど。 オデッセイオーナーはステップワゴン買わないし
アコードオーナーはシビック買わないし
CR-VオーナーはZR-V買わないし
車格落として都落ちするなら他メーカー行くし
さっさと新型CR-V導入して今のラインナップどうにかせえよホンダ >>537
良い車だったけどRTの方が気に入ってるし出来が良い
REが勝ってるのは後席の着座姿勢とラゲッジの2段トレイ
あと左右のウォークスルーくらい 実車見てからだろうけど、数値だけみれ現行CR-Vよりちょっと短く、ちょい幅狭い程度だよね>ZR-V
逆に新型CR-Vは現行よりちょっと長く、ちょい幅広い
実際に日本でも販売されれば悩むかもだけど、自分はもうこれ以上デカいのは要らないかな 中国仕様はパノラマルーフもあってリアウィンカーLEDになってるな
ウインカーのデザインは一緒だけど あとシートベンチレーションもある
ハイブリッドは樹脂部分がグロスブラックっぽい
日本仕様はこれでお願いします ZR-V、今頼んでも車検入替の来年10月でも微妙といわれてしまったので、新型CR-Vがもし出たとしても、遙か彼方先の話だと思われます。 ZR-Vは見た目が好きじゃないので乗り換える事は無い
CR-Vは出る可能性低いが噂のPHEVなら出そう
でも自分の買える価格にはならないだろうなあ >>550
PHEVって意味あるん？
バッテリーでかくて重い分HVとしての燃費悪いし
何より2tある車運転しても楽しくない
e-BOXでも出してくれたら買うけど PHEV買ったとしても結局家でケーブル繋ぐ手間さえ面倒くさくなると思う。 片道15km程度の往来が多い人はPHEVがいいよ
自分はそうなのでPHEVユーザーでもあるけど、2ヶ月以上ガソリン補給してない事もザラ >>553
15kmは渋滞するん？
片道5km未満ならEVの恩恵ありそうだけど
EV時はエンジンがお荷物
HVの時はバッテリーがお荷物じゃない？
アウトランダーって2ヶ月給油してないと強制的にエンジンが掛かるんじゃなかったっけ？ >>554
通勤経路はアップダウンはかなりあるけども冬場以外は渋滞とは無縁です、意識的に登りでアクセル踏み込んでエンジンかけたりはするけども、アウトランダーみたいな制御は無かったと思う
輸入車でそろそろ3回目の車検だから、国産のHVかPHEVのSUVが無いか探してた
トヨタとマツダは好きじゃないし三菱は懲りたし、じゃあホンダは？と期待してるところ >>554
たしか3ヶ月だね
ガソリン劣化防止のため20Lだか強制使用するまでエンジン稼働続けるとか
CR-Vより航続可能距離あるならまだしも、CR-V以下って話にならん
仮にCR-Vに100V1500Wコンセントがあっとして、PHEVの方が長時間バッテリー使えるならPHEVの価値はそれなりにあるかも ホンダのphevもエンジン使ってないとメンテナンスモードで1-2ヶ月に一度数分間強制始動するよ
あとクラリティphevを同じモーターで300kg軽いアコードと比べるとHV走行中の燃費はむしろ良いみたいなので重量増の悪化分はバッテリーの残量増加で相殺されるようだ
ただし重量増加分運動性能は当然下がる（0-100が2-3秒分?）のでやっぱり重い車が嫌いな人にはおすすめ出来ないです >>556
色々補足ありがとう
PHEVにしても給電時はエンジンONじゃなかったかな
車中泊したりするのにポタ電替わりに使えない エンジンは最低でも週一で掛けないと精神衛生上悪いし
平日EV週末HVで使うのが理想
ちなそのPHEVでのHVの燃費はいかほど？ ハイオクだけど市街地13-16位、高速100キロ巡航でだいたい16-18位かな？
春秋の夜間の一般道だと23とか出る事もある
ただ冬場は市街地9以下になる事もあるから、そこは頭が痛い
冬場は気温マイナス2桁な地域故、バッテリー冷え過ぎて暖気終わるまでエンジン始動し続けるからね… ほぼCR-Vと同じくらいの燃費だね
冬の市街地走行での電費ってどう？
質問ばかりでごめんなさい 普通車体重くなったらタイヤ摩耗し易くなるけどな。タイヤも値上がりしてるし。 電費はシーズン通してあまり気にして見てないから数値としてはわからないや、ごめん
冬場は夏場の半分の距離しか走れないかな、だから冬場はほぼ重たいだけのガソリン車です
https://i.imgur.com/jjUaymr.jpg 僕のお父さんのプリウスPHV
昨日今年3回目の給油だとかいってたわw ラージクラスの商品なくなってホンダの役員連中って何乗るんだろうな >>564
いい車だね
30km走れるくらいのバッテリーで丁度良いんだと思う
MPやBEにして40kg増える分バッテリー積んでくれたら良い具合のPHEVになるかも
個人的には20kmEVで走れたら満足だし >>566
役員全員タイプRで通勤すればいい、ってドリキンが言ってた そんなこと言ったらダイハツスズキの役員はどうするんやw
まぁ自動運転レジェンドであと５年は戦えるんじゃないの 宗一郎さんはベンツに乗ってたぞ
USホンダでもアキュラでも持ってくりゃ良いじゃん ヘッドライト内部の液だれ？で新品に変えてもらったけどまた同じ結果になったんだけど皆さんのCR-Vはどうですか？ >>570
ダイハツはカムリのOEMがある
せめてアコードくらいは売れなくても残して欲しいよな >>574
アルティスってやつか、まぁレアな車種だこと。 9月には廃版で消えるかと思いきや細々HPに残っている
なんか嬉しい 調音施工という静音化をやってもらった
窓閉めていれば結構効果ある．．．と思う
元の状態が分からなくなってしまったので乗り比べしないと断言出来ないな おい、レッドブルのペレスがプライベートでCR-Vに乗ってるらしいぞw
家族で出掛けるのにぴったりだと
https://www.honda.co.jp/stories/ F1見てると鈴鹿の1コーナー手前に赤CR-V止まっていて嬉しい >>582
あるあるwそういうの。
海外行くと、特にアメリカとカナダではCR-Vを毎日見るのでなんか高揚するw
東南アジア以外では本当によく見るんだよね。オーストラリアとかも。日本でアルファード見かけるレベル。 トラック野郎u〇aの動画見ててCR-V出て来ると嬉しい
CR-V、RAV4、アウトバックはアメ車だと思うくらい溶け込んでる やはりHONDA魂がCR-Vに少しでも入っていると思うと嬉しいもんだ 今週いたハノイでも現行CR-Vがめちゃくちゃ走ってて思わずニンマリした。 >>582
以前トロントにある親戚のマンション駐車場で撮った写真に10台車が写っているけど3台がCR-Vだった。 CIVIC e:HEV試乗したけど、うん、背の低いCR-Vだなと思った。
アクセルレスポンスは確かに良いけど、ほぼCR-V。
他の車試乗すると毎度CR-V良さを思い知る。 アクセルレスポンスには物足りなさ感じてるからお金があるならCIVIC追加したい ホイール18インチ、8J プラス50
シビックの純正ホイール流用できるかな？ >>591
みんカラにFK7純正入れてる人がいるよ。 >>579
デッドニング？とかなのかな。
もうちょい静かになればほんとにいい車だと思うので気になるっす！ 急坂で急にエンジン唸りだすけど
あれってアクティブサウンドのせい？
それとも普通にエンジン音？ 金曜日走行中に路外逸脱とかCMBS
とかのエラーの循環表示が出て、暫くして消えたと思ったら土曜日にレーダーが汚れてます表示が出て消えなくなった。
今日から暫く代車生活。 >>589
ということは、ZR-VはまんまCR-V？
ナビが大きい（その代わりに車体が微妙に小さい）CR-Vか？ >>592
情報ありがとう
後輪、少し奥まった感じだね
スペーサーいりそうだな >>593
youtubeで調音施工で検索すると五味さんがオデッセイへの施工を紹介してる動画があるのでそれを見るのが分かりやすい
自分もそれで知ったから
シビックehevをカーシェアで乗り回してきたんだけど自分の車に戻ったら静かさの違いに驚いた
やはり効果があるのかシビックがうるさすぎたのか そのデッドニングシート5万くらいで売ってるね
効果あるなら安いもんだDIYでやってみようかな この車ってトンネル内だとEVモードに出来ないのかな？
中で走行中だとキャンセルされる >>601
個人的にはモデュロ むげんはいかつくない？ >>601
モデューロの方。というかモデューロ付けている。
無限は、フロント部の樹脂部分が中途半端に見えていているし、リヤもマッドガードの出来損ないみたいなのに価格は高い。 俺もモデューロだけど、純正からの正常進化？っぽい雰囲気がいい
無限は後付感がモデューロ以上に強くて、ボディ色によっては似合うかもだけど、あとは好みかな
サイドだけはどっちも微妙なんでお好みでどうぞ
俺はランニングボードつけた >>607
確かに登りで峠のてっぺんがトンネル出口
でも帰りに坂を登って来る時にはEVに入る
トンネル内が涼しくてヒーターのせいかと思いACOFFにしても同じ結果
まさか後部座席に、、、 >>605、608、609
レスサンクス
赤なので個人的には無限もいいかなとは思うけど、高いんだよなあ
モデューロでフロントとリアのみ冬ボで付けようかなと思う >>507
EV1000kチャレンジ動画見ると厳しいな
走れば走るほど電池が熱持って
充電しても容量が増えていかない
リーフなんて半分も入らなくなるもんな >>614
電池の寿命もあるしね。１０年持たないし、ガソリンエンジンの方がコスパ良いんだけどね。 リアバンパープロテクター付けると夜間にナンバー灯が反射してCR-Vの文字が浮かび上がるようで綺麗だな。 ＧＭと共同開発のプロローグどう思う？
サイズ感的にはいいと思うが…
デザインが、プレーンすぎる気がする >>616
あれ漢字じゃなくて∞とかを格好良くアレンジすれば良いのにって思うよ。 >>619
一昔前のホンダ車のフェイスデザインだなって思った。 まあでも今となっては価格相応じゃない？
ナビ小さかったり全方位カメラなかったりってオプションだったり
トランクがゆっくりだったり
ブラックエディションは値段もこなれてきてるしその辺要らなきゃ買いだよなあ スタッドレスタイヤに交換するんだが、お勧めの油圧ジャッキぐあれば教えてもらえると助かる 雨ふるとバックカメラに水滴ついてすげー見えにくくなるけど、皆さん何か対策されてます? 値段がこなれてきた
ブラックエディション e:HEV 4WD契約しました！
月末納車だけど待ち遠しい！
なんやかんや上乗せで▲60くらいでした 4.5万km超え、2019年3列シートMPFF1.5turboを350万で手放した。
生涯燃費もトータルケアの表示では14.7kmだった
ターボも気持ち良い。乗り心地も最高。本当に良い車だった。 >>627
中古の状態良いのが割と安いよね
結構オプションもついてるし
普段は東京のだと割高なんだけど足立と八王子のはお得感ある >>630
走行性能と燃費を重視してアウトランダーを買うけれど、
自分も妻も、アウトランダーのみならずハリアーやRAV4よりCR-Vの方が乗り心地は良いと思ってる。
数年後に、またCR-Vに戻ってくるかも知れません。 >>633
アウトランダー燃費悪いじゃん
EVだけで使うならエンジンいらんし
どういう環境・条件で乗るん？ >>635
説明が足りなかった。
アウトランダーは絶対的には燃費良くないと思うけれど。
実用性はさておき3列シートかつ1.5ガソより燃費が良いって妻からの条件があって。
SUV/EVではほぼ選択肢ないんだよね。
3列シートの条件がなかったらCR-V e:HEVが最有力候補だった。
スレチになりそうなのでこの辺で なるほど
嫁の条件聞いてあげるとはいい男だな
アウトランダーも良い車だと思うから存分に楽しんでくれ 最近三菱も増えてきたな～
CRVも売れるポテンシャルは合っただけに本当に残念や。
てか次のCRV売ってくれ～ 代車で他のホンダ車に数日乗ったんだがナビのグラフィックや使い勝手が何かチープ。
7インチでもCR-Vのナビのほうが良いと感じた。 >>639
三菱でさえ売れるカテゴリーなんだから売れなかったのをサイズのせいにしないで出してほしいよな
三菱自の救世主「アウトランダー」、トレンドを外したSUVが販売好調な理由
https://news.yahoo.co.jp/articles/88a377fad4edffea19a654f951b3762af15bd4ec 帰宅してみると車体右後方に50センチ位の引っ掻き傷と擦り傷が...
出張先の駐車場とコンビニ駐車場にしか停めていないんだが当て逃げされたか
金欠だから板金にはボーナス入ってからだな、トホホ >>644
左右後方の角部分ならパーツ交換でキレイさっぱり新品に換えられるよ
値段も片側だけなら板金より安いと思うからディーラーで見て貰うべし >>642
めっちゃカッコいいな。中国羨ましい。マジで日本はナマズ顔ZR-V買っとけってスタンスなのか？買うわけねえだろ 日本はCR-Vの代わりにZR-Vを導入した
アメリカではHR-Vといって2リッターNAの安いクルマ
それにわざわざCR-Vと同じようなパワートレーン積んで後継車として出したんだからCR-Vは出ないと思う
ZR-Vが売れなくて計画が破綻したらあるかもね CR-Vの横幅は日本の道路には大きいんだよな
部落内の道とか通る際、一旦停まらなくちゃならない
そう考えるとZRVがちょうどいいHONDAかもな >>653
関西人だからちょっとどきっとしちゃった 部落とか在日とかに別の意味を勝手に持たせて勝手にドキドキしているのが関西人 >>653
でもCR-Vより沢山走ってるRAV4も同寸だし
アルヴェルも1850ｍｍ
そんなサイズはもう当たり前だよ
>>654
ｗ >>656
現行は1850だが、新型は1900くらいじゃなかったかな？
で、ZR-Vが1840とかって話しだから、更に大型化しても売れないって判断なんじゃ？ 米CR-V 2023を平行輸入しようと思って聞いてきたが700万オーバーや
どうしようかな DUELERさんがネジ踏んでパンクしたのでプライマシーSUV+に交換した
元々欲しかったし38000キロで空気圧の減りが早くなっていたのでちょうど良かったのかな
走りがしなやかに静かになりましたよ ヴェゼル、ZRVがあるから、CR-Vのサイズを肯定できるっていうマーケティング理論もあるけどね。 シビック売るんだから、CR-Vを発売しても不思議ではない。
シビックのほうが売れていないでしょ？たぶん。 ハイブリッド乗りなんだが、減速セレクターって使う？
自分は多用すると壊れそうであざみラインやいろは坂でも極力使わない >>657
73.5inだからほぼ一緒じゃないかな >>662
ブレーキペダルでも減速セレクターでも
入力方法が違うだけで回生ブレーキですよ
満充電になったときは
ペダルでメカニカル
パドルで回生する為にエンジンをモーターで回して電気を捨てる >>665
約14万
急ぎじゃなかったら（在庫無し入荷待ち）10万ちょっとで買えたのを購入後に知った
勉強代と安心代という事にしよう 2年半乗ってるけど今月くらいから乗り心地が悪くなった
細かい段差は問題ないけど少し大きめの振動の収まりが1回だったのが2回になった感じ
以前、3代目のCRVに乗ってたときも3年目くらいに同じ感覚になって、それ以降は残念な思いをしながら乗り続けてた
7年目くらいにダンパーとスプリングを純正新品に交換したけど改善せず
タイヤも何度か変えたけど改善せず
どんな車に乗ってってもそんなものなのか、ホンダ車特有なのか、SUV特有なのか >>668
ブッシュも換えた？
5万ｋも走ればどこの車もそうだけど
足回りのブッシュ全部換えないとショックとスプリングだけでは
完璧にはならない >>669
ブッシュは変えてない。
やっぱりブッシュなのかもねー
何度も季節を経て固くなったのかも
いろいろといじり出すと、そのせいで悪くなるんじゃないかと考え出すので
最近はいじらないようにしてたけどそろそろウズウズしてきた 新型は顔が前のヴェゼルっぽくて気になる
ZRVにサンルーフ付けなかったんだし
日本でも出してくれないかなあ サンルーフは選べるなら付けないな
今の季節はいいけど、夏は存在すら忘れてるし、汚れるし
それに天井低くなるからZR-Vには付けなくて正解だろ >>673
真逆で、サンルーフはあるなら絶対付ける
チルトするだけで換気ができるし、何より室内が明るくて家族にも喜ばれる 考え方の違いだろうけど
俺も>>674と同じ
開けてる事は少ないけど、できる限りシェードはオープン
開放感と明るさが最高 この車で初めてサンルーフ付買ったけど
(それまでは避けてたくらい)
サンルーフの良さを実感した
故障とか今後経年劣化が出だしたら
意見が変わるかもしれない
明るさと空気入替えとで気分爽快になるね
最初はたまたまついてて壊れたら面倒だなとかだったのに 壊れると20万コースだしなー
まあ保証あればいいけど 今日納車しました!!
ターボなんですがエンジンかけるとエンジンルームからカラカラ音がします
これって普通ですか? カラカラ音は経験ないねぇ
というかターボモデルはターボモデルでエンジン車としてはめっちゃ静かよ まじっすか
アイドリングの時とかずっとカラカラいってます
10年プリウスで初ホンダ初ターボなのでちょっと気になってます >>680
直噴だからカラカラいうのよ
ディーゼルがカラカラいうのも直噴だから エンジンオイルをスノコのスヴェルトにしたらかなりノイズが低減されたわ、試乗車並べて聴き比べたら整備担当も驚いてた。
それでも以前のに比べたら五月蝿いが。 あれ、カラカラ音ってこのエンジン音でそう言うのかぁ
俺全く気になってないんだけど
少なくとも車内に居たらエンジン音めっちゃ静かだよね？ >>676
サンルーフ最初はパカパカ開けてたけどスグ秋田
でも雨の日にシェードだけ開放しておくと気分が良い 2年目だがサンルーフの開閉時にギーギー音が鳴るようになった >>684
前車オデの2.4Lより、静かだけどな
不満は、出足のトルク感だけ HV買ってから低速域が快適過ぎてスピード出さなくなってしまったｗ >>688
自分もだ
制限速度厳守マンに引っかかっても全然イライラしなくなった
あとすぐ譲る
あらあらそんなショボい車でお急ぎなのね
って感じ サンルーフに撥水剤ぬりぬりすると雨の日楽しい。
一度サイドミラー用の全く水付きません！ってやつをやってみたい なんだ
新型CR-V日本でも発売するじゃん
良かった良かった >>692
って自動車ニュースサイトにはあったけど、違ってたらごめん ググったら出てきたけど流石にないだろ
それより時期アコードが気になる 問題はタイミングだよな
最近のホンダは生産性が低いのかなんか色々惜しい ホントだったとしてもZR-Vみたいに日本独自の糞ダサ格子グリルに改悪されそう F1辞めますから一年も経たずに存在をアピールしだしたホンダさんなので
オデッセイも何か動きがあるらしい 来年復活て、マジでか！！
たしかにオデッセイ最終型は良く見るわ
SUVカテゴリは売れるもんな 新型の顔とグレード設定いいと思うけど
単純に計算すると一番上のグレードが車両価格500万超えるんだなあ
まあそれはいいけどZRVみたいにガラスルーフ無しにして
日本市場に投入とかはやめてほしいなあ
海外みたいに最初から用意しといてほしいわ 最近のホンダに共通の水平基調インパネが凄くツボなんだが
出たらフォレから買い変え必至だわ なんかパノラマルーフ退化してんじゃん？
現行の方が開口部広い そうなのよね
リアウインカーが電球になったり
中国仕様なら現行のようなパノラマルーフだしウインカーもLEDよ ホンダはなぜか中国仕様＞北米仕様≧日本仕様で出すからな
日本に来るときはLEDじゃなくて豆球だろうな
オマケにサンルーフも設定無しだろう >>705
現行だって北米仕様はパノラマじゃなく普通のサンルーフだぞ 新型はリアウインカーも残念だけど
後席＋荷室がフラットにならなかったり後席足下の乗降性が現行より窮屈そうだったり
歴代のCR-Vが受け継いできた美点が劣化してそうなんだよなぁ 日本で売ってくれるだけでも儲けもんやー
phevにしてみたいなぁ AWDで車重1700前半だったらPHV欲しいな
実燃費が今より悪くなるならHVでいい
新型エクストレイルも重すぎて燃費悪いみたいだし
三菱と共有だからかな RAV4がEVで100k走るために500k重くなってるから
50kバッテリー増やしても+10kしかEVで走れないのかな
まあ俺の使い方だったらそれで十二分だし
長い下りで回生充電分を捨てずに済む方が重要 給油すると燃費計？がリセットされるけど、今回給油したら
初めてリセットされなかった、いつも満タンなんだけど
あれって何で感知されてるんだろう？ >>714
A,Bそれぞれ設定で変えられたはず。
給油ごとにリセットする設定なら満タンでリセットになってるね。 >>715
そうそう
で、今まで毎回リセットされてたのに、今回はなぜかリセットされなかったという話なんだわ
どうせアプリに入れるし目安でしかないけど、なんでかな？と思って >>716
満タンのセンサーまで入らなかったとかかね。 来年発売なのかな？
円安だし、日本での輸出を強化するのかね？
ついでに日本でも出しますかって感じかな？
でもエクストレイルという巨人がいるので、できれば抜かりないものをお願いしますね！
細かいところだと、HDMI入力。エクストレイルにはありません、ユーザーが失望しています。
CR-Vではぜひ設定を。 え？エクストレイル巨人？
ハリアーラブフォーなら分かるんですが エクストレイルと三菱勢は何故か安物ってイメージになっちまった
お買い得感で売れてる印象 >>723
知ってる
ミドルクラスじゃないよね？
大きくなったん？ エスクードあったなぁ！全然見ないけど、
ってか最近CR-V多くない？？通勤途中3台見ちゃったよ 四代目より三代目をよくみるけど、セールスの問題じゃなくて樹脂バンパーの劣化の問題かな。四代目は無塗装ですぐ白くならね？ >>726
おれRE無塗装乗ってたが白くならんかった
クリア塗装してあったんかな？ RE3,4は最下級グレード以外はバンパー塗装してるっていうのもあるけどボディ塗装とか含めてキレイな個体が多いよね HV走行5000k超えたんで初めてのオイル交換したけど
全然オイル汚れてない次回は7500ｋで交換してみるか
皆さん何ｋで交換してる？ 今現行のを買う価値ありますか？
行きつけのディーラーに
展示車ブラックエディションFF.eHEV420万で売ってたんだけど >>732
四駆設定で車両価格が250～260万円のre4型のXグレードなら無塗装樹脂だったはず。ドアノブぎメッキからカラードになってたかな。 現行というか、今のところ次のCR-Vは日本では売らないから欲しいなら買っとかないともう買えないな デザインに惚れたクチなので次のCR-Vが欲しいです… 購入検討してるんだけど
車幅は気になりますか？
ハリアー60系やティアナ33系しか乗ってこなかったから
それより車幅が大きいCR-Vの狭い道の取り回しが気になる 車幅はやっぱり気にならないことはないな
自分は5ナンバーや軽にしか乗ってこなかったけど、意外と運転しやすい 普通に道を走ってる限りは車幅まったく気にならないし運転感覚掴みやすい車だと思う
でも狭い駐車場なんかはやっぱり神経使うね、混雑エリアを避けて停めるようになったわ 80の爺さんでもランクルとかGLE乗ってるから大丈夫 >>740
ボンネットの左右が盛り上がっているので、車幅感覚は掴みやすい。
車幅よりボンネットが見えない車のフロント左右の角がわからない方が乗りにくい。 CR-V乗ったらあまりの具合良さに感動する。
ナビ画面の大きさは気にならない。
9インチ画面でもマップやバックカメラ映像のボヤけが強調されるのよりは良い。
機種にもよる。 あと半年待て！ 半導体デバイスかき集めて新車がバンバン生産されるぞい
すると中古車がやすーくなる >>741
近所のママさんもアルファード乗り回してるし >>737
取り回しは幅より長さの方が問題
この車意外と乗りやすいよ 床下からのコツコツ音の原因がやっと判明した、フロントのスタビリンク不良で左右交換。
で、延長保証の対象外だとかで部品代だけ請求されたわ。車検前から異音訴えてたから工賃はサービスしますって。 >>750
三万キロ過ぎて気になりだしたかな、今は四万キロ弱。
みんカラ参考にしてドアスタビライザー着けたらより静粛性が向上した気がする。 サス周りのブッシュが千切れたら打ち直して乗り続ける覚悟なら本物だな 新型の実車を見てないので写真での印象だが、自分はどちらかと言うと五代目の方がが好きだな。新型はのっぺりスッキリしてあまり好みではない。特に嫌いではないが。
シビックも現行型悪くないけど、どちらかというとFKの方が好きだ。
少数派だとは思うけど。 新型は初見ではあまり印象に残らなかった
見慣れてくるとかっこいい
デカくて押し出しの強いグリルが良い
アメ車のピックアップトラックっぽい感じだ >>762
MDXはほんっとイイよねぇ
うちの車庫には入らないけどな！ >>761
こっちも羨ましいー
うちの車庫には（略 >>757
cr-vは新型のほうが好みだが、ハリアーみたいに新しさがないな。特に内装の共用はイマイチ。
シビックは、ガンダム顔の方が好みだが、年齢を考えると現行のほうが無難。 現行HVのEVモードボタン何気に便利。
あとちょっとで目的地、もうエンジンかけたくないわってときに重宝してる。
e:HEVフルモデルチェンジ組はEVモードボタン無くなってるんだよね >>766
今はモード切り替えは、全部統一レバーだからな。
その分スペース空くからスッキリするんじゃないかな >>766
ステアリングに付いていたらもっと便利だったんだけどね チャージボタンもステアリングに欲しい
加速時に充電せず巡航時に充電したい >>769
スポーツモードにしたらいいやん
巡行中なら乗り味もかわらんし CR-Vも導入決まってるけど今発表するとZR-Vが売れなくなるからな アコード国内販売ならCR-Vはもっと可能性あるな
フォレスター、CX60より売れるように本気出してほしい >>774
国内導入にあたっての問題は７インチギャザズをどう組み込むかだな
これさえ解決すればZR-Vより早く販売されると思ってる エンスタ使うようになったら表示される燃費がガクッと下がるなやっぱり
HVなんだけどアイドリング状態で1時間あたり何リットル消費するんだろ 暖機時のエンジン回転数は約1500rpm、暖房機時のエンジン回転数はたしか1300rpmくらいだったかな？
ガソリン車と比べて回転数高いうえに2Lエンジンだから、暖房機時の燃費は結構下がるよね
しかも暖房時のエンジン稼働ではほとんど発電しないというなかなかの燃料無駄遣い 668です
乗り心地の悪化が解消しました
タイヤの空気圧が規定値（フロント240,リア220）から違っていて
フロント･リアとも230になってました
規定値にあわせたら、新車同様の乗り心地にもどりました
ディーラーに点検にだしたタイミングで変わったのかもしれません
RE3に乗ってたときも長年同じような悪化を感じてたのは同じ原因だったのかも
空気圧の前後バランスって重要なんですね勉強になりました >>784
あぁそれあるよね
空気圧ひとつでびっくりするほど乗り心地悪くなる >>784
前車で乗り心地が悪化してから一度も前後空気圧を規定値に合わせなかったの？そんなことあらへんやろ〜 >>784
おいおい拘りある奴かと思えばそんなオチかよw
空気圧含めタイヤは一番重要なパーツだぞw ホンダ寺のメカニックなんてそんなもんだよ、ホィールナットですら平気で間違える 俺の行ってるディーラーも人員が変わってから空気圧いいかげんになったな スタンドのエア重鎮マシン、かなりいい加減だな。信用できない。 668です
最近点検してなかったんでよくなかったですね
RE3に乗ってたときはタイヤ交換の度に点検して合わせてました
もう年数経つのではっきりしないけど計測器が正確ではなかったのかもしれません
ありがとうございました
そろそろ朝が氷点下になる日も近づいてるので来週はスタッドレスに交換します >>792
>>792
凄いマシンなんだというのは伝わった(´・ω・`) 点検もっていった時zr-v展示してたんで運転席座ったりいろいろ観察したけど個人的にはcr-v の良さを実感してまだまだ乗るなと思った
試乗したら変わるかもだけど >>796
後部座席の広さはどんなでした？
CR-Vとあまり変わらないなら買い替え考えます
再来年だけど >>797
大差ないかもしれないけど比べると自分は狭く感じた
全体的に座り心地もちょっと硬く感じた
あくまで個人的にだけど
ちなみにzffでした ZR-V木曜日に試乗してきたけどとりあえず自分は新型待ちだな。オートブレーキホールドがメモリ式になってたり無線充電はスマホ買い替えたばかりで便利だと思うが。あとPWスイッチのシルバー加飾とかリアゲートのライトとか社外品後付で装着したのが標準装備になってた。 結局北米版ヴェゼルであってCR-Vとの差別化で見えない所で色々省かれてるようだから乗り換えると前の方が良かったなと思う所が出てくるだろう ZR-Vの後席ってヴェゼルより狭くね?気のせいかな?
座面も短いし その二つの比較だとこのスレだと正解はわからないと思うが？ 4月の末に納車されてはや半年…もはや9000kmに届こうかという走行距離…HVなんだがオススメのオイル他カーケア用品ある？ 今日、スタッドレス履き替え
マキタのインパクトレンチ、油圧ジャッキ、トルクレンチ、充電式空気入れを購入して作業
今まで、車載工具でやっていた労力の2割程度
もっと前から買っておけばよかった
タイヤはDM-V3だが、回転方向指定を知らずに装着しそうになった。 ほぼジャッキの省力化だな
電動油圧ジャッキならもっと楽できる
それでも２割は言い過ぎだと思う
タイヤ自体を持ち上げるのが重いからな >>808
パンタグラフジャッキが労力の５割と言っても過言ではないと思う >>809
ジャッキが一番なのは間違いないが、電動インパクトレンチも感動するほど楽
設定で、ほぼ適正トルク付近まで締め付けてくれる
タイヤは倉庫から転がしてきたものを、装着時に持ち上げるだけなので労力はほぼない。 輸入車も持っているが、ハブナット式のタイヤ交換のなんたる楽な事か
ちなみに電動パンタグラフジャッキは上がるの時間かかりすぎておすすめしない
今年買って大失敗したぜ 今度ボルトタイプのクルマ買ったけど、スタッドレスは履かないか、履くにしてもタイヤ預かりで交換も任せるようにするわ。 >>811
分かってると思うけど
閉めるときはナットを手で奥まで入れてから
閉め込む時だけインパクトだよ
最初からインパクト使っちゃうと砂とか噛み込んでても気付かず閉めちゃうから 今日初めて知ったんだけどこの車ABS作動してもペダルに反応無いんだな ABS作動音も小さくて音楽ながしながらだと作動してても気づかない感じだ
これだとかえって危ないわ 足に反応あるから「あ、滑るな 危ないな」ってわかるのに フロントはかなり奥まったところにあるから、アルカンの3tだとある程度揚がるまでレバーがバンパーに当たるから気使うわ >>817
リアは牽引フックに掛けるらしい
検索するとそう出てるけど このクルマは長距離走ってもそれほど疲れないな
先日１日で千葉から伊勢路まで往復1000km以上走ったけど、楽しかった。
やはりトルクあるから追い越しも楽で新東名も追従機能が135まであるのも大きい要因かな 吹雪くと高確率でミリ波レーダーが機能しなくなるのはどうにかならんものか
吹雪いてるときほど大事じゃん >>825
どんなに頑張っても自然には勝てんのよ。
センサーに雪が積もるだけで機能しなくなるのはどこも同じさ。 >>829
だってあれはフロントガラスの2つのカメラで判断でしょ。ワイパーで防げるじゃん カメラって眼の代わりだから、吹雪の中どれだけ有視界かを考えれば使い物になるかどうか分かりそうなもんだけどな。 この車やっぱスキマすごいな 昨日雪の中走ったけどドアの中とか雪詰まってすごい 酷い時だとウェザストリップ凍ってドアあかなくなりそう デザインは優れて素晴らしくカッコが良いが
さて、ヘビーデューティーさで評価すれば
そのデザインや過酷なアウトドアを考慮したとは思えない細部の処理は
あだとなっているんだろうね 飛び石食らって、しかも下のグラデの部分でリペアが難しい
このままだと車検通らない
ホンダロゴ（中国製）の純正しかないけど、15万、工賃込み20万コースだとさ
代替品は無いそうだ 今日雪の中250キロくらい走ったら案の定降りる時凍ってドア開かなかったわ…500万近くするのに不満点多すぎ スレチっぽいけど
モトローラのスマホを何代も使っていて、今回入れ替えた
前回の入れ替えの時はBTの設定が問題なかったけど、今回はうまくいかない
ナビもスマホもお互いを認識してるけど、再生、電話が出来ない
というか、接続出来てない
正直めんどい もちろん消したんだな、ナビもスマホも
それからお互い認識してるのに、という感じ >>834
フロントガラスのことか？
それなら普通に車両保険で直せるだろ 自損扱い？で1等級下がるって話だったわ＞保険
結局、ガラスリペアで2万で直してもらった
場所が場所なんで完全ではないけど、キズある？と気づくかギリギリくらい
普通は施工しない箇所だけど、保証無しって事で 免責０円非対象だったか等級ダウンだったかなんかでお話にならなかったから自腹で新品に入れ替えたわ。クールベールいいぞ。 20万も出すなら1等級下がる方がマシだろ？
元々等級が低いなら別だけど オデッセイは中国仕様を輸入して復活するみたい
左ハンドルどーすんの？とか気になるけど色々期待できますな 寺に聞いたら新型いずれ国内投入するらしいという話
らしいだからなぁ笑
先ずは話半分に期待して頭金貯めとくか〜 意外と人乗せてECONでも非力感なくて一段と好きになった 新型はブリーズよりも素のCR-Vの方が良さそうだなぁ
5代目ベースのブリーズは羨ましかったんだけどね
https://kuruma-news.jp/post/591228 >>848
先代CR-Vもブリーズのデザインだったら買ってたかも。アメリカ向けデザインが合わなかったんだよな。
フルモデルチェンジ待ってたら、日本からなくなるとは、思わなかったよ。 新古車購入しました。
eHEV FFです。
ZRVと迷いましたが1年半後の納期となり下取りの下落幅考えCRVとしました。 ミリ波は着雪したらソッコーで死ぬな
オートワイパーは以外に使える HV雪道に強いね
モーターでジワジワ発進できるからスタックしにくい よし、これで6代目が導入される(？)までは俺たちだけのCR-Vだ！ タイプRみたいに中古市場で値上がりしたら売っちゃうかも？ https://youtu.be/cX9z6N72lMU
新型のAWDの制御は特に進化してないな
トルクアップはこういうテストに影響無いのか >>858
自分FFHVで昨日大雪の金精峠抜けて丸沼スキー場行ってきたけど
登りは滑りまくったぞ。FFHVな。コーナーは勿論、直線ですら滑ってVSAが常に介入するレベル。
逆に下りは、セレクター使うとフットブレーキ使わずにエンブレのみで安心して曲がれる。さすがに第一いろは坂はブレーキ使ったけど。
そして、一部凍結してるからケツが出てカウンター当てないと駄目で焦ったところもありましたが(笑) まあ2駆だから仕方ないと思ったよ
でも今回初めての雪道で、だいぶコツが掴めた希ガス
特に登りカーブの場合、Eモードで軽くトラクションかける位で上がるのが一番いい タイヤは？
4WDHVでDM-V3でランクルがスタックしている中志賀高原とかでも余裕だった。
所詮タイヤゲー 別人だけど
スタッドレスはピレリにしてみた
中国資本になったからか安いのな
このタイヤサイズでもあった(不人気か) >>869
6年目の横浜より新品ピレリの方が豪快にスライドを楽しめる
まるでグリップしなくてビビったとも言う
>>868
アクセルオフ時の後輪の制御ってどうなってますか？
エンブレは後輪に伝わってるかどうか知りたい >>870
868だが、タイヤが食いついてくれるから変に流れるとは感じない。もしかしても繋がってるかもしれんがそれこそピ◯リで試した方がいいかもw >>870
>>296の通りアクセル踏まない時はFFと同じです >>865
FFで雪山行く気にならんな
モーター分重いからトラクションはガス車より掛かるだろうけど
あとケツ出てもVSAで内側後輪ブレーキ制御するから自然に収まる
RE4でカウンタ―当てて逆に怖い思いしたわ >>872
ありがとう
リヤにはモーター無いのね
他社のe-4WDならリヤ回生ブレーキが効くのかな 納車1年たって、ブレーキホールドの開始解除時のガクつきが気にならなくなってきた。明らかに最初の頃よりうるさくなくなってきてる。
最近スタッドレスに変えたってのもあるかもだけど、関係あるのか？？ 選択肢が増えるのはいいことだ
見た感じではVWのスモールSUV並の品質感がありそう 日本国内でCR-Vのテストカー目撃情報！
証拠画像がTwitterで拡散されたね。
今回のテストカーは、公道ではなくNCAPの衝突試験だ。
来年中には発売だろうね。 vero304かblueEARTH xtて迷ってる。
おすすめありますか？ もう導入は確定だね
まずZR-Vとかいうゴミを売り捌いてから発表するんだろうね
新型CR-V買うぞー >>884
ZR-Vカッコ悪いから売りさばけない→CR-V販売できない 中華製オデッセイ
タイ製アコード
CR-Vはどうなるかね USアコードの時代みたいに
北米工場で作ったやつを売ればそれだけでハクがつくのにね でもガラスルーフが中国版ZRVと同じやぞ？
現行のガラスルーフみたいなのと違うぞ？ ガラスルーフ？
リアスポイラーのこと？それであれば、シールで形状隠しているよ。
テストコースとかを走っているだけなら日本発売確定とは言えないけど、衝突テストは日本発売が決定的だね。公道テストと同じくらい決定的？
まさかアジアやヨーロッパで発売するモデルを日本で衝突させるなんてないよね？
現地の試験場だよな。、 ZR-V実物はタイヤちっさくてカッコ悪いな
高級感出そうとしてるのにスタイルやバランス悪いのは致命的 >>895
ワインディングではSUVであることを忘れる足廻りなんて皆んな口を揃えて褒めてるけど、その大半は履いているタイヤの恩恵だという ガセかもしれないがPHEVは出るっぽい
それ以外はまだ分からない >>894
そんなことやるとこあるの？
毎年検査制度が変わるのに無理じゃね？ あのテストカーを見て、それでも出ないというのなら過去の例や根拠がないときついでしょ。
アキュラやパイロットのテストカーが目撃されたことある？ >>897
そそタイヤが一番重要
それにワインディングならシビックで良いもんな ZR-vもそうだったけど、日本仕様でデザイン改悪するのほんとまじで無理w
やめてくんないかな
このデザインのまま日本で出す事はないんだろうな まあ女の好みと同じで色んな人がいるから良いんじゃないの？
それが自分に合ってたら買うで受身スタイル >>903
ジンベエザメフロントマジデムリ(´・ω・`) マッチングの子と初遊びで乗せたら第一声がナビちっさ!だったわw ナビが嫌なら交換すればいい
9インチのフローティングタイプは特に加工せず取り付け出来るのかな？
爆音対策は必須のようだけど >>911
さんざん悩んだけどショップに頼んでケンウッドの9インチつけてもらった。自分的に唯一の不満だった小さいナビが大きくなって大満足してます。 次期型本当に販売してくれるのかー
すごく期待してしまうぜ 既出だったらすまん
Youtubeに上がってる0-100km/h加速の動画なんだけど、2Lハイブリッドはステップアップシフトせずに加速してる
ハイブリッドはステップアップシフトしないんだっけ？ >>916
ステップアップシフト制御はフィット４から採用
それ以前は CVTっぽい制御 ZR-V、年始イベントで試乗と展示車見てきたのでそれと比較
運転席はすっきりしていて良し
視界も悪くない
アクセルワークもCR-Vより軽快でCR-Vの加速感に物足りなさを感じてるならいいかも
フィット４からだがEVボタンが消えたのは残念
室内空間としては運転席、天井の高さについては悪くない
だが後席の乗り降りのしづらさ（CR-Vと比べて）は結構致命的だった
結論としては走りは良いけど後席が狭いので、後席にあんま人乗せることがないなら買い換えてもいいんでない？ってとこ
CR-VとZR-Vどっちがいい？と聞かれたらCR-Vの大きさ・ナビ・先進機能にこだわらならCR-Vを勧める
もっとももう在庫車か中古車しかないけど、その分安くて待たなくていい HVAWDだけど、バックで段差のある歩道にのりあげるときとか、
段差越えられなく無い？一度タイヤがとまったらアクセル踏んでもうんとも言わない。
トラクションコントロールのせい？ >>920
次期型のこと言ってるんじゃないか?
現行のでZRVに勝る先進装備はないよ。 先進機能にこだわらないならCR-Vて書いてあるけど。 >>923
「こだわらなら」のミスタイプを「こだわるなら」と読んでしまった罠 919だけど
「こだわらないなら」でした
誤字すまん 先進機能ってネガティヴな意味で書いてるのな
だからますます混乱するんよ >>919
顔がまずダサい
全体のフォルムも微妙、背の高いステーションワゴンみたい
パノラマサンルーフが無い
微妙に狭い
微妙に格下感
樹脂モール、バンパーが無いSUVは、色にもよるがかなり安っぽく、SUV感がまるで無い >>921
わかる。コインパーキングでなった事ある >>928
これ、まだ試してないんだけど、トラクションコントロール切れば解決するのかな？ >>929
928だけどバックだしこんなもんなの？って感じで気にしてない >>930
そか。オフロードとか雪とか少し心配になったわ 国内発売で最初にセンシング360装備されてくるのはやっぱり次期アコードなんだろうな。 カンブリア宮殿のホンダ特集でEV化したNSXを北海道のテストコースで走らせる場面があったけど、そのときに新型CR-Vも一緒に置いてあった。 >>933 ハンドルは右でしたか？ 自社のテストコースには、海外モデルも置いてあるみたい。
この間の衝突試験は、自社敷地外なので日本国内モデルの可能性が高い。 https://i.imgur.com/xl3JGlC.jpg
これ見ると、昨夏？に撮られたぽい。
だいぶ前からテストしてたのかね？ カンブリア宮殿で写った新型CR-Vは日本で発売予定のプロトタイプカーか24年にアメリカで販売するCR-V燃料電池車のプロトタイプカーだと思う >>936
アキュラも普通に写り込んでいるので、単なる北米のテストカーかも。
衝突試験でリークされているやつは日本のテストカーっぽい。 どっちにしろWR-Vを日本で出した後っしょ
まだまだ先や cr-v売れないのは前から見た時の圧迫感じゃね？本来よりも大きく見える。 ずんぐりむっくりでカッコ悪い所でしょ
おれはそこが気にいってるけど この前乗せてもらったんだけど乗り心地もいいし、加速もいいし本当いい車だと思ったよ
本当もったいないな >>942
試乗して良い走りをするのはわかってたんだけど、流行りのスマートなデザインじゃないのと、ナビサイズが7インチなのは他車と比べて劣ってた。
装備事体は当時の他車には劣って無かった。 7インチナビはホント営業泣かせだったらしいね
展示車のNボックスやフリード・ヴェゼルなどと比べてもわかりやすく弱点だったから 中古価格がお得過ぎ。ナビ案内ってメーターの所に出るんですよね？ >>949
でるよ
ACC、自動パーキングブレーキ、シート・ステアリングヒーター、インターナビ、乗り降りしやすい車高で通勤がかなり楽になった
誤発進防止も付いていて、一度、駐車場の出入り口のバーの前で、カード入れようと体をよじったときに左足でアクセル踏んづけちまったが、これが作動して助かったよ
まぁ自動パーキングブレーキだからこんな動きになったといえばそうなんだが >>948
でたとしても、今の生産状況だと、あと2年以上しないと販売できないんじゃないかな？
高額車生産してる鈴鹿工場もシビックやZRVは一年以上待ちでステップワゴンもバックオーダーあるからなぁ。 仕事用で探した2016年式のグレイスHV税込128万
ナビがCR-Vと同じでワロタ ちょっと聞きたいんですが、一般道でACC使うのは邪道ですか？
通勤時に眠気がある時とか使ってしまうんですが... ターボ乗りの方～
初回車検はいくらくらいでしょうか? >>955
邪道というか状況が許せば使うでしょ
信号の少ないバイパス、制限70で右が80、90で流れてるとことか >>955
一般道で使っていいよって公式で言うと、「ACC使ったら信号無視で警察に捕まったじゃねーか！どうしてくれるんだ！」っていう馬鹿が沸くからその防止でしょう >>955
渋滞時に使う事もあるな
ACCロストする事もあるから気は抜けんがな お得な試乗車が大量に出てますよね？ZR-Vが来るまで乗って売っても大丈夫？ >>953
薄型ケースの折り畳み式三角板なら、他のもの抜かなくても入った いつも思うのですがハンズフリーアクセスパワーテールゲートをONにしたまま洗車機で洗って大丈夫なのかな 最初の頃は気にして
毎回毎回洗車の度に手動でオフしてたけど
ここ一年はずっとオンのまま洗車機に突っ込んでるが
問題はないね
下部洗浄のオプションはやったことない 書き込みが減っているのであえてワッチョイIP外した
理由は自治スレ見てね
車種・車メーカー板 自治スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1648775945/
そんなの見てらんねーという人に説明すると今は書き込みの少ないIP有りのスレは維持が難しいのです >>966
ありがとう
やっぱりオプションで下部洗車とかすると怪しくなるのかな
ハンズフリーは洗車機OFFが推奨なのかな キーを持ってリアゲートの後ろにいないと作動しません。
ついでに、CR-Vは給油口蓋がプッシュ式では無く少し面倒くさいが洗車ブラシで開いてしまう心配がなく安心。 >>953
純正アクセサリーのは入らない。
EU規格の細いのがピッタリ収まる。 >>973
そうなのね
ありがとうONのままにしておきますわ ええじゃんと思って調べたら新型は北米だけなのか まあ日本で売り出すことになってもせっかくのバンパーの良い形状も変えてきたりとかしそうだけど >>927 なんかヤリスクロス意識してるようなマスクだよなぁ 中古でrm型四代目の買おうか悩んでるんだけど10年落ちだと結構痛んでるかな？ 5代目ハイブリッドはリセールもそこそこつくのかねぇ？ >>980
現RWで前はRMだったけど、個人的には今でもデザインが好きだな
ただ10年落ちだとかなり厳しそう
モノ見て判断するしかないんだろうけど どなたか軽量ホイールを履いてる方いますか？
ハイブリッドですが、若干出しがモッサリしているので... 金があったらやりたいBlackEdition化
ヘッドライト、テールライトが高そうだよなあ
そもそもウインカーが変わるからヘッドライトは無理なのかもしれん
先にナビの交換かな 五代目のYouTubeの解説見てて気になったんだが アクセルとブレーキのペダルの位置がセンター寄りになってるのと アクセルとブレーキの奥行きの違いがかなりあるみたいだけど気になるくらいの感じなの？ 北米では売れてるってことはそんなんでもないんかなぁ >>985
何も気にならんよ
俺がホンダばかり乗ってるからかも知らんが >>985
誰の動画？
某ハンターなら参考にもにならんよ
マツダ車から見たら他のどんな車もセンター寄りでしょ >>987 >>988 そうなんだ ありがとう
ホンダ車はだいたいそんな感じなんだな マイカーとしてはホンダ車に乗ったことがないから知らんかったわ >>989
ずっとホンダ乗りだが、やや違和感ある。
元々左ハンドル仕様なので、右ハンドル仕様には少し無理があるのかも。
ただし、慣れればほぼ気にならない。 >>984
ナビ交換は、下取り時に純正戻ししないどかなりの減点になる
ナビ代、工賃、査定減まで考えると、そこまでたかだかナビにそこまで投資するのはどうかと >>991
そうなんだ
Android Auto使いたかったなあ >>991
リセールを気にするか使い勝手を気にするかの話だから一概には言えないと思うけどね
10年以上乗る気なら極端な差出るかな? >>990 そのへんの元々左ハンドル仕様ってのが良いよな 今乗ってるムラーノもそうだけど日本では人気ないけど北米ではそこそこって車の作りが好きなんだわ アラウンドビューもサイドカメラもないのに強気な価格設定ではあるよなぁ ステップワゴンにはついてるのに >>994
車買う時は国内専用モデルは避けてる
作りも違うし車の雰囲気も良い >>989
俺今のRWがホンダ車初めてで最初ちょっと違和感を感じたけどすぐに慣れた
ハンターの動画は出た直後からここで「そんなことないのに」ってツッコまれてたよ
CR-Vはシートポジションをアップライトに合わせるように作られてるんでセダンと同じ乗り方しようとすると足下が窮屈になる
ハンターは試乗のちょい乗りだけで語ってるんでそれに気づいてないだけじゃないかな >>994
ムラーノいいよねー、国内で廃盤になったお陰もあって今見ても古臭くなく独特の味を感じる良い車
10年後くらいに現行CR-Vもそんな味を感じる車になるんじゃないかと期待してる >>992
他のひとが言うとおり、長期使用かつ資金潤沢ならナビ交換は否定しませんよ
とても貧乏くさいナビだけど、メーター内表示するので住めば都的なめんはあるww このスレッドは１０００を超えました。
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