【HONDA】ホンダ CR-V 第5世代 RW/RT型 Part30
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乙です 基本的には北米仕様の五代目も日本国内の五代目も外観にそんなに違いはないよね？ 勿論AUXくらいは有るんだよね？ipod接続できるジャックくらいはあるよね？ 単独ipodだから有線で繋ぐ方が早いじゃん
ということはまさかジャックないの？ そうか無いのが当たり前なんだな 解説動画もそのへん詳しくやってないからな
まあCD聴ければそれで良いけど CD/DVDも無くなっていくぞ
ホンダも今はディーラーオプションナビじゃないと付かない すまない
AUX接続ある
ディーラーで取り付けてもらう必要があるようだけど（ナビ背面？） まあ基本的に遠乗りしないしCDが聴ければ良いんだけどね 説明書みる限りでは大丈夫そうだし サイドカメラも後付けで良いヤツありそうだし ナビってアクティブなんとかが付いてるから
マイチェンで変更しなかったの？ 結局どのグレードが良いんだろう オススメは1.5のEXて記事は見たけど 通勤買い物遠出は滅多にない くらいだったらハイブリッドじゃ値段分の元とれないんかねぇ 燃費が魅力だなと思ったんだが ナビ交換しようと思うんだけど情報お願いします。
爆音化するの？ >>18
この車は外部にアンプがあり普通に接続すると爆音化するらしい
そこらへんの加工が必要
自信がなければ交換実績があるショップにお任せしたほうがいいかも
あとノイキャンが機能しなくなる >>17
HVでガソリンのもとをとるのは無理だろうな。
HVきもちいいよー >>20 ガソリンの元っていうか価格の元って意味だと思う 実際のところ1.5とハイブリッドはそんなに燃費違うもんなのかな 情報集めた結果、ナビ交換諦めます。キャンセラーだけにしておきます。
って、マスターピース中古まだ納車されてませんｗ >>21
ガソリンで元をの打ち間違いでした。
HVAWDだと、チョイノリ含め平均18くらいかな >>25 やっぱりカタログ上よりはそのくらい落ちるんだねぇ ハイブリッドはガソリンのみより倍いくかなと思ったけどさすがにそれほどにはならないんだな 雪無い時期なら郊外道路を40～50kmでダラダラ走れば25km/lいくで >>26
HVにしとき
ガソリン燃費 街乗り7～8だぜ
高速は13くらい 価格差を燃費で取り戻せるかどうかは考えない方がいいよ
HVを選ぶ理由は乗り味・乗り心地の違いと１給油での航続距離の差
乗り味は出足の良さとどっしりしっとり上質にこだわるならHVだけど
速度が乗ってからの伸びと軽快さを優先するならガソも良い 走りもそんなに違うもんなんだね しかし北米で一番売れたこともある車が日本ではなぜ人気無いんだろ 個人的に最近の流れっぽくないフロントマスクが好きなんだけど日本人の多くにはそれが好まれないんかね あとは内装も大味とか ６代目は最近の流れな見た目だから5代目の方が好き 街中で7〜8㎞ってどんだけクソ渋滞だよw
自分は街中メインで約1万キロ走って、トータル燃費は10㎞ジャスト
郊外や高速巡行すると15㎞だ
セカンドカーのフィットRSより良いくらい グリル下とアンダーバンパーグリル取り替えたいと思ったんだけど ハイブリッド不可って注意書きがあるんだがそのへんの作りはガソリンとハイブリッドで違うもんなの？ >>31
ちなみにFFです
AWDだともうちょい悪いのかも >>33
ド田舎住まいのガスAWDで5万キロ超えたけど生涯燃費14.1キロ/Lやね。
冬タイヤ入れてスキー場往復しなきゃもう少し伸びるけど現状でも充分やね。 HVAWDな地方都市在住
数キロをほぼ毎日と
週1で100Km走るくらいの生涯燃費は
約17Kmちょい
街中走ってるときの燃費はガソリン車並 街乗りかどうかじゃなくて
1～2km程度のチョイ乗りメインで使ってる環境だと7km/Lなんだよ
都市部でも幹線道路を気持ち良く流したら12km/L～くらいになるよ >>29
ハイブリッドは、街中のストップアンドゴーのスムーズさと重厚な乗り心地
ガソリンは、高速域のスピードの乗りと、ハンドル捌きのよさ 車系のユーチューバーが自分で買おうとしてるからいい車だと思った HVAWD週末のみ100k以上の走行で生涯燃費21ｋ/L
10年20万K乗るから「HV一択ですね」と営業に言われた
燃費は置いといてのんびり乗る人はHV、飛ばす人はガス車が幸せになれる 20年10万kmだったらどっちがいいのだろう(´・ω・`) >>43
今からならどっちもないかと20年乗るんでしょ
どちらもガソリンがどこまで支給されるのか分からないで
テスラとか完全に電気自動車の方が良いとおもうよ >>43
ガソリン一択
ハイブリッドは、バッテリーの劣化・交換リスクがある >>45 どのくらいでハイブリッドのバッテリーは交換必要になるんだろう車によって違ったりするんかね 寒い地域はガソリンの方が良いのかな >>46
雪の降る県ですが社用車のHVでバッテリー交換した車無いですよ
走行10万20万当たり前ですが
リスクというならガス車もあります
直噴ターボだとタービンとインジェクターの交換があるよ
両方消耗品だからね >>47 なるほどなぁ どっちもまあリスクはあるってことですなぁ あと気になるのがガソリンとハイブリッドでのパーツの互換性が気になるんですわ エクステリアは基本的には同じなんだよね >>32
HVはグリルシャッターが付いてるから
その分のスペースが無いんじゃないかな >>49 なるほどそういう違いがあってハイブリッドでは付かないパーツがあるってことなんですね そうなるとそのグリルパーツはどうしても変えたいので買うとしたらガソリン一択にしますわ 今乗ってる車よりは燃費良いだろうし >>48
直噴ターボはリスク大きいんですよ
直噴はガソリン、軽油ともにPMが大量に発生するから
タービンを苛めるし過給機は高温高圧に晒されるい直噴インジェクタを苛める
まあそんなの気にしたら今時の車乗れないですけどね ターボはあまり乗ったことないからわからないけどそういうもんなのかなぁ でも乗るとしたらそのグリル変えての姿が自分のなかでの完成形だからハイブリッドじゃ無理だもんなぁそれなら 壊してまでつけてられないしね >>52
ホンダだから輸入車スズキ車よりはリスクは低いと思うけどね
検索してみて下さい 後からエンジンスターターもつけれるよね？ 純正はあるみたいだから スターターがないと冬はドアが開けられない HVのバッテリー寿命は距離よりも経過年数じゃないかな？
普通、HVで10年以上ってあまりないからね。
その間、テクノロジーは更新されるし、わざわざバッテリー変えて乗り続ける人は少ないだろ。
バッテリーの値段はターボの交換部品とは桁違いだし。 ガス車にもシャッターついてるんですか知らなかった
単純にモーターとジェネレーターモーターでスペース取ってるのかな
>>56
プリウスで駆動バッテリ交換20万って聞いたけどセル数違ってCR-Vだと高いんかな
タービンと直噴インジェクタ―交換したら20万じゃすまないと思うけど ハイブリッド車で壊れると怖いのがバッテリー本体とパワーコントロールユニット
CR-Vはどっちも部品だけで45万ぐらい
バッテリーは劣化で済むけどインバーターが本体のパワーコントロールユニットは急逝するからどうにもならない
ただし壊れたっていう話は聞かない >>58
ターボとHVの車両価格の差が約55万くらいだったから、部品として交換してもそのくらいの差なんだろね
懸念事項としてはリチウムの価格が年々上がっている事だな CVTフルードの交換って早めがいいんでしょうか?
10年は乗るつもりです >>55 そうなの？ ハイブリッド不可としか注意書きは無かったけども 年式のかグレードで違うとかなのかねぇ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『軽に無意味な』ｗwｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗ社外マフラーをつけてｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『珍音を』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
撒き散らすクズｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『kei』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>43だがみんなありがとう
GH-CH9乗ってるんだがさすがにアレなんで次の候補選定してた
WR-Vも良さそうだけど国内販売あるかな・・・ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『軽に無意味な』ｗwｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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↑↑↑↑↑↑↑↑↑ おい 相当悔しかったみたいだぞw なんか専スレに書いとけよ その無意味マフラーのやつにびびってんのは事実なんだし >>63
アコゴンか懐かしいその前のCE1を乗ってた
乗れるのであれば試乗をどちらもしてみて気に入る方が良いと思う ナビ標準装備なのは良いけど、機能とか地図のアップデートは続けてほしいと思う
機能面については、ハードは仕方ないにしてもソフトはアップデートして機能追加更新してもらいたい
地図も有料でも５年で更新終わるのはねぇ
１０年くらいは続けてほしいわ マイナーチェンジでナビの型番変わってるんですが、機能に違いありますか？ 燃料計残り3メモリで航続距離130kで車止めたのに
翌日スタートしたら5メモリ300kになってた
HVなんだけどコレ壊れてる？ 給油したら45L入ったから最初の3メモリで正解だった CR-Vハイブリッドってガソリン満タンにしたら航続可能距離どれくらいまで伸びるの？ >>72
生涯燃費22kの自分は1,100〜1,200ｋかな >>74
燃費悪すぎない？
ガソリン満タンだと550 ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『軽に無意味な』ｗwｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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↑ >>75
新車購入の時から下道のみだと8くらい
アイストoffで信号止まるの多いからかな ガソリン満タンでいつも600
トータルで燃費11弱かな
ちなみに地方、通勤の半分はバイパス 毎朝マイナス二桁地域なんだけど ハイブリッドはそういうとこだとどうなんだろう
人によってはガソリンより早く暖まるという人もいれば ガソリンよりも寒いという人もいるし 極寒地ならガソリンのほうが無難だったりするのかな >>79
ヒーターの為にEV走行が短くなるけど
それでもガソリンより悪くなるって事はないんじゃないかな
マイナス一桁だが2割ほど燃費悪化する感じ
でも凸凹悪雪路での走りやすさはガソリンより上だと思う
モーターはスタートからMAXトルクだから >>80 ガソリンより燃費が悪くなることはさすがにないだろうけど 車内の暖かさとかがどうなのかなと 特に朝は２０分暖気しても窓が溶けきってなかったりするから ガソリン3500ccの車なんだけど
年間2万乗らないからハイブリッドだとあますかも ステアリングヒーター羨ましい
この装備だけのために、前期型から乗り換えようかと思ったくらい >>81
ウチは車庫保管で暖気０で乗ってるからその条件だとわからないけど
設定温度になるまではエンジンストップしないのでガソリン車と変わらないと思うよ
凍結防止カバー使った方が楽じゃない？
持ち家ならカーポート建てるとか >>83 カーポート考えたけど雪をおっつけるところが無くなってしまうから２台青空で停めてる エンジンスターター使わないと下手したらドアが開けられないくらいになる
年間走行距離次第ではハイブリッドじゃなくても良いかなとも思う 燃費自体は魅力ではあるけど 昨年にDでエンジンスタータ付けたが非常に重宝してる
乗る前に作動させておけば夏は涼しく、冬は暖かい
特に冬の出勤時はフロントガラスの霜取りの手間が省けて助かる
金額は工賃込みで4万ほどだったがコスパは悪くないと思う 4万でついたんなら相当安いんでは エンジンスターターは冬しか使わないけど絶対必要だわ極寒地では アイドリング程度で過給しないからアイドリング時の暖房能力に限って言えば1.5Lのガソリンより2Lハイブリッドのほうが多分上 エンジンスターターは確かにあると便利だと思う。シビックは確か標準でキー一体型だよね。
けど、後から買うのも迷って、とりあえず凍結防止シートで凌いでるよ。つけ外しはちょっと手間だけど、凍ったのを溶かしたり削るよりは全然いい。 >>89
解氷スプレーは、ボディ、ゴムに影響するので一切使わなあ >>90 窓に使わんの？ 暖気だけでなん十分しないと朝は綺麗に取れないからね 解氷スプレー使うとワイパーゴムがすぐカチカチになる >>93 そうなん？ どっちにしてもカチカチだから寒さでw ワイパーもどうせ毎年変えるしね 水かお湯を入れたビニール袋でガラスを撫でると解けるよ ガレージ建てろ
解氷剤より劣悪な紫外線からも車を守れるぞ >>97 雪を寄せる場所が無くなってしまう
ガソリンでも平均12くらい走ってくれればガソリンで良いかな 何年か前からスクレーパーみたいなの使ってる
ガリガリって削り落とす感じ
環境的に暖気運転したくないし、スプレーはなんか嫌だし、お湯とか面倒だし お湯直接はダメ絶対 やるなら誰かが言ってたように袋にいれないとね >>100
窓が急激な熱で、歪んで割れるんだっけ。
意外と知らないでやる人いるみたいだよね。
自動車学校で教えないのかな? 自動車学校ではそこまで習わなかったなw
基本的な質問だけどCR-Vは4WDホールドスイッチとかあるの？ >>102
ホールドもなにも切り離すことができない
100km/h越えない限り常時4WD フルタイムなの？ 紹介動画みてたらFFベースって言ってたから ホールドスイッチあるかリアルタイムかと思ってたわ >>104
基本フルタイムだな。
トルク配分はリアルタイム。
高速域で一定速度だとff ギャザズナビ9inch買ってしまった・・・。取り付けられるのか・・・・。 >>104
リアルタイムですよ
通常域での加速や巡行中は4WD
高速巡行中はFF下りもFFアクセルオフもFF >>110 なるほどそういう意味ではリアルタイムではありますね 雪積もったから明日朝こわいな
AWDだけどタイヤはノーマルだから気をつけていかないと 雪道走るなら、スタッドレスタイヤにフルタイムAWDプラスハイパワーターボ。この条件にあらずんばクルマにあらずだ。 >>114 極寒地帯だけどムラーノは重さあるからFFだけで普段全然いけるよ 四駆に切り替えるのはもっさりふったところから脱出するときくらい F Fで大丈夫と言う人がスタックして、周りに迷惑かけるんだよなw スタッドレスさえ履いていれば駆動方式は何だって良くね？
>>112みたいに、AWDだからとノーマルタイヤで雪道に出る奴は万死に値するが 何だって良いという程ではないと思うが走行可能という意味ではタイヤ＞＞＞＞＞＞＞駆動方式だろう >>112がスリップ自爆しますように (^_^)/ おいおい
どうにかなるって奴ら多すぎんか？
スタッドレスすら履いてない車多すぎる
しかも事故してるし・・・
周辺パニックになってたわ >>118 FFオンリーならな 四駆ホールドあるからスタックしたことがないわ >>122
長崎県諫早市ですごい事になっているw
100台立ち往生してそのまま放置車両になってるぞ
年に一回使うかどうかの地方はスタッドレスタイヤなんか持ってないから、こんな日はクルマを使わないように考えろよ テールランプの形状がなぁ ボルボっぽいのがなんかなぁ 四代目の進化型みたいなので良かったのに 東北のそこそこ降る地域だけどFFで困った事は無い
4駆を過信して積もってる農道に突っ込んで腹がつっかえて自力で脱出出来なくなった奴は知ってる >>129
豪雪県だけど本気で降られたらFFなんかゴミ
FFで十分って奴と4WD過信してる奴は同列
積もってる農道でスタックされる分には邪魔にならんが
往来のちょっとした窪み段差でハマるFFは邪魔 >>130 間違ったわ 三代目だ縦長テールのやつ
最近の日本車はなにかってぇとボルボとかべんべに寄せてくよな >>131
田んぼに落ちてる車はよく見るが公道で嵌ってる車なんてここ10年以上見た事無いよ 今日みたいなかなり寒い時になるとフロントコーナーセンサーが何も無い所で鳴りっぱなしになるんだよな。 >>135
豪雪地の話でもないんだなこれが
話の起点の112は普段あまり雪が降らないとこのようだし 積雪地域の人、この車のHVAWDはどんな感じですか？ スレが伸びてると思ったら今回の寒波で煽り過ぎてるテレビの影響ね(笑) AWDだからとアイスバーンで遊んでたらAWDシステムの油温上昇で強制FFなった 新型日本で出るの？ 新型はいかにも最近の流れに合わせて媚びてるような外装な気がしてそれなら現行のほうがアメ車っぽくて良いわ
新型出なければ型落ち感も出ないし
CR-Vは国内はこれで打ち切りで良いわ >>144
ZRVで質感と価格見直してるから、売り方しだいで化けると思うんだけどな。
大抵のメーカーで大中小のSUV出してるんだから、数年後には出るんじゃないか? 現時点では新型CR-Vは日本では出ないとホンダが言ってるんだから出ないよ。
その代わりがZR-V。
アメリカ用のHR-V（2LNAの安いクルマ）にシビックの1.5ターボとehevを載せて、現行CR-Vと同じくらいのサイズ、値段にした後継車だよ。 ZR-V、サイズ感とスポーツ寄りのドライブ感覚はすごく良いんだけど
やはりCR-Vに慣れた身としては後席・荷室の狭さと使い勝手の劣化が引っかかって無理なんだよな
乗り心地も断然CR-Vの方がいいし、これなら現行CR-Vを大事に乗り続けようってなる アンプ外したらノイキャン無くなりますか？
ロードノイズとかエンジン音とかどうなりますか？ >>142
本当大変だよ
燃費悪くなるし除雪機とかスタッドレスでお金かかる
ゲリラ豪雨だの台風よりマシ
雪より水の方が怖い
>>149
雪に埋まっても車壊れないしな
固まった雪が屋根から直撃する危険性もあるが(´・ω・`) 何か知らんがドア開けたりするときのピッ！って音が鳴らなくなった 何これ ほんとにWR-V日本くるっぽいな
CR-V復活はないかなー >>153
去年RT買ったから7代目から復活で良いや
軽とかコンパクトSUV充実させた方がホンダとしたら売れるだろ
EVでZ復活してくれよ >>152
サンクス しかしごめんどうやらブザーが雪に埋もれてたみたいだわ しなくて良いよ 新型はオリジナリティーが感じられない 売れ筋狙いのエクステリアな気がする まあメーカーとしてはそりゃ売れたいだろうけどw 北米では売れたのに日本では思わしくなかったことこそCR-Vの魅力だと思う 売れなかったことが魅力とかではなくてね それにしても売れなかったな
私見だがテールデザインが悪かったな >>159
それだけではないと思うし、>>158の言っていることもわかる
北米での売れ筋グレードは、どれだったのだろう？ 同じサイズのRAV4は北米でも日本でも売れてる
CR-Vの悪いところは
廉価グレードの設定が無い事とギャザズナビ
実際RAV4の殆どがガソリンFFの廉価グレード
CR-Vは選択肢が少なすぎたんだよ
新型出してもアコードみたくフル装備ワングレードじゃあ売れない
ホンダは乗り出し400万超える高級車はこれで全てコケてる >>160
北米版はNAガソリン＋LEDなし＋17インチホイール＋メッキや木目の加飾なしの廉価グレードがあったから
それで数を稼いでたんだと思うよ
日本版の失敗は見せかけだけでも廉価グレードを設定しなかったことと
スタートのEXですら装備全部載せの準上級グレードであることを特にアピールしなかったことだと思う
本体価格だけ見たら高いけど、他車と中身をよく見比べたら実はお得セットだったりするのにね アメリカは店頭展示販売するから実際は結構良いグレードのフルオプだったりする
実物見ると装備が良い方が売れるからね
日本でRAV4と差がついたのはある程度余裕のある層しか買えない値段設定のせい
割高ではないが支払総額が高い
RAV4は若い層にも受けるデザインとその層にも買える廉価グレードを用意してた
まあホンダとしては若い人にはヴェゼルをどうぞ。というスタンスだったんだけどね 売り方に問題があったと思うよ。
最近のホンダディーラーは軽や小型車に力を入れているところが多い。せっかくCR-Vを見に行っても置いてなかったり、ヴェゼルを勧められて、これで十分とか思っちゃうんじゃないのかな？ まあ日本で売れなくてもホンダで一番売れてる車だからね
日本はヴェゼルにお任せ
ホンダはナンダカンダ小型車メーカーなんだよ
ステップワゴンよりフリード、フリードよりN-BOX
小さい車出せばそっちが売れちゃう 今日のレスは26年crv乗り続けている俺にとっては衝撃的で現実的なものだったと思う。
でも乗り続けて良かったと思っているし大切にしていきたい愛車なんだな。 >>159 これに限らずだけど日本車は寄せていくよね 媚びるというか まあ売れるためにはってのはあるんだろうけど だからテールデザインも似たり寄ったりになるんだよな
縦長テールが個人的には良かったんだけどな あの横に伸びてる部分が残念 正直者 売り出し価格とボディサイズの割にはサイドカメラがないのは意外だったわ
あのサイズの車はみんな標準で着いてるもんだと思ってたわ価格的にも デザインにしろ装備にしろ値段にしろ絶妙にハズしてるイメージ 自分は自宅の駐車場のサイズ、特に長さが現行CR-Vでほぼいっぱいだから、もし新型が出ても買えないかな。
かと言ってZR-Vは好みじゃないから今のCR-Vを大事にするよ。 ナビの自由度も無さすぎだよなぁ 細かいことだけどあの価格にしては給油のレバーも安っぽいし いまいち本田の力があまり入ってないようにも思う >>171
サイドカメラも補助ミラーも使わないからイラン
法的に補助ミラーは付けなきゃならんからデザイン変わらんプリズムミラーは秀逸 サイドカメラは頻度は確かに少ないけど あの価格ならあっても良かったんじゃねとは思う つけて良かった装備
デジタルインナーミラー
リモートエンジンスターター
どうでも良かった装備
ユーロホーン…
前期型だけど、ハンドルヒーターだけ欲しい
あとは困ってない 確かに純正ホーンの音も安っぽい エンジンスターターは極寒地なら無かったらドアも開けられない 先日の寒波で雨のあと夜中車乗ろうとしたら凍ってドアが開かないしミラーが開かなくてびびった
雪国の大変さを初めて知った >>161
理由はわからんけど、ギャザズ抜きに出来なかったのが廉価グレード無しになった原因じゃないかって気もする。なんか本末転倒だけど。 多分だけどアクティブノイズコントロールとアクティブサウンドコントロール搭載したせい
これ付けたから専用ナビと外部アンプになってナビ交換も気軽に出来なくなった 軽から乗り換えたけど、やはりこのクルマは幅がデカイよな
幅の狭い県道とか左側が擦りそうで怖い ギャザズナビのでっかいの買ったら差し替えるだけでいいの？ 慣れると言えば
ステップワゴンHV試乗したらCR-VHVはうるさいんだなと思ったけど3日で気にならなくなった >>193
スマン、 ワンサイズ小さいZR-V4駆に乗り換え決意したわ >>194 うるさいって何が？モーター音でもするの？ CR-Vでうるさいって言ったらロードノイズのことじゃないかな
実際自分も現行ステップワゴンを試乗した時なかなか静かだと思ったよ
そもそも箱が全くの別物なんで乗り味もユッサユッサして全然違うけどね
ちなみにロードノイズに関してはZR-Vの方がさらに煩く感じた
あれは方向性がスポーツカーだわｗ
>>195
軽からの乗り換えだとZR-Vでも車幅は十分デカいんじゃないかｗ
結局慣れの問題だと思うよ 代車でステップHVが来たけど自分のCR-Vの方がずっと静かだったなあ
タイヤ交換+静音化のおかげかな >>197
エンジン音とロードノイズ両方だね
エンジンはCR-Vも平地は静かだけど峠に入ると煩い
>>200
>タイヤ交換+静音化のおかげかな
でしょうねｗ このクルマに限らずかもだけど、新車の頃はやたら足まわりが硬くて、ちょっとした段差でドラレコが反応してたけど、一万キロ超えた今では少し柔らかくなって反応しなくなった
単なるタイヤの空気圧かな？ 発表会において現在アメリカで生産が予定されているCR-Vの燃料電池車「CR-V FCEV」について、2024年の日本投入を発表した。水素充填での走行が可能であると同時に、プラグインを装備し家庭充電によるEV走行も可能であることが大きな強みだという。
https://news.yahoo.co.jp/articles/7eb472f09513908d9451676c33e26265fed3fb13 >>201
プライマシーSUV+
静音化は調音施工です >>206
国内では次期SUVのPHEVのみ出すと言ってたのが実はこのFCV+PHEVだったということでしょう >>211
費用、やった業者、効果(定量的に)
あと身長体重スリーサイズも 値段どうこう以前にEV以上に補給が困難じゃないのかな >>215
燃料電池って充電できるのか
知らんかった cr-vよりカローラクロスの方が中古価格が高い
車としては、cr-vが圧倒しているんだが >>216
記事をよく読んでみよう
水素充填での走行が可能であると同時に、プラグインを装備し家庭充電によるEV走行も可能であることが大きな強みだという 2024年が楽しみだが購入予算は500万だから無理かな笑 >>218
ああ、二つの電源ユニットって事かー
燃費悪そうだけどどうなるんだろう ガワは新型CR-Vのままで出るということか。
それなら買おうかな
補助金引いて500万以内に収まればいいけど もうCR-V出さなくても良いからパイロット出してくれ MP買ったんですが社外の本革シートカバーを考えてます。
付ける場合って純正革シートの上から付けるんですか?
それとも革の所を外して付けるんでしょうか? >>224
その本革シートカバー、適合表は見た？
普通は本革シート車は装着不可ってなってないかい？ >>225
ほんとだー本革不可や
型式しか見てませんでした
ありがとうございました!! FCVだと1000万クラスになりそうな予感…
普通に乗れる環境は無いわけで売れない前提だろうし クラリティが定価710万で補助金230万だった
CR-VのFCEVだと800〜900万くらいかな？補助金引いても乗り出し700万はオーバーしそう >>228
さすがに営業所に設置するとか整備はするだろう PHEVのクラリティに乗ってるけどホンダの迷走車種を新車で購入はやめた方がいい
ベースがCR-Vとはいえ専用部品多すぎ
クラリティもとてもじゃないけど新車で600万は出せない
北米みたいにこれ売らないと他の車種売れなくなるみたいな縛りがない限り専用部品のコストを全部ふっかけた価格設定になる >>231
ということは、遠出する場合販売店を経由するプランになるなw
ホンダシェアが少ない田舎じゃ、ドキドキしながら刺激あるカーライフが送れそうw この車を広く一般ユーザーが実用できる必要はなく過渡期の実用性確保のいち手段を提示するのが主目的だろう 素人でも売れるわけないって解るFCEVだけを、わざわざ日本で売るってちょっと考えにくいな。
クラリティの二の舞で、月販100台も無理だろう。
やっぱり少なくともehevまではラインナップすると考えるのが自然だよな。 CR-VベースのFCEVは国内で販売予定、CR-Vは国内では販売しない、ってホンダが言ってるんだからそうだろうよ ホンダが公式で新型CR-V出さないって言ったっけ？
どこで言った？ FCEVを導入する際にシレっとガソリンHVも販売しそう EX買ったけどパワーテールゲートだけオプションで欲しかったな 結局売れなかったのは選択肢が少ない過ぎたせいだってこと HVAWD雪道乗りやすい
ZR-Vのスノーモードだけは気になる ZR-Vはウーパールーパーにしか見えないのと、やっぱりCX-30やカローラクロスとかと同じく、1つ下のクラスなんだよなぁ。CR-Vは値段の割に安っぽいとか言われてたけど、大きさも含めて充分ミドルクラスでそんなに安っぽいとは思わんけどな。ナビ以外は。 雪道ではAWDうんぬんよりスタッドレスタイヤの性能が全てだろ >>247
高性能スタッドレス履くのは当然の話だろ
駆動方式関係なくな >>249
AWD買えない貧乏なんだろ
タイヤにしがみつくしかないんだな
タイヤは同条件でどうなのかという話なんだが HONDAのAWDなんてSUBARUに比べたら大したことないだろ
本気なら選ばないクルマ 昨日の雪も、FFなのにスタッドレスのみで立ち往生してる無様な車いっばいたなww 4WDが普通に普及したのはそんなに昔じゃないし、それ以前はFRが主流で、雪道はFFが良いとか言われた時代もあった。
そんな時代は今より雪の日の交通はグダグダだったのかな？ >>251
本気のAWDで何処走るんだよｗ
除雪された道路ならリアルタイムで十分だよ
スバル以外はスタックしてるとかいう状況に出くわしたこと無いし 雪道なんかどうでもいいが今時AWD設定あるのにFF買うとか理解できん
燃費に振ったコンパクトカーならともかくこのサイズになったら燃費もいくらも変わらんし
峠の登りなんかではAWDでは気持ち良さが違うのに
同じ金払うならAWDEXよりFFMPなのか？ AWDマウントジジイ定期的に出るな
満たされていない人ほどマウント取りたがる FFベースで四駆ホールドスイッチがあるやつが良いんだけど CR-Vは滑り出したら四駆になるやつかな？ 冬場ガソリンタイプは10くらい走ってくれるだろうか >>247 いや重量と走り方だわ タイヤ良くても無茶すりゃすっ飛んでくし 軽いとザクザクの轍でハンドル持っていかれる その点今のムラーノは冬場でもほぼ四駆に入れることない安定感なんだがいかんせん燃費がねぇ >>264
ムラーノはフロントがヤンキーっぽくて好みじゃない(´・ω・`) 4駆はトラクションはいいけど重量がある分下りは止まりづらいのがイヤなんだよな >>263
高速以外、常時AWD
AWDの駆動メーターもあって、雪道なんかは駆動状況が変わるので面白い
ガソリンだが、シートヒーター付けて市街地で10あたり >>267 市街地で10なら悪くないね 信号少なめの道を１５キロ毎日往復がメインになるから10走ってくれたら良いわ >>265 そうかなぁ CR-Vのほうがつり目でオラオラしてね？ 俺はどっちもアメ車っぽいから好きだけども このクルマはアメ車っぽいか？
全くそんな感じしないけど 黒だとホンダっぽくて 白だと北米ホンダっぽく見える 全体的なフォルムもアメ車っぽい ホンダ車はアメ車だと思ってる
日本の街並みよりアメリカの街並みの方がしっくりくる
８０年代の米映画に出てくるシビックやアコードは雰囲気あったな
初代オデッセイもイエローキャブとして良く出てた
ハイラックスやカムリ、アウトバックもアメ車 トラック野郎USAの動画見てるとハイウェイでタンカーを追い抜いてくCR-Vのカッコいい事
アメリカで売れてる日本車はアメ車だと思ってる CR-Vやアコードシビックはそもそも北米市場を意識してUSホンダ主導で開発してる車だからねぇ
ホンダが作ったアメリカン大衆車だと思ってる
逆にフィットベースのBセグ車は日欧市場向けだよね だからこそテールの形状だけ世界の流行りを意識しちゃったよね感があるんだよなぁ
縦長タイプの進化形で良かったのに なんでみんなボルボチックにしちゃうん？ >>277
縦長だってボルボだったじゃん？
ボルボ風はCR-Vの伝統だろｗ なるほどそう言われたらたしかにそうかもな 個人的にはアメ車は縦長テールが特徴みたいなイメージがあるからさ CR-Vもそうして欲しかった CR-Vはさすがにホンダの売れ筋だけあって、ヘッドランプやテールランプもそこそこコスト掛けてる感じがする。
それに比べてZR-Vは露骨に手を抜いてる感じがするな。
内装は革で誤魔化せても、所々に元は安いクルマって感じが残ってる。 >>280
手を抜いてるというより、そもそも骨格が格下だからな >>280
ZR-Vは現車見た？
ヘッドライトはそんなに悪くないし、テールランプはかなり凝った作り込みしてて綺麗だよ デザインが気に入る車って写真でも実車でもカッコいいから、実車みた？的な話は自分にとって無意味だなぁ >>283
自分もそう思っていたけどね
ヴェゼル、シビック、ZR-Vのどれも写真で見た時は糞ダサいと思いきや
実車見たら意外と良くてなぁ
最近のホンダデザインの不思議 ボリューム感は実物見ないと判らんよ
CR-Vは実物のドアの張り出しがたまらんかった
ZR-Vはリアバンパーの垂れケツが嫌だった 良い悪いで他の車を下げるような論調はどうでもいいよ
試乗した人はわかると思うけど
ZR-VはCR-Vとは全くベクトルの違う車だから用途に合う方を選べばいいんだよ 新型見た目が好みだからehev日本で売ってくんないかな
ヴェゼルから乗り換えるぞい ZR-Vの用途が分からん
一言で言えば中途半端
見た目が好きなら買えばいいと思うけど
ラゲッジなんかはシビックと大して変わらんし
走りが良いと言ってもそれならシビックの方がいい そもそもCR-Vが好きな層がZR-Vを好きになるところあるかなかという疑問はある でも扱いやすさだったりは良いサイズなのかもな
あれなら一つ前のVEZELでも良いような気もするけど CR-Vは世界中どこでもCR-Vだけど、ZR-VはアメリカではHR-V（エンジンは2.0NAのみでヴェゼルの後継）
それを日本ではエンジンとグリルと内装変えて、値段上げてCR-Vの後継として売るのはいまひとつ納得できん しかし中古市場みたら価格的には前の型のヴェゼルとそんなに変わらないんだな それだけCR-Vの値落ちが早いってことなんかね >>288
スポーツカー並みのハンドリングSUVだろ、あれ
試乗したら分かるけどヘタなスポーツカーより曲がる(eHEVのAWD) 新型インスパイアカッコいいなw
zr-vよりも輸入車感あるわ 中国のやつか、確かにカッコイイねｗ
あの顔でツアラーを出せば往年のアコード乗りがごっそり釣れそうｗ >>299
古いの見てたわ
すみませんでした
新型はカッコ良かった いや これ外装媚びてるだろ 初代インスパイアほどの衝撃には遠く及ばない ベストカーによるとCR-VのFCEVは500万円台になる可能性が高いだと
こりゃ補助金引くとかなり魅力的な価格帯になるわ >>237
水素車のために部品を揃えるとは思えないしね 乗れる地域が限られるだろ 結局天気は待ってくれないからな 先代ヴェゼルと悩んでるけど 最低地上高が魅力だよなこっちは 多めに雪ふられてもカメになることなく駐車スペースに入れるもんな
ヴェゼルならちょっと怖いもんな 燃費は魅力だけど かなり調べてもヒーターの仕組みがわからないんだけど ハイブリッドは暖気必要ないの？PCTヒーター的なものになってるの？ ということはマイナス二桁当たり前地域でも２０分とか暖気しなくても燃費は悪くなるけど車内には暖かい空気がわりかし早く送られるってことね？ オレは寒いから出勤5分前にスターターで車内暖めておくけど マイナス二桁でもそのくらいでも寒くない？フロントガラスの霜も溶けてる？ >>312
エアコンフロントガラスに向けてれば溶けるよ >>312
内気のデフロスターにしておけばほぼ溶けるよ
夏は涼しいから4マソしたけどコスパは悪くないと個人的には思ってる >>309
CR-VもPTCついてるの？付いててもAWDだけだよね なるほど内気にしておくのか それオプションなの？ということは中古で買うとしたら注意しなきゃならんね エンスタもオプション？ オプションだよ
オレみたいな屋根なしの青空駐車は必須なんだよね、スターターは ありがとう エンスタとPCTの件は必ずチェックしないとね うちも青空でマイナス二桁だから必須だわ 青空必須って言う人はフロントガラスが凍結するから？
それなら凍結防止シート掛けときゃ凍らないし、毎日5分もアイドリングするのは無駄じゃね？ ２０分アイドリングしても溶けきってない現状考えたら5分で済むんならありがたい 凍結防止シートが上にのった雪まで溶かしてくれないだろ？ 朝見たら２０センチ積もってるとかザラなんだよ そしてちょっと暖めてないとうまく落ちないんだこれが >>321
マイナス二桁だと車内も凄い寒いから無駄でもない
あとその手のは青空の場合出し入れが面倒臭い CR-Vの中古は激安で狙い目だよ。
2年落ちのマスターピースハイブリッドで
300万円前半である。即納だし。 やっぱりヴェゼルならわだちはまったら腹とかすりそうだもんなぁ 冬場郊外ヒーターつけて13くらい走ってくれたら良いかなハイブリッドで >>324 一年後には程度は良いけど値下がりしてますみたいになりそうだよね そうなれば選択肢も増えそうだし ハイブリッドが良いのかガソリンが良いのかまだまだ考えるか ZRVのeHEVAWDも雪上走破性はスゴイらしいから悩むよな 除雪されてるとこならでしょ 地上高どのくらいなんだろ 180はないとキツイ 実際でも190あるんかね ヴェゼルが175うたっておいて実際一番低いところは160でしょ >>322
>>323
そうなんだスマン
それならリモコンは必須だな
降雪地域の屋根無し駐車場はキツいな >>332 車庫やカーポートだと今度はその上の雪おろしがまた大変になるんだよね おろすスペースがあれば良いけど >>333
家は片屋根で横の水路に落ちるようにしてる 別にCR-Vの中古は激安でもないぞ
後期型のブラックエディションとか値落ちしてないし
安いのがいいなら三菱やマツダや日産だろ
CX-5やらエクストレイルやら玉数も豊富 いろいろ吟味してるけど今のところCR-Vかな スバルは燃費がとにかく悪いみたいだし 人乗せると「思ってたよりいい車だな」って言われるHVAWD クソ上から目線のヤツだなw
たぶん周りから嫌われてる臭いがプンプン なにをもって良いになるのかわからんけど 冬に安心できる車ではありそう 後席に乗せるとだいたい「うわ、いい車だね」って言われる
カジュアルなSUVだと思って乗ってみたらすごく快適ってギャップもあるんだろうけど
後席（＋荷室）はCR-Vの美点 大体が「広い」「静か」「力ある」かな
あとステアリングヒーターは羨ましがれる ステアリングヒーターも良いんだけど 電気ですぐ暖まるヒーターが気になる ガソリンのほうは従来方式なのね？ 後席このクラスにしては広いんじゃない？
今時の軽自動車の方が足元と頭上は広いけど
RTは座面が低くて体育座りっぽくはなるよな
REの方が高さがあって座りやすかった REはダンパーがイマイチ。
初のアコードとの構造共有ということで、乗り心地の改善が期待されたのにね。 >>348
硬めだったけど一人で乗る分にはその方が良かったな
4名乗車だと丁度いい感じ
ラゲッジの2段トノカバーも秀逸だった
欠点は地上高の低さと燃費 >>345
HVAWDはPTCついてる
劇的に変わるかと言われたら微妙
ただ暖気もHVの方が排気量大きい分早いと思われる 今日、旅行でAWD性能試す環境に遭遇。
オデrc2なんかより、緻密制御していて安心そのもの。
駆動トルクメーター眺めて、面白かった。 動いてる時ドアのスイッチパネルから風が結構漏れ出てくるんですが普通ですか? この車にオールテレーンのタイヤを、履いた方の意見を聞きたいのですが変えてからも純正と変わりないですかね？
大雑把に聞きました せめてなにが変わるのかを聞かないとわからんよ
ロードノイズ増える、燃費落ちるのは定番 来月タイヤ購入予定
ジオランダー履いた人の感想を聞きたい >>357
そんなの履きたかったらトヨタでも買えばいいのに 北米の動画を見ると歴代CR-Vにゴリゴリのタイヤでオフロード仕様にするのは珍しくもなんともないけどな
まぁ履いたら何かしらデメリットもあるだろうけど >>366
なにをもって珍しくないと言ってるのか判らんけど
デメリットしかないでしょ >>367
あっちだとCR-Vはオフカスタムの手軽なベース車として定番、動画が出てるのは初代～3代目がほとんどだけど
それだけ昔から数が出てるSUVだしね
https://youtu.be/iaHa5RTEZNs >>368
それは知ってるよ
ただ向こうは分母がデカいだけ
マムズカーで遊んでるのは極一部だろ >>369
なにをもって極一部と言ってるのか判らんけど
オフカスタムしている動画が珍しくないのは確かでしょ >>370
動画チャンネル数ｘ
ーーーーーーーーー
販売台数 >>365
トヨタの何を買えば良いですかね？
ラブ4とかかな
言葉足らずで申し訳なかったですけど
履いてる方がいれば純正よりオールテレーンと、オールシーズンで違いがあるのかとか知りたかったんですけどね >>372
車板の質問スレ行ってきた方がいいよ
車種関係なく結局はタイヤの違いなんだから オールシーズン（全天候）はオンロード
オールテレーン（全地形）はオフロード
オールテレーンで舗装路を走るのは一つもメリットはない
ファッションで履きたいなら好きにすればいい
ユニクロ着て重登山靴履くようなものだが オールテレーンはランクル、プラド、ジムニーなんかが履くタイヤ >>374
なるほど疑問に思ってたのが解決したかも >>368
カッコいいなあ
今のcr-vって中途半端なハリアー的路線というか別物になったよなぁ
三代目から方向性変わったか
初代2代目cr-v、クロスロード的なポジションの道具的SUVがホンダからなくなった CR-Vに限らず、RAV4、エクストレイルも大型化してるし、デザインもファミリー向けになっていますよね。
特にCR-Vは、シビックベースから3代目を機にアコードベースになったことでそもそものコンセプトが変わった感じ。
6代目は出るのかな？
半導体不足でお蔵入りの可能性もあるね。 六代目が出ないと次はZR-Vはなんだかなぁ
せめて顔が中国版HR-Vの顔なら良かったのに ZR-Vがヴェゼルと並んでるのみたけど大きさ同じぐらいに見えるのよね
あれじゃCR-Vユーザーには売れんわな 流石にユーザー数少ないCRV乗りには訴求はしてないでしょ
用途的に私は乗り換えますが待っている間に新型CRVが日本上陸待ってます。
あってほしいなあ… 貴重な半導体
少しでも売れる可能性良いのある車に使いたいだろう
ヴェゼル＞ZR-V＞CR-Vってね >>387
真逆だよ
国内だけで見てどうすんのってw オプションで結構だから、REトランクスペースの２段仕切り神棚を発売してほしい！
6代目日本仕様にも導入してほしい！
あれがあると一気に使いやすさが向上する
すぐ使わないものは下段、すぐ使うものは上段になんて使えて最高だったよ、腰も楽だし
メーカーの中の人も一度使ってみてよ、本当に重宝するんだから >>389
子供が乗ったりすることで事故がおきたのかも
あれとても便利だった。現行は容積増えたのに目一杯詰めにくいね >>389
下段に濡れ物汚れ物、上段に乾いた物
ラゲッジトレイ敷けば完璧！
仕切り自体も半分に畳めて秀逸だった アメリカの新型スポーツツーリング、カッコいいやん
日本でも売ってくんないかな～ 1回部品交換したランバーサポート部から、異音発生した。
また、ディーラー入庫が面倒くさい 17インチブリジストンスタッドレスから、19インチTOYO夏タイヤに戻した
どっちかと言うとTOYOがうるさいな >>396
そんなの知ってるわよw
FCEVでないモデルが発表された時に出直してきな 普通にガソリンモデルだしてほしい。
日本でcr-vが売れなかったのはぶっちゃけ割高な値段とダサい見た目だろ。
ハリアーやRAV4やcx-5のが純粋にカッコいいからな。
今の新型cr-vは他社とも戦える見た目だし、日本でも売れる >>401
そんな前のレス知らんしｗ
何か必死だなｗ 日本導入するか分からん車にｗ RAV4かハリアーでも買えよｗ
あっ！！無理かｗ >>400
ダサいのがカッコいいんじゃないかｗ
RAV4はガキっぽいし
ハリアーはスケベ丸出し
マツダは論外 新型はカッコいいけど旧型はダサすぎたな
デブったブルドッグみたいだったもんな 海外と違って、CR-Vに少し予算を足せば日本はハリアーが買えるのが問題なのか。 >>1
ちゃんとわっチョイつけてスレ立てしろ
ガイジ多すぎるぞ >>406
だからそれが良いんだよw
6代目はマツダ顔にボルボ尻でホンダらしさ(ダサさ)がない CR-VとRAV4は道具になるけど
ハリアーとCX-5は使えねえし >>411
オラオラガンダム路線は本来のホンダ顔じゃないだろ。
ここ最近で原点に回帰してきた ホンダ顔は水平貴重、直線的なデザインエクステリアだろう。
2012～2017くらいまでのデザインがおかしかった CR-Vって、結構ボルボとデザインが似るときあるよね。
ZR-Vはマセラティといわれているけど、それは違うと思っています。BMW、ベンツもあのデザインを取り入れているし、 CR-Vは歴代ずっと特有のずんぐりむっくり感が特徴だから
好きで乗ってる人にデブったブルドッグみたいなんて言っても悦んじゃうだけだぞw >>415
ソリッドウイングまでは嫌じゃないな
その後の最終エリシオンやオデみたいにアルベルに擦り寄ったデザインが嫌
6代目CR-Vも媚びたデザインだから
一般受けするのはわかる 大衆メーカーが一般受けの良い媚びたデザインを採用するのは当たり前ですけどね >>419
それをしないのがホンダだったんだけどな
まあ技術的なもので独自性アピール出来なくなった今
デザインで媚びるしかないんだろうな >>423
ZR-Vが大コケしたら出るかもな
2年後に出たとしても、また同じタイミングで新型RAV4やらハリアーが出て、また不人気車になる予感 返事有難う
俺還暦だから不人気者でも人生最後の車としたい
1世代→3世代で26年乗り続けてる私事ですが >>427
なんでこう全高低くするんだろうな(´・ω・`) >>427
嫌いな形や。ランクル？RAV4？に寄せて売れないパターンや。 これはパイロットであってCR-Vよりふた回りでかい >>430
全高が低くなったんじゃなくて全幅が増えたのか? >>425
6代目出ないって言うからRE→RTに買い換えた
CR-Vに満足してるからCR-Vに買い換えるのは必然 CR-Vオーナーの諸兄は、レーダー(レーザー)探知機とか付けてますか？
最近新型のネズミ取りが出没してるからオススメあったら教えて欲しいです >>435
こういう車はゆったり乗ろうぜ
+10ｋなら捕まらんよ ハイブリッドは軽くアクセル踏むだけで100越えちまう(/-＼*) >>438
100超えたら、バッテリーがお荷物になる非力な2Lガソリン車になるww >>441
120kmの時、エンジン回転数どのくらい？
3000超え？ >>437
そう思ったらこないだ友人が移動式レーザーにやられて18km/hで連絡きたらしいから
結局ユピのls2000いれたわ
工賃込みで6万弱したが精神的には楽になった >>445
そりゃメーター読みで２０ｋ超なら捕まるでしょ
今時のレー探ってピコピコ言わんの？
アレ聞かされてるのって精神的に辛いんだよね レー探付けてる奴ほど捕まるっていう話ｗ
>>446
マジで装着車に乗るのは嫌だよな
アラームとか気持ち悪いし、しょっちゅう急減速されて酔う 効果あるのか興味が出てｇｇったら誤反応ポイントで取り締まりしたりするんだなｗ
考えてもみたら警察だってレー探買ってそういうポイント探せるって事か でも実際に捕まって罰金払う羽目になったら、悔しくて付けようと思うよな。今は付けてないけど。
レーダーよりオービスの場所をGPSで教えてくれる機能だけは欲しい。 固定式オービスならナビアプリでもわかるっしょ。
問題は移動式だよね。
だけど、CR-Vって一般道ではスピード出しにくいでしょ。高速はかなり出るよね。 >>448みたいな取り締まりされたらレーダーなんて何の価値もない
阿呆みたいにスピード出さなきゃいいだけ
そもそもCR-Vで飛ばしても楽しくないでしょ？ ARナビ？が搭載されるようだ
発表されてる画像みるとナビ画面に実写映像表示させてそこに矢印などの案内表示入れてる 無限の他車用のスカッフプレートつけた人っている？
シビック用とか 6代目でねえでねえってしつこかったバカがいたけど、ついに排除されたかw 国内でホンダのSUVを買う層はある程度決まっている。
CR-V出したところでZR-Vやらとパイを奪い合うだけだからメーカーにメリット無し。 国内はヴェゼルで事足りてる
これ以上のサイズは売れない
でも売れなくても出してよ中の人 タイ仕様も出ましたよ
https://www.youtube.com/watch?v=hCfwh1Kxcuc
バンパーのデザイン、同色フェンダー（HV）、リアウインカーLED、パノラマルーフとか中国仕様に準ずるみたい
ガソリンターボは3列仕様も有り
Moduloのエクステリアオプションも有り 6代目はFCEV+Plug inで2024年に発売するって公式にアナウンスされたやん。 >>467
だから、そんな仕様だれが買うんだって言ったやん ワイは買おうと思っているけど？
すっごい楽しみや。
そもそもICEは全部止めるって言っているんだからこういう車をホンダは次々と出してくるんだろ？ >>467
それはそもそもCR-Vって車名なのか？
CR-Vベースの新型FCEVを国内発売としか言われてないぞ
また一部の法人用、官庁用とかだろ 6世代の右ハンドル仕様出たらしいね
日本発売期待大 タイ仕様のスペック見たらehevは5世代よりもエンジンもモーターもパワーアップしてた
シビックやZR-Vは直噴になってもモーターのスペックは同じだったからより強化されてるな >>474
ehevについては、おそらく新型アコードと同じなのかな？ RTだが停止直前にブレーキ緩めると「ゴゴッ」ってブレーキ鳴らない？
緩めずにカクンって止めると鳴らないけどパッド交換とかで収まるかな >>440
オデッセイehev乗っているが、非力とは思わない。
130オーバーは出したことがないからかもしれないけれど。
CR-Vは100からダメなの？
アメリカでもehev売れ始めているし、100以上もいけると思ってた。 >>480だと思われる
ブレーキの踏み方のクセだろうね >>481
低速は蹴りだしはいいけど、高速は加速が鈍いよeHEVは
今日スタッドレスから夏タイヤに履き替えたら転がり抵抗が減って気持ちいいわ。
でも溝がだいぶ減っているらしく、新品買わないと(T-T) 最新のベストカーで鈴木利男がZR-Vのe：HEVをターンパイクで試乗インプレしてるけど忖度ゼロで参考になった。 オートブレーキじゃないんだよ
つうかどうやったら低速でそんな状況になるのかわからないｗ
停車する時に寸前でブレーキをフッと緩めるでしょ？
その時（停止する時）にゴゴッって音がするのよショックはゼロ
ショックを無くすためにブレーキ緩めてるんだからね
ちなみにさっき運転した時、最後にブレーキを緩めなくても良い様に
軽〜くブレーキ踏んだら一定の踏み方でもゴッっていった >>481
たぶん>>440はe-HEV乗った事無いんじゃないかな
70k以上は常に直結だと勘違いしてるんだろう
実際は70k以上の低負荷時だけだからね
100k出しててもEVで走るし。 そもそもehevってのは発進や日常域の加速が良いのはわかる
けど、ガチでサーキットみたいな所を走った場合、1.5ターボと比べてどうなんだろ？
シビックでもいいけどラップタイムの比較とかあったっけ？ サーキットの話をだされてもよお
地球に巨大隕石が落ちたらどうするう？みたいな話やめようよ サーキットの話じゃなくて、サーキットみたいなって書いてるし、単純に全開とフルブレーキを繰り返したら、ガソリン車と比べてどうなのか興味があっただけ
シビックの方で聞けばよかったかな
こんな性格の悪そうなジジイばかりのスレとは思わなかったよ >>491
そもそも速度性能求める人はRV選ばないと思う(´・ω・`) ZR-Vは加速やコーナリング性能もスポーツカーみたいに良いらしいよ >>491
ハイブリッドは、モーターの駆動感とエンジン音がシンクロしていなくて駄目
高スピード領域じゃ、モーターの限界超える ハイブリッドは、街中での発進、加速、静粛性といった、日常使いの良さにある。
この点で、ガソリン車はかなわない。 それはガソリンが好きな人はでしょ。
いわゆるバイアス。 >>496
CVTのリニア感とやらで満足できてるなら
HVでも気にならんでしょｗ
高スピード領域ってCR-Vで何キロ出してるのさｗ >>499
誰がcvtのリニア感っていってるんだ？
新東名で120出してるが、120は低スピードなのかい？ >>500
お前だろｗ
HVとガス比較して言ってるんだから
ガス車はシンクロしてるって言ってるのと同義
いやまさかCVTと比較してそれ言うかって感じだけどなｗ
120kが低スピードとは言わんが高スピードとも思わん
常用領域だろ
モーターの限界とも思わんｗ グリルの縁の黒い部分の水垢を取るのにいい方法ないでしょうか? お酢を塗って、そのままラップ。
その後、水垢取りシャンプーで洗車。 このサイズのボディメンテ自分でやる気にならない、、、
キーパーにお任せだわ >>508
そう？
新車でスグにダイヤモンドやってみたけど
メンテ出せば綺麗になって来るよ ランバーサポート部からの異音再発。
シート交換してもらいたい 昨日初めて知ったけど、Pで停車中にアクセル踏んでるとしばらくするとエンジンかかる
ガンガンではないけど充電もする
アクセル離すとエンジン止まる
いわゆるチャージモードだね
使う機会ほぼ無いけど 停止間際にｷﾞｷﾞｷﾞって鳴るのはリコールにならないんか
ブレーキパッド社外品に替えてみようかな ブレーキ社外品ってホンダセンシングに悪影響では？
マツダなんてホイールやタイヤまで指定外だと動作保証外って聞いたことあるし。 >>517
やっぱり鳴るよな
ちょっと前にここに書いたけど反応無かったから
俺のだけかと思ってたわ
鳴らない日は鳴らないんだけど モーターマガジンの記事にてCR-Vが「お休み中」という表現になってた。含みを感じる。 >>489
ベタちゃんではHVの方が速かったけど？ >>522
そういえばどん亀CR-Zは元気にしてるだろうか オデッセイ復活！と思ったら全モデルの改良型か
まさかCR-Vも復活！したらRT後期型だとかだったり？
CR-Vは6世代があるからそれはないだろうけど 中国製のCR-Vかあ、大丈夫かな。
トヨタも中国製ってあるのかね。 最近のRVはどこも燃費を稼ぐために空力特性に優れたクーペの形状に寄ってる気がして好きになれないんだよなぁ・・・ スレチっぽいが、>>528同意
SUVはSUVぽくあってほしい
個人の感想です RVが欲しければトヨタにランクルあるじゃん７０また売るんでしょ？ XC60乗りなんですが、アメリカで出てるCRVが日本で発売したらすぐ乗り換えたいくらいに気になってます
新型アコードも素敵だし >>531
ボルボの品質に慣れると、ホンダの安っぽさに驚くよw
ただ、維持費やメンテナンスが楽なのは日本車のメリット。
燃費もいいし。 タイのレビュー動画見てると新型ってフルフラットどころか段差できてるよね
あれどうにかならんのだろうか… >>534
ね
あと後席足下の乗降性もだいぶ窮屈になったように見える
6代目はその辺の歴代CR-Vの美点だった部分の劣化が気になる その分だけ座面が高くなって体育座りが緩和されてるように見える >>530
あそこまで行くとデカすぎて普段使いしにくい 田舎ならデカさなんて気にならん
が、燃費は気になる ちょっと横道入っただけでビックリするくらい道狭なるよな東京 都内ではイキったプラド含むランクルRXが立ち往生してるのをたまに見るw タイの新型CR-V一番安いモデルで550万 スタートか
こりゃ貧民ばかりのジャップランドで売らないわけだ… タイで車が高いのは税金じゃない？
ヴェゼルも300万越えだったはず。 パイロットかっこいいがパスポート辺りがちょうど良い 6代目は価格次第。ここに尽きる。
アコード、シビック、ステップワゴン、オデッセイなど、どれも評価は高いがこれといった特徴がないのも事実。 センシングについて
田舎なんでバイパスとか信号少なくて流れるところだと結構使う
で、2車線で走っていて、自分は左車線にいるとする
目の前に1台、その前にも少し離れて1台
目の前の車が右車線に移ると、センシングはとりあえず見失う
前方には少し先に車がいて、信号で停まろうとしてる
するとその車を見つけるまでめっちゃ加速する、それが怖い
いやこれヤバくね？と思っていつもブレーキ踏む
今日で3回目くらいだけど、こんなものかな？ トヨタが新型車ラッシュなんだからさっさと新型CR-V売れよ
今日の折込チラシもひどかったぞ
ステップワゴンZR-Vヴェゼルの3車種しか載ってない そもそも自動運転じゃなく運転支援だからな
状況は普段運転するつもりで判断しておかないと 2023モデルを見たら、エントリーで400万からなんだな。
日本で採算取る価格にしたら、国内導入は難しそうだね。
国内工場は投資出来ないから、中国かタイから輸入になるだろうし。 今は日本のほうが安いんだよね。
ポルシェとかベンツも同じ現象がおこっているらしい。 >>559
一般道は推奨してないから注意な
でもテレビなんかチラ見する時は重宝する >>570
ホンダから選ぶと選択肢がないから自然かなと思うよ >>571
よかった
前にこのスレで異端児扱いされてたのを見かけたから気になってた 好きなデザインなら乗ればいいんでない？
私は拒否反応出ちゃうけどw >>572
北米、タイとかの現行CRVが日本導入されない限りZRVになっちゃうよね。自分は次買い換える時はそうなるかな。 CRVとZRVって、ほとんど差がない気がする。
三列があるくらい？
それ言い出すとヴェゼルもってなるけど。 zr-v外観は安っぽく、乗り味は急かされる感じ
一言で格下の車 アメリカHR-Vなので、ヴェゼルの後継だからねえ。
横から見るとのっぺりしてるのと、オーバーハングが短く、ゲートが立ってる。
顔はアストン風なので、久々にバタ臭いフロントマスクなのに・・後ろをファストバックにしたらかっこ良かったかも。 >>577
ヴェゼルの後継でもプラットフォームが初代ヴェゼルがFItに対してZRVはシビックベースだから車格が違うんだよね zrv、グリルの形状がなんとも情けない感じなのと、リアランプの光り方が古臭いかなぁ
10年前に出てたらもっといい評価を得てそう 後席がヴェゼルより狭くリクライニングも無いので乗り換え検討してる人は注意ね
CX-5よりも狭いから 広さを求めるならこのまま乗り続けて新型が出るのを待つ どこで聞いたらいいか分かんないんでここで聞くけど
四角いステッカーで左右の色が青と緑?で中央がギザギザで区切ってるステッカーってなんだっけ? ZRVって、前方はシビックシャシーで、後方はCRVシャシーなんだってね。
CRVとそれほど変わらないなと思いました。
CRVはアコードシャシーだから格上なんだろうけど。 みなさんコーティングどうしてますか？
自分は新車の時にDでやって以来4年やってなかったので、最近KeePerのコーティングを考えてます。 コーティング、自分でやったら？
愛着湧くよ。変化も気づくし。 >>598
>>599
早速週末に近くのKeePer専門店に連絡して施行しました。
そこのリーダーさんに見てもらいました。
少し高かったですが、汚れにくいタイプをやったところ、表面がツルツルで新車同様の艶が出ました。
ついでに樹脂パーツや内装の掃除もしてもらい大満足です。
アドバイスありがとうございました(^-^)/ >>601
定期的に洗車してあげてね
特に雨のあと RE3のとき日本だけ塗装で、かなり不評だったけどw
長期的に見ると、確実に塗装ですよ。
紫外線痛みがほとんどない。 俺は樹脂派だな
どうせ下回りは汚れるし痛むし
ブラシでガシガシ洗えるから
定期的に樹脂復活剤でそれっぽくなるし RAV4のフルモデルチェンジに合わせてcr-v出します。 新型は直結クラッチが2段になるんだね
どんな感じなんだろうねー ステップワゴンのe:HEV試乗したらパワートレーンはめっちゃ良かった
CR-Vだとシャシーも良いだろうし相当良い車になるんじゃないかと
デザインもかなりかっこよくなるし
あとはリアシート倒してフルフラットになるとか、荷室の使い勝手が改善されたら値段以外言う事なくなりそうなんだけどな 1500Ｗコンセントは絶対用意して欲しい。
キャンパーはこれがないだけで候補から外れる人もいる。
エクストレイルはある。
災害時の発電機&バッテリーとして車が最強になります。 >>619
1500Wコンセント、ホンダにも設定有る車種があったのに… なんでかCR-Vには無いんだよな オデハイ付いてます。
電子レンジ使えるし、ポット使える、20wの急速充電でスマホ75台同時充電。
スキー場でクソ狭いレストランで買うより、車で冷凍食品買った方がマシ。 キャンプでAC電源1500Ｗ使っている人本当にいるの？
キャンプ場ってアイドリング駄目なんじゃないの？ >>624
キャンプ中というより、移動中とかじゃない？
ランタンとかポータブルバッテリー充電できるし。 >>627
従来型の最高速度115mphって本当の限界だったのか まあ日本語おかしいのは分かってるんだが正しくは
エンジン直結クラッチを繋いだエンジン走行のギアが2段 なんかネガティブなコメントだらけで買ったこと後悔しそうだからやめて >627
ホンダから説明を受けた海外のyoutubeチャンネルじゃないかな
Introduction: 2023 Honda Powertrain (New 2-Motor Hybrid)
あたり >>635
タイ仕様新型CR-Vの動画漁ってたら出てきたんだよね
これ
https://www.youtube.com/watch?v=okGOxT0lj1o
例えば3:53辺りとかその後もたまに挿入される
左下の感動CR-Vというキーワードで探してもみたんだけど
この資料を全部見たい タイ仕様を見ると普通にガソリンとハイブリッドあるじゃないか。
頼むから国内で出して欲しい。 >>635
え？単に2モーターハイブリッドを直結２段クラッチと誤訳したの？ >>637
タイから日本仕様を輸入という事だね。
値段が高くなりそうだけど入れて欲しいよね 3代目が発売されたタイミングはアメリカで年次改良がされたあとだったよね。 >>636
あーこれは販売開始時のプレスリリースじゃないと普通の人は見れなさそうね
日本だとディーラー販売員向け勉強会資料みたいなやつ?
>>638
ちゃんとUSホンダの技術説明に低速高速直結クラッチについて書いてある >>645
やっぱり一般向け資料じゃなさそうか
ありがとう
青山にAcuraのインテグラが展示されてるようだけどCR-Vも持って来て欲しいなあ エレベイトのテストカー出たみたいね
SUVに今更力を入れるホンダ 最近の軽は普段使いで不満は無いがカマ掘られた時とか怖いから
なるべく車高が高く大きいの乗ってる、この前CRVでカマ掘られて実感したわ 事故のこと考えたら軽なんて乗れないよね
CR-Vはアメリカでも高い安全性を評価されているの
ちなみに同クラスで最も評価が高い車はCX5
マツダがまさかの全米最高水準 来年って言ってた人いたな。
PHEVが出るってことも言ってたがこちらは当たった。 売るならタイから輸入だろうから五代目よりも高くなりそう 次は600万ぐらいで売り出して
また爆死するんだろうな。 装備さえ充実してたら高くても納得なんだけど格下感あるのがなー ハリアーの価格を超えてはならない
できればRAV4と同じでないと CR-Vって、アコードと部品共通が多いでしょ？
であれば国内生産か中国生産だと思う。
PHEVとかなら尚更。 興味なくて知らなかったけど
今ラングラーって900万オーバーなんだね ACUじゃないんだから、国内組立で日本人の所得に見合った価格設定をお願いします。 RAV4、エクストレイル並みにしないと厳しそう。
逆にここら辺の価格で勝負できれば、売れると思う。
特にハイブリッドのパワートレインはトップだしね。 いや、出るってw
公式に発表されてるじゃん。
ただし、ガソリンとかは知らない。
ZR-Vのセールスに影響出るし、そこら辺は発売するとしても公表しないでしょ。
クラリティを見ても、水素モデルだけではもったいないよ。 ホンダってわかりにくいところにすごいコストかけているんだよな。
最新のホンダセンシングは高精度でいい。
ハイブリッドもよくできたパワートレーン。
ブレーキもしっかりしている。 もしかしてGMと共同開発のCRVベースのFCVの話してるのか？
それはCRVと違うだろ >>664
こういう勘違いさんが多いから
また阿鼻叫喚しながら Hondaをバカにしかかる…
なんかなぁ… アメリカで生産が予定されているCR-Vの燃料電池車「CR-V FCEV」について、2024年の日本投入を発表した。 これをCR-Vじゃないというのか？
ではCR-V EHEVもCR-Vではないね。 生産は日本な気がする。
先端技術だから。
だとすると、FCEVだけのために金型を用意するとは思えない。
当然ガソリン車も出してくるだろうね。 当然ハイブリッドも出すだろうな。
600万スタートぐらいで。
ガソリンは500前後くらい。
FCEVは1000万前後。
そして爆死へ。 まずはヴェゼルとZR-Vのセールスに注力したいから、発表は来年なのね。 SUV「CR-V」をベースにしたFCEVを2024年に発売予定
というのは見つけたけどね。そもそも販売するの？ rav4、エクストレイル、フォレスター、cx5あたりの牙城を切り崩すにはcr-vを出すしか無い。ヴェゼル、zr-vでは少し弱い。 >>683
だから、それで出したのが５代目だろ
結果はこのとおり
俺らは買ったけど
今度はZR-Vもあるから更に売れないんじゃないかな 日本では名前をオデッセイSUVにしよう
クラウンみたいに分かりやすくしたほうがいい 俺はホンダ党だけど、最近は暗黒期に思う。
トヨタや日産は頑張っているのに。
日産がパスファインダーを縮めたモデルを日本投入することを検討しているらしい。
cx8とcx9みたいな感じか。 7インチ一択がダメ
パワーテールゲートも抱き合わせだし まぁこれやシビックみたいにグローバルで売れて利益もしっかりとれる車が国内で売れないのは国内販社の売り方に問題があるでしょ
売りやすいけど国内でしか売れずちっとも利益採れないN-BOXとフリードしか売れないんじゃねぇ…
特にN-BOXは毒饅頭喰らったようなもんだろ今更やめられないし
メルセデスみたく財務体質改善と証してAクラスBクラスをなくす方針といった思い切ったことが必要かもね
トヨタはあのダイハツの不祥事はある意味そうした政策打つチャンスかもね
ダイハツＯＥＭが国内で蚕食してしまう前に ナビ回りがもう少しまともならもっと売れてる。いまどき7インチは馬鹿にしてる。
だれか９インチキット開発して販売してくれ CX-5に価格合わせたら、もう少し売れそうだったのに。
ハリアーに合わせてくるから・・ZR-Vはカローラクロスに合わせれば。
見た目と釣り合って無い。 本田は、初代フィットを出したあたりから、世間の認識は、コンパクトカー、軽自動車、ミニバン専用メーカーになってしまった。 国内最終ガソリン車なんだけど、アイドリングストップの起動ショックでかくてストレス
みんなは我慢出来るてる？ >>692
オートブレーキホールドが効いていてアイドリングストップしてる状態の時に
アクセルを軽くチョン踏みするとブレーキホールドは解除されないままエンジンだけ再始動できるから
発進のちょい前のタイミングで1回チョン踏みをして先にエンジンを始動させておくと
スムーズに発進できるよ そういえば夏本番なので過去ログにもある小技を再掲
キーレスの開けるボタンを1度押してから長押し → 全窓全開
キーレスの閉めるボタンを1度押してから長押し → 全窓全閉
https://youtu.be/suYGOsVh6VI?t=180
リモコンエンジンスターター無しで頑張る同士はこれで夏を乗り切れ！ メーターのアクリル板が上向きなのでホコリが気になる
拭いたら傷付いて日光当たると、、、 あるあるだ
ただ、夜間走行を考えると仕方がないのかな 傷の深さによるけど、傷消しコンパウンドがあるよね。
周りの人は気付かないし、気にしないという手もある。 うちの近所のディーラーがMDX販売してるんだよなー
しかも国内車種と同等のディーラー保証付きで
高いけどね >>701
MDX買えるくらい余裕あるのうらやましい 新型販売するなら
RAV４はおろか販売店数も少ないスバルフォレスターにも負けて
一人負けした先代の反省点をしっかり見つめ直してくれ ＲＥの神棚も復活させてくれ
新型カングーが神棚採用だ
あれがあるかないかで、トランクスペースの有効活用度が激変するんだよな ナビもだけど、広告費、価格設定の説明徹底不足（オプションコミコミを周知できてない） 最強のCR-VはRE4だと
ワイは思ってる！
糞走るから！ ＲＥからアコードベース
エンジンはアキュラでも採用
シャシーはアコード
ダンパーがクソ REのラゲッジボードは良かったんだが
車中泊が辛かった
でも良い車だったよね〜 ＲＥは今でも格好いいし、大当たり車種だわな
次の新型もそんな予感がする あのK24型だったっけ？エンジン
あのエンジンがよー走るんだわ！
あのエンジンでZR-V出してくれれば買うんだけどな… >>717
売れないことが他人と被らないというメリットだったりする。
レクサスとかベンツ乗っている人は、頑張って買ったのに被りまくってうんざりだなんて聞くのと似た感覚ね。おまけにＳクラス乗りからは見下されるという。 >>718
K24は良いんだが5ATがいただけなかったな
6速は欲しかった
6ATなら燃費もマシになっただろうな >>720
たしかに！！
6ATだともう最強じゃね！ 6ATだったらRT買う時に下取りに出さないで2台持ちしてたかも >>721
最強というならパドルシフトもつけないとな そろそろタイヤ履き替えなきゃいけないんだけど、静粛性・快適性重視だと
ブリのALENZALX1OOとヨコハマのADVANdBV552どっちがいいんだろ。 ミシュランのPRIMACY SUV+もいいぞ
日本ミシュランがテスト車にCR-V使ってるから相性良いと思う
あと見た目がいい ダンロップのレグノがよかったけど、サイズないかな。 >>727
レグノGRV2があったはずなんだけど
これはブリヂストン 4年落ちのガソリンEX契約してきました
8年ぶりのホンダ、第2世代以来のCRVですよろしくお願いします >>732
おかえり！良い色（ｒｙ
うちもガソリンEXだけど、昔のカジュアルなCR-Vのイメージで乗るならガソリンEXで十分なんだよね
それでも一通り快適装備が揃ってるし乗り心地も気持ち良くて大満足 ALENZALX1OOに変えて半年
他のタイヤと比べてないから比較できないけどすごくいい
大満足 >>733
ただいまー
ヴェゼル見に行ったはずなのにw
幅が10センチも大きくなるから緊張する… アレンザはSUVタイヤとしては最高級でしょ。
ビューロが最高静音タイヤだとすると
アレンザは最高バランスタイヤ Webニュースで、CR-V発売開始！ってのがウザ過ぎる
最初に国名入れとけって思うわ >>740
わざとだよ
クリックさせるのが目的だから そんなの皆知ってるけど
気になってる内容だから一瞬ドキッとするわ 海外といえばUK仕様CR-Vのサイトが出来上がってた
https://www.honda.co.uk/cars/new/cr-v-hybrid-suv/overview.html
あまり新情報ないけどエクステリアオプションでphevのAeroPackという初見のものがあったり
ehevもフェンダーなどの樹脂パーツをボディ同色の塗装パーツにするStylePackというものがあったり ZR-Vの五味さんレビュー観たけど最新ナビだから良いという訳ではなさそうだな。 偶に遭遇する他人のCR-Vがカッコいいw
自分のCR-Vではなく会社の仕事車に乗ってる時に遭遇すると、多少はマジマジと見られるけど、前後のフェンダーの膨らみとかラインがやっぱりカッコいいと改めて思う
それに比べてZR-Vのノぺっとした車体はどうにも安っぽいし、全体のフォルムもなんかライトバンみたいだな フロントカメラ付けてる人います？
あった方が便利って感じます？ >>747
前向き駐車する時にピッタリ止められる。
林道走ってて崖っぷちギリギリに遭遇、なんとか通れた。 >>747
必須ではないけどあった方が便利なのは間違いないよ
見通しの悪い交差点の他にも狭い駐車スペースで壁に寄せる時とか
あと前方のラインに合わせて停めたい時なんかもいちいち降りて確認する手間が省けるよ
ただし、俺の場合は購入時に「前後カメラあればパーキングセンサー要らなくね？」って思ってたんだけど
カメラは「自分が気が付いていない対象」に対しては無意味なので
結局うちは後付けでパーキングセンサーも追加したよ、どちらか一択ならパーキングセンサーの方がオススメ >>745
>>748
CRV乗りはホント他車の悪口をいうよねえ～いいのかな～？ >>753
顧客として、同じメーカーの後継車への苦言だろ >>753
完全に良いのよ。ディスコンなったんで、日本顧客はウーパールーパーバンで我慢しろなんて失礼でしょ。横幅25mmも変わらないなら、6世代の方を出したらいいじゃん。 ウーパールーパーバンw
言い得て妙だが、コレが広まると、シバイヌフィットみたいにまたマイナスイメージに…
ホンダの自業自得だがな マジで国内は新型ださないでディスコンとかクソだわ
営業に納期未定のヴェゼルとクソダサいZRV勧められたけどねーわ
ZRVなんか一世代でディスコン確定なんだからさっさと新型出せ ZR-Vはアメリカではヴェゼルの後継でカローラクロスのホンダ版みたいな安いクルマ
それを国内向けにグリルの縦棒とパワーユニットを変えただけでCR-Vの後継にしちゃうんだから手抜きもいいとこだな 営業にはハッキリCR-V出さないなら次は無いって言ってある 買取価格えぐくて買い替えた
国内不人気やけど海外人気はあるからか、ガソリンターボ3列シート値段つくね ZR-V酷評w
シビックベースだし悪くはないと思うけど、CR-Vオーナーからすれば格下だよね
CR-Vはアコードベースだし 俺も買い替える車無いなあ
今の所買い替える予定無いからいいけど買い替え必要になった時に困る
色々妥協してシビックehevか次のRAV4か ZRVが何とかだとか卑屈なのが居ついてるな
こういう人って現行CRVとZRVの車台が共通という事実を知らされても受け入れようとせず発狂するんだろうな・・・
https://youtu.be/BH7HKjtkhL8?si=lHjWQvADGbUSfq-Y&t=820 >>768
車台云々よりも、あえてあのデザインのZR-Vの醜悪さ、これでも乗っとけのホンダの態度に発狂する。 みっともないな。
ZRV叩いたところで、日本で5代目CRVは売れなかった失敗例なのは変わらないのに惨めよの。 別に俺らは売ってる方ではなく、好きで買ってる方だから
自分のクルマがあまり売れなくて惨めって発想が理解できない >>765
MPですか？
年式、走行距離でどの程度の買取でした？ >>774
2018年式ルーセブラックのブラウン内装MP
4万キロ300万円
売ったのはこの夏です
コロナ前に中古で280万でかったから利益が…
去年の秋頃なら340万ぐらいついたって
ロシアかパキスタンかマレーシアに持っていくらしい ちなみに、ディーラー下取りは220年て言われた笑
差額80万円…
売り先が国内か海外かでここまで違うとはなぁ
日本ほんとに貧乏なんだなと実感
あ、あとハイブリッドは途上国で整備できないから国内向けの値段しかつかないって >>776
サンクス
ハイブリッドが値段がつかないのは前から承知してます
当方2020年式、MP７人、ブラウン内装
5年目安で査定に出してみます ZR-Vシャシー構成
前部シビック
後部CR-V
CR-Vシャシー構成
前部アコード
後部CR-V CR-Vはシビックと共通プラットフォームなんよなぁ
モジュール化でシビックとアコードも言うほど違いはないけど
https://i.imgur.com/S243AXN.png 下取りなんか気にせんわ
年間3万乗ったら二束三文だし
それよかランニングコスト
175円もしてるからHV買ってよかったわ トータルコストでも今やHEVが有利かも。
税金やガソリン代はもちろん、下取り、静粛性といった心地良さを含めればね。
ダイソーのパンツよりグンゼを選ぶ感覚だw >>763
>>784
営業「お前に売る車はない」 >>783
毎年の税金高い、下取りかなり違う
まあ、ハイブリッドはガス代なんて貧乏くさいことより、静粛性や街中でのトルク感のある走りに価値を見出す方が正義 >>782
うん。
25万kは走るからガス代だけで40万HVの方が安くなる計算
160円の時でね >>788
最後の方はバッテリー弱りまくって、ほぼエンジン回りっぱなしで燃費も悪化するんじゃ？ >>788
25万kmって、5年乗ってるとして毎日137kmも走ってるのかw >>790
そうなったらバッテリー交換するよ
４０万らしいから+-ゼロだね
ニッケル水素のプリウスは２０万ｋ乗っても無交換だったけど
ホンダのリチウムはどうだろうな
まあ誰かの言う通りお金じゃないよねHVは
快適さが比較にならない >>793
了解
そこまで乗っていれば、ハイブリッドのメリット活かせるなw
それにしても、年間3万kmでもすごい乗ってるね
営業車、もしくは片道25kmくらいの通勤？ >>795
CR-Vは週末専用で仕事はプリウスです
自分は経済的にHV一択だけど
単純に乗り味だけで選択する価値はあるよね とりあえず5年乗りましたわ
使い心地は申し分ないですね
これ以上を求めるのであれば趣味嗜好に特化したも物がいいのかな
リアゲートの低さはホンダ専売なのでそれを求めるとミニバンしかなくなるのが辛いね 走り・居住性・積載のバランスが非常に良い
ミニバンだと走りは犠牲になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
