EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★47
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※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★46
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1652157167/
※注意※
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無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>950
割と怪しいよな
とりあえず明日を楽しみにして寝るとするわ 怖いも何もEVよりはベンツの方がたくさん走ってるしヘーキやろ
知らんけど 新聞購読を止めて、月3400～4900円、年間40800～58800円の節約
その上消費税増税の世論工作の影響力が減って一石二鳥
これはもう新聞購読を止めるしかない そんなに構って欲しいんだな
次スレは俺とじゃれ合うスレだとスレタイに入れとけな
おねがい🙇♀🙏 >>913
テスラに限って言えば駐車中に突然発火して4時間燃え続けられる事や事故時の自動火葬装置
これはガソリンやHV車では真似できない 新卒者でも買えてガソリン代なしだからリーズナブルなSAKURA
残クレなら月々16000円で更に補助金で200万切るから実質13000円くらいかな月々の支払いは 株式会社日立ビルシステム
電気自動車からの給電で停電時のエレベーター継続利用を可能とするV2Xシステムの実証を開始
ビルソリューション研究開発拠点「亀有総合センター」にシステム導入
https://www.hbs.co.jp/news/2022/20220523_01.html >>963
？意味がわからない。災害時は最寄りの階に到達
開扉の後運転停止するだけの緊急バッテリーを
用意しておけばいいのでは？
災害時にエレベーター動かし続けるって原則は無い。 >>956
違うの乗っててもいいから車ID付きで見せてくれ
俺は見せてるぞ 配達EV続々。
佐川はいつからだっけ？
電気でお花を届けます!? 超小型EVトラック「ELEMO」の生花配達実証実験がスタート!!
一般社団法人JFTD花キューピットの協力の元、同社が製造・販売を行なう多用途小型商用EVトラック「ELEMO（エレモ）」の実証実験を開始したと発表した。
https://bestcarweb.jp/news/424083/amp >>964
専用バッテリーおかないとこが肝なんじゃね？ >>964
余震が続く地震直後はともかく、地震が収まって安全確認後に停電でもエレベーター動かせるようにってことだろう。
2、3階なら階段でもいいけど、タワマンや病院、老人、車椅子の人のためにも、安全が確認されればエレベーターは早く動かせた方がいい。 ガソリン車の燃費規制強化――2026年モデルの平均燃費は20.7km/Lに
https://engineer.fabcross.jp/archeive/220521_average-fuel-economy.html
米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）は2022年4月1日、2024～2026年モデル車両の燃費に関する新たな企業別平均燃費基準（CAFE：Corporate Average Fuel Economy）を発表した。
家計にかかる燃料コストを抑え、環境を改善し、気候変動に対処するねらいで、2026年モデルでは、乗用車やSUVなどライトトラックの燃費基準が、1ガロン当たり約49マイル（1L当たり約20.7km）まで引き上げられる。 >>960
問題なのは、黎明期が100年以上続いてることだな。 >>970
この規制で北米ではハイブリッド、EV共に伸びそうだね。
長距離乗る人はHEV、街乗り用はEVと棲み分け。
燃費の良いHEVが作れないメーカーはEVだけで勝負することに。
金持ち用に長距離EVモデルも売れそう。
アメリカEVHEV新車販売比率推移
https://www.eia.gov/todayinenergy/images/2022.02.09/main.svg >>970
ライトトラックで燃費20kmだとRAV4ハイブリッドでなんとかクリアできるレベル。
マスキー法の再来とならねば良いが。 >>975
そこでフォードライトニング、サイバートラックですよ。 同じだけのエネルギーは使う気がするけどEVなら問答無用でオッケーって銅なんですかね 1時間半のうちに32レスもしてるキチガイおるやんｗ 実質的な削減とかどうでもいいんだよ。その国のメーカーにとって有利かどうかが重要。
欧州もLCA抜きで車の直接CO2排出量の平均で見るから、EV1台販売すると数値削減効果がかなりでかい。
実際のCO2削減の効果は生産、運用場所の電源構成に大きく左右されるから正確な排出量の数値化、基準化が難しいのもわかる。 >>978
日付跨いで書きこんでいるから実質60レスだぞ。 世界で最も知的な国ランキング 日本は2位
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1653348227/
「エレクトロニクス、自動車、製薬などでリード、数学と科学で世界トップ」 >>979
その論理から言うと、各国のEV補助金ってのは税金を使った自動車メーカー救済ということだね。
で、そこに投資家が群がるという構図。 当方地方住み一軒家ミニバンとi-Mievの2台持ちでまさにターゲット層なんだが完全に解釈一致だわ
利便性以外にも車検費用も安く壊れる部品も少ないのも助かるが、バッテリーのメーカーや性能には注意が必要だと思う
うちのは東芝製バッテリー搭載モデルなので7万km走行でも全然容量減ってないけど、別メーカー搭載モデルだとだいぶ減ると聞くし >>985
アイミーブから乗り換えだと完全上位互換だしいいかもね。東京以外でも県によって補助金追加はあるみたいよ。 待望のガチEV乗りやんけ
実際加速とかバイパスの登りとかどうなんすか？ >>987
うちのはモーター出力が41馬しかないモデルなので参考にならないと思う。時速70km辺りで伸びに頭打ち感がある。でもトルクは16.3kgmあるので街中を走る分には全然不満はない
新型は64馬力でトルクも大きいので相当速いだろうなとは思う >>972
アメリカでHEVが再び脚光あびるか！
頑張れ日本勢 >>837
田舎の足なら、より田舎であるほどEVの利便性が高いだろ
ガソスタどんどん減ってるんだから
何十キロも走ってガソリン補給ってかなりの無駄よ、費用的にも運用的にも
1日の走行距離100キロ程度までの使い方が殆どなんだから、田舎の足はEVという流れは加速するよ、中国のように >>985さんの層にどれだけ届くか ですね
ただ北陸以北の北国ほど補助金なかったり
北国の人のEV忌避感情はなんなんでしょうね
電欠さえしなかったらかえって安全だろうに >>990
何十キロも走らないと給油できない田舎ってどこだよ。
あってもポツンと一軒家みたいなとこじゃね？ >>888
それは単にコストが高いというだけの話で、パフォーマンスとの比較はできてないじゃん
たとえば確かにサクラは他の同じ様な軽と比べてコスト的には高いが、じゃあ走行性能や静粛性、家庭充電の利便性なんかをパフォーマンスと評価する人にとっては、他の軽よりコスパが高いという評価になる事も普通にある わがふるさと和歌山県でいけばJAなり地元の根性でなんとか5kmを維持している模様
グーグルマップ調べ
ただ日曜休みとか夕方5時とか制限はありそう >>913
当時のガラケー君たちは君と同じで「ガラケーより不便だ。スマホにできてガラケーでできない事はない」と言ってたんだよ
まさに同じ反応 北海道は10km圏内ない地域ありそうだけど
北の大地でEVは・・・ このスレッドは１０００を超えました。
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