【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part87【ZC33S】
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ワッチョイ、IPなしのスイスポスレです
次スレは>>970が宣言して立て、無理な場合は>>971-999に順次、次スレ立てを指名すること
※※下に書いてあることに目を通すこと※※
※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します、該当スレでどうぞ
※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
いい車に乗っている事と乗っている人の品位は関係ありません、お金に余裕があるなら心にも余裕を持ちましょう、金持ち喧嘩せず紳士たれ
公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf どうせTwitterで会話wしてくれるヤツがいないから拳が立てたんだろ？ ※※※※注意※※※
このスレは荒らしが立てたため放棄します >>9
来週末は鈴鹿行くのか？
俺は22日に仕事の都合がついて天気が良ければツーリングかねてAP行く予定 スイスポって純正で油温計付いた？
自分のには無かったような >>11
インフォメーションディスプレイのブースト計とセットになってるバーグラフ
水温計と違って結構正確でアフターパーツの必要も無いらしい 調べてみたら昔からあったようだな
ブースト計は知ってたけどなぜその下に気付かなかったんだろう >>10
もちろん行くっすよ(゜∀゜)
それが終われば7月の富士まで何もありません(゜∀゜) パドルのシフトダウンでエンブレがもうちょっと効いてもいいな
Zc72素イフトはガツンとエンブレが効いてペダルをあまり踏まずに速度調節できたんだけどな MTでもあまり効かないからねぇ
燃費対策で回転が落ちないようになってるんだと思う >>16
そうなんだ
確かに惰性走行はしやすいけど、もうちょいエンブレで速度調節したいね
なるべく早めにペダルから足離すようにはしてるんだけど 肘掛け後付けしている人いる？
おすすめがあったら教えてほしい >>19
みんカラとか見てみ。
わたしのは中にはサングラスしかはいらないけど。 バイパス流してたらek9が後ろから物凄い勢いで迫ってきて煽られたから60キロ6速から3速に落として
アクセル床まで踏み込んだけど全く歯が立ちませんでした やっぱり最高出力が足らない感じだねスイスポ
100まではほぼ一緒でそこからすーっと離されてek9早いなあって感じ すーっと離されたってことは譲った後の話じゃないの？ >>22
EK9の後継EP3にすら直線では歯が立たなかったな
こちら180馬力仕様でグングン離される感じ
でもコーナーは余裕でついてけるというか
追いついちゃって譲られたけど やっぱりNAでもタイプRは別格 気持ちよくて速いなんてずるいわ EK9に限った話じゃないけど今の中古相場はあたおか
あれに比べりゃPS5転売ヤーとかかわいいもん ガラスコーティングのメンテナンスの時期なのですが雨が多くて困るっすよ(゜∀゜) ケチョンケチョンになるのは想像出来るけど、マジカルヒューズはどう思う？ 個人かつ自費でシャシダイ乗せて比較測定した人が出てくるまでは怪しいヒューズ系は全否定かな GTスタジオの人が検証して、納得いかんって電凸してたねw マジカルはノイズ対策が効いてるって結論めいた感じになってたな。
アルミテープも静電気放電で空気の流れを乱してるのを気が付いての対策だし。
レギュやコストなど縛りがあると細かいところに行くのかな～ 面白いね。
マジカルはコスパが悪過ぎだけど不具合防止の意味でやりたいと思わんでもない。 初めて聞いたので検索してみたけど
経年車で劣化したヒューズを全交換すると調子良くなるってだけの話に見えるな
あと公式サイトの詐欺商品感が強すぎてウケる、完全にバカを釣るためのデザインやんけw
織戸や大井クラスでもこんな仕事請けなきゃならんてのは世知辛いなぁ 車検ごとにヒューズ抜いて端子清掃でいいんじゃないですかねえ T’z styleこんなオカルトパーツ出すようになったのか…
フルード作ってる時はまともっぽかったのに 冷凍庫にヒューズ入れてキンキンにしてそれ差して走ればいいんじゃね？俺様天才 >>31
ウルトラハイブリッドドロップが気になります 普通のヒューズと例のアレを比べる
https://i.imgur.com/VQTgNEh.jpg
https://i.imgur.com/4TbgKJK.jpg
右手側が例のモノ
微妙には違うが、ノイズ対策の工夫がされてるようには？
分からない。
逆に端子と端子の間が気になってしまうが。。 クライオヒューズは、古めのバイクに使った事がある。
メインとイグニッション等、機関関係の場所全部を交換。
始動性が良くなった、気がする。
点火が強くなった、気がする。
前に進む強さがアップした、気がする。
ヒューズ単体で抵抗値を計測したが、ノーマルと変わらず。
おそらく、本来の電流あたりで変化しているのだろう。
ここで疑問が出てくる。
ヒューズは過電流で発熱して自己融解して
回路を遮断する安全装置なのだが…
その機能は、ノーマルと同様なのだろうか？ 50の無職BBAがどんだけ飛ばしてたんだw
同情できなさそうな事故だな >>49
案外キャビンは残ってるよな
スイスポ凄いな >>47
の写真表示されないね。。。
リンクコピペしてプラウザに貼り付けたら見えるんだけど、、 居眠りでもしててぶつかったんだろう
豆腐の角に足の小指ぶつけるようなものだから衝撃は凄い 山形の六条豆腐は世界一固く、ナタやカンナで削りながら食べるそうですので無くはないです 一速全開で71rsはホイルスピンしたけどad09は全然しない
こりゃ筑波が楽しみだ >>49
自動ブレーキはどしたんや！！！！！！！！
今日雨の中運転してたら、ACCが2回くらい使用不能になった
結構センサー弱いんかな >>49
ワイの地元で草
カーブのトンネルで綺麗な道だからついイキりたくなったのかなｗ
ここを上がったところには書道ガールズのロケ地の具定展望台や、もっと奥には心霊スポットの法皇トンネルがあるから夜走るには楽しいんだけどなー
夜は走り屋風のチー牛もいっぱいいるがｗ 自動ブレーキは基本人間主体だからぶつかるよ
助けられたら運がいいくらいに思っておいた方がいい そっか前期型はサポついてないかもしれへんのか
納車されて2ヶ月目だけど青空駐車はやっぱり汚れるなー
今日も鳥の糞ついてた('A`)
だんだん汚いのになれてきてしまったな
この車はバックドアのハンドルの下のくぼみに水が溜まって汚れやすいね ATS社長のFacebook見たらAT用のLSD量産に向けてテストとかって4月頃の記事に書いてあった
早く市販されないかな、楽しみ ATでイン側空転するほどの走りをする人がどれだけいるか、需要はあるんだろうかって感じ
ATSのAT用はATF交換が5000km毎だっけ、MTオイルなら量は1.7Lで足りるけど
ATFの循環全量交換だと5L位必要なのでは？維持費がMTと比べ物にならない
毎回5L、それとMTの機械式だとオイル交換サボってもデフが摩耗するだけでミッションには
それほど影響ないけどATのLSDだと多分オイル交換サボるとAT壊れると思うよ まあ、そこは製品として出て来てからだね
でも選択肢が有るのと無いのでは全然違うよ 確かに選択肢としてあれば違うね
ATでも全開ならスイスポの場合空転多発だろうし 潤滑油に悪影響が出ないビスカスやヘリカル、トルセンとかじゃね？ そもそもATのスポーツ走行酷使は、
トルコンを消耗品と割り切れるスパルタンな人が前提かと ・ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4410×1850×1480（アンテナを含む。ルーフ高は1455）mm
・ホイールベース：2640mm
・トレッド：（前）1590mm／（後）1620mm
・車重：1470kg
・駆動方式：4WD
・エンジン：1.6リッター直3 DOHC 12バルブ ターボ
・トランスミッション：6段MT（iMT）
・差動装置：（前）トルセンLSD／（後）トルセンLSD
・最高出力：304PS（224kW）/6500rpm
・最大トルク：370N・m（37.7kgf・m）/3000-5550rpm
・サスペンション：（前）マクファーソンストラット式／（後）ダブルウイッシュボーン式
・ホイール：BBS製鍛造アルミホイール（センターオーナメント付き）
・タイヤ：（前）235/40R18／（後）235/40R18（ヨコハマ・アドバン アペックスV601） 駄目だ ad09ノーマルサスだと厳しい 性能を持て余しちゃう
車高調入れねーと 純正ダンパーは減衰がスカスカなウンコだったな。
どんなブランドでも、使ってダメならダメ。
別にモンローが悪いのではないぞ。
「こういう仕様をこの価格で」と発注したのはスズキだからな。 自転車でシマノのディレイラーです！
ってソラが入ってる様なもんだろうね。
せめて105入れてー シクロクロスいいねえ。
フレームクロモリ？
誤爆のつもりは無かったんだけどw
例えば、昔のジョグZなんかブレーキはブレンボ！
って謳ってた感じで、
スイスポのダンパーもモンローの普及モデルでしょ？
って感じ。 >>84
すまん。あんまし物の価値解ってないので多分店の人クロモリ？って語ってたような。(後継のチタン製は69万とか何とか)
自分の望んでる運用方法伝えたら此薦められて決めたら店員さんと周囲のお客さんが俺を置いてけぼりで盛上ってた(笑)
で話しもとに戻すとスイスポ最初に変えたのは車高調だった。70でもフワフワして不安感。高速も90が精一杯。
今は215/45履いてツライチでワイド化も効いてるのが120でも問題なし。(横風は勘弁) ちと教えてください。
SCHNEIDERDR-02 17×7J 5-114.3 INSET50 って適合×なんだけど何故なんでしょうか。
ハブ系もハブリングでクリアできそうなんだが。 >>86
実際に装着しようとしてダメだったんじゃね？
例えばスポーク部分が飛び出してるとか、
リム内側とストラット関係が干渉するとか、
ハブボルト穴部分がゴツくてナットがかからないとか。 フジコーポレーションのサイトだと適合NGだね、バグかも
お節介だけど7.5J+48くらいのホイールの方がカッコ付くと思う >>87
なるほど、画像検索でもう少しチェックしてみます。
>>88
そうなんですよ、バグでしょうか。
学生でお金無いんで色がレッド縛りで安いので妥協です。 学生なら改造するよりもその金でガソリン入れて走り込みなさいッ！ >>89
赤いホイールが似合うように纏めるのは難しいよ、というかシュナイダーのやクロススピードみたいな安物ブランドじゃあシンプルデザインじゃないと大抵ダサくなるだけよ
ヤフオクとかアプガレとかにらめっこして良いホイール探した方がいいよ >>93
そうですね、アプガレ行ってみます。バイトがんばらなければ。
しかしマニュアルってバック入れるときしっかり入れないと、ついガリガリってやってしまいます。
ローン地獄ですので故障しないか心配です。 アプガレはネット上でも在庫公開してるから店に行くのは暇つぶしがてら出物がないか見る程度でええんよ >>94
其はキチンと停車する前にギア入れてるからかな？ 今月は長距離ドライブの予定がなくて暇っすよ(゜∀゜) おれのスイスポ愛を聞いてくれ!! 国産ホットハッチの代名詞 スズキ スイフトスポーツの魅力を再検証
2022年6月12日 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/431263 いいね、でも確かに街中で見るスイスポは乗ってるのは皆こんな感じの人だね
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2022/06/04214957/01_swift_sports_Z05_2969.jpg
サーキット等で見るスイスポは若い人（女の子も）がド派手にいじって乗ってるイメージだけど街中で見るのは
たいていその写真的なオーナー多し >>99
もっと年齢層は若いね
あなたとその周りが老人だらけなのでは？ >>101
地域により違うかもしれんけど街中ノーマル風な車両は皆オッサンとか白髪だよ
うちの方は若い人は皆派手だね、ノーマル車両はほぼ無い
自分の周りはスイスポ居ない、友人には年甲斐もなくカルタスなんか乗ってやめろとか言われるw
もっといじって楽しめる趣味的に楽しい車に乗ろうよとか言われるね～
友人は皆旧車や4駆、外車とかだね、趣味車買い増すほど予算なし、けど若い人とか2台とか3台持ってるんだよね
皆頑張ってるわ BLITZの車高調ZZR使ってる人減衰のセッティングどうされてますか？
とりあえずF8R9（緩い方から数えて）で落ち着いたんですが。 >>105
自分ラルグスだったけど多分ブリッツも台湾から仕入れてる同じ物だと思う（32段調整でしょ）から
一応参考までに
自分はF18～20戻し、Rは19～20戻しで乗ってた
あと緩い方から数えてとかじゃなく普通最大に締めて（最強にして）そっから何段戻しって表現なんだけどw
セッティングメモ見たら買ったばかりの頃は25戻しくらいで乗ってたね、そっからだんだん抜けてくるというか
こなれてくるよ
サーキットなんかで太いハイグリ履いてタイム出す人は最強で乗ってるとか聞いたことあるけど自分の場合
15以上締め込むと路面によってタイヤが逃げる、あとブレーキングも距離が伸びた感じしたわ >>106
おー参考になります
戻しって表現するのですね参考になります。
初車高調なので知りませんでした。
初めは18戻しで走ってたのですがサスが動かなすぎて高速でピョコピョコしてましたわ
色々走って今の所に落ちつきました。 >>107
緩い方からF8R9だと24戻しですよね、自分の車高調入れたばかりの時と同じくらいですね
多分乗っていくうちに少し抜けて来てもう1段2段とか詰めたくなると思います、あといいタイヤ入れた時とか
確かに自分もあまり締め込むと跳ねるなって思った。安い車高調だからかもしれないけど
でも価格と性能比で結構良いなと思いますよ、楽しいでしょう >>108
楽しい楽しい
久々だからねー、サイバーCRX以来の車高調w
昔のはストラットの下の方にダイヤル付いてて1-5とか番号ついてましたわ～ >>98
素イフトも海外ではスイスポ同等の車幅で国内が特殊な5ナンバーサイズなのを
自動車雑誌のスタッフや評論家なのに知らないのだろうか？ >>108
減衰設定を上げるほど、サスの動きが遅くなる。
だから減衰が高すぎる状態でギャップを高速で通過すると
サスの伸び縮みが間に合わなくなり、跳ねる。
カタい調整範囲は、高いレートのバネに交換した後で
使う領域だと思えばいい。
減衰はバネの余計な動きを抑えるのが目的だから
低いバネレートは減衰緩め、高いバネレートで減衰高めとなる。 シートレールのトルクスボルトについて教えてください。
今日トルクスボルトを外そうとしたら、やたらとクルクル回ったんだけど、裏側にナットがついてたりする？
万が一、ナットがあってカバー裏に落ちたりしたら面倒だから途中でやめたんだけど、普通に外して大丈夫なのかな？
ネットを調べてみるとそのまま外れそうな気がするんだけど、 >>114
ありがとう
明日時間があったら早速作業します >>109
CR-X、名車ですな！それ乗ってる人は峠でもれなく速かった
車高調は車の動きがかなり変わるから面白いよね
>>112
>カタい調整範囲は、高いレートのバネに交換した後で
>使う領域だと思えばいい。
なるほど、減衰最強で使ってるとか言う人はバネを交換してるんだろうね まぁ安全装備に関してはそれを期待するメーカーでもクルマでもないよね。スペーシアもそうなんだけど雨でレーダーが機能不全になったとき、アラームが全点灯するのはどうかと思うよ。ダイハツなんかはもっとスッキリしてる。 豪雨で視界ゼロの場合は停車するのがいいよ。田んぼにダイブしたオレが言うから間違いないｗ >>119
先日の豪雨で走行中にACC使えなくなったけど、アラーム光ってなかった気がするな
また別のケースかな すまん
気になったことがあるけどパッシングは右のレバーを引けばいいの？
それだとオートハイビームキャンセルにならない
さらに引けばいいってこと？ キャンセルになるね、パッシングするたびにそのまま手を離せばレバーは引かれた状態（ロービーム）になってしまう
その場合夕暮れでライトが自動点灯した時にメーター内のオートハイビームマークが消えてるから自分でハイビーム位置にしないとオートハイビームは作動しない オートハイビームは便利なときもあれば頭わりーなコイツってときもある、概ねあった方が良い REV SPEEDの7月号にスイスポ載っててスポーツカーって認知してもらってるから嬉しかった。
さあ、バンバン働いて稼いで車いじりしよう。 老後の足で買ってる人多数
金が無いわけじゃないからハイオクok
小さい車がいい
たまに500キロドライブに出かけたい
自分だけシートヒーターあればよい
修ちゃんリスペクト KUHLのフォグランプカバーほしいけどたけぇっぺな～ そういえば、今日オートハイビームつこうてみたけど、一回もハイビームにならんかった・・
以前は手動でハイビームにしてた小道でもつかんかったのぅ・・ >>131
フォグ殺さずにブレーキ冷却できそうだから魅力的よね >>132
40km/h以上のスピード出てないとオートハイビームは作動しないよ >>134
え？そうなん？
そうすると低速だとずっとローのままか
暗い上り坂気味の小道だから低速でもハイビームのほうが歩行者とか自転車を見つけやすいんだよね >>136
ありんす
そういうことか
やっぱりいろいろなサポート機能があるけど、ちゃんと仕様を理解しとかないといけないな
支援技術が高齢者の運転を安全にするって言われているけど、理解できない高齢者にとってはリスクにもなりうる気がする ぷちカスタムにショートカーボンアンテナこうた
あとはスマートミラーのアタッチメント買おうかな
セーフティカメラに干渉しない製品買わないといけんな LEV SPEEDに載ってるスイスポ223馬力って、どんなチューンしたら出せるんだ？モンスポでも200でしょ >>141
それほど過激ってわけじゃない。
ZC33S スイフトスポーツ用オリジナルタービンセット！販売開始！！ECUとセットで298000円～ | 東海 愛知県岡崎市のチューニングショップ ビークルフィールド Car Life Advice Vihicle Field
https://www.vehiclefield.com/blog/40066/ 143サンクス
今日事故のニュースでスイスポからんでた
ボンネットが外れててモンスポのエアクリ映ってた
事故の原因スイスポくさい んー要するにスイスポが無茶運転して前の車に追突して反対車線に押し出した
って感じなんかな？
やっぱりバイザーはモンスポバイザーじゃないとあかんって事かな。 これは大変な事故やね・・・
無事を祈るわ
相当な速度で追突してる
衝突軽減ブレーキつとらんかったんか
ええブレーキついてても踏まなきゃしょーもないで ちょっと元気に走ると油温120℃になってビビる
みなまさは油温の管理とかしてるのか？
メータの油温計って割と正確らしいね 俺の使い方だと油温は全然上がらんなあ。
水温+10℃くらいで安定してる。
昔乗ってたスズキ油冷バイクは
油温が平然と150℃超えたなあ。 ミニサーキットずっと攻めてると120になるかなあ程度
公道は安全運転するからせいぜい100℃くらい 152とは関係ないで
たまたまやで
ほんま
たまたまや スイスポ受注終了の噂が立ってるな
どうなんねん！！！ ガワ変わらずマイルドハイブリッド化でスポーティグレードとしては退化と予想 結局1型が一番遊べたな。2型でECUやら制限増えたようだし。というより最近の車全般息苦しくなってるんだけど。 今回マイナーチェンジなん？
素イフトがフルモデルチェンジするからこっちもFMCちゃうん？ 受注停止ガセらしいやん
バックオーダー調整らしいやん 9月に3型発表とかなんかもう色々言われてる
いずれにしても11月には確実に手元に車がないと困るので2型で正解だった ベストカーはスイフトが7月FMCとか扱いてるけどやはり嘘か 先月値上げしたシエラはアイスト分の3万、しかもMTしか上がってない アイストってクソ高いバッテリー積まなきゃいけないんやろ？
いらんわ もし3型で運転アシストがアップデートされるなら俺のもアプデしてほしいわ～～
車線逸脱防止じゃなく車線維持にしてほしいわ～～
1万くらいでアプデ対応しろやー >>171
素のユーザーならともかく、スポーツに要らんやろｗ 高速長距離走ってサーキットでシバいてまた高速走ってとなると、行きは疲れを軽減できるし帰りはヘトヘトなのを助けてくれるからACCは有用だよ
俺が今まさにソレだけど楽させて貰ってる ACC便利民と機械に頼らず自分で運転しろ民の争いになるからその話題は禁止 サーキットの帰りは賢者モードだよな
東名の左車線を80キロ安定だわ、ACCめっちゃほしい
サーキット走らんで運転好き（）なやつは知らんが ACCと車線維持や逸脱を一緒にするなよ。
低速トルクが凄いから右足の自制心が疲れるのでACCは便利 親分が車に運転任せるなんて、なんか本末転倒な気がするアルトワークス乗り セーフティサポートなし車の普通のクルコンでも充分楽だからこれでいいや サーキットを走る奴がセーフティパッケージ有り選ぶか？
無しモデルでも介入しまくりで手こずってるってのに 気になる車いくつか試乗したけどやっぱりスイスポ1番楽しいわ。
軽いっていいね。 ESPやABSの介入が一緒なら尚更SPなしを選ぶ理由が薄まる
フロントガラス交換コストやフロント周り潰したときの修理費用が変わる程度の差でしかない
個人的にはどうでもいい高速道路の運転は機械任せがいい。オイシイところだけ楽しみたい 今日の作業はアールズのブレーキクーリングダクト取付
熱くなる前にやろうと思ってたらあっという間に夏到来、気温35度の作業となりました
https://imgur.com/zFklAEs.jpg
ハンドル直進状態だとダクトとローターにはけっこうな隙間ができる
とはいえハンドル切るとこれでもギリギリなんだよ
なんだかあまり効果なさそうなパーツ、色も地味だし ウマがアスファルトに若干メリ込んでる気がするのだが… 市中を走るならセーフティパッケージはあったほうがいい
全方位カメラもね
任意保険も安くなる 隼を見にスズキのサイトへ行ったら、ついでに見た四輪ページに
絶対に立ちごけしないスイスポが驚異のお値段だったので3月に発注してもうすぐ納車の連絡が来た。
雪国だけどバイク代わりなので冬は乗らずに眺めていようと思う。 たぶん轍が凍結すると車体下面のカバーが割れる気がするんだ
この辺で生活の足にスイスポ使ってる人が少ないのはそういう
理由じゃないかな スイフトRSでもアンダーカバー壊した事例を知ってるよ
雪道走る車じゃないよ >>183
＞色も地味だし
色？
盆栽車につけるようなパーツじゃねーだろ。 >>165
もう9月のマイチェン後のしか買えないよ >>183
車によっては純正で付いてんだしわざわざメーカーが付けてるんだから効果あるでしょ >>194
うーん、思い出せないけどこのパーツってなんか問題あった様な気がする。検討したけど止めた。なんだっけ？ 少なくとも空力的に問題あるよな～ ストレーキやアンダーパネルのせいでブレーキに上手くエアが当たらないのがヒートしやすい理由。 放熱しやすいホイール履けば良いんじゃね？という結論になった スズキは直前までリークしないし雑誌社とかの妄想デザインをどうこう言うのはナンセンス
って10回はカキコしてるんだけど学習しない奴居るな 絶対に的外れな妄想デザインなんざ雑談するに値しないと言っているんだ
現行型が出る前はバレーノ顔だったんだぞ
そんな妄想デザインを話題にする方がアホらしい >>199
うへー、全然ちゃうやんけー って楽しいやん >>199
なんだかんだ言いつつ気にしてるやんけ
アスペか スイスポのカエルっぽい雰囲気が好き
緑色無いからオレンジににてニホンアカガエルなイメージ 可愛い系にグッとくるから
イグニスにMT設定があったらそっちにしてたかも >>196
風が当たらんから当たるようにするパーツやろ… >>203
イグニスはエンジンがしょぼすぎなんだな。
１０００ターボだったらもっと売れる！ >>206
非力な軽トラをミッション駆使して軽快に走らせる系も好き 当方は還暦＋αなんで人生最後の乗り物としてZC33Sを買えたことに感謝 スイスポは良い車だよ。
ドレスアップしたりチューニングしているのをよく見かけるから若者や走り屋のイメージがついているけどヨーロッパでは中高年に人気あるしポルシェより楽しいっていう記事もあった。最後に乗るコンパクトスポーツとして最適だと思うな。 所得的に退職金的にスイスポがマッチする人も多いかもしれませんね
高級セダンを終の車として退職金で購入しても乗って歩く場所がないので維持費が気になり結局手放す人も多い
いつかはクラウン神話の崩壊です
結局、自分の生活圏でライフスタイルに合った車が一番です
シングルや2名乗車で近場のドライブを楽しむシニア層にもスイフトやスイスポはとても扱いやすい
変に気を使う高級車と違って理屈抜きに楽しめる訳です クラウンは全幅1800に押さえてあるからそこまで不自由する車じゃないと思うけどなあ 話せば長いから簡単に言うと
最後に好きなバイクでも買おうと思ってたんだけど、いまさらパンツまでびしょ濡れに
なってツーリングもいやだなぁっと思ってたらスイスポを発見。
バイク買うくらいの財力しか無いから立ちごけしない隼として購入みたいな展開。
退職金なんてものがあるんだったらロードスターのRFにヘルメット被って乗りたいかもね。
禿げ頭も隠せるしね。 納車後にアンダーガーニッシュ付けようと思ってるんだけどいつまで部品提供されるの？
という質問を行きつけのアリーナとサポートセンターにしてみた。
しばらくは対応できるだろうけど在庫が切れたら製造はしないという予想どおりな回答だった。 最終的に黒く塗れば大人しくまとまるのるので
思いっきり笑いが取れる色を頼んで遊ぼうかな >>210
ポルシェ買えない時点で負け組ｗ
涙拭けよな >>218
違う部品サプライヤーだけど
そうなんだ羨ましい
生産終了から何年作り続ければいいんだ俺は >>221
保守義務があるパーツは5年くらい作り続けないといけないんだっけ？ 製造物責任法 車 部品で調べると経済産業省の文書が出てくるかもね
昔ホンダのバイクばっか乗ってたのは「無い部品は作ってでも出す」という
どう考えても採算合わない体制に惚れこんでのことだった 過去の流れだとエスクードのハイオクチューンが次期スイスポのパワートレイン
だろうけど６AGSが五味ちゃんに酷評されてたので「パドル操作オートシフターです」
として、モードによってはオートマ動作もしますとすればMT派も納得するし売れる気
がする。 で、非力感は否めないだろうから２シーターにして軽快さ狙うとかどうでしょう？
スズキさん エスクードの6AGSはよくできていると感じた。
何なら噂されている3型?に48VマイルドHVとセットで搭載して、6MT･6ATに次ぐ第3の選択肢になってもいいぐらい。 こんだけ暑いとガソリン食うべさー。
春と比べたら2〜3ぐらい違う感じ？
この前ついうっかりクーラー付けながら寝てしまったら(買って4年目で初めて)燃費計が11km/lぐらいまで落ちてた、、 >>205
お前は何言ってるのかわからんｗ
ストレーキがブレーキ冷却の邪魔してるんだろう？ アンダーパネルも同様にホイール内側に風が入りにくくなるんじゃね？空力効率良くなったけど、ブレーキ冷却悪くなってるって事でしょ。 ストレーキは前ブレーキへの空気導入を邪魔するけど
アンダーパネルはならんよ。 こんな田舎でオレンジのスイスポを見かけることはなく
実際どんな色合いなんだろうとイグニスやクロスビーを凝視するものだから
イグニスかクロスビーが欲しくなるというわけわかめ状態に陥る 情報遅い上に内容がないけど
【緊急入電】えっ、スイフトスポーツ受注停止!? ついに新型へモデルチェンジか？ 「日本の至宝」は今後どうなる
https://bestcarweb.jp/news/scoop/461215 >>235
写真によって結構色合いが違うから難しいね
Dが一番の人気色っていうだけあって、最近ちょくちょく町中で見かけるようになった
他の色に比べ、おしゃれ・かわいい印象だな アンダーガーニッシュは赤にしようと思う
眉毛が黒で唇が赤いオレンジツートンを見かけたら
爆笑してやってくれ 色の組み合わせは気をつけーや
最近ツートンが流行ってるけど、時々これは失敗したなっていう組み合わせを見かける ツートンに違う色足したらスリートーンじゃん
オレンジツートンならリップは橙か黒以外ありえんと思う >>183です。
アールズの取説には冷却の必要度によってはストレーキを外す必要があると書いてました。
しかし、これを外すと空力が犠牲になるわけで悩ましいところ。
様子見してみます。 >>243
ストレイキ外すんだったら、
ヴィッツやS660のモデューロXで採用しているフロントタイヤ前の処理(実効空力)ってやつを試してみると良い。
同じ様な効果を得られるはず。 >>245
写真見せてくれ
なんのこと言ってるのかわからん バイクだと24時間耐久みたいなツーリングでも無い限り眠くはならないけど
車で移動してると魂抜けるほど眠くなって慌てて仮眠したことが何度もある。
多分、全身動かすスポーツなのか、単に手足動かす仕事なのかという認識の違いだと思う。
何が言いたいかと言うとACCみたいな機能は居眠りを誘発してしまうんじゃないかという事、
スイスポはバイクみたいな車だといいなぁーと思ってる。 論点すっ飛び具合がすごいよね
バイクでも眠くなるしMTでも眠くなるしちょっと何言ってるかわからない どうせ居眠りするときはするから車間保持できるだけACCのがマシ >>248
振動皆無のハイスピードツアラーだと
刺激が無さすぎてマジで眠くなるぞ。
バイクは意図的に振動を残してある理由がわかった。 今日はディーラーでオイル交換をします(゜∀゜)
担当のお姉さんに会えるっすよ(゜∀゜) >>251
レクサスなんかは本当に凄いですね
サルーンなわけです >>255
解らん。
ノーマルフィット、S660、フリードには標準で付いてるストレイキが、モデューロXだったら写真の様にヴォルテックスプチプチいっぱい付いてる代わりに、ストレイキ取り外してある。
スイフトで試すんだったら、風洞実験場なんか個人で持てないから、サーキット行ってトライアンドエラーするしかないね。 >>256
ありがとうございます。
個人で求めるならトライ＆エラーしかないですね。
なんとなくブレーキ冷却と前輪の空力は相性が悪い気がする。ストレーキ関係なくなる様な極端な低車高やバンパーダクトなどの冷却方法はありますが、フォグ潰したりするのはガチ過ぎるな。 フォグ活かしたままフォグ部黒樹脂を網ダクトにする方法もあるよ 女房殿に車買ってあげた事はあるけど
自分は無駄な鉄の箱動かしてるのが嫌いでバイクばっかり乗ってた
雪国なんで冬はスパイクの装着が許される小型で通勤
そんな爺さんがたまに変な事言うけど大目にみてやってね 4月に駆け込みで注文、今日納車。良かった。保管場所とかの問題が無ければ予備でもう一台欲しいわマジ 今回はただのMCやろ
CAFE対策でジムニーがアイスト付けたから、似たようなことされるんとちゃうん？ 今日の作業はクラッチのゴムストッパー交換。まぁ、定番の作業っすね。
https://imgur.com/rASOq6D.jpg
厚みが5mmくらい違うだけだがミートポイントはけっこう変わる。
半クラの位置がつかみやすい。
https://imgur.com/rcbbwHs.jpg
作業時間1分、ストッパ代120円、たったこれだけで苦手な坂道発進も楽々だ。 それやったけど始動時にガッツリクラッチ踏み込まないと始動できないんだよなあ ペダルの最も奥の位置を制限しただけなのに
ミートポイントが変わるワケねーだろ。
離した状態からどのくらい踏んだら半クラ＆クラッチ切れは
その場所を変更しても変わらんぞ。 >>268
私も取替ましたが、
効果がわからないし、プラス要素が
見いだせないので元に戻しました
アクセスペダルのスペーサーも
要らないと思い取りました
みんからの定番チューンはほとんど使えない 高速道路催眠現象って言うんだって
適度な道路のアンジュレーションは抑止になってるだろうけど
ACCで操作が減少し居眠りが増える危険性を感じる
決めつけるわけじゃないよ。そんなこと言ってた奴がいたなぁで
事故が少しでも減ればいいとおもうだけ バイクの感覚でクラッチ繋ぐから、自分的にはクッション
取り替えても一緒やったな、って感じだけど、
浅めでクラッチ繋ぐのって車的にヤバいの？ ここじゃ毛嫌いされるのを承知で書くけど
サーキットを綺麗な舗装路面だとしたら一般道の舗装精度ってモーグルみたいなもんだからね
まして財政難で道路の補修がままならい状況だということを踏まえてね
後は察して >>277
ワイヤー式だと、ペダルを離している時に若干の遊びが必要。
ミートポイントを手前に持って行くためにワイヤーの余裕を無くせば
常時、若干引っ張られることになる。
つまり、クラッチ圧着バネに逆らうので伝達力が減る事になる。
（バイク知ってたら、意味わかるよな？）
油圧式は自動調整なので、ミートポイント調整は出来ない。 切れてからのアソビの部分を少なくすることで足を上げた時に直ぐに繋がるからリズム取りやすいってだけでしょ。
ミートポイントがどーたら油圧がどーたらってバカじゃね？ >>278
サーキット行った事ないんか？
夢見過ぎ あれ1500円くらいでミニカー載せといたら結構売れると思うわ >>282
まさか、変速の度に全部踏み込んでるのか？
切れるギリギリまででいいんだよ。
メーカーがクラッチペダル移動制限ゴムを
その厚みに設定した意味すらわからないまま交換したのか？
機械の構造もわからないまま、ワケのわからん改造をしたのか？
お前、馬鹿だろ？ 助手席に置いた1.5Lのペットボトルごときにシートベルトアラーム鳴らすなよ >>291
交換なんてしてない。
不満もないし、交換する理由も無いし、
ペダルストローク量を減らすデメリットも受け入れられない。
つーか、踏む量をコントロールすればこんな事しなくても事足りる。
まさか、俺がその部品の特性や交換後のデメリットを
考えてないと思ったのか？
お前、やっぱり馬鹿だろ。 私は交換してから戻した側ですが、
対して違いも解らなかったです
メーカーがわざわざ厚くしてるのには
訳があると思います
ブラセボでしょ >>292
一人で乗るときはシートベルトキャンセラーを入れてる 万事そうだろうけど勉強代は必要
どこか壊れたら新品部品で修理
おまじないとしてそこの新品部品をもう一個購入しておく
長く付き合いたいならね motogpも撤退らしいし、このまま大人しいメーカーにはなってもらいたくないな
カプチーノ1000とか出して最後に度肝抜いてくれよスズキさん
小さな車、大きな未来 >>295
100円も出せないのかｗ
頭デカいなぁ～ しかも硬直化してる。
たった100円で大勢がトラブルもなくて良いって言ってンダから試してからホザけよ。
オレはその意見聞いてから試すワ クラッチストッパーはみんからで劇的に疲れが減ったとか操作性良くなったって人がいるけど
もれなくサーキット走ってるタイムアタック派は付けてないんだよね >>302
組む前からどうなるのか、予想も出来ないのか？
その「たかが100円」で、最悪クラッチ切れ不良を
引き起こすリスクを買うのか？
お前、やっぱり馬鹿。 >>303
戻した派ですが、
ホントに遊びなのか疑問になったのも
戻した理由です 運転席パワーウインドウの辺ドア部分が少し白くなってきたんだけどこれって綺麗になおせるのかな？ >>304
クラッチを踏み込み切れない脚力の弱い人対策のマージン。年寄りとかね。
>>303
もれなく？
バカほと主語を大きくするんだよね。
競技ラリー屋は使ってるが。 自分で調べもせずに細かいことでオタオタする神経質なキモヲタいますな 「自分の頭で考える」
たったこれだけの事すら出来ないのか？
他人がどうこうより、自分＆自分の車だろ。
自分の判断でパーツつけるとか、外すとか、つけないとか
そのくらい自分で判断しろよ。
>>308
他人のやる事を真似るのは、考えなくていいから楽だしね。
真似するにしても、なぜそうするのか考えればいいのに。 >>301
ベストカーによるとトヨタダイハツスズキの兄弟車で1LターボMRを開発中らしい
エンジンはスズキが担当してるんだと >>307
俺の周り数人だけど一緒に走ったり走行会とか出る人全員つけてない
そんなのよりキャリパー交換してる率が高いわ、開いてパットの当たりが悪化してくるらしい
それラリー屋さんが使ってるってソースある？ やっぱりソースときたかーw
あるから書いてるんだが。 俺もミニサフリー走行でタイム測ってるけど付けてるから
>>303は確実に嘘だということになる ハイビームアシストと標識認識機能って、自分でオフにできないの？
逆に不便なんだけど・・・ >>315
速度標識のやつは設定でオフにしたような記憶がある >>315
標記はオフできるよ
右側のボタン長押ししたら項目でてくる モンスターはエンジンチューンパーツが殆ど無いな
みんなどこの入れて馬力上げてんの >>316
>>317
ありんす
そういえば設定メニューが出てきてたな >>314
外してみて下さい、タイム変わらないと思います 必ず踏み切れるだけ踏み切る人にはいいパーツなんちゃうの知らんけど
切れるところまで踏み込んだらそれ以上踏まないしな >>322
嫌だよ
変わらんなら付けててもいいだろ 下手な人は付けても変わんないプラシーボ系の小物が大好き 自称上級者は自分が付けていないパーツをディスるのが好き >>304
な～んだｗ やってないのねウフッ
それなのに大声出してみっともない
モテなさそう・・ つかペダルストロークのボトムの位置って、フルブレーキ時のブレーキペダルに合わせてクラッチとアクセルの位置が決められてるわけで。
フルブレーキからアクセルに踏み替えたりフルブレーキ掛けながらクラッチペダルを踏む時に違和感無いように高さが揃えられてるのが普通で、常識的な人であればクラッチストッパー入れてわざわざ段差を作り出すことはしない。少なくともトライアル三種で県戦以上のレベルに出てる選手でクラッチストッパー使ってる人は見たことがない。見たことあるのはビギナークラスのパイロンスラロームにフィットRSで出てた小柄な女の子くらい（競技前車検で発見。別に車両規則違反じゃないから競技に出られるけど）。
違和感を感じない人がいるとすれば、背が小さくて短足な人でブレーキ&アクセルを奥まで踏み込んだことがない、踏み込む必要の無い人だね。そういう人でないと需要ないもの。
>>322
正解w短足ならハイリフトペダルの方がタイム出ると思う。 長文必死気持ち悪いがモンスポのクラッチペダル全否定な矛盾があり結論としては何も説明できていない ソースも出せてないし質問したLSDやクラッチの種類も答えられないようなレベルでw
どっちが気持ち悪いんだか >>328
お前の妄想が激しい事と
思考能力の無さは、よくわかったから。
お前、やっぱり馬鹿。
その程度のおつむで社会人やっていけるのか？ このアホタレ、これだけ安っぽい煽りばかりやってるけど
結果的に自分の無知を晒し、構造を知らない事を晒し、
調べたり考える能力すら無い事も晒し、トドメに妄想全開。
俺はこうならないように、気を付けよう。
そういえば、相手に対する根拠のない罵倒は
「自分が言われて嫌な事」だったかな？
うんうん、なるほど。 >>324
はい、いいです
私も、ストッパーと、アクセルペダルの嵩上げスペーサーはとりましたが、
みんからで情報仕入れてましたから 「エアクリ側とバキューム側と繋いであるホースに普通はオリフィスと言う小さな穴が空いた部品があるのですが、
それでブースト管理してます。小さくすればするほどブーストがかかります。」
というの見ておじさんは径を大きくしてデチューンしてみたいと思った
スイスポがダメだという意見の多くは力ありすぎるからというものだからね
ただ、実車が届いていないので妄想状態なんだけど 素のRSで十分かなぁと思っても余計なもん付いて高いんだもの
つい受注生産のスイスポ買っちゃうじゃないかという展開 あ、クロスビーの顔かわったんだ
もしクロスビー買ってたらフロントにhustlerのメッキアルファベット付けて
見る人が困惑する様子を楽しむけどな >>334
構造を知らないのはアナタに見えるけど。
誰もクラッチ切れ不良って報告ないのに試せないのは説得力がないでしょ。
硬直化した頭でビジネスチャンスも逃してそうだから憐れみしか感じない。高齢者の切れキャラだな。もう黙っときなよ。 >>337
ブーストかかってなくても結構トルクあるんよね
これはギアの問題とちゃうん？
>>339
どんどんmini crossober化していってるなw
ジムニーもそうなんだけど、ここまで堂々とパクってええんかのぅ >>340
ペダルストローク減らしたらどうなるかくらい予想しろよマヌケ。
構造知ってれば簡単に予測できるぞ。
俺に馬鹿認定されて俺に八つ当たりする前に
自分の現状を把握して、馬鹿から脱却する事を考えろ。
そんな単純な解決策すら思いつかないから、馬鹿にされる。 >>342
クラッチが切れた後のただ踏んでるだけの部分が減るだけやん >>342
切れた後のアソビやぞｗ
大丈夫か？お前の頭はｗ >>344
使用中に経年劣化でワイヤーが伸びたらどうなる？ >>346
ワイヤー受けブッシュの劣化や可動部分の摩耗でも可。
何らかの理由でミートポイント奥へズレても悪影響が出ないよう
遊びを意図的に設けてあるんだよ。
メーカーにはそういう責任がある。
これだけ俺に考えない奴と馬鹿呼ばわりされて
「何のための遊びなのか」を考えなかったのか？ 大馬鹿者。 それならモンスポのクラッチペダルなんてつけちゃ駄目という話にならないか？ 本田技研公式動画へのサクラコメントに引いた
転売やーさんいらっしゃいメーカーにスズキの爪の垢を煎じて飲ませたい >>349
ショートストローク化してるだけじゃないの？
しらんけど >>348
だからミートポイントがズレてない状態なら不要な遊びでしょ スズキは200psに耐えるバイク的多版クラッチなんてアッサリ作れるだろうから
パドルでクイックシフトな車出せばいいのに もう現行ハヤブサのミッション使ってファイナルで帳尻合わせた方が楽か あとねホンダのコメ欄をサクラって表現しちゃったのは自分でも後味悪かったんで
熱烈なホンダファンのコメントとお詫びして訂正 >>355
隼にはリバースが無い。
あと、エンジンのクランクケース内部にミッション一式を
丸ごと一体化して装着しているので、ミッション単体だけ流用も無理。
二輪用エンジンを四輪に丸ごと流用というカタッチになるだろう。
そうするとクラッチ容量や左右Gによるオイル片寄も問題になる。
現状ではケーターハムスーパーセブンのような
超軽量でバイクの延長線上のようなクルマ限定かな。 シートレールのトルクス固すぎだろ！！
安物のラチェットドライバがぶっ壊れたぞ！！！ シートレールなんて命に関わる場所は締付けトルクが大きいからラチェットハンドルにトルクスソケットで回すんだよ！！ クラッチゴムの件で荒れた流れになったようで申し訳ない
今日の作業はエンブレム剥がし
エンブレムがあろうとなかろううとスズキ車には変わりないってことで気にしてなかったんだが
2年間乗ってきてちょっと気分を替えてみたかったっていうか
https://imgur.com/nOGrCVJ.jpg
何もないとちょっと締まりがない感じ、Sマークだけでも残せばよかったかな >>362
スピンナーハンドルでもいいけど車内は狭いから使いにくいぞ。ラチェが基本
日常でスピンナーハンドル使うのはホイールナット緩めるときくらいだなあ 俺は柄の長い首振りラチェットを使ったかな。
工具がボルト頭にかかっている高さと
工具の取手部分が、同じ高さにあるのが理想。
（ストレートメガネの感覚、と思えばいい）
首振りだとコレが容易に出来る。
あと、俺が使ってるスピンナーもコレが可能。 電動工具的なエアコンプレッサーってあるんだね
峠の頂上でエンジン冷やしながらタイヤのエアチェックすると
玄人感がにじみ出てカッコいいかも それだったら隣にどんな車が来ようが
そいつの方がカッコいい >>362
ラチェットはトルクの大きいところに使うのは良くないけど、面倒くさいので使ってしまうのがありがち。
ただ、シートレールってスピンナーハンドル使うほどトルク大きかったかな？ ラチェットでも全然問題無いやつだよ
でもラチェット痛みそうで嫌なんだよね なんならホイールナットだってトルクレンチで緩める人いっぱい居るし
気にする人だけきちんとやっとけばいい 気にする人だけと言うより工具の使い方を知らないバカが哀れで スレの雰囲気が一変してしまいましたね(゜∀゜)
IP有りスレからの避難民でしょうか(゜∀゜) IPスレを見てると、ノーマルをただ運転するだけで楽しめてる俺は幸せだと思った 普通に嫁を乗せてお出かけもできるしいろいろな意味でちょうどいい車 >>377
とは言うが、別にいじると不幸せってわけでもない
例えば俺は自分で必要と思う改造を楽しんでるし幸せだ
ノーマルを楽しむのか改造車を楽しむのかで良い悪いになるのではなく、
人にいちいちケチ付けてマウント取らないと自分の幸せを確認できない難儀な人格の奴が不幸せってだけだな イジるぐらいなら最初から速い車買えって意見は確かに合理的だがそれはつまらないんだよね
同じ仕様で走り続けると飽きちゃう ノーマルで満足ならそれでいい
自分の意見を押し付ける奴がクソ ちなみにバイク買うときはパーツリストとサービスマニュアル買ってたんだけど
アリーナにそれって出せるの？って聞いたら困惑してたんで空気読んだ。
アリーナの基本姿勢は良質な中古車を作り出すことだろうからコッソリやるさ パーツリストもメンテナンスマニュアルも品番があるから品番指定で買えばいいんじゃないかな？ >>386
いやぁ、そう言う話じゃあないんだよね。
サービスマニュアル見ながらグフフってなるのが、、、、 4気筒だとシリンダー付ける時に上がってるピストンのピストンリングを
抑え込むために洗濯ばさみの親方みたいな専用工具が機種ごとにあるんだ
そういうのってマニュアルにしか書いてないからね >>388
ピストンリングコンプレッサのこと？
あれって車種によって専用工具が変わるの？
というか、4気筒に限らなくない？ 筒みたいなやつしか知らんな
洗濯バサミ？？？どんなやつだろ ピストンリングプライヤーの事？
シリンダーに押し込む道具ではなく
ピストンにリングをハメ込む道具だけどな。 一応、こういうのもある。
https://www.google.co.jp/shopping/product/1?q=ピストンリングコンプレッサ&client=safari&hl=ja-jp&biw=414&bih=617&tbs=vw:l&prmd=sinv&sxsrf=ALiCzsasshWbimG-Rc_oN0c9aLWvrMRYag:1658231890752&prds=num:1,of:1,eto:11760987402346999799_0,prmr:1,pid:11760987402346999799,cs:1 ヤックのスイフト用ドリンクホルダーって外れにくいですか？いま汎用の使ってるけどすぐ取れちゃう 仙台の納車整備に留め置かれているようなので
女房殿のN-WGNで小雨の仁賀保高原を散策
野生のアナグマがちょっと通りますよってのは初めて見たかも >>393
俺、ドリンクホルダー取れなくなって困ってるんだがｗ >>393
車手放す時も付けたままにするしかないと思う程度には アリーナからウイングの塗装どうします？という連絡があったので
やっとオレンジなアカガエル号に対面できた
３ナンバーなのに４ｍ切りな寸詰まり感がなんともかわいい
俺の車なんか手の空いた時にやってもらうといいよってかっこつけといた >>399
ウィングってなんや
塗装してもらえるんか ヤックの専用ドリンクホルダーって両面テープ付けないでつければいいと思う
それて外れるようだったら両面テープつけたらいい
おれは最初に両面テープつけたから外す時がこわい ヤックのドリンクホルダー中が赤くて嫌なんだが、赤くないドリンクホルダー何かあるかな？ サーモスの断熱買って来てそれに放り込んだ方が安心や。
純正てっきり500の牛乳パック収まる思ったら最悪や。
2トンみたいにフロントガラスの間に押し込めないし。 面倒くさがりな俺はレースで良く見る
チューチュー吸えるシステムにチャレンジしたい スイスポの最強なファッションアイテムは
ホイールでもウイングでもなくラリー用のジェットヘルだと思うので
そこにドリンクシステム付けるのが夢 上がりのバイクとしてこけない隼（スイスポ）を選んだので
クロックスに短パンで乗っても意味がなく
レーシーなシューズにウエアそしてヘルメットが俺流
これで笑いも取れる でもあがりの車にスイスポはほんとありだと思うな、俺は今55だけど来年買換でスイスポAT欲しいわ。
取り回しいいしATでも楽しめそうだし安全装備もあって特にBSMがいい。 目標とする車という意味ならスイスポの前に乗ってたZ51かな
いまのスイスポは俺にとっては下りの車
これからは下り最速を目指すぜ スイスポのコストパフォーマンスを知ってからは他機種のこと考えなかったけど
ホンダ HAWK11がもっと早く出てたら日帰りツーリングしかしない普通の爺さんになってた気がする 基本的に貧乏なんでお気に入りなSAに車中泊して
従業員通路から外に出て、折り畳みアシスト自転車で散歩みたいな旅がしたい
道の駅だと職質に愛そう振りまくのめんどくさそうだし 本日はガラスコーティングのメンテナンスをしようと思います(゜∀゜) 昔、ホーク2という不人気車種があってな・・・
鼻詰まりしたような排気音でおっさんバイクと呼ばれていた >>418
ホーク2はオレが族の先輩からもらったバイクだ…www >>415
スイフトで車中泊とか絶対無理
純正OPのラゲッジアンダートレーで後席倒せばフラットに近くなるけど
絶対的に長さが足りない
以前仕方なく道の駅で一晩明かしたけれど
結局助手席で横になるのがベターだと感じたわ
それでもなかなか寝れなかったし スイフトで5回は車中泊したけど、トラック用のマットレスを敷けば十分寝られたよ
運転席で寝たときはやっぱり辛かったな 俺はMR2で車中泊した事がある。
座席を倒せないので… 登り坂に駐車した。 でもウ○ラーバスの4列よりはマシかな、と@運転席
レッグレストがわりに100均のカゴとかを逆さにして足置くと楽そう。
お袋乗せてドライブした時それやったらすごく楽と喜んでたので今度自分でやってみる予定。 行き付けのアリーナは損保ジャパンの代理店で
車両保険無し 40k
条件限定車両保険付き 70k
車両保険付き 100k
冬は乗らないので12月には解約するから今期は大半が戻るけど
ケチると良からぬ事が待ち受けていそうで悩む スズキの軽量化技術は雹が降った時にダメージが大きい気がするので
その辺をよく聞いてから決めようかな >>426
割引なしかな
事故せずに何年も契約してるとその3分の1ぐらいになるよ。 スイスポは後部座席で車中泊が可能です(゜∀゜)
FDの時は助手席で寝てましたがかなり苦痛でしたね(゜∀゜) 継続割引無しだよ
遊び車なんで乗る時だけ契約して解約する作戦
北海道のライダーはそういう契約をするって聞いたんで 保険屋さんもそういうニーズに合わせて日割りで契約できる商品を
作れば爆売れだと思うんだけどな >>429
バイクで適当なところにテント張って
地形に合わせて寝る辛さを貴方は知らない だから手足伸ばせないと車中泊できないと言ってる輩を見ると
はぁ？ってなる。夜露凌げて虫来ないしエアコンまで効くんだぜ ■日本経済新聞（2022年7月24日 0:00）
大手損害保険会社による自動車保険の値下げにブレーキがかかりそうだ。事故率の低下などでこの数年は値下げ傾向が続いているが、東京海上日動火災保険とあいおいニッセイ同和損害保険が2023年1月からの保険料を4年ぶりに据え置く方針を固めた。資源高による車部品の値上がりなどで、車の修理で負担する保険金の支払いが増えるとみるためだ。 テントの方が寝やすいと思いますが後片付けと雨降った時が大変だと思って手が出ません(゜∀゜) 安いテントで未整備な河川敷なんかで寝てみるのはオススメ
要は生きてゆく為の最低ラインを確認する意味で
結局、あれがこれがと贅沢言い始めるとラインが上がってつまらない人間ができる
という考え方かな 損害保険って契約者からお金集めて1年運用して事故に対応したら
余った分還付するのが筋だと思うよ。共済という考え方。 >>434
近年普通に値上げしまくってたらイメージしかないんだが 人は添えば粗が気になる
車もそうならば、アリーナの工場で仕上がってゆく愛車を眺めている今が
最も幸せな時間なんだろうと思った 板金部門もあるアリーナなのでウイングはルーフの純正塗料で塗装してもらった
トラストのウイングはまるで純正オプションのようだと表現されるけど
もはやオプションではなく純正部品のような自然さだった >>440
ええのぅ
わいのDは社外品一切受け付け不可やった 5月に納車されて楽しんでるけど、新冷媒のせいかエアコン性能低いね。
ガスも高いらしいし、DIYで補充も難しいみたいだし、安価でR134a仕様にできないかな。 >>442
正常なら冷媒は減らないぞ。 補充も必要ない。
補充が必要と言う事は、故障でガスが抜けている。
あるいは入れすぎ上等か… （圧力異常でエアコンサイクルが止まる）
俺の感覚だと、スイスポのエアコンは弱いな。
前の車が大排気量2シーターだったから
エアコンが無駄に強力だった。 R134aは安くて良いわ、ちょいガス足したら超効くようになった
ただ入れ過ぎると熱くなったとき圧力センサーでコンプレッサーが止まって余計冷えない
ちょうど良い量を冷えを見ながら見つける 冷房なんて旧冷媒（R12）から新冷媒（R134a）になったの３０年くらい前だぞ
環境にやさしい分冷えが悪くなるから家のエアコンも昔より１.５倍くらい厚みが増した 霊媒また新しいのになってたよね確か
R-1234rf 442ですが、
2型からR-1234rfらしいね。
前車が15年目くらいで効かなくなったので、アストロで買い揃えてR-134a補充して復活した。
その効きとの比較で物足りないということ。
まぁ、抜けるころまで所有しているかわからないし、そのころはガスも下がってるかもなのでこの辺にしときましょう。 スイスポのサイトにある３D表示でアンダーガーニッシュ等を選択しても
車体同色しか表示されないが、選択後にボディーカラーを頻繁に変えると
サーバーレスポンスの差から一瞬別色にした状態を見ることができる
お試しあれ 自分はアンダーガーニッシュ買おうかなぁと思ってたけど
壊れたら部品供給されないことを考えるといっそのこと
ボンネットをルーフ同色に塗ってもらった方が賢いんじゃないかと
思い始めた 1234rfじゃなくて1234yfなんだよなあ
名前はどうでもいいけどクソ高額かつDIY充填が難しいというのがクソオブクソ
エアコンガス充填手順についてはサービスマニュアルに色々書いてあるから勘に頼らずきちんと資料見たほうがいいよ 2型のエアコンガスは安価に補充できない分添加剤で予防整備したほうがいいのかな
ワコーズの1234yf対応添加剤入れたいけど取り扱ってるショップまだまだ少ないね >>424
MR2で車中泊は余裕
スーパーセブンでやったわ 潤沢にお金があったらどの車が欲しい？
というのはよくある話題だけど
自分ならもう一台分の車庫とスイスポの予備機が欲しい 車中泊お断りみたいな道の駅もあるって聞くけど
布団敷かずに寝るメリットとして
「交通安全のために仮眠してるんですが、何か？」
という論理武装があると思う この業界の人は六曜とかいうものを気にするらしくて28日に納車なんだって
ハイオク満タンにして鳥海山の神様に会いに行こうかな
鹿せんべいが好きな神様に 業界の人が気にしてるんじゃなくて気にしてる人が多いからそれに合わせようとしてるだけ
仏滅とかでも気にならないなら納車も早い事多いし混み合わない まぁ気にしてもらっても悪い気はしないんだけどね
とにかく人生終盤なんで他人の迷惑にはならないようにしたいもんだ 土壇場でバックカメラ追加した俺が悪いんだけど納期5か月だった
それだけ待ってもトラストのリアピースは間に合わなかった
もしアリーナ側が社外のマフラー自体を快く思ってないならキャンセルしようかな
他人に迷惑かけたくない あぁ、キャンセルせずに所持するだけというのが大人の対応か >>460
Dに聞かれたからｷﾆｼﾅｲって答えたわ
六曜なんてその普及の理由を調べれば、でたらめだと分かる
>>463
よーわからんけど、後付すりゃええやん 厳しい騒音規制の中で性能を落とさないように腐心したエンジニアさんのご苦労を
ノーマル状態で体験させてもらえるのはラッキーなことと思えなくもない
ありがとう そろそろしたら納車だけど、家族が次々とコロナになってしまった。 はぁ、エンジンチェックランプとCRUIZEシステム要点検のランプ点灯したわー
ブーストはちゃんと掛かるしぜーんぜん普通に乗れるけどショックだ
ECUリセットと診断機でチェックランプ消すつもりだけど原因突き止めないとなぁ
先人の情報を参考になんとかせねば >>466
丁度コロナ最終型が値段も馬力も一緒ぐらいやねえ。 勝手にアップダウンしないシンプルなAGSがあれば解決だと思うんだけど
なんか俺勘違いしてるのかなぁ 個人的にはMTかATかより
サイドブレーキでブレーキターンできるかの方が重要 最近の車はアンチスピンがついてるからサイドターンが面倒くさくなった。
横G掛けてサイド引いてロックさせてスピンモードに入ってもアンチスピンが働いてフロントがなかなか巻き込んでくれない。
まあ切ればいいんだけどさ。 >>471
サイドターンは車が回転終わる頃、もしくは既にその前の段階でクラッチ離して（繋いで）アクセル入れて車を制御するでしょ
AGSでそんな状況下でしっかりクラッチ繋いで車の動きが制御できるような動きができるか不明 初雪が降るとワンコみたいにクルクル回りたくなるだけだけど
ジムカーナみたいなレベルだと奥深いんだね オプションのスペアタイヤ２本買ってリヤに着ければ
雪が無くても遊べそうって妄想したりはする 契約の前に損保ジャパンの予習をしたら
条件付き車両保険でも雹は適用されるし、盗難の特約もついたプランだったのでそっちにしよう
浮いたお金でならしを兼ねてドライブ行けそう >>467だがなんとかエラー両方とも消せたので報告させてね
ECUリセットじゃすぐ原状復帰してしまったので
Amazonで売ってるOBD2に繋ぐ診断機（数千円）でエンジンチェックランプは消灯させた
診断機はYouTubeに使い方をレクチャーしてる33乗りの方が居られるのでそれを参考にした
しかしCRUIZEシステム要点検は診断機でも消すことができず点灯したまま...こればどうしたものか
気休め程度にフロントバンパー下部にある自動ブレーキの四角いレーダー部を濡れ雑巾で掃除＆カプラー抜き差しをしてみた
これでなんとかエラーは消えて30分だけ運転したけど全く支障なかったよ
給排気ECU触媒もろもろ換えててまたエラー吐きそうなので診断機は積みっぱにした
少しでもみんなの参考になりますように（長文ごめんなさい許してね） >>478
ECU書き換えてるのでディーラーは門前払いなのよ...
33はドノーマル車両でも割とチェックランプやエラーを吐くそうなので参考になるかなと思ったんだ
話のネタにならなかったら謝るし大人しくしてるね スイフトがFMCするのだからスイスポだから分かるはずでしょうね
皆も今から購入しなさんなと申し訳ありませんから
いつからこんなに申してもスイスポからスイフトですか? >>479
ECU換えた所に相談とか。
自分も出禁食らった(と受け取った)から良くわかるw これから走る人も楽しいでしょうからどうなのか判ることでなんですか？
必要なんだって言われてもスイスポと爽快なのですからどうしたらいいと下さい >>482
悪いけどむしろ英語で書いてくれた方が助かるかも
Write in English, please. 鳥海登ってきた感想は「フレキシブル」
つづら折りだとクリッピングで30km/hみたいなタイトコーナーが続くけど
４速ホールドな状態でもストレスなく加速して脱出できる
これが隼よりお安いなんて夢のようだ プラグがかぶりやすいバイク乗りの習性でエンジンが心地よく回る回転を探る
法定速度巡航なら５速、隙あらば抜きますよで４速
で、その４速時の静粛性に驚いた。あ、もう二つ上にあったんだが２，３回 >>484
「とびしま」の海鮮丼食べた？
「ナーランダ」のインドカレーも美味しいよ
ラーメンなら「川柳」おすすめ >>479
ええねん
どんな情報でも残しとけばネットに残っていつか誰かに役立つねん
レガシーになんねん
スズキだけどレガシーやねん 今日はね大物意味神社のお守り買って
鹿達にせんべいを大盤振る舞い スズキ新型スイフトの開発車両がスクープ！最速で年内フルモデルチェンジか
https://car-moby.jp/article/automobile/suzuki/swift/swift-test-mule-scoop-jul2022/
気になるのは初代の途中から設定されているスポーティ仕様「スイフトスポーツ」の存在ですが、騒音規制やCAFE規制の影響で登場しない可能性も十分にありえます。実際、昨年12月に発売した新型アルトにおいても、アルトワークスは法規対応が困難なことを理由に設定されませんでした。 >>477
情報乙
俺も今まで全く吐かなかったACCのエラー表示が先日出た、俺は一度出てエンジン何度か掛け直したら消えたけど
ちなみにECU、マフラー、Fパイプ、純正タイプエアクリ、車高調で車高も落としてる
で、洗車してて気づいたんだけどFバンパーのクルコンレーダーの中央部がちょっとへこんでる
指で押したらもっと凹んだというかガコって中央部だけ斜めになってびびった、何度か凹んだ反対側を押して水平にハメた
連日の大雨と雨の中高速度域でサーキットも走ったので多分かなりの圧で水がレーダーに掛かってちょっと斜めになったっぽい
ACC付き車両は水たまりやレーダー部に当たる障害物には要注意かも
指で押すと解るけどけっこうもろそうだわ 新型スイフトのスパイ画像出てたね
カエルっぽくなくなりそうで淋しい >>488
ありがとう！そう言ってもらえると書いた甲斐があったよ都知事
>>494
そういえば外したレーダーのカプラーを見たら接点に砂が混じってたね
エラーが出る10日前にゲリラ豪雨で泥水をバシャバシャ巻き上げながら走ったのでそのせいかもしれない
私のも車高が5センチほど下がっているのでまぁ文句はないけどね～ お金かかんない暇つぶし
隣のニトリの駐車スペースから
ドンキに来る客の車の趣味を品評すること
ちなみに満点はイグニスとこぎれいな女性 今日、山道走ってたら急カーブで星光産業のEC-222が何度も外れた
みんカラみてみたらみんな横向きに付けてるのね
今度試してみる 信号待ち対向車に白いのがいたので
俺のオレンジもかわいいだろう？
とプチ興奮したらセカンド発信に失敗した
また楽しい思い出ができた ここのコーナー美味しいんだよなっと
バイク感覚で侵入すると、単に見通しの悪い直線道路に感じる
やっぱりタイヤ４つあるスイスポの安定感は別次元 格好いいだとかかわいいだとか思ってみる事も思いません
なぜならコンパクトスポーツタイプだと思いますので分かりますか？
皆さんはどうしても走りたいからこう走って申しません 今日は月山高原牧場でお昼寝
開拓地を走る道は北海道っぽいんだよ
暑い日が続くけど心はクールにマージンを取った運転を クラッチ踏むとギャーシャーみたいな音がして、焦げ臭いにおいがする
発進の時に5000回転以上で2速につなげないとエンストする
これはなんなの？ギャーシャーの音が小さかったのが昨日は爆音だった
ギャーギャーシャーシャー 昨日は阪急西宮ガーデンズまで行ってきました(゜∀゜)
今週末は再び富士スピードウェイまで行ってくるっすよ >>505
クラッチ切れてないとか
1速では発進できないの？ １速発進する時は5000回転で2速に繋がないとエンストしてしまう
以前はクラッチ踏むとギーギャー異音なく焦げ臭いにおいも無く、2000回転で2速に繋いでいたけど。回転は上がるけどスピードが上がらない感じなんです。5000回転40キロくらいかな。
とりあえず午後からドライブ行き確かめてみます。 >>509
>とりあえず午後からドライブ行き確かめてみます。
やめろw即工場行け >>509
>回転は上がるけどスピードが上がらない感じなんです
クラッチ滑ってんじゃね >>509こいつ昨日からZC31のスレで同じこと書いてる
無視でいいんじゃないかな MTだのATだの同じようなレベルなので速い遅いはだいぶ差がある訳で歴然とします
なんでこんな感じになったスイスポはスイフトさえも脅かす感じが全くありませんし
とても脅かすでしょうから >>509
クラッチが切れてないのかな、早くディーラー持っていった方がいいよ クラッチこそが車を速くするんだと思えばエンジンパワーという事だ
ハンドルでいえば速く回したことでブレーキするという事は自信に安泰ですよｗ
峠やコーナーでそういったドライブこそブレーキはどうしようかしませんか？ このヘンな奴に当てはまると思う事項に○をつけなさい。
（複数回答可）
１：車を持っていない
２：免許を持っていない
３：義務教育を受けてない
４：交友関係が無い
５：社会人としての経験が無い
６：日本語が使えない
７：妄想と現実の区別ができない
８：機械的構造を理解できてない
９：他人から見た自分を想像できない
１０：この国の国籍が無い 全て当てはまって思うのならばこの私を尊敬しないのであれば神なのですｗ
分からないだろうと理解できないのであればバカであると思う程､素晴らしいでいます
考えればわかる事だけどスイスポも同じような意味でしかないと腹立たしいと存じます >>501
バイクとの比較ならそうかもしれないが
このクラスの車に17インチ履かせたら
他社コンパクトと安定感は大差ないと思うわ >>505は工場行ったのかな？どっかの山の中でトラブって泣いていないかな？
ぶっちゃけ>>505はどうでもいいが貴重なスイスポがつまらん理由で廃車になってしまうのは悲しすぎる。中古市場に流れればもっといいご主人様に出会えることもあるだろうに。 走行時間の表示が99:5959から進まないけどバグ？ 今日は新潟へ行って豊栄のソフトクリーム食べてきた
僕のにはシンプルなクルコンしか付いてないけれど
制限速度＋10にして絶対切符切られたくない作戦が楽だった 隼には上限速度設定機能があるらしいので
車にも欲しいな。大名行列必至だけど
慣れない道の空気読むって結構大変なので >>525
読むのが面倒だから聞くけど走行時間はここでストップするとか書いてある？ >>528
マニュアルは>>1のリンクにあるけど俺も見つからんかったわ
まあいつも気にしなく（全く意味のない昨日ｗｗｗ、こんなの付けるならストップウォッチ昨日でも付けてほしいわ）
新車からカンストで放置だけどさっきググったらみんカラにのってたけど走行時間の画面でINFOボタンを長押しするらしいわ >>527
それええね
踏んでも加速しないの気持ち悪そうだけど 巷では「でべそ」って嫌がられる標準のバックカメラだけど「でべそ」という表現に萌えて付けてみた
自分は車両感覚がだめで、スイスポみたいに横が微妙にグラマラスだと斜めってる駐車になるんだけど
標準装備だと俯瞰モードがあって最後に輪留めや白線を見ながら車の位置を微調整できるので便利
たぶんカメラ位置が低いと俯瞰しにくいだろうしカメラの向きが横方向にずれてもだめだから
これが「でべそ」のメリットだと思う あとね、エンジン音で十分なタイプなんで気にしてなかったんだけど
バックカメラの表示用にパイオニアのオーディオが付くんで更についでにスピーカーも４つパイオニアにしたんだ
で、作業の証拠として外された標準スピーカーを見てびっくり！
音楽楽しみたい人は交換した方がいいよ >>534
ようこそ、こちらの世界へ。
スピーカーの設定を、色々と触ってみるといい。
前後左右に振り分け（フェーダー＆バランス）とか
低音＆高音の強弱など、色々と変更できるだろう。
せっかくの高い玩具だ、楽しまなきゃ損だぞ。 うっす
アルパインのセパレートスピーカーで聴く、
征平や浦川やサニー・フランシスのお喋りは最高っっす。 >>537
こんなセンスない予想絵は初めて見るわ
下手くそ雑加工で恥ずかしくないんか？ クラッチを踏むと標準のフットレストが足の外側に当たる件について
昔はセナの足元とか映像があったよね。そういうプロの足の動きを見て思うのは
包み込むように踏んでるってこと。外側に押し開く動きじゃなく内側に収れんさせるようなイメージ
要は親指の付け根で踏むからそうなるのであって小指側で内に巻き込むように踏めばいいんじゃないかな ハンターチャンネルで革靴履いてフットレストが当たるとか言ってるの見て
それちょっと使う方の姿勢が剛直過ぎるんじゃないの？と思ったのは
僕だけじゃないはず >>535
もっぱらジプシーキングスが最近のマイブーム
「あんたが〜た」って言うのが収録されてる2枚組 >>541
そういうの言わなくなったらそもそもその動画何の意味もなくならね？ ごもっともなんだけど
道具は使いようという柔軟性が足りないと思うのよ
俺様が基準という姿勢が強すぎて「どんだけ経験積んできたの？」と思っちゃうんだ 納車後一週間で1000kくらい走ったけど、力ありすぎという局面は無かった
ただし、ドライな路面でも加速中に片輪が白線等のペイントを踏んだ時に
「あ、空転してる」は感じた。だからウエットだと要注意。
大型バイクのトルクだとドライでも白線を越える時だけトルク弱めてあげるんだけど
スイスポもそういった配慮ができないと「力ありすぎ」に感じると思う。 >>544
分かるよ、俺様が基準という姿勢が強すぎるといけないよな ドンキで三角停止板買ってきた1.6k
ちょっと大きめのドンペン君も買ってきたドっていう袋持ってる奴
スイスポの加速を見せつけられた後続車が嫌な動きをしてくることがあるので
後席中央のヘッドレスト外して屋根との間にすっぽり収まるから後ろに愛嬌振りまいてもらう >>544
思っても書き込まないでください。代替え案あったら言ってねｗ >>547
リアウィンドウはスモークかかってるからあんまり見えない気がするけど・・・ ガラス思ったより黒いじゃんが読み抜けだったんだけど
夜間は弱くライトアップしようかなと思案中 >>550
闇夜にぼわーっと浮かぶペンギンw
逆に追いかけられるかも 実は自分もピーポくん人形で同じことしようと思ったことがある ちなみにね
ドンキにある袋持ってないドンペンはディスプレイ用の備品だから売れなくて
袋持ってるやつだけ売れるんだって。スイスポに関係なくてごめん 今見てきたらテールゲートのヒンジ中央に楕円なゴムの蓋があるよね
ブレーキ連動ならあの辺ごにょごにょすると何とかなりそうかも ドンペンのデザインは苦手、80年代のヤンキーかな的なダサさ
ピングーの方がいい >>554
そこはドア連動の室内灯にした方がよくないか？
俺は天井内張をくりぬいて室内灯つけたけど スイスポに乗る前は1時間も運転すれば自分へのご褒美で運転しながら一服してた
スイスポに乗ると、こんな濃密で楽しい時間をたばこなんかで邪魔されたくないと思うようになった
結果、たばこの本数減りそうなものなんだが、停まってる姿を見ながら一服するのでむしろ増える >>556
リヤフォグなんて使わないから防水に注意して引き回すという手もあるかも
手元で消灯できのが理想かなぁって 自分のリヤフォグ眺めてきた
結構ギラついてて嫌われるのも無理ないかという感想
直列に電球等の負荷を入れればギラつかないだろうし一石二鳥かもと思った 後部霧灯は、尾灯より明るく点灯する事が求められる。
そうでないと「霧灯」の意味が無いからな。
灯火類の明るさ等も、保安基準で決められているし
そう決まっている理由もある。
安易にイジらないほうがいい。 新型スイフト楽しみだけど
もしMTが無くなった場合、高齢者向けな小型車需要が満たされずに
スイスポよりもスイフトのXG 5MTあたりにプレミアが付いたりして リアフォグなんてオプションにすれば良いんだよ
標準化されてるから状況も考えずにつけるバカがいて
ほんと迷惑 今日は女房殿感謝デーで温泉ドライブ
対向車がセンターラインを踏みつけてくると
「やめてー、もう新車売ってくれないんだから」と叫ぶ >>566
フロントフォグも夜間常時点灯させてるバカもいるしね。 >>568
それ俺、しかもLEDの社外品の眩しいやつ。 >>568
せっかくついてるのに使わなくちゃ損だろｗ フォグって別に騒ぐほど眩しくはないよな
クロカンについてるバカでかいフォグでもないし 改造されて目潰しになってなきゃフォグの点灯は好きにしてもらっていい
フォグだけで走ってる奴が嫌いなのでフォグ使うときは全点灯させることにしている 本気の濃霧や豪雪の夜間はフォグだけ点灯したい。
ヘッド付けたら目の前マッシロで何も見えん。
こういう時もキッチリ邪魔をする糞オートライト… 今日は開店前のニトリのショウウインドウに向かって
スモールの付け方練習した。オートがデフォだとトグルスイッチなのね
スモールだけな明るさならフォグつくけど、暗いとライトついちゃうよね >>580
スモールまたはスモール+フォグで走行中に
陰に入るとオートライトが作動してヘッドライトが点灯する。
陰を抜けて数秒後、ライトが消灯する。
そしてスモールもフォグも消える。
糞オートライトが… （＃） キャンセルスイッチ付けたけど、譲る時とかでオンからスモールにする時はオフを経由する必要あり。
なかなかうまいこといかないな。
パッシングでもいいんだが。 また、世間に迷惑かけるなと言われそうだけど
ヘッドライトに黄色いフィルム貼るという手を思いついた 他人の車ウォッチングしてて心鷲掴みにされた車があった
なにあのスイフトの屋根だけ高くしたやつと思ったんだけど
リヤのデザインがもう芸術作品、ご飯3杯食べれそう
スズキ スプラッシュ って言うんだって。知らなかった スプラッシュ！はMTとタコがついてたら欲しかったかなあ。
つかあれでスイスポ出して欲しかったw
スズキの中では二輪のグラディウスの次にデザイン好きだった。 新型コロナに感染して富士には行けなかったっすよ(゜∀゜)
もう一週間も高熱が続いててスイスポにも乗れてないっすよ(゜∀゜) >>590
ありゃ、今は大丈夫なのかな。無理せずお大事に
一週間は長いね
コロナは風邪だとか色々言われてるけど自分の周りでも感染した人が居るけど症状が出てる人は
高熱が出て大変みたいだわ。これは風邪じゃない 風邪は風邪だけどインフルよりやべー風邪なんだよなあ
お大事に 普段からフォグつけてる奴は大抵頭いかれてるから近づかない方がいい 割とマジで こういう妄想でレスしてる奴は大抵頭いかれてるから近づかない方がいい 割とマジで フォグ粘着さんは夜間に上り坂で対向車がきたらムスカみたいに目が潰れてしまうん？ 社外爆光フォグだけで走ってる奴はおかしいと思うけど純正フォグならまあかってにしてくれ 俺は晴天の夕方リアフォグを付けてる奴が嫌いだ
眩しい！ 納車時に良かれと思ってかフォグのスイッチをONの位置にして渡す営業マンも戦犯だと思う。多分普通にカッコいいと思っているんだろう。フロントは好きにすればいいとしてリヤはさすがに迷惑。 欧州車に多いイメージだ
ゴルフだのアウデイだの
リヤフォグ野郎 会社のリアフォグ君が他人のリアフォグに不快感を示していたのでおまえはいいのかよｗと聞いたら俺様は特別と真顔で答えた。つまりそういうことなんだと思った >>607
別の車で見たけどリアフォグって点滅してるんだな
ありゃ迷惑だ リアフォグは点滅しない、点滅するのはブレーキ連動でF1風に動作する改造品か社外品
まあダサい youtubeとか見てると何でわざわざシフトノブとかホイールとかクソダサいのに変えるん？って思うんだけどカッコいいの基準が違うのだろう。リアフォグ君も オートバックスとか行ってもときめかないよね カー用品のダサさは異常 >>611
じゃああなたの思うかっこいいと思うスイスポの写真貼ってくれない？
>>614
カー用品店は洗車用品とかの消耗品買う場所だから… 後付けの市販品て、単品で見るとかっこいいんだけど、いざ自分の車に付けると全体の調和を乱すアイテムが多い。
ホイールなんか特にそう。
汎用品なんてそんなもんだけど。 車高3cm落としてあのSUVみたいなホイールを変えたら理想的な姿になった セカンドステージの新作内装パネル買うてもた
ま、夏休みやしええやろ >>620
自分は専用ドリンクホルダー付けたから無理だわｗ
メーターの丸い所のもあるんだね >>619
ハンドルのやつだわ
落ち着いた赤でちょっとめずらしいわ
それにしてもまだZC33Sの新作出すって何考えとるんやろか
応援も兼ねて買ったわ
>>619
お前だれ？ 大雨の後とかに運転席開けるとバシャッと雨が落ちてくるやつの修理は3年保証対象かい？ 納車後20日で2000kくらい走った感想
不満が無い。全てにおいて驚きと感謝しかない。
非ACCのクルコンが思いのほか良い。この中間加速を持つ乗り物をゆっくり走らせるには
かなりの自制心が必要だしストレスたまるんだろうなぁっと思ってたんだけど、手元の
スイッチで緩やかに加減速できるので別な乗り物に乗ってると思える。 もう今の乗り潰したら、
軽ワゴンで住所不定生活で良いわ。
その頃にゃ親も、、、 >>624
確かそう
本スレにも書いたけれど恐らく他の要因もあるから
それだけでは多少マシになる程度で完治はしない
完全に直すなら自分でやるしかない >>626
それな。出来が良すぎてトヨタやホンダとの差別化は金額だけなんだよな～
>>627
あーあ言っちゃったｗ zc33sがs13だとしたら次モデルはs14みたいなことになりそう r32→r33でもなんでもいいけど >>626
ゼロ加速はまぁまぁだけど中間加速は遅くね？ 発売されて結構たつけどエンジンの調子どう？
パワーダウンとか感じないよね メーカー指定オイルが一番って事かな？
どこでパワーダウンを感じたんですか？ grヤリスと共用で0-16wにしようかとも思ったけど大したコストダウンにもならないし止めといた方が良いね >>638
最安オイルのBIGMOTOR
中身はこれらしい
SUNOCO HYPER-BMG（業販：ビッグモーター）？ 5W-30 SN 部分合成
https://minkara.carview.co.jp/userid/1453139/car/1063840/7061035/parts.aspx
>>639
にせもの
>>640
純正よりも柔らかいのか、トルク↓＋エンブレ↓という感じ
スポーツ走行しないので、個人的には運転しやすくなった
燃費も上がりそう
交換直後はテキメンに違いがわかった
100kmくらい走行したらECUが勉強したのか、いい感じに落ち着いてる >>643
確かに安いけどターボ車にはちょっと怖いね… 昔みたいに雑なエンジンじゃないから大丈夫！
86はエンジン燃えるらしいけど GR86(ZN8)はオイルパンの液体ガスケットの塗布量が過剰でハミ出た分がちぎれてオイルストレーナに詰まるんだっけ？ >>646
どんな車でも液体ガスケット塗りすぎたら内側にハミ出すわ。
まあ、その程度じゃストレーナーを通れないし
詰まるほどの量でもない。 ところがZN8で初めてサーキット走ったらエンジンブローして
ストレーナの中見たらちぎれたシール材がびっしりだったらしい
この件割と騒がれてるよ
スバルのエンジンはすぐ油漏れるからって塗布量過剰にしすぎた結果じゃないかと思う スイスポ含めてサーキット走行したってのが明らかなら保証対象外だから難しい話だな
ディーラー主導の走行会とか罠だね 俺も液体パッキンてんこ盛りがオイルパン内で剥がれたとか聞いたことがない
どっかの整備工場がTwitterでつぶやいてたけどタイミングチェーンが削り取るんじゃないかって言ってた
色々と写真出回ってるけどストレーナの面積かのり埋めちゃってるからあれはブローするよね >>650
北米TOYOTAがドリフト走行してた車両に対応したらしい
アメリカでディーラが対応するってことはもう不具合確定じゃないかと思う 日本じゃしばらく対応無理では
新型買った人がお客様サポートや消費者センターに連絡して色々やってるけど今の所トヨタの姿勢はサーキット走行でのブローは保証対象外
液体パッキンも問題なしの姿勢らしい GR86の液体パッキンの件は界隈では大問題になってるが、
他の車種乗りからの認知度は低いね
ZのABS問題やZC33Sの書き換えECU問題みたいなもんかな
当事者じゃなければそんなもんなんだろ 関係するのが一部スポーツ走行組だけだからかな
心配だってトヨタに電話すると普通に使ってるなら全く問題ないとか言われるみたいだからね
確かに多少詰まってても回さなきゃブローするまではいかないかも ECU書き換えるヤツがメンテパックとか笑った そりゃ無理だろ >>652
マーケティング上の理由というアナウンスが出ていたのでリコール云々とは違う zc33s用のデンソーの8番プラグって無いの？HKSとNGKしか出てこなかった >>656 断られたのはVSCCです
ECU、車高調、ハンドル(エアバッグ撤去)は問題なし
復帰できると説明したけど、そもそもボタンがNGとのこと >>657
アメがそれで納得すんの？
日本企業なんて集団訴訟でぼったくられてばっかりいるやん >>660
お前の中では大袈裟にしたいんだろうね
人に聞いてないで自分で調べろよ無能 >>661
アホか
現状じゃなく予測を書いてだろ
こんだけ騒ぎになってんのにアメリカで無傷でいられると思ってんのかよ池沼 >>662
憶測と妄想が酷い。まだ夏休みか。
事実は少し調べれば出てくるから。
そもそもスイスポのスレで何スバル車ネタで必死になってんの？
巣に帰れよ。 ECUチューンをやろうか考えているんだけどECUチューンが直接の原因で壊れたとか困り事とか良くあるもんですか？
経験ある方教えてください >>663
事実と予測の区別がつかない池沼やん
予測を書いたら、そんなことはまだ起こってない！とかきちがいすぎる
>>664
調べたら出てくるよ
大手はそれで販売中止にしたところがある ZC33Sの純正サスのバネレートってどれくらいですか？
バネレート高めのダウンロードを入れましたが余り硬く感じませんでした。 カローラツーリングから買換を検討していますが街中で普通に乗るのにやはり足回りは硬く感じますか? >>668
ありがとうございます!
スイスポは普通に乗るのはしんどいのかなと思ってました。
ディーラーに試乗車がなくて助かりました。 >>669
騙されんなよ
オレは結構硬いと思うぞ
感じ方は人それぞれだから
試乗はしておくべき >>670
ありがとうございます。
試乗車になぜか廃止になったRStがあってこれは試乗しました。これは車重も軽く軽快でサスもそれほど硬くなくていい感じでした。これよりスイスポは明らかに硬いだろうからちょっとしんどいかな。自分で試乗してみますね。 というか、単純に「固い」と一言で括ってくれるな
バネがやわらくてもショックの減衰力が強すぎれば突き上げがひどくなるし（その代わりハンドルやアクセルブレーキを入れた時の反応は良くなる）、多少バネレートが高くてもショックの減衰力とのバランスが良ければ当たりが柔らかくかつバネの収まりが良くなるので路面を舐めるような乗り心地になる。この場合路面のうねりをよく拾うので落ち着かなく感じる人もいると思うが、多少走りに力を入れている人なら接地感が良い、と評価するだろう。
少なくとも自分がどのような乗り心地を求めてるのかはっきりさせないと、聞かれた方も困ると思う。 外で日産ジュークみたら、スイフトスポーツに似てるな。スイフトスポーツのSUVにした感じだな。 >>673
サスペンションの理解が少し足りない、ともと2輪レーサーが言って見る… >>677
言っても分からないだろ？会話が出来る所まで登っておいでよ。
例えば圧側はスプリングがメインって言ったら何処まで理解する？ >>678
文字で説明できない言い訳乙
みんな掲示板上では文字だけという限界の中で情報共有してるんだ。
それができないなら何も知らないのと一緒。
>圧側はスプリングがメイン
ちなみにこれも理解が足りないの理解できてる（つかそれ一昔前の考え方）？
スプリングレートと減衰力とロールスピードとストロークの関係（もっと言えばサスのジオメトリの変化も）、本当にちゃんと説明できるの？ >>679
やはり駄目、勉強しな。
サスペンション解説の本も探せばあるから >>681
セッティングなんて空論でも建ててトライして検証するもんなんだよ？
貴方はその空論すらできないで止まってるんだ、まあ普通は必要ないよね。
迷惑だからここで終わるわ >>680
ワッチョイ無しでよかったね。一晩寝れば恥もかき捨てだ。
おやすみw >>682
誰に喧嘩売ってんだ？w
頭に血が上りすぎてIDも目に入らんかw 卓上の空論というかバネが、減衰がとか色々言ってるやつで実際サーキットを走らせて速いやつを知らない
速いやつは市販の（サーキットスペックの）吊るしの車高調でとんでもないタイムを出す
で、そういう人は他人の車乗っても（たとえその車がほぼノーマル車両でも）かなり速いタイムを出す
で、車じゃなくて初めて乗るカートでも上位のタイムを叩き出してくる >>685
ノーマル最速主義者さんこんにちはw
お久しぶりですね 195/45のタイヤのせいで少し硬く感じるだけ
ゴツゴツ嫌ならインチダウンして扁平上げれば気にならなくなる いい加減そろそろMCの内容出てきてもいいよなー
TOYOTAは材料費高騰分を自社でかぶって値上げしないって言ってるけど、SUZUKIはどうするんやろか 車両本体価格2割値上げされてもまだ買えるライン
安いって素晴らしい >>690
発表しないで販売するって意味わからんよなあ。 ようやく新型コロナの療養期間が終わりました(゜∀゜)
体調はまだ戻りませんが来週末の鈴鹿には行けそうです(゜∀゜)
>>689
確かに硬さはFDとあまり変わらない気がします(゜∀゜) >>688
違うよ
むしろ俺はスイスポこそいじってなんぼの車だと思ってる
ノーマルで乗るのもバランス（コスト対性能）が良いけど走りに振りたいなら足、タイヤ、駆動系、ブレーキ、ECU全てに手を入れたい車
手を入れれば入れるほど面白く速くなる
ノーマルスイスポはコストや燃費を重視した中でしっかり作ってある車だと思う。この辺は歴代コンセプトを受け継いでる
逆に言うとノーマルはコストや燃費で妥協した所がありあり、特にZC33Sはね。まるでリミッターのよう いいじゃないの、スイスポ乗りは楽しいだけではありませぬが困難不明ではありませんがわかります
だからスイスポ乗りに言ってねーと思いませんのがこれでしょと分かりますが出来ない事です
すなわちこんな感じでは競歩から走ったと思えば速く走るのには勿体ないからでしょうからそうなんです
こんなにも接近されるから遠回しに行く事でくっ付くことはどうですか？ 最近スイスポ系スレに来る文法が破綻してる奴はスルー安定
外国人の自動翻訳かマジキチかキチガイ風荒らしか知らんけど意思疎通できるものではないし スイスポ乗りの人こそ文章力こそなくてはいらっしゃいと思えるほどどうぞおかえりなさいですなｗ
意味が分かる分からないっていう概念はないのでと思わなくても良いのではと聞いてみたら如何ですか
なぜ分かろうとしないと思うのは本人が他人と思う想定といけないのは思いますと知りませんから この車のワイパーって拭き取り速度遅くない？
いつまで立っても視界に居るから地味にイライラする
デザインワイパーってこんなもんなの？ >>697
特別有休で僕の有休は減らないです(゜∀゜)
>>703
ワイパーの速度は調整できたような気がします(゜∀゜) >>691
その情報も公式じゃない
>>692
確かに
でも240万～だと競合できびしそう
>>693
ほんま
いい加減内容くらいだしてオーダー受けるべき
車検とかで年度内に欲しい人もいるだろうし >>704
間欠運転の間隔ではなく、１回あたりの拭き取り速度ってどうやって変えるんですか？ レバーを一番下に下げれば高速拭き取りになるじゃんか
それでも遅いっていうんなら知らない ワイパー。俺も遅い（のろい）と思うよ
ワイパーレバーを上に上げて一回拭き取りのヤツの話だけどね（正式名称知らん）
31のときはもっと速く動いてたよ
まぁ間欠とか普通にレバー下にしたときは遅いとは思わないけど 1回のやつは土砂降りのときには使わんやろ
早い必要がない 確かにワイパーの動きがちょっと遅いかなって思う時がある
ウォッシャー出した直後は自分でレバー一番下に下げて高速で動かすとか時々やる
RX-7はウォッシャー出してる間は自動でワイバーが高速で動いたと思ったな
あと確かなんかの欧州車もウォッシャー出すとワイバー高速ってあった気がする
視界確保は大事よね
まそんな事突き詰めていくと車両本体価格上がっていくんだけどね
スイスポはライトが明るいのが良いね、夜間の視界確保は優秀です そんな早く動かしたらウォッシャー撒き散らすやん
めいわくやん >>710
それなりの速度で走ってる状態でウォッシャー出すとウォッシャーがガラスを覆って視界を
遮ってる1秒あるかないかの間に車はかなり進んでしまうので極力即ウォッシャーをサッと払いのけた方が安全
走ってて対抗車の水たまり泥跳ねがいきなりフロントガラスに着いたときとかもウォッシャー+高速ワイバー使いたいとか ワイパーの作動速度まれに遅いのって自分のだけかと思ったらあれがデフォなのか
てっきりワイパーモーターの不良かと思ってた 室内灯もっと長く点灯させられないのかな
オートだと切れるの早い
点灯にすると切るの忘れる
イラッとする >>713
ワイパー一番下にしーや
>>715
半ドアにしーや レインXやガラコを塗ると実は抵抗が増えて更にワイパーが遅くなる、あと抵抗でワイパーががガガガってなったり
使った感じの抵抗はガラコ>レインX、レインXなら多少抵抗感はましかな
ソフト99とかで出してるフッ素入りとかは試したこと無いので知らん。なんかフッ素って聞くと抵抗なさそうって期待はしちゃうよね >>715
切り忘れても15分程で自動で切れるだろ。 >>720
自動で切れないと思うけどな
そんな設定あるの？ ルームランプはDOORにしたときにドアあけっぱにしとくと暫くしたら勝手に消える、それを利用して半ドア状態で照明を利用することはある
ONにしたらバッテリーが死ぬまでONじゃないかな ワイパーの動きの遅さは、電圧計をつけたら理由がわかる。
流れに乗る程度の通常走行だとほとんど発電してないので
12V前後となり、ワイパーの動きが遅い。
ヘッドライト作動時とかエンブレ時は発電量が増えて
ワイパーの動きが早くなる。 そもそも充電制御入ってるからタイミングによっても挙動が変わるはずなんだけどなああ Twitterに3型は騒音規制だけという情報が出てるね
Dでカタログみたって人がいたけどTweet削除しちゃったな
SUZUKIってそんなに情報管理きびしいのかね スイスポは楽しくないが楽しく思わってしないと話しませんよ
なもんでチューニングなんても分からないようですがどうしても会計ですから
いつ付けるかどうかも思っていませんが本当に来たので行くわけありません >>727
最近はわざとぽろりして話題にさせる手口もある そうだよな、新スポは遅くないが楽しく思わってまいませんのでございません
これからのチューニングすら思わなく分かりませんがご了承願います
いつ装着するなんて思いませんので本当にスイスポなので分かりませんがございます ここで言うのもなんだが32sの方が劣る部分は多いのに楽しかった…
4000回転から上を使う楽しみがあった
7000まで回るエンジンはやはり大事
33sはせめて6500まで行けたら良かった レーダー探知機付けたけど安物のせいな首都高だとうるさいだけだな >>738
コムテック。
CS波への干渉で回収修理している。
新製品は販売網含めてブリッツに回すようになったんだろう。
移動オービスGPSマップの更新機能を使っていると首都高はなりっぱなし。 無事に初回点検を終了。ついでにミッションオイルも交換4k弱なり。
やっと気兼ねなく全開にできるので鳥海山の神様に鹿せんべい上げに行った。
僕の個体は鳥海山往復の100kmが大好物らしく17km/lという訳わかんない高燃費を叩きだした。 ガレージ片づけるのが億劫なので塗装を安定させるという名目で屋外駐車していた。
さすがにつやが無くなったのでドンキでワックスと20枚入りタオルを買ってワックスがけをした。
ワックスにはスポンジが付属するけどあれは小傷付けマシンと化すので僕はすぐ捨てる。
安いタオルで薄く塗布して別のタオルで乾拭きして落とす工程がベストだと思っている。 近場な公園に木陰ポジションを見つけておいて、家の部屋が暑かったら
そういう場所へスイスポを持っていって昼寝するのが日課になった。
働く意欲も失せた年寄に神様が下さった最後のプレゼントだと感謝している。 >>741
自分も昨日初回点検
ミッションオイル交換するべきか 担当のお姉さんに物凄く綺麗にされてますねと褒められたっすよ(゜∀゜) ワッショイ！ワッショイ！お客様持ち上げとけワッショイございます！ 出るなら2024年か
最悪、騒音規制でなくなるかもしれへんで 次の騒音規制フェーズ3が割と頭おかしい基準なんだっけか >>748
そこでお姉さんも綺麗ですねって褒めてあげるんですよ！
そして綺麗なお姉さんと綺麗な車でドライブしたいですって言ってみるんですよ！
で、お姉さんを車と同じように綺麗にしてあげますって言ってシャンプーとワックスがけをしてあげるんですよ！
わかったらもう一度行ってこーい 今の担当のお姉さんは結婚してしまったっすよ(゜∀゜)
最初の契約したお姉さんは独身ですが異動してしまいました(゜∀゜) 車検の代車でこれのATに乗ったけど死ぬほど速いし踏み込むとホイールスピンするやんか
危ないやろ >>755
大丈夫。ホイールスピンしてもATがシフトアップしてくれるからスピン収まるよ。 >>757
返信ありがと しかし踏んで6秒くらいで100キロまで加速とは
オッサンには刺激強いわ この黄色カワイイ
とか言ってまるで車に興味無いギャルが間違えてこれのAT買ったら危ないだろ >>750
ベストカーは来年予測やった
現行型は9月にマイナーチェンジ予定! 新型スイフト＆スイフトスポーツはどうなる? 純ガソリン車＋MTはなくなるのか?
https://bestcarweb.jp/news/scoop/497179 >>759
黄色なんて基地外色をギャルは買わないからだいし スイスポには誰が乗ったって良いのではならなければならなくはと申し上げて了承致します
カラーについては誰が乗ってるか分かるまいと申し上げますとともに会えると良いと申しますが。
そうなってくると楽しくなくてもと雨さえ降れば雹にもアラレちゃんには相談ですか？
楽しむと思っても良いのではないが無くては夢見ても行くのではとご教授申し上げますとともに良いのです。 値上げは＋1万かな？
がんばったな
>>775
トルクは落ちてないみたいだから、なんか上手いことやったんかな
セーフティサポートも車線維持付くかと思ったけど逸脱抑制で同じやな
デイライトはわからんけどなんだか変更なさそう シフトダウンで回転合わせてくれるやつ
レブマッチシステムとか言うんだっけ？
あれつけて欲しいなぁ おれはそんな事全然気にしない
適当に踏んでそのまま繋げる
いちいち操作するのもMTの魅力だしな >>777
そういうのが必要な人はヤリスの方へどうぞ
余計なのつけて値段上がるのは困る。 どうしても欲しいなら後付けのスロコン付ければ良いんじゃね？
なんでATにしないのかはよく分からないが >>781
スロットル制御の問題だから1回開発さえしちまえば物理的コストはゼロだよ
今はクラッチ切ったらアイドルに落ちるけどそれを車速に合わせて加速減速を鑑みて適当であろう回転数に保持するだけ >>783
>1回開発さえしちまえば
あーはいはいー（棒 >>782
ガチャガチャはしたいけどブリッピングは嫌なんじゃないの 知らんけど それと自動でブリッピングしてくれた時の音が気持ちいいのよな
下手でも運転上手い人のような音出してくれる それを機械任せにするのと自分の足で会得するのとどっちが楽しいのかな？と。 他の車なら普通にヒール&トーでいいんだけど
この車はスロットルレスポンスがクソだから、いっそレブマッチシステムつけて車側で全部やってくれやと思う >>790
それはあるなぁ
街中の通常運転でも、スパッとシフトダウンするとき
クラッチ踏む一瞬前にアクセル踏むくらいでタイミングが合うくらいだもんな
前の車からの乗り換え直後はこれに気付くまでギクシャクしてたわ だから下手だって言ってるだろ
下手だからレブマッチシステム欲しいって言ってるのにガヤガヤうるせーんだよ >>793
回転合わせも出来ない下手糞チー牛ガイジはATに乗れ
はい次 てか 高い車でも運転してて面白い車ってなかなか無いぞ
価格が高くなると馬力や速度域が高くなって通常使いが途端につまらなくなる 足回りとか100キロ以上の速度域でセッティングされると
街中ではどうハンドル切ろうが、うんともすんともいわないつまらない車
サーキット走行にセッティングされてる車が楽しく運転できるのはサーキットのみ
つまりそうゆう事だ 俺は面白さや気持ちよさは車両価格(新車時価格で比較)が高い方が良かったわ
ゆっくり走っててもエンジンの吹け、音、乗り心地、作りの質感等など
まあ踏めばとんでもない速度になるけど麻薬のようでそれも楽し >>796
価格の問題じゃなくて重量の問題だと思う
アルピーヌは楽しいぞ >>800
安い車しか乗った事がないんだからわからんさ >>802
貧しくなってスイスポしか買えなくなったんじゃない？ 自分が運転上手いと思って上からレスするMTオジは
さっさとMTスレ行けよ老害 >>797
100キロ以上でさらにサーキット向けにセッティングされてる車乗ってるけど町中楽しい
君の言う高い車って何？ スイスポはドライブも楽しいですし実用性もある最高のクルマっすよ(゜∀゜) >>802
スイスポ乗ってるw
以前と違い車に金を掛けられない（まあ貧乏になったw）のでプリウスあたりで落ち着くつもりがスイスポがターボになるってんで急遽買った
高い車は音とか質感は凄く良いし色々考えて作り込んでるから飛ばそうがゆっくり走ろうが気持ちいいし所有欲も満たされる
スイスポは例えば音とかエンジンの吹け上がりもイマイチ、だけどしっかり作る所はしっかり作ってて（ヘボいところはヘボい）
走りに関してはこの値段でこれくらい楽しいのでは名車だと思ったよ、軽くて楽しいね 車高調、ブレーキ、ハイグリップタイヤ、マフラー、エアクリ、クラッチ、LSD、補強パーツ少々って感じだけど
いじったらやたら楽しいし速いわ
サーキットで昔乗ってた300馬力級のぞくに言うスポーツカー車両のタイム（タイヤと足はノーマルだったんだけど）をスイスポが軽く上回ってる
先日出た走行会ではフルノーマル（に見えた）のGRヤリスの方よりタイムが速かった
もっともストレートとかヤリスが速いので譲るんだけど後ろ走ってる自分のほうが良いタイム
ノブレッセでフルノーマルGRヤリスとスイスポの市販パーツチューン仕様で比較してたけどスイスポが若干速いってまさにそんな感じだと思う >>809
そりゃそうだよね
高くてゴミなら売れるはずないから
一部そういう車もあるけど
あなたは冷静なので違うけど、車バカって車の値段とかカスタムですぐマウンティング取りたがる
車をステータスシンボルにするという時代遅れの価値観
これが一番ダサいことを理解できていない 車バカは2種類いる
愛らしい車バカと、救いようのない車バカ。 スイフト走ってもなんとも思わなければいいので運転という申し訳なのですね
スイスポだったら走れと弄る訳でも良いと申しませんがございませんと伺いません
その2台には考慮致しますと申すのにはいかなる当人しか出来るのでご了承ください
その場合にも分かりませんが良いものですが本人ならそのような執筆しますが良いのです
ふざけたDQNがそのような振る舞いか分かりますと同時にどのように申し上げ致します エクステリアを少しカスタムしようかなと思ったけど、純正のスタイルが気に入ってるからいじるところがない
ちょっと残念 >>816
アイラインとマッドフラップだけ付けた。
金に糸目をつけないなら、黒い純正のアンダーガーニッシュ付けたい。 ホイールをホワイトにするとラリー車風に
ボンネットを赤くするとオムライス風に >>817
そういえばアイラインがあったか
マッドフラップって実用性はどう？
フロントドア下部への泥はねが軽減できるなら付けたいな
>>818
チャンピオンイエロー＋白ホイールはいいね >>819
少しだけ軽減される。
ゲリラ豪雨で冠水道路走ったときは逆に水を集めて負荷になってたw >>820
少しだけか
結構高速にものるから、あの汚れを解消できるなら付けたいんだけどな アイラインはオススメオプションの一つっすよ(゜∀゜)
車内を掃除したっすよ(゜∀゜)
本当は洗車もしたいのですが天気が心配です(゜∀゜) やめろとは言わないけど
個人的にはアイラインはダサいと思う、元々のヘッドライトデザインを冒涜してる
バッドフェイスってセンスがもうね… >>823
オレも～
ほぼどんな車種であっても
アイラインっていわゆる女性の目を際立たせるアレじゃなくて
マンガ絵の眠そうなマブタにしか見えんわ
新型クラウンみたいに端から端まで一本みたいなヘッドライトならカッコいいかもなw
光る面積無くなるけどw アイライン入れる金あったらガソリン入れます！
>>821
マッドフラップは結構うるさいよ。特に雪。
でも塩カル含んだ水しぶきや濡れ雪をある程度叩き落としてくれるのは防錆的には少し有難いかも。 サイドシルが上がってるから車から降りる際に足をひっかける可能性あるよね この車に関しては純正シート高もう少し下がった方がかえって乗り降りしやすい気が
する
座面のサイドサポートがあるとあの高さではちょっとな Twitter界隈ではアイラインはほぼデフォルトアイテムになってるね
付けてない方が少ないくらい
>>827
これまでもかなり出てきてるけど、確かにもうちょっと座面は低くしたい
デジタルミラー付けたら左前の視野が結構限られる
座面下げるか、ミラー短くするかしたい 20年ぶりぐらいに新車のカタログ(スイスポ)見たら、ディラーオプションにしれっとアイライン入ってるんだもんな。
否定も肯定もしないが凄い時代だなあという感想。 もともと目つきの悪いクルマを買えばアイラインいらないだろ 機能的に意味ないものを両面テープで貼り付ける行為がバカバカしいとは思う 本人にとっては意味があるのだから、生暖かく見守ろう。
それがジェントルなアダルト。 カーボン柄はフィルムはってるから白くならんよね
どうせならフォグとかリアの取っ手の所にも貼ってほしかったわ
白化予防・隠しのためならステッカーとかガーニッシュとかいいと思う
樹脂が白いと経年劣化が目立つから >>838
カーボン柄のとこも白くなるよ。
樹脂に塗装したらやっぱり割れてきたりするのかな？ >>840
その辺は多分、バンパーと同じポリプロピレンだろうから
素人塗装では塗料の食いつきは全く期待できないよ。
下地をプライマー処理して、塗料に軟化剤を混合するので
本気で塗りたいのなら、プロに任せればいい。 >>840
ホンマに？
あかんのかー
>>841
最近、未塗装樹脂用の復活剤が売ってるけど、あれはどうなんだろ？
みんカラとかみてる範囲では少なくとも塗った直後は真っ黒に戻ってる >>842
ホルツの黒樹脂復活というやつ。半年くらいはもつけど1300円くらいするからコスパ悪い。 半年持つのに1300円がコスパ悪いってどんだけコジキなんだよ
車持たない方がいいんじゃないか >>843
そんなもんかー
>>844
めんどくさいのは確かだな
特にフロントグリルなんて塗るの大変
キーパーに依頼すればもうちょっと長持ちすんのかな 無塗装樹脂はワコーズ SH-Rでかなり綺麗になった どうせそのうち直ぐ白くなるから、シリコンスプレーで良くない？ 樹脂フェンダーキーパーが宣伝通り1年持つのか気になる 未塗装ザラザラ質感の樹脂は100均一のメラミンスポンジに水をつけて軽く撫でると白化落とせる。
ただ、カーボン調のとこはやらんほうがいいかも。
塗装部分も撫でないように注意。白くなるぞ。 >>847
水垢の元になるよ
洗車機によく有るシリコン系の撥水コートが水垢の跡付やすいのと同じで Aピラーが白くなってきたのでSecond Stageのパネルを貼ろうと思うんだが
サイドミラーの開閉不良で交換する際に外さないといけないのでしょうか？ 6ATの「コーナーの手前ではアクセルを緩めてもシフトアップさせずギヤをキープ」ってどういう仕組み？単純にシフトアップしにくい制御ってこと？ ステアリング角度、減速G、車速変動もろもろのデータからこれからカーブするかもって判定してるんじゃないかな >>845
>>848
樹脂フェンダーキーパー、うちの近くのキーパーラボだとスイフトのフロントグリル廻りは施工を断られたぞ
どうも以前クレームがあったっぽい
まぁ店的にアレは正直割に合わないんだろうなとは思う
ちなみにリアドアハンドル廻り施工してもらったけれど2ヶ月くらいでまた白化したわw
なので値段的にも自分で溶剤買ってやった方が確実だな 冬場にヒートガンで炙った時は日が暮れそうな気がしたが、
今はどうだろうと思いつつ、やる気などサラサラ起きない。 >>856
フロントグリル断られるんか。あそこが1番施工してほしい所なのに。しかも2ヶ月しか保たないと…
やはりワコーズのスーパーハード辺りが安泰なんだろうか >>852
多分大丈夫なんとちゃうん？
https://minkara.carview.co.jp/userid/2327241/car/2573622/6718076/note.aspx
どっちみち両面テープで貼り付けるだけだから貼り直せばええやん
>>856
そんなことがあるんか
でも確かにフェンダーキーバーってサービス名だからグリルは対応しないってのも納得できる
キーパーでも白化するんか
こまめに保護するか、ガーニッシュ被せるしかないのぅ バイクに乗ってた時は定番の男鹿半島一周ドライブに行ってきた
ワインディングは思いっきり３速で踏んでいたにも関わらず350kmの行程で燃費は19
多分、踏まなければ20は行きそうな燃費の良さに驚愕
１，３，５＆６という手を抜いたシフトでも通常の流れはリードできるからこその
高燃費なのだろう
潮風でべたついたスイスポを感謝を込めて洗車した こんだけ軽いと燃費にかなり効く
安っぽいを通り越した内装も軽くするためのもはやメリットにしかならない
高級感なんかいらねんだわ 内装に関しては90年代の車みたいなシンプルさがむしろ気に入ってる BSM付きのコンパクトMTって余りないんだなー
頼るような運転するつもりはないけど、スイスポのはすり抜けバイクに反応してくれるんかな？ すり抜けるようなクソバイク野郎はトラック挟まれてにすり下ろされてしまえと思っています バイクも乗るけどすり抜けはしない。
車オンリーバイク嫌いオジサンに嫌がらせされたくないから。 ビッグスクーターのすり抜けが一番不快っすよ(゜∀゜) >>870
何で不快なの？すり抜けしないバイク見ると何故バイクに乗るのか理解出来ない 警官のおっちゃんに昔確認したら、
停まってる車の左側ならOK(グレー的な意味か迄は確認してない)、
片側二車線の間はさすがにダメ、って言われた。
いずれにしても突然ドア開けたり、左折巻きこみとかあるから気をつけーや、って言われた。
俺にゃあ車乗りバイク乗り(付け加えてローディ)が憎みあってる現状が本当理解出来ない。
まあルール守れやってのが大前提だけど。 バイク側から見たら、鉄の箱を道路に並べて占拠している
四輪が邪魔に見えてくるだろう。
自分に反する要素全てが邪魔に見える奴って、実際いるな。 いや、バイク批判したいんじゃなくてBSMが反応するのか知りたいんだ 自分が乗ってない物を憎むんじゃなくてルール違反マナー違反を憎んでるんだよなあ
後ろに貼り付く奴は車もバイクも嫌い >>874
交通ルール守ってたら死ぬわ
原付左３０キロとか、自転車車道左とか怖すぎ！ そうだね、いつ右側に飛び出してくるか怖いから原チャや自転車とは距離取らないとね めちゃくちゃ天気が良いので愛機のスイスポを洗車してきたっすよ(゜∀゜) >>874
俺も同じこと言われたわ。
二車線だろうが三車線だろうが、歩道または路側帯との間にある左端をクルマが停車中（渋滞のろのろ運転含む）なら抜けていいって言われたよ。
これはハミ禁で検挙されたときに言われた話。バイクは左端を抜けていきなさいってさ。
で、並走するのはダメだよとも白バイ警官に言われたこともある。
もちろん、渋滞の切れ間で左折してくる対向車とかに注意はしないとダメだね。
これを踏まえて、俺はやるときはやってる原二でもリッターツアラーでも。自分が車ならバイクが前後に居たりしてほしくないからな。
後ろに居たらさっさと道譲るよ。 いくら自分がカスだからといって
無関係なバイク乗りまで仲間に誘うなよ。 なんでもかんでもその人の属性で十把一絡げにしてカス判定するのは行き過ぎ
タバコ吸ってるからって喫煙マナー違反するとは限らないし、入れ墨があるからって反社傾向の強い人とは限らない
人間は第一印象で90%判断するというけれど、それは実態ではない
実際にマナー違反、ルール違反が明確なら別だけど、バイクに乗ってることはマナー違反でもルール違反でもない
ノーヘルバイクだったらカス認定してもいい ハザードランプのボタンをハンドルに増設しようと思ってたけど本来の位置にアクセスするのめんどくさそうだな
何か良い方法ないかな >>891
アクセスは難しくないけどケーブル短くて作業はだるい 朝晩はかなり涼しくなってきましたね(゜∀゜)
今ぐらいの時期からタイヤの空気圧が減り始めます(゜∀゜) obd2に後付けのドアロックのやつ前車はソリオでちゃんと動いたけどスイスポは反応なしだった 1速と2速のギア比が離れ過ぎててなんかしっくり来ないな
1速3000回転から2速入れるのにクラッチスパッと離しても2000回転位で入って欲しい所 なぜならスイスポってのは夢で感じる通りの落とし穴では出っ張っちゃいな
こんな感じで参加するのでは遊ぶことに申し訳ございませんので行ってきます
そういう言い分では報告と申しましては撤収する事さえ思ってませんが申します
スイスポで煙草を吸うなんて持ってこいと分からないと本当に申しても分からないと思いません
スイスポさえ申し訳議御座いませんがお譲り頂いていいのでしょう
こういった道路で走っている事さえ譲りませんがどういうものではありますから
こんなんだから喫煙者は道外れ者と言いようがあるまいと申し訳ありませんが失礼致しません
素晴らしいスイスポってのはどこを見てもまたすれ違いませんが出来る事さえ申しません
なんでそんなにスイスポで吸うと申しますといい加減吸う訳ないといい訳と思いませんので宜しく
そうなるとスイスポには相談できる限り相談だと思いますがこの場合における相談です
今後は外で吸う様にとおっしゃってもいいものですからラリッちゃいますがお教えください
走ってみればどうでもいいが走れないと思う訳なので速く出来かねますがお思いますか？
ドライブしたって喫煙者と同情お願い申し上げても良いものですと分かりますがどのように分かりませんと
申し上げ存じます
そんなこんなでどうですか、走って貰ってみてもどのように譲りませんのでいいのです
そんな動きすらそのようなものですが限界が来てますのでこの先は設定の問題のいい訳ですか？
正常な肉体こそ地球人なのでありますがスイスポな訳なもので異常と思えるもので分かり兼ねません
想像以上を持ちましてどうするのか討論出来るっしょって分かりますので不明です
スイスポみたいな良いとかの悪いのは本当に来たが良いのではいいと思うんだ
喫煙者を止める人間がいないほど申し上げますがどういたしますが宜しいのです
その結果ではすなわち覚えるので待っててもくっ付くそうでいいのですが出来ません
これから先の事は分かりませんがどうしてもという事では思いませんが行きましょうか
すなわちスイスポですら公道を走ってみた方が良さそうなのではないのでも分かりません
これからもどのようなっ走り方では分かりますまいとお申し付けください
スイスポの走るかしないかの君子すらもどのようで分かるとは思ってみても申し訳致します >>897
松田好花ちゃんの歯茎カワイイまで読んだ 納車後6500km走った
前後のタイヤを手で触ると摩耗度合いの違いを感じられるようになったので
前後のローテーション中。軽量なので車載ジャッキ２台あれば息が上がることもない 油圧フロアジャッキで前ジャッキポイントを
高めに上げたら、前後が一緒に上がるよ。
これならローテー楽勝。 本当にできるとしてもフレーム歪みそうだからやりたくないな
ジャッキアップは最低限の高さでやりたい >>904
自分で作業したことないだろ？
普通に上げても前後上がる。
むしろこの車両じゃ普通のことだが… 俺も昔の車じゃ面倒くさがって油圧ジャッキ一つで前後同時に上げたりもしたが
歪んだら嫌だなと思うようになって普通にやってるよ 昔のジャッキアップ中にドア開けたら閉まらなくなる車はいざ知らず
今の車で歪むとか気にしたことないな
同時上げが危険ではないかと思いこそすれ フロアジャッキで上げる時って左右じゃなくて前後で上げるんじゃないの？ コンチは半分減ったくらいからグリップなくなる
まぁそれでも普通のエコタイヤみたいなもんだけど 17インチのタイヤ選択肢少ないよこの車…
軽いからサーキット行かずその辺走るだけなら215まで幅要らんし
16インチにしてNDロードスターと共通サイズで十分なくらい
こんだけ軽いならロードインデックスかなり余裕あるだろ 選択肢が少ないと考えるより悩む必要がないと考えた俺は長生きできそう NDと車重近いから4本通しならND用タイヤが合うというのは理にかなっている
ホイールが合わないのでNDと共用まではできないけど >>913
何のタイヤ履きたいの？
ブリと横浜はセカンドもハイグリもあるし
安いのならシバタイヤ280もあるし
公道だけならルマンやナノエナジーあるし
わりと豊富じゃね？ 195/45R17が他のメジャーなサイズに比べて選択肢少ないのは事実でしょ
もともと素イフトから外径変えずにインチアップしたらこのサイズになりましたって設定だろうから、
ここから更に変えようとしてもますます狭まるんだよな
俺はサーキット行くから外径変えて太くしてキャンバーつけて収めるのに抵抗ないけど
普通にスイスイ走りたい人は大変だなと思う ホイールをCE28にして195/45/16にインチダウンしてる
車高は下がるけどフェンダータイヤ間は純正比1/2インチ広がるマゾ仕様 ホイール交換したいんだけど君たちのホイール気が向いたら見せて
ついでにメーカー名も書いてくれると嬉しい >>921
注文したけど納期半年以上やぞ
来春以降未定って言われてる ノーマルホイールには205まで履けるからそれを選べばかなり選択肢広がると思うけど
サイズ無いって騒ぐ人はなぜそれしないのか不思議 フィットにＲＳ出たな
スイスポの天下もここまでだね >>925
ラインナップにMTない時点で敵ではないわ 次のモデルからはWRC参戦したらいいと思うんだがな
やる気出したらヤリスといい勝負するんじゃないの フィットRSはハイブリッドカーだしノートのライバルよね
スイスポと同じ土俵に立つにはガソリン車でサーキットでタイム出せる車両じゃないと >>925
地味～なエアロ付けただけでMTも無く名ばかりのRSなんかテコ入れになってねえ
もっとガンメンのデザイン変えないと売れんだろ rennsportじゃあるまいし、ロードセイリングに何を夢見ているのか ホンダのRSがロードセイリングって知ってる奴のほうが少ないと思う
排ガス規制で環境ガーって時代にスポーツを冠するのが厳しいからということで苦し紛れの言い訳でもあるのがホンダのRS フィットRSガソリンとZc33sをで見積もり取ってスイスポ契約した
金額でも勝負にならんくらいフィット高い。有料色高すぎ。
運転席のスポーツカーらしい高揚感もスイスポが圧倒。 >>928
あのセンタータンク止めないとサーキットでタイム出すのは無理
重心が高く、前後バランスも極端に前寄りで素の時点で悪過ぎる
まともに走るBセグを作って欲しい・・・ >>927
スズキはバイクで2020(チャンピオン)、2021と凄く調子良かったけどレースから完全撤退だね
インドの車(乗用車)も圧倒的シェアだったけどコロナの影響で韓国車に抜かれた時もあった気がする
レースやる余裕無いのかも
レースだけじゃなく市販バイクも最高峰の1000RRや隼はもう出ないんじゃないかと噂されてた
車もバイクも良い物作るから応援してあげたいよね レース活動やめたりスポーツ志向の車中心だったのがいきなり軽やミニバン売りまくる様になったら終わり
スズキは元々軽中心で売り上げてたメーカーだからその辺心配ないか >>939
スズキってバイク強かったんだね
あんまり知らなかったよ >>941
motoGPの他に世界耐久レースみたいのがあってヨシムラスズキが圧倒してたよ。そっちも撤退
元々suzuki,honda,yamahaの日本のバイクは昔は世界を圧巻してた
バイクでいうF1みたいなクラスに30年間日本のバイクはずっと優勝し続けてた
2スト全盛期ね、その頃日本は若い子にバイクの免許を取らせないという教育方針になって世界の中で秀でてた日本のバイクを殺した
今はレースも外車勢に押されて来てスズキは撤退・・
昔PCのwinnyってファイル交換ソフトがあってこれの技術は凄かった。世界的に見て天才と言われた開発者は不正はアプリ開発ということで逮捕
今日本はデジタルだWEB3だなんて政府が騒いでるけどwinnyなんてWEB3みたいなもんだ
この技術も殺した、今では必死に海外にデジタルおいつけWEB3おいつけやってるけど殺したのあんたらでしょうがと言いたい
ラジコンヘリは日本が世界一だった。それがドローンに変わりつつある昨今真っ先に運用に規制を掛けた日本
今じゃ出遅れ必死に中国においつけとドローン開発や操縦者育て・・
話逸れたねww 物の本質やその将来性を見据える柔軟な思考がその時の担当者にはなかったんだろうね バイクのことだけで言えば
確かにその時のバイクは凄かった
ゆえにバイクに乗って死ぬ若者も多かった
規制もやむなしではあったか‥ >>935
駐車場の中だと目立ちすぎw
このドライブで 500kmくらい走ったけど燃費が 16.4km/L。思ったよりだいぶ良かった。 ポルシェは別格として
一般車だと黄色が認められるのは
スイスポぐらいだ楽しんでいこう この車リアの空気圧2.7くらいまであげるとなんか楽しいな 俺もフロント3.0リア2.7で乗ってる
当然だがトレッドの中心ばかり減る
ハンドルは軽くなる 3.0なんて信じられん
ハイエース並みじゃん
俺は純正の-0.1くらいにしてる
しっくりくるな
それくらいからどんどん圧上げても
燃費向上はわずか
取るに足らん小銭浮かすために
犠牲にする快適性は大きいぞ 夏は既定値、冬はフロント2.5、リア2.3と少し高くしてます(゜∀゜) 納車から1000km走ったんで1ヶ月点検兼ねてオイル交換した。
キャンペーン中の量り売りMobil1の0w-40に変えたけど、◯w-40はちょっと無いな。重い。
◯w-30の中でいいものを選んだ方が良さげ。K14Cの場合-30と-40の間には簡単に越えられそうにない壁を感じた。 オイルの固さ繋がりで、最近TMのオープンデフ専用ミッションオイルを入れたんだけど1、2速の入りが少し渋い感じがして失敗したかも…
純正よりも固いんだから当たり前だろうと言われたらその通りだが… TM SquareのHPのエンジンマウントの方に冷間時はどうしてもミッションは渋い、と書いてあったような気が。
あと純正のミッションオイル、実は100%化学合成の結構いいもの使ってるので個人的にはそっちを生かす方向で考えてる。ミッションオイル変えるのはエンジンマウントとシフトカラー変えて様子見てからかな。 オイルは純正が良いとFDの時に学びました(゜∀゜) 今年の鳥海山周辺の紅葉は魂抜けるほど綺麗だから見に来てね
ただし暗いうちに飛ばしたい人は凍結してても文句言えない事に注意！
スイスポのエンジンルームはスペースに余裕があるので缶コーヒーラックを作って
寒さに凍えてるライダーに配ったら一躍峠の人気者になれるんじゃないかと妄想中 >>954
社外オイル入れるなら1L3000近くするようなやつ入れないとどれ入れても純正より調子悪いよ
MTオイルもエンジンもオイルは純正が一番軽くなる
特にMT、LSD入れてないのにわざわざ社外入れるのは失敗だよ オイルで調子悪くなることはない
それはエンジンが壊れている 引き渡し時入っていたMoty'sの5w-30は好印象だったけど\3800/1Lの単価が 。
次はTMの5w-30にする。ダメだったら高いけどMoty'sに戻ればいいし。
>>960
ヘリカル入れたモンスターコンプリなんですが（一応 180ps) モンスターコンプリートにすると5w40指定になるの？ 市販エンジン、ましてや1.4L程度の現行スイスポにPAOエステルの化学合成は自己満の域
VHVIでたくさんよ >>963
ならない。5w-30。が今回は量り売りの安さに釣られて0w-40にした。
悪くはない。最初からMobil1の0w-40入ってたら気にしなかったかもしれないが、既にそれ以上を知ってしまっていた。
>>964
VHVIはそれはそれで良いものだ。粘度指数170近い高性能オイルも作れるし基本鉱物油を高度精製したものなので各種添加剤との相性も良い。
昔あったAgipはVHVIでスポーツオイルまで作っていたし、シェルは天然ガス由来の XHVIでモータースポーツ界で地位を築いているが、VHVIがエコカー向け廉価版オイルの評価がある程度広まってしまったのは残念。 純正オイルはホンダ以外はやめとけってなんかで見たけどマ？ >>961
安いオイルで上が-40とか入れちゃうと実際回転上がりが重くなるよ
調子悪いってのはそういう事 非力なエンジンに40とか入れちゃうと馬力というかトルク食われないの？ スイスポは早く水温油温上げて燃費良くするようウォーマーみたいなのつけてるらしいじゃん
硬めのオイルでも乗り始めとこの寒い時期以外ならそんな燃費悪くならん
夏はその機能が逆に怖いから水多めのクーラントとか40の硬めオイル入れたい 曲がりなりにもターボ付けといて140馬力は非力よ
コンプリートチューンしてるなら別だが はいはいよかったですねー
もう寝る時間ですよー、おじいちゃん つかリッター100psで非力ってどんな車に乗ってどんな運転してるか興味ある。
通勤シグナルドラッグレーサーとか？ これで非力とかどんな運転してんだ
そらタイプRとかランエボとか後ろから来たらビビるけど
大多数のそこらのミニバンやSUVより全然速いだろ 真夏でも普通に使ってる範囲内なら、油温も水温もさほど上がらんぞ。 >>975
非力という話とリッターあたりの馬力って関係ある？
それ言うと軽ターボなんかリッターほぼ100PSなわけで
>>976
普通に安全運転してるよ
高速で90巡航中、トラックがいて追い越そうとするとき結構踏み込まないと追い越し車線の後方車からプレッシャー感じない？
最近新東名走ったからなおさら思った
ミニバンとは比べてないよ、スポーツカーとして見てるから >>979
>非力という話とリッターあたりの馬力って関係ある？
関係あるよ。一般車としての耐久力を持つ内燃機関の限界に近い出力だし。
主にNAでの解説だけどターボについてもノッキングの関係で簡単なことではないと触れている
>https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/ferrari/f430_coupe/chiebukuro/detail/?qid=1444887444
これを非力というのはどこかの王女様の「パンがなければお菓子を食べればいいじゃない」発言と同じレベルの世間知らず。
>高速で90巡航中、トラックがいて追い越そうとするとき結構踏み込まないと追い越し車線の後方車からプレッシャー感じない？
面倒くさがらずシフトダウンがキックダウンしましょう
なんかメガーヌ君臭がするな。本当に車持ってる？ >>979
その状況なら後方からプレッシャーなんか感じない
大抵の車はひき離せるし 前が詰まってたり定速で流れてるとき後ろからメッチャ詰められるねこの車
比較的小さいからかな
前が空いたらバックミラーの点だけど、そこまで忍耐が試される 後ろが大型トラックやRV系なら仕方ないかな。視点が高いので前の車の前を見て走ってるから。
気になったらさっさとSAPAなりコンビニなり駐車帯に入って休む。前後挟まれてストレス抱えながら走るくらいなら
コンビニでジュースの一本でも買ってお姉ちゃんの笑顔に癒される方がよっぽど良い。店出るときには道も空いてるだろうし。 詰められるのはしゃーない
嫌なら高級車に乗りなはれ つめられたら制限マイナス10で走るは
で前が開いたら加速、後ろがつめてきたら減速
仕方ないね >>980
「非力」って言葉に効率の概念入って無いと思うんだけどね
その技術が簡単かどうかの話もしていないよ
文字通り絶対値としての力があるかどうかの話だったんだけど、どうやらあなたとは捉え方が違うようでした
あなたの思う「非力」はリッターあたりの馬力はどこで線引かれるんですか？
スイスポ2型MTあるし他にもMTのスポーツカーあるけど、すぐ「車持ってる？」と聞くのやめたほうが良いのでは
メガーヌでなくて悪いけど、メガーヌよりは「非力じゃない」よ >>989
お前は何を言ってるんだ？ (AAry
>>973以降賛同者がいない時点で自分が何を言ってるか自覚したら？ >>972
非力だよな
しかも大きさで3ナンバー枠だし スポーツ名乗るんなら250馬力超えないと非力って言われるんじゃないかな
ホンダのVTEC車以外は大抵そうじゃない？86BRZだって非力だの遅いだの言われてたし
そういうこと言う層は280馬力規制時代の2Lターボ以上の馬力がないと文句言うよ
俺は140馬力で十分だけどね、軽けりゃええんよトン切りがええんよ この車は140馬力！
非力じゃない・・・！
やめてくれ恥ずかしいから
リッターあたりの馬力とか、引用元が知恵袋とかなんのギャグ 2RG-RU1E「260psあるからスポーツ名乗っても恥ずかしくないな」
..つかP/W無視するとか厨二の戯言としか 馬力厨はロドスタ全否定かよw
スポーツカーは馬力より軽さだと思うがな
ポルシェなんかそうじゃろ ただ車だけ軽くてもねぇ・・・
PWR5固定で見ても
1：250馬力 1250kg
2：200馬力 1000kg
3：300馬力 1500kg
4：150馬力 750kg
2か4が理想だけど現代このレベルに軽い車重と馬力共存出来ないクソ車体しか市販されないから・・・
スイスポが700kgだったら俺は140馬力でも何の文句も付けてません 現実は100馬力未満の1000kgがやっとの車だらけ
下手すりゃこの馬力で1100kg、1200kg台に突入する
人間だけに留まらないデブ化と貧弱化がモタモタ運転に拍車掛けてるんだよな… >>996
タイヤ2つの車体買っとけ
スイスポ買える金出せばずっと軽量ハイパワーになるから このスレッドは１０００を超えました。
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