【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part87【ZC33S】
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ワッチョイ、IPなしのスイスポスレです
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いい車に乗っている事と乗っている人の品位は関係ありません、お金に余裕があるなら心にも余裕を持ちましょう、金持ち喧嘩せず紳士たれ
公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf 夏は既定値、冬はフロント2.5、リア2.3と少し高くしてます(゜∀゜) 納車から1000km走ったんで1ヶ月点検兼ねてオイル交換した。
キャンペーン中の量り売りMobil1の0w-40に変えたけど、◯w-40はちょっと無いな。重い。
◯w-30の中でいいものを選んだ方が良さげ。K14Cの場合-30と-40の間には簡単に越えられそうにない壁を感じた。 オイルの固さ繋がりで、最近TMのオープンデフ専用ミッションオイルを入れたんだけど1、2速の入りが少し渋い感じがして失敗したかも…
純正よりも固いんだから当たり前だろうと言われたらその通りだが… TM SquareのHPのエンジンマウントの方に冷間時はどうしてもミッションは渋い、と書いてあったような気が。
あと純正のミッションオイル、実は100%化学合成の結構いいもの使ってるので個人的にはそっちを生かす方向で考えてる。ミッションオイル変えるのはエンジンマウントとシフトカラー変えて様子見てからかな。 オイルは純正が良いとFDの時に学びました(゜∀゜) 今年の鳥海山周辺の紅葉は魂抜けるほど綺麗だから見に来てね
ただし暗いうちに飛ばしたい人は凍結してても文句言えない事に注意！
スイスポのエンジンルームはスペースに余裕があるので缶コーヒーラックを作って
寒さに凍えてるライダーに配ったら一躍峠の人気者になれるんじゃないかと妄想中 >>954
社外オイル入れるなら1L3000近くするようなやつ入れないとどれ入れても純正より調子悪いよ
MTオイルもエンジンもオイルは純正が一番軽くなる
特にMT、LSD入れてないのにわざわざ社外入れるのは失敗だよ オイルで調子悪くなることはない
それはエンジンが壊れている 引き渡し時入っていたMoty'sの5w-30は好印象だったけど\3800/1Lの単価が 。
次はTMの5w-30にする。ダメだったら高いけどMoty'sに戻ればいいし。
>>960
ヘリカル入れたモンスターコンプリなんですが（一応 180ps) モンスターコンプリートにすると5w40指定になるの？ 市販エンジン、ましてや1.4L程度の現行スイスポにPAOエステルの化学合成は自己満の域
VHVIでたくさんよ >>963
ならない。5w-30。が今回は量り売りの安さに釣られて0w-40にした。
悪くはない。最初からMobil1の0w-40入ってたら気にしなかったかもしれないが、既にそれ以上を知ってしまっていた。
>>964
VHVIはそれはそれで良いものだ。粘度指数170近い高性能オイルも作れるし基本鉱物油を高度精製したものなので各種添加剤との相性も良い。
昔あったAgipはVHVIでスポーツオイルまで作っていたし、シェルは天然ガス由来の XHVIでモータースポーツ界で地位を築いているが、VHVIがエコカー向け廉価版オイルの評価がある程度広まってしまったのは残念。 純正オイルはホンダ以外はやめとけってなんかで見たけどマ？ >>961
安いオイルで上が-40とか入れちゃうと実際回転上がりが重くなるよ
調子悪いってのはそういう事 非力なエンジンに40とか入れちゃうと馬力というかトルク食われないの？ スイスポは早く水温油温上げて燃費良くするようウォーマーみたいなのつけてるらしいじゃん
硬めのオイルでも乗り始めとこの寒い時期以外ならそんな燃費悪くならん
夏はその機能が逆に怖いから水多めのクーラントとか40の硬めオイル入れたい 曲がりなりにもターボ付けといて140馬力は非力よ
コンプリートチューンしてるなら別だが はいはいよかったですねー
もう寝る時間ですよー、おじいちゃん つかリッター100psで非力ってどんな車に乗ってどんな運転してるか興味ある。
通勤シグナルドラッグレーサーとか？ これで非力とかどんな運転してんだ
そらタイプRとかランエボとか後ろから来たらビビるけど
大多数のそこらのミニバンやSUVより全然速いだろ 真夏でも普通に使ってる範囲内なら、油温も水温もさほど上がらんぞ。 >>975
非力という話とリッターあたりの馬力って関係ある？
それ言うと軽ターボなんかリッターほぼ100PSなわけで
>>976
普通に安全運転してるよ
高速で90巡航中、トラックがいて追い越そうとするとき結構踏み込まないと追い越し車線の後方車からプレッシャー感じない？
最近新東名走ったからなおさら思った
ミニバンとは比べてないよ、スポーツカーとして見てるから >>979
>非力という話とリッターあたりの馬力って関係ある？
関係あるよ。一般車としての耐久力を持つ内燃機関の限界に近い出力だし。
主にNAでの解説だけどターボについてもノッキングの関係で簡単なことではないと触れている
>https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/ferrari/f430_coupe/chiebukuro/detail/?qid=1444887444
これを非力というのはどこかの王女様の「パンがなければお菓子を食べればいいじゃない」発言と同じレベルの世間知らず。
>高速で90巡航中、トラックがいて追い越そうとするとき結構踏み込まないと追い越し車線の後方車からプレッシャー感じない？
面倒くさがらずシフトダウンがキックダウンしましょう
なんかメガーヌ君臭がするな。本当に車持ってる？ >>979
その状況なら後方からプレッシャーなんか感じない
大抵の車はひき離せるし 前が詰まってたり定速で流れてるとき後ろからメッチャ詰められるねこの車
比較的小さいからかな
前が空いたらバックミラーの点だけど、そこまで忍耐が試される 後ろが大型トラックやRV系なら仕方ないかな。視点が高いので前の車の前を見て走ってるから。
気になったらさっさとSAPAなりコンビニなり駐車帯に入って休む。前後挟まれてストレス抱えながら走るくらいなら
コンビニでジュースの一本でも買ってお姉ちゃんの笑顔に癒される方がよっぽど良い。店出るときには道も空いてるだろうし。 詰められるのはしゃーない
嫌なら高級車に乗りなはれ つめられたら制限マイナス10で走るは
で前が開いたら加速、後ろがつめてきたら減速
仕方ないね >>980
「非力」って言葉に効率の概念入って無いと思うんだけどね
その技術が簡単かどうかの話もしていないよ
文字通り絶対値としての力があるかどうかの話だったんだけど、どうやらあなたとは捉え方が違うようでした
あなたの思う「非力」はリッターあたりの馬力はどこで線引かれるんですか？
スイスポ2型MTあるし他にもMTのスポーツカーあるけど、すぐ「車持ってる？」と聞くのやめたほうが良いのでは
メガーヌでなくて悪いけど、メガーヌよりは「非力じゃない」よ >>989
お前は何を言ってるんだ？ (AAry
>>973以降賛同者がいない時点で自分が何を言ってるか自覚したら？ >>972
非力だよな
しかも大きさで3ナンバー枠だし スポーツ名乗るんなら250馬力超えないと非力って言われるんじゃないかな
ホンダのVTEC車以外は大抵そうじゃない？86BRZだって非力だの遅いだの言われてたし
そういうこと言う層は280馬力規制時代の2Lターボ以上の馬力がないと文句言うよ
俺は140馬力で十分だけどね、軽けりゃええんよトン切りがええんよ この車は140馬力！
非力じゃない・・・！
やめてくれ恥ずかしいから
リッターあたりの馬力とか、引用元が知恵袋とかなんのギャグ 2RG-RU1E「260psあるからスポーツ名乗っても恥ずかしくないな」
..つかP/W無視するとか厨二の戯言としか 馬力厨はロドスタ全否定かよw
スポーツカーは馬力より軽さだと思うがな
ポルシェなんかそうじゃろ ただ車だけ軽くてもねぇ・・・
PWR5固定で見ても
1：250馬力 1250kg
2：200馬力 1000kg
3：300馬力 1500kg
4：150馬力 750kg
2か4が理想だけど現代このレベルに軽い車重と馬力共存出来ないクソ車体しか市販されないから・・・
スイスポが700kgだったら俺は140馬力でも何の文句も付けてません 現実は100馬力未満の1000kgがやっとの車だらけ
下手すりゃこの馬力で1100kg、1200kg台に突入する
人間だけに留まらないデブ化と貧弱化がモタモタ運転に拍車掛けてるんだよな… >>996
タイヤ2つの車体買っとけ
スイスポ買える金出せばずっと軽量ハイパワーになるから このスレッドは１０００を超えました。
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