■■■レクサス LEXUS GS / GS F 113■■■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
田舎だと滅多に見ないから、GS同士すれ違っただけでちょっとテンション上がる
19系に至っては既にレッドリスト入りの絶滅危惧種ではなかろうか… 俺が売ったS19をディーラーメカさんが乗っていてくれて嬉しいよ Gs中古も、ぴんきりだからなぁー!古くても良いものは、それなりに高いし、安いのは、100万しないで買えるしな!
見返す程の過去でも無いだろ何顔真っ赤にしてんだよ >>9
わかる
すれ違う時にチラ見すると大体運転手と目が合うw 450hにTRDマフラー入れたいけど対して音変わらんから諦メロン言われた
リミ解出来ないわパーツ少ないわでスロコンと車高調ぐらいしか付けらんないしハイブリッド海苔にはきついな エンジン間欠運転するのにマフラー交換するの?常時80以上出してるの? CVTフルードって何万キロで交換するべき?
無交換でもいける? 10系後期のGS300h Iパッケージ買いました。
is300h からだから室内広くていいですね。
でかすぎないし、運転するにはピッタリですねグランドツーリング。 松任谷正隆とユーミンの兄弟(甥姪)っているのか知らんけど
世の中にはいくらでもいるって事だね。古い車を維持してる人が LEXUSスレを荒らすのGSジジイは出禁
・50代半ば、無職
中古GS450hを230万で購入して109万で売却
現在21/3静岡駿河で購入した中古鼻クソ付きGS200t乗り
LEXUS駿河、葵のSCは特定しても知らぬふりで
https://i.imgur.com/D3IiUKK.jpg
https://i.imgur.com/OU6mbhL.jpg これで俺もおまいも彼奴もこいつもみんながスピンドルの出来上がり
https://youtu.be/4CtuZVx4wKQ >>19
荒らすって何をしていってるんですか?
暴言吐くとか? オーナーズデスクってドライブ提案もしてくれるんだな知らなかった
今日「半日暇なのでドライブがてら観光にいいところ教えて」って言ったら3か所お薦め提案してくれたわ
新東名かっ飛ばして天竜二俣行ってきたぜ そういえば目的地設定しかお願いしたことないな
今度やってみるか これからエンジン車はぜいたく品になっていくんだろうね EVじゃなくてもいいからせめてPHEV出してくれればもう1世代延命できただろうにとは思う。
死に体だった19系からFMCしてGS300hがけっこう売れたように。
横着してハナからGS無くすつもりでLSをドライバーズカーになんぞしようとするからLSも死ぬし、高級車を作るという信念がない。
Eセグ無くすとか何のギャグかと思うよ。 今から円安に甘えて何もしなかった壮大なツケがくるよ ランクルとLXの価格差見れば分かるよね。
FFセダンベースのお手軽SUVはなおさら。 ヘッドライトウォッシャーボタン、一度も押したことないな…
担当営業に「結構勢い良く出ますよ」って言われたから怖い >>33
同じくボンネットやバンパーがベタベタになりそうで怖くて押したことないわw >>33
代車に付いていたから晴れの日の走行中に興味本位で押したら後悔した
まああのくらいのパワーがないと雪だの汚れは落ちないのだろうけど >>36
雪が泥と混じってこびりついたものを落とすためなので、興味半分で噴射すると後悔するよなw 今のモデルって独立したライトウオッシャースイッチってないんだよな
ウインドウオッシャーを5回噴射するとライトウオッシャーが1回噴射する 片瀬那奈ってGSの初代10年も乗ってたのね
意外な趣味だわ >>39
GS「も」乗っている
普段はポルシェ911で移動している >>38
うわ、いらねー
そもそもライトウォッシャー自体いらないのに勝手に噴射とかw >>41
北米?欧州?どっちかで装着義務ありだよね 日本でも光源の光束が2,000ルーメンを超える配光可変型前照灯には
前照灯洗浄器の装備が義務づけられている >>43
じゃあGSは装着義務ありだねロービーム動くし。 レクサスで一度もリコールのない車種って
実はGSだけなんですよ >>49
ありがとう
GSにVGRSあったことを知らなかった 久々に洗車したわ
7年目だけど、塗装は劣化してないね >>53
GSまでは塗装クオリティが別格だよな
チッピングで塗装かけたとこ見たら分厚かった そんな塗装でも時計をぶつけて剥げてしまった。
コーティングもしてたのに残念。 >>54
GSが特別な訳ないだろ
塗装の膜厚理解してない発言でアホ丸出し
これだから虚言癖の静岡コミュファは >>56
GSが特別なんですか誰も言っていないと思うよ?
どうしたの突然? GSは名車だね
いまだにIS乗りの嫉妬を買ってるくらいだw でも次期RXはちょっと気になる…
実物見たら欲しくなりそう >>61
デカくてもいいなら快適なクルーザーだよ
デカいよ >>63
マジレスすると、人妻ならクルマ関係なくアプリ入れたらヤリ放題でしょ 450hと300h、どちらにしようか迷い続けている。
どちらの長所も捨てがたいのが悩ましい。 そら迷わず450hよ
直4エンジンうるせえし非力だし
余程距離走らなければ年間維持費も数万程度しか変わらんだろうし
ちなみに300h乗りです 自分も300hだが、予算があるなら450hにすべきだと思う。
新車だと900万超えだから手が出なかった。 後期の450hに乗りたいけど中古でも
手が出ないので前期の5万キロ走ってないぐらいを買おうかと思ってます >>68
前期はお勧めしなーい
予算足りないならローン組んででも後期の方を勧める
元前期450h乗りとしてアドバイス 確かに俺らBIP連盟にとってスピンドルにあらずんばはレクサスにあらずだしな LSやGSの初期型出来損ないグリルだと釘拾いのシャバ憎扱いだし A「おい、レクサスだぞ!絶対ぶつけるなよ!」
関西では人気なんだな >>70
後期と前期450hってそんなに違う?
もちろん見た目以外で >>75
試乗して自分で確かめるのが良いんだけど、前期と後期はコンセプトが変わったっぽい
乗り心地は前期スポーティー寄り、後期ラグジュアリー寄り
騒音は前期は聴かせる、後期は遮断
安全デバイスとレーダーグルコンは世代分だけ優秀 Ver.Lの運転手シートは調整機能を相当おごっているね >>77
細かく調整あるんだけど、全然使いこなせてないよ >>78
サイドサポート、2段のランバーサポートはかなり良いよ。使ってないならもったいない。 助手席も18wayでオットマン付きだからね。
サイドサポートは珍しがられる。 確かに朝一は先っちょが毛を喰ってるからサイドサポートしないと便器からはみ出すもんな
今朝なんて3wayだったから太ももにもかかったよ >>79
色々試したんだけどさ、何がベストなのかまるでわからんのよw >>81
てか、ウチは座ってしないと嫁さんに殴られるンだわ 前期はお買い求め易くなってきた
後期はまだいい値段付けてるなあ 中期以降の、ISの最新マイチェン前くらいまでのレクサスのデイライトとヘッドライトが離れたデザイン好きじゃなくて
中身が良くなってて新しくても前期の見た目が好きだわ >>86
分かる
俺もS19乗っている時は「L10の顔攻撃的でイマイチ」と思っていた
実際見慣れた頃にL10前期買ったら「ええやん!」ってなった
前期乗っていた頃は「後期のバケモノ顔ちょっと無理かな」って思っていたけど
実際見慣れた頃に後期買ったら「カッコええやん!」ってなった
S19が女性的、L10前期は中性的、後期が男性的な印象を受ける >>87
GS3台乗ってるんだ
好きだねー
190はアリストを優しくしたような顔で柔らかい印象 S19の背中がセクシーで好きだった
あんな美しいセダンはないと思ったよ S19は一周回ってまたカッコよくなってきた。
細部の造り込みも塗装もL10系より上質
今はL10系前期が、型落ち感満載で一番古臭く中古感も満載
L10系後期は 現行感もありESと並べても引け劣らない
顔が違うだけだけどね >>90
ESと比較するとGSは素材が大違いで上だと気付かされる >>92
最近激増中の初期ISのDQNカスタム車じゃん >>94
安いマンションに引っ越したって記事もあったから単純に乗り換える余裕が無いんだろうな モノとしての質ならS19型の方が上だけどさ
流石に古いな ホント壊れねーなこの車
7年乗ってトラブルは
サンシェードの枠の部分が数センチ剥がれた
以上 GSF乗ってる方にお尋ねしたいのですがASCは音楽を聞いていてもエンジンの排気音(ASC)は聴こえるのでしょうか? オーディオのスピーカーと近い位置にありまししが、別のスピーカーから音がでます。 >>101
ASCは任意にon/offできるよ
音楽再生中にも鳴らせる ヘッドライトの角三連は格好いいけど
L字が離れてるのは気に入らない
前期型より洗練されている気はするんだが
中古車価格で1.5倍くらい差があるし
前期と後期どちらを買おうか悩む >>109
君が男なら
「答え出てんじゃん」
君が女なら
「だよねー、わかるー!」 >>107
それならお買い得?な前期っしょ
個人的には前期の3連プロジェクターライトもカッコいいと思う
L離れてないし
テールランプなんか後期より前期の方が好き >>111
でも、ヘッドライトが黄ばんでいるんでしょ? >>111
3連プロジェクターじゃないんだよな
内側から豆電球ウインカー、ハイビーム、ロービーム
走行時は外側しか光ってない
プロジェクターの下に補助の反射板もある ものすごい高揚感と満足感で運転ヤバかったけど、ヘトヘトになって帰ってきた
無理してでも買ってよかったよ、今を逃したらもう2度と乗れない気がしてな >>118
これから先の世の中では存在自体が許されないような車だもんな
目一杯楽しんでくだされ >>119
カッコいい
あえて人気のSUVじゃなくて通なセダン
しかもGSってチョイスが渋い >>119 だけど皆どうもありがとう
同世代はSUVどころか車すら持たない人が多いけどやっぱり車の基本はセダンって思うし落ち着いた見た目だけどしっかり走るっていうのがこの車にはあると思うんよ
でも昨今の自動車事情を鑑みると俺10年生まれてくるのが遅かったなー 車の基本セダンは刷り込み
今時の子供に車の絵を描かせるとミニバンになる
今時の子供にはミニバンが車の基本と刷り込まれてる ミニバンとか無理無理w
ただ乗る方は快適なんだろうが金払ってバスの運転手みたいな事はしたくないw
車はセダンかクーペのみ 自動車学校の教習車がミニバンかSUVになる時代がくるのかねw
嫁のミニバン乗って出掛けることあるけど
広さはさすがだが走ってて楽しくは無いな 奥さんではなくお嫁さんの車を使うのって凄いな。って突っ込んだら負けなのだろうか。 GSFが来てから休みが待ち遠しくて仕方なくなった
その分仕事も気合い入れて頑張れるようになった
分相応だと言われながらも無理して買って良かったよ よっぽど気に入ったみたいで何より
エンジン音と鋭い加速たまらんよな 俺はGS350AWD後期買ったよ
サスの硬さも挙動も文句なしだわ。よく馴染んで取り回しも良い
大柄なLSや軽いISやクラウンより中庸で完成度高いな。
加速も手に余るかもしれん >>138
ほんと最高。300馬力の四駆は一度乗ってみたかったのもあるけど
さらに高級セダンとかフルコースもいいところ
>>139
一度踏んだから当分踏まなくていいわ >>140
World 10 best engine prize 2年連続受賞した名機なのでアクセル踏んで楽しむのがいいぜ 俺はLS50AWD前期買ったよ
サスの硬さも挙動も文句なしだわ。よく馴染んで取り回しも良い
小柄なGSや軽いISやクラウンより中庸で完成度高いな。
加速も手に余るかもしれん >>141
滑らかに回るし、確かに品よく程々の音がしたね
うるさ過ぎもせず主張もしっかり加速も力強い
いいエンジンついてるわ
>>142
LSはエアサスで金かかるのと大柄な感じがするのと重いから
まあ乗り比べたら面白いよ gwl10中古で10年選手買ったんだが、定期的に町の整備屋さんに見せたほうが良い? >>146
国産車でトヨタ車だからそんなに神経質になるようなことも無いと思うけどな ありがとう
距離そこそこ走るんでオイルだけ気をつけます オイルもね、トヨタキャッスル0W-20がベストよ
20L缶で1万円くらい >>151
エンジンの設計開発はトヨタキャッスルでやってるし、実際高性能オイルだよキャッスル あれ、レス先間違えてる?その話とmobile1の関係がよくわからん。 同じオイルという関係
分からんのなら一生分からんよ mobile1とトヨタキャッスル0W-20が同じってこと?
それは知らなかったわ、興味ないし GS Fにはmobil1がいいって勧められてたから入れてたけど
中身が同じなら安い方を入れてもらうわ >>158
俺もGSFだけど、指定オイルは5W-30だからな
間違えるなよ ちなみにレクサスでmobile1が指定されているのはLFAだけで粘度は5W-50
GSFはキャッスルがベストよ 話が破綻してるな
同じなのにキャッスルがベストとか
>>159
了解 300hに車検屋の無料オイル入れてる俺、低見の見物 CPOのIS300hを商談しに行ったら何故かCPOのGS300hを即決していました。
そして引き取って来たのですが、最高です。 >>166
お買得よな
後期200万円台でトヨタ認定が買える >>165
オイルは規格品なので、市販の自動車なら指定グレード入れておけば何入れても変わらんよな実際
お布施したいなら高いオイル入れてやればいい NAに高粘度入れても回らないだけだと思うけど
それはそれとしてC3は良い >>169
使用温度域がマッチすれば適正な粘度になると思うけど、俺が間違ってるのかな?
あとACAE規格よりSAE規格の方がピンとくる その車種が指定する規格のオイルを入れればいい
予算に余裕があるならディーラーおすすめの高級オイルで 規格クリアしてるからみんな同じ性能、なんて思うやつ居るんだな 行動を走る乗用車に、その「高性能」なオイル入れるメリットは何ですかねw? 最初からゴメンなさいしとけばこんな目に合わなかったのにw >>186
今更後悔しててワロタw
アホやなwww セールス「オイルのアップグレードいかがすか?」
整備士「何も変わらないですよ」
俺「だよねw」 ID:ul2RNvHJ0
LEXUSスレを荒らすのGSジジこと静岡コミュファは出禁 >>172
作ってる会社は同じ
だからトヨタディーラーでMobile1シリーズを扱ってる 確かに同一商品で価格が違うのもよくある事だしな
なんたってトヨタレクサス車がそうだもの それレクサス買えないガイジがよく言う言い訳かな?
つまり>>152もそういうことだったのか 剛性も高いしサスセッティングに開発費かかってる感じはするね
高いだけあるよ この車マフラーノーマルなのに爆音すぎじゃね?
最初は遮音性高くて気付かなかったけど窓開けて踏んだらビビった >>202
L10系のことを言ったつもりだった。言葉足らずですまん >>203
いえいえ
一度初代に乗ってみればわかるけど
比べものにならないくらい酷いよ >>204
ねじれ剛性がまるで折り紙だった記憶ある S19は折り紙
L10前期は鉄板
L10後期は鉄骨
くらいの違いは体感できるよね、マジで GSすげーかっこいいな
出先で駐車場で周り見回してもなかなか同レベルの車がない >>208
俺たちおっさんの目線だと最高にカッコいい
若者目線だと「うわっ、セダンw ダッサwww」なんだよなあ
子供目線だとミニバン最高!だし、残念だわ >>209
若者や女子供の為に乗る訳じゃ無いんだから俺は全く気にならんw この車、ECOモードだと450hでもかなり燃費が良くなるね。自分の環境だと軽く15km/lは超えてくる。通勤距離が長めだから本当に助かるわ。
ところで、中古価格が少し上がってきてる? >>211
下道メインならそうだね。高速だと飛ばすと流石に落ちるけど。それでも12-14か。 >>211
450hはホント燃費ええよな
中古価格は上がり続けている 街乗りでも14くらい
高速乗っての燃費が伸びない感じ 13万キロ超えたけど、このクルマ壊れる気配すらないな
大きな故障した人いる? >>216
俺の2012年450h 走行16万超えているが絶好調だよ
燃費は12から13㎞ まあ 1回10㎞位しか乗らないからそんなもんかな
駆動バッテリーが心配だが、エラーが出たら交換する覚悟はしている。
点検ではバッテリーの状態は良いとDの整備士からいわれている。 焼肉屋の大型駐車場でわざわざトナリングしてきた上にドアパンしやがったからちょいとビンタして日本刀で脅したら不当逮捕されてしまう残念なニュースがあったな ドアパンされても黙って許すのがレクサスGSだもんな ワイも10年乗ってるけど
故障しないし格好良いし
買い替える理由が見つからん。
まあ強いて言えばSOSコールが使えなくなったことか >>222
GS好きすぎて4台乗り継いでしまっている俺
S19 350
L10 前期 450h
L10 後期 200t
GSF >>225
良いもの感はS19が圧倒的
L10 450hは新東名をかっ飛ばす時最高
L10 200tは山坂道を楽しく走るときに最高
GSFは所有満足度が最高
どれも良い さすがF
100km/h附近と160km/h以上で数字の上がり方が大差ない >>228
アクセル踏み込む機会はないね
所有満足度が高いからガレージ眺めているだけで幸せ感はあるね >>226
200tはやっぱり軽さ感じるくらい鼻先軽い?
車重考えると力不足感とかあるのかなぁて >>231
軽いですよ、スイスイ鼻が入るし比較的プッシュアンダーも出にくい
力不足を感じるのは高速で140オーバーからの加速、450hと比較すると物足りない >>233
それはないです
L10とS19を比較したら、明らかにS19 の方が高コストですね
ガラス一枚比較してもグレードが違う、L10は日差しを熱く感じるが、S19は夏の暑さと無縁だったもんな L10系450h乗りだが、前に乗っていたGSE20系のISのほうが
細かいところの質感はよかった。
アームレストもドアの内張も本革だったし
エンジンルームやトランクの内装も圧倒的に20系 ISの方が上だったよ。
何より塗装の質が全く違ったよ
あの濡れた様な艶は今のレクサスにはない
※途中で送信してしまった。 >>237
S19の方が圧倒的に品質いいのは周知の事実よ!
同世代のISも質感高い
リーマン前後で愕然と違うよね 合わせガラスでないどころか、IRカットすら省かれている安いガラス >>241
そんなの騒いでるのバカのひとつ覚えのお前だけだぞw >>243
そういときは
「反論できません、ゴメンなさい」
でOK 今日一軒のコンビニにL10GSが3台同時集合するという椿事があったわ
田舎だしすれ違うことすら稀なのに 19も10も前期より後期の方がコストダウンしてるよね そりゃそうです
トヨタは半期毎に下請けに強制値下げやらせているからね、カットせざるを得ない レクサスやぞ!?
道を開けろ!
退けどけどけーい!
すると…
https://youtu.be/GtldTXXZKcU しっかし汚い街並みだな
日本の建物は何でこんなに汚くて貧乏臭いんだろ 中古の人が増えると民度がさがるなあ
車板全般の話だけど >>254
ヨーロッパと比べてるんだよ。
海外行ったことのないド貧民が吠えるな >>256
お前の家がみすぼらしいんだろ
全てのヨーロッパの家を見たのか?
全ての日本の家を見て比べたのか?
西洋かぶれも脳内に留めとけバカ >>257
ヨーロッパにこんなみすぼらしい街並みは無いわボケ
日本から出た事も無いド貧民のくせに偉そうに吠えるなカス >>260
ゴミや落書きが多いかどうかと建物がみすぼらしいかどうかは別問題だ。
論理的な思考が出来ないのかこの低学歴田舎者 >>261
街並みを建物にすり替えててわろた
論理的思考できてないねえ >>262
ゴミや落書きが多いかどうかと街並みがみすぼらしいかどうかは別問題だ。
論理的な思考が出来ないのかこの低学歴田舎者 >>263
ゴミや落書きは街並みに影響するのは論理的に考えたら分からないか? >>264
ゴミは掃除すればきれいになる。
貧乏臭くみすぼらしい建物は救いようが無い。
それにヨーロッパでもゴミで汚いのはパリなど一部の都市だけであってロンドンや郊外の街はゴミも少なくきれい。
ま、お前のような低学歴ド貧民はヨーロッパなんて行ったこと無いから分からないだろうけど >>265
お前ヨーロッパ行ったことないだろw
日本と変わらねえよ馬鹿 今朝シャッター前に空き缶置かれていたんだがヤバい? ヨーロッパという括りが広過ぎて草
向こうから見たら日本と中国と朝鮮半島を一緒にしてるのと同じだろう
自分の経験からするとスペインは街も汚くて治安もヤバそう
スイスはゴミも無く日本以上に綺麗で、建物や景色もイメージ通りで最高 スイスのきれいなところはきれい
スイスの汚いところは汚い
どこも同じ ジャーマン3どころかジャガー、ボルボ、国産のキャデやリンカーンにもアメリカEセグメント市場じゃボロ負け食らったんだよね。因みにジャパンプレミアム3は三馬鹿トリオみたい感じだった。売れる車が良い車とは限らないって言う人も居るぐらいだしGSが良い車なのは間違いないけど他ブランドよりも先進性とか突出した部分が無かったんだろうね コイツの中にはヨーロッパの国々に明確なランキングがあって
そのランキングで低い国に住んでいたように見える >>278
S19は450hがセンセーショナルだったんだけど
L10世代では当たり前の技術になってしまい優位性がなくなってしまったんよ
あとは行き過ぎたコストカットが嫌われた 車検の代車でES借りたが、あれば後ろに乗る方がいいクルマだな
乗り心地はメッチャいいよ?でも運転して楽しさが何もない、無味無臭 >>282
それ無茶苦茶良く分かる
乗り心地はやたらと良くてしかも静か
ボンネット開けるとサスペンション周りにまでびっしり防音材巻いてある
でも無音無振動が最高の車なのか?
そんなの全然楽しくない
内装だって上品にまとまってるけど、S19の頃みたいに『どうだこれがレクサスの仕上げだすげ〜だろう』みたいな部分はどこにも無い >>284
レクサスは無音無振動で壊れないのが売り
開業時のレクサスみたいに、足回り固めてダストが出るよく効くブレーキつけても
客のレベルが低いから、こうなった
運転する楽しさ求めるならBMWの方が合うと思うよ ガソリン臭くて、音がいっぱい出て…。 そんな野性味あふれたクルマが好きなんてすね 凝った足回りだったが、そんなに固めてはいなかった
特に450hは恐ろしく柔らかい設定
当時はドイツに追いつけ追い越せだったからダスト出しまくりのブレーキパッドをわざわざ欧州メーカーに作らせてた
でも日本で使うには同じブレーキ使ってたアスリートのパッドの方がずっと良かった
トヨタ社内でも初代GSが意味のない欧州信仰の払拭のきっかけになった気がする 蓮舫の名言の2番じゃ駄目ですか?を忠実に実行してるよな 俺のGRL16GS350awdいい音してると思うけどな。窓開けて聞いたら爆音かと思うレベルで音するし加速もいいし
サスは硬すぎてポンポン跳ねるし車体はミシミシ言う気がするが。
Fiatみたいなのか好きでアルファロメオとかマセラティみたいに単に硬いのはあんまり好きじゃないんだけどな
まあアウディもスバルも硬いからawdはこんなもんなのか?と思いながら乗ってる サスが硬くて跳ねる?
全然そんな印象はないよ
デッカいホイールにペラペラタイヤ履かせてるのでは? あとはRFTタイヤもダメ
最新のLSですらRFTにペラペラタイヤは屑な乗り心地 >>285
ダストの出にくい、効かないブレーキは日本向けだけらしい 200kmくらい出すならタイヤのモーメントが効くが、それ以下では制動距離はブレーキの能力よりタイヤの性能で決まるので、ダスト出しまくるブレーキパッドは意味がない
欧州車でも速度制限のある北米仕様は粉塵規制もあって意味のないダスト出しまくりパッドは使わない。日本の欧州車もこのパッドの適用が増えている
山奥で使うなら別だが、粉塵パッドは自己満足だけの迷惑アイテム GSと互換性のあるアスリートのブレーキパッドは何と1/3も面取りしてあってパッドの素材だけでなく見た目は大きくても接触面積は2/3しかなかった。
でも書けないくらいの速度から制動距離を比較したが変わらずだった >>294
ゴメンね、俺詳しくないから意味があるとか無いとかはよく分からんが
S19 350乗ってた頃のブレーキは「ニチャー」っと効いて気持ちが良かった
信号待ちのアイドルトルクに抗う保持も楽チンだった >>296
まあタッチは好みの問題だがホイール真っ黒になるわ、シム2枚重ねなのに時々鳴く。とどめはローターへの攻撃性が高いから驚くほどローター削れてく
制限速度があってストップ&ゴーの多い日本では意味がない代物だった >>298
部長はカムリかプリウスまでじゃね。
クラウンとかレクサスはやり過ぎだと思う。
客先にお詫びのご挨拶に乗って行って偉そうじゃない車格ね。
昔はマークIIまでって言われてたんだよな >>300
昭和からタイムスリップしてきた人か?
今時そんな会社ないやろ
セダンなんて一握りで
役員も部長も課長も係長もみんなミニバンかSUVだよ
そういや新入社員がセロクラのってたなw >>301
若い子に古いゼロクラはいいよね。
長く乗れる。腐っても鯛なので乗り心地良いし
燃費は悪いけどね 一見垢抜けないインパネはコンマ何ミリかの寸法誤差も許さないデザイン
鏡の様に平滑な塗装に、恐ろしいほどに合わされた外装のチリ
曲率させた大きな本木目パネルに削りだしのメーターパネル
大きな射出成形部品でそんな高い精度を保つのは至難の業
バラして部品の裏見ると数字が書いてある
部品を寸法で選抜して組み合わせて使っていたのだろう
こんな量産車はトヨタでないと絶対作れませんよ
トヨタの叫びが聞こえてくる様な車がS19だった
ただ生産も大変だったのだろう
その後はこんな拘った車は二度と出さなかった
S19ですら後期からインパネのデザイン変えてきたもの
でも本当にすんごい車だった 10系はコストダウンが凄いのか
足回りも
足回りコストカットの影響でタイヤが前後サイズ違いで費用が高く付くとかあるん?
ユーチューブだとトヨタセダンあるあるの中古車購入オーナーの高飛車インプレばかりで良い良いって話だけど >>306
足回りはS19と主要部品は変わってないよ。
あと前後異径タイヤはコストカットとは関係ないね。 前後異サイズだと単純にサイズごとの調達数量が減るからコストで不利だな。
最近は回転方向指定のあるタイヤも減ったようだが、
前後異サイズで回転方向指定があるとローテーションもできないし。 >>306
前後異径はMRでリアの重い場合か、
大馬力でグリップ不足の場合に設定される。
コストが理由ではないけど、すごい車の象徴的なものではある。
面倒くさいので同径で4WDにしてほしいけど、
トヨタはイニD流行ってからこっちドリフトできる車好きだからな アウディRS3は4WDだがタイヤサイズが
フロント265/30R19、リア245/35R19 >>310
タイヤ面荷重を前後近づけるとそうなる
FFベースだからね 理屈ではそうだけど、今までそんな前輪の方がファットな車あった?
そんな構成の車、大失敗した日産のGT-R LM NISMOくらいしか知らない。 >>312
市販車の場合はグリップ限界を超えそうになると先に弱アンダー出して運転手に警告する様な設計にするのかな
RSやNISMOの様な無改造クラスの競技ベースとなる車両ではタイヤ面荷重を揃えてタイム重視な設計にするのかも
俺は設計者じゃないから知らんけど S19上げしてる人居るけど外観リア周り古臭い迫力が無いインパネトヨタ臭いボタンの日本語表記ダサいアルミメーター古臭い本革シートのパターンが古臭い後部座席狭いトランク容量小さいよね
かと言ってL10が勝ってるのは新しい分内装の高級感がコストカットした割には良く出来てるしFスポーツグレード設定による走行性能と専用パーツぐらいだな。あと外装も10に分があると思うけど落ち着いた雰囲気の19が好きって言う人も居るし何とも言えないな >>314
2005年当時はレクサス専用部品をたくさん新設してトヨタとの差別化を図っていた感じだけど、
2022年の今はトヨタもレクサスも同じくらい高信頼性の部品で共通化しているのかも
ただ仕上げの品質や内装の材質に関してはS19の時代の圧勝感は否めない
L10が悪いというわけではないってのは同意です https://youtu.be/Ib_jpu9K5Sg
この番組では、開発中のアリストを、レクサスに作り変えたように言っている。
実際に質感や雰囲気が特別な感じはない。 >>316
開発中のアリスト=アメリカではGSっすよ >>316
例えばアシストグリップが本革巻きだったり、ドアオーナメントが曲面本杢だったり
ガラスが全て遮音高断熱だったりして俺は感動したっけ
感じ方には個人差あるね >>313
日産のGT-R LM NISMOって道路を走っている日産GTーRとは何の血縁も無い純レーシングカーだよ。
FFの。 >>317
だから国内では従来通りアリストの名で売る予定だったと言う事でしょ
だから何処と無くトヨタ臭がするのよw
この後のISやLSは国内でもレクサスブランドで出すつもりだったから若干違いがある 20ISや40LSはフラッグ型ドアミラーだけど、19GSはサッシュマウントだしね 当時のとあるブログから
内装については評判が良いようだが、皆ふし穴のような目の持ち主かと問いたい。大きな液晶は10インチのパネル価格が2000円少々なので安いもんだ。一方で超高精度の寸法合わせも、アルミ削りだしのメータパネルも、曲率させた木目パネルも、コストのかかったインテリアの特徴は全て消えて無くなった。
ドアノブなんてプラスチックで、ぶざまな事に目に付く上面に射出成型時の筋目まで残ってしまっている。
最も駄目な点は、トヨタでしか量産出来ない、あるいはトヨタが初めて先鞭を付けた旧レクサスのインテリアデザインをさらに進化することは諦め、基本的にはBMWのパクリになってしまったところだ。開発費もコストも厳しい制約があったことは容易に想像できるが、まあはっきり言って凡作に成り下がった >>320
LSもISも日本語表記なんだけど
それいうと逆ギレする? >>322
すごくマイナーな素人のブログ引っ張ってきたなあ いや内容は下手な評論家よりずっと詳しいよ
アスリートfanで検索してみればわかる 190GSならマジェスタの方がよい
今なら 大して値段変わらんのでは?
l10の内装で欠点をあげるならダッシュボードとドアに一体感が無いところかな
ベンツもベントレーもダッシュボードやインパネからドアにデザイン繋がってるのに
GSのダッシュボードのデザインがドアまで伸びてないのは高級車の様式に倣ってないなーとは思う。
あとドアレバーの剛性は気になる。開けるとき壊れそう。他には革が皺になりやすい気がする。
ところでシートとかアームレストの革の手入れって何かした方がいいのかな?中古車買ったばかりで良くわからない >>326
L10のアームレストはウレタンレザーだからな
シートは水を硬く絞った布で拭いて、乾いた布で仕上げ
レクサスのレザーシートは表面に塗装してあるからクリームとか塗るなよ 中古車買ってL10に入れ込む気持ちは分かるが、L10でトヨタがコスト重視に大きく舵取りした事実は認めなければね
所詮はユーザーはこんな程度だからBMパクってひょいひょいって思想がありありと出てしまった >>329
トヨタの言い訳だけど、3.11でまともな調達ができなくなったのが原因だと
だから後期で挽回して格段に良くなった、前期は君のいう通りショボい同意 >>328
ありがどうございます。変なクリーム塗りそうだったので危なかった
>>329
そう言いましても高級車ってあんまり高精度の部品付いてない気がするんだよね
手作業の一点物とか付いてるとむしろ精度は悪いのも普通
緻密なら高級というわけでもない気がする。
メッキは剥げるからアルミ削り出しは羨ましいけど >>331
量産品の工業製品と考えると、例えばApple 製品の精密さって高級に感じませんか? 好例!
アップルが削り出しで凄い仕上げのアルミケースを出した時には驚いた
膨大な台数の工作機械が必要だっただろうが、それを敢えてやってみせて商品を差別化した たとえば、20系ISとL10系GSとの比較でも
ドアトリム、アームレスト 本革 合皮
パワーウィンドウスイッチパネル 木目 ピアノブラック
エンジンルームカバー フル 部分的
トランクの床 厚い ペラペラ
どったもver.L
など、手の触れる所が明らかにグレードダウンしてる。
納車の時結構ショックだったよ
ソースは俺 >>332
4Sは最高に良かったと思う。ステンレスにガラスが貼ってあるジョブズの遺作。ボタンのさり気なさも最高。高級腕時計みたい。
「ベントレー 内装」でぐぐったら高級車の最高の内装写真が出てくるけど
GSもよく触る所とか意識の向く所はちゃんとしてるから良いと思う。
あんまり壊れる車には乗りたくないのが一番だけど >>334
俺はS19からL10の乗り換えで、分厚く詰まったフロアマットがペラペラになったのにガッカリした思い出ある >>335
さずがに比較対象としてベントレーはどうかと思いますよ >>334
S19はバラすと色々凝ってるところがあって驚いた
例えばドアスピーカー裏とかしっかり吸音材でデッドニングされてた
ただしインパネバラすと元の通りに組みあがらず隙間の調整に四苦八苦させられたのは内緒 フロアマットもお値段据え置きで薄くなったよな…
オーディオの音質も20系ISより悪くなってるし…
塗装もISの方が綺麗だった…
でも現行モデルはさらに悪くなってるし…
レクサス 開業してすぐにBMWからISに乗り換え
L10系GS450hを発売即購入したよ
まあGSもトータルでは気に入ってる。
GS買ってもう10年だな
今は買い替えたい車がない 例の19上げブログ主には悪いがそんなに19の内装が凄いなら中古価格もっと上がっても良いと思うけど素人からしたら只トヨタ臭くて古臭い元高級車なのは否めない
まぁL10は時計、アルミの音量ツマミと本アルミと竹と本杢パネルぐらいしか金掛けてないのは素人の俺でも解る いくら賞賛されてもコスト度外視で最善か無かの時代に造られた名車W124、途轍もない開発費を掛けて造られたW140みたいに値上がりする事も残念ながら無いだろう 14、16が爆上がりしてるのを見るとガワよりもやっぱり走行性能なんだよね、19って所詮はクラウンマークXと同じプラットフォームで差別化出来なかったし評論家の間では辛口だしね とは言えレクサス専用の改良プラットフォームなんだよね >>343
それは少し違うだろう
結構売れたS19は市場の中古車が多い
今時大排気量のFR車を好む層は僅かだから二足三文は仕方ない
ESに試乗して静かで乗り心地が良く広い事に驚いた
特に乗り心地は凄い
個人的にはこれじゃ無い、と強く思ったが世界で売れるのはこちらなのは仕方ない >>345
そう
クラウンはTENGAプラットフォームに格上げされちゃった GA -Lプラットフォームって前はLS、後ろはGSだからGSも半分はTNGA RCも確か前がISで後ろGSだった気がしたけど、GSのリア部分は優秀なんだろうか。 >>352
RCは基本骨格はGSと同じだけど、ボディ剛性を強化するためにボディ中央部にISーCの骨格持ってきてる。その影響でリアはIS
まあプラットフォームって基本骨格で実際には車種毎に補強やチューニングして使う。トヨタとレクサスはプラットフォームは共通だから違いはスタイルだけとか誤解してる奴が多いが、乗り比べれば直ぐに分かるくらい違いがある
一方でプラットフォーム自体が豪華絢爛に設計されてる部分があるものもある。例えばLSのフロントを移植した220クラウンのフロントサスのマウント部分とかあれまぁの豪華仕様
トヨタはTNGAを結構強調するが、まあ話半分くらいで考えるべきだと思う >>351
すまん、プラットフォームとシャーシを混同していた GSFオーナーにIS500の優先商談会の案内来てるようだけど俺のとこまだ届かないな ISプラットフォームだと5000cc乗らないからRCはフロントGSの使ってると思ってた 前期250買って納車されるのが月末なんだが、みんなのコメント見てたら350か450hにしといた方がよかったのかなと後悔
現在はゴルフ7 1.4乗ってて増車の形になります。 前期を後期ルックにするのって込み込みで30万くらい見といたら良いのかな? 前期のスピンドル化は
ヘッドライトを交換しない社外バンパー使用のスピンドルの後期風なら 30万位かな
でもボンネットチリが合わないし、何よりコンプレックス丸出しで貧乏臭い
純正後期ヘッドユニットを加工して、純正品後期バンパーでの完全後期化なら50万位かな
ともにフロントだけね。
リアもやるならプラス15万位かな。リアまでやると、よほど詳しい奴でもない限り見分けはつかないよ >>362
注文キャンセルして350か450hにしたらええがな >>364
30万でやって、って頼めば30万円なりの仕上げでやってくれるよ >>367
初めてRFTタイヤの車に乗った時にはゴツゴツ感と轍でハンドル取られる不快感に驚いた。サイドの硬いタイヤはダメ
でも450h試乗したらRFTでもそれほどの違和感がない
アクティブスタビライザーでバネを思い切って緩く設定されてる
なるほど考えた物と感心した
でも高速巡航車で走ってあんまり楽しくはなさそうだった
レクサスも当時ジャーナリスト向けの試乗車にはノーマルタイヤに履き替えて貸し出してたwww >>369
お金で解決!
>>370
S19の450hはRFTだったけど、L10は普通のラジアルが標準じゃなかったかな
GSは高速クルーザーですよ パンク修理剤もダメだな。
あれ使うと空気圧センサーが死ぬ。
センサー部分に糊がモロ被るのだから当然。
あれは修理剤とは言っているが恒久的修理ではないから本修理が必要。
でも修理剤を使うと本修理が困難。
タイヤを交換し、ホイールを掃除し、センサーを交換することになる。 その通り
レクサスならパンク修理なんかしない
レクサスならオーナーズディスク任せ
中古の貧乏人は死んでしまえ 別にJAFだってスマホぽちぽちすれば来るし
パンク補修くらいやってくれるけどね。
年会費は山岡家に通えば無料チャーシューになって帰ってくるから貧乏人にお勧め >>370
高速クルーザーとして捉えるなら450hは失格
モーターのアシストが効かない速度が低すぎて気持ち良くない
>>373
LSは廃止どころかRFT標準にしてぼろぼろだった
マイナー後は知らないが最初のモデルは試乗して到底航空車とは思えなかった。
治安が悪い国ではパンクによる立ち往生が極端に嫌われるからRFTは仕方ない
しかし例えばメルセデスはCクラスで日本仕様は最廉価版を除いてちゃんとエアタイヤに換装していた L10の450hは燃費は19に比べて実走行でかなり良くなってます? >>379
高速乗ったら自分でアクセル踏む機会がないと思うんだが? >>382
リッター14キロくらい走ったな
街乗りも高速もあまり変わらない >>384
Fスポ450hだけど 街乗り14㎞は走らないなぁ
街乗りなら12㎞~13㎞くらい
今は暑いからもう少し落ちるかも
高速なら14㎞位かな
高速と街乗りが変わらないって 本当に街ですか?
田舎じゃないの?w 市街地のストップゴーが多い場所じゃリッター11行くかどうかで、郊外バイパスで13〜14、高速でクルコン90定速で16 田舎だろうが市街地でストップゴーしてればそんなに伸びないよ
450hで市街地10前後、郊外のほぼノンストップだと16くらいだったな 中古車見てきた450h
リアタイヤのほうがタイヤ残り溝が少なかった
フロントが重そうだけど後輪が早くヘタる感じの車?
それともパワーかけて後輪に負担かけて運転して後輪減る感じ? >>392
450hでローテーション不可のサイズあったっけ? レクサスgsだと思ってエンブレム見たら200tのガッカリ感 中期までのCTは確かにぱっと見の顔は似てるな
あんまり車詳しくなさそうな会社の同僚に
ハッチバックもあるよね?
って言われたことあるw CTはスピンドルグリルに昇格してGSを越えていったしな まるでGSがスピンドルグリルじゃないみたいな言い草ですね >>394
Fスポーツ以外は前後同サイズなんだけど、知る人少ないのか 曇りの日のデイライトかっこいいね
まだまだ古さを感じない >>408
配線入れてフル発光にすると更にカッコいいよ 頭悪いなぁ
450hのFスポの他にもGSFも違うって書いただけだろ
生きてるの辛そうw >>416
実際オーナーになってみるとGSと大差ないよ
アクセス踏み込んでもたいして速くない >>416
あ、もう手放して今はLC乗ってます
やっぱり前後ローテーション出来ませんw >>419
ますます羨ましい。。
自分もLCに乗り換えたい
今は現行450hです >>421
でもやっぱりドア4枚あった方が実用面ではメリット高いと感じてる
次はBMWかな トラクションで350awdなのは俺だけか。
ホイールスピンさせても仕方ないしガッツリ踏めるぞ >>419
君がなんのスレに書き込んでいるのかは黙っておいてあげるw すまんが安月給でももう我慢できないからローン組んで買うでこの車 仮にGSFと450hが同じ価格でも450hを選んだと思う
LCをもし購入するなら500hだな
自分に合ってる方を買うよ ハイブリッドのモッサリしたら走りでいいならどうぞどうぞ 今日少しドライブしてみたんだけど、
モードをsports s+にしないと頭が入っていかない?
頭が膨らむ感じの曲がり方になるのは気のせい? >>433
速度が高すぎる
ハンドル操作が雑
のどちらか >>435
実際オーナーになってみると、TVDを体感できる機会など月に数回しかない >>435
いいなぁGSF
いつかは所有してみたい >>437
cpoでも500万円台から買えるぞ?
手放す時は値落ち無しか逆に儲かるだろう >>437
いいよ、とにかく運転楽しい
タイヤ交換とか税金高いけどね 昨今のGT-Rなどの値上がりを見ると、レクサスのFはまだまだお買い得感あると感じている
買っちゃえよ >>439
タイヤはともかく税金なんて年5万かそこら高くなるだけやん
タイヤは高いな >>439
タイヤだけで60万でしたっけ。。
自分には維持できないっす >>442
タイヤだって2年は使えるぞ?
サーキット走るわけじゃなきゃ金は掛からんよ >>442
うちのはサーキット持ってくからけっこう換えるから出費でかいけど
にていも確かに高いな >>445
サーキット走行の費用は維持費に含めない方が良いかもしれないっす
純正タイヤで走るわけじゃないっしょ? >>445
サーキット走りたい!
にしてもいろいろ金かかりそう・・ >>448
あなたは中古30万のスイスポでも買ってミニサーキット行く方が楽しめるかもね
嫌味じゃないっすよ >>448
サーキット持ってかなくても一般道を合法的に走るだけでも
十分楽しいよ、いつか持てるといいね >>434
単にノーマルモードはアクセル戻してハンドル切ったときにエンブレ効いてないだけかもしれない
今度マニュアルモードで試してみるわ GSF買ってから毎朝仕事前に山坂道をドライブするのが習慣になってしまった
すっかり早起きジジイだw >>455
アドバイスありがとう、俺にはサーキットはロードスターでミニサーキット走る方が楽しいです
GSFは駐車場やガレージでニヤニヤ眺めるのが幸せ
キモくてすまん >>457
車でモテる時代は遠い昔の花火だと思うが >>459
セダン好きに刺さると思う
年齢層は関係ないかな >>460
同意
10代の息子は自分の影響かセダン車買って乗ってるわ GSF、マジでいいぞ、こんなセダンは二度と出ないだろうな
程度のいいCPOが出たら即買い推奨 自分はGS FからM5に乗り換えたけど
レクサスはまだまだだと思った >>463
op込みで価格2倍だからなあ
比べるのは無理ある >>463
BMWは変な壊れ方するからトラウマ
真冬に冷風しか出なくなるとか
診断機に引っ掛からないアイドリング時の振動とか
電装系を個別に確実にオフにしないとバッテリー上がりとか
鍵が閉まる方しか作動しなくなって開ける方法がないとか
やっぱトヨタの信頼性あってこそ GSFはステアリングのデザインが古いのがな。
あれで少し損してる。 >>471
俺のウインドウズが落ちた
ブートデバイスの優先順位が勝手に切り替わってた
結構あるらしいが何なんだあれ gsってアンビエントライト付いてるんだね
s63とかのと比べて暗すぎるから
街灯に照らされてメッキパーツが目立ってるだけかと思ったら
よくよく見ると腕とか照らされてる >>474
Pレンジだとそこそこ明るいんだけどね。
点検のときにP以外でも減光しないようにできないか聞いたけど無理みたい。 250でパワーないけど、その分頭軽くてスイスイ曲がって楽しい >>475
LEDテープに換装すれば
Pでも明るい 今時のLEDテープって鋏でカットする感じじゃないん? >>480
エーモンの30cm
カットできないけど少し長い分は隙間に収められる 中古でしか買えない車のスレに新車or中古車の話題貼ってどうすんだ?
つーか新車買うと慣らし運転面倒臭いよ。
しっかり慣らさないとすぐコンディション劣化して納車時が一番だったということになる
大切に乗るほど状態が良くなるのは中古車の醍醐味だね
逆に中古車の欠点はハンドルのセンターずれとか歪みがある事だけど、自分で乗っても10年で2~3回はアクシデントで歪む気がする。直せばいい話
どうしようもないGSの欠点は繊細な内装にすぐ傷が付くことかな。
革もシワが寄るしハンドルにも引っかき傷のようなものがある
新品の部品があるうちに変えるべきなのか悩む。バラして組むと隙間できたりするしね >>484
そういや少額補償制度使ってパネル交換してもらったな
ナビ周りパネルとグローブボックスの蓋部分 >>484
慣らしが面倒ならプロにラッピングサービス頼むのもいいんじゃない? 少額補償でガリった後輪のアルミホイールを変えた次の週に前輪やってもうた><
狭いとこに対向車が来て左のコンビニの10cm位の縁石?
ハンドル右に切ったらガリ・・・ 今日気づいたけど、コンソールボックス(アームレスト↓)の中って冷気通ってて冷える? 先日、初回車検終了。
概算見積通りにやってもらったが、お礼がハンドタオルだけとか舐めてんのかな。
あと、メンテナンスノートに今回の分が記録されてないけど、車検は別なの? >>491
車検整備記録は切り取られてクリアの車検証入れの方に入ってる
お礼はディーラーによって様々だけど、その時たまたまやってるキャンペーンの
粗品をついでに渡される感じだよ
そのかわりバースデープレゼントが結構豪華なのが嬉しい >>492
誕プレは初回はハンカチで以降2回は何もない。
完全に舐められてる。 >>493
サービスは販売会社によるから、あなたの購入店がそういう方針ってだけよ
たぶん >>496
冷やせるよ
サイフとか入れておくと結構ひんやりする 19型GS買いたいけどv6の350かv8の430ならどっちがおすすめ?
スペック的には350のが良さそうだけど GSは350か450h以外お勧めしない
GS460はLS460より50馬力落ちてるし >>499
静かにゆったり走りたいならV8 430
鬼トルクだがまったり静々と回るエンジン
スポーティな快音とレスポンスを楽しみたいならV6 350
2GR-FSRエンジンはワールド10ベストエンジン賞2年連続の名機
俺は350を勧めるし、実際乗ってて満足した 渋滞でしばらくS19と並走したけど、やはり美しいな >>499
350一押し
2GR-FSRは本当に名エンジンだった
乗って気持ち良いのはこれが一番
タイヤは標準の17インチのままを強く薦めたい 試乗予約してそのまま契約したから、その日は傘、タンブラー、キーホルダー、ボールペン、タオル、湯呑みなど、めちゃめちゃ貰えた。
納車式は名前と車種が刻まれたシャンパンだけだったかな。 >>504
これは、各種フェアーの景品の残り物の詰め合わせ GSF の燃費、だいたいわかってきた
混雑した街乗り 4km/L
山坂道を気持ちよく 5.5km/L
郊外80キロクルーズ 11km/L
新東名140キロクルーズ 12km/L
都心部以外なら割と燃費良くて安心した 2UR-GSEは低速からフラットなトルクがあって扱い易い、音はこもってイマイチ
2GR-FSEは低速トルクが薄く発進が重いが、吹け上がりが軽快で弾けるようなパワーが楽しめる
高回転時の金属的なサウンドは世界一 >>512
フェラーリって排気音が大きくてエンジン音があまり聞こえないイメージある
知らんけど 昭和40年代の商業車やミニカーが見たいなー
ドキュンは普通の人より社会人になるのが早いから普通の大卒が社会人一年目の頃にはかなり収入あったりするよね GSFを洗車してガレージにしまおう
また台風みたいだ 値段的にそこまで変わらんのにISとGSで民度違いすぎる
もちろん売れてる数はISがダントツ多いな GSオーナーはISに関心ないよ
ガキのおもちゃだと思っている アルテッツァのメーターは好きだったけど
ISは奥様とかお坊ちゃまの車だよな LSオーナーはGSに関心ないよ
ガキのおもちゃだと思っている >>521
フェラーリくらい嗜好品なら維持に金かかっても仕方ないと思えるが
LSは金かかりすぎだろ >>522
LSに金掛かるかな?
例えばなんだろう? むしろ維持費で一番かかる車種って何だろ?
LC?GSFかRCF?
あの辺はブレーキ関係やタイヤが高かった気がする >>523
LSは足回りがヤバそう
エアサス死んだりロアアーム歪んだり >>521
現行のLSは明らかに失敗作
大きなホイールにペラペラの扁平タイヤ、しかもRFT
凝った足回りも全て台無しだ
本来なら格下のはずのESに乗り心地で明らかに負けている
そんじゃ走りはというとブクブクと膨らませたLSの車幅1900mmのボディは走って楽しくない。あんなにボディサイズを膨らませたのに、何故か室内は広くない
名エンジンに適切なサイズのボディ
GSの方がずっと乗ってて気持ち良いと思うぞ
マイナー後のLSには乗ってないので改善されてる可能性はあるが、LSって明らかに失敗作だよ >>528
そうだな
次はぜひ君がトヨタの意思決定者になって開発をリードして欲しい
応援しているので頑張ってください GSをFMCしてNA、HV、PHEVよりどりみどりにしておけばそれなりに売れたんじゃとは思う。
今半導体不足に喘いでる(自業自得だが)けど、逆にそれを理由に出荷台数そこまで多く設定しなくても済んだわけで。
まあ結果論だけど。 LSなんかよりGS350と450hとFの方が楽しい LSってドライバーズカーって感じがしないんだよな
後席に人を乗せて快適にクルーズするイメージ >>534
確かに
今はアルファードにポジション取られちゃったね >>528
しかもエンジンはうるさい。
ボンボンバカ社長の意向らしいが。 >>533
元々そういう性格の車だよね
それを何を血迷ったかドライバーズカー寄りに作って全て中途半端になり当然全方位のユーザーからそっぽ向かれるという・・・
堅実なトヨタらしからぬ失敗作 >>537
LSFが開発中止になった影響が悪い方向でLS全体に出たような気がする
スポーティはLSFに、標準LSはラグジュアリーに降りたかったのが
中途半端に混ぜちゃった的な
知らんけど クルマはGS3.5Fスポ
ETCカードはどこのカード使ってる?
ワイは勿論、三井住友カード なんで勿論三井住友なん?
レクサスカードちゃうんかい >>543
少なくとも新車かCPOでないと持てない レクサスカード営業にすすめられたけどはF買うときに全額決済できないって言われたから
加入しなかった LEXUSカードは
LEXUSで新車かCPO買えば
ほぼ100%審査合格
うちの嫁専業主婦が審査合格したくらい
LSをキャッシュで買おうが
クレヒスに傷が付くと
大金を積もうがブラックカードは手に出来ない
クレカは属性のバロメータなんだよ
社会的地位はクレカで決まると言われても過言ではない
因みに私はセンチュリオン
ここ数年はアメックスは緩くなった感は否めないけどね
相手のステータス、属性を知りたければクレカを見れ
ばよくわかる
因みに審査厳しいのは定番だけど
銀行系<ダイナースが一番審査が厳しいと言われているんだ cicで傷なけりゃ大体通るよ
厳しいと5年経っても事故ありならアウト 2005年当初はレクサスカード加入すると
・初年度年会費無料
・新車購入時に300万円まで決済OK
・決済金額の10%をポイントバック
・新車購入時の支払いに即時適用
つまり「30万円値引きと同じ」というメリットがあった
今は初年度年会費も取られるしポイントバックも低くなって価値なし
何より券面がカッコ悪くてディーラー以外で出せない >>547
接客業としては、お客さんのステータスを見るときには
クレカのブランドよりも履いている靴を見ます
家格や世帯収入は靴を見れば瞭然ですので気を使いましょう 俺日頃からサンダルかスニーカーだけど、親の相続とかなしに年間所得3000万近いが。そんなのおっさんだけじゃね?知らんけど >>551
いや、別にいいんだよ
君がどういうふうに見られたいかなんだから、それなりの扱いで良ければ君の好きにするのがいいさ
それなりの家格に生まれると、それなりの身嗜みが必要になるってだけさ 相手のステータス、属性を見るには
①クレジットカード
③④は無くて
⑤腕時計、靴
クレジットカードは虚偽出来ない
インビテーション発行カードカードは最強
①アメックスセンチュリオンカード
②ダイナースロイヤルプレミアムカード
③ダイナースプレミアムカード
④JCBザクラス
この4枚の所持者なら靴を舐めていいレベル キチガイくんカードのことで頭数いっぱいじゃん
平カードでも10桁資産持ってる俺の靴は舐めてもらえないのかな >>555
数十億円の資産があるお金持ちの君でも、平日昼間にやる事は5ちゃんなんだな
コドオジの俺らと変わらん
やっぱ金なんか要らないな レクサスカード作った人は金持ちなんだなとは思う。
年会費2万円払ったところで自分にはメリットがない。
ガソリン代が安くなっても、年会費分の元が取れるほど乗らないし、高価なレクサスグッズがもらえるほど使うこともない。
楽天市場をよく利用する自分には楽天プレミアムカードが最強だ。
ポイントもコンビニやドラッグストアで消費できるし、Suicaにもチャージできる。 年会費無料ゴールドで十分
枠は100万、空港ラウンジ利用可、海外旅行保険あり >>556
数十億はない、十数億ってところ
円でもってるから価値はだいぶ下がった
もっと増やさなあかんわ >>560
十数億持ってても、結局やる事は夜でも5ちゃんなんだよなー
ワープアの俺らと暮らし変わらんやん
やっぱ金なんて要らんのや 実際使い道ないんだよね、必要以上の金があっても破産するまで再投資に回すだけ
それよりも時間の方が価値が高い >>563
ゼロで死ね。
を読んで、目が覚めた。
早速、銀だこ食べてきた。
銀だこって、松屋の定食並みの価格 お金なんかはちょっとでいいのだー
って歌っていた奥田民生はPUFFYがヒットして金持ちになり高価なギターを買い漁ったけど虚しさで押しつぶされそうになったと言ったな
その時作った歌が「6741未練ボックス」だったかな CPOも残り12台か
手抜きの感じられないいい車だったお >>568
GSFに乗り換えたけど、200t verLも売らずに置いておけばよかったとちょっと後悔 >>573 たったの58,000円だ 2リッターターボでも39,500円なんだから、18,500円高いだけ
逆に燃費14くらい走るし、交換部品も少ないからトータルコストは安いんだ うちは58000と87000
HVじゃないからガソリン代もかかるな
EVにするか ハイブリッドは特に値段上がった
30プリウスはもはやボッタクリ >>584
30P買っていくのは外国人が多いので為替連動かもね 近所のCPO店
展示車両が1/3位になってる
道路沿いには並んでるが、奥は何もない。
しかも、商談中が多い >>586
静岡駿河も葵も、もう1年間くらい1台もない 教えてください
10系の450hには100系クラウンハイブリッドのホイールは入りますか? 当然フェア対象車だけど買えるのか?
奪い合いになると思うが >>594
遠隔地でもその店舗まで出向いて買えば売ってくれる場合がある >>596
マジレスすると、オーナーになってしまえば担当店舗の変更は可能なので
買ったもの勝ちなのは事実
もちろん買う時は「点検のたびに持ち込みますので」って言っておく >>598
ただの販売条件なので商法上も問題ないっす そもそも日本全国から買うことができる中古車の方が珍しいだろ
うちの近所に割とレアな中古車を売る個人店があるけど
アレも独禁法違反かい? 販売の条件として
車検点検もウチで受けてもらいますよっていうことであって
全国云々は関係ないのよ
もちろん独禁法はかすっても無い別次元の話
似た例えだと建築条件付の土地販売があるのだけどこれならググってみて想像つくんじゃないだろうか 2日続けてジーエスにあおり運転やられたわ
一日目はとにかくイジメ
二日目は典型的なド下手運転のあおり運転 >>605
最近知られていることだが、ほとんどの煽り運転は煽られる側に原因がある
他者をイラつかせている自覚がない >>605
煽られるなら譲って先行かせば良いのよ。それで大抵の事は解決する。 >>605
何故チンタラ前を走り続けるのか
ウンコが漏れそうな人にはタイミングを見て譲るのが人情というもの
たまにコーナー2~3個先で事故ってるのもご愛嬌 >>607
煽りって後ろからだけじゃないからね
前で抜かさせねーぞの道交法違反カーレース
抜けないから後ろにつくと急減速イジメ >>611
自分もゆっくり走って少し距離を取るとか、コンビニにでも寄るとか、それはいくらでも対処できると思う >>611
それ、煽り運転ではないよ。
先行車は追いつかれたら譲る、後ろは嫌だったら自分から離れる、それだけ。 やっぱり煽られる方に問題あるやん
イジメはいじめられる方に問題あるのと同じやつ 出自の問題だよな
人を襲う奴らを平等だとかで解放しちゃったら
そこら中襲った側が正しいwとかいじめた方が正しいとか
人を襲うあれな奴らが
平等の義務教育利用して自称不良で人を襲いまくってる世界 アメリカが作る国家
襲われる方に問題あるんだよ!
アメリカ以前の日本
人を襲う出自は階級差で隔離。きちんと差別!
アメリカ以前の日本
人を襲う出自の奴らをちゃんと差別、階級社会で分離隔離と社会がちゃんと機能していた。
平等だ!自由だ!
解放軍が奴隷を解放するよ!民主主義平等だ! こういう煽りをウィットに返せるのは良いね
日産のV6は3700CCだっけ? IS500の試乗してきたけど、GSFと比較にもならなかったし、GSと比較しても安っぽさが際立っていた 剛性感なし、超フロントヘビーで曲がらん、ひたすらマイルドで刺激が無いがロードノイズだけゴーっと響く車内 オーディオの音がカスカス、内装がプラスチック丸出し、ナビが中華タブレット SCが言うにはアメリカのリタイヤした老夫婦にターゲットを合わせたんだとか、まさにその通り
GSF GSのオーナーは賢い選択をしたよ ステレオタイプで何一つ目新しいところが無い
まるで使い回し文のブログを見た気分 >>620
言いたいことは分かるが、廃盤の車を持ち上げすぎるのもどうかと思うぞ >>622
まあ、その廃盤のGSFと現行のISは開発年次が同じなんだよね 450hだけど、OBD2で油温見たら135℃とかなんだが大丈夫なのかね。水温はせいぜい95℃。 エンジンオイルの油温センサーなんか付いてる?
ATFの温度じゃないの? >>627
ダメって書いてないからいいんじゃない? 前期の標準バンパーはクソダサい。Fスポか後期バンパーに変えた方が良い >>635
あれ?
何か出たのか
前にもリコールはあったハズ 前はなんか燃料ポンプ交換?があったな
とりあえずディーラーからの連絡待ち GRL16って570台しかないんか。希少車じゃん。
そのうち朝起きたら無くなってそう >>640
GSFだけど、買った時より既に買い取りが高くなってる >>643
リスクに対してリターンが小さいからプロは盗まないね
俺がプロならランクルやLX RXを狙う GSF 走行10万km前後で400万前後になるのいつだよ。あと100万下がれば買うのに よくわからん中古車で買うと泣き寝入りみたいになるから俺はもうcpoしか信用できない 正規店以外の中古を買うなら騙されるも何もないでしょうに
自己責任ですよ 半年前と比べて50~100万円くらい値上がりしてるよね
グレードによってはもっとかも >>654
下取りも50万から100万高く買ってくれるようになった 中古相場が訳わからん感じだな
死んだ叔父が納屋に保管していた180SXが買い取りで450万円になって叔母が喜んでるわ
初めは知らなくて「廃車屋に回収してもらいたいんだけどいくら掛かるかね?」って俺に聞いた叔母グッジョブ 中古価格が高騰したのはGSだけじゃないよ
主な原因は半導体とかの部品不足 CPO店って、10台位しか置いてない。
しかも、商談中が半分ほど アホやな、半導体不足も要因の一つで為替が150円なんだから決定的だろ 半導体不足で新社会人が買えなくなった
それで中古のニーズが高まった
為替はあんま関係ない >>664
頭悪そうだから教えてあげるけど
ロシアの部分動員令が9月21日に発令
あとは自分で考えろ はいはい自称頭が悪くない君は脳内理論で現実無視w
少しでも業者間オークションやってれば為替効果体感するだろ
円安で日本車の「質の高い中古車」が買い漁られる危機
https://bestcarweb.jp/feature/column/540827 てか、GSのリコールって持って行った人実際の時間どのくらいだったか教えて >>669
中古車の輸出ワロタw
どっちの記事も「買い漁られる危機」とか「更に上昇する可能性が高い」とか
定量的な説明なにもなし、妄想だけで価格にどの程度影響してるかさっぱりわからん
君の見方はGoogle先生だけなんだから、もっと頑張ってマシな記事探してこようね笑 為替の影響や半導体不足等が定量的に把握できるんですね頭良すぎて尊敬するわ
そう仰るならぜひ数字で反論待ってます >>673
その記事に何が書いてあるかまず説明しようね。引用先も。
>>674
新車が買えないためのニーズ増>>>中古車輸出(笑)
なんて誰でもわかる常識だろ。そもそも中古車輸出数は9月も10月も昨年比で減ってるのはどう説明するの? ランクルも一年待っても納車されないらしいしな
目の前に実物がある事に価値がある時代か 恥ずかしくない?
株価は中古車価格のピークアウト懸念から、売りが優勢となっている。
USS-4日ぶり反発 11月度の出品台数26%増 成約台数11%増
ユー・エス・エス<4732>が4日ぶり反発。同社は5日、11月度の出品台数は26万6158台(前年同月比25.8%増)だったと発表した。成約台数は16万3985台(同11.4%増)、成約率は61.6%(前年同月は69.6%)、成約車両単価は106万円(前年同月比12.9%増)となった。 >>681
>そもそも中古車輸出数は9月も10月も昨年比で減ってるのはどう説明するの? >>683
そもそも中古車輸出数は9月も10月も昨年比で減ってるのはどう説明するの?
ノラリクラリと逃げ回る作戦かな?
https://www.goonews.jp/data_bank.php?id=296 この車めちゃくちゃ周りから評判良くて買ってよかった中古車一位です どんな使い方をしてもしっかり役割をこなしてくれる稀有な車だと思う
普通の乗り方をしていればまず動力性能に困ることもない 15万キロ超のGS350買って半年でハンドルからゴマちゃんの鳴き声がするようになったのでいつもお世話になってる車屋で整備して貰ったらハンドル軽くなった。
ワンオーナーだったからレクサスディーラーに整備任せてたと思うんだがまともな整備してないな。頑丈なのをいいことに朽ちるに任せてる感じか 190はあまりにも安いからあおり運転するゴミが乗る どうにかクラウンに乗ってた戦後のあっち系が
値落ちが半端ない激安クズレクサスに乗れるようになって
ジーエスであおり運転をして楽しむ戦後解放人を襲うぞーーーー系 どうやったら
こんな頭の悪いレスができるんだろう
一つの才能だな 低学歴の限界(笑)
>為替が落ち着いたからもう天井 あれ?いつまで待っても数字で反論してこないのか?
頭良すぎて理解不能 数字で反論してこないで質問を質問で返す
とかどこら辺が頭良いの? 頭の悪い君は何か質問してたっけ?
ちゃんと答えるから教えてね 低学歴の限界(笑)
>為替が落ち着いたからもう天井 あらあら数字で反論すら出来ない
結局独りよがりのアホだったか さて、タイヤ交換なんだがものすごく値段上がっててビックリした
オマケに繁忙期で工賃4,000円増しって看板立ってて萎えた
20万超えはきっついなあ あれ?数字で反論すれば終わるのに早くしろよ頭良いんだろ 低学歴の限界(笑)
>為替が落ち着いたからもう天井 レクサスディーラーでタイヤ交換
BS TURANZA ER33 235/45R18
タイヤ1本 58,410円 4本 233,640円
タイヤ組替 1本4,400円 4本 17,600円
値引き -1,240円
請求額 250,000円
まあ安くはないなw GSFってフロントヘビーですか?
100系ツアラーVで懲りたので >>720
車検証見ると前軸重が後軸重より100キロ重い
比率でいうと前53:後47だな オーナーになって
こんなにいい車が1千万しないなんてトヨタはすごいと思うけど
実は助手席から手の届く所に革使ってないのでは?と気付いてしまった
レジェンドの方が良かったかな? >>722
シート、ハンドル、シフトノブ以外は合皮では? >>722
シートはセミアニリンレザーやん
S19に乗ってた人だとL10の内装は3ランクくらいダウンしているけどね
あれは凄かった、アームレストもドアも本革だし、頭上の取ってにもレザーが巻いてあった また19激安LEXUSであおり運転だ船橋市
川沿いだから船橋ラクブか >>725
最近多いよね 19GS乗ってオラついてるアホが
だいたい78ワークスのヘッドライトが着いてる GSF見てると、走行距離多い玉が目立つような気がするんだが、理由ってなんだろ?LSならまだ理解できるんだけど 低学歴の限界(笑)
>為替が落ち着いたからもう天井 >>732
最近のテレビ
東大でてクイズしているのを見るとガッカリする
回答のない未知の課題に取り組んでください
本当にガッカリする
本当に勉強だけなんだなーと 早く天井じゃないデータ出してこいよidコロコロの低脳君 高くなってんだろお前の脳内で
日銀も利上げしてんのに天井じゃないデータはよ出せや低学歴 利上げを受けて為替が動いてんだが、
バカすぎそりゃ逃げるわけだわな
低学歴 頭の悪い君は何か質問してたっけ?
ちゃんと答えるから教えてね >>741
低学歴はわけもわからず否定してたのかアホすぎだろw 低学歴の限界(笑)
>為替が落ち着いたからもう天井 頭の悪い君は何か質問してたっけ?
ちゃんと答えるから教えてね 意味もわからず脊髄反射して低学歴披露とか可哀想だな 低学歴の限界(笑)
>為替が落ち着いたからもう天井 四半期でも明らかになった、事実としてUSSの決算書、ドル円150円で円安のピーク迎えて天井だったのにこれだから低学歴は これ自演支援と言う恥ずかしいやつ掲示板の仕組みも知らんのやなこいつは 頭の悪い君は何か質問してたっけ?
ちゃんと答えるから教えてね >>769
高卒の限界(笑)
>為替が落ち着いたからもう天井 都合の悪いと聞こえなくなる心の病気そりゃ低学歴なのも仕方ないな 低学歴が故の心の病可哀想だな誰もが敵に見えるようになったか https://www.saiseikai.or.jp/medical/disease/developmental_disorder/
自閉症
一つの物事に異常に執着し没頭する、同じ行動を何度も繰り返す、常同思考で考えが変えられないなどが特徴です。
常同思考とは、どんなことに対しても同じ考え方をするということです。
会話によるコミュニケーションが困難で、環境の変化を嫌い臨機応変に行動できず、予期せぬ出来事が起こった時にパニックになります。 低学歴で心の病とかホンマしょうもないやつやな
GSオーナーですらないみたいだし 頭の悪い君は何か質問してたっけ?
ちゃんと答えるから教えてね gwl10だけどヘッドライト磨くのとレンズ交換どっちがええやろか >>787
前期も後期もレンズだけ交換できる
ディーラーでレンズ交換セットが売られているから自分でできる
左右レンズ+シーリングのブチル+説明書のキットになってる どーもどーも前オーナーが青空駐車で夜ヘッドライトつけると黄色いし中に苔も生えてるから交換が吉かな?またお金が無くなっていく(泣) >>790
前期かな?
ヤフオクで安いの買えるといいね >>787
5000円以下だと磨いてクリア以外は一時的なものしかない バージョンL乗りに質問なんだけど18wayシートってかなり細かく調整出来る?
先代450h乗りで今のシートでも満足してるからIパッケージも候補にしてる。 >>789
レクサスディーラーで注文できるんですね
お値段はおいくらでしょうか?
中古前期乗りです >>794
5万くらいじゃなかったっけ?部品だけだとも少し安いか。 レクサスのシートの調整機能の数え方はいいのか
昔で言う8way調整機能はレクサスの数え方だと16wayになる >>793
これでもかってくらい調整できる
サイドサポートで身体に合わせて左右ホールドを決めて、尻と腰を別々に身体に合わせられて、
更にシート倒し気味でも中折れ機構で状態だけど起こせるから首が疲れない
足の長さに応じてシート全長も変えられるから腰への負担が減る
時間をかけてしっかり調整すると何時間走っても全く疲れなくなる モノタロウでレクサスの部品が発注できるって言うのが素晴らしいよな >>798
ちなみにコネクタ忘れてもタイヤハウスのインナーを捲れば手が届くけどね アリエクに売っている前期用のヘッドライトって見てくれは悪くないけど... AFS 右ハンドル 耐久性 値段がネックかな >>804
ISで付けてる人いるけど結構ちゃんとしてたよ
もちろんAFSは無効になるし、チェックランプは点灯するし、カットラインも適当だし、雨が降ると曇るけど >>805
IS用は4年前に見て聞いた事があるけど確かにAFSチェックランプ点灯とハイビームが暗い以外は悪くないって言ってました
右ハンドルは確認してくれって書いてますね ハロゲンやHIDの頃はよく燃えたけど、LEDになってからは火事になることも減ったみたい >>808
車両火災のソースは国土交通省のホームページに案件ごとに原因まで載ってるよ
自分で調べてごらん なんか最近LKAオンだと高速でふらつくような気がする
アライメント狂ってるのかな? >>812
元々かー。安全運転支援は欲しいけど切りたくて悩ましい >>813
GS後期世代のLTAはどうしても左に寄りたがってどうにも使いにくいので、
警報ON、操舵支援OFFにしてる LTAは個人的にはどれも使いにくい。高精度地図と組み合わせてあるチームメイトは試したことないからやってみたいな。 >>815
新世代のLKAはほぼ完璧に車線中央をキープしてくれるから使える wwwwwwwwwwww『軽に無意味な』wwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwww社外マフラーをつけてwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwww『珍音を』wwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwww撒き散らすクズwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwww『kei』wwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwボディカラーブラックwwwwwwwwwwww
↓↓↓↓↓
山口580
73―30
↑↑ GS F用のアルミペダルに交換しようと思ってるんだが
やった事ある人いる?
ブレーキペダルの交換に力がいるらしいけども >>819
ヒートガンでペダルを温めてゴムを柔らかくしておけば入れやすい
この季節ヒートガン無いと硬くて入らないし、無理して力入れるとゴムが割れてアルミが変形する >>820
アドバイスありがとう
危なくペダル壊すところだった 自分はシリコンオイル塗って摩擦を減らしたらすんなり入ったよ
そのままだと、まあ付かない シリコンスプレー購入
ブレーキペダルは気温が氷点下じゃなくなってから作業することに
あとはフットレストが黒い樹脂なのが気になってきたんだが
どなたか良いアイテムご存知ない? >>825
アルミはマジ簡単に変形するから注意してな
一度曲がると元には戻らん >>827
ブレーキが外側しか光らないのが難点か
テールライトの光り方は美しい >>827
カッコいいよね
後期も悪くはないんだが
前期のテールの形そのままだから下の方に無駄なスペース空いてる感じなのが個人的にしっくりこない >>831
AFSだっけ。ステア連動で照らす方向変わるやつ。ロービームだけだったと思う。 >>831
エンジン掛ける時だぞ、イニシャル動作
前期と後期単眼はギョロギョロしてから原点出し
後期三眼は下向いてスプリットハイを順次点灯させてから原点出し >>834
子供車に残してたら作動したりして
個人的には要らない機能だなぁ GSF、程度良好で450くらいまで差がってクレメンス
最近S6やM5がチラつく今日この頃 無理だろ
4ドアセダンで国産V8は選択肢ほぼ無いからな ついこの間6年落ちを550万で売った
450は無理だろうな 1.2年先で550くらいが妥当ですかね5.6万キロなら?まぁ気長に待ちますかね、気が変わるかもしれないですし コロナ禍が無かったらワンチャンあったね
しかしもう無い 10系のワイパーゴム交換てどうやるんだっけ?
エンジンオフして2秒ワイパーレバー上げで立てれたっけ? 俺 ワイパー動かしながらちょうどいい所でエンジン止めて交換した 自分で交換したことないや
てかLCMPにワイパー交換も含まれてる >>849
古典的だけどそれでやりました。ありがとうございました。 450hでも込み200万円以下で買えるようになってセダン好きには良い時代だな >>853
振り向かなければ どうということはないさ どうせ週末ドライバーだからと30プリウスからGSにしたら煽られない、道譲ってくれる、乗っててすげー楽、で満足 >>857
30プリウスからGS
全く同じ境遇w
走りも内装も高級プリウスで満足
周りの車の対応も違ってさすがレクサスって感じですわ >>860
道ですれ違ったりして
熱い視線を感じるのはだいたいおっさんかじいさんだしねw
良いのよカッコいいんだから ガン見してくるのは200クラウン辺りのオッサンが多い印象ある >>865
似た構成で廉価版だからなあ。リア脚まわりがナローかワイドかの違いとか防音からパワトレ、ブレーキ、冷却系まで色々。 中古価格的に今200系乗ってる人が次の選択肢としてGSを見てるのかもしれない 買い替え的に
200系は220系
210系はGS後期3眼LED以上の上位グレード
だと思う
オレは後者
220系はダッサいから
220系新車よりGS-FのCPOにした >>869
220系、走りはほんとに良いんだけどね。腐ってもLSと兄弟だし。NVHは全然違うけど。金掛ければLSの性能を出せるプラットフォームだっていうことから基本性能が高いことはわかると思う。 あと210系からGS後期は、、、車替えた感じはあまりしないんじゃないかと、、、世代一緒だし、制御の設計年次も余り変わらない。 210前期もGS前期も10年落ちかあ
ついこの間って感覚なのに時が経つのははやいなあ
過走行なら100万だもんなあ 2012年450h ver.L 9万キロ
トヨタ認定中古で100万円とか、バーゲンセールにも保土ヶ谷区
つくし保証3年間とハイブリッド保証20万キロまである むしろバーゲンセールにも保土ヶ谷区の方がわかんねー...神奈川ネタ?って
程があるって事かw 2012年式450hFスポ黒 11万キロを3年前に120万で買った俺は勝ち組
ちなみに今17万キロ 故障は無い 450hだけど、登坂の高速走ってると油温めちゃくちゃ上がるんよな。140℃とか。大丈夫かよと思ってしまう。OBDだからどこ測ってるか分からんけど。 >>879
サスは3万キロでTEINの車高調に交換した。
でも外した純正ショックは抜けてなかったよ。 >>881
ほーうう、、
テインにいいイメージないんだけど、グッドですか?
AWSはカットになる? >>883
AVSだよね。 カットしました 前車BMWだったから固めのサスが好きなので
無くなっても気にならないです 10年落ちのGSとISで悩んでいるのですが、比較した時のGSの良さは何でしょうか?
教えていただけると助かります。 乗ればわかる質問をするアホ
いつものキチガイ荒らしくんw >>886
GSの良さ
広い、後席も装備充実、内装材やレザーの質が上級、静か、物理スイッチが適度で使いやすい
新ISの良さ
小さくて取回し楽、軽い、燃費がいい
まあ、そんなとこかな クラウン
アバロン
ES
GS
正直言って内外装のデザインが4台共平凡...
コンサバが悪いとは言わないが勿体なかった >>892
それは中国マーケットのニーズに応えた結果ではなかろうか? >>894
それも中国マーケットを重視している結果かもね
高級セダンが世界一売れるのは中国っぽい さっきGSF見た、運転してたのが会長に見えた様な気がしたが、きっと気のせいだろう GSFのトムス仕様盗難ネットニュースを見たよ!マジで酷いな、解体屋とグルとか 200系クラウンアスリートに乗っているけど、次は10系GSに乗りたい
別にシャコタンとかにしないで、ごく普通に乗るセダンとしてGSはかなり良いと思う 180系ゼロクラに乗って25万キロ超えまできましたが、車検修理で高額になったので、あきらめてGSに乗り換えることにしました。
よろしくお願いします。 210系以降のクラウンと比べてGSはちゃんと高級車してるんだよなあ
200系までのクラウンに乗っていた人が210系以降のクラウンに乗ると「えっ…」ってなる
その感覚でGSに乗ると色んな面で納得できるんだよね 200系から露骨に差別化してると思います。
トヨタブランドなんでこの程度で我慢して下さい
感が強い 今乗っている200系クラウン、気に入っているしいい車だと思うけど、内装の造りに関しては本来のクラウンのレベルに達していないね
インパネ周りのプラスチック感が強い
だからレクサスはどれに乗ってもよく見える
GSはバンブーのパネルとか良いなあと思うね >>907
200クラウンは素材は安いけど造りはしっかりしていていいクルマだよね
車体をリフトに上げるとマスダンパーとかちゃんと配置されていて高級車を作ろうという気持ちが分かる
GSは更に高速域での空力と遮音にコストをかけられている印象 GSの後継でないかなあ
歳とってくるとセダンが欲しくなってきちゃう
I >>905
200系は210や220よりも好きだなあ。GS450hか200系クラハイで悩んだ。GSのほうがランバーサポートしっかりしてたからGSにした。
クラハイにRECARO入れるのもなーて笑笑 GSのV6ガソリン欲しいなーなんて思いながら中古車を見ると、高年式で程度が良いとGS250でも300万円程度か
でも良いな >>911
案外350の方が安かったり。このご時世。 >>878
10万キロ450hバージョンL買って今11万キロだけど毎日ビクビクしながら運転してる いったん底値まで下がっていたセダンが、最近また高くなり始めたね
レクサスの下取り価格も高値維持していて助かる 300h探してるが450hの方が多いね
根気よく探さないと >>918
300hはレアだからねー
中古だと450hが割安傾向だけど、ダメかな? >>919
450hだとまだ数が多いよね
ただ税金と燃料で家族の許可がね... >>920
450hの方が中古価格は安いでしょ?
車両価格の差額で税金の差額、ハイオクの差額なんて何年分になるか
計算してみ?
燃費は450hで13~14㎞くらい 300hより2㎞/L位落ちると思うけど
450hはV6だから乗り味は上品、4気筒の300hとは走りの余裕も全然違うから
購入価格は高くても維持費にこだわるのは何だかな~って感じ 俺もそう思うなあ。強めの加速をした時の4気筒の音がね。
300hなら210系あたりのクラウン2.5ハイブリッドで良いかなと。 返信ありがとう
本体価格と維持費の差については説明してるんだけどね
その予算で300h乗れればと思ってて
450hの余裕ある乗り味もいいね(想像だけど >>923
維持費は気分の問題だからね。可能なら両方試乗した上で、運転も懐も気持ちよく乗れる方を選んでくださいな。 >>923
869だけど
450hならいっそのこと
GS-Fにしちゃいなよ
いいよ
500ちょいで出てるよ >>923
前の車にもよるだろうけど
自分の場合30プリウスからの300hだから走りの余裕も質感も燃費のバランスも全てにおいて満足できてるかなー
450hの走りも体感してみたい気はするけど
300hのパワーですら街中では持て余し気味だからねw >>927
街乗りメインなら300hで良いかもね。高速主体だと450hの余裕はかなり疲労感低減に繋がると思います。
あと、シートの調整項目が多いのでバージョンLオススメです。 >>927
街乗りだと300hの方が機敏に走るよ
俺は前期450hだったけど、一度大トルクを経験してみて良かった >>930
自賠責 2万
重量税 3.3万
24ヶ月分解検査 8万円
オイルとエレメント交換 4万
ブレーキディスクとパッド交換 32万円
タイヤ交換 41万円
エアコンフィルター 0.6万円
ワイパーゴム 0.7万円
コーティングメンテナンス 7万円
メンテナンスパック 5.5万円
ナビディスク更新 3.5万円
テレマティクス更新 3.3万円 >>931
どうもありがとう
やっぱり費用が高級輸入車並なんだよな… G-Linkとかナビ更新とかLCMP2を外せば15万って選択もあり
ただタイヤとブレーキだけは消耗激しいから2年ごとに50万の出費は避けられない GS250のiパッケージ、欲を出すとバージョンLでソニッククォーツのヤツが欲しいわ
ノーマルもいいけどモデリスタのフロントとサイドだけ付けてワークジスタンスW10MかVS-XXの19インチ辺り履かせてほんの少しだけ車高落としたい どっちかというと後期型がいいな
350も良いけど、6気筒で少しアンダーパワー気味な車が好きなもので250が良いなと
でもハイオク仕様の4GRだからそれなりによく走りそう 運転席のドアのヒンジ?から開閉時にコトコト音がするんだが
これヒンジ交換でもしないと治らないかな? >>942
250は重い加速鈍い燃費悪いで早々に退場しているので今買うのはあまりお勧めできない
後期200tはそのネガを潰してかなーりスポーティに振られているので楽しめる
なんにせよ絶対に試乗して納得の上で買うのがいいっす
試乗マジ大切 >>943
ヒンジの間に黒い「ラッチ」があって、そこのグリスが切れているとゴトゴト音が出る
グリスアップして貰えば音は止まるっすよ
ディーラーに頼んでも0円でついでにやってくれます >>944
どうもありがとうございます
頑張って350辺りを探そうと思います
けれど200tの直4ターボも軽快で良さそうですね >>947
2GRは結構な高回転型エンジンで回した時の気持ちよさは最高級よ! GRエンジンはV6としてはかなり良いよね
トヨタやレクサスの高級車にはよく似合うエンジンサウンド >>950
RシリーズではGRが一番良いね。URは最初から477PS出していればまた違ったのだろうけど。AR以下は面白くもなんともないエンジンだもんな。 あの時代この時代の3.5リッタークラスの中でも2GRは名機だけど400PSくらいのスペシャルチューンドが有っても良かったかな...
なお2URは >>953
マークXモデリスタありましたね
SC(過給機)のトルクも魅力的だけどフィーリングですかね個人的には 2URの載ったIS500 半日乗ってみたけど酷い音だったな
2GRの軽快に駆け上がる硬質なサウンドが好き
2URは終始ガロガロしてエアクリボックス割れてるみたいな下品さがある
一度体験したら十分っすね 自分が乗ってる車が一番だと主張したいがために
他のエンジンを貶めてしまう可哀想な人 貶す必要はなかろ。読む人が不快にならない文章を書くべきだよ。
URのトルク、パワーはあったけど音は2GRの方が良いと思った、とかね。 >>959
誰に向けて書いてある文でもないのに、気に触る方が頭おかしいと思う 便所の落書き見て「不快になる人もいるだろ!」って怒る人もいるんよw GS350滅茶苦茶速いけどブレーキ2回目は全然効かないねえ 静岡駿河の俺の担当さん、さんざん乗り換えたいってアピールしてるのに全く営業かけてこないな
嫌われてるっぽいから静岡葵に行くか 運転席のフィーリングで割とカッチリした車だと思ってたけど
後部座席に乗ったらフワフワブヨブヨだねえ
古のトヨタセダンのフィーリング健在で驚いた >>970
モノチューブの低速減衰性能の良いものを使っているからオイルシールの劣化は避けられないっす 一応トヨタにも納める部品メーカーなので、トヨタが何にコストかけるか傾向は知ってる ホーンパッドにステッチ入りの後期ver.Lステアリング高級感すごいよな今見ても 後期GSのコストの掛け方は異常だわな
やり切った感あって最後のレクサスクオリティに相応しい メーター上部のステッチの入ってるとこ発泡樹脂じゃね?
これレストアする時が来たら綿入れた本側かなとか夢想してる >>976
張り替えるならGSFのウルトラスウェードのでいいかな
ディーラーで買っても29,590 円
https://i.imgur.com/M3pbVfb.jpg >>974
今のRX.NX.ESよりコレだよな、、わかる 代車で色々貸してもらったけど、GSから乗り換えたいクルマはほんとない 夜間、室内暗すぎ問題をどう解決してますか?
フロントの室内灯は丸ごと変えないとアカンぽいし
ドアのアンビエントはかろうじて光ってるレベルだし
走っててコーヒーどこにあるかわからんかった、、
コンソールあたり少しでいいから照明あてたい >>983
カップホルダー付近にルームミラーからのLEDダウンライト当たって明るくなっているはずだけど、
もっと明るくしたいってこと?
俺は暗くて困ったことはないっす それにしても大型店の障害者用駐車場に停める車ってなんなんだろう…一部の人だとは思うけどベンツ、レクサス、アルファード、エルグランド、WRXなどそこそこ高い車が多い。君たちの駐車場じゃないですよ。
アズ >>985
気にしないほうがいいっすよ
脳に障害あるんだろ、って思っていれば腹も立たん >>984
ダウンライトあったんだ、、
てくらいで、、
爆光とかやりたいわけではないですが ミラーにコンソール照明ついてたけどライトつけても光ってないや、、 >>979
先代LXとステアリングは共通だけど、ステッチ入りはLXには存在しないんよね
あとパワーシートもGSのverLは 鬼の18way
現行ESのverLなんか10way……
>>975
GSと先代後期LSの内装で御三家他世界に追いついたのに、その後は失速して後塵を拝しちゃってるね…… >>994
3.11の後のGS前期は調達の関係で色々諦めなきゃいけなかったので、後期でやりたかったことを全部ぶち込んだんだとGSの全てに書いてある レクサスは高級を諦めて600万程度のSUVディーラーに成り下がっちゃったね 個人で買ってる人が少ないんだから仕方ないのでは。
会社の金で乗り回してる奴ばっかw >>997
レクサスを自腹で買う人っているんかいな?
俺なら自腹で買うならカローラにするよ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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