【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW] part55
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前スレ落ちてたのでたてたよ
「ニッポンを面白い方へ連れて行け」
人生に、ロングツーリングの歓びを
8代目アコード
2008年12月発売
アコード CU1/CU2
アコードツアラー CW1/CW2
■アコードホームページ (アーカイブ)
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/4door/2013/
■アコードツアラーホームページ (アーカイブ)
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/tourer/2013/
■アコードシリーズ(アーカイブ)
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/
※前スレ
【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part52
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588095269/
【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW] part53
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1603611876/
【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW] part54
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620450121/(DAT落ち) アルテッツァに乗ってるツレが「俺はレクサスに乗ってる」と言うから俺も「アキュラに乗ってる」って言ったら何それ？だったわ ホンダヲタ以外の日本のアキュラ認知度なんてそんなもんでしょ
日本で売ってた分オペルの方がまだ知られてたりして 本当ならこの車も日本でもアキュラだったのにな
そしたら中古で安く買ってても多少は見栄を張れた笑 >>200
この車は見栄晴モノやないよ。
たとえアキュラで出てたとしてもな。
ただ、見た目はソコソコ立派だったので、アコードの名前とのギャップに驚かれたし、こっちも「アコードなので…」と言って謙遜しやすかった(笑)
内心は気に入ってるので中身がいい車の実感はあるし今も所有欲満たされる。 新品純正ショックっていくらですか？
走行9万キロ超えて、そろそろ揺れの収まり甘くなってきた。 >>209
初めてのセルガーは、ビビりますね、、
終わりかと思いました。 普段なら１秒くらいでエンジンかかるのに、寒い朝にキーを回しても、なんかキュルキュルでなくシュルシュル音でエンジンかからず。あれってなって、もう一度セルを回してもシュルシュル言ってエンジンかからず。３回目で、やっとシュワンシュワンとエンジンが周りだし、続けてキーをひねり続けたら、やっとかかった。バッテリーは、昨年にかえたばかり。なので、セルモーターの劣化なのかな。その後は、まったく問題なく復活という感じ。ディーラーに持ち込んだら、症状が出ないのでわかりませんと。セルモーターのリビルト品への交換、やったほうがいいのかな リヤフットライトとコンソールランプのセットを付けようと思ってるんだけど、内装の穴開けって必要なのかな？ 自分でやるには難易度高い？ エアコン壊れた。全交換だorz
2009年式走行9万キロ この車は欧州仕様と同じエアコンを使ってるから弱点だとか聞いた
つまり高温多湿の日本の気候に合わない
ワテは来年の春の車検は通さずに乗り換えるから何とか今年の夏は持ってくれ… >>216
自分の乗り方は常時エアコンはオンにしてた。休日使用のみでほとんど乗らない月も多々あった。
それも原因かなと思ってた。
コンプレッサ異音するまで全く前兆なしだったしエアコンも異常なしだった。
輸入車だと欧州生産だから良く聞くけど、日本生産で態々欧州の気候に合わせてクオリティ落とすとかあまり聞いたことがない… 2009年式 現在170000キロ
修理歴
ヘッドライト交換
真夏ブレーキゴトゴト
FRブレーキ交換RR研磨
ショック交換
足回りブッシュパーツ交換
ボディ磨き
ルーフインナー剥がれる 交換
セルモーター交換
冬終わり右ドアミラー開閉せず 修理
エンジンマウント交換←今ココ やっぱりセルモーターはウィークポイントかな
冬の掛かりが悪い気がする
まだ１０万は行っていないが 15万キロ越え
ショック交換とエンジンマウント交換は効果が大きい
最新のZRVよりも走りがいい
硬い目の乗り心地だが満足 >>219
うちは冬の冷間時VTCアクチュエータのガー音するけど、セルモーター怪しくなったら一緒に交換しようかな… 春だ！さよならセルガー！
そして、夏に向けてじっくりゴトゴトの季節 もう、いつ壊れても、、でも、アコードツアラー、カッコ良いですねー。 新型シエンタ増車したんで家族でお出かけ用途にツアラーの出番が減ってしまった…
ゴルフエクスプレスになりつつある。 >>226
2輪部門は魅力的なモデル出してたり、カブを国内産に戻したり割とマトモなのに、今の4輪部門見てたら期待できないね…
ツアラー復活して欲しいけど 万が一あってもFFベースのCX-60みたいのじゃない? ホンダも伊東の頃からおかしくなって行ったな。
カーズ統合するならアキュラは出すべきだった。ホンダの上級車が売れなくなったのは間違いなくクリオやベルノのの営業も売りやすいフィットやライフばかり売るようになったから。セイバーやアコードを買ってた客を蔑ろにしたのは大きいね。 でも、あの頃なら日本でアキュラは失敗してただろ。
それこそバブルの頃ぐらいの勢いがないと
まぁ、販売店統合は止められない状態だっただろうけど >>230
カーズ統合で実質総プリモと化したから、軌道修正してクリオとベルノをアクュラ店にするくらいのノリでも良かったかな。
レクサスと張り合ったら自滅しただろうけど。 まぁ、ダイハツでクラウン売るような感じになったからなぁ
軽四メインになるのは必然 >>232
言い得て妙だね！
トヨタも全店併売化したけど、トヨタ＆トヨペット専売だった車種はネッツやカローラの客層と合わないのか、あまり売れてない印象だね。
本田はクリオ店の広告戦略もさることながら、客層も上品な意識高い系多かった。
クリオの雰囲気好きだったのに、カーズになって面影すら無くなってた。
ロイヤルホストがガストになったような感じだった。 アキュラの日本導入が予定されてた時期はホンダのブランドイメージはミニバンメーカーだったからどっちにしても失敗してたかもね
それで今は軽メーカーになってしまった… >>234
まずはTSxでホンダ色払拭してたらアウディA4やゴルフバリアント買ってた層を捕まえて、V10NSXとV8レジェンドで北米TLも手始めにラインナップしていたら当時はまだセダンも売れてたから、独自性でそこそこ客戻ってきた可能性もある。
売れなくても継続することが重要で、ホンダはスグに先代のコンセント全否定したり、売れなかったら客のせいにして直ぐに廃止するから、ブランドが育たなかった。 今年になって一気にトラブル増えてきたぜ…
エアコン死亡、内装のドアハンドルベタベタ、フロントキャリパー固着、VTCアクチュエータのガー音…
次はどこ来るんだ？(´；ω；｀) うちのGH-CH9はマフラーがもう駄目ぽ
明日見積もりにだすけどどうなる事やら・・・ ちょこちょこ直して乗ってやるぜ！
なんか、足周りからガチャガチャ音がするけど。 >>240
スタビリンクな。
このクルマ、割に左前輪周り鬼門ンだわ。
キャリパー固着、ローター歪み、スタビリンクのゴトゴト音、全部左前輪で症状出た。 レスポンスブースター付けたら別車になった😅加速が気持ちいい☺ >>242
俺は新車の頃からピボットのスロコン付けてる。あまりの出足モッサリに急遽付けたの覚えてるわ。。。 走行90000キロ超えて、エンジンのアタリが良くなってきた気がする。
セルガーとサスがじっくりゴトゴト音とドア取っ手のベトベトとリヤハッチのギギギ以外、今も新車時の魅力衰えてないわ。 アコードツアラーって、絶版になって10年経つんだな…
装備類や灯火類は致し方ないけど、全然今でも通用するデザインだわ！
未だに所有欲満たされる。ゴルフ場でもサマになる！
さいつよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
