【MAZDA】マツダ総合スレvol.193【美しく散る】
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>>296
60の売れ筋は2.5Gだろうな
音が最高！回して乗って楽しいのは2.5！とか、上位グレード否定する物言いで底辺グレード全力擁護 >>300
CX-8を80で置き換えてもベースの2.5Gを継続して330万円程度（？）ってのもなんか納得
高いマツダ車は売れないってマツダも理解してるってこったろ
それでもBMW X3(5)を超えた！ってデマツダしてくるんだろうなぁ、6気筒買って欲しくて マツダはロシア工場への部品の輸出は見合わせるようだけど、工場そのものは当面稼働させるとかいうこと言ってるね。
トヨタは工場の稼働停止して、ホンダも輸出停止するのにね。
マツダは侵略戦争を応援する企業なんですね…… >>304
作ればロシア国内で売れるから手持ちの資材は全部換金すんだろな
善意に取ればライン止めずに従業員に給料支払える限り続ける
悪意に取れば合弁相手、ロシア政府に睨まれたくないからできる限り続ける >>305
BRZ/86用ミッションを内製しなかったとスバルを叩くお猿さんたちがひいきにするマツダだから、きちんと内製して設定すんじゃねーのｗ コンテナ便の予約なんて数年単位で契約してるわな、普通
マツダはロシア工場の操業停止どころか部品輸出も止めるつもりはないみたいだ
他社が操業止めたのはチャンスくらいに思ってそうｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/81b921b4c0b59a8ad72082b8d601d0370f93d96f
マツダはこの度のウクライナ侵攻を受け、ロシアの工場への部品の輸出について予約済みのコンテナ便については予定通り運用する方針ですが、それ以降の新規の予約はしない考えです。 >>305
>次期マツダ6はMT
株主向け説明の写真他の資料では、MTは出たこと無いよ。
もし本当のMTがあったら尊敬するけれど、会社は傾くかもよ。
8ATがトルコンでは無く、クラッチ付きらしいので、2ペダルのMTとして運転するしか無い！ が私の妄想 盗撮児ポ画像貼りロリコンツダチョン死んじまえwwww え、DCTなの？いまさら？
それともまさかロボタイズドMT？ マツダ内製DCTとか煤Dをはるかに超える地雷確実じゃないの？ｗ 変速スピード世界一のトヨタFR用ATは使わせてもらえなかったんだ
ま、当然か 回生時の変速やオルタネーター制御とかマツダにまともなプログラム書けると思えないが、ホントにDCTなのか？ 屑鉄MXのパワーユニットをホンダ系から供給受けたからDCTもホンダに技術供与受けたんかな あー、これってそういう…
【MAZDA】マツダ総合スレvol.173【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621878101/398
398 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/06/02(水) 23:59:19.83 ID:0faLguIG0
Largeはトランスミッション（RZ)が壊れまくってる。燃費も出ない。
REのPHEVはまだモータジェネレータは一度もまともに回ってない。
ホンマどうすんのかね？ヒゲ様よ。 スカイアクティブxの時は散々試乗とかで
パワートレインのPRしてたけどcx60のPRは無いな
どっかのoemか？ マツデミヲロリロリトーションビームで盗撮セクビツダチョンコロ助死亡 >>317
謎解きできた…？
60買う気のツダヲタ、最低２年は待った方がいいんじゃないか
DCTの自費修理とか考えるだけで恐ろしい
煤Dの前例からしてどうにも言い訳できなくなるまでマツダは保証対応もリコールもしないんじゃないか DCTじゃなくて普通の遊星ギア方式の多段ATだと思うよ
ただ、PHEVやMHEVの場合はトルコンがなくなってそこがモーターとクラッチになるらしいという話
発進はEV走行、エンジン走行時の変速ショックはモーターで吸収ということかと マツダの事実陳列罪でロリコン激おこ発狂500連投やめてたいま >>322
欧州の新型S-CROSSとMC後のVitara（エスクード）は6AGSストロングハイブリッド採用だよ
スズキとしては欧州では今後6AGSハイブリッドを主力にしていきたい考えみたい
（トヨタOEMに頼らないと罰金がどうにもならない厳しい状況なので） >>321
アイシンがシステム出力300PSのために新規起こし？
数が出ないのは目に見えてるのに、にわかには信じられない 6AGSハイブリッドってのは凄くシンプル高効率のクレバーなシステムだよな
金の無いマツダこそあんな知恵で勝負すべきなのに
産廃エンジンで無駄にリソース消費しやがって >>326
無くなったGS450h用ならモーターで200psあるしクソザコ2.5Gでもなんとか、、、
新規起こしばかりだと対応させられるマツダDが一番かわいそうだな >>308
そっかぁ、マツダはウクライナ人虐殺のための資金をロシアに供給し続けるつもりなのか…… >>330
レクサスのお下がりだったら、クラウンと同じ土俵に立てますね。
何年前の型化は知らんけど 法人への押し込みが多いからだろ
マツダにこだわりがない層は今更デミオを買う理由などない
https://news.yahoo.co.jp/articles/96cd9c48b67b52d605025dd882d81285691b251d
身内のSUVのキャラが濃すぎ!? ライバルと比べてマツダ2の存在感が売れていても薄いのはナゼか!!? >>334
ATケースの中にモーターとクラッチを入れてトルクコンバーターを外し汎用性を高めたハイブリッドシステムは、元々BMW・メルセデスとZFが共同開発したもので、GM、アイシンも同じ機構のユニットを持ってる
知財、技術の点でマツダに自社開発できるはずもないのでいずれかから供与受けてるんじゃないか 3.0Xは屑鉄だし3.3Dは煤だしPHVは地雷か
最強（最凶ｗ）のラインナップだな、最期を飾るに相応しい 300PSはエンジンとモーター出力の単純足し算でシステム出力じゃなさそうだな
公表まであと５日か 充電しながら走るような制御なんてマツダには無理だろうから単純にエンジンとモーターの足し算でしょ 結局ベースの枯れた2.5G純ガソリンがベストバイっていうオチ そこそこの出来とマツダが思ってるならＸみたいにシンパ評論家使ってメディアでバンバン仄めかししてると思うけど、ここまで一切ないってことは、後倒ししても間に合わずにやっつけで相当ひどい状態で、リリース直後から表でも闇でも改修の嵐なんじゃなかろうか（国沢親方風ｗ） 何に焦るんだろう？
競合の無いニッチを攻めるつもりが
そこには客も居ないというギャグだが >>344
馬鹿が馬鹿にされてることを理解できない馬鹿マツチョン猿ｗ マツダのニューモデル、地雷60シリーズ、デビュー！
どれを引いてもハズレなしっ！（爆笑ｗ 延期の理由はバッテリー搭載位置の変更でシャシー作り直しになったからって言ってたのに
本当はパワートレインが駄目だったのか >>344
まじで知能低いから煽りのレベルも夏厨にすら遠く及ばないマツチョンｗ >>348
エンジン屋のBMWですら15年も前からPHVリリースしてるんだから、分解して真似るマツダだってバッテリーの搭載位置くらい分かるよな
ハイブリッド技術供与で正式に提携してるトヨタにシャシの図面見せりゃ事細かに助言もしてくれるだろうし
パワートレインの開発が全く予定どおりに進まず計画の後倒ししたって見立てが正解かもな 1.5と2.0高くて2.2のディーゼルしか手を出せないユーザーにどうやってアプローチするんだろう
既存のユーザーがマツダ6とか買ってるのがボリュームゾーンならわかるが
新しいユーザーを持ってこないと本当に大爆死するんじゃないか >>351
残クレの残価率を異常に高く設定して、支払い額をこれまでとさほど変わらない、少し背伸びするくらい、とかやるんじゃないかな
マツダ乗りに乗り換えさせるためにはそれしかなさそう
他社から乗り換えさせるのは難しいだろうね
価格帯が上がれば上がるほどマツダを選ぶ理由などないから Lパッケージだの何とかモードいう上位グレードでお布施してる層じゃないの 高く売りつけたくて作ったのに、高いと売れないから戦略的安値にして儲からない上に台数も出ないという最終マツダ地獄絵図 FRプラットフォームも限界までコストダウンしてるだろう
結果パワートレーンに負けてフラフラヨタヨタ
でもマツダは「ゆったりとしたクルーザーのよう」と宣伝するだろう 古き良きアメ車を思い起こさせる、路面からの入力をまるでウォーターベッドのようにゆっくりといなす、北米を主戦場にするラージの味付けとしてマツダが考え抜いたセッティングだ。峠を飛ばしてノーズが重いとかステアリング操作からヨーの立ち上がりがワンテンポ遅れるなんて評論家気取りのユーチューバーみたいなヤツには乗って欲しくない、違いの分かる大人のクルマなのだ（キリッｗ >>351
ここに来るカラカラくんなんてﾂﾀﾞ3の1500だからなｗ 2月CX 5と8だけで六千台売れてるじゃん ロードスターも
評論家大絶賛のハチロクより売れてるし しかしスバルの半導体不足はやばいな
国内専用レボーグが500台以下って >>356
ＸもDもPHVも頭重いし車重は2t超えで後輪駆動だからシャシの縦横剛性しっかり確保しないと路面の凹凸だけでバタバタだろう
しかも微小入力でストロークしない支那ダンパーなんか組み合わせたら悲惨、それこそ軽自動車みたいな乗り心地 >>360
マツダD自爆登録地獄（笑）
２月からとは容赦ない決算対策（笑） >>359
カラカラ親父、やっぱ広島っぽいぞ
ニュー速で核共有議論反対記事貼ってやがった >>356
直6Dはコンベ（360万〜）とMHEV（500万〜）でシャシー剛性や足回りに差を付けてそう
360万で300psに耐えられるシャシーなんて無理だから出力も抑えてると予想 >>364
それ60スレで猿が書いてた出所不明の価格情報っつーかデマだろ マイナーチェンジの度に試乗車(各グレード)と展示車登録しまくってるから中古車雑誌で1車種だけで1ページ埋まるんだろ
そんなメーカーマツダしかないぞ ホンダとソニーが組んだけどマツダは底辺だからどこからも必要とされない >>367
ホンダとソニーが合弁でEV会社を立ち上げる時分、
売りのデザインもパッとしない、旧態依然の内燃FR車に社運をかけるとか、アホでしょｗ >>367
相乗効果の出る良い組み合わせだな
互いのブランドイメージも先進的で重なり合うし >>367
ソニーは既にEV新会社を設立して2025年に市販を検討とリリースしていたから、その隠し球がHONDAとのアライアンスだったと
リリースまで３年って随分短時間だと思ったら、こういう仕掛けか…アップルカーよりも先にリリースされるかもしれない
今時直6FRなんてマツダの化石感というか周回遅れ感ハンパないのは同意
https://news.yahoo.co.jp/articles/dcf2ce8808e241d121143d0b3ad04e6cdefdccd5
ホンダとソニーが提携、共同開発のEVを2025年投入 モビリティサービスで協業 >>367
マツダの相手はSEGAくらいがお似合いかな
あとは山善かアイリスオーヤマくらい 機能無視したオナニーデザインのゴミ作って経営傾ける点ではマツダとバルミューダお似合いだな >>372
アイリスにあやまれ
株価も右肩上がりやぞ >>361
AutoExeに補強させるつもりなんだろ
mazda3なんかも補強してやっとまともになるからな >>363
ツダオタで貧乏でサヨクとかもう救いようがねぇな >>367
日経だったかのアップルカー飛ばし記事で有頂天だったツダザル懐かしい…あいつら利確できたんだろうか（笑） ロリロリ児ポ盗撮ツダチョン発狂めだちゃファビールwwwwW スバチョンはロリコンを語りたいのを我慢できないよねｗ
チョンでロリとかもう救いようがねぇな >>375
トースターで一発当てたバルミューダ、CX-5で一発当てたマツダ
スマホでコケたバルミューダ、ラージでコケるマツダ
相性良さそうだな マツダの危機を救ったマツダ2ことデミオもぞんざいに扱われてるな 現実的にマツダのコラボ相手でお似合いなのはサンヨー、アイワ、フナイ、シントムくらいではないかな Mazda2は初代ルーチェの衣鉢を継ぐ最後の1500cc4気筒として散るのです。 >>350
副社長がトヨタ大嫌いらしいから（雉によれば）
意固地になって独自開発にこだわったか、トヨタから拒絶されたか、なんかあるのかも >>388
スズキに土下座してスイフトにマツダバッジ貼って売ればいい
国内でヤリスは回してもらえないだろうからな >>393
副社長「ヴェゼルもヤリスクロスもCX-3のパクリ！」 >>393
何もかんも、
マツダが粋がってマツダ主導でEVのモデルベース開発をやるとか、いつものように出来もしないのに大風呂敷敷いたから、トヨタがじゃあアイディア出してみろとトヨタ900万円マツダとデンソーが50万円ずつ出資して2年限定で新会社設立したけど、持ち寄った技術で検討したが、
2年9ヶ月経っても企画が進まなくて立ち消え解散した。
マツダが独自路線でやると、言い出しっぺがへそ曲げで逃げたからじゃね？
EVの基本構想に関する技術開発の拠点
2020年6月、トヨタ自動車とマツダ、デンソーの3社が設立した「EV C.A. Spirit」（EVCAS）が、短い歴史に幕を下ろした。
2017年の設立当初から「2年間の期間限定」であることが明言されていた会社だけに、ほぼ予定通りの展開ではあるが、ホームページは既に閲覧できない状態で、撤収の早さに驚かされた。
そもそもEVCASとはどういった会社だったのか。
2017年9月28日付のプレスリリースによれば、EVCASは「電気自動車の基本構想に関する共同技術開発」のために設立された。
資本金1000万円の内訳は、トヨタ90％、マツダとデンソーがそれぞれ5％。つまり、各社の出資額はトヨタ900万円、マツダとデンソーが50万円ずつと、一部上場企業がつくった合弁会社らしからぬコンパクトな体制だった。
本社は、トヨタが共同所有する名古屋駅前の超高層ビル、ミッドランドスクエア内に置かれ、代表はトヨタ自動車の寺師茂樹氏が務めた。寺師氏は現在、Chief Competitive Officer（COO）兼Chief Project Officer（CPO）兼トヨタシステムサプライ トヨタZEV ファクトリー本部長の肩書を持つ（2020年7月1日時点）。
ほかの役員もトヨタの人材だったが、設立当初の社員約40名の中には、マツダから出向したエンジニアも相当数在籍していたようだ。
また、具体的な事業内容について、前述のプレスリリースには「マツダの『一括企画』や『モデルベース開発』、デンソーの『エレクトロニクス技術』、トヨタの『TNGA』など、各社の強みを持ち寄ることで開発手法そのものを見直し」とあり、主に以下3項目に取り組むとしていた。
https://www.webcg.net/articles/amp/43003 負ける気しかしない直6FR（苦笑） SUVをこのご時世でリリースも
実質最高権力者の副社長の独断だろ、おそらく。 そういや超功労者のCX-5の主査も退職したらしいな。 開発進んでるのに無能デザイナーのせいで設計やり直しになるような会社だしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
