【SUBARU】新型アウトバックの国内発売を願うスレ10
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2019年4月(米国仕様)発表の“新型『アウトバック』肥大化泥棒髭”について
国内販売を希望していた人達が発売されてしまった現実をマターリと語り合うスレです。
☆ニュースリリース（米国仕様）
2019年4月 世界初公開 https://www.subaru.c...ews/2019_04_18_7137/
2019年7月 米国生産開始 https://www.subaru.c...ews/2019_07_30_7538/
■米国仕様（全車：AWD/ﾘﾆｱﾄﾛﾆｯｸCVT/乗員:5人）
・ﾎﾞﾃﾞｨｻｲｽﾞ：全長4860×全幅1855×全高1680mm
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ：2745mm／最低地上高：220mm／ﾀｲﾔｻｲｽﾞ：225/65R17 or 225/60R18
・ｴﾝｼﾞﾝ（共通：水平対向4気筒DOHC直噴/ﾚｷﾞｭﾗｰ･燃料ﾀﾝｸ70L）
- FA24型：ﾀｰﾎﾞ／2.4L／最高出力：260hp/5600rpm／最大ﾄﾙｸ：376Nm/2000-4800rpm
- FB25型：NA／2.5L／最高出力：182hp/5800rpm／最大ﾄﾙｸ：239Nm/4400rpm
Introducing the all-new 2020 Subaru Outback https://www.subaru.com/2020-outback
しかし、こんなニュースもあり、導入延期もしくは廃番だってよ?
https://bestcarweb.jp/news/262238?prd=1
結局は、ついに今月に決まったようで国内仕様は今年の12月にレガシィではなくなった
泥坊髭の新型BTが不人気な車種として発売されることになったw
前スレ
【SUBARU】新型アウトバックの国内発売を願うスレ9
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627560763/l50 原因は散々書き込んできた訳だからもうスバル自身が良く分かっているんだろう
1.肥大し過ぎた
2.無塗装とシルバー加飾で安っぽい
3.CB18の直噴ターボであるスラッジ問題と実燃費の悪さ
4.大型タッチパネルの操作性の悪さとカメラの画像の画素の粗さ
5.泥棒髭とホイールアーチトリムがどう見ても大型のクロストレック
6.あまりの肥大化したサイズの為に日本国内の顧客が離れてしまった
7.レヴォーグの内装に比べて細部がチープで安っぽくてフラッグシップの感じが全くしない
8.アメリカでのBS比でBTが1/3も激減した不人気の理由を是正してなんとか軌道修正し好感触を得たい
9.このまま国内で欧州仕様のまま売ると不人気でアウトバック継続販売がそのまま途絶えてしまう可能性が高い
10.LEGACYの名前を途絶えさせてしまった事はスバルにとって大きなマイナスではないかと思い始めた
11.CAFE規制の燃費問題をクリアするためにはFFも加えるべきではないのか
12.レヴォーグやインプレッサスポーツ同様にSTIのグレードを作れないものか検討しなくてはと思い始めた
こんなところなんじゃないのかなあw アイサイトXが積まれることになったようだが、中身がSGPクロストレック シエラだし
エンジンだけでもFB25AからCB18になったら40kｇも車重が増量されてるんだぜ
だから当然にフロントヘビーになり物理的な運動性能は悪くなる
サイズも肥大化して燃費の悪さをタンク容量を70Lに変更して航続距離を稼ぐから
さらに重くなるのは確実だよなあ
本来BS9のアルミのボンネットの使用も軽さとロールを押さえる効果を狙ったものだったのに
ボンネットのダンパーからBTが突っかい棒にしたのはエンジンやタンクや肥大化サイズの
重量増加分を少しでも差し引こうとしながらのコストダウンとして痛々しい手抜きな軽量化を
しているんだぜ
なんだか顧客の事なんか考えずに本末転倒しているだろうw ここで既に分かっているCB18の問題点を再確認しておこう
FB25Aに比べてCB18の劣るところは以下のようなことです
エンジンと補器類で車重が40kg程も増加します
1.高速燃費が悪い 14から15km/l辺りに下落する
2.市街地燃費が殆ど変わらないので自動車税減額の税制面のメリットしかない
3.ロングストローク化で高回転の伸びが無い
4.直噴ターボで発進から低速域でのアクセルにドンツキ症状がある
5.直噴ターボでのスラッジ問題での不調が予測されている
6.燃費の悪化での航続距離を延ばす為タンクが70L化されて残量でバランスが変化する
7.燃料噴射のコントロールとナビのコントロールがかなり繊細になっているためバグが残っている可能性が高い
8.リーンバーンエンジンの走行距離増加に伴う煤溜まりの経過で洗浄コストも必要と思われる
きっとディーラーで点検するたびに「スバル PEA（ポリエーテルアミン）カーボンクリーナー２」
という添加剤を早期のスラッジ除去にお勧めされることでしょうし
オイルは化学合成100%の柔らかいオイルが燃費対策で指定なんだろう
LEGACYじゃないクロストレックの大型泥棒髭が好きな鶏脳連中は心しておけよ
煤溜まりと燃費とタッチパネルの操作性の悪さで苦しむんだからな
とっても悩ましいぜw BS9の出来がいいのに新型BTがどうにも外れ車種になってしまったから
いらだっている気持ちは分からないでもないがしかし肥大化して直噴ターボ
エンジン乗せて無塗装泥棒髭とチープな銀色塗装の加飾をみたらガッカリだよな
車重も重くなり燃費も悪化してスラッジも溜まるってんだからメンテのコストも
増加して自動車税の減額分も霞んじゃうんだろ
しかも目玉だった大型縦長液晶画面の操作感が面倒臭くて汚れ易くて使いにくいし
中身も外観もクロストレックの大型化させて奴だもんな嫌になるよなあ
怒れてくるのももっともだとは思うがBS9の最終型オーナーや新型に批判的な他人に
やたらと八つ当たりするのは止めた方が良いぞw
既に最終期のBS9 X-BREAKは、中古車市場でも品薄な状態で価格も値上り気味である 今度の出るのか打ち切りなのか国内仕様はどうなるのか不明だったが
やっと12月に発売する事にはなったようだw
とっても悩ましい肥大化した泥棒髭新型BTアウトバック
いかにも安っぽい銀色塗装のチープな加飾っぷり
メルセデスのパクリのフロントグリルの横格子
ボンネットのダンパーを廃止してチープな突っかい棒仕様
無塗装の安い営業車のような泥棒髭の顔
シエンタみたいなリアのデザイン
横からみると間延びさせたクロストレックみたいなデザイン
どうみても汚れ易くて使い勝手の悪い縦長の大型タッチパネル
しかもカメラの画素数の少なさで粗い画像でみすぼらしい画面
アメリカみたいなシートの座面の前後延長機能は無し
車重が増して肥大化して高速燃費は大きく悪化
燃費の悪さで航続距離が短くなるからタンクの70Lへの大型化
これで燃料液量に対して荷重変化が大きくなり運動性が大きく変化する
だからこそ新型のどこが長所になるのか説明して欲しいですねw アイサイトXは採用されるしその外観はほぼ豪州仕様の外観で
２グレード共にCB18を載せられ実燃費が悪化してドンツキがあり
煤詰まりをする40kgも重いエンジンを載せる貧乏臭い車になって
SGPクロストレック シエラが「アウトバック」として背乗り名を
与えられてそのままBSの代変わりのように売られる
でもBTは不人気車種のままだよw
ルノーのカングーの新型よりも安っぽく見える外観w
まるでSGPインプレッサスポーツワゴン ドミンゴw 同じエンジンを積む
SGP FORESTER TV さんの
フォレスタースポーツでのCB18の高速燃費
https://www.youtube.com/watch?v=l-z2uVQ0rO4
彼の以前の所有車フォレスター X-BREAK FB25 と比較しても
残念ながら高速燃費は悪化してしまっています
新型レヴォーグでも同様にCB18の燃費は決して期待した程には
良くはありませんからこれが現実なのでしょうねw 今後の日本向け新型BTアウトバックにも載せられると決まった
CB18の直噴ターボエンジンは
1000回転超えたあたりから過給しているみたいだから
1500回転あたりから2000回転くらいのリニアトロニックでの
巡行でもターボの過給でトルクと引き換えに余分に燃料を消費
しているんだろうね
街乗り燃費がFB25と変わらずに高速燃費があきらかに悪化する
それが直噴ターボエンジンのCB18の限界なんだろう
エンジン単体で40kgの重量の増加が災いしているんだね
フォレスターのFB2.5からフォレスタースポーツに乗り換えた人が
納車して即高速燃費で期待が大きく外れたのを動画配信していたのが
凄く印象的に記憶に残っている
アウトバックでは前方投影面積でも大きくなって空力面でも更に不利
になるだろうから燃費は更に悪化するんだろうなあ
1.８で自動車税が安くなったとしてもオイル交換代金と燃料で消えちゃうんだよな LEGACYじゃあ無くなった新型BTアウトバックはクロストレックの大型バージョンだから
しつこいあたおかな奴らは悔しくて仕方がないみたいだなあ
今月末に北米で発表される予定の「ワイルダーネス（Wilderness）」バージョン
まずはアウトバック(クロストレックの大盛り)に設定されてから、フォレスターや
XV（クロストレック並盛り）に展開するようだ
SGPは世界戦略車であるフォレスターとクロストレック(インプレッサスポーツ)用が
本来の目的だしそれら車種用の基本骨格だからな
もう既にレガシィのブランドはBS9を最後に終了なんだよw 外観があまりにも貧乏臭いチープな作り
泥坊髭みたいな無塗装樹脂と安っぽい銀色加飾
皮脂と埃で汚れて汚らしくなる大型のセンタータッチパネル
複数回のタッチを必要とする面倒くさくて操作し難いエアコンやシートの温度設定
40kgも重くて前後の重量バランスが悪くて燃費が悪くて煤が詰まるエンジン
インプレッサスポーツのSGPプラットホーム再利用の小型で安価なシャシー
ただ大味で肥大化させ続けてしまったドンガラ
そして下駄履きさせた嵩上げ足回り
ルノー新型カングーよりもチープな感じさえする営業車みたいなデザイン
それがスバルの新型レオーネ1.8インプレッサスポーツ ドミンゴ 新型BTアウトバックですw 通名レガシィと国内だけは名前を残したみたいだが
実際には既に旗艦からずり落ちてしまって
インプレッサスポーツを下駄履きさせたXVの拡張バンになり下がった
SGPクロストレック シエラ なわけですから
これじゃない感が満載の不人気な車種
レオーネワイドバン1.8って言っても良いんじゃないですかw 北米市場を除く海外では、群馬で組み立てていて未だにFB25の直噴NAエンジンが
載せられているというのに、国内市場のみはCB18で実験段階のトラブル出しを
代金支払わせてまで日本人顧客にさせられるという酷い仕打ちをおこなっている訳
なんだよなw
しかもアメリカ市場では既に上位の2.4ターボも載せられているバージョンが市販されているw
やっぱり、中身がレオーネのワイドバン1.8って事なんですよw
既に海外ではクロストレックにも2.5は載せられているんですからねw 通名レガシィと国内だけはなんとか背乗りつせて名前を残したみたいだけれど
既にB4は廃版になってしまったし中身が別物のレオーネ1.8って感じのモデル
中身がインプレッサスポーツやクロストレックと共通では寂しい限りですw
チープな営業車じゃないんですからねえw でもそんなレオーネ1.8でも買えないから全アウトバックスレに
毎日粘着して嫉妬に狂う朝鮮人の書き込みは全くつまらんよなw
ヒュンダイやダイハツの軽貨物車にはついていないから
スバルのアイサイトXが羨ましいんだろうなw しかし売った側がしあわせならそれはそれでいい。
こんな痛々しい奴を初めて見たわｗｗｗ 肥大化と共に貧乏臭い泥棒髭の不人気車になっちまったなw 愛知周辺の赤味噌臭い朝鮮人が全アウトバックスレに執拗な粘着するぐらいならば、そのエネルギーを仕事に生かせばいいのにねw
それができないからBTに憬れるだけで馬鹿で貧乏なままダイハツ軽貨物かヒョンデ乗りから
ずっと這い上がれない訳だよなw
努力する方向が間違っているw こんな痛々しい貧しくて嫉妬に狂う粘着し続ける馬鹿な朝鮮人w 毎日粘着して直ぐに火病ってしまう朝鮮人は努力する方向が間違っているぞw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
