【スズキ】2代目スイフトスポーツ Part105【ZC31S】
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2005年9月15日 ZC31S 販売開始
2007年5月24日 一部改良（2型）
各部改良・しかしOBDⅡが特殊になってしまい使いづらくなった
2009年5月12日 一部改良（3型）
シートの表皮とホイールのデザインを変更・OBDⅡが一般的な方式に戻った
2010年9月 販売終了 【メンテナンス情報】
・エンジンとMTミッションは通常メンテで30万キロくらいは使える耐久性があります
しかし、10年以上経過しているので定期オイル交換だけでなくワコーズEPSなどの使用もオススメします
・ボディーは頑丈でサビにも強く10年以上経過してもまだまだ使えます
でも塩カル散布地域では防錆対策をしましょう
・新車価格を抑えるためにイグニションコイルが２つしかないセミダイレクトイグニッション方式です
イグニションコイルの寿命の走行距離数は通常方式の半分になってしまいます
・直接イグニションコイルが付いている気筒とプラグコードを介している気筒でプラグの焼けに違いが出るため
永井電子のブルーポイントパワープラグコード等を使用して均一化する事をオススメします
・この車種・メーカーにかかわらず上部１本締めのストラットアッパーマウントは寿命が短くガタが出やすいです
6万キロくらいでアッパーマウントの交換を推奨します
・ロアアームも寿命が短いためガタが出たと思ったら早めに交換しましょう
・エアコンの吹き出し口を切り替える機構が故障しやすいです
切り替えはできてもずっとパタッパタッっと切り替えの音が鳴り続くなどの症状が出る
・塩カル散布地域で使うとセンターマフラー(中間部)の遮熱板のステーがサビて取れます
サビる前に耐熱塗装しましょう
・純正シフトノブは割れやすいです持病です
通常使用ではそれほど問題はありませんが、サーキット走行などをすると
ドライブシャフト・MTミッション内のシフトフォークが壊れやすくなります 上京したころからネット普及で雑誌とたいして関わる事もなく過ごしてたらとっくに廃刊になってた。
ソアラのscは何の略？ ミニミニ大作戦は旧と新どっち？
すごいね。普通の人はできない。 この車のエンジン始動時の
「キュル キュル キュル フォーン！」
って快音と、普段は大衆車並みに静かなんだけど上まで回すと超いい音っていうのが良すぎて次の車に乗り換えられない
なぜなのかZC32Sはあまりよい音がしない
鍛造ピストンのせいなのかセルモーターのせいなのかなぜなんだろうか 海外生産の国内メーカーのタイヤ履いてる人いる？
デイレッツァ着けたら接地面の外側にひび割れが純正よりかなり早く出来る
のり味の悪さは感じないけれど見た目の悪さが出やすくてオートバックスからの交換の催促が嫌だわ 馬鹿はこれだから困る。スマホとクルマを比べるなんてアホ。
わかるw 朝一発目だけリヤブレーキがキィーッて鳴くのが気になる。
その後は全く鳴かない ディスクブレーキは元々キーキーなりやすいです
ですのでパッドには鳴き止めのシムが付いていて、間にはグリスが散布してあります そのシムがサビたりローターがサビたり削れて凸凹になったりスライドピンがグリス切れで固着したりしてキーキー鳴く要素が多いのがディスクブレーキです 右に一杯にハンドルを切った時に、毎回ではないですがキュキュキュっという音がする時があるのですが原因が分かる方はおられませんか？低速で曲がった時、右折時だけです。 >>18
新車購入時から音してたからもう今更気にしてない。 なんだ残念..(T0T)
紙とインク代で2円かよｗｗｗ 遂に15年目です(*´･ω･｀)b部品供給もそろそろヤバいかな？ 年間走行距離1000km以下になってるけど3月の車検は通す。 俺は年収三本に届かない位だけど、いまだに初期型乗ってる。
YouTubeにあった動画で、ラジエターに使われてる樹脂部品の劣化が原因でヒーターが効かないって故障が紹介されてた。 １回目の車検記念カキコ
2008年式10万3千キロ
8万7千キロで購入２年間ノートラブル
運転も楽しいし実用性もそこそこいい
整備士もエンジンの調子がいいと絶賛してくれたのでまた車検通したいです sportのエンブレムは取れシートは穴空いてるしクーラントはすぐ減るしゴトゴト鳴ってるし・・MDも壊れてるけどまだ乗るぞい。 それ払拭する大チャンス
賃貸で出てきた家人の対応にムカついて 最近中古のスズスポチタンマフラー買ったわ
音も軽さも大満足 ZC31SとZC32Sは最初から付いているノーマルマフラーが至高
ZC33Sはどうなのか知らん 何キロか軽くなるのか知らんけど低速トルクは落としたくないわな とにかくおっさん臭いのがダメ
CARBOY懐かしい・・・ 12万キロ目前
エンジンは絶好調だからまだまだ乗る 軽でもオプション入れると200オーバーだわ
前に出て来た福島のマキシマのオーナーがそれに近い感じだったか 関西から日帰りでドライブしてきますわ
年間1000キロしか走ってないとかエンジンに悪そうすぎて おじゃまします。
助けて欲しいのですが、現状エンジン始動時、停止時の状態でミッションが何処に入れてもシフトがグラグラな状態です
ギアを1速（おそらく）に入れて前進はできるのですが他のギアに入らないうえバックも入らない状態です
この場合何が原因かと思われるでしょうか？
因みに現在走行距離は83000キロ位で中古で購入後一カ月で1000キロ通勤につかった程度です。 シフトフォークが折れたとか
シフトワイヤーが切れたとか そんな状態原因がわかったところでどのみち個人でどうにかできる故障じゃない
ましてやこんなところで聞く人に >>47
そんなネチネチと悪意をぶつけるほどのことか？
性格悪いな 車種固有の持病は・クラッチレリーズシリンダーからのオイル漏れ・レリーズシリンダー内の樹脂製プッシュロッド折れ・シフトフォークの強度不足による破損の3つ
ホームセンターで工具買ってきてすぐに直せるような症状ではないね もう古い車だから上記以外でも経年劣化であちこち壊れる頃 車屋まで運んでもらったほうがいいな。
途中で止まりそうで怖い 43 ですがとりあえず原因はクラッチワイヤーとミッション部のジョイントが劣化で破損していました。
応急処置で針金で縛って何とか自走は出来たので早急に修理工場に持って行こうと思います。
レス頂けた方助かりました、ありがとうございます又、お騒がせして申し訳ありませんでした。 >>53
原因分かってよかったです、早く治るように祈ってます。 クラッチは油圧だからワイヤーは無いよ？
シフトはワイヤーだからそっちと勘違いしてるのかな 中古相場上がりそうで全然上がらないのがZC31S
１型は安いけど買ってはいけない >>58
貧民カーだから安さの方が重要
1型を買え 1型の一速をレブまで引っ張ったことない2型乗りだけどそんなに違うのか
教えて経験者さん １型の良いところは中古価格の安さしかない
スイフトZC31 1型対2型 土屋圭市 駆け抜ける喜びチェック
https://m.youtube.com/watch?v=exZaRpvrRtE 1速ではわからんが2速でレブまでまわせば90キロぐらい出るぞ一型は 何キロとかじゃなくて1→2が離れすぎてて1で上まで引っ張っても2のパワーバンドに乗らないから加速がもたついて楽しくないって話では？この動画で土屋が2型ももっとクロスでもいいみたいなこと言ってた気がするし。
32が最初羨ましかったのは1→5クロスで巡航用6速が乗ったと思ったからなんだけど、なんか違うんだっけ? 確かに１型の一速と二速は離れてるわ
一速で3000まわしたぐらいじゃ二速にチェンジしたときに回転おちすぎて加速しない
二速のパワーバンドに入れようと思ったら6000回転ぐらいまわさないとダメで街中でやったらアホと思われる 2型以降はただギヤ比を変更したり、リミッター作動回転を上げただけではない
ぐにゃぐにゃのバルブスプリングを適切な硬さの物に改良したり
チューンして高回転を多用していると強度不足で折れてしまう事もあったカムシャフトの高剛性化も施されているのです You Tubeで土屋さんの1型、2型の比較動画があったから見たら、繋がりと補強がありと言ってるね 信号待ちでいきなりエンストすることがたまにあって
車詳しくないし面倒だったんだけどエアフロセンサーと
スロットル清掃というのをいうのをやってみたら
レスポンスとかアイドリングがすごく調子良くなった…
こんなんならとっととやっておけば良かった
以前はバッテリー外すとその後にアイドリング
超不安定になってたんだけどそれもなかった 俺も走行中のアクセルオフでそのままストールしそうになったからエアフロ清掃やったけどアイドリング安定したわ。そこまで手間のかかる作業でもないし5万km毎とかにやっても良いかもね。 色々あって降りる事なりました、パーツの売却も大分終わって実感が湧いてきたところですw
5年前初めてのマイカーとして買って、運転から整備まで他にもいろいろ教わったいい車だった
またいつか乗れる日が来るといいなと思いながら去ります、皆さんさようならー。 パーツが売れる時ゆうことはまだまだ需要がある事だね。 あれもよく見つけてきたもんだ
不定期放送からスタートして毎週放送の今のスタイルへ格上げされたやん エアフロセンサー、スロットル清掃はどこでもしてもらえるの？
初期化だけで乗り切って10万キロだからお願いしたらだいぶ変わるだろうか >>73
自分は自力でやってみたよ。清掃&リセット後は燃費の表示がやたら伸びた。
自分でやるにしろ整備工場へ持ち込むにしろ ついでだからエアフィルターとかも同時に交換したら良いと思うよ。 あと、エアフロが熱くなっている時にクリーナーを吹きかけたら壊れてるらしいから気をつけて ・エアコンの吹き出し口を切り替える機構が故障しやすいです
切り替えはできてもずっとパタッパタッっと切り替えの音が鳴り続くなどの症状が出る
これ解決した人いますか？
窓側とか足元側にするとパタパタうるさいんだよね… 解決って
症状が出たらそのまま放置して音を我慢
しながら使うか部品交換して直すかの２択だろ
放置してたら直るものではない エアコン修理はダッシュボード外さなきゃできない
俺はやらない… 以前にもここで書いたことあるけど、
ディーラーに切り替え部品の新品交換修理お願いしたけど、作業する前から、見えない所を手探りで作業するからかなり時間のかかる作業だと言われた
修理から帰ってきたら、冷房にしても真ん中の吹き出し口だけは熱風しか出ない状態だった
もちろんその後に直してもらった 送風口内部の修理なんて部品外しまくってやっとのところを自分ができるわけがないわと思っているので直すお金がないなら諦めろとしか eクリーンプラスぶち込んでオイル交換したら燃費上がった。
効果あるんだな。 丸っこくてつかむところが少ないのにすげえな、ってことだろ 乗ってるのだいたいオタっぽい人のイメージ
だけどこないだババアが運転しててワロタww 軽く遠出してわざわざV-Powerを入れてきたわ
ちゃんとV-Powerの記載があるのを確認してから入れたけどアポロステーションのハイオクと同じヤツだったらショックです >>92
看板や給油機にv-power表記があるのに中身はアポロ仕様のGSはあるよ
俺は入れる前に念入りに確認してる フロントライトのレンズ研磨ってどのくらいの期間でやってる？
2ヶ月やらないと曇り始めるわ 研磨は繰り返すほどにダメになる間隔が早くなる印象があるな
まだあと5年乗る、金はかける、って覚悟があるなら業者にウレタンクリア塗装を依頼してもいいかも ライトの研磨、ウレタンクリヤ塗装なら、自分で出来るでしょう、何も頼まなくてもいいと思うが 研磨は事前知識付ければだいたい誰でも出来るけど、素人による屋外での青空塗装は経験とスキルと運と天候が必要
うまく塗れたとしても夜にライト付けると失敗の跡が浮き上がったりする ユーザー車検でロービームNG、ハイビームOKだったけどこれってやっぱりレンズの曇りが関係してるの? >>99
レンズがそこまで酷くなければバルブの寿命の可能性もある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
