【日産】エクストレイル その115台目【T30 T32】
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エクストレイルT30およびT31総合スレです
■公式WEBカタログ(バックナンバー)
・T30 2000年10月〜2002年10月
http://history.nissan.co.jp/X-TRAIL/T30/0010/index.html
・T30 2002年10月〜2003年6月
http://history.nissan.co.jp/X-TRAIL/T30/0210/index.html
・T30 2003年6月〜2007年8月
http://history.nissan.co.jp/X-TRAIL/T30/0306/index.html
・T31 2007年8月〜2010年7月
http://history.nissan.co.jp/X-TRAIL/T31/0708/index.html
・T31 2010年7月〜2013年12月
http://history.nissan.co.jp/X-TRAIL/T31/1312/index.html
■前スレ
【日産】エクストレイル その114台目【T30 T31】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626060539/
■関連スレ
【日産】3代目エクストレイル【タフギア】 Part60
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620324492/
スレ建て時に↓の文字列を一番上にコピペしてください。(ﾜｯﾁｮｲ)
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ソクラテスの名言#6「いかに富を使うか」
つまり10年落ちGS＜＜＜新車の軽ですね 運転!!!
ディーラーに聞いたらカロクロの生産ラインは止まらないとの事でした 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。に で、どうしても必要な時だけレンタカー利用。
それとも笑う人間の奴が多いって事？ 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。mtdvmjw 輸入乗った経験が無い奴は対抗心がハンパない
謝礼？ 草刈正雄はギャランΛを思い出す
ボクスターをごぼう抜き！ といっても逆に？渋滞のストレスもレクサスに乗ってればあんまり感じないんだけどね
お、開業医を忘れていた。その他、なんとか士（師）ね HDDにCDから取り込むってことか HDDに取り込む手段はCDのみって認識でいいのかな
公式サイトだとガソリン車の納期が「3ヶ月程度」から「2-3ヶ月程度」になってるね T31で16インチに落としたオールテレーンタイヤに変えようと思います。
足回り純正の場合、どのサイズまではいりますか それな
1/31から、ディスカバリーチャンネルにて >>12
215/70R16まではスタッドレスで確認ずみ。
それより上はわからん。 T31後期でツィーター付いてないから純正の位置に付けたいんだけど、配線って純正の位置手前までカプラか何かきてるの？？ 素人には気軽に入れない世界だった。
ワイはボクスターがいいんご >>1
スレタイ間違ってるから検索引っかからないだろ‼︎なんだよT32って >>19
自動でスレ立てると最後の数字が1足される
それでT31だけT32に 2021 – 2022 日本カー・オブ・ザ・イヤー得点表
1位
日産 ノート／ノート オーラ／ノート オーラ NISMO
ノート AUTECH CROSSOVER
（日産自動車株式会社）a
https://www.jcoty.org/result/ T31後期乗りだが、アリババで買ったフロントグリルの発送連絡が来た。上海絶賛ロックダウン中だから来ないと思っていたが。上手くいったらナビも買う予定。 リヤゲートダンパー交換した
もっと早く交換しとけば良かったわ うちも交換しようかなぁ最近上がり難くなってきたんだよね >>26
自分も中華の安い奴に交換した今のところ不具合無し 5ちゃんに中国部品取り付けてはあーでもねーこーでもねーと駄文書き込んでるのはT31の激安中古しか買えないカスばかりだから T31はいい車だったが
モシャモシャした粗い布が剥き出しの天井は嫌だったな
反動で、次の試乗車に乗るときにも
天井の生地がいい！立派！とか意味不明な感想を口走ってしまった T31後期20GT
基本、内装は上質だけど天井だけは軽自動車並…
https://i.imgur.com/AA0uL9B.jpg 誰かT31リアワイパーアーム1000円で売ってくれ 1年で2000キロくらいしか走らないんだが1年おきでもいいかね？ 何が勝ちか負けかはその人の基準によるでしょ
他人の買い物に意見するのは便所の落書きまでにしとけ 19万キロ走ってくれた初代がそろそろヤバいんで次はT31の中古考えてます
ガソリン車だと前期と後期で燃費違うとかおりますかね？ >>49
ありがとうございます！
個人的に見た目はT31前期好きなんですが、後期は微妙に不具合直されてるって聞いて迷ってました スマホホルダーてどこにつけてる？
エアコンの吹出口が塞がるのがイヤで吸盤タイプ使ってるけど、平らな面が無いせいかどこに貼り付けてもすぐ落ちる。 おれは磁石のやつつかってる
ナビの上のスペースに両面テープでとめてる >>54
同じ所につけてましたが特に問題はなかったですね
色々と形があるのでたまたま合っていたのか？
今はエアコン吹き出し口につけて充電中は冷やしてます >>51
12いきますか、やっぱり初代よりは燃費良くなってるみたいですね 13年経って上がるの自動車税だけかとおもたら重量税も上がるんだな
ふざけてるわ 今年からだったわ ｸｿｶﾞ
39500→45400 増税でも乗り続けるささやかな抵抗
というかこの車が好きで新たに乗り換えたい車がない もうすぐ16万k 今年13万キロ超えた中古のNT31前期だけど、いつまで（何万キロまで）乗るかはよく考えるなー。
エクストレイルはジムニーみたく20年、20万キロ走ってる個体ってそんなに無いよね。 >>64
TNT31前期だが、新車から毎日60km以上で12年30万km乗ってる。
5000km毎にオイル交換しててエンジンは一度も開けてない。
CVTはオイル交換しないor2万km交換の二択で、
変なタイミングでオイル交換すると10〜15万km毎に本体逝く。(3機目)
駆動系とブッシュは多少メンテ必要だけど他は大して故障しない。
それでも税金やら乗り換え10万kmの迷信やらで20万km超える個体は少ないね。
>>65
31は全部（M9R、QR25、MR20）チェーンだと聞いてる >>66
満タン法でいいんで大体の燃費教えて下さい >>67
通勤で7km/L位。峠超える道だからちょっと悪い。
高速とかバイパス使って移動だと9〜10km/L。
燃費に関係する装備だと
タイヤがオールテレーン(225/70R16)履いてるのと
ルーフボックス載せてるから余計悪くなってる。
（体感で10〜20%減くらい）
数値は満タン法でもメーター読みでも大体一緒くらい。 >>68
詳しくありがとうございます、現オーナーさんの生情報助かります
>>48で書いたのですが、次は中古のT31買う予定で色々調べてます
後期型は前期に比べてちょっとした不具合とか何かと微妙に良くなってるという噂なので、後期買おうかなと考えてます
見た目は前期の方が好みなんですが >>69
後期の方が改善とかメーターの進歩とかあるから良いと思う。
もし前期の外観が良いなら
フロント関連でヘッドライト(10万)、バンパー(7万)、FRフェンプロ(1万位？)、グリル(1万)、
リアはテールランプ（３万）交換で前期っぽい見た目になる。
どうせ交換するならガソリン顔でもGT顔でも値段はあまり変わらないと思う。 連投すまん
ヘッドライトが前期：バイキセノン、後期：ハイ/ローで違うから
配線変更も必要だ（´・ω・｀）
フェンプロはもしかすると流用できるかもしれない。 >>70
超詳しいすっね、とてもそこまでは…
後期はグリルのとこイマイチダサいんすよねぇ
何かと改善されてるなら外観は我慢しようかなと
T32はさらに見た目好きじゃないし、ハイブリッドも燃費そんな良くないらしいし、困ったもんです T31 ディーゼルで13くらい。嫁が通勤メインでつかってる。田舎で半分高速だから良いのかもしれない。 雹にやられたから修理に出そうと思ってるんだけどルーフ交換ってやらないほうが良いんだっけ
それとも古い車だからそんなの気にしなくて良いのかな くだらねえ
てめえで直したいのか直したくないかだけだろ 一世代で今のハイブリッドは終わりなのか
次はシリーズハイブリッドのe-POWERだもんな 何のメリットもないe powerな。
補助金もなしで500万買えとかあほくさ。中身ノートだし。ターボになろうが発電機単なる。
プラグインもない。ノートクロスか？って言われそう。 低負荷低燃費域から連続高負荷域を可変圧縮で幅広くカバー出来るVCターボエンジン型e-Powerをノート系のe-Powerと同じとな？
VCターボで低燃費と連続高負荷対応が両立出来るようになったから、X-TRAILにe-Powerが搭載出来るようになったのでは？ t30でルーフボックス乗せてるけど夏場でエアコンガンガンでリッター10切らないくらい
春から梅雨くらいで、エアコンあんまり使わないと12弱くらい
t30前期です 単純に高出力化しても、高負荷に合わせたら軽負荷領域では燃料無駄に消費するだけじゃん…って事で、軽負荷領域での燃費改善と高出力化を兼ね備えたのがVCターボe-Powerなんだけどな…今までと同じじゃないんだけど…(´･ω･`;) >>87
エンジンは効率の一番良いとこで定速回転させてんのかと思ってた
発電機の負荷変わるんだ
調べてみるわ >>90
一応言っておくと、定速回転＝燃料消費量一定ではなくて、負荷変動に対して定速回転を維持するために燃料噴射量が変動するって話で、e-Powerに限らず他の発電設備もこれは同じ。
ターボ(過給機)は、すごく簡単に言えば排気量(エンジンサイズ)を変えずに出力を上げられるから、同じ負荷量で見ればより少ない燃料消費での発電で間に合うようになるんだよ。直接駆動しないから、過給のメリットを最大限に行かした発電機の定速低燃費運転ができるし、より大きな負荷にも対応できるようになるしね。 あ…91で言ってるより少ない発電で間に合うようになるってのは、必要な発電電力を小さくできるのではなくて、より少ない燃料消費で同じ発電電力を出力することができるって意味ね。 いや分からんのはなぜに発電負荷が変わるのかってとこ
停めるor動かすじゃ効率や電池寿命に悪影響ってことか >>89
蓄電したらエンジン止めればいいんじゃないの
何でわざわざ低負荷運転するの >>93
電池に充電するだけの時と、負荷が上がったとき(急加速や高速巡航、登坂路等)では負荷のかかり方が違うのは分かるよね？
高速走行時には充電しながら発電電力で走行する時もあるし、急加速や登坂時には発電とバッテリー電力を合わせて使う時もある。単に一定負荷の充電だけで使っているわけではないんだよ。これは通常の内燃機関車やパラレルハイブリッド車の燃費、EV車の電費が変動のと同じだけどなぁ…。 >>94
例えばさ、高速道路を一定速巡航している場合、信号に止めらないから回生電力によるバッテリー充電が出来ないわけだが、そのうち残容量が無くなって充電が必要になったとする。
ほとんど一定速度で巡航中だから、必要とされる駆動電力はさほど大きくなく、充電＋αの発電電力で事足りるのだが…
一定出力の発電機は必要電力のピーク(充電＋急加速や登坂路の大電力を必要とする駆動)に合わせて作るから、充電＋αでは低負荷低効率な運転(燃調でも限界がある)となってしまう。加えて、電池側では充電電力の受入能力に限界があるから、早く発電機を止めたくても充電が終わらないので止められない。
だから、可変圧縮(VC)ターボで低負荷領域の燃費を改善すると共に過給でエンジンサイズを大きくせずに高出力を出せるようにしたわけ。 >>95
必要発電量が変わるとエンジンへの負荷がかわるの？ 発電機の原動機がエンジンなんだから当然ですがな…(´･ω･`;) ２年待たせてプロパイが同じとかカス。なんで2.0載せられないんだ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
