【MAZDA3】マツダ３ Vol.109【四代目アクセラ改め】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑スレ立て時は1行目を2行目コピペして2行にして立てて下さい（スレ立て毎に1行消えます）
次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
※次スレは>>970が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>990が建てること。
＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
○過去スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.107【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1636444282/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.108【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1638079528/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>13
ほとんどない
シートヒーター無しだと少しスペースあるかも >>16
そうなんだ…
ありがと
納車まで時間があるのであれこれ買ってしまいそう… 仕事の関係で19日納車だが、小物関係はそこそこ買ったな
スマホ守る君（ピアノブラック保護目的）
ドアハンドルプロテクター
三角板
リアバンパーステップガード
ドアパンチの加害者にならないようドアモール
USBライト
音楽用にUSBメモリ
ドラレコ （コムテックのZDR035）
楽しみだわ >>18
USBライトって、DVDの左側に差し込むやつだよね？
改良車はグローブボックスに２箇所になったから
用事なかったわ、買わなきゃよかったよ。 >>19
あらそうなの？
まぁ数百円だから不用だったら外しちゃうわ ドリンクホルダー部分も含めてピアノブラック面積の広さに最初びびった XDの最大トルク270Nm
MAZDAスモールミドル用AT許容トルク270Nm以下
ヤバすぎでしょ…… まともなメーカーなら許容量は余裕を見た数値ですが？ しかも格下のMAZDA2（DJデミオ）のATF容量は7.7lなのにMAZDA3は7.2lに減ってる
MAZDAのATは時限爆弾だね そこで俺たちが出来る自衛策はATFの定期交換による予防整備ということになる
この事実を否定する奴はイカれた反ﾜｸﾁﾝガイジと同じで誇大妄想系統合失調症ということになりますね 実際交換するのはいい事だと思うが、寺だといくらぐらいすんの
交換だけなら8kぐらい？ >>27
交換する量や方法、ストレーナー（ATFフィルター）まで換えるか否かで値段は全然違いますね
10万km以上乗るなら5万km到達前にオイルパン清掃＆ストレーナー交換をやっておきたいところ
やるとガスケットの乾燥時間があるので3時間以上かかる＝工賃がかさむ
ならばトルコン太郎使って圧送洗浄＆全量交換してくれる所に出す方が合理的
希釈式といってドレンボルトから抜けた分だけ補充するやり方ならディーラーで1万円〜2万円程度
開きの差は油温管理の工賃解釈の違いです >>18
ピアノブラック保護剤まだ買ってなくて保護シールまだ剥がしてないわー >>32
どこの車種スレにもココのATFオジサンみたいなキチガイが必ずいるよ
NGぶっ込んどけば快適になるよ >>34
>どこの車種スレにも
5chのかなりの数の板に、その板の荒らし歴20年チョイ(2ch開始のチョイあとからずっと)ってのが居ますよね。
5ch閉鎖か、ご本人死ぬまで・・ ATFに関する私の指摘が荒らしだと言われるのは心外だね
君らは車の油脂類だけでなく、頭の中も酸化しているのかな？ ATFおじさんはパパクラウンだ。
ステアリング高さ、シャーシ剛性についても専門のスペシャリストだ。 >>37
ステアリングハンドルの高さは問題ない
問題なのはその支点の高さだよ >>31
ナカーマもう傷だらけになったらモノタロウでパネル買うほうが楽な気すらしてきた エンジンオイル、ATF（ギアオイル／デフオイル)、ブレーキフルード、ショック、ブッシュ類、ヒューズ、ポンプ類
全て消耗品です まーたミネオが暴れてんのか
メーカーが故障やクレームが最小限になるように設定しているメンテナンスを勝手に解釈する自称プロｗ
エンジンオイルの交換頻度を増やしたりATF変えても摩擦はゼロにならない
ATFは小さな異物ですら故障の原因になるので変えないほうがリスクが低いと判断している
10年10万キロ以上快適に乗りたければATF交換しても故障のリスクは下がらんよ
ちゃんとお金をかけてAT載せ替えしてねって話 ショップのいいお客さんだよねw
宣伝動画なのに鵜呑みにして信じちゃうんだからさ >>44
何をトンチンカンな事を言っているのやら
もう少し勉強しなさい >>45
ショップでなく正規ディーラーでATF交換しましたが？ パパクラウンってバレたら粘着するようになっちゃったよね ID真っ赤なのはやっぱりイカれてるな
不具合がなければディーラーは基本的にATF交換は勧めないと言われる
それでも交換して不具合が起きたらディーラーの作業に文句を言わずに自己責任でAT載せ替えするのかね？
取説に書いてあるとおりの交換周期を守ればメーカーの保証を受けられる
ATFに関しては通常の使用であれば歯医者まで交換しないほうがリスクが低いとメーカーが判断している
4万キロでATF交換して万が一支障が出てもメーカーは保証してくれない
ネットで詳しい人が言ってたんですけどって言っても笑われるだけ >>49
では聞くが何故ストレーナーは取り外せる？
ATF容量がマニュアルに記載されている？
交換不要と謳われているものが何故メーカーから買える？
KECX-5やDJデミオのXDの煤問題をうやむやにしたMAZDAの何を信じるのやらｗ
わかっている人はディーゼルウエポンやワコーズのディーゼル1で予防してるしドライアイスショットで解決してる人も多い
ちなみにXDの人は純正オイルダメだよ
DPF保護したいなら安い方のDL-1がいいよ 「不具合がなければ」って読めないのかな？
ATFは構造上熱が入ったり酸素と触れたりしないので劣化しにくいってメーカーが判断してるわけで
普通の人ならネット上の無責任な信憑性の怪しい情報じゃなくて
保証してくれる信頼性のあるメーカーの取説信じるわ
それでも変えたいなら自己責任でいいんじゃないの >>51
日産は4万km交換推奨
同じ規格のATFなのにね 反論されたらもれなく即反応するﾐﾈｵ本当にキモいな
俺もNG入れといた 取説にそう書いてあるなら日産は4万キロで交換しないと保証しないよってだけでしょうに
オイルの規格が同じだけでなんで同じになるのかわからん
そもそもなんで他のメーカーの話が出てくるのかよくわからん
BMWのエンジンオイルの交換周期が2万キロでもMAZDA3には関係ない話 >>54
ロングドレーンなんて信じてる奴はアホ
健常者は3000-5000で替えてる ATFの話が百歩譲って本当だとしても、ここで粘着している限り気持ち悪い奴と言う印象しか持たれず、話も信用する気にならない そういえばデフオイルって説明書にシビアコンディションだと5万キロごとって書いてあったけど変えた人いる？値段とか知りたい >>57
デフオイルは安いですよ
8000〜12000円というところです
後輪トルクよく使う人は3万km毎交換でも良いと思います あぼーんで見えないけどいつもの病人でしょほっときなよ MAZDAクリーンディーゼルの真実
GJアテンザXD煤まみれ
http://minato-motors.com/blog/?p=29902
たったの6万kmでKF CX-5はこの状態…
http://minato-motors.com/blog/?p=30551
MAZDA3のご先祖さまもこの通り
http://minato-motors.com/blog/?p=27637
そしてもれなくATFもかなりの汚れということが見てとれますね
メーカーはEGRが原因で吸気系が煤まみれになりますよと啓蒙していますか？
していませんがこれが真実です
対策しますか？
しませんか？
改善しますか？
しませんか？ >>63
理論的にお話出来ない君が糖質でしょｗ
放火とかやめてねｗｗ メーカー「アイドリング暖気は要らない！」
嘘です
水温計が動くまではアイドリング状態で暖気運転をしましょう 純正のサイドスカート埃や砂が積もってヤバイんだけどシグネチャーや社外のサイドスカートにするとマシになる？付けてる人教えて あぼーんで何言ってるかわからんが19レスとか控えめに言ってやべぇ
会話成立してなさそうだしリアルでも接したくないヤツ >>14
そうなんだぁ ならば太い道しか案内してくれないな。マツコネで車の位置調べるにはナビは必殺なの？ >>22
それって当然マージン見てるんじゃないの？ 5次元のアシクマフラー、良い音するな。
リヤがエアロ無しのノーマルだとちょっと出口が太すぎる気もするけども。 >>66
シグネチャーでほこり等が気になった事は無いよ。
ピアノブラックだから、違う意味で気を使うけど。
一番気になるのは、洗車後のドアの水抜き穴から出てくる水で、水の通り道だけ汚れる事。 >>66
ノーマルに2年乗って純正を後付けしたけど、ノーマルよりも傾斜がついているので水は溜まりにくいからマシだと思う。光沢塗装な点も排水に貢献してるよ。 >>71
>>72
情報ありがとう、マシになるなサイドだけシグネチャーにするのも良さそうだね [150.66.70.32]をNGにしたらすっきりする ここまでくるとATFおじさんじゃなくて、ASDおじさんだな
言ってることに説得力なさすぎて笑えるわ
データ出せデータ
1万キロで交換しなければならないという根拠を
汚れています、は根拠にならないぞ
通常使用に問題あるという根拠を示せ
それ出すまで来んな なー2.5ターボ日本に入らないの？
8速AT積んでファストバックが350万ぐらいならマジで考えるんだけど 雪ふるんだけど
ワイパー起こすんじゃなくて
サービスポジションにするだけでも
意味あるかな ヒーターあるから俺は動かさなくなったな
OFFにし忘れると凍ったまま動き出して千切れたがｗ >>80
そんなの出してもMT車よりも売れないレベルだろうし、skyactive-Xと被ってしまう。 >>81
位置が変わるだけじゃ意味ないだろ
>>82が書いてるがガラスに接してる限りそこが凍って貼り付いたらダメになる
なぜワイパーを立てるかよく考えてみようよ 乗ったこともない25Tを買うと宣言しちゃう人は何を求めているんだろう。
ちなみにツウはみんな1.5が一番楽しいと言ってるぞ。 ありえない仮定だけどもしディーゼルにターボが付いてなかったら… ディーゼルやXに加給器付いてるのは出力増加より燃焼効率のアップが目的なんじゃない？ もし奇跡的に日本でも2.5ターボが出たらライバルとして想定されるのはやっぱタイプRやWRXあたりになるのか マツダスピードアクセラの頃から、カリカリのスポーツ車じゃないから。 >>86
雪の重みで負担かかるのを防ぐためだと思ってたよ 希望を持つことすら許して貰えないのか、マツダスレはｗ >>94
野ざらしのままワイパーそのまんまにしたら北国ではワイパーとガラスが凍って張り付く
無理に剥がそうとしたらワイパーのゴムが千切れることもある
あとフロントガラスを凍らせたままワイパーかけると、ワイパーゴムが傷だらけになって、部分的に密着しないボロワイパーになる マツダの2.5Tってsuvとかに使うゆったり回すエンジンなんじゃないの？スポーツモデルって感じの設計じゃなさそう 北米のエンジンラインナップ見ると実はマツダ6なんじゃないかと思えてくるなｗ 国内のCX-5やMazda6に積まれてるのはハイオクマップ封印の低速トルク仕様
面白くは無いけど乗り易くはあった
250ps仕様のは乗った事無いから知らない 今のマツダのラインナップとかエンジン見てると、RX7を作ったり
ル・マン24時間耐久で優勝したりしたメーカーとは思えん >>102
他社製だろうが何だろうがマツダは選択肢すら存在しないこの現実 車での通勤距離が4kmなのでXDを諦めたんだけどXD乗ってる人は一回あたりどれくらい距離走るのかな？
じいちゃんの仕事手伝いでコンバインやトラクター乗ることあったけどそんな距離走らなくて使ってた気がするけどやっぱりだめなのかな >>104
年間30〜40回程度ゴルフ行くのに県またぎする程度で普段はちょい乗りしかしてない
大体年間走行距離10000km程度かな
ディーゼルウエポン常用して2週間に1回1分程4000rpm以上回してオイル管理を怠らない
ってのを徹底すればエンジン関係問題ないですよ
XDはAT許容トルクがギリギリなのでATF管理も気を使ってくださいね >>101
そんなこと言ったら不人気ルマンとWRCでトヨタが頑張ってるだけで
ホンダはF1撤退してるしスバル、三菱もラリー撤退してるし
日産なんてGTRを15年も作り続ける無能企業だから
日本メーカーではマツダが特別酷いわけでもない ホンダと日産とスバルはスーパーGTに参戦し続けてるしねえ
日産はGTRっていうイメージリーダーを消すわけには行かないから意地で15年も作り続けてるんだろうな
何もないのがマツダと三菱か
マツダってどこを目指してるの？
訳の分からないSUVラインナップを整理してマツダを象徴するRX7を
どんな形でも復活させたほうが顧客訴求力が高まるんじゃね 7は売れないから後継も出ず消えたんだし出しても意味ないでしょ 売れる売れないじゃなく、ブランドを象徴するような存在が必要って話だよ
プレミアム路線に進むんだろ？
そもそも今のマツダで売れてるクルマってあるのｗ >>108
7出すとなるとロータリー以外ない
ガソリンロータリーじゃHV積もうが現代の排ガス基準 燃費基準をクリア出来ない
水素ロータリーはトライしたけど実用化出来なかった
でもまだマツダには世界一売れたオープンスポーツとしてのロードスターがあるから… >>104
今時のクリーンディーゼルは煤（黒煙）を排出しないためのフィルター（DPF）がついてる。
これはディーゼルエンジンだと絶対に出てしまう黒煙を外に出さないよう溜めておくもの。
で、溜まった煤はDPFが高温ｂﾉなると自動的ｂﾉ焼けて綺麗にｂﾈるんだけど、ャGンジンが温まｂ轤ﾈい程度の近給覧｣短時間走行ｂﾆか長時間のアャCドリングだとDPFの温度が上がらなくて煤を焼けない。
最低200km〜300km毎に20〜30分程度、ある程度回転を上げて走行が出来れば良いみたいだけど。
ちなみにDPFの煤がクリアな状態から、30時間程度の連続アイドリングでDPFの煤堆積量は限界になるんだとか。 >>110
マツダロードスター知らんのかな？
まぁたしかにRX-7のポジションにくるクルマも出して欲しいが色々厳しいね
結局SUVが一番売れているんだよ 象徴のランエボを10年代まで作ってた三菱がどうなりましたか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
