【ホンダ】2代目インサイトオーナー限定スレVer.42
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ノブじゃないやつですね
PとかDとかボタンで押すタイプ
レジェンドとかアコードにもあるやつ >>67
入力部分を手動でやるか電気信号でやってるかの違いで出力する稼働してる場所はやってる事はおんなじだからボタンしきだからって事は無いと思うよ 中古車さっき契約してきた
来月納車
むっちゃ楽しみ 2012年式、5万km
本体55万
まあ貧困層ですわ
これでも所持金カツカツ いちいち他の奴が買うインサイトの
年式とか距離をきくやつって
ほんと何？中古屋？と思うわ >>78
分からないことがあったら聞いてくれ！
アンチや荒らしは無視して楽しくいこうぜ >>78
コロナでボーナスカットやリストラ増えたし
仕方ないよ。
頑張れ！ 支払い総額は80万弱ですよー
積立預金には手を付けずに済んだので
急な出費がないことを祈りつつまたコツコツためていきます
>>82
ありがとう >>84
その金額の車って何年乗る予定で購入するんですか？ 俺が２０１６年に２０１０年式初期型の２万４千キロを込み８５万で買ってるんだけど
年数考えるとちょっと君の高いのかもね かなり気にいったのでできれば10年は乗りたいなーと思ってます
ちなみに今乗ってる軽は中古で買った時点で10年落ちでそろそろ8年目です
最低でも6年（車検3回目）は持ってほしいと思ってます
カーセンサーでは北海道と九州にはもう少し安いのあったんですけど
やっぱり一度は直で目で見てから決めたかったので 今朝は気温がマイナス4℃だったので20分アイドリングしてフロントガラスの霜を溶かした
エンジンは好調で言うことなし
フロントガラスが白いままトロトロ走るバカ軽の後ろについてしまったのでこれからは少し早目に出ないと >>89
少し高めかもしれないがグレードにもよるね。
日常の足として割り切るなら本当にいい車だと思う。 空力はいいね。
ただし高速は非力なので80〜90で走らせている。 >>95
１２０キロ辺りまで回しさえすれば風で押し付けられてその辺のコンパクトカーとはちがった安定感出てくるよ
新東名位でしか出しちゃだめだけど そんな非力かな
スルスルと加速してびたーっと高速巡航できるけど CVTの加速の仕方は遅い！と感じる
回転数だけ上がってなかなか速くならないからね この車は90キロ台で走るのが快適
120も出すと疲れる モーターアシスト有れば加速は良いが
無い時は困る。 国産車はみんなそうだけど、ずっと外車に乗っていた身としては維持費の安さと不意のトラブルから解放された安心感は何物にも代え難い。
ZE2は燃費良くて乗り心地も全く問題なし。
雪国に住んでいるが、重量配分が良いのかスタックした事がない。 ホンダのFFはスタックしにくい印象あるな
21世紀始め頃に箱根の山で急に雪が降ってトヨタのFR車がズルズル道路脇へ落ちて行くのを尻目にノーマルタイヤでスイスイ上がって行った時は笑いが止まらなかった 維持費安いって言ってもオイル交換は高いし税金も高くなっただろ >>92
そうだね
エクスクルーシブは2011年からだから上の方のはZE2かな
燃費もいいし故障もないし良い車だよ 横浜から一号線のみで静岡市までいったらリッター20だった >>104
インサイトは車高低いし雪道が得意とは言えないのでは
フィットの方が走破性は良さそう
インサイトでアイスバーン状態の山道走って側溝に脱輪した時は参った うちのインサイト、バッテリーが上がって数ヶ月単位で放置してたんですが、これってバッテリー充電だけで回復するものなのでしょうか？
バッテリ交換、ないしサービス呼んでメンテしてもらわないとダメ？ >>111
数ヵ月はちょっとあれだけど
補機バッテリーを強制的に充電してやればエンジン掛かるはず >>112
ありがとうございます。
バッテリー交換の情報をちょいちょい見るとメモリバックアップ要って話があり、それならばメモリはこの数ヶ月で初期化されてしまってるんだろうなぁと思ったんですが、ZE2のだとその点は考慮しなくて大丈夫な感じでしょうか？ エンジンかけて車内が十分暖まってフロントガラスの霜が融けるまで15分かかる。
タイミングよくエンジンをかけないと。
エンジンスターターついてるがリモコンを無くしてしまったのでイチイチかけに行くのがけっこう辛い >>113
バッテリー上がったらもう関係ないですよ >>91-92>>107
そうですエクスクルーシブです
自分にはかなり思い切った出費でしたがいい買い物できたようで良かったです
今有料保証について迷ってるんですが
バッテリーも保証範囲で3年5万円か5年10万をつけたほうがいいかと思ってます
調べたところハイブリッドの駆動バッテリーは10年10万kmから怪しくなるそうですが
納車時点で10年落ちになりますが、走行距離は5年後でも10万kmまでいかないと思います 空気圧１０℃変わると１０キロパスカル変わるらしいからこの時期皆空気圧確認したほうが良いよ
あとまだ４万キロ位までの頃は信号スタートの際に濡れた白線の上でタイヤが空転してたけど９万キロ行った今ではアシストヘタって来たせいでそう言うことが無くなったなぁ… >>116
インサイト(二代目)なら徐々に１０万位でダメになったって話聞かないから大丈夫だよ、六年近くこのスレに居るけどImaエラー吐いたりimaバッテリーのせ変えたって話は１６万以上走った人がよくレスしてた
ただダメにはならないけど１０万近く行くと加速は確実にヘタって来る印象。
俺のは１．３リッターだが、低走行の頃は充電状況によっては中低速下手な１８００や２０００ccよりトルクも加速も良かったけど、１０万キロ目前の今ではせいぜい１５００ccセダンとかファミリーカー位の加速になったイメージ 俺様に対してのレスか？
２０１６年で２万キロの中古で買って現在９万弱だよ
まずまず並みに走ってる方や 中古購入だし急加速は滅多にしないから、バッテリーの衰えとかあったとしても実感が湧かない。 >>116
自分のもエクスクルーシブの2011年11月の初期型で、ちょうど10年目直前の5万キロで予防的にハイブリッドバッテリー交換してみた
結論としてIMA警告が出てない限りはこの距離だと加速もあまり変わらないからしばらく交換不要かも
ホンダディーラーでバッテリーと工賃で15万円だったので、追加補償金との比較、その他の故障に備えて入るか考えるべき
会社によっては10年や10万キロ越えるとハイブリッド周りが補償対象から外れる所もあるからよく説明を聞いてみて インサイトついに来年で生産中止だって
あと、CR-V、シャトルも終わり もう少しで26万kmだけど、バッテリーはほとんど劣化していないな。
郊外通勤で一日60km強、2時間強、走行するという特殊条件かもしれないが。 >>128
なるほどね。
チョイ乗りよりも長距離多いほうがオイル劣化が遅いのと似たような理屈なのかな。
ダンパーとかはどうしてる？ 窮屈で死角も多いのに長距離走っても不思議と疲れない車だよね。
地方出張が多いので乗り換える時に迷ったけど、この車にして正解だった。 だからIMAバッテリーの交換（新品）はDで工賃込みで15万だって前俺が書いたろ。
ソースはちゃんと見積書あるぞ
リビルトは持ち込みで工賃3万もちろん保証無し。
外されて放置されていたリチウムイオン電池ってどうなんだろ？
安物買いのなんとやらになりそう もう新品処かリビルドも作って無いらしいから放電しっぱなしのリビルドしか出回ってなさそう >>129
15万kmでLからLSの純正ショックアブソーバーに関連ブッシュも含めて交換
17万kmでウォーターポンプとサーモスタット予防交換（設計寿命16万kmのため）
プラグは10万km毎に交換
25万kmで光量低下のため、ヘッドライトの研磨と純正コーティング
ブレーキパッドは未交換 去年の冬の時点では新品のIMAバッテリーまだ買えた
2009年製のIMAバッテリー外して、リビルトで同じ年式の入れてもあんまり効果無いと思うな 3台目で合計27万km
コロナがなければ30万km超えてたな >>138
フロントサスは全グレード同じだけどリアサスはLSだけセッティングが違う
GとL ダンパーアッシーrear
ﾀﾞﾝﾊﾟｰASSY., rear 品番52610-TM8-J01
LS ダンパーアッシーrear
ﾀﾞﾝﾊﾟｰASSY., rear 品番52610-TM8-J11 因みに
G,L,LSのフロントダンパーアッシー
右
ﾀﾞﾝﾊﾟｰASSY.,R. front 品番51610-TM8-J03
左
ﾀﾞﾝﾊﾟｰASSY.,L. front 品番51620-TM8-J03 アッシーではなくてバラでの品番もLSだけが違うのはリアショックアブソーバーだけで
スプリングやブッシュやその他部品全グレード同じもの
LS用ショックはリアの突上げが少ないとの噂も…… なるほどね
当方Lsだけどリアの突き上げは結構空気圧高めでも跳ねない印象はあったよ
今はもうへたってしまったけど若い頃は結構しっかりしてた 高速で後部座席のガラス開けるとタイヤから爆音がするのはなぜだ
高速だから窓開けないだろうという理屈は通らない ベアリング磨耗、空気圧低下、タイヤ幅アップしてるとか？
空気圧は１０度低くなる毎に１０キロパスカル低くなるよ
当方純正指定のヨコハマエコとブルーアース履かせたけどこんなもんっしょって位の音しかしない
スタッドレスまたはインチアップひてタイヤ幅でかくしてたりアジアタイヤ履とかオートバックスの安タイヤとかは貸せてたりする？ ﾍﾞﾀｰｰｰーって感じの重いゴム質な音なら多分空気圧 ｺﾞｫｰｰｰとかｺｫｰｰｰとかって音ならベアリング磨耗 バタバタバダバダ
ヘリの音みたいなヤツだ
安い純正タイヤから変えてからも鳴ってる どこかのプラスチックのリベットが止まってなくて
パーツが風圧でバタバタ言ってるのでは >>152
それあるな
純正指定ってことはヨコハマのエコだかってパターンの隙間めちゃ広い奴だから結構大きめの砂利とかも噛む 石だったらチャッチャッチャッチャて鳴る
バダバダじゃないな
バダバダは・・車体の下にビニール引っかかってるｗ バタバタって異音だとタイヤに衝撃食らわせてコブが出来てる可能性があるってググったら出たぞ
ここで聞く前にスマホでググれや
頭悪そうだし中卒高卒だと思うがコイツら本当自分で調べるって知恵が無いよな >>147
回転に呼応して鳴いてるようなら
タイヤが原因かも
トレッド面に釘などが刺さっているとか
すぐにパンクはしないけど
そういう場合には他のタイヤに比べて
空気圧が僅かに下がっているはず 釘刺さっててもタイヤって高圧だからそれ自体がパッキンになってすぐには抜けないよね
たまたまバックスにホイール交換しに行ったらリアに十センチ位の釘が刺さってるのが発覚して工員も俺もドン引きしてた >>161
やっぱお前のインサイトこわれてんじゃね
主にベアリング周りが >>136
上の124だけど今月ハイブリバッテリーをディーラーで新品に交換した時にはまだ余裕で買えそうだった
交換工賃は2.4万円だったかな
リビルトはディーラーで扱ってなさそうだしハズレだった時にまた交換するのも工賃かかって嫌だから最初から除外した >>163
俺のじゃねーよ
お前らがあまりにもレス読んでねえから注意を促してやったまで
俺のはいたって健康体だな >>170
新品に変えたら劇的に走り変わりましたか？
燃費はどうですか？？ 長くハイブリッド車乗ってるとバッテリーはナマモノだなって実感する 新古車150万で売ってないかな
バッテリーはおそらく積み替えが必要だからその分引いて150万円 >>174
俺なら10年前の車にそんなに使うなら、新型シビックの頭金にして買う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
