【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part34
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2014年8月25日発売の｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/pa...ue/va_wrx/index.html
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★｢ビル足・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
★次スレは>>950が立てること。
アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part33
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626478855/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 中古でS4買ったばかりだけど、もうすぐ旧型になるので少し寂しい
でもこれからでも十分楽しめそうなVAG ディーラーから、新型は11月25日発売でカタログも来ているが25日以降配布とのこと
スペックも価格も25日じゃないと公表できないお達し有り
樹脂プロテクターの厚みはほとんど無いけど、エッジの利いたリヤフェンダーの張りはかなりのものだね 一定期間に20行かないと落ちるんだっけ、保守保守
またも11月23日汐留のクラシックカーイベントはります
https://i.imgur.com/OQMsNAU.jpg 先行予約予定者です。
昨日まで車体色をホワイトにする予定でしたが、
ブラック本体＋チェリーレッドSTIエアロに心が揺れてます。
https://creative311.com/?p=130285 >>8
樹脂プロテクターはティザー映像でも無塗装だから市販車も同じでしょ
オプションのエアロなら色付きや艶有りもあるかもしれないけど さっき新しいRAV4白と並走したが、
新型はこうなるのかーと見入ってしまった。ビジネスでも使うなら黒か濃色だな テレビ東京のSuperGTで新型86箱根試乗やっていて、2400ccエンジンを絶賛していた。今度のS4はそのターボなので
期待できそう。アイサイトXの不具合は
A型レヴォーグ1.8で出尽くして今度の
S4なら大丈夫と思われる。
半導体不足なので出回るのはかなり先に
なりそう まあ、樹脂フェンダー目立たなく見えるのは黒やグレーだが、新しい白もツートーンのコントラストは鮮やかだし、ティザーのオレンジもホットバージョンらしくて良いかも
ブルーは分からないけど、紺色と赤色は合わないかもね レヴォーグ1.8に対して、2.4は60万くらい高いらしい 飛び石でフロントガラスを交換したけど高かった
ディーラーとは言え、25万はぼり過ぎ
アイサイトが絡むので保証期間内は他で交換できないのが辛い >>20
高いな
以前は保険使えば等級維持だったが、今は一等級ダウンだね。
しかも自己ありとなるから、一年間は3割くらい保険料が割高になる
25万なら保険適用で良いと思うけど。、 >>16
S4のエンジンはそれより前にあった別仕様だよ
あっちはトヨタの要求で高回転対応になってる フロントガラスは、AGCのクールベールでさらにスバル専用で下部に熱線が入っているから高いね
TVアンテナも新品購入で付け替えになるし工賃もかさむ
ぼったくりとはいえないでしょ
機能も熱線も省いた格安ガラスにアンテナ張り替えをショップでやれば10万は安くなるけど スバル、新型「WRX S4」（日本仕様） 新開発2.4リッター直噴ターボ搭載で価格は400万4000円から
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1368854.html セダンなのにSUVみたいなフェンダーよく採用したよな そもそもCVTでパフォーマンスなんちゃらもないよなw
恥ずかしいわ https://youtu.be/mNnVecigyu0
一応動画もきたね
やっぱ白とかは樹脂目立って好みじゃないなあ これセラミックホワイトだな
最初から選べるんだなあ
割と白が良くない？コントラストいい感じ こっちだと色んな仕様のモデルが見られるね
ﾄﾗﾝｸﾘｯﾌﾟが社外品みたいなﾃﾞｻﾞｲﾝしてる
ttps://response.jp/article/2021/11/25/351649.html 排気量増大2000㏄→2400㏄したのに300ps→270psへとパワーダウンとは フェンダーダクトはフロントはしっかり開口しているね
リヤも取り外し可能タイプ リアのシートヒーターとかこういう車にはいらない気がするんだけどなあ
オプションだったら良いんだけどね
あとレヴォーグと同じならリアビューモニターも最初つけないと付けれない感じなんかな 主要燃費向上対策にアイドリングストップ装置？え！？ 出回ってる画像のまんま日本仕様も発売されるのかな？
前も後ろもグリルも無塗装感が多くね？って感じだけど… 買えば塗装するけどね >>34
シビックタイプRは2Lで320PSなのにこの差は何なんだ？ やっぱりブサイクはブサイクだった
VAGVABのエクステリアは格好いいのに 俺は見栄っ張りだから、街で誰もがカッコイイと思うデザインの車に乗りたい。
キモヲタしかカッコイイと思わない車はダメだ。
新型WRXの新車に500万超出すなら、ほぼ同じ値段で新古車の欧州車に行きます。 まあ今使っているS4が事故や水没で廃車になったら買い換え先はこれしかない。
EXはテレビ見れないCD聴けない落とせないのままかな 現行を当分の間、大事に乗るわw
500万だすなら確かに選択肢はかなり増えるな 先代もそうだけど どうせ買うのは小金持ちの爺さんだけ 外野は黙ってろ 価格なんて2、3週前から分かってたのに何を今更なんだよなぁ VAGは330万から買えたのに
円安、日本の貧困化の影響でかいな
後期型でリアと樹脂フェンダー改良してくれれば購入検討 スポーティ車としてパワースペックよりも先代より50㎏も重くなっているところが気になる
大人の～で乗りこなすには難しいデザインだな >20
スバル保険に入ってなかったのか？
俺は自己負担三万円で済んだぞ。 >>55
25万が見積で実際は保険を使って払ったから5万 価格は400万～477万円
燃費は10.8km
初代S4より燃費悪いのね 北米仕様は後席吹き出し口無しだったけど、日本仕様はちゃんと装備されるみたいだな パワー無さすぎワロタ
輸入2リッターに負ける性能w w 新型のCVTはS#にすると擬似8速ATになるみたいだけど、実際のところ無段階とどちらが本当に速いの？
無段階の方が速く走れるなら本末転倒のシステムなんだけど 五味のフル加速見たけどやっぱCVTのタイムラグあるな >>52
レヴォーグ1.8STIスポーツEXの値段に釣られてみんな高くなった
まあVAGカヤバは安かったのう >>60
0-400mとかやって擬似8ATが無駄にブォンブォン変速音鳴らしといて無段階の方が速かったら何がパフォーマンスなんだか分かんないな 黒オーバーフェンダーが不満でホワイト希望ならレヴォーグ2.4STIスポーツ白がいいかも。国沢氏も試乗して絶賛。
仕事にも使える外観 >>65
セダンタイプが好きな人がS4なんだから
そっちは、初めから検討対象では無いのでは？ 五味さんの動画見る感じだと樹脂フェンダーは空力パーツだから塗装ができないらしい >>68
ディーラーにお問い合わせ下さいとしか、言えない。 >>65
無駄に長くて横からの景色がイマイチなのよねレヴォーグ
車中泊してみたいからレヴォーグ良いんだけどさ
s4は車中泊できそうもないしなあ
なかなか難しいね車選び >>68
4月くらいから販売
早くほしいなら今日から注文受け付け carview!の動画インプレは2.4STIスポーツ絶賛だな
レヴォーグ2.4はタイヤ細いからワインディング飛ばすならS4、みたいね 新型はオムツがなぁ…
フロントはカッコいいのにオムツがなぁ… 濃色ならオムツ(←オーバーフェンダーのこと？マフラーまわりのこと？)は目立たない アイサイトXとノーマルパナナビだと12万しか差が無いのな 樹脂フェンダーは特許取得の空力パーツだからstiでも確定か
デザインの為ではなく機能性パーツなら納得 >>77
だからレヴォーグ1.8ではほとんどの人が
EXグレードにしたはず 今赤XV乗ってるから次はブルー系統にしようかと思ってたが写真見たら次も赤にする決心がついたわ >>80
分かる。
赤なら黒フェンダーがアクセントになって良い感じ。赤と黒はいい組み合わせだし。
逆にそれ以外のカラーは悪目立ちしちゃうよね。特にホワイトが残念。膨張色だから積極的に選びたかったのに。 旧型に最大パワー負けるのはしょうがないとして
排気量増えたのに
最大トルクが旧型以下というのはダメだな それよりレヴォーグ2.4は初期に買った人暴動起こしたい気分じゃね >>83
レヴォーグは1．8＋ストロングハイブリッドのほうがいいな >>77
EXだと他にカメラだのソナーだのその他諸々付くしね。ナビに拘りなければお買い得。 樹脂フェンダーは直ぐにサードパーティーがデザイン違いを出して来そうw
小金が有れば、パーツ購入して、塗って貰うとかラッピングしてイメージ変えが
簡単に出来るかな。 樹脂フェンダーの空力が凄いならトレンドリーダーになるかもな あの手の空力大好きなトヨタが86に採用しなかったけどな >>83
発表どころかティザー写真が出る前の時点でディーラーレベルで最初小排気量でS4のFMC前後に大排気量の2モデル展開って話は来ていたんだし
排気量にこだわる様な人なら事前に知ったうえで1.8買ってるだろうから怒る人は少ないのでは 先代よりは0-100km確実に遅くなってるよな
重量アップに動力性能ダウン レヴォーグにもこれのエンジン積むし何か寄せ集め感がすごい >>89
新型86、BRZのフロントバンパーダクトにある空力テクスチャーも原理的には似たようなもんだよ 本日、先行予約してきました。
WRX S4 STI Sport R EX ＋サンルーフ 約488万
DOP 約36万（ベースキット＋ETC+ドライブレコーダ＋ダイヤモンドキーパー等）
下取り車 15年乗ったBL5（2.0i） 2万円
総額５５０万（値引き１０万弱）です。値段交渉はほとんどしていません。
車体色セラミックホワイトにしました。
黒にするかとても迷ったのですが、あまり洗車やボディメンテしないので黒はあきらめました。
納期は４月とのことですが、さらに遅れる場合もありうるとのことでした。
STIパーツについては新車時に付けるよりも 15%、20%OFF のキャンペーン時に付けた方が安くなり、
さらに新車購入時には使えないクレジットカードも使えるので納車後の方がお得とのことでした。
私の場合でもレカロとSTIパーツを追加すると乗出し600万をかるく超えてしまいます。
今度のＳ４と2.4レヴォーグはスバルの標準車としては史上最高額車だと思います。
それでも現在の絶滅危惧種である4WDターボセダンは同じ値段では他に見当たりません。
以上、先行予約報告 第一号です。 >>96
おめでとう！
ワイはチキンだからビッグマイナーチェンジ後の後期モデルを買うわw
それまでは現行のF型を乗り続ける！
ワイの洗練された後期型の為に不具合はどんどん報告よろ！ >>96
それはおめでとう！
ブリッピングシフトダウンとか可変走行モードとかうらやましい限り
納車が待ち遠しいね >>100
6000人くらい見てるね
注目度は高いなあ この車発表前は400馬力あるかもみたいな噂もあったのにどうしてこうなった 新型が高いのではなく
旧型がバーゲンプライスだった レカロとサンルーフつけると
s207の羽根なしの背中が見えてくる zと迷う
s4なら親を温泉とかに連れて行ってあげられるんだよな(・ω・)
サンルーフ付きなら楽しそうだし こんな陰キャチー牛がウマ娘の痛車にしそうな車買うより、大して変わらん値段で買えて優秀なAT積んで馬力も高いミニクラブマンJCWとかA35とか M135買った方がぜったい幸せになれそうw >>112
そんなのは女の好みと同じで他人がとやかく言うことじゃないでしょ笑
グレーならかっこいいしサンルーフもついてるし
でもセダンにいまさら乗るのもなあ
悩ましい 新型WRX各所で絶賛されてるな。SPTの出来も相当いいみたいだから楽しみだな。 ナンバープレート、トランクランプ、リアウィンカー全部電球
乗り出し500万超えるのにこのクオリティはヤバいでしょ 最終型買ってよかった
今回の新しいモデルが最終型になる頃に買い替えたくなるような車になるのを期待してる。 最終型までにMT載るなんてことないでしょ
CVT専売車なんて買いたくなる人いるんだね 排気量上げて単純に全回転域ブースト圧低いんだろうな
先代でフルブーストだと1.2～1.3キロは安定して出たから2400でこのトルクだとすると係数的に0.7～0.8キロくらいかな なんか値上がりしてるしスポーツセダンならスカイライン買った方が良くね？
雪国ならWRX買うしかないけど
流石に300馬力と500馬力で同じ値段っておかしいだろ 400Rだって何だかんだで乗り出しは700万近くになるよ。 車格と値段合ってなくね 高すぎやろww
今のD型乗り続けるわw >>128
カスイライン設計古過ぎない？
しかも狭いんだよな〜全席VA型WRXより狭いから無理やわ ぶっちゃけS4にそこまでの派手なデザインは求めていなかった
BLレガシィB4の後継としての大人が乗れるスポーツセダンを期待していたのでG4の延長にあるデザインと思っていたからガッカリ感がハンパない
G4の方がデザインは遥かにいいと思う でかい図体していて狭いのかよ！それと足踏み式パーキングはやめて欲しい所
でもエンジンはええなー >>131
400RはACCないよ
安いグレードでディーラーオプションナビにすれば乗り出し480くらいに収まるかな
でも売るとき安くなりそう >>135
あ、ACCついていた、400Rも
ただ停止後のホールドは無し 経済評論家の勝間和代が旧レヴォーグからプロパイロット付スカイライン(400Rではない方)に乗り換えたが、運転サポートはレヴォーグより良くなったそうだ 積載や全天候で安定して走れるからWRXの方が使い勝手は良いような気もするし、
馬力が欲しい人は400R良いかもね…けど高いんだよなぁ
個人的には狭いからスカイラインは無理 燃費悪化するから剛性とかで勝負するしかないのが悲しい。フェンダーの黒プラスチックはすぐ白くなってみすぼらしくならないんだろうか。。いずれにしてもパワーダウンとダサいデザインとCVTで全く買う気にならない。今のWRXSTIのMTに満足してるし。。 3000ターボは維持費かかりそう
白1択派で仕事にも使う層はS4から
レヴォーグ2.4に流れるかも
こんどはエンブレムがSTIRだから
2400とわかる人にはわかる プロパイロット2.0は月額料金取られたような
それならアイサイトXでいい 調べたらプロパイロット2.0は年会費22000円かかるみたいだ >>139
五味が言うにはCVTを感じないとか言ってたけどな
スバルも気合い入れて開発はしてたみたいだがリップサービスかは知らない どれだけ良くても体感できない貧乏人だらけだから（自分含む）、CVTガーの評価は無くならないだろうね。 これはインプとかもそうなんだけどボンネットからAピラーがモワッと上がるのやめてほしいな
もっとチャキッと上がってほしい 室内スペース優先のワンボックスや見切り優先の女性向け車種以外は極力立たさず流れるようなAピラーにする時代だからしょうがない セダンのデザインだとBMWとベンツ、アウディはやはり良いと思うね
屋根を低くして車幅を広げるとカッコ良い
新型プジョー508もなかなか >>139
なんでS4のスレに書き込んでるか不明過ぎるw レヴォーグと同じ値段になったということは
今度は窓枠とかに車体色見えないよう黒シール貼ってあるのかな CVTだけど殆ど気にならないですね。
旧型より静かで乗り心地がいいですね。
フル加速時の絶対的パワーと速さは旧型
の方がある。競争すたら旧型の方が
速いだろうな。でも新型は回しても上でパワーは出てないが、中間域のトルクが
あってレスポンスもいいですね。
翻訳
DCTや多段ATには全く及ばないが、
まぁ、CVTでこれなら良いと言わなきゃ
旧型は煩くて乗り心地も悪かったから
やっと普通になったわ。
やっぱり回しても全然刺激的な加速しな
いな、中間加速はちっさいタービンで
いいからそこちょっと誉めとこ。 >>151
パワーダウンしたのだから値段も三割位減って欲しいわ >>151
パワーダウンと言っても5800rpm時点の話
それ以下の領域でパワーが上かもしれない BRZの時と異なり、袖ヶ浦でのサーキット試乗でコースに外周1台分のコース幅制
限やストレート内をパイロンスラローム
にしてたと言う大人事情…
1コーナーエンドの最高速度を知られた
くない、1コーナーの侵入であまり高い
速度からフルブレーキングして欲しくな
い、正規コース1週のタイム遅いから知ら
れたくない等々… 追記 水平対抗エンジンの弊害で、フロントサスアームの短かさから来るサススト
ローク不足を知られたく無い >>156
色々コスト抑えようとしすぎなんだよな
各車から部品寄せ集めて組み立てた感がすごいある スマートリアビューミラー、ないのかな…レヴォーグにはあるのに そう言えば、2014年にVABとVAGの
Fujiで行われたメーカー主催発表試乗会の
時も、VABは本コース使用なのに、VAG
は何故かコース外の外周一般道路だった
な。 五島さんからラバーバンドフィールを改善するためとかストレート内にパイロン入れたのはできるだけベタ踏みして欲しくないからだろ
五味もベタ踏みは一回ぐらいしかしてない
心の中で「あ、やべっ」と思ってるんじゃね？ ベタ踏みしたとき、回転数だけ上がって加速してなかったなw ウナ丼の動画でもブースト1.0まですら上がってなかったな MTとCVTは機構が違うんだからそれに合った使い方しないとダメなんじゃね？
いつまで、MTのやり方で乗って文句言ってるのやら。 >>154
物価が下がるのは今後期待しないほうがいいぞ 五味の動画もベタ踏みでもアクセルオンから加速がワンテンポ遅かったもんな。素直に頭下げてZFの世界最強8速AT買えばいいのにw >>140
残念ながらレヴォーグはエンブレムでRはつかない
見た目では1.8と2.4の区別は全くできない リーン少し使ってるけど、CB18のように使ってるわけではないってことなのかな？ 概ね2010年以降に発売された登録車のエンジンで、
リーンバーン領域を使っていないものは無いだろうなぁ･･･ ソルテラ出すとはいえこんだけ燃費悪い車だすかね？S4だけじゃなくてレヴォーグまでさ
ソルテラがそんなに売れるとは思えないからCAFE規制で苦しみそう F型、壊れるまで乗り続けるわw
次回のSTIフェアでなんかパーツ付けるかな 東北地方だが、パーツの割引フェアなんてここ数年一切ないぞ。感謝デーも粗品だけになって割引はない。 >>179
千葉だとだいたい3～4ヶ月間隔でやっているよ
15%オフ フェンダーとかの樹脂パーツの表面正常は旧型のリアのものと同じだから数年で白くなるってのはないんじゃないか？ 新型のアクセサリーのフロントグリルLEDエムブレムって
スバルロゴが光るん？
ノーマルのLEDエムブレムと何が違うのかよくわからんね
カタログだけじゃわからんことだらけやー ツベを見ると速さは旧 S4で安定性は新型って言ってるな
やはり重量増と馬力ダウンが痛いな 安定性しか褒めるとこがないという裏返し。新車として出して、選別したyoutuberで忖度がある状況でこれだから、数ヶ月経つと批判しか出ないやろうなあ。
アメリカでも排気量2割アップして、3馬力しかアップしてないとか嘲笑されてたから。 新型発表でVAGの中古はいつ頃下がる？
乗り換え組の極上中古の放出
来年のGW頃か ホイルベースだいぶ伸びてるからな
後席は広くなってるんじゃないかな >>188
あの新型じゃ大幅な値下がりは期待出来ないから旧型が欲しいなら今買っておくのが良いよ コロナ、半導体不足でモノが手に入りにくい時代が数年は続くよ。
中古車市場も爆上げ。
欲しいものはすぐに手に入れないと後悔するよ。
これは車だけじゃなくて全ての工業製品が当てはまる。 >>188
スポーツカーが型落ちになれば価値が下がる時代は終わった 今年の春にE型中古で買ったけど、同じような条件だと上がってるね
どこまで維持するかは神のみぞ知るってところだろう 新型の動画を見漁っていたら、黒いフェンダーアーチが格好良く見えてきた
むしろレヴォーグのフェンダーがノッペリしてて古臭く見える
評論家の袖ケ浦でのインプレッションでは皆褒めちぎってるけど、
S4はサーキットを走るような車では無いから、公道での評価が気になる
150km/hでの回頭性が云々と言われても、「だから何」って思ってしまう >>198
SGPだから公道の方が差がでかいと思うよ
シャーシ剛性上がってるだけじゃなくてアーム長も伸びてるから
しなやかなセッティングになってると思う
新型インプ出た時も225履いてると思えない乗り心地だったから 家族に新型の写真見せたところ
「どこが違うのかわからない。今の調子いいんでしょ。どこも悪くないんでしょ」だそうです >>197
2000のレヴォーグやS4の中古価格高止まりは、もうこのクラスのハイパワー国産新車が買えないからと中古を買っていた
人たちのおかげだが、これからはその層の多くが新車2400を買うと思われる。 レカロシートの魅力でどうしてもSTIスポーツになるし、標準仕様にディーラーオプションナビつけるとEXと大差ない価格になるから、結局STIスポーツEXが最多販グレードになりそう
試乗動画みるとSTIスポーツの方が絶賛されている。 STIないかもしれんと思ったのは
レヴォーグと同じで後席エアコン吹き出しぐちとか新型に付いた点
前はSTIと共用のせいかついてなかったんだよな >>202
車は動けばいいと思ってる家族の説得は難しいね
俺の常套句は
「一生の間に乗れる車の台数なんて両手の指でも余る程度、だからお願い」 >>209
私も欲しいものあるんだけどってる言われちゃう 普通のスカイラインと完全に値段が被ってるけどAWDにどれだけの価値を見出せるかってところかな
利便性考えたらレヴォーグ買うし >>212
今のスカイラインってフーガなんだよな
スポーツセダンではなく、ただのミドルクラスのセダン
しかもモデル末期
かつてのR32を出した時みたいな大胆なFMCをやってくれれば食指が動くんだけど
今の日産には望めそうも無いし >>211
買ってあげればええやん、バッグとかその程度のものやろ >>209
欲しいものがあるならその分働いて買えば良い。
我が家鉄則。自由業だから、頑張ればなんとかなるかな。
今のS4はそうやって買ったけど、翌年の住民税やら健康保険料が
大変な事になったw 旧S4はそこまで一生懸命に働かなくても現金一括で買えたな
流石に600万近くの新型は考えるけどw スカイラインではもうシャーシが比べてもしょうがない感じ
スカイラインは旧型S4と同レベルだし >>217
ここS4スレだからな。そう言うのが欲しい人が居るスレな！ 実車見てきた
樹脂はオムツとそれ以外(シボあり)とで質感が違った
オムツは樹脂丸出し、それ以外はコーティングされたみたいな感じ
シートは純正でもホールドは十分
レカロは乗り降りでうざかった まあ、試乗車ないけどシャーシが凄そうなのはなんとなく分かる
旧B型245のS4買って気に入ってた時、実家から車の相談があった時
雪が降るので４WDで年とってきたので安全な車という条件がついてきたので
実家は、当時A型のインプレッサスポーツで山道なのでトルクベクタリングの付いてたiSを購入したんだけど
実家に帰った時色々やったけど、乗り心地いいけどシャーシ性能はS4と同等に感じた
エンジンは正直加速遅いという感じだったけど
強化型SGPのシャーシは乗り心地と走行性のを両立してると思うよ（乗ってないから断言はできないけど） 600出すなら輸入車選べるし、国産でもクラウン買えるからな
知らない人が見てまさかそれらと同価格帯だとは全く思わないだろう
せいぜい350万くらいにしか見えない。 今日商談してきたが、値引きは55000円、納車は4月以降だと。
来年６月の車検で乗り換えるか検討中。 350はねｰわw
NBOXカスタボうちの2台目であるけど乗り出しでそれくらいかかってるし、比べたら全然違うよ笑
でも500なら全然納得だけど600になるなら考えちゃうよね
上にもあるけど付けたいオプション付けたら600いくよね >>224
クラウンは値引きしないからSTIスポーツEXとクラウンの一番安いのが同じ感じだと思うよ
その代わりクラウンは整備費はかなり割安だよ
実家がクラウン乗ってた時はそんな感じだった 実車見てきたけど、樹脂フェンダーは言うほど悪くなかった。
それよりSTI Sport Rはリアのエンブレムがたくさんあってダサすぎた。美的センスを疑う。
あとテールランプから続く黒い棒が太くてダサい。
リアデザインが本当に美しくない。 価格なりに速ければいいが
他より性能高いとはいいがたいのが 乗り出し500万に収まりそうなGT-H EXが何気にお買い得なのでは
270馬力を超える、しかも最新のADASを備えた500万で買えるセダンなんて他に見当たらないよ クラウン見てきたけど一番安いので489.9万だね、215/55R17タイヤ、ファブリックシートとか
S4 STI Sport R EXが477.4万で245/40R18タイヤ、本革シート他フル装備 AWD パフォーマンストランスミッション
お好きなほうを、としか言えないね 恵比寿ショールームにあった白いレヴォーグやS4は新色セラミックホワイトかな
、きれいな白色だった >>233
クラウンも高くなったなあー
旧S4GTも130マークX2500もバーゲンプライスだったんだなー 普通に冷却ダクトついたフェンダーにすれば良かったのに加工コスト下げる為に樹脂パーツとかないわー >>235
ソリッドの白って聞いたけど、パール系の白と比べて見劣りしない？
ソリッドの白は少々傷が付いてもコンパウンドで磨けば消えるから気楽なんだけど、
最近は安い軽ぐらいにしか無い塗装だから躊躇してる >>237
どう考えても別体の樹脂フェンダーの方がコストかかるだろ 微妙なダサさはスバルの伝統芸。トヨタの資本がちょっと入ったくらいでは揺るがないのだ >>239
かからねーよ、樹脂パーツなんてコスト数百円だぞ フェンダーのライン複雑にすれば1万くらいかなコストは
ゼロが二つ違うわ >>242
板金の金型よりも樹脂の金型のほうが遥かに高いけどね >>243
原料、また製造速度も全く違うけどね(笑)
しったか乙 樹脂が材料だけ有れば出来ると思ってる輩が居るなんて。
243が言う様に金型、組み立て、いろいろ余分にかかるぞ。
部品として保管しとく場所も別になるしな。 塗装無し、塗装有りでも全く違うしね
無塗装の樹脂が高いなら社用車のアレはなにかなー(笑) あれが一般的な未塗装樹脂に見えるなら眼科行った方が良いぞ >>238
失礼しました、恵比寿ショールーム展示車ですが、レヴォーグはパールホワイトでS4はセラミックホワイトでした。 テスラモデル3四駆とRAV4PHVが499万円
補助金と減税でEV100万とPHV60万円出る
スカイラインTypePが463万値引き大
WRXにお買い得なんて絶対ない
規制分50万上乗せされてるのかと疑うほど EV用チャージ施設が大してないうちに
テスラなんてあり得ない。RAV4なんて
走りに魅力なし。スカイラインは基本設計古すぎる、400R以外魅力ゼロ WebCGのS4試乗記事(無料)みると、
これまた大絶賛だ レカロシートなし、でもいいかどうか迷ってます…
座り心地、やっぱり変わりますかね？ >>252
ええ、どこが。褒めるとこないから、デザインのことがつらつら書いてあるだけだし
試乗しても安定性が良くなったとしか書いてないし、よくあの内容であそこまで字数を稼いだわと感心したわ 安定性なんてあって当たり前
今時フラフラする車なんてないよな
駆動方式や車重による。
アイスバーンなんかではタイヤの性能が大きい。
コンパクトカーや軽、ミニバンから乗り換えたら安定性凄いと思うかもしれないけど。 webCG、確かに前半のデザインに関する字数稼ぎは凄いなｗ
でも個人的に山田弘樹は走り自体については結構厳しく見るライターとして認めてるので、実車もいいことを期待したい >>253
レカロSachsなしのGTH_EX黒かガンメタ、オプション最低限ならコミコミ500万円に収まるか VAGの樹脂バンパーやリヤディフューザーにもハニカムじゃないけどシボがあるけど、あれも空力テクスチャーなのかな
経年で白化しないから未塗装でも単なる樹脂パーツじゃないと思うけど 雑誌やネット記事は正式発売前の試乗だから、性能面は言い難いだろ。 まあVAGが事故や水没で廃車買い換えとなったとき、新車で代わりになるのが
デビューしたのはよかった >>248
奇麗に見えたのはパールホワイトでしたか
誰かクリスタルホワイトの現物を見た人いないかな？ >>262
誤 クリスタルホワイト
正 セラミックホワイト セラミックホワイトはクリア塗装してあるのかな？
それともソリッド？ カムリWSの四駆が413万
ナビインストールで10万
エコカー減税25万
込み400万前半だな スカイラインやカムリ比で明らかに高い
スカイラインなんてV6ターボだ
WRXより速いテスラやRAV4PHVより高い
もう罰則金上乗せじゃねーのっていう >>266
自分の価値観でそう思うのならカムリかスカイラインかテスラかRAV4を買えばいいだけのこと
購入検討してる人は、400R以外は比較対象外だろうけど
皆が知ってる事をわざわざここに書き込むモチベーションは何？ いろいろな車種の名前を出すやつって、
その名前を出した車、一つも乗って無いよな～。
良いだ、悪いだ、高いの、安いの言う割に。 >>270
買えない輩が買わない理由を探すときの常套句だね ゴルフR競合だろうな
樹脂フェンダーが残念でならない >>272
ハッチバック大衆車のホットモデルは要らない
ゴルフRで満足てきるならGRヤリスのほうが良いと思うし 素だとグリルの網目がキモい
オプション買わせる作戦せこいな 20PS/20Nm増となる最高出力235kW（320PS）、最大トルク420Nmを発生。
トランスミッションに7速DSG、4輪駆動システムとして「4MOTION」を組み合わせ、
4MOTIONはトルクベクタリングが備わり、前後輪に加えて後輪左右間でも駆動力配分を行なう。
0-100km/h加速は4.6秒とし、最高速は250km/hに制限されるが、
オプションの「R-Performanceパッケージ」を装備すると270km/hまで引き上げることが可能。
ニュルブルクリンクの北コースでは7分51秒を記録し、19秒もラップタイムを縮めた。
ゴルフRが競合ライバル??? トランクの黒のガーニッシュ？は外してテールランプもう少し修正すればかなりかっこよくなりそうだけどな
トランク部分の黒いラインがバランス歪めてる気がする
個人的にオムツは嫌いじゃない 日本だけDSGの保証期間が短いという日本人を舐めた会社の車は嫌いです。 しかもゴルフ7のDSGはトラブル多発して、その結果日本の輸入車はベンツだらけに いくら性能が良くても規制をクリアする為にテスト時を判別してモードを切り替えるようなメーカーの車は遠慮したいなぁ >>275
来年あたり日本導入されるであろうゴルフ8Rは乗り出し価格700万以上
走りの性能からしてS4みたいな50歳以上の見た目ボロ雑巾みたいな車オンチおっさんが乗るエセスポーツオモチャカーとは競合しません。 >>280
700万ってその時点で、別段競合する車じゃ無いじゃんw
ゴルフ８Rが450万税別位で売る様になったらおいで。 s4もオプションつけると650くらい
ゴルフrにgrカロスポまで出たらs4は苦戦する
その時点でフェンダーの改善があるだろう いずれにせよ、ゴルフの安全装置なんてゴミみたいな物だ。
イキって走って歩道に突っ込まない様にな、買うつもりなら。 >>282
CAFE規制のせいで、多売する車じゃなくなったからね
あまり売れないほうがメーカーに取っては助かるかと 暇なので土日連続で恵比寿ショールーム行ってしまった
運転席や後席に座った感じはVAGとそんなに変わらない、当たり前か
帰宅後スバルサイトの見積シミュレーションやってみた
S4もレヴォーグも最上級グレードに必要性あるもの着けるとコミコミ550万 CAFE規制ってのがそもそも胡散臭いんだよ
ランボルギーニとかフェラーリとかどうやってんだ >>289
その辺は必至にHEV、EV開発してるだろ
いざとなればアストンマーチン シグネットみたいに燃費が良い車をOEMする手もあるし >>285
やっぱりか
レカロ装着車の後席のグレーの面積が増えてたので。
ボルドーが好きじゃないから嬉しい >>289
販売価格に100万位上乗せしてやってる。
あの価格帯の車を買う様な人は100万位は誤差なんだろう。 >>289
あのあたりは罰金払ってやるみたいだよ
罰金分値上がりしても問題ないから 車両本体価格の10%罰金払うからハイパワーにしても良い、
みたいな感じでVAB後継を400馬力あたりで出したら受け入れられるんだろうか >>295
規制はそのメーカー全車種だからインプレッサの分とかも払わないとダメだよ 基本的に規制値超えると、そのメーカの全ての車に罰金が付く
だから純粋な高級スポーツカーメーカー以外は罰金を払うという選択はできない
だからベンツとかも一気に排気量小さいエンジンにモーターつけてる >>295
コミコミ700万円のMT車が何台売れるのだろうか？
ビジネス的に成り立つのだろうか？
って話になるだろうね
日本国内より北米でのマーケティング次第だと思うけど いろいろオプション付けると600万くらいかー。
アンチでもなんでもないけど、その価格帯なら欧州車行かないか……？
スバル信者しか買わないのでは……。 >>299
欧州車は信頼性に疑問があるから
もう少し高いISくらいと競合するくらいだろうが
高級さを選ぶか走りを選ぶかで好みは分かれそうだな
元々大して売れないカテゴリーだし >>300
ISとWRXS4
高級さを選ぶか走りを選ぶか←？？？
今度のWRXS4が走りが良いとでもｗｗｗ
欧州車は信頼性に疑問ｗｗｗｗｗ
ゴメン、あなた何言ってるかわかりませんｗ
VAG乗りの皆さん、まなぶさんの動画で和夫さんがこの動画見て新型ではなく旧型VAG
買う人増えるんじゃないの？ボディ剛性は新型良くなってるけど、速さとかは旧型の方
が上みたいな本音言ってたよ。
逆にメーカーに忖度して遅い新型を旧型より速いみたいに言ってた評論家は今後信用
しないし、見ないでおこうと思う。 >>299
色々オプション付けるとどんなクルマでもけっこう行くだろうし
欧州車がオプションいらずな訳ではない
車両本体価格と標準装備で比べるべきでは >>302
速さと言っても色々あるからなぁ
直線加速やサーキットでの比較でどちらが速いと決め付ける方があまり信用出来ないわ サーキットで競争する車じゃ無いからな～。
参考にするならカーブからの立ち上がり加速とスムーズにコーナーを曲がれるかくらい。
直線で早くても、普段使いじゃ出せない領域だし。 >>302
旧型と新型はキャラが違う。本来は名前変えても良いくらい。
人によって旧型新型どちらが好きか、結構はっきり分かれるんではないかな？ 新型オプションのレカロシートはVAGのSTIスポーツのレカロとは別物なの？
VAGのはショルダーの辺りがちっともホールドしてくれないからね >>308
新型レカロの画像がたくさん上がっているから、別物かどうか見ればすぐ分かる
新型レカロの作りを解説しているのもある >>302
都内なら速さよりも顔と装備乗り心地だよな VAGもそうだけど、初期は乗り心地硬めでロードノイズも抑えられてないのかね。 >>307
レヴォーグってライバル不在だから多少高いのも分かる。 大型リアスポイラーはやはり旧 S4と同じB型以降なのかな？
羽付きじゃないと買い替える気がしない >>315
STIからカーボンGTウイングが出るかも。普通のデカ羽根は出ないね。 今回はS4だけだから、今後もデカ羽根やウイングもは出さないだろう
VAGの注文状況みて需要が少ないと判断したんじゃないかな
そもそもSUBARUだけだし時代的にもいまどきどうかな
VAG後期STI Sportでは選択できなかったし
今後VAB後続発売時に選択できるようになるかもだけど 去年最終型VAG買ったのにディーラー行ったらもう新型勧めてきた
そんなすぐに乗り換えしねーよ >>264
G型のセラミックホワイトだけど、クリア塗装ありますよ E型GT乗ってるけど新型高いし大事に乗り続けることにする >>306
自分はS4乗ってて、実家がインプレッサスポーツ（SGP）だけど
キャラクターとして上質な方向にシフトしてるのは想像できる
そうするとあの樹脂フェンダーとかがミスマッチな気がする
もっとシンプルな外観に移行すべきだったと思う >>322
シンプルじゃつまんないよ
高い金出すんだから個性が無いと まあそのうち目が慣れると思うね
買う買わないは別で オプションのレカロシートにしてもシートヒーター使えるのかな？ レカロシートにすると乗り降りが大変になりそう…スウェードでほこりも結構付きそうだし…と、レカロシートを諦める理由を考えてる >>326
公道しか走らないから、ホールド性よりも本革のほうがいかな？
とレカロを買わない理由を探してる メーカー装着ならレカロでもシートのガワ生地って部品で取れないのかな？
取れるなら運転席だけ予備で買っとけばいい リアの樹脂部分、GTカーか？って位後ろに張り出してんだね。 VAG乗りの友人二人が揃って新型レヴォーグ2.4Rを予約したわ。
S4とレヴォーグを比べると完成度の高さはレヴォーグ。S4は旧型も新型も結局ブレーキが弱点のままなのが乗り換えの決定的ポイントだったそうだ。
五島PGMも「自分ならレヴォーグ」とはっきり言ってて笑ったw >>327
全部皮よりウルトラスウェードが真ん中にある方が疲れないよ。俺は前の車レヴォーグのstiに乗ってたが疲れ方が違う。多分本革は微妙に体が滑ってるんだと思う >>332
レカロシートの車に乗ってたこともあるのでスェード生地のホールド性はわかるんだが
5年ほど経過した時の表皮の痛み具合や見た目が、やっぱり革のほうが良いんだよね >>332
革って見た目は良いけど余りメリット無いよね 皮を体験したこと無いんだけど、やはり夏は暑くて蒸れるんですかね？ >>332
レカロシートの場合、乗り降りのしにくさはあるですか？ 皮シートのメリットは見た目と匂い（好き好きあると思います）
デメリットは夏は熱持つし冬は冷たくなるし傷入りやすいしシワも入りやすいし手入れ面倒だし色移り怖いし
選べるなら布シートを選ぶかな メス犬を乗せていて生理のとき
革シートなら血の拭き取りが楽と
聞いたことがある >>337
不評だったVAのレカロと違って座面のサイドの盛り上がりがあるから、ホールド性と引き換えに乗降性は悪化する。 >>336
展示車で乗り降りしてみたけど、普通に乗り降りできた。
やりにくいとは思わなかったよ。 >>342
同感
それより恵比寿ショールームにあったBRZ、乗り降り大変でした この時期になると静電気という問題があるが、革シート（スエードも含む）車から降りた後に静電気の痛みに悩まされたことはない。 >>344
それは感じた
旧型ではピアノブラックだったところ
プラスチック感まるだし まだまだB型乗って行くわ。
もし買い替えの時は、レヴォーグの速い方にします。 フロントは、樹脂もリップとかでのみこめるけど、リヤは安っぽくてどうやっても良いイメージでなくてだめだ
意味不明のゴツゴツ感で、BRZ似のリヤはランプとも合わなくて >>352
スバルに何を期待してるの？ダサいのがスバルだよ。 ぶっちゃけ 納期って いつになるって
聞いた人いるの？ >>335
どんなベンチレーション付きの革でも通気性はファブリックに敵わない まあ、実車見て見ないとわからないな
BRZは写真は間抜けな顔に見えたけど
実車見たらカッコよかったし 今時シャークフィンアンテナとかないからWマジでダサい。 >>335
若干熱いだの冷たいだのあるけど、特に問題ない。夏の蒸れも特に気にならないし、冬はシートヒーター入ってるから逆にあったかくて革のほうが保温性も高い。あとは、車内の埃が少ない感じ。 リヤの出っ尻部分は一応バンパーなんだよな
せめてその部分をカラードにすれば印象も変わったのに
さらに全周未塗装樹脂にした割に、その下に装着するSTIエアロやアクセライナーカバーとかはブラックシリカ塗装だったりするから、オプション装着写真にも違和感があるわけで みんなのS4叩きがSUBARU愛の裏返しで泣けるw >>352
やはり車体色は黒かガンメタだな
白派はレヴォーグ2400だ
Rエンブレム付けるか希望ナンバーを
2400にするか 旧型S4はバックシャンだったのに・・・
スバルは優秀なデザイナーを雇え！ 別に優秀じゃなくてもいいよ
このデザインやべーなと思えるレベルでさえあれば 買えないから買わない理由を探してる連中のレスが虚しいね 赤を買う予定です人はいないかな
単なる赤ではなく、かっこいいように見える >>366
ガッカリしてるだけだよ。
テスト車両が出回り始めたぐらいから絶望して、他メーカー買っちゃったよ。 >>355
4月から発売ですよ、今のところ
注文はもう受け付けているから、あとは生産量と何番目に並んだか次第 >>367
今のS４D型赤です。乗り換えるならやはり赤が良い。
赤と黒のコントラスト、好きです。 五味ちゃんの内外装動画、提灯ぶりが酷い
空力、特許で樹脂フェンダーのかっこ悪さを誤魔化そうとしてる
わずかな空力向上のために失うものがでかすぎるのが問題 WRX S4は走行性能よりも質感や見た目が欲しい層に受ける車種だと思うんだよ。
だから今回の樹脂フェンダーの拒否反応がかなり強い。
WRX STIは見た目よりも走行性能重視する人が多いからみんな受け入れただろう。 たしかにな
SUVが嫌でスポーツセダン買う人がSUVルックを毛嫌いする気持ちはわかる BRZが新型でいい感じになったのに
どうしてこうなった感はたしかにある
まあ、実車見ると印象は違うのかもしれないけど BRZのリヤはカッコいいなと素直に感じれるけど
S4のリヤは樹脂部をカラー化したら余計に格好悪そう 排気量あがって税金マシ
排気量あがって燃費ダウン
排気量あがって馬力ダウン
排気量あがって価格アップ
もうスカイラインでいいです・・・ Gr.B車両の方が今のWR車両より遥かに車重も軽く馬力も高いけど今のWR車両の方が遥かに速い
スペックや直線加速だけでしか語れない人は時代に取り残される 貯金は6400万円あるけど、まだVAG絶好調なのでね
カーナビに落としたCDも膨大だし >>381
そんな古い車とではなくvagと比較しての話ですが・・・ >>382
パナナビだけど車検上がりに1000曲が突然消えてたよ
デラに文句言ったけど、SDカードの寿命じゃないですか？
の一言で片付けられたよ ４００万オーバー正直しんどいで
嫁に秒マイナス１０乗で却下や そこそこ蓄えあっても、クルマ1台で1割減っちゃうのかぁと思うと、そうそうポンとは買えないよ >>381
五島さん自体がVAGのほうが速いかもしれんがと言っているんだが。
新型の加速度があるのは70km/hからの加速ぐらいしかデーターないんでしょ。 >>388
直線ならVAGのほうが速いだろうね
単純にPWRだけで決まる話だし やっぱりWRXS4はレヴォーグセダンだった
ttps://www.subaru.com.au/around-the-corner/register-your-interest/wrx スバルの社内資料では新型のほうが70km/hまでは速いって載ってたよ。 また五味が絶賛してるなｗ
五味まとめ
「ホントに惜しいなあ、これスバルの動画なんだよなあ、だから信じてもらえないかもしれないけど、本当にイイ！」 ちょっと良いかもと思ってネットでしらべたらMT設定がまだなんだね。せっかくのSTIバージョン有るのにな。
テコ入れで出すのかな？ 一度スバルなのAWD乗ってみたい スバルの赤って中古車っぽいと俺は思うんだ
マツダみたいな赤ならカッコいいと思うけど >>387
わかる。オレもその性格
GT-R買えるけど、普段使いにはもったいないから、コンパクトカーもう一台買わないとな～……
年間5千も走らないから、月イチ乗らないかもな……
などなど >>394
今度のは色変わってるよ
55000円プラスになる色 >>395
変な煽りじゃ無いんだけど、今1stカーで乗ってるのがV8で、足車にこれを買おうか検討してる、ちょっと前に良い買取りだったからFK8.を売ったので足車が軽ターボしかない。 スバルのことだからすぐ限定車出してくるでしょ
sti sports R EX tuned by STI だなw 五味ちゃんの絶賛度合いがすごいなもっと乗ってもらいたいw >>27
カッコ悪すぎ。
無塗装樹脂フェンダーを論外。
500万のセダンに強烈なチープさが >>390
海外ではWRXのブランド力があるから、WRXワゴンというネーミングで売るというだけでしょ。
深い意味なんてない 流れ無視で申し訳ないですけど、皆さん保管場所どうしてます？
旧型を中古で買おうかと思ってますけど青空駐車になりそうです。
でもやっぱり防犯上まずいですよね？
個人的にはsti sportsとか限定車以外ならそれほど危険はなさそうな気もするのですが・・・ >>397
アルトワークスが今月？で販売終了らしいので、軽ターボも気楽に乗れる楽しいクルマとして維持しておくのもエエよね
軽EVも補助金たくさん出て実質価格あまり変わらないし、自宅充電ちょい乗りなら何も問題ないなとも思ってます
（15年乗るならトータルで安い…のか？） >>403
盗難が多い北関東とかに住んでるとかなら別として、最近のWRXは狙われないよ。
逆にGDB型以前のインプレッサWRXは狙われる。 >>355
4月末から5月って話だった
うちのディーラーでは先週土曜日までに15台、日曜日だけで10台契約だって 買わない人は無いと思うけど、買えない人に煽られそうw このご時世に排気量上げといて、スペックは下がるって
ガッカリ感しかないよな。 馬力ダウンしていてもせめてトルクや燃費が上がっていればいいのにどっちともにダウンしてただ単にエンジン性能が悪くなってるだけとか終わってるよな
>>408 >>367
実は先の土曜日に赤STI Sport買ってきました。オプション欲張ったのでSTI限定車みたいな値段になりましたが。 >>403
しょっちゅうTIMES駐車場に一晩中とめているが何も起こらない。(一晩中とめて500円とか都内でもいくらでもある)。
30プリウスやランクルでこんなことしたら大変 >>412
おそらくCAFE規制とPM2.5規制に引っかかったため、FA20DITはディスコンになった。しかし、2.4、燃費もFA20DIT負けているところがある意味すごいわ。 >>413
ピーク性能はFA20のほうが上だけど
アイドリング状態からスロットルを開いた時の時間軸上でのトルクの出方が全然違うみたい
つまり負荷がかかってる状態でのレスポンスが違うので、公道しか走らないならFA24のほうが良い
モータースポーツならチューニングをするだろうけど、
FA20はコンロッドの耐久性に難アリで、ボアピッチには無駄があるとか
チューニングベースとしてもF24のほうが良いらしい 国内ではFA20DITって儚い運命だったな
海外でこのエンジン載せた車種の継続生産あるのかしら >>414
1500回転から2000回転あたりのレスポンスが良くなったそうだな、試乗レポート見ると >>406
皆さんスバルのハイパワー四駆を待っていたのね >>403
希少車や高価格車だから盗難が多いとは限らない
今は海外ルートが確立されているから、海外で人気が高くすぐ売れる車種なら狙われやすい
WRXは人気が高いからグレード関係なく盗まれやすいよ
ちなみにコインパーキングは料金踏み倒し防止で板も出てるし防犯カメラ多数設置してあるから盗まれにくいね
酔っ払いに蹴られたり10円パンチは多いけど
屋外駐車場でも大通りに面していたり防犯カメラが目立つところだと盗まれにくい
閑静な住宅街だとホーンがなるセキュリティ対策とハンドルロック器具は有効
自宅敷地内カーポーチなんかはリレーアタックで盗まれやすい JC08なら燃費も良くなってる！ってのもイタいな
今どきWLTCじゃなくてJC08の数値比較なんて何処も出して来ないぞ >>419
HVは乖離が大きいけど
ターボ車はJC08に近い実燃費になることが多い そしてこういうイタい擁護が湧く
近い遠いの話をされてるんではないと理解できない人 >>405
S4は盗まれたという話をほとんど聞かないね >>423
盗まれたら車両保険で新型WRXを買うのでむしろ盗んで欲しいw 日本中にあるApple製品で追跡できるって、わりと最強だよね。
ライバル企業のTileも実質撤退したみたいなもんだし >>426
あれって、ストーカーとかに使われないように
Air tag がありますって犯人がiPhone持ってれば通知が出るよ 追跡の他に、SAや大きなショピングモールでも駐車位置が直ぐ分かる。
割と便利 >>427
通知が出たって、隠しとけば良いだけの話じゃ？
よく分からんけどtagはピンポイントで発見できるの？ >>430
通知が出たら音ならすことができるのですぐ見つかる
ストーカー対策済 >>427
>>431
それは知ってるよ。
ただ、AirTagを完全に止めるには電池を抜く必要がある。
音も鳴るけど、簡単に取り出せないところに隠しておけば一定の効果はあるんじゃないかな。
車を盗難する時点で頭が悪いだろうから、犯人がすぐに対応できる可能性も低そう。
というか、最近の車はコネクテッドサービスが標準で付いてて、アプリで車両の現在位置を確認したりリモートコントロールできるのが当たり前なんだけど、
SUBARU STARLINKって国内でどうなってんの？
そういう仕組みが全然追い付いてないから、新型WRXに600万ぐらい払うなら、普通にドイツ車買うわーってなっちゃうんだよなー。 それとBlue Toothは弱いから
犯人のiPhoneが拒否すれば終わり a>>433
スターリンクにはセキュリティアラートがあるね
盗難警報が作動しないリレーアタックには効果無いけど まあ、S4は盗難は少ないからあまり心配する必要はないよ
STIでもVGBは少なってたし
バラして使いやすいとかそう言った要因があると思う >>434
いやだから簡単に取り出せない＆見つからないところに設置すればいいんじゃないって話。
エンジンルームの中とかバンパー下とかいくらでも考えられそう。
>>435
AirTagはBluetoothをオフにすれば接続されなくなるとか、そんな単純なものじゃないよ。
匿名を条件に周囲のApple製品に乗っかって位置を発信する。周囲のユーザーに拒否権はない。
だから協力なメッシュネットワークが作れるんだけど。
てかスレチだな。すまんかった >>438
使われたくなかったら拒否できるよ
勝手に他人のパケット使うわけだから
調べてみればすぐわかる >>441
まあ、Tag出た直後にiOS、Apple板では結論出ていたんだけど
基本的に善意の忘れ物だけに対応するシステムで
実は自分から離れてすぐわかるのが一番便利な点 >>413
PM2.5の規制もあるのね
FA24DITの方が燃費悪いとかあるから新型エンジンの意味ないじゃんと思ったわけ >>443
まあ、だけど継続したことに意地は感じるな
ただ価格が上がったから、昔は冗談で言ってた
1.8ターボのGT追加すれば、そっちの需要もある気がする >>445
旧型のB型以降のGTはそんな立ち位置だった
G4より少し高いみたいな >>400
スバル公式でも解説やってるからお金もらってるかなーって思ってる
どんなものにも悪いところはあるから
それが自分にとって許容できるものなのかの判断材料として
さんこうにしてるかなあ まあWebCGやベストカー月刊自家用車の試乗レポートならそんなにハズレないでしょ
オートバイも専門誌Web版の試乗レポートはそれなりに信用できる 盗難についてお尋ねした者です
参考になります
さまざまなご意見がありますが、個人的には「人気がそれほど無いから盗まれにくい」というのに賭けてみたい・・・ところですが、
とりあえずはまだ考えてみます。
ありがとうございました >>447
SUBARU On-Tubeは出演料が発生してるから、ダメな部分には触れないよ。
自分のチャンネルでは悪い部分にも触れるスタンス 排ガス規制とか燃費の問題があるのはわかるが、それを差し引いても、排気量上がってスペック下がるのは無いわ。 >>449
WRX STIの方が盗難確率は高いからね。
S4はそこまで気にしなくても良いと思う。
アイサイトのカメラのある無しで容易に判別出来るし
犯罪者も高く売れるとか売りやすい方を狙うだろうし。
以上個人的感想。 まぁランクルやハイエース以外を選ぶなら、後は運任せでしょう
いずれにせよ対策に絶対はないので、ハンドルロックやステッカーｗみたいな些細な対策でも、自分で出来る範囲でやることかな ハイエースは盗難が多いからと、あえて
耐久性の劣る日産キャラバンを買う人も
いるそうな。ハイエース盗まれて中の
仕事道具まで失うと仕事に差し障る >>456
ポート噴射にしたら排気は奇麗になるが、更にパワーが落ちる 将来的にはS4 F型から乗るかえるけどファイナルか限定車狙いやなあ 三菱→スバル→メルセデスAMG（今ここ）
スバルなんかに寄り道するんじゃなかったｗ 売れ行き次第だろうけど、たぶん売れないから90%くらいじゃね？
でも、エアロメーカーから100%出ると思う、いくつか
好みを選べるからそっちの方がいいだろう
（タイヤとの隙間2cm以上減らした（かっこ悪くない）デザイン希望） レヴォーグに傾いてきた。
樹脂フェンダーじゃないし後席もリクライニングできるし 白ならレヴォーグ2.4がいいよね、
黒ならS4もいいけど 慣れって怖いな。紹介動画たくさん見てたら、だんだんフェンダー樹脂気にならなくなってきた。
あとは、リアのデザインだ。これはいまいちいただけない。 >>468
ワイルドで良いと思うよ
海外ではウケると思う
日本人ってセンス無いから
特にスバルヲタは リアデザインだけならGT-Rよりとんがってるのに、スペックが全然追いついてない。
狼の皮を被った羊状態だよ。
だったらレヴォーグ買う。 レヴォーグ買って、後期にS4かSTIに乗り換えするのが賢いかね VAG A型からD型
A型は二度と買わないつもりだったが、発注しちゃったw VAGのA型はさほどトラブルなかったのでは。S4新型と中味共通のレヴォーグ2.4は
B型だからたぶん大丈夫じゃないの。
レヴォーグ1.6や1.8のA型はリコール続きのようだが リコールみたいにちゃんと不具合修正されるなら別に全然いいんだけどね >>475
B型の大きな変化は245追加ぐらいだったな 10年以上乗るなら良いが、7〜8年で乗り換えるくらいなら買取り額が高い3〜5年で乗り換えるほうがお得 新しいもの採用すると何かしら不具合出たりするからな
不具合出尽くした後期型かと思えばヘッドライト溶けたり…
買いたい時に買えばいい しかし、新型出たと思えないくらいスレが遅いな
VAG乗りから見ると良くなってると思うが
値段だけの価値があるかわからん感じだな いいところがないから話題になってないだけなんじゃないの？動画見ても安定性が～とかしかないし、尖ったところがないWRXなんて価値ないやろ https://youtu.be/UrnoJ5qrSGA
大井さんのインプレ動画
米欄でタイヤに突っ込まれてたけど新型の広報車はかなり柔らかめのタイヤ履いてたみたい
土屋圭市がアタックした時やけに新型のが速い理由がわかった 新型レヴォーグは賛否はあれど、新しくなったなーという感じはあった訳じゃん
でも今さら同じ顔で出されても、そりゃ新鮮味はないよねえ
むしろそれこそフェンダーとかは微妙だし、リアも褒めどころがあるデザインでもない訳だし
ただ話題性とは別に、レヴォーグの技術は気になるけどセダンがいい、というVAGを選んでた人なんかは当然気になってるだろう 樹脂はまだ良いけど、リアデザインだけがネック
この手のデザインはローワイドじゃ無いと活かせないだろ
なんか無理矢理凝縮した感じになってる フェンダー部分は、いっそもっと大きめの方が良かったんじゃね？ 次のマイナーチェンジで、オーバーフェンダーをオプションで車体同色に出来るようになるかもね >>494
フェンダーどころかフロントバンパーも同色になるよ 五味の新しい動画でSPT詳しくやってるぞ
スポーツモード時はCVT感まったくないとのこと 樹脂フェンダーの空力性能より、見た目を優先してほしい。
どうせ公道しか走らないんだから。
WRX S4はこういうユーザーがターゲットだろうが。
見た目より性能重視にしていいのはWRX STI。
スバルは何を勘違いしたんだろうな 新旧二台を並べたサムネで、すでに新型のカッコ悪さが際立つな…
A型は様子見だし、この時期のライターの言うことを真に受けるとかアホらしいし。
彼らはそれが商売だと思って観たほうがいいよ。 このべた褒めできる時期でなんか歯切れ悪いのよね。SGPで良いのはわかるんだけど、この手の車に日常の乗りやすさなんてもんはいらんのよ。 新型と旧型のスペックが逆で販売していたら大絶賛だったのにw >>496
でもスポーツモードって擬似8速でしょ？w
エンジンの美味しいところを理論上使い続けるというCVTの意味ないじゃん どうせ時間経ったら、やっぱりCVTのフィールは‥っていうんでしょ ディーラーの展示会に見に行ったけど、50代と思しき夫婦と娘さんが見にきていたけど、奥さんがリヤバンパーを指差して「営業車のバンパーみたいで、隣の車（レヴォーグ）のバンパーみたいじゃないと恥ずかしくて買い物にいけない」と旦那さんに愚痴言ってた。娘さんは外に置かれていたXVが可愛いと寒空の中見ていた。
あまりにも不評で売行き悪ければB型から樹脂パーツはマニア向けとしてディーラーオプションとして盛り込むのかね。 予想通り新型S4の0-100タイムはノートオーラとほぼ同じ7秒中盤（メーター読み）だったね。GPS計測だと約8秒前後 CVTなんてお母さんのお買い物車とか言ってたのにw
五味おじさん そのうちEVだけになったら、今の評論家達は大変だね。
足回りくらいしか過去の知識が生かせない。 つまらなくなるなぁ
つかEVなんあと10年くらい怖くて乗りたくないんだけど 今だって褒め言葉と言えば「滑らか、上質」しか言えないなら、大して変わらんだろ 峠でs4だかstiだかわからんがwrxをけっこう見た
けど、あまり楽しそうではないんだよなあ
楽しそうなのはs660,ロド,86brz,スイスポあたり
実際どうなん？ それは間違いないでしょう
峠じゃライトウェイトのスポーツカーより楽しい車はないかと
一般使いでS4、サブでライトウェイトスポーツが個人的にいいなぁ
そんな余裕ないのでS4のみですが >>511
S4に関してですけど、おっしゃる通りS660,スイスポ,ロドスタあたりの方が峠道は楽しいと思いますヨ
S4は街乗り、高速、峠道、全てをそこそこ楽しめるファミリーカー的な車です、私はそれで不満無いです >>511
峠の下りなら間違いなくライトウェイトの方が楽しいけど、上りになるとある程度パワーとトラクションある車の方が圧倒的に楽しいぞ
WRXと86を持ってるけどWRXは上りでガッツリ走って下りはゆっくり、86はその逆で楽しんでる >>517
そんなんならデミオディーゼル2台買う。 >>519
245/40R18のスタッドレス、高い
年に1～2回ぐらいしか雪積もらないから、非常用に布チェーンをトランクに載せて凌いでる
だから、雪道は嫌いだ
雪降ったらスタッドレスも安い嫁のコンパクトに同乗
といいつつ何年か前の大雪の日に、前輪にのみ布チェーンで難なく峠越えをやってのけたので感心
4輪分用意してるけど、前だけで十分みたい 見た目も大切だからね
ピレリのスタッドレスは安いしそこそこ効くからいいよ 今の流れってR32からR33に変わった時にそっくりな気がする
実は速くなっていたが豚とか罵られて不人気に終わったR33と >>523、>>504
ローンチスタートやった？とか言う奴出てくるだろーな。
ローンチスタートでどうの出来るレベルじゃないと思うけど。 >>524
S4のローンチスタートはトルコンのストールスタートの手順と同じだから、アイドリングからの発進とは1秒程度の差が出てくる
通常の段付き加速とローンチコントロールの5,400回転固定の無断変速との差だけなら微妙かと
もっともストールスタートやったらCVTフルードを痛めるだけなので、意味無いけどね
当たり前のことだけど
普通に凡人が0-100をやったら、停止状態で最大トルクが出せる電動車が圧倒的に有利で
EV<HV<AT/CVT/DCT<MTとなる うちのはリミッター切っているから、さっか他車のいない場所で210出した
改造はメーカー保証切れるけど、もう
お古だから延長保証も切れた >>525
不等号、逆だろw
それだとEVが1番遅くてMTが1番速くなってるぞw >>527
速さではなくタイムのつもりで書いたので、不等号の向きは合ってる
速度とタイムは逆になるけど
ややこしいのは高燃費と低燃費
燃費が良いのはどっち？ 予約状況やはり芳しくないみたいね、前型乗ってる人は大体そのまま乗り続けるって 車を選ぶ基準のほとんどはデザインだからなあ。米国仕様が発表されたときでも動画のコメント欄はデザインに対する酷評とは排気量アップに対する馬力アップがなかったことに対してメチャクチャ批判があったからなあ。まあ、しゃーない。
あとレヴォーグについても新車効果がすでにない感じで東洋経済に書かれてたな。 レヴォーグもリコール三回は大杉
おかげでちょっと車みて貰うにも予約埋まりすぎて結構待たされる そしてレヴォーグよりアウトバックのほうがかっこいい。 現行レヴォーグも見慣れてかっこよく思える今日この頃 発表されて数日経つのに新型S4スレを立てようという声すらないのが不人気車の現実だね。 名古屋355 と 530
蛇行運転からの割り込み、パッシング
オンボロ中古BMWでオラオラ
ヒョウ柄ババア >>533
見慣れたというより新型S4がダサすぎて相対的にレヴォーグがかっこよく見えるのである 今は中古車不足も手伝って
旧型の下取り価格いいけど
新型が不人気ならしばらく安泰だな 「この動画見て旧型買う奴増えるんじゃない？」→周り爆笑
「ブレーキもうちょっと強くして欲しい…」→その直後のコメントカット
「CVT防音材何とか使って…..」ミャーンミャーンミャ〜…
「レヴォーグ2.4はセンターから僅かにハンドル切った反応が良い、S4はどこでハンドル切っても同じ」
「そうですね、レヴォーグの方が高速域で安心ですね」
「じゃぁフル加速行って見ましょう、3、 2 、1 」フルスロットル→無言→ノーコメントで次の話題
「CVTの周りに防音材入れたらいいのに」
旧型試乗開始、表情に注目のテロップ、満面の笑み
タイム告知無しの、メーター写し0〜100キロフル加速
売れっ子YouTube自動車評論家はちゃんと真実をこっそりと教えてくれるから大好き。 >>539
「ブレーキは…」ってぶったぎられてたね。
まぁナンバーとれた量産車でCARトップの筑波アタックで煙吹くかどうか試すと公言してるから、S4はそのうち馬脚を表すだろね。 多くの忖度必要とされてる自動車評論家の殆どが、この手のスポーティとされる車の新型をカッコいいと誉めて無いのには笑った。 >>541
昔みたいに、その時だけ市販車と異なる仕様の広報車をスバルが用意しない事を願う。昔でも批判されたのに、今それやったらスバルブランドイメージがあの三菱自動車に近づく。 >>544
それってタイヤのTREADWEARが200って話？ スバルはアメリカマーケットがメインなのはわかるけど
どんどんアメ車っぽくなってきてるな実車見たらフォレスターとかアウトバックは完全にアメ車化した感じ レヴォーグの方がカッコいいな
フェンダーとボディーの同色がこれほどありがたいと思ったことが今までにあったろうか このご時世からかS4の中古価格もどんどん上昇してるな
高年式でも中古に400万は出したくないな sptは熱が籠もりやすいみたいだし、耐久性も未知数だ。
摩耗してきたらスカスカに緩みそう。
疑似多段を売りにするなら最初から8速ATにしたほうが良かった。 >>548
グーネットでディーラー系中古を検索したらめちゃくちゃ高いな、7年落ちまで
200万とか、２年落ちで新車価格と大差ないのとか。奮発してレヴォーグ2.4の新車にした方がいいよ。 >>549
今のところSPTがセーフモードに入ったって試乗動画あったっけ？ >>552
袖ヶ浦にパイロン並べまくったのは、そのせいじゃないのかな？勝手な妄想だけど >>554
あと、VAGと比較される加速度とトップスピードの抑制 >>551
下取り査定してもらうと
高くて驚くレベル サーキット試乗動画でみんな空気読んでるのか
裏で言われてるのか知らんけど
本気で走るのは1周だけ
スバルCVTで連続周回出来ないのは新型も同じみたいね
タイヤもブレーキもすぐ垂れるし
サーキットもそうだが
峠で元気に走るとかもやめた方がいいよ、マジで危険
2.4ターボで350NmのロースペックなのもCVTが元凶だろうな もうホント、レヴォーグセダンで良かったんだけどな。 >>557
峠やサーキットで走るって発想がジジくさいなあw CVTのプーリーには405Nm程度入ってきてるけどな ナウいシティ派ヤングはTIMESカーシェア、車に興味なし >>564
モーターファン別冊は出たけど、ニューカー速報プラスでは出さないのかな
レヴォーグは出したのに >>557
そういや比較試乗の旧型S4のブレーキはひどかったけど、CVTがセーフモードにはならなかったな レヴォーグ2.4 ←う～ん1.8と見た目が一緒なのは嫌だな
WRX S4←タイヤは太いけどフェンダーとリヤ周りのデザインが大衆から笑われそう
安心してください、どちらを選らんでも高剛性ボディとズルズルCVTのマッタリとした
イラつく加速が高齢者のあなたを満足させ、CAFE罰金込みの販売価格が至高の老後破産へと
あなたをいざないます。Ｆｕｃｋ！カーボンニュートラル ｂｙ ＳＵＢＡＲＵ もしもＷＲＸ Ｓ４がＤＣＴ搭載で発売されていたら、、、、
275ＰＳものパワーを無駄なくダイレクトに路面に伝えるＳＵＢＡＲＵ待望のトランス
ミッションＳ－ＤＣＴ、スポーツ走行時に欠かせない瞬時に強い加速を始めるダイレクト
なレスポンスは旧来のＣＶＴでは決して味わう事の出来ない爽快なスポーツドライビング
を実現。室内には小気味よいエンジンが瞬時にシフトチェンジしていく気分を高揚させる
サウンドのみが聞こえ、時間を忘れスポーツドライビングに没頭出来ます。本物のスポーツ
フィールをサーキットなどでも存分にお楽しみいただけます。
Ｆｕｃｋ！カーボンニュートラル ｂｙ ＳＵＢＡＲＵ みんな新型WRX以外でどれいく？
IS350が気になってる。 >>571
IS 350とか込み込み700万超えるよ >>572
新型WRXだってコミコミ600万超えるよ。
誤差だ誤差 >>573
IS 350はオプなしの車輌価格が650万だから
150万は離れてるよ いちいちCDから落としてる爺は車買い替えるたびに大変だよね
まぁ俺のことでもあるんだけど >>571
何で0-100 7秒ぐらいの車ばっかりが好きなの？
なら河口まなぶさん絶賛おすすめのノートオーラニスモにしなよｗ
0-100 7秒位らしいし、燃費もいいし安いから老後安心だよｗ WRXS4のすべてを読んでるけど、比較車両のアウディS3セダンが魅力的に感じてきた、値段がネックだが >>580
S3なんて中途半端なものは
乗り換えの時の下取り価格で泣くことになるよ レヴォーグかzだね
wrx stiもいいけど待ちきれんし あとは、grカロスポ、マツダ直6クーペも出るなら候補にはなる >>576
俺も。
落としたCDは、自分のも図書館やTSUTAYAで借りた物もある。近所のTSUTAYAは滅亡し会員やめた。図書館のは広範囲で借りた(勤務先の区と住居区)。お気に入りのアルバムもどこの図書館で借りたのか忘れた物もある。
だいたい2曲聴けばカーナビに取り込めるが、1からやり直しはめんどくさい。
都内はテレビつけっぱなしが多いけれど。
なお自宅テレビも外付けハードディスク
に録画した番組が多く、それはテレビ買い換えたらもう再生できない。 車内で聞くのはMP3で十分かな。
USBに入れて挿しっぱだ
元はパソの方にあるから、乗り換えなどでも、そのまま持って行けばいい。 レンタルとかmp3変換とかまだ言ってるのか？
携帯で音楽配信サブスク契約して、Bluetoothで飛ばせば音楽なんでも聴き放題だぜ。 爺にはハードル高いわ、えーんえーん(;o;)
スマホに2万のオーディオテクニカヘッドホンつなげて家でYouTubeで聴くわ。
音は良いし映像付で無料。
コマーシャルがうざいけど >>588
蔵王とか乳頭温泉とか、たまにスマホが繋がらない所に行くと
悲惨な様な。 もういっそジープにでも乗り換えるか～
ラングラーとかグランドチェロキー乗ってみたいんだよね。 新譜を聴かない一定のアーティストをリピートして聞くならCD音源で十分かもしれんが、サブスクのアーティストや年代別やジャンル別を聞いていれば利用者の好みに合った曲を勝手にセレクトしてくれて、思いがけない懐かしい曲に再会できる楽しさがあるからもう手放せない。
因みにApple musicを利用しAirPods Proも所有しているので車に乗らない時は空間オーディオの音の広がりも楽しめるのもいい。 MP3を否定してる人に限ってビットレートすら知らないんだよね。 S4、静かな車でもないし、好きな曲を適当に放り込んで
だだ流しで走るのが好き、MP3で十分、私は満足。
ビットレートは320が殆どだよ。私のところは。 CD何百枚もあるし好きな曲だけ聴くしもちろんダウンロードした曲も聴くので、
USBに落としてナビに指しっぱで聴いてるよ。
スマホを接続するよりも、
ナビの大きな画面やステリモで選択したり操作したりチャッチャと操作がやっぱ楽だよ。
乗り降りでもなにも操作しなくてよいし、ナビ誘導時やETCでの音声割り込みも自然だし。
「どうしてもスマホじゃないと」というシーンだけスマホで十分。
これは音楽も、そしてナビ誘導も。 ビットレート320でサブスクで音楽もサクサクだよ。ナビ連携でiPodとして使えるので、画面に楽曲情報、アルバムアートワークが表示されるだけでなく、ナビの画面で操作はもちろん、ステアリングリモコンでも操作できるから。いちいちCDから落とす手間や、大量の楽曲管理考えるとサブスク契約なしでは考えられない。 ま、個人の好きな方法で聞けってのが大方の意見だとは思う。
S4、余関係無いしw youtubeの新型S4動画のコメントで、テンションが上がってないことを指摘されてて、車の評価がわかりやすいとか書かれてたな。 >>528
高燃費 燃（量）費（用）が高い
低燃費 燃（量）費（用）が低い
燃料代が安く済むのが低燃費。
高燃費タイヤって言わないでしょ。 >>603
（ごちゃんねるにいる時点で高齢者では？） とりあえず共有にしといて新型のオーナーが増えてきたら分割でいいんじゃないかな アレコレ残念な新型S4,とは言え一番いいグレードなら乗り出し価格スバルの通常モデルとしては最高値
なのに、スバルはそれより安く買えるアウトバックがフラッグシップモデルだと公言している。実際内装も外観も一目で新型S4より格上であると感じる内容。
それに比べて新型S4の内外装は２００万円代クラス〜売られているレヴォーグベースなので明らかに貧相で大衆から見たら３００万円代の車にしか見えない内容。
大した性能も無いそんな車に５５０万〜６００万出す人って病気だと思います。 スバルのフラッグシップカーが
1.8ターボでたったの177馬力のアウトバックとは
悲しいもんよのぉ、、 CDからPCにも取り込んでおけば良いのに、ナビのHDDだけに取り込んで終わる爺がアカン。
サブスクも良いが契約解除したら聴けなくなるだろ。
過去からのMP3の資産と新たにCDレンタルのリッピングしたデータ入りのUSBメモリとスマホのPrimeMusicを併用してる。
USBには3000曲くらい入ってるかな。 新型WRXS4は、決して一般大衆から見て立派に見えない貧相な内外装、中途半端なスポーツ性能と、時代をガン無視した環境性能を有しております。
さらに、その報いとしてのCAFE罰金の金銭的負担は購入者にモロにおしつけた価格設定としております。どうぞご理解の程よろしくお願いします。 で、小金じゃ買えなくなって、泣いてるって事か。納得。 >>611が真理でしょ。マジで。
600万近く出すなら普通に輸入車行くよ……。
WRX・スバル信者だったけど、夢から覚めちゃったよ。
それでも新型WRXに行く人はどこに魅力を感じてるの？
煽りとかじゃなく、意見が聞きたい。
実用と運動性能の両立？ 他にも選択肢が死ぬほどあるぞ。 >>615
じゃ、マジに答えるね。
安全で程々の性能ってところが一番好きな所。
本格的スポ車はフルに性能を出すにはサーキットなりに持って行かないと
だめだけど、S4は普段ゆったり、ちょっとだけ頑張ってみたらそれなりに
走れる。その中途半端な処が魅力なのよ。
高速は車任せでノンビリ、山坂道ちょっと遊び感覚で楽しむ、山の温泉で
入ってまったりして、帰途につく。そんな用途にピッタリだからね。
ガチ過ぎず、落ち着き過ぎずって処が良いの。 >>611
CAFEに違反しだした場合、罰金は基準未達車種だけでなく該当メーカーが生産する全車種に発生します。
Ｓ４への上乗せだけで負担させることはできません。
罰金の販売価格上乗せは超高級車しか販売していないメーカーだけができる技です。 WRXぐらいキャピキャピ走ってかつ実用的な四駆ということで他探すと価格設定の妙に笑うよ
直接的なライバルってゴルフRぐらいなんだけど、やっぱ100万近くは高い
んで御三家(A35,M135,S4)だと約200万高いんだ となると明らかにランクが上がるでしょ
なんだかんだ他にいないと思う 日独以外の変なのだったらスバルの方が出来いいしな多分 >>615
600万くらいの外車なんかろくなの無いよ
6気筒以上のBMWやポルシェ911なんて
新車はとんでもない値段だ
それに911はセカンドカーないと無理
さっき他車がまったくない場所で210出した。オービスも覆面もいない。2400軍団もHKSでリミッターカット出すかな >>616
S4乗っている人はそんな感じの人が多いと思うけど、新型はまずデザインが刺さらなかったことと、スペックダウンが更に追い打ちをかけている。いくら安全性能が良くなっても、安全性能よりもデザインやパワートレインを優先する人のほうが、WRXに乗ってる人は多いやろ。
まあ、米国仕様が発表されたときでも、動画のコメント欄は酷評の嵐だったからな。 >>618
S4は本体で950万円コースだ
いまA4クアトロとかハイブリッドなのね AからD型に乗換えたけど通勤に使わないで4年で6万オーバー
コロナ禍じゃなけりゃもっと伸びたかも(笑)
来年車検だし、下取りも高いんで新型乗り換えはほぼ決定
気に入らなきゃ乗り換えればいいんだし、試乗車が待ち遠しい アウディS4とまぎらわしいな、
950万円はアウディのことです
新型WRXS4のデザインが好みに
合わなければレヴォーグ2400で
いいじゃん、希望ナンバーを2400にして
Rの赤ステッカー貼って。 >>620
Dセグ6気筒ものは流石に役者が上だからライバルとしては想定すべきじゃないと思った
当たり前だけど価格帯も違いすぎるし
つうかゴルフRとかでも凄くいい車だからね >>625
ゴルフRか～。DSGの保証期間が日本だけ短いとか舐めた事する
会社だから～。車より会社が気に入らない！ 確かにゴルフ8のRはまだ入ってきてないんだね すんません >>627
ゴルフ7のDSGトラブルは有名だったな
以前ほどワーゲン見かけなくなった気がする まぁオッサンが1人で伊豆箱根の山道を
オートバイのように走り回るなら、
レヴォーグ2.4よりS4が似合うかもしれん。インプレッサWRXstiのキモオタたちのおかげである 外観のデザインも見慣れてきた。排気量アップするも、標準ではパワーダウンしたエンジン、ブレーキなどもチューンナップメーカーからのパーツでなんとかなるとして、問題は、MTが出るかということだ。 >>629
DSGトラブルがあるのは乾式のやつ。
RやGTIは湿式だから問題ない。 >>623
自分もD型4万キロ 下取りいくらでしたか。参考までに教えて下さい >>633
湿式なら疑似クリープもスムーズ
だから上り坂渋滞もクリープで進み、気が付けばクラッチが異常摩耗でジャダー発生
これは湿式多板クラッチをスタートクラッチにしてた初期CVTでも起きてた問題
今のCVTはトルコンになってるから問題は起きないけど、DCTは問題を抱えたまま
さらにMTでよくあるギアが弾かれる現象
MTならクラッチ踏み直したりしてから入れ直すけど、
機械はデリケートな判断はできずに状況によっては無理やりガコッ
まあこんな仕組みだから長持ちはしないね >>634
190万ベース、上乗せ200万ちょい
値引きは車体、アクセサリーで各5万
納車は早くてGW前だけど下取り価格は固定との条件でした 新車にいくかどうかまだ迷ってるけど、
自分の中に>>615と>>616の両方の意見が同時にあるから辛い・・・ >>637
一生の間に乗れる車の台数なんて、両手の指でも余るほど
それに純ガソリン車の新車を買えるのも今のうち
さあ、どうする？ >>637
ないでしょ
600あれば輸入車とか時間の止まった外車信仰のアホとしか >>640
前にフォレスターか何かの開発車インタビューを読んで思ったこと。
スバル「目標は独の○○です。」
俺「じゃあ○○買うわ」 >>642
特定の性能・機能に対する目標で車そのものの目標では無いだろ… やっぱり基本的に国産車は信頼できるわ。
いきなり伊勢湾岸道でエンジンストール死亡事故の日産ティーダとか、リコール連発したレヴォーグ1600A型とか、例外はありますが スバルはWRX開発するのにカレラ4買ってきて比較テストやってるなんて誰かがバラしてたけど
そういうとこあるんだよね 結構本気で憧れてて勝負しようとしてる
勝負になってるかはともかくとしてさ >>616
7年前にBL5AからS4に乗り換えた時に、同じことを考えた。 ゴルフ8R
0→100km加速4.6秒
ニュルブルクリンク7分51秒
WRX
0→100km加速7秒
ニュルブルクリンク推定8分50秒
ていうか格が違いすぎる
100万差ならありえないバーゲンプライス 車にそう言った性能を求める人に取ってはそうだね
車に求める性能は人によって違うからそれだけが全てではないけど >>648
数字は確かに大事だけどアクセルを何秒もベタ踏みする機会なんてほぼ無いじゃん
ニュルブルクリンクを目ん玉三角にして走る事だって無い。
どういうシチュエーションを重要視するかによって車種の選択肢は変わる、それだけ。 でもゴルフの凄さもあくまで日常性と両立できてる点だからね
新型S4もSGP化で随分しなやかさを身に付けたようだけど、
それを元来やっていたのがゴルフというイメージだから >>648
旧型WRX S4は筑波1周のタイムアタックも出来ないほど
ブレーキが脆弱でCVTの耐久性も無いんだから
ニュルブルクリンクなんて始終クールダウンだろなw
新型S4も同様じゃねー？？ どうせサーキットなんか走らんし、もう自分の好きな見た目の車買えばよくね？という結論が正解な気がしてきた。
WRブルーの新型WRXならカッコよく見えてきた。 >>643
「全ての分野ですぐに追い付くことは難しいと思うが、特定の分野だけでも秀でていると感じて頂けるようにしたい」的な発言だった。
これは車そのものの目標と捉えていいと自分は判断したなー。
自分はメーカーの成長に付き合うほど信者ではないので、ちょっと冷めてしまったのは事実。 日本の公道だけを走るのに
S4よりゴルフRを選ぶ理由が全く思い付かない コンパクトなところは魅力的、S4は大きくなりすぎた >>656
デジタルコックピットとかインフォテインメントシステムまわりとか
デジタル系の機能や質感が充実してるところに魅力を感じる。
車は動力性能やエンジンだけが全てじゃないと思っているので。
正直、アイサイトXのUIとか1週遅れでダサいんだよな……。
HUDも無いし。 >>658
で？
なんでこのスレに張り付いてアンチしてるの？
人間の屑だから？ 今どきフォルクスワーゲンに興味ある人なんかいるのか ワーゲンだったらアウディにしたいな～
どうせ600万?700万?出すなら外車の大衆車には(笑) あと、知り合いがパサート乗ってるけど、ランニングコストが安いとディーラーに言われてたけど、やっぱり高いらしい
下取りも厳しいらしく、やっぱり外車はお金持ちの乗り物だと思うわ
レクサスLS乗りの人は「グレード、色とか在庫があれば100万くらい普通に値引く」って言ってたけど(笑) >>659
え？
普通に意見として書いちゃダメなの？
現実から目を背けて褒め合うスレなの？
信者だから？ >>664
STIパーツ、オプションてんこ盛りにすれば600万円超える感じかな？
最低限のオプションだとジャスト500万円ぐらい 親父が同価格のレヴォーグ2.4注文したけど、570万だったぞ。そんなにオプションてんこ盛りにしてないと思うんだが。
あと、この車もついにテンパータイヤオプションになっちまったんだな。 最上位モデルのSTI SPORT R EXで税込み車両価格4,774,000円だから諸経費を40万円と見てもオプションレスで520万円弱
EXはナビ代込みだからベースキットやETCなどで20万円としてオプション盛らなければ乗り出し540万円が一般的な乗り出し価格だろ
550万円超えるのはSTIパーツ盛らない限り行かないと思うけど >>667
そうなんだよねぇ
見積もり見てないけど、ジジイだからSTIパーツなんか付けてないだろうし。
営業マンがボンクラだから、ナビ代入れてる予感がするわ。 >>668
流石にEXでナビ代入れてきたらブチ切れだろ
たぶん乗り心地が良くなるとかなんとか言ってSTIパッケージ全盛りされてるぞ レクサスNX350Fスポーツ買った方が断然いいな
あちらは同じ2.4ターボでもCVTではなく
ちゃんとした8速ATのフルタイム4WD
トルクは80Nm大きいのに、燃費もS4よりは良い
内外装・安全装備・その他装備全てがS4の比ではないし
ディーラーの質は月とスッポンw
オプション厳選すれば乗り出し650マンくらいかな 他車種出してアンチっぽい流れにしたのは悪かったよ。
でも今回の新型WRXは価格に見合った商品価値が無いと思うわ。
いろいろあるけど、やっぱりWRXを買いたいと思う要素が無い。 まだ納車も始まってないうちから、いつものアンチ来る >>666
自分もメーカーサイト見積りシミュレーションでレヴォーグ2.4EXは何度やっても550万だ。STIエアロ巻も足まわりも無し >>668
メンテナンスパックとかボディコーティングとか入ってるんじゃないかな
それにETCとドラレコ付けたらそれくらいになるのでは
現行のS4でさえ最終型は520万くらい、値引き入れて480万位の見積もりだったので >>674
>>667の諸費用にメンテナンスパック代入れててベースキット、ETC、ドラレコ込みで20万円見てるから普通に買えば540万円程度には収まるぞ
550万円越えるのはスピーカーとかSTIパーツ無い限りあり得ないと思う >>674
その可能性高いね。
それにしても高いなぁ。値引き無しかいな。
まあ、納車されたら運転させてもらうわ。 本体最上位はSTI Sport R EXのレカロ付きサンルーフ付きのイグニッションレッド
515万9千円 購入時に車検1回付メンテパックは値引きの拡大にもなるし、点検都度払いよりお得だから付けるべきだね いうほど新型のデザイン悪いとは思わないんだけど
すぐにでも買い換えたいくらい
でも金がないのでC型乗りつぶします。 >>681
今はS4の下取り価格はびっくりするほどいいけど
高くなったからそこそこ追い金がいるよね >>670
NX350Fスポーツ見てきたけど、本体590万でも安全装備、LEDヘッド、オーディオなどレクサス語るなら必須のメーカーオプションが100万強
Dオプションもエアロパッケージ50万とか、そこそこカッコつけるなら乗り出し800万だな
有名外車同様に下落率高いから、レクサス買うなら3年落ち中古がお得 >>683
レクサスで最も買う価値があるのが
RCーFの中古だな
あれは販売終わった後は高騰ずる >>528
好燃費を高燃費と脳内誤変換するからだぞ 高燃費＝gas-eater 英語なら分かり易いかもw >>686
外国の燃費表示は
単位走行距離当たりの燃料消費量なので
数字の大小がそのまま燃料費の高低を表す
日本の燃費表示は
単位燃料当たりの走行距離なので
数字の大小と燃料費は逆数
日本の方式が間違ってると思う 新しいレヴォーグ、見慣れてカッコいいなと思ってたけど、
更に見慣れるとVA系の方がカッコよく思えて来たんだけど…
皆のものはどう？？ 燃料にかかる費用が高い＝高燃費
燃料にかかる費用が低い＝低燃費
って事なんだろうけど。普段の生活で高い＝いい物的な思いがあるから
混乱する人が出て来るのかな？ >>688
まだ写真やネット動画でしか見れてないけど、VBも見慣れるとカッコ良く見えて来た
VBに見慣れると、VAやVM/VNレヴォーグのサイドビューがのっぺり見えて物足りなく感じる さっきレクサスNX350Fスポーツ見てきたけど、あの樹脂バンパーがDオプションで11万もする
この先トレンド入りかな >>691
そうなの。教えてくれてありがとう。
自分の感覚で書いただけなので、ためになった。感謝。 RCFの実車が職場近くに停まってるけど、あれはstiとかタイプRの仲間って感じがするよ 良くも悪くも
もっと欧州車的かと思いきや、意外とやんちゃ坊主的だ このままのデザインならタイプRやメガーヌRSに流れる人多そうだけどどうなるやら スバルにデザインなんて元から期待してないだろ
問題はエンジンとCVTの出来の悪さ
まるで両方が足を引っ張り合ってるかのようなパフォーマンスの低さだな 見積りシュミレーションでレヴォーグ2.4EX何度やっても550万と上に書いた者ですが、その内訳を書きます。
パールホワイト、ETC2、いちばん安いベースキット、ドラレコ、STIタワーバー、
。このうちパールホワイト・ドラレコ・
タワーバー切れば540万切るかな。 >>699
お前らが低速トルク低速トルクって言いまくった結果だぞ
低速捨てていいなら400Nmくらい余裕で出せたんだろうけど >>698
タイプRもメガーヌも、S4とは方向の違う車じゃん
馬力が近いってだけで。 >>700
後から付けれる物は後回しでいいけど、
本体値引きがほとんど無くてオプション値引きが多めな感じなので
予算が許すなら、欲しい物は最初から盛っておいたほうがお得
などと言いつつ、レカロを諦めた自分が居る
MOPを諦めた事を後悔するかも >>701
高回転型にしても最大トルクが増える訳ではないだろ！ >>704
低速重視のパワートレインにしたからカタログトルク捨てざるを得なくなったのさ
ちょっと難しかったかな？ >>702
ここの連中は馬力やブレーキやCVTの不満を言って買わない、買えない愚痴を言うクセに他社の代替車としてタイプRやメガーヌ、ゴルフRを出すとそう言う車じゃないって、いつまで待ったって僕の考えた最強のスーパーカーは出ないぞ >>706
600万円で買えるレベルの外車は
愚かな見栄っ張り御用達なんだよ
ディーラー網もないのに田舎に行ってて
トラブったらどうすんの
もとより信頼性ない外車なのに >>705
だな。フィーリング的に問題ないというか、逆に低速トルクフルになって、さらにSGPで剛性も上がってるから、リアのデザインと自動パーキングブレーキなどのセットでキャリパー の見た目を変更してくれれば即買いなんだが。 S4本気で検討してる人なら、試しにその価格帯の輸入車も試乗してみたらいいのに
別に1000万の車と比べて600万だと信頼性が落ちるとかそういう話ではないし
なんなら延何十万キロと輸入車でも走ってるが、田舎に旅行行って帰れなくなったことなんかないから笑
ましてや最新の車で お化けを恐れるようなもんだよ 確かに輸入車試してみてもいいと思うけど
車が好きじゃなくて、日本車好きなのかな
なんかこのスレは外車＝見栄を張るものって考えてる人多いから書き込んでも敵意むき出しになるだけかもね(笑) その昔、国産の350万と大差ない車に600万も払うのは馬鹿げてる的な風潮は確かにあったわけだけど、
残念ながら今は時代が変わって、国産が抜きん出てコスパいいとも言えなくなっちゃったんだよね
ゴルフgtiが高いと感じもんね、今や それも象徴的だと思うんだけど、すごく時代の流れを感じるわけ >>711
ゴルフってハッチバック大衆車なんだよな
日本のコンパクト大衆車よりは格上とは言え、日本のミドルクラスセダンが買える価格なのでやっぱり割高感がある
個人的には、欧州車が加水分解しやすいウレタン系樹脂を多様してるのが気になる
新車時は高級感があるけど、高温多湿な日本で使うとベトベトしてきたり、ひび割れてポロポロ崩れてきたり
それと
信頼性・可用性・整備性
の面において、日本で乗るなら日本車が一番だね
欧州車も故障は減ったといえ、壊れたときは多額の修理費を取られたり長い間待たされたり 全てはWRX S4のデザインが悪い。
誰もがカッコイイと思える見た目だったら、いろいろ事情をすっ飛ばして買おうと思えたのに。
戦犯でしょ。 保証期間中なら、多額の修理費用ふっかけられることなんてないよ
だから新車から保証つけて乗ろうと思った時にそこまで心配する必要はないし
同クラスの国産と比べると車検費用が割高とか多少はあるけど、そんなに極端に違うとも思わない >>713
まあ個人の価値観だから人それぞれだね
写真やネット動画だけだけど、VBHも見慣れるとかっこ良く見えてきた
樹脂フェンダーもWRXのアイデンティティーとして市民権を得るかも
そして相対的にVAGが古臭く見えてきた
実車を見ればまた違う感想を持つかもしれないけど >>716
実車見たけど、いつも通り「実車は良かった」って感じだった……ｗ >>715
保証が効く故障でも修理時間がかかるのに
不注意で壊したり、飛び石で窓ガラスにヒビが入ったりしたら時間とお金が飛んで行く
いろんな事が起こるからね
そして古くなってくると
DSGがガクガクブルブル樹脂パーツがズタボロ天井内張りが下がってきて窓が開いたままドアミラーがポロリ 輸入車は今でも高温多湿の日本向け仕様で作っていないから、最近のクルマでも特に経年による不具合はあまり変わらない
電気系統のトラブルは、機器本体やコネクタ等の防水対策が不十分
各部オイル漏れやモール等の劣化は樹脂やゴム類の対候性や耐久性が日本車よりはるかに低い
その他ハイパー車は各部への負担が大きいため、足回りやステアリング、冷却パーツなどの故障や劣化が多い
さらに整備性が悪いから数百円のパーツ交換でも工賃が数万円掛かる
リコールまでいかないサービスキャンペーン程度なら広報されないことも多い
これらは、日本向けだけ仕様変更しろというのは無理な話だから、お金に余裕がある人が新車購入して保証期間だけ乗るのが得策だということになる
もちろんリスクを承知で魅力度優先で買うのが悪いことでもないし、昔から好きでアメ車はじめ輸入車を乗り継いでいる人も多い
今でも、新車で100万近く値引きしたり、3年落ち中古が売値で50%以下というのを見ればそれなりの理由があることが分かると思うが >>706
大体文句言って買わない奴はタイプRもメガーヌも買わない、
ってか買えない。
買えるんなら、こんな所で文句を言うよりそっちのスレで話したり
情報集めしたりするからね～。 シビックtypeRは幼稚なデザインだしルノーメガーヌも誰も乗ってないマイナー車でしょ。typeRは機械式駐車場の
車幅制限にひっかかるし。
貯金6400万円あるけど要らねえよどちらも 好みのデザインじゃないと言うのはいい
幼稚だとか貶すのはNO >>719
そうやってああだこうだと乗らない理由並べ立てる人を説得する義理なんかないから別にいいんだけど、
こっちだって何台も乗ってきた経験からそこまで心配いらないよと言ったまでさ
別に宗旨替えを促したいわけでもなんでもない
しかし飛び石でフロントガラス交換とかさ、そんなレアケース挙げられたら苦笑いしかねーよ
国産でもビビ入る時は入るし、下張り外れてディーラー駆け込んだり(BPで起きた実話)
万が一の話をし出せばキリないさ 新型WRXを見ちゃうと
シビックタイプRのデザインが洗練された大人の車に見える不思議ww 新S4もGTHEX黒なら480万円で上がるか
見積りシミュレーションおもしろい >>710
それ分かる。どっちかと言えば見栄で万歳してる人多いな。 >>725
シビックタイプRは、なんか古臭すぎてこれこそ無理。シビックタイプR見たら、新型WRXかなり先進的で良いデザインだと思えてきた。 >>703
レカロシートはつけるかどうか自分も悩みました…結局つけないことにしましたが。
装着率は2割ほどとのことでした。 >>726
それそれ、GT-Hは絶対にお買い得やって
バーゲンプライスだと思うよ みんなディスるの大好き乾式DSG乗って7万キロで何も不具合出てませんけどね？
GTIとWRX S4が価格が近かいからスレ覗いてたけど、こんな風に思われてるのは嫌だな >>730
んだんだ
レヴォーグ2.4もこのグレード作って欲しい >>731
全部が全部壊れてたら製品として成り立たないからな
運悪く壊れた人と運良く壊れなかった人がいるわけだけども、散々不具合報告上がっててVWも不具合認めてリコール対応した乾式DSGに設計上の問題があった事は事実だよ 乾式7速DSGのクラッチがジャダー（断続的な滑り）を起こす理由は、
エンジンの回転力をトランスミッションに伝達するクラッチ機構のクラッチ板の「摩擦力」が低下してしまうからです。
クラッチ板の摩擦力が低下するおもな原因は以下の2つです。
・消耗・摩耗による摩擦力の低下
・半クラッチの多用によるクラッチ板の焼き付き
実際に乾式7速DSGに乗ると気付くと思いますが、どれだけクラッチの操作が自動化されても、
乗り方や道路状況によって、まだまだ半クラッチが多用される場面が存在するのです。
半クラッチが多用される場面
発進時・・・停止状態から動き出すまで （対策として発進はエコカーのようにスローを心掛ける必要があります）
徐行中・・・疑似クリープで動いている状態
以上の2つです。
よって日本の道路環境では乾式7速DSGは不向き 【乾式DSGの問題】
発進と徐行を繰り返す「渋滞」はクラッチにとって厳しい状況ですが、その中でも、急な上り坂をじりじりと上り動き続ける渋滞はまさに最悪です。
なぜなら、完全に停止することなく動き続けるため、半クラッチで熱くなったクラッチ板を十分に冷やすことができないからです。そして、
最悪の場合はクラッチ板が焼き付きを起こしてしまい【走行不能に陥ります】。
～ 対策 ～
急な上り坂で渋滞に巻き込まれたら、まず、マニュアルモードに切り替えギアを１速にするのはもちろんですが、
前車との車間距離がある程度開くまで車を発進させないようにして、できるだけクラッチ板を冷やす時間を作りましょう。
もし、冷やすことができない渋滞だとわかった場合は【坂を上るのをあきらめてUターンする】か、
【車を路肩に止めてクラッチを冷やします】。 スバル乗りって面倒くさい人多いですね、もう書き込みません ゴルフ7＝DSGトラブルと有名だ
動かなくなるトラブルって場所によっては事故のもと
EX無しにしてもディーラーオプションナビ着けると値段はEXとほとんど変わらない。いまはEXでも走行中テレビOKだ。
こりゃEXが売れるわけだ スバルのCVTと同じメカニズムのアウディ「マルチトロニック」
品質に問題があってアメリカで集団訴訟を起こされて
アウディ所有者が勝訴して10年間の無条件保証が約束された
アウディはとっくにマルチトロニックは捨てて今に至る
アウディをパクったスバルのリニアトロニックも
アメリカで集団訴訟を起こされたが何故かスバルが勝訴して今に至る
（ただし、よく壊れて交換されてるケースを見かけるが）
他にスバルはWRX STIやWRXのエンジン等も品質問題で
集団訴訟を起こされ和解してるし
燃費問題でも集団訴訟起こされてたなww リコール対応した後はだいぶ信頼性上がったろうけどな 工業製品の常識としてはそうだし
なんせVWの看板商品で規模が馬鹿でかいから、そんなことはメーカーの威信をかけてやるはずだ 俺が以前乗ってた某3.0Rも向こうで一悶着あったみたいで、
脆いとかすぐ壊れるとかって当時のネット界隈ではよく言われてたっけな >>739
ゴルフ7買ってDSGトラブルで泣いた多くの人達は2度とフォルクスワーゲンを選びませんよ >>741
だから威信をかけて対策するだろうねって話をしたんだけど？
調べると不具合の件数が599件で、2014年までの5万1024台がリコール対象だったみたいだね
つまり100台に一台もそんなトラブルが出たらこれは大問題だってわけで、
真っ当というか至極当然な対応だと思うよ ワーゲンは買うなまで読んだ(笑)
ディーラーで競合にアウディぶつけても焦らなかったなw 無職貯金僅か6400万で今後の人生生きるのってある意味過酷だよな、親の遺産や投資でまる儲けして少なくとも3億位以上無かったらそりゃ5ちゃんでノイローゼの様に書き込みたくなる気持ち良くわかりますよ。
何億貯金あっても無職って社会からナマポ以下にしか見られないからな。 貯金6400万円って具体的な数字出しててそのレスは無理があるだろ 新車保証期間終わったら新しいのに乗り換えたらいいだけなのに、壊れる壊れないとか600万がどうだこうだとかマンションの機械駐車場に入る入らんとか貧乏臭い書き込みしないで下さい。だれもあなたの生活環境や資産状況、職業収入等一切興味ありません。 新車保証期間なんて5年か10万キロでしょ
、そんな短期間に乗り換えるんだ御苦労様
外車は保証期間すぎたら乗り換えろなのね >>749
身の丈以上の車を買おうとして、あーでも無いこーでも
無いとグチグチ男のくせに書き込んでる玉無し
野郎の方がダサイですよ。 >>753
50代以上ですか？ すごい昭和臭がします。 なんでここで外車勧めるんだろう？
(；・∀・)
新型s4ダメ、俺は買えない！終了でいいじゃん(笑)
自分の主張が通らないと暴れるのは良くないよ 売れない外車のセールスマンでないの？
ノルマ達成できそうになくてマイナーな
5ちゃんねるで営業とか 貧乏臭い事言わせて貰えば、外車の売る時の値段の下落は半端無いからな。
買い替え時、下取り値段とか考えくて良い様な金持ちなら良いけど。 とりあえず、スバルの出力、燃費ともエンジン開発能力が高いのはわかった。 S4も最上位にフルOPでこみこみ600万超えるようになって、そこそこの外車の価格に近くなったから、外車も選択肢に入ると思ってのことじゃないかな
まあ、先人が作った外車＝高級車のイメージがいまだに浸透している証だけどね
本国じゃ日本と同様に廉価車種も揃えて普通に幅広い層に販売しているけど、日本に入ってくる車種はイメージ崩さないように厳選車種しか入ってこないから勘違いするんだよね
新興国などの映像見ると、30年以上前の日本車がまだまだ現役で多く走っていたりしていることから、外国では高品質車＝日本車なんだけどね
スバルも部品は部品屋が作るから他メーカーと品質に差は無いが、組み立て品質が大手に比べてまだまだなんだよね いや、日本で高級車扱いされるメーカーは基本的にどこの国でも高級車扱いだよ
一方でワーゲンやトヨタはどこ行っても大衆ブランド扱い
ドイツ御三家が本国や北米では大衆ブランド扱いというのは初歩的な誤解ですので注意が必要
トヨタもそれをわかってるから、御三家に対抗した高級モデル群を売るために
わざわざ別枠としてレクサスブランドを立ち上げたの 600万出すならゴルフのディグアンRも選択肢に入ってくるよな。トランク600Lある家族で使えるSUVなのにカートップで筑波1分8秒で走ってたのは驚いたわ。2Lフルタイム4駆320psてSTIかよ。 >>761
ティグアンRの新車は殆どオプション無しでも乗り出し７３０万ぐらいですよ。
フルオプで６００万程のS4の比較対象になるのですか？
後、輸入車は新車購入から5年以内のリセールが悪くなる前に乗り換え必須ですよ。
まぁ、何買っても修理代かかっても型落ち気にせず最低１０年乗ると言うお考えの人は
お好きにどうぞとしか言えませんが。 今日はアイサイトに助けられた。
ちょっと考え事してる最中に前車の軽が右折車線あるのに直進の車線から
そのまま右折なのかUターンなのかいきなり右向いて停車
警告音が鳴った後でこっちもフルブレーキしABSガキガキ効いて無事に止まった
自動ブレーキだけで間に合ったかもしれないけど以前乗ってたBLだとダメだったと思う
アイサイト付いてたら年寄りの事故もだいぶ少なくなると思った >>764
よくこの値段なら輸入車とかいうやついるけど、
基本的に価格比較がバグっててまともな話した連中見たことないわ >>767
477万円で電制アクティブサスとハンズフリーACCとナビとマルチビューモニターが付いてるフルタイムAWDスポーツセダンは欧州車にあるの？
って話だよね？
車両価格477万円は国産車としては決して安くないけど、同等価格の欧州車は貧相な装備のハッチバック大衆車しか無い スペックが近い一番のライバルはアルテオンだろうな
アルテオンは廉価グレードで乗り出し600万円ジャストだからS4のフルオプションとの比較になるけど
自分は実際アルテオンのエスクテリアかなり好みだから次の乗り換え先としてかなり迷ってる 中古も高いなあ
ツーリングアシストついた高年式欲しいけどスグダス でも三万とか四万キロ走ってても
下手すりゃ400万近くとかだし、かといって新車は来年の5月以降？だし
なんだかねえ 外車と比べるのもどうかと思うけど、クラウンと同価格帯とか知らない人から見たら誰も思わないだろう
見栄を張るような車では無いな 納車5ヵ月先なんて買ったことも忘れそう。それまでに下取り車に車検が来たり
トラブったら大変ね >>771
走行3万4万キロ中古400万円なら、5月まで待ってGTHEX黒ガンメタの新車乗り出し480万円がいいよ。 現行クラウンは下が550万+OP、上は720万+OPだから、決して同価格帯ではないんだけどね
20年前であれば300万円台からだったクラウンの価格がそこまで上がってるというのは
国産車全体の値上がりを象徴しているとも言える
かつてレガシィの上位グレードが300万、クラウンでも400万弱ぐらいだった時代と今では全然違うんだ
欧州車だってそれなりに高くなってるとは言え、こういった変化が頭に入ってないと価格差論争をやる上で感覚のズレが生じがち では国産車の象徴がクラウンなら、ドイツ代表の一つであるBMW3シリーズはどうかというと..
2000年台初頭E46の330iMスポが600万だったのに対して、現行型デビュー時の330iMスポが630万
なんとほとんど変わってません
これみるとクラウンの上げ幅がいかにふざけてるか分かるでしょ。もちろん中身も真っ当に進化したとは言え、だよ
だからもう一昔前の感覚からすると今の国産車は欧州車とあんまり値段変わらないという感じがする
なんせ当時は330iと額面上ほとんど同等スペックだったレガシィ2.0GTや3.0Rが文字通り半額で買えたんだもん
今考えると、むしろそれが異常なことだったんだろうけどさ 嘆かざるを得ないよね本当 >>776
今の330は2000cc4気筒
E46は3000cc6気筒 >>778
そんなのはもはやみみっちぃ違いに過ぎません
出力的にはご丁寧に当時の330i相当なのだし、ダウンサイジング傾向は時代の流れでもう仕方ないからね
あと当時のM3すら凌ぐようなレベルにあるM340iを同列に語るべきかというとそれもどうかと思うし
それにクラウンだって330i相当と言うべき現行2.0RSは4気筒
例に漏れずエンジンのダウンサイズ化が進んでることを忘れてはならないよ そんなにダウンサイジング万歳なら1500のEクラスにでも乗ってなさい(笑) 330は車両本体価格665万円だよ
S4GTHEXは車両本体価格438万円
今は330も318も2000ccだから、318は
コンピューターでわざとパワー下げて
んだろうな まぁ自分自身はNA党なんだけどね
BMWと言えば直6NAだと今でも思ってるし笑
そこははっきりさせておきたい
だけど時代の流れを止めることもできないから、それはまたそれだよ >>781
発売時の価格としてはたぶん間違ってないと思うけど、何かと勘違いしてない？330eあたりと
それかこちらが確認したソースが間違ってるのかな >>783
あっ失礼、655万円でした330、価格.comより。
1月から値上げらしい。 欲しくても買えない奴は買えない
欲しくて買える奴は買う
それ以上でも以下でもない スバル車乗った事無いけどアイサイト便利そうですね。
高速の渋滞とかで手放し使えますか？
特に週末の談合坂〜八王子あたり 旧型でいうと、前期型は65キロ以下では
白線読んでレーンキープは無し
そういうの期待するなら後期型 しかしインプもといWRXのライバルがスカイラインやドイツ御三家のDセグになるとは立派になったもんだ
S4フルオプが600万ならboseやサンルーフ付けない400Rと値段も殆ど変わらないぞ >>787
今のD型S4でも充分にいける、ってか田舎が山梨なんで
渋滞時には使用で楽々ですよ。 GTHEXならコミコミ480くらいでも済む
コミコミ600万はSTIEXフルオプション >>791
そこでDAISO500グラムリストウェイト >>789
WRXはあくまでCセグだし、Dセグは車両寸法が大きいだけで立派かは別な話
昔、いつかはクラウン時代に、マークⅡ最上位とクラウン廉価版とで議論があった
クラウン派は、自他ともにクラウンオーナーとの認識に満足してるし
マークⅡ派は、乗って使っての実用度に満足している
まあクルマに限らずだけど、高価格帯製品は、機能性に金掛かっているか、ブランドや宝飾に金掛かっているかだけどね 冬ボでマフラーとECU入れようか迷う
1年も乗ってないが出足が結構たるい
諸先輩方おすすめありますか？ >>789
どんな車種でもフルオプションにしたら格上の価格帯になるのは当たり前
そんなアホな比較よりも
30年以上前の車だけど、R32 GT-Rと同じ価格帯なんだよな
当時の国産車としてはかなりの高額車で、並のサラリーマンには高嶺の花だったのだけど
この30年間サラリーマンの年収が横ばいで可処分所得はむしろ減ってる事を考えると、なんだかなあ
まあR32とVBHを比べると
エンジン出力は同等で
R32はスタンバイAWD、VBHはフルタイムAWD
VBHは電制サスとアイサイトX付き(これだけで75万円かかってる)
ってことで、工業製品としてはそれなりに進化してるから許そう >>789
価格が上級車に近づいていってるのに
性能・装備がどんどん離されていってるなw
ちっぽけな予算で車選ばないといけない奴って
貧乏くじ引いてばかりでかわいそうだなぁ
（自分の意思をちゃんと持ってる人は別） >>797
本当にそう思う？
車両価格が400万円代半ばで
センターデフ式のフルタイムAWDで
電制サスとハンズフリーACCが付いてる
スポーツセダンって、他にある？
400Rは気になる車なんだけど
FRしか無い
プロパイロット2が付かない
発売から8年も経ってる
ってのが自分的には許容できないマイナスポイント >>795
HKSのコンピューター？入れてリミッターカットした。パワーはほぼノーマルのまま。4000回転で210出る。
メーカー保証切れるので要注意 >>787
無理。あくまでも運転支援だから
ペットボトルの蓋を開けるとかそれくらいの時間なら大丈夫。 >>787
アイサイトXのハンズフリーの事を聞きたいのなら、ここよりもVNレヴォーグのスレのほうが良いと思うよ >R32とVBHを比べると
>エンジン出力は同等で
500馬力の直6レース用エンジンをデチューン
>R32はスタンバイAWD、VBHはフルタイムAWD
FRベースの四駆だから元がFFベースのフルタイム式じゃ比較にならない
（同じ四駆でもコーナリングで圧倒的な差が出てしまう） >>799
今時の輸入車ならよっぽどパワーない車以外で
ノーマルで210km/h出ない車探すほうが難しいw
自称スポーツカーのS4は
CVTがいつ壊れるかビクビクしながら210km(笑) >>802
RB26は高出力対応のためにアルミではなく鉄製シリンダーブロックを採用してるのは偉い
てか、レース用エンジンをデチューンしたのではなく、レース用に鬼チューン可能なエンジンを市販車に搭載したって話
レースに出なければ宝の持ち腐れ
R32はACT-4と同じ(前後逆だけど)湿式多板クラッチ式の簡易AWD
S4のVTDは後輪トラクション優先不等並列遊星ギア式の本格的AWD >>803
4000回転でだよ
レッドゾーンは6500回転あたり
で、お車は何ですか？まだデミオ？ >>803
スポーツカーを自称ってどっからそんな妄想が出るのやら。
書いてる内容も妄想全開だけどw >>795
吊るしのECUじゃほとんど差は分からないからやるなら現車合わせのECU書き換えだね。
勿論ショップ選びは慎重に。
RB26とEJ20を同じに見ちゃう人居るんだね。 32RはATTESAも付いてたし、やっぱり速かったわな
古い車だけど、耐久性が違うからS4と比べたらあかんわ FRベースで必要な時に四駆のトラクションかかるシステムはオンロードの走行じゃ最適に近い
FFベースで縦置きのアウディがいくらフルタイム式にして頑張っても絶対ベンツやBMWを超えられない
今のニュル上位陣は全て後輪駆動ベース（MR RR FR MR、RR、FRベースの四駆のみ）
FFなんて入らないよ
そもそもFFは重量バランスからして悪すぎる FFの欠点はスペース制約の都合から高排気量・高馬力のエンジンが積めないだけで構造として遅いなんて事は全くないぞ 致命的にトラクション掛かり辛いのは構造的な欠点じゃないの
ハイパワー積めないと言うよりたぶん積んでも無駄なんだよ
トルクステアが出まくりで走れたもんじゃないだろうし
今のシビックタイプRはやれるとこまでやった結果だと思う だからあれが概ね市販FFの限界だと見ている S4でECUチューンとか糞笑えるな
輸入車ならECU書き換えだけで50・60馬力アップ
50Nmアップとか当たり前
WRX S4ならリミッターカットして馬力はほぼアップ出来ない
したらCVTがぶっ壊れるだけwww
ノーマルでも危ういのにこれ以上危うくしてどうするよ！？wwww
つうかさS4とかパワーアップに限らず弄るだけ無駄なんだから
何もせず大人しく乗っとけよ
どうしても弄りたいなら見た目チューンだけしとけ ポルシェ911GT2 RS （3656万円）6:43.3 RR
メルセデスAMG GTブラックシリーズ 6:43.616 FR
ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ 6:44.97 MRベース4WD
ルノー・メガーヌR.S.トロフィーR 7:40.1 FF
アウディRS3セダン 7:40.748 FFベース4WD
いやどうやってもFFじゃ限界あるから まあ、よくそこまで大きなお世話を語れるものだなw
他人のやる事に、一々口出してたら嫌われるぞ。 >>808
言葉を変えて誤魔化さないように
アテーサは湿式多板クラッチ式の簡易AWD
発進加速時のホイルスピンを防ぐためのスタンバイAWD
不等並列遊星ギア式のVTDは後輪トラクション優先のフルタイムAWD
目指すものが違う 前輪に駆動がかかるのは悪
四駆にするならFRは簡易式が正解
FFのフルタイム式は苦肉の策
そもそもスポーツ走行に向かない アンチって金ないからホントに欲しい車のスレ行くと景気の良い話ばかりで居た堪れないから適当なスレでネガキャンするんだよな(ノ∀｀) >>817
FFベースのフルタイムなんて言ってる時点で、センターデフを有するフルタイムAWDの物理特性を全く理解できてない証だね
エンジン出力を前輪に直結して、後輪は湿式多板クラッチで繋いでるFFベースのスタンバイAWDと
エンジン出力をディファレンシャルギア経由で前輪と後輪に分配してる本格的なフルタイムAWDの違いが理解できない？
さらにスバルのVTDやDCCDは後輪優先の前後不等配分で、LSDクラッチの締付力を加減して配分比率を変化させる優れもの 前輪に駆動力ある時点でFFベースは糞
コーナーでドアンダー出てしまう
FRベースは完全に前輪駆動カット出来る >>820
そしてLSD締付力を緩めたセンターデフ式AWDはニュートラルステア >>814
C53だの440iとかならともかく、エンジンパワー自体が倍以上あって圧倒的に勝って当然の比較持ち出したところでなんか意味あんの？ そもそもWRX S4でニュルのタイムアタックなんて不可能だぞww >>823
S4はオイル(CVTフルード)クーラーを付けれる構造になってるよ
トルコン付きの車でサーキット走るなら必須アイテムでしょ？ ＞アウディRS3セダン 7:40.748 FFベース4WD
これが歴代のFFベース4WDで一番速い＝最速
つまりオンロードのスポーツ走行でフルタイムAWDなんて無理がある >>825
ほう
RS3のトルクスプリット構造も理解できてない超絶車音痴でしたか >>824
CVTクーラーつけれる構造になってると言うか、AT(CVT)車はだいたいラジエターにフルード通してるから付けれて当たり前。
暖気後は冷やしてもいるし、冷間時は温める役割もある。 >>824
オイルクーラーつけようが壊れるものは壊れる
それがスバルCVT
ちなみに集団訴訟の怖い北米でのWRX CVTはノーマルでオイルクーラー付いてるが、パワー・トルクも抑えられているw FFベース縦置きフルタイム式AWDならこれが最速か?
アウディRS5:7分59秒
FFのセンターデフ式フルタイムAWDって乗用車にはダメだろ
ラダーフレーム式クロカン専用だわ 日本のスバル乗りは馬鹿だから
ノーマルにオイルクーラー付いてなくても無問題
ブレーキがすぐベーパーロックして危険に陥る車なのに
馬鹿だから誰も文句言わないwww
https://sport-car.akakagemaru.info/car-subaru/brake-vaporlock/ こいついろんなスバルスレで暴れているアンチだ、いつもワンパターンな文章 そうそう、恵比寿ショールームで新型S4の2台また見てきたが、やはりSTIスポーツの内装はゴージャスだ 筑波1周のタイムアタックすら出来ないWRX S4 STI Sports＃（爆笑）
https://youtu.be/P1og5nv6uks
https://youtu.be/mTfPt-02Vow
完全オフに出来ない電子制御が変な挙動を誘発しててワロタ
次はスバル車だけ特別にタイヤウォーマー用意してもらえよw
ギリギリ1周くらいブレーキもつんじゃね？www 今度のレカロ、実物座ってもしっくりくるし見た目も良い
自分的には背面サイドサポートがもう少し狭いか調整式が良かったけど 比較的平和なスレだったのに
変なのに構うから居着いちゃったじゃん。 >>828
新型乗ったのか？CVTオイルクーラーついてるぞ
何処で乗って、何時壊れたのか、はっきりと言ってくれ。 >>837
だな、放置プレーすればよかった
いつもの人なのに
それよりマグネタイトグレーメタリックの現物を見てみたい
恵比寿ショールームのは赤と白 >>840
恵比寿、赤が有るのか～。赤好きだから見たいな。
赤に黒のフェンダーの樹脂なら締まった感じで良いと思う。 >>841
VAG買ったディーラーに見に行くと見積書持ってきそうだ。まだ8万5000キロで
絶好調なのでと、いつもの担当さんに言わなならん。
恵比寿ショールームはホンダ青山ショールームと同じで冷やかし見物OK。
しかも恵比寿駅周辺は日曜祝日パーキングメーター無料 >>841
ソリッド赤なんだけどピュアレッドとはたしかに違う色だなとは思った
なぜかはわからないが
>>842
南青山はコロナで長らく閉鎖中だったせいでご無沙汰だぁ
基本的にバイクや産機メインであんま車置いてないイメージだけど お前らの大好きなSTIパーツ(笑)てんこ盛りの
だぶりゅーあーるえっくすえすふぉーえすてぃーあいすぽーつしゃーぷ
って一体いくらするんだっけ？？
サーキットもまともに走れないのに笑かしよるwwwww 大体速さを求める車じゃないのに空力パーツ(樹脂製)って時点で笑える
羽だって80キロ以下じゃ体感なんて出来ねーよましてやあんなタイヤ回りの申し訳程度なんて
カモネギ以外手を出さない車だよこれ >>842
>>843
今のVAG赤なんで、乗り換えするならやはり赤が良いかな。
D型なんで、早くても新型はB型辺りから検討って感じになりそう。 >>845
トヨタでも燃費対策で空力パーツ付ける時代なんだから
良いのでは？トラックなんかも空力パーツの有る無しじゃ
かなり燃費が違うらしいし。空力＝スピードの時代でも無くなってるよ。 >>847
トラックの空力パーツはキャビン上につけるもんだから羽以上
そんなことも知らん車音痴が買う車ってお前が証明しちゃったね(笑) >>849
着色層が2層あって、さらにその上にクリア層
普通のソリッドカラーに比べるとかなり手が込んでるね
ソリッドのセラミックホワイトも気になるけど
自分が選んだのはレヴォーグで人気色のマグネタイトグレーと、無難な色 >>845
買えない輩が買わない理由を探して必須
興味無いなら失せればいいのに、張り付いてるのは
買えないのに気になって気になってしょうが無いんだね VAGスレなんだから、新型の話がしたければVBHスレ立てればいいと思うんだけど 別に共用する必要ないがな
VBHの話題がしたい人はそっちのスレに行くのが一番いいやろ
もともとVABとVAGも共用してたのが別れたんでは？ >>854
VAの共用スレは健在
VAB専スレは過疎ってる 同じアンチが、何度もIDかえて真っ赤になるまで書き込んで、、、。暇なんだなというかリアルでよっぽどやなことあったんだろな。
それはさておき、ほんといい感じに見慣れてきていい感じ。コロナ禍で部品調達からくる生産の余裕なさで、全国的に展示車でさえ持ち回りで配備が遅れてるから、近隣の店舗に試乗車来るの待ち遠しいな。 お前もVABスレが過疎ってるとかしってるのは、VABに興味があっても乗れなくてくやしいんか？ >>858
過疎つーかstiスレはスレ立てできる奴がいない（したくない奴ばっか）だから自然消滅した VAGって足回りはガチで固めてあったんだよな
新BRZ Sに乗り換えたけどBRZの方が丸い感じがする
新型S4は多分だいぶ乗り心地良くなってる気はする アンチのほとんどは、たまらなく欲しいけど買えないから、欲しくなくなる理由を必死に探して自分を納得させようとする人
好きな子との仲が叶わず、意地悪やちょっかい出すと周りにバレるから、嫌いになれる理由を探して、あきらめて正解だったと納得しようとする性格の表れ ＞しかも恵比寿駅周辺は日曜祝日パーキングメーター無料
良いこと聞いた。日曜祝日に休暇が取れたら、千葉から行ってみよう。 だけど、この車を選ぶ人でサーキットに行きたい人なんているのかしら。性格が違う車種だと思うんだけど。 日曜の恵比寿パーキングメーターは早い時間帯に埋まることが多いよ サーキットは向いてないけど行きたい人はもちろんいるでしょ
街中暴走するよりよほど健全 VAGA4S・・・・・だけど
どうしようっかなぁ?
正直言って使いこなせない馬力とはいえ、300ダウンはいやだなぁ。 やっぱり、人間見栄も大事よね。
500万以上出すのに、300馬力無いってのは萎える。
まだまだB型245乗り続けるわ。 >>867
俺もA型VAGだけど、
FA20DITはやっぱりドッカンターボだと思う
ピーク出力に不満は無いけどワンテンポ遅れるレスポンスがね、、、
最近はHVに乗る事も多いから尚更レスポンスの違いを感じる
VBHではアクセル踏み込んでからのトルクの立ち上がりが速くなったとのこと
またCVTの変速も速くなったとか
つまりレスポンスを改善したってことだよね
乗れるのは若葉が生い茂る頃だけど、待ち遠しい >>870
そんなに数出る車じゃないから生産枠も少な目だろうけど
4月納車は難しく、5月が確定でしょうって言われたよ >>869
まあ、レスポンスはだいぶ向上すると思うよ
過給圧低くしてるからタービン小径化してるだろうし >>873
何が可笑しいの？
CVTは変速機だよ
プーリー径変更を高速に行えばレスポンスが良くなる
その変更をDCTのクラッチ切り替えと同程度の時間でやってのけると言うのだから、期待してしまう
AT車のキックダウンが不快な人は多いと思う
トルコンATのキックダウンはラグが多くて論外
DCTは変速ショックが大きい
CVTはラバーバンドフィーリングがー
と皆文句タラタラ CVTはContinuously Variable Transmissionの略
無段変速出来ないし、よくわからん事になってるな
無段変速が出来ないCVTなんて、メリットはコストダウンだけなんだがw レスポンスが遅いのはFA20のせいじゃ無いと思う。
電スロとCVTのせいだと思う。 擬似段付き制御なだけで実際に段付きになってる訳でないゾ >>875
まったく頭悪い奴は困るな。CVTの構造勉強してから出直してこいよ。 頭が後ろに持っていかれる感じが無いと加速してる気がしないのでVAGの1テンポ遅れるドッカンターボが好きです。 Sシャープなら1テンポ遅れはないよ
最高速アタックならIだけど ①ノロノロ走ってる車が左折して前が開けた
②右折待ちしていて対抗直進車が一瞬途切れダッシュ右折すれば安全に曲がれるタイミング
③スポーツ走行時、パーシャル又はアクセルオフから全開で立ち上がろうとフルスロットル
①は道が開ける事直前に予測してパドルなどで2、3速シフトダウンしとかないとしばし前が開いた状態でモタモタ〜
②は右折待ち自体が停止からの発進になるのでS#にしようがモタモタ〜
③立ち上がり4駆のトラクション活かしたい場面でモタモタ〜
新型のCVTは全部解消してるのかな？ >>880
嘘はダメですよ
発進時、低回転からのフル加速時はS#に仕様がCVTの仕組上強い加速G発生するまで2テンポ遅い。 ターボ車にレスポンス求めるのが間違ってる
ターボでレスポンス欲しいならアンチラグ無いと話にならんよ もし国内販売のS4にマニュアルの設定あったとして乗り比べたら、アホでもCVTとの違いわかると思う。 いくら疑似多段変速を演出してもCVTの悪しき性癖スリップロスからは逃れられない運命なのだ。
諦め給え(-_-) >>886
CVTのどこがスリップしてるんですかね… スバル自体が、新型S4で「CVTの逆襲」って言ってるのですよ、新型がどこまでましになったのか乗って無いのでなんとも言えませんが、構造上幾分ましかな〜程度なのはジャーナリストの反応である程度予測は出来る。 >>886
その前に多段演出する必要性を考察してくれ。 日曜昼間から下で恐縮ですが、ゴムあり安全だか一体感乏しいSEXと、ゴム無しでリスクは有るが最高に気持ちいいダイレクトで一体感のあるSEXとあなたならどちらを選びますか？ >>886
どこでスリップしてるの？
チェーン(ベルト)とプーリー間で回転方向にスリップなんかしたら、あっという間に鉄粉まみれになって壊れるよ >>875
Continuously Variable Transmission
は無断階変速機ではなく連続可変変速機
って意味だね
クラッチ・ギア切り替えの空走時間が無い変速機
F1のセミオートマはシームレスシフトと呼ばれてるけど継ぎ目の無い変速と言う意味では同じ
クラッチ操作が好きなのは、AT技術がまだヨチヨチ歩きだった時代に免許を取った世代が多い
今はもうAT比率が99%、さらには機械的変速機を有しないHVやEVが主流になりつつある時代 まぁこれだけの値段の車でCVT使ってるのこの車くらいのもんだよね 新型レヴォーグもあまり街で見かけないから、新型S4はまず見かけないだろうな。 発売待ちの新型はA型ではなく、B型からの始まりだそうだ。と言う事は、2年待っただけでD型でのビッグマイナーチェンジ？ >>898
新製品に踊らされない人は待てばいい
そのほうが利口な買い物ができる
純ガソリン車はこれが最後だから今すぐ買って
次は電動車の動向を見ながら流行に遅れないように
ってのも選択のひとつ >>901
SPTは変速が速くなってるけど、それの何が可笑しいの？ アンチな上に、CVTやSPTのど構造的にギア比がリニアに変わることをMTの変速とごっちゃになってるやつはほっとけ相手にしないほうがいいぞ。 >>902
↓そもそも変速出来ない糞CVTwwww
新型WRX S4 STI Sports R 試乗動画
https://youtu.be/W_gB5Y28vA4
3:20～
スポーツプラスにしまーす
これはマニュアルシフト使ってみますか
今4速ですねー
ブレーキング 3(速)！
・・・あーでも・・あのぉ(笑)
マニュアルシフトねぇ、あのぉ落ちないっすねw
マニュアル使わない方がコレ速い！
新型レヴォーグ STI R Sports EX 試乗動画
https://youtu.be/vxEPl6nUCGM
4:00～
ちょっとマニュアルにしよっか
ハハ・・面白い(棒)
もっと、、シフトダウン受け付けて！！
（中略）
・・なるほど
もうちょっとシフトダウン5000(回転)ぐらいまで
許容してくれたらいいのに6000レブだからしょーがないか、、
これぐらいか！？いやマダか、、
4000(回転)くらいまでいかないとなかなかシフトダウンしてくれない
やっぱDの方がいいねコレ >>903
CVTがリニアwwそりゃメカニズムはリニアに動くけど走りは？ >>905
お前みたいなON-OFFアクセルしか出来ないなら何乗ってもガクガクだwww >>905
走りに関しては全日本ラリーでCVTヴィッツ、ヤリスが大活躍してるからポテンシャルは十分あるよ >>904
それってCVTじゃなくてエンジンの許容回転数の問題じゃね
多段ATでもオーバーレブの可能性あると変速しないし
MTはできるけどエンジンがオーバーレブする >>907
あれは発進用の1速ギアがついてて
しかも速度関係なく高回転にへばりつくスペシャルチューンドCVT
スバルCVTには発進用ギアなんてついてないし
スバルCVTで高回転だけ使ったら一瞬でぶっつぶれるぞwww
ほんと無知って怖いなw >>909
NCP131ヴィッツに当時まだ無かったそんな技術が専用に搭載されてたのかー
ハードは量産と同じだから付いてるはずないんだけどなぁw そもそもトルコン付いてる車で発進時にトランスミッション破損したらトルコン付いてる意味が無いんだよなぁ 等と意味不明な発言を繰り返しタゲをそらそうとするなよ(笑) CVT批判する奴は大体20年前の知識で止まってるから最近の話するとすぐについて来れなくて苦しいレスばかりになるのが面白い >>914
トランスミッションを8ATと擬似8速CVT選べたらCVT選ぶんか？
アイサイトとの協調がーとか言うなよ これが全日本ラリーに参戦するヴィッツやヤリスに搭載されてる
「スポーツCVT」
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17278717
ここまでやっても6MTより遅いAT専用クラスw >>916
まあ名ばかりの「スポーツリニアトロニック」(笑)とか
「スバルパフォーマンストランスミッション」(笑)と違って
ちゃんとスポーツ出来るCVTだけどな どこがリニアやねんて突っ込み待ちのネーミングだからね
CVTなのに、本来得意なはずの低速領域でなぜかギクシャクするし
相当な時間かけて煮詰めててもこれだから、機構的に限界なんと違うか
少なくとも現行インプの段階ではそんな感想 >>915
8ATがどんなに優れた変速機だとしても、電動化に伴いオワコンなわけだから、いい加減にして見切りをつけるべき
今さらSUBARUに、WRXに多段AT搭載を望むとかそんな無駄なことをしている時間はないよ
多段AT車に乗りたいなら、今すぐ多段ATを搭載している他社の車を購入すべき 内燃機関の時代がいつまで続くかもわからないし、
今から多段ATだのDCTだのを新規で採り入れるにも無理があるから、
どの道CVTと心中する他なかったと言う事情はわかるよ >>920
スポーツCVTの話とダイレクトシフトCVTの話をごっちゃにするなw
ヴィッツにはスポーツCVT
ヤリスにはスポーツCVT＋ダイレクトシフトCVT
おつむ大丈夫？？w >>924
スバルも次期インプが最後だろう
EVやHVには機械的変速機は不要だから
ATだのMTだのと言った議論も昔話になるね
多数の遊星ギアと多板クラッチが付いた複雑な多段ATが21世紀の遺跡として博物館に飾られる日がくるかな？
スバルの、トルコンとCVTとセンターデフとフロントデフが一体化されたユニットも展示されるかな？ >>918
先週末は4～5月だったから一ヶ月延びましたね
売れてるのかな？
待ち時間が長すぎる(笑)
レーダー探知機を新調する予定だが、コムテック、やらかして撤退したんだな～ CVT煽りでスレが伸びるとか、住人が入れ替わっているんだなぁと思う。 まぁ以前のまともな知識あるドライバーは他の車に乗り換えるわな(笑) >>913
アンチの知識は上辺だけで陳腐だからな。
簡単に言うと、頭が悪い。 >>914
だよな。ほんそれ。
簡単に言うと勉強が足りない。 >>928
CVTガー君は6年前からいるよね
デミ夫と言われていた 電動化でモーターなら変速機いらないと思ってるのなら無能。
モーターは高回転になると効率が非常に悪くなる。
なので変速機はあった方が良い。 試乗動画見たけど
先代も結構褒められてるな
新型はあんまり褒めるとこなさそう
やっぱパワーは正義かw まあ今使っているVAGが事故や水没で廃車になったら2400のS4レヴォーグから
選ぶしかない
S4ならGTHEXガンメタ、レヴォーグ2400ならEXパールホワイトがいいや >>933
高回転になると効率が落ちる
なんて言ってるのは電気音痴の証だな
モーターに発生する逆起電力とインバータ出力電圧が一致する回転数が最高回転数として頭打ちになるだけで、効率とは関係ない
むしろ高回転時のほうが電流が減るので、直列抵抗に起因する電気的ロスが減る
ローター外径を小さくするかステーターコイルのターン数を減らせば逆起電力が低くなって高回転型モーターになるが、トルクが減る
そんなモーターやインバータや昇圧回路の構成を含めて、性能評価が机上計算で自在にできるのが電動車の利点
ノウハウの塊みたいな内燃機関とは違うので、老舗メーカーはアドバンテージが無くなるから恐れてる 本文の中で、wrxの顧客年齢層は変わらないとの事、気に入らなくなったら卒業して、粘着などせずに外車でもレクサスにでも乗り換えれば、誰も嫌な思いをしないですむね(*´ω｀*)
https://toyokeizai.net/articles/-/473921?display=b なんでスバル縛りするのか意味不明過ぎる
レガシィやインプ時代と違い
WRXレヴォーグは走行性能とコスパは悪い 好き好きなんだから、余計なお世話ってやつだろ。
車なんて好みで買うんだから、その人が良いと思うメーカーの
買えばいいだけじゃん。他人がとやかくは無粋過ぎる。 次いでに言うなら自前の車自体コスパは悪い。
買ってから手放すまで、駐車場に置いておく時間の方が遥かに長い
物だし、それを承知であえて買うのだから、好きな車を買うのが
一番正解。他人がとやかく言う物じゃない。 >>890
ゴムあり安全で快感度の高いCVTを選びます。 スバルCVTはゴムが厚くてダイレクト感とか快感度は低い
そう言えば以前、某ジャーナリストが35GTRの走行フィールを薄々のコンドームに擬えてた気がするのだが(なんつうインプレ)、
それとは程遠いことでしょうね S4乗り自体が何人もいないよな。
スバル乗ってたやつならともかく、乗ったことないなぁってのは「消えろ」とまでは
言わんが、S4を罵るのは止めてよ。中にはそれどころか免許ねぇだろ?ってのまで混じって
るしい。 新型のリアバンパーだけは許せない！
あそこが普通のデザインなら絶対に買うのに 月刊自家用車を立ち読みしたが、こちらもGTHよりSTIスポーツがオススメらしい >>949
GT-HよりSTIスポーツが良いのは当然だが、少しでも安くとなればGT-Hもありだね 可変ダンパーがあると普段は乗り心地よくて
必要な時は固められるからそうなるな >>951
可変ダンパーに夢見すぎやで。
所詮純正のダンパーなんだから、耐久性重視した作りで可動域狭すぎて大して可変せんよ。 可変ダンパーのユーザー設定は結局デフォルトが一番バランス良いとなって使わなくなるのが定番
可変ダンパーの利点は速度や路面に応じて自動で調整してくれる部分だな
可変幅が広くても上限下限なんて絶対に使わなくなる
と、二十年近く前にトヨタのH∞TEMS搭載車に乗って学んだ wex stiならまだしも高すぎてスバルを選ぶ理由無し・・・😩 昔のTEMSはダンパーの可変だけだったが、今のドライブモードセレクト（WRX S4専用制御）はパワーユニット、パワーステアリング、サスペンション（電子制御ダンパー）、AWD、アイサイト、エアコンとなっているから、その進化は試してみたいところ
特にスバルでは今更ながらだが、エアコンの可変制御はコンプレッサー寿命が格段に向上するから嬉しい装備 スカイフック理論はアクティブサスの原理だけど、電制ダンパーだけでどこまでできるのか興味津々 上位グレードは可変機構の有無も一要素ではあるけど、根本的に動的質感が一枚上手なんだろうな
色んなレビュー見てると今回はそんな印象 アイサイトXのナビシステムってパナソニック開発なんかな。 >>960
システム開発はデンソーで、地図データはトヨタマップマスター製らしい
なので、ディスプレイ等ハードもデンソーテン（ECLIPSE）製じゃないかな ゼンリンじゃないのかあ
VAGのパナナビ、道や地形が見やすくてその場その場で即席ルート作りながらドライブしやすかったから好きなんだよな。 そうだね、パナナビの立体３Dはけっこうリアルで画質もキレイだし、学習機能でいつも通るルートが表示されるようになったり各種情報の加味度合いを選択出来たり
不満点は、高速の出入り口が任意で選択できないことかな 最上位のstiならともかくs4で500万は高いなぁ
もう注文した人とかいる？ >>962
トヨタマップマスターもベースの地図データはゼンリンだよ
基本的に日本メーカーのナビはゼンリンの地図データ使ってる そうなんだ
親の車に付いてたケンウッドのナビが新しい割に酷すぎたからデジタル地図製作にも差があるのかと。
1km表示以上で県道全て消えるのは閉口した >>966
ベースの地図データは同じだとしてもそのデータをどう処理するかがナビゲーション性能の差だね >>965
インクリメントPも忘れないで下さい
パイオニア、ケンウッド、三菱とか >>966
kenwood の方が、サクサク操作性のレスポンスの良さと、bluetoothで携帯iPodとして繋ぐとか結構使い勝手はいいけどな。iPhone使い慣れてりゃ一択だった。 >>970
うちもケンウッドナビなんだけど引くルートがアホすぎない？うちの子だけ？ >>971
ケンウッドと三菱はアホという感じだね
三菱はオーディオメインでナビはおまけと言う感じだけど >>972
そういえば、音楽重視の俺の最終候補は、三菱とケンウッドだったな。ナビは、結局のところどこのナビもえっ？このルートってなることあるから、最終的に自己判断することも多いからあんま重視してないな。 >>971
家のもケンナビ。アホの子程可愛いものよw
多少、人が考えて補ってやる必要が有る。
目的地には着くから、暖かい目でみたやってくれ。 多少ルート検索馬鹿でも、操作性のストレスない分、ケンウッドナビはいいと思うけどな。 ケンウッドは郊外ドライブには向かないナビと感じた。目的地入れたら任せっぱなしにするならありかも クラリオンも忘れないであげて欲しいw
色々接続できるし結構いいよ
4画面表示もまあまあ使いやすい うちのは楽ナビで基本テレビつけっぱ。
ルート検索能力は他社の知らないから
「こんなもんじゃね」としか思わん やはり皆んなのケンウッドナビもアホの子なのか……
目的地方向の紫の線を目安に「俺はあえてこっちの道を選ぶぜ！」と思いつつ運転してる
曲がるポイントまでの距離をデカい矢印で表示してくれるのはHUDの無い車だと便利と思う パナナビ、カナ表示が半角なのがいまいち好きになれん 結局、どの道を選択してるんだ？的な感じで地図スクロールするとき多いから、モサモサ動くナビよりケンウッドが優れてると感じた。 ルートの品質なしで現在位置がわかればいいなら三菱サウンドナビ一択
圧倒的なオーディオクオリティーとサクサクな操作感
ルート案内で高速走ってるのにいきなり下道と認識したり挙動はかなり不明 >>984
サウンドナビは細かいオーディオ周りの設定項目が違うんよ
フル機能版はプレミアムしか解放されて無いけど オーディオに関してマジレスすると
イコライザー等で調整はせず、12～16cmフルレンジスピーカーで聞くのが一番自然な音がする
ナビ本体に金かけるより、ドア内側の防振処理のほうが効果的
まあ今時、クラシックでも聞かない限りアコースティック音は稀で電子音ばっかりだから、変に拘ってもしょうがないけどね 新型S4はなんでSTI sportsが切削ホイールでGTがダーク色なんだよ。逆にしてくれよ
切削嫌いで黒系ホイール好きなんで、STI選んだら変えなきゃならなくなるw >>988
それ同感。逆に安っぽいチープな感じするから好きじゃないな。 ダーク系はガリ傷が目立つよ
それにしてもダーク系が増えた昨今 郊外を走る車はダーク系が似合うけど、街中では切削の銀色が合う
ってのが自分の価値観
世間一般とはズレてる？ 切削光輝ホイールは流行りだがダーク系も流行り
切削などの光輝仕様かダーク系などのカラー仕様かの2択だし
カラー仕様なら赤とか緑とかあまりないから必然的に黒系になる
だから流行りというかダーク系かシルバーの2択
切削は最初はレクサスがやり始めて一般的に広まった
・切削採用車種
レクサスRC version L、F SPORTに標準装備されるほか、日本車では、トヨタ 86、アルファード、ヴェルファイア、
日産スカイライン、GT-R、エクストレイル、スバルではレヴォーグ、インプレッサWRX、レガシィ。
輸入車では、ポルシェ マカン、BMWのMシリーズ、メルセデス・ベンツ C200、E200、E300などに、
切削光輝ホイールが採用またはメーカーオプション 切削デザインはまだ、いいんだけど
俺は渦巻きデザインが嫌だわ
左右非対称のヤツ >>990
現行S4を5年近く乗ってるけど、ガリ傷ゼロだけど >>992
レクサスから始まったのか、、、。だから俺の中ではDQNなイメージなんだな。納得。 >>994
当初マンションの機械式駐車場でしかも前が狭くアプローチアングル最悪。
何度もハンドルいっぱい切り返ししても
頻繁にアルミホイールこすった。
225なので駐車場変えてからレヴォーグGTSの中古タイヤホイールセットに交換。なおマンション機械式駐車場はどこも空きが増えて大変らしい。SUVやミニバンハイトワゴンが入らないため >>997
950?踏んだやつ？だっけ？スレ建て
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