【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part35
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2014年8月25日発売の｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
■公式サイト https://www.subaru.jp/wrx/s4/ (ただし内容は現行VBH)
STIパーツ https://www.sti.jp/parts/wrxs4_va/
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★｢ビル足・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
★次スレは>>950が立てること。
アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part34
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1637625971/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>3
まあ納車は来年春以降なんだから
次からで良いでないか >>3
お前には自分のスレあるんだからそっちで楽しんでろよ
なんでAT仕様のスレなんか来る必要あんの？ 欲しいなと思ってたコンセプトカーに近いカタチでリリースされた車だったからさくっと先行予約してきたけど、最大出力とか最大トルクとかサーキットではどうこうとか、みんなすごいね！公道を楽しく運転出来ればいいと思ってたエンジョイ勢なんでアンチ君達が何言ってんのかさっぱりわからないや、ごめんよ >>9
アンチじゃなくて酸っぱい葡萄の狐さんだよ
可哀想な人達だから生暖かく見守ってあげよう 近くのマンションの機械式駐車場でも借りようと思いきや、幅1800ミリまでのは月19800円、1900ミリまでのは月22000円だ。
旧S4とレヴォーグ2400は前者でも入るが
新S4は後者しか入らない。迷うぜ。
それにしてもマンション機械式駐車場問題で検索すると、空きが増えて管理組合が困っている現状らしい >>11
軽ハイトと1BOXばっかの今の日本じゃな
地方都市でも意外と機械式駐車場あるから時々アﾞッてなるわ
まぁでもその程度の金額差ならまだS4諦めるレベルの話ではないんじゃないか？ そうですね、考えてみればたった2200円の差だし、たとえレヴォーグ2400にしても広いほうが擦るリスクが減る 今日ディーラーに6月生産に延びたのかと聞いたら、4月生産開始しか聞いてません、って言ってたよ。 >>13
まぁその辺の事情はわからんから車・駐車場とも現物見て相談みたいな感じじゃないかね
試乗車とか借りて試してみるのもひとつだと思うぞ ディーラーによってはそういう実験やってくれることもある
もちろん貸す側は車検証の全幅で見る以上カゴの規定幅オーバーはどうしようもないけども >>15
枠内でも、入れる時にミラー当たるとか
タイヤが乗る部分はギリッギリとかあるから気をつけて。 ギリギリ入りそうだったから入れたらホイールがガリガリなった。 今日、ディーラーで新型S4の展示車見てきたけど、デカい。
スバル終わった、と思った。
実用性や機能美、これからの高性能セダンとしては良いと思うけど、旧VA系もしくはそれ以前のWRXとは別物。 >>18
実質、全長が75mm長くなっただけだな
幅の30mmは樹脂フェンダーの厚み分
高さは逆に10mm低くなってる
先代と比べてデカくなったと感じる人は少ないだろうな 実際1600kgはクルーズ用大型セダンだからな
デカいと散々いわれたカバシィより100㎏重い
一般的に大型セダンといわれるカムリより重い
スポーティに走る車じゃない 半導体不足で日本の自動車産業も家電も
大変なのに、ここのアンチ君は数年前から止まったままだな >>19
前後ともトレッドがかなり広がってるし、SGPはやっぱり大きいよ、駐車場のパレット幅に余裕がないので自分は買い替え厳しそう ますますレヴォーグ2400に流れるか
マンション機械式駐車場組は >>40
あげて欲しいなら負け犬車とオマエの土下座を同時に写した画像上げてから頼めよw
オマエ礼儀も知らないんだな >>19
黒く重々しい樹脂が占めるフロントマスク
秘密兵器が格納されているような巨大なリアバンパー
SUV大径タイヤが似合いそうな樹脂フェンダー
寸法は一部を切り取った直線距離でしかなく、
これら物々しいギミックが「デカくなったと感じる人」を多くする要因です。
「見たくないモノもきちんと見る」ことを身につけましょう。 タイヤの隙間を埋める努力を無にする樹脂フェンダー
ださめのセダンが、いかにもなデカ羽根付けて道路に張り付くかのように走る姿がwrxのかっこよさ
suvルックはいらん >>25
レガシィBLからs4に乗り換えた時は「デカい！、立体入るのか？」と最初焦ったが、慣れればどうってことはなかった
まあ、新型はさらにデカいんだけどね(笑)
出先の駐車場で苦労しそう
(；´∀｀) サードパーティーで色々出して来るんじゃない？
樹脂フェンダー。交換楽々、デザイン豊富で。
本家もSTI樹脂フェンダーとか出しそう。カーボンとかで。 カムリWS 1580kg E-Four1660kg
レクサスIS350 1650kg
レクサスES 1670kg
WRX 1600kg
もう堂々としたオヤジ車だな
サイズもフルDセグメント
Eセグメントでも見劣りしない車幅
パワーと燃費で見劣りしまくるが >>25
レヴォーグとS4の横幅の差は樹脂フェンダー部分だから、立体駐車場への出し入れではそんなに変わらないのでは？ >>33
それタイヤ太くなってるからだから
一番効くんじゃね >>28
見せ掛けに騙されず、中身をしっかり見ましょう >>34
225と245の差分で、トレッドは20mm広くなってる その差で生死を分ける駐車場のパレットってなんか微妙w
家はマンションの敷地内平置きだからサイズ問題はない うちのマンションはパレット幅1850だから結構きつそ >>37
うちも1850だけど、それくらいシビアなんだよ 新型で1850の駐車上だとホイールをガリる自信があるわw
旧型でもガリってやりそうだしw 樹脂フェンダー外したらノーマルホイールでも面イチになりそう？ タイヤの外側同士で
前輪1805mm
後輪1815mm
先代は1775/1785mm
ちなみにレヴォーグだと
前輪1775mm
後輪1765mm
1850mmの隙間に1775mmでもきついんじゃね？ >>32
カムリWS 1580kg E-Four1660kg 全長4910mm システム出力211PS
レクサスIS350 1650kg 全長4710mm 出力318PS
レクサスES300h 1720～1670kg 全長4975mm システム出力211PS
WRX S4 AWD 1600kg 全長4670mm 出力275PS
その他の数字もしっかり比べてみよう WRXが大活躍だった頃のWRCとか動画で振り返ると今のSUVぽい雰囲気も全然アリだと思えてくる。
World Rally eXperimental って名前なんだし 今回の反応見るに今となってはWRXにラリーイメージを求める人がそれだけ少ないんだろうな
ただのスポーツセダンとしか見られてないのが悲しい どうしても樹脂フェンダー付けたかったのならstiに設定すりゃいいのに
s4でサーキットや峠攻めるような奴なんていないだろ
わけがわからんね 俺はスポーツセダンが欲しいから、今、B4のターボ出してくれれば飛びつくな。 そういう事言い始めちゃったら、150馬力も有れば充分ってなってしまうよ。
雰囲気は大事。 >>47
その理論ならWRXである必要が無いわけで… カレンダー持って来てくれた営業さんと世間話した感じではラリーイメージのあるおじさん達には今回の新型は結構評判良くて受注もそこそこみたい。ただ、値段がそれなりだから、安くてスペックを自慢したいスポーツセダンが欲しいボクちゃん達には不評、ということだとか…
メーカーの売りたい客層にはちゃんと刺さっているんじゃないかな MTで300万円のスポーツセダンなんていう、できる筈もない、
ぼくのかんがえたさいきょうのくるまばっかり語る連中を相手する必要はもうスバルにはないしねぇ
下手すりゃEyeSightだけで戦っていける土壌をもう育てきったんだし(なおEV) >>53
無能と断言できる統計データがあるのなら
見せて欲しい
自分の個人的な感性だけで無能と判断するのは無能 安くスポーツセダン作るなら
G4にBRZのエンジン積んで
ビスカスデフのMTという感じだろうな
割と面白そうな車にはなるが
売れんだろうな >>53
営業は51に合わせた営業トークをしたのだろう
本当に無能な営業なら「北米がメインターゲットなので国内向けには作ってないですよ」とか言っちゃいそう >>55
それ、欲しい。
GC8と同等パワーで、GC8より安全装備と高剛性ボディでプラス100kg
重くなっても車体とタイヤのおかげで当時と同等に走りそう。
止まるだけのでもいいからアイサイトは最低限必要だけどね。
「オマエラ、こういうのがいーんだろ」的にSTIバッジ付けて売り出せばヒットするかも。
ズバリ330万円。
BRZよりこっちだな。 たしかに北米メイン、日本はオマケってのがメーカーの本音だろうけど、それを理解できないガキがスバリスト名乗って声でかくしてるのは痛々しいな >>57
>>52で語った通りのサンプルがもう現れるとは 日本人の所得の低さが全て元凶
コストダウンの名のもとに、過度な安値追求しすぎ
金は天下の周り物なんだから誰かを損させたら当然、こっちも貧しくなる
stiも完全受注制で、金額はオーダー数によってみたいな感じでやればいい 200万円台のGR86が2.4L化の重量増を
アルミルーフやアルミドア等で軽量化してチャラにしてるのに
470万円のスバルWRXは2.4L化でそのまま重量増えて
しかもパワーもトルクも大幅ダウンしてるの？？
スバル糞過ぎやんwww 確かに86, BRZは2ドア、FRで問題無いなら間違いなくお買い得だと思う
最終型ATを人生最後の新車として購入するつもり（現在50歳） 仕事で色んな拠点を回るから、四駆で安定感があって、それなりに速いセダンはありがたい。まぁ少数派の自覚はあるが……
というわけでWRX注文したよ。結構高いのね。600万余裕で超えちゃう…… >>65
経費で落としてる分まだまし
おれは4年落ちvag不人気色、不人気グレードを狙いたいが、相場が上がって憂鬱 >>51
ディーラーマンもユーザーもがっつりスバリストなんだな。
たまたまスバルに乗った俺にはついていけない世界だわ。 本体+DOPから計13万値引
現行S4(C型)の下取りも頑張ってくれたから契約してきた
おそらく5月納車になるとのこと >>63
FA24はエンジン単体で軽量化してFA20と同重量にしたらしいよ。 >>53
ディーラーの営業を何かと勘違いしてない？
しごくまっとうなトークしてると思うけどね。 >>63
そうかもしれんけど、
低グレードと高グレードの値段で比較する方はもっと糞やけどな＾＾ なんというか、セダンとして見ると若干ズングリと見えるけど、X4やGLEクーペ的な視点で見るとかっこいいと思う STIエアロは、なんか高速の安定性が高まりそうだから付けてみた。
最初はレカロシート興味なかったんだけど、ひょっとしたら疲労感が少なくなるかもと思って付けてみた。実際、レカロってワインディングとかコースとか走るイメージだけど、長距離運転にも効果あるのかな？ >>73
あのレカロは付けて正解だと思う、恵比寿で座って凄く良かった >>74
田舎者なので実際に座っておらず不安でした。感想ありがとうございます。楽しみです！ あのレカロ、色の具合はどうでしたか？
エロい赤色に耐えられるかどうか・・・ >>74
良いと思うけど、ランバーサポートだけ追加して欲しかった。 レカロは市販品でもあまりランバーサポートが付いていないけど、ホールドだけじゃなくランバーの張り出しと硬さも最適化されているから不要らしい
確かにしっかり感はあるし疲れにくいような気はするが、やっぱり人それぞれだしあるに越したことはないかな ビミョーに違うかも知れないが、スバルのボルドーカラーって大衆スーパーイオンのイメージでなんか安っぽく感じるんだよね >>78
シートの幅に最適化したランバーサポートクッションでもいいんだけどね。STIのオプションでもいいので欲しいな。 VAGのSTIスポーツのシートと座り比べして欲しい
VAGのはホールドいまいち 新型今注文しても半年待ちだし今は見だな。
どうせその内ブレンボBBSオイルクーラー装着した限定モデルとか出すんだろ。そういうのが出るまで待ってりゃ良かったと後悔するのはもう御免だ。
スバルのやり口はようやく分かってきた。初期モデルを買って失敗したと思わない為には安易に飛び付かずじっくり待つべき >>82
CVTのオイルクーラーなら標準装備じゃないの？
アメリカで発表した時書いてあったよ。 >>
スバルに限らずどこのメーカーも数年経つと販売テコ入れのためお買い得モデルや限定モデル出すのは当然のこと
S4はtsや#出したけど、新型も可能性は高いけど、当然高額になるし自分でほしい装備だったら納得だけど、出ると思っていても待つ人は少ないと思うよ
購入時期の目安で一番多いのは資金だしね 展示車見にいったけど、オイルクーラーは標準装備だったよ。
sti exならレカロ以外のopもほぼいらないくらいの盛りっぷりだと思ったな。 >>85
OPで必要なのはフロアマットとETCとドラレコぐらいだね アメリカ仕様の旧型無印WRXでさえついてたのに
なんで日本仕様の旧型は300馬力なのに
限定のTS以外オイルクーラーついてなかったの？w
これ新型も日本仕様は付いてない可能性あるよな >>87
85さんが展示車についてるって報告をしてくれてる スペックダウンも気にならなくなってきたなぁ
旧 S4の300馬力をフル活用する事もなかったし、街乗り中心なら新型はありかと思ってきた
F型に乗っいるから後期モデルは買い替えるかな？ エンジンの出力減をCVTのレシオカバレッジで補ってるから、素人には体感できないだろうな。
最高速も出せないし、あわよくば出だしの加速感で騙されてるで。 >>90
レシオカバレッジではなく、トルク出力特性で補ってるそうな
アクセル全開にしてからの時間軸上でのトの立ち上がりがかなり早くなってる 排気量アップのトルク出力特性もあるだろうけど、減速比を計算するとかなりローに振ってる。
レシオカバレッジを増やした分をまるっとローに振っている結果かと。 排気量アップやタービンの小径化やウェイストゲートやブローオフバルブの電制化でアクセルオン時のブースト圧の立ち上がりがかなり早くなってるらしい
ローギヤード化や変速速度の向上と合わせて、法定速度付近でHVに煽られる事が減るかな？
電動車って0～60kmがやけに速いんだよなあ 正直100km/h巡航時の回転数VA/VMより上がってそうな悪寒はある
>>93
最近の電動車100km/h超える領域でも余裕綽々で走るからビビる
最新e-Powerもコンパクトカーのくせに120km/hとかでもまだ出力余ってるしかなり安定してやがる
マジで時代変わったなぁって感じたわ 五味の動画見たけど0-100km/hめちゃくちゃ遅いじゃねーか！ キャラクター的には高級化して
旧B4とS4を足して割ったみたいな車のような気がするな >>93
モーターは内燃機関と違って1回転目から最大トルク発生するから出足は敵いません エンジンもローンチコントロールで最大トルク出る回転数でスタートすれば出だしのトルクは同じなんだけどな
EVが出だし速いのはエンジンに比べて細かく出力制御出来ることと車重が重い事によってトラクションを最大限に使い切れるから モーターに関しては現実は微妙に異なるが
原理的には定馬力の特性を持ってる
つまり低回転ほどトルクが高くなる >>99
それは単純にW=ωTの関係わ表してるであってモーターの本質ではないけどな
ガソリン車でもって低ギアだと出力トルクが高いと言ってるのと同じ >>100
エンジンは回転数依存で低回転では燃料噴射量増やせないだろ
モーターは回転数によらず電流流せるけど S4としては、デザインは落ち着いた方向に行って欲しい。
STIならまだしも、S4にあのリアデザインは無い。 ノートオーラニスモは100km迄WRXと同じ
出力上がった新型アクアも結構速い
60kmまでなら負ける ご自身（ご自宅等）でエンジンオイル交換をされている方に質問があります
実際に入れるオイル量はどの程度になりますか
レベルゲージの位置やエレメント交換の有無、その際の量なども参考になります ヴァジヴコンセプトのリアはよかったのに
あそこからここまで改悪するとは... >>106
市販車で出来ないデザインすんなって言いたいわ >>82
超同意
そのうち台数限定のtSとかSシリーズでてくるでしょw >>95
まだ試乗車段階でメーカーの紐付きなんだから
全開なんてやらせて貰えないだろ。 >>106
こんな出来でもレヴォーグに引き続き、コンセプト再現率は過去のスバル車の中ではかなり上位な気がするがな
というより過去が… >>103
あれ試乗したけどほんとに低速だけだぞ
街中だけ最速で125ccスクーターと同じような感じよw 今のところ4月以降と言われているが……延びそうだな 安いグレードのEXなら500万円以内であがる
600はさすがにちょっと お値段もそうだけど
カタログの内装見ると
高級になったなと感じる 改めて昔のデータ見てみると、スバルのスポーツ車って高くなってるんだね。
レカロ STIエアロ ドラレコ ETCとか主だったのを付けるとすぐ600万超えた……ホイールは今回は我慢した。
せっかく高いお金出すから あえて言いたいけど、もう少し伸びやかなデザインのセダンも出して欲しい。トヨタとの兼ね合いで出せないんだろうけど…… 海外カローラにしたってそんな伸びやかか？
レガシィ程にデカいセダンなんてトヨタ以外で求められてないし逆に出されても･･･いやトヨタですら最近売れ行き怪しくなってるし >>119
まあ、車格が変わってるから昔の車と比べるのはどうかと思う
広さを除けば一昔前のクラウンとかと比較しても遜色ない質感にはまってるんじゃね >>119
どのメーカーも高くなってる
乗り出し価格
軽が200万円
コンパクトカーが300万円
の時代だから >>190
寸詰まり感なく伸びやかなデザインとは全長を延ばしスポーツ→コンフォート性を高めることだからWRXでは無くなるけどね
全長4910あるトヨタカムリはWRXと同等の価格帯で高級感ある
クラウン3.5はパワーがあって速いというのは直線での話でコーナーは苦手になるけどね
まあトヨタの兼ね合いというより、高級車の実績が無いスバルで出しても売れないということだけどね 最近の車が高く感じるのは消費税と標準装備の充実度合もあるんじゃないかね。20年以上前の話だけど初代インテRはFTOやAE 111より安かったけど、オーディオは勿論のことエアコンですらオプション扱いだった。 最近の車が高く感じられるのは、ミニバンやSUVがブームだからだろう（物理）w いまお買い得と言われる車はすべからくモデル末期
>>123
そのカムリも既にモデル末期 しかも高級感でいうなら先代の方があったという
営業車需要あるからボトム価格低い点はいいのかもね(鉄チンだけど) そんな中で現行インプはSGPボディにAWDとアイサイトついて222.2万だから超お買い得
WRX S4はそんなインプの基本ボディにスポーツパーツを積み上げて477.4万なんだから納得でしょ
スポーツパーツを高級内外装パーツに置き換えれば300万でもっと上級な車ができると思う >>128
そりゃノーマルインプは来年FMC説が濃厚なモデル末期だし >>128
インプってフルインナーフレームでは無いよね
レヴォーグやWRXとは違う一世代前のSGPだし 聞いたことない制作スタジオだか大丈夫なん？
旧作はわけのわからないオリジナル話多くて萎えたからな頼むよ >>132
ライデンはわりかし、しっかり作る会社だよ。
ちょっと前、とある作品で働いてた。って
ここスバルS4のスレなw、ちなみに私は、放課後のプレアデスもやってた。
これはスバル関係だから良いかw >>135
重量税とか自動車取得税とか、本来は一時的な課税だったものを
無理矢理続けている、厚顔無恥な役人、政治家が消えれば
安くなる。 >>136
税金で10万近く持ってかれるの、ほんと詐欺だよなあ。車の希望小売価格で乗り出せないってのが1番問題。いくらかわからなんだもの。 消費税が無かった時代、車には物品税が課せられてた
3ナンバーだと23%も >>137
重量税なんて、道路が壊れるから税金かけますって言って
ガソリン諸税も道路を直したり作ったりするから税金かけるとか
言って課税。
同じ目的で別々に取る、もはや詐欺と言ってもいい税金。 スレチなんだけど、ドライバー全体もっと怒って良いと思う
S4はガソリンいっぱい使って税金も沢山納めてのだから
特に声を大にして言うべきだw 日本は高所得者からたくさん税金をとって低所得者、無収入者を養う構造だからしょうがない
クルマの税金もクルマを買えない買わない層には掛からないし、クルマが必須の人のために税金優遇された軽自動車があるしガソリン税の支払いが少なくて済む好燃費車もたくさんある
その点は日本の良いところでもあるので、税金を多く払っている人たちは上級国民として誇りを持って良いと思う
理不尽なものはNHK受信料くらいじゃない >>143
ガソリンの値段って諸税込みに値段に更に消費税がつく
税金に税金がかかる無茶苦茶ぶりだぞ。
それに田舎は車が無いと生活に支障をきたすとこも多々あるし
車だけが沢山税金がかかっていい訳はない。消費税10パーセント以外
取らないのが正しい税金のあり方。 アメリカでyoutuberのレビューが解禁したけど
全部MTモデルじゃねーか！www
わざわざCVTを悪名高きリニアトロニック(笑)から改名して
CVTの逆襲じゃあ！！DCT並みじゃあ！！
とか散々日本では煽っておきながらこれだもんねww >>145
まぁ好き好んでCVTを選ぶような物好きは誰も居ないってことでしょ
うちらだってMTや普通の多段ATあったらそっち選ぶし >>148
えっ？！そうなるの？
CVT仕方なしって思ってるの俺だけ？ ATに夢見すぎなのかスバルのCVTを舐めすぎなのか
いっそのことスバルはCVTって名前使うの辞めればいいのにって思ってる >>150
CVTいいわ～って乗ってる？
俺はこの部分は我慢までいかないけど仕方ないって乗ってる 昔のスバルの多段ATよりは今のCVTの方が遥かに良いけどな >>154
そりゃBR乗ってた時の5ATはズリズリだったけど、BMの ATとか試乗してみるといいなぁって思う >>146
そういうMT好きのためにVABがあったのになんでVAG買うかなあ >>152
より高性能なATやDCTがあるならそっちのがいいけど今より性能落ちるって言われたら迷わずCVTを取るね
現状ではCVTがS4にとってのベストなんだからそこを崩そうとは思わない >>155
何を言ってるのか分からなかったがそのBMはBMWを指してるのかww SJGでミッション不具合出て新品に載せ換えた事があるのでCVTはいやだな。 加速Gなんだよな、CVTのS4乗ってて物足りない所。遅く無いが全く速く感じない、背中がグッとシートに押し付けられる加速感が他のハイパワーなスポーツモデルと比較して全く無い。そのくせスピードはそこそこ出るのにブレーキ貧相。 制動距離はそこそこだが、コントロール性、フィーリング、熱容量が全くスポーティーに走りたい気分に水を差す性能。
結果、CVTと相まって街中郊外を低回転でダラ〜と走ってばかりに私はなった。 >>160
トラックモード使ってる？
フワフワ感は残るけどちゃんと加速感は出るぞ
ちなみに今年でS4降ります
2017/D型/40,000km
マフラーSTI付250ﾏｿで下取り交渉入ってる 俺はS4のCVTがS♯どころかSまで疑似多段シフトなんかしょーもない事しだしたのがガックリきたクチ
S♯も無段シームレスでｽｲｽｲジェット加速で良いのに >>163
モードセレクトで、CVTもエコ、ノーマル、スポーツ無段、スポーツ多段が選択できればよかったのに >>162
自分のもD型3.5万KMなので下取り価格参考になります。
新型に乗り換えるか悩んでますが、乗り換えは別車種？ >>166
乗り換えは米国産クロカン4躯です。
山（あぜ道）に行く事が多くなったのと荷物が多くなったのが買い替えの動機です。
S4良く曲がるし頑丈で速くて安全で燃費いいから売るの勿体ないんだけど… 走りたければまずタイヤを良いのにするだけで
かなり変わる。 >>167
安全で燃費の良いフォレスターは選ばなかったんだ。
まあ今時のジープやキャデラックも安全性や燃費が悪いってことないもんな。 車高がさほど問題じゃなけりゃオールシーズンタイヤ履くだけでも未舗装路走破性は十二分になる車なんだけどな。 >>169
年取る前に冒険してみました
多分その次の車の頃は電気モーターが主流になるから
今のうち3.6l自然排気を経験します レンタカーで多段ATに乗ると、山道なんかで頻繁にシフトアップ、ダウンを繰り返すから運転してて気持ち悪くなる
平地でもシフトチェンジのタイミングがMT操作と比べて違和感合って違和感あるし
CVTの方が多段ATよりずっと運転しやすく楽しいと思うんだか、何故皆嫌がるんだ？
さっぱり理解できん
S4なら何の問題も感じないけど >>162
4年40000キロで250下取りってなかなか
中古価格上がってるからなー
gt-s？あとカラーも教えてもらえれば >>173
S4に乗る前はマツダアクセラだったけど、あれは渋滞中での１～２速、行ったり来たりでガクガクが出てた。 安い軽自動車のATは全然駄目 CVTの方が運転し易い。但し、急いでる時の発進時 ２－３秒のラグが怖い 排気量が大きくなれば気にならないかな。 ・昔の出来の悪いCVTのイメージがある人
・スバル叩きをしたい人にとって、CVTは最適
→上のイメージを持つ人は、スバル乗りにも多いみたいだから、スバル乗りからも賛同を得られやすい
・MT乗りからは、乗るなら多段AT、もしくはDCTと思われていて、CVTは考えられない
個人的には今のDCTだけはない、と思う >>174
262ﾏｿで下取り、大手下取り業者
GT-S シルバー
タワーバーマフラー等オプション、
ECUdrivisionⅢ
乗っても売ってもいい車
いい思い出作れました >>172
ラングラー？グランドチェロキー？
裏山だわ。 >>160
加速Gが余り感じられないのが、今どきの車って
どっかの評論家が新型のレビューで言ってたなw 加速感は実際の速さじゃなく感覚的なもので、自分の予想していた感覚からズレた体感
例えば直線的な加速をするとき、２千回転までゆるやかでその後急激に加速するドッカンだとすごい加速感がある
狭い道路と広い道路での違いや加速時の音の大きさなど
S4のように低回転から一定の加速特性や静かな加速音など、実際に結構な加速Gが身体に掛かっていてもあまり感じないのは確か あまりに乗りやすくて
あげくツマンナイといいやがった S4は300PS、新型275PSありながら、実は渋滞の多い街乗りに最適なCVTを搭載した
家族をうまく丸めこんで乗る４ドアファミリーセダン
一人でスポーティーな走りをする時、VABやGRヤリス高級欧州ハイパワー4駆に比べ
刺激的な感覚は半分以下。 暫く乗ってるとS4は急の付く操作、（急加速、急減速、急ハンドル操作等）が苦手な
車だと気付く。それはまさしく街乗りファミリーカーの特性である。300PSと旧来から
あるWRXの価格の安い高性能スポーツセダンのブランドイメージをまとった、ファミリー
セダン。
一部これを頑なに認めない現実に向き合えないおバカさんが存在する。
例
隠しモードだと0-100 ５秒代ｗ（下り坂計測ｗ 現実は６．５秒以下ｗ）
トラックモードだとすごい加速だｗ（変わらんよｗ）
スバルのＣＶＴはいいよ、乗った事ないだろｗ（お前こそ最近のＤＣＴ乗った事ないだろｗ）
頭の中お花畑ｗ 私のS4はF型なんだけどトラックモードとやらが付いてない
前期型にはそんなモードが付いてたんですか？それとも違う車の話してます？ >>187
トラクションoffにしたり長押ししたりしたりしてみ 新型WRX S4が0−100キロ8秒なのはビックリだったな
もちろんローンチ使えばもっと速いだろうけど
それ使って普段運転するわけでは無いし、
メーター読みって事も踏まえれば
実走行では更に遅い事も考えておかなければいかん
そりゃ加速Gなんて感じられんわw S♯もクルコン使うと無段変速になる。
普段からあれで良いのに VABから乗り換えだけど概ね満足してるわ
CVT？いいじゃんスムーズでイージーで
乗り心地もまあまあソフトで同乗者からの苦情が出ないレベル
燃費も明らかにEJ20よりも良い
決め手はアイサイトとの安心感だな 乗ったことないけど実際のところ無段階で変速するのと擬似有段変速するのとどっちが速いんです？ DCTのクルマも所有したけど渋滞など低速はイラつくよ？故障したとき修理が高額になるリスクはあるし
多段ATはシフトチェンジが頻繁でウザいと感じる場面もあるしな、どれも一長一短はあるわな
急加速が必要な場面でレスポンスが悪いって言う話もあるけど、
MTだってそのケースではシフトダウンが必要になるだろうから変わらないんじゃないの >>193
擬似有段変速とかパドルシフトは遊ぶためにあるという認識です
効率から言えば無段階だろうかね まあ言いたいことは
>>185
>>186
と大して変わらないな 有段変速で全開時の効率良い回転数外れも嫌だけどハーフスロットルぐらいの流しながら加速に乗る時の息継ぎも嫌になってしまった 嫌になるとネガ探しばっかりになるよね
買い替えモードだな 還暦迎えたスポーティなセダン好む爺さんには最高の車だと思う。 あと力の弱い女性にもオススメ
実際S4乗ってる女性良く見かける しかしS4を認めたくない連中も必死だな
特に最新デバイス満載の進化型の新型が気になるだけに、旧態依然のギクシャクした動作を刺激あるスポーツ性と自分を納得させている
今S4乗っている人も昔はFRスポーツやMT車乗っていた人も多いだろうに、乗り換え理由が理解できないのだろう
VABもあくまでスポーツ走行を楽しめる街乗り車として販売しているのに、まるで素のままサーキットを走れるかのように錯覚したり
０～100km/hやサーキットラップタイムとか、実際の公道ではまったく意味のないタイムを市販車に求めて見たり
まあ、5年もすれば世の中の価値観がかなり変わるから、それまで自分の中で楽しめればいいのかな CVTガーは定期的に湧く、このスレの虫みたいなもの。
それぞれ機構に合わせた使い方をすれば良いだけなのに
一つの乗り方しか出来ない不器用さん達w
MTの操作もAT、CVTを馬鹿にしてる奴の助手席に乗らせてもらうと
ギクシャクする。車は何でも楽しいよ～とか言ってる人の方がMT、AT関わらず
扱いが上手。 もう数年前からいるしつこい虫だよ
変な犯罪しないといいんだが この車の1番速い走り方は
クルコンで速度設定してノーブレーキでハンドルだけで曲がる
すり抜けもクルコン
異論は認める 燃費の1番いい走り方は
クルコンで速度設定してノーブレーキでハンドルだけで曲がる
すり抜けもクルコン
異論は認める カムリWSの四駆が6秒後半だが負けるのか
車重も変わらないし アイドリングからの発進加速は
パワーウェイトレシオが同じなら
EV>HV>AT>MT
になる
AT/CVTの0 -100測定はストールスタート
これはトルコンフルードを劣化させるので、あまりやらないほうがいい
DCTはローンチコントロール、MTは乱暴なクラッチと1=>2の変速
クラッチや変速機に致命的なダメージを与えるので、車が大切なら厳禁
発進加速が原理的にクラッチも変速機も不要な電動車の独壇場なのは当たり前の話 一体どこの落書き拾って信じ込んでるんだか・・・
副反応怖くてワクチン打てなかった人と同じだな >>204
A型のEye sightだと、前車のいる状態で車線変更した時にちよっともたつくから、アクセルを踏まないと後続車に迷惑がかかるから怖い。俺環なのかな。 走行会に来ていたCVT設計者も、ストールスタートは過負荷がかかるから、お勧めしないと言うかやらんでくれと言っていたね。自分は乗った当初は粋がってしていたけど、それを聞いてからはしていない。その為かは判らんが、14万km走っても無問題。 前にもCVTスレで聞いたけど、S4のCVTオイルは本当に交換しなくても良いのかしら。10万km超えた時にディーラーで交換要望したけど、CVTオイルは無交換で良いと言われた。でもネットを見ていると、過走行にならないうちに交換しとけということを言っている人もいるし。14万km超えたから不安になっている。後最低2年4万km乗るつもりだし。
ここの皆さんは、どうされていますか？ 死ねと言われたので死んだほうがよいのでしょうか的な奴が次から次へと湧いてきて大爆笑。 >>211
交換するなら低走行の時から定期的にやってないとダメ
そこまで走った状態での交換はもう不可能で交換したら逆に故障する可能性すらある >>211
メーカーもDもしなくても良いといってるのになぜ交換したい？
10万キロ超えて異音とか変速ショックとかある？
CVTフルードは潤滑油よりも作動油という性質、しかも密封されていて外気に触れないからブレーキフルードのように吸水して希釈されることも無いし、エンジンオイルのようにブローバイを取り込むことも無いから汚れも少ない
さらに循環もしていないから不純物がライン内を浮遊することもない、オイルポンプはあるがプーリーのスライド動作のための油圧を生み出すためのもの
各部動作による分子レベルの剪断もエンジンオイルの比では無く白濁することは無い
走行距離や経年で熱により多少の変色はあるが比べて褐色気味かな程度
交換することのリスクとして、ATフルードと同様、経年によってできた小さな粘着性のフルードの塊が各箇所に張り付いているとすれば、強制循環によるフルード交換によって剥がれて梗塞を起こす可能性はあるかな
まあ、ご自身の気持ちの持ちようなので・・・ ネットで検索して出てくる交換事例は褐色というより真っ黒ばかりだと思うよ
結局、フルードを20リットルも使って工賃も含めてどこまで金をかける気があるかどうかじゃない？ >>211
やらんでもええＣＶＴフルードより
抜けきったサスペンションダンパー交換セエや ゴルフGTIが日本価格発表で466万か
ナビや可変ダンパー等ほぼフル装備状態
完全にWRXと被るなー
優位性はAWDしかない
スペック上は上だが実馬力やCVTとDCTで
サーキット、加速は比較にならない
どう考えてもWRX割高だ >>220
あとGTIは一般大衆含めいい車乗ってるなと、思われる可能性あるが
S4は絶対褒める人はいないぞ、引く人はいるけど。 いい車に乗ってると思われるのは良い事では無いよね？ >>220
VWは日本だけDCTの保証期間が短いなんて舐め腐ってるから
嫌いだ。 GTIのサス15段階調整可能とかエグすぎ
見えたと思った背中がまた遠くなる それがドイツ車 細く調整できるから後は自分でやってね。
ユーザー丸投げ感が漂う。
ホントはバネレートに最適な調整してれば、それ程弄る様な部分でも無いのだが。
可変バネレートでも出来る様になったら、調整幅が広がるのもいいかもしれません。 GTiかなり好評だね
スバルの気持ちの悪い忖度ベタ褒めレビューとは大違いで
みんな運転してて楽しそうw >>225
俺の車かどうかは関係ないｗ
世間一般の話
>>222
変な安っぽいニセ走りやもどきが乗ってそうなＳ４乗ってると思われるのは良いことでは無いｗ GTIと比べるならWRX STIの方だからS4とは直接関係無いと思うよ
安全装備の比較で言ったらGTiはゴミ以下評価になるし
車を比較したいなら、正しく比較車種を決めないとね。
ここはS4スレなんだし。 >>230
価格が被ってるから比較に出てきたんだろうけど、GTIはウェットで300PSクラス
のメガーヌRSやシビックタイプRより245PSながら海外のテストでは加速が良く、ブレーキ性能
も上みたいだからS4ボロクソ批判してる人は絶対GTIおすすめ。
S4はそう言った面では完全に格下 価格が被ってるだけ
後安全面でSUBARUとか言ってる人お花畑ですよ、最新の欧州勢の先進安全装備は
超えてるんじゃないのと思うぐらい良くできてるよ。
ついでに見た目も高そうなのは圧倒的にGTI >>231
だから、迷わず買えよ。買えば分かるさ。1、2、3、ダー！！ >>226
電制サス？
それともただの可変ダンパー？ 日本車に負けて検査対応モードを搭載しちゃうようなメーカーの車はちょっと遠慮したいなぁ >>235
電制
19インチホイールとセットで22万のオプションだけど
というか装備しっかりつけると本体で550行くからやっぱ外車はたけぇわ >>234
買えないのにこのスレ来てる奴ってほんの一部でしょ？
人は自分がそうだと、人もそうに違いないと思いたいのですよ
あなたのようにＷ >>237
webCGのテスト車がDCCパケ含め実用OPほぼモリモリにフロアマットまで込みで533万だったから、
乗り出しは大体S4と変わらないぐらいでは？
それでどっち取るかは人それぞれだろうけどね >>231
話、すり替えちゃだめ、GTiの安全装備の話をしてるのに
ヨーロッパ車全般の、なんて事を言い出しちゃダメでしょ。 >>241
外車は下取り安いから
次の買い換えの時困る スバルはそもそも完成検査自体がめちゃくちゃだったわけだから
何も言えんだろ～wwww そうそう、ダッシュボードあたりからギシギシ音がしていたので、グローブボックスから7年2ヶ月分の整備請求明細(サービスパック加入済)を全部だしクリアケースに入れてトランクへ。ギシギシ音は
消えました。無理やり詰め込み過ぎた。 >>243
これは完全に直感だけど、GTIはそんなに悪くないと思うよ
まして比較相手がS4なら、そんなにそれが決定打になるくらいの差はないと思う >>244
おめー昔からしつこいな、他のスバル車スレまで進出して。ボーナス削られたか？悩み事あるのか？聞いてやるぞvww >>214
詳細な説明、有難う御座います。隣人の2年15万km走ったRAV4が調子が悪くなり、ディラーには原因がCVTオイル劣化にあると言われたそうです。私はS4ですが調子が悪くなってからでは遅いと思い、質問した次第です。
取り敢えず余計な事は考えず、乗り続けます。 >>248
2年15万kmとかすげーな走り過ぎだろww >>245
自己訂正、
A4クリアファイルでした。
それにしてもゴルフGTi弱気な価格設定だなvww
アウディジャパンが強気な価格設定でA4爆死したから他山の石かvww
1000ccのA3も470万円らしいな 個人的にGTIはここ数年はもう高いと感じなかったけどな わりと良心的という印象
350万が400万になり、8ではついに450万超えと着実に上がってはいるんだけど
国産の上がり幅の方がむしろでかいから、相対的にそう感じるようになってしまったということだよね >>238
VBHの納車待ちだけど何か？
アンチのほとんどが酸っぱい葡萄の狐だろ？ 気になったのでリセールバリュー調べてみました。
https://cplusweb.com/
3年落ち比較（前モデル）
S4(GT-S アイサイト） 前期７０％ 後期７６％
ゴルフ GTI 前期５１％ 後期６１％
ただしＭＴモデルなら ７８％
ちなみに WRX STIは８７％ですべての車種において5位となっています。
個人的にはリセール気にせず 好きな車に乗りたい。 500マン前後の車種クラスの最強モデルでコスパリセール最高に
国内S4/Type-R海外GTI（ルノーはいい車だが・・・ｗ）なんだろうね
他車は眼中にない指名買いのマニアも数多くいますがね >>254
5年落ちで調べてみて
5年超えると外車は一気にリセールが落ちる 8 GTIの19インチはオーバースペックとデザインに見えなくもないがねえ。。。。
割と外観がおとなしいんで この車に慣れると、いくらリセール良くてもマニュアル車は絶対いらねえ。
週末のアクアラインや東名高速大和トンネルの大渋滞で車を捨てて逃げる自信がある。全車速ACCない旧アクアでも嫌だ。あ、マニュアル免許も大型2輪免許も
持っているよ >>257
WEBCGの8GTi試乗記いま無料で読めるけど、これ褒めている記事なのかわからん。 >>256
自動車の耐用年数は6年程度で、それを過ぎると急激に故障が増える
工業製品の故障率はバスタブカーブと呼ばれるカーブを描く
耐用年数過ぎた外車は修理費も時間も嵩む
特にDCTモデルは避けたほうがいい 此れは個人的な感想だがGTIはせめて400ぐらいの価格で
トラッドなやや硬質な乗り味でいいとは思うんだけどね
外観もややばらついたとってつけたような装飾観もねえ あのインチ履くための電子サスでやたら値段上げるのも・・・ >>261
ゴルフGTIは所詮ハッチバック大衆車のホットモデルでしか無いからね
ホットモデルって言っても、GRヤリスやゴルフRみたいに尖ってればまた違うんだろうけど 保証期間内のスバルCVTの故障例
リビルト品で90万近くの請求にびっくり
https://minkara.carview.co.jp/userid/2271041/blog/43101772/
客はもちろん保証で払わないで済むわけだが・・
ディーラーめちゃぼったくっててワロタ
これ保証切れたら大変だな、、 正直GTIはリセールは良くはない
良いのはRで国産スポ車並
値引きというか在庫あれば50～70万引き
Rは正月や決算で100万引きもあった ゴルフなんて鼻から眼中に無いよ
大体、ゴルフ、って社名がダサい
ディーラー自体見たことも無い ヤリスがニュル8分14秒で
ゴルフGTIが8分4秒だから結構な差がある
Rは7分51秒だから別格
国産の性能って相当ショボくなってる >>253
わかりました、俺はVBH買えるんだぞ、アンチは買えないからひがんで
るんだろ、と思いたいのですねW
いいえ違います、６００万出してVBHの様な内容の悪い車買うならケチケチ
せずにもう２００～３００万出してまともな奴買えよと金持ってないの？と言いに来てる人ですよW >>267
ヤリスはラリーベース車だからニュルみたいな高速コースは得意じゃないだろ
グラベルだったらGTIとかヤリスに全くついていけないだろ >>268
好きな車をかったらええがな。
何を買おうとその人の自由。 新型WRX
アメリカでは6MTで28000ドルスタートの車
CVTのS4より断然速いくて楽しくて壊れにくい
そんな車が28000ドルで買えるのだ
低所得層でも手を出しやすい価格のなんちゃってスポーツカー
それがSUBARU WRX！！ >>267
MT/ATの差が大きいのとニュルは最高速側に振らないとタイム出ないからラリー向けの車は圧倒的に不利 好きな人には悪いけど、GRヤリスもタイプRもスポ根丸出しで苦手なんだ
スマートさがいいんだよなあっちのスポーツモデルは
ゴルフRであってもそこまで派手ではないもんな
だから方向性としては、S4ってなかなか好ましい
フェンダーの見栄えとかはまだよくわからんけど >>268
はいはい
あの葡萄は酸っぱいから諦めたほうがいいですよ >>241
ところでゴルフはGTIでもパワーシート標準で付かないから要注意ね(無印ゴルフは設定自体無し WebCGのもラチェットと手回しダイヤルあり)
助手席は全車手動でスバルじゃ当たり前の8Way電動なんて存在しない で、運転席パワーシート付けて550万
(そういえばETCも2.0とか言いながら料金収受しかできないとかいうさりげなく詐欺みたいな商品)
>>248
そんなシビアコンディションはるかに通り越した使い方じゃ何起きても不思議じゃないわ ええ加減、ゴルフ他はスレ違いでいいだろう？
競合云々で言ったら、対象に入る人もいるだろうから、このスレで取り上げるのも有りだと思うけど、今の流れは、両車を悪く言ってるだけ インプレッサ STIのGDBEで7分59秒。
それ以降タイムアタックしてたっけ？ GDBFのための改造を施した程度じゃなかったっけ？
ビデオ持ってたが、その程度のGDBFへのプロトタイプだよ。 それはともかくとしてインプsti(後のWRX含め)って実際のところ20年近く速くなってないんじゃないの
速さは同じで価格は1.5倍になったと言っても、あながち間違っちゃいない気がするのだが >>281
安全になって、乗り心地良くなってコントロールはしやすくなった
さすがに20年前の今乗ると、軽いけど乗り心地悪くてじゃじゃ馬だよ ゴルフとかどうでもよくないか？カッコ悪いし、なんか話違くないか？どうしても買いたきゃ買えばいいじゃんか。 進化的にはEJ25+5AT → FA20+SLT → FA24+SPT
車として速くなったかどうかはまぁ個々の考え方じゃないですかね
この頃のEJ25は既にダウンサイジングターボ的要素入り始めてたし STIといえば、STIベアが先着販売から受注販売に変わったね。4月納車と一緒くらいに来るって営業さんも言ってたし楽しみだな >>273
スポーティー＝赤くするっていのが古臭いよなぁ…
高くて買えないがゴルフRは青色ベースで最高にクール
次期タイプRも先代ほどガンダムしてないみたいだしwrx stiも見た目ノーマルのインプくらいスマートなエクステリアにして欲しいわ ガルフストリームが語源だと知ってるとちょっとカッコ良く聞こえる GTI厨がうるさいけど
S4はよりGT的なセダンに移行したんだよ
サーキットとか走りたいなら新型BRZがマジ速くなってる オーナー、納車待ちのスレでしょ？他に買いたいクルマがあるヤツは黙って注文して該当スレいったら？ >>248
なるほど、しかし人の話だから真実は分からないよね
どのように調子が悪いのかも分からないし、ディーラーも分解点検したわけでもなければ具体的にCVTフルード劣化でどこに不具合の原因が出ているのかも分かるはずはないし、過走行で調子が悪いと言われたから単に憶測でフルードが原因と言ったかもしれないし、寿命をほのめかして乗り換え勧めた可能性もある
またユーザーの使い方が原因の可能性もあるけど、それもディーラーはもちろんユーザーだって気づかないし分からないからね
良くATで長年乗って変速ショックが大きくなってきたとか言って、実はミッションマウントが劣化していたとか良くある話 >>248
RAV4のCVTとは構造が違うから心配しなくていいのでは？？ >>274
4駆４ドア300ＰＳクラスで最も安く買える国産３流メーカーの車
を諦めろって、どんだけお花畑なんでしょうｗ
ゴルフ8Ｒとか、Ｓ３とか、Ａ３５とかあと２００万位足すだけで買えるだろｗ
すぐ壊れるとか言うなよな、スバルなんかもっと壊れるの経験したぞ、新車５年保証でノーダメージだから輸入車も５年以内に買い替え常識だろｗ
まさか、ＶＢＨみたいな国産３流メーカーの車、５年以上も乗るつもりなの？それこそあんたにとってＶＢＨは酸っぱい葡萄だろｗ しつこいな
営業成績の悪い外車のセールスマンか？
こんなとこで営業しても売れないよ 1,000万くらいまでならローン組めば問題ないだろうから、好きなの買えばいいと思うけどな。 あと200万円足すと言う発想が貧乏くさい
800万円に見合う車が600万円で買えるんだから買うんだと思うんだけど インプ乗ってるけど、概ね値段なりだと思うけどね
ただ、シャシーがいいからそこだけはクラス平均以上だったしそれが購入動機でもある
ゴルフと比べるといろんなところが一歩及ばずなので価格差はまぁ妥当だと思う 8でなく同時期の7.5でもそうだった
というかCセグではプレミアム系を除くとゴルフが頭ひとつ抜けてる印象だな
ライトデザインなど一つとってもちょっと金かかってるのが分かる とりあえず全角英字をやめてから出直してこい
全角英字で「ｗ」とか
半角全角混じりの数字とか変だと自分でもわからない？ >>298
お前、、、
酸っぱい葡萄の意味すら知らずにレスしてたの？
ちょっと教養無さ過ぎでは？
S4を買った人を貶すのなら甘い檸檬と言うのだぞ
自己防衛機制って知ってる？ 最後の3行が国語力の無さ丸出しだな、VBHが酸っぱい葡萄ってvww 必死すぎる煽りは返って惨めさが増す具体例がこのスレにw
運転中に必死で車間を詰めてる奴みたいで笑える。 ゴルフ君
無知がバレて、恥ずかしくてしばらく出て来れないだろうな CVTで600万円！
お前らそんな金だせないだろー！
俺はだせるぞーー！！
この酸っぱい葡萄どもめーーー！！！！
って感じかな？w >>310
まだ食べてもない葡萄を酸っぱい酸っぱいと
連呼しているから笑われてるんだよ >>312
狐が己が取れなかった後に、狙っていた葡萄を酸っぱくて美味しくないモノに決まっていると自己正当化した物語が転じて、酸っぱい葡萄（sour grape）は自己の能力の低さを正当化や擁護するために、対象を貶めたり、価値の無いものだと主張する負け惜しみを意味するようになった。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%81%99%E3%81%A3%E3%81%B1%E3%81%84%E8%91%A1%E8%90%84 >>271にあるように
28000ドル(320万円)6MTのWRXなら・・・
まあそれでもGR86(280万円〜)の方が良いかなと
普通思うよね〜w
>>312
過去のスバルを食べたことある奴なら容易に想像つくぞ？ 信者ではないが中津スバルの社長さんのブログではかなり厳しい評価だね。
スペックダウンの噂は聞いていたが結局はダウンしないだろうと思ってたのに・・
ちなみに先代(VAGのＡ型）のオーナーっす。 >>314
じゃあメーカーさんは今までとは違う葡萄を
それまで葡萄を食べた事のない人に食べさせてたいんじないかな
君に向けたものじゃないんだよ >>316
過去に何度も「甘い葡萄ですよー」と
酸っぱい葡萄ばかり出して来てるメーカーが
「今までとは違うんです！」
「今度こそ甘い葡萄なんです！」
って言って誰が信用するんですか？って話だなww
わかる人にはわかる
わからん奴は味覚が狂ってるだけだなw 葡萄の話は味の話じゃなくて手が届くかどうかという話だと思うが 興味ないスレに来て熱く語るんだから方向性はアレとしても愛、なのかも分からんが異常な執着心はあるのだろう
ちなみに今日はクリスマス 酸っぱい葡萄の童話を知らない人達がそこそこいるのが面白い >>317
恥ずかしいレスする前に、イソップ物語の狐と葡萄を読んだほうがいいよ
こんな有名な逸話を知らないなんて、恥ずかしい 酸っぱい葡萄の話は知ってるけど
ここでS4を批判してる人＝酸っぱい葡萄
と言うのは違うよねぇって話だわな
実質320万円のパッとしないスポーツカー(?)に
出来の悪いCVTに載せ換えて
くだらない運転支援や電子デバイスをプラスして
480万円、なんやかんや乗り出し560万です！
って言われても普通は買わないからw
金持ってる人は価値のない物には1円たりとも出さないし
逆に金持ってない人ほど下手な買い物をする >>323
知らずに恥かいたから、必死で話題反らししてるんだね
バレバレだよwww >>323
酸っぱい葡萄の話を知っていて>>317のように書いてしまったということなのかな？
>>325
知ってる知らないって事じゃなく貶めに来たクセに誤用で自信満々に語ってるのがだな…
そしてさらに>>323のような話を語りだす >>327
>>316に向けてのレスだけど
なんかおかしい事でも書いてある？
あるならちゃんと指摘してみたら？w 俺はVWに乗ってたけど故障ばかりで嫌になってスバルに乗り換えたよ
俺にとってVWは腐った葡萄だったな！ 葡萄君もう来ないのかなvww
名張葡萄酒事件ならぬ
5ちゃん葡萄事件だなvww >>328
酸っぱい葡萄の話は…
自分には手が届かない葡萄なので味を知ることができないが酸っぱい葡萄だと決めつけて自己正当化して諦める→という内容
その葡萄が甘いかどうかはあまり関係無いね
>>317の話を例えるなら狼少年の方が合ってるだろ おもちゃにされてんのに必死に尻尾振ってかまって貰おうとやって来る葡萄くん微笑ましいな 皆さんVパワー入れてます？
Vパワー入れてない人はエンジンの保護どう対処してます？
Vパワーなくなったらどうしような迷走中 >>335
Vパワーの洗浄力を期待してるのなら、
筒内直噴エンジンには燃料の洗浄力は効果が薄いから大差無いと思うよ >>335
ワコーズの添加剤を入れてる。
近所にシェルが無くなったから >>335
スバル純正PEAカーボンクリーナーはいかが？ >>335
15万キロ走ったらエンジンヘッドばらしてバルブの傘裏カーボン除去すれば問題ない
さらにシリンダブロックばらして下側がすり減ったピストンリング交換すればさらに15万キロ快調 近所のシェルが最近アポロステーションに模様替えしたけど、
Vパの販売はしばらく継続するって言うてたけどな >>343
マジで？
うちの近所のアポロステーションはVパのロゴが一切なくなったから、販売終了かと思ってるんだけど 新型予約された方、何色にしました？
私はセラミックホワイトにしたのですが。
東京スバルのサイトで新型のボディ色割合が載ってました。
https://twitter.com/tokyo_subaru/status/1473065680924778502
これから購入者の参考になれば幸いです。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>344
同じく
Vパワーの表示無くなったから店員さんに聞いたらVパワー販売中止になったといってた >>345
赤系まったく売れてなくて草
銀すらあんま売れてないしやっぱWRX＝青のイメージが強烈すぎるんだな >>347
私のVAG S4は赤だ。この先乗り換えしたとしても赤だな。
暖色系が好き。確かに赤のS４はあまり見た事が無い。
新型も売れ筋じゃ無いから消えなといいな。赤 グレードの割合も気になる所
内装はSTIスポーツより、MOPでスエードシートにしたGT-Hの方が好きだから迷い中 >>275
走行期間と走行距離、何方もシビアコンディションの定義には当てはまりません。トヨタディーラーも通常使用と認めていたそうです。むしろ、長期間短距離チョビ乗りの方がシビアコンディション。 >>342
うちのパールホワイト号は洗車して数十キロも走るとリヤバンパーからナンバープレート周りまで飛び散ったカーボンで
小汚なくなる。
新型のカラーオーダー割合を見たが
白が多いのは意外だ。特異なオーバーフェンダーが目立つのだが、やはり日本は
安定の白人気なのだのう 俺黒にしたよ。これまでずっと白だったから。
車が来るまで画像とか見て楽しみたいんだけど、黒の画像あんまりないんだよな……動画も 新型買うなら後期モデルのキモオタブルー &大型リアスポイラー付き待ちかなあ
最近発表された S4の大型リアスポイラー付きみたらカッコよかった VAGに関しては、車体色が赤ならガンメタアルミ、銀ならシルバーポリッシュアルミが似合っていたと思う。
でも245シルバーポリッシュアルミは手入れが大変そう 見るごとに段々かっこよく見えてきた
レヴォーグより全体のバランスがいいね
車高が１センチ違うだけで前からの見たときの天地のバランスが良い
昨年レヴォーグ購入して純正STI仕様（ノーマル）にして６００万強かけてしまった
これが同時の発売だったらこれにしてたよ
ローンはないから下取り出しても半分だろうし、あと２年乗るか 白は水垢、黒は洗車擦り傷が目立つ
だから無難なグレーかシルバー
無塗装樹脂パーツを目立たなくするなら黒かグレー
青が人気なのはスバルカラーだから
赤よりオレンジが人気なのは、イメージカラーだから
なんて当たり前の分析をしながら
自分は無難なグレーを選択
あと○十歳若ければ特別色の赤を選んだかも >>352
ある程度金持った世代が、Ａ型を即購入したために無難な白の選択が多い結果だね。 白かグレーを検討だけど樹脂が劣化してきたらグレーが合いそう
ホイールをマットブラックにすれば上下のツートンで2度美味しい >>358
ソリッドの白と言えば、バブリーな時代の車の色
マークⅡを始め、白ばっかりの時代
パール系の白が主流になったのはバブル崩壊後
古き良き時代を思い出したくて、今回のソリッドのセラミックホワイトを選ぶ
なんてことはあるかな？ >>350
年間走行距離70,000kmは完全にシビアコンディションです
トヨタでも"年間走行距離20,000km"を目安にシビアコンディションとして追加の点検整備を指定しています
どっちみち150,000kmも走ればメーカー保証も一切効かないのでそりゃ乗換えを勧めてくるでしょうね
https://www.toyota-ca.co.jp/after-service/maintenance/
これはトヨタでもあくまでディーラー側ですけど基本的に国内メーカーはスバル含めどこもこの基準で判定してます
https://www.subaru.jp/afterservice/check/legal.html 黒の車初めてなんだけど、普通に洗車する以外に何か気をつけることあるかな？ディーラーのコーティングを頼んでるけど、普段はどんな洗車したらベストなのかしら 黒は機械洗車しない
始めに水をたっぷりかける
くらいかな
1度紺色の車買って洗車傷に懲りてから
白しか買わない >>363
洗車傷の無い黒の車なんて見たこと無い
黒い車の洗車傷は大切にしてる証で、シャンプーの香りみたいな物だと思って気にしないのが精神衛生上も良いと思う
そう割り切れば、洗車機にかけるのも躊躇しなくなる なるほど水をたっぷりかける……マンション住まいだから、まめに洗車場で洗車しなきゃな～
洗車傷って、業者さんでコーティングや磨きを再度したら、またピカピカになるのかな？ >>365
なるほどありがとうございます。気にしすぎるといかんですね。 洗車傷みたいなキラキラを最初から有してるのがガンメタ系なので、ズボラな人にはおすすめ
ホコリ被りのネズミ色も最初からあって、多少汚れててもそういうカラーだと思ってもらえたりする 青空駐車なので
熱くなりにくい色でいつも白かシルバーを買ってしまう 白ばっかり乗ってきたから、たまには気分を変えて黒にしたけど、改めて道ゆく車を見てみると、そこそこ黒い車も走ってるね。やっぱ夏は熱くなるのかな？ >>370
前の車が黒だったが、白の汚れと真夏の灼熱地獄で中々社内が冷えなくて嫌気がさして、マグネタイトにしたよ。 マグネタイトも黒も夏場の車内温度は似たようなものだと思うが、そんなに違うものかな？白はそれらより低いのはわかるが 青2台続けたし、大型リアスポイラーも無いんで白にしました
まさか一番多いとは思わなかったけど、公式のプロモーションや恵比寿のギャラリーの雛壇も白だったな はやく実車こないかな。早くホイールアーチとホイールの差を図りたい。タイヤ交換時にエンケイのPF09に交換予定。どのくらいのインセットがいいかな。 >>362
隣人は6千km～7千km毎（ほぼ毎月）にディラーで点検を受けており、CVTオイルの事も確認していたので、ディラーは平謝りだったそうですよ。結果的にはATの中古PAJEROに乗り換えましたけど。ATならOIL交換が出来るから安心だと言っていました。 私は初スバルだったので憧れ&王道のWRブルーにしました。大型リアスポイラーが純正だとドライカーボンのアレしか出る予定ないみたいなんで付ける予定あれば色味を合わせたダークカラーなんかもいいかもしれませんね 角度によってはえらく尻下がりに見えるから大型スポイラーあって欲しいわ sti sportsの切削ホイールの方が、gt-hのガンメタ色ホイールより安っぽく見えるんですけど。
オプションのホイールを買わせる為の策略かぁ sti買ったけど、確かにホイールはGTHの方が良かった シートもレカロはグレーの割合が増えててかっこいいしな
スバルはオプションの誘導が露骨 >>379
車体色と同様にホイールも選べようにして欲しいと常々思う
まあ俺的には、単純な塗装よりも切削加工アリのほうが高級感を感じるからいいけど
それとリム部は銀色のほうがガリ傷が目立たなくて済むし >>381
レカロシートの実車を見てきた
確かにホールド感は抜群
ただ予想通り、黒っぽいスエード地は埃が目立つね
革よりもこまめな手入れが必要かも VAG D型からsti sport白納車待ちです
VAG A型もGT-Sホイール評判悪かったんで、D型のホイールお気に入り
なんとか新型に移植を画策しましたが、家族の不支持で断念(笑) >>384
A型GTSホイールってレヴォーグ2.0GTのと同じシルバー1色のね
まじ見かけない 新旧入り乱れ
新型の話は枕に「新型」と付けてくだちい >>386
あと、新型はVBHね
VはそのままでAGがそれぞれ次のアルファベットのBHに変った
VBCは出ないのかな？ 型式はエンジンと駆動方式で決まるから
VBにSTIが出てもFA24のままならVBHのままじゃないかな
少なくともBからCに繰り上がることは無いはず、あるならIを飛ばしてJとか
むしろBは特別な末尾だからBをまた付けるかも 4月にVB納車始まったらスレ分けか、またはタイトルはWRXS4だけにして兼用スレかだのう。レヴォーグも現行とVMで
別スレだ。 総合スレが実質S4(VAG)スレだからこのスレは時期が来たら終息でいいんじゃない。もしくは共用。 スレを分けることになるだろうな
新型の話題が増えてくると「新型スレ立ててやれ」と言う人が必ず出てくる >>395
そりゃVA関連スレの分断引き起こした張本人だから
よっぽどVAGが気に食わないか本スレ乗っ取れなかったのが悔しいかなんでしょ
本スレも実際はお仲間なはずのVABネタがメインのスレなのに >>396
VAGとVABスレができて結果的によかった。分断とか大げさでしょw VAGはWRXの名前こそついてるけど、実際はレヴォーグS4みたいなもんだしね
結果的には良かったよ すまんがちょっと質問です。
俺のVAGは5年目なんだけど、最近助手席のグローブボックスあたりから、カシャって感じの音がたまにするようになった。
何かわかる人いますか？ >>399
プラ部品が折れた、ダンパーがダメになった、車検証入れが暴れてる。
奥のエアコンフィルターの取り付けのガタ。後はわからん。
人の車だし、取り敢えず揺すってガタとか無いか入れてる物が暴れて無いか
調べたら？ >>400
親切にありがとうございます。
そういえば先日車検でエアコンフィルターを交換していたような...車検前は音はしてなかったような...
マンションの立体駐車場なので今すぐ気軽に見に行けません。今度動かす時に見てみます。 うちの車は内気循環と外気導入の切替の音はほぼ必ずするな
これもエアコンフィルターの取付の問題なのか、単にこんなもんなのか 1年前に購入したA型現在48000㎞昨日エンジン警告灯ついた…O2センサーかな… 新しいS4のシート、VAGに交換できないかな。STI sportのレカロ 座面のホールド感は微妙な割に変なシワができてるから。新型のはすごく良さそう。 >>403
エンジンシステム系統のどこかに異常を検知すれば警告灯つく訳で、吸排気系弄っていれば可能性高いけどそれ以外だとO2センサーの可能性は低い >>404
まだ誰も納車されていない状況だから、新型レカロは注文すらできるかもわからない。
ただプラットフォームが変わっていれば車内寸法も変わっているから、シートレールや固定位置も違うし、エアバッグの接続やシステム、電動機能、シートヒーターとかも互換性ないかもね >>405
ありがとうございます。正月なのにテンション下がる… オプションのRECAROシートはランバーサポートが省かれて10wayから8wayになるんでしょ。
20万も余計に払って装備が貧弱化するってどうなのよ >>409
貧弱化と言ってもランバーサポートだけでしょ
新レカロ座ったことないけど、昔からレカロはランバーの張出しと固さが最適化されているから調整機能要らずと言われているけどどうかな
ただ開発者のウンチク聞けば20万高の価値はありそうだが
市販レカロで電動、ヒーター、エアバッグ付で1脚10万では買えないし GT-S乗る事になったんですが、ミシュランのプライマシー4ってありですか？
スポーツ走行もしないし普段乗りにだけなので、なるべく乗り心地重視のタイヤを探してます
どなたかご教示ください >>409
もしかして、まさか、あり得ないと思うけど、
シートの調整箇所が多い少ないでシートの価値が決まるとでも思っているの？
まさかだよねぇ 実際に座ってみた感想だけど、確かにお買い得だと思ったよ、うちは助手席に座った奥さんがホールド性が高すぎてノーマルの方がイイってなったので無しにしたけどドライバー目線ならまず入れて損なしでしょ。オプション値引きで結構引いて貰えるし。 自分も座ってみて、なかなか良いシートだと思った
正しい姿勢で運転に集中するならこのシートがいい
でも、いつもいつも正しい姿勢で運転に集中してるわけではなく
様々なシチュエーションを考えると、標準のままでいいかなという結論に達した >>412
純正のスポーツマックスより優しく静か。スポーツ走行ならPS4なんだろうけど自分も迷ってプライマシーにして満足してる。 >>416
ありがとうございます
実際に履いてる人がいて安心しました
プライマシー4に決めたいと思います >>413
調整箇所の数で価値の全てが決まるわけではないと思うが、調整箇所減らしてコストダウンでダウングレードしてるよな。
調整箇所減らして価値が上がったとか思ってるの？
まさかだよねぇ レカロにしようかと思ったが
嫁から「今でも乗り降りしにくいのに！」と猛反対された
俺の金だろ！なんて言える度胸があるはずも無く… >>419
展示車で試した限りでは、レカロシートでも十分乗り降りしやすかったよ。 >>419
スパンスパーンと往復ビンタでもしたれ！ 箱根駅伝でトヨタのbZ4Xが走ってるけど、ニューイヤー駅伝あたりで新型S4走らせてくれたらよかったのにな。雑誌やweb、ショールームで見るのと実際に走ってるのを見るのは全然違うし オリンピックの自転車で味をしめたか
そんなことしてないで同色フェンダー作れや 試作車と先行展示車しかいない状況じゃ無理だろ むしろああいう大会ならアウトバックの方がよっぽどキャラクターとして合ってないか？
レヴォーグも頻繁にロードだとかの大会で自転車載せて走ってるがその役目をインプG4が負ってたことってあった？ >>419
うちも乗り降りしにくいと却下された
GT-Sのりだけど、どさくさ紛れでsh sport発注しちゃった(笑) VAGの座面はそんなに低くないけど、サイドシル幅が広いから女性や子供が乗降しにくいよね
VBHは黒樹脂だしサイドステップと割り切って足掛けて良いと言えばレカロ付けれるかも どれだけ言い繕ってもインプの拡幅ボディな以上そこんとこはどうしてもな サイドシルが太くて乗り降りし難いのはスポ車の証やん セカンドの軽が座面高いので、S4に乗ると座面が低く感じてスポーツカー気分ですわ >>437
トール軽の座面は高過ぎ
アイポイントはミドルクラスのSUVと変わらないし 今やXVが普通で、インプがちょっと低く見えるぐらいだもん
時代だよね BRZはドア開けると
シート高の低さに驚くな
外から見ると車高は低いが
座ると窓は狭いが天井高とか普通にあるんだよな なんというか、brzが小さい分、WRXが安心して巨大化してる気がしないでもない >>441
それとBRZが重量増えずに排気量増えた関係で
パワーウェイトレシオが新S4と逆転してるからMT導入しなかった可能性も高い
日本だとサーキットタイムで比べるから軽量のBRZの方が速い可能性高いし
実際サーキットで速いという動画が出始めてる
北米版はGTとついたからWRXはそちらに移行したんだと思う 可能性が高いもなにも
旧WRXS4が筑波10秒台
旧BRZも同じぐらい
新型同士ならWRXは劣化
BRZはパワーアップ
サーキットなんていうまでもない
加速だけでも新型BRZは6.3秒でかなり速い スバルではまともなエンジンもトランスミッションも開発できないから
ターボで武装しても並み以下にしかならんのな >>443
気にするな
WRXもBRZもお前には酸っぱい葡萄だ 今見積もり取ってもらったら、600万近い数字にびっくり。
ありえないよなぁ。スバル車で600万かぁ。
現物見ずに購入は地雷やなぁ。 GTHEXならコミコミ500万で何とかなりそう、600万はSTIEXオプションてんこ盛りかな >>450
そーです。
STIもどきの装備要らないから、GTHEXで見積もりとって貰ってる。
メーカーオプションで違うのは、シートとショックだけだよね。 売る時のこと考えるとSTI一択だよ
多く出した分、買取、下取りに必ず反映するから >>453
でも、新車時の車両価格差を下取り価格や買い取り価格の差が超えなきゃ得にならないよね
下取り価格安くても、最初に払ってるお金は少なくて済んでるんだから、長く乗る人は余計にどっちが得とも言えないと思うけど そりゃ乗るときのことを考えてもstiだと思うけどw
満足度の差が何年も積み重なった時に価格差分をペイできるのかってのは
数値化できるものじゃ無いんだけど車選びにおいていつも悩まされるポイントだよね
基本的に上を買っておけば間違い無いと車に関しては思ってるんだけど、
お財布事情との兼ね合いももちろんあるしなぁ レヴォーグ2.0のGTSとSTIスポーツも
買ったときの差額がそのまま下取り価格の差額になりそう
2.0のGTとGTSでも同じ GT-Hでも貴重なガソリンエンジン車としてそのうち高値で取り引きされるような気もする 価格差が縮まったとしても同じじゃない限り、それだけお得に乗れると思うけどね
フレキシブルやエアロなどのオプションはあまり上乗せされないから、外してオク売りがお得だけどね ずっと先のこと考えるならアイサイトXはやめるべきだな
間違いなく旧態化するしナビとか交換できない しかしスバルがそんな早急にEVに移行できるわけもないので、
まだまだエンジン車を売り続けると思う >>460
普通の人は途中でナビ交換なんてしないでしょ。
自分は30年間で一度もしたことないよ。 >>462
車ごとに買い替えてナビ変わってるだろ
最後のガソリン車になれば時間が経つと
どうしようもなくなるよ アイサイトXは無くてもいいんだけど、スバルの純正指定ナビがぼったくりすぎてるから必然的にアイサイトXになる
価格なりに高性能で扱いやすいナビなら問題ないが高いくせにポンコツだから選ばない >>463
最後のガソリン車になっても、その後10年以上は普通に部品供給されるし何の問題も無い
EXナビのハードが壊れても修理できるし、ソフトウエアや地図が更新される限りナビを交換する場面はないな
むしろ廉価版のナビのほうが、部品保有責任期間7年が過ぎたら早々に廃版になりそうな気がする ヤフーカーナビが便利すぎてな。
iPhoneの画面連動してないのかな。
GTHEXの見積もり500万ぐらい。
泣ける。
4月納車されてもなぁ。新車受け取り出来ないんだよなぁ。 S4購入してから初めての雪道だ
四駆の本領発揮する機会だ
飛ばすぜ >>468
止まる事については２駆も４駆もそんなに変わらんから気をつけてね。 >>463
確かに最後のガソリン車購入と思ってるけど、だからといってナビをそんなに乗り続けるつもりもない。 >>468
ノーマルタイヤで飛ばしたことを自慢するんだろ？
他人を巻き込むなよ もちろん飛ばしちゃいけないんだけど、
スバル車だとヘビーウェット路面でも異常に踏めてしまうから感覚が麻痺するよね
二駆だとハイドロに足取られてアクセルふかふかなるような路面でも滅多に抜けてしまわない心強さ 一週間待ってください。俺が本当のハイドロをお見せします。 >>476
そんな事言っちゃって大丈夫なんですか(笑)
新型、試乗車より先に納車が優先されたりして(；´∀｀) >>477
試乗車も新車の登録台数にカウントされてるから
試乗車と販売納車、両方頑張れば、発表時、何万台登録って
景気ずけに丁度いい。 >>478
なるほど
いい数字が出ると良いですね
試乗してから決めるつもりだったけど待ち切れない(笑) 試乗といっても一般道では、車のポテンシャルを測れるコースは中々ないですよね。前車のBL5Aの時は隙を見てアクセルベタ踏みにして、同乗した販売員を青ざめさせたけど。VGAの時も一般道でEyeSightを使って苦笑させたけど。だけど、こういう事をしないと、試乗の意味が無いと思ったので。 >>481
車の良さは様々なシーンで乗らないと解らないけど
車の悪さなら普通の道路で走り出した直後に解る
試乗では「悪くは無い」程度の事が解かれば十分かと 細かいことまでは乗ってすぐにはわからないけど、大凡のいい悪いはすぐ分かると思うけどね
SGPインプの一発目試乗とかがいい例だったように
これもシャシーをフルで刷新してのFMCだから感動は多めなんじゃないかな
いわゆるタイヤひと転がりで..というようなパターン
それは大げさでも段差のいなし一つでもシャシーの良さは出るだろうからね スバル伝統の内装ガタピシ音も良くなってるのかなぁ。 >>485
レヴォーグ見れば大切に伝統守ってるみたいだね >>486
SGPでも、やっぱり伝統は守られてんのか。
冬は特に鳴るんだよなぁ。 内装ビビリ系のノイズは静粛性が上がったために却って目立つ傾向
内装ビビリは個体差が大きいから、出る出ないは運次第みたいだけど 後ウィンドウからのビビり音はディーラーで直してもらった。グローブボックスからのミシミシ音は中から大量の請求書領収書を取り出し自宅保管にしたら直った 異音は個体差大きいよな
実家のインプはA型なのに異音全然しないし 異音は基本的にボディ剛性が高かったり足回りが固いほど、柔らかい内装に伝わりやすいからスポーツ系はしょうがないかも
ただ、鉄板と樹脂や樹脂同士など発生源は決まっているのだから、そういう個所には最初からしっかり緩衝材を付けてほしいけど、それにあまり力を入れていないのがスバルの印象 リアシェルフの異音だってE型でさえ発生するとかもうね・・・ そういや昔スバルは塗装弱いって聞いてたけど最近はそうでもないの？ >>493
先代WRXとレヴォーグのカタログには上塗り1コート多くてつや感UPしたと書いてた
ベースのサメ肌は相変わらずだけど、レクサスとかと比べるクルマでもないしね レクサスは厚化粧のケバいねーちゃんって感じだ。中身の無さも相まって。 レクサスはいい車だと思うよ
RXは乗り心地よくて気に入ってる
不満といえば車格によって装備の差がありすぎるところか
LSとそれ以外とであまりにも差が…(値段の差がそのまま表れているとも言えるが)
せめて安全装備はスバルを見習ってFMCのタイミングで車格関係なく最高の安全装備を載せてほしい >>495
そんな風に言わんでもええやん。
年換算200万くらい車に使っても痛くも痒くもない生活してたらレクサスとかＢＭ買ってるかもね。普通の国産車が分相応だけで＾＾
>>496
＞せめて安全装備はスバルを見習ってFMCのタイミングで車格関係なく最高の安全装備を載せてほしい
そうなんだよね。あの辺の購入層には安全装備は売り文句にならんのかな？
あの価格なら結構良いの載せられそうだし。 >>495
初期GSはクラウンマークXとプラットホーム共通だった
Lバッジ付けただけで値段はベンツBMW並 それでも売れるんだから商売としては正しいんじゃないの レクサスはトヨタ車とプラットフォームは共通でもパーツの品質規準が数倍厳しかったり、高いパーツ使ってるそうだ
例えばシートは同じ車格でも座り心地かなり違うそうだよ ベンツBMWだって単純な性能だけでいえば超割高でしょ
そこをブランドとか内装とか細かいところのクオリティで価値を作り上げてるんだからレクサスだけ取り上げてとやかく言うもんじゃない でも国産車でしょトヨタでしょ、
初代GSにクラウンマークXプラス200万も
パーツの質向上代を使ってたの？ 車に限らずプレミアム商品の値段設定って富裕層の購入満足度をアップさせる目的もあるから、買えない人が無理する必要ないと思うんだけど、それに文句言うのは僻みにしか聞こえないよ
気に入らないならマークX買えば良いだけだし、余分な出費も気にしない人が買うのがブランド品だよ >>500
でもドアロックの部品だっけ？リコールが出た時
ヴィッツからレクサスまで、同じ部品だったってオチが付いたのは。 >>502
葡萄の木の下の方にはクラウンやマークX
上のほうにはGSが実ってる
手が届かない上の方の葡萄は酸っぱいから諦めなさい >>505
素材の良し悪しや加工精度が製品の価値に影響するようなパーツは価格に比例して良い物を使う
そうで無いパーツは共通化してコストダウンをはかる
これ、工業製品を作る時の基本ね 今のクラウンが600～750ぐらいするんだから、
Cクラスや3シリの中間グレード価格はまあそんなもんなんじゃないのと思える
昔の方がプレミアムブランドの車にははっきりと割高感があったのではないか
国産大衆車もかなり値上がりしてしまったからね 今度出たS4って格好悪くなってるのはなんで！？
フェンダーもヘッドライト周りもリヤディフューザーのぼってり感も
何もかもがダサい >>507
それは正論なんだけど、それまでレクサスの売りが
専用とか、職人がとか特別感を持ち出してたからね。
せめてクラウンとかと同じなら、ま仕方無いかとは思うけど
ヴィッツと同じって処がガッカリ感が増し増しだったってオチがついてた。 >>507
新型は知らんが旧S4もプリウスと同じドアノブだったしな >>511
ドアロックなんて汎用部品でそんな事思うか？
ボルトの一本まで専用品じゃないと満足しない？ >>78
上抜きしたけど、残ってたのかなあ
そろそろまたやるつもりだけど >>512
トヨタグループ入ってからトヨタ車と共用部品増えてると思うけど、その分信頼度は増してるんじゃないかな
以前は今時こんな所壊れるんだ〜信じられないって故障あったからな >>513
満足って事より、工業製品だから分かっちゃいるけど
実際に現実を突きつけられるとって感じかな。
それまで、特別感を売りにしてたからね。 重要なパーツだけでいいんじゃね
公差の制限変えるだけで違うんだし
STIとかも公差狭めたエンジンとか限定車でやってたわけだし >>516
世の中には知らない方が幸せな事が多いってことだなw >>516
お金をかけるところを間違えちゃいけない
ドアロックパーツを専用品にするよりも、ドア内部の防音材を増やす方がユーザーにとってはありがたい
もちろんレクサスなら防音防振材はもちろん、フロアカーペットやシートの素材も吟味されてるだろうけどね
その違いが解らない者には猫に小判
でも、違いが解らないほうが無駄に拘ることも無く幸せなこともある
10万円のワインよりも千円のワインのほうが美味しかったりするし >>501
現地だと相応の価格だよ
関税ってわかります？ まあドイツやアフリカからの船賃はかかるでしょ。日本仕様にするコストも。 だからってドイツ本国で特別安いわけでもないからね
やっぱり北米で買うのが一番安いんじゃないの
主要市場の中では 輸入車のかなり多い台数で、本国で船に積込む際に台数出来高払いの日雇い作業員に傷物にされるらしく、日本のディーラーで修理費負担しているためその分も盛ってる価格になっている
輸送中の保険はかけてるけど、船の事故とかクルマの納入不能の場合しか出ない
新車で鈑金塗装は結構あるらしい。ただ新車保証で出来上りにクレームは
つけられるけど 2022 Subaru WRX | Review, Dyno, Reality Check
https://youtube.com/watch?v=lN1wOv7i3rk >>480
A型からD型に乗り換えた時、「同じ車2台買うのもな～」って思って、そこのディーラーに試乗車無かったんで、「試乗もしてないんで」と断ろうとしたら、その日のうちに他所から試乗車借りてきて契約させられた(笑) >>485
>>492
最終型sti sport 勧められた時に「静粛性が違います！」って言われて、ディーラーを出て、すぐにビビリ音(笑)
エンジン回転数1500くらいで出るんで、ゆっくり加速すると出ちゃう
3台目VAGは無かった(笑) リアウィンドゥあたりからのビビり音は
だいたい1400回転で発生していた。
ディーラーで直してもらい解決、以後快適 >>525
MTだなー
アイサイトはどんな感じで組み込んでんだろ レアシートの後ろからのビビリ音も直して貰えるかな？
路面悪かったらガダガタガタって鳴るんだけど >>530
ディーラー行け、直るよ
それは持病だ
直るとマジ快適 ７年目だけど次はどうしようか？
スタイルはどうでもいいけどなぁ。
300から２７０にダウンでしょ？
中津スバルの社長さんによればミッションとかも結局は改良品みたいだしぃ。
どうすんべぇ？ 300PS堪能したいなら5600rpmで1時間くらい巡行すれば満足するよ >>533
シャーシはすごく良くなってるんじゃね
BRZ乗るとわかるけどSGPじゃないのにBRZの方がシャーシ剛性わかるくらい上だったし >>534
5,600回転を10秒ほど維持すればリミッターに当たる CVTとしてはマシと言ったら失礼だけど、
既存のCVTの改良でやれるとこまではやったと言うことなんでしょたぶん
先代から大差なしなら、たぶん現行インプのリニアトロニックともそう大差ないんじゃないの
予想していた範疇とは言え、それではシャシーの進化に対して役者不足も否めないかもね >>530
御免なさい、先に謝っておく、なんかツボに入って。
レアシート。なんか特別感漂うシートで素敵w >>528
その快適さは、そう長くは続かないんだよ
俺は3回直してもらったんだけど、近頃またビビり始めた >>528
左右のAピラーあたりや、中央のインフォメーションディスプレイ？エアコン吹き出口あたりからもビリビリ異音で出ませんか？？ >>543
それ自分のは無いです
前のBLターボもギシギシミシミシ音は
絶えなかったのう
いつもテレビか音楽でごまかしていた リヤシェルフのビビり音はシェルフ裏側、後端の樹脂の突起と鉄板
特に中央部分がハイマウントストップランプの重みで揺れが大きい
簡易的対処はストップランプユニット外してシェルフ裏側の鉄板の間にスポンジ詰める
根本的にはシェルフ外して裏側突起8個ぐらいと後端縁全体に緩衝材貼る
シェルフ後端はクリップが無いから上下動で揺れが大きい
ちなみにシェルフ2回も外せばクリップの周りも削れてガタが出るからこだわるならクリップ新品交換
これはドアトリムのクリップも一緒で、次回に外しやすくなるがガタは大きくなる >>546
これってただのSTIパーツてんこ盛り仕様なんじゃないの？ このピンクの使い方がいけてると思ったのかねスバルさん的には ドライカーボンのリアスポイラー、40万でしょ…見た目変える為にポンと出すのは躊躇するなあ ん？
貧乏な狐が葡萄の木を眺めてブツブツ言ってる？ >>546
60過ぎのジジイには若すぎるかな?
どーよ?
S35年生まれが乗ってると恥ずかしいかな? S63生まれとしてはあり
上司が乗ってるのもあり
もうしばらくVAG乗るから買うとしても最終型だな >>558
最終型が出る頃には、世の中は魅力的な電動車が溢れてるかも そしてガソリンスタンドも少なくなって難民になるんですね >>560
そこは心配なんだよなあ
あと、既にそうなってるけどハイブリッドとかだと燃費が良くなってガソリンの個々の使用量が減ってるもんだから
値段が高くなっても社会的に放置されそう。
10年後だとどうなってるやら。 >>562
HVはFCVやEVになるまでの過渡期の技術と言われてたけど、
市販されてからすでに四半世紀が経過した
FCVやEVが主流になるまでの道のりは険しくて、当面はHVの時代が続きそう
10年たっても充電インフラの整備が追いつかず、欧州はEV化の方針を変更してるかも >>563
欧州のEVごり押しはあくまでもビジネス的な作戦である程度普及したらEVのデメリットで売れなくなるの理解してるから水面下で次はFCVを狙ってるからなぁ
何十年も前から言われてたEVの前段階としてHV->FCHの流れは技術的に避けられないし
水素燃料の課題も一番の難点だった光触媒開発も目処立ったしで10年後ぐらいには欧州もFCV推しになるのは確実よ >>564
水素燃料の課題って解決された？
水素ステーションは充電ステーション以上に整備が大変な気がする >>565
水素生成の課題はまだまだ効率・コストの改善が必要だけど目処はある
まぁ、当分はグレー・ブルー水素が低価格だから化石燃料依存になるのは変わらないだろうけど
水素ステーションの設置コストの問題はまだまだだろうなぁ
ある程度普及すれば量産効果で安くなるだろうけど貯蔵量とかの問題もあるし
本来だとHVとFCVを重複させつつ長期的にFCVに置き換える想定だったのを欧州がガソリンの徹底排除に動いたからこの先どうなるのかは誰にもわからん 水素はうちらグループで頑張ってるから応援してください。 ６０過ぎて白髪、禿でジーパン履いてる爺と同じぐらい。
客観的に見て、この人６０歳にもなって20代の頃から精神年齢全く成長してないんだｗ
かかわらない様にしようと正直思います。 >>557
そんなことは無い。
いいじゃないか、若々しくて。
自分が乗りたいと思う車に乗るのが良いと思うよ。 >>569
白髪なのか禿なのかどっちだ？
さすがに20代で500万円超の車を買える人は少ないだろう
子育て世代にはスポーツセダンよりもミニバンかSUVが似合う
となると、メインユーザーは子育て卒業した50代～
先代も、STIはともかくS4は白髪混じりの人が多い気がする WRX S4 sti sportだけど、挙動が安定しないというかぴょこぴょこ跳ねたり、左右に揺さぶられる感があるんだけど、これって仕様なの？？ 今のWRXとスバルの体たらくを、
天国の小関さんはどう見てるんだろうね。
情けなくて泣いてんだろうなぁ。 >>577
と、葡萄に手が届かない狐が愚痴ってます すまん、新シビックに乗り換えることにするわエンジンがこれじゃ乗る気になれないさようなら BRZ2400安いのう
オートマならアイサイトある >>578
よっぽど悔しかったんだね。
でもそういうのはどうでも良いから。
今のスバルとWRXはレースから何かフィードバックして実績残してるの？
それがWRXのイメージ向上に繋がってるの？
小関さんが作り上げた過去の遺産を食い潰してるだけなんじゃない？
情けない。 >>581
一時期それが強過ぎて、一部のマニアしか買わない車になって
スバルも大変になったけどね。
会社としては、今の方が正しいのじゃ無いかな？
技術を安全な車って方に持って来て。 >>581
WRCからはレギュレーションで締め出されたけど、
ラリーでは現役で頑張ってるしニュルブルクリンクにはワークスとして参戦してる
BRZもGT300等で活躍してる
トヨタやホンダには敵わないけど、ワークスを解散してしまったマツダや三菱に比べたらよく頑張ってると思う >>581
むしろ昔より積極的に幅広くモータースポーツに取り組んでるだろ
日本は元より北米でかなり幅広くモータースポーツ取り組んでるおかげで北米で販売好調なわけだし >>575
手っ取り早く、かつ、リーズナブルに解消するにはどこを補強すればいい？？
ダンプマチックもイマイチな感あるけど、リアのビル足が一番いかん気もするけど。 >>585
基本的にスプリングもダンパーもタイヤも固めてる仕様だからしょうがない
特に後期型は車高も5mm上げてるし
改善するには補強じゃなく補弱
各パーツをコンフォート系にして性格変えれば良い >>577
歴代WRXを乗り継いでいるが小関って人を知らなわ >>587
スバルのラリーの歴史に輝く伝説のドライバーやで 燃費、排ガス、国内市場の衰退という逆境でも、スバルみたいな小さな会社で頑張ってる方だと思うけどなぁ。 ドカ雪の白川郷と高山で遊んできた
久しぶりの雪道だったけど楽しかった >>585
VAGの欠陥問題はリヤダンパーの減衰力不足なのでダンパー交換が結論。
純正ならVABのリヤダンパーに交換するのが安い。社外品ならLUCKというところから対策品がでてる。
https://www.luck.co.jp/products/elsport/suspension/els_v0gud.html >>582
それは営業がウンコだっただけ。
アメリカではそれが受けてリーマン危機の中でも数少ない売り上げを伸ばしてた。
原因はアメリカ人のスバリストが居たから。
アイサイトも出だしは見向きもされなかったけど、技術の蓄積はしていたからね。
アイサイトの名称とCMでやっと一般受けした。折角の技術力も営業がクソだと生かされない例だよね。
今や利益第一主義と社長自ら明言しちゃってるからなぁ。
技術軽視してるんだろうなぁ。 >>583
GTやニュルもあまり目立ってなく無い？
ラリーは市販車(の見た目)で勝利していたからシンパシーも感じてたけどね。
WRC締め出しも、小関さんが居たら文句言って覆していたと思う。実績もあるし。
今の日本人は外国人に文句言える人居ないよね。 >>587
知らんがな
マクレーとかサインツ、バーンズ、ペター、新井さんなら知ってる >>593
アイサイトに限らずトヨタなどもADASは昔に開発・販売したけどトヨタですら売ることが出来なかった
当時はそもそも安全に金を払うと言う考えがユーザーの需要に無かったと言うのがトヨタ含めた全メーカーの結論でどのメーカーも一旦開発を止めた
その中でスバルは開発を続けユーザーの安全性に対する需要増加にともなって上手くマッチングさせて販売が伸びて成功したのがアイサイトだからむしろ営業力の賜物とも言える >>596
草分け期のADASは、ミリ波レーダのアンテナ等が高価で、登載車は50万円ほど高くなってたから普及しなかった
それが、アイサイトver2が差額11万円で売り出されてから一気に普及し始めた
その後
自動ブレーキやACCの性能向上に加えて、レーンキープやBSMや誤発進抑制や自動レーンチェンジやナビ連動などなど
機能がどんどん追加されて、いつの間にか差額が再び50万円ほどに達してるのに、今は受け入れられてる
みたいな感じ A型レヴォーグ1600GTはアイサイトの有無を選べたが、その差額はせいぜい10万円くらいだった。そのためアイサイト無しは全く売れずB型から消えた。
そしてアイサイト3のありがたさはクチコミで拡散した。
今でこそどこのメーカーもこの種の自動ブレーキACCは当たり前だが、こうなったのはSUBARUの功績だ >>593
別に利益と技術は矛盾しないだろ？
トヨタだってハイブリッドって言う立派な技術で利益を稼ぎ出したんだし。
技術イコール早く走るだけじゃ無いと思うが。
安全に早く楽にそれらの技術が上手く噛み合えば、大きな利益になるわけだし
大変な技術だし決して軽視してる訳じゃ無いと思うよ。
ましてや、今は電気自動車に移る過渡期だし、予算配分も会社に維持には
重要だろ。
新型S4なんて、手持ちの技術を上手に活かして方だと思うが。 >>597
ハリアーが当時世界初搭載したプリクラッシュセーフティーがオプションで50万円だったなー
スバルはステレオカメラだけで対応して低価格化を実現させたからこそここまで普及したわけだ GRMNヤリス 846万円
新型Z プロト 700万円
S4 STiもこのくらいの価格を覚悟しないとダメだな。 ナイトロラリークロスで頑張ってるっぽいけどイベント自体があまり知名度高くないよな 558だけど。
ワシのWRX S4 sti sport(仕様)も、573 みたいにピョコピョコなんだ。
そうかぁ。ダンパー交換がいいんだぁ。
ワシの隠居宅までが山道でのう、ガタガタピッコピッコで腰が壊れてしまうからのう。
ええことを教えてもろた。ありがとな、兄ちゃん。 >>603
定価の話だろ、プレミア考慮したらS208の方が上やろ
まぁサーキットで走らせたらヤリスの方が速いだろうが >>595
小関さんは時代が古いからね。スバル360の頃からの人だから。
ラリーで初めてセダン、FF、4WDを持ち込み優勝させ、これらの有効性を世界に知らしめた人。
しかも会社のサポートも無く自費で参戦したという。
会社からいい加減にせーやと言われて、STIの前身のモータースポーツ会社を立ち上げに関わった。
スバルとプロドライブの橋渡しを上手くこなし、スバルWRC黄金期を作った人だよ。
この人が居なかったら、いまのWRXは無かったと思う。 >>606
昔はセダンタイプが当たり前だし、FFはミニクーパーが1960年代時点で既にラリーで大活躍してるし、4WDラリーはアウディクアトロが元祖だぞ >>607
ちゃうちゃう
そのラリーじゃない。ロンドンシドニーラリーやサファリラリーだよ。
それと4WDで最初に成功を収めたのはスバルレオーネだよ。
アウディは1981年、スバルは1980年にレオーネで出場してる。まぁ個人によるスポット参戦だったから、メーカー参戦のアウディが目立ってしまうけどね。
FFは国内ラリーの話です。話がちゃんぽんになってます。 車重わずか1250kg
4WD
3気筒272馬力
ヨコハマ超ハイグリップタイヤ
カーボンルーフ、カーボンボンネット
リアシート無しロールバー
スバルにこういう車作って欲しかったわ >>609
ぼくのかんがえたさいきょうのくるまを語るのは構わんが、3気筒って時点で絶対に出せんな。 NAならともかくダーボとの組合せは排気干渉のない3気筒が4気筒より確実に優れてるからなぁ
理想はV6ツインターボだけど軽量化求めるなら3気筒がベストよ >>610
そんなこと言ってるから俺らバカにされるんだぞ スバル好きほどGRヤリスとか絶対気にいるけどな乗ったら
2.4Lでお茶濁してるクズエンジニア情けない GRヤリスは気にはなるけど、快適性が無すぎてだめだわ。 E-RAカッコいい～と思ったけどGR GT3がもっとカッコ良かった…良すぎた もうボクサーエンジンに拘る必要は無かったよあんな緩いエンジン作るくらいならな >>620
直4とFA20を比べたら
アイドリング時の振動とかはFA20のほうが少ないね
音は直4と変わらないけど、振動は直6に近いレベルかも
もちろん直3は振動や音を語るようなものでは無いし >>592
VABのビル足とVAGのビル足違うのか？
ダンプマチック2採用モデルは、VABのS207、208とVAGのSTI SPORTと#、は、前後全て足回り共通かと思ってだが詳細の品番違うのか？ >>557
大丈夫だ
還暦の俺はデカ羽キモヲタブルー、チェリーレッドリップ付けて乗ってる✌
但し禿ではないことを付け加えておく >>624
デザインの好みは人それぞれですもんね
50の小僧ですが、VAG青大型羽根突きに乗っています
近所の子供たちの視線を浴びまくり(笑)
VBH納車待ですが、大型スポイラーが設定無いので今回は白にしました。
予算が潤沢なら、チェリーレッドをグルっと回したフル装備の青にしたんですが(；´∀｀) 若かろうが爺いだろうが、車位は他人の目を気にせず乗り回せば
良いと思うよ。余程の違法改でもしない限り誰の迷惑にもならないし。
一生涯で購入する車の数なんかたかが知れだし、
金が許すなら好きなヤツに乗らないと損だ。 年配の方も安心して運転でき、スポーティーなS4は優秀 >>623
VAGでも225と245で違ってたし
それも全部別だと思うよ 高齢者ならすぐEV乗った方がいいな
ガソリンと次元違う加速とか体験しないと デカい羽根付き4ドアに50歳以上で乗るのはドMなキモ男だけだろw
実際女王様に鞭でたたかれてポコチンおっ勃てて喜んでるの白髪爺、ハゲ爺さんのM男だよなw
同じ種族だよ 女王様に依頼できるだけの金を持ってるんだからいいんじゃね 車に興味はあるが甲斐性がWRXS4までなんだ、いい歳して可愛そう… >>632
20代30代で500万円の車を買える人は少なかろう
女房子供はミニバン・SUVを好むし、持ち家の事も考えないと
40代は子供の大学進学で金がかかる頃
稼ぎを趣味に注ぎ込めるのは子育て卒業した50代になってから
そして気がつけば還暦過ぎてセカンドライフ
人生なんてそんなもの >>635
セカンドライフにWRXS4って言うのが可哀想で痛い
人目気にせず乗れるのはドMだからに他ならない。 老後気にして中途半端な幼稚なデザインの国産の出来の悪いオモチャで遊ぶなら
本物の欧州車で遊ぶ事を強くお勧め >>636
S4にデカ羽根付けてる人は少ない
エアロパーツは控え目で乗ってる人が多いかと
パッと見はどの世代でも違和感の無い普通のセダン
でも中身はそこそこの高性能車
S4の魅力はそんなところ
もちろんエアロパーツてんこ盛りを否定はしないよ
ただ自分はそんな歳では無いなと思うだけ >>637
信頼性・可用性・整備性が劣悪な外車は要らない ID:XGJdm+FH0は酸っぱい葡萄の理論を知らずに大恥かいたゴルフ君かな？ 今時外車信仰って結構恥ずかしい。
色んな車がある中の一車種って位の感じになってるだろ、もう。 >>629
VAB?
VAGだけど、ど田舎住みなのでほとんど信号引っ掛からず平均燃費15だ
夏場は16くらい
街中だと10前後になるけど 朝の渋滞ラッシュにはまると、6とかになるな
満タン計測でも大体平均で8前後
みんカラの燃費記録見ててもみんな燃費いいね、羨ましいわ >>646
うちのも都内の渋滞なら6
朝の246下りで10 新型S4はトランクの電動開閉はないのか
レヴォーグはあるのに 中古のVAGすら買えない人が、外車のほうがいい！と自慰してる人？(笑)
それとも外車ディーラーの営業さん？(笑) >>644
VAGです
通勤に使ってて朝の渋滞に巻き込まれるからかな…その燃費羨ましいです >>648
トランクリッドが電動開閉するセダン・クーペってほとんど無いよな？
まあ、開くほうはバネで開くけど
一方、テールゲートが電動開閉するワゴン・ハッチバック・ミニバンは増えてきた 走行性能や乗り心地は間違いなく外車が上
整備や故障は確かに面倒だろうけど
還暦で一度も外車乗ったことないのはなあ
WRXが上限っかなり寂しい 外車ってどれだよ
WRXと比べたら大半がペラペラボディにしょぼい安定感のハリボテだが 外車至上主義ｗｗ
車ってトータル性能で見るものだから安全性やサービス、部品供給など考えた時に国産以外ありえんわ
外車はクルマに回す資金が潤沢で、まあちょっと古くなったり壊れたら買い替えればいいやくらいの層じゃないとな >>657
背のびすると痛い目にあう人いるよね(笑)
>>648
新型はVAGに較べて勢いよく開く感じはした
あ、大型羽無いからか(笑) アライメント調整してスッキリした😁
ドラレコのDR Viewer Sで運転の荒さが見れるんだけど、自分が大体95-100なのに対して前オーナーが50-60程度でだいぶ荒い運転してたっぽい。 オススメ外車って欧州車だよね？
欧州至上主義なら当然EV推し？
明らかに板違いだし、ハイブリッド作れないから無理矢理EVじゃなきゃって、得意のレギュレーション変更の国の車買うの？(笑) ボルボジャパンもアウディもEVだらけなのね。近所のボルボディーラーは閑古鳥だ。
中国都市部と違い日本はまだまだEVインフラ不十分なのに。
脱炭素に関してはハイブリッド車のおかげで日本は優等生、つうかまともなハイブリッド車は日本くらい。ヨーロッパ中国のEV推しは日本製ハイブリッド車を潰すためでもある。 仕事柄、米国に出張に行く事が多いのだが
出張先での移動手段はレンタカー
当然、日本人にとっての外車に乗る事が多いのだが、いつの間にか日本車ばかりを指定するようになった
理由は、走りも乗り心地も良いから
アメ車も欧州車も全然ダメ
米国のようなフェアな国でのシェアを見れば、日本車と欧州車のどちらが良いか一目瞭然だね >>663
アメ車は俺は好きだったな。
今は亡きポンティアックをレンタカーで借りたけどまじで購入しようかと思った。
信頼性で言えば日本車一択だけどね。
でもレンタカー屋ではすぐに無くなるし。安いのはアメ車や韓国車ばかりだし。 >>664
そういえば、フルサイズのアメ車を選んでる同僚も居た
理由は「こんな車、日本では絶対に乗れないから」と聞いて納得 604だけどＧＲヤリスなら、もう買った。
アハハ、ＳＡより乗り心地がいいぞ。
２ドアだから不便なところもあるが。
当方、チビデブ白髪はげの近眼からの遠視で白内障で糖尿病もちだ。スゴイだろ?
足車はサンバーオープンデッキのメタリックグリーン。
Ｓ４とヤリスで3台維持は結構ツイいがなんとか頑張ってるよ。 >>654
同じ値段でそうなの？
インプ～レヴォーグ1.8くらいの値段でそれぞれ教えてください。 S4で大満足さん達が狐だよね
A35.A45S.M135i.M235i.S3.RS3などのAT4ドア、4WD、車幅1.8m前後のタイプで競合する欧州スポーツモデルを乗った事もないくせにケチ付けて試乗しようともしない。S4しか買えないから…
食べてもいない葡萄を酸っぱいと決めつける様に言うのはまさに600万位までの車しか買えない貧しい狐の考えそのもの(爆) >>668
またまた
「酸っぱい葡萄の論理」を理解できてないゴルフ君が恥の上塗り
酸っぱい葡萄の話は
食わず嫌いではなく、欲しいけど手が届かないから諦める話だよ
最初から興味無いものは関係ない
S4のスレで欧州車を推してる輩のほうが怪しいね
もしかしてアウディとかも酸っぱい葡萄なのかい？
欲しいのなら頑張って働けよ >>671
お前
高校で倫理社会の授業は受けた？
もしかして中卒？ 酸っぱい葡萄を誤用するような人の
アドバイスなんか要らないよ
I don't need your advice VWに乗って故障だらけでディーラーもまともに直せない
出先でレッカーを3回も呼んだな
怖くて遠出もできない状態が何年も続いた
それで乗り換えたのがスバル
今までに３台乗り換えたが故障は一度たりとも無いよ
ちなみに兄がAudiに乗ってるがやはり故障だらけだよ VBHは値段が跳ね上がったからアレだけど、VAGが欧州スポーツ車と比較されるのはどうなんだ
どう考えても客層が違うだろ コンセプトカーのリアウィング 新型WRX ｓ４の為にいずれ販売されるのかな？ >>676
先代もA型は大型リアスポイラーの設定がなかったからB型かC型で付くんじゃない？
コンセプトモデルのリアスポイラーはSTIパーツで販売されそうだけど30～40万しそうやなw 何故ここに来る外車推しの人ってS4と同クラスの車を比較対象にしないで
外車とかひっくるめて語ろうとするんだろ？
ミスリードしようと必死なのかな？ ぶっちゃけ
S4なんて大して数でない車だから
指名買いしかないと思うよ
ランエボ系でも生き残ったなら比較はするかもしれないけど 攻めたりしなくて普通に乗るだけなら、タイヤが何がいいでしょ？
fleva v701が安定してそうですか？ >>681
アドバンなら普通に乗るだけならdBとかの方がいいかも
乗り心地よくなるし 葡萄君のおすすめの外車はＳ４より200万以上高い車ばかりだが
3年後リセールがほとんどランクＣ（５０％以下）、Ｄ（４０％以下）です。
Ｓ４はSTIスポーツ前モデルでリセールＳＳランクで７７％です。
新型も最期のガソリン車のWRX S4になるので リセール８０％ぐらいになるかもしれません。
葡萄君の大絶賛する欧州車は3年後に売っても 3年落ち中古Ｓ４も買えません。
さらに5年後のリセールは鉄くずとなります。
世間の欧州車に対する評価は葡萄君と違ってシビアですね。 そして葡萄君はパンツなんて毎日履き替えて同じものなんて2度も履かないと
叶姉妹みたいなことを言うのです 糞詰まりのFAエンジン
ダルいCVT
低重心とか言ってエンジンの上にインタークーラー
オーバーハングの長さ
この車の他社に優ってるとこって何？ >>685
嫌なら買うな
欲しかったら買ってくださいくらいの
生産数だらいいんじゃね？ >>685
はいはい S4は酸っぱいんですね
欲しくても手が届かないものを諦めるための自己防衛機制
それが「酸っぱい葡萄の論理」ですよ オートサロンの>>546を見て、stiに一本化してデカ羽根を出す気はないと悟ったわ
そしてシビックタイプrには見事なデカ羽根
一方s4にはグレーで誤魔化さざるを得ない樹脂 4月に入ってデリバリーが始まらないとヘンなのが湧いて文句言ってくるだけのスレだから早いとこ生産始まって欲しいね >>685
国産ではトヨタ以外には、もはやこの手の車が売られてないことじゃない。 親父が新車でBMかって、窓が違うタイミングで4枚とも落ちたと聞いて、絶対買うのはやめようと思った。親父曰く、外車乗りはそれを楽しめるくらいじゃなければ、買うのやめろといっていた。 >>691
アセンブル丸ごと交換だから外車は高くつくし。
国産だと、ある程度は部品で入手できるから安く直せる。
ま、国産だと滅多に無いトラブルだけど。
内装樹脂がベタついたり、天井の接着剤が劣化して落ちてきたり
ヨーロッパ車は樹脂部品に問題が多そう。後、外装のアルミに錆が出て
マダラになるのも持病として有名。 しょうもない故障は多いしリセールが期待できないしハイパワー車はべらぼうに高いし
やはり国産スポ車だな 貧乏なんで中古でしか買えないけど、先代の3尻とS4が同年式同価格帯で死ぬほど迷ったんだよな…。
一度はガイシャに乗ってみたいって憧れもあったし、FRのドライブフィールが好きだから3尻に傾いてたんだけどすったもんだあって結局S4に落ち着いた。 俺が乗ってたボクスターも窓が落ちたし、
アメリカで品質第一位のポルシェでこの体たらく。 エアコン吹き出し口から煙が出る
ドア閉めたらドアミラーが落ちる
ウィンドウが閉まらなくなる
天井内張りが垂れ下がる
樹脂パーツがベトベトする
こんなのが外車の経年劣化の定番
国産車なら10年乗っても起きない現象 >>696
スバルのBPBLレガシィのダッシュボードは10年でベタついて割れてくるけどな。 >>691,692,693,695,696
必死だなw 698は、ぼったくられても分からない、上客なんだろうな。輸入車のw >>695
オレもずいぶん前、
BMWで色々あって、以後、国産のみ。
大体、車検で高い❗とごねたら、半分になった。
どれだけ部品変えるつもりだったんだ。
おとなしい客からぼってるよ。
おかげですっかりクレーマー体質になった(笑) 自分もBMWでいろいろあったな
パワーウインドは2ヵ所動かなくなった
一回で6万飛んだ
ルーフも垂れてきた
F型からややマトモになったそうだが 外車は高い修理費、車検前には下取り価格など気にならなない金持ちが乗る車 長く乗るんじゃなくて保証期間内で手放すなら良いんじゃない？ 保証きく5年で手放すのが賢いとされる
外車と10年15万キロでも何も起こらない
国産。普通の脳味噌あれば後者でしょ。
F型以降のBMWなど当たり引けばそんなに壊れないそうだが 左足が痛風になった時ほど、stiじゃなくS4を選んでおいて良かったと思った >>706
いいと思うよ。
下取りが高い購入価格より大きく下がることを気にしない人なら。 スラッジナイザーした事ある人います？
効果ありますかね？
定期的に添加剤入れた方がマシかなとも思ってるんですがどんなもんでしょ？ >>712
筒内直噴エンジンに洗浄剤は効果が薄いよ 外車高いってゴルフGTI466万だぞ
保証は延長で5年まで
WRXとの性能差はいうまでもない >>714
そのゴルフに
アイサイトXと
電制ダンパーと
不等配分副列遊星ギア式センターデフ
が付いてれば少しは考えてもいい
でもゴルフGTIって、ハッチバック大衆車だし、ゴルフRの劣化版だし
なんか華が無いね ゴルフGTI466万とやらを新車で買って初回車検で売ったら買取り100万くらいだろｗｗｗ かつては輸入車販売台数ナンバーワンといえばフォルクスワーゲンだったのが
今はメルセデス・ベンツ。
やはり排気ガス不正とゴルフ7のDSGトラブルが効いたのだ。取引先の人のゴルフ7
ヴァリアントはDSGトラブルに悩まされ結局手放した。こういう悪評は拡がるんだよ ゴルフなんて窓や天井が落ちてくるしDSGが壊れるから長くは乗るくるまじゃないね。 おまえら他所の悪口ばかりで盛り上がってないで自分らの良いとこで楽しめよ GTIはそもそもFFだから
AWDにあらずんば車にあらずのスレにきてもしょうがないだろ 国産の平均乗り換え年数は新車購入から7年ぐらい、輸入車は新車購入から約50％の人は
3～５年未満で乗り換えてます。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2108/31/news121.html
S4を１０年乗るとか言ってる貧乏人とは話が合わないのは、層が全く異なるからだ。
S4長く乗るとか言ってる層はそもそもS4自体が身の丈に合っていない状態の貧乏人
で、高性能輸入車を保証付期間で乗り換えてる富裕小金持ち層の乗る車には縁そのものが無いのである。 ちなみに別のタイプの貧乏人はそういった小金持ちがさんざん乗り回し保証期間中に売った型落ち中古を有難く
格安で手に入れ、下品な改造になけなしの低賃金から絞り出したお金をかけ消耗する、一生貧乏人の看板を
掲げて生きていくのだ。 >>726
典型的なサギ氏の論理ですね。
前半部分の国産車は7年、外車は3，5年で乗換えは事実でしょう。
でも、国産車を長く乗るから貧乏人であるはサギ氏の常套句ですね。
外車は5年以降は、性能劣化が著しく、金がなくて性能維持できないから売るのです。
まさしく貧乏思想じゃないですか。金持ちでもなんでも無い。
国産は5年以降でも性能劣化しないのでわざわざ乗り換えの必要性がないのですよ。
金持ち 貧乏 関係ないです。
長く乗ると愛着もわきますしね。ＢＬ５には15年乗りましたよ。別れがつらいです。
また、人生の目的が高い車を購入することになっているのならば 君の異見も一理あるが、
車は人生をエンジョイするための一部のアイテムでしかない場合は 単なる移動手段です。
私の周りにもプチセレブが何人かいますが軽自動車しか持ってない人もいます。
それに私は日本人として、日本の自動車産業に携わる550万人ためにも国産車を買います。
また私自身が現役時代に産業機械のエンジニアとしてドイツの日本を標的にしたゲームチェンジに怒りを感じているので、
絶対ドイツ車は買いません。 >>726
葡萄君しつこいな
酸っぱい葡萄を誤用するような人なんかにどう思われようとどうでもいいよ
まじ営業成績の悪い外車セールスマンでしょ ところで葡萄君本人は何に乗ってんのかな？デミオ？中古ゼロクラウン？中古ゴルフ？ 中古外車で散々な目にあって、自分だけこんな目に会うのは許せない。
って奴が酸っぱい葡萄化するのだと思う。
だから必死に外車推し。辛い思いを他人にさせたいって奴。
金持ちが５chで外車推しなど、する訳もなし。 >>730
他のスレで葡萄君いたけど、確か2021年式のA35AMGだと思う。そこでVAGの事ボロカス言ってたから間違いない。 まあ現行911M3あたりのオーナーなら
わざわざこのスレに粘着しないか わざわざこのｽﾚに居座ってる時点でお察しなんだよなぁ
興味なかったら他車のｽﾚなんて覗かないし >>727
つまりここの住人に上昇志向を持って欲しいとかなのかな？
病院に行った方がいいと思うよ 基本的に近い価格帯から下のやつしか荒らしに来ない
お前らだって値段半分くらいのフィットやスイフトスレなんて覗きもしないだろ
それと同じこと 200万のスイスポと480万のWRXってどっちが速いの？？w スイスポはセカンドカーやなw
WRXだと車庫出しが面倒w
フルオプションでもWRXの半額だからあれは良いw 実はフィット4スレ観ていた。
車に興味ない母がプランニングした
実家は車庫が小さくフィット位しか入らない。
1300ホームは安いけど遅くてウレタン
ハンドルなので1500HVホームの方が良い
そうな。
さっき他車の全くいないトンネルで210キロ出してきた。4000回転、HKSのリミッターカット済。フィットでは得られない快感。 210km/hなら6速で5500～6000rpmぐらいだろ
7速目がないと4000rpmに収まらないぞ SやS♯でなくてiのままです
最高速系はiが向いてる そういやS4だと140km/hで2500rpmくらいだけどSTIの6速だとどのくらいなんだろ 新型Z気になる...
次はMTも考えてるけどSTI出ないならZもいいな ふ た り の りw
デザインも箱みたいだし
オーバーフェンダー付きのカスタマイズドプロトは悪くないが、3cmずつ出してるから構造変更になる SやS#ってレブに当たったあとはギヤ比は上がって行くんですか？ >>748
気になるならとりあえずZ買って、stiが出たら乗り換えたら良いんじゃない
下取り価格高そうだし >>750
ここはS4のスレ
ギアは無いけど、モード切り替えで減速比も変わる >>747
VABは100㎞/hで3,000rpm切るくらいだったかな。 新型Zは値落ちせんだろうねぇ。
てか以前ゴミみたいな値段で売られてたZ33型も今ちょい値上がりしてんだね。 >>755
新型って言っても、発売後13年経過したZ34のビッグマイナーチェンジだしなあ
日産にはこんな看板商品をフルモデルチェンジする資金すら不足してるのかな？ >>756
電気に移行するまでの繋ぎの車種に金はかけられないって事だと思う。 フェアレディZは2人乗りがねえ
もう一台4枚ドア持ってないと
2400の86BRZでええやん >>757
スカイラインも8年経つ
今のスカイラインに興味は無いけど、
ワクワクするような車が出てこない日産というメーカーにも興味が無くなったよ >>744
興味で聞きたいんだけど、他車がいないトンネルなら安心して200+出せる？
動物が迷い込んだりとか考えちゃうんだよね >>761
場所は秘密だが30回は往復して動物出現は1度もなし
オービスも覆面もなし >>761
タイヤがパンク、くしゃみしてハンドルきり損なう、石が、立木が、湧き水が
気にし出したら、キリが無い。
最後は天が落ちて来るんじゃ無いかと夜も眠れなくなるw >>756
モリゾーに向かって察してよって雰囲気出してるくらいだしこの時代にZ出すの大変だったんだろうなぁとは思う。
https://youtu.be/f5lBkIcIVOs >>764
仮にもあんたも経営者ならその意味は分かるだろってね
実際トヨタもISで型式そのまま中身とっ替えてるしな(エンジンはそのままだけど)
まぁでもスカイラインやフーガは続けるつもりあるならそろそろFMCしてほしいな
ないならさっさとセントラかアルティマかどっちか持ってきて ISは使えるFRプラットフォーム無いからな
やるとしたらクラウンのプラットフォーム流用するしかない
そのクラウンも今のサイズ感に収めるの大変でそれより小さいISはかなり厳しいってことでプラットフォーム継続のマイナーチェンジ扱い >>766
ISはクラウンより短いけど幅広だね
クラウンを、ファストバックスタイルを止めてトランクを20cmほど削れば扱い易いサイズになると思う >>744
新東名のトンネルとか路面状態いいし道広いし感覚で走ってると出ちゃう 12月1日から東関東自動車道の成田ジャンクション～四街道で最高速度110km/hに引き上げられたね
追い越し車線が120km/hくらいで流れているしトラックがあまり入ってこないからラク >>741
今は神出鬼没の移動オービスもあるからねぇ
調子乗ってると逮捕、新聞報道されるよ >>770
移動オービスの場合は空いてる道でたまに通る車を狙うより
流れのいい道で、何十台も狙える道に持って行く事が多いけどね。 １世代前のS4中古 300万円 と 新型BRZ新車 で悩む・・・ 俺なら新車BRZ2400にするわ
もちろん多人数乗車する機会が
多いならBRZはダメよ ありがとう。走行距離短い中古の中でも当たり外れあるのね。今まで中古は経験無くて。 おらも後ろに人乗せないならBRZだわ。
なんだかんだ新車って良いし、FWD乗ってるけどFRの挙動が好き。 >>775
S4新車購入して5年保証切れる2回目の車検前に売却したけど、それまでにCVTのせかえ1回、ビル足複数回に分けて結局1台分交換、バックボード異音、ステアリングのジョイント系統のガタなどその他リコール案件含めすべて無料。売却したのは国産なのに異常にデカい修理代発生率の車に保証無しで乗るのは無謀だと感じたのと色々車自体不満だったから。考えてみたら今まで新車購入した車売却した理由は新型が出たと言うのが一番だったが、そろそろエンジンやトランスミッション壊れそうな兆候出て来てヤバそうと思い売却と言うのも同じぐらいの理由である。正直いつもこの車中古で買う人可哀想と思って売却した。
だから私はスポーティな車の場合は特に新車に近い低走行高年式以外の長期保証無しは絶対やめた方が良いと思う。 追記
S4のエアコンも保証期間無いに壊れて保証修理したの忘れてた。 >>778
5年でそこまでズタボロになるなんて
かなり長距離乗る人？
それとも機械の扱いが乱暴な人？ CVT載せ替えって何やったらそうなるの？
レブまで頻繁に回してるとか？ >>781
日本程度での長距離ではこんなんならんやろ。
林道でも走り回ってるんじゃない。 >>783
俺も一回CVT載せかえしている。
リミッター切った上で青信号のたびに
アクセル底踏み、首都高湾岸線もアクセル底踏み。富士スピードウェイ体験走行回参加。ポテンザ007にしてからは
首都高9号コーナー攻める。そして
6年目にCVTぶっ壊れて一般道で動かなくなった。交換後は4000回転で自主規制。
シグナルグランプリ加速力自慢用に
大型バイクを買った。CVT交換費用と
ほぼ同価格のバイク。
普通に乗ってれば壊れないよ。
あとはO2センサーとディーラーオプションナビ交換したくらいです。 バックボードびびり異音は保証で直った。エアコンはワコーズパワーエアコンプラス入れたら効きが戻った。自分も使い続けることに不安感出てきたらアイサイト付BRZ2400上級グレードの新車に
買い換える。 あなたは10代の方ですか？
10代でS4と大型バイク乗って凄いですね。
一般の10代の家庭の愛に恵まれていない子は改造原付、又は中古オンボロバイク、中古オンボロ改造車
などでシグナルグランプリ加速力自慢に夢中ですよね。
コーナーを攻めるとかまるで小さい子供が怪人を必殺技でやっつける！って息巻いてるのと
同じで微笑ましいです。 メーカーもwrx s4をアクセルベタ踏みで高速のコーナー攻めるような輩向けに作ってないでしょ……。想定以上の使い方して壊れるのは当たり前なんじゃないの。 まぁでもS4はそういう使い方してる人が一定数いるから中古は怖い。 そこまでしてても6年はCVTが持つのは、ある意味耐久性の証明になるな その昔
変速機を壊した事がある奴には絶対に車を貸すな
って言われたことがあるけど、なるほど良くわかった >>788
何のためのWRX？
それレヴォーグセダンじゃん
甘えにも程がある 耐久性の問題があるにしても
乗り方が雑すぎて同意できないってやつでは ID:8woR9iVCdの人気に嫉妬w
そして
>>778は読点がなくて、ウーマンラッシュアワー村本を想像しながら読むとおもしろいw
そういえば村本どこいった？ S4は生涯燃費見れば使われ方がある程度わかるだろ
カタログ値みたいな数値ならほぼ高速ツアーラとして使われてただろうし
逆に悪いのは市街地ばかりかハードな使われ方 ベタ踏みするのって高速の合流くらいだな
踏まなくてもいいけどたまには踏みたい 普通に乗ってたら3000回転未満で収まるんだけど、エンジンにはあんまり良くないよね？
嫁がちょい乗りばかりするから3000kmごとにオイル交換はしてるんだけど、ヒューエルワン入れたほうがいいかな？ 高速の合流でトラックとかも多い第一車線に安全に入るなら80km/hくらいだから、加速車線に入る時点で50～60km/hくらいで走っていると特段加速する必要はないけどね
カーボン飛ばしを目的にするなら、一時的なフル加速よりも段落として3,000rpmくらいに保って5分くらい巡行したほうが効果は高い 新型S4実車を見てきた。
雑誌の写真映りがいかに悪いかを実感した。
現物はカッコ良く見えるなぁ。
後ろのブリフェンがイカす。
でも高いわ。
年収1500万程度でローンないけど、気軽に購入できる金額じゃないよ。
日本人は金持ちばかりになったの？
あまり日本に居ないから感覚が分からん。 >>799
それはそうなんだけど、ずっとそんな乗り方するなら他の車でも良いよね
1.6のVMレヴォーグで十分でないの 独身で1500万なら気軽に買えるが扶養家族いたら厳しいだろうな
共働きで世帯年収2000超えてれば無理なく買えそうだが >>795
ずっと10.0キープだったけど、コロナ禍で遠乗り激減、「日常のお買い物」とカミさんのパート、子供の塾の「家族の送迎」で切ってしまった@都内 新車で買って７年９万キロ弱
普段からトルクかけるような運転して
サーキット走行４０回くらい、水温１２０℃近くまで上げるような走り方
それでも何の不具合も出てこない
CVTオイルは年１回交換、エンジンオイルは年４回 CVTフルードは車検のたびに交換してもらってるけどどうなんだろうなぁ 説明書には交換不要って書いてるけど
みんな交換してるの？ 昨日、ディーラーから連絡があり、新型S4 非EX の生産が2月開始で納車が始まるとのことでした。
ただＥＸ付きに付いては 今のところ4月生産開始で、私のS4は4月納車（11/25予約）の予定でした。
来月には非EXの試乗車が出てくるかもしれません。 >>809
非EXはデモカーとしては微妙すぎる気がするから
系列で1台で回すパターンかもな 黒を頼んだけど、結局納車されるまでは、どんな感じか分からないな～。全然画像なくて… >>812
車体色が黒系ならチェリーレッドもアリかもしれません。
私は白なんで 全てチェリーレッドだと ド派手です。
エアロは納車後の予定なので、レッドとブラックを織り交ぜて、
ブラックで フロント、サイド、リアサイド
チェリーレッドで スカートリップ、リア の予定です。
ドアミラーはブラック、レッドで決めかねています。 >>785
富士スピードウェイの体験走行なんて
ゆっくり走行してるペースカーについて走るだけだから
高速道路の100〜120キロ巡行と変わらんぞ？？w
そんなもんいちいち書いてるくらいだから
お前のアクセル底踏みとか首都高攻めてるとか
たかが知れてるんだよwww >>781
中古見てるけど、年式新しくても走行距離とタイヤの程度が妙な感じなのが結構あるよねえ
あの手の元オーナーの実像がようやくわかった気がする Dの認定中古車買ったけどドラレコの映像や位置情報消して無いわMFDに誕生日と名前出て来るわで個人情報丸出しだったぞ。
ナビだけは綺麗にリセットされてたけど、お前らも手放す時気をつけてな。
ちなみに前オーナー運転びっくりするほど荒かったわ。 >>819
詳しく！どんな荒さだったのかわたし気になります >>819
自分は手放す時に個人情報消すのは必須だけど、気にしない人もいるよね
以前買ったWRXのHDDナビには多数のCDが取り込んであって楽しませてもらったけどｗ >>820
気持ち悪くて全部見てないけど30-40制限くらいの生活道路で明らかにスピードオーバーとか一時停止無視とかえらく速いスピードで交差点左折とか。 >>822
ありがとうございます
荒いというか、イキってる典型みたいな運転デスネ……
酷い乗り方された分、丁寧に乗ってあげて下さいね >>825
CVTはギヤが固定出来ないから正確に測れないけどな。 いずれにしても最大馬力発生時に一番ロスが大きくなるから
エンジンスペックほどパワーが全然出ないのは当然の事だし
旧WRXはスバルの暗黒不正時代の車だから何があっても誰も驚かないよw レガシィの2.5GTとDITを比べるとやはりCVTがパワーロスの原因なんだろうけどDITの方が実馬力低いは無い ゼロヨン加速でSTIと発進以外で差がつかないところをみると、そんなに悪くはないと思う まあ、カタログ値は補器類つけたベンチテストだから
最終的な出力とは異なるな
結局EVはベンチと実出力がほとんど同じだからあんなに速いんだろうな >>832
EVが速いのは、
車に適した出力特性で
クラッチも変速機も要らないから >>834
メカニカルな変速機よりもコイル切り替えのほうがシンプルで良いかも
もっとも、日本の高速道路の制限速度程度じゃ変速機は不要だな >>834
重機とかならスーパーロー代わりに着くかもだけど
普通車は要らないでしょ。 ハイブリッドはタイヤの減りが早いとか、首がムチ打ちになるとか聞くね。
そんだけトルクあるんだろうな。 >>837
タイヤの減りが早いのだとしたら単純に車重が重いだけだろうし、首がムチ打ちになるのだとしたらヘッドレストもまともに使えないアホなやつが乗ってるだけだろ。
トルクとは何の関係もない。 シャシダイ馬力が実馬力と思っている人多いけど、ショップでいくらでも補正できるからカタログ馬力より不確実
ショップのお勧めチューニングすれば、けっこう盛ってくれるから良い気分にはなる
系列違うショップ3店舗くらいで計測すればかなりばらつきあるが、平均値からおよその馬力は分かる VAB乗りの女の子にめちゃくちゃディスられてるやんwwww ハイパワーEVは全開加速が異次元で気持ち悪くて酔うみたいだね なんとか15年乗りたい
どうやって日頃のメンテナンスすればもつかな？
月1で3000回転5分
3000キロでオイル交換
ガソリンはVパワーのみ
あと何すればいいだろう？ >>843
油脂類はキチンと交換。７～８年立ったらドア周りのゴム、樹脂系のパーツは
交換すると良いかも、痩せたり、硬くなったりするから。 >>843
車で壊れやすいのはミッション＞エンジン＞デフ
どれも結局オイル管理次第
CVTオイルは特に交換したほうがいい年１回半量でもいいから
AT,CVTオイルが劣化してトルクコンバーターに変な負荷がかかりミッションが壊れるか
エンジンオイルの油膜が切れてメタルが溶けてエンジンブロー
経験上この二つが原因の９割 >>843
SHELLが全てアポロステーションになったらV-powerはなくなってしまうよ やっぱり屋内駐車場
埃がうっすら乗る程度で洗車回数は確実に減るのが最大のメリット
ボディ、樹脂の劣化が進まない、錆びない、冬は霜が降りない
それ以外では普段から乗らない、週末程度に抑える
乗るときは、そこそこの距離を乗ってあげる（年間で5～6千キロ）
ただし、出だしで雨の日は極力さける、途中で降られたらが仕方ない
降雪地域へのドライブは避ける（塩カル） それなら、もう一台買って床の間に飾っておけば良いのではw 今日、アウトバックの試乗にディーラー行ったら、注文したS4の生産予定聞けた。スレに上がってるとおり、EXグレードでレヴォーグと共用のハンドルの調達目処が立たないみたいで納車予定が未定とのこと。非EXは2月生産開始で一足早くデリバリー予定だそうです ステアリングは、余計なセンサー付けずに、常時握ってるように信号出してくれればいいのに
それで文句言うユーザーは居ないと思う
国交省には怒られるけど 15年ならどノーマル維持してよっぽど酷い運転しない限り油脂類や消耗品の交換でおkっしょ。内装の痛みやヘッドライトの黄ばみなんかで長く乗り続ける気がなくなるかもだけど。
足回りのヘタりくらいは出てるかな？ >>858
ナビに拘りがなければ
DOPナビにマルチビュー等を付けるよりもEXにしたほうが安くてアイサイトXまで付いてきてお得なんだよなあ >>855
ゴールデンウイーク前の納車は厳しそうかな… >>859
ライトケースは普通に使ってたら10年すら持たなくないか
もう買い替えたけど8年目24000kmでの点検で次の車検はこれじゃ無理ですねって言われたわ
親戚の13年落ち(HID)なんかなんで車検通るのか不思議なくらい濁ってるし
LEDはそれでも少しはマシなんかね？ >>861
私もそのあたりの時期を期待してましたが、厳しそうですね… ディーラーでも4月アナウンスで上手くいけば3月納車したい腹づもりが崩れてきびしそうでしたね…
待ち遠しいですな 通常は信号待ちしてる時横に新型並んで来たら、旧型乗りはちょっとは劣等感などを感じて悔しい
気持ちになりそうなもんだが、今回のS4の場合は珍しく旧型乗りは新型乗りに対して上から目線な奴ばかりだろうな。
通常新型が旧型よりスペックダウンなんてまずないからなｗ まぁ、見た目残念なおやじはそれでも新型はボディー剛性がとか、低速トルクではとか
アイサイトXがとか、ブサイクな風体で能書き垂れてる間にVAGに置き去りにされるんだろなｗ >>868
乗心地がいいとか、
タイヤの接地性が良いとかw まぁ初代が好きな人は一生大事にすりゃいいでしょ
どんだけ文句言っても新型の次はハイブリッドかEVだろうし、純ガソリン最後だろうね >>867
旧車乗りが新型乗りをどう見るかなんて新型乗りにはどうでもいい事だけどな 新型はSTiスポーツだとコミコミ550万円、もうスバル車のお値段じゃねえよ。
コミコミ400万円であがるアイサイト付
BRZ上級グレードになりそう。 おこづかいで買える範囲で好きなクルマ買ったらいいよ^_^ STIにこだわらなければ普通にリーズナブルだと思うんだが コスパは悪いよね。
買える買えないの話じゃなく。
まぁスバルがプレミアム商品になってくれて、
所有する歓びがコスパを上回れば良いけどね。
今はまだ貧乏人が満足させられる価格帯だから
同じ人間に見られるのが嫌。
S4は性能に見合った価格じゃ無いね。 ＷＲＸ乗ってるスバル好きは、駆動系の機械的なオモチャ部分に惹かれてるんだと思う。
新型にはそういった部分で明確に旧型を上回るものが無いから受け入れられにくいのでは？
新旧レヴォーグＷＲＸはキャラ変してるから仕方がないんじゃない。 試乗もしてないのにコスパとか新旧とか
正直意味がわからないな >>867
納得して買ってる側から見たら古い車乗ってんなぐらいの認識しか無いだろw GTHEX＋ガンメタか黒＋サイドミラーカバーオプションやめて黒のまま、これでコミコミ500万円。ほんとは白が良いんだが、夕暮れ時に安全だから。
レヴォーグ2400にはGTSEXに該当するグレードないためSTiREX1択コミコミ550万円。 オートサロンに出ていたコンセプトモデルのシルバーが良いね。現行のシルバーやマグネタイトとも違った重厚感の有るシルバー。
あれが出るまで待とうかな ガソリン価格相当ヤバイいな
WRX糞燃費なのにガソリンコスト倍は走る
カムリWSやノートオーラにも加速負けるし
今更需要あんのかね >>881
それだと旧型VAGにだけでなく、新型STI Sport R EX乗り両方からバカにされるねw
世間一般の人からは何コレ変なかっこしたセダンとバカにされ、コイツ出だし中間加速遅いぞと価格的にも格下のオーラニスモに街中で置き去りにされw 流石にカムリWSやノートオーラ乗るよりは遥かにマシだが、そういったよりダサい車にでさえバカにされる新型は残念でならない。 VAGのGT-Sもナビとエアロ付けたら480万だったけどね >>877
価値観は人それぞれだけど
フルタイムAWDのスポーツセダンというカテゴリーの中では、コスパはかなり良いほうだと思う 新型S4のレビュー動画で
「コレ、すぅ～ごい進化してますヨォ！」
なんてヤツは即ミュート
何が進化だ足回りの味付けが違うだけじゃろ インプのSGPでも良くなったと思ったから
進化は大きいだろうな
静かで乗り心地良くなっていると思う もう少ししたら試乗車も配車されるし全てはそれからで今からスレでごちゃごちゃ言ってる輩は無視すりゃいい 地元の千葉スバルに聞いたら試乗車は4月位と言っていた 大量のバックオーダ抱えてる上に、部品不足で生産予定が立たない状況で
試乗車なんて準備してる場合じゃないよな >>895
試乗車枠は別だと思うよ
初期生産ロットに組み込まれてるはずだけど
まあアイサイトXの初期ロットだと思う https://www.youtube.com/watch?v=qsxy5PNyZoQ&;t=42s
ノートオーラ フル加速! 0-100km/hタイム計測
非ニスモ、メーター読み、傾斜不明だけど7秒簡単に切って
まなぶの動画のWRXより明らかに速いね
特に60㎞までのダッシュが速すぎる
これニスモじゃないからオーラニスモなら6秒前半かな
余裕でちぎられる >>897
Bセグで満足できるならそれでいいんじゃね？ >>895
試乗車優先しなきゃ先の受注取れないやろ >>897
あなたは何が言いたいの？
S4買う人は S4より早い車はいっぱいあるの知ってるよ。
全部紹介するつもりなの？
前モデルのVAGを買った人も より速いVABでなく 速さ以外の部分でVAGを選択してるんだよ。
新型S4を買った私は アイサイトＸが付いて そこそこ早くも走れる最後のエンジンＧＴカーと思ってる。
サーキットのラップタイムも 0-100km/hタイムも Ｓ４スレでは無意味だよ。
早いの欲しければ ＧＲヤリス 買ってるよ。
S4スレで他の車の速さアピールしても フーンそうなので終わりだよ。
あなたはこんなところで 青年の主張をしてないで ノート買えばいいじゃない。誰も止めないよ。 ノートは加速不利なFFだからな
低速からの中間加速じゃ勝負にならない
てかノートって日産の最量産車種だぞ
フラッグシップスポーツが負けるとか わざわざ特定の車種スレにまでやってきて
他車種の話しかしないのはただの変態だろ >>901
シリーズ式ハイブリッドは0-100だけは速いよ0-100だけは
140km/h程度で頭打ちヨレヨレになるノートは所詮コンパクト大衆車 https://www.youtube.com/watch?v=DrgKL3aXsY0
オーラニスモだとニスモのエコモード＝オーラのスポーツモードだとさ
ニスモモードだと6秒切るぐらいか
低速と一定までの中間加速はSTIより速いな
ようはスバルも気合い入れてHV作れってことだよ
電動ターボとしてモーターうまく使えば純ターボより可能性あるのに
CB18のスポーツに電動ターボ組むとか出来るのに 電動化の流れでもうやってるのに、今更ハイブリッドでもないでしょ
今は、次世代に向けて、既存の技術でやりくりしてるって時なんだから
素直に最後になるだろうハイパワーのガソリン車を楽しめば良いと思うよ。 >>889
VAGからSK9に乗り換えてボディの進化に驚愕したからな。夏に車検だからSGPのS4に出戻るかもしれん。 もうガソリン車楽しむ時代じゃないしな
そもそも電動車より遅いし時代遅れ 生産始まったのがそんなに悔しいのかねえ…競技車両でも無いのにあっちが早い、こっちが強いなんてどうでもいいだろ。実際入金済ましてるおじさんたちはそんなん気にせず買ってるよ、各々の好きなクルマスレ言ってこいよ >>907
そもそも煽りが的外れだよ。
何度も言う様に速さ競ってる訳じゃないし、モーターよりもエンジンを選んでる訳だし
いよいよEVにシフトして行ったら、買い換えるだけの話だし。
「お前の母ちゃん、でべそ～」とか言ってるのと変わらない。 最近乗り始めたんですけど、これボクサーですよね？
久しぶりのスバル車で前はBP乗ってたんですけど、その時はドドドドと心地よかったけど、これはそんなに音が聞こえない…遮音性の問題ですかね？
心地の良いボクサーサウンド期待してたんですがこんなもんですかね？ >>900
でもさ、スバルはさ、
「人とクルマがシンクロする、究極の一体感」とか、
「意のままの加速力と非日常へ誘うパフォーマンス」とか、
「望んだ時に欲しい加速を得られるキレのあるレスポンスと背中で感じる圧倒的なパワー。その感覚は、ドライビングをスポーツの悦びに変えるものです」とか、
なんだか凄いことの数々を言っちゃっているんだもん、そりゃ揶揄されるって。
チャチャ入れてくる人に冷静に諭すよりも、
スバルに「別にたいしたこと無いのに凄いみたいなアピールやめてw 結構迷惑してんだから」と、
そう伝えたほうが良いと思うよ。 街中で格下ノートオーラニスモに完全に勝ち目無しのS4
ていうか、S4の欠点の部分がオーラの長所なのが笑える、
かと言って法定速度以上でS4勝ってるとか言ってるお馬鹿さんいるけど
S4はご存じの通りその速度域で安心に走れる装備はされていないから気をつけてね。
スポーティーな車の限界性能の指標として昔からメディアが行っている筑波アタック
タイム計測出来ないのS4ぐらいだよ。普通のファミリーカーでもタイムは遅いが危なくて
計測不可なんて聞いたことないよ。 ゴルフ君やらノート君やら
しつこい奴が次から次と
同一人物かな
興味ないんだよ 筑波アタックはスペック割にブレーキが貧弱すぎて中止しただけだからなー
そこ気にする連中はstiや、endless、PROVAのブレーキ移植してる
STIスポーツ♯じゃなくてtsでいけばアタックできただろ 中速サーキットを1・2周走行しただけで
ブレーキがペーパーロックして危険に苛まれるとかw
スバル(笑)とSTI(笑)の
ボッタクリ糞商法に引っ掛かる馬鹿乙wwww すごい釣れるなあ…
こんなにガキンチョ揃いとは思わなかった
こんなトコにいないでお好きなクルマでサーキットでもいってきたら？ 人と荷物がそこそこ乗って天候に左右されずに一日700km以上ストレスなく移動できる国産車って考えるとあまり選択肢が無いんよ。
レクサスとか快適なんだろうなぁーって思うけどたっかいし。
S4はヒラの庶民に買える限界じゃ >>919
べーぱーの第一候補がペーパーだっただけだが？
馬鹿はそんな事でしかイキれないのかww >>921
「 間違えました、ごめんなさい」ですよね？
謝ったら死んじゃうんですか？ 早く乗りてえなぁ
今後ドキッとするとしたらSTI発表とD型だな >>912
900だけど、企業にキャッチコピー使うなとは意味不明です。
貴方に言われてカタログ見たら、そのような言葉が載ってたね。
私、カタログ入手前に契約したから 絵しか見てないよ。今日初めて読んだよ。
貴方、Ｓ４が嫌いなのに カタログを細かく調べているんだね。本当にすごいよ。
Ｓ４が気になってしょうがないみたいだね。
で、あなたの異見は S4のキャッチコピーに同意できないから 変えろと。
でもそれは私がするのではなく、貴方がスバルにすればいいのでは。
カタログにノートより遅いですと記載しろと苦情を入れなさいよ。
単なるクレーマだと思われるけど。
それとも、貴方が嫌いなＳ４を 私が買ったことが許せないのかな？
それなら謝るよ。貴方がきらいなＳ４を買ってしまってごめんなさい。 >>923
D型でリア改善してくれれば！
樹脂パーツは悪くないと思えるようになったけど 水野氏が言うようにどう考えてもWRX S4の乗り心地が悪いだろｗ >>912
どうした
酸っぱいはずの葡萄が甘いって書いてあるから気が狂ったのか？
あなたにとっては酸っぱいはずだと諦めてる葡萄も、
それを手に入れられる人にとっては甘い葡萄だよ 愛車がAクラスだとバレちゃったから欧州車云々とは言わなくなったのかな 配車が始まればオーナー達の発言に埋もれるから最後のあがきなんだろね まあ、S4もそうだけど
スバルの車って他の車と方向性がずれてるから意外と競合しないから煽りは効かないんだよね
ガチで他と競合するのはフォレスターぐらいだと思うわ
（BRZと86は同一車種扱い） >>928
酸っぱいとか葡萄とか、何のことなのでしょうか。私には分かりません。 >>931
というか激戦区を戦っているのがフォレとインプ(XV含)だけ あとは謎のオンリーワン狙って車造ってるフシある
ハイパワーセダン/ワゴン自体が既に日本車からは絶滅してるというのに
つーかノートも乗ってるけどプロパイロットは間違いなく楽だがあくまでBセグコンパクト、シートが長距離向きじゃないわ
(ついでにあぁいう車に乗るとスバルがいかに視界に拘ってるかわかる) >>929
AMGな、乗り出し800万な
0-100 4秒台な >>933
インプも方向性ずれててライバルはいないと思う
他社と比べると変態度高めだし
フォレスターはエクストレイルとかと当たりそうな気はするけど >>938
まぁまぁ落ち着けって
でもスバルじゃんって返されたら世の中的には同等以下だから >>939
そのレスもVAB乗れなくて妥協してVAGってなるぞ
スルーしとけよ オーラスレのぞいたら
加速がー0→100kmがーの話しかしてない
想定外なほど速いんだろうな
エコカー購入したらぶっ飛んだ加速という >>941
VAGの最終モデルはVABより高かったから
プアマンズはどっちにも当てはまらない オーラNISMOモードでも6.8秒くらいじゃないかって噂だから同じくらいかね >>943
値段じゃなくて、VAB憧れてたのにMTだなんだでVAGに妥協してるって言われちゃうってことだ このアイサイトや同等のACCが着いてない車なんてただでも要らないわ、VABだろうと何だろうと。
あ、マニュアル免許ありますよ。
都会暮らしなんでオートマでなければ
車じゃない、田舎暮らしならマニュアル車を買ってもいいけど >>946
VAB乗りのプライドって「俺はMTに乗れるんだぞ、ドヤ」なんて安っぽいものなの？
また、年齢層・男女比から見ても、VAG乗りでAT限定はマイノリティなのは自明 >>943
VABの最上位はS208で689万400円
VAGの最上位は#で474万1000円 昔好きあったちょっとトッポい女が世間に出て洗練されて変わってしまって自分から離れていった
そしてその悲しみを拭うかのように街に出ていい女を探し回り 昔の自分に「こんなところに外国人女性のようないい女が居るぞ」言い聞かせる
酸っぱい葡萄とはちょっと違うんじゃ無いだろうか >>952
その「悲しみを拭う」が自己防衛機制そのものだよ >>953
嬉々として同窓会に顔を出し 俺は今こんないい車に乗ってるんだと語り始めるのですね キャリアに乗った複数台のS4の発見報告や早い所だと今月から試乗車くるみたいなことツイッターとかじゃチラホラ見るけど、文句言わなきゃ気が済まないボクちゃん達がスレにいるのかな いよいよ現物も出始めて納車が楽しみになってきたなあ >>957
このサイトの新型BRZ試乗レポート参考になりました 初期型で14万㎞超えたわ
今年で中古車保証切るしそろそろ怖いな コンプレッサーが壊れやすいって聞いたけど壊れた人いる？ A型7年9万キロ使用したがコンプレッサーとやらは無事
>>960
自分も最低15万キロは使いたいが、今までどんな修繕ありましたか？
レガシィＢH初期よりも後期やBPは耐久性が向上し、この車はそれらより更に
耐久性が向上したと聞く。
維持が大変になってきたらアイサイト付
BRZの新車に買い換える予定。 価格.com見るとレヴォーグ1600では
コンプレッサー異変ネタ多い >>962
CVTのコントロールバルブとO2センサーだけかな全部保証の範囲内だったけど >>944
オーラは電池がすぐ切れる
その後は充電しながらトロトロになる >>964
心の準備できました、サンクス。うちのはコントロールバルブとやらはまだ、O2センサーは交換済。 2.4リットルでこのスペックならスーチャーで良かったな
レスポンスも燃費も圧倒的に良くなるだろ～？？ >>967
クランク軸出力を消費するスーチャは燃費が悪くなる
排気エネルギーを回収するターボは燃費が良くなる この時代スーチャより電制ターボ(not電動ターボ)のほうが燃費にもレスポンスにもよほど効果あるからなぁ >>969
減速時の過給圧を再加速に備えて保持するってやつね
レスポンス向上の秘策
スロットルバルブを大きく開いてポンピングロスを低減しつつ、出力制御は過給圧で行う
ってのは燃費には貢献するね 新型試乗車情報も出始めたけど、うちのディーラーからは全く連絡無し(；´∀｀)
納車は先だろうけど、レーダーはどうしようかな
いつの間にかコムテックも撤退してるみたいだし ヤフーカーナビの有料版で良いじゃない。月250円だぞ。しかも常に最新版。 無料のYahoo!スマホナビでもなかなか使える。これでディーラーオプションナビがド田舎で突然死したときも無事帰宅できた ↑ あ、スマホホルダーは要るよ
偶然自動車用品店を見つけて買った >>971
今やレーダーも鳴ったときには既に遅しだからなぁ。定置オービスの
アラートなら、ナビで済むというのは同感。 Yahooのやつ30分間隔で落ちまくるからナビタイムだわ ワイはグーグルマップのナビでハラハラドキドキするのが好き >>976
あー！
やっぱりそうなのか。
ホント勝手に落ちてやがるから何なのと思ってたのよ！ それよりスマホでYahoo!ナビ使うとギガ食うのう
DOCOMO60ギガで月1万のだから
何とかなるが 月30から40使うものでして
ahamoの20でYahoo!ナビ足りますか？ そこはサイバーナビのネットワークスティックを使えば
スマホナビも使い放題 通信費に月1万払うならメインをアハモにかえて、ヤフナビ用にスマホ買ってマイネオのパケ放題のSIM挿した方が安く上がりそう 楽天ならオフラインナビアプリで0円運用かな
通信できてる範囲で渋滞情報とか拾ってくれれば 湯水のようにガソリン使ってるくせにしょぼくれた話してんじゃねぇよ。男は黙って青姦版とマップル。 Yahoo!ナビって先読み出しとかできんもんなの？GoogleMapには確かなかったっけか >>988
たまに使う分にはオンラインでも月1GB以内に収まるね
端末無料、通話料無料、通信料無料 東京福岡往復した時にヤフーナビ使用したけど、
Googleナビよりずっと使いやすい。
いや、普通何だけどね。 >>808
遅い回答でごめん。
7万kmでディーラーに交換を申し込んだが、一切不要と言われた。でも年末にディーラーが所属する販社のHPを見たら、10万kmでの交換がお薦めと記載していたので、ディーラーで交換してもらった。10万kmを超えていたので嫌がられたけど、言い訳無しで交換させた。プラシーボかも知れないけど、快適になったと感じている。 ディーラーの担当から成約特典のキーケース持ってきてくれたけど、相変わらずEX系の納期は未定のままみたい…先行予約組の非EXグレードは今月から納車だってさ EXはレヴォーグのハンドル交換が終わってから製造みたいだな とりあえず次スレだけ立ててくるぞ
今スレ初めでSTIキチガイが喚いてた旧型スレと新型スレの分離はいったん次スレ冒頭に持ち越しだ ひとまず次スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part36
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644049751/
しかし新型の試乗車はいつ出てくるんだろうな
地域によって出始めたという告知はあるが大元のスバル本社がまだ試乗開始を公言してないからな
正規ディーラーも試乗車情報をまだ出していないところがほぼ全部だ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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