【SUZUKI】スズキSX4 S-CROSS・初代SX4 Part55
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★ 「SX4 S-CROSS」 と 『初代SX4』 の統合スレです ★
※当スレはSX4 S-CROSSがメインになると思われますので、初代SX4の質問等の書き込みをする際は
文頭または文中に 『SX4・旧型・先代・初代』等記して判別しやすくなるようお願いします
SX4 S-CROSS 公式
http://www.suzuki.co.jp/car/sx4_s-cross/
前スレ
【SUZUKI】スズキSX4 S-CROSS・初代SX4 Part54
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590199890/
【SUZUKI】スズキSX4 S-CROSS・初代SX4 Part53
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572592060/
スズキ、「SX4 S-CROSS」を一部仕様変更。ミリ波レーダー方式の「レーダーブレーキサポートII」など安全装備充実
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1179/261/amp.index.html ２０１９年４月発売 最終型 SX4 S-CROSS スペック
２WD 型式 DBA－YA２２S 車重 １，１５０Kg
４WD 型式 DBA－YB２２S 車重 １，２２０Kg
エンジン 型式 M16A型 １１７ps／６，０００rpm １５．４㎏・m／４，４００rpm ハ
タイヤサイズ ２１５／５５R １７ P.C.D ５×１１４．３㎜
６．５J ×１７ ハブ径６０．１㎜ ボルトサイズ M１２×１．５
全長４，３００㎜ 全幅１，７８５㎜ 全高１，５９５ｍｍ ホイールベース２，６００㎜
バッテリーサイズ LN１ ボッシュ（品番SLX―K ／ PSIN―５K）
その他適合品 日立化成 VARTA ACDelco
GS YUASA（品番 ENJ-355LN1） アトラス（品番(MF) 550-54）
※ホイールはスイスポ用が互換性有り
※タイヤ交換はM１２×１.５用ガイドバーが有ると便利
※１インチダウンのタイヤサイズは２０５／６５R１６ スレ建て乙
25日の欧州での発表が楽しみ。
だが日本導入がどうなるのかは不安。 まぁこんなクルマは２度と現れないから、余程生活に困ってる以外は売る位なら乗り倒した方が幸せよな、
タイヤはポテンザかパイロットスポーツ履け 防犯対策ってさ、なんで悪人のためにこっちが毎日てまかけないといけないんだって思うよね
まーおれはノーガードで無対策なんだけど、、 全然詳しくない素人だけど
あと2～3ｃｍ車高上げたい。 >>7
一説によるとボディは使い回しで外装パネルのみの変更だとか
それだとロードテストしなかったのも納得 >>9
通称 皿 とかスプリングソーサー
スプリングへのスペーサーとか入れるとか
この車でどう影響するかは知らんが参考までに ロードテストなんて日本車は一切しないわけで問題ない いや日本の法律では開発中の車はナンバー取れないからロードテストはしないだろ
もちろん自前のコースでテストはするけど
だから日本では開発中の車の写真撮られない 明石BPをNinja250Rがカモフラ柄で走ってたのは何なんだろうな… 初代Sクロスの時に欧州中を走りまくったと言ってたな
乗ってみて本当なんだろうなって思えたわ >>14
仮ナンバー付けてカモフラージュして走ってた、大分前自動車メーカーで開発してたときなんで、今は不明 どっかのメーカーロードテストで処罰されてなかったっけ いすゞが40年くらいやってて事故って無車検運行バレてなかったっけ 全長4,300mm×幅1,785mm×高さ1,585mm
ホイールベース:2,600mm
最後のエスクードより若干大きいぐらいだし、日本ではエスクードとして売ったほうがいいんじゃね サイズもホイールベースもまったく変わってないな
やはり内外装を大幅に変えただけの実質ビッグマイナーチェンジか 内装もほとんど変わってない
ホントにビッグマイナーチェンジじゃん
そりゃロードテストしないわ 22年後半投入のストロングhybridはAGS搭載みたいなのでスズキ内製かな 一時期・スイフトも
プジョ意識したかな？って思った事があったけど
プジョ意識しているね。多分 名前がエスクードなら
でもs-crossか？と思う 内装良くなっているね。
ハンドル太かな いいね
外見はもう ちょっと違うな ごちゃごちゃしたでっかいクリアテールがなんか古臭い 右ハンドル仕様はサイドブレーキ助手席側のままなのね。 けっこう良さそうに見えるけど、ディスプレイオーディオは…レスが選べるのかなぁ スズキ車は良くも悪くも、ほんとデザインの統一感が無いな テールライトはちょっと気になるけど、概ねカッコいいね。 どうせまた日本ではワングレードなんだろうしHV投入したら輸入するのかな
基本的に一番上のグレードを日本で売りたいだろうし あーあ
トヨタの悪い部分だけをマネしてフェンダーアーチを四角くしちゃったか… 四角いアーチでもいいけど純正ホイール16インチかな？これだと完全にボディ側の押しの強さにタイヤ側が食われちゃってるな
18インチくらいでインパクトないと逆に貧相に見える そんなに悪くないデザインに思える
1.4ターボのまま来てくれたら全然選択肢に入る 6AGSなら欲しいな
外見は今までのが個性的で良かった インパネ以外の内装がそのまま流用とは…
せめてステアリングくらいスイフトのと同じのにして欲しかった。せっかく見た目がかっこいいのに。 リアデザインはいろいろ盛りすぎてて鬱陶しい
オカマ掘られて潰れてしまえばいいのに >>64
1枚目の黒ホイール履いてるのが良いかも。
ただ書いてる人いるけどサイズはもう少し大きい方が良いかも。 ビッグマイナーだったのか
Sクロは毎回外装に随分手を入れてるね >>72
だから日本導入未定なんでしょ？このまま日本に導入しても現行の二の舞ぞ… 〝〇〇と〇〇とこうすりゃ馬鹿売れなのに…〟と考えるともどかしい >>72
>>28のプレスリリースでは
＞the all-new S-CROSS, complete-changeover from the SX4 S-CROSS crossover
と大袈裟な表現で書かれていてフルモデルチェンジとしか読めないけど、
実際はビッグマイナーチェンジ相当の内容だね
外装には大幅に手が入ってはいるが、
フロントガラスやドア上半分（サッシ、ガラス）、ルーフ等は使い回しっぽい こうなるとスイフトクロスの噂に賭けてみたくなるな‥ >>75
それを言い出したらソリオだってフルモデルチェンジしたけど実際は何も変わってない
SUZUKIなんてそんなもの FMCでもMCでもいいけど、この見た目でMT設定してくれたらスズキは神だと思うのよ
昔のエスクードみたいにね トヨタの高級ブランドレクサスの上位モデルのLSでも、半分だけフルモデルチェンジ？
みたいな前例があまりない事をしたり
プロボックスでも顔だけを替えたマイナーチェンジかと思いきや、実はそれはフルモデルチェンジだったり
ホンダでもN－ONEをフルモデルチェンジしたのに、外装部品は前モデルとほとんど同じ様な部品だったり
って各社で合理化なモデルチェンジが増えてるね 俺は内装に不満無いから変わってなくても別にいい
むしろツダ車みたいな頑張った感出されると、アウトドア用途に使いづらくてのう。現状の普段使いの道具感が心地良い
だが外観の劣化はガッカリ、なんだよあのテールとロッキー顔は。
前後に通ったサイドラインも良かったのにな、なんでドアノブの辺りで曲げるのか >>64
スズキにしてはオラつき度高めだし値段によっては普通に人気出そうだね 後部座席がもう少しリクライニングすると良いんだけどな。あと現行もだけど格好良いポジションランプがあるのにデイライトじゃないところが惜しい。 俺が一番驚いたのは全くスズキ臭を感じないこと
エンブレム隠すとどこのメーカーの車か分からない >>81
メディアの用語で「全面改良」はフルモデルチェンジと同義だよ
前後バンパーを中心に外装が大きく変わるようなレベルのマイナーチェンジは「大幅改良」（＝ビッグマイナーチェンジ） BMW風になったのもフルモデルチェンジだったのか… あ、ごめんちゃい。
それはビッグマイナーチェンジですね。 名目上フルモデルチェンジということなら型式は一応変わるのかな？ >>88
新型の話から脱線するけど、ライト部のカプラーでライト側の方の配線が一本多い個体ならそこにアクセサリー電源繋げるだけでデイライトになりますよ。 >>94
エンジンも変わるだろうし変わるでしょうね。
気になるのは、今回は軽量化はしたのかどうか >>94
新型フェアレディZも外観とエンジンが大きく変わったけど、
型式は同じZ34だしね >>97
単なるエンジンの変更ならエスクードのように型式の3桁目が変わるだけだね
フルモデルチェンジならエンジンに関係なく4桁目が2から3に変わる >>100
パネルは全部変わってるから確かにフルモデルチェンジだわね 内装がチープとか使い回しが気に入らないとか思う人はSUZUKI車向いてない
基本的に全部使い回しだからw >>101
同様に外板パネルをほぼすべて新規で作り替えたレクサスISはマイナーチェンジなんだよな
まあスズキがフルモデルチェンジだと言えばフルモデルチェンジなんだろうけど >102
初代SX-4にしてもサンバイザーの長さが微妙に合わないなーと思ってたら
他車からの流用だったとか聞いて（本当かどうかは知らん）まあそんなもんかと思ったものです。
さあここで誰か例の「安っぽいではなく安いんです！」コピペを張るのです（他力本願 もともと、大きい割に小さく見えていた旧型2017
新型は大きく見える >>104
今まさに初代乗ってるけど
右側が短いと思ってた
隙間から日が差し込んで眩しいんだよ 初代のエクステリアデザインは今見ても良いとおもうけどな
ちょっと後ろ姿がもっさりしてるけど
2Lだとトルクない割りに燃費もあれだが 日本刀がモチーフなのにゴールドとかフザけやがって
鋼だと錆びが厳しいかもしれないのでステンで刃紋入ったエンブレムが欲しい 英国で新型が470万だってな、以前が380万で90万あっぷか 日本で48Vマイルドハイブリッドを売らないのは中小の整備工場に対応する設備がないから
そう考えると日本でSクロス売るとしたらハイブリット一本のはず
現時点で日本市場について言及しないのはハイブリッドが正式発表されてないからだよな これまたレアな車になりそうだ
普通はキックスやロッキー買うよな まあこっちじゃないと、というパンチというか飛び道具はないよなぁ
ALLGRIPっても普段街乗りする層には受けなそうだし 0838 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 17c3-vJOw) 2021/11/28 23:56:23
ビターラのストロングハイブリッド、だんだん仕様の情報が出てきたね。
1.5NAの4気筒デュアルジェット＋モーター、それに6速AGS。
エンジン102PSとモーター33PSで、システム出力は115PS。
ただし、CO2排出量は48Vマイルドハイブリッドの改良版と同じ121g/kmとのこと。
という事は、燃費も同じくらい？ 少しでも安くする為か、電パ無しか
内装の雰囲気はいつものスズキとやっぱり変わらんね 電動パーキングに拘る奴やたら増えたけど何がいいのさ >>126
停止保持かなあ？ あと高速渋滞時の全車速対応に停止保持があるといい え!?
俺は電P無しは大歓迎
除雪で幅が狭くなったら、自宅への鋭角進入路がサイドターンしないと曲がりきれない >>127
ACC制御で一旦停止→再始動してくれるようになるって事?
いちいちキャンセルにならずACC状態を一定時間保持してくれる恩恵があるならそれはとてもいいんだけど >>133
電動パーキングブレーキ ACC でググってください そもそもACCは使わない
老人か女が使うもんだと思う エスクード眺めていたら分かったんだが
新型は、エスクード＋S-crossなんだよな。
1つにまとめたんだよな。 1.4ターボ(129ps)＋48V MHVのパワートレインも欧州ではまんまキャリーオーバーだし、
中身は本当に何も変わってないな >>145
スズキのラッキーでいいよもう
なんか似てる 仮に日本で発売する場合は安くするためにまたサンルーフはカットかな？？ フィットクロスみたいで【】÷くナイ？
もう少しスイフト・208ぽくするか？
ルノー電気で出るかどうか？わからんが、俺が乗っていたルノー5ダーボみたいなボディー >>149
本来、イグニスがそのポジションにいるべきだよね
次期イグニスは、スイフトベースにすれば良い スイフトから上5cm後ろ15cn伸ばした感じでよろしく ストロングハイブリッド出るのいつになるやら。分かってたら誰も買わないやろ なにそのRVRみたいな名前
エスティームとかランドベンチャーならともかく >>158
全長全幅全高はそれほど差異はないだろうけど新型が一番でかく見える 俺の中では初代はWRCの印象が強いからルーフレールなしのハッチバック車のイメージだな
調べたらWRC仕様は全高1450mmしかないのね
ベース車から15cm近くも落としてたのか >>169
ヤリスなんかより、余程デザインいいなこれ BMW風デザイン好きだったから新型ちょっと考えちゃうなぁ
スズキはデザイン尖ってナンボだと思ってたけど >>176
自分も前の方が好き。
フロントデザインよかったのに。
前の方が高級感あったけど、新しいやつはごく普通のSUVって感じ 同じ車乗り継いだらBMWにもAUDIにも乗れるなんてお得やん？ 今のを大事に乗る事だね
Bmと同じくらい？4WDならBm以上によく曲がる車だとおもうよ。 >>174
ヤリスは後ろの絞り込みがやりすぎ感あるな >>169
ほんと丁度よいサイズ
これより大きいなら6人は乗るミニバンに行けだな
5人しか乗らんのにサイズでかくなる今の車は道路の邪魔 >>169
の画像だとあまり良くは見えない
初代はルーフレールありきのデザインだな >>187 初代のチーフエンジニア本田さんなのがウケる 上でジウジアーロ云々ってレスがあったが初代のデザイナーはジウジアーロじゃないだろ？ イタルデザインだよ 実質同じだろ? 有名なお弟子さんいたっけ? 作業自体はイタルの人と一緒にやったコラボだけど、
ジウジアーロとも要所要所で話し合ってるそうで（「SX4のすべて」より）
ジウジアーロが「これがこのデザインの要！」と言ってたポイントが
他車と被るのでやめることになったとかいろいろ書いてある。 初代のデザインは素晴らしいが、当時の技術で剛性を出すためにAピラーが太くなって、右前方の視界が最悪なのが残念。
15年も乗っているので慣れたが そう、その視界の悪さが買うの躊躇った理由
あと4ATだったのがな。
MTか6ATだったなら買ってたかもしれん 初代SX4はMTの型式認定まで取ってたけど、MTは発売されなかった。 タイフーンみたいな車にすればよかったのに
この顔で直線番長みたいなやつ SX-4セダンの4WDがあったら借金しても買ってた フロントのデザインが前の方が高級感あって良かったなぁ… >>198
そんな貴方にキザシ
覆面と間違われて周囲の車がジェントルメンな運転になるぞ 久しぶりに妻のs-cross乗ったけど、3速に切り替わる時にスムーズに上がってくれないのでびっくりした。トゥインゴのときはスムーズにシフトアップしてくれるので。みなさんのクルマはうまくシフトアップしますか？ >>202
レスありがとうございます。
日本発売が終わる頃のモデルです。6月に契約して8月に納車でした。 この車は少し引っ張り気味の所が有るかな
回転が上がってもシフトアップしないって事かな？
俺はいつも普段はsnowモードで走ってるよ、リヤにも配分されてカーブも安定感有るし穏やかにスムーズに走れて、燃費も変わらんか寧ろ良いんじゃないかと思える。
勿論大人しく走りたい時だからアクセル踏む量が少なく、燃費良いのは当たり前だけどさ >>205さん
>>206さん
>>207さん
ありがとうございます。
やはり、引っ張り気味なんですね。
マニュアルモードでパドルでシフトアップしてもなかなか上がらないんですよね、、、、。 そういう事か
シフトはアップもダウンも過保護な感じ
この車体で1.6NAでトルクに余裕が無いからね無理に低回転高負荷にならない様にしてるよ >>209
ありがとうございます！
そうなんですね。
クルマのシートの出来が、私好みなんで買い替えはせずにできれば10年乗りたいです。
スプラッシュは10年目で逝かれました。 >>210
そーいえばトゥインゴってミッション壊れなかった？
友人がカングー乗ってて一年目でミッションが変速出来なくなって長期入院、待ってる間にトゥインゴの試乗車上がりを買ったんだけど2年で「シフトショックが出る様になっちゃってさー」とか笑ってた
別のGOLF乗りも普通に壊れるよーとか言ってるから個人的にDCTは壊れるってイメージしかない >>211
現行トゥインゴのEDCは今のところ壊れたという報告はないみたいですね。ディーラー情報。
以前に、C4ピカソ乗ってたときは壊れなかったよ。7年間。
さすがにフィアットには手を出さなかったけどね。あれ、壊れるで有名ですよね？
そろそろ失礼しますね、スレ違いすみません。 新型ちゃん
プジョ2008やキックスの方が【】よくみえる～～
旧型をもっと【】よくしてほしかった。 エンジンマウント交換した人います？
いくらくらいかかりました？ マウントは部品で4万ぐらい掛かるよね
この車ではまだないけど、スイフトの時とかは自分で交換したから工賃は分からないや
設備が有れば大した作業ではないので2万も掛からないと思うよ 純正品ならディーラーで聞けば正確に分かるわな
フロントのピロアッパーとかスイフト用が使えそうに見えるけど、どうだろうな
スイフトの時は車高調入れるよりもピロアッパー入れた時の方が驚くぐらいハンドリングが良くなった
車高は落としたくないし、ストラットのアッパーマウントがヘタったら交換してーな ｗ
156ｋ下りて
頑張ってるのかそれ
でも何か変に頑張ってるんだろうなｗ XVにルーフレール付いてると初代に似てるとは思ったな 初代は結構見るかな。
この間ははま寿司で真横に止めたな 新型 スズキSクロスへ英国試乗 骨格は先代と同じ 好印象な乗り心地
https://www.autocar.jp/post/767326
微妙らしい >>229
まぁ内装はディスプレイくらいしか変わってないって言ってもいいくらいだからなぁ
日本でこのクラスのスズキ買う人は気にしないだろうけど
走りはちゃんと評価されてんね 褒めてはいないだろ
値段考えたら悪くないけど、もう一手間必要ってまとめなんだから 「FMCじゃなくてフェイスリフトだろ？」って評価だし、概ねここでの下馬評通り。 これをエスクードとして一本化国内販売すりゃいいじゃん
仮に国内販売があったとしてもエスクードも併売ならまた1.6NA になりかねん そもそも1.4Tになってるのに日本仕様だけ頑なに1.6NAにし続けたのは、噂ではマーケティングの偉い人が「エスクードが上位」とかやったせいだとかなんとか。 scross 安全装備削除 価格下げ
エスクード 革シート追加 価格上げ 斜めから見たSクロスは真面目にカッコいいと思います。 >>235
以前はそう思ってたけど、M16Aは良い
エンジンだから私は満足してるよ。 >>240
私も最近はこれでよかったと思ってる。
税金変わらない範囲でもう少し排気量大きくてもよかったかなというのはあるけど。 初代1型の車検完了して16年目に突入
買い替えのタイミングを迷っていたらS-CROSSもエスクードも日本市場から消えてしまった。 新型、あちこちで「SX4」から数えて３代目と書いてあるな。 何か問題でも？
実質ビッグマイナーチェンジだろ？ってことか
それとも車名からSX4消えてSCROSSだろって事かな 60系マークIIのリアクォーターにだけ出ているCORONAみたいだ >>244
SX4 → SX4 S-cross → SX4 S-cross2型 → S-cross(今回)
なのかと… >>246
自分で SX4 S-cross2型 って言ってるやんw 初代は何型まであるんだっけ？
ミラーウインカーとか後席中央3点式とか 赤と白が多いのが初代
黄金色が2代目
縦線が3代目
最近発売が4代目？ またか
初代 SX4 オレンジとかWRCとか
２代目 SX4 SCROSS 前期 カナブン色
後期 BMWと揶揄
３代目 SCROSS トヨタっポイやつ 二代目の前期と後期を同じ車と思う一般人なんて居ないんだから
あれを二代目と三代目としてもいいよ オカザイルも2代目なのか？三代目なのか？わからんしな >>215
>>216
エンジンマウント交換してきました
保証で直したので金額は不明です エスクードは横揺れ対策部品が出ているようだが、エスクロスにはないのかな スズキに電話して聞いてみるわ
でももう休みだろうな こういう時にディーラーじゃなくメーカーのコールセンターに電話したらちゃんと調べて教えてくれるよ
ディーラーも丁寧だけど担当者が詳しくなかったり情報が来てないこともある
特にエスクロスみたいな不人気車は ウォッシャーの角度調節のやり方と横揺れ聞いたら
対策品は相談室ではなく代理店(ディーラー)だってさ
ウォッシャーは調べてもらってるところ
メーカーに電話してディーラーに回されたのはスズキが初めてだわ 最終型は対策品出てないみたい
代理店に聞いても検索して対策品が出てるかどうかを調べるくらいなので
対策済みだから出てないのか、対策必要でも出てないのかなどの詳しい状況がハッキリしないんだよなぁ 最終型の最後のほうだけど、そんな変な挙動は感じず。
もしかすると対策済みなのかも。
謎の安定感と思っているほど。
前が軽四だったせいかもしれんけど。 >>263
雪道で確かに変なムズムズ感が有るけどまあこんなもんかなって思ってる
エスクードよりホイールベースが長いし落ち着きが有るよね。どれだけ乗っても疲れない謎の車 ｓは遅いけど
もっと評価されていいと思うよ
元ＢＭ乗りよりうんこ込めて 国内最終型の終わりの方だけど、アイスバーンでユラユラするのが気に成るんだよね。年が明けたらオイル交換ついでに聞いてくるわ。 バレーノやめ、これもやめ、エスクードもやめ、イグニス、クロスビーは3桁クラブ
スズキは国内の登録車どうするのかねぇ >>267
エリオという名前のスウェイス、とか…
短くて広いビターラブレッツァは国内ニーズほぼないだろうな 初代の荷室の二重底になってる収納(スペアタイヤの上)ってリアゲートを閉めた状態だと開けられないんだな
防寒具とかそこに入れておこうと思ったけどこれじゃ無理だ 52ccという謎排気量
原付枠を超えさせるため49ccエンジンのボアかストロークを僅かに大きくしたのだろうけど
いかにもスズキっぽい 49ccの原付一種モデル（型式FM50）と、二人乗り可能な52ccの原付二種モデル（型式FM55）が存在する。
とWikipediaに書いてあった。
どうせならもっと大きくすればとは思う。 今日、SX4 S-crossの、前期型ブラックに初めてすれ違ったわ。黒もいいなぁー。妻が暗い色がNGだったので、ホワイトにしたけど。 >>281
あの時代はスズキに限った事じゃない
ホンダにDJ-1Lというスクーターがあってな
排気量56cc以外は原1と同じで乗車定員も1人のままだった ボーリングの刃物の出幅を変えて、元から設定…有りそうなオーバーサイズピストンでいっちょ上がり！ そもそも書類上52ccにしただけで
なんら変わってないという説すらある
時代だね 書類チューン…
その昔は49のまま書類申請だけで通るほどガバガバだったので、本来登録できないスリーターも黄色ナンバーとかいた。
今はボアアップキットの取説か改造したショップの領収証出さないと通らない自治体がある。 車道走っている自転車を抜くため
加速するとブレーキ掛かります。
恐いです。
明け嫁です。 雪の時はSNOWモードで走るの良い
で凍結は何で走るのがベターなのか SNOWのほうがいいんだろうけど、オートもかなり安定してどっちでもいいレベルかと。
昨日の夜、凸凹のないキレイなアイスバーンだったので気にして走ってみたけど、噂の横揺れは感じず…
ロットや個体差もあるんだろうか？ >>292
と思うじゃん、コーナーの一部が凍ってるパターンだとその手の電子制御のスタンバイ式は破綻しやすい。
だからスノーモードでは常時配分するようになってるわけだけど。 この前の年末−4℃の雑な除雪路を走ったけどsnowよりAutoの方が安定してる様に感じたな
まさにFFみたいな感覚で引っ張られてハンドルの方向へ進む
Snowモードは後ろが絶えず向きを変えようとしてる様に感じた
実際に大きく乱れる事は無かったけどずっと嫌な緊張感で手に汗書いたよ
コレが例の騒いでる人がいる件なのかなと 明日の明け方
東京多分脂肪
おれの2WD無理ｗｗｗ 30センチくらい積もるようなところに住んでるけど2WDですよ
まぁ除雪してくれはってるし 坂が無ければ２駆で大丈夫だけど、山道等坂が多い地域の雪国は４駆じゃないと厳しいよな
積雪の坂途中で停まったら、２駆では発進出来なくなる 意外と踏切が鬼門よね
停止と発進で磨かれてテカテカに… この車で４駆を選ぶ最大の利点は雪道を走る事以上にスポーツモードでのパワー感有る走りを楽しめる事だけどね パワー感といってもAutoが絞り過ぎで本来のM16Aに戻すって感じだよな
むしろグイグイ行く回頭性に感心した >>179
そうなんですか… 自分はそのパターンにハマったのかなw
そーいや自分のは7年目の車検受ける前に下取り100万付けるから新車買わんか、とのオファーがありました確か。スルーしましたけどｗ
で、今回の不具合で、
流石にその100万ではなかったけど70万を付けてくれたので
（自分では納車後7年経過も考慮すると査定はほぼゼロだろうと思っていた）、ラッキーと思って買い換えに飛びついてしまった次第です。
ただ、GTE、乗ってみるとこの7年の進歩を感じざるを得ないので、
財布が傷んだ価値があったことにしようと自分を説き伏せていますw
でもそうじゃなかったら、少なくともあと2・3年、個人的には
GPEで不満を感じることなく乗ってられただろうなぁと思います。
それ位好きなクルマだった。 エンジンの音いいよ。
引っ張ってるって感じがいいよ。 1.6Lツインカムエンジン
4バルブということは1気筒あたり1バルブか 2型なんですがLN1の高さ190mmタイプのバッテリーって問題なく取り付けできますか？
LBN1だと選択肢がかなり少ないので。 2型って？3型って？
正直よくわからない 俺のモデルは2020年7月 これは3型か？ 純正が篭ったかんじに聴こえるので前後スピーカー交換したいのですが、オススメありますか？
スピーカーとドアの間に入れるアダプタ？もどんなのがいいのか悩んでいます >>313
音が篭って聴こえるのはスピーカーの性能が低いからではありません
ドアがスピーカーの音波で共振して音がボヤケてるからです
これを低減するにはスピーカーの取り付け強度アップ(インナーバッフルに付ける)
ドアのデッドニング&吸音(共振の低減)
が必須
単にスピーカーを変えても音の特性が変わるだけで篭もり音の根本的解決にはなりません あの番組は「俺がこの車に乗ってた頃はあんなことしてたなー」「成功してから昔から欲しかったコレが買えて嬉しかった」とゲストが思い出を語る番組だから 今朝の静岡新聞を見てぶったまげたw
｢S-CROSSの霊柩車｣があって稼働中なんだとw
写真も載ってるけど、ストレッチ具合がキモい
スズキ車の霊柩車で運んであげたいとか
どんだけ鈴菌に冒されてるんだよw >321
記事を張れよ記事を（検索
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/9ad6684b016397f624e74b08bd6aa037af09c5f8
・・・うわぁ・・・キモイ！（断言
なんというかこの、「ストレッチしますた」感バリバリの
ボディラインの繋がりの無さがすごいな。
もうちょっとどうにかならんかったのか。 >>322
すまん…
つーか、こんなローカルなネタが
Yahoo!ニュースになってるとは思わなかったw >>322
浜松の車でというなら、シエラ延ばしたほうが似合いそう >>328
いや、むしろリアフェンダー直前まで延ばせ！ ショルダーのキャラクターラインを後ろまで伸ばした点は評価する いや、結局このレベルなら霊柩部分はいっそトレーラーにしちまえばいいのにｗ “スズキ車での葬送を希望する遺族の意向に対応した“
”1月下旬に浜松市南区のスズキ本社で鈴木修相談役らに実車を披露した。” >>335
スズキ車でいいなら
エブリイに乗せときなさいw
キャリイの荷台に乗せるのも悪くないw 3型の最終版乗りだが、販売店に相談したところ横揺れ対策部品の設定はないとのこと。ちょっと期待したんだが。 湖底探すようなことは夢を壊すからやめろ
感情、感動が薄い シトロエンのエアクロスかっけーってトキメイたけど300万超えかぁorz 友人がC3買ったけど納車3ヶ月で変速出来なくなって入院３ヶ月
目の当たりにすると外車怖えーなと思う >>343
3年保証あったんじゃなかったかな?
最近のフランス車は壊れなくなってきているよ。
３台フランス車だったけど、5万キロまでは特にノートラブルだったよ。
エスクロス、バッテリーが国産のになってくれれば文句はないんだけどね。 雪国だと四駆選びづらいんで欧州車が選択肢に入れづらいんだよなあ
大抵は問題ないんだけど発進時なんかはなあ >>345
もちろん保障は有ったけど部品が無かったらしくて時間掛かったとか
あとSクロスも外車やろ！とか
突っ込みの一つもあってもええやんか BMも3年まではノー虎で
そのご、時速80ｋｍまでしかスピードでない東名高速を食らって
そのごも、同じ現象が多発したからな
5年目前に売買したよ。
そして初めての日本車にして全然こわれない～すげぇ＝経験中
Ｓクロスはバッテリーがヤバいね これ3年持たないと思う >>348
うちは毎日街乗り使用で５年目だけど問題無いよ すげぇ～
5年持つの？
おれもほとんど毎日1時間程乗っているけど
まだ1年半だけど キュルキュルで数回エンジン点火しなかったよ。 スプラッシュ乗ってた時は３年目にバッテリー急死したことあるから、2年ごとにバッテリー買い替えているよ。エスクロスもおそらく同じと思ってるよ。 >>351
保育園の送迎が片道7キロ
まあ田舎なんだ 俺もバッテリー５年保った
でも最近エンジン掛からなくて交換したよ純正のに >>348
純正装着のバッテリーに一部問題が出てる
みたい。
Sクロスとエスクードで。 カオス
欧州仕様 2年4万キロ保証がある
型番知らんが
ボッシュもある
ノーメンテが好きだから日本製にしたいけど
保証が3年でないので、車検時毎に交換できるように調整出来ないのがネック >>356です。
私の場合は車検の時にバッテリーが弱って
ると言われ交換したんだけど、1年後に
弱ってる様な気がしたので点検の時に伝え
たらやはり弱ってると。
微妙で上手く説明できませんが、セルの
回り方で気付きました。
その時に話したメカの人が数例同じ問題が
出てると言ってました。
バッテリーのメーカー保証がどれくらいか
知りませんが、私の場合は無料で交換して
貰えました。 セルね 2020/8月モデル
1年経っていない時期からセル変だったよね。
Dには言っているけどね。
いつものはぐらかすパターンね。 大きさのわりには取り回しはしやすいと思う
なにその良い話! バッテリーは純正や一般仕様のではなく、あえてハイブリッド車用をつけることを強く勧めます。 昔、設定があるなら寒冷地仕様のバッテリー付けとけって言われたな 今と昔じゃバッテリーの性能全然違うでしょ？
てことは今は格安バッテリーでも大丈夫なんじゃ？ スズキって作り分けるの面倒だから寒冷地仕様がない（全部寒冷地仕様相当）と聞いた事がある >>367
バッテリーがデカくなるだけじゃん
ぶっちゃけ価格が上がるだけで無駄 >>370
あと強化ワイパーな
ちなみに寒冷地仕様は値引き交渉終わった後の最後のハンコ押す寸前に条件出す
営業マンに実印渡して「押すなら押す、押さないなら帰るわ」と言えば普通に押すよ、みんな おれ
感霊仕様や雑種仕様でなく
無料交換でいいよ
何が原因で交換なのかが知りたいお >>372
強化ワイパーとか仕様分けてるのトヨタくらいじゃね？
ところでその交渉の仕方はデラの中で価格交渉要注意って回されるやつじゃんw そもそも
4WDだと普通に寒冷仕様じゃないの？
ごめんね 日本車はじめてだから >>374
祖父、父親、自分と3世代で裏切らなかったからなあ
同じ担当の人で副支店長をずっとやってて自分の時はお爺さんだったよ
支店長は廻し人事で日産から来てたんだと思う
その退職していなくなったから自分は他のメーカーに浮気した
まあだから嫌らしい値引きも平気だった
親から最後まで粘れと言われてたよ
祖父は縦目グロリアとBタイプとケンメリと7thとR32の2.5GTS
父親はグロリアクーペ、グロリアターボ、シーマ、フーガ、クロスオーバースカイライン
後は社有車やトラックもあったし
これだけ買い替えていればブランド忠誠度の高さから多少やっても平気でしょ トヨタ、ダイハツ、日産、三菱は寒冷地仕様とかいって作り分けてるけど、
スズキ、ホンダ、マツダ、スバルは全車寒冷地仕様相当で作り分けていない
作り分けてるメーカーにしても、モデルによっては寒冷地仕様といっても
クーラントの濃度が濃くなるだけなんてのもあるし 「寒冷地でも大丈夫」レベルだろ
オルタネーターの容量とかフツーだしスズキ ダサい交渉する人って2022年でもまだいたんだなぁ >>379
ん？今のクルマは店にも行かずにネットバンク振込で買ったけど、それが何か 一昨年の3月に残クレ審査落ちのキャンセル車が年度末処分価格で回ってきたから90万引で買っただけ
現金のみの大バーゲンが20台くらいあったよ >>390
赤だと 2000 は難しいんじゃない？ 先代は。。。CPOで買う。消耗品と思って諦める。
プリウスαのグレー内装と比べたら全然良い。大体同じ値段。 タイヤ減ったので、ミネルバのオール
シーズンタイヤ買いました。
激安です。
今週末に取り付けます。 楽しみ。 ハイエース最強ってことで
一度昭和の?で取材したお店取材してんじゃん。 あの頃はマークⅡ神話ってのがあって
クラウンは日本における高級車だがな 6か月点検に行ってきたよ
エンジンオイル、リッターあたり1050円でやってもらえたよ
クラブ割引も１割引きあったんでお得になった
ルノーのクルマ所有しているけど、エンジンオイル8900円位だから、さすがスズキ！って思ってしまった >>401
300万円オーバー売るわけない
隣国でドンパチやっててマジャールスズキもヤバいな 次の乗り換えが悩ましいな
国内メーカーで非CVTのAT車を探すとスイスポとマツダ、レクサスくらいしか選択肢がない 欲しいのは外見初代の中身最新
ってのが本音
中身は進化しても外見は進化とは限らないし、何より好みの問題だし 俺は前期Sクロスのギャラクティックグレーに後期の6ATが欲しいな あーひねくれものでよかった～
30分枠のカーグラと比較とかw フルバイブリットが間に合わないので
1.5Lガソリンモデルを限定輸入するとのことでした ケチなスズキが作り分けなんてするのか？
それともインド仕様のハイブリ無しか
ハンガリー生産以外だと美点である脚とブレーキが劣化してそう イグニス後継のSUVは日本で販売するらしいね
エスクロは予定無し >>417
バレーノだってインド仕様と日本販売の奴は最低地上高やミッションの形式からして違うよ
エスクロも海外はターボなのに国内は1.6NAじゃん 初代のタイヤの締め込みトルクが85なんだけど
えらい低くない？軽自動車なみ？
こんなもんなの？ そんなものです
ボルトのピッチの差で締結力は実は同じだそうな 同じM12なのに車大きいからといって強く締め込んだらダメ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
