【三菱】 エクリプス クロス 日食31日目
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↑ワッチョイ(IP無し)用のおまじない×後の2スレ分
三菱 エクリプスクロス
公式サイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食28日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1603725652/
【三菱】 エクリプス クロス 日食27日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602852709/
【三菱】 エクリプス クロス 日食29日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615597622/
【三菱】 エクリプス クロス 日食30日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627117615/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 保守っていくついるんだっけ？
そろそろスタッドレスのこと考える季節 後部座席用にそろそろ電気毛布を物色しようと思ってる アウトランダーの新情報は次々上がってきてるが
同時期に予想されるエクリプスクロスの年次変更情報で確実なのはないのかね？
前スレで出てたのは結局ウソかホントかわからんし >>8
正確な情報ほしければ自らディラーに確認すれば?? 納車まであと一月！待ち遠しいな！
環境省補助金に間に合うかな？ >>6
前に何度かスレ建てしてた時に30レスくらい必要って誰かに言われたけど、車の板はそうそうスレ落ちしないのであんまり気にしなくて良いっぽい。 今年車検だったので、今年の冬と来年の冬のマイチェンまで様子見
でももう買う気は満々
アウトランダーは俺にはでかすぎだしなあ 初代オーナーの方
そろそろタイヤ交換をお考え？まだかなり先かな。予算どのくらい見ていますか？ まだ2年ちょいで2万キロなので先ですね～
無知で申し訳ないのですが、純正のタイヤはいくらくらいのものなんでしょうか？ ただのスレ埋めか、ほんとにキチじゃないかと思ってる むしろディーラーの担当にマイチェン情報教えてもらってないやつまだ居たのか 年次改良の事なら、いまだにまだオフレコですが、みたいな前置き付きで
マイパイロットが付くって話は聞けたけど、それ以上は特に大きな変更点無しって言ってた 誤爆を装った嫌がらせバカ
>>19
ルノー総合スレ見たら同じ奴が埋め立ててた マイパイロット付くってことは中身日産になるってこと やっぱ来年から再来年かな大きな内装アップデートは
アウトランダーの内装の黒オレンジ配色を更にアップデートした感じにして欲しいな
特にセンターコンソールをもう少し使いやすい感じにして欲しいね
あのグルグル走行モード変えるスイッチが個人的にオモチャっぽくて変更して欲しいな 走行モード切り替えるスイッチはロータリースイッチにしてほしかったな
一番使うであろうターマックとノーマルが離れすぎてて、毎回カチカチやるのがめんどくさい >>27
新型アウトランダーはクルクル回すタイプみたいだし、もしかしたらマイチェンで、、、
と期待。
1周してくれればいいのにね
運転しながら下に入れるのって感覚的にやりにくい。 確かにRVRに乗ってた時のクルクルに慣れてるからスイッチポチポチは違和感ある 走行中にサイドブレーキ引いてもなにも起こらないのでは？そんな恐ろしいこと… >>26
内装は基本的に初代アウトランダーから
進歩してないからね
もう15年くらい前の感覚だよ
メータ周りのインジケータランプは
アチコチいろんなランプが散らばってる
スイッチ類も空いてるところに追加しました的なまとまりのなさ 外装もクーペスタイルからオフロード向けに変更して欲しい。四角い感じの方が三菱っぽい >>36
アウトランダーが割と角張ってるやん
そんな事したらこっちの個性無くなる 今はアウトランダーに話題を持ってかれてるなあ
まあしゃあないけど 納車されて10日、2回の週末で走行距離が1000km超えてしまった
これまで乗ってきたスポーツ走行するような車とは全く性格も違うんだけど、なぜか走って楽しいな、この車 PHEVのGだけどシートは、乗り心地に貢献もしているのにホールドも良い
結構なレベルだと思うよ
パワーシートなのにポジションメモリーが無いとかも、驚いた... なぜか走ってて楽しいというのはよく耳にするが本当それ
ムーステストの結果はS-AWC無しでも優秀な結果だし、足周りとかボディが良くできてるのかね >>40
そうなんだよ
意味もなく乗りたくなる車なんだよ
どこか行く目的探して乗ってるよ >>41
メモリ欲しいよなー
自分しか運転しないならいいんだが プロパイロット2.0は年間使用料2万4200円（税込）かかる >>46
ナビを日産製のものに固定されるうえに、アレってサブスクみたいに金取るの？ マジで？ 今日、初めてエヌボに反応しまくるのを経験してきた
なんだあれ、エヌボだけにセンサーがアホみたいに反応しまくるな
接近センサーが反応したと思ったら、動いてもないのに先行車発進お知らせがなったり、右前、左前が反応したりすぐおさまったり
エヌボが変な電波でも出してんのか？ PHEVだけど、今日初めて18インチ純正タイヤで走った。
インチアップでコンフォート系タイヤを最初から使ってたけれど、そちらのが乗り心地含めてほぼ全てでずっと良い事を理解した。
限界は低いけれど、気楽に限界付近を楽しむのなら純正セットもありなのかな？
グリップしないタイヤでの峠も楽しそうなので山にまた行く予定です。 >>49
ホンダのソナーと干渉する
エヌボが多いけど、以降出たホンダ車は多分なんでも干渉する 過去に三菱ディーラーに問い合わせたけど、N BOXに限らず設置高さと周波数が同じなら干渉でそうなるみたい
ホンダのサポートセンターにも問い合わせたけど、当時（と言ってもエクロスが発売してから1年後くらい）はホンダの人も初耳だと言ってたよ >>54
今のとどの辺が変わってる？
マイパが加わったくらい？ >>51
フィットも反応するね
フィットの方がソナーが強力なのか離れていても反応する Ｓエディションとかラリーアートモデルとか出ますように
まだマイチェンしたばかりだし、2年後ぐらいでお願いします
車体の大きさに制限あるけれど、モーター換装とかは出来るはず >>55
PとGにマイパ
Gの顎にあった未塗装の3枚貝がシルバー塗装に オーナーじゃないけど、レンタカーでAYC付きのFFモデルを都内で乗った
かなり良い車だね、走りは抜群だし内装はシンプルだし安全装備は充実しているし、外装はカッコいいし
奇をてらったことをせずに真面目に造り込んでいる車って感じで最近あまり見ないタイプだけど、こういう車は必要だよ >>59
中身勝負ならトヨタに買ってるんだよな
三菱の技術力と作りこみは凄いんだなと関心させられたよ >>59
1.5ターボ
AYC付きのFF
それをミラージュに移植してスイスポ凌駕するグレード作って欲しい いやぁ、レンタカーでの感想書いてる人にレス付けてミラージュの妄想書いてるのが頭おかしいと思っただけだよ。
おっとデュアルsimだったわ >>67
無料な道の駅とか調べておいた方が良いかもね
まぁ大抵先着居るし、順番待ち面倒だけど
ま、大人しく三菱ディーラー調べて165円で済ましといた方が良いよ
道の駅400円、他ディーラー500円だからね 自宅がめちゃ古臭い家で、いまだに2芯式の100Vだったから、こんど工事でごそっと入れ替える事にしたわ
来年の春先までには自宅充電環境が整いそう 日産がZESP3になったせいで三菱Dに来るリーフが何気に増えたよね。 >>71
おめいろ！ガソリン車にはガソリン車らしい良いところもあるさ。ならしが終わったらレッドゾーン付近まできっちり回せ 正直、この車物凄く欲しいんだけど乗り出し500万になるから
俺同様躊躇してる人は多いと思う。 この車、もしTOYOTAだったら
かなりの人気車になるのでは？ 人気は出るだろうけど、その代わり値段が乗り出し550万超えそう シートヒーターをHIで使用すると暫くは暖かいのですが
途中で止まってしまい、以降暖かくなりません。
これって初期不良ですかね？スイッチはオンのままです。
説明下手ですみません… どんなシートヒーターも、低音やけど防止の為に一定時間ごとにオンオフを繰り返すようになってる >>77
なるほど。ありがとうございます。
長時間使用した際にどのくらいのサイクルでオンオフ切り替わるか調べてみす。 9/30車両登録の10/15納車で、やっと今日補助金の申請が審査中になった
話には聞いてたけど、めちゃくちゃ時間かかりそうだな… >>79
参考までに5/25で申請してまだ審査中だよ。
一体何人で仕事をしてるのかね。
日本の仕事のダメっぷりを見せつけられて悲しい。 >>79
環境省だけど、6/15頃の申請でまだ審査中。
数日前に問い合わせたら、5月の審査も終わってなく5ヶ月の状況と言ってたが、
最近増員されたので今後は解消方向と言ってかな 街中走ってたら前も後ろも同じ車、ショッピングモールの駐車場で右も左も同じ車、みたいになるから本当にTOYOTAじゃなくて良かった。 >>80
>>81
うへぇ、そんな状態なのか…
補助金入ったら、そのお金で自宅の電気工事済ませるかと思ってたけど、思惑が外れたな ランダーまじで20インチタイヤはいてんのか
20インチとか店でそうそう置いてないだろ >>88
20インチと、18インチのモデルで結構燃費が違うみたい 今月納車しました
純正のスマホ連携ナビで、カーナビ案内音声が流れる時Bluetooth音楽が音量ダウンしてしまうのって対策方法ありますかね。
案内音声の音量ゼロにしても、交差点とかで音量小さくなってしまって、案内音声をそもそもOFFにする設定とかも見当たらず…
ご存知の方がいたら教えてください。 普通のナビなら案内中の案内音量についての設定があってもおかしくないんだけど、無いんだよねぇこのナビには
俺も今月納車されて、スマホ連携ナビつけたんだけど、ほんとこれクソすぎる
ナビの案内音声は4段階しかなくて、1ですら大音量すぎるし
ETC2.0のクソ案内はナビ音声と音量共通で、これだけミュートとかも出来ないし、そもそもこの案内自体をオフにすることが出来ない
ユーザーからのフィードバックほんとに受けてるんかな、って疑うレベル 音声案内を音楽よりも優先したって事ですお。
時代は安全性能にシフトしてるから。 ナビの音声切っても案内時に音楽ボリューム小さくなるのはもはやギャグとしか思えん そんな処理20年前のナビでもやってくれてたのになぁ >>93
新ランダー？
それだと有料オプションつけても、つけられない装備とか出てくるんだよねあれ
Ｐ買って、18インチ別に用意するのめんどくさい
それこそレスオプションで選べればいいんだが >>91です
やっぱり音楽を遮らずにナビする方法はないんですね、、、
音楽はBluetoothで、ナビは純正でなくCarPlayを使えばそういったことは起きないので、まずはその方法で使ってみることにします このナビ、GoogleAutoもほんとダメダメだからなぁ
スマホ側のマップで経路設定してナビ開始した後、接続してナビ側でGoogleAuto経由でマップ起動させると、さっきの経路は消えてるし
せっかく対応してるから、とGoogleAuto経由で電動車両サポート起動したら、メッセージ確認しかできなかったり
残念すぎるというか、ここまでくると何にも考えてないだろ、ってツッコミ入れたくなる
マジでこのナビの上からPND取り付けて、外部入力でナビ経由で出力させたほうがマシだろって思ってる 三菱の人に純正ナビアホだから止めたほうがいいですよって言われたくらいだし 新型アウトランダ川口学が絶賛してるから相当いいんだろうな。あの人はめったに褒めない。 >>99 あら？うちのは、スマホgoogle mapで案内開始してからナビに繋ぐとそのまま案内されたような？ ガソリンモデルに乗ってるんだけど、出だしを改善するためにコルトスピードのレスポンスブレードを着けてみた。
むちゃくちゃ効果有ってとても気持ちがいい。
燃費は落ちるだろうけど、これとトレードオフなら納得できるわ。 エクロスを初めて見た時はゴツいと思ったけど、新型アウトランダーと比べたら可愛く見える。 アウトランダーとそんなに価格的に変わらないんだから内装充実させてくれよ。
都市部の戸建てビルトイン駐車場だとアウトランダーはでかいんだよ。
ドアを開けられない。 新ランダーphevとエクロスphevのMグレードの価格差は77万くらい。
Pでの比較なら843700円。
そんなに変わらないか？ >>107
エアクリの近くに着けて空気の流れを変えるための物だよ。 >>111
エクリプスクロスのPHEVは
アウトランダーのPHEVと価格さが小さいと言われたけど
新ランダーになってランダーの価格が上がったから
それも過去の話になったね >>113
なんで出だしが良くなって燃費が落ちるの？ そろそろスタッドレスタイヤにと思いますが、16インチのタイヤを4本積めるでしょうか? 新型アウトランダーとエクリプスクロスのphevシステムの違いについて教えてください！ 新型は350V（フロント昇圧650V）
モーター
前S91 85kW 255N.m
後YA1 100kW 195N.m
エンジンは同型 制御&効率変更
98/195
タンク56リットル インパネ回り大変更しないかな
新型アウトランダーphev見ると悪い意味でオモチャっぽくて
ボタンとか 2年でボディは大幅に変えたからね
内装も次のビッグマイナーで変えちゃってくれ 10年は売るだろうから、これからも内外変わらないはずがない ランダーの内装豪勢にできたのは日産と色々共通だからなんだろうね
そうだとすると三菱単独のエクロスは今後もアップデートは厳しいかもしれない >>125
エクリプスクロスのインパネはごちゃごちゃしてるのがなぁ
後ハンドルも旧アウトランダーphevのに切り替えて欲しい >>128
なして！もっとかっけいので良いんじゃ！ 初代ガソリン車だが、
タイヤ交換費用どのくらい？新品なら銘柄メーカー仕様本当になんでも構わない。
やはり最低４００００円は必要かな。 >>130
もう少し情報書いたほうがいいぞ
この時期に聞くってことはスタッドレスか?
それともノーマルタイヤか?
あとホイールも込みか? >>131
完全なノーマルタイヤ。新品であればなんでもいい、一番安いタイヤ４本。 >>128
インパネデザインは初代アウトランダーから基本的に変わってないからね
機能追加のたびにスイッチやランプを空いてるところに追加した形だから
まとまりが悪い 買って半年で原因不明のFCM異常でECU交換になったんだけど同じ症状の人いますか? >>133
そしたら4万円は妥当じゃない?
トーヨーとか国産最安タイヤもしくはアジアンタイヤで工賃込みで一式3.5～４万円くらいだと思う
店回って特価品でも見つかればもっと下がるだろうけど 今日Dで新型ランダーの運転席に座ってみたけど横幅でかい！長い！
とても雪道で振り回せそうにないな
俺はエロスがいいや 新型アウトランダーPHEVの評判がやたらいいようだが
エクリプスとは大差がついてしまったのかね？
エクリプスも走りの面ではかなりいけてるけど タイヤが同じレベルなら、
アウトランダーにもコーナーで負ける気もしないけど、、
純正タイヤで18インチ225幅は車重に負けてるよね。 >>141
大きさ、デザイン、走りの質、などなどどっちがいいかは自分次第よ
好きな方を選べばよろし
俺の好みで言えばエクリプスクロスが断然いいです 新ランダーも気になるが、愛してやまないエクロスを手放すわけにもいかない状況 内装のクオリティだけは正直羨ましい
現行のエクリプスクロスにあの内装が着いてくれるだけで50万は払うぞ >>145
最後のビッグマイナーとかで
内装のビッグチェンジ（新ランダーテイストに）
遮音材の追加
モーターをランダーと共通にし、パワーアップ
電池は…ランダーのセル自体小型化が進んでいるようなので
共通化で、多少容量うｐ
容量上がった分、タンクを50Lに
レーザー線溶接や構造用接着剤を増やし、更なるボディ強化
デザインはそのままでヨシ！
みたいになる初夢が見たいです、安西先生… タンク容量は確かに増えてくれると嬉しいよな
いまのままでも十分500km以上は走れるけど、欲を言えば650km位を余裕もって走りたい タンク容量は実質50超えてるやん
スタンドのおっさんとか満タンって言ったら50リッター以上入れやがる 常に700目標で走ってるけど、現実はそうもいかんのよな ほんとは五人乗りがあったら先代アウトランダー買ってたかもしれない
今回はあるけど最上級は五人乗りない エクリプスクロスの競合車って何になるのでしょう？
カローラクロス、CX-30あたりでしょうか。
以前（平成の始まり～中頃）にギャランに乗っていた身としては、エククロは気になる存在。 単純にスペースが無いのでは
あと新規にそんな高度なミッション作る余裕も無い
ガスクロスに関してならこんなところでは 最近はマツダもトヨタもホンダもMT設定するという回帰現象が起きてるよな
まじ三菱もどうにかならないものか >>153
日本ではMT需要が極めて小さい、というだけでしょ。
（今でもMT販売比率の高いらしい）欧州向けには
ガソリンFF限定とはいえ6MT仕様は存在したし、
その中でもイギリス向けは右ハンドルで作っていたわけで。 >>151
スバルXVとかじゃね
オンもオフもそれなりに走りボディサイズが同じくらいだったような >>152
SUVにMTとかいらんわ
それよりディーゼルを復活してほしい >>156
スバルにこの車購入前に見積もり行ったら、XVじゃなくてフォレスターって言われたわ
実際に同じくらいのサイズだしX-BREAKは用途とかも似てくる
試乗もして乗り比べた上でこっち買ったけど、フォレスターも良い車だったよ >>157
ディーゼルいいね
次買るならディーゼル考えたいな
ただ時代に逆行なんだろうけど ディーゼルおじさんが全然買わなかったから撤退したんやろ
口だけ言うてなんも買わないディーゼルおじさんこそ害悪や
大人しくマツダでも買っとけ 新車購入キャンペーンでA賞の50万円プレゼントに当選しちまった…
日曜日ディーラー行って試乗してくる しちまったって試しにやってみたんか？
誰かに譲れないんかね 半年後に買い替える予定でエクリプスクロスとrav4で猛烈に悩んでたところだったから当選してめっちゃ戸惑ってる >>167
それなら50万円分じゃ足りないだろうが、ワンランク上の車狙ってみてもいいんじゃね 悩んでたところに50万円当たった
↓
悩み解消おめｗ いいなー
私は購入する予定で当選目指したのにかすりもせず😖 自分も今日ディーラーから電話があってSUV購入資金のA賞当たったと担当者から興奮気味に電話きた
コルトプラス乗ってるけど何の不満もなく冷やかし半分で応募したら当たってしまい今PHEVでエクリプスクロスかアウトランダーで買うかどうか悩み中 167ですが、168さんに言われて新型アウトランダーも頑張れば買えることに気がついてしまい困っています 毎週2名しか当たらないんじゃないのかよ？
ここの奴等以外は応募してないのか？ 残念メール来て落ちてたけど
担当からのメールで値引き更に10万付けてくれた見積りがきた
ディーラー落選知ってんのかよwww 当選者が、その店舗にいるかいないかくらいはわかるだろうからね
それ系ので当たったことないわ
なんなら、PS5すら未だに当たらん ディーラーでのアンケートでコーヒーメーカー当選した！このあいだ届いた。
新車買ったから優先して当ててくれたのかもしれないな。 10月の販売数50位圏外へ
定位置に戻ったようだ
デリカは相変わらず三菱唯一のランクイン
マイナー好きとはいえある程度は売れないとなー
いいクルマなのに >>180
MCを控えてあまり積極的に販売してなかったのでは。 2021-2022カーオブザイヤーも10ベストカーで敗退
2020発売
中身は2018のアウトランダーPHEV
新型アウトランダーPHEV登場
まぁしゃぁなぃなw
三菱2台ノミネートで良しとしよぅ >>183
まあ接待出来レースだから
ノートに決まってるとか言う噂だね ガスクロスだけどガソリン高騰に対抗して燃費運転を心がけてる
とにかくアクセル、ブレーキを踏まないようにしたら
渋滞や市街地はそれほど伸びないけど
バイパスやや空いてる道なら
1割以上燃費よくなった 地面踏んで車押してるのか
車自宅に置いて普通に歩いてけよ >>185
ドライブが楽しい車だから特に用がなくても乗りたくなるんだよねえ
燃費走行がんばって 先日、アウトランダーの見積りもらってきたけど。
欲しいのはエクリプスクロスなんじゃぁぁ！
乗れない3列目とかいらないから。
全ての内装、装備類をアウトランダーと共有にしてくれよ。
アウトランダーは謎に昔ながらのドアロック凸だし、三菱は売る気があるのかないのかさっぱりや。 平成令和世代には
ドアロック凸は凄く斬新なアイデアですw MにLEDライトだけ欲しいのにOPに無くG選ぶしかなく
そうすると上のPlusPackageも欲しくなりメーカーの思う壺になってる 元々変なのばかりが乗ってる事多いから嫌いだったけど
これに乗り始めてからさらにエヌボが嫌いになった
もうあの車の後ろ走りたくねぇw >>191
エヌボが前からどいてホッとしたら
その前もエヌボだったときの絶望感 フィットが売れていたらもっと酷い事になっていたなw 1車線しかないバイパスで目の前エヌボで、ACCで走ってるのに渋滞で少しでも前が詰まるとセンサー警告がめちゃくちゃ煩くて正直イラッとしたわ
エヌボはだいたいセンサー誤反応するんだけど、たまに全く反応しないのもいるし、わけわからん 知り合いがMazda3に乗ってるけど、後ろに付いたら警告がひっきりなしに鳴った
知り合いに聞いてみたら、Mazda3側は全く反応していなかったらしい マツダにも反応するんか?
前にマツダが居る場合赤いD小さいからディーゼル前提で車間空けるから鳴らないのかな… 日産系レーダーになってアウトランダーPHEVはお先に解決ですな >>199
Mazda3の後ろについたらって意味ね 環境省EV補助金は今日で締切ったそうだ。
自分は先週末に提出して、ギリギリセーフ！ PHEV買って補助金間に合うか不透明だから来年の1月31日までに新しい補助金告知されなければガソリンモデル買うわ インドネシアで主力モデルのエクスパンダーというやつがビッグマイナーしたみたいだけれど、内装デザインがなんとなく新ランダーっぽくなってた
こんな感じで良いんでこっちもやってくれよ
デジタルメーターは欲しいけれどさ
https://response.jp/article/2021/11/08/351151.html >>206
外観だけかと思いきや中も変えてきたのか
エクリプスクロスも2年後あたり期待したいな
俺が買おうと思ってる時期なので 近々マイパイロットもつくと言うし
内装もこんな感じでリニューアルされると良いね
あとはヒートポンプエアコンとデジタルメーター
も搭載してくれれば…
新ランダーと同じモーターも頼むぞ >>207
そう。
R3年度の補助金はまだあるけど、額が少ないからね。 >>211
さらに、RJCのCOTYも2位！
（1位はノート） アウトランダーPHEVのパッケージ移植しただけなのにテクノロジーオブザイヤー受賞したのか >>206
日本でも販売したらいいのにな
PHEVなら電気パンダ
ガソリンならガスパンダ
とか呼ばれる >>213
だけじゃないよ。
ランエボ博士が帰って来て、 S-AWCのに詰め直しをしてくれて、更なるスーパーハンドリングマシンに生まれ変わったよ。
アウトランダー現行型には、ターマックモードないでしょ。
そこが核心。 この車って実は凄い良い車？
過小評価されてる？
ガソリン車が欲しくなってきた 個人的には大満足の車
迷ってる人そうでない人も一度は試乗してみてくれと思っている >>216
走る曲がる止まるという車としての基本部分は間違いなく秀逸
ただ運転支援とか快適装備みたいなものがやや弱い
だから人によって評価が分かれると思う
自分はガソリン車買ったけどスキー行くのに重宝してる
とにかく山道や雪道走るのが楽 かなり辛口と言われるmag-xの座談会でも
評価星4つ「今最良のAWD車」
まああの座談会自体、快適装備があるかどうかとか重視しないからね
「走る 曲がる 止まる」がちゃんとしてるかどうかが全てなので >>218
運転が楽だから結果的に疲れないんだよね
極端にハードな足回りとかにしてないスポーツカーが運転楽なのと同じ
別に飛ばしてなくても実感できると思う >>218
楽+山道楽しいがあるからね
この車
遠出+山道はまあ楽しいね >>214
エクロスとサイズが似てるけど売れるかね？ >>216
車体の素の良さはこの比較で分かる。動画はS-AWC無し。ここにS-AWCやらPHEVの良さがてんこ盛りの欲張りセットだよ。
https://youtu.be/OhX0pJs_ffs
https://youtu.be/mZRWiKIERic アシスト機能なんてABSとASCありゃあ足りると思うんだけどなあ
逆にブレーキアシストとかいらんわ 登山口までの砂利道アプローチも余裕
帰りはブレーキ回生のおまけ付きで本当に満足してる みんなサンキュー
>>223 凄いねこれ、圧倒的実力だわ >>223
マイチェン後で見てみたいな
ガソリンとPHEV両方で 2t近くあるPHEVにこんな動きができるとは思えない >>228
ちょっと検証してみてよ
一応エクリプスクロスそっくりの車（顔面だけ）はあったよww
https://youtu.be/yc3lP1WNNwo >>221
買ったばかりのときはわざわざ峠道まで走りに行ってた
とにかくSUVらしからぬくるくる回る走りが楽しかった 車格は違えどもRAV4 PHVの実力値はこんな感じ。エクロスPHEVと新型アウトランダーPHEVがどんなレベルなのか気になるところ。
https://youtu.be/nJprRYlVlJY
https://youtu.be/CLnaParvC_8 2021 Mitsubishi Eclipse Cross Plug in Hybrid 4WD 188 PS TOP SPEED AUTOBAHN DRIVE POV
https://youtu.be/TxLtIgDnJi0
RVRって速いんだな 【オーナー 閲覧注意】三菱 エクリプスクロス 正直レビュー
https://youtu.be/ccC3elQKGOs アンデルもベタ褒め
アンデル自身はプリウスシフトとピアノブラック大嫌いだが 内外装の評価は得意だけど、ロードインプレッションは得意じゃないみたいね プリウスシフトはシンプルだし慣れたら脳死で動かせるから楽でしゃーないわ
パーキングスイッチも最初は使い難いと思ったけど、使うのは駐車する時だけだから、背中浮かしてパーキング押してエンジンオフの一連の流れが出来てるから、結構考えられてるなと思ってる
オートブレーキホールドだけは押し忘れ度々あるから最初から設定でONにして欲しい願望がある エクリプスクロスガソリンでいいかな
三菱なら4駆の車がいいな
あれ？4駆なら補助金や免税でPHEV車とそんな変わらないな
あれ？オプションつけたら色々標準装備で付いてるアウトランダーMとそんな変わらないな←今ココ >>242
オートブレーキよりアイストのスイッチ逆にして欲しいわ >>245
アイドリングストップ切る事ってそんなある？
ガスクロスは乗った事ないから分からんけどそんな音気になるレベルなのか >>246
音より走り出す時に邪魔に感じる人のほうが多いんじゃね ハンター「評価は4です。良いです。いずれ三菱が売れる時代もに遠くないです」 LEDライトは晴天時ならまあいいが、雨天時は暗く感じる
郊外だと障害物に気付かないかもしれない >>253
現行ランダー乗りだけど同意。
LEDって明るいし白いけど、ヘッドランプ向きじゃないのではと思う。
HIDの方が見やすね。 最近アイドリングストップにならなくなったけど
なんでだろ？
もちろんオフにはしてないし
バッテリも8月の点検で問題なし >>253
LEDライトは暗いね
雨のときは黄色にできるとかないのかな この車LEDライト暗いのか
グレード上げるかOPでLED付けるか悩んでたけど、それならハロゲンでいいかな ダミーじゃなくアウトランダーPHEVみたいに4灯ならなぁ
エクリプスクロスPHEVはちゃんと明るい >>260
マイチェン前の話？
そんなら今のガソリンもちゃんと明るいんだね 今日試乗してきた。噂通り凄い車だったよ。
余りに身体に馴染んで動くから最初は全く違和感なくて逆にどこが凄いのか判らなかったｗ
これに比べたら俺の今の軽なんてアヒルボートみたいなもんだ。
あと一応ディーラーから聞いた話だと、１１月下旬から本格的にＭＣ後の宣伝など
に切り替えるみたいで、価格は４万円上昇するそうだ。
変更点はマイパイロット追加とフロントの下部がちょっとだけ変わる程度。
運転してみた感想としては全く疲れないし、やっぱり機械の自動運転に
車を全部任せるのは怖いからマイパイロットはぶっちゃけいらないと思う。
先行車両追跡でハンドル握ってた方が安全度は高いかなってのが感想。
というわけで１２月の初めに買ってきます！ >>260
初期型乗りだけど狭い暗い路地を左折右折しようとすると
手前や左右の曲がる方向が暗く感じる
照射範囲がもうちょっと手前左右にもあればいいのにと思ったけど
初期型のヘッドライトの取付位置からすると
こんなものかもしれない >>263
現行のPHEVだけど、そういう所をカバーするのがフォグだと思ってる
さすがにヘッドライトと同じ高さは無理だけど、それよりや低い高さで左右広い範囲を照らしてくれる
フォグもプロジェクターだから照射範囲なんかもかなり広い
険道酷道をよく走る自分にはこのフォグはほんとに最高の装備 大きさ的にはアウトランダーよりもこっちの方が良いんだがなぁ。
内装や安全装備を同様にしてくれたら最高なんだが。 >>264
初期型のフォグランプは思ったほど広角でないのがなあ はじめて三菱乗った初期形乗りだけど10年乗ってまた三菱だな
寒冷地のことよく考えて作られてる
ヒーターも暖かいし
ホンダとか冬寒いからね マイチェンでガソリン車にめマイパイロットが付くのかな？日産からのお下がりだよね、マイパイロットって。 マイパイロット付いたら電装系も日産ベースに置き換わってインパネが大幅変更になる可能性？ ハンドルはアウトランダーPHEVと同じになるんじゃね？w レーンキープ着くんならアウトランダーよりエクリプスクロスの方がいいな アウトランダーPHEVスレでミニカーの話が出てるけど
エクリプスクロスは初期型しかミニカーがない
現行のミニカーが欲しい 内装は新ランダーっぽくなって欲しい（液晶メーターも）
モーター周り、新ランダーのに交換して欲しい
エンジン換装できるならして欲しい（単体での燃費は改良で上がってる模様）
バッテリー容量は今ぐらいでも良いや
ボディ＆シャシー周りをさらに強化して
車重は今のをキープで
電動テールゲート
現行ミニカー←New
寝る前に皆でサンタさんに祈りましょう 少なくとも今回のような年次改良では絶対に対応されないような内容だな
かといって大規模なマイチェンはいつ来るかわからない、まだまだ先の話になりそう ランダーの車格アップで空いたポジション埋める為の大規模マイチェンだったから、同じような改修はそうそう出来ないだろうな。 三菱で今一番の運動性能はこの車かな
ラリーアートバージョンとかでるかなー >>277
初期型はアウトランダーとかぶらないように
むりやりコンパクトSUVに仕立て上げた感じがする
リアの分割ウインドウもリアオーバーハングをストンと切り落とした結果かな
現行型の方がサイドビューは自然だし 初期型かサイズ感的に好き
縦短いと取り回し楽だし
買った理由がサイズ感もあったからな…
まあ今のでも許容出きるが デザイン的には分割ウィンドウのほうが個性的で好きだったな 分割ウィンドウ置いといて、リアワイバーの上部への隠し設置がほんとによくできてる
現行型はそれをやめたのが残念過ぎる 初期型から完成度が高かった
ランエボSUVって感じだね 室内頭上高確保したままコンパクトにすると前後切り落としたようなデザインになるのはしゃーない
デザイン優先しすぎるとCH -Rみたいに狭っくるしくなる 内装さえ良くなってくれれば個人的には国産車でナンバーワンなんだけどなー 2回目の車検の時に内装が良くなってたらphevに買い替える
大して変わってなかったら車検通す >>279
初期のインタビューに「当初はRVRの後継車として企画が始まった」って話があったような。
で、RVRと併存させることになって現状に至る。
あっちは2010年発売の現行モデルをどこまで延命させるつもりなのやら。 rvrは2Lと8AT積んでリアシートリクライニングでまだまだ行ける >>281
分かる
エクロスのアイデンティティにも思えた >>284
逆に言うと理に叶ってて良くできたデザインだったと思う 三菱どんどんPHEVにシフトして行ってるけどみんな家に充電設備もってるもんなん？
マンション賃貸とかメリットなさそう >>284
いくら出来のいい車でも室内狭かったら絶対買わなかったわ
圧迫感のない室内が絶対条件だったし
VEZELとか圧迫感が凄くて乗れたもんじゃないしエクリプスクロスは見た目より高さも含め中身の居住が確保されてたのも良かった >>293
ハイブリットの機能もあるからマンション住まいでもメリットはあるかと >>293
走りの良さだけでも十分価値ある
もう並みのガソリン車乗れない(元ターボ車乗り) 新型ヴェゼルは頭上狭くて圧迫感あるわー
あれを広いって言うやつはチビだけ >>293
自宅が古い100V住宅だったけど、車買ってついでに自宅の電源も200Vに入れ替えたわ
たぶん調べると10万～みたいに出てくるけど、自分自身でとか、出来る人にお願いしてメーター以外の所をやれば低価格に抑えられる。メーターだけは電力会社に頼まないと駄目だが
うちは宅内は100Vのままで、分電盤までと外の充電コンセントのみ200Vにして、部材も揃えて8万で済んだ 298の家がかなり古い（スマヌ）だけでたいていの家は200Vきてるから、最低限の付けるならもっと安くあがる思う、もちろん業者にお願いして
取り付け費用のほぼ全てが人件費だよな うちが古いのは認める、ほんとに古いから
業者に頼む場合は人件費が確かに一番高いみたいだけど、うちの場合はほぼ部材費用だわ。分電盤とケーブル、あとはコネクタやら
ただ、今は少し部材の入手に時間がかかるって言われた。うちも頼んでから実際にやるまで2週間も間があいたわ >>289
RVRは以前開発が頓挫して、担当者の首が飛んだとか報道あったよね
2023フルチェンジみたいな情報がチラチラ出てきたので、開発はしてるんだろうけれど
サイズアップしたらエクリプスと大きさ近くなるし、どう共存させるんだろう
e-power搭載とかもありうるのかね
>>290
形は意外と好きなんだよね>RVR
大きく変えないで欲しいとも思うけれど… >>301
ヴェゼルやヤリクロなど、コンパクトSUVは人気だから、RVRも頑張ってほしい。
アウランでPHEVシステム小型化したから、バッテリー少な目にしてRVRにも載せられないかな？ ホンダみたいにPHEVにしないでシリーズパラレルのみとか 2018年に新開発エクリプスクロスをRVRとして出しても良かったよね
やっぱりRVRてネーミングは残したいだろうし ＲＶＲとエクリプスクロスとは何が大きく違いがあるの？ エクプリはターボでありNA2400CC相当の車だしRVRのワンラック上の車
すべての面でエクプリが上回る
RVRが勝ってるのは最低地上高くらいかな >>305
価格が違えば当たり前だけど静粛性とか質感も違うよ >>308
海外分を含めるとRVRの方が売れているという現実。
公開資料がファクトブックから統合報告書になって販売台数に関する記述が減ってるけど、
2020年度実績でRVRが売り上げ3位にいるという。
※エクリプスクロスはランク外(6位以下)。 >>309
本当に売れ行きが今一な原因がネーミングかもしれない
長すぎるしキャッチーなネーミングではない
中身いい車なので勿体ない 自分はエクリプスクロス初代新車購入し、３年ちょっと経過し走行距離まだ8500km程度。あまり乗らないので、安く済ませてＲＶＲでも良かったのだが、質感等大体満足してます。何よりやっぱりレッドダイヤモンド色が魅力的。 自分も初代だけど気に入ってるし10年乗るよ
エクプリが初三菱だけど走りの良さ体感したゃったので買い換えてもまたエクプリかその他でも三菱SUV乗りたい感じはある 新車で購入してから一ヶ月
走行距離は無事3700kmを超えました 今から>>316がめっちゃ面白い事言ってくれるみたいだぞ！！
おめいろに変わる新しい名言が産まれる！！！！！
さぁ！！！！頼んだぞ！！！>>316 >>318
青色はなかなか見ない色(アウトランダーにも設定色無し)だから結構気に入ってる
初代エクリプスクロスの展示車が青色で、一目惚れして、当時乗ってたアウトランダーを青に塗装変更可能かデラに聞いたくらい（金額的に流石にしなかったけど）
汚れも目立たないし、飽きない色だから個人的にオススメ 自分の周りでは白 >>赤＝黒＞銀>>青＝ガンメタ >>>>ブロンズって感じ
自分以外で青は１台しか見たことない
そしてブロンズは見たことがない 新型ブロンズと初期ブロンズ（俺）がすれ違ったときは震えた チタニウムグレーカッコいいのにほとんど見かけない
まあそもそもエクリプスクロス自体ほとんど見かけないんだが >>322
でもエクリプスクロス自体は、最近になって見かける率はちょっと増えてきたよ >>317
面白いこと言うなんて一言も言っていないが頭大丈夫か？ >>322
チタニウムグレーええよな
メッキの強さが気になる人いるみたいだけど、チタニウムグレーだとメッキが逆に映えるんよ チタングレーは他車と被りまくるよ。シエンタやらプリウスやら ﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰと違う色のｽﾎﾟｲﾗｰにした人居ますか? >>326
逆に馴染むカラーとも言えるんじゃないの？ >>331
まあ無難な色
次期モデルにはカーキ、オリーブ系が欲しいね >>327
ホームページのシミュレーションでできるけど、
ホントにする人いるのかなー >>321
俺もブロンズ。
周りに一台も見当たらないので、特別感があるよ！ >>334-335
ｼﾐｭﾚｰｼｮﾝは横回転しか出来ないのでｲﾏｲﾁ屋根の様子が分からいんですよね｡
ｻﾝﾙｰﾌを付けると屋根は黒になるので､
>>335さんの言うように黒ｽﾎﾟｲﾗｰならｱﾘかも､とも思うんだけど､
ｽﾎﾟｲﾗｰの前部分にﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰの残る所が有るように見えるので､
他車だと最近見かける､屋根だけ別の色(黒)､みたいにはならないのかな｡
それなら逆にｻﾝﾙｰﾌ無しでｽﾎﾟｲﾗｰの色を変えてみて､､､
とｼﾐｭﾚｰｼｮﾝで組み合わせて楽しんでる､まだそんな段階です｡
実車でﾁｬﾚﾝｼﾞした人､居ないですかね? >>323
たしかに
ちょっと前まではこんなクルマに乗ってるのは
日本で自分だけなのか？ってくらい見かけなかったけど
最近は1日1台くらいは見かけるようになったね >>339
ハンドル変えたのはいいなと思うけど
今はハンドルに色んな機能がついてるから
それ捨ててまでハンドル変更はできないもんな
エクプリのハンドルは出来がいいので
まだいいけど
もっと言えば純正ハンドル下部のプラスチック部分が革だと良かった 運転のしやすさでね >>338
ガソリン車のホワイト乗りだけどスポイラーを黒にしたよ
グラデーションっぽいテールランプとの繋がりと、サイドの未塗装樹脂及び黒グリルのテロテロ感とも上手くバランス取れてると個人的には思ってる 走行距離3000キロ未満の
中古でPHEV買ったんですが、
急速充電85%？でEV走行可能距離
25キロしかないんですが、
こんなもんですか？ >>347
急速は80-85%まで。仕様。
走行距離はあくまで目安。エアコンつけてればそんなもん。定速巡航なら目安よりも伸びるし、過度に踏んだり山道なら減ることもある。 >>347
短すぎるが温水ヒーターついてるならありえる うちも電気温水ヒーターつけてるし、新車購入で3700kmだけど、急速充電で80-85%でもだいたい45-50kmだな
ちょっと低過ぎ付けど、後続可能距離はその前の走行状態が大きく関わってくるから、ディーラーで点検とかで多めにアイドリング(電気使用多め)してたんじゃないかね 347です、レス有り難うございます
電気温水付きの試乗車上がりっぽいので、
この辺も影響してるのかな？
まだほとんど乗ってないので
様子みたいと思います >>347
充電直前の電費から計算されているからです。
下り坂を回生ゼロ状態の惰性で走ったりすると距離表示は伸びます。 >>353
充電前に無駄に加速したりして
電気使ってるとダメなんですね
一回省エネ運転試してみたいと
思います、有難うございます アウトランダーとエクリプスクロス、内装はどっちが良い？好みがあるとは思うが。やっぱりどう見てもエクリプスクロスのがええな。
アウトランダーはちょっと爺っぽい。
自分個人の好みはC-HRの内装。 >>356
そりゃほとんどの要素でアウトランダーでしょ。
ただ、内装なんて多少豪華でオシャレでもすぐに慣れるて飽きるし
多少ダサくてもすぐに慣れる。 >>359
何回か出てるがマイパ追加と
バンパー下部の三枚刃のシルバー化くらいしかない >>344
お!いましたか!
早速ｼﾐｭﾚｰｼｮﾝで見てみました｡確かにこの色の組み合わせは良いですね｡
白と黒のｺﾝﾄﾗｽﾄと上下の色ﾊﾞﾗﾝｽがｶｯｺ良し｡
ｻﾝﾙｰﾌは無し?ｶﾞｰﾆｯｼｭとかｴｸｽﾃﾝｼｮﾝは付けましたか? ディーラーからアルパインのナビ付PHEV試乗車どう？って言われてぐらついたけど、もう愛着湧いちゃったしディーゼル乗り続けることにします。 新ランダーと同じモーターユニットでパワーアップ
容量は60kwとかで良いから新冷却システム(冷媒で直冷)も搭載
タンク増量
電動テールゲート
エクスパンダー程度の感じでいいので内装一新
ヒートポンプエアコン
デジタル液晶メーター
シートベンチレーター
IRカットフロントガラス
ラリーアートバージョン
初詣でお願いしよう！ おやっさん達よくこんなクソ高い車買えますね
respectします。
俺は担当に、こんな高い車は買えませんて
ハッキリと言ってあるよor2
逆立ちすれば普通のガソリン車になら
手は届くかなぁ？ってレベル >>361
サンルーフは無しでフロントとサイドにはシルバーのヤツ付けた
バックは素のシルバーを活かしたかったのであえてそのままにしたんだが、ちょっとシルバーの色味が違ってた
でもまあ、それほど気にはならない MCではガソリンモデルのMにLEDライトOPで付けられるようにして
PHEVのMにはOPでLEDあるのにガソリン車に無いのは不公平だ >>360
そうなってくると、もう少し頑張ってランダーにするかとか考えてしまうな。 ディーラーでマイチェン後カタログ見せてもらったわ。
マイパイロットとガソリンの特別仕様車が追加になってた。特別仕様車はゴミだった。 >>370
何が特別？
もう少し大きい変更は来年のマイチェン待ちかな アウトランダーPHFVがそこそこ安めの値段になったから、エクリプスクロスはもっと安くしてほしい シフトレバーがプリウスロケットみたいなデザインで嫌なんだけど、これって間違えて操作してしまう可能性ある？
昔ながらのシフトレバーがいいんだけど 発進時にDそれ以降はバックするときにRくらいしか触らんぞ？ プリウスの特殊シフトとは全く違うわな、後期高齢者じゃなけりゃ間違う事はないわ。 ランダーPHEV安いか？
三菱なのに500～600万だぞ >>376
エクリプスクロスに本革シートとサンルーフ付けた値段で見比べると、装備と基本性能が良くなってる分アウトランダーの方がコスパいいのがわかるぞ >>375
プリウスと同じでシフトレバーじゃなかったっけ？ >>378
レバーのデザインだけのこと言ってるのなら同じでいいわ
プリウスはどのポジションに入れても必ず中立に戻る仕組みが特殊 >>376
安くはないがエクリプスクロスPHEVのMとアウトランダーPHEVのMと比べたら
80万円の差で装備充実して車内広くてPHEVの性能も格段に上がったアウトランダーのお買い得感が高い もうちょい魅力的な特別仕様車作ればいいのに、三菱は売るの下手くそ過ぎるよね >>370
マイパイロットの出来はどんなものかな？ LKAの性能は安心できるのか。 >>387
LKAついてる車に乗ったことあるけど、ぶっちゃけ現時点では期待できるような仕上がりになってるのは殆ど無いと思うよ
一定速度以上でないと動かないものばかりだし、それもカメラで捕捉出来る白線が頼りで、少しでもかすれてると白線無いと判断して作動しない
どごのメーカーがCMでやってるような手放し運転がー、とかは絶対に無理
マイパイロットになると専用ナビの地図情報をGPSとリンクさせて、さらに走行レーンをカメラで捕捉して走るけど、それもまだ信頼性が低くてとても安心は出来ない
逆についてる事でハンドルが変な制されたりで、前の車でははみだし警告と共に常に切りっぱなしにしてた位だわ >>388
>マイパイロットになると専用ナビの地図情報をGPSとリンクさせて、さらに走行レーンをカメラで捕捉して走るけど、それもまだ信頼性が低くてとても安心は出来ない
完全に制御しようとすると、GPSと3D地図データのプロパイロット2.0が必要 運転支援システムは高速とか渋滞で使えれば十分でしょう 前に着いて行くだけと、信号認識ストップの街乗り機能が欲しいわ 爺が一時停止で文句抜かしながるから一時停止で止まるとかだと金出すだろうな 乗ってるだけでシートヘコんできた人いますか？
なにもしてないのになぁ 話ぶった切りでごめん。
自分の車が取られるのもやなので、リレーアタック対策として900円くらいのポーチタイプを使ってたけど、半年くらいで効果がなくなってしまった。
皆様はリレーアタック対策はしてますか？ >>396
ハンドルロックもした方が視覚的にも防犯になる >>388
マイパイロットがどうかが知りたいね。アイサイトだと結構使えるよ。長距離運転多いが、
疲労軽減にはかなり効果あると思ってる。違和感は使い慣れるまでだよ。
>>399
結局、そのレベルのコストがかかるよね。手放しなんて言語道断だ、あのCMはどうかと思う。 日産のプロパイロットはそこそこ優秀だったから、悪くないと思うけどな >>405
フェンダーのデザインのせいか、タイヤが小さく見えてめっちゃダサいね 悪くはないけどゴテゴテしすぎかな
メーカーので十分。 >>404
トラストのね
ようやく公式に出たか
それとなく?書き込んだけど黙ってた エクリプスクロスじゃなく
ネーミングはランエボクロスで良かったんじゃね MI-PILOTってことはナビは純正必須になるのかな？
地図いつまで更新してくれるかなあ。 純正必須よ、それ以外は装着不可になる
今の車両コントロール機能付きの純正ナビ以上に縛りがきつくなるやね
そういえば一昨日の深夜に首都高を都内からうみほたる方面に走ってたら、初めて緊急ブレーキが誤作動した
わずかなブレーキだったし、後ろとかにも車は居なかったからなんともなかったけど、後ろに車が居たらビックリしただろうなアレは >>413
ekと同じマイパイロットだからナビレスでも使えるよ g plusパッケージが超絶欲しい
本当に買ってもいいのだろうか
rav4じゃなくていいのか？
どうする俺・・・ 試乗して気に入ったほうだな。
両方しっくりこなかったら他のも乗ってみる rav4、ヴェゼル、フォレスター、これ
と4台試乗してこれにしたわ
一番最後まで悩んだのはフォレスター、スバルのCVTは熟成されててほんとよくできてると感じた
でも結局PHEVとしての機能性能でこっちに軍配が上がった、フォレスターにPHEVあったらそってにしてたかもしれないな >>422
RAV4はどんなところがいまいちでした!? ラブホォーはエクプリに比べて音煩いし加速悪いし走りも悪いし
乗り比べたらエクプリがいいなってなる
でもTOYOTAだからラブホの方が売れちゃうけど >>424
加速だけはいいと想像してたけどそうでもないんやね >>423
上でも書かれてるけど、静粛性の悪さと、加速はいいんだけどその分バッテリーの減りがすごすぎて
こんな加速を欲しがるならガソリンターボ買ったほうが幸せになれそうだな、と思った所かな
後これは完全にそのお店のせいなんだけど、担当営業の態度がめちゃくちゃ悪かった、スズキ車で乗り付けたのが悪かったのかもね、金持ってないって思われたのかも
根本的にトヨタがあまり好きではないというのもあったけど、その中でrav4は評判良かったので試乗してみた感想ね ネームバリューあるから接客は当たりはずれあるね
エクプロ試乗したときの乗り心地と接客でこっちに軍配上がった スバルのCVTってラバーバンドフィールの典型ってイメージだったけど解消されたのか
エクリプスクロスのCVTは高速運転以外ではほとんどネガがないね >>429
高速の加速時だと回転数が上がってから加速するのがよくわかる
低速の加速時は殆ど気にならないからギャップを感じてしまう 楽天で買えるようになったぞー！('A` )ﾉ
三菱自動車工業、「三菱自動車 楽天市場店」を出店
「エクリプスクロス」「アウトランダー」PHEVモデルや「eKシリーズ」など計6車種を販売
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1368916.html 下部リンクの去年予約開始1ヶ月半で2000台ってのがせつない
ガソリン、ディーゼル、PHEV時間差攻撃すぎw >>435
終わったら買い取りじゃなく返却なんだな
まー任意保険まで込みなので、そうしないと面倒なんだろな 三菱自動車、「エクリプス クロス」一部改良
275万7700円からの特別仕様車「G Limited Edition」ガソリンモデルに設定
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1369043.html
※MI-PILOTはPHEVのみ PHEVの
Pは33000円↑
Gは88000円↑
Mは据え置き
ガソリンモデルは
GPlusは据え置き
Gは55000円↑
Mは据え置き
ガソリンモデルのG Limited EditionはMをベースにした特別仕様車かな >>438
全部真っ黒だと顎が目立たなくて格好良く見えるな 電動パーキングブレーキはバッテリーが上がったら効かなくなるの？
これが不安でガソリンMにするか他グレードにするか悩んでます 効かないよ。掛かった状態でバッテリー上がると解除もできなくなる。 >>435
買い回りとかでポイント10数倍になるなら買ってもいいかもな ダイナミックシールドイルミって前からあったっけ？
今回からオプション追加？ >>450
そそ、今度のアウトランダーにもある
いらんけど 昨日から新型発売になってんのか
Gリミが1月からなのね ガソリン車オンリーって誰得。
PHEVで出す所なのに。 >>454
そう
一応オプションでLED選べるけど、それだと値段的に素直にG買ったほうがいいと思う >>447
ダイナミックシールド光らせるより、こっちだよなぁ
なんて微妙な…
まあ、改良続ける意思があるのはいい事だが エコカー補助金50万決定で地区によりガスクロスのGplusと価格差ないやんけ
東京だと
50+60+4.5(重量税)×5=132.5万か？
これがあるからアウトランダーもPHEVしか出さなかったのかな？ >>458
地方で50万だけのところでも有り難いな。安全性能も、LKA追加、デイズ並みの予防安全で
最高ランクになりそうだし。更に免税だしね。
アウトランダーPHEVも気になるので試乗したいな。ハンドリングはエクリプスの方が良いと思うが、
大きさも正義だし、悩むな。 マイナーチェンジ後のエクリプスクロスガソリンかPHEVでフォグランプをカラーチェンジLEDバルブに交換した人はいますか？fclのサイトだとLEDフォグでも交換可能となっていました。バルブとしてはH8みたいです。 PHEVだけど、あのフォグ交換出来るのか？
純正フォグは交換できないものとばかり思ってるんだが この前ディーラーで聞いたら、基板直付けだから交換不可と言われたけど。
雨がきついとき全く見えないから、黄色に変えたかったんだけどね。 配光は文句なしなんだよね、明るさが足りない…
俺も交換できるのなら交換したいわ 一応fclの車種適合の所にはマイナーチェンジ後のLEDフォグに丸が付いてました。バックランプはfclにしてる。
実は自分もディラーで聞いた時は基板直接なので交換不可とは言われまして、でも見にくいんですよね。プリウスとかは純正交換タイプのが出てますね。 吹雪だとあのLEDライトどうなっちまうんだろう
ビッシリ雪と氷に覆われてほぼ視界が無くなって…
考えると恐ろしい >>470
PIAAだったかでシールタイプのヘッドライトヒーター出てますね。 ライトの側面にスリット状の隙間あるから取り付けは容易かもしれない
でも素人配線の不安がある 家の２００Ｖで充電してるんだけど、たまに充電してなかったりする事がある
そういった経験ある方います？ 自宅充電ではまだないけど、急速充電してると、たまに最初のチェックで失敗して即止まることがあるから、普通充電でもそういう事が起きてるのでは？
自分は充電コネクタ差し込んだら慌ててすぐ離れずに、確実に充電開始してくれてるのを確認するようにしてる 50万の補助か
一納税者として頂けるものはきっちりいただきたいし、いっちょ購入しましょうかね。 >>476
自分の車では急速充電やった事無いのでわかりませんが、普通充電だとコネクタ差し込んで正常に充電を開始すると
バッテリーの辺でココン、みたいな音がしますよね？
それは毎回確認してるんですけどねえ・・・ >>479
アウトランダーの内装見ちゃうと見劣りがね・・・
次のマイナーチェンジに期待したい所 新ランダーで一番羨ましいのは、パドルがステアリングの裏にあることだなぁ
せっかく走りが良いのに、コーナリングしながらパドルでシフトダウン出来ないのが辛い F1みたいに操舵角小さいのはステアリング連動式、180°越えるのは固定式の方が好み
最近は三菱以外みんな連動式ばっかりだけど つーかエクリプスのPと同等グレードのアウトランダーGが40万しか変わらないのか…
エクリプスの割高感が目立つな… そこで>>206 >>275ぐらいのチェンジをですね
行く年来る年を見ながら、お願いすれば…2年後ぐらいにはなんとかなるはず… >>481
コーナリング中にシフトチェンジするの？笑
シフトダウンならコーナー突入前に終わらせとけ >>486
何故パドルがステアリング裏に移行しているのかを少しは考えなさい
千差万別のコーナーがあるのに、全部が全部コーナー突入前にシフトダウン笑 出来るわけがないんだよ >>488
その記事はあなたのレスの答えにはなっていないねぇ ステアリング連動にすると下手な人が事故るからやろな
あとはカーブでステアリング両手で握ったままカチカチやったら握力無い人や手がちっちゃい人は手が離れてすっ飛びそう シフトじゃなくて回生ブレーキ力の微調整じゃないの？ ８年１６万キロのバッテリー保証が切れる前に
サイズが同じで、より軽く容量も多くなればいいなー。
ついでにその頃には、今よりパワフルなモーターも選べるようになればいいなー。
数十万かかってもいいからお願いしたい、
メーカーは新車買わせたいから嫌がるだろうけど。 使い方は同じようなもんでしょ、細かい事気にしてると禿げるそ >>492
わかってて言ってる
一般道でそもそもカーブ曲がる途中でシフトダウンとか自由にやれとしか笑 >>492
まだPHEV専用スレじゃないから!
アウトランダーと違ってガソリン乗り多いんじゃねぇかな 知らんけど 時代の流れが、今のカタログってガソリンのこと一切触れてないんだなw値段のページしかないやんw 4B40、下手したら三菱が自社で開発した最後のエンジンになるのにな そのほかに、PHEVモデル・ガソリンモデルともに、これまで「P」のみ標準装備の後側方車両検知警報システム（レーンチェンジアシスト機能付）[BSW/LCA]、及び後退時車両検知警報システム「RCTA」を「G」にも標準装備とし、運転支援機能「三菱e-Assist」がさらに充実した。
おいおい、まじかよ
となると差はスマホ連携ナビの有無だけになる？ オプションで選択出来たものが標準になって価格上乗せされただけの話 >>502
スピーカーの数減らされていたりしない？ >>502
アルパインやパナのフローティングの奴良さそうやしなー スマホ連携ナビ、マジでクソだからこれだけはやめとけ お！マジ？
ナビ裏のこんもりしてる部分も無くなってるのかな？
それなら選択肢としてアリだな
LKA無くなるとしても スマホ連携ナビはナビとマルチメディアの２画面すらできないからなぁ 海外の評価くっそ悪いんだな
コメント翻訳するとほぼ失敗作と言われてるww
シティ派SUVだからしゃーないけど、海外で求めてるのはトルクマシマシなパジェロなんだなー
https://youtu.be/JjOwZsfZPjI >>509
この人らが求めるレベルって
ある特定の超特殊な環境での尖った使い方とか
車で通るような場所じゃねーよソコ
みたいな所を走って評価することが多いからなぁ
そりゃそういう環境特化の車なら評価も高くなるわ、みたいな評価よ、見てる側からすれば エクリプスクロスの肩を持つわけでも動画の肩を持つわけでもないけど、この手のテストってPHEV車両で楽々こなす車のほうが少ないよね
かと言ってエクリプスクロス自体、クロカン的な制御よりもオンロードを気持ちよく走る制御を意識されているから、オンオフ両刀使い的な制御が増えたSUV市場では遅れ気味というか、用途をハッキリと分けてしまっていのが現状だけど 雪国だけど雪道はかなりいい感じに走るけどな
腹つったえてないのに
こんな片車輪空転なんか起こるのかな
素人だからようわからんが >>496
初代乗りもいるから、ガソリンもディーゼルもいるよ！ >>512
腹つかえて無くても1輪までなら浮く
そして最大で2輪まで荷重が抜ける｡それがかつてよく言われた対角線スタック
動画見る限り､このクルマあまりLSD的な機構がクロカンレベルでは効いてないね 機械洗車するとリアガラスの上側とかサイドミラーの影になる部分とか洗い残しになるけど、何か処理してる？放置？ GプラパケかカローラクロスHVZで悩んでるんだけどまじで決めれんわ
外観のエクロスか燃費のカロクロか
この車がカロクロより優れているポイントって他にある？
走行性能とかは圧倒的にこっちかな？ >>517
どちらも試乗して違いがピンと来なかったらカロクロ買っといた方が良いと思う。
ただしエクリプスクロスの方が納車が早い。 トヨタに抵抗が無いならカロクロでええんでない？
俺はトヨタに一切興味無かったから候補にも上がらんかったけど >>517
特に車に興味なくて4年後には乗り換えるなら下取りも安定してるカロクロおすすめ アンティークカーっていうか３０年超えるとプレミアつく車あるけど
エクプリのガソリンはランエボを思わせる走りに良さからプレミアつく車になりそう >>517
とりあえずカロクロ選んどけばいいと思うよ。 ブレーキ制御と本来のLSDを混同するから誤解されるんよね >>531
それ語って
俺今そのへん勉強中で知りたい なんで？衝突安全ブレーキって発進に抵抗できないほどの弱いブレーキなのかな ４輪全部にモーター入れない限り動画みたいに片輪浮いたら駄目なんだろうね
そんな稀な状況の対応を車重増やして価格上げてまでやるかという話
まあやらんわな 対角スタックの脱出力を上げるためだけに4モーター化する意味なんてないよ
2モーターで前輪、後輪両方とも駆動部を持ってるんだし、ブレーキで摘む制御をより明確に行えばいい話だから
スバルもXモードに入れないと対角スタック時の這い上がる制御はめちゃ緩いからな
新たなモードを用意するか、明らかにスタック続きなら回転数の高い軸により強くブレーキをかけるだけの話だけど、強度とか日常使用で何らかの課題があるから加えてないんだろけど
ただS-AWCはオンロード向けの車両制御を明らかに意識してるし、そうではない車両にはS-AWCの名は与えずに国内向けパジェロと同じスーパーセレクト4WDとより強いブレーキ制御が加わえてキャラクター付を意識してるように見えるけど
まあどこのメーカーもブレーキ制御による脱出力上げてるから三菱も今後出る新しいSUVとかでは制御を変えてくるんじゃね 新型アウトランダーにはMUDモードあるから脱出力は高いのかも マッドモードはタイヤの空転をある程度許す制御
遠心力でタイヤ溝に詰まった泥土を飛ばしグリップを回復させる 本日購入しましたー！
人生初の新車購入でドキドキしてる。
お勧めのグッズとか教えて頂けると幸いです。 >>539
おめでとー、テンション上がって事故らないようにね。
ちなみにグレードはなに？ >>540
ありがとうございます！
色はメタリックグレーですね。
あえてエアロなどは全く付けていません、素の方がかっこいいと思いました。
>>541
PHEVのPグレードになります。
前モデルの在庫車です。
MCもあって大幅に値引きしてもらえたですね。 >>542
ピアノブラックの部分がすぐに傷つくから新品のうちに対策したほうが良いですよ >>543
ありがとうございます。
在庫というのもあって最初は１５万からでしたが
保険の見直しと一部ローン化で２５万円まで頑張りました。 >>544
ありがとうございます。
とりあえずグラシアスとかいうのが
使いやすそうなので試してみます。 初代ガソリン車ですが、皆さん燃費どのくらい？インパネに標示される数値はどこまで信頼できるのか。
自分はだいたい 9 - 11kmです。
これから年数経つと、もっと悪くなるもんなんですよね、当然ながら。 初代ガソリン4ＷD
市内リッター7.7
長距離リッター15.5
燃費は個人的には満足かな ガソリン車はダウンサイジングターボだら
燃費は乗り方次第で大きく変わるね
ブーストしなければ1500㏄のNAエンジンだから15キロくらいは行くし
市街地だと10キロ前後 >>548
街乗りだと10.5-12.5が標準です
今の時期は下がりますね
自分は普段は出来るだけ燃料を使わないようにしてますよ 街乗りメインで夏は10～11
スタッドレスに履き替える冬は12～13
なぜスタッドレスのが燃費いいんだろう?
夏タイヤは純正のトーヨーのやつなんだけど燃費悪いのかな ふつう「～の方が」って言うけど「のが」使いは方言なんだろうか？
たぶん同じ人だけど気になってしょうがない 方言かどうかはわからんが、俺は大阪だけど普通に使うよ
そんな細かい事気にしてたら禿げるぞ >>553
俺のこと?
他の「のが」は全部違う人だぞ
それに今まで東京、愛知、群馬、長野、富山に住んだことあるけどみんな使ってたから方言と言うほどでもないはず
学術的に正しいかどうかまでは知らんが普通に常用されてる表現じゃない? タメとかには普通に使う表現だけど、オッサン連中には使わないってか使えない印象
省略して使うんじゃない！！ってブチ切れして来そう
エクリプスクロスの6万のダイナミックシールドイルミって2021型も装着出来るよね
普通に新型と勘違いされる為だけに付けたいよな >>552
トーヨーの燃費が、っていうのは気になりますね
コンフォート系でいいタイヤないかなぁ >>559
ミシュランePRIMACYでも試す？
※225/55R18があって転がり抵抗係数がAAAだとか。 ガソリン車の最低地上高って175じゃなかったっけ？
いつから180になった？
ttps://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross/usp/performance.html マイチェンで変わるって言ってたよ
泥除けの部分だったと思う PHEVの燃費の考え方が分からんのだけど、
航続距離の計算はガソリン車と同じでいい？
例えば、燃費がリッター15kmで満タン40リットルの場合、給油充電なしで600キロくらい走れるってこと？ 外部充電をしないならそれ以外に何があるんだ
モーターで走るにしろ何にしろガソリンを燃やして発電してるはエンジンだよ ﾄﾝ
それ以外に何があるか（何もないか）分からんから聞いてみた。
補助金を勘案したら4駆のガソリン車ってならPHEVが良さげだね レクサスRXのPHEVがセカンドシート畳めないとか
意味不明な仕様になってるのを見れば、エクリプスクロスは
SUVとしてきちんとしてるんだから、内装や安全装備をレクサスRXと同等にしたら爆売れすると思うんだがなぁ。 >>498
GDI以前は有り難迷惑なぐらいのエンジンラインナップだったのにな ちょっとした愚痴。
新車購入が決まって各種契約内容の確認に行ったら４時間もかったんだけど
これって普通なの？
何で書類一枚出すのに４０分もかかるんだよ。
他の客相手にしてるわけでもないのにどんだけ遅いんだ。
しかもそれを５回も６回も繰り返すとか要領悪すぎないか。 入社したばっかの人でもそんなに掛かることはなかったなぁ それはそのディーラーが悪そうだなぁ
俺もまだ入って間もない新卒の子が担当営業としてついてくれたけど、それでも契約時の書類記入とかは2時間位だったかなぁ
まあ後で書類足りなかったりで、自宅にまで持ってきて記入したりもしたが
契約時よりも最初の商談の時の方がもっと時間かかったと思う
お昼前にディーラーに入って、終わって出てきたらすでに4時過ぎでめちゃ空腹だったのを覚えてるわ レスありがとうございます。とりあえず少しまとめてみました。
１２時から始まるので１１時５０分に行くと
少し待ってくれと言われて１２時２０分くらいから商談開始になりました。
最初にローンの書類を書いて渡すと４０分待たされる。
次に下取りの車を見せると２０分待たされてこれで１３時３０分ちょい。
保険の書類を見直したいと言うとまた３０分待たされて１４時。
書類をかいて渡すと、次は新車の購入契約書が出てくるのに更に３０分。
これで大体１４時３０分。
あとは安全装備に関する同意書が出てくるまでにまた３０分。
これで１５時。
ローンの書類に不備（ディーラーの記入ミス）があったので
書き直して渡すと更に３０分。これで１５時３０分。
後は諸々の契約内容の見直しと任意保険の云々で３０分で16時。
さすがに最後らへんは苛ついてしまって「まだかかります？」って言っちゃったわ。 >>573
どうせ中古の売値は同じくらいになるんだし。
>>574
そうなんだよ。
PHEV 以外だとちゃんとしてるんだが、最上級グレードでは
サンルーフもサウンドも重量のためだろうが不可。
なんだこれって思ったt。 >>578
ローンは今の時期だとアウトランダーの影響もあって受付に時間かかりそうだな
あとは単純にディーラーが要領悪そう
待たされてイラついてるなら満タン渡し位は確約させときな >>580
レスありがとうございます。
年末ということもありディーラーも忙しかったんだろうなと
思う事にしました。 NXで電動折り畳みなのにRXが畳めないってあるのか。 電動は新型NXっしょ
RXも新型になれば変わるっしょ 最低限
モーター、電池モジュールを新ランダーのに換えてコストダウン＆実質
パワーアップ＆燃費改善（電池容量も多少アップ）エンジンはそのままでいいや
電動テールゲート
シャシー強化
ダッシュボード周りのデザイン変更（他は色換えでそれらしくでもおｋ）
ぐらいはやって欲しい
希望の内容も、だんだんトーンダウンしてきたｗ >>585
数年後に期待しましょう
てか、いまのランダーと同じシステムを持ってきたら社内競合することが日の目を見るよりも明らかだからそんなことしないでしょ
やるとしても来年か再来年の年次改良兼ねてのMCでしょ 走りやバッテリー容量に不満は無いから軽量化とバッテリーの劣化が少なくなる様に改良してほしい 4B40がガスクロス専用なのが勿体なさすぎる
ミラージュに載っけてラリーアートVRとか…出ないだろうけど 4B40はもうちょっと採用例欲しいよね。
ミラージュに載せてのRALLIART Verは俺も妄想したわｗ 軽量化するにはプラットフォーム変更が必要だよね
日産ルノーと共用になったら走りに影響出ないかな？ やっっっと環境省の補助金交付確定通知書が来たよ。
6月上旬に書類発送、
6月中にはHP上で到着済みになってた。
丸５ヶ月はかかったな。 いやもう、補助金には散々振り回されたよ。
深く考えず経産省申請
↓
5月末で打ち切りかも！？で電力プラン見て環境省へ急遽切り替え
↓
東京都は環境省の通知決定書添付だと45万→60万と補助金増額！？
↓
しかし環境省の通知が遅くて東京都予算上限打ち切りにならないかヒヤヒヤ
環境省プランで深夜安くなったから、MOPのリモート付ければよかったし、東京都の補助金増えるならサンルーフ付けたかったw 初代ガソリン四駆乗りだが。
ディーラーの営業担当変更のハガキが来た。もう７人目だ。変わりすぎじゃね。
まあ自分には関係のないことだが、そんなに人の入れ替わり激しいとは……。 >>592
ディーラーの人に言ったけど基本設計からやり直しになるから難しいんだって
>>596
担当変わったらハガキ来るだけ良いと思う
点検で行ったら担当辞めましたとか意外とあるよ 三菱は確かにディーラーの色々はユルいというか甘いね
嫁が国産他メーカーだけど、担当変わる時は絶対に前任と後任が挨拶に来てる >>598
挨拶に？家に来るの？邪魔くさいね。
来なくてもいいのに。ハガキでいいのにね。 >>599
自分も今までそんなこと無かったから、在宅の時は驚いたよ
不在だとメッセージと両方の名刺が入ってんね ディーラーの友人の話によると、ただでさえ売り上げ下がってるせいで、会社から残業禁止令が出て残業出来なくなったとかで、客がいない時間に雑務こなさないと行けなくなってクソ忙しい&整備班も残業出来ないから数こなさなきゃ行けなくなり、車の整備も雑になってるらしい
社員も年収も100万単位で下がったから辞められるなら辞めたいってさー >>596
ディーラーの営業担当なんて薄給だよ。
自分は現金一括で購入したが、当時の営業担当から、かなり羨ましがられた。仕事何してるんですか？とか色々聞かれた。自分は只の会社員だけど、独身だから自由に使えるだけで決して金持ちではないのだけどね。
自分の給料ではエクリプスクロスどころかekワゴンの中古車買うのが精一杯です…と営業担当は嘆いてた。 >>603
レクサスは知らないが、トヨタのディーラー営業担当なんておそらく薄給だよ。
支店長クラスは別だろうが。 俺の担当自分でエクリプスクロス買ってた
ガソリンだけど試乗車代わりに乗せてもらったわ 売ってる車に乗ってるってのは社割もあるだろうけど気に入ってるんだろうな。
そういう人から買いたいよね。 新ランダーで初三菱だけど担当の営業さんが太っているからか？熱くなっているのか？頭汗びっしょりでS-AWCの熱弁した。
帰宅後調べたらオンロードでは相当いいらしいですね。
なので三菱のこと好きな人が多いと勝手に思っている。 三菱のディーラーマンはトヨタホンダ日産松田ダイハツスバルスズキが落ちたやつが最後に受けるとこっていってたよ。
スズキやダイハツに落ちたら町工場のがいいって言ってた 三菱ディーラーが無いと俺らが困るわけだし、人の職業を悪く言うのは良く無い。
自分や家族の仕事バカにされたら誰だって嫌だろうに。 ノーチェックだったけど良さそうですねこのクルマ。三菱ってことを除けば（ごめん悪気はないんだけど正直なイメージです）。今ボルボのディーゼルなんだけど結構ドンピシャなんで今度試乗してみるわ。 >>601
そりゃ業界最大手のディラーでさえ車検不正もするよな。 PHEV Watchdog がエクリプスクロスでも使えるようになりました。
でも、まだバグがあるみたいでバッテリーマップを見ると画面固まります。 Mota っていうサイトに、前月比1.6倍売れたとか書かれてるけれど、パーツ不足で止まってた分が流れ始めたのかな？
理由はどうあれ良いことだ エクリプスクロスのダイナミックシールドイルミの写真がTwitterに流れてたのを見たけど、ダイナミックシールドの下側の出っ張ってるバンパーに反射して微妙な見た目になるな
新型アウトランダーはバンパーがはみ出してないからスマートな見た目になるけど、少し残念・・・ 三菱自動車と日産、衝突試験データ基準満たず 軽自動車https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0970D0Z01C21A2000000/
衝突試験データに異常 三菱・日産、軽３車種の生産停止
https://www.jiji.com/sp/article?k=2021120901278
>異常があったのはシートベルトとエアバッグに関する試験データで、
>今月１日に日産側から三菱自に連絡があったという。
開発は日産側だけどまた三菱に大波が来るかも・・・ 記事の書き方で印象が変わるやつだけどまぁ元々世間のイメージ良くないから追い打ち >>619
このぐらいの明るさなら、適当にLEDチューブで自作できそうだな
自作なら長さも自分で調整できるし、チャレンジしてみようかな >>622
よく見てみろ 日経全体で下がってるんだよ 三菱グループに勤めてるとエクリプスクロス50万引で買える 近所にエクリプスクロス買った家があって駐車場にあるが
大きさも手頃で見た目もカッコいいよ。
アウトランダーの新型はまだ見てないが、内装やら低い分
値引きしてくれるなら買いたいわ。 今回のマイチェンでカタログの綴じ方が変わった
中綴じから無線綴じ
表紙はツヤツヤからマッド調に(ケチった？)
オマケだったガソリン車の扱いがよくなってちゃんとページをもらえた 初期型のヘッドライトは照射角、明るさともに物足りない
照射角はもっと左右と手前が不足してる
舵角めいいっぱいあてる路地とかカーブを右左折するときに
進行方向が見えてない
せめてダミーランプのところをコーナリングランプにでもしてくれればよかったのに
明るさもHIDよりだいぶ暗く感じる
現行モデルはヘッドライトの配置から変わったけど
この辺解消してるのかな？
アダプティブヘッドライトだっけ？ HIDの方が最大光量が高いのは確かだが、総合的に見てLEDの方がメリット(コスト、寿命、安定性等)あるから今後HIDが主流に返り咲く事はないと思う。
多分エクロス前期のライトに不満感じる人って元RVR乗りの人が多いかな、今はRVRもLEDになったけどスーパーワイドHIDはよく出来てた。 初代で、後のドアが半ドアになりやすいとかなんとか、ほんの一時問題になっていたがどうなんだろか。 >>634
現行はアダプティブじゃないよ、ただのオートハイビーム
配光はかなりしっかりと作られてて、俺個人的にはフォグも含めて完璧だと感じてる
ただ明るさはやっぱり足りないかな、特にフォグ
ヘッドライトは十分な明るさ確保されてるんだけどら後もう少し明るいとなお良かった それまでの三菱車の感覚で閉めて半ドアになってただけだからな
気密の良い車アルアル >>637
現行エクリプスクロスがアダプティブでないとすると
デザイン系譜の同じデリカとかアウトランダーもオートハイビームだけかな？
ヘッドライトの進化は早いから三菱も対応していかないと >>640
なるほど
調べたらデリカはオートハイビームみたいだから
ヘッドライトを下に配置した現行のダイナミックシールド顔でも
アウトランダーは唯一アダプティブヘッドライト対応なのね >>641
アウトランダーとエクラ見比べればわかるけど、アウトランダーはヘッドライトの所が単眼ではなく複眼になってる
それでアダプティブが実現できてるんよね
エクリプスクロスにアダプティブついてたらもうほんとに最高だったんだよな
最後までこのアダプティブで、新型アウトランダーとエクリプスクロスで悩んでこっちになったわ エクリプスクロスの購入検問しているのですが、サンルーフ設置の有無で迷ってます。
皆さんのエクリプスクロスはサンルーフ設置されますか。
サンルーフ付きの車に乗った事がないので、私は憧れがあって迷ってるだけですが、皆さんどうなのかなと気になったもので。
ご意見頂ければ幸いです。 サンルーフ付き乗ってます
自分も憧れがあってつけましたw
運転席からは見えないですが、車内は明るいです
前方だけ開くので少し前の時期は開けてドライブするのが楽しかったです
夏はまだ体験していないので暑さはどうかな… >>645
早速ありがとうございます。サンルーフ憧れますよね(笑)
高い買い物ですし、結局は自己満足なのですが解放感なんか考えるとあったほうが良いのかなと。。
サンルーフ以外にもガソリンかPHEVにするかも決めきれないので、早く決断したい所です。
ありがとうございます。 サンルーフってバブル時代の残り香がするよね。Twincamってシールも貼ってもらえよー >>649
比較的高い方だが、元が取れることはないね >>643
メリット
・開放感
朝方や夕方はシェードを開けて走ってる
ルーフまで開けるのはたまにだね
後席もガラスルーフなので開放感がある
・デザイン
屋根がブラックになるのでアクセントになるのも好み
デメリット
・高い
・重い
・静粛性がけっこう落ちてると思う
試乗車の方がもっと静かだった
防音材を敷き詰めた鉄板からガラスに変わるのだから当たり前だけどね 金なくてつけられない奴は黙ってつけなきゃいいだけなのに、イチイチ嫌味言って絡んでくるとか心も貧しい証拠だな 今どきフレームになるような部分を切り取ってつけるサンルーフってあるんかな サンルーフ車も昔乗ってたけど全く使わないもんな…
使う人はいいのかもしれない
エクプリのサンルーフは前から見て黒いハゲ頭の雰囲気があるのでこれは自分はないなと思った サンルーフの件、色々とご意見頂きありがとうございました。参考にしたいと思います。
所でみなさんはガソリン、PHEV のどちらをご購入されてるのでしょうか？ >>656
サンルーフを使うかどうかは環境や使い方によると思うよ
自分はアウトドアが趣味で遠出するし
早朝とかに走ることも多いから
開けて走るのは多い方だと思う
首都圏の街乗りが多いとか
通勤がメインとか
日中走ることがほとんどとかだと
あんまり必要性を感じないかもね 使う使わないで言えば圧倒的に使わない時間が長い
けど日差しが弱い時期や薄曇りや雨の日は
明るさを増す手段として重宝する
個人的にはRVRみたいなハメ殺しでもいい
とにかく明るさが欲しい
ただ、日光が強いと結局暑くて開けられない…
まあ元を取ろうなんて思うオプションじゃないよね >>657
マンションなのと、エンジンのみを買えるのは今回が最後だろうなのと、ターボが好きなのでガソリンモデルに乗ってる。
出だしの弱さは気になるけど、吸気系に手を入れたらましにはなるしね。 初期だからガソリン
全くノーマークで偶然試乗して感動して買った口
満足してる
色々トヨタよりいいんじゃないかな デザインも性能も優れている。
TOYOTAならバク売れ。
C-HR並に売れてると思う。 >>657
最初は選択肢なんてなかったわけで・・・
※展示車は見たけど、試乗はしていない。 チンコマークもなかなかだけどな
猥褻物陳列で罪悪感 >>643
虫入りそうなデメリットしか思いつかない この車、PHEV以外で何か利点あるの？
ガソリンなら他のにしてたわ >>668
ディーゼル最高やで
今は売ってないけど 逆に利点が無い所にPHEVがやって来た様なもんだからなー
ガスクロスは見た目と性能(燃費は除く)で選ぶ完全に趣味の車になっちゃったからガソリン車は窮地に立たされてそう
東京だと国の補助金合わせてもPHEVの方が金額的に117万5千円は減額になるから悲しいけど差額ほぼ無いんよね ガソリンのs-awcってところに惹かれたのは俺だけでいい 4B40はワールドエンジンじゃなく4A91ベースらしいから
生産は滋賀じゃなく京都のほうかな？ 東京だけ超優遇羨ましいわ
大阪だと国からの補助金以外一切無しだったからな 押す方向に制御するS-AWCはランエボだけ
他のはみんな引っ張る安全方向のブレーキS-AWC 現行ランダーガソリンそうだったのか!
PHEVしか頭になかったわw エロスPHEVに新型ランダーの前後モーターを移植して、
発電エンジンは1.5Ｌターボで、電池はむしろ減らして軽量化して、
ローダウンしたら面白そうだけどなー
ランダーが高級路線ならエロスはスポーティ路線で、
エクリプスクロスPHEVエボリューション＝「ローション」又は「ロリ」 >>663
新型ランダーの契約数が発表から一ヶ月半で、
ラブホPHEVの累計販売台数を既に超えたってよｗｗｗｗｗｗｗ ラブホは１日十名限定の商売だからなw
ランダーが来月から月300台しか売れなくてももう抜かれない >>332
ハイブリ：モーター
2.0，1.2T：直噴
1.8：ポート噴射
ってだけじゃね 補助金だっけ？それの締め切りもあるからみんな急いでるんじゃない？ >>683
RAV4PHEVは北米で人気ですぎて販売停止してるんじゃなかったか？ >>679
トルクが太くて山道走ってても町中みたいな感覚
峠道でもグングン伸びていくから、楽しくて用が無くても山道走りたくなってしまう
前乗ってたCVTも乗り心地は良いんだけど、やっぱりギアと回転数が判る方が走りを楽しみたい時は良い（８速も有るとちょっと忙しないけどな）
オマケに燃料もガソリンより安い
ディーゼル独特のサウンドは慣れないと気になるかも知れんが、乗ってしまえばめっちゃ静か
子どもの頃乗ったパジェロしかディーゼルのイメージ無かったから感動した
G PlusなのでSDAでのスマホナビだけが不満だったが、Androidでカーナビタイム使えるようになって解消した ディーゼルは外で聞くとあのガラガラ音が気になることが多いけど
車内は逆にその音をいかに静かにさせるか、に各社のディーゼル車はこだわってる気がするわ
エクリプスクロスも元々車内の静音にはかなり気を使ってる車だから、ディーゼルでもあまり気にならなさそうだよね ステアリングカバーて、Ｓサイズ
直径３７cmを選択すればいいのかな >>692
普段わりと長距離の通勤に使ってるから15km/L前後だけど、週末に街なかの用事で乗ってる間は
車載燃費計の値がみるみる減ってくからなぁ
近場を中心に乗るなら、やはりガソリンかPHEVを勧めたい 今日黒の現行エクリプスクロスとすれ違ったけどやっぱカッコいいな
黒は傷や汚れが目立つから自分じゃ選べないわ ディーラーオプションのナビのメーカーが知りたいんだけどどこかに情報ないですか？
クラリオンのナビがあるかどうか >>696
今のディーラーOPナビ(ハイスペック、ベーシック)はケンウッド製 ディーゼルは前席左右のガラスは分厚いですが、他も分厚いですか？ >>697
ケンウッドなんですね
情報ありがとうございました 週末から雪道運転して通勤してるけど雪の存在を感じさせない走りだね SDAでカーナビタイム使えるけど有料なんだね
残念 納車1年後点検行ってきたよ。
もう現行が出てから1年たつのか。はやいなあ。 >>701
その内Yahoo!カーナビが来るんでね？
CarPlayには対応してるんやし >>698
マイナーチェンジしたモデル以降は厚くなったんじゃなかったかな？ >>705
マイナーチェンジではなく2018モデルからだよ>>706
2018モデルから
・窓ガラスが厚くなった
・シートヒーター装備
・FFにもAYC装備
が追加された 現行FFガソリン乗りですが、パドルシフトでのシフトアップ、ギア比変わっているの体感できますか?
自分の感覚がおかしいのか、エンジン回転数の変化等イマイチ分かりづらいです。 >>709
ラリーアートコンセプトカーは、
三菱自動車のエンジニアリング技術とクルマづくりにかける情熱を結集し、
プレミアムで圧倒的な存在感のスタイリングとすることで、
新しいラリーアートの可能性を表現しています。
「エンジニアリング技術」とあるので
エアロパーツとのカッコだけじゃないと信じたい タッチパッドがandroid autoで使えるようになる日は来るんでしょうか。 1年前のビッグマイチェン後に乗ってる人に聞きたいのですが、センターコンソールのドリンクホルダーに照明付いてますか？
初期モデルでは付いていて、今のカタログ見たらしれっと照明付きの記載がなく、もしかしたら省かれたのかと思って。もし無かったらここはエクリプスクロス標準装備で他社同クラスより優位な所だったから継続してほしかった。(ディーゼル出た後のマイチェンでドアノブとウィンドウ、ドア側のドリンクホルダーにも照明付いて少し羨ましかった)
シフトレバー奥のスマホトレイも光るんやけど、こっちは照明付いてますか？ >>712
まあコンセプトカーで実走プロトじゃないだろうし
それっぽいスペックとかは表記されるんじゃね？
「ガスタービン駆動」みたいなｗ >>660
マイチェン前のガソリンモデルなんですが出だしのモッサリ感を無くすための効果的なカスタムを教えて頂けるでしょうか？ スロコンでもつければマシになりそう
ターボモデルならサブコンとかで一発解決なんだろうけど >>713
Androidautoは変な道ばっか案内するからいい印象ない >>717
コルトスピードのレスポンスブレードってのを付けてるよ。
完全にもっさり感が無くなることはないけど、だいぶ良くなると思う。 >>721
エアフローセンサー周りの流れを変えて多く吸気してるよう見せかけてるのか。おもろいね。 >>715
ありがとう。折角作ったのだしディーラーオプションにでも残してほしかったけど、需要無かったのかな。 >>723
シフトレバー奥のスマホトレイは赤い光源あるよ
おれのスマホは横置きじゃ入らないけどね 最近の車は当然なんだろうけど、大きな芳香剤の置場が無いね。 >>723
おお、トレイには照明残ってるんですね。あった方が便利と思うんやけどなー。
トレイの大きさはそうですね、微妙に小さいと思います。その点はアウトランダーは改善されてますね。 MC後のガソリンモデル用マフラーがなかなか出てこなくてもやもやしてる。
MC前用のマフラーが付くと言う話も有るみたいだけど、どうなんだろう？
>>724
光量少なくなくて最初点いてるかわからなかったよ。 >>727
ガナドール から出てるけどそれじゃダメなのけ？ >>728
あれPHEV用なのよ。
コルトスピードが近い内に出すという話が有るみたいだけど、今の所動きが見えないからなんとも。 >>729
あ、ほんとだ
まさかPHEV用で出てるとは思わず失礼しました 頼めば前期用を加工して付けてくれるところもあるかも
昔別の車でパイプ継ぎ足し取り付けやってもらった事あるけど腕次第
実質ワンオフだけど ガソリンにはマイパいつ付くのかな。
とても気になる。 >>733
いつつきますん？
今回のマイチェンではPHEVのみだけど… 脳内補完できんかったか。素直に字面読み取っちゃう人が多いのな ちょっとおちょけただけのことを大げさに言わなくてもね
付かないんだねてことでいいでしょ？ マイパはつきますん・・・・・・!
つきますが・・・・・・今回 まだその時と場所の指定まではしていない そのことをどうか諸君らも思い出していただきたい つまり・・・・我々がその気になれば・・・以下略 つけようと思ったらPHEVにつけた時点で一緒につけるよね
それが無かったってことはそういうことでしょ 雪道はSNOWで走ったほうが良い？
AUTOのまんま？ 積雪はグラベルで、凍結路面はスノーで行こうと思ってます 三菱もPHEV伸ばしてガソリンは縮小していきたいだろうからガソリンの改良はあまり期待しない方がいいかもね >>745
先があるわけじゃないからね
コストをかけずにできる範囲の改良だと思う >>744
>>747
ありがとう
上手く使い分けて行こうと思います 高速の時はどのmodeが最適？
オート ECO とかでいいのかな。 ガソリンだが年明け関東→仙台に行く
スタッドレスは履いたけど雪降らないで欲しい 今はじめて雪道走ってみたけど、普通に走るだけなら全部スノーの方が無難かも そんなに変わるかな？
オートからスノーにしてもあんまり変わった気がしないんだけど 乾燥路でいいからスノーにしてアクセルぐっと踏んでみ？モッサリやろ？
雪道でノーマルと変わらないって超安全運転してる証拠だけどなw ゆっくりと走るだけならノーマルでもECOでも大丈夫と思うよ
普段からかっ飛ばしてて、特にゼロ発進でアクセル多めに開ける人はSNOWとかの方が良いと思う >>756
>>757
なるほどです。
言われてみればスノーはもっさりしてる感じしました。
先程グラベルにして出掛けたのですけどパワー回復した感じでいい感じです。
ありがとうございます。 >>757
そう言われたらそんな気がしてきますやん… >>750
高速でバッテリー使い切ると、エンジン直結走行が頻出するのでFFになってしまうことに注意。
普通の高速を走るだけなら、快適。
首都高走ってると、FFだとコーナーでびっくりする程、ダルくなるので要注意。
その状態でリアモーターを強制的に駆動させたいなら、ターマックモードに入れればよい。 過去の悪事を知らない世代なんだ
単純に試乗して比べて良かったからでしかない 何で三菱乗るのか？
車の出来が世界一 コストパフォーマンス的にも 特にエクプリ
技術の蓄積がすごい S-AWC 4WDの性能が凄い 雪国に上手く配慮されてて使い勝手が良い
なので三菱一択 次もアウトランダーかエクリプスクロス買うことになる
別に三菱の回しもんじゃないよｗ リコール隠しは確かに酷かったが、マスゴミの三菱叩きも酷い気はする >>764
自分もこれ
もちろんなんとなく知ってるけど、試乗して良かったのとコスパ良かったのと、たまたまかもしれんが親切なディーラーだったから 過去の悪事は知ってるが、んなもんそういう指示をした上の阿呆共が悪いだけで製品には非は無い
それに大なり小なりそういう事はどこのメーカーもやってるしな
そういう意味で製品としての質と自分の求める欲しい性能がこの車だったってだけだわ グンマーのメーカーと違って
ちっうっせーな反省シテマーッスって
ちゃんとCMも販売も自粛してたからな
俺はゆるしたよwww 三菱車批判してる奴は乗りもせず口先だけで批判してるの丸わかり
それぐらいのデキだよ 皆さんに聞きたいんですが、アルミテープチューンってやった事ありますか？
試しに自分でやってみたんですが、ハンドルのブレが無くなって直進安定性が上がったんだけど、プラシーボ効果なのかな？ トヨタがやってる以上、何かしらの効果はあるんだろうけど、正直、ほぼブラシーボだと思ってる(個人の感想です)
これ貼れば効果あるよ、って言われたテープをここに貼れば確実に効果あるよ、って言われた所に貼っても何も変わらなかった(個人の感想です)
テープのお値段聞いたらそんな値段だしてコレw みたいな感想しか出てこなかった(個人の感想です) >>771
日産がリーク→三菱自動車株暴落→吸収
その後に日産もリコール出してたのは忘れない >>771
そこで日産の名が出るあたり浅いな
ダイムラークライスラーを出さないと >>772
自分もステアリングコラムにやってみたけど、なんかエコモードみたいなもっさりな感じになったから外した。
張る場所によっても色々あると思う。
あとこの話は荒れる >>776
ネガティブな感想は逆に信用できるな。この類のアイテムはいい話ばかりだけど、悪い話と半数ずつじゃないと本来おかしいもんな。 アルミテープチューンって初めて知ったけど、お手軽に出来るし効果が出なければなら元に戻す事も簡単だしやってみようかな。
雨がきついときのフォグが見難いので何とか黄色に変更したいと思うんだけど、フォグの前に黄色のフィルム張り付けるか黄色のフォグを追加するくらいしか思い浮かばない。
どちらを選ぶにしても車検通らないような気がする。
バルブ交換出来たら一番良いんだけどね。 >>774
その日産がいなかったら事実潰れてたやん。 >>772
以前からアルミはやてるけど効果はあるんだけど
ハンドルのコラム下っていうのあそこが一番効果が出やすいけどエクプリはハッキリとした違いを体感出来なかった
出来がいい車ほど体感出来ない感じがある 今もエンジンルームとか数か所に貼ってる
違いがハッキリ出る車はハンドル下のアルミテープを信号で止まる度に?がしたり付けたりしたら違いが良くわかる
信号の度に付けたり剥がしたりで直進安定性やエンジン音が変わるからね（貼ってるときはガナリ音が減る） この車はアルミは貼らないでも十分フィーリングがいい
元の出来がいいってのが良くわかるわ >>778
サングラス（なのか？）はどうだろう
黄色いやつとか偏光レンズのやつとか >>778
基本的にアルミテープによるコロナ放電で静電気が除去される効果がある
①ステアリングコラムカバーに貼ると、ステアリングの反応が変わる※誤差の範囲
②ボディー（プラスチック、ガラス類）に貼るとその部分の静電気による空気の反発が無くなってボディーに沿って空気が流れる事でエアロ的なものが働く
③エンジンルームの空気が流れる部分に貼ることで流速が上がり、空気の取り入れが安定し燃費が上がるらしい（恩恵はほぼガソリン車のみ）
という感じかな
実際に静電気の有る無しでトヨタのYouTubeに実験映像があって、ガチっぽくて試したら本当に効果があったように感じてる※プラシーボ効果もある
私は高速域で直進時にハンドルを小刻みに動かさなきゃ真っ直ぐ走れなくて若干イライラしてたのが無くなったので、かなり快適になったけど、ブレーキが若干強めに出るようになったので、そこは足で微調整してる 池井戸潤の空飛ぶタイヤ読んでから三菱車の選択はしばらく無いな〜
エクリプス格好いいんだけどな！ アルミテープに関しては静電気除去という意味では効果があるかもというのは本当
昔からあるアーシングとおなじよね アルミテープでそれが出来る（かもしれない）ってだけの話
レーシングカチームの中の人も静電気除去という意味でなら正しいっていってたし 昔はトラックの後ろにチェーンがぶら下がって路面に逃がしてたね。
ゴムみたいな奴で電気が付くのもあったね。 トラックの屋根の上に3つランプが並んでたのは何だったの？
最近見ないよね >>789
ごめんググれば済む話でスレ違いでした
自己解決 >>784
まっすぐ走れないというのは、エクロスの直進安定性に関することですか？ >>791
三菱車のパワステの特徴なのかな？
どうしてもステアリングのセンターがフワフワしてて走ってる時に左右に微調整しないと真っ直ぐ走れない時があってね
友達のマツダ乗らせてもらった時はステアリングがシッカリと固めで直進安定性が半端なかったからステアリングの質だけだと思ってたけど、マツダ車のエアロ的なものがちゃんと働いて居たおかげの直進安定性だったのかもね
所詮はアルミテープ数百円で遊べるプラシーボ効果なので、個人でやって効果聞かせて欲しいかな
トヨタ除電で調べても色々資料出てくるのでご参考までにー >>793
エクプリはいい車だけど微妙に直進安定性が弱いところあるね
カチッとしない時があるというかカチッとしない感じがあるというか
微妙なレベルなんだけどここ改善されたら凄くいいね
アルミテープはやったけど直進安定性に変化は感じなかったかな 五味やすたかのYouTubeで高速道路ターマックモードで走ったら後輪プルプルして走りづらいと言ってたな 俺のが頭の重いディーゼルだからかもしれないが、直進安定性は相当優秀な部類だと思うけどなあ
横風に対して無敵とは言えないが、車線内の狙った位置にビタッと合わせるのは簡単
ステアリングに関しちゃ中立付近の数mmは程よく緩いのが良いんじゃないか？
力を抜いて手を添えるだけで真っすぐ走ろうとするんだから
先日乗ったカローラアクシオなんて操舵力は軽いのに中立は妙に硬くて、ああいうのは長距離だと肩が凝る >>795
あの人何でもかんでもプルプル言ってるやん 今日山道で同じSUVのC○-8がマナー悪い煽り運転してた。前空かして飛ばし出したから、どれだけ走るんだろと思ってターマックでついていったけど、一生懸命走ってる風に見えて、こちら６割位の感覚で余裕でついていけた。煽りにとられたくないこら、一定距離以上縮めなかったけど、コーナーの出口で2テンポ位早くアクセル開けれるのはアドバンテージ大きいね。 >>794
興味深い話ですねー
確かに直進安定性がもう少し欲しいと思うことはありますね PHEVで16インチのスタッドレス履けて良かった
履けるって話はこことかで見てたけど、ちゃんとはけるまでは不安でしたわ
そしてやっぱりインチダウンした方が見た目好き スノーにして雪道行く時、みんなスタッドレスにしてるの？
それとも車買った時のノーマル？ ノーマルタイヤで雪道走るのって道交法に抵触するっしょ 雪道いくなら当然スタッドレスだろ
SUVで雪道で事故ったりハマったりしてたら恥ずかしいぞ でも意外と四駆車がやっちゃうこと多いみたいね
スピード遠慮しないから >>801
スノーモードはスタッドレス装着前提だぞ マッドアンドスノータイヤが装着さらてるとでも思ってるんじゃない 初売りのチラシにphevが45万引きとあったけど値引きはだいたいこんなもん？
とりあえず年明けに見積もり取りに行こうと思っております >>808
激安すぐる。
さらに補助金入れるとガソリンと価格差無いんじゃ。 マイパイロットって体験してみたいな。
ACCだけでも十分すぎるくらい楽なんだけど マイチェンでアウトランダーのモーターになるといいな >>806
京都や兵庫の山奥の峠道中心に毎週ドライブしてるけど、スタッドレスタイヤって雪の降る季節はずっと装着？
（夏服や冬服みたいな感じ？） あけおめー
今年冬のマイチェン内容次第で
買うの真剣に考えようかなー 初売りのお知らせって、郵便で届きましたますか？
年末、営業からは何も聞いてないけどある様ですね。 >>818
ディーラーにによるけど大抵初売りはある 俺も10楽器に買ったばかりなのに、もう新春初売りで車買い換えないか、ってDM届いてたな ディーラー点検するたびに新型への買い替えの見積もりを見せられるのはうんざりするわ
あと7年は初期ガソリンでいくつもりなんよ そんなに見積もられるもんなの？
自分も初代乗りだけど担当営業はそんなムーブしないな お知らせ送らなきゃ送らないで文句言うから送ると買ったばかりの俺様にこんなもん送ってくるなとキレる
頭金と月額で買えないのは解ってマース♪ >>822
俺も初期のガソリンだけど10年乗ってからどうするか考えるよ
気にいってるしね >>822
三菱の営業マンにしては珍しいな。
自分の所はユーザーまかせでそれが合っている。
他社から乗り換えた人は三菱ディーラーのそういうところがが不満のようだが。 >>828
いつつきますん？
今回のマイチェンではPHEVのみだけど… 初売りでエクリプスクロスPHEVとアウトランダーどれだけ値引きできるか担当に聞いたら
どちらも本体値引き0でキャンペーンのディーラーOP10万だけと言われたわ
発売直後のアウトランダーならわかるがエクリプスクロスまで値引き0とかどんだけ強気だよ >>832
今は時期が悪い
半導体等の部品高騰&円安で元が取れないから値下げダメゼッタイな指令が出てる気がする
相場を見て判断しろ 他メーカーでも納期の問題あるし今は買えないってことか このクルマで車中泊されてる方いますか？webで調べてもネガティブ情報しか出てこなくて・・・ >>833
半導体不足も何年も続く可能性あるし
なかなか大変な状況ですね 新車で新たに発注して値下げ厳しいなら、PHEVの展示車購入しようかな。
ただオプションが付けれないのがネック。。
妥協するしかないか。。 >>835
身長170以下ならマットで段差潰せばなんとか >>838
新型アウトランダーに置き換えられた展示車で使ってたエクリプスクロスが中古車で結構な数出てるよ。探せばオプション合致したお得なの見つかると思うよ >>840
ありがとうございます。最近やけに新古車が多いと思ったらそういうことですね。
ディーラー曰く、環境相の補助金の予算が余ってるので今まで20万が50万に増額されてるとのことでした。ディーラーの展示車ですが、３月まであれば50万の補助も大きいですね。
ディーラー展示車で妥協するか、新古車を探すか・・よくよく検討してみようと思います。 >>835
身長175cmでなんとかできてる
リアシート倒して助手席側のシートバックとの間をうまいこと埋めれば足を伸ばして眠れるぞ >>840
展示車なんて登録してないから中古車って扱いになんなくない？
試乗車なら分かるけど 車中泊の件，いろいろご意見ありがとうございました。登山の前日泊なので贅沢は言いません。身長172cmなのでなんとか行けそうですね。
検討してみます！ >>845
リアシートを寝かすと段差が結構激しいから、何かで段差をなくすのと
キャンプ用のマットとか敷かないと硬すぎて身体バキバキになるぞ
可能ならエアマットとかインフレータブルマット用意したほうが良い ちょっと確認して頂きたいんですが、サブのシートヒーターだけをオンにしたら運転席側も暖かくなったんだけど、これって不具合ですか？ >>841
上で値引き問い合わせた者だけど
あの後担当からマイパイロット付く前のモデルの在庫車で35万引きであると見積もり持ってきた
東日本です一応参考までに >>849
スペック的には素晴らしいけど、このクーペスタイルが好きで買ったから、あのボテっとした感じが余り好きになれない エクリプスクロスの方が後ろに付くとぼてっとしてるけどなw 運転を楽しみたいならエクリプスクロス
上質な走りを求めるならアウトランダー
https://twitter.com/MMCjpn/status/1479363951133605889
＼教えて、増岡さん Vo.5／ Q：新型『#アウトランダーPHEV』と『#エクリプスクロスPHEV』の違いは？ A：『エクリプス クロスPHEV』は、スポーツタイプで運転が楽しいクルマ。新型『アウトランダーPHEV』はスポーティさも楽しめますが、ゆったりとした上質な走りを堪能できます。#三菱自動車
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そりゃエクプリより後発で値段もいいアウトランダーはいいだろ
でもエクプリの取り回しの良さ 走る楽しさはエクプリの方がまだ少し上かなとエクプリ乗りだから言ってみる 先代アウトランダーと初期型エクリプスクロスの比較だと
走りはまったく別物だったな
エクリプスクロスは楽しいというのもあるけど
遅れなく思ったとおりに動くから
気を遣わなくて済むので運転が楽でもあった
アウトランダーはやっぱりもっさり動いたね
街乗りでも走る止まる曲がるがワンテンポずつ鈍い
現行同士は比較してないからわからん >>848
ありがとうございます。
今日試乗して、PHEV-Pモデル契約しました。値引きは30万値引きで頑張ってもらえたので、まずまず満足です。
2月中旬納車との事。楽しみです。 オプションどれくらいもったか分からないけど、オプション次第ではもう少しいけたぞ >>718Dは交換と判断しないぞ
Dの基準が無交換 >>856
今買って2月中旬納車って在庫車じゃない新車かな？
それで30万値引きならすごいな 最新のアウトランダー、ええサイズ感とスタイルのエクリプスクロス
迷うわー
どうしよ、どっちにしよ >>861
ランダーのメカ移植した新型クロスを待つのが一番だが、三菱だから、
何年かかるやらだからねぇ･･･ 最近、初期型を街中でちょくちょく見かけるようになった。
黒 白 赤。
他の色はまだ見ないな。 ああ、なるほど
中古車か。これの中古はお買い得だろうな。値崩れあるし。 100万円台で売ってたりするから初代乗りとしてはちょっと寂しいもんです もうそこまで値下がりしてるのか…
やっぱり乗り潰すしかないよな コロナ以降は中古ってあんまり下がってないよ
半導体不足も影響してるような 初期型は縦が4410だっけコンパクトでサイズ感がいいわ
中身もいいのに取り回しも最高 俺は初期型のGの4WDを買ったんだが走行距離5000キロで、ナビ、ドラレコ、リアカメラ込みで220万円だったから超お買い得だった
逆に前のオーナーがなんで手放しちゃったのか気になっちまうけど 初代四駆 新車購入し、三年数ヶ月経過。
走行距離やっと9,000km 突破。
新車同様だよ。 >>874
あの頃は安かったね
バーゲンだったわ
感覚的には2020年初頭がエクプリも相場的に安かった
昨年の5月以降は価格が持ち直した感じ >>862
せめてモーターだけでも移植してほしいね
まああっても2年ぐらい先だろうな アウトランダーと迷ってるんだけど後席チャイルドシートつけてる人狭いですか？
あとラゲッジは家族4人でキャンプ行くくらいなら充分ですかね？ 何で迷ってるのかわからないが
その用途なら自分だったらアウトランダー選ぶ >>880
後席チャイルドシート付けてる(大きめの6歳児)けど、特に狭いと思わないかな
3人家族でキャンプしないからうちはちょうど良いけど、4人家族でキャンプもするならアウランかD5にするわ自分なら アウトランダーがいいよ
値段差はプラス2年多く乗ればいいし、リセール「率」もランダーのがいいから高い買い物ではない みなさんありがとうございます。
価格差がネックで悩んでて…
とりあえず試乗予約してきます ダイナミックシールドイルミネーション
直前の型にもつけられるかディーラーに問い合わせたらメーカーから無理と回答
それなのにディーラーは多分大丈夫でしょと部品発注して取り付ける気満々のもよう >>886
もうTwitterに付けてる人居たよ
アウトランダーと違ってフロント下部のシルバーに反射してダサかったけど >>886
メーカーが無理(取付不可)って回答してる時は何かあっても保証は効かないって事だから慎重にね
普通はディーラーが避けるように促してくるんだけど オートサロンに出てるラリーアート のマッドフラップ欲しいな
市販されないかな >>892
おー！情報サンキュー
高そうだが楽しみにしてる ちょっと差し色の赤が強すぎるかなぁ、も少し抑えめだと嬉しいんだが… >>894
うわあやめてくれw
気に入ってたのに蓮に見えてくるじゃないかw エクリプスクロスphev購入したばかりなのですが、試乗車よりもエンジン音が大きく感じて、気になってます
チャージモードだと、アイドリング中や低速の場合、振動やエンジン音など、ハッキリ気づくレベルでしょうか？？ エンジン音より純正タイヤとかウインカーの音の方がうるさく感じます >>899
そうなんですね。。。
ディーラーに相談してなんとかなるものなのか。。… >>898
CHARGEモードははっきりわかる、かなり大きな音と振動が発生する
使い分ければすぐわかるけど、バッテリーが減ってきて勝手にかかる充電モードとかSAVEモードでの充電で回る時と、CHARGEモードで回る時は回り方が全然違う
試乗車で乗ってた時は、基本ディーラーもできるだけ充電してただろうから充電でエンジンかかる事も無かっただけじゃないの？ ガーニッシュ赤一色のラリーアートカラーよりも元の黒赤ツートンの方が落ち着きがあってよくね？
インパクトはラリーアートの方があるけど >>898
ODBⅡでエンジン負荷モニターしてると、チャージモードとハイブリッドモードではエンジン負荷がかなり違って、チャージモードの方が同じ回転数でも負荷が高い。だからチャージモードの方が煩く感じる。 >>903
同じ回転数でも違いがでるものなんですね。
もしかして、試乗車ではハイブリッドモードで試していたのかもしれません ODBIIに繋いでるタコメーターだとノーマル1100rpm、チャージ1500rpm前後で回ってる感じ >>905
ちなみに、チャージモードの時はそれなりの音と微振動ありますか？
感覚的なもので、説明しにくいものとは思いますが。。 >>906
今日改めて見てみたら、>>903 の言う通り同じ1200rpmでもノーマル低負荷チャージ高負荷で分かれてるみたいです。
音とか振動はノーマルだとエンジンかかったのが一応分かるけど気にならないくらい、チャージははっきり分かるし聞こえるくらい。特に加速時は唸ってる感がありますね。 >>907
改めて試してみると、チャージモードの時や、ノーマルモード暖房オンにしたアイドリングの時はそれなりの音ですね
※チャージモードの方がやや大きい？
ノーマルモード（ハイブリッド）試したいけど、セーブモードにしてもエンジンかからず試せない。 GG3ランダーとエクリプスクロスは走行中にチャージは充電を頑張るから前に進まない
で更にアクセル踏んで騒音振動大なのよ
セーブかターマックでバッテリーキープするといいよ
停まってる時のチャージもまぁうるさいんだけど走行パワー取られるのがあかん >>908
セーブモードの時は、セーブにした瞬間のバッテリー残容量を覚えておいて、そこから少し減ったらチャージし始める、このときがハイブリッドモードになるはず >>911
セーブモード、TARMACでエンジンのかかった状態を試しました。
チャージモードやエアコン始動時とは別物の静かさで、試乗した時と同じ印象でした お、去年の10月納車された組だけど、さっき確認したら補助金が交付決定になってた
あとはいつ頃振り込まれるか、だな 在庫車PHEVのG30万引きとOP10万引きで契約した
現行のマイパイロットは魅力的でアウトランダーにも目移りしたが最終的にデザインと値引きで決めた エクリプスクロスとアウトランダーは三菱の二台巨頭だよ わっちは予算の都合でエクロス買いたいと思ってるけど、アウトランダーの内容みちゃうとねぇ
エクロスは正直、売る気あります？と経営陣に問いたいくらい中途半端。
今年のマイチェンはイマイチだったから、車検通して来年かなぁ
オートサロンのRAV4めっちゃ好みだったから、そっちに浮気しそうだが こんな車あったんだ、といまだ言われる。三菱だから皆 興味ないんだな。
でもデザインは好評！ 対向車で黒にエアロつけた車近づいてきて
何あれ、かっこいいと思ったらエクリプスクロスだったことある コレのphevめっちゃ欲しくなってグレードの違いから勉強してるわ 最後の純正三菱車だからと急いで買ったが、新型アウトランダーが三菱と日産のいいとこ取りみたいな車でちょっと悔しい
エクリプスも運転楽しいし愛着あるから長く乗るけどね RVRの立ち位置が行方不明
三兄弟の末っ子なのに全幅1.81m1800ccってサイズも排気量もデカくね？ 少し前に寺行ったけど、今から買うならアウトランダー一択までありますねぇって感じだったわね。 >>929
ちょっと古い自宅のを繋いで試した事ならある
600W、1000Wどっちでも安定して動いてくれてた >>934
デカい。
ロッキー＆ライズくらいの車出した方が売れると思うわ >>934
エクリプスクロスの方が同じような大きさ（と強気の価格設定）で
後から割り込んできたわけで・・・
まあ、RVRは2020年度ですら年間10万台近く売っていて
「主力車種」であり続けているという。 次のエクリプスクロスはネーミングはＲVＲでとして発売する方法もあるよね 毎回思うけど割高だなんだ騒ぐのって自分の基準と経済力が貧困なだけなんだよな 今のクルマ乗ったら、まぁ妥当な価格かもなぁて思えるよね
安全に関わる装備が違い過ぎる アウトランダーと比べちゃうとな
近い金額でエクリプスクロスのP買うならアウトランダーのM買ったほうが満足度高いと思う 向こう5～10年乗ろうと思ったら絶対古さを感じる
アウトランダーの方が後悔しないと思う 少し前にフォレスターとCX-5とエクリプスクロスで悩んで結局フォレスターの先代後期ターボを買ったのだけど、
仕事の成り行きでエクリプス(1.5FF)借りられたので、3日で往復1000km以上走ってきた。
高速もワインディングも試せたけど
走りに関してはめちゃくちゃ良いね
FFでこれならS-AWCは相当なんだろうなと
280馬力のフォレスターと比べても公道で感じる加速面では全然不満感じなかった
買替え前に今回ぐらい乗る機会があったらもっと悩んでたかもしれん >>947
それはたぶんターボの性能を使い切ってないだけなんだと思う
同時に買ってからこれまでターボの性能をそこまで使う必要性に迫られなかったということは、体感した通りエクリプスクロスの1.5FF買ってても十分だったって事だろうね
S-AWCはどちらかといえばパワー云々よりも曲がる時にその性能を発揮するから、ワインディングを走ればよくわかる
こっちは普通に走ってるだけでも、前を走る車に自然と追いついてしまう、これだけ車高高いのにこんなに曲がれる事にはほんとに驚かされてる フォレスターXTから前期ガソリンに乗り換えたけどフォレスターのs#モードはベタ踏み恐怖を感じるレベルだけどエクリプスクロスは最初の乗った時に普通に早いなって思ったけど恐怖心は沸いたことないな
体感フォレスターのドライブモード～Sモードと同等くらいかね
燃費は全然エクリプスクロスのが良い 昔はいっつも面倒だったワイディングロードがエクプリでこんなに楽しくなると思わなかったな >>948
エクリプスの感触忘れないうちに
自分のSJGフォレスターでも近所のちょっとしたワインディングを走ってみたので比較感想
フォレよりエクリプスのほうがCVT的なラグを感じず、ダイレクトなトルク感を実感しやすい(たぶんスペック以上に加速がよく感じる原因)
パドル操作の反応も良い
コーナリングはフォレもアンダー出ずに曲がるんだけど、エクリプスのほうがグリップ感や挙動が明確に伝わってくるので安心感があったのも確か
シートのサイドホールド性もエクリプスのほうが良かったのでこれもコーナーの安定感に寄与している感じ
ただエクリプスはちょっと腰のサポートが弱いので、長距離だとフォレスターのシートの方が疲れない気がした
そして、悔しいけどブレーキの効きはエクリプスのほうが断然良い。車重差もあるかもしれないけど。
長文スマン レカロとかのシートに変えたいけど、純正のシートヒーター使えなくなるのは困るなぁ
純正のシートヒーターの配線をそのまま使えるって名言してくれてる社外シートってあったっけ？ 確かにシートヒーター使えて今よりいいシートに変えれるならめっちゃ知りたいな シフトレバーのカバーて市販品で合う物ありますかね。 >>956
テニスの滑り止めテープを巻く
ヨネックスオススメ また適当な嘘を
そんな派手な値引きなんてしてない
個別の店でそういうとこはあるかもしれんが全体としてはない
中古車の相場調べれば一目瞭然
新車が安く売られればそれに合わせて中古車も安くなるもんだがエクリプスクロスの中古車は値崩れしてない
だいたい三菱は偽装問題起こした直後の暗黒期ですら大幅値下げはしなかったからな
三菱には売れなきゃ値引きという戦略は取らない >>962
マイパイロット搭載前のモデルについて、ディーラー新古車とか在庫車は値引きされていそう 在庫処分ならある
けど「売れなさすぎて値引き」ってのはない
ディーラーからして見れば、すでに新型アウトランダーで相当数の受注が入ってるから、わざわざエクリプスクロスを大幅値引きして小銭を稼ぐ必要なんてない
そもそも三菱は薄利多売はしない
したくないから数を売らないと利益が出ないコンパクトカーを切り捨てて、四駆、SUV、PHEVといった高付加価値車種に集約したんだから その前にシステムだけアウトランダーのを移植してほしい >>969
黒を買ってオプションも黒っぽいのばかり付ければいいよ システムも内装もアウトランダー同等にしましたってなったらアウトランダーより高くなると思うけどな 逆に新型アウトランダーは日産の協力があったから（エクストレイルとプラットフォーム共有だから）あれだけ良い車に仕上がったんだと思う
日産側に兄弟車の無いエクリプスクロスが大改修したら普通に考えて凄まじくコスト高になりそう まぁ個人的な意見だが日産方式のコストダウンは見えないところ、数値化されないところには金かけないな、トヨタも同じだけど。 >>976
ホントに日産の協力があったから良くなったのか、日産が優秀なのかは次期エクストレイルを見れば分かるんじゃない？
アウトランダーと同じプラットフォームでどんなのを出してくるか 日産が優秀かどうかとかじゃなく、１つのプラットフォームから三菱用と日産用との２車種作ったことに意味があるんだよ
相当大雑把に言うと、１車種分の開発費で２車種を作った点と、それを三菱と日産の２系統つの販売網で売れる点からコストダウン効果が見込める
そのコストダウン効果が見込めるからこそ潤沢に開発費をかけられる
だから新型アウトランダーは良い車になった
エクストレイルもかなり良い仕上がりのはず しかし今度のランダーのデザインは下膨れ面感がどうにも好きになれないのよな
先代ランダーのシュッとした顔のほうが良かった
あれならまだ今度のエクストレイルの方がいいなって思う >>979
おおむね同意だけど、いまの日産と三菱でコストダウンした費用をそのまま開発に回すかってのはちょっと疑問
EVとかにいっちゃいそう 実物見るとあの下膨れがよく見える
写真で最初見たときは何これ？って思ったけど
アウトランダーもエクリプスクロスも
写真で見るとあんまりカッコいいと思えないのに
実車見るとええやん、になる 次期型もなにも新型アウトランダーのプラットフォームは現行エクストレイルで採用の熟成物だぞ
エクリプスクロスの20年超熟成にはかなわんけどな >>982
俺の書き方が悪かった
プラットフォーム共有でコストダウン効果が出ることが事前にわかってたから、最初から新型アウトランダーの開発には金がかけられたよってこと ルノー・日産・三菱自動車、アライアンスのロードマップを発表
「Alliance 2030」： 3社の強みを活かし、新たな未来を切り拓く
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2022/detailm127.html
・2026年までにプラットフォームの共用化率を80％まで向上させることを目指す
・三菱自動車は、ルノーの最量販車をベースとする新型車2車種を欧州市場へ投入
〉三菱自動車は、ルノーの最量販車種をベースにした新型ASXをはじめとする
〉2つの新型車を投入し、欧州でのプレゼンスを強化します。
国内は現行型継続or現行型で終了かもしれんが、
次期RVRはただのOEMで自社開発されないっぽいな 次年度予算積む時にプラットフォーム共有化でコストダウン効果出るから開発予算多めでとかやるかねぇ
製造段階のコストダウンなら分かる >>987
プラットフォームに予算割かなくて良くなるんだから、他の部分に金かけられるじゃん >>988
それでいったら上でも出てるがエクリプスクロスのプラットフォームも使い回しで同じ話
新規開発費はかかってないぞ >>989
かかってないよ
つか俺エクリプスクロスの新規開発の話なんかしてないぞ
>>976に書いてるけど、俺が言ってんのはエクリプスクロスをアウトランダーみたいな質感に大改修するとコスト高になるってことだぞ >>990
>>コストダウン効果が見込めるからこそ潤沢に開発費をかけられる
だから新型アウトランダー は良い車になった
って書いてある
コストダウン効果と開発費かけられるは別の話でコストダウン見込めるから予算多く組むなんてのは疑問
プラットフォームの開発費云々なら例えとしてエクリプスクロスも(新規開発よりは)かかってないぞと言ってる いやだから「予算を多く組む」なんて俺書いてねえって
例えば開発費をかけられる＝良い部品が使えるって表現だったら腑に落ちるかい?
この手の話は記事にもなってるし別に珍しいもんじゃないだろ
https://bestcarweb.jp/feature/column/347697/amp >>992
まぁ開発費＝金なんだけど言いたいことは理解した
ちょうど今の時期予算取りが頭にあるから絡んですまん アウランって言い方、ダサすぎ。
どっかのダサジャーナリストのセンス。 普通にランダーでいいよな
エクリプスクロスは5年経ってもなんと略し方が定まらんけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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