【MAZDA6】マツダ6 Vol.167【ATENZA】
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おつ
中古1年落ちほんと安いから予算気にする人は見たほうがええよ >>1乙
マツダはメーカーオプションの選択少ないし認定中古車も選びやすいよね
1番上のグレードならだいたい揃ってる >>6
ベンチレーション機能とか標準で付いてる装備が多いから、それがいいよね >>4
ほんとにそれな
でも安く乗れるからそれはそれで良い 新車が無理なら中古ならどうかとチタニウムフラッシュマイカ白内装のXDLパケ走行距離4000キロ後半で298万円の中古車を紹介してもらった
でも俺にとっては安くない買い物
ディーゼルモデルだったし帰っちゃった、もう誰かに買われてるかなあ >>17
MT乗りにしてみればセダンもワゴンも次の同クラスの乗り換え候補が無いからな CX-5ですらMTほとんど出てこないからね
迷ったら買われる 次のモデルはクーペだけなのか。ワゴンも出してほしい エンジンスタートスイッチが赤点滅してるんだが、これ走ったらやばい？ CX-8やCX-5、そして次期CX-54と噂されてるを見て思ったけど、やっぱりヘッドライトの目元(？)付近のメッキは切れてた方が
顔の彫り(？)が深い感じがして格好良く見えるわ。
次期MAZDA6もあそこ切ってくれねーかなぁ？
洗車めんどくさいポイントになりそうだけど。 マツダ6ってカッコいいなぁ…と思い購入したけど、なんか飽きるの早くないですか？
一年で買い替えを考えだしました。
こんな人は少数派ですかね？
純粋にスタイルだけ見飽きたな…って感じです。 >>24
つまり、MT乗りは壊れるまで長く乗るタイプなのか・・・ >>24
いや、全然飽きんよ
後期セダンで今度車検の3年目だけど、未だに惚れ惚れするスタイルだわ・・・
特にコンビニで買い物して店から出て、駐車場を見た時に一番それを感じる
周りはミニバンやＳＵＶ、軽ワゴンとか背の高い車が多いので、駐車場に停まってる車の中でスタイリッシュなアテンザが一番カッコいい
そりゃ、外車とかクーペに並ばれたらあれかも知れんが、そんな高級車に出会う事は滅多にないので・・・ あっ、間違えた(´・ω・｀)
>>26は>>19さん宛てです >>24
前期乗ってっけど飽きなんて来ないなぁ。洗車しては車をニヤニヤしながら見てる自分がいるw 俺も余裕があったら飽きてきたから乗り換えたいわ。前期から後期に。
ジグザグゲート無くなるけど。 >>31
ジグザグゲートって慣れると楽でいいよね
アクセラの時お気に入りだった >>30
そっか、思ったより少ないんだね・・・
ガソリンでもMTを出してくれたらいいのにね
俺もMTが欲しかったけど、通勤メインで長距離は乗らないので25Sを選んだよ >>31>32
昔のATシフトレバーってストレートだったけど、それがジグザグゲートになって、
今はまたストレートだから昔に戻った感じだね(´・ω・｀) 3スレは活発なのにここ静かだね
気になってるからオーナーさんの話聞きたいんだけど cx-30買った近所の人が1年経たずに6ワゴンに乗換えてたから良い車なんだろうなとは思う もうやること一通りやっちまってるから、これ以上変えるの無理なレベルかと。
遮音性上げたいとか、走り良くしたいとか、その他諸々もうこの型で出来ることはやり尽くしたでしょ。
根本的に変えないと無理なレベル。
でも正直直6とか、FR化とか、それは求めてない…。
SKYACTIV Xも、出たら試乗はするだろうが
買うのはきっとD買うだろうしな、俺。
「じゃあお前は今のMAZDA6買ってろ」と言われたら、ホントそうとしか返せない。 再来年だってよ次期型
それまでは話題もあんまりないかもね >>46
ディーラーで聞いた
来年はラージのSUVと、現行MAZDA6の年改ってハナシ >>42
やること一通りやっただって？
マツコネは？
副ヒゲは、環状構造に手入れるって言ってたのに結局やってないから、やると言ったことをやってないイメージがあるけどな
採算がとれないとか、直6FRやPHEVやMHVに盛り込む予定なのか、その辺の事情は知らんけど、自らフラッグシップと銘打っておいて、この放置っぷりは残念（他社のハイクラスセダンも同じような問題抱えてはいるが…） >>51
PHEV化の為にシャシーをイチからやり直したせいで遅れてるとかってハナシ
ちなみにラージプラットフォームは3.3リッター直6ディーゼル+48Vマイルドハイブリッドと、直4ガソリン(排気量聞きそびれた)PHEVが出るとのこと(ディーラー談) >>51
バックカメラとdpf再生確認モニターだから、インチアップはまぁ… もうセダンなんていいんだよ
かっこよくても台数売れないんだから ざらついた路面で左のエアコン吹き出し口あたりからチリチリ音がするけどなんとかならんかな >>57
何やっても直らなかったから諦めて蓋を閉めっぱなし 最悪セダンじゃなくてもいいから直6FRは厳守でよろ アメリカで売れねえ車は消えていくのみ
日本はテスト、アメリカで儲ける ワゴン乗ってて6年前製造のオールシーズンタイヤ（二分山くらいでグリップかなり落ちてる、静粛性はよくわからん）
からビューロ304へのタイヤ交換を考えてるんだけどこのクルマでビューロ履かせてる人が居たら前のタイヤから静かになったか含め教えて欲しい
時期モデルは無しかまだ先みたいだしとことん延命していくつもり >>62
中期で17インチのVE304履いてるけど純正の3部山T1スポーツよりかなり静かになった
ただ綺麗な路面は本当に無音かと思うレベルで静かな分荒れた路面だと凄く煩く感じてしまう 静粛性を求めるならレグノだろうね
ピューロとなら価格差も大したことないし
ピューロ選ぶならもっと安いルマンでも変わらないと思う タイプLの皮シート、ヘタってきました。
修理できるのかな？ >>63
ありがとうございます！
>>64
なるほど、ルマンは以前レガシィ（その比較対象は純正POTENZA050）に履かせて大して静かにならない割にカーブで腰砕け感が強かったのとビューロはレグノより静か！みたいなレビューが散見されたのでビューロいってみようかと思っております マツダって、つくづくBMWを目指してるというか真似てるな
次期CX5のヘッドライトとか、もろにBMWだし >>62
ビューロ履いてるけど純正と比べると静かにはなるよ！それが一番なのかはわからんがな。 >>67
シグネチャーがホンダみたいになってきてる… >>67
山坂道のキャッツアイでのサイドウォールパンクで往生した者だが、ランフラットタイヤはまねしないで欲しい。
62だが怪しげな中古タイヤ屋で全部コミ4万円で換えてもらって、
前2輪と後2輪が別銘柄でうち
2輪がランフラットなんだが最後のあがきに前後入れ替えてみたところグリップは回復したもののアホでもわかるレベルで煩くなった。 去年タイヤセレクトで聞いたら、ビューロとルマン５はほとんど価格差なかったんだけど、性能にはそんなに差があるのかな？
デザインが好きでルマン５にしたけど。 >>68
何かイマイチだな・・・
これなら現行モデルの方がいい 俺はビューロ買って後悔してる
正直期待ほどじゃなかった
ルマンにしときゃよかったと・・・
前の車でレグノ（確かGR9000）からVE302に履き替えたときに感じた満足感は得られなかった 走りについては鈍感なんでわからんけど、静粛性に関してはレグノは別格だよ
ビューロは足元にも及ばん そんなに違うのか
次はFK510とか安いのにしようかと思ったけど、ロードノイズ抑えられるなら試してみたいな レグノはGR8000、9000と乗ったけど値段ほどの満足度はなかったけどなぁ
今のレグノは違うのかな
でもアテンザ（6は知らない）はタイヤを替えてもそこまで静かにならない気がする
ロードノイズに関しては前車JZX100の方が静かだった ミシュランのPS４は知人によると煩いらしい
お客様の中に誰かアドバンｄｂ履いた人はいませんか? アテンザワゴン2014を買いましたが。
テレビキャンセラーを解除したいがどれがいいのか？
教えてください。アルパイン製のテレビ、ナビです。 >>67
俺には妙にスバルっぽく見えてしまったんだが
https://super.asurada.com/cars/mazda/2021/70598/
一歩引いて何が言いたいかというと「○○っぽい」なんてその時その人の脳内次第かなと。 >>80
純正トランザ→ミシュランPS4S→ヨコハマADVAN dB V552 すべて19インチ
トランザはロングライフだけど静かではなかった
PS4Sはトランザと同じくらいの静寂性だったかな。飛ばしたりコーナー攻めたりしないのでそういった性能はわからない。レイン性能が高いらしいけどそもそも雨だとスピード出さないのでよくわからない。
ADVANは今履いてるけど個人的には一番良かった。路面状況にもよるけど圧倒的に静かで段差を乗り越えるときもソフトで衝撃音も少ない
自分の乗り方にあってるんだろうなと思う
車種もタイヤサイズも違うので比較はできないけどアテンザ乗る前はレグノばっかり履いてた。最初は静かで感動した覚えがあるけど段々感動しなくなった
今まで履いてきたタイヤの中でADVAN dB V552が一番気に入ってる >>82
内装ばらす→最初から付いてる特殊ネジでナビ外す→パーキングブレーキに伸びる線をアース
でタダでキャンセルできるぞ キャンセラーを解除したいってノーマルに戻すってこと? >>80
今アドバンデシベル履いてるけどいいよ。
後期なので改良されたり純正トランザの硬めの乗り味も悪くなかったけど。 静音タイヤいいなと思ったけどパンク修理できない場合もあるのね
トラック多い道路走るせいかパンク頻発するから厳しいな 純正TURANZAからProxesSportsに替えて今FK510。たぶん次もFK510だな。
安くて運転した感覚もしっくりくる。プロクセスはハンドル切り始めの感覚が好みでは無かった。 画像全然わかんねぇw
早いとこ開発進めて全体像見せてもらいたいもんだ モーターショーの開催無くなったんだし、サッサと公開する！ 19インチは何履いても静かにはならん気がする。レグノは試してないが
ファルケンは安くて国産だから一番安定してるよ 17インチのスタッドレスに変える度に、ハンドルの軽さと乗り心地の良さにビビる。 FFベースの生活四駆でいいなら他に似たような車がいくらでもあるじゃん… MAZDA6の中古買おうかと思っていて
どこもかしかも17インチがベストと書いてあるが
17インチ買い直すとなるとホイールカッコいいのは高いので
ホイールとタイヤ合わせて20万は悩む
25Tの黒ホイールはカッコいいし
宝の持ち腐れはもったいないしなぁ >>105
mazda3なんかを買うより6の中古買ったほうが絶対に良い
ホイールは純正のままがいいんだよ
大事なのはタイヤ とりあえず19インチのまま乗ってみればよい
厳しいなら交換。19はいい値段つくし 代車の非魂動デミオ乗ってて思ったけど、
ストレートのシフトレバーで
PRNDSLって並んでるの、マジで鬼過ぎるな。
そらジグザグゲートが(特許切れもあるが)一瞬流行るわ。
PRNDまでで、他は横に倒せって車か
ジグザグゲート車(前期アテンザ)しか乗ったこと無かったから
マジで視覚で見ないとDだかSだかNだか分からないのって面倒だな。 ストレート型ってたいていボタンがついてるんじゃないの？
LやRにはボタンを押しながらじゃないと入らんようになってると思うんだが １日も乗れば、慣れて感覚で分かるようになるでしょ
プリウスとかのシフトレバーの方が頭おかしくなる
BMWのシフトは良いな
真似するならああいうのを真似れば良いのに BMWのシフトは本当に羨ましい
あれって名前あるの？ 突然、主人が亡くなってしまい、それから車庫には誰も乗らなくなったアテンザが置きっぱなしになっている。
いつまでも放っておく事も出来ず私はディーラーに向かった。
「誰も乗らないのは可哀想ですね。
まだとても綺麗ですし、機能的に素晴らしい状態です。以前の車検にお見えになられた時から、私も個人的に狙っていたのです。もし良ければ直接私がお引き受けして、個人所有として乗らせていただきます。」
そう言うと、若いイケメン店員は私を応接室に連れて行き「ソファーへどうぞ」と言いながら私の上に乗ってきた。
なんて素敵なアテンザライフ！ 若い店員はシフトレバーを握りながらこう言ったの、ほう奥さんのジグザグゲート、これは攻略しがいがありそうだ 再度動かすためにまずは下の給油口に燃料を注入していきますね。 店員の設定が若いイケメンなのは大変よろしいと思います そのジグザグゲートに乗ってるがストレートの何が困るのか分かんない(´・ω・`) もうすぐ車検の後期アテンザだけど、またサイドミラーがまともに開かなくなった
乗って1年経った頃、同現象が出たのでミラーを交換してもらったんだけど、2年経ってまた再発・・・
高級化を目指すなら、こういう所の耐久性を上げて欲しい >>123
次期型はさらに部品のコストを削って納得の価格帯を実現とか言ってたから…… >>123
あれ開けて見たんだけど、なんかシールが一枚貼られてるだけで大した対策されてなかったよ。
結局シール材を自分で塗って染み込まない様に対策した。 >>124
故障しやすくなるのは困るな・・・(´・ω・｀)
>>125
じゃあ、交換してもまた再発する可能性があるか・・・ >>126
難しくないから車いじるの好きなら、みんから参考にやってみな。簡単だったよ 中古オールシーズン＋中古オールシーズンランフラットからビューロに換えてみた者だが、
当然ではあるがかなり静かになった。
9年8万キロワゴンだけど
静音舗装の高速道路なら100キロからの追い越し加速でタービン音が聞こえるくらいに静かになったし、トンネルのコンクリ舗装含めまんべんなく静かになった印象 前スレの鹿でドア破損くん
オクで買って自力で修理したみたいだな いや専用工具とかないから簡単なほうだよ
だからやってみたらって書いたし XDLパッケージと25SLパッケージの価格差の正体はなんだ？ >>137
エンジンの違いか
勝手にディーゼルエンジンは安く作れるって思い込んでたわ LEDヘッドランプ警告灯ついたけどパッと見どのランプもついてるしヨシ！ ディーゼルってエンジンはめちゃくちゃ頑丈に作ってあるからエンジン自体の寿命が長いとは聞くな >>143
オレもついた事ある。夜に駐車場で止まって白っぽい壁にあててじっくりと確認したほうが良いよ。ワタシの場合はじーっとみてたら一点だけたまぁ〜に点滅してた。ライトユニット交換でした。中古で直しましたけど >>144
低圧縮比のSKYACTIV-Dはその限りじゃないけどな >>147
低圧縮にすることでガソリンエンジン程度の強度で作れるようにして、コストを下げてんだろう。
だから従来のディーゼルと同様に考えることはできないはず どちらにせよディーゼルなんかリコールだらけ煤だらけですぐ出力低下DPF不具合連発、外からはエンジン音バカにされるしで何もいい事ないわな ヘッド割れたとかガスケット抜けたとか全然聞かないから頑丈だと思うけどね
リコールはここ数年ほとんどないし カメラの低解像度はまじ萎える
あとオルガンペダルのせいかシートポジション今一決まらないのと尻が割と早く痛くなる
25slパケだけど他は満足。長く乗りたい。 カメラはなぁ
cx5どころかmazda2以下っておかしいよな >>158
ALHが12分割になったのもデミオ、20分割になったのもデミオ、プラチナクォーツが選べるようになったのもデミオ、WirelessCarPlayが使えるようになったのもデミオ、新世代商品群を差し置いて新型ガソリンエンジンが初採用されたのもデミオ わしMTとACC他で買ったけど、シフトストローク長すぎで辟易中orz
3のMTやともうちっと短いんかの？ 実物見比べたことないから適当なこと書いてしまうけどマツダ内は全部同じじゃないのかな？ >>163
直6の6が出るのは間違いないけど
まずSUVのCX-8からになって新型6はかなり遅れるとかなんとか まぁFR化しても良いが、長さ5mにしてもいいから今の室内の広さは残して欲しい。
狭くなるならFFのままでいい。 新型6はFFとディーゼルで正常進化させて
直6搭載のセダンは北米専売モデルにして日本では限定販売がいいんじゃね
直6FRでさらに高額になったら日本ではそんな売れないでしょうし
一番良いのは直6でスポーツカー、MX-7を発売 ディーゼルなんてもうまともに売れるの日本だけなんだからやめちゃえばいいのに >>165
今でもFF車の中じゃクラスで最も狭いレベルな訳だからFRになっても変わらないんじゃね >>169
どこの広さかは知らないけど、
ワゴンの荷室は180×90の合板やシングルベットのマットレス飲み込めるしクラスなりの広さ実現してるだろ
過去検討したときこれより荷室広いのは外車だとベンツEしかなかった マツダのデザイン的にクーペっぽくなるのだろうからサイズが広くなることはないんじゃなかろうか
でもそんな狭いかな？絶対的には広いと思うけど。俺の体が小さいのかな マツコネが新しくなってカメラの解像度も上がりますように 狭くはないけどサイズを考えたらもう少し広さがほしいね
シャトルとかホンダのパッケージングを見習ってほしい >>170
リアシートはCセグのcx-30よりも狭い >>176
ワゴンだけど後部座席は前乗ってた初代アクセラスポーツより少し広いかなぐらいであまり変わらないなこの全長の長さからすると前後方向はかなり狭いと思う
横方向は幅が有るからそこまで狭くは感じないけど アコードとカムリと比べたら似たようなもんじゃない？ いや、アコードは後席ゆったりだったよ
アテンザの後席で広いなーとはならないかな そんなもんなんだ
比較対照が2006年のレガシィワゴンと7代目ゴルフだから広いなーと思ってたわ 家族4人座席に座ったうえで、17インチの冬タイヤ4本きっちり詰めるからな
荷室の広さはほんと重宝してるよ 荷室もうちょい狭くてもいいから、後席の足元を広く取りたいって思うときはある
後席が前後に15cmくらい前後にスライドして調節出来るようになればいい
LY型MPVの2列目の広さは親に好評だった >>184
最終型カペラワゴンの後部座席スライド機能とか助手席フォールディング機能とかかなり便利だったわ セダンも荷物積みたい時は座席倒すから、この車格ならトランクの容量減らしてでも後席のスペース拡げてほしい >>145
修理工場持っていったら右ヘッドランプのモジュールの異常らしくやっぱりユニット交換が必要いわれた
マツダに連絡してくれた整備士いわく同じ事例が結構あるっぽい
15万かかるって言われて肝冷えたけど中古なら半分以下だよって言われて安堵 >>187
ご愁傷です
ヤフオクで探して見た時結構安いヤツあったけどつけて見なきゃわかんないし、たまに補償あるお店もあるけどコワイね
オレのは幸い上手く動いたけど
でもautoライト使わなければ大丈夫ではあるんだけど折角ついてるしね 俺は今のマツダ6 (マツコネの古さとカメラの画質の粗さ以外)気に入ってるからもうしばらく出ないで欲しいな･･･
Lパッケージ新車で買いたい >>187
5年10万キロの新車保証の対象にはならなかったですか？対象外なら出費覚悟しとかないと… 後期乗ってる人、雨の日フロントセンサ誤認しまくらない？？ 20キロ以下になると鳴り止まないくらい反応し続ける
ワックスとかによる撥水も影響してるのかな？
1年点検の時にディーラーに言ってみたけど担当は
雨のせいですかねえくらいで対応してもらえず 試乗車で誤爆ひどかったから360度付けなかったわ
中古見るとみんな付けててちょっと後悔してる シートの広さやピッチはどう感じてる？
体格で感じ方に差が出ると思うが 178センチ 69キロの体型だが、若干持て余す感じがある >>198
フロントカメラつけて常時モニターに映るようにしたら
めちゃめちゃ便利になったよ。
鼻先出すときのヒヤリもなければ頭の動き減るし、フロントの死角もなくなり安全性が増した。
フロントに関しては360のやつより、後付で常時見えるてる方が強い >>200
そんなに身長があっても余裕が出るとはね
160cm 48kgだからかなりシートを前にしてやっとドラポジが取れる感じ
シート自体はかなり大きく感じるけど姿勢が崩れなくていい 運転席はかなり快適よね
腰椎が折れてるタイプの腰痛持ちだけど
1日運転してても腰痛くならないのはすごい >>193
誤認ではないけど、雨の日は360のフロントカメラがピーピー煩いね
信号停止するたびにピーピー鳴ってる
カメラに水滴が付かないようにすればいいんだろうけど、どうしようもない >>203
同じく腰痛もち
一見普通のシートなのに不思議だよね
ヘッドレストの当たりも良くて上背部が楽なのもいい 自分はシート合わない方だと自覚してたけど、ストレートネックを自力で矯正して頭をびちっとヘッドレストに付け、座面も膝裏が適度に体重支える程度に上げたら腰痛皆無になった そもそもヘッドレストに頭をつけて運転するもんじゃないと思うけど 中期、後期のヘッドレストは知らないが、前期はかなり前に出てて使い物にならない状態だったな…
ネックレスト？追加してからは楽になったが。 ガッチリ体型だけど前期のシートは全く合わなくて、レカロスポーツスターに交換した
前に乗ってたBLマツダスピードアクセラのシートは物凄くよかった 前期はヘッドレスト最初めっちゃ頭当たるやんと思ったけどなんかすぐ慣れたな
長距離乗りまくったけど出来はよかったと思う 差はGVCがGVC+になったのとIRカットガラス位かな あとはCarplay対応か
レトロフィット高いし地味に羨ましい カメラではなくて、フロントグリルの中にあるセンサーがセンサー周囲のグリルに着いた水滴に反応してる
なのでセンサー周囲のグリルに親水タイプのコーティング剤を塗ってみたら幾らか鳴らなくなったよ
センサー自体にも塗ってみたいけど、誤作動するかもと思うと怖くてできない 19年11月登録だが雨によるセンサーの誤反応ないな。当たりの個体なのか対策されたのか 来年3月に2回目の車検だから乗り換えも頭にあるけどたいした不満も問題もないから
もう1回車検受けるかな、25Sセダン、
ステアリングとシートのシワから革が剥げてきてることぐらいかな、
ハンドルの革貼り替えってできるのかな。 >>218
自分もハンドルがヒビヒビカサカサになったけど、ベビーオイル塗りこんだら艶と手触りがよくなったよ レザークリーナーとレーザーケアクリーム使ってみると満足度高いよ。結構汚れ取れる。傷は治らないけど、テカリは改善される 純正のレザークリーナー全然使ってないな
レモンの香りがイマイチ しばらく固く絞ったマイクロファイバーで拭くだけだったけど久しぶりにレザークリーナー使ったら汚れがごそっと落ちてちょっと驚いた
白は汚れが目立つから次はやめようって思ってたけど黒でも汚れてて気づかないだけなんだなって考えると悩ましいな レザーケアならラナパーもオススメ
普段から馬具や革靴に使ってて良さは知ってるがレザーシートにも最適とわかった >>218
出来るよ。型紙あるとこなら五万位。型紙が無いと10万ちょっとってえとこ。
多分愛知の豊田合成製なんで、そっち方面と思われる業者に見積もりかけてみたら？
元は内職のおばちゃんが縫った奴なんで、探せばイケる。 前期のヒーター無しナッパレザーステアリングが部品で2.8万円だったけど、
ヒーター付だと値段が跳ね上がるのかな？ 来年前半に新型出るってネット記事上がってたけどほんとならまじで嬉しいな アメリカのトヨタとの合弁工場で生産する北米専用SUVが22年1月から生産開始予定って記事があるし立て続けに似たようなサイズのSUV2車種も発売なんてことするかなって考えるとラージ一発目はMAZDA6なのか？って期待しちゃうよね MAZDA3も公式で新型出るから現行型は販売終了って書いてあるね >>230
昨日上がってたよね
BMWと迷ってるからめっちゃたのしみ いくらからスタートかな
FR化して6気筒エンジン積むなら高くなるよね
400行かないくらい？ >>231
国内の直6の一発目はCX-8らしいよ
6はそれより遅れるという話、SUVの方が売れるからって 来年10月の車検までに新型6欲しかったけど無理そうだな 出てもすぐ年改でテコ入れ来るだろうからゆっくりでいいよ 25Tが430万だから最低でも450万スタートかなと予想。混みこみ550万円で買えたらいいなと希望 でも外見は現行のがいいと思う
今の車ってどうしてもエンジンルームが厚っこくなってブサイクになるから 新型見たわけでもないんだからそれただの願望じゃねえか…
っていうか現行で既に分厚いよ どんどん制限きつくなってるからあながち間違いじゃないかもよ 人を跳ねた時対策で、エンジンとボンネットの間を確保必要だったりするからなぁ。
もしくはロードスターみたいにボンネットの跳ね上げ機構付けるか。 直6FRが500万で買えるならかなりのバーゲンプライスだと思うわ
BMWやベンツだと1000万くらいするしスープラでも700万するからな
まあマツダのエンジンならこのへんのライバルよりはかなり落ちるけど 乗ってもない。出来てもないのになんで言い切れるん？ BMW 330d Mスポーツ
価格：4万1565ポンド（540万円）
全長：4709mm
全幅：1827mm
全高：1435mm
最高速度：249km/h（リミッター）
0-100km/h加速：5.5秒
燃費：16.9−15.6km/L
CO2排出量：−
乾燥重量：1665kg
パワートレイン：直列6気筒2993ccツインターボ
使用燃料：軽油
最高出力：264ps/4000rpm
最大トルク：59.0kg-m/1750rpm
ギアボックス：8速オートマティック スポーツモデルは作りませんって言ってたくらいだし発売されたら直6のくせにしょぼいって言われる未来は目に見えるけどな
燃費を蔑ろにするわけにもいかんし
自分はスペックとか気にしないからどうでもいいけど >>250
全幅思ってたより大きくないな
以前見た時はかなり大きく見えた 直6に求めるのは馬力云々より
シルキーシックスと言われる
あの気持ち良い回転フィーリングだわな 三尻で幅1800越えは十分デケェよと。まぁGJは1840あるんだが >>254
正直、これ以上はデカくしないで欲しい。CX-8も1840mmなんだからそれで耐えて欲しいが
CX-9っていう兄貴分がいるのに対し、こっちはフラグシップだから
1900mm突入もあるかもしれんから困る。
そうなるならそうなるで、全長も5100mmくらいまで伸ばして格好いいのを作ってくれ。
俺はMazda3セダンに逃げるが。 来年までにMAZDA6の後継出てくれないと3シリーズ買っちゃうよ(；；)
早く出て(；；) 来年7月にCX-5の5年車検なんだが、新型マツダ6は無理か？ 3シリ買えるなら俺なら迷うことなくそっち買うけどな
エンジンとかミッションとか全然違う
走り始めのアクセルレスポンスとか段違いに良かった
マツダの良さはあくまでも値段の割に良いって事だし ビジョンクーペがかっこよすぎて...あんな感じで出るっていう淡い希望を持ってるんです(；；)
サイズが3シリーズより大きいのもいいですし！なんなら5シリーズくらいになりそうですもんね >>259
半導体問題解決しないと発表できないと思われる 価格にも性能にもだいぶ幅があるが
妥協せず欲しいグレードが買えるなら3シリだな 妥協しなかったら340iになるからMazda6が2台買えちゃう でも正直ビジュアルはビジョンクーペの方がかっこよくないですか？(；；) VISION COUPEよりRX-VISIONの方がかっこいい
RX-VISIONよりSHINARIの方がかっこいい
魂動デザイン原点回帰してくれないかな 魂動デザインかっこいいよね
前期から後期まで全部好き
他にカッコいいと思ったのアルファロメオのジュリアくらい ロータリーなんかイランし、これならベンチマークはGT-RやNSXではなくコルベットとかだろ。
何れにせよいらね リアサンシェードリアカメラと同時使用できないみたいだけどオプションのドラレコ付けずに360°ドラレコ使ってる人いるのかな >>273
できないってなってるけど、ディーラーで付けてもらったよ。サンシェードもリアカメラも問題なく作動してます。 セダンオーナーの方に聞きたいんですが
トランクに19インチのタイヤは積めますか？ >>274
そうなんだ、苦情防止で念の為使えませんって表記したのかな カーメディアの予想CGなんかは信用に値しないぞ
現行mazda3の予想CGなんてこんなのをドヤ顔で配信してたんだから
https://i.imgur.com/3qZ9wzd.jpg こないだ我が家のアテンザの点検に
関東MAZDA行ったら
営業の人がMAZDA６は来年フルモデルチェンジで
ハイブリッドモデルの出るって説明されたよ >>281
冬までに改良入る車種はホームページでも案内出てますね
マツダ6とCX-8と最近改良型が出たマツダ2は外れてる 基本雑誌とかの予想CGは全部トヨタ車みたいなメッキありきのデザイン(しかもダサい)になるから気にするな >>283
ああ楽しみだなあ
RX-9までの繋ぎで買おうかしら
残価で買うかね 走行10万キロ越えたんでショックを変えたいんだけど、10万円以下くらいってなると、カヤバのnewSRでいいかね？
ほか、いいのある？ 乗り心地は純正でいいんだけど、純正が高いんで。
車高は落としたくない。 >>289
テインのEnduraProを試して欲しいな new SRは硬いと言われて評判はよろしくないと聞く
コニかモンローにしよう クラウンがＦＦになればマジクラウンやめるだ。マツダ6にすっからだ。 20インチでビルシュタインにしちゃった(´・ω・`) 純正捨てる奴いるのか？
完全に抜けてれば別だろうけど 純正パーツは全部残してるな
ダンパーとマフラーとホイール コニは予算オーバーですわ。。
モンローはGJアテンザの対応無しみたい。
テイン入れてみるかな？ >>288
おれもちょうどその時車検
本当は2年目の年次改良の時がよかったんだけど アメリカでCX-50、60、70、80、90のラインナップの発表されたみたいだ。
マツダ6が最初だろ！ 直6D、直6X、直6Gターボにプラグインハイブリッドってエンジン作り過ぎ Gの直6もでるんだっけ
ガソリンはXだけかと思ってた 日本で直6はディーゼルだけっぽい？
ディーゼル好きな俺からするとありがたいけど 売れないからかな
出たとしても買えないだろうけど直6ガソリンエンジンモデル国内で出して欲しかった >>311
公式の発表から読み取るとそんな感じだったよ >>305
だから次期型なんて無いと何度も言ったろ？ CX-60なんて言うくらいだからMAZDA6とはMAZDA3とCX-30みたいな関係になるのかな
だとしたMAZDA6のワゴンにはデザインに全振りを期待しちゃうけど 今のCX-5より大きいらしい。
長さ的に長いのかな？ 直6ラージSUV群の価格が気になるな
次期型出るか知らんが参考にはなる マツダ3とCX-30が実質的に同じ車だもんな。
マツダ6はCX-60に統合な！の可能性も高いよな。 セダンとステーションワゴンでボディが選べる様に
セダンとSUVで選ぶとかになったりして その割にはアテンザ・マツダ6のクロスオーバー版は、企画されても頑固として拒絶する役員が居たとか。 CX-4（二代目アクセラベース）は中国専用車のままだな。 セダンのマツダ6にはガソリン直6積みそうな気がするけど。
発売はいつになるやら、な感じではあるが もうSUVはお腹いっぱいですわ
トヨタも新型SUV出したし 直6のマツダ6が欲しい方は中国生産のものになります
だったりして >>325
そうなったらマツダから離れてレヴォーグにでも乗り換えるわ >>329
そうなるとv60か508のどっちかに行くな >>331
どちらもリアの厚ぼったい感じがなくてスマートでカッコいいんだよな こどおじだから6とRFの２台持ちなんだけど、直6FRのクーペ出そうにないし、２台とも売って8シリーズの中古買うかな
お隣の岡山に認定中古車1台あるし BMWって顔以外は好きなんだけどあの顔がブサイクすぎてなあ 4シリは見慣れたとはいえキモいけど
2シリクーペと8シリは好き
北米終売が70と90に合わせて7か9になるってことならいいけど
このままセダン消えてしまったら悲しいな 北米は6売ってないしいつも通り後回しにされてるだけやろ
ただ新型に切り替わるのはさらに伸びたりしてな。CX-5は残るし6もこのままとか そのまんまじゃね？ 別に変わったことは書いてないと思うけど 見落としかな？ ＣＸ－５０がよう分からん存在だな アメリカのみの販売でトヨタとの合併工場生産 しかも、CX-5は年次改良続けて継続生産されるようなこと書いてあるし。 新型マツダ6出ないのかな？
あまりに高過ぎたら、CX-8買ってしまうかも。 CX-5はマツダ6とプラットフォーム共通なんでしたっけ？
それだとCX-5を売り続ける限り新型マツダ6は出なさそう・・・ ていうかCX系は二桁にするならそっちで統一してほしい >>351
youtubeの情報をみてると
CX-5の後継はCX-50、この発売はけっこう先になる模様（直4、安価継続）
直6搭載のSUVはCX-60とCX-80、これがマツダ6と共通のプラットフォームみたい
つうかセダン作る気なくなった？ 日本でのCX-5の後継車はなく販売継続。
上位にくるのがcx-60だよ。
CX-50は米国等のみ。日本国内への輸入は今のところ予定ないでしょ。
ただcx-60の売れ行き次第では、3年後辺りにあり得るか？ アメリカでは５が廃止ってことなのか
一番売上げあった車種なのにチャレンジャーやな >>355
違う、
CX5→ CX-60
プレマシーCX-7)→CX-70
CX-8 →CX-80
CX-9 （MPV） →CX-90
CX-4 →CX-50
ラージ商品群 MAZDA CX-60 （2列シート） 欧州、日本、他
MAZDA CX-70 （ワイドボディ2列シート） 北米、他
MAZDA CX-80 （3列シート） 欧州、日本、他
MAZDA CX-90 （ワイドボディ3列シート） 北米、他
スモール商品群 MAZDA CX-50 米国
スモール商品群のモデル： MAZDA3, CX-30, MAZDA MX-30, CX-50
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2021/202110/211007a.html
マツダ2→多分トヨタOEM（欧州向け) CX3→CX-30 CX-50
（ＣＸ－３とCX-4の間でマツダ2（というよりベリーサ（デミオベースの物)
昔のフルラインSUVをやった三菱の教訓を忘れたのか・・。 フルラインと言っても60～90までは同じ車種みたいなもんじゃないかな？
他社のミニバンだと2列3列はグレードで選べるけどマツダは車名別にしたってことなんでしょ ホイールベースとトレッド幅と乗車人数がそれぞれ違うのだろうけど、開発工程もかなり省力化されてるのだろうね。 >>347
>ＣＸ－５０がよう分からん存在だな
アメリカで一番売れていたセダンのカムリ、アコードに変わって売れているFFのSUVのレンジ
RAV4(米No.1の販売台数)、ローグ(エクストレイル)、CR-V、フォレスターがライバル ほんとcxシリーズなんてどうでもいいから新型発表発売はよ マツダ車のカタログの最後のページに載ってるRXVisionのサイドビューカッコ良すぎるよな 後期で3年乗ってるんだがドア閉める音がかなり劣化してきたと思うんだが俺だけかな？
隣に止まった古そうなマークＸでもドスッて鳴ってたのに、俺のはドバンッて感じ >>371
ウェザーストリップヘタってきてるんだろうけど元々そんなもんだよ新車の時からフロントはバイン、リアはバコッって感じだった
隣に止まってたパサートのドアはドフッって感じでレベルが違うな～とか思ってた >>371
内張り剥がすと分かるけど、後期ですら制震材ほとんど無いからペラペラだよ
デッドニングしてウェザーストリップなり追加すればだいぶマシになるけど、輸入車とかスカイライン辺りに比べるとショボいね 次期型の価格とデザイン次第じゃアルテオンシューティングブレークも選択肢に入ってくるな
あっちは値引きも大きいだろうし ワーゲンって時点で俺は対象に入らないなぁ パサットとも比較されてたけど、全く見てなかったなぁ
個人的には、デザインがあんまり好きじゃなかった 自分もパサートは別にカッコいいとは思ってないし選択肢にもなかったけどアルテオンは実物見たらカッコいいんだわ アルテオン、実際見たら違うのかもだけど、カムリみたいなグリルがあんま好きじゃないんよね
あと、ケチだからセダンにハイオク入れたくない・・・w アルミと並んで注目を集めているボディ素材が、「FRP（Fiber Reinforced Plastics、繊維強化プラスチック）」や「CFRP（Carbon Fiber Reinforced Plastics、炭素繊維強化プラスチック）」です。
このページの冒頭で、「少量生産の分野ではFRPは古くから使われている」と前述しました。実は、FRPは少量生産に向いている素材なのです。スーパーカーと呼ばれるような少数生産のモデルなどは、昔も今もFRPでボディを作るのがごく当たり前です。
しかし、量産を前提とすると、FRP、CFRPの採用は非常に難易度が高くなります。現在、量産モデルでボディにCFRPを採用しているのは、このページの冒頭に写真を掲載しているBMWのEV（電気自動車）「i3」などごく一部だけです。
https://www.zba.jp/car-kaitori/cont/column-20150313/ CX-50、60、70、80、90の情報なんて、どうでもいい！
早く、マツダ6情報を写すんだ！（テム・レイ） クラウンが1000台しか売れない時代だからね
出ることを望むしかないレベルや CX-50はCAFE対応と新しい工場のための新型ハイブリッド。北米専売
5の後継は60 >>388
街中でスゲー見るけどな
そんなに売れてないのか CX-5はこれからも長いこと売ってくらしいしCX-60は後継ってよりも上位車種になるかと 散々待たされてるんだし、みなさん買い換え資金はかなり余裕が出来てるでしょ？
600万くらいかな それでもぼくはセダンが好き
90年〜00年代に車乗れてた人たちが羨ましい >>396
７０年代から乗ってるよ
最初はブルーバードＧ６
直6のL20から1G→-1G-G ･･･ 直6なくなってから久しい
次の６に大期待！ >>152
国交省の不具合情報だとシリンダ亀裂とかエンジン爆発(!?)とかあるよ
全員が報告するわけではないだろうが
販売台数比よりかなり大きく乖離してそうだよ
2.2D 391件
2.5G 13件
2.0G 63件
1.5D 177件
1.5G 46件
https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=4D8201D2&;selCarTp=1&lstCarNo=1410&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=SH&chkDevCd= 25T S PackageとXDで迷ってます 走り楽しさ重視で行くとどちら？ 次期マツダ6の発売を待つ者です
ネットでは全幅が1880㎜という情報もあり、そのサイズでは自宅駐車場に入れる
のは難しそうです
全長4900㎜はありうるとして、日本国内で販売するセダンで全幅1880㎜などと
いうことがあるのでしょうか？
自動車情報に詳しい皆様、教えてください
また、最販モデルで、必要なオプションと諸経費込みで500万を切ると思われますか？
よろしくお願いいたします 25tsじゃない？乗った事ないけど30キロフロントが軽いので少しだけ軽快感ありそう。
ディーゼルの太いトルクも魅力ですけども。
ただ、スポーティなハンドリングの車ではないから、あまり期待しすぎない方がいいかも。 大きく高くなるのが嫌なら6には期待しないほうがいい 今乗ってるのが壊れるまでは乗るつもりだけど新型楽しみだな
乗り替えたらガレージハウスに引っ越したい >>400
CXシリーズと違って、今度の６はワイドボディ一択なんだろうね
全幅1880mmは日本では大きいけど、お好きな方はどうぞ買って下さい
海外市場とデザインを優先しました。って事なんだろう
伸びやかなVision Cupeのデザインにはそれくらいの全幅は必要かな >>400
ごめん 書き忘れた
ベースグレードであれば諸費用込み500万は切ると勝手に予想
上位グレードはコミコミ500後半、ベースグレードは400少しだと面白いな そこまで高くなると諦めがつくなぁ俺は
3かMX−30かロードスターにする >>399
25TSパケはなんの特別装備もなくXDLより20万高いから買う意味ないぞ
たぶん6は北米で売らないから幅はそんなでかくならないよ 25TとXDじゃ乗り味がぜんぜん違うだろうよ
あれだけしかない文章よく読んでレスしろや アメリカでは松田6止めるの？
確かに、マツダとしては数出る車じゃ無いから売れるCXシリーズに集中するのも正しいか。 中期と後期のXDLユーザーが25Tを試乗した感想
タイムラグも皆無で回転数に比例してトルクが乗ってくるからついつい回したくなるけれど、そこまで力強いとは感じなかったな
同じような価格帯なのでXDL好み >>414
乗り味とても参考になります！
坂を上がる力強さを重視したいです >>413
現行モデルは販売止めたね。
新型の話。 >>414
XDの中期と後期の静音性はどのくらい違う？ マツダって新型発表されてからどれくらいで予約できるようになるの？ マツコネ更新とプラチナクォーツ追加くらいはやってほしい 新世代SUV出た辺りでこのままフェードアウトでしょ全く売れてない車の新型なんて期待するな 20Sを購入しようと思います。
ベースグレードですか、アドバンストスマートシティブレーキサポートは時速30キロまでしか対応していませんか？
プロアクなら80キロまで対応でしょうか？
あと夜間の歩行者検知もこの上記の2グレードの差はありますか？ ちなみに車両は2018年12月製造のモデルになります。
名前はアテンザですが、見た目はメッシュのmazda6です。 >>424
回答になっていませんよ？
20歳になってから免許を取りに行きましょう。 部品調達の都合でmazda2はディスプレイが大型化されるみたいだけど、できるんならこっちも大型化なり高画質化なりしてほしいよなぁ
これでフラッグシップといいつつ画質はマツダの中で最低という… コーティングして更にメンテするならこまめな洗車でよくね？ XDにknight sports 4beat-dいれればいいと思うの >>415
坂を登る力強さはD
トルクで楽々ラクラク。
しかし、コーナーの軽快さはフロントの軽いTですね。 >>417
まったく別の車種って位差があるよ
ただ後期もレクサスにはかなわない すげー久しぶりにテレビ見ようと思ったらEntertainmentの選択肢からTVが消えててびっくりした
滅多に見ることないから度々起きてることなのか今回たまたまなのかもわかんねー 400です
皆様、いろいろとコメントをありがとうございます
vision coupeのまま市販されるはずもないので、国内で販売するのであれば
車幅は1850程度にしてくるだろうと勝手に予想していました
また、価格も諸費用込みで500後半いくとなるとブランド力のある外車も
視野に入ってくるので、中位グレードで込み込み500切るくらいかとこれも
勝手に思っていた次第です
まだ買う気はあるので、今後の情報を待ちたいと思います
ありがとうございました >>435
そんなに違うのか
乗り替えも視野に入れるか >>400
自宅はどうとでもなるが実家が厳しくなるな
>>436
直前まで使ってたデバイスを見失うと
ラジオ爆音モードになるまでがルーチンだよ 新型出なかったら現行の25SかTに乗り換えようかなあ ネット情報だけど来年3月にフルモデルチェンジて出てるけどcxシリーズがあれだけ発表されると絶望しかないな あれだけと言っても60～90はボディ違いなだけにも思えるけどな
まあ正式発表出るまでわからないですが CX-60と兄弟になると考えたらもう出来てるようなもんなんじゃ 正直手を広げすぎ
売れないものはどんどん店じまいしていかないと Mazda 6
Mazda 7
Mazda 8
Mazda 9 家族が増えてワゴンも手狭になったから
ＭＰＶ後継欲しいわ CX-8、CX-80の３列シートのSUV買ってね！ CXは10～90まで登録商標出てるけどMAZDAは236？くらいしか出てないんじゃなかったかな ３年じゃ出ないと思うよ
というか、出るんかね？
似てる形で流用&開発をしやすいと言っても、あんだけCX出しまくったのに、同時並行でアテンザ作ってるとは、とても思えない
そんな体力がマツダにあるわけ無い
海外ではディスコンするほどの不人気なんだから、出たらいいなぁ で、5年は見とかないと ｃｘ-60がまず先でそれベースでようやく次期6が出る感じじゃなかろうか 来年買い替えたかったけど駄目みたいですね…
レヴォーグ買います ミニバンメーカーになれないからSUVメーカーになろうとしてるのかな？ >>462
CX-60がスバルのアウトバック的なものとして出てきたら買っちゃうかも
アテンザクロスオーバーみたいな 自分も少しレヴォーグと悩みました。。
mazda6が優れてる点はどこでしょうか？ >>469
燃費を気にするなら、その２つを選択肢に入れるべきではない
CVTでレスポンスがワンテンポ後れる違和感とエクステリア以外は、レヴォーグに負けてる気がするね
そもそも2010年の車と2020年の規格の車比較してるようなものだしな… 見た目がカッコいいだけでいいじゃん
レボーグとかクソカッコ悪い >>475
新レヴォーグ両目が離れすぎ＆小さすぎで先代のがカッコイい気がする。
子供にアテンザそろそろ買い換えかなって呟いたら大反対されたわ。
9マンキロでディスク歪みぽい症状も出てきたからブレーキ一式交換して車検通すわ 見た目は現行が最高だからなー
次期型が現行以上によくなる気がしない
Zみたいにビッグマイチェンで中身をアップデートしてくれないかな 次期型は駐車場に入らんから無理で、買い替え先が悩ましい。
Cクラスか3シリかなー。 CX-60が1900mmって噂があるけどどうなんだろね 北米向けのワイド版がさらにワイドなだけだろ
1900くらいあった方がかっこいいし良いやん CX-60系が1880と言われていて、それと同じだと困るわ。 90も9より大きくなるらしいし60は1900前後だろうね
プラットフォームを共有するであろう次期6も1900前後
ワイド化で安定性増すといいなー CX-8は9をわざわざ幅縮めて作ったのになんで次期型1900越えると思うんやろか？しかも日本と欧州向けなのに 来年の2月にワールドプレミアらしいから、そこまで待ってれば？ 俺は全幅1900だと思うよ 1850以内と思い込みたいやつらは今の内に駐車場探しとけよ CX7は全幅が理由で売れなかったから同じ轍は踏まんだろ トヨタくらい体力あればヤリスのように日本専用で作れるが
今回は欧州とセットだからな
コンパクトSUVのXC40(全幅1875)が欧州cotyなんだし >>494
プアマンズプレミアムブランドを目指してるんだからプレミアムブランドの同クラス車に揃えるのは普通だろ 近所の抜け道が2m幅制限かつ入り口に頑丈な鉄柱が建ってるので、あんまし太くなるのも困るな 90は9より小さくなるという情報もでてきたしわけわからん
大人しく待つが吉 幅は60と80は1800台で70と90が1900台だと思いたい
新型マツダ6も出るなら1800台かな？ 9の売上がいまいちなのは競合車種と比べて小さいからで90は2mオーバーになるだろうって見たことあるような >>506
CX-9はミッドサイズSUVとしてはむしろ大きめの部類だぞ同クラスのハイランダーやパイロットやパスファインダーよりも少しデカい
ショボいと言われてんのはハイオク使っても250psしか出ない2.5Lターボの出力 いやそういうセッティングだからよ。北米はGの6発ターボだからそこそこ売れるんでないかね 現行6の2.5Tもフラッグシップにしては控えめな設定だよね 出力抑える代わりに低回転高トルク低燃費って事らしいけど全然燃費良くないからハイオク使って300psオーバーでも良かったしその方が売れただろうね
今の出力だとディーゼルと大差無くて燃費悪いだけの25Tを選ぶメリットがあまり無い エンジンはBMWには到底敵わんしな
マツダはあくまでもコスパで勝負するメーカーであって、プレミアム目指すのはどうかと思うわ
このスレ見て320d試乗しにいって目が覚めた 320dの優位な所は8ATくらいやん
外からだと相変わらずうるさいぞ ただ、新型のFRプラットフォーム高そうだな。
一番発売早そうなCX-60で400万とか。
廉価グレードでも350万は無理そうな話。 >>514
試乗してみればわかるよ
アテンザワゴンの最終型だけど、これでも十分静かだろって満足してたけど、車内の静粛性はレベルが違ったわ
スタート時のアクセルレスポンスとか、ツインターボってのもあるんだろうけど電動化なしでここまでできるんだって本当に驚いた
次期mazda6を買う気ではいるけど、Ｌパケでコミコミ550万以上になるようならマツダを買う理由はないと思う 乗ると凄くいい車なんだけどマツダにこの値段出せない…
という事になったら嫌だね～ >>516
マツダ車スレで他車批判してるやつなんて大半がネットde試乗だからな
だからカタログスペックとかどこかの評論家の受け売りでしか語れないのよちょっと突っ込むとすぐボロが出るから面白いよw 大幅な値上がりならマツダ信者が買うしかないよね
そんな事マツダもわかってるだろうから、どこかで思い切ったコストダウンして帳尻合わせるんだろうね。 >>516
先代だけど乗った上で言ってる
トルク感はあんまりないけどATが優秀だから意外とスピード出てるなって感想
CX-60が400～500みたいだからこれのLパケはまさしく550くらいなんでは？言うても3シリは700くらいするからなーxdriveしかないし >>523
俺もマツダ好きだし次期型を待ってるけど、G20型は先代とは全くの別物みたいだから一度試乗するのを勧めるよ
知ってるかどうかで、買うかどうか選ぶときの基準が変わると思う 同じ旧世代でもCX-5と比べて放置され気味の6と少し前にモデルチェンジした3シリと比べたらそりゃ3シリの方がよくないと不味いでしょ
新型に過剰な性能は必要ないけどそれなりに車格が上がったと感じられるといいな 調べてみたけど3シリ5シリCクラスEクラス全部直6ディーゼルないわ
ガソリンターボはあるけどM340が1000万
X3に直6ディーゼルあるけど900万だな
だとすると直6が500万で買えるのは激安になってしまうな >>507
北米はパワー至上主義強いもんな
順番に並べて350PS以下は表示の圏外
下手すりゃ存在すら認知されないレベル
>>526
特に日本だと排気量で税金高い分のパフォーマンスは欲しいね >>526
3L V6 305psのスカイラインが435万～だからこれより高いと爆死だね クラウン、スカイライン辺りより高かったら流石にいらんな 誰もが気筒数、パワー、駆動方式で選ぶわけではないから下手に高価格付けても4気筒の輸入車に客取られるだけ、実際良いし
400R並とは言わんから国産FRセダンとしてがんばってほしい 今日mazda6試乗したんですけどデミオや2017CX5よりバックモニター画質悪く感じたんですけど気のせい？ 3とか新しいデミオよりは悪いはずだけど、2017のCX5とは同じじゃないかな 次期Mazda6が想定する主戦場は米中なんだろうけど、
日本市場捨てて1900超x4900のワイド&ロングボディって振り切るのも難しいか。 セダンのホイールベース長いのとかなら、するのかな？ 寺で資料を見せて貰えるけど、cx-60は設計計画値で4750×1900×1700。
2.5G直4：300～420万円。
3.3D直6：360～470万円。
3.3D直6+Mhv：500～550万円。
2.5G直4+PHEV：560～620万円。
販売は22年4～6月とのこと。
マニュアルには、CX-60,80待ちの客には、併売するCX-5,8も勧めるように書いてあるとのこと。
2.5Gと3.3Dの価格レンジが広いから、FRとAWDの両方が揃うだろうと想像してるんだけど。
MAZDA6は60より幅が狭くて全長が長いんだろうね。 >>541
同エンジンでのグレード差は今のほうが広いレベル
CX-8 XD FF 338万
CX-8 XD EX FF 460万
CX-8 XD EX 4WD 483万
MHVで80万アップがすげえな
アクセラHVが20万アップだった
他社もストロングHVが20～30万アップ
PHVでも70万アップなのに
どっちにしろもう初期型は避けたいし
6は見捨てられて旧型マツコのままだろうし
8年次改良で7世代に揃えたのが本命かな 直4あるのかよ
直6D安すぎ
MHVって全部のパワートレインについてるんじゃないのか
っていうかどうせ後から追加されるんだろうけど直6G出せや レンジが広いのは、Ｌパケとかもあるからじゃないかね
なんつーか、オーナー間で格差が広がってスレが荒れるパターンになりそう
25Sと2.2Dの時のように 出ちゃったか。
これを知ってたから1900だと思う、と言ってました。
PHEVが後発だとか、ワールドプレミアが2月だとかも書いてあったはず。 でもPHEVは関連補助金つくんでしょ？
どれくらい出るのかしら >>542
同じ2リッターで+70万とかにしちゃう会社ですからｗ
一生電動化無理かな？
電動化とともに去りぬ GLCとかと同じくらいのサイズになるんだね。
巨大化は世界的な潮流だけどダウンサイジングできないのかね。一体どこまで大きくなるんだろう。 CX-60で幅1900mmかよ、拡幅版のCX-70は2000mm？ >>541
直4は結構安い設定あるんだね。
けど、やっぱりマツダ6で買いたいな。 日本と欧州向けCX-60が1900mmなら世界共通のMAZDA6が1900mm以下になるわけがないよね 最近やたら来年フルモデルチェンジてネット記事上がってるけど出ないのなら変に期待持たせる記事出さないでほしい SUVばっか売れるご時世だからなあ
俺にはSUVの魅力は分からないが、悪路走る事ないし
無駄にデカい車を走らせるのは環境に悪いのにね
そういや新型6も無駄にデカいか >>551
世界的に大型化はもう収まってきててFMCしてもサイズキープか若干サイズダウンの車も増えてきたぞ >>560
マツダは大型化+排気量アップで平均CO2排出量は更に増えるだろうね
ヤリスHVのOEMとEV,PHEVでなんとかしようとしてるみたいだがはたして誤魔化しきれるんだろうか ラージ群のサイズは少し前から出回ってるし、すでにMPVがギリギリな展示スペースのディーラーは改修もはじめてる話。 1900mmはそれ以下で計画されてるって通達だとおもってる。
ただMPVより大きいのだから、1880mmあたりかな。
アウトバックやアルテオンもこのあたりのサイズだから日本も欧州もいけるサイズとメーカーも判断してる。
立駐がーとかの特殊事情より、プレミアム感のあるデザインを優先しないと存続が危ういだろ。 マツダを選ぶニッチなユーザーの財布が耐えられるかな？ 山とか海の細い道よく通るから1800でもデカいと感じるのに1900とか… SUVなら1900超えもそれなりにあるけど
セダンの場合はレクサスでもLSだけだし
ベンツもSクラスだけじゃないか？ >>568
MAZDA3かそれより荷物積みたかったらCX-30を案内されるやろな。
このサイズ全幅1800以下でリアマルチリンクとかもうしないだろうな。 スモールアーキテクチャはリアサスがトーションビームの筈だもんな。 >>563
おれんちの車5台で最も燃費が良いのが、俺のアテンザMTなんだよなw
軽1台と1.5L級が3台とアテンザの5台。 今のところ直6ガソリンは北米だけの予定じゃなかったかな・・・ 直6Gターボの導入はあったとしても今の2.5Tみたいに発売後しばらく経ってからって感じになるんじゃ
まずはとにかく日本でしか売れないであろう直6D売らなきゃならんだろうし 今mazda6買うか(25T) 新型まで待つかめっちゃ悩んでます 今現行買って3、4年後くらいに年次改良入った新型6買うとかどう >>580
それは理想的な流れですね！ でも出費を繰り返す辛さもあって、、
とても悩ましい時期です 新型待てばいいんじゃない？
悩むぐらいだから現行型はどうしても欲しいって訳じゃないんでしょ 直6ガソリンもNAじゃなくてターボなの？
なんか色々と凄そう・・・ ビジョンクーペで出るんだろ
3.0L直6ターボでもおかしくない >>549
外注ばかりで高くつくんだろうね
電動化技術に乗り遅れすぎたツケ
>>583
直6は3.3Tと3.0Xnaと3.3D
日本は3.3Dと2.5Tのみ
ただし年改でエンジン追加はもはや定番 開発費回収したいのは分かるんだけど、他社と馬力を比較すると、直6ではXもNAレベルの価格設定でリリースしないと勝負できない感あるな >>585
ほんとそれ
毎年のように大幅な性能向上と新たなエンジン、グレード追加をやられるのが最初から分かってるからなぁ >>585
へー、海外は3.3T、3.3Dともあるのか・・・
3Lは税金が高いし、普段乗る分には2.5でも充分なんだけど、車内の装備が今の20Sみたいな感じになるのは嫌だな・・・
例えばベンチレーションシートとか、現行でも下位モデルの20Sには付いてないけど、
時期モデルでは3.3Lモデルにしかベンチレーションがないとかだと困る(´・ω・｀) 3.3Tなんてあるんだ。SKYACTIVXの3.0だけだと思ってた。 >>541
3.3Dのmhvが0-100で5秒台なら買うわ ディーラーから中古車価格が高騰してて買取価格も上がってるから買い替えるなら今ですって感じのDMが来てたけどだったら新型MAZDA6をとっとと発売しろと言いたい >>541
PHEVは予想通り糞高いな 売れるんだろうか >>594
ただのレトリックやろ
査定してもらったけど普通だったしｗ そもそも中古価格高くしてる原因はお主らにあるじゃないか？ｗ
自分の不適合を利用してどうするｗ NA直6ガソリンなし
幅1850オーバー
ワゴンなし
さて次はどうするべ そもそも新車手に入らないから中古買っちゃうぞーって考えになるか？
新古車の人気が上がるっていうのならわかるけど。 3.0 の X 出ないの⁈
直6になるので、次はガソリン車にしようと思ったのに。
でも、3.3D の方が速そうだな。 3.3って本当なのか
そもそも直6にするのが既存品の流用でコストダウンするためだから500ccの倍数の3.0になると思ってたけど 次期型興味あるけど俺は多分買えないだろうなあ･･･ こんだけSUV出ると新型ではワゴンはSUVに吸収される予感もして、、 ワゴンとSUVは全くの別物なのにな
ぜんっぜん分かってもらえてないんだろうな 欧州狙うならシューティングブレークとして出そうな気はするけどな Xはレギュラーにも対応してるだっけ？
3L超える様な車ならハイオク専用でも良い気がするけど・・・ ユーチューブでＸにレギュラー入れて走ってるのあるけど別に問題ないみたいだ。 Xはハイオク推奨だからレギュラーでも問題ないよ
推奨のこと、発表の一月前くらいに言い出したから、ネガティブな情報客にどう伝えようか、ってディーラー困ってたなw 初代アテンザスポーツもハイオク推奨、レギュラー可だったと記憶しているが、レギュラー入れたらノッキング起こしたから、
ケチるもんじゃないね >>607
ワゴンとSUVは別物だけど、ワゴンとアクセラなどのハッチバックは、あまり明確な違いがないなと以前から思ってた
アテンザのワゴンは乗った事ないけど、以前乗ってたアクセラは車検証を見ると、「ステーションワゴン」となってたので、
ジャンルとしてはどちらも同じ扱いだよね SUVもステーションワゴンに分類されてますよね・・・ そもそも車検証の形状はステーションワゴンと箱型と幌型しかなくてメーカーの申告次第だぞ >>615
基本的にはセダンより短いのがハッチ、セダンと同じか長いのがワゴン
だからセダンより短いアテンザワゴンはワゴン界では異端児
ちなみにアクセラスポーツが中途半端なサイズになってるのは当時のマツダにハッチとワゴンを作り分ける体力が無くてどちらもカバー出来るようハッチとワゴンのちょうど中間のサイズで作ったから >>612
社長やエンジン開発幹部の言い訳を信じると
高回転トルクが落ちるのと
燃費が燃料代の差を埋めるほど悪化する MAZDA3のX乗ってて、一回だけレギュラーいれたことあるけども。
エンジン音が煩くなって、回転が気持ち良くなくなる。
YouTuberのレビューだと高回転が微妙になる変わりに低回転時のトルク感が増す
(街乗りで乗りやすくなる？)
そうだけど、俺はエンジンががさつになったかな？って思う程度だった。
まぁこのレビューもトルク感が増すSPIRIT 1.1のアプデ前の話だけどね >>618
なるほど
>>617
そうなの？
世の中にはいろんな形の車があるのに、分類がたった3種類しかないのが驚き・・・
今は後期セダンに乗ってて、これが自分にとって初のセダンだけど、車検証には箱型とあるね
セダンが箱型とか違和感あるわ・・・
箱型ってハイエースとかミニバンみたいなやつの事を言うんじゃないの？
セダンはどう見ても箱じゃない 昔っからセダンとか関係無く「箱車レース」とか言うだろうが、さっきから何言ってんの
旧態依然のロートル共が巣食う機関が何十年と前から見直さずのんべんだらりとやってんだから、そういうのは突っ込むだけ野暮だぞ
他にも現実に則してない規定やら区分なんて山のように存在する ハイエースは1BOX、ミニバン・ワゴンは2BOX、セダンは3BOX
全部箱車だな 直6はモジュール化とかで4発に2発増やすだけだよ。これで開発費抑えてるとか言ってるし
Dは3.3
X3.0
Gは3.7だか3.8では 3.8リッターとかまじでスポーツカーじゃないですか！
日本導入しろよマツダさんよお Dは3リッターに抑えてほしかったな
自動車税が2ランク上がるかと思うと躊躇する 2.5T買うか新型待つか悩んでます
新型の馬力トルクどんな感じになるのかなー
急にターボ搭載は出ないだろうなー
排気量低くても直6FRの恩恵の方が大きいかな？
素人質問ですが助言お願いします まずそもそも新型出ない
信じるかはあなた次第。
ただ、今買うのは止めた方がいいかもね。
どうせ買うなら来年まで待ったらいいんじゃないかな。
何でか、は言えないけど マツダスピードアクセラを出していた頃のマツダに戻って欲しいなー。 >>629
そうなんですねー
出ないんなら諦めて2.5Tワゴン買いますがいずれにしてももうしばらく待った方が良さそうですね GJ初期型海苔だけど来年2月の車検を通すのは諦めてハイエース契約した
何故なのかは自分でもわからないけどコロナが明けたら家族で北海道でも行こうかなって CX-7乗りで1870で厳しいと思ってたからCX-60で1900は厳しいな。 しかしまぁ長続きするよなコロナ禍
発生当初は「どうせ数ヶ月もしたらワクチンできるやろ」とか思ってたのに 6のFR化もいいが、もうロドスタベースの4シーターFRでもいいような気になってきたわ
それにクーペでもセダンでもハッチでも別に何でもよい
先ず以て上の情報から察するにエンジンラインアップ糞だろうしMAZDAの後出し商法も萎えるわ
あと全幅がいくらなんでも日本の道路事情と乖離してる
豪勢な装備と車格のFRを欲してたがここに来て醒めてきた >>638
いやREは個人的にもういい‥‥下のトルクスカスカだし。
やっぱL6が至高なんだよなぁ
なのでロングノーズ気味になろうが許せるしフォルムが様になる利点もあるのは分かる
だが1850～1900mmとなるとうちの近所じゃ厳しい局面が出てくると考えると悩む部分はある >>622>623
そうなのか・・・、ハイエースみたいな、いかにも箱って感じの車とセダンが同じカテゴリーとは違和感(´・ω・｀) 後期セダンを3年前に新車で購入して、保険は損保ジャパンで3年契約で、来月車検なので保険更新の案内が届いたけど、料率が大幅に上がってるな・・・
車両 対人 対物 傷害
現在 5 4 3 4
更新後 9 5 6 6 だと・・・(´・ω・｀)
何で車両がこんなに上がってんだ。。。 料率の計算が変わったんじゃなかったっけ。17段階くらいに細分化されたような >>642
9段階から17段階だかに細分化されたから実際はあまり変わらないと思うよ そうなのか、料金やサービス内容がそんなに変わらないならいいけど、
料率で9という数字を見ると、高いなぁと思ってしまう・・・(´・ω・｀) 夏場はdpf再生0回なのに、寒くなるとほぼ毎日dpf再生される
アイドリングうるさくてちょっと困るな >>649
「アイドリングストップしないなら必ずDPF再生が行われている」というわけではない 全幅の予想
Vision Cupeが1880だったよね
あれで十分かなと そんなもんじゃないかな
セダンの方が少し狭いのが他のブランドでも見られるし VISION COUPEは市販車のコンセプトカーじゃないしあれ自体は全幅2mオーバーだぞ RX-visionは4389 x 1925mm x 1160mm、 ホイールベース2700mmらしい
ビジョンクーペは公表されてなかったみたい。やっぱ1900前後いくんだろな 素のXDで4WD MTのラインナップ無くなったんだな >>649
見てると冬場はACが条件不成立の主因になってる。 >>657
スポーツカーとして考えると長い方な気がする せめてマツコネだけでもversionあげてくれてたら現行モデルでも買えるのにな。 新型出ないけど来年なにかあるとか言われてるし
改良くらい来てほしいね インテリアは古さを感じたことはないな
何とくらべてるんだい？ >>663
これ
MCに力入れすぎてるせいで、
マツコネだけ現行に合わせるくらいなら放置するわ
みたいになってる
10年前のナビが強制的についてるなんて、罰ゲームでしかない
まぁ、販売台数伸びてないのが一番の理由だと思うけど >>666
他社はマイチェンでこまめに車載システム刷新されてるからなぁ
10年近く前に登場した初代マツコネのままってのはさすがに古さを隠せないかな ２回だと思う。
私のは初代なので１回目の改変した内装見た時、
やられた！と思ったよ。
２回目の改変ではちょとジジくさくなった感じだけど､初代とはもう別物ですね。 古臭いというか、マツダデザインで統一され新鮮味がない オレは優れたデザインだと思うけどね
ナビシステムはともかく中期のデザインの何処がダサいのかさっぱりわからない
初期型はおそまつくんだとは思うけど 新型はスカイラインHVと走りで良い勝負できるのかな？
あっちは350ps以上だが
そのスカイラインも高額だしで
国内ではあまり見かけないな マツダの走りとやらはタイムとかじゃないから無理っしょ >>674
無理だろ量産車で300psオーバーの車なんてマツダは作った事無いし大型FR車のノウハウも無いよ V6のFRのセンティアの経験はどうだろうか
市販はされなかったがW12のアマティもあるが・・・・ もうそんなのの開発してたころの人はほとんど引退しているでしょ
いたとしても30年前だよ？ ＦＤはちょっとブーストアップすれば400PSくらいは出るゾ マツダは重量配分整えた楽しいライトウエイトスポーツなら得意なんだけどねえ
まあマツダに速さは求めてないから乗って楽しい車にしてくれたらいいよ FR6発の時点で良い車は確定なんだから、後は前後の重量バランスとか細かい詰めが山盛りの筈なんで、どこまでやり切れるかが‥。 まぁ過大な期待せずに待ちたい。
自分はそれをベースに少し小型にしたモデルを期待したいw 今更スカイラインの亜流をを出されてもね。 セダン直6ガソリンターボ一択のシャシー開発じゃなくて
SUV、ディーゼルやそこにHVやら色々な動力に対応するシャシーつくりは
けっこう大変そうだけどさ まぁいつまでも横置き4発で、良い車でしょうと言っててもゴルフなんかは金が掛かっててキリがないから、
排ガス処理でボンネットもFR並みに長くなったし、どうせなら縦置きの直列エンジンと言うのは判る。 >>685
良い車の素質は‥ てぇとこですかね。
しかしドイツもこいつも今日日は全部デカくなりやがって、運転しにくくてしゃーない。10年前はこんなじゃ無かった筈。 スカイラインでも無駄にデカいからなあ
個人的にはユーノス500サイズで直6なら賞賛すっけど そりゃ無理だ
今見るとユーノス800だってコンパクトな部類になるぞ 今の横置きシャーシでも縦置きできるみたいな話なかったっけ？たぶんだけどそんな大掛かりなことやらないで新シャーシ設計できたんじゃないかね。フロントも伸びないでいけると思うし PHEVに対応させるためにシャシー作り直して結局2年くらい延期になったのをお忘れか Mazda3~MX-30で使われている現行FF用プラットフォームは
電動車用に充電池を床面配置できる設計にもなっているし、
新FRも純内燃機関/HV/PHEVのさまざまなバリエーションを計画しているしなぁ。
会社規模を考えるとほんとに全部実現できるのだろうかとも危惧するが。 MAZDA3セダン乗りだけど6にPHEV出るんなら乗り換えたいな
FMCの情報まだぁ？ 今でも6乗ってない人が、サイズ面でも金額面でも買うとは思えないなぁ
金額も700は越えるだろうし、サイズだってGJ6より更にでかくなるのに 700万超えの可能性があるのってPHEVの最上位グレードくらいじゃね RX-9とかならともかく普通のマツダ車に700出す人はいないだろ
そのへんは流石にマツダも理解していると思われ 今マツダの中で乗り出し価格が一番高いのがEVのMX-30の450万だから
700万の前に500万の車作らないとな 俺も売れないと思うけど、60のPHEVが650なのは事実で。
RXと同じ価格で勝負になると思ってるMAZDAなんだから、700で出してきてもおかしくないと思うよ
だって、一応フラグシップの6を、SUV中間の60より安く設定しないと思うんだよね プレミアム路線でぼったくり、いや利益率が良いラージ群を売って
会社を成長させるのがマツダの狙いだから
皆が思ってるより高額でも驚きはしないな
マツダに限らずだが、給与がこの20年横這いまたは下がってる日本で
勝負する気なんて全く無くなってきてるからな
他の先進国は2～3割り上がってるわけで
日本人は割高と感じても他の先進国の人にとってはそうではなかったりする >>684
何を持って良い車とするか人それぞれだけど
日本に直6はDしか出ないし初物の時点で見送りかな
近年の定番として
半年経てば足回りの改良
1～2年経てばエンジン追加 直6Dはとにかく日本でたくさん売って開発費回収しなきゃならんから他のエンジンは導入されても外国と比べて割高に設定されるんだろうな
直6Dがお買い得とも言えるが Xでもいいからガソリンの直6だしてくれ
買うまで死ねん
逆輸入めんどいから 6の新型が無事に発売されるのかどうなのか
他メーカーからはセダンの新型を国内発売するなんて話しは聞こえてこないもんな
インフィニティ、アキュラは北米では
新型セダン投入してるけどさ >>703
うちはシェア2％で良い
↓
現状
2020年マツダ世界シェア 1.6％
つまりあと0.4％も増やさないと2％に到達しない
スモールもラージもバカ売れして販売台数大幅増、利益もウハウハそしてプレミアムブランド仲間入り！って言う誰がどう見ても絵に描いた餅計画を突き進んでる 6 600万以上するんならレクサスISかテスラモデル3買うわ 国内はDとPHEVだけだっけ？それぞれ400スタート500スタートくらいじゃないかなあ
>>711
電池代 現行にもある4気筒2500ccのガソリンＮＡもあるんじゃなかったっけ？
これだけは300万台で買えそうではある 日本は3.3Dだけだぜﾋｬｯﾊｰとかやらないだけ多少は学習したのかなと 3.0xを買おうと思ってるのに後出しとかやめて欲しい。 外国じゃまともに売れないディーゼルをとにかく日本でたくさん売らなきゃならんからな 中位グレード（必要なものは付いている）にドラレコとボディコーティング、サイドバイザー、
フロアマットを加えて諸費用込みで500以下だったら買ってもいい
いくらプレミアムサルーンといっても、600～700もするのだったらあえてマツダを選択
する理由もない サイドバイザーって、いる？
別に外車信仰とかじゃないけど、あんなん付けてるの日本車くらいじゃない？ いらないよ
ディーラーが間違えて頼んでもいないバイザー着けてきたから外させたわ 内窓が曇ったら窓開けなきゃって思ってる人もいるくらいだから…
あとはエアコンつけたがらない人とか 717です 皆様ご意見ありがとうございます
常時エアコンはつけていてタバコも吸わないので、よく考えてみたら
サイドバイザーは必需品ではないですよね
降雨時に窓の上部を少し開けるときにバイザーがあると便利なのですが、
そのようなことはほとんどなく、それでも初めて車を買ったときから
当たりまえのようにバイザーをオプションしていました
次回はよく考えます 長文失礼しました バイザー無しにしたけど、次はバイザー付きにするよ。
子供が車内でゲロ吐いて、外は大雨だったときに地獄をみたからな、その時は室内びしょ濡れを選択したが
せめてバイザーがあればともう少しマシだったのにと思ったよ 真夏の炎天下駐車時、フロントバイザーしながら
少し（１㎝程度）両サイド開けるので、自分には必需品だけど 洗車しにくいし、あんまりメリットないよな、たしかに コロナ禍の今こそ必要な物でしょう。
いつも窓をちょっとあけて換気してるので､
とても役に立っています。 バイザーなきゃ窓開けれないの？
ちょっとよく分かんない ちなみに車内で窓開けた所でコロナにはなんの影響もないよ。
窓全開なら多少はあるけど サンルーフも同じ役割あると思う。
室内明るくなって換気も出来て俺は気に入ってる 2.5GはいまのところPHEV専用
なんだけどテコ入れで25S追加しそうな気もする
Xは燃費規制的に国内販売微妙じゃないかなあ co-pilotラージモデル搭載ってニュース見たけど魅力的だなー
mazda6いつかなほんと 新型に2.5リッターのガソリンエンジンモデルがあるのですか？
ネットの情報では3.0リッター+ハイブリッドとなっており、
3リッターまでは要らないなと思っていたので、2.5があると
うれしいです 2.5は4気筒だしょ
R32スカイラインの直4廉価グレードを思い出すな
ある意味欲しい車だが >>738
情報ありがとうございます
私は素人ですが、直4だと直6のよさがスポイルされる感じがする
半面、排気量は2.5で十分なので悩ましいところです
かなり昔のマーク2では2.5で直6があったような記憶がありますが、
そんな感じで2.5の直6を作るのは難しいのでしょうか
エンジン技術者からは気軽にそんなこと言うなと怒られそうですが >>739
4気筒1.5リッターエンジンを6気筒に増やせば2.3リッターら辺かねえ 1気筒500ccで作りたいのが本音だろうからなあ
4気筒の1500ccもいずれはなくなっていくんじゃないかと思う どうしても6気筒が良いというこだわりがないなら4気筒でいいだろ
4気筒の中高級セダンだってそこそこあるし何を重視するかは人それぞれ なんか新しい運転支援の先行試乗の動画がつべに上がってるね
それを詰めとは言わんけどせめてマツコネアップデートとカメラの画質どうにか･･･ 6気筒でプレミアクラスのセダン出したけど売れず
安い4気筒を設定し発売したら
あら不思議、走りがそっちの方が良くて楽しいってこともあるかも
マツダ6にただの直4は設定しないだろうけどさ >>745
ホントそれだけでいい
3に積んでるのと同じモノを6に積んでMC終わり 現行で2.5Tが追加されたみたいに後から直6のXかGが追加されることを期待 >>749
北米仕様にはレギュラー（AKI87）とプレミアム（AKI93、日本で言うハイオクに近い）の両方の制御マップを積んでる
日本仕様にはレギュラー用の制御マップしかないのでハイオク入れても無意味
オーストラリア仕様のは知らん
そういや昔マツダは2.5Tは北米CX-9専用！ 他地域にも他車種にも出さない！みたいなこと言ってたっけなぁ 燃費性能を求められる時代だからねぇ
どこからも2.5Lの6発は出てこないだろうな >>753
重くなって排気量も上がるラージ群は街乗りリッター一桁台確定だな ランティスの1800は直4
V6は2000
1800のV6積んでいたのはプレッソ
本当にバブリーだよな今から見ると >>753
昔より振動抑制の技術が上がって、希薄燃焼と直噴でやや後退した感もあるけど昔ほど直4イコールガサツってイメージも無いな
だが3気筒に2気筒、お前らはまだダメだ 鼓動デザインなんだし、エンジンも鼓動バリバリで！（三気筒） 7年目の車検通したったで。代車の2のブレーキががっくんで怖かったで。
フロントのブレーキパッドをオートエクゼのに変えたら踏み始めが緩くて怖かったやで。もう慣れたけどな。 メンテパック2年入ったがやき、２年後に新型6が出てくれればええわ。NAガソリン3リットルMT出さんかい。 2.5Ｌだが、ホイールを軽いのに変えたらステアリングが回る回る。
まるで1.5Ｌのコンパクトカーのよう。
純正は何であんなに重いんだ？ バネ下重量ってかなり体感できるよな
新型はできれば18インチ以下に抑えてほしいもんだが >>764
ホイール重量はそれだけでロードノイズ対策になる
軽量ホイールにしたら荒れた路面で微振動とロードノイズ増えたでしょ？ ノイズと微振動はいくらか増えたかも。
それよりもハンドルの軽さの衝撃がデカい。
個人的には軽いハンドリングが気に入ったから、このままかな。 >>769
え…知らなかったの？
材質、鋳造・鍛造の違いなどで変わるよ ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2639895.png
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2639896.png
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2639898.png
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2639907.png
最近CMやってるこの車カッコいいよね
こういうデザインで出して欲しい 2年前広島の観音のアウディで、くそみたいな応対されたから、アウディ大嫌いになったわ
スレチだから、無視して >>771
こういうテールランプの使い方絶対にしなそうだなー
左右離れてて両目外斜視っぽいのが今のマツダデザイン >>773
まぁ、左右のリアランプが繋がってるのは個人的に好きじゃないけど、
最近のトレンドなのか、トヨタ車も左右繋がってる車種を出してるよね・・・ CX-5も年改出たな
顔変わったからあれが後期になるのかな 前期アテンザの人でヘッドライトのリフレクター交換した方いらっしゃいましたら、工賃いくらくらいしたか教えて下さい。
ヘッドライト暗い気がする… バンパーとヘッドライトの脱着+20分位の工賃
あと、リフレクター交換を断る（ヘッドライトASSY交換しかしない）ディーラーもあるので要確認 あとリフレクター交換するなら、劣化しているHIDバルブやバラストを
同時に社外品に変えるべき >>781
めっちゃタイムリーにYou Tubeのオススメにその話題出てきたわw
リフレクターが焼けてメッキが剥がれて光量が落ちてるらしい、んでヘッドライトASSYしか選択肢が無いはずなのにリフレクター単品1500円で売ってるからリフレクター単品交換可能らしい
もしかしたら杓子定規なディーラーだとASSY以外有りませんとか言われるかもね 前期の新車販売時はリフレクターの設定無かったけど、
元から明るくなかった上に、車検時の光量不足が指摘されて
後からリフレクター単体が出るようになった。
メーカーから交換推奨とか案内来ていないから、
リフレクター単体の存在を知らないo交換したことないから面倒くさそうという理由で
利益率のあるASSY交換を推すディーラーが未だにあるかも。 殻割りせずにリフレクター交換出来るのは、まだ良い方だよ。 モデル末期とはいえ
俺が4,5年前に試乗した時に
俺「このマツコネってのはどうしようもないね」
ディーラー「は・は・はそうですねー」
となったナビから変わってないのは驚愕だわ
ちなみにその時はエラーで再起動したりしてた >>788
後期25Sだけど、今でも時々画面が真っ暗で何も表示されない事とかあるよ
シフトレバーをRに入れても、バックモニターの映像が映らないとかね・・・(´・ω・｀)
MAZDA3から採用された新マツコネは、そういう不具合はなくなったのかな・・・ >>789
名前こそマツコネを継承してるけど、実際は別システムだから、マツコネ2からは1みたいな不具合や不満は聞かないね
他社と比較して優位な性能や機能はないけど、必要なことは過不足無くできる感じ
もうちょっとディスプレイ大きい方がいいと思う >>789
バックモニター映らないとかマジかよ･･･ >>789
マツコネ作ってるメーカー自体違うらしい
1は海外のどっかで2はパナ製でしたっけか
>>790
ディスプレイの大きさはあれでちょうど良いと思うけどもっと端まで画面が映る様にして欲しいかな >>790-792
そっか、メーカーが違うんだね・・・
確かに画面サイズは横長だけど、縦が短い気がするのでもう少し縦幅が欲しいかも 逆に考えるんだ
マツコネ2を入れないということは時期型が近いと(BTE追加で察した死んだ目) >>796
たしかにbte追加してすぐ時期型は出さないか
現行はcx5と同様に延命、併売しつつ7か9あたりの名前で新型出すんかな
そしたらそろそろ現行にも年改か特別仕様車来ると良いが CX-1桁とCX-2桁の違いって、なんか明確な区分けあるの？
素朴な疑問 MT乗りでクラッチ周りオーバーホールした人居ますか？
今9年8万キロで新車時より段々クラッチが重くなってる気がして、オーバーホールで軽くなったりすると嬉しいんだけど cx-50とかどうでもいいからMAZDA6の新型発表してくれ クーペだが、アキュラのインテグラが日本で発売されるのであれば
いつ出るか分からない新型6を待たずにそちらを買いたい >>808
もし発売されるとしたらの話ですが、諸経費込みで500いきますかね？
全体の外観と内装、装備を見ていないのでなんとも言えないですが、
500以下であれば十分候補になるかと思っています >>806
シビックSIが北米だけだったし国内でアキュラのクーペは出ないんじゃないかなあ >>803 認めたくないものだが、、、
ひとまずスタッドレス(三代目）注文したわ 25Sはホイール19インチだけど皆スタッドレスタイヤ何履いてるの？ホイール何インチ？
今軽に乗ってるんだけど普通車は高そう･･･ >>802
7年で20万km乗ったけど重さは変わらなかったかな
クラッチオイルは替えてる？ 後期XDと25Tは16インチ不可。他は16インチいけんじゃね?知らんけど >>815
軽自動車から乗り換えだと目が飛び出る価格に見えるかもしれないけどがんばってね この時期になるとスタッドレスが必要ない地域に住んでて良かったって毎年思う スタッドレスタイヤ履いてる間はノーマルタイヤが減らないわけで、大した負担ではない。 純正17インチにスタッドレス履かせようと思ったけど雪なんて滅多に降らないのよね
ホイールは実家に置いてるし休みの日しかのらないから買うか迷う スタッドレスは減りやすいしゴムは置いといても経年劣化してくし非降雪地域よりは大幅負担増だよね 新車で買って3年、子供が2歳。
2年間頑張ってきたが
スライドドアが欲しくてたまらなくなってきた >>831
子供が4歳の時にGJワゴン買って今10歳。
ウチはスライドドアじゃなくても何とかなったけど、こればっかりは環境とか使い途とか家族の人たち次第だからねー。 >>831
ドア端モールつけてチャイルドロックオンで乗り切れ！
ペットじゃないがクルマに名前つけてやると子供も愛着もつぞ 昔の人はみんなセダンで子育てしてたんだから出来ないはずはないんだけどね ドアパンチじゃないけど、人に触られるのが嫌でドアの開け閉めは俺がしてたなw
元カノからも、紳士だね！とか言ってもらえてたし一石二鳥かなw 嫁の圧力ｶﾞｰとかじゃなくて、本人がスライドドア欲しいって言ってるのにヒンジドアでも大丈夫ってのは無粋だろ
新型シエンタ来年らしいっすよ スタッドレスタイヤですが、ディーラーにてTOYO OBSERVE GIZ2 225/55R17 4本 諸々込みで12万円でした。 トーヨーガリットで12万とか…ボッタクリ酷いな通販で買ったらその半額で済むのに 昔安さに釣られてトーヨーガリットG5買った事有るけど滑りすぎてワンシーズン履いただけで買い換えた思い出
正に安物買いの銭失いを地で行く物だったけど今は良くなったのかな？ 今時の国産スタッドレスで滑りまくりって1月の凍結した志賀高原でも行ってたの？ 雪国じゃないし積雪あるところまでは高速が多いからミシュラン。
アテンザはサイズがなかったからダンロップ。 一応日本海側のスキー場もある地方ですが無理な運転しない限り国産なら大丈夫だけどなぁ。アテンザ 4wdだけど生活四駆だしね 無理しないのが1番 新潟から来る得意先の人は、スタッドレスは鰤一択だと言っていた。
自分は太平洋側南国なんで、まったく経験なしで知らないが、 ブリヂストンは高いし値引きがない、強気だから買わない
雪国だってブリヂストン一択ってこたぁ全くない
ダンロップだって大丈夫だよ 技師格差も無くなってきたし早めに交換するならアジアンタイヤで充分 夏タイヤはいいけど、流石にスタッドレスはアジアンは不安が残る ヨコハマの低グレードの四年落ち中古は硬化進んでて全くあかんくて一年で捨てた。
手持ちの17インチホイールにVRX3通販購入＋近所の整備屋でのハメ変えで10.5万で準備したわ プレミアムサルーンでBMWやレクサスと張り合うなどとばかなことは考えずに、
見た目がいい車をそこそこの価格で出してくれればセダン好きの受け皿になれるか
と思うが、そんなに簡単ではないか 価格はどうなんだろうね
マークＸの廉価モデルは３００万ぐらいだっけか そりゃそうやろな
新品時の性能は良くても２年３年経てば普通のタイヤ化するわな >>870
今だと＋100万の400万ぐらいからになりそう CX-50かっこいい
SUVはどんどん情報が出てくるのにMAZDA6の情報は出てきませんな・・・ 6がMT廃止でCX-60もカッコよかったらSUVに移ろうかな >>875
ほらお待ちかねのCX-60だ
4 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8e-VB8h [133.106.55.36]) sage 2021/11/16(火) 22:44:29.39 ID:YjswYYteM
>>1
乙oom-乙oom
これほんとにCX-60なのかね
ノッペリしててメッキもダサいし、本物だとしたらかなりガッカリなんだが
https://pbs.twimg.com/media/FEUY_4GaQAAWp24.jpg
https://pbs.twimg.com/media/FEUWvu8aQAAq-lz.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=DgcB6mvUYjQ >>876
一応、まだダミーという可能性も残ってはいる
CMの撮影なら後で加工することもあるし リコールのハガキが来たわ
インペラとかいう部品の不具合らしい
アテンザだけでなく、CX-5とか他の車種も同様みたいだな >>879
燃料ポンプのインペラーだね。
DENSOがやらかして、複数メーカーで大量リコールしてる奴だわ。 最近エンジン暖まりきったタイミングでDPF再生中でもないのに不意に（アイドリング時や加速時に5秒ほど）臭い白煙出ることがあるんだが、これが世に言うディーゼルの煤詰まりてやつなんか？ >>881
なるほど、DENSOのせいなのか・・・ >>884
明らかに宣材用動画撮影してるのに車種名アピールしない理由は？ >>887
だとするとタービンがやばいとかあり得るんかな。早めに工場でみてもらうわ 前期の人でトルコン太郎やった人いますか？
体感でも結構変わりますか？ cx-30はSUVらしさがなくて外見は絶品と思っているが、さすがにサイズが
小さすぎる
あれを等倍で全長4800mmくらい（全幅は1850以下）にしてくれたら
買うのだが >>889
太郎じゃなくてD純正のATF交換だけど
14万kmで冷間始動時一発目にクリープで発進しなくなってたのが発進できるようになった
あとは3→4速のショックがちょっと増えた >>889
8万km位でやった
施工後変速もスムーズになったかなぁ位だったよ
鉄粉は大量に出てた
燃費は変わらなかったよ そのゴミダサCX-3にもテコ入れ来たのに6には何もないな・・このまま消えたりしないよね 6は今ので終わり
FRセダンは7とか8になりそうな気がする なんとかならんもんかねぇ･･･フラッグシップなのに 数字が増えるのは別にいいけど無駄に大型化するのは勘弁
マツダ3のサイズ感で6発FR出してくれたら最高なんだが >>902
R32スカイラインみたいなサイズ感かな
けど今の衝突安全基準から考えたら無理なんだろうなあ
無駄にデカいのは俺も好きじゃないけど R32って、友人がもってたんで乗ったりのせてもらったりよくしてたんだが、Mazda6とは車体サイズは2クラスぐらい違う感じがする。 >>902
数字と共に価格レンジが上がるのは許す？ 全長4880以下、全幅1860以下、総額500以下であれば、さすがマツダよくやったと絶賛して即買いだ
次期6の話な 多少高くてもいいから早く出して欲しい750までなら出す
まぁ今まで言ってるように、数年は出ないと思ってるんだけどね >>882
煙の件、俺は最近だと1速で合流急加速した時にモクモクと‥。その前は2速の急加速だったか。XDMTですがそんな感じです。
始動やアイドリングでは出た事ない。 オルタプーリーぶっ飛ぶ件ですね、やっとリコールかよ
https://kblognext.com/archives/21220.html
夏に壊れて13万かかるって言われたから中古に交換してるわorz 燃料ポンプのインペラーの件、対象はガソリン車だけなのかな？ ガソリンで樹脂のインペラーが膨潤するんだったかな。 >>908
すげえな
どっかの「マツダごときに500以上は出せない」って言っている奴に聞かせてーな マツダに750も出す気はないな
素直に他社にするわ >>911
ディーゼル車の場合は、タンク内にはポンプが無い（エンジンルームにあるポンプで吸い出す方式）ので今回のは無関係 2.2D搭載車の不具合、最新の10件中4件プーリー脱落でワロタ
https://i.imgur.com/cEcyWlW.jpg
その次のページもプーリー脱落
さらに次もプーリー脱落
さらにさらに次もプーリー脱落
さすがに国交省に怒られて渋々リコールってところかな
https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=4D8201D2&;selCarTp=1&lstCarNo=1410&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=SH&chkDevCd= >>919
それの一番下の「調子悪くディーラーに歳入庫、入庫中にエンジン破損し使用不能になった」が地味に怖い >>925
単純に6の母数が少ないからじゃないかな >>923
アメリカではディーゼルが全く売れなかったのが怪我の功名だな アメリカでディーゼル売れない理由は？
ガソリンが普通に安いからわざわざディーゼル入れる必要がない？ やはりディーゼルエンジンの信頼性で言えばマツダよりBMWだな >>910
プーリーって何？
インペラのリコール案内なら来たけど・・・ >>919
ディーゼルは不具合が多いんだな・・・
俺は通勤で乗るのがメインだから、ガソリンの25Sにしたけど・・・ アメリカでは尿素使ってるんだろ
というか欧州でも使われてるんだけか
尿素使ったら経済性においてディーゼルの優位性がなくなるから
不具合起こることを見越した上で
日本はグリーンディーゼルの名の下に補助金出して売りまくり
ぶっちゃけ尿素使えるんならXD欲しいんだけどね
メリットもあるわけだし
今国産で尿素ディーゼルはエクリプスクロスだけだから
選択肢ないのは悲しい
ドイツ車は全体的な不具合が日本車に比べて多いしメンテナンスコストも高いから候補から外れた
インフォテイメントやADASは日本より大きく差をつけているが
それに恩恵を受ける場面は少ないのですごく必要ではない >>932
何でそんなものが使いたいの？
使わなくても基準値クリアしてるから凄いんじゃないの？
トラック用のディーゼルエンジンも作って供給してあげれば良いのに。
韓国とか困ってるみたいだし。 仕事で使ってるディーゼルハイエースもなんか入れてたけどあれ尿素水だったかな？
バスも入れてるヤツあるでしょ？ 世の中にはアドブルーを添加剤の一種だと思ってる手合いが少なからずいるらしいなｗ >>937
尿素SCR入れてもDPFは無くせないよ 昨日御殿場から相模原まで道志みちを走った。車のサイズ感は気になったが、スポーティじゃないハンドリングでもストレスはなかった。
GVCのおかげかな。ハンドリングはハンドル切り始めから切り終わりまで修正が少なかった。
車は6ワゴンディーゼル。
タルい車だと思ってたけど、そこまで悪くないなと思った。 うーん、20s
クルコンは103km/hまでか
中途半端だな >>943
あれっ、今のクルコンって制限無しじゃなかったっけ？ 後期は140kmまでのはず。
103kmは前期か中期じゃないかな >>945
いや、後期だよー
なんで103キロまでなんやろ？_(:3 」∠)_ あっ、正確にはグリルが網目になった直後だから、中期になるのかな(泣 何かのセンサーのオプション付けないと103km/hじゃなかったっけ 18.6.21の改良から180まで設定できるはずだよ 俺のがそれだったから。
設定の仕方間違ってるんじゃないの？
現在速度で設定した後ちゃんと矢印で上げてる？ ただのクルーズコントロールかアダプティブクルーズコントロールの違いだったような
ただのクルーズコントロールは設定した速度で走るだけで前車追従ではない ただのクルコンはずっと105キロくらいまでやね
中期はプロアクでもオプションだからついてないの割とありそう 中期だけどただのクルコンだわ
レーダー付いてないからエンブレムが無駄に立体的 >>952
前車追従でないって、下手したら追突するってこと? >>952の言うように、速度設定できるかはアダプティブかどうか、なのかも
気になったけぇ、取っておいたカタログ見てたんだけど、プロアク以上が標準だから、ベースグレードは速度設定できないのかも 前期中期とかKEのレーダークルコンは30キロ以上で機能するからそれ以下になるとクルコン解除
ブレーキ踏まなかったら自動ブレーキで止まるはず。やらん方がいいけど アメリカでは価格がディーゼル＞ガソリンなこと知らない人がいるのか >>963
リザーブタンクにアイドリングでプクプク。回転上げるとバー。
ってしかも冷却水も墨汁みたい。 実費だと6、70万くらいかね
保証切れてなきゃいいけど >>963
こんな大きな不具合リコールされてないってこと？
もう素材から部品変わりすぎて笑えるﾚｳﾞｪﾙ >>970
うちはオーバーヒート手前で助かったけど
2.2Dの公式リビルドはないって聞いたわ
新品補機類なしで38万
公式に信頼性が低いエンジンってことだろね 公式パーシャルエンジン半年保証付き。
オーバーヒートするようなことしていないし
水温警告もなかった。オイルも5から6000kmで交換してたし。 ウチのも今修理見積中だわ
レヴォーグ2.4ターボついに発表されたし、修理代次第では次期マツダ6待たずにこっちに乗り換えようかな、、、 レヴォーグは致命的なリコール続けて出してるからD型までいかないと不安 >>972
補機無しとは言え現状の20SとXDの価格差42万円より安いのな。
>>977
XDと3代目FIT持ちの我が家なので
リコール自体は問題無いw
>>978
ライトの離れ目があまり格好良く見えないのがネック 社外エアロで誤魔化すこともできないし >>975
水がなくなったら水温計まで熱輸送しにくいからね
うちのはバイパス走行中に40km/h以上出せなくなって
しばらく後に水温警告が数秒出て消えた
ハザード炊きながら数分走りコンビニへ逃げ込み
運良くエンジンは死んでなかった
ポタポタ程度と雨天で助かった
修理費はインマニ外さずで5万ちょい
なお3ヶ月後にオルタプーリーが死んだ
修理見積もり13万でヤフオク中古にした
その3ヶ月後の今
保証延長発表で新品可能か問い合わせ中
ちなみにインジェクタ1番周りがスラッジまみれ mazda3から6のXDに乗り換えようと思ってるんだがやめたほうがいいかな 本当にXDがいいと思って買うんであれば多少不具合があっても許せちゃうんじゃないの
よくわからんけどXD良さそうだなーくらいに思ってるならガソリンにしとけ ７世代から6.5世代だと、ナビの画質とかも悪いしどうかなぁ
あと買うなら、Lパケ以外は買うなよ >>979
あえてツッこませてもらうと、あなたが言いたいことを理解しようとすると、20sはエンジンが無いと言うことにならないか？ >>985小学生並の感想ですまん
ディーゼルとは言え圧縮比低めのアルミブロックエンジンだし、ガソリン仕様との価格差はDPFなど排ガス処理と高圧燃料噴射装置、ターボによるものなのかな >>986
部品価格を新車の仕様差額と比べてその議論は謎じゃね？ >>981
25Tは？
CX-5の25TなくなったしMazda6もそのうち終わるかも マツダ6ですが
オートハイビームONでAUTOからスモールに切り替え時するとハイビームになるときと普通にスモールになる時があります
車速でしょうか >>991
変えてみたら？
トヨタですら当たり外れあるんだし うん
そうするつもり
黒い店舗の方がいくらかマシ？(アベレージが) 全く関係ない。
オーナーだから言えるけど、''ガワ''だけかわったって所詮は''マツダ''
むしろ、黒店舗だから応対マシかな？っ思ってハードル上がる分、悪く見えるかもねw
まぁ、上の言う通り当たり外れはあるんじゃないかな うちの近所のディーラーは人不足で整備士が営業職を兼務してる >>989
スモールにしようとしたときに勢い余って手前に引いちゃってるんじゃないの？ >>994
あー、勝手にハードル上げはしてしまいそうだ…
いずれにせよ変更するので一度黒店使ってみるわ。
あんがと エンジンオイル交換しているのにオイルリセットしていない（前期なので面倒くさい）
車検をディーラーで通して、数日後に車検証やシールを郵送すると言っていたのに
仮車検証の期限が翌々日で切れるのに、届いてなかったので電話したら
まだ発送していないから取りに来い！と言われる 俺は、広マツの黒店舗で、あの値引き無理でした。最初に提示した価格では売れそうにないです。って言われたで。
そのまま契約してたらどうしてたの？って聞いたら、無理なものは無理なんでサイン後でも契約は破棄させてもらうって言われたね。
広マツでは、よー世話にならんと思ったね このスレッドは１０００を超えました。
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