【次期は?】日産 フーガ Y51型 Part36【廃番か?】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
普通にあると思いますよ。
自分もフーガは日常の足ですし。 もうすぐ２回目の車検が、
フーガVIP買い替えしたいが、インフィニティ―のマークも無くなったし、
値段も安いし、ベンツのC200に変え替えようか悩んでる。
1500ccターボって走るんかな、ベンツ。 背が低い、タイヤが大きい、フェンダーの隙間が狭いのがかっこいいとか言う人
いるけど人の好みは様々だねぇ。
自分にとって最高のカーデザインはシトロエンDS（初代）と XM、ジャガーS（２代目）
かなぁ。フーガのMC後のデザインも本当に気に入っている。でも自分の好きな
車ってあまり受けなかったなぁ。デザイナーやってるけど周囲には理解してくれる人多いけど マイナーチェンジ前のフーガって
フロントのライトがちっちゃ過ぎて
カッコ悪かった HY51の後継候補の一つ、アウトランダーPHEVに試乗してきたよ。悪い車じゃないが、特に感動もしなかった。HY51継続決定やね。 ベンツならAMG GT 63 S Eパフォーマンスはどや？ 三菱のディーラーに初めて行ったけど、500万円の商談をする雰囲気じゃないね。見積書を待つ間に、隣りの席に廃品回収の車から降りて来たジジイが。
以前所有していたメルセデスベンツCL600、走りはとても良かったのですが、故障が多すぎて…。その記憶が脳にこびり付いたままですので、次も国産車にするつもりです。 16万キロ迄に交換した部品は、記憶してるだけでバキュームポンプ、ウォーターポンプ、シフトレバー付け根にあるスイッチ（パークトロニックセンサー動作不良の原因）、エンジンマウント、O2センサー（エンジン再始動不可の原因）。 「何処が多い？」の問いに対する回答ですが、いろんな所が満遍なく壊れました。特に傾向は無かったです。 そんなに壊れとると高級車としても命預けて安心できんやろｗ
日本製で正解や 輸入車は休日専用で趣味用にしとくのが無難
普段使いは日本車が1番実用的よ 大金持ちの道楽でもなきゃ何百万もしていつブッ壊れるかわからん物所有なんて出来んわ
部品取り寄せなんてなったら長期入院覚悟だし、壊れやすい所も含めて輸入車愛なんて俺には理解出来ない考え方だな でもドイツ御三家は前期のほうがいいデザイン多いんだよなあ シーマがコミコミ800万くらいならなあ…
も少し値引き頑張ってくれないかな >>818
そうか？
フーガもだけども後期の方が明らかに洗練されて熟成されてるぞ
デザインも好みがあるからなんとも言えんが
FMCしたときのインパクトあるから前期のがいいって人は多いね >>807
でも前期フーガと現行シーマの灯火類って同じデザインですよね？
だとしたら、高級感や落ち着きがあるのは前期で、
スポーティさや先進感あるのが後期ってイメージですかね？
デザインは個人の好みなのでなんとも言えないですけどね。 >>821
フーガとの価格差考えたら
そのくらいが妥当かなと >>824
逆。マークxからフーガに乗り換えたい。 フニャフニャハンドルと足周りに耐えられないよ
戻ってくることになるね >>827
言わずもがな。ヨタハンドリングは悲惨。 なんだろう。マークXとかクラウンてデザインダサすぎるよね…。最近街で見かけること多いけどすごく古臭く感じる。 トヨタは新車売り続けるために計画的陳腐化設計だからな
ちょっとクセがあって変だなって思うデザインを広告やイメージでまともに見せて売って、数年後それを覆すデザインの新型を出す
つまり洗脳させて変なクルマを売ってるメーカーなのよ マークXってそんなステアリングフワフワなの？
なんか走りのイメージで売ってるから
もっとシャープなのかと思ってた VIP
ハイブリッド
シーマ
これらの方が走行性能云々語っているならお馬鹿過ぎて笑えないですね >>833
ねえ、なんで？
なんでなんで？なんでなんでなんで？
どうして？どうして？どうして？ 370GT乗せてもらってちょっと遊んだんだけど、あんまりいいフィーリングでは無かったから
電動パワステとスタビレスなら確実に370GTより劣ると思うけどな ハイブリッドのレスポンスの悪さは国産車最低だと思うよ 7ATは街乗りやシフトアップ時は良いけどシフトダウン時はもたつくね、はっきり言って遅い
CVTの方が速いかもね >>832普通のグレードはフニャフニャやわらかおじさん御用達 ならハイブリッドVIPにスタビ入れて、オーリンズ入れて、ECUチューンでレスポンス上げて、パドルシフト付けて、アケボノキャリパー入れたら？ フーガ乗っててマークXって選択肢は何か悲しくないか
車格明らかに下だし
せめてクラウンか普通はレクサスじゃね？
まぁ個人的にはトヨタ車自体選択肢に無いけど 次の候補がセダンだけだと、マークX、カムリ、同じ大きさのレクサスぐらいしかない。
フーガは車体が若干デカいんだよね。サイズダウンしたいなと思ったら上記になる。
フーガからクラウンはない。逆はあるだろうが。スカイラインはなぜか候補に入らない。 カムリ乗ってる知り合いいるから乗せてもらったけどボディサイズ大きくしてもオーラのない車だなあってホント思う。笑 トヨタは被りすぎて嫌だなあ
デザインもすぐ古臭さ感がでてくる
2015年出始めに後期買ったけど
まだまだ古臭さはないと思う >>844 後期のエクステリアは本当良い良ね
写真とかじゃ伝わりにくいが実物見ると迫力凄い >>846
前も後ろも猛禽類、特にフクロウ。インテリジェンスのある躍動感。 ドリフトしにくい車だな
流れるときに後から一気にくる感じだ Q60レッドスポーツが欲しいけど輸入して1000マンは高すぎる
日本でも普通に売れよよ なんで日産はインフィニティのモデルを日本で売らんの？デザインも抜群にカッコいいのに。 >>848
そうですか。アテーサモデルならそこで
前輪が引っ張るのかな VQ37は2GRより確実に遅い
ハイブリッドもマルチステージハイブリッドは5秒切るみたいだがM35hは公式5.5秒、ブレーキも片押しと4ポットキャリパー
ダメダメじゃないですか〜、正しく名ばかりの何たらですね クラウンは、、、
10年経ってようやく同じレベルだからなあ、、、 てかお前らフーガハイブリッドに文句言ってるけど何が不満なわけ？ ぶっちゃけ全く不満ないんだけど。確かにハイブリッドから切り替わる時のエンジン音とか若干もたつく感じは分かるけど3500ccの大排気量だぞ？EV走行から3500ccのエンジン駆動に切り替えるんだから振動や音、レスポンスの悪さは仕方ないでしょ。プリウスみたいな小排気量とは違うのよ。 600hのスポーツモードはレスポンス、加速は凄かった。 >>860
トランクの狭さ
GTカーとしてはあれはどうよ？ オートマでスポーツ走行とはマニュアル選択で下のギアで引っ張る？
オートマをうまく使いこなして乗るのがよくわからないな >>861
答え自分で出してるんじゃないのそれ 不満は不満だろ >>866
あばたもえくぼなんだろ
だがギクシャクだけはどうにも擁護できん 最近やたら50が欲しい！
50に戻ろかなぁって感じ
450ＧＴでも探すかな Y50はスポーツに振り切ってたよね。乗り心地固いしハンドリングシャープ。
音もかなり入ってくる。でも１８０未満の幅で扱いやすいし、しかも背の高いセダンって言う面白い
立ち位置で室内は広々。剛性も高いしコンセプトはっきりした車だった。
あとあの明るいオレンジの内装は良かった！なんでY51では無くしたんだろう。他の
プレミアムはこぞってあの色使っているのに オレンジ内装は高齢者に不評
Y31は高齢ユーザーに振ったのだから仕方あるまい 後期ハイブリVIPで青空駐車なんだけど皆盗難対策とかしてる？
不人気だから盗まれないだろってのは置いといて… >>870
マジかあ！なんか思い切り日産らしいスポーツセダンて感じで良いな。オレンジの革内装アレはイカしてた。 >>872
自分は鍵自体かけてないですよ。車上荒らしに合わない為に。昔知り合いが車上荒らしに遭ったのですが鍵が開かないからという理由でリアの窓ガラスを叩き割られました。それで革シートやフロアカーペットなどにガラス片が突き刺さり内装の殆ど全交換。 そういや俺も今のところに住んでから初めて青空駐車することになって、最初は不安だったな
今では鍵をかけ忘れることもよくある 車上嵐なんかあったら保険金もらってどうせ乗り換えだろ
そもそも泥棒がさわったクルマなんか気持ち悪くて乗れない それな
というか青空駐車って
車少しでも大事ならカーポートぐらい設置したら おまえら、セキュリティーアラームすら付けられないほど貧乏なのかよw 全財産をフーガに注ぎ込んだから、明日の飯代も無いくらい貧乏だよ >>880
かつてセルシオあたりじゃガチでこんなのが居たからな >>869
51と比べてやと思うけど個人的には
フロント周りは５１後期のが好きかな。テール周りは断然50ＧＴやわ。
まあ51後期はカッコよくなったと思うけど。内装は50から51でダッシュ周りは多少変わったかもやけどシートは（黒革シート）は前後共にまったく同じやろ手抜き過ぎやん。走行音は50のが入って来てたかもやけどそれが逆に心地良かったかな。とりあえず450ＧＴ探しますわ。 >>885
まあしかし50だけに限らず高級セダン中古のお買い得感は半端ないよなぁ。維持費が高いだけにしても激安過ぎるわ。まあ昔からセダンってそんな感じやったけどな。430やY30も激安でゴロゴロしてたわな。まあ今は価値上がってるみたいやけど。 Y51なんてモデルチェンジしないからいつまでも現行型だし
おまけにエクステリアは古臭さを感じないしインテリアの豪華さ
中古で買うならコスパ良すぎる 車好きじゃない限りは
現行スカイラインと区別がつかないらしい
何度間違えられたことか・・・
フロント周りとか俺らからしたら
まったく違うのにな >>889
まあ50時代も36スカイラインとフロントもリヤも似た感じやったもんなぁ。 中古でええならベントレーだってフーガ新車くらいの価格で走行少ないのあるやろ この車のいいところ
○前期なら中古50万以下でゴロゴロしてるから鬼安い
クラウンと違ってデザインが古く見えず、ハッタリがきく
信頼のVQエンジンで故障皆無
給油口が今時珍しい右側で圧倒的優越感
タイベルじゃなくタイミングチェーンでメンテが楽
パワーがある
✕
ハイブリッドの意味のない燃費の悪さ、アコードやアテンザの2倍燃料食い
ヤンキーやdqnの入門車に良く使われるので同類と思われる
前期と後期のデザインの格差が激しく、前期はテールが虫の羽根みたいでクソダサい
同じデザインのシーマハイブリッドと比べたらチープさや下位互換感が目立つ
LSやセンチュリー、レジェンド、シーマに比べるとサイズが小さく丸っこくて押し出しが弱いので高級車感はあまりない >>894
ちょい待って、どうして給油口が右側だとええの？ 3500で12キロって相当に燃費いいと思うがそんなことないんか 昔の車は給油口がほとんど右側だったが、今の車で右側なのは一部の日産車とスバル車（V37やレヴォーグなど）
外車のみ。今ではLSやクラウンですら大衆車のような安っぽい左側になってしまった
ミニバン、軽、コンパクトカーはほぼ100％給油口が左側で、給油口が右なのは大排気量車や高級車の証でもあり、
日本で走ってる車は8割以上が給油口が左についているから、セルフスタンドなどで圧倒的にすいているレーンに止めることができ、給油するときもいちいち左に回らず
右で給油できるので便利、給油機に幅寄せもしやすい
まぁスタンドのホースはほとんど逆側まで伸びるから、逆のレーンにつけてもホース伸ばして給油できるけどね ああなるほどねー。そういえばトランスポーター3でステイサムがアウディの右側給油口から給油してたのがなぜか良い意味で違和感あって印象に残ってたわ。 >>897
エンジン回ってりゃ普通の3.5なんだから、二桁走れば御の字だと思うわ
昔のシーマやセルシオの燃費見てみろと
平均13.7だが一昔前のコンパクトカー感覚だわ 代車でヴィッツ乗ったら車は綺麗なのに平均燃費９て表示されてたわｗ
高速も近くにないし街乗りだとハイブリセダンと差はない 13.7とか信号や渋滞のない田舎の道路でストップ＆GOの多い渋滞だらけの23区じゃ無理だろ、みんからやe燃費
でも統計出てるがせいぜい9〜11って感じ。
新宿渋谷あたりをウロチョロ走ってても、アテンザディーゼルなら13、カムリなら15、アコードハイブリッドなら18
は走る。
まぁこの車のハイブリッドはカムリやアコード燃費を追求したシステムじゃなくて、大排気量のままパワーを出しつつおまけでハイブリッド
つけましたみたいな感じだからな
次期モデルはリーフみたいに100％電気にしちまえばいいんだよな
インフラが整備しておらず、雪でも車に乗り航続距離の多い田舎民には充電する場所がない、ＥＶは航続距離が短い、大雪が降ったら
どうするんだとめちゃ叩かれるけどｗ
どうせ年間5000位しか乗らないし、航続距離も一回の充電で300kmも走れば十分だし、雪になったら電車かチャリ乗ればいいだけだし
オイル交換も不要で便利で音も静かだから早くＥＶ化して欲しいわ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
