【次期は?】日産 フーガ Y51型 Part36【廃番か?】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>5
他車種のマークが流用できたら変更するだろうが、
月に数十台しか売れないクルマに新規部品の採用は部品在庫管理の観点から、必要最小限に留まるだろう この車、水素フリーDLCコーティングで、
ストロングセーブXか同Eスペシャルが指定オイルになってるけど、
ディーラー以外でオイル交換したら、日産純正だけどSNスペシャルでした。
粘度は同じです。
3回くらいそのオイルで交換したけど、DLCコーティングは剥げますかね？
また剥げたら振動とか騒音が増えるだけで済みますか？ >>7
確か同じ様にDLCコーティングしてるノートの指定油だから
コーティングが剥がれることは無いと思う。 ハイブリッドだけどパドルつけてて
普段からエンブレ頻繁に使うような運転してるんだけど
エンブレまじで効かなくなった
エンジンかかった状態のエンブレとモーターだけのエンブレの差が少なくなった感じ そんな中途半端な事してて効かなくなったと言われても 今エルグランド乗ってるんだけど、ナビが最新のになって、プロパイロットついたらマジで買い換える プロパイロット付くとしてもハイブリッドだけだろうね
ガソリン車に付けるとなるとシステム的に同じレーダーやカメラは付けられないし カーナビそもそもいらん
この２０年で使ったためしがない
グーグルストリートビューで事前に調べれば良い 今はそう言う人少数派なんで
ディーラーで買う人の大半がナビつける時代ですよ >>17
ナビ使わないで、グーグルストリートビューで目的地まで行けるなんて凄いですね！痺れます！流石はフーガスレの住人！ マガジンXだとオートライトの標準化だけとか書いてあったけど・・
初代のオレンジ革内装復活、ナビ刷新、TYPEｃのＵＳＢ，灰皿廃止くらいしてほしいな まあ俺も車載ナビは使わんくなってしまったな
スマホナビの方が正確だし、オービスの場所も教えてくれるし･･･ スマホナビ使用して目的地には着けるんだけど
変な細い道案内されたりとか効率が良くないよね >>17さんはスマホナビなんかに頼らないよ。
グーグルストリートビューを事前に調べるだけだから。 >>22
それが最近は細い道案内しなくなった
以前はあぜ道とか案内されて唖然としたもんだが >>23
その通りよ
家で事前にＰＣで調べてから行く。
信号何個目とか目印の建物、車線が増えたり減ったりを頭に入れる。
ストリートビューをスクロールして出発地から目的地まで行けるかやってみる。
着けたら今度は帰り道を逆に画面スクロールでたどる。
これで実際の景色で車で一往復したことになり地図なしで行ける。 俺は事前に下調べ等を出来るだけしない派だな
感動が薄れる 地図をながめるのが好きなたちで、ストビューやマピオンは大変にたのしいね。
それでざっと押さえておけばナビはほとんどいらないね。 隣に女乗せない前提の話ばかりでこんなんばっかですかフーガ乗りは Zを北米で発表したけどもとより数の出ないスポーツカー、しかも大排気量内燃エンジン、
ならフーガを発売したほうがいいと思うんだけどなぁ >>32
Zは3Lターボ。フーガで一番売れた車種は米国の5.6L 5.6Lのフーガコンバーチブルなんか良いと思うんだけどな スマホのグーグルマップのナビの方が検索早いし地図が最新なんだよな。
カーナビの入力面倒だし動いてると操作できない。更新もしてないわ。
カーナビ使うのは事前に目的地セットする時だけ。今から行こうって時には使わない。 >>36
フーガデザインに対しての新しい見方。
おもわず膝を打った。 隣に女って小僧じゃあるまいし
子育ても一段落し早い人じゃ孫娘もいるようなおじさま層が
メインの車に何言うとんねんｗ 前期痛仕様なら分かるが
たまに若者が後期ドノーマルに乗ってるがなぜ選んだのだろう フーガのオフ会の写真ネットにあるから見てると
彼女もいた事ないようなおっさんばかりなんだよな
やはりトヨタ勢とは客層が違う >>43
5.6L版は426PS。インパルで輸入してないか? ZはFMプラットフォームでしょ あのプラットフォームで現代レベルの操安性
達成できるのかな >>41
ヤン車同士仲良くやれや笑
SNSとか見てもそんなんばっかり、次は輸入車かな だいたい2.5でリッター6くらいだね。クラウンの3000と同じ位だね。 燃費と加速は間違いなくいい
しょうもないけど致命的なトラブルも多いかも でかさ速さ燃費安さでこれの代わりになるクルマがなくて困る
つぶれたらまたふーが買おうかな
しーマも安いけどちょっと遅いよね >>54
中古買ってくれる人が居るからお前ら買い替えやすくなるやん。 こんなクルマを新車で買うなんて頭いかれてるだろｗｗｗ ナビとメーター周りを現代水準のに刷新してくれないと新車は無いかな… ゴミちゃんの動画を見てるとキャデラックCT5が良さそうだけど、安いね ハイブリッドモデルは中身スカイラインとほぼ同じなんだからメーターだけじゃなく電動パーキングブレーキもいけるでしょ 月間２０台くらいは売れてるみたいだけど
どんな層が購入してるんだろう 車のことよくわかってないけど、スカイラインとほぼ同じならプロパイロットつけてくれ >>60
日産車を乗り継いだ70代の老人が、最後のクルマとして購入する >>60
法人の社有車が多いと聞いた。
特に日産と取引のある大中小企業の社長、支社長、所長などのお迎えぐるま、取引客の送迎車など。 補機駆動用バッテリー交換したら燃費計リセットされてしまった。その後1万キロ経過、燃費計の表示は平均値12.4キロ/リットル。良くなった。現在13万キロ。次に乗りたい車が見当たらないから、当分今のフガハイやな。 ほんと、１０月の最後のMCに期待。って言ってももうお金かけないんだろうから
最低限でいいから。内装色変えてナビ変えてETC変えて電源アウトレット変えて。
エンジン換装だのフェイスリフトなんて言わないから みなさんは次に乗るなら国産車なら何ですか？もう新しいフーガは無いし、、レジェンドはちょっと違うし。。選択肢が無い
スポーツセダンってのが消えゆく存在なのかな スカイラインかなあ
スカイラインは現行で続くみたいだし もう日産のセダンで乗りたいのがない。次はカムリ。FRじゃなくてもいい。 >>71
カムリってフガハイから２００馬力ダウンして
４気筒で車体サイズも小さいのに最小回転半径が５．９で
フーガより小回りできないＦＦの宿命仕様
満足できるか？ レクサスESとかどうだろう。パワー下がるけど乗り心地静粛性はかなり上なんだろうし
FFのネガもないようだし ISかクラウンくらいしか選択肢無さそうなのが何とも >>81
陳腐でも車に興味ない層に売れるんだからいいんだぞ 新車でフーガ買える層の人は次はアリアで良いのでは？ いやぁフーガ乗ってた人はアリアは乗らないんじゃね？
そらぁ金額でいえばフーガに匹敵するかもしれんが
BMとかアウディとかに行きそうだが
まぁ俺は後期中古350万で限界だったけどな！ ネタかと思われるかも分からんが、
フーガ前期からBMW7シリに乗り換えたよ
中古だけど
セカンドにアリア考えてる
今年は間に合わんけど
雪降る地域なんでセダンで雪道は走りたくない
7シリは4WDだけどボディ痛むんで 俺もAudiは好きだけどミッションが壊れるわ
オイル食うわで外れ引いたら最悪やぞ >>88
でもアウディ値下がりハンパないですやん＋100万くらいで考えておけばええかと、トラブル無かったら儲けもん >>90
やっぱりそうですよね
微々たる違いですけど体が無駄にでかい自分としては室内空間の差でフーガよりなんです
ただスカイラインの方が内装や値段はGOODなんですよね、、、 新しいスカイライン、何か見た目がスバルとかマツダっぽいからあまり好きじゃない >>93
おれ鎖骨超長くて肩幅広いもんでわかるわ〜
ほんとはS660みたいな小さいクルマも好きなんだけど試乗したら右肩が当たって身体斜めになるから小さいクルマはあきらめた
フーガはほんと快適 レクサスESもMCで発売。リアサスのメンバーブレースを２枚に、ホイールデザイン変更、
フロント変更そのた安全ディバイス強化、新内装色追加・・
フーガはさぁ、とレクサスISやLS,クラウンのMCの時にもため息ついた F50シーマを後生大事にもう20年乗ってる俺、低みの見物・・・
日産の高級セダンの歴史ももう終わりなんやね
430セド〜Y32シーマ〜F50シーマと乗り継いだ人生は幸せでした
次はアリアにしようかなと思ってます Y51前期。ヘッドライトが黄ばんでたから、その黄ばみを削って磨いてウレタンクリア塗装した。新車みたいな透明感だ。愛着が増しますね。 >>99
ディーラーに頼んだ事無いな。
ディーラーに頼むとコーティングはするが、ウレタン塗装まではしないんじゃないか？
ウレタン塗料はAmazonで買っても2100円するし、乾く迄時間かかるからね。 ディーラーだと簡易コーティングしかしないだろうから3ヶ月くらいしか持たんやろね 初代にあった茶色の革復活しないかな 同じような黒、質感の違いあるんだろうけど
２色ラインアップする必要ないじゃん >>104
今でも、370&HVのvipはセミアニリン茶皮 初代のオレンジに近い茶色のシートでしょ。レクサスESもISも今度のレガシーアウトバック
もBMW他一杯設定しているのに何で無くしたかね。確かに同系統の色って感じだよね、今は もうMCの予定もない車の希望語っても無駄でしかないと思うが
車体のメンテとかあとちょっとしたカスタムとか建設的な書き込みのがいいんじゃないの MAGAZINE X情報だと10月MCらしいけど。ただ最小限。オートライトだけらしいとか リメイク版なら家族と一緒になれて救いがあるじゃんw >>110
ちょう、カッコ悪い(;´Д`)なんやこれ・・・
ハンドルとシートはアリアと共通みたいだね いいなぁ レクサスはＩＳに続いてＥＳのＭＣで盛り上がっている
ジャンル違うけどスバルアウトバックも発売でファン盛り上がり
フーガはなぁ 会社需要あるからラインアップから落とさない 何も手を加えない・・ >>114
良いんだ、俺達は生涯日産車しか乗らないと誓ったんだ・・・
今更他社の車に乗るなんて、青春時代の俺達に顔向けできないだろう？ 日産はガソリン車廃止後の未来に向けてもう頭がいっぱいそうなのがね
セダンのほったらかしぶりに比べあのアリアへの力の入れ様よ アリア最低価格で600万でしょ？
フーガのスレでいう事じゃないかも知れんが高すぎるわ フガハイはもっと高いんだけどな。感覚違いすぎだろ。 >>118
EVはアリアの場合だと、国の補助金が100万円弱位は出るからな。
しかも来年度以降から補助金を増額する話も出てるし
自宅の充電設備も自治体から半額位は補助金が出るし。 来年になったらフーガの中古をディーラーで買おうと思う 昨日車内助手席Aピラーに20センチ位の細いシミを発見しました。全然気付かなかったのですが雨漏りかな。
触った感じ濡れている訳でも無く、シートやマットも濡れてません。11年落ちのサンルーフ付きです。 新しいファアレディZ買うか、フーガ後期中古で買ってIMPULカスタムするか悩む 新規オーダーストップでデイ―ラー情報？１０月にMC（ミニマム）らしいからそれでかな >>126
マキシマやアルティマなら世田谷のガレージインパルで買えるよ。 夢を見た。MCで
ETC2.0化・ナビVアップ・内装タン(オレンジ）革復活・ダブルピストンGT系に拡大
内装灰皿廃止・USB端子設定・ボディに接着手法導入・・
正夢か悪夢か・・ フーガのいいとこはトヨタ車に比べてほとんど見ない事
自分と同じ車がそこらで見かけたら絶対的嫌だわ 全てインフィニティマークが純正の後期だと車知らない人からすると高級感外車に間違われる
実はちょっと気持ち良かったりする 車知らない人って、クラウンとフーガの区別すらつかないからな そういやフーガ乗ってる人のボディカラーはどんなの？
たまにカーサイトみるけどダークブルーとか出ててどんな色やねんって一人で脳内ツッコミしてるんだが 東京だと個人タクシーでまだまだしょっちゅう見るけどね フーガ
でももう個人タクシーのほとん会うんどはトヨタ（クラウン カムリ アルファード レクサス）
になって日産はフーガ以外ほとんど見ない カラーは王道を行くホワイトパールとスーパーブラックが圧倒的人気
次にダークメタルグレー
それ以外は同列不人気 >>138
ティアナ、エルグラ、セレナのタクシーはそこそこ見かける
プレジデントも数台いるな
横浜だとノートePowerを大量導入してるタクシー会社がある フーガってやっぱり取り回し大変ですか？
カローラアクシオから乗り換えです
ボンネット周りの盛り上がりがマッチョマンでかっこいいです みなさんどんな道を走って、どんな使い方してますか？
デザインに惹かれてます >>142
バックでミラー下向き機能や、アラウンドビューもあるし、幅が広いと言っても
片側で10cmも広くないし、FRのためFFの中型車並の回転半径だし
取り回しはすぐに慣れるし全然問題ないと思います。
使用用途
1.ゴルフ(青空駐車の帰りにエアコンシートはすぐ冷やせて快適)
2.長距離旅行(1日1,000kmでも無問題)
3.フォーマル使い(外資系ホテルなどに行かなければならない時)
近所のチョイ乗りには、クロスビー使ってますw レスありがとうございます
シートエアコンも憧れる装備です
ティアナにもついてますが、ボンネットのマッチョ感が足りないので、フーガ選びます
ちょい乗りもするし、たまに遠出もしたいんだよなあ、２台持ちが最強ですね >>145
自分はL33ティアナを新車から３年でフーガに買い換えました。
その主な違いは、V6 vs L4 , FR vs FF , 7AT vs CVT , レーダー追従クルコン vs 固定クルコンで
このトータル差はすごく大きいです。はじめからフーガにしとけば良かった・・・ レーダー探知機のサブ機能のリアルタイム燃料消費見てると
暖機走行中はやっぱ3500ccだなあくらいガソリン噴いてる
リッター4前後
これ見てちょいのりはバイク移動にしてる 暖機中でもそんないく？
おれのフーガ壊れてるのかな
暖機終わったら11走るよ
都内 >>138各社運転席と後席乗り比べれば分かるけどフーガはどちらかと言えばオーナーカー、職業運転手の殆どはトヨタの方を好むよ >>143
乃木坂４６のコンサートを見に、松戸→仙台（常磐道使用）直行直帰で行ってきました。
高速を流して走るというGTカーのスペックにバッチリハマって、本当に仙台に行ったのかと思う位にあっという間の１日だった。
安定性は抜群で、ハンドルに手を添えているだけだし、疲れはほぼ無し。
（安い車は直進を保つだけで凄く疲れる）
しかし、会場の駐車場にはベンツやBMWなんかが多数あり、若者の車離れは本当かよと思った。 オッサンはセダンの高級車が好きだからね、俺も40前の俺もだが…
若者はSUVばっかりだよね
一時期キックスの新車と迷って、試乗したけど何がいいのか全く分からんかったから中古後期VIPにした
値段は300〜350万くらいでドッコイだけど、マジであれ買わないで良かった
内装も驚くほど安っぽかった、オモチャみたいに 調べてみてるけどフーガのVIPって内装が少し違うだけでスペックは変わらず？ >>154
VIPはコンフォートサスペンションが付く代わりに
リアのスタビライザーが非装着。 久し振りに日本車を選んでY51フーガにしたけど、大昔のY32グロリア時代から大分変わったね
メルセデスのSが90点としたら70点はいきますね！
何処かのLSより価格と出来の比例のバランスが良いと思う
Y52フーガが開発されない事を悔やむ フーガ買って５年目の車検がそろそろ、
ニッサンマークになったりしてもう新車買うきも無くなったが、
マセラティの安物って新車でいくらするのかな〜
４ドアで、、、、 フーガデザインがマセラティから出ていたら絶賛だったろうね >>149
運転が上手いか、メンテナンスが行き届いているか
因みにスタンダードモードですよね? >>159
セダンだとクアトロポルテだな。
先代より更に前のモデルは幾ら安くても壊れまくりで修理代一回につき数百万だから論外
先代だと安ければ400万円前後で買えるけど、
F1マチックのクラッチは3〜4万キロで交換が必要だし、交換費用は50〜60万円、
あとフェラーリ360モデナと基本構造を共用するエンジンは
タイミングベルトは3〜5万円キロで交換が必要でセットでバリエーターという
テンショナーも寿命でセット交換で40〜50万円コース。
格安店でこの価格だから、これらをコーンズの正規ディーラーに持っていったら
毎回100万円オーバーコースの修理代が必要。
そこまで出せるならあのエンジン音は魅力的だな。
現行はまだ中古でも1000万円前後だし。 >>161
常時スポーツ
スタンダードはだるいから使ってない
暖機中の燃費表示は5いかないな
ガソリン消費量は普通に走って240ml/分だよ
なんかセンサー壊れてるのかもしれんね
このクルマのスポーツは大型バイクみたいなトルク感があるから好き Lexus IS350 Fスポーツに惹かれている俺。
今乗ってるHVより遅いのは確実なんだよな… >>165
後席狭いと聞くがどうだろう？
そのあたり大丈夫なら俺は買いだと思う
フーガ気に入って乗ってるし、ISも燃費凄そうだがFスポーツPerformanceなるものが出ると聞いてるので俺はしばらく様子見 >>165
トヨタ系だと足回り等日産とは別の車なので好みですよね >>164
常時スポーツでしたか!!
自分は今はサブコンの使用でスタンダードですが、後にCPUの変更をしようと考えています 常時スポーツだと渋滞時に変速ショックが気になっちゃう 渋滞持はアクセル踏まないからスポーツでもモーター走行だよ 渋滞時にノロノロ運転する時にスポーツだと前にですぎるから常時エコにしてる。
たまに助手席のカバン出し入れでスポーツに切り替わってて走り出しでウオッってなる。 気づかない内に変わってるときあるよな
あれ何なんだろ スカイラインはエアコン温風が冷風になっちゃうとかのクレーム問題あったけど
フーガは大丈夫？ wikipediaにだいたい書いてあると思いますよ 前期から後期に変わったのは2015年から
>>174 後期ハイブリVIP
エアコンに関しては全く問題ないです 不具合じゃないよ
仕様だよ 世界的車メーカーが
そう言っているのだから間違いない その辺、今度１０月に改良MCするっていうからアップデートしてくれるといいですよね
完全に放置状態ですし。トヨタはクラウンもESもIS,LS,MCで着実に色々アップデートするのに 黒皮シートのクッション性をもうちっと何とかしてほしい。
布シートの方が長距離でケツが痛くならん。高い方が疲れるってどーよ。
エアコンシートで通気確保のためにクッションが犠牲になっている気がする。 10月のマイナーチェンジ 外観は変化ないのだよね？
意味あるのだろうか？
今更、室内機能が変わった所でそれが
購入動機となる人いるのだろうか だからもう新規オーダーできなくなってるだろ
マイチェンもないよ 皮シートお気に入りだけどな
腰痛持ちなんだけど
フーガで遠出すると腰痛改善されるし 革シートはホコリがたたないからいいわ。
合皮だから劣化しにくいところもいい。本物の革はいらん。 マイナーチェンジだからオーダーストップしているんじゃないの？
マガジンX情報だと最小MCで継続販売って書いてあったけど >>183
エアコン付きシートは長持ちしないね、すぐ座面がヘタるのばかりだし
おまけに汚れやすくて掃除もし難い、長く乗るなら普通の革シートのほうが良いと思う 体重95走行24万でまだヘタリは感じられない
買ったときの走行が8万だったからこのときすでにへたってたのならわからんけどね 参考までに修理歴教えて下さい
コンプレッサーとかオルタはかえてますか？ 走ってる時にギシギシ音とかしないの？
内装のビビり音とかしてこない？ 俺もハイブリを18万キロ走らせてきたけどこれといってトラブルは無し
ただ足回りの消耗品はかなり交換した
バネ、ショック、スタビはそのままで、それ以外のところをほとんど取り替えた
ちな新車保証が切れてからは全部自分交換
はっきりいって工具代がハンパじゃなかったけど自分でやるの楽しくて中毒になってしまった >>199
もちろんハイブリ
いまどきキュルキュルセル音のクルマなんて乗っとれるかって考え スマホのハンズフリーが調子悪くてこちらの声が聞こえなかったり、相手の声がしなかったりする人います？
どこかのパーツが故障してるんかな 尾見先生がNHKに乗り付けたのは、ショーファードリブンのハイブリVIPだった件。 >>206
これはほんといかんとこだね
スペアタイヤ降ろしてスペース稼いでる >>208
アメリカだとInfiniti Q70 ガソリンと比べてハイブリット売れてなかったらしいね。Q70自体なくなったけど最初にディスコンになったのはハイブリットだった。コンシューマーレポートでも後期Q70のレビューでハイブリッドはモーターとエンジンの切り替えに問題ある以前に、そもそもハイブリッドは誰も買わない、V8 5.6Lの走りは軽いけどほとんどの人は素早いレスポンスのV6で十分満足するだろうって言ってる。GTカーで長距離旅行に使われそうだし、ハイブリッドがアメリカで売れなかったのは、やっぱりトランクの狭さのせいかな？
あとQ70 をold school 時代遅れと言いながらjock ジョック スクールカーストの最上位 と例えてるには笑ったな。
GT カーのセダンだけど、エンジンはスポーツ仕様。jock が最高だった90年代のアメリカだったら受けただろうに。でも、ナードが天下を取った現在では、時代遅れなんだろうな。
https://www.consumerreports.org/video/view/cars/auto-test-track/4022756920001/infiniti-q70-2015-2019-quick-drive/ Y51フーガのデザインは今のセダンの基本
リア等今風
内装は古めだが仕方ない！内装の未来は読めなかったか？
いや違う!これが日産フーガの完成形なのだから 内装も俺は好き
最近の車の内装は直線基調で色気がない >>191
元々コロナで需要が伸びていたが
新車の減産や納期が伸びてる影響で中古車が売れている
上場してる中古車会社や中古車関連株は軒並み上昇したよ
今後も上がるかは分からん 新車で買う豪の者はいないんですかね と 弱虫独り言 キャデラックはCT6がなくなって、セダンはCT4てCT5だけになったし、
当然インフィニティもセダンは縮小方向だろ
だからフーガの次モデルはないんじゃないか
といっても法人需要あるからなくすわけにもいかず、
このままマイナーチェンジを繰り返していくだけかと マガジンXの１０月マイナーチェンジ情報どうなったんだろう 安全装置の自転車感知が義務化らしいけど、フーガはどうなるんかなぁ >>220
現行型でもチャリやバイクに反応するよね みんなそれぞれの意見があっていいと思うが、俺からすると・・・
やはり51出たての頃に受けた強いインパクトは無いかな
買った当時はこのプレスラインに惹かれるものがあったが、今じゃ51風のデザインを持つウネウネデザインの車はゴロゴロ
次は無難なところで外車セダンにしようかな あれ？フーガってもう開発しないのではなかったの？
まだ続くの？ >>224
外車ならドイツ車のメルセデスのSが一番安定して良い
それ以外はメンテナンスの面で苦労するかもよ？
メルセデスなら驚く程は掛からない マセラティ何て買ったら修理で地獄見てすぐ手放しそう マンションの制限幅が185だから
このクラスのセダンの選択肢があんまない
クラウンは論外 >>228
メルセデスのSいいなあ
知り合いがちっさいの買ったけど、フガハイより速かった >>231
メルセデスはサイズ問わず良い車ですよね
サイズで性能分けではなく、サイズで使用用途が違うだけなので >>229
昔車検残りの中古車のマセラティを買って、納車前整備他に自分で100万掛けて整備して納車されたけど、三ヶ月で別の大物がイッた(笑)
流石有名スーパーカーのエンジン!ベントレー並みに整備しないと駄目?だと分かり
売却しました(苦笑)
因みにベントレーの車検は300万と言われました.... マセラティのボディラインっフーガに通ずるものがある まあいずれにせよ
あのクラウンでさえも終演を迎え、フーガやシーマが仮に生き残ったとしてもその先に国産セダンブームが再来するとは思えんな
レジェンドもまったくだし
俺の地方なんかひどいもんだよ
セダン系は猫も杓子もアウディとメルセデス
51なんか乗ってるとよっぽどの好き者だと勘違いされそう
まあ事実そうなんだけどw >>235
自分はイベントにたまに行ってるけど
Y51フーガはそれなりにいるよ
ただやり過ぎドレスアップも多いので、正統派からはブーイングだけど(苦笑) >>236
23インチホイールとウイング付けてるあの人まだいる？ >>227
世界でも有数の信頼をおけるカーメディアであるベストカーやマガジンXによると、EVにて来年末にフルモデルチェンジ予定だそうだ フーガにウォークマン、Bluetooth で接続試みたが認識されず
スマホは認識されるのに 音楽プレーヤーとは相性悪い
俺のも接続できたりできなかったり、できても途中で切れたりする 世間からみて
51フーガはスカイラインとしてしか認識されていないよ
なんどスカイラインと間違えられた事か・・・ スカイラインでもいいかなぁとか思ってたけど、内装がフーガの方がエロくて渋くてフーガにしました
あと実車見たら銀粉本木目がどうしても欲しくなったのも理由 乗ってる人にしか区別ついてないよな。
乗ってる俺でも黒は遠目に見たらスカイラインと間違う。 >>241
そしてシーマはフーガに間違われ
ってアメリカではフーガはQ70 シーマはQ70L
と同じ車種だったw エルグランドFMCされるんだけど
日産の役員がエルグランドを役員車にするってつもりならフーガの後継は厳しいかも エルグランドも無くしたらミニバンセレナだけになっちゃうからさすがに、なんじゃない
そうしたらセダンもシーマ、フーガ無くしたらスカイラインだけになるからどちらか残してほしいな。ミニバンもセダンも
売れない形態だから見切るかな ついにミッションからオイル漏れだした
年末車検だし乗り換えかな〜 >>257
ミニバンは一時期売れまくっていたのに、あっという間にうれなくなったな
もうコンパクトカーとSUVしか売れんのかな？ しかし開発者は同じ車両技術者としてどう感じているんだろう。
トヨタもホンダもマツダも売れないセダンでもMCすれば足回りやボディ剛性に
コネクトビリティ改良してくるのに本当に放置。もう開発にかかわった人、いないのかな >>252
結構走ってるね！本気でフーガが好きなんだねえ！
自分は質問者ではないけれども、前期に乗っててまだ75000キロだよ いや、だから後継はEVでほぼ一からの開発だから、もうこんな古い車に関わってる暇はないのよ フーガの名前消してEV新型セダンってこと？
それともフーガの名前でEV？
それともセダンでないEV,つまりフーガ後継なし？ >>254
ドライブ依存性なのよ
毎晩の様に走ってる
自営で暇と金があるし
車中泊も平気だから時間気にせずどこまでも走ってしまう >>257
ドライブは楽しいもんね！
分かるよ！自分も前の車では沢山走ったので！
フーガにはあまり乗っていないだけだから >>256
俺はフーガは廃止、セダンとSUVの真ん中くらいの車高のスタイリッシュEVをイメージしてる
後継でEV売りたいのに売れないセダンが出る気はしないかな
したがってよっぽど壊れるまでは大事に乗り続けてオッケー 俺もY51フーガ2回貰い事故。
2回目の貰い事故は70万かけて修理してまだまだ全然走るから廃車になるまで乗る予定 >>234
先代クアトロポルテのほうが、現行フーガより発表も発売も早かったんだっけ？
どちらかがパクったんだろうけど・・ ディーラーさんのマイナーチェンジ情報聞いた人いないかな
新車購入の人少ないからいないかな まごまごしてるとマツダ6に話題さらわれちゃうな、直6FRハイブリット 日本向けもこの辺のエンジンとATに載せかえたモデルチェンジしても良いのにね
https://s.response.jp/article/2021/09/30/349940.html
どうせ同じ栃木で組み立ててるんだろうから、、、 フーガ=スポーツセダン
という図式を踏襲できないなら意味ないな
別にEVは否定しないから欧州セダンに負けないぶっ壊れ車欲しい
らぐじゅありーはシーマに任せとけ >>234
うむ、4代目クアトロポルテも昔のシーマに通ずるものがあった 普通は売れなくてもラインアップは維持するんだけどね 仮にセダン形態で残すとしてもフーガ、シーマ両方はきついだろうね
そうなると｛まだ企業納入｝が見込めるシーマ残しそう。現行MCでナビ刷新、
USB追加 内装色追加（オレンジ）程度さえ行ってくれたら買うのに >>264アルティマの2リッターは栃木工場？
アルティマ日本で直接買えないのかなあ
俺栃木工場のバイパスの近くに住んでるからすぐ買いに行けるのに >>269
今やミニバンとかだし企業もあんまり見込めないんじゃないか
セダンはスポーツ系統じゃないと厳しいし体力ないならEV新時代に合わせてすっぱりだと俺は考えている
日産は好きだけど… >>270
栃木工場は随分前からFRしか作ってないよ
まあ、最近はFRが売れなくて暇だからアリアを作ってるみたいだが スポーツ路線セダン、失敗してMCで乗り心地改善や静粛性改善に方向修正
しているんだよね。クラウン、レクサスLS、MBもアウディも。
まあパリ市内３０キロ制限決定とかアウトバーン１００キロ規制、ボルボ１８０キロリミッター
とか聞くともうスポーツだの言う時代じゃないのかもだけど。日産に静粛性とか求められるのかな >>270
アルティマはアメリカと中国の工場だったかと ハイブリッドの補機バッテリー交換しようと思ったんだけどカオス使ってもいいのかな。ピットワークの方が容量の割に値段高いんだよね。 2019版
首都高の横浜北線はあるけど北西線はない いい加減無料更新にしないと。デカモニターでネット接続のライバルはGOOGLEMAP
他いつでも最新Vにできるんだしなぁ ？ライバルって、次はSUVかもしれないアレ？
走る曲がる止まるのレベルがアレなアレ？ 前者後者同じアレやろ。
アレもコレも付いてます！だけがウリのアレ。 ライバル視以前に存在すら認知されてないよ
YouTubeのコメント欄とか見ても哀れだなって思うわ とにかく日産車は古すぎる、なんでこんなに作る気ないのか不思議だ 何故フーガでなくZをFMCしたのか
中国市場とか考えたらフーガの方がまだいいと思うが >>284
フロアパネルが前のまんまで、エンジンと前後を換装しただけ。形式名は前のと一緒。
FMCと言うには微妙。 俺の51後期、会社では大絶賛だぞ
従業員500人以上いるけど、知らない人までカッコいい車だと話しかけてくる
まぁ30代で所持だからってのもあるけと思うけど 80年代頃、ベンツとかモデルチェンジまでの発売期間が10年以上だった頃、意識高い系の車評論家とかこぞって日本車はモデルチェンジのサイクルが短すぎるって批判してたのに
フーガのような息の長いモデルが日本車で出たら今度は批判w 既婚で所持してるならまぁ
独身で結婚もせずに高級車に乗って〜
だとちょっと話は違ってくる
ソースは俺 >>287
いいなあ
俺は51後期ドノーマル乗りたが
なんか、おじさん臭いねとしか言われない
おじさんからは、スカイライン俺も昔乗ってたよと言われるしﾄﾎﾎ… とりあえず、次期スカイラインセダンはe-Powerで発売されることが確定したようだな >>288
そりゃ売りっぱなしで放置してりゃ批判されるわな シーラカンスと呼ばれたWY30に17年乗った俺から言えば
Y51なんて、ピカピカの１年生w 今月、法規対応の仕様向上
ライトだけ変更？
マークは変わらず？ 自分はY50のアテーサ４WD,１７年乗ってます。革のへたりもないしエンジンも足回りも
問題なし。塗装もピカピカヘッドライトの黄ばみも一切なし。Y51が出た時今一歩
踏み切れないままきてしまい・・でも今レクサスESか改良みて現行Y51AWD買い替え予定
だってナビは２００１０年ころのDVD,カセットテープ付き、ETCもつけないしクルコンもなし
きっと浦島太郎だ、買い替えたら >>289 ああ、独身で彼女いないさ
それが何だっていうんだい！ 助手席が極上なのにな
まあ、おれも助手席に乗せる人がいないがw >>294
一応、マイチェンあったぞ。ゴーンはビッグとか言ってたけど。80年代の外車の修理費やリコール対応考えたら、売りっぱなしどこか日産とかサービス良すぎ。 >>298
車がフウカって名前の彼女って思えばいいじゃん。 栃木工場ってCO2削減モデル工場にするのかあ
エンジン車の組み立てラインは隅っこに追いやられて最後はなくなるね ああいうニュースを流して株価あげるって言ういかにもの外国流経営手法。
星野さんっすかね。そんなことより製品きちんとしてニュース力あげろよって VQエンジンは今もなおトップクラスのレシプロだと俺は思っている。
4発ターボの小排気量の外車などを、何でありがたがるかわからん。 去年新車で買って唯一良かった点
クルコンの上限が135キロ 来月車検だから、既存車両のクルコン上限速度上げられないか相談してみるか。新東名120で走れる区間有るし。 >>308
去年新車購入ですか。では例の静粛性ガラスも
導入されていると思いますがどうですか、静粛性は
教えていただけると幸いです。新車購入検討中なので ディーラーだといいタマがほとんど無いのは何故だろうか >>293
工場やらサプライヤーやら色々しがらみがあるから辞められないのかね？インフィニティもFRも辞める最良のタイミングなのに、、、繰り返したいのか 中国、電気不足でEV充電苦労しているみたい。まぁイギリスはガソリン輸送の移民
居なくなってガソリン不足になっているけど >>305
VQ37VHRは、日産だけじゃなくて世界最高で最後のV6 NAガソリンエンジンとなると思ったので記念に中古だけどVQ35DEのY50 から買い換えた。
昔乗ってたUA4 インスパイアのVTEC サウンドもよかったけど、VQ37VHR のサウンドは、すごく気持ちいいね。VQ35DE とは段違い。 何気に将来下取り良かったりしてね 内燃機関の大排気量車 >>316
このクラスのアメリカンミッドサイズ ラグジュアリーセダン(日本だとビッグ?)、GT カーはアメリカの90年代っぽくていいよね。 今は疑似的なエンジン音残したりしている車種あるけどそのうちそれもなくなり
エンジン音なんて聞いたことのない世代が主流になる・・ 51フーガあまりに壊れなさすぎてダラダラ８年近く乗ってしまったぞ
ルックスも走りも不満感じることなくいい車だよ全く ５１前期で嫌な所はテールランプやな。50のテールランプが存在感有ったから余計チープなんよな。５１後期で
だいぶマシになったけど。 >>323
軋み音とか出てないですか？低吸音嫌いなもので 51前期はフロントなら後期より好きって人も結構いると思う
確かにテールランプがショボ過ぎるんだよね
何だあの虫の羽根みたいなショボいランプは
後期は割といいけど、個人的には50の後期が一番好き
前期ほど思い切ってないし、バランス良くて迫力も十分 >>326
分かる。
51前期のテールランプの光り方だけが不満。
それ以外は文句無いし、代わりになる車もない。 >>328
雪の上でやったことあるけど普通にできた
ドライは色々もったいないからやったことない >>325
気になるレベルの軋みははないけど
走行距離8万ぐらいでやはり全体的にヤレは出てきてるよね
この間ディーラーで言われたけとFR車ってリアタイヤの方が減りやすいかと思ってたらフロントのが減りやすいのな
前にエンジン積んでる分負担かかるのか 前の減りが早いのはハンドルを切るからではなかろうか よっぽどドリドリしなきゃ、FRでもフロントの方が減りが早いよ 自分はリア駆動乗り継いでるけど、常にリアタイヤの方が減り早いよ。
フロントの方が減り早いってのは、急ハンドル、急ブレーキ、据え切り等が多いという事では？ 自分もリアが3割早く減る。前後ローテーションで均等化してる。 HPのトップ画像が更新されてる
法規対応に伴う小変更があったようだが…
どこが変わったのかサッパリ
現行オーナーにはむしろ歓迎だろうけど あぁこれが噂の改良か。本当に法規改正対応だけだね。全くやる気なし・・
内装色変更とかナビ刷新、静粛性改善とかあるかと思ったけど・・
レクサスESにするわ、買い替え。 フーガ乗っててレクサスに乗り換える人初めて見た
よりにもよってESて
ま、好きにしたらいいけど
俺も今年の春に車検通したけど次はないな
次はBMWの5で考えてる
レクサスだけはないわ https://www.youtube.com/watch?v=uotjzSoJc9g
BMのM4クーペだけど低重心しかもスポーツ志向なのにこのていたらく。プアパフォーマンス
って言われている。他のBMもいまいち。メルセデスもだしドイツ車信仰ってなんなんだろうって セダンの選択肢が無くなったのは分かるよ
俺も少し前なら「ウインダムだろｗ」と一蹴してたが
比較的新しい国産ラージセダンは、もうＬＳ、ＥＳ、ミライくらい
メルセデスもBMWも、乗ると良いんだが、故障やメンテがね
フーガ、シーマはＣＩマークも変更しなかった
フラッグシップのはずが、扱いＡＤ、バネット以下
これなら、インフィニティマークのままで良かったじゃん… >>341
わざわざ動画探してきてドイツ車貶してもesの評価上がらんよ？
自分の選択に自信持ってりゃ他の人の言うことなど気にならないだろうに うちは日産しか乗れないから羨ましいな、レクサスのRCFがほしいんだが
もうフーガは無理 >>344
RCFと日産の軽四にすれば良くないか
くだらない理由で我慢するのは愚か、人生は1回だぞ 次はアリアにするかもしれません。0→100キロの加速がフガハイと同じ位なのが好印象なので。 >>343
そこそこ有名な海外のサイトですけどね。
外国語ダメかな？乗り味の好みは自分の
感性信じるの分かりますが危険回避能力とかは
プロが検証してくれた方が確実ではないですかね。
清〇さんのD〇Tみたいな忖度ないと評判のサイトですしここ
。
トヨタダメ、ＢＭ、ベンツは至高とかってもう
過去の話で今時それ信じているのは・・
まぁ日産に頑張ってほしい思いは同じですが。 トヨタがダメでなくフーガからES？ってこと
フーガ乗ってたんなら多少は車にこだわりあるんでしょってこと 6発(not4発)、多段AT(not CVT)、FR(not FF)だから、フーガに乗ってる。
ESには乗る気がしないな。マツダが6発FRを作るとか。
ドイツ車は日本の速度域では堅い気がする。
6発き諦めた場合に、フランス車で今度出るC5Xか508でもイイかなぁ〜。
中庸取ってXEでも可。 確かにESは走りは、昔懐かしトヨタらしい？フニャ足と
トヨタHV独特の気持ち悪いラバーバンド加速そのもの…
レクサスが良いというつもりはない
フーガがもう古すぎるんだよ＞特にボディ関連
メカニズムは仕方ないとしても
せめて内外装色をアリアと同じ最新モードに差し替えるとか
ナビくらい、せめてエルグランドみたいに、汎用がビルトイン出来るとか
CIマークくらいは変わって欲しかったんだが、暫くはお預けなのかな そりゃあ金出せば乗れるんじゃないか
金出せるのか知らんけど セダンにスポーツ性求めてみんな失敗してるんですよね。クラウンもレクサスＬＳもＭＣ
で静粛性と乗り心地改善に回帰。実はメルセデスもＢＭももうそんな操安性能求めてない。
エルクテストでＢＭがひどいのも「クーペはデートカーだからいいんだよ」位に思っているかもですね。
ＦＲ，シリンダー数、走行性能に拘っていくのがセダンとしていいのか難しいとこなのかも
レクサスにしてもＧＳは売れずＥＳが残った、時代の要請かも
それにしても他車は年次改良とか地道にしているのになんで？？フーガ放置、日産さん 普通の4シリーズならそれで良いが、M4でアレは噴飯モノだよ。 サイト少し変わった？走行性能のところに
「新たにボディの要所に遮音材・吸音材、制振材を効果的に追加配置することで、格段の静粛性と快適性を実現しました」
って書いてあるけどこれって前からあったっけ？今回のさらなる改良？ >>355
前回マイナー(2017後期)で遮音ガラスになった。更に追加したんじゃね? 後期テール周りを前期に入れ替え動画見たんやけど前期テール好きも居るんやな。と言う事は安い前期買って来てヤフオクで後期テール周り落札して来て後期仕様にも出来るな！ >>326
まあそれで後期は大幅にランプデザイン変わったんやけどな Y51タイヤ太すぎだよな、Y50に比べて。だからロードノイズうるさくなるんだよ 225/55-18に変えたらどうかなロードインデックスは知らんが
ドアとバルクヘッド、フェンダー、センタートンネル辺りデッドニングすれば静粛性はそこそこ上がるかもね はるか昔タイヤの静粛性スレでインチダウンしているって言っている人随分いたけど
なんか運動性とか危険になることないのかな 静粛性求めるならそもそもフーガ、選ばないんじゃね？
そこそこの静粛性でエンジン音、ロードノイズも含めて運転フィールを楽しめない人はフーガあわないと思う 静粛性考えるならレクサスなりクラウンなりに行くわな
BMとかは乗った事ないから知らんけども ちょっと前と比べると
10円ぐらい上がってる感覚かここ最近の値上げは
でも年に換算すると1万とちょっとなんだよな 今月のENGINEのES試乗記、ここのところレクサスは静粛性と乗り心地改善に
必死と書いてあったけどセダンはこれから静粛性特化が生き残りの重要要素って
考えているみたい。フーガも日産の高級セダンなんだからと思っちゃう NVH抑え込みにはセダン形態が一番いいわけだからセダンはもう静粛性を売りにするって
トヨタが路線変更したのはわかるなぁ。クラウン、LS等のセダンスポーツ失敗して。
だってバルクヘッドでエンジンルームもカーゴルーム隔離できているなんてセダンしかないし https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/6db0376565eed313442de5b54cd3a0cab46014e7/
騒音規制が欧州ではフェーズ3という非常に厳しいものになるらしい
今のところ国内がすぐに準じるか分からないが時間の問題だろう。
車の走行音が健康被害を生んでいるからだとさ。
実は２０２０年の新規性基準だとフーガもクラウンもNGらしい。ただそれ以前に
作った車だから許されているけど >>369
あのフーガはカーテン畳んでてもプライバシーガラスじゃないから直ぐわかる 走り去っていくときのテールが後期テールだったような 秋篠宮家が１台しか持ってないとでも？
家を出られた時の車は、インフィニティマークの後期ストップランプだったのを確認した。
Ｃピラーにvipマークは付いてなかった。 >>377
後期ハイブリット
INFINITYマークだね >>377
ディグニティ、レクサスLS、クラウディア、フーガハイブリッド、
持ってるのはこんな感じ？
みんなセダンばっかり？ >>381
仕事前に笑わせてもらったw
この手の公務で使う車って年間どのくらい走るんだろうね？ >>379
中央道で追突事故を起こした際はデリカD:5だった アテーサE-TSが気に入っているんだよね。コーナー侵入アクセル話して惰性気味にして
素ピート調整、出口でアクセル踏むとぐっと引っ張ってくれる。
下りではエンジンブレーキ４輪に効くし。これなくなるのもったいなぁ。この技術 >>381
一応宮内庁も国の機関だから。入札の場合は特別な事情じゃ無い限り
一つのメーカーに偏らない様にしてるだけ。
ホンダはレジェンドを生産終了しちゃったし、このクラスの車種を持っているのは
国内メーカーではトヨタと一応日産だけになっちゃったからね。 秋篠宮家は煙たがられてるから日産でも乗ってろって事だろ >>389
初の国産車の御料車は、プリンス・ロイヤルだ。機織り出身のトヨタじゃない。
スバルだけではなく元飛行機屋の血筋は日産にも流れている。 それと、昭和天皇は、自分で運転する車としてプリンス・セダンやグロリアに乗っておられた。
晩年はホンダ・インテグラを所有されていた。
皇室は、本来、プリンス系がお好きなのだ。なんと言っても「プリンス」に「ロイヤル」だ。
ヨタの、ばったもんロイヤルサルーンは、ロイヤルを地に落としたため本来はお好きでない。
プリンス系が御料車を作れなくなったため、金持ちヨタがセンチュリーの特別仕様を作って
2006年からヨタになっただけで、歴史は浅い。 >>391
プリンスにロイヤルが好きなら
ロイヤルホスト高輪店
なんたって品川プリンスホテルの横 >>394
あ、そこら辺りの開発にヨタからんでたわｗ プリンスの名前は、平成天皇(現上皇)の立太子礼にちなんでプリンスとしたのである。 次に乗るクルマが無い
この車幅でこの威厳は他では得難いし
クラウンには乗らない人生と決めている
せめてボディカラーやナビ安全系のアップデート
グリル、マークくらい弄って欲しいなあ
今後も売る気ならね 初期型HY51乗り。車検時にクルコンの設定速度をあげてと依頼したら、不可能なんだとさ。
(◞‸◟) こんど純正スポイラーつける
6万の価値があるか疑問だが >>398
ただ上限上げるだけのように簡単に思ってしまうけど、関連するシステムが多かったり責任取れなかったりで無理なんだろうな マツダとか売れなくても年次改良するのになぁ
ホンダもNSX中止するけど最終型で大幅に手を加えて絶賛、さらにS660も一部
変えなかった人の為に増産。なんかユーザーに対する姿勢がなぁ、日産 >>403
ハイブリとかレーダークルコンついてるやつは無理だったけど、本当？ >>401
安全対策でクルコンのハードウェア側とECUで相互監視してるから、
少なくともフーガの場合、センサー類総取り替えしても無理
後期はエマージェンシーブレーキ等の制御とも絡んでくるし
ECUもボッシュ製で、ディーラーでさえ手順を間違えると
更新エラーを起こす位ガチガチにプロテクトが掛かっているしね
安易に弄られて誤作動で事故を起こされたらPL法でメーカーも
改造対策不十分で責任を負わせられる可能性があるしね。 しかしy51は前期も後期もいつ見ても格好いいな
写真じゃ伝わりにくいが、実車見ると迫力凄い
ガワがこのままでトヨタ製だったら爆売れだったろう >>407
後期は夜、ライトつけた状態で正面から見るとフクロウみたいでカッコいい
エンジンつけた瞬間にライトが動くのもフクロウが目を動かした感じで少しかわいい SUVはやりだけど、フーガvipの高さは1.51mあって、低目のSUVと変わらん。
さっきダウンサイジングを考えてDS3に試乗して来たけど、6発FR7ATの
フーガの良さを再発見した。y51後期vipを乗りつぶそう。 700万の車が買えて、なんで400万の車が買えないと思ったのかなw
ドイツ・フランスのダウンサイジング3気筒は、今日のDS試乗で全部完了。
全然ダメだね。4発のは良いけど、そうするとフーガの車幅と変わらない。
PHEVのイイのが出るか、フーガを乗りつぶすか、どっちかだな。 CクラスのPHEVが1番良さそうだな、800万だっけか ドイツ車はメカは優秀だがエレキがダメよ。
乗るのはメルケアが効く間だけね。 塗りつぶすとか貧乏くさいこと言うからさ
金がありゃポンポン乗り換えるさ >>415
6発・多段AT・FRはめっきり減ってしまったからねぇ。その感覚に慣れてしまっているのを忘れて
ダウンサイジングしてみようかと思ったのが間違いだった。
金を出せても、3発・4発の最新型FFには、乗り換えられないと思った次第。
マツダが6発FRを出すそうだけれど、フーガ370vipのクオリティと走行迫力に届くのかは未知数。
車選び受難の時代だわ。 金がないから乗り続けて21万キロ超えたが流石にドアのゴムがヘタれてきたな
ちなみに15万キロくらいでミッションは載せ替えた そうそう。素直でいいね。
金あるならフーガの新車に毎年乗り換えればいいのよ。 >>417
２１万キロはすごいね
ミッション以外は不具合ある？
オルタネーターやコンプレッサーとか ワイは今年車検通したけどもうすぐ10万キロ
来年はまぁ乗ってると思うが次は車検通さず乗り換える
約10年10万キロ乗れば充分だと思ってる
周りはこんな乗り方しないでポンポン買い替えてるけどな 20万なんて通過点だよ
2016年式でもうすぐ30万
ほとんど高速移動だけどね 10万キロ越えあたりで足まわりブッシュ交換とか、何か意識したメンテナンスありましたか？？自分もそろそろ10万キロで、、、 こたくじゃないよ
自営で金と暇があるドライブ依存性 スレチですがY５０乗りです。さすがに東京でもY50見なくなったなぁ。
１７年９万キロだけど問題ないんでいまだにY51に乗換決心つかないです
乗り心地だの静粛性とか大分違うのかなぁ 東京でも？
逆でしょ
型落ちは地方の方が走ってるよ
外房みたいな田舎行くと現役で走ってるの全然見るよ
構造も単純だしHY51の初期型より50の後期型の方が長持ちすると思う 地方の大都市圏だけど、未だに中古・旧型のいわゆるVIPカー
(社名・車名バッジとかエンブレムを金色にしてw)の数台持ちがいる。
その家はY50も持っていたが、うちがY51にしたら、しばらく経って
Y50は消えて、旧セルシオになっていた｡｡｡ 個人タクシーでは意外とY50現役だったりする
販売期間の割にY51はあまり見かけない Y50は隠れた名車だとか個人タクシーさん言ってたな。故障もないしへたりもないって
その前のセドリックは負の時代なのか相当苦労したらしいけど
Y51も登場時思い出すと気合い入れた気がするけど原価率高いのかな Y51も故障やヘタりは特に感じないけど。
日産標準装備だと思ってた、内装の軋み音や脚周りからのギコギコ音皆無だし。塗装も綺麗。 身バレしたら怖いけど
俺フーガで隣ん家もフーガなんだよね、しかも同じ黒
年式は知らないけど散歩してるやつらからしたらビックリするだろうな ここ高級住宅街だったのかよ
って有名になるかもね苦笑 昔乗ったプリメーラとV35スカイラインは3万キロくらいからギシギシ、アンアン、盛大な音が出てくるようになったよ。 だけど10万キロ近くなると
車体のカチッとした感じは薄れてくるよね お試しで乗りたい(3〜5年)んだけど年式8年以内とか走行距離5万キロ以内とか決めてたけどもう諦めてもっと安いのにしようかと思う
好きなの乗ればいいよと思われるかもしれないけどどうかな？ お好きなのをどうぞ
HY51にするなら、補機駆動用バッテリーが交換された個体をお勧め
∵ディーラーでしか交換出来ない、高いバッテリーだから お試しで乗る人にハイブリ勧めるなんて
それがその人のフーガの評価になっちゃうじゃん 中古見ると雪国では4WD入庫しましたって多いけどフーガの4WDでも結構効果あるの？
アテーサE-TS、なんちゃってだ、とか言う批判もあるけど いやいやハイブリッド前期は不具合ばっかりだけど、後期は少なくともノーマルフーガより良いわ ハイブリ乗りの独断で言っているのもナンだかなぁと思うぞ。
後期乗りだが、ハイブリのエンジンかかったり止ったりが嫌いで370vipにした俺が居る。 >お試しに乗りたい
に対する俺の返信は「お好きなのをどうぞ」なんだけど。 >>447
一応タイプsから後期ハイブリッドvipに乗り換えたよ。
まあもちろん好みは人それぞれなんだけどさ、自分は加速力、燃費、静粛性でハイブリッドだわ。 >>447
ハイブリッドだと故障した時の修理代怖いのとVQ37VHRのエンジン音好きで後期VIPにした。
コーナリングだとtypeSの方が安定しているんだろうし、静粛性はハイブリッドの方がいいんで370VIPは中途半端感ありまくりだけど、直進での加速はコンフォートサスペンションの効果もあって安定性良くて乗り心地良くてエンジン音も良くて気持ち良く伸びるように加速してくね。直線番長ってやつ？
でも、このエンジン音と乗り心地の心地よさ、気持ち良さ味わっちゃうと他の車に乗れない。残念なのは、これが日産最後の内燃機関でNAの大排気量スポーツセダンになりそうってことだな。 Y50の前期の短い型はすごい好き
スポーツセダン寄りのデザイン 後期ハイブリVIP乗りだが初めの違和感はヤバかったな
ガソリン車しか乗った事なかったから、こうもギクシャクするもんなんかと買ったのちょっと後悔
でも何日かすると慣れて気にならなくなるから人体って不思議よね >>431
神奈川だと、神奈中タクシーがY51採用してるからよく見かける 50とかあんな腰高セダンの何がええねん。
ワイドアンドローの逆やん >>458
背の高い人は５０の方が後席乗り心地良い フーガはまあまあだけどスカイラインのハイブリッドは値崩れがすげえな中期が200マンくらいで買えちまうんだ スカイライン安いな
フーガ壊れたらスカイラインにしようかな
小さすぎて不満でるかな
心配 インフィニティマークのスカイラインは、ベンツの2Lターボとハイブリでしょ。
ニッサンマークになって3LV6ターボが標準車になって格下に見られて激安。 楽天でアロマのカートリッジ探したけど、あれって発売開始から一貫して同じ？
適合年式に後期のやつとかあったから気になった >>458
51は特に前期のテールランプがなぁ
５０のテールのがインパクト絶大やわ V37はパッと見でわかる小ささなんよね
ゆったり乗るならY51 フーガと比べると中は窮屈に感じるよ
でも走りはいい フーガにもスカイラインにも乗ってない人から見たら
違い分からんよ >>467
常用速度域はハイブリッドのほうが速いのよ アロマ良い香りだったんだが、交換カートリッジの値段聞いて変えてない。 あんまり匂いが分からないからオフにしてる
あれ助手席側だけなんだっけ流れるの ネットの通販で買おうとすると6000円くらいか 確かに高すぎ感ある 交換カートリッジにアロマオイルを
垂らすだけで復活するよ
さらに自分好みの香りにできるし >>474
臭すぎずでちょうどいいと思うんだがなー
年式云々大丈夫だろうでポチってみるかな スレも無く話題にもされないF50シーマが不憫すぎる 日産新車購入で最大５０万円購入資金プレゼントとか来てるけど本当に当たった人いるのかな
他社からの乗り換えでないと難しいかな 370乗りのみなさん、発進のとき何回転ぐらいまで回してますか？ >>483
勝手にシフトアップされるまでTPOで踏みしろ変えて回るところまで回してますw
>>482
応募すれば殆ど当選する
でも欲しい車種が皆無なので誰も応募しない
見た目が好きでY51フーガを購入し約半年が経った
細かい事を気にしなければ以前乗ってたW221メルセデス(350)とほぼ変わらなく良い車
W222を購入しようとしたけどフーガにしても後悔はない車ですね
基本のドレスアップをして(マフラーは純正にカッターのみ)
後付けでオーディオ追加して
騒音等を少しでも静かにする為に施工しているが、きりがねえのと
フーガはある意味走行音も楽しむ車だ思うので静かにする為の施工のって.... >>193
Y52フーガ Type S2 V12ツインターボ
とか?(真剣) >>214
自分は新車で購入してもドレスアップでディーラーに持ち込めないのでメリットが余り無いので車はいつも中古車の現金払い苦笑 >>292
Y51がオジサン臭い?はて...
そう感じ取れないその方達がオジサン臭い笑 >>297
50からレクサスは合わなそう
足回りがフニャフニャに感じそう
だと思いました(あくまでも個人の感想です) Y51乗りの皆さんにお聞きしたいのですが、シーマハイブリッドとフーガは内装全く同じですよね？ということはフーガの純正シートもシーマハイブリッドにポン付けできるのですかね？汗 >>477
誰かがYouTubeでやってたな
51のアロマ継ぎ足し >>495
アロマ買った者だが、みんカラだかでも紹介されてたような
同じ様な匂いのアロマあれば継ぎ足しもチャレンジしてみたい 今更中古で250GT買おうかなとか考えてるんだけどスタッドレス履かせるのにインチダウン可能？
流石に18インチの手組みはしたくないから出来れば17インチ履かせたいんだけど。 フーガクラスは17入りません例外なく
諦めてください >>497
出来るけど、スタッドレスと言うことは雪道を走ると言うことだと思います。
キャリパーとの隙間が小さくなるから雪づまりでキャリパーを押す力が倍増して破損する可能性は上がります。
純正以外は自己責任だねぇ 雪国かな
人が住むようなとこじゃないから引っ越した方がいいよ フーガちゃんにプロパイロット2付かないの笑う
見捨てられた子！ 後期日産マークのやつって白線を感知するカメラが変更されてるんやね 全てインフィニティマークの後期が一番好き
だからこそ買ったってのもある
インフィニティエンブレムに替えてる前期見ると悲しくなる Y51シーマの内装部品をy51フーガにポン付けできますか？ >>504
このまえ、デイズにINFINITYエンブレム付けてるの見たわ
流石に笑った >>504
前期をにインフィニティマーク笑!確かに仰る通りですよね!前期をインフィニティ仕様にしてもナビも含めて仕様にしないとなので
中途半端はダサいと思いました そもそもインフィニティのマークってクッソダサいよな。 >>508
ダースベイダーのマスクを連想してしまう >>508
日産マークの方がブラックアウトにした時にも重圧感がある
インフィニティの富士山と太陽のモチーフは悪くないけど形に軽いイメージがある 前期なんだけど買ったときからインフ仕様だった
日産に戻したほうがいいのかなあ >>513
まあ別に好みなんだから自分の好きな方で良いと思うぞw >>513
エムブレ厶以外もインフィニティに交換されていましたか? 前エンブレムのみ交換はダサいけど
グレード名やエアバックカバーまで変えてて
一見じゃ判別できないくらいなら逆に格好良い >>517
それ自分の事だろw
ちょうどQ70L売ってるから乗り換えればいいんじゃない本物に Q70-5.6V8 一度でいいから試乗してみたいなー なんだろ、後期は普通にカッコいいけど、前期は顔面古臭いよな。
後期に来月乗り換えます。 古臭いというか実際古いからしゃあない
でもフロントは前期の方が好きな人も結構いると思うぞ
俺は迷わず後期にしたけど
てか前期今めっちゃ安いよね >>520
5.6リットルのロングって存在するっけ？
一度は乗ってみたいよね
>>522
前期顔に後期尻が好き 最近まで中古車でインフィニティ売ってた
今あるか不明 ここのスレの人に力を貸して欲しいんだけど、純正のセミアニリン本革シートの背もたれと座面部分を新品で取り寄せたいんだけどネットで注文する方法ないですか？
日産自動車に問い合わせても部品の在庫がないの一点張りで在庫がないならシートを注文で作ってほしいとお願いしても無視されて困ってます…。
現行で製造販売してるY51のシートが注文できないっておかし過ぎませんか。日産ディーラーは「新品シートが欲しいなら新車でもう一台購入してその車体から新品シートを剥がして使えよ」って遠回しに言ってるとしか思えない。 それは座席丸ごと交換すればいいだけ
背もたれだけ、座面だけーとかではなく
背もたれだけ座面だけの在庫はそもそも保有していない >>526
いやそれがちゃんと背もたれと座面部分のパーツも一部品として品番化されてて値段もしっかりと付いてる。それなのに出してくれない。 >>527
まだあったね
一時期衝動買いしようとしたよ
Y51フーガかインフィニティか、レジェンドのアキュラか迷ってて
結果Y51フーガにしたけど >>525
そのディーラーが悪いだけでは?
もしかしてお客様センターで聞きましたか? >>531
お客様センターではなく日産ディーラーです。一応日産部品の会社にも電話してみたのですがディーラーを通さないと受け付けないと言われました。
ディーラー側はシートを再発注できるかどうか日産部品会社に問い合わせてるけど日産部品の会社からいつまでも返答が来ないから何とも言えないの一点張り。その返事待ちで1週間以上も音沙汰無し。 >>532
酷いな!
そう言えば俺も返答遅くて放置してたけどY51フーガの部品発注連絡がずっとディーラーから来ない
なので自分でネットで買って自分で交換した >>534
理解してくれて嬉しいです。泣
最近日産ディーラーに催促の電話するのもクレーマーみたいに思われるのが嫌で苦痛になってきてたので…。
それか他の日産ディーラーにも同じ問い合わせをしてみたいと思います。 >>525
違う車種だけど現行車種のシート交換で半年待ちましたよ
そのくらいは割と普通です >>533
フーガのステーションワゴンが欲しい奴は
それ買えば良い 霊柩車ってフレーム別物でガワ乗せてるだけなんでしょ
センチュリーの霊柩車のベースはハイラックスっていうのを聞いたことある >>537
半年でも一年でもシート注文できるなら全然待てますよ！
ただディーラー側がそもそもシート注文が出来るか否かの回答自体を1週間以上先延ばししてるから困ってるんです… シートを洗うって選択肢はないですか？
福野礼一郎氏がロールス・ロイスの革シートをクイックブライトという石鹸の一種で洗い、とても綺麗になった記事を見て真似した事があります。その時乗っていたメルセデスベンツのCL600のナッパレザーシートに付いた汚れは、福野氏と同じ方法で綺麗に取れました。 >>535
いえいえこちらこそです
こっちは田舎のディーラーなのでかと思いましたが本社の方針なのかな?と思ってしまいます
ラジエーターキャップのみ買えました苦笑 >>525
自分はシートの背もたれがギーと音がするから保証あるうちに背もたれだけ新品と交換しました。オーダーしてから2ヶ月位でした 自分はシートは以前の車で使用していたスパルコに変更した笑 皆さん色々と有難うございます！未だに全くディーラーから連絡がないので日産東京販売さんに問い合わせてみました！東京販売さんはとても丁寧で優しく対応してくれたので泣きそうになりました…。3日後くらいにすぐ連絡を頂けるとの事でした！ >>542
いえいえ自分の所も田舎の日産ディーラーですよ！笑
自分は静岡県に住んでるのですが 静岡日産自動車（株） 沼津店 で今回のトラブルになりました。住んでる場所が分かってしまいますがもう本当に沼津の日産ディーラーは酷すぎます！
結局今だに自分から連絡しない限り連絡も一切ありません。沼津の日産ディーラーだけでなくシートの注文の返答の可否を平気で一週間以上放置してる日産部品販売会社もあり得ません！泣 スカイラインクロスオーバーが欲しかった頃にそこに行ったら、初代リーフの圧迫営業をしてきやがった思い出の有る販売店ですね。
フーガは近所の別の店でお世話になってます。 時代遅れのやり方なディーラーってたまにありますよね 俺が初車を買おうとした頃、ヨタの販売店でエラそうなヤツが出てきて、若手数人に見とけよと言い
「おい、これ欲しいか? 定価なら売ってやる」って言って、「トヨタは地域制だから、オマエの住所は
俺の所から買うしかねぇんだよ」と、後ろに控えた若手にニヤリとしたのを見ていて
一生、トヨタなんか買ってやらないと誓った。そして、初車はホンダになったのだった。 先月の新車販売８台だって。シーマ１台・・
セダン不況とはいえ、クラウンは２０００台近く、ISも１７００台、ES LSさえ
３２０台。クラウンユーザーは減ってもまだつなぎとめてるけどセドリックユーザーは
どこに、そしてなぜ消えた 日産のやる気のなさを数値化したらそんなもんだろ
ディーラーのうんこ加減からしたら健闘してるとも言える ディーラーまじうんこだね
日産車そこまで性能悪くないのにね お前ら和歌山県出身の下村拓郎様（35歳独身、元自衛隊）をご存知か、この方は将来素晴しい人物になるから覚えておいて損はないぞ セダンではY32セドグロを始めメルセデスのSやセルシオ、LS、ベントレー等色々乗って来て現代の(と言っても全て新しくないが)セドグロ元いY51フーガを購入し乗って来たけど
アルナージは別としても、少し前のLSやSクラスと比べても、あのセドグロが良くぞここまで進化したと感動している
無理してEクラスや5シリーズに乗るならY51フーガで十分!
走行中に騒音で不満があるなら制振や消音デットニングすれば解決
Sが100点としてY51フーガは80点はある!
良い来るだよY51フーガは
注
個人の感想です 今乗っているY51の寿命が尽きた時、一体何に乗ろうかと迷うと思う。
代わりとなる車が見当たらない。それだけイイ車なんだろうなと思う。 >>555
騒音うるさいの？何年モデルですか。五味さんの
動画ですごい静かになったって言ってたけど。
MCで静穏材入れその後遮音ガラスに変えてたけど。 >>558
すみません
騒音に関してはある程度に弄った(壊した苦笑)ローダウン車なので、これは個人的でした
すみませんでした シーマにも言えるけどBピラーから入るロードノイズが気になるな まぁでもシーマでもそうならやはり日産は騒音対策トヨタなんかに比べは弱いんでしょうね 日産はトヨタと違う乗り味を追求してるから好きだ。Y51フーガの乗り心地はコシのある硬さ、それでいてしっかりと路面をいなす足回りがクセになる。 ハコスカとフーガ乗りのワシから言わしたらノイズなど気にならん! >>565
昔いろは坂と日光サーキットで走ってた頃を思い出せば俺も気にならんけど
他の高級車に乗った経験があると音は気になる
若い頃は爆音マフラーだったが、今の年齢だと騒音が嫌い笑 y51フーガってそんなエンジン音うるさいのですか？ >>567
いや、普通の方ならうるさくないですよ
俺の様なキチガイが反応するだけです エコモード侮れんな。
毎日片道12km通勤でガソリン給油月１で済んだわｗ
スタンダードだと２４日くらいで限界やったけど
エコモードもエコペダル無しなら走りやすいし。
買ってからの総走行距離８，０００のうち、モーター走行が２０００だったので
４分の１はモーターやな。 ホイール買ってみた、18インチ9.5Jオフセット-3
楽しみすぎる 後期ハイブリVIP何だけどエンジン掛けてからあまり時間経ってない状態の
、暖房の効きが悪くなった気がするんだけど元々こんなもんだっけ？
去年はそんな気にならなかったんだが 12Vバッテリー交換、ディーラーで58000円と見積もられた(怒) さすがにネタだよね？
見積作成を間違えたレベルだが バッテリー上げて交換したけど5万は超えてた気がするわ、と思って見返したら48000円だった 補給バッテリーならパナソニックのカオスでも1万位でしたよ。トランク開けて交換少しめんどくさいけど。 >>577
手間さえ惜しまなきゃディーラーより遥かに工賃安く抑えられるって事ね >>569
説明書にいつもエコモードにしないでとか書いてあったので、普段はエコモードにせずにしてるけど
別に大丈夫ですかね?エコモードは便利なので...
エコモードにし過ぎるとプラグかぶったりするのかな?と気にしていました エアコンブロアファンから洗浄したせいで汚れが詰まったか?異音がする様になってしまった(泣) >>576
流石ディーラー高めですね!けれども安心感はありますよね!
整備の安心感も買っていると思えば...
自分はヤフーショッピングで購入したユアサバッテリーを使用しています
ただAmazon含めネットで安いバッテリー購入だと充電がフルではない場合もあるので...必要によっては充電器で充電も必要(自分はしませんが)
が、ディーラーだろうと安心は出来ないかも?
あれ?ディーラーは安心も買うがむじゅんする苦笑
すみません フーガはオール純正こそ至高。ホイールやマフラーを社外にしたりしてるの本当に邪道。 バッテリーはGSユアサか日立化成辺りを買えば問題ない
カオスは避ける ロードノイズという意味での騒音ならタイヤ変えるだけでかなり変わるよ
最近新品レグノに履き替えたけどめちゃ静かす >>587
純正至高な気持ちも分かるが
ドノーマルだとセダンは全て爺臭い
もっとも俺そのものがオッサンだけどさ笑
因みに純正のままで旧車の外車を所有しているので、繰り返すが純正至高な気持ちも分かる >>589
ですよね
ですが自分の場合は30タイヤなので自業自得です笑 フーガクロスオーバーだよねノーマル車高だと笑
フェンダーとタイヤの隙間指1本ぐらいにしときな
段差とか気にならんレベルで >>593
まず思い浮かぶのはエアコンフィルターの汚れかな? 50のときはフロントカウル外さないとバッテリー交換できなかったが、51もそうなん？ やっぱり20インチレグノより18インチIG60のが静かだ >>572
がっつりエンジン回せば温風出るだろ
それで出なきゃサーモスタッド疑え >>598
前々スレあたりでプライマシー4めっちゃ勧められたから今履かせてる
静音性の絶対性能はレグノのが上なのかもしれないけど、安い分コスパは上かも？
雨に強いし、耐久性もかなり高そう >>595
カウルカバー？外してその上のカウルシールを少し剥がさなきゃ駄目だったと思う でもプライマシーも静かでしょ。ロードノイズ気になりますか？ >>602
ハイブリVIPどノーマルだけど、エンジン停まるとちょっと目立つかなとは思う
あとは路面によるとしか
もちろん基本的にはコンフォートの上級モデルだけあって静かだよ ハイブリって370しかないよね？
中古の玉が丁度いいのが370しかないんだけど税金が気になる 5.8万也
せやかて駆動用バッテリーをとりあえず無視して考えれば、ガソリンより維持費掛からんと思うけどなぁ
一応現時点では13年増税も免除だし でもプライマシー4 の雨天時の安心感と安定感はまじでハンパない >>608
国産とは設計思想が違うとかどこかで見たような >>611
俺は去年MOHで買ったよ
1本2万ちょいくらいだったかな？
近所のタイヤ交換専門店で1本2千くらいで交換してもらった ビッグモータで初めてオイル交換した。
フガハイのオイル交換５Lで支払い総額５００円ｗ
工賃も取らんのか？
人生で一番安いオイル交換やったわｗ >>613
もう4年続けてるけど問題なし。ちょうど推奨粘度だし。年間5000キロ位しかエンジン回ってないし。 >>614
４年てことは安すぎて問題はなさそうやなｗ
>>615
オイルには詳しくないんやけど領収書には
SP/5W-30て書いてあるわ >>616
ありがとうございます。
これまでオイル交換はディーラーかオートバでした。次はビッグモーター使ってみます。 トランク問題クリアできる人はハイブリにしとけ
観賞用なら250
370はどっちつかず いやしかしトランク狭いよな
とてもじゃないがキャディバッグ4つも乗るとは思えん ホントにね
タイヤ交換した時も親父のバンにタイヤだけ積んで先に置きに行ったもん
現行クラウンとか写真だと結構トランク確保されてそうだよね
10年でそれだけバッテリーが進化してるって事か >>618
中古でディーラーで保証付き後期370VIP買ったけど、ハイブリVIP だと同じグレードで90万くらい高いのでやめたな
250とはそれほど差が無かった
90万円出して狭いトランクは耐えられなかった まち乗りメインで月に入れても50リッター
ハイオク、リッター170円の相場で4割多く距離走行できるとしてハイブリッドだと月に最大3500円ぐらい浮く
年に4万2千円
元取れるまで20年
ハイブリッドは経済的にも無理 週に2回満タンにするから十分元は取ったと思いたい
来年の6月で車検を迎えるが予想走行距離25万キロ
受けるかどうか迷う >>626
朝の情報番組の血液型占いとか星座占いとか鵜呑みにしてそう ハイブリの加速と、巡航時モーターだけで走る際の静粛さは好きですね。ゴルフしないから、他より少ないトランク容積は気になりません。 >>629
あれ見ると車にこだわりある層がサイコパスみたいな感じ
トヨタ車は低い位置にいるから 乗ってる車種でサイコがあーだのこーだの、オメェのがよっぽどだよ 金が無尽蔵にあったなら、マセラティ買ってる。
このようなウネウネデザインがイイ女に見えて最高に好きだ。 マセラティは修理費だけで中古のフーガ買える勢いだからな
そらぁ金があればオラも乗りてーだよ 悪いに決まってるやんけ
後期ハイブリッドでもリッター10前後のクソ仕様だもの 踏み込めば5L級のトルクが出せて、それでいて10km/L走るのは優秀だと思う。 >>638
ヨタが燃費だけのためのハイブリッド(=間の子:ガソリン&電気)を作ったから
ハイブリは燃費がイイと勘違いしているだけだろ。
スポーツハイブリは、低回転でトルクが小さいエンジンを、低回転で一番
トルクが出るモーターで補うシステムだ。クソでも何でもない。
用途違いを勘違い野郎がナンダカンダ言っても無知を晒しているだけ。 フーガは買うのは中古なら比較的簡単だけどガソリン等の維持費が高すぎる高級セダンだったわ。結局金無くて維持出来なくなってお金がある父親に乗ってもらってる。偶に借りてるけどw ちなみに今は妥協してプリウス乗ってるんだけどフーガ乗ってからプリウス乗ると燃費の良さがエグすぎて笑える。 燃費の良い車はいくらでもあるでしょ。なぜフーガなんだ？ワケわからん WY30セドワゴV20Eなんか街では5km/Lしか走らんかったw
フーガ(370)の燃費は何割もイイから気にならん。
貧乏人が無理して乗る車じゃねぇよ。 >>647
自動車税も高いし、250と370だと２万円以上違うよね。
370は日産、いや国産最後で最高傑作のガソリンNAエンジンのスポーツセダンを記念みたいに味わうために乗る車だから。貧乏人の車じゃない。 >>646
いや見た目がカッコいいからだよ。でも燃費悪過ぎて。その点プリウスはフーガで掛かってたガソリン代の三分の一で済むから最高ですわ。でもプリウスの乗り心地は酷過ぎるけどw 10年前くらいに乗ってたY32セドリックはリッター4くらいだったな
それに比べりゃ後期ハイブリVIPだがリッター9走るから万々歳やでしかし ガソリン代の差なんてせいぜい数万円だろ
このレベル気にする金なしが乗るクルマじゃないよ
こんなこと気にせずもっと金稼ぐ方法考えたらどうかな 全くだわ
私なんてフーガに乗るために毎日身体売ってるのに 夜は男に乗るってかオイww
股間のシフトレバーがスポーツモードだねってやかましいわwww >>653
それ、フーガじゃないぞ
カムリじゃね？ それとも旧車のホンダ、インスパイアじゃなくて
ビガー？ ネタやろｗフーガ女性オーナーなんてティーラーでも見たことない
迫力ある曲線フォルムも言い方変えると太った芋虫みたいな感じやから
女性受けするフォルムやないやろ >>70
いえいえｗ
あなたのようにスバル縛りよりは幸せです >>660
アニメオタク等の人の流行る言葉って独断ですよね そう簡単にやめられたら人生苦労しないわ
だから身体を売るしかないのよ >>663
数万なんか誤差だと思えるレベルの稼ぎがある人が乗るクルマだよ >>665
フーガ乗る為に体売るってリターンしょぼ過ぎて草 時間切り売りしてるような人が乗るクルマじゃないよね
高級車ごっこなんかしてないで自分の売った時間もっと大事に使おうよｗｗ ガソリン代か
俺は毎月8万ぐらいかな
ハイオク160円ぐらいまでならほとんど気にしないけど、最近は175円とかだからね
安いところで入れるようになった >>650
都内かな
9はすごい
走らなさすぎです リッター9は燃費良いねえ。羨ましい。俺のシーマハイブリッドは燃費リッター6キロくらいだと思うわ。 前期ハイブリ街乗りのみでもリッター１０〜１１やな。
高速は乗ったことないから知らん レクサスESやISあたり都内でも１５キロくらい行くって言うけど。まああっちは４気筒だけど
スカイラインハイブリッドも同じような燃費かな。やっぱガソリンモデルの方がよさそうだな
６キロは超えるでしょ、ガソリン。 今見たら12.8km/Lだったわ
時間あたりは32.1km/h
高速に乗ると伸びるが別にモーター走行で伸びてるわけではないというか
ほとんどモーター走行しない 都内の街乗り、信号多数、スーパーとかコンビニ良く行くからエンジンON-OFF多い
基本あまり遠出しない
この環境だと後期ハイブリでもリッター9〜10くらいかな
500km行かないうちにエンプティランプ付き始める >>680
ハイブリ70L、370&250は80L 何か水面下で動いていそうな感じですね
ただ皆さんが期待しているモノではなさそう フーガの木目パネルが段差とか荒れた路面走るとメキメキとかミシッて鳴るんだけど皆んなも鳴る？ 軽にベンツのマークつけて笑われてる奴がいるが、51後期のインフィニティマークも知らない奴らから笑われてそう。
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1639057995/
>>658
うちの嫁は50前期 →51後期
俺、ペーパードライバーで運転15年以上してないんでフーガ運転したことない。
免許取り立ての娘にフーガで運転教えてる。でも、珍しいのか母娘でフーガで出かけると声かけられる事あるって言ってたな。 フーガとシーマ、スカイラインHVが来年夏に廃止らしい
スカイラインはガソリンモデルのみ継続販売 >>683
俺の場合は7万キロぐらいからキシミ音出だした
当初、場所の特定が困難だった
が、1つ1つのパーツを指先で押さえてもらった結果、ウッドパネルとオーディオの隙間から音がしてることが判明
バラしてすぐに直したことがある
内装異音は音の特定が難しい
ずっとルームミラー付近だと思ってたがまったく違う箇所だった >>690,691
信頼できん。2.5L直4廃止って、なんなんや。ティアナとちゃうで。 >>692
マジかあ。パネルは樹脂パーツの集まりだから諦めるしかないかなって思ってたんだけどバラして布テープ貼っていけば直るん？ >>694
直しかたは人それぞれだろうな
布テープ？でも良し
それでダメなら違う手使えばいいわけで
オーディオまわり外すのはわりと簡単
何度も試せば良いさ この車を乗ってきて
一番困ったこと
やっぱコンパウンド掛けだな
やたら難しい >>695
ミシミシしますね。
私は隙間に薄く切ったゴム片とか差し込んで対処してます。 >>688
廃止。すなわち、型落ちにならずに済むので良いと思います。
大事に乗りましょう。 このクルマに乗って困ったことは壊れないことだな
ちょっと壊れれば買い替えも検討するんだけど
全然壊れないからなかなか買い換えるキッカケがこない
日産が新型作らないって事もあるが
誰だよ日産は壊れやすいなんて吹聴してるやつは 若干くすんではいるが黄ばんではいない
先代スカイラインは黄ばみがキツいのが多いと思う ていうかヘッドライトの黄ばみって一番車が汚いというか古く見えるよね。でもフーガクラス乗ってる人はみんな研磨&コーティングしてるよね？ 黄ばむのは樹脂カバーに紫外線が作用した結果。
青空駐車の南向きに停めると黄ばみやすくなる。車庫やガレージならマシ。
それと、HID(y51前期)は、HIDが多量の紫外線を出すから夜間走行が多いと黄ばむ。
その次にハロゲンの白いヤツも紫外線が多い。
LEDは青色すら世界特許並に難しいため、紫外線はほとんど出せない。 キシミ音は一度鳴りだしたら止まらないよ。こっちを押さえるとあっちが鳴るのいたちごっこ。
パネルがゆがんでるとかスポット溶接が錆びてるとかだから直しようがない。 >>699
インフィニティとして、コスト段違いだから信頼性も違うんでしょうね
セールスが「納車前シートに被ってるビニールの厚さまで違う」と言ってた インフィニティだからじゃないよ。WY30は17年間15万km消耗品以外は交換してなかったし無故障だった。 >>699
栃木工場の中の人は使ってる部品の質も組立に掛ける工数も他の工場とはワケが違うって言ってたよ ハイブリッドはミッションが怪しい
保証切れてから発症すると悲惨 でもなんかダッシュボードあたりから謎のカタカタ音がするんだよな。車内が静かだけに気になって仕方がない。 BOSEのメインスピーカーの辺りは仕方ないんじゃない？ >>712
あの辺りを抑えてもカタカタ音が直らなくて困ってる。おそらくBOSEスピーカーのパネルではないと思う。 >>710
例えば、どんな不具合があるのでしょうか？ ググってみた。オイル漏れくらい？
メルセデスベンツじゃ当たり前だったよ。
気にしすぎだよ。 >>715
Y51ハイブリッドのミッション周りのオイル漏れ俺もあったわ。あれ直すのにエンジン下ろさなきゃいけなくて修理代が30万円近く掛かった。 高速乗ったら瞬間燃費19.1を記録
高速平均で17前後、街乗りの倍だった
街乗りの燃費はほんと悪いな･･･ 去年シーマで北海道2000キロ走ったときも下道、高速で満タン法18キロだったから、高速だけならもっと行くと思うよ 速度はメーター読みで70km/h 7速、緩やかな登り坂と下り坂があるコースが燃費伸びると思う。下り坂はエンジン回らないし。もちろん信号なし。 >>673
結構走りますね!
自分はしょぼい250ですが、エコモードで長距離を走ると1リッター13位です >>690
あれ?現行フーガの250って直列なの? >>722
そのデタラメ記事は、2.5L直4と書いてあるが、事実は2.5LはV6(370のボア・ストロークダウン) てか日産さんもY51をフルモデルチェンジするつもりがないならそのまま現行品として販売し続けてくれよ。折角デザインがくっそカッコいいんだから。あと部品が製造されなくなると本当困るのよ。 スカイラインは400R残しかな。フーガ、シーマは廃止でEVで統合新モデル？ 比較的新しいVRエンジンを積んだスカイラインのターボだけ残るから多分VQエンジンが何かに置き換わるのか規制に適合できず廃止だと思う エルグランドは新型開発の情報があるからミニバントップを無くすわけ行けないって考えかな。
ならセダントップも全く無くすわけに行かない、となってフーガ残る超希望的観測 34以前のスカイラインの車格考えたら、スカイラインがフラッグシップってのもねぇ…
今の日産ならやりかねないが…
しかしここまで飽きのこない車も中々無いわ
頼むから正常進化させてFMCしてくれ >>705
HIDとかの紫外線なんて太陽光と比べりゃ誤差 もう少し小型にと思ったがそしたらスカイラインと変わらなくなるか
フーガの筋肉モリモリデザインが好きなのよ 最悪ださっきハクビシン轢いた…。なんで動物って何も車が来てない時じゃなくて丁度車が通る瞬間飛び出してくるんだろ。自殺願望でもあんのかよ。 >>690
クソトレは日産嫌いだから、記事の内容もいい加減だな。PV稼ぎのために利用しているだけだろう。中の人はレクサスとトヨタとホンダばっか買ってる。 レクサスISが去年、プラットフォーム警鐘だからMCでFMCとは言えないけど実質FMCって
盛んに言われたけどフーガの2015MCも実は近かったんじゃないかなぁ。
確かボディ剛性アップしたとか言ってたし静粛性も上げたし前後顔変えたし
トヨタと日産の発信力の差？ ISはルーフ以外新たに金型起こして前後フェンダーやドアパネル、ライト含めほぼ新デザイン、ホイールはハブボルト化、フットパーキングブレーキは電気式へ、ボディ剛性向上
フーガは前後バンパーとライト、トランク変更、遮音性と剛性向上
フーガはただのマイナーチェンジレベル だけど内装はIS,ほぼそのままだったんだよな、エアコンアウトレット形状変化と
モニター大型化突出 カタチがいいのよ
フーガは
いまはもうそれしかない
性能は追い付かれた
でた当時は最高だったけどね エクステリアに関しては今も
まだまだ通用すると思う 前期なら19〜50万で買える、クラウンみたいにモデルチェンジの周期が短くないので方堕ちが分かりにくい、ハッタリが効く、サイズだけはでかい、頑丈なのでまず壊れない
イキリカーとしてはコスパ最強だよね
10年前で言う30セルシオ、16アリスト、F50シーマのような50万以内で買えるdqn入門定番車のような位置付けになってるな
2006年式あたりの初代GSやゼロクラあたりも30万以内でゴロゴロしてるからくっそ安いけどヨタ車はデザインが古く見えるからな
v36もそうだけど日産車は10年堕ちでも古く見えないしね
これでアテンザやアコハイみたいに実燃費15走れば最強なんだけどな 分かるわあ。日産のY51は流線型のデザインが見事というか美しいのよ。初期のY51も綺麗に研磨仕上げでコーティングしたら現行車に見えるくらい人目を引くぞ。 >>739
ロングノーズとあの流線型フォルムはトヨタ2000ＧＴを思わせるレトロフューチャー的な美しさがあるよね。クラウンやレクサスにはない魅力。
それで馬力も2000ＧＴの２倍以上、セダンで実用的。 ある意味純正こそ完成されたデザイン故にピカピカにしてるだけで良いくらいのオーラがあるモデルなのに、それを台無しにするのがカスタム車両だ。全くセンスのない社外の下品なホイールやヘッドライト、車高の低さは知能の低さを象徴するかのような車高ダウン。なぜわざわざダサくする必要があるのか。ていうかそのセンスの無さに気付けないのか…。 >>741
きっとJPとTMオートパーツがエアロを発売したからかな? Y51フーガも純正だと目立てない
ってか、周りと同じになってしまう
ドレスアップカーが嫌いって人の気持ちも分かるが貶すのは違うだろ?
貶すならインパル等も同様になってしまう笑
おっと、Y51フーガはノーマルでも目立つな!笑ごめんごめん >>742
貴方の様な人がいるから若者の車文化は廃れた
これ、半分事実だからね笑
(注)違法改造を勧めている訳ではありません まあ貧乏人の底辺共には分からないだろうなって思うよ。お金稼げるようになると分かるよ。カスタムしたがるって底辺の発想だってね。ちなみに自分はシーマハイブリッド乗りだけどカスタムは一切しません。 さすがに純正以外認めないのはセンス無いわ。
よっぽどのことがあったんだろうな(笑) いや別に特にないけど、単純に好んでカスタムしても純正より良くなるケースなんてほぼ無いくらいダサくなるだけなのに何故わざわざカスタムするのかなって。さらにお金掛けてダサくするってホント頭悪いなあって。 まぁ下品なメッキの大口径ホイールにベタベタに車高下げたりとかの、アホ丸出しの車は本人と同類のお仲間以外カッコいい何て思うヤツはいないわな
そういうアホ丸出しのじゃなく、適度にイジるくらいなら良いとは思うけど 暖房使い出すとハイブリッドくんはアッパラパーになるわ、煩え >>749
メーカーが開発販売してる純正のカスタムパーツなら気品もあって全然良いんですよね。自分の乗ってるシーマハイブリッドなら20万円の純正エスティーロホイールや6万円のアカンサスエンブレム、純正リヤスポイラーとかね。お世話になってる仲の良い日産ディーラーの整備士さんも社外部品でのカスタム車両は見ると苦笑するってぶっちゃけてて笑った。 Y51前期だけど
純正エアロパッケージはかっこいいよ
特にフロントバンパーは秀逸 純正が一番格好いいって言ってる人は格好いいコンプリートとかを実物で見たことないだけじゃない？ 社外パーツカスタムをヤッてる人は、ほぼ新車買いでなく中古な件について。 まあセダンのチューンはやればやるほど暴走族に近づくけんねｗ
自分の車の暴走族なんて誰も見てとうないしな カタログは実際車高下げてるしね
その方がかカッコいいから
下げすぎは下品でダメだが適度な車高ダウンはアリ派
フーガは実際車高高すぎなんだよなぁ
suvじゃねーんだから
フェンダーとタイヤの隙間、指4本分以上入るだろ
せっかくのクーペルックが台無しなんだよ 金と勢いがあるならIMPULのフルエアロ付けたいけどな、俺もなー 前期だとvarisってとこのエアロが格好いいんだけど後期は出してないっぽいんだよね。 >>752
まじでカッコいいよね。日産って本当にデザインセンスが良い。 他人の車を貶す行為が一番心が寂しい
自分はベントレーに乗ってた時でさえ弄ってたので
セカンドとして現在乗っているY51フーガも当然の様に弄っている!
因みにネットで強くてリアルで気の弱い人の車は大体ノーマル笑 今時ドレスアップ(ダウンになる場合もあるが笑)を嫌いって時代遅れも良いとこだ!笑
そもそもどんなセダンでもノーマルはジジイ臭くてそのままでは乗れん
例えアルピナでもな笑←これはアホ >>751
話合わせてくれてんだよ笑
ディーラー勤めでもドレスアップカーに乗ってる人も沢山いるでしょ
金が無いんだなあ!だからノーマルが好きにならざる負えないのか
って思われてそう
この程度の車でさえイジる金無いのか?とか
ディーラーの鴨だなとか笑
そもそも何でもディーラーってのが笑いますよ
あはは まあ、いじり過ぎはダサいというかDQN感出て下品になるのはわかるけど、どノーマルも爺さん臭すぎてダサい。
しかもタイプs以外は18インチだし、あのサイズに18は小さ過ぎ。車高も高すぎてSUVみたいなのは同意するわ >>764
自分から聞いたわけじゃねえよw
貧乏底辺って図星突かれて勝手に発狂してんじゃねえよw あくまで移動する為の道具だからな
20インチにして乗り心地落とすよりそのままの方が快適でいい 純正より安くて性能の良いパーツはある。見た目以外の性能の部分な。軽かったり耐久性があったりメンテのしやすさとか。
ディーラーは知ってても高い純正品に交換を勧める。ノーマルが一番って言う人は良いお客さんだよ。 まあ俺はカスタム否定派ってだけでしたい奴はすれば？って思うだけだしもうどうでも良いわ。
ただカスタム好きな奴に忠告しとくが、女の子にはキモがられ、まともな社会人やディーラーの社員さん達には内心小馬鹿にされてるって事実だけは念頭に置いておくようにな。 純正派もカスタム派もどっちもお互いを貶すための発言だから意見が極端な感じはするけど>>770の女の子が〜とか社会人は〜とかって意見聞くと、他人の目ばかり気にするつまんないおっさんなのかなーって思うわw カスタム自体はかっこいいんだよ
ただし星野インパル仕様とかアリストのTRD仕様とか機能性と走りを意識した合理的で品のある改造な
メーカー純正OPのフルエアロにTE37やワタナベ履いてタイヤはミシュランかネオバ、ボルトオンターボ、6速MT載せ替えみたい合理的で走行性能
を向上させる意味のあるレーシングモディファイの改造は最高にかっこいい
この手のビッグセダンに乗るのはヤンキーにあこがれてるような奴やDQN層も多いから大体がBIP仕様にするから
ダサいんだよな。ㇵの字タイヤ、吊革、フルスモ、珍音マフラー、チリトリスポイラー、一桁ナンバーみたいな
量産型田舎ボーイの感じ
同じビッグセダンでもアテンザやレガシィB4はそういう層いないのにな、まぁDQNはマツダやスバル乗らないが
DQNは押し出しが弱くスポーツ色の強い、ホンダのセダンも嫌うからレジェンドとかアコードはベースに使われずいいね
ヨタだったらヴェロッサ、オリジン、SAI、この辺がDQNのベースに使われにくい たしかにカスタムは料理に入れる隠し味的立ち位置でこそ真価を発揮するのだろうね。塩ひとつまみ入れればいいだけなのに、カスタム大好きな輩は頭が弱いせいで塩を一袋丸ごとぶち撒ける。本当に「塩梅」という感性が欠落してる。 >>770
どんなレベルのカスタム想像しとんねん笑 車体ブラックに黒のホイールの組み合わせ嫌い(>0<；) ≫５５１
先月の新車販売８台だって。シーマ１台・・
日本全国でたった一台。
ある意味で凄い ≫７３１
動物は「ウワッ！」って驚いたら
止まればいいのに
反射的に前に突っ走るらしい >>767
いや普通にフーガはセカンドカーだが!
確かに周りの社長達に比べたら貧乏だが
メインはファントムに乗ってるぜ
それとw←これ辞めろよ!もうオタクじゃねえかよ! そもそもフーガ如きでここまで話題になってるのが凄い
俺も昔を思い出して敢えてキチガイレスしたけど
所詮日産だろうに...
はっきり言って最低メルセデス・ベンツSを余裕で維持出来る奴からは馬鹿にされてるぞ
フーガはセカンドカーにこそ合う!
メルセデスやベントレーで高速走った後にフーガで高速走るとやはり怖いしな
以前ここを見ているフーガ乗りにY51は良い車
まるでBMWとレスしたが、これは訂正させてもらう >>775
こう言う中途半端なドレスアップならノーマルが良いよ
特に話題に出てたがインパル等中途半端なメーカーも認める?エアロ
ニスモもだけど(外見だけで言うと)ただの中途半端!
やるなら派手に行こうぜ
ブリフェンで500とかさ!目立つ様にやらんならドノーマルが良いよ >>767
真面目にレスすると、ノーマルは嫌いじゃねえよ
どんな車もな!弄るイコール壊れるだしな
ただ、中途半端なドレスアップならノーマルを俺は選ぶよ!
ここで話題の弄る!ドレスアップって中途半端な考えばかりだろうしな >>772
イベントで目立つ様にやらんと中途半端が一番ダサい
特にインパルなど中途半端じゃねえかよ
中途半端ならドノーマルでオイルも純正使っとけ ID真っ赤にしてブーメラン連投とかマトモな人間のやる事じゃねーわな 高級車用ってパーツ自体が少ないから、しようと思っても売ってないか値段高くて割に合わない。
だから自然とノーマルで乗ることになるんだよな。ここはエアロとかホイールとか見た目が純正と違うしかわからない奴らばかり。
タービンが何かとかどこについてるかとかも知らないだろう。知識が少ないと狭い世界でしかモノを見れないんだよ。 >>775
悪そうだなあ笑 でもカッコいいとは思う。
自分も全く同じRAYS HOMURA 2×9履かせてる。 人それぞれだけど・・・
・タイヤが大きい方がかっこいい／・フェンダーの隙間が大きいとかっこ悪い
・背が高いとかっこ悪い
これまったく理解できない。インダストリアルデザインの視点からは全体フォルム
との兼ね合いだし、そもそも昔からタイヤは細くて小さいほうがいい、破綻寸前を
まとめるのがグッドデザインっていうしねぇ。ちなみに２０代ですが カスタムは好みとしか言いようがない
正解があるわけでもないから、価値観の違いで責めるのはナンセンスかと エクステリアがクーペルックスなんだから
低い方がまとまり出るんだよインダストリアルデザインだと
フェンダーとタイヤの隙間なんて指2本ぐらいがちょうどいい
走ってて気を使う事もないし
フーガは社外エアロはあんまいいのないよね
自分はタイプSノーマルで車高ちょっとだけど落として20インチ社外
これで満足 純正であんなにタイヤハウスすかすかでホイールが内側に引っ込んでのは、日本ではチェーンを履くことを想定しているから。
インダストリアルデザインとかではないから。 改造といってもヤンキー（）やDQNにあこがれる層のいきり目的のDQN改造と
走りや機能性アップのための改造は全然違うからな
一番ダサいのは前者、高卒でDQNやってるような奴が中古５０万ぐらいからだとベースに買って
VIPスタイルに出てくるようなディッシュホイールやㇵの字タイヤや珍音マフラーにフルスモなど、機能性にはまるで関係ない
チンドン屋成人式仕様にするから量産型田舎者丸出しになってダサい
この手の輩はクラウンなども好む層でフーガを高級車（）と勘違いしてスポーツセダンという事を意識してないし街中をうろちょろするだけでサーキットにも行かないからな
だからこの手の輩はメーカー純正のリアスポを取りたがる
後者はホイールも放熱性の高いレイズなどを履いてタイヤもネオバやミシュランなどグリップ力を重視して、エアロもチンドン屋みたいな無駄なものは付けない。
ただ日本では残念なことに型落ちビッグセダンの改造はほとんどが前者のDQN仕様で走りに振った改造してるのが多く、後者は少ないのが悲しいところよな
アリストでもたまにTRD仕様とか見るとおっわかってるなこいつと思うよね
まぁ最初からそういうまともな層はDQNが選ばないアテンザとかB4とかBM３尻とか選ぶけど
ヨタ日産のセダンはDQNのベースにされやすいから仕方ないね >>783
お宅の言う「イベント」ってサーキットの走行会じゃなくてちょい悪オヤジ（）や田舎ヤンキー（）が集まる
BIPカー乗りが集まるイベントだろｗ
ＤＱＮ界隈のモノホンはもっとセンチュリーとかベントレーとかいきりに特化した高い車か１０セルシオ
や１３クラウンなど価値のあるクレシックカーを努力して買っていじってるし、中古相場が安くて中途半端に新しいだけのフーガをBIPべースに選ぶとかそっちのほうが中途半端じゃねえかよｗ
土方は金持ってるからな、いるんだよなこういうＢＩＰ界隈で安い車しか買えず、そっちの道で虐げられてるから
スポーツ路線を否定する中途半端なやつｗ
走りのプロが作り上げた星野インパルとか理解できないのはしょうがないわなｗ 後期ドノーマル乗りだが
IMPULエアロの良さが分からん・・・
特にフロントとかださく見えるけど
まあ、好みの領域だから
そんな事言う自体がナンセンスだけどさ あのさぁ、世の中ある程度の階層ではお金持ってたからって別に尊敬されるわけでも
凄いとか思われるわけじゃないんだよねぇ(笑）
やはり知性教養、振る舞いマナー言葉遣いが大切。なんか勘違いしている人多いよね フーガはスポーツセダンだからvipは似合わないね。コンフォートのセンチュリーやLSと違って全長が短いし、ボディが丸っこいから迫力ないし、虫の羽根みたいなテールが威圧感0
いきるなら車体がでかい300cやプレジデントかシーマハイブリットの方がいい フーガでセカンドカーはたまげた
広いとこにすんでんだな 普通にあると思いますよ。
自分もフーガは日常の足ですし。 もうすぐ２回目の車検が、
フーガVIP買い替えしたいが、インフィニティ―のマークも無くなったし、
値段も安いし、ベンツのC200に変え替えようか悩んでる。
1500ccターボって走るんかな、ベンツ。 背が低い、タイヤが大きい、フェンダーの隙間が狭いのがかっこいいとか言う人
いるけど人の好みは様々だねぇ。
自分にとって最高のカーデザインはシトロエンDS（初代）と XM、ジャガーS（２代目）
かなぁ。フーガのMC後のデザインも本当に気に入っている。でも自分の好きな
車ってあまり受けなかったなぁ。デザイナーやってるけど周囲には理解してくれる人多いけど マイナーチェンジ前のフーガって
フロントのライトがちっちゃ過ぎて
カッコ悪かった HY51の後継候補の一つ、アウトランダーPHEVに試乗してきたよ。悪い車じゃないが、特に感動もしなかった。HY51継続決定やね。 ベンツならAMG GT 63 S Eパフォーマンスはどや？ 三菱のディーラーに初めて行ったけど、500万円の商談をする雰囲気じゃないね。見積書を待つ間に、隣りの席に廃品回収の車から降りて来たジジイが。
以前所有していたメルセデスベンツCL600、走りはとても良かったのですが、故障が多すぎて…。その記憶が脳にこびり付いたままですので、次も国産車にするつもりです。 16万キロ迄に交換した部品は、記憶してるだけでバキュームポンプ、ウォーターポンプ、シフトレバー付け根にあるスイッチ（パークトロニックセンサー動作不良の原因）、エンジンマウント、O2センサー（エンジン再始動不可の原因）。 「何処が多い？」の問いに対する回答ですが、いろんな所が満遍なく壊れました。特に傾向は無かったです。 そんなに壊れとると高級車としても命預けて安心できんやろｗ
日本製で正解や 輸入車は休日専用で趣味用にしとくのが無難
普段使いは日本車が1番実用的よ 大金持ちの道楽でもなきゃ何百万もしていつブッ壊れるかわからん物所有なんて出来んわ
部品取り寄せなんてなったら長期入院覚悟だし、壊れやすい所も含めて輸入車愛なんて俺には理解出来ない考え方だな でもドイツ御三家は前期のほうがいいデザイン多いんだよなあ シーマがコミコミ800万くらいならなあ…
も少し値引き頑張ってくれないかな >>818
そうか？
フーガもだけども後期の方が明らかに洗練されて熟成されてるぞ
デザインも好みがあるからなんとも言えんが
FMCしたときのインパクトあるから前期のがいいって人は多いね >>807
でも前期フーガと現行シーマの灯火類って同じデザインですよね？
だとしたら、高級感や落ち着きがあるのは前期で、
スポーティさや先進感あるのが後期ってイメージですかね？
デザインは個人の好みなのでなんとも言えないですけどね。 >>821
フーガとの価格差考えたら
そのくらいが妥当かなと >>824
逆。マークxからフーガに乗り換えたい。 フニャフニャハンドルと足周りに耐えられないよ
戻ってくることになるね >>827
言わずもがな。ヨタハンドリングは悲惨。 なんだろう。マークXとかクラウンてデザインダサすぎるよね…。最近街で見かけること多いけどすごく古臭く感じる。 トヨタは新車売り続けるために計画的陳腐化設計だからな
ちょっとクセがあって変だなって思うデザインを広告やイメージでまともに見せて売って、数年後それを覆すデザインの新型を出す
つまり洗脳させて変なクルマを売ってるメーカーなのよ マークXってそんなステアリングフワフワなの？
なんか走りのイメージで売ってるから
もっとシャープなのかと思ってた VIP
ハイブリッド
シーマ
これらの方が走行性能云々語っているならお馬鹿過ぎて笑えないですね >>833
ねえ、なんで？
なんでなんで？なんでなんでなんで？
どうして？どうして？どうして？ 370GT乗せてもらってちょっと遊んだんだけど、あんまりいいフィーリングでは無かったから
電動パワステとスタビレスなら確実に370GTより劣ると思うけどな ハイブリッドのレスポンスの悪さは国産車最低だと思うよ 7ATは街乗りやシフトアップ時は良いけどシフトダウン時はもたつくね、はっきり言って遅い
CVTの方が速いかもね >>832普通のグレードはフニャフニャやわらかおじさん御用達 ならハイブリッドVIPにスタビ入れて、オーリンズ入れて、ECUチューンでレスポンス上げて、パドルシフト付けて、アケボノキャリパー入れたら？ フーガ乗っててマークXって選択肢は何か悲しくないか
車格明らかに下だし
せめてクラウンか普通はレクサスじゃね？
まぁ個人的にはトヨタ車自体選択肢に無いけど 次の候補がセダンだけだと、マークX、カムリ、同じ大きさのレクサスぐらいしかない。
フーガは車体が若干デカいんだよね。サイズダウンしたいなと思ったら上記になる。
フーガからクラウンはない。逆はあるだろうが。スカイラインはなぜか候補に入らない。 カムリ乗ってる知り合いいるから乗せてもらったけどボディサイズ大きくしてもオーラのない車だなあってホント思う。笑 トヨタは被りすぎて嫌だなあ
デザインもすぐ古臭さ感がでてくる
2015年出始めに後期買ったけど
まだまだ古臭さはないと思う >>844 後期のエクステリアは本当良い良ね
写真とかじゃ伝わりにくいが実物見ると迫力凄い >>846
前も後ろも猛禽類、特にフクロウ。インテリジェンスのある躍動感。 ドリフトしにくい車だな
流れるときに後から一気にくる感じだ Q60レッドスポーツが欲しいけど輸入して1000マンは高すぎる
日本でも普通に売れよよ なんで日産はインフィニティのモデルを日本で売らんの？デザインも抜群にカッコいいのに。 >>848
そうですか。アテーサモデルならそこで
前輪が引っ張るのかな VQ37は2GRより確実に遅い
ハイブリッドもマルチステージハイブリッドは5秒切るみたいだがM35hは公式5.5秒、ブレーキも片押しと4ポットキャリパー
ダメダメじゃないですか〜、正しく名ばかりの何たらですね クラウンは、、、
10年経ってようやく同じレベルだからなあ、、、 てかお前らフーガハイブリッドに文句言ってるけど何が不満なわけ？ ぶっちゃけ全く不満ないんだけど。確かにハイブリッドから切り替わる時のエンジン音とか若干もたつく感じは分かるけど3500ccの大排気量だぞ？EV走行から3500ccのエンジン駆動に切り替えるんだから振動や音、レスポンスの悪さは仕方ないでしょ。プリウスみたいな小排気量とは違うのよ。 600hのスポーツモードはレスポンス、加速は凄かった。 >>860
トランクの狭さ
GTカーとしてはあれはどうよ？ オートマでスポーツ走行とはマニュアル選択で下のギアで引っ張る？
オートマをうまく使いこなして乗るのがよくわからないな >>861
答え自分で出してるんじゃないのそれ 不満は不満だろ >>866
あばたもえくぼなんだろ
だがギクシャクだけはどうにも擁護できん 最近やたら50が欲しい！
50に戻ろかなぁって感じ
450ＧＴでも探すかな Y50はスポーツに振り切ってたよね。乗り心地固いしハンドリングシャープ。
音もかなり入ってくる。でも１８０未満の幅で扱いやすいし、しかも背の高いセダンって言う面白い
立ち位置で室内は広々。剛性も高いしコンセプトはっきりした車だった。
あとあの明るいオレンジの内装は良かった！なんでY51では無くしたんだろう。他の
プレミアムはこぞってあの色使っているのに オレンジ内装は高齢者に不評
Y31は高齢ユーザーに振ったのだから仕方あるまい 後期ハイブリVIPで青空駐車なんだけど皆盗難対策とかしてる？
不人気だから盗まれないだろってのは置いといて… >>870
マジかあ！なんか思い切り日産らしいスポーツセダンて感じで良いな。オレンジの革内装アレはイカしてた。 >>872
自分は鍵自体かけてないですよ。車上荒らしに合わない為に。昔知り合いが車上荒らしに遭ったのですが鍵が開かないからという理由でリアの窓ガラスを叩き割られました。それで革シートやフロアカーペットなどにガラス片が突き刺さり内装の殆ど全交換。 そういや俺も今のところに住んでから初めて青空駐車することになって、最初は不安だったな
今では鍵をかけ忘れることもよくある 車上嵐なんかあったら保険金もらってどうせ乗り換えだろ
そもそも泥棒がさわったクルマなんか気持ち悪くて乗れない それな
というか青空駐車って
車少しでも大事ならカーポートぐらい設置したら おまえら、セキュリティーアラームすら付けられないほど貧乏なのかよw 全財産をフーガに注ぎ込んだから、明日の飯代も無いくらい貧乏だよ >>880
かつてセルシオあたりじゃガチでこんなのが居たからな >>869
51と比べてやと思うけど個人的には
フロント周りは５１後期のが好きかな。テール周りは断然50ＧＴやわ。
まあ51後期はカッコよくなったと思うけど。内装は50から51でダッシュ周りは多少変わったかもやけどシートは（黒革シート）は前後共にまったく同じやろ手抜き過ぎやん。走行音は50のが入って来てたかもやけどそれが逆に心地良かったかな。とりあえず450ＧＴ探しますわ。 >>885
まあしかし50だけに限らず高級セダン中古のお買い得感は半端ないよなぁ。維持費が高いだけにしても激安過ぎるわ。まあ昔からセダンってそんな感じやったけどな。430やY30も激安でゴロゴロしてたわな。まあ今は価値上がってるみたいやけど。 Y51なんてモデルチェンジしないからいつまでも現行型だし
おまけにエクステリアは古臭さを感じないしインテリアの豪華さ
中古で買うならコスパ良すぎる 車好きじゃない限りは
現行スカイラインと区別がつかないらしい
何度間違えられたことか・・・
フロント周りとか俺らからしたら
まったく違うのにな >>889
まあ50時代も36スカイラインとフロントもリヤも似た感じやったもんなぁ。 中古でええならベントレーだってフーガ新車くらいの価格で走行少ないのあるやろ この車のいいところ
○前期なら中古50万以下でゴロゴロしてるから鬼安い
クラウンと違ってデザインが古く見えず、ハッタリがきく
信頼のVQエンジンで故障皆無
給油口が今時珍しい右側で圧倒的優越感
タイベルじゃなくタイミングチェーンでメンテが楽
パワーがある
✕
ハイブリッドの意味のない燃費の悪さ、アコードやアテンザの2倍燃料食い
ヤンキーやdqnの入門車に良く使われるので同類と思われる
前期と後期のデザインの格差が激しく、前期はテールが虫の羽根みたいでクソダサい
同じデザインのシーマハイブリッドと比べたらチープさや下位互換感が目立つ
LSやセンチュリー、レジェンド、シーマに比べるとサイズが小さく丸っこくて押し出しが弱いので高級車感はあまりない >>894
ちょい待って、どうして給油口が右側だとええの？ 3500で12キロって相当に燃費いいと思うがそんなことないんか 昔の車は給油口がほとんど右側だったが、今の車で右側なのは一部の日産車とスバル車（V37やレヴォーグなど）
外車のみ。今ではLSやクラウンですら大衆車のような安っぽい左側になってしまった
ミニバン、軽、コンパクトカーはほぼ100％給油口が左側で、給油口が右なのは大排気量車や高級車の証でもあり、
日本で走ってる車は8割以上が給油口が左についているから、セルフスタンドなどで圧倒的にすいているレーンに止めることができ、給油するときもいちいち左に回らず
右で給油できるので便利、給油機に幅寄せもしやすい
まぁスタンドのホースはほとんど逆側まで伸びるから、逆のレーンにつけてもホース伸ばして給油できるけどね ああなるほどねー。そういえばトランスポーター3でステイサムがアウディの右側給油口から給油してたのがなぜか良い意味で違和感あって印象に残ってたわ。 >>897
エンジン回ってりゃ普通の3.5なんだから、二桁走れば御の字だと思うわ
昔のシーマやセルシオの燃費見てみろと
平均13.7だが一昔前のコンパクトカー感覚だわ 代車でヴィッツ乗ったら車は綺麗なのに平均燃費９て表示されてたわｗ
高速も近くにないし街乗りだとハイブリセダンと差はない 13.7とか信号や渋滞のない田舎の道路でストップ＆GOの多い渋滞だらけの23区じゃ無理だろ、みんからやe燃費
でも統計出てるがせいぜい9〜11って感じ。
新宿渋谷あたりをウロチョロ走ってても、アテンザディーゼルなら13、カムリなら15、アコードハイブリッドなら18
は走る。
まぁこの車のハイブリッドはカムリやアコード燃費を追求したシステムじゃなくて、大排気量のままパワーを出しつつおまけでハイブリッド
つけましたみたいな感じだからな
次期モデルはリーフみたいに100％電気にしちまえばいいんだよな
インフラが整備しておらず、雪でも車に乗り航続距離の多い田舎民には充電する場所がない、ＥＶは航続距離が短い、大雪が降ったら
どうするんだとめちゃ叩かれるけどｗ
どうせ年間5000位しか乗らないし、航続距離も一回の充電で300kmも走れば十分だし、雪になったら電車かチャリ乗ればいいだけだし
オイル交換も不要で便利で音も静かだから早くＥＶ化して欲しいわ >>900
そんな過去の産物と比べて満足しても
時代は水素自動車のミライ、電気自動車はねテスラの時代だぜ
ヨタやホンダにも技術で遅れをとってるから
挽回しないと 3L以上じゃないと高級車じゃないとか280馬力以上ないとだめだとか、結局排気量信仰とかパワー信仰って団塊の価値観で古いんだよな。
どうせ公道では下道60、高速100しか出さないからそんなパワーはいらないしEV化で排気量の概念すらなくなっていくしな。
クラウンも1998ccの2Lを出すぐらいだし、売れ筋もほとんど排気量の小さいのばかり。
昔とちがって排気量エンブレムもなくなったし、結局人の車のグレードや排気量なんて誰も気にしてないし、見栄を張るにしてもガワのサイズだけ大きければいいし他人からも
それしか見られてないんだよな。
そのニーズを捉えて、車体だけ高級セダン並みにでかくして2.5L以下にしたアテンザとアコードのハイブリッドは賢いわ。
フーガも中身リーフにするか、ノートのe-POWERを改良した180馬力程度、実燃費20位の中身にすればもっと売れるのにな みんな新車で買ってあげなよ。中古が安いとか言ってないで。自分は買ったよ。
因みに先月は６６台だって。シーマ８台。スカイライン１５０台程度。
レクサスESが６００台超えてるけどクラウンは１０００台超え。ISやLSは完全に
ESにくわれちゃってるみたい シーマ８台売れているのがすごいな
今さらどんな人が買うのだろう >>904
古い価値観のじじいが生きてる限り通用する世界だよ
あと10年は団塊じじいら存在するだろうな そういえばショックアブソーバーって交換すると乗り心地良くなる？なんか乗り心地悪いんだけど。。。段差とか乗り越えた時とか継ぎ目の荒い路面とか走ってると硬すぎる感じがある。 ロアアームのブッシュがヘタってるんじゃない フーガはまた違うか？ ディーラーの人にはサスも交換した方が良いと言われたけど、知り合いの車オタクの兄ちゃんにサスはそうそうヘタるもんじゃないからアブソーバーだけ交換してサスペンションは交換する必要なしとも言われたんだがどちらが正しいのかマジわからん。 >>909
ダブルピストンショックアブソーバーは、堅めのタイプS用でもGTのシングルより路面追従性は向上。
VIPもダブルピストンだがGTグレードのシングルよりしなやか。それでもフワフワクラウンより堅め。
スポーツセダンとしての足回り。
VIPはバネも違って、車高がタイプSやGTより10mm高くなる。ストロークが長くなる。 >>913 虫の羽は誰もが思いそう
前期買うが失せる最大の欠点 後期で大分良くなったけど、それでも50後期の方が絶対カッコいい
あのLEDの数的にコストもかかってそうだし >>918
ここ51のスレだから
お前の主観などどうでもいい 俺は前期のテール大好きだけどなあ。好みは人それぞれだよねほんと。 ああ虫の羽根に見えるってY50フーガのテールのことだったのか、Y51の初期モデルの事かと思ったわ。 後期はトヨタ臭いけどなぁ、探したらどれかのパクッてそう Y50のデザインは秀逸だよ。さすがは中村さんデザイン、国際レベルでもトップ
中村さん、知ってるかな わかったわかった、自分が乗ってるy50アゲしたいんだな。わかったからスレチだと気付け。 50や５１前期をやたら推してるやつは
後期にのれない貧乏人
本当は後期に乗りたいんだろ？ >>920 51前期のテールがダサいと言われて悔しいのは分かるが落ち着け
実際ダサいんだからしゃあないし なんで同じフーガ乗り同志でけなし合うんですか？Y50もY51前期も後期も
同じフーガ、日産大排気量車なんだし仲よくしたほうが。
暴言はいている人ってみな新車購入かしら >>930
世の中には鬱屈した人や歪んだ人が多いからね
こういうところじゃないといきれないんだよ ていうかさY51ってシートベルトを装着すると自動で調整して体に合わせてキュって軽く締まるシステムあるけどこのシステムをオフにする設定ないかな。邪魔すぎる。 ナビの設定からオフにできるよ。
最初邪魔だったけど慣れたらなんとも思わん。
助手席に乗せた人がビックリすることがあるから面白い。 事故りそうなった時に急ブレーキ踏んだら、シートベルト自動で締め付けられてビビった事あるわー いきるっていうか、古臭い50をさも51より優れてるように言うから痛々しく思われるんだと思う。 それにしても燃費悪い車だわ。でも燃費が悪いだけで故障少ないって本当に日産は良い車作るよね。知り合いが現行のベンツEクラス乗ってるけど故障えげつねえぞwあれは嫌がらせレベルの故障を繰り返しててすぐ修理代で20万円掛かってる。 >>941
現行なら補償内で直せるからべつに痛くもない >>942
保証切れた後に決まってるだろ。でも保証ありの新車の状態でも電装系が不具合起こしてたからヤバい。 べんつの前期はやばいね
後期は国産なみに壊れない
前期で実験すんなやって思う まあ前期テールが好評なら後期であんなにガラッと変わらんわな。50前期から後期は基本デザイン一緒やったしな。 50も51前期も後期も、
後期高齢者御用達であるのは皆同じ 51は前期のフロントマスクがすき
テールも造形はすきだけど、光り方は正直ダサいとおもう 51前期は50万位で売ってるから金なしヤンキーしか乗ってないし、虫の羽根テールがな
Y50はランエボ5みたいな初代NSXを意識したかっこいい右肩上がりのツリ目つっぱりテールだったのになんでY51前期はあんなカローラやシルフィみたいな大衆車っぽい安っぽいデザインにしたんだろうな 新車で買うたHY51前期に未だ乗ってるで。
買いたいクルマが無いのと、以外な程ヘタらないからな。ミッションが故障したら捨てる予定。 テレビが力失ったからしょうがないけどY51のCMってYOUTUBEで見てもほとんど
バリエーション無いんだよなぁ
Y50はいくつもパターンあって世界観とかメーカーのメッセージ伝わるんだけど。
まぁテレビCMで車の世界観伝える時代じゃないんだろうけど >>951 スッキリはしてるから、ゴタゴタした感じが嫌いでスマートなのが好きな人もいると思うけどね
ただ点灯させると⊂ ⊃が何かショボいというかダサいというか…
もう少し何とかならんかったのかなとは思う >>951
ホンマ点灯したら大衆車なんよな
前期テール。誰か前期に後期テール移植した人おらんのかな >>955
外形が全く違うのでボディーサイド、トランクまで全取り替えが必要。そこまでやるなら後期買う方が安いすよ。 後期のテールランプ別にそこまでカッコ良くはねえだろw >>957
後期が普通で前期がショボすぎやから変えたいんやろ y51出たばっかの時に茨城なんとかって変なコテハンいたの唐突に思い出した
多分もう生きていないんだろうが Y51も初期車は査定ゼロ
情けで20万円付けたが、実質は値引だった >>961
あいつ現行クラウンが登場する1年半くらい前にマジェスタ廃止とかアスリートがRSになるとかリークしてたな >>962 前期はそんなもんかと
俺後期VIPだけど距離もまだ少ないから車両保険でもまだ300万おりる 2年で半値、あとは１年で１割ずつ減額
12、３年でゼロってとこ？ 22万キロってwてか20万キロの過走行車ってまともに車走れるの？ さすがに10万km超えた車何て買いたくないよな…
20万kmとかタダでもいらん 走り方と整備でコンディションの差がむっちゃ出るよな 俺も22万キロ越えたけどまあ普通に走る
エンジンオイルは説明書通り、タイヤとプラグは1回変えた
意外とタイヤは減らんし見た目では劣化もわからん
起動用バッテリーも1回変えたかな
自分で乗って距離が伸びるのは構わんけど、売ってるのを買いたいかと聞かれると買いたくないな おれのはもうすぐ30万きろ
ふつうにはしる
寒い日の最初は足回りゴキゴキいうくらい >>971
プラグとバッテリーは兎も角、そんだけ走っておいてタイヤ交換が一回だけだなんて信じられない。 みんな10万キロ超えたら流石にショックアブソーバーは交換してる？ >>971
22万kmでタイヤ2本はねーだろ。18万kmの中古買ったんか？ ほんとなんでこんなに燃費悪いんだろうなこの車のハイブリッドは
アコードハイブリッドやアテンザみたいにリッター20走れとは言わんが、せめて
クラウンハイブリッドやカムリみたいに15は走ってほしいわ
次期モデルはリーフみたいに100％電気にしてくれ >>979
それらはみんな2Lや2.5Lの4気筒レギュラー仕様のエンジンで
どれも加速性能は割り切って捨ててるから。
3.5LのV6でハイオク仕様にモーターを組み合わせて性能重視のフーガとは
根本的に設計思想が違いすぎる。 >>981
3.5Lのハイブリッドってやっぱり2.5のフーガと全然違うん？速さとか。 >>982
HY51 0-100km/h
https://www.youtube.com/watch?v=V7BdJDhKuzo
ECO 5.43sec, Nornal 4.93sec, SPORT 4.92sec
Y51 2.5L 0-100km/h
https://www.youtube.com/watch?v=wJDT3U15548
ECO 約9sec, SPORT 約8sec
まぁ 別物と考えた方がイイですね。
8secはかなり早い方で、5sec切るのは完全スポーツカーの領域。 シートヒータークーラーがついてるのがフーガシーマしかないから乗り換え選びが大変 >>983
マジかあ…くそ俺も350か370買っときゃ良かった。 >>985
フーガ350てポルシェより加速力あんのかよw >>986
逆になんで250選んだん？
不満無けりゃ別に気にしなくていいと思うが >>988
普通に自動車税が安いからという理由です。 他の車と数値で違いがわかるのはいい。
だが、実際に走らせて同じ数値はでないよ。個体差はもちろん運転手の技術でも変わる。
運転下手な人は誰が乗っても同じだと勘違いするけどそうじゃないから。 スリップコントロールありのAT車なら素人でも0発進直線加速はタイム差ほとんど無いよ。 >>974
高速乗るので7万キロで交換してる
店にもよるだろうが工賃込み12万で足回りのしなやかさが継続される あけましておめでとうございます。
1月1日土曜日です。
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