[三菱] コルト・コルトプラス Part75
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三菱コルト、コルトプラスのスレッドです。
※2012年12月国内モデル生産終了
公式アナウンス（最終モデル2011年7月）
https://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products/2011/news/detail4487.html
M・Cネット、コルト・プラス中古車検索（RA含む）
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?areaC=XX&;carC=MI_S008*MI_S009
前スレ
【三菱】コルト・コルトプラス Part74
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549635656/
姉妹スレ
【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-49
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581330691/
基本的なレスルール
煽り・あ～やっちゃった系の荒らし・叩き等は『徹底放置』でお願いします。
反応するのも荒らしと同じです。スルー、あぼーん推奨。
無意味なコピペ・意味不明な書き込みは禁止 銅箔貼りマンはその後どうなった？おでこに貼って処理能力上がったか？ >>4
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/222299/nanisiteru/66819662/detail.aspx
インプレッサで遊んでいる模様 銅箔の効果が証明出来ず逃げたか
オカルトマニアなぞ所詮その程度 >>6
あのう
とみぞうさんは出入り禁止じゃないのかな？ >>7
カードが作れない
現金しか使えない貧乏人がコメントするんじゃねーよ
恥ずかしいwwww >>8
黒猫一家は自己破産してるからカード使えないの
言ったらかわいそうでしょ そうそう、中国や韓国ではクレジットカードや借金こそが上級国民のシンボルだからね 車の修理費60万をヘソクリで直すって不正受給してるな？
チクッてやるわザマァw アマゾンで買い物してるからカードは持ってるってよ
部◯団地住まいとか、き◯がい持ちとかはスルーらしい
同和はやべーな >>14
讃岐うどんが至高
それ以外は存在価値はない
コレは一般常識な 暇って言われて私怨者が書き込みをしなくなったな
図星だったか。 結局は私怨って持っている奴に対してのただの僻みじゃないか 久しぶりに来てみたけど過疎ってる上に荒れてたみたいだねw
しかし全然車の話してねえw >>24
たった一人の気狂いによって壊滅したみたいだな 1.3のコルトだけど最高13くらいしかいかなかった
普段は大抵11キロ台前半だ
11を切った事もある うーん俺は1.5
通勤で平均15
遠くに出かけると19だから乗り方や整備の仕方じゃないとしか >>27
そうなんだ。レスありがとう。
平日昼間に奈良～京都間の下道を60km走る用事が出来て測ってみた。
行きは普段通り流れに乗って走り、二車線なら速い方と言う感じで9.8km/l
帰りは2000回転以下厳守、可能な限りアクセル踏まずに信号からの発進など後ろの車に圧力掛けられるくらいのエコ運転で15km/lだった。 うちのコルト1.3はメチャクチャ気を使って高速とか幹線路を走ってリッター19、高速を100前後とかで走ったりラフに遠乗りして16～17だな
街乗りしたらもう余裕でリッター10切るよ
うちのコルトも一時期燃費が伸び悩んだけど燃費を意識して走るより、普段から踏むときはガンガン踏んでエンジンを回して、ATFとエンジンオイルをちゃんと交換しとけば遠乗りで燃費が伸び止むとかは直ったな そうなんだよね
この車、下手なエコランより好きに走ったほうが燃費が伸びるんだよね
元々が日本の公道の平均速度より
海外の平均速度にマッチングするように設定されているから走ったほうが燃費が伸びたりする。 現行ミラージュには何の興味も期待もしてない
はよモデルチェンジしろ >>33
顔はいいけど後ろがライン含めて生理的に無理だわ コルトスレ立ってたのね。全然気づかんかったｗ。
リモコンキーのネジがバカになってて、昨日またキーのとこだけ抜け落ちたんで、ドリルで貫通させてM3のなべ小ねじで固定したった。ナットは付けたかったけどサイズ的に諦めた。タップ持ってないんでネジ切りは無しｗ。
シリコンカバーしてるとほとんど違和感ない。何ヶ月持つかなぁ(；´∀｀)
https://i.imgur.com/A1hbenl.jpg
https://i.imgur.com/0RruDoD.jpg
https://i.imgur.com/PaxmFcp.jpg >>37
デーラーで1万少しで交換ですね
リモコンユニットだけと思ったら、鍵も新品にしないと駄目だったのは意外だった
コピーで削るため鍵を貸し出しする >>38
リモコンが壊れて交換ですか？高いと思うけどリモコン込なら仕方ないかなぁ。 >>38
スマートキーだと2万5千円くらいするから
それならキーが摩耗してきたら予備キーを作っても良いって価格だね 久しぶりにはエアコンの吹き出し切り替えしようとしたら引っ付いて回らない、
何か簡単の対策無いのかな？ >>41
自分も切り替えに力がいるけどなんとか回る状態。曲がった切り替えワイヤーを延ばすか交換すれば良いみたいだけど内装剥がしが面倒でやってない。
↓はみんカラの画像。2012年で567円だって
https://i.imgur.com/yQ6RYjc.jpg プラスだけどリアスポイラーが13年目にして塗装剥げてきた。
週末塗ろうかな。
あと10年目頃から右のバックミラーがたたむ時に途中で止まりがちになった。
皆さん同様の症状出てますか？ ドアミラー・ルームミラー・エアコン吹出し口の話題は定番ネタ
同じ人が書いているのかな？ >>43
うちのも止まる。何度か開閉してると戻るんで様子見中。 車検を通して12万
重量税も上がるのか
13万キロ青空駐車で13年経ちました
ラジエターモーターは止まってしまって交換した
まだ走るわ >>43
15年ぐらいのだけど自分のも剥げてる
ドアミラーのプラスチック部分も剥げてきてる
三菱はトヨタ車よりプラスチック部分と塗装は弱いね
ドアミラーは特に問題は無いかな >>48
塗料もプラスチックも同じ品質で同じ会社だから変わらんけどな
長く乗る人が多いから目立つだけ
同じメーカーだけど
ライトのハードコートハゲはトヨタのほうが早いけどね >>49
自分で塗るなら材料費的には1万くらい。
但し埃つかずに塗れるガレージとか場所がいる。 トヨタ車は13年落ちでも、
ワックス無し洗車でも、
ピカピカになったからな
塗装がやたら強いなって感じだった
最近でも、輸出仕様の新型アウトランダーの実物を見たことがあるけど、
やっぱり塗装部分が他社のSUVよりイマイチな質感
まぁこの辺は仕方がないね >>53
その割には13年落ちの車で綺麗なのはあまり無いよね
それよか3年もしないウチにハードコートが剥がれる仕様を直すのが大事だと思う。 >>51
結構するんですね
>>52
屋根付きガレージ無いからダメです
ありがとうございます。 >>53
ウチのアルファードは4年で屋根に錆が浮いてきたぞ？
クレームで直ったけど >>51
塗り直しで7～8万なら、
リアスポ部品代の方が安いだろう
工賃は知らないけど 今日近所の板金塗装屋に聞いたら1万で塗ってくれるそうで予約してきました。 >>58
交換はネジ数本だからレンチさえ有れば簡単に出きるよ。 乗り換え候補はスイフトしかないか。
ちょうど三菱Dでスズキ扱いだしたし。 1.5CからだとヤリスXかなぁ
どうせすぐに2名乗車にするし >>62
1.5cからならマツダ2 15MBが一番近いし
車体もしっかりしてる。 >>63
マイナー車種は部品が出ないんだよなぁ
コルトでさんざん苦労したから今度は楽したい >>64
外装をゴテゴテしたけりゃそうかもしれんけど
仮にも同じカテゴリの競技車だから楽しいぜ プラスからだと何がある？
あくまでもステーションワゴン枠で。 >>66
シャトルかカローラツーリングぐらいしかないんじゃね？ 車検証の車体の形状のところ、
プラスはステーションワゴンだけど
コルトは何て書いてあるの？ ちなみに種別は
「箱型」「幌型」「ステーションワゴン」の3種しかないぞ ステーションワゴンではないが、エクリプスクロス、RVR辺りかな。
両方とも積載量はコルトプラスには負けるが。 >>66
フィールダー、ジェイド
150万も出せばそこそこの程度のが買える。
ジェイドはマイナーでお買い得感高いよ 確かにジェイドは車の出来からすると今の中古価格は破格だと思う
ホンダがバカすぎて最初の売り方間違えて不人気の烙印押されちゃったけど むしろ2002〜3年の型が廃車にならずに残り、最後も有効活用されて人の役に立つなんて最高な終わり方だな 平成17年式 176,000キロ まだまだ乗ります >>79
部品が出ないなら買い換えるつもりだったけど
普通にサスもブッシュも
エンジンマウントもリビルドタービンも出ちゃったから去年交換したんだー
トルクを稼ぐミニマムターボじゃない
ドッカンターボの車ってないから
せっかく30万キロ乗れたからあと20万キロは乗るつもり
外装もレッドメタリックからパールホワイトに塗り直したり
ライトも新品に交換してやれた感じはないかな？ >>79
隠れた名車になるわな
中期ぐらいまで新開発のドイツ製エンジン（MDC Power社製）
ダイムラーと共通のプラットフォーム
初代スマートフォーフォーと共通だった
コルトプラスは全車標準電動リアゲート
未だに、このクラスで標準装備の電動リアゲートなんて無いでしょ
まぁ燃費は悪いけど、当時のコンパクトカーでは総合的にトップクラス
2011年から発売の初代アクアより、車内空間の使い勝手は良かった >>81
タービン！ラリーアートなら話は別だよ。
普通のコルトは近所でナンバー外されて田んぼで放置されてる始末
ラリーアートなら長く乗るのもいいね。 >>83
1.5cはメタルスライムみたいに何気に稀に中古で出てきて逃げてくけどな 1.5cはダートラ等の競技で使う分には良いが一般で使うのはダサい
ならラリーアート買えよとなる >>86
側から見ると君と一緒の見た目だからなぁw 競技とかサーキット走行をするべきって言う奴ほど未経験者のオチ いつも思うけど、
と、僕は思ってる。
って書けばいいのに。
と僕は思ってるw コルプラ12年目､燃費も良く調子いいよ｡
普段は10〜11km/Lなのに今回は13.4km/Lだった｡
荷物もまあまあ積めて小回り(4.7m)きくし室内空間も広めで
自分にはちょうどいいからまだまだ乗るつもりだけど
次は何にしたらいいんだろ?
荷物積めそうなフィットか?
燃費を気にするならアクアか? 10～11km/Lで燃費良いとは言わない。
ガソリンのステップワゴンでもそれくらいは当たり前のように行く。
今は丁度エアコン使わなくなったから燃費良くなったのでは？ >>92
プラス12年目同期です。
ほんと後継無くて困りますよね。
使い勝手は犠牲にして走りの楽しさでスイスポを考え中です。
と、言いながら車検通るうちは乗ってそう。 寒くなるとアイドリングで結構食うんだよなぁ
かといって冬は暖機運転必須だし… >>93
簡易的な計算で1015の70%がJC08､JC08の90%がWLTCなんだそうだ
なので0.63倍すると･･･
コルト20x0.63=12.6km/L
コルプラ18.2x0.63=11.5km/L
現行ステップワゴン(ガソリン) WLTC 13.6km/L
車格､車重は異なるが
>>ガソリンのステップワゴンでもそれくらいは当たり前のように行く。
というのはあながち間違いではないな｡
コルト､コルプラ､もっと燃費よけりゃいいんだけどねぇ
エンジン自体は15年以上前のモノだしそれも考慮してよw 街乗りだと燃料計がドンドン下がってくからね
満タンから200キロぐらい走るだけで、燃料系が真ん中より下ぐらい
300キロ走ると、燃料計も下になってきてもう給油したい
給油だけが面倒臭い >>100
350kmくらいで燃料計の真ん中くらいだよ
※1.5c >>101
だいたい近い 360km位でいつも半分 夏は380kmくらい エアコンほぼ付けず
1.5RX へーそんな良いんだ
1.3のほうが燃費悪いんだなあ まだこのスレが生きてたのか
懐かしいな
2007年コルプラのタイヤをスタッドレスに交換する際にタイロッドエンドブーツの破れを発見
前回は2015年にミヤコのブーツに履き替えたから7年で破れるって感じかね
ドラシャブーツとラックブーツは問題なしで、7年前は割れてたスタビのブッシュは
まだ大丈夫だった
スタッドレスに変えたら >>37
スペアキーもリモコンにしたいから、中古のキー買ってキーをえぐり出し
代わりに切り落としたスペアキーをJBウェルダーで埋め込んでる
一般的にはキーの部分を切り落としてリモコンキーホルダーにし
スペアキーにリングでぶら下げるって人が多いらしい
それだとスペアキーと中古のリモコンで合わせて2000-2500円ぐらい
リモコンの登録はクリップでOBD2の端子をショートさせれば自分でも出来る コルトの何が悲しいって、50km/hを超えた辺りでギア比が頭打ちになって
速度と共にエンジン回転数がどんどん上がって燃費が急速に悪化しちまう所なんだよな
せめて65km/hまでは1200rpmぐらいで走りたかった >>106
なるほど～。一体じゃなくてキーとリモコンを別にするって事ね。こんど外れることがあったらやってみよう。
ありがとうm(_ _)m >>107
もう一速欲しいってこと？CVTだから関係ないと思ってたけど ヘッドライトのバルブ交換するために
ジャッキで上げてタイヤ外して下から覗き込んでたら
隣のおじさんに
「バルブ交換ごときでそこまでせなあかんのか！
さすが三菱やな！w」
と小馬鹿にされた(´･_･`) >>110
オレはユニット外したほうが楽と思ってバンパー外してたら事故ったと勘違いされて心配されたｗ >>109
もう一速ってよか、副変速付きの今のCVTと無しのコルトの差
街乗りでのコルトの燃費の悪さが目立つが、コルトって街乗り特化の変速比なんだよ
特化してこんだけ街乗りが悪い
CVTだから関係無いってよりCVTだから関係ある話で、例えば5MTなんかだと
1速だろうが5速だろうが、変速機でのロスはそんなに変わらないが、CVTだと
3速のロスは低くても1速や5速のロスは大きいし無理がかかる
高速道路では他車は街乗りよりずっと燃費が良くなるのにコルトだと町中より悪化したりもする
空力なんか、大した差は無いのにね 街中と言っても路地裏から幹線道路まで、どんな組み合わせを使ってるかで変わるでしょ。
自分は短距離通勤メインだから11km/Lくらい。たまに高速乗れば13～15まで伸びる。 街乗りより高速燃費が悪いってどこのコルトの話をしてるん笑
コルトの極悪街乗り燃費を知っていたら高速の方が悪いなんて話は出てこないだろうし、100キロでも平坦な道だったら2000rpm前後の至って普通の変速比だろ 夏の終わりだとコルトで街乗り15km/L
コルプラで14km
旅行で遠乗りするとコルトで行き22km、帰り26km
コルプラで20km、帰り24km
それだけ見れば>>114とあわせても逆転してるね
InfometerTOUCHでその都度計測してるけど、燃費計ってる人なら
分かると思うが、同じルートを同じように通ると0.2km/Lぐらいの公差に収まる
から信頼性は高いと思う 高速で180キロ巡航フルブレーキ繰り返してたら街乗りより燃費悪くなるんじゃね？ >>117
>>114のアブダクションしてそれ？
カオスｗ >>117
80km/h位が一番良くて、100km/h越えた辺りから急激に燃費が落ちるかんじ。新東名とかで120巡航になるとかなり燃費悪い。 それコルトに限らず最近のコンパクトカーでも同じ話じゃない?
120km/h付近でも燃費落としたくないならそれこそ大排気量車の得意分野だし 車にもよるが60Km巡航が一番燃費が良いと言われてる
それ以上の速度だとギア比云々の前に空気抵抗で燃費が悪化する コルトは50km巡航はすっごい伸びるけど、60kmだとかなり落ちる
他車はここまで顕著に落ちない
経済的だと思って60kmで走るのと、非経済だと思って60kmで走るのとでは
気分の良さが全然違う うちのは50キロより70キロくらいの方が普通に燃費伸びるよ
ブレーキ引きずってんじゃねとすら思う 速度より回転数で見た方がいい。
一般道なら1.5Lで2000回転数位が一番燃費が良い。
1.3Lは分からない。 それ、タコメーターが壊れてるよ
1050-1250rpm辺りがCVTコルトのスウィートスポット
実際、コルトの変速もその辺りを積極的に利用してる
60km/hまで速度をあげると急激に燃費が悪化するのは
コルトのCVTだと車速に合わせてエンジン回転数も上げなきゃならんから 極論でエンジン１回転で何メートル(何センチかも)進むか考えちゃう 車種選ぶときに見比べるでしょ
しない？
CVTでも逆算して燃費計に数値をぶち込んでやれば、擬似的なギア表示ができますよ フロントガラスのワイパーの跡と言うかワイパーの動く範囲とそれ以外でくっきり型が付いてる。
これとる方法は有りますか？ >>130
傷になってなければ境い目は水垢の類だから、まずは油膜取りのキイロビンで磨く。
傷状ならガラス傷消しで酸化セリウムで磨く。 キイロビンも酸化セリウムも同じ物だろ
ガラスやシリコンコーティングと結合して、原子1枚だけ硬度を下げて磨く効果があるだけ
酸化セリウムそのものの研磨能力は限りなく低いから手磨きじゃアホみたいに手間と時間がかかるよ
ウロコには無力だからSOFT99のガラスリフレッシュみたいなキレのいいガラス用研磨剤で磨いた方がいい
傷は無理に消さない方がいい
消えるってのは歪むって事
どうしても夜間に危ないってなら仕方が無いが、歪みとして現れると
とてもじゃないが耐えられん仕上がりになる ガラス研磨用で売ってる酸化セリウムそのものと薄めの硝酸セリウムのキイロビンでは研磨具合は違う キイロビンで何度もポリッシャーを使って磨いたが夜間の街頭やテールランプのギラギラは改善されなかった
昼間は全く問題無いクリアな視界なんで諦めた 窓の内側が暖房入れると曇りがとれねー。
何かいい方法有る？
コルトの窓寝てるから拭くにしても特に下の端まで手が届きにくくて困ってる。 吹き出し口をデフロスターorデフロスター＆footにしてACオン
常に外気導入で温度設定は中央より右側で 窓の内側汚れてると(たばこのヤニとか)曇る
まずは窓をきれいにしましょう >>141
AC入れても4人乗りで長時間雪降る地域を走ると曇るんですよ。
アルコールで内側拭いたりしててもやっぱ曇る。
クリンビューとか効くのかな？ エアコンガスのクリーニングして能力上げたほうが一番効果あるんじゃね >>145
雪降るような地域で4人乗りならある程度曇るのは仕方ない。ACとデフロスターと外気導入でほんとはかなり防げるんだけどね。
窓は俺は台所の中性洗剤を薄めて拭いてる。
そんで水拭き、乾拭きでほとんど曇らないけどなあ。 >>145
雪が降るってことは外気温がマイナスになってると思うけど、
これ意外と知られてないんだけど外気温がマイナスになるとエアコンのコンプレッサーが作動しないようになってる
だからA/Cにしても普通の風が出るだけで曇りはあまり取れない
もし、外気温がプラス気温でコンプレッサーの作動音がするなら窓が汚れてるとかガスが少ないとか別の理由があると思う お前ら運転席のシートを叩いてみ
茶色い埃がビックリする位出てくるから
ドア窓フルオープンで1時間位シート叩きしてたわw さっきオカマ掘られた
リアゲートべこべこで開かなくなった
バンパーべこべこ、フロアパネル押し込まれて接合部外れてた
自走可能だからそのまま帰宅
突っ込んできた軽は自走不能になってた
コルト強いな >>154
1晩経って首が痛くなってきた
かなり手を入れてる1.5Cだから相手の保険で現状回復できるかの方が心配 あと、医者に行って診断書書いて貰って
ある程度、通院しなよ
自賠責保険から140万以内で収まるなら
慰謝料と通院費がそこから出る
バイク事故でやられた時に全身打身で済んだ時
自宅の隣の病院に3日一回通ってたら
慰謝料が40万円くらい
貰った事があるよ >>158
その場合は徹底的に通院して慰謝料を搾り取る選択肢しかないね
あとは弁護士特約でサンドバッグにするしかない 保険の場合、東京海上とかのディーラー保険で代車特約が付くようなやつが良い
過失云々の前に特約で代車代が出るし
過失10対0あたりだと
相手に対して代車代請求も行くので長引かせると
事故より額が高くなる代車代請求もいく
そこに長引かせるために弁護士特約をちらつかせて
裁判にもちこませて相手のへし折るやり方もある。 八百屋と労働組合系なら通用する
※それ以外は通用しない 医者行きつつ代車のミラージュで生活中
コレジャナイ感が半端ない
コルトは2月までお預けですわ… >>163
1番新しいモデルのやつ？
エンジンはともかく足回りとかはどう？ JA共済は単協職員がまだ対物と車両のやってんの？共済連が担当するようになったんじゃいの？ >>164
現行のMC前のやつ、多分2019年式
林道走って夜景を見に行ってきたけど足回りは乗り心地重視じゃなくてちょい固めの安定性重視な印象
軽さは正義でステアリングの反応もよくてハンドル切っただけ頭がすっと入っていく
ジムカーナとかで思い切り振りまわしてみたい
120馬力ぐらいのMTグレードがあればすごく楽しいと思う
普通に使う車としてみるならシートがダメだとか荷室が狭いとか別に軽でいいんじゃね？って感じ >>167
タイヤが細い分の軽さはあるけどスカスカではないよ コルトの電動パワステも初めて乗ったときは軽すぎと思ったけどミラージュは更に軽い。
必要最小限のフィードバックは感じられるけどサーキットでタイヤの限界とか感じるかと言うと解りにくい。
日常の買い物とか近場の運転で女性ユーザーが重さを気にせず回せる感じ。 軽さと正義や悪とは関係ないのでは？
俺は真面目だけどデブだし、痩せていて悪いやついくらでもいるよ コルトの電動パワステはフィーリングが軽すぎないように重めで安定感があって
センター保持もしやすいけど
初代のほうの1.2Ｇだと
軽くなってセンター保持が少しし難い感じ
前に借りた中期の1.2Gだと
ゲームセンターの自動車ゲームのフォースフィードバックみたいな電子的なフィードバックが出るようになって初代の不自然さを解決しようとした節があるね
後期のミラージュは足回りがさらに見直されている
らしいけど
代車や試乗車に乗っていないから分からないけど
初代に移植しようかと部品品番をリストアップした時に中期からさらにかなり変えられているのが分かったから
中期＝後期ではないのは分かる。
※07年式コルト1.5cと14年式ミラージュ1.2Ｇ所有 車で軽いのが正義って言う人が多いけど
機動力な燃費面だけから見ると正義なんだろうけど
横風の影響や車の安定感からくる疲労感の軽減など
別視点になると悪に変わる
軽いは正義とする人は
軽自動車的な能力しか求めていないのかなと勝手に解釈するわ どれだけ横風に踏ん張れるかは車重よりも一番影響を受けるのはトレッドやボディ形状、足回りでしょ
何よりもコルトが高速道路で楽だとは思わないな、コンパクトカーの枠に収まる程度としか >>174
両方持っていて比較しての話だけど？
端々で都合よく解釈すんなよ
正義って言ってる奴と同じ事をしてるんじゃないよ >>175
なんか、盲目的すぎだろ
横風に対する耐性が重量よりも作用する物が多々あるって話をしてるだけなんだが
ミラージュとコルトでホイールベースも違えばトレッド幅も違うし、重量だけに着眼して横風に対する反応を比較するのはナンセンスだわ >>176
デザインも似た感じで
車高も10mm違い
ミラージュを庇いたい気持ちもわかるけど
2台持ちの感想と
ミラージュ海苔がわざわざ出向いて来て必死に否定してもなぁ
ミラージュ買うならマツダ2とかのほうをお勧めする。 必死にコルト上げまくっててキモすぎて笑けるな
俺も乗ってるのはコルトだけどな、比較するにしてもミラージュ下げまくってアホじゃないの
そもそもコルトのシャーシはダイムラーとの共同開発が混じってる車だから想定速度も違えば、トレッドが3cm、ホイールベースも5cm違えば当然乗り味も変わるのは当たり前な話で、それをひっくるめて現行ミラージュは同じコンパクトカーでもコルトの後継というより弟分的な立ち位置だしな
車重よりも関係する部分は当然あるよなって話でミラージュ持ち上げてるように見えるのなら色眼鏡かけ過ぎだろ コルトプラス乗っててRVR乗ると当たり前だけど安定してるな。 しかし空力の良さだけはピカイチだよな。
久しぶりにコルトで帰省したら高速でトラックの後ろ入った時の変化の無さが凄い。
普段乗ってるデリカだとスリップ入ったときにアクセル戻す度合いが段違い。 >>178
ミラージュは足回りのプアさが
車重が100kg軽くても台無しになっているから
そんな数字だけで見ても無意味だって
飛ばして怖いと感じる速度領域はパッソとかと比べると140km/hくらいだけど
コルトだと160km/hくらい
軽量化のためにリアスタビライザーを取ったりすれば
走行性能は落ちるわな
俺もコルト乗りって焦って言わなくてもいいよ
ちなみに燃費はどちらも大体同じ コルトから乗り換えるならミラージュではなくて
マツダ2やスイフト、ノートをオススメするよ
ヤリスやパッソよりは良くは出来ているけど
ダイハツとかトヨタっぽい足回り ミラージュに色眼鏡をかけるつもりはないよ
ただ、北米で60万キロを通常メンテ内で乗り倒してCVTも壊れない実績は普通に凄いと思うけど
あれで北米で売り上げが伸びたんだから いや、ミラージュのが燃費良いわ
あと「乗り倒す」とは？
二輪車じゃないのでありえないんだが？ >>184
コルトスレに来てもミラージュのイメージが悪くなるだけだよ
4km以内だとリッター12
10km内だとリッター15
遠出して18
全く1.5リッターのコルトと一緒だよ
アイドルストップするとかえって燃費が悪いしね
トヨタでもやめたでしょ 何でコルトしか乗っていないハズなのに
頑なにミラージュにこだわるか意味わかんないです
後継で作ったハズなのに
後継としては今一歩だと思うよ
コルトが終わったら、久しぶりの他社の車になるかな
ミラージュは家族全員が使い回す下駄車だから
そのままだけど
中途半端な軽ターボよりはマシ程度だと思う
(本音はekカスタムのほうが上) コルト廃車にして三菱で後継を探すならミラージュよりekターボにした方がずっといいわ 正月そうそうアスペとキチガイの喧嘩かよ
餅食って死んでろよ いくらミラージュが国内で売れないからって
コルトスレで押し売りをするのは逆効果だと思うなぁ
あの時、ミラージュじゃなくてノートにしておけば良かったと思ってる。 >>155
ボディのフレーム曲がってたら程度の良い奴見つけてエンジン載せ替え検討してみたら？
自分も1.5c乗ってるけど105000キロ超えた
マメにオイル交換してるし今までのトラブルはフロントブレーキの固着が有った位 >>190
うちのも10万キロ超えてるからなぁ…
やるんならLSD載せ替え、ロールケージ、ガード乗せ換えだけどとりあえず修理することにした
そのうち新しい車体とエンジン欲しい 車買い替えで2009年式コルプラクールベリー30000km査定してもらったら1万円と言われて悲しくなった >>192
書いたし！
譲って頂きたい
当方神奈川県 不人気車だから、安いんだなあ。
まだまだ生産して欲しかった。 3万キロなら状態やメンテ次第だけど欲しい奴結構いるんじゃない？5万とか10万とかで
1万で下取りとか買い取りとか馬鹿らしいわ ラゲッジボードの合板がフニャフニャで少し重いの乗せるとたわむんだけど元々こんなもんなのか
それとも経年劣化なのかなんかで補強したほうがヨサソ >>198
元から多少はたわむけど
ホイール付のタイヤ二本乗せても不安になる程のたわみはないなー。 後輪は高めに空気入れといた方がいいのですか？
自分はオール2.5にしてました。 ディーラーから車検で戻ってきた直後ガソリン入れたついでにいつものくせでタイヤにエアー入れようとしたら空気圧3近くあったな >>200
前後重量バランスからだと
フロント2.5ならリア2.３にして乗り比べてみ
リアが粘るから まとめサイトみてたんだけどこれおまいらだろw
しかしタイベル交換と書いてあるからラリーアート？
445: 名無し 2022/01/10(月) 15:17:42.20 ID:umKYFEmH0
>>1
80年代の国産車と違って、2000年代の国産車は、本当に傷まない。
2005年式の三菱COLTプラス 1.5Lだが、17万Km走った10年車検の時に、トルコンオイルとタイミングベルト、そしてプラチナ・プラグに交換した程度だが、加速と燃費が、新車時代と同じに戻った。
昨年暮れが車検だったが、また購入するタイミングを逃してしまった。 プラスのリアゲートのダンパー変えようと思ったら錆びてネジが外れない。
よくみるとリアゲートについてるネジ全部錆びまくり。 コルト系はエアコンで燃費が物凄く食うのが分かったわ
冬の暖気はエアコンoff、走り出したら湿度を無くすためにonをおすすめします
特殊なエアコン方法なのかな
冬でもラジエーターファンが回るね >>205
オートにしてたら暖房は水温50℃になるまで働かないよ。だからわざわざオフにしなくても良いんじゃね？ >>206
間違った。40℃で弱く動き始め50℃で全力になる。 先に水温が温まってから温風出したほうが
車内の暖まり早いし暖気のための燃料消費少ない気がする。
冬場は水温計が真ん中まで上がるまで温風オフにして
真ん中に上がってから温風オンにすると水温が下がっていくのがよくわかる。 一番簡単な早期であっためるなら
コンプレッサーを回せば良いわけだから
冷房を全開で回す
凍死するかもしれんけど >>210
コンプレッサーを繋ぐ事でエンジン負荷をあげるのと
コンプレッサーの冷媒は圧縮されて一度加熱するので
暖気が促進される
※圧縮した冷媒をタンクから放出
冷媒の温度が下がる熱交換器を通って流れる空気が室内に入るってのがエアコンなので
凍死ってオチ ダイナミックシールドのミラージュ初めてみた｡
初期型ミラージュに比べたら断然良かったが台湾コルトだったらなぁと妄想した｡
ミラージュももう10年近く販売してるしそろそろ新しいコンパクトでるのかな? ミラージュはショーモデルはかっこよかったのにいざ量産になると
コンテナに無駄無く積めるようにライトの形状変えましたと自慢気に語ってた開発者に怒りを覚えたわ >>205
俺の初期コルトは燃費にそれほど影響ないな、14か15kぐらいで
夏は10切る時もある そろそろタイヤ交換するんですが、オススメってありますか？
サイズは185/55R15。走行距離が短いのもあって省燃費よりウエット重視で、予算はバランス取りや廃棄まで含めて5万なんで、タイヤのみ4本で4万くらいでしょうか。 逆に激安タイヤはどのレベルまで許せる？
カー用品店のオリジナルモデルてどう？ 安くてそれなりだとナンカンNS-2あたりだろうな
3年ほど使うと雨降ると滑りまくって楽しいぞ ご意見ありがとうございます。
雨の多い地方なんで、ウエットグリップ重視です。
NS2は遠慮しておきます(^_^;)。 拘りがなければ、カタログからウエット性能 a で、予算内に収まるタイヤをチョイスすれば良いと思う。
予算に収まらないようならインチダウンという手も。 >>215
自分はトーヨーSD-7。
安くて良いと思います。 >>215
ファルケンのZIEX ZE914Fを約2年履いてます。サイズは同じく185/55R15です。
ウェット重視なら選択肢になると思いますよ。結構な大雨でも怖い思いしたことないしドライもそれなりにスポーツ走行できますよ。ライフは若干早い(短い)気がします。
予算的にはほんの少しオーバーかも知れませんがトータルでみたらコスパのいいタイヤだと思いますよ。 >>220−222
みなさんありがとうございます。
ウェットaは予算的に厳しそうですが、探してみます。
SD-7やZIEX ZE914Fも価格コムとかで気になってました。参考にさせていただきます。
やったことないですが、通販で安く買って持ちこみすれば予算内に収まるかな？ ヨコハマのフレバかダンロップのディレッツァ、
ミシュランのパイロットスポーツもあるんだけど
あの辺のライフってどうなんだろ？ >>224、225
ありがとうございます。
バランス取り・廃棄含めて4本5万円じゃ厳しいですよね？
スポーツタイヤは減りが早そうだし、もうちょっと悩んでみます(^_^;) ZIEX ZE914F(新品)を195/50/15で履いている者です。
組み替え、廃棄込みで33400円で済みましたよ。
購入はヤフオクで、持ち込み組み替えでお願いしました。 >>227、>>228
貴重な情報、ありがとうございます。
フレバは予算オーバーしそうですね(^_^;)。
ze914fが6000円ちょいなんで、今のところze914fにしようと思います。
レスしてくださったみなさん、お付き合いいただき、ありがとうございましたm(_ _)m >>230
ここに貴重な情報なんてないよ
口からでまかせです >>214
ごめん、環境かな
私は青空駐車で、今日も大雪で車が雪で埋まっていたw
寒いときは−5度の朝、10分暖気でフロントガラスを溶かしているし 最近思っているけど、雪の悪路を走っているけど、今の車はリアバネがリアショックについていなくて、ボディにバネだけ直接ついている
マンホールを踊ると、雪穴があり、リアサスバネが短いので、思いっきりボディに当たって乗り心地最悪だな、体が骨折しそう
雪の短期間とわりきるしかないのか。
マツダのセダンもそうだっけ？、大丈夫かw オカルト燃費グッズや添加剤に引っ掛かる人ってバカなんだね モリブデンみたいなガッツリ潤滑剤がオカルト系に含めるのは逆にバカだろ
ただモリブデンをエンジンの保護目的で入れるならまだしも燃費改善目的で入れるのは違うだろうけどな 映画の「ミニミニ大作戦」でこの屋上オーバルは見られる。 Z23Wの寒冷地仕様ですがバッテリーって皆さんどんなの使ってます？
パナソニックのカオス100D23Lからの買い換え考え中です。 銘柄ではなくより製造年月日が新しいものを
液充填済で時間が経っているものは避けよう >>233
今の車はスタビとか入っていない車が多いからじゃないの？ >>238
Amazonのやつは安くて商品回転が早いからおすすめ
廃バッテリーはイエローハットで無料引き取りやってるよ
同等性能品はACデルコとBOSCHなんだけど
カン国製なんだよね >>238
z21wだけど、GSユアサ ER-Q-85/95D23Lにしたよ。Amazonで2万位だった。 寒冷地仕様じゃないZ23Wのバッテリー100Dとかに変えても大丈夫なのかな？
やっぱりオルタネーターは違うんでしょうか？ 年末におかま掘られて修理に出してた1.5Cが戻ってきたぜ
やっぱこれじゃないとダメだわ
代車のミラージュはなんか違うし出張先で借りたノートEパワーもなんか違うしなぁ
いざとなったら部品移せるようにボディの状態がいいのをもう1台買おうかなぁ… １．５Cって３００台しか売れなかった営業車ですよねェ >>245
製造ロットの下4桁が500なので500台以上はいるようですぜ
まぁ、販売期間も短いし
カタログもないし、一番安いわけでも無いから営業車だからというわけではないけどな
変人かMTしか乗れない爺さんしか乗らない 余裕のあった頃の三菱は競技車用のベースグレード設定してたけど、競技撤退とラリーアート解散あたりで無くなったな。
1.5cは営業車・MT老人向けとダートラ・ジムカーナ用での需要。 営業車にはゲトラグMTミッションなんて搭載しないでしょう
確か競技用ECUも1.5CだけRAから出てたと思った 個人の趣味と車の素性を履き違えてるバカがいると聞いて >>250
話の流れ的に日本語が変なんだけど、やっぱ普段から頭悪いって指摘されたりする？ >>249
初期ロットがオランダのネッドカー製造で
地理とメルセデスへのスマートフォーフォーの
トランスミッションのMTユニットをそのまま流用出来たからって理由もあるけど(ザックスのクラッチも全く同じ)
1.5cのギア比は最大トルクの4000rpmで5速
140km/hになるように
日本のステージに最適化されているよね
6000rpmで190km/hになるようにもなっている。
小生産の割にわざわざって部分が多いね >>250
いじりすぎだな
ローダウン入ってるけどなんか色々出てきそうな気がする
ノーマルで50万円なら欲しいかな >>249
ECU、ハイオク仕様になっちゃうんだよね
持ってたけどデータ解析してヤフオクで流しちゃった
今は、純正ECUをレギュラー仕様のままである程度参考にして書き換えちゃった
吸排気がブリッツのノーマルボックス仕様のエアクリとヤフオクで落とした純正ラリーアートのマフラーを付け替えて乗ってる
デフはクスコ >>258
グッドスピードさんのYoutubeで「車検には必要ないけど、載せないならJAFに頼むとか速やかに移動させる」って解説してた 違いが分かる人の1．5Cって感じだなぁ
ミラージュ海外モデルのMT仕様を1．2Cとかで
出さないかな外観スタイルはいい感じなんだが
スイフトRS的な・・・ 平成１６年式 １２万キロでタイミングベルト交換済で
気に入っているから、CVTオイルも替えて壊れるまで乗ろうかなと？
似たような状況の方で、不具合出た箇所ありましたか？ >>261
平成15年式15万キロだけど特に壊れないんだよなぁ、消耗品交換で苦戦したのはO2センサーのネジ固着くらい。(外す時オス側のネジ山がちぎれた)
ヘッドライトのクリアも塗り直したから車知らない人が見ると古い車に見られない。 ハンドルのシボが擦り減ってツルツル滑るようになったんだけど復活させる良い方法って無いでしょうか？ >>262
最近は紫外線硬化のアクリルクリア塗料のツールとか
2000円くらいで買えるしね
内部が行く前に処理すると新品同様のレベルまで綺麗になるしね コルトプラスz23wのジャッキなど車載工具は標準ではどこに収納されてますか？ >>268
ダイヤクイーンＡＴＦ ＳＰⅢは
INVECS-Ⅲ CVTの専用オイル >>268
>>270
CVTオイルは確かカー用品店で５万キロ位で替えたと思います。
ディーラーで純正オイルに替えておけば良かった。
CVTオイル替えると走り燃費向上、走りがスムーズになるものなのでしょうか？ >>267
トランクの下のトレーを外すとスペアタイヤ、工具、ジャッキが入ってる。 >>269
今だと気軽に交換できるよね。
以前は保険にエアバッグ割引有ったから躊躇してたわ。 >>271
体感出来たらそれだけフルードが痛んでいたって事だよ
体感出来ないならむしろそちらのほうが安心 >>271
コルトの頃あたりの三菱CVTてATF使用する特殊なCVTなんだよね
滑りやすくするATF、すべりにくくするCVTオイル
特性の違いで果たして問題が出るかどうか…
大丈夫かもしれないし不具合出るかもしれない。
あとは詳しい人解説頼む >>275
ここにはあんたと俺とホラ吹きかまってちゃんと自演バカしかおらんよ これは当時ご近所さんが乗ってたなぁ、いや懐かしい
パーソナル無線って流行ったよな。 >>271
体感はできたよ、違うなと、でも変えなくてもいいと言えばそうだね
ギアオイルだからね、エンジンオイルは汚れるから変えないとだめだけど
ギアオイルで年数や使用劣化は、微妙だろとなるよね 駆動部のオイル交換でプラシーボ言うやつ初めて見たわ >>282
いや、プラシーボです
低回転トルクが効いているなぁと、体感できましたよ
でも、cvtなのに乗っていてプラシーボだなと思ったw
6万毎で交換したけど、でも劣化はするから、変えたければどうぞレベルです CVTのオイル交換って元々はトヨタ車の話で
10万キロ。10年で乗り換えるから交換不要って言われた話が尾鰭がついて交換しなくて良いって話が広がっただけなんだよね
壊してもメーカー側のマニュアルには交換推奨してるでしょってちゃんと逃げ道を作ってあるし
あのアメリカでミラージュが売れるきっかけになった何十万キロ走ったやつもメーカー推奨のメンテはしっかり受けていたし
10年越えて無交換の人ってどんだけ無頓着なんだろって思うと共にどうせネタだろって思う。 未だにCVTF無交換でいい説唱えてる奴がいた事に正直驚いてるけど、5chやっててここまで情報更新に疎いやつもおるんやな それにCVTフルードの交換なんてそんな高くないじゃん
ケチって認めたくないからって理由で
私、頭良いでしょって言う主張は頭悪いと思う。 >>287
> あのアメリカでミラージュが売れるきっかけになった何十万キロ走ったやつもメーカー推奨のメンテはしっかり受けていたし
なんか話題になったの？
>>288
ATF,CVTFってゴミ入るリスクあるから
整備工場はあまりやりたがらないってのは過去の話？ >>290
普通に受け付けてくれるディーラーとそうでないディーラー多々あるからやりたがらない云々は知らない
技術力のあるところだったら適切な返答をくれるからそれを信じろとしか
一先ずCVTに負荷がかかる走行が多かったり、4,5万キロ以上無交換車両ならただ交換ではなくてストレーナー洗浄、フィルター交換、ボディバルブ洗浄はした方がいいが、コルトはオイルパンの取り外しをあまり考えてない設計だしトルコン太郎を持ってるショップでブラッシングしつつ圧送交換するしかない ブラッシングじゃなくてフラッシングだわ
ま無交換や交換歴が不明な車ほどCVTFの交換は慎重にって感じやな >>290
https://youtu.be/8Ao3ps00sDg
とりあえず、黒字化のきっかけにもなったそうですわ
CVTは
普通に考えれば分かるけど
ディーラーとかだと保険に入ってるから
壊してもディーラーが責任を持ってくれるからね
未交換にしておけば責任を問わなくて良いし
保険も使わず済むし
買い替えも早くしてくれるしね
車検代も安く抑えれるからボッていると客にも言われないからね >>292
>ストレーナー洗浄、フィルター交換、ボディバルブ洗浄はした方がいいが
そこまでするディーラーないよ
それよかトルコン太郎とか外部のショップでやると保障外になるのでご注意を
古い車だし保障なんてどうでもいいってならどこでもお好きなところでどうぞ
ただしフルードは指定のもの厳守で >>295
そらやってくれるわけないだろ
ディーラーなら適切な返答があるって元から書いてるあるやろ スマホスタンド買わなきゃならんな
サビ取り誌に出ていた固体だね 前期型の販売が開始されてから20年目か、さすがにそろそろ買い換えか… >>298
20年超えて、特に問題なきゃ、愛着も薄れていないなら
壊れるまで乗れば良いんじゃない？
俺のバイクなんて30年越えて乗ってるし
ウチのコルトもまだ13年しか経っていないし 部品の供給っていつまでされるんだろう。
z21wだけどあと10年は部品在庫あるかなあ。 この車、旧スマートフォーフォーがいるおかげで
部品供給が断たれにくいんだよね
ただ、MT関連の部品はフォーフォーと共有だから大丈夫だけどAT関連は逆に危険 >>302
部品共有率そんなにたかいの？
そもそもフォーフォーの部品供給長いのなんで？ 海外、特の欧州だと消費税がメチャ高いので簡単に買い替えず、3、40年くらいは一般の所得者は乗り続けるのとレストア自体が１つの産業なっているので
距離関係なく使い続けるのよ
フォーフォーMTベースATだから1.5cあたりだと
クラッチを含めて共有率が高い。
メルセデス自体が部品供給はすごい長いしね
契約上、部品供給は安定している
あと、4A91は他社も含めて未だに供給しているエンジンだからVRより心配が少ない。
ただ、唯一の欠点は供給を簡略化するために
Assy部分が多いから補修部品が高い傾向がある 唯一、CVTが今の三菱はミラージュで採用しているジャトコのCVT7やミドルクラス用のCVT8に
移行しているから
あえてトランスミッション関連はMT系は大丈夫だけどＡＴは三菱のさじ加減ひとつで状況が変わるとしか言えない
三菱の輸出向けのエクスパンダーあたりと同じだから
あの辺がジャトコじゃなくてコルトと同じなら大丈夫だけどね
さすがに輸出向けの詳細は知らない。 >>306
初期型ブーレイ顔は見かけないなぁ…
中期以降 誤送信しちゃった。
中期以降デザインなら見かけるけど
コルトはプラス顔の中後期あたり
プラスはテールがクリアばかりかな
車齢15年くらいだと2007年になるから
車検13年目の増税を境に乗り換えてる人多いのかもね
私はプラスだけど壊れないしワゴンが好きだし
乗り換える気はまったくないから乗り続けるけどさ。
ワゴンはトノカバーあるのがいい。
1番好きなのはプラスのデザイン。
いつ見ても美しい。 ブーレイ顔が呼ばれたと聞いて。
ウォーム内装はいまだに古臭さを感じないし4Gエンジンも壊れる気配がないので、いつまで乗るか思案中。さすがに安全支援系装備が欲しくなってきてる。 身内に高齢者がおるんじゃないの？
安全装備があっても逆走やコンビニミサイルは防げないけどね GSって実際の維持費どのくらい？
レクサスのミニバンまだ～？ 10年10万キロのコルト
段差越える時めっちゃガタゴト言って
衝撃も強く出るようになってきた
これが所謂足回りがヘタって来てるってヤツ？ ディーラーにブッシュ交換依頼するとめんどくさい対応される そうなん？
いま、新車販売で稼げないから喜んでやってくれたよ
リアサスが抜けたから交換ついでにブッシュやマウント交換したわ >>320
それは作業内容をじゃなくて
あなたをめんどくさがってるんですよ
嫌われちゃったんだね >>324
エンジンマウント一式
エンジンマウントインシュレーター、
エンジンロールストッパーロッドＡＳＳＹ交換
トランスミッションマウンチングインシュレーター交換、
・スタビライザー関連
スタビライザー交換
スタビライザーリンクロッド交換
スタビライザーリンクロッドブッシュ交換
スタビライザーホルダーブッシュ交換
・足廻り関連
フロントショックアブソーバー交換
リアショックアブソーバー交換
・その他
ＡＴＦ（ＷＡＫＯ’Ｓ ＨＹＰＥＲ－Ｓ）交換
21万円くらい >>325
ディーラーで工賃込みでそれならかなり安いんじゃないか？ >>325
何万キロ走ってるか分からんが、状態の良い中古に乗り換えた方がいいな。 >>327
状態良いと思っても
エンジンのリアシールが年数が経ちすぎてオイルが漏れてきた事があるので
状態が良くても後で稀に何か出る場合もあるけどね >>325
そんなにやって21万で済むならメンテしたいな。 318だけど皆教えてくれてありがとう
確かにディーラーでも20万ちょいでそこまでやって貰えるなら魅力的だね
今度の点検でディーラーで聞いてみるよ ホンダは昔から鉄の質が悪い
ホンデーのEVやテスラにも言えることだけど。 調べ方がわからず、教えてください
1.5Cのショックを社外車高長からKYBのSR specialに変えたいのですが、ダウンサスがversion Rのコルトと完全に互換するのか分かりません
バネにサイズの違いはありますか？ >>335
リアは一緒
フロントもショックが同じなら一緒 >>336
素早いレスポンスありがとう
質問がヘタでうまく伝えられない
前後ともショック一式を全交換しようと思ったら、KYB SR specialのダンパー本体と、例えばcolt speedのダウンサスのセットであれば、素のコルトにも適合しますでしょうか >>337
直接の答えになってないけど参考までに。
1.5CにVer.Rのノーマルショックをつけてる。その場合車重バランスが違うので当たり前だけど前上がり姿勢になる。ので、後ろを10mmくらい上げてバランスとってる。 >>340
バネもVer.Rのままですね。
ただし、フロントのアッパーだけは1.5Cのを使いました。 >>338
ありがとうございます
とりあえず装着できること、調整の余地はあることが分かりました
なんも分かってないので、お世話になってる工場と話しながら修理します NAコルトの純正ショックアブソーバーはKYBのOMEです、たぶんSRspecialと同等品
比べりゃ分かるけど違いは塗装だけで中身同じです。 >>341
理解しました
次にやれた時に参考にさせてもらいます
※去年6月にリアショックのオイル漏れを起こして
一度前後ショックを交換しました。
07年式で当時7万キロ、現在は8万キロ RAV4と迷う人はあっさりRAV4買った方が良いかと
トヨタのヒエラルキーでは、カローラはサラリーマンで言うと一般社員～係長クラス向けじゃないかな。上に気を使ってあまり高級なのに乗りたくないし、このくらいでちょうどいい。クラスレスの車がいいならマツダかスバルかな。 新車とはいえ微妙なランフラットタイヤでしかレクサス乗らないで売却したレクサス初期勢とかマジで可哀想、、
一方でインテリアの質感の低さと静音性の悪さ、後席の狭さが気にならないかどうか。 1.5Cのショック交換はSR specialとcolt speedのサスでできました
お世話になりました
そろそろ重量税が割増になる時期になってきた なんでレスしてんの？
この前オフ会行ったらそのままでバンバン上げられてて引いたわ >>355
トランクの床面が15cmほど下げれるだけ。あげてる場合は下部スペースに荷物を収納できる。
他は後部座席が6:4分割で倒せる程度。 床板の裏に付いてるフックとか、トランク内のノブやらフック掛けとかどんな使い方するんだろう トランクといえばプラスの人でトノカバーつけてる人いる？
一応ワゴンなのにオプションだったんだよな >>357
オプションであったネットとか引っ掛ける用だったような >>358
トノカバー付けてる。
荷物積んでるときに外から見えると物によっては盗難に会うから予防的に。
あとは、帰省時とか満載で積んだとき荷崩れ防止になる。 後部座席は倒して全部荷室として使ってたからトノカバーはつけなかったな
隠したい荷物はトランクの下に入れてた トノカバー中古で1回見ただけ
1万もしたから買わなかったけど欲しい トノカバーいらんだろ
昔はそこにスピーカーおいていたな 【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-52
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641654887/
dat落ちしましたので問題なければこちらに統合したく思います。 まあ、ユーザーもかなり減ってんだろうから仕方ないわな。 >>365
最近過疎ってるスレッドが軒並み落とされてるねRVRもミラージュもdat落ちしてた
ここも落とされるから統合はいいとしてもバカは来るなｗ リアゲートダンパー壊れたけど中古部品無くて困ってる。
どこかにうってないかな？
Z23Wのプラスです。 ワイパーアームが錆だらけなの見かねて、ディーラーが点検のついでに再塗装してくれた
きれいになってとても満足 >>372
親切なお店ですね
余計なお節介かもですが、コンビニのお菓子とかでいいのでお礼がてら差し入れするとメカニックの人すごく喜ぶのでぜひ。 >>372
たとえ無料サービスだとしても客に断りもなく作業したら問題ではあるが すんません、姉妹スレのバージョンRスレって落ちたんですか？ ワイパーアームのところの黒い樹脂パーツ白濁してるのなんとかならんかな 塗装剥がされたらクレーム入れるけど明らかにキレイにしてくれて無料なら礼は言う スーパーハード塗ってる人、どれぐらいの頻度で塗り直してます？
年1回で充分？ バージョンRスレには樹脂のフェンダー部分には靴墨が一番安価で長持って書いてあったよ 靴墨って、クリーム？ワックス？どっちだ？
まあ、どっちも熱には弱いけど。 ジェームスの無料で使えるタイヤワックスを軽トラのドアミラーに塗ってる人を見たことあるなあ。 車に乗る前にルートや所要時間も把握してから行動に移る
じゃあハイエースは宿屋だから完全回復だ >>82
初期型はMDC Powerじゃなくてオリオンエンジンの系譜に連なる4G1型（4G15・4G19）。
おそらく間に合わなくて急遽仕立てたんだと思う。
型式が、例えば1.3L（4G19）の前期型がZ25A（僕が乗ってたヤツ）に対して
後期型がZ21Aになってるのはそのせいだろう。 コルトプラス
FF 4WD
1.3L Z21W Z22W
1.5L Z23W Z24W
コルト（4A9xエンジン、後期型）
FF 4WD
1.3L Z21A Z22A
1.5L Z23A Z24A
コルト（4G1xエンジン、前期型）
FF 4WD
1.3L Z25A Z26A
1.5L Z27A Z28A
ターボは4G15ベースなので、Z27AG/WG 4A9型って2007年に三菱の内製になってたのね、ｽﾏｿ。
>>392
排気量もしくはエンジン型式。21が4A90（1.3L）で23が4A91（1.5L）。22と24は4WD。
末尾のWはコルトプラスで、Aは普通のコルト。
前期型は1.3Lの4G19がZ25A・Z26A、1.5Lの4G15がZ27A・Z28A（それぞれ2WD・4WD）。
ラリーアートも4G15搭載車で2WDなんで、Z27の型式が与えられている。 あ、推敲してる間に先に書かれてしまった。
>>394
当初のターボはGが付いてない。 >>369
そんなん買うなら新品で買えば？
そんなに高くないし
支える人がもう一人おれば自分でやれるくらい簡単だし ミラージュスレッドのレスをコピペします、頑張って欲しいとしか言い様がない。
25 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2022/03/27(日) 20:52:45.25 ID:6RXkf0S40
ウクライナ三菱の状況
https://mitsubishi-motors.com.ua/working-hours-dealers
翻訳ソフトで読んでください、泣かせる(T_T)
ウクライナでの戒厳令と戦闘作戦の間でさえ、三菱自動車のディーラーのほとんどは、作業モードまたは個人モードで営業を続けています。 日本車のディーラー
みんなそんな状態だよ
ルーブルが紙切れになるから
みんな貯金はたいて
現金化しやすくて価値が下がりにくい在庫の日本車を買い漁るって状況らしい
三菱だとASXが売れまくったらしいな
YouTubeに出ていた人はスバルのレヴォーグを急いで買っていた
ソビエト連邦崩壊時に実際にデフォルトが起こった事による先人の知恵らしいわ >>400
いや、日本は中古車のロシア輸出が止まったから下落の予想が出てる
MT車以外は下がるから少し待て 最近タイヤ変えた。マーキスMR61てやつ
アジアンタイヤだけどネットの評価は悪くないかんじだったので交換しました。
新しいタイヤはいいね
なんか足回りがしなやかになった気がする。
以上チラ裏でした。 今じゃマークXの7年落ちでも100万はするからな
アストンとかロールズロイス位しか無いんじゃないの？ 欧州で来年復活するなら、日本でも希望あるかな。
個人的にはプラスも復活して欲しいのだが新型RVRと競合するから実現しないかなあ？ ハイブリッドEVのエンブレムの写真あったけどe-POWERでも積むんかな >>405
ノートのOEMとかじゃなくて自社オリジナル車？
バンパー違いとかエンブレム違いのOEMは勘弁やわ
まぁそれよりも底辺労働者なんで300万とかだったら買えんけどな(´･∀･`)ﾊﾊﾊ… プラスはコルトの発売から二年後だけど、今回は同時発売して欲しいな。 てっきりノートをちょこちょこ弄るだけかと思うたわ
これは期待で胸が高まるね 顔は今の方が精悍だけど
mc後のカタマリ感のあるデザインが好きなんだよなあ
MTあるかな ノートで202万だからなぁ…
しかも円安
乗り出し250万とみた >>419
とりあえず発表はするけど実際の販売開始は遅れる模様 ch.3104によるとトルコのルノー工場での生産ということから日本への輸入販売は考えにくいみたい。
諦めて次期RVRを検討したほうが良いのかもね。 >>423
スズキはスプラッシュをハンガリー工場で作って
輸入販売やってたから
トルコで作って日本に輸入もあり得ると思うけどなぁ
為替次第だろうけど。 ルーテシアベースは良さそうだけれどね
自前開発ならなおいいのだが
RVRの後継も出るのかどうか 画像からしてルーテシアのフロント変更だけになるっぽいけど
ボンネットとフェンダーもルーテシアのまんまのようね 国産の初代、ドイツの血をひく先代に続いて、三代目はフランスか でも日本には来ないとか言われてるんだよな
ルーテシアベースで、魔改造ラリーアート版とか出ないのか… うちのディーラー店名にコルトが入ってる千葉三菱コルト販売なんだけど
早くコルト復活しないと販社が倒れそうです。 >>430
千葉三菱と共存してるから大丈夫
最悪は東日本三菱に取り込まれるけど ルーテシアに付いてるハイウェイ&トラフィックジャムアシストだけど、ランダーピーブに付いてるマイパイロット（ナビリンク機能付）じゃないから少し劣るのかな。
日本発売するとしたら価格は270万スタートといったところかな。 >>433
ホントね
山間部のすれ違いとか5ナンバーサイズの利点がよくわかるし ミラージュだとちょっとなぁ…
そもそも四駆ないし
しかたないのでデリカD:2買ったけど所詮スズキ、車体はヤワだし鉄板の質悪くてすぐ錆びた
1年で手放して中古だけどまたコルト買ったよ
いよいよ20万キロになるが代替車がないのでどうしようか悩んでる
金かけて全部直すかekにサイズダウンするか… >>435
鉄板の質悪くて ×
防錆の質悪くて 〇 世話になってる営業マンがいるからその人から買いたいのもある 俺も三菱ディーラーで助けられたりしたから応援の意味も込めて三菱車買いたい
けどコルトの代わりが… 営業が買ってほしいのはPHEVとか利幅の大きい車
買ってあげたいけど買えないのは懐が寒いのもあるよね？ 東洋経済のPHEVアンケート調査より
>三菱（アウトランダーPHEV、エクリプス クロスPHEV）オーナーは、両車種を購入したい気持ちが強く、現金のめどがつく前の段階で購入に踏み切ったのかもしれない。 今は異常気象だからデカイ雹でパノラマルーフ割れそう
もうちょっと社会人としての常識手に入れてから書き込んで下さいね～(笑) オイル交換行ってきます 早めに行ってフリードリンク堪能 1.5Cのミッションがいつの間にかASSYでなく部品単位で買えるようになってるって本当？ 今のタイヤは空気圧多めなのかな
プラ220の空気圧だけど、守って乗っていたらタイヤの脇が減って真ん中が残っていた
新タイヤにして今度は245の空気圧にして入れてるよ 車検でディーラーから戻ってきた直後ガソリン入れたついでにいつものクセでタイヤに空気入れようとしたら指定空気圧の2割増しで入ってたな 2.2ってグネグネした感じで乗り心地イマイチじゃない？
2.4から2.5くらいがいい タイヤは今はエナセーブ204履いています
前のタイヤはエナセーブ203だよ 最近、ヤフオク等の中古パーツがめっきり減ってきたね。 この間、ライトを買おうと思ったらハンマー直前でかっさらわれた
このタイミングで複数現れるとは思ってなくてビビったわ プラスのリアワイパーブレードってどうやって外すのでしょうか？ 買ってきてそのままつく？
マウンタみたいなの必要？ 先日、自分のコルトは左前肢骨折で予後不良、安楽死の処置が取られました(ディーラーで修理見積50万＋今月末の車検代)。
このスレには相談に乗っていただき、色々お世話になりました。ありがとうございましたm(_ _)m。 よきドライバーに恵まれました
今後もよい導き、出会いがありますように >>457
急な事だったんで、知り合いの中古車屋さんからN-WGN(JH1)を買いました。
アイドリングストップがウザい。あと燃費がコルトとほとんど変わらない←これは自分の乗り方のせいだけど。
>>458
ありがとう( ´∀｀) >>452
プラスチックの部分を乗り越えるように力技で… エアコンガスの点検窓ってどこに有りますか？
エンジンルーム見ても見当たらないです。 >>462
134aになってからはサイトグラスが無いものも多いです
ついているものはコンデンサーの下流・液ライン(室内に向かっている細いアルミ管)についていることが多いです
僕のコルトもついてません コルプラだけどあと10年は乗りたい。
今のとこ車検でエンジンオイル交換、ブレーキオイル交換、クーラント交換くらいしかメンテしてないけど。 CVTオイルの交換とエアコンガスクリーニングかガス補充したらええじゃない
ATFはトプコン太郎使うのが理想だけど ガス量チェックもろくにせずにいたずらにガス補充を勧めるのはよくない
まあガスクリーニングなら漏れチェックからガス量も見てくれるからいいかもしれんが
万が一漏れてたらきちんと修理してから >>469
どういう答えを期待してるのかわかりません ガス容量確認しないで補充する間抜けな奴がおったら笑うけどな 停車中アクセル吹かしてもエアコン効かないけど走れば効く状態でディラー行ったらファンモーター交換言われ交換したけど数日で同じ状態‥コンプレッサーは全く問題無いとか言うし無駄に5万使っただけだろコレ やらずボッタクリの風俗店かよ‥ヒューズ交換やリレーだったんじゃねーの いや、うちのコルトも同じ
もう、暑すぎてファンが回っても無駄レベルですよ
走って冷やすじゃないと
昔のエンジンルームが小さい車は全部ですね
ちなみに、今の電池が乗っている車は、電池電源を使うから、風量は小さいけど冷風が来る 仕事でNV200乗ってるけどそれよかアイドル中も冷えるよ
まあ冷暖房はコンプレッサー容量もさることながら室内容量の小さい車のほうが有利だし、何より最近は暑すぎるからな 冷えないじゃなくアイドリング中はエアコン止まって送風なんだよな、アクセント踏んで進むとカチャと音がして冷たい空気が来てギンギンに冷える
アイドリングストップと思って諦めるしかないな コンプレッサーのクラッチがエンジンと繋がってる限りアイドルでも冷風は出るけど
そもそもアイドリング中にエアコンの冷えが悪くなるのはコンデンサーのクーリングが悪くなるからなのが主の原因だけど >>479
Z23Aだけどアイドリング中もコンプレッサーオンになるし、アイドルアップもするけどなあ。型式によって制御が違うのかしら。 いや壊れたからなんだが‥wリレーの交換とヒューズの交換って誰でもできるの？それでダメかなら車検取って3ヶ月ファンモーターに5万無駄金使ってアイドリング中ファンモーター回らない車は廃車だな、2年前に走行距離5万込み込み17万で買ったんだから車検通さなかったら良かった そういうことだったんですね。
エアコン制御ラインは調べたことないですが、リレーボックス、ヒューズボックス内にあるものであれば簡単に交換できるかと。 なるほど、壊れた前提の話か
電動ファンとかコンプレッサーの電磁クラッチ周りがどこに配線されてるか知らないけど、室内にしろエンジンルームにしろヒューズの交換は小学生でも出来る
取説に記載されてるしそこから必要なヒューズを買って入れ替えるだけだよ
アクセル煽ってコンプレッサーの電源が入るならアイドリング回転数の問題な気もするけど リレーボックスが見つからないもしかしてバッテリー外さないと無理？それなら俺も無理 ギャランの後継車のくせにFTOの片鱗もないのは何故？ ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞの奥に見えたｺﾚがﾘﾚｰですか？
https://i.imgur.com/yyOrxCi.jpg
リレーはコレで大丈夫ですか？
商品説明
【純正リレー品番 互換品】トヨタ * 90049-88004 * 90987-02022 * 90987-02028 ダイハツ * 90049-88004 * 90049-87017 ホンダ * 39794-SDA-A01 * 39794-SDA-A02 * 39794-SDA-A05 ニッサン * 25230-4A0A1 スズキ * 38860-76F01 マツダ * 1A01-67-740A デンソー * 156700-2830 【用途】エアコン、マグネットクラッチ、ヒーター、ブロアモーター、スターター、イグニッション、クーリングファン、フォグランプ、デフォッガー、フューエルポンプ、ホーン、パワーウインド等。 * 自動車用 12V 25A 汎用 リレー 4ピンタイプに適応 クーラー故障、停車中送風のみでカスディーラーに調べて貰って町のゴミ整備屋にディーラーの値段とほぼ同額でファンモーター交換したが全く変わらずw
そこで気づいたんだが高卒以下のチンパンジーが無い頭で考えて検査、修理したんだから疑わなきゃと
全く車の事知らない俺がググッて調べたらリレーだろコレと気づく、リレー外して同じリレーを再度奥まで差し込んだら一発で修理完了www
底辺作業は高卒以下のチンパンジー排除して優秀な外国人に入れ替えろカス まずはおめでとう
そして、知の蓄積に感謝
同じ轍を踏む人が減るとよいね なぜ送風されているのにファンモーターと判断したのか 内装がハードプラ多用で質感が最高ですね！
まるで軽自動車です
さすがトルコですね リレー1つで停車中エアコン動かないトラブルあるのか。
勉強になったわ。 コルトは単純なクルマだから部品交換すればいいだけ
レクサスとかだとバッテリー外すといろんな情報がリセットされて大変だけど >>499
まあ、煽りのつもりか知らんけどさ
ぶっちゃけ、ガチで助かることがあるのだな(ﾟ∀ﾟ) 車検出したけど次は金掛かりそうって言われたわ
もう2年したら乗り換えかな こるプラ4wd、体重90の野郎ですw
悩むなぁ、高速と山道ドライブをやったけど、燃費がリッター20叩き出した
ほんと、ノンストップなら燃費がいいね
修理しながら、壊れるまで乗るかな コルト、プラスはダイナミックダンパーを
調べて交換しないと駄目なんだね
振動対策です
車によって違ってコルトはリアにあるようです
私は一回デーラーで交換になっているな、、 >>503
スプリングより、ダイナミックダンパーですね
でも、スタピからも音がなっているな
これも次の車検の時見てもらおうかなと。 ダイナミックダンパーって初めて聞いたのでネットで検索してみたら、コルトだと4WDはリヤデフのところに付いてるみたいですね。
2WDもどっかについているのかな？ 最近エンジンの始動に失敗する事が多いんですけど
点火プラグ外して磨いた方がいいんでしょうか
シックネスゲージは探せばあると思います プラグ以外だとスロットルボディのススの可能性ある？ >>508
何気なく、バッテリー
5年は持たないね
4年で交換 チラ裏だけど、
バッテリーといえばサルフェーション除去装置ってオカルトアイテム使ってる。
初期装備のバッテリーに最初からつけて10年もった。
5年目の車検あたりでバッテリー変えたほうがいいッスよとは言われたけどかなり粘れた。 新型コルトは国内販売されるかねえ
されるんなら買いたいけど 兵器を作ってる天下の三菱様が庶民のために乗用車を作ってやってる
だからおまいらありがたく思えよ
つうのが基本スタンスだからね >>521
なるほど、確かに一部車種はタイヤミサイルを標準装備だったかな(ﾟ∀ﾟ) >>517
新型コルト、乗り出し300万~とかなんでしょ？
高くて買えねぇよ…(´・ω・｀) 復活する新コルトはルノー・ルーテシアの兄弟車になるのだから
そのようなお値段になるかと いつ出るか分からない新型は諦めて他メーカーに乗り換えることにしたよ 自分はコルトプラスからエクリプスクロスに買い替えたけど、嫁からデカすぎる!と文句が出てるから、新型コルトが出るなら改めて買い直したい
300万なら、、、まあギリいける >>521
そんなだから 今に至るまでヒットした車種が長続きしない d2いいよ
三菱車で一番良かった買い物はd2だった。たまには良い車出すよね あれタイヤをミニバン向けタイヤにしたらガラッと変わるよ 街乗り車としてはD2だっていい車だとは思うよ
けどエンジンもサスもCVTも走るには向いてないよ 三菱自工の生産ラインは有事に戦車の生産に切り替えられるよう
作られていると聞いた事があるが >>538
無い無いw
戦車作ってるの三菱重工だぞ
三菱自動車には製造ノウハウがないし、防衛産業向けの制品はガッチガチに管理されてるから、認可を受けた工場じゃなきゃ生産なんてできないから 有事になれば何でもありだよ
第二次大戦中は松下電工で木製戦闘機作ったりしてたし
国家総動員でしょ >>540
無理だって
いつの時代の話してんの
工場っていうガワだけあったって戦車作れる設備は無いんだから ルノールーテシア1.6ストロングハイブリッド
日本でも発売
320万～350万 >>542
さすがにそれは拡大解釈しすぎでは?
兵器とか戦車の話だよね
自衛隊が使ってる＝兵器じゃないでしょ >>544
結論としては 自工は相変わらずセンス無いよねって話 ほんと どうでもいいことなんだよな
全盛期から今に至るまでの流れ知らん人にはどうでもいいこと 来年13年目だけど､もう少し乗りたいから足回りをラリーアート仕様にしてみようかな…と検討中 >>551
これにひっそり乗ってるんだよね1.5C、商用グレードとして。 やっぱアイドリングストップついないコンパクトカーはいいな コルトまだまだ乗るぜ >>552
これは2004年版だから1.5Cが出る前のやつ
>>553
18年目 尼で傘みたいなサンシェードあるけどコルプラならMサイズぐらい？ >>550
まじめ、まじめ、コルト懐かしい(´･ω･`) コルトも電子制御式燃料噴射装置を搭載すればいいのに
そうすれば冬のエンジン始動が楽になる >>558
まじめがひとつ少ない
やり直し(ﾟ∀ﾟ) コルトのエンジンってマイコン制御じゃないんでしょ 時代遅れですよね
今の時代は家電製品でもマイコン制御ですよ >>560
車としては2000年頃にほぼ完成形じゃない？どこのメーカーも
あとは燃費競争と安全装備が進んだだけなようにしか思えない。
まぁ新しい車買えないから言い訳なんだけどね…(´・ω・｀) コルトはオートチョークだから進んでるよ
冬は始動前にアクセルを奥まで2回踏むんだ
暖まってアイドルが上がってきたら軽くアクセルを踏むを解除される
最初チョークボタンがなくてビビったぜ！ このクルマ、ファンドルブレーキも付いてるしフル装備じゃん バイアスタイヤのせいか、ハンドルがゴムを捩じるような感触なんだよな ホードとかだったらタイヤの質も高いだろうけどコルトじゃね ギャランシグマの頃からEFI付いてるんじゃなかったっけ？
タイヤも70扁平という現代的なものになったはず >>561
まじめ、まじめ、まじめコルト懐かしい(´･ω･`) >>579
どちらかと言うとギャランの先祖ですかね 昔の三菱はランサーセレステとかカッコいいクルマがあったよな 三菱ってエンジン他社と反対方向に回るの直さないよね
なにこだわってんだか
部品共用化に多大な損失を与えてるというのに 次の車検で、必須でなくても消耗品を交換した方がいいかなと思ってる
エンジンマウントって違いが分かるもんですかね
あと、クラッチ交換した方はどんな兆候を感じましたか
長く乗りたいので教えて下さい クラッチの兆候って踏みしろとかジャダーとか切れの悪さ良さとかか
エンジンマウントとか各所のマウントは違ってくるよ
長く乗りたいなら迷わず交換してみて効果を体感したほうが確実じゃない
何よりも部品が出なくなって後悔する前に出来るタイミングでやっといたほうがええで、特に駆動系は >>592
交換するつもりではあったので、背中を押してもらって感謝します
ジャダーも出だしているので替え時かな
乗り出して10年以上経つし色々とリフレッシュさせよう アジアンタイヤってどうなの？
安いから試そうかと思ってんだけど >>596
ナンカンとかもはや有名どころは悪くない >>596
どの程度のレベル求めるの？
街乗りだけ？ >>600
これだとリンクエラーだね
status/取ったら見れた。
こりゃ危ないわ。
なんでこんなトレースラインになるかわからんわ。
ハンドリング遅れたら右折後すぐに対抗レーンの車にぶつかりそうだし。
リプみたら常習ぽいね。 全方位に当たり散らかしてるのって大体失うものない奴だから関わらないのが吉 コルトはサイドシルやドアの下部が錆び錆びになるよね
ジーバード処理したら違うのかな コルトは韓国製の安い鉄板使ってるんじゃなかったっけ？ コルト 今まで三台買ったけど、錆びなんて一切でてないぞ。 むしろ亜鉛メッキ鋼板を多用して錆に強いとカタログでアピールしてたな。
実際俺のも錆で腐り落ちるなんて事はない クルマは錆びて当たり前
錆びないのはレクサスくらいですよ ボディーもそうだけど排気管が腐ってすぐ落ちるよねえ 床下に溜まった水抜きたいんだけどどの辺に栓あるの？素人でもできるもんかな？ ドレーンホースの排水の出口ってどの辺にあります？自分で詰まり取りたいんだけど道路の路肩乗り上げとかで手が届くわけないよね？ 車内に水なんか溜まるか？
もしそうなら雨漏り修理するのが先でしょ 前の車で、Aピラーの三角窓の所で水漏れしてたことあるな 普段下回り洗車しないのに立て続けに2回洗車してからだから底に穴空いてのかもなぁ、エアコン使ってる時ちゃんと水は落ちてるしドレーン詰まってても後ろの席の床なんて濡れないだろうし床の自然乾燥 昔コルトでデリドラやってたら女がアクセル踏むたびにゴーゴー口真似しててワロタwww 安い鉄板、薄い塗装、雨漏りする設計じゃあまずいわな 床下のカーペットというか綿が10日経ってもまだ乾かないんだけどそんなもん？それともどっかから水が侵入してるのか？ペットシートって水吸い取らないのな >>632
自分が窓閉め忘れて濡らしたときは、フロアマットは外して干して、遮音材にモバイルバッテリーつないだUSB扇風機の風をずっと当ててたな。もちろん窓は可能な限り全開にして。2～3日で乾いたと記憶してる。
これから台風が来て雨が多くなるのは痛いね。最初の濡れ具合や気温・湿度で変わるから気長にがんばれ。 エンジンが逆回りするくらいだから雨漏りしても仕方ないわな 20年経ってもアンチが湧くってすごいなぁ
おおかたミラージュ乗りだろうけど ペット用シートやキッチンペーパーで吸い取ってるけどまだまだ先が長いや
走行中鉄板が熱くて床なんて直ぐに気化されると思ったけど簡単にはいかないんだな コルトに似合うアルミホイールって何？
ハヤシストリート？
エンケイディッシュ？ ADVAN HF TYPE-D じゃタイヤに負けるかな 昨日発表された欧州RVRがルノー キャプチャーのエンブレムを換えただけだったが
今後発表される欧州コルトはルノー ルーテシアのエンブレム変更バージョンなんだろうか？ 新型ASX、恐らく新型RVRとして日本市場にも導入するだろうけど好みじゃないわ…これじゃ新型コルトも期待できないかな？ >>644
キャプチャーまんまですと4WD設定は無いので、RVRの名前を冠した別物ですよね
コルトもルーテシアまんまだとどうなることやら？
まだしばらく乗り換えませんが、+RAの代わりになるような車が全くありませんなｗ 全然乾かなかった床下がウェザーストリップの穴テープで塞いでみたら乾き始めたwあんな穴から床下に水が流れる道程が俺には理解できない なんていうかね
もう最初から脱走ミラージュしかないと思うんだ ダッソーなのは分かったが、深夜のテンション過ぎるだろ なんかミラージュってさ
戦闘機もクルマもマイナーだよな… いや時速20キロ少しの凸凹で上下に縦揺れするんだよ特にエンジンブレーキの時 >>644
営業の人、日本では売らないと聞いてるってさ
トライトン売るのはまじっぽい RVR導入しないなら日本市場でのB/Cセグメントでの新型は期待できそうもないな。 コルトプラス ラリーアートに乗ってます。
14インチのホイールは履けますか？スタッドレス用に検討してます。 ライバル車はみなアルミボディーなのにコルトは鉄板だからなあ ずいぶん前から走行中減速時にアクセルオフにするとカラカラ音がするんだが何だろう ドレーンホースの排水の部分は車体のどの辺にあるのか教えて マフラーに穴空いて煩いからガンガム巻いたんだけどいつまでもつやら >>676
フォードじゃなくてスマートのフォーフォーな あまりにもゴーゴーうるさいからデッドニングしようとしてエーモンとレアルシルト買い揃えて気合入れてトランクの下やら床下剥がし始めたら既に吸音材だらけでワロタw完全にやる気無くしたけど制震材が全く貼ってなかったのが一途の望みがあるかな スマート フォーフォー向けのブラバスチューニングキットを組み込んだ猛者なんていたりしないのかしら？ >>681
自分もやったけど最終的には物量だからあんまりコスパは良くなかった。
分かりやすのはタイヤをレグノとかに変える。 >>683
あーもう1万5千円くらい使ってこれからシンサレート買うというあり地獄状態だw
良かったことは助手席のフェルトがびしょびしょで雨漏り発見できたことかな 今更気付いたんだけど後輪にはフェンダーカバー付いてないの？どっかに落としたのかな？最近ハンドル切ってもカバー擦ってような音しないし >>682
> 既に吸音材だらけでワロタw
発売された頃のネット記事の開発話で軽量化のために吸音剤だけで車内を静かにできたから制振材はほとんど使用しなかったて書いてあるの見た。
ソースはググっても見つけれなかったんで誰かわかったら貼ってくれ。 >>686
？？？
後輪は前輪みたいに左右に動くわけじゃないからなにか異物とかなければ擦れるはずはないんだが…なんだろね？
後輪にフェンダーカバーはない。
だから道路に細かい砂利があると跳ね上げてボディ下部に当たってパリパリ音はする。 >688有難う、タイヤハウスをレアルシルトで真っ青に染めます 総和40年代までのクルマってフェンダーカバーがなかったけどコルトもそんな感じ？ 天下の三菱が庶民の為にクルマ作ってやってるんだから感謝しろよ
というのが基本スタンス 三菱車乗ってた当時の知り合いが何かにつけては他社製より三菱が優れてるって言ってた 世間知らずな自分は鵜呑みにしてたな若かった
あれから年月過ぎて 大衆の支持の得られないメーカーと仮したのは切ないな 昔の三菱はセレステとかラムダとかカッコいいくるまもあったのにな >>693
三菱車全般に採用されているETACSは優れた装備だと思う。
今はどうか知らんが当時は優位性あったと思う。
今だと他社でも車格の低い車にもついているのかな？ 初代デボネアの頃が三菱のピークでしょ
それ以来は他社に埋もれるクルマしか作っていない デボネア ディアマンテ ギャラン ランサーとバランス良く揃ったところに割って入ってきたランエボが邪魔 国策企業なんだから御料車くらい作らないといけないんじゃないの？ 三菱は韓国とズブズブで皇室反対の立場だからねえ
秋篠宮家が使ってるのが不思議なくらいだわ いま車のロービームが切れちゃって急いでホームセンターにきたんだけどH7って書いてあるやつはどれでもつくの？
koito o-11 H7っていうのがひとつで1780円で
GRX-69 H7 4800Kっていうのがふたつで1280円
ハロゲンバルブ3800K H7 3800Kっていうのが1980円
どれでもいいならふたつで1280円のにしたいんだけど もしかして自分でやると光軸っていうのがズレちゃう？ そのための規格化なんだけど色温度が高いやつは被膜がある分だけ暗くなりやすいのでおすすめしない。光軸は、まあ、後で確認すれば。
後期型はH7なんだ。前期型はH1だったから暗かったなぁ。 コルトのライト交換ってバンパー外してえらい面倒なんだろ
自分でやろうとは思わないわ ありがとう
明日買いに行く
暗いほうがいいんだね
アクセスはサービスマニュアルにハンドルを逆にきって下から開けろって書いてあった 何か拘りが無ければLEDバルブ入れてもええと思うよ
中華かよくわからんメーカーのバルブさえ入れなかったらハロゲンと変わらないカットラインが出るし、ハロゲンより普通に明るいよ 何も拘りない
ただ切れちゃったから急いで変えたいだけ
でも２年後の車検は金かかるって言われてるから乗り換えちゃうかも H1はシェード有りH7はシェード無しだっけ？
シェード無しのH7でコンバージョンすると光漏れない？
HIDは遮光処理が無いとハイビームと同じようになって迷惑ライトになったもんだが… オイラも次の車検は通らないかも言われたからLED入れたいな
ディーラーてやってくんないかな？ >>706
暗いほうがというか、光の色を白くしてる(ガラスが青色に着色してる)ほうが、暗くなるし見にくくなるってことかと。
ちなみにタイヤハウス内からアクセスする場合、プラスチック製のファスナーを外すことになるけど劣化でボロボロ割れることも多いので予備は入手しておいたほうが良いかもです。 koito o-11 H7 1780円
にした
青くなかったし、ふたつあっても使わないなって思ったから
作業は知識ゼロで40分かかった
下から手探りでバルブの留め金を外すのがとても苦労した
心配された通りにクリップの爪がプラスチックの劣化で1つ折れた
紙テープ巻いて太くして突っ込んだ 参考までに…
ハロゲンランプは点灯中にフィラメントが徐々に蒸発していくため、1000時間とかの有限寿命となっている。
したがって、片方切れたということは… >>714
片方切れたら両方換えるのが良いね。
ディーラーはめんどくさがるけど。 70年代はハロゲンは沃素へっとランプと言われて高級品だったんだぞ
明るすぎてなかなか認可が下りなかったんだ
あの頃は規格品のシールドビームが主流だったからな 人に聞いてからでないと買えない情弱は情報を貰えるだけありがたいと思えカス 三菱乗りは品が悪いですね
もっと勉強した方がいいですよ こんな過疎スレでマウントとられるとは夢にも思わなかった 脳が萎縮して性格の弄れたジジイが住まうスレだからね >>718
5ちゃんに来なくていいよww
こういうのまじイラネww
って釣られておくわ これは言われた方が怒ってるのか、周りが起こってるのか分からないけど、釣られる必要性まったくないよな
逆に5ちゃんのノリまんまだし 5MTは、1.5Cかversion Rだけだっけ？ 店のガラスに映ってテールが点いてないのに気づいたが叩いたら点いた…
いーかげん買い換えるかこのボロ コルトのHIDってそこまで明るかないし配光も横方向が狭いけど、ハロゲンリフレクター+LEDバルブよりは見やすいな コルトって2002年11月発売だから
20周年なのね。おめ！🎊
さすがに初期型はもう見かけないな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
