【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-52
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【三菱】コルトRALLIART（プラスRA含む）およびRALLIART Version-Rについて
情報交換をするスレです
場外乱闘（コルトに関係ない事での煽り合い）はご遠慮ください
新規オーナーさんもベテランオーナーさんも仲良く行きましょう
※※※ 絶 対 厳 守 ！ ※※※
荒らしは『徹底放置・徹底スルー』でお願いします
安い挑発に乗って荒らしにエサ(レス)を与えるのは荒らしと同レベル
みんないい大人なんだから余裕持ってマッタリ進行で
【前スレ
【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-51
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623172056/
【姉妹スレ】
【三菱】コルト・コルトプラス Part74
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593954242/ このスレッドは過去ログです。
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この車だけに限った事ではなく全体的に上がってるよ >>12
130万円www
10年前の物件じゃないよね？w >>12
実走行なら上玉なんだが、ハンドルとシフトノブのテカリ具合から
８万㎞走行車以上の感じを受ける。１５年前の車で１．５万㎞は微妙。 認定中古車は走行距離不明って記載されるんじゃまいか？ >>12
このモデルのリアシートってVRにつけられるのかな？
アームレストいいなあ せっかくなんで VRで今から京都にドライブしてきます。 >>12
買ったのいつなの？ 1.5万しか走ってないなんて メーター距離表示は100万㎞超えでODO表示時にTRIP「A」が点灯、
200万㎞で「B」が点灯なので３０１．５万㎞では？
最近のメーターは戻しとか改ざんがほぼ不可能です。 言っちゃえば距離も年式も扱われ方も全部大事だからどこで妥協するかだよなあ
新しいほど良いかと思えばコストカットで装備がショボくなってたりもするし ゲトラグ指定オイルが工賃抜きで31800円になってた コストカットでショボくなった部分がどうしても気になるなら、後から交換するなり買い足すといい。
まだ部品が出れば、だけど。
それより交換できない(もしくは大変)な部分にガタが無いかのほうが大事だ。
具体的には骨組みとエンジン。 ミッションオイルなんてキャッスルの75w-90で大丈夫でしょ
クローズド走るなら知らん 75w90は昔いれたときギアの入りかなりしぶくて駄目だった。純正以外ならオメガのゲトラグ専用が純正のフィーリングにかなり近かった。次いれるならこれかな。 cvtだとどの位ブースト掛けても大丈夫かな？
0.8〜0.9位ならイケるか？ オイルにこだわるのもいいけど回転さえ合ってりゃスムーズなんだから出来ない奴は邪魔にならない場所で練習しろ
って言うのは乱暴だけど出来ると壊れにくくなるのも確か
やっぱり練習しろ この車の場合ミッションオイルってやっぱり
専用のモノじゃあないと駄目なの？ 日本のJIS規格とバックラッシュが違うから歯車にピッチングが発生します
ゲトラグ指定オイルじゃ無いと駄目です、ガラスのミッションです。 >>38
それだと170～180psくらいかな
大丈夫なんじゃないの
スバルだと300psのCVT車が平気であるんだし オイルか
エストレモおぬぬめ。もう終わりそうだけど トタルのミッションオイル使い始めて8年は経つけど街乗りもサーキットも問題なく使えてる。
要はミッションの扱い方だろ。 >>38
保証はトルク20kgまで
壊れるなでも構わないなら25kgまでなら何とか >>42
斎藤さん家の丸山モリブデン入れればよくね >>43
>>46
サンクス
0.9にしておこう
久々のターボ車でイタズラが楽しいや！ >>26
新型セレナって言われてるね
やっちゃった日産 純正じゃないけどコルトスピードでお勧めのミッションオイルがあるとかツイッターで書いてあったような気がする 水槽のエアーバルブって言うのかな？
あれでブースト上げる場合はオリフィス抜いてホースにバルブ繋げてOK?
オリフィスそのままじゃないよね？ フロント右側タイヤの方が減りが早い
ネオバはローテーション出来ないので不便 >>53
そっち側に重りがつんであるからかな？
3kgの ネオバでローテーションしてるけどしちゃダメだったの？ バイクのFタイヤは今と昔とでは回転方向パタンが逆なんだよ、誰かが誤って装着したらタイムが出てしまったのがきっかけ
左右変えて問題なければ減りが揃うまで使ってみたら、案外いいかもよ。 >>58
タイヤの溝ってウエット時の排水が目的だから
ドライ路面だけで考えると痛い目に遭うぞ
ネオバは対ハイドロ性能低いじゃん こういうシンプルな作りの車は好きなんだけど、もう三菱から順ガソリン車なんて出ないよね。 >>61
現行ミラージュもそろそろ10年物になるし、コルトくらいの質実剛健さで後継車種が欲しいな
夢見させてもらうなら折角ブランド復活したラリーアートも設定してさ… ライズ＆ロッキーみたいのでいいから出してほしい
で積むのはエクリプスクロスの1.5ターボのやつ
ほんとはミラージュに積んでほしいけど無理ってんならSUVでも妥協する
せめて車重1トン前後で PHEVばっか作ってないでさあ…
あんなクソ重な車楽しくないよー。
自宅で充電できないやつにはメリットゼロだし。 三菱は海外で出してて日本未発売の車出すだけで売れ行き変わる気がするけどな。 デラで乗り換えの営業受けるんだけど今の三菱に魅力的な車ないじゃんって思った。
まさか10年前のパジェロミニを勧められるとは思わなかったよｗ ミラージュラリーアートver.R
この車乗る様な人だと欲しい人多そうだから定期的に話題出るけど厳しいよねぇ エクリプスクロスのローデスト版が出るもんだと思ってたけど出ないなあ。
2000ccにアップされたラリーアートバージョンとか出たらいいなって夢見てたんだけどな。 個人的にはVRのラリーアートパーツの再販を熱望したい。 運転席のサイドがヘタってきたので、運転席と助手席を入れ替えようかと思うんだけど、ポン付け交換出来るか知りませんか？ >>74
純正レカロならできるんじゃないかな。
リクライニングのダイヤルが左右逆になるんで、ダイヤルを外してシャフトをプラスチックハンマーとかで叩いてスライドさせてダイヤルがセンターコンソール側に着くようにして。 >>76
残念ながら純正シートなんですよね。やっぱ出来ないんか。 シートレールからシート外せば載せ替えられるんじゃね？ 生産終了１０年越えだからパーツリストの番号では無理
ユニットごとでなんとか対応だがそれも在庫ないと終了
そろそろ経年劣化部品調達が難しい車種になってきた。 ラリーアートのリップとウイングのクリア禿が酷くて新しく付け替えたいのだが
もうないってことなのでいっそのこと取っ払っちゃうかな。 車体が黒のせいか、クリア禿げがものすごく目立つしみっともない。
でもカバー掛けると細かい傷でボディが霞むしなあ。 ブローオフ入れたいけと、チェックランプ点いちゃうんじゃやめた方がいいかな？ >>85
何度も出てくる指摘だがカーボン（風）シート貼っちゃうのが一番
白濁したフェンダーにもヒートガンで貼れるよ カーボン風シートって耐候性大丈夫？経年であとが残りそうで シート類やめた方がいいよ紫外線で劣化してボロボロになります
貼り替えるったって剥がすのが超大変 >>88
ブローオフに音を求めて大気解放タイプなら、不正改造で前科付くよ なんちゃってカーボンシートとかステッカーとか経年後に剥がすの大変な物はよく考えた方がいいよ
貼る時は安く済むかも知れないけどさ クレカ手数料いるとか違反ちゃうんか？翌週に変更してもらった カード価格と現金価格が違うだけで手数料ではありません
って店が言うなら合法になるよ 不要なの削除して見積もり87000
雪国だからって12万キロ走ってる車に今さら下廻り錆止めとマフラー錆止めオプションつけられてて笑ったわ 何も笑うところではないと思うけど？
人によって12万kmをどう受けとるかによる
防錆塗装もいらないってことは錆の少ない個体なのかな
うらやましい フォグランプカバーってどっかで売ってるものですか？固い雪にぶつけて爪が１ヶ所折れてしまって
https://aucfree.com/m/items/c819996485 12万キロ走ってるからって適当な整備される方が嫌だな 錆止めオプションよりクリア剥がれ止めオプションをつけてくれ 日陰になる部分はやはりクリア禿げしにくい。
最強の対策はガレージかボディカバーだね。 放ってても戻るものじゃないので、早いとこ塗るなり貼るなりして楽になりましょう だいぶ前に書かれてたテリー伊藤の見たけど実家で見る動画じゃなかったわww >>110
ポロリにモザイクかかってるのが納得いかなかったw わりと無難な白乗ってるのに、ここいたでしょ？ とか、どこどこでみた！とか言われるのが不思議 いかんせん目立つらしい 悪いことできないなこれは(-ω-) 白かっこいいよね
最初、白は営業車みたいだから敬遠してたけど
実際見てみるといいんだよねぇ かっこいいかは好みだけど、
クリア禿げに強いのはメリットだと思う。 知っていたら白を買っていたなあ
黒は天井が悲惨な事になった コルトってドライバー１本で簡単にメーター交換出来るね。
ど素人でも５分もかからないので、例えば赤と青を出かける前にその日の気分で交換可能。
よってメーター走行距離は無意味。
車検の時に赤付けときゃ走行距離は伸びない。 白に１５年乗っているけど天井とボンネットだけくすんでぼやけてしまってる。
クリア禿はまだ大丈夫そうだ >>120
白かぁ
屋根とボンネットを黒やカーボン柄の耐候用大きなカッティングシートを施工してもらってはどう？
色塗るよりは安いし保護にもなると思う。 素材が安くてヒートガン使えばどんなに不器用な奴でもそれなりに貼れるからだろ
ヒートガンあてすぎて溶かすアホとかは知らん レアモデルは出てきた当日に電話入れて即決する勢いじゃないと先越されちゃうよね プラス用のオーバーフェンダーとか無いのかな？
バージョンrみたいな色違いはちょっと似合わないけど、塗って同色にしたら似合うと思うんだよね。 +RA車検79800円でした12万kmまだまだいける この車のラリーアートスポイラーの寸法をご存知の方いますか？ 写真撮る時角度がバッチリ決まるとメチャかっこいい。 逆にキマらない時はあんまり…。
角度や撮り方で差があり過ぎるよね。
でも初めて見た時はめちゃ好みだった。 路駐して1段上がった歩道から見る角度がカッコいいんだけど、そこで撮影する勇気がない コルト自体の中古台数も少ないけどVerRはその1/3しかないね このスレ見てたら高級車型落ち買っても良かったと思えるようになりました
これだな この車だけ中古価格安いよね・・・
あとスイスポの31型
なんでや・・・(´；ω；｀) 安いか？
程度の割に高くてボラれてる気しかしないが。 >>145
マイナーだからだけど
最近、YouTubeとかで知られ始めたから値段は上がるよ シビックタイプR
zc32s（スイスポ）
ブーンX4
これらは値上がりしてるのになんでコルトは仲間外れなの？( ≧Д≦) vtecはともかくzc32は別に普通やん
付加価値はない シビックユーロrとかデザインすごい好きだった。
日本でもっと売って欲しかった。
あんな感じのデザインまた出てほしいな。 青空駐車でクリア剥がれも困るが、
ヘッドライトの黄ばみや、
カウルトップなど樹脂部の白化も気になる。
艶消し黒で塗り直すかな？ 樹脂部をいつまでも黒々とさせておくにはどうすりゃいいの？ 樹脂の自然な黒さを長持ちさせるならワコーズのスーパーハード一択じゃね
ケチって安物塗ると雨ですぐ流れて余計に汚くなるよ >>156
ピカピカレインの樹脂パーツ復活剤使って
みれば？俺のはこいつを定期的に施工して
黒さを保っている。 スーパーハードとピカピカレインの復活剤、どっちがいいのかはわからんけど、そういうケミカル剤がベストなのかな。
炙りは怖いし外すの面倒だし、どうせまた白くなるんだろうし。 タナックスとかから出てる未塗装樹脂の復活剤でよくね？ シリコンスプレーでもなんでもいいし、極端に白くなるまえに定期メンテしてれば、13年たってもめっちゃ黒くてキレイだよ。 容量とコストと効果の観点からスーパーハードになった。
問題は使い切れるかどうか。 どうするにしても定期的にメンテせにゃならんのなら、手軽に黒さを取り戻せて長持ちするコート系の復活剤が良さそうね。 環境で多少差は出るだろうが、スーパーハードは年１回の施工で十分なくらい長持ちするよ
短く見積もっても半年は余裕だろ
ズボラだから安い復活剤を頻繁に塗り直すよりこっちの方がずっと得だわ 地味にエンジンブレーキ強化も素晴らしい。
まぁこれも個人の価値観だが CE28N手に入れたどー
ホイールキャップ選び大変だったぜよ >>171
純正からCE28に変えるとビックリするくらいハンドル軽くなりますよ。
ランエボⅢの純正15インチOZより軽くて驚いた コルラリって言われると少し機嫌わるくなる
ラリーアートちゃんとつけて言わないとダメ
お前もだよ、ラリーアートの後もつけろ マニアックな車と言われるけどそれで良いと思う
別になんと呼ばれようとも 正式名称が長い
ちな一番長いのは
スパルインプレッサWRXSTIVersionⅥタイプＲA-R >>173
ほんとに軽くなった上
出先の帰りにある坂道でギア比が合わなくて2速だとエンストぎりぎりだったのがローに落とさなくても登るようになったのが素晴らしい！ >>176
三菱コルトラリーアートバージョンRスペシャルで十分長いと思ってたが上には上がいるんだなｗ
フォルティス系も中々だが… コルトVRかコルトRが自分の周りでは多いかなぁ
コルラリは絶許 一々グレード名なんて付けないわ
コルトはコルト
しかしランチアデルタHFインテグラーレエボルツィオーネIIコレツィオーネエディツィオーネフィナーレくらいなら全部言うな インプレッサWRXSTIとかランエボとか答えるより、インプレッサ乗ってますとかランサー乗ってますとかの方がカッコいいもんな。
だからコルトラリーアートバージョンRって答えるんじゃなくて仔馬乗ってますっていう方がｼﾞｪﾝﾄﾙ(紳士)だよな。 エボはもう通称みたいなものだし、わざわざランサーとか言うと逆にエボではないランサーのマイナー車みたいに思われそう。 エボ乗ってたときは聞かれたらランサーと答えてたわ。走り屋ってわけじゃなく好きだから乗ってただけなのにエボって言うと走り屋？って聞かれるしな。まぁランサーって答えてももしかしてエボ？って聞かれるけどｗ 1.5Cだけど車好きにはターボですか！四駆ですか！って聞かれる
NAのFFだと答えるとがっかりされる 確かに4WDじゃないっていうと驚かれる
ラリーアートだからラリー＝4WDみたいなとこもあるのかもかね >>194
似非車好きなんじゃねえ、知る人ぞ知る１．５Ｃだよ コルトでもなくコルラリでもなく、単純に「マニュアル車です」って言ってる。この方が話が広がりやすい気がする。
話は変わるがZ32の値上がりがすごいね。2015年頃の相場より100万くらい上ってる。
この車ももしかして… >>198
エボも異常に上がってる
4ぐらいまでは50万ぐらいで買えたのに2とか3が300万とか新車より高いぞ >>204
Ⅳも今じゃ300万ですもんね…恐ろしいです。 >>207
ホースは純正が良いよ
間違ってもメッシュホースになんかしちゃダメ、
ガッチリ感が欲しかったらブレーキフルードの種類を変えた方が早い 呼び方に関してはもうコルトマンでいいじゃん。みんな納得するし。 >>214
非鉱物系のフルードだったら変わるし熱劣化しにくいよ
ただ、湿度に弱いから2年で必ず交換する必要はあるのとトヨタに多いDOT３対応車だとシールが死ぬ
三菱はDOT4対応だから大丈夫だけど ペダルにアルミのカバー付けたらブレーキかっちり感出てきた ディクセルのDOT5.1ってやつはカッチリしたタッチになるよ 207です
皆さんありがとうございました。
おとなしく純正に変えたいと思います。 +RA12万kmです ２年後の車検でいい中古あれば買い換えます 中古車サイトみて買ったほうが安いと思うぞ
この車本当に安くて買い替えながら乗れるから嬉しい 去年タイミングベルト交換したし
まだまだ乗るぞー
しかし次は何を買うか？
その時は電気自動車がメインになってんのかねぇ >>226
多分、ハイブリッドじゃない？
ノートやランダーみたいなシリーズ式ハイブリッド ギャランフォルティスラリーアートだな。
実は狙ってる マツダスピードアクセラでええやん
売るとき高く買い取ってくれるで アクセラの下取りはそんなつかないよ
現行車だとロードスターくらい
下取りだけで見たらフィットのほうがマシ
スイスポでえーやん
新車価格安いし >>224
新車で購入して距離は６万５千キロで年式は２０１１年式
オイルは３か月に１回程度デラで交換、半年・１年点検・車検は今のところすべてデラ
前回の車検時にタイベル交換済み。消耗品は指摘された時点で、仕事で取引のあるガソスタで交換してる。
最近だとブレーキディスク交換とフロントウィンドウのゴム？とヘッドライトを交換してるから、年式よりかきれいに見える。
マジで壊れるまで乗ろうと思っていたけど、最近全然乗れていないのでコルト好きな人に乗ってもらいたいって思ってる。
以前スレでワンオフマフラーがーって晒されてた車両ですｗ >>235
あたり車両やね
おいくらくらいで検討？ 当たりカー？
中古でいくらでも程度が良くて80万で買えんぞ 変なパッド付けてんじゃないのか
全然ローター減ってないぞ >>236
ヒント DCXの世界戦略車
足回りの設計は、ヨーロッパ だから純正のブレーキパッドだと欧州車みたいにホイールがダスト塗れになる パッド変えたら驚くほどホイール汚れなくなったよ。
効きも悪くなったけど。
純正ダストはマジハンパなかった。 >>256
欧州車と同じように効き重視なんだろうね
ロータの攻撃性も高い MT車はエンブレ使えるからCVT車より減らないね
どっちの話？ >>239
４０万くらいになればいいかなぁ？
つか純正のディスク結構削れない？
金ないからディクセルに変えたけど純正より効かない感じがする 新車に乗換えでデザイン嫌でないならスイスポが最高だわ
サブコンポン付けで180馬力近く出る
加速力はノーマルVRよりは強力で燃費も優秀
直噴ターボで距離乗ったらどれ位劣化するかは未知数 エンドレス使ってたけどすぐに三菱あるあるのキャリパー以上発症してでブレーキ類交換になった ギャランフォルティスラリーアートがマニュアルだったら乗り換えてた >>265
理論上Ver.Rの5MT純正パーツを流用する手段が可能なんだけど
いかんせん足踏みパーキングの方がどうにもならん
昔はミッション載せ替えチューニングショップが沢山あったんだが >>266
禿同。本当にそれなんですよね。MTあったらコルト買ってなかった。
>>267
自分もみんカラの1人しか見たことないです。
1、2年前にヤフオクに載せ変えた車が出品されてましたよね。 フォルティスラリーアートのマニュアル車が欲しい人はエボ10買ってるんじゃないですかね >>262
サブコン取り付けの時点でアホだなぁって思った
書き換えたほうが早いで >>271
一番の安く手に入れる方法は
競技車両のRSにマニュアルエアコンをぶち込んだ人だな
ディーラーの整備の中でも詳しい人がいるとこは
そう言う仕様で納めていたよ
機械式4WD仕様 エボ4あたりでそういうのやってた気がするがawcかなんか付かないんじゃなかったか >>278
RSは全部AYCはつかないよ
機械式の4WD
エボ10も初期にRSが出ていて300万円くらいだったと思った なんで皆そんなにMTに拘る？所詮乗用車なんだから楽な方がいいじゃん 5万km以下の+RAお乗りの方は早く手放してくれ 乗り換えたい 駐車場の解約の通知が来たわ・・・
今まで影になるところだったから色褪せとか気にならないんだけど、日当たりがいい場所ならカバーとかかけた方がいいかな？ 今日ええ天気やけんど、コルトVRでドライブしてるﾆｷおる！？ >>287
マンションかアパートでも建てるんじゃない？ >>287
大家さんの話だと家が建つみたいよ。
新しい駐車場やっぱり日当たり良すぎた・・・ >>294
いいね 東京でコルトなんか、見かけたことない >>296
見かけてもだいたい同じ場所で同じコルトをみますね この車乗ってると四駆だと勘違いされるよね
ランエボみたいな外見でいかにも三菱です！って車なのになんでＦＦだったんだろうな
ラリーでる予定だったみたいだしこの車 プジョーとかがFFでWRC走ってたからそのカテゴリ目指してたとか？ エボ並のスポーツ4WDになってたら燃費も使い勝手も悪化して、気軽に買える車ではなくなってたかもね
コルトRの普段使いでも気楽に乗れるところが好きだよ >>293
おまえは息子の妻に手を出すのか人間のクズだな 当時、VRのDVD貰ったけど
あの開発メンバーはもういないのだろうか…？ >>261
純正キャリパー片押し式の２ポットじゃん
パッドを両側から挟むのは対向式キャリパー バージョンRに純正ブレンボの設定ってありましたっけ？ >>310
ありがとうございます！スッキリしました！ この車のブレーキって結構制動力良いと思ってるけどどうなんだろ ブレーキは効くよ
そのお陰で飛び出した猫を轢かずにすんだよ 効きすぎて怖かった。
でもダストが酷かったから低ダストにした。
そしたら効かなすぎで怖かった。
今は慣れてきた。 8万kmって、まだまだ新車じゃん。
RAの4G15なら鋳鉄ブロックなんで、
10万kmでやっと慣らし運転終わりな感じ。
CVTならちょっとヘタって来る頃だったりするが。 11万キロオーバーで買って今16万キロ
ウォッシャータンクの漏れ以外はなんもないぞー 競技メインで使って20万キロ以上走ってる車もいるから、
たかが10万キロ街乗りじゃ余裕 >>317
5万キロでも60万代で買えるよ
ええじゃん安く乗り続けれるのは >>322
良い感じだね
コルトVRからコルトVRへ乗り換えも考えられるね >>318
そーいやコルトのCVTは壊れた話を聞いたことないね
軽自動車とかはメーカー問わず10万越えると壊れた話は聞くけど >>323
ディーラーに車体番号伝えたら教えてもらえるよ 今日半年ぶりに洗車したらボンネットと屋根以外はツルツルピカピカになりますた 洗車しても黄砂だか花粉だか知らんがすぐ何か積もる
まあ紫外線除けに汚れてる方がいい説あるからクリア剥げ予防にいいかも プラスRA後期乗りだが、ちょっとパワーが欲しくなったからブースト上げようかと検討中
とりあえずブースト計付けてみたら、0.5ちょいしか掛かってなかった
これって普通なのか？
昔のターボ車ってノーマルで0.7〜0.8位掛かってたイメージ
ちなみにマフラーと純正置き換えエアーフィルターとリターン式のブローオフバルブ装着車
0.7辺りまでは許容範囲か？ ノーマルの時で0.7くらいだったかな
今はオリフィス抜いてピークで1.0-1.1くらい（後期MT CVTだとMTよりブースト抑え目の設定なってるから0.5で普通
自分はCVTだけどEVCで1.1くらいかけてる VRのオートウィンドウが運転席側だけにあるのに
乗ってるんだけど、これってその前の
助手席オートがあるVRのパーツに変えたら
助手席がオートになったりするのかな？
プラスはダメみたいだけど。 >>344
どうなんでしょう
ETACSも絡みそうなのでスイッチだけ交換んしてもオートにならないかもしれませんね >>345
配線とかはいろいろありそうだけど、
可能ならやってみたいなとふと思ったんだよね。
オートウィンドウって意外と楽だったりするし、
両方オートがあるタイプが過去に出てたなら
ひょっとしてなんとかなるんじゃないかなと。
今日窓閉めてて、何となく不便を感じたので、
両方オートに乗ってる方がちょっと羨ましく感じたよ。 スマホホルダーってなにがオススメ？
3連メーターが付いてるからダッシュボードに置けない
教えて！ 最近は収まってきたけど、プライベートに
ECUチューンやってるオーナーはまだ生きてるのかね フレキシブルやマグネットやとやはりシガソケやエアコン吹き出し口か？
1dinのカーオーディオだけついてるけどやはりナビが欲しくなった
スマホナビが一番使いやすいのでスマホホルダーがほしい エクリプスクロスのエンジン乗っけてコルト売ってくれ >>352
Amazonで
1DIN スマホホルダー
で検索するといろいろ出てきますよ
参考になれば幸い おいらはAuckly 15W ワイヤレス充電器 車載ホルダーを
エアコンの吹き出しに付けてる 中古価格安いからね
免許取り立てが他の車が高騰してるから乗ってるんでしょう
スイフト・シビック・マーチ・ノート
これらは値上がりし始めてるのにコルトだけ低空飛行だからな >>335
>>336
ｻﾝｸｽ！
334だが亀ﾚｽすまぬ！
んじゃ俺のCVTはブースト圧正常なんだな
安心したよ
つか、ブースト1.1ってCVT車にそこまで掛けて大丈夫なのか？
オリフィス抜きだけでイケるならやってみるかな？ >>362
面倒そうな競技屋しか乗ってない車の話はしてないです コルトがワイスピの次回作に出演するのを待つしかない 昔乗ったなぁ
ミラージュRS
今VRだけど、コルトラリーアートバージョンR RS
とかあったらそっちかってた 三菱車て本当に人気ないよね
トッポｂJは３台乗ったわ (笑) こんなんからでいいのよ。デカールはあれだけど、ミラージュラリーアートの黒オーバーフェンダーはVR乗りからすると感慨深いものがあるな。
ラリーアートは一歩ずつ前に進んでいってほしい。 ミラージュラリーアート
中身がどんなものか？
さすがにMTは付けるよな？ 出るでしょう
ヤリスＧＲみたいに高価格モデルになったら 復活したRALLIARTはただのドレスアップパーツブランドだと思うよ 仮に日本に来るとしたら、それはそれでまた姿形が変わってることだろう。
三菱はパッとしない一般車を変えるの上手いから期待したいけどね。 >>380
それって俺のコルトは例外ってことだよな 現行ミラージュにはなんの期待も持てないからフルモデルチェンジはよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
