ルノースポール《》ph27《》RS
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メガーヌRS、ルーテシアRS、トゥインゴRSについて語ろう。。
■前スレ
ルノースポール《》ph24《》RS
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569838101/
ルノースポール《》ph25《》RS
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587214241/
ルノースポール《》ph26《》RS
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601520407/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙、2乙、3に～乙～
お～つでダメなら 乙た～おす～♪ >>1
乙
前スレ998
アルピーヌに移管したら価格が爆上がりになります >>5
必要なものが搭載されているのなら600くらいまで平気
でも左ハンは要らんしローンチは要らんしATも要らんしTrophyRも要らん >>7
まさに、メガーヌRSトロフィーがピッタリじゃない >>8
最低限ヘッドアップディスプレーは欲しいな
本国仕様では装備されているのにコスト下げるために無くすとかどうかしてる
ローンチの方が必要ないわ ヘッドアップディスプレイ君はRSスレのマスコット的存在w 公道ではほとんど使えない上に使用回数に限度がある訳だから
わざわざ仕込む必要ないと思うよ
これが必要なのはR位でしょ
私が欲しいのは6MT,4con,トルセンLSD,4HCC,DASS,ヘッドアップディスプレイ
その他安全装備と快適装備 個人の好みをどうこう言うつもりはないが
自分は安全装備快適装備は必要最小限でいいな～
その分重くなるのが嫌だ
ヘッドアップディスプレイも要らんな >>13
ローンチコントロールは基本サーキットで使う物だろ
どれが欲しくてどれが不要かなんて人によって違うから何とも言えん
シャシーカップやトロフィーでサーキット走ってる人は少なくないぞ >>15
サーキットってレースのことか？
ちょっとサーキット走りに行くだけではよ～いドンしないから使うハードルは高いよね。 少なくともヘッドアップディスプレイは要らんな
個人の感想ですw 俺は欲しいわ。視線の移動量各段に小さくなる。
それ目当てに車選んだりはしないけど。 俺は最低限ヘッドアップディスプレーは必要だな
まぁ前面ガラスに投影するヤツでもいーけどさ
アレがあると視線移動が断然減るからな
ナビと連動してるヤツは特に便利だわ
本国の仕様にあるのならメーカーオプでもいーから用意すればいーのに >>19
メーカーオプション（ただし納期1年）がこのクラスの車で許されるかどうか…
ぱっと見で大したことない違いでも実は電装系/CAN通信の配線が全然違いました、なんて例もメガーヌ3のRSモニターあたりであるくらいだから仕様分けて用意するのもなかなか大変なんだろうね。 >>20
仏仕様を調べてみると判るけど
ヘッドアップディスプレーもコックピットの全面液晶も
トロフィーでは標準仕様なんだよ
オプで外されるならいざ知らず
わざわざ標準仕様から削ぎ落とすってのは納得出来んよ
明らかに価格設定を落とすためのコストカットだわな だからって、一律高くなると売れないでしょ(買わないでしょ
仕方ない。 アウトバーンも無いのにHUD必要な程スピード出すの？
本国仕様のディスプレイは並行車乗ってる人に聞いたら誤作動多いからエアコン操作とか面倒だって聞いたけど。 >>23
をいをい、ルノーでもスポールスレで、100k守れって走れとか言い出すんじゃあるまいな？ ルーテシア4rsなんだけど、エアコンがおバカさんは仕様ですか?
始動直後のアイドルだとエアコン効かない(コンプレッサー動かない)走行し始めてようやく効き始める、あと渋滞中エアコン効かなくなる、走り出すと効き始める
後者はアイドリングストップ(自分はオフにしている)の制御が関連しているような気がするけど >>25
アイドリングストップしない前期4RSだけど、全く同じ動きをするよ。
始動直後は何故か効かないし、渋滞もエンジンかかってても効かなくなる。
冷却水が劣化していたので、オーバーヒート気味なのかな?と思って交換してみたけど、あんまり変わらん気がする。
一度AC OFFにして再度ONにすると動き出すようなので、それで誤魔化してる。 >>26
ありがとう、やっぱり仕様なのかね
買った中古屋(4rsの取り扱い多い)に聞いたら仕様ぽいとの事でディーラーへオイル交換行ったときに同様な質問したけどなんか誤魔化されたもんでの質問でした
雨の日のデフロスターかけて曇り取れるの遅いもんで >>23
要不要じゃなくて便利かどうかって話だろ。
一回HUD付の車使ってみなよ。 便利と感じるかどうかで要不要てのは個々に変わって来るだろう。シートにマッサージ機能が付いてるクルマもあってそれに利便性を感じる人も居るからな。RSスレではおそらく不要て事になると思うけど。 HUDの利便さは焦点距離を合わせ辛い者にはよく判る
走行速度とは関係がない
エアコンの誤動作とかはセンター液晶の問題でHUDとは関係ない
確かに本国仕様のセンター液晶は後期型もタッチ式みたいだが
コックピットの全面液晶とは関係がない 俺用メモ
ステアリングのロックトゥロック
メガーヌ2RS 2.74
メガーヌ3 3.1
メガーヌ3GT 2.86
メガーヌ3RS 2.66
メガーヌ4 2.9
メガーヌ4GT 2.3
メガーヌ4RS 2.2
ルーテシア3RS 2.83
ルーテシア3RSカップ 2.5
ルーテシア4 2.71
ルーテシア4RS 2.67
ルーテシア4RSトロフィー 2.41 >31
メガーヌ4RS 2.2
昔乗ってたアルファばりじゃないか
4コントロールで最小回転半径も不自由ないんだろうなあ ハンドルのロックトゥロックに四輪操舵と何か関係あるの？ >>34は前輪のクイック度合い（ステアリングレシオ）とは直接関係ないと言いたいんだろうけど、
後輪逆位相モードで最小回転半径を確保できるおかげで前輪の最大切れ角を大きくとる必要がないから
結果的にロックトゥロックが小さく済むというのはあるね
メガーヌ4の前輪最大切れ角が実際どうなってるかは知らないけど 後退時には後輪の舵は動かないので、車庫入れ等を考えると前輪の最大切角は4WS関係なくちゃんと必要じゃないか？ 後退時も後輪動くぞ。動かないって言ってる人は乗ってないのか？ >>39
ディーラーで試乗した際にはリバース時には動かんと聞いたが。
https://clicccar.com/2018/10/01/634672/
この記事にも、「なお、当然ながら停車時、そして後退時には作動しません」ってある。
マイチェンで変わったのかな。 リバースで後輪は動かず壁際ぴったり寄せていて、前進でハンドルを切って出るとヤバいな >>42
動いてるね。
上記の記事やディーラーでは把握してなかったのかな。
>>43
それと全く同じことをディーラーで聞いたら、「大丈夫だと思います（笑）」って返された記憶。 >>44
計算してみないと車体が何センチ外に動くか分からないね。
後輪が最初から最大2.7度左に切れていたとして、前進して車体が2.7度右に向くまでは、後輪は外に膨らんで進むわけだから…。 面白いな
バックの時は前輪よりも後輪の方が素早く切れてる
前進の時はハンドル操作より後輪の方が僅かに遅れて切れる事によって違和感を無くしてるんだが
バックの時は逆なんだな >42みたいなので、前輪と後輪を同時に見られると面白そうだな >>53
日産の店によるかな？
基本的には買えるはず。でも店として売らないという方針も尊重すべき。 初期型のルーテシア4RSシャシーカップに乗ってたが、この度乗り換えることにした。
馬鹿げたリコールやら不具合もあったけど、運転は楽しかったよ。
もし中古で買う人がいたら、エアコンからカビ臭い臭いが出るんで対処したほうがいいw 毎日乗るわけじゃないんで、どうしてもね。
DCTのオイルは二度交換してる。エンジンオイルはelf縛りでやってきた。フロントサスのロアアーム交換済み。タイヤは替えてから1年経ってない。
ボンネットダンパーがヘタりで交換、スピーカー1つ故障で交換。これぐらいか。
ホイールはダストでクソ汚い。ゆるして。 マイチェン後のメガーヌRSはBSW付いてないんですよね？なんでだろう。 本国仕様にもついてないからフランス人にきいた方がいいかもな？ そうですか。本国も付いてないんですか。なんでだろう https://i.imgur.com/BlUlTEE.jpg
これって、間違えているよね。最初に記録謳い出したのがルノーだよね？
シビックがなぜか対抗心燃やしてきて面倒臭くなったイメージなのだけど。 最初はセアト(VWグループ)とニュル最速競ってなかったっけ？ >>65
お前みたいなバカでもわかるようにという親切心だろ >>64
いや合ってる
CGの比較試乗記事でも同様の事が載ってた FF車での世界最速という称号はホンダにとってのアイデンティティだからでしょう。
ルノーがわざと刺激したとは思えないけど。 ルノースポールの維持でしょ
シビックタイプRに記録塗り替えられたんでリアシート取っ払ったり徹底的に軽量化したモデルを市販して再アタック メガーヌ3の時にFK2がタイム競争に名乗り出たんじゃなかったっけ？ 最初がどっちかはどうでも良くてシビックタイプRが記録塗り替えたらルノースポールも躍起になったって話
その時のCGの記事だとシビックタイプRもエンジンをライトチューンしたバージョンの発表を控えてるから
暫くこの争いは続きそうだで締められてた >>73
オレもこの記憶なんだよな…
ルノースポールはどことやるでもなく、勝手に26Rで自分達で始めた…ところになぜかホンダが刺激されてライバル心むき出しにという感じの印象だったけど どこぞのサーキットのレコードホルダーとかって正直自分は割とどーでも良い
まぁ、メーカーとしての宣伝効果やアピールにはなるとは思うけど、自分が同じように速く走らせられるわけでもないし
乗っていて楽しいとか、見た目が好みとか単純な理由で車選択してるかな
シビックとメガーヌって価格や性能面から見るとガチンコたけど、実際両者で迷う人ってほとんどいないんじやないかと思うんだけど、どーなんだろうね？ >>78
公道走れる仕様で競り合ってるんだから、どっちが勝とうが面白がって見ていれば良いと思うけどね
まあ、若干メガーヌ方が大人げない気がするが、エンジンの排気量も違うから目くじら立てるほどではないな
一方、ヤフコメなんかでは、メガーヌはチートでシビックは吊るしでやり合ってることになっていて草が生えるw >>79
アホンダ乗りは脳に障害があるからしゃーない どっちが速いかなんて、所詮は乗ってる者の腕次第
オレなんかルーテ4トロフィーでいろは坂登りでジモティのスズキに千切られたわ(´Д` )
これはちょっと恥ずかしい(*≧∀≦*)
しかも相手はスイスポですらないんだぜwww >>82
WORKS?
イニDばりのショートカットやられたとか >>83
いや、スイフトじゃない普通車
夜の10時頃、オレの前方300m程先を走ってたので、こりゃ一方通行の登りに入った所で追いついちゃうな～(*´∀｀*)
などとナメてかかったら全く追いつけねえ
その内後ろから追いつかれたので直線で道を譲ったら、ミニのJWCとデカいBMが追い抜いて行った
嗚呼、オレってホントーに運転下手くそなんだな(´Д` )
と思った瞬間だったな 性能や速さなんて、素人が引き出せる場面なんて無いものな >>84
安全運転＋譲る気持ち
は、運転の上手な人に分類されるよ >>87
ありがとな
ルノースレは優しい人が多いね 公道の速度域でもエンジンのレスポンスとか引き締まった足回りとか多少なりとも高性能なクルマを運転している実感は感じられるからな、俺はそこが好き。 流れていれば楽しいんだけど、ズルズルと進み続ける渋滞ではEDCは運転しにくいな。
疑似クリープでクラッチ板がすり減るわ。 ジワジワ進むのやめたらいい
周りには死ねと思われるだろうけど 半クラ状態は車が動き出す時のほんの数秒だけでしょう。
動き出してしまえばクラッチは滑ってないから、それほど気にする必要は無いと思うな。
登りでなかなか動き出さない時は、ほんのちょっと踏み足せばクラッチ繋がるよ。
乗ってて思うけど、MT車の経験がある人の方が動かし方のコツを掴みやすいと思う。 あと、停止するまでクラッチを切らない制御になっている感じだから、
気になるなら止まる直前にニュートラルに入れるといいと思う。 そこそこ渋滞にハマること多いけど、EDCが気になった（した）事ないな。 >>97
貴方が気にしない分、クラッチが減っている EDCのクラッチが無くなる前に
車がぶっ壊れて買い替えるだろうから気にするな EDC派が多いのかな？
自分はMTだからって理由で選んだくちなんだけど
輸入車である程度手の届く価格帯だと逆にメガーヌくらいしか選択肢が無くなるんだよね >>100
ルーテシアRSの人もいるんやで！
メガーヌはちょっと大きいからな >>101
シートはかなり良いよね。
同じく気に入ってる >>101
GRヤリスのシートイマイチなん？
形は良さそうなんだけど >>104
良い部類のシートだが
ラリー車だから着座位置が高いし、膝がハンドルに当たる人がいる
まぁ、用途的に交換前提だと思う
逆にルーテシアは社外シートレールはセンターからズレるから良くないな >>100
ルーテ4RS EDCの出来だったら峠、サーキットはミニサーキット含め全く問題ない、逆にステアリング操作に集中出来るメリットの方があるかと思う
流石にジムカーナは辛いかな >>105
慣れると勝手に左手が、停止寸前にシフトレバーをニュートラに >>108
それ、自分もやるのですが３速あたりからいきなりNに抜くのってなんとなく悪いことしているようで、いまだに交通上と車にいいのか悪いのか分かりません。 シフトレバーは油圧回路の切り替えだから、しまくらない方がいいけど、その程度で壊れる事もないと思う。
油圧回路とクラッチ周り一式だと普通はクラッチ周りの方が安いからクラッチをセーブするために油圧系を犠牲にするのは本末転倒だけど、DCTの場合クラッチ周りが高額なのと、そもそも変速機まるまる交換しかできないとかなら、どっちでも結果は同じかも。 >>109
MTなら普通に6速から5速に落とすときにも、一旦ニュートラだよ
シングルクラッチ式ATが加速に段が付くのも、ギア変える時に一旦ニュートラになるから
DCTは2個のギアボックスを瞬時に切り替えてるだけで、AからBのギアボックスに切り替えた間に
Aのギアボックスはニュートラにして次のギアにシフトして待ち構えてる ちなDCTはDに入れたまま信号待ちしていると、ギアは繋がったままクラッチを切ってスタンバイしてる状態だ
これを常にやっていても、耐久性にはなんら問題はないのかも知れないが
なんか気分的に、信号待ちが長くなりそうな時はニュートラにしている DCTよくわからんな、1速のまま停止したらどうなるのか？とか渋滞の話題でたが変速ショックとかギクシャクが気になるなら2速固定とかで走ればいいんじゃね？とかDCT車でも試乗してくるかな >>112
DCTは油圧かけてクラッチを押し付けるので、クラッチ切れてる間はMTのクラッチみたいにレリーズベアリングに負担がかかる、みたいなことはない。
MTと同じかも構造だと、油圧落ちた瞬間に二つのギア比で噛み合って、変速機粉砕するからね。
トルコン気分でジリジリクリープさせるのはあまり良くないだろうけど、量産車という工業製品においてそこは考慮されてるはず。 >>113
1速のまま停止したらクラッチが切れてる状態でスタンバイ
渋滞の時2速固定していても、速度が落ちると自動で1速に落ちるよ
更に速度が落ちると勝手に半クラに・・・・
そしてワーゲンは伝説に・・・・
>>114
詳しいね
しかし、なんせヨーロッパで開発したせいで、日本の慢性的渋滞は考慮されてない様な？ >>111
なるほど確かに真ん中のNを通るようにはなってますね。
すみません、車詳しくないのにスポール乗りなのですが、４→(N)→２みたいに飛ばしてシフト落とすとどんな弊害がありますか？Nの時にブレーキも踏んで２に入るくらいの速度に落ちていたとしてです。
教習所では一つずつ下げていくと習った気がして、何が正しいかわからなくなってしまいました。 >>116
マニュアルに乗ってるの？DCT（ルノーは呼び方違うけど忘れたw）ならパドルか
左倒して前後だからニュートラにはならない
パドル長引きで1段飛ばしも出来る
MTならダブルクラッチ使えば1段飛ばしも簡単だが、下手クソだと一瞬タイヤがロックして・・・・
ちな、スゲー上手い人だと南斗！紅鶴拳！クラッチ踏まずにギアチェンジが出来るッ！
MTなのに2ペダルッ！ MTはあまり運転したことのない人なのかな? なんの弊害もないよ
1-3-5と2-4-6みたいにギアを二系統に分けて常に次のギアを準備して待機してるから変速が早いのがEDCやDSGのようなDCT(デュアルクラッチトランスミッション）のメリット
なので飛ばしギアに入れるのはただ変速に時間がかかるのがデメリットになるけどそれも僅かなもの
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b9/Doppelkupplungsgetriebe-A.svg
https://ja.wikipedia.org/wiki/デュアルクラッチトランスミッション
教習所で一つずつギアを落としていくと習ったというのも原則であってあまり縛られなくていいよ
例えばMT車で幹線道路沿いの店舗に入るとき、5~6速で走ってるとこから減速しつつクラッチ切って1~2速に入れて曲がるとかザラにある ニュートラっていう言葉にすげえ違和感を覚える
ニュートラルじゃダメなんか？ そう言えば、DCTのニュートラルって、ギアは抜けてるのかな？
MT的な抜けてる状態がないと、湿式だと連れ回る気もする。 ロー、セコ 、サード、フォース、トップ、ハイトップ、ニュートラル、リバース >>117
３ペダルのマニュアルです。周りのマニュアル車乗る人に聞いても、クラッチ踏んでさえいれば飛ばしてシフト下げても大丈夫という人もいれば、教習所では順に一つずつ下げたよとか、車にもよくないなどとも聞き。
情けない話、正しいマニュアル車の運転がわからなくなってしまいました。 >>118
ありがとうございます。教習車以来のマニュアル車なので、初めは丁寧に３…２…１のように乗っていたのですが４…N(速度落ちてきて)２…クラッチ踏み込んでブレーキ踏んでそのまま停止みたいになってきて、それでも不都合はないけど正しくはどうやって運転するのかと思った次第です。 頭でっかち過ぎる気もするなー 正しい、正しくないなんて誰が決めんのよって話だなオーバーレブしなけりゃ好きにすればいいんでない？
それより「N(速度落ちてきて)」の部分4速ぐらいの速度からNに入れっぱにするんかい？俺はギアは抜かないな渋滞でも シフトの話題に乗っからせてもらうと、リバースの位置がローの左隣りってのがどうも慣れない
6速MTは何台か乗ってきたけど、どれも6速の右隣りの車だったから、リバースに入れる度に一瞬考えちまう
単純に慣れの問題なんだけど、長年身体に染み付いた癖はなかなか取れないもんだね >>123
MTの人だったのか、筋違いのDCTの話をしちゃって失礼
基本的には車がスムーズに動いていればそれが正解だよ、助手席の人の頭が揺れてなければOK
強いていうなら停止する時の減速は4…N…2よりは4…3…Nの方がいいかな
スムーズにするために半クラッチ使い続けて数年でツルツルにしちゃったりしたら不味いけど、ルノースポールユーザーならそのうちブリッピングやヒールアンドトーに興味持って習得するから大丈夫だろうし 運転の仕方でMTミッションが心配なら定期的にMTオイルを替えよう。
保護にはそれが良い気がするな。 >>124
ありがとうございます。車が動いてはいるので何も考えてなかったのですが、車を長く大切に乗るにはどうしたらいいのかなと最近ふと気になってしまいまして。
渋滞中、自分はNに入れてしまうのですが、危険回避など急に動かないといけない時があるので、N入れっぱなしで渋滞の停車はダメだとも聞いたことがあります。
>>126
こちらこそ詳しくありがとうございました。自分にとって楽な運転が、車にとっていいのかわからずもやもやしていました。大切にしているよく動く車なので長く乗りたいなと思います。あと隣の人の頭もよく動きます。 Youtubeで大井さんのMTドラテク関連動画とか見れば良いんじゃね
シチュエーションに合わせて自分に最適な乗り方すりゃあ良い
本気で走る時はクラッチ蹴飛ばしてたりするけど街乗りでそれが必要な訳でも無いし >>122
教習所では一つずつ落とす様に指導するのは、初心者がギアを飛ばすとシンクロが痛むからです
ダブルクラッチを覚えれば問題ないですし、日常運転時には
>>118さんのおっしゃる通り、高いギアから低いギアにいきなり落としても
速度を十分落としてからなら問題ないですよ >>128
なんか、MTの情報とATの情報をごっちゃにしてないか？
渋滞でNに入れるなはトルコンATの話だと思うぞ。
MTはギアレバー操作丁寧にやる（＝シンクロ傷めない）以外は
気にすることなんかないと思うが。 今時ダブルクラッチとか使わないでしょ。
メガーヌ乗ってて其処までシフトチェンジに苦労したこと無いけど、クラッチだけは必ず踏み切るか離すようにしてる。油圧掛かってるから普段から足乗せる癖ある人は止めたほうが良いよ。 >>132
峠走る時は必須でしょ
日常時にも使った方が理屈の上ではいいけど、ゆっくりシフトチェンジすれば、そこまでシンクロも弱くないわな
ただクラッチは思い切ってスパッと離した方がいいらしい
なんか構造上の理由があるらしいが、オレは不勉強なので知らんw >>133
ヒールアンドトゥと勘違いしてるんだろうけど、峠走るのにダブルクラッチなんか使わんだろ。どんだけ悠長なシフトするんだよ。 シフトダウンの時に、ギアを抜いてる間に回転数合わせるためにアクセル煽るのは「ブリッピング」
ブレーキング中にブリッピングしながらシフトダウンする時の踏み方が「ヒールアンドトゥ」
シンクロが無いか、シンクロが弱い車で変速する時に、ギアを抜く時と入れる時の2回クラッチ踏むのが「ダブルクラッチ」 ブリッピングでしっかり回転数上げてたら2つ落としても綺麗に繋がるだろ
5→3とか4→2とか
3→1はさすがに難しいけどさ ダブルクラッチってマウント貧弱でギアが入りにくい車って印象だなぁ >>134
をいをい、ダブルクラッチは素早くシフトする為のテクジャマイカは札幌のジャズ喫茶
さてはマニュアルでしごいたコトないなw >>137
マウント？
シンクロだろw
大昔の車のシンクロは弱かったから、素早くシフトする為にはダブルクラッチ必須なのよんw
確か初代プリメーラ辺りから、Wシンクロコーンとかの強力なシンクロ付きミッションが
しかし時代は既にAT全盛にw
で、夏冬でプラグの番手も変えたこともないトンチンカンなヤツが・・・・ 205GTIで箱根辺りを走る時はヒールトゥ&ダブルクラッチだったな
1段飛ばす時もダブルクラッチ
今時はダブルクラッチはやらんで良いんじゃね >>139
そか、シンクロなんだな
どっかで少し間違った知識にしてしまってたんだな。
バスとかトラックは今でもダブルクラッチ使う時あるね
ダブルクラッチでどんなトランスミッションよりも早く変速できるのなら、それは神と呼ばれるねｗ >>141
一番速いのはクラッチ踏まないでシフトチェンジ
メーカーでゼロヨンやる人にはいたとかいなかったとか 早いの、遅いの言うだったらEDCでいいじゃん
スタートローンチ制御最速だろ
シフトアップ早いわ、減速はブリッピング上手いわ不満なし
何を3ペダルに拘っているか分からん、
自分のルーテ4rs 10万キロで壊れる様子なし >>144
3ペダルの人ってシフトチェンジの速い遅いとかどうでも良いと思ってそうよ
ATの方が早くて利口になったのなんてみんな知ってるだろうし
自分でやってナンボなのが楽しいんだと >>145
「薹」
女性に「薹が立ったね」って言ったら喜ばれるよw >>147
まぁ、MT乗りのほとんどがそんな理由だよね
速く走らせるとかは二の次と言うか、俺様クルマ操っているんだぜぇ感を感じたいだけのますたーべーしょん
そんな自分はますたーべーしょん大好きなわけでw これを機にキチンと「ヒール・アンド・トウ（トー）」と書いてくれるようになるといいね。 >>149
私もそう
今のATはどうかわからないけど、イラっとするようなシフトアップとかダウンとかされる時があったので。
気分でギアどんどん上げてのんびり走ったり、引っ張って良い気分になったりとか自分で調整できる方が良いわ。
あと、左半身暇だしね
外車は左ウインカーだからまだマシだけど、国産車とか言葉悪いけど左半身麻痺状態でも問題無く運転できるくらい暇
左手左足もちゃんと使いたいなと。 俺はATの方が疲れるからMTの方が良い
MTは足の操作だけで動力伝達切断できるから気楽なんだよな
ATは常時ブレーキペダルを気にしていなきゃならんし
長いドライブだと左足を使わないから左下半身が硬直するんだよな カングールノースポールとかでないのかな。GTでもいい。 高速だって余程空いてなければ6速5速は頻繁に切り替えるだろ
MTで左足が暇なんてのは高速で漫然と走ってるドライバーくらい >>154
そんな例えを出すとこに強烈な程の頭の弱さを感じる
わかりやすく言うとホームラン級のバカ クラッチで動力をカットできるって言っても、それでATに対して気楽な場面ってあるかしら…？
どっちも乗るしMTメインだけど、思いつかん。 EDC だけどクラッチ切るボタンかパドルみたいなの欲しい。スムーズに止まりたい時、EDC ってほぼ止まり切るまで クラッチ切らないから、 ブレーキ操作に気を使う。 >>160
ルーテシア？わしのメガーヌ4ここに書かれてるような不自由さまったくないんだけど？ >>161
メガ 4GT、湿式7速EDC っすね。
MTが長いと、信号で止まる時も最後までクラッチ切らない EDC には慣れないなあ。こんなとこで妙にエンブレ効かさんでもええんやで、といつも思う。次は MTに戻りたいけど、5年もしたらもう EV しか無いんかな。。 前の車が長々とブレーキゆっくり減速でなかなか止まらない。
自分はアクセルオフでEDCのエンブレだけで先に止まってしまう。 ATは頻繁にブレーキ操作を気にせにゃならん
MTで言えば頻繁に半クラ使っているようなもの
それが結構負担になるんだよ
仕方がないのでAT車を運転する時はDとNを頻繁に切り替えてる
これじゃMTでシャカシャカレバー操作してた方がマシ >>163
何か間違えたこと書いたかな？ スレ違いってことかな？
まあアドバイス求めてないからいいけどw >>167
何書かれてるか知らないが粘着嵐だから気にすんな。 >>162
勘違いさせてすまん。メガーヌ4RS トロフィーね。 パドルを左右同時に引くとニュートラルになるクルマがあったような >>166
ほんとそれ
AT車で渋滞は車がガクガクするよ
神経使うし
その点MT車は楽
何も考えずクラッチベタ踏みしてるか
少し緩めてトルクでユルユル走らせるだけで良い
誤ってクラッチ離してもエンストするだけだしさ
前の車にカマほる心配もない 最近4RSに9.5Jをはかせる人がじわじわ増えてきている気がする >>171
クラッチ緩めて走ってたら、みるみるクラッチ減るで
ホンマに手漕ぎのってたコトあるんか？しょーみの話しがw >>174
渋滞の半クラ程度でクラッチがみるみる減るとかはないわな。 まあやってみなはれ
な？
そういうコトなんだよwww シンクロか、クラッチ・フライホイールか、レリーズベアリングか、はたまたブッシュか、などなど…。
何に負担かけるかだよね。
交換に手間とコストのかからない部分に負担を寄せるのがいいとは思う。
例えば、MT乗りでやたらシフトダウンしてエンブレ使いたがる人いるけど、ブレーキはエンジンやトランスミッションよりはるかに安いから、安全の範囲内でブレーキにできるだけ頼るべき。 >>176
やってみなはれって言うか、何台もそんな乗り方してるけどな
そんなクラッチのシフトチェンジで半クラ気味の踏み方してたらイチコロですね >>178
GRヤリススレがそんな話題してるな
試乗車が半クラ使いまくりの下手くそシフト客が多いせいか、既にクラッチ交換したとこもあるとか まぁ、DCTで夏の渋滞でクリープ移動してたら
クラッチが焼き付くな [115.125.191.252]がMT車での運転経験がない事は解った
運転免許すら無いかもしれんな 車板見るようになって思うんだけど、
免許すらないって煽るのがなんか流行ってんの？ >>177
昔手漕ぎのスズキキャリー乗ってたけど、シフトダウン使いまくりでも何ともなかったデ
まあ、常にWクラッチ使って回転合わせてたけどな
予め低いギアに落とすことで、次に加速する時素早く出来るんだぞ
マニュアル乗りなら常識だと思ってたが
ちな、昔のキャリーはブレーキペダルも床から生えてたので
ヒール&トゥも楽勝w
更にはそこからアクセル一つでケツを流し、90°回転させて十字路を曲がるなんてコトすらも
まあケツの軽い、空荷の時だけだけどな 対立煽って楽しんでるだけのように見える。ここは一緒に仲良く楽しんであげる優しい人たちばかり。 おじいちゃんがしょうもない昔話をしていても適当に聞き流すのが大人の嗜みぞ ♪ジジイにゃなりたくない ジジイにゃなりたくない
お墓の～中に入る日もォ～
近づい～たんだよ～
さよならジイさんbyたま >>183
> 予め低いギアに落とすことで、次に加速する時素早く出来るんだぞ
> マニュアル乗りなら常識だと思ってたが
それはエンブレとはまた違うからな。
そこを取り違えるのは国語力の問題か。 サーキットを走ることも視野に入るRS乗りが街乗りでの消耗など気にするかね、俺はまったく気にせんけどw アラ還だけどダブルクラッチが必要な車なんか乗ったことないわ Wクラッチで回転合わせってのが引っかかる
回転合わせはブリッピング
ギア入りづらいのはWクラッチ使って入れるのでは？ クラシックミニ乗ってた時はダブルクラッチを使うときもあったけどなぁ。
それよりMTの事を手漕ぎって表現するのが違和感ありまくり。 ジジイはあちこちのスレで同じネタ投下してレスを恵んで欲しいんだよ 昔のトラックでもあるまいにダブルクラッチなんて必要な近年の乗用車なんて最早存在してないだろ。
つーか何で昔の車でダブルクラッチが必要であったのか、その効能を理論的に述べよ。
意味も分からず使ってるのは単なるバカ。 旧車會はたまに高速のPAとかで見かけるけど、ボロバイクとくたびれたオッサンのイメージしかない。旧車を大事に乗っている人はカッコいいと思うけど、大多数は珍走団の同窓会って感じなんだよなぁ >>191
そらおまいが素早くシフトするコトがなかっただけ
昔の車はシンクロ弱いから、ゴリッ！だよ、ゴリッ！
宇宙猿人かよwww
>>192
一回クラッチ切ってニュートラ
そこでブリッピングして再びクラッチ切ってシフトダウン
2回クラッチ切るからWクラッチと言うんジャマイカwww
マニュアル乗ったことがないのかにゃ(ﾟ∀ﾟ)？
ちな、クラッチ切らずにギア抜いてブリッピングすればクラッチは一回でオケ
更に正確に回転を上げられて同期出来ればクラッチ一回も踏まずにシフトチェンジが・・・・ >>195
確かに今の車はシンクロが強力なのでWクラッチは必要ない
おまけに勝手にブリッピングしてくれる協調制御だしな
技術の発達ってスゴイヤー╰(*´︶`*)╯♡
しかし協調制御をしてない車は腕を鈍らせない為にも、偶にはやれw
ってか左手足使う為のマニュアルだろうがw
楽したけりゃATでオケってか クラッチみたいに走りにあまり意味のない左足使うより、2ペダルで左足ブレーキ使ったほうがいい Wクラッチとか太古のバスとかトラックくらいの印象しかないけど、こいつは何を競ってるんだ？
Wクラッチで回転合わせとか言うちゃったから必死に誤魔化そうとしてるんか？ 20年以上前の本には、クラッチ切ってギア抜きながらブリッピングしてギアを入れる、ってなってたけどな
Wクラッチは今の車では不要、ってわざわざ書いてあったぞ
>>201
ルーテシア4RSのブレーキペダルはそのままでは左足で踏みにくいし、クラッチを踏み慣れてる俺にはコントロールが難しいから諦めた >>202
プギャ・・・・ スマホだと顔文字出ねえヽ(´Д` )ノ
久々に鼻からコーラ吹く罰ゲームwww
このバカDCT（ルノーだとEDCか？ま、ちっちゃい～コトは気にするな♪）の中では
シフトダウン、てかプロBOX・・・ それは深夜の新東名、ハイエースと並ぶヨタ車最速w ではなくギアBOX切り替えてるわけだが
その時エンジンは何してるのかにゃ(ﾟ∀ﾟ)？
まあメガーヌならスピーカーが、ルーテなら伝声管（って海上自衛隊か？カズレーザーかあ？w）で聞こえるはずにゃんだが・・・・
エアプではのう(´Д` )www
>>203
そのわざわざ不要なコトを得意げにやる為に、イマドキ手漕ぎに乗ってんだろうがwww
楽したきゃソープに逝け！・・・ それは北方先生w
ATに乗れ！
ATつっても走る棺桶、スコープドックじゃねえぞw [115.125.191.252]がどこからか仕込んだ知識でレスしている事は解った
公のしかも匿名で受け売りなんて恥ずかしいのぉ >>200
Ｗは要らんだろ。トラックみたいにクラッチアウトプット側からミッションインプットシャフトまでのフリクションが大きくなけりゃわざわざ一旦クラッチつないであおり直す（落ちた回転を戻す）必要なんて無い。
普通に一回クラッチ切るだけで十分だ。 爺様はガッツリ嫌われ始める前に一旦引っ込んでほとぼり冷めるのを待ちなさい
クラシックな小技を語れるのが年の功なら距離感を見極めるのも年の功よ 手コキ爺さんは車が好きなんだねぇ
マニュアルはペダル踏み間違え対策にも良いし 歳がオレと大して違わない上級国民様も、左足ブレーキだったらあんなことには・・・・ヽ(ﾉД`)ノ スマホだと顔文字でねぇとか10年前によく聞いた言葉よな
と煽りばっかなのは15年遅れてる
タイムスリップしてきたのかな？そゆの古過ぎて呆れる 来週辺りにメガーヌの燃料ポンプのリコールあるとか言う話出て来てるな。 >>214
やっぱりリコールか。
クリスマスプレゼントに燃料ポンプ無償交換のプレゼントもらったわ。
でも、なんでアルピーヌの方がリコール早かったのよ？ そりゃ数が少なくてちゃっちゃと終わらせられるからじゃね？ 暑くなってきましたが、我が家のルーテシア4RSのエアコンは快調です なんかルノースレの方ではコンプレッサーが壊れやすいんだとか
オレのもルーテ4RSだからイヤんな感じ
今のところ、特に異音とかは出てないけど 俺のルーテ4RSのエアコンも５年過ぎたけどまだ大丈夫だ。
ところで、フロントナンバーの高さ選べるのまだ知らない人いるかな？ 渋滞ハマったり、停車中は生ぬるい風が出てきますね…そしてエアコンの吹き出し口が結露？して濡れるんですよねw 今時のルノーのエアコンはまだ温度設定の値が国産車より6℃くらいずれた感じなのかな
メガーヌ2のエアコンは20℃以下にしておかないと夏場は効かないんだけど >>227
エンジンかかった状態
停車中にエアコンつけて10分ほど経ってもずっと熱風しか出てこないけど、走行したらすぐキンキンに冷えた風が出てくるんだわ
熱交換器のファンが死んだかな エアコン効き悪いのと乗り心地悪いと言う事で同乗者がルーテ4RSトロフィーを拒否
この土日は一切乗らず通勤車のフリードでお出かけでした
まぁあの暑さじゃ正解だけど >>229
うーん俺のメガーヌはACオンオフ繰り返してもどうにもならんが許容しておくか
ディーラーに話しても「国産と違うんで」「フランス人が作ってるんで」とか平気で言うからなあ いや許容すんなよ、エアコンから熱風が出ることに国なんて関係なかろうよ
特に現行モデルとかなら修理だろ うちのは普通に効くけど、
なんだか個体差ありそうね。 >>232
コツかわからんが、「設定温度低め」、「内気循環」、渋滞時は前車の熱をなるべく貰わないために「車間空け気味で止まる」、「なるべく日陰で止まる」辺りだろうか。 冷えないって言っている人は、
外気になってるような気がする。 2014ルーテシア4rsだがこの年数になるとあちこち来るな
エアコン壊れて、冷却水漏れだわ エアコンやクーラント、みんな同じような感じなんですね。自分だけかと思って不安になってましたw エアコン故障、冷却水漏れ
EDCコントロールユニット
はルーテシア4に良くある故障だな ルーテシア4rs
モチュールのDCTオイルを約3万キロで変えたが
若干濁っている程度で綺麗なもんだったわ 今日日中一番暑い頃にメガ4RSを動かしたんだけど、前に進むには進むがなかなか加速できず、一般道を40キロ未満で走っているような免許返納レベルのトロトロ運転になってしまった。
エアコンの負荷が大きかったせいか？
故障してるんじゃないかと心配になったんだけど、暑いときってこんなもん？ >>242-244
レスありがと
納車後1ヶ月の後期型は、リコールの対象ではなかった。
前日は問題なかったので、暑い日に再現するか試してみるよ。 リンク先見てないけど燃料ポンプのリコールか？
1車種だけってのも不思議なんだよな。
枯れた部品だし対象車種実は、もっと多かったりせんのかいな。 >241です。
再現する条件を絞ってみた。
始動直後は油温計がほぼ最大、エンジンの回転が落ち着いても油温計が8割くらいを指していて、水温はまだ青ランプが消えていない状態で動き出すとトロい。出力が制限されるような感じ。
アイドリングして油温計が下がると普通に走り出せる。
自宅の屋根付きカーポートに駐車しているけど、時間帯によってフロント部分に日が当たるのと、最近の気温が高いのが関係するのか。
始動後、最初から油温が高いことないよね？
センサーが外気温に影響されてる？
>>246
引きずる感じではないので、サイドブレーキ絡みではないと推測 >>247
リンク先、見なよー
燃料ポンプのリコールは、ルーテシアとメガーヌRS前期だね。
オレのRS後期は（今のところ）対象外。 >>248
自分も後期メガーヌ4RSに乗っていますが同じ症状はないですね。 エンジン始動時から油温計最大って金星にでも住んでるのか
致命的な事になる前にはよディーラー行け 燃料ポンプ交換でディーラー行く時はガソリン満タンで行かないように注意しよう >>252
いきなり油温最大はおかしいわな。
油圧の間違い？もしくは油温計が壊れてる？ 10万キロ走ったメガーヌ3rsのショックをリフレッシュしたいのでアドバイス頼む
ストリートメインだけど安価に抑えたいのでビルシュタインの純正形状かラルグスの車高調が目下の候補
ラルグスはピロアッパーだからアッパーマウント要らず安く済み車高も下げれてコレかなと思う
ただピロの足回りは使った事なくてギシギシ音とか車への継続的ダメージとかちょっと不安 >>255
ラルグスは使ったことないけど、ピロは逃げが無くなる分、ボディに皺寄せがいくし、そのうちキュッキュッとかギシギシ音が出ると思っといた方が安心w >>256
まあそうだよなあ
海外通販見たらビルシュタインの車高調B14が総額12万円ぐらいで輸入できそうだからこっちにしようかな b14は中途半端な車高調だよ
街乗りには微妙に硬くてサーキットじゃ柔らかい
日本じゃ高いけど海外じゃ13万程度でしょ
その程度
ブランド代乗っかってること考えたらラルグスの方がコスパ良いと思う
ビルシュタインb6＋アイバッハ＋新品アッパーマウントが良いと思うがな リフレッシュが目的なら純正交換で幸せになれそうな気がする 誰か教えて欲しいんだけど。ルーテ4RS乗っているんだけど、先週スパナマーク着いたからリセットしたんだけど、また今日も着いた。おかしいなと思いながらリセットしたらスパナマーク消えるんだけど、エンジンかけるとまた着く。他に警告灯は着いてない。こんな症状出た人います？ スパナマーク出てもリセットしてほっとけばいいという風潮 エンジン掛からなくなって今レッカー待ちです。10万キロノントラブルだったのに。 皆さんはどこでオイル交換してるの？
どんなオイルを入れてるの？ >>272
4rsトロフィーだけどカストロールの指定油、ディラーで16000円
コスト落としたい人はお店でワコーズお勧めしてる 同じくメガーヌRSトロフィーでディーラーでオイルもエレメントも持ち込みしてる。
純正オイル高いので前のメガーヌからタクミオイル使ってて今はラブカオイルにした。特に不具合無しですね。 >>274
俺もディーラー持ち込み。
銘柄はモチュール。コスパはいくない。 自分で上抜きで交換 → ディーラーでオイル、エレメント持ち込みで交換の繰り返し。
オイルはワコーズ4CT-S 5w-40 前期ルーテシア4RSだけど、AZのサーキット10W-40か、セールで安ければレーシング5W-40を上抜き自分で交換で入れてる。
前者はプラボトルで捨てやすいからDIY派の自分は助かる。後者は冬前に安くなってたら助かる。(ちなみに後者は今時珍しくなった本当の100%化学合成油)
エレメントも2回に1回自分で交換。 >>272
普段はジェームスで5W40を入れてる。
銘柄はMobile Superになるけど、これはルノー規格RENAULT RN0700/RN710の認証済みなので街乗りなら充分。
フィルターは車検ごとにディーラーで交換している。
https://www.emg-lube.jp/mobilsuper/pdf/Mobil_Super_Synthetic_Euro_5W-40_202007.pdf >>232
まずはエアコンガスクリーニングを試してみては？
参考になるか分からないけど、自分の場合は、エアコンをLoにしても、助手席は冷えるが、運転席は冷えないという謎現象が解消できた。（2013メガーヌGT220）
ミクスチャーフラップモーターの交換を覚悟していたので、助かったよ。 >>280
詳しく
俺のも今日なったわ
同じく2013年式GT220
助手席は冷たい風が出るけど運転席側はぬるい風しか出ない >>281
詳しく。と言っても原因をきっちり追い込んだ訳ではなくて、ガスチャージをしたら治ったというだけです。つまらなくて申し訳ない。
自車の場合は、160gまで減っていた。（規定量510g）
８年間のことなので、経年によるガスのリークで、故障ではないと思う。
単純なガスチャージでも効果はあると思うけど、全量抜いて真空乾燥して規定量充填して7480円（ジェームス価格）なので、エアコンガスクリーニングにした。
それで治ったよ。 >>280-283
自分のRS265(2013)も同じ、片方があまり効かない症状がこの夏から出てる。
最初は運転席側が緩かったけど、今は入れ替わって助手席側が緩い。
同じ症状がここだけでも自分含めて3件あるみたいだから、ディーラーに持って行ったら何か分かりそう。
良い情報が入手できた。ありがとう。 >>280
>>232だけど俺はメガーヌ3RS265で、点検してもらったらコンプレッサー不良だった
ガスの圧力測ったらエンジン掛けたての冷風が出てない時は低圧側の圧力が水準よりかなり高く、アクセル煽ったら圧力が下がってきちんと冷え始める
走行すれば冷えるというのはコンプレッサーが弱っててエンジン回転上げてやらないとしっかり働かないという事だった
適当にググったらコンプレッサーはデンソーの互換品が5万円で中華の互換品は1.6万円なようだけどこれが本当に俺の車に合ってるのかよくわからん
コンプレッサーを安く済ませても交換するのにフロント周りごっそり外さないといけないから工賃高いよな
ガスチャージで済めば1万円だったのにきっと10万円オーバーで辛い辛い
https://aliexpress.com/item/4001207202025.html >>284
>>281だけど、今日は運転席側は冷たいけど助手席側は少しぬるかった
よくわからんなw
とりあえず人柱頼む
ディーラーまで80kmあるから気軽に行けないんだわ この流れジジイの飲み会の不健康自慢みたくなってるなw >>286
ボンネット開けたら右ヘッドライトの後ろにエアコンのバルブがある。
そこに機械をつなくだけ。ディーラーまで行かなくても近所のイエローハット、ジェームス、オートバックスで頼めばいい。
ところで、あんた「詳しく」しておいて>>283にレスを返して無いだろう。
良くないぞ。 暑い日が続くとベンチレーションが欲しくなる
ベンチレのある車に乗ったことないけど。。。 >>288
おう、すまんな ！
>>283
ありがとうな！
俺は>>281じゃないけどな！ >>283
３０年くらい前にシャフトシールの構造が変わってガスは追加チャージをする必要がなくなった。
８年で３５０ｇも漏れるのは異常。漏れ箇所が圧縮機とは言わないが、必ずまたチャージする必要があるよ。
ガスは入れすぎると圧縮機が壊れるので、ガスを一旦抜いて規定量いれるのが常識。
また、油はエンジンと違ってメーカが指定しているので、入れ替えるくらいなら、そのままの油を使う方がよい。 >>292
間違ってはいないが、いちいち大げさだな。
全部そのとおりとしても、まずはエアコンガスクリーニングで様子を見ることで問題ないでしょ。
大体、国産車の常識で話しをされても困る。
ルノーは工場出荷時の充填量が怪しいんだから、８年間で350g抜けた。と単純に言うことは出来ない。 >>293
ガスクリーニングは油を入れ替えるから、良くないよって言ってるんだよ。
ルノーだってガス充填は設備でやってるんだから、ガスが半分も入っていないというのはあり得ない。
運転チェックもするし。ルノーをバカにしすぎ。
あり得るのは、接続部から少しずつもれること。接続は人がやるから、その管理不徹底か、ホース類の部品
不良か。部品の品質管理は日本が一番だからね。 それは流石に神経質過ぎでは？
エンジンオイルが純正以外だとダメと言ってるのと変わらん >>295
エアコンの油はすべてメーカ指定の専用油だよ。エアコンは意外とシビアでエンジンほど許容幅は広くない。 国産だとディーラーでも普通に社外の使ってたりするけど外車だとそんなにシビアなの？ 普通に汎用のコンプレッサーオイルとガスの補充してるけど特に問題なく効いてくれてる私のメガーヌ2
というか､よく17年間､19万km致命的な故障もなく今まで動いてるな エアコンに関しては長時間(概ね2時間以上)連続で動かすと何故か風量が弱くなって
冷えが甘くなることがあるけどエンジン止めてしばらく待てば直るから制御系に何か問題あるっぽい
でもそれくらいしかないね
関西住みでそれなりに暑いけど､真夏でも困らない程度には冷えるよ
車体本体は……うん､色々あった >>301
湿度が高いとどこかが凍ってるんじゃないかと思う >>301
autoだとなるけど、マニュアルでもなります？ >>296
そんなの街の電装屋が全種類を在庫している訳はないし、WAKOSの パワーエアコンなんかどうやって適合性を保証するんだよw >>302
クルマ屋にも似た感じのこと言われたよ
｢エアコンの回路内に水分が混入するとエキスパンションバルブで凍結して詰まらせることがある｣
｢それによりエアコンが不調になるが､しばらくエアコンを止めると凍結が解除されるのでまた普通に動き出す｣
って 一度冷媒を回収して規定量入れ直した方がいいのかも
>>303
autoは制御がおバカすぎて使ってなくて､専らマニュアル動作ですね
この症状が出た時はautoもマニュアルも関係なくエアコンが効かなくなります
遅くとも翌日には直ってしまうから放置状態です 冷房も色々あるがCarPlayの接続が時々外れる
すぐ復活する時もあればケーブル抜き差しやり直さないとダメな時もある
少しイラつく >>306
すげぇ良く分かる
自分はAndroidAutoだけど、繋いでもすぐに接続しなかったり、一度エンジン切って再始動すると反応しなくなったり
車側の問題なのかスマホアプリ側の問題なのか、いちいちイライラしてしまう メガーヌのCarplayは傾向として気温が低いときは認識しないけど
どうです？ CarPlayエンジンかける前から繋いでおくと認識しないね。エンジンかけた後に繋げば安定してる。 >>284
何か分かりましたか？ガスチャージしてみた？ EDCのクラッチの当たり調整したことある人いる？
エボ10やR35、ゴルフとかだと良く聞くけど
みんからにEDCの寿命延ばすにはやったほうが良いって書いてる人いるから気になった >>313
EDCは車側にセルフキャリブレーション機能があって、摩耗状態に応じて適宜実行しているから、特に理由がなければやる必要が無いと思う。
やった事がないから分からなけど、工賃も結構高いという話を聞いた事もある。 >>312
そこまで困ってないのと、忙しくて放置してる…。 >>315
>>280だけど、エアコンガスクリーニング施工後２ヶ月経っても良い状態が続いている。
１年後に再施工して、ガス量の変化を見ようと思っている。 俺もエアコンガスクリーニングしてみようかな？
グクったらジェームスで出来るみたいだけど、メガーヌみたいなレア車でもサクッとしてもらえるのかな？ >>317
イエローハットやオートバックスでもメニューにあるね。
ジェームスでは外車でも何も言わずに施工してくれた。（メガーヌ3） >>318
サンキュー
今度の週末にでも行ってくるわ >>232
自分はルーテシアRSのph2なのだけど、主治医のところでエアコンクリーニング&鼻薬ドーピングした
今まで色々な鼻薬ドーピングしたけど、今回の鼻薬はクリーニング効果も有ってとても良かった
コンプレッサーショックも減ってエアコンがキンキンに効いてるよ👍
エアコンクリーニング&メタライザードーピング
http://www.cinqshop.com/cn120/cn123/pg263.html >>313
メガーヌのDECはエボⅩベースだからできないことはないんじゃないの。 4rsなんだけど皆さんフロアマットは汚れ対策とかされてますか？ >フロアマットは汚れ対策とかされてますか？
フロアマットは汚れるもの。
どうしても綺麗にならなければ買い替えると割り切っているけど。 ルーテシアrsにサブコンつけてる人いますか？
racechipのがいいのかな
俺にとっては高いから迷う… ルーテシア4RSにRaceChipを6年くらい前につけた。
走り出して感動。速い、マジで。袖ヶ浦のタイムも2秒あがった。
なお10分後には慣れて体感で何も感じなくなった模様。 個人的にはbooster proだな
バイパスモジュールがあるからエラーでたらサブコン通さず純正復帰するし、任意で純正に切り替えられるからな
レースチップと同じ様な性能になるけど
レースチップの方がパワーの立ち上がりが急になるから速く感じるとか聞いたな やっぱ慣れちゃいますよね…
とりあえず中古で出るまで我慢しようかな
他メーカーのものもまた検討してみます！ ルーテトロフィー乗ってましたが、どちらもよいと思います。剛性感あるので一割増しくらいのパワーでも車体負けてないです。感覚の話ですが。あと段階は変更できますね。私はずっと真ん中くらいでした Tipoのオーバーヒートミーティング2021のYouTube見てたらメガーヌだのルーテシアだの映ってたぞ
おまいらだろ >>318
今日、ジェームスに行ったら特別ガスも減ってないからクリーニングはしないと言われた
左右の温度差はディーラーに行って見てもらってくれだとさなんかモヤモヤした気分
ディーラーまで80kmあるんだよな >>334
そりゃ偏屈なメカに当たったな。
ジェームス自身の謳い文句が「不具合の原因となる不純物や古い潤滑オイルを除去します。」なんだから、やらない理由が無い。
それに、抜き取りしないで充填量を測ることも出来ない。ガス圧で推測するだけ。
イエローハットとか他を探してみては？ 最近ちょっとスポール気になって中古見てるけどタマが少ない…
WRX売ったら追い金少なめで行けないかなーとか考えてるんだけど。 トロフィー納車されたけどリアドア付近、右と左でプレスの歪み方が少し違う……凹んでるとかではないんだけどね
ま、外車クオリティはこんなもんか。
気にはならんけどね、チョットあれ？ってなっただけで。 >>335
あまり触りたくない外車で古い車なわけでもなくガス圧も正常なら触らんのはおかしいことでもないのでは？
変えました金取りました何も変わらないとクレームではやってられないしね 一瞬何を言っているのか分からなかったけど、つまり頼んでもいない原因分析の失敗を恐れて、本来頼んだガス交換を「ガス圧が正常だから」とテキトーな理由で断わる>>339のような異常者が世の中にはいるということか。
たしかに症状は言わずに作業だけ頼むほうがスムーズかもね。 >>399 の文さえも理解できない
>>340のような異常者が世の中にはいるということがわかりました。 >>340
量販店が外車を避けるのは至って普通のこと。しかもトラブってる状態で持ち込まれたらなおさら。 >>338
マジ？明日確認してみよう
前から乗ってたデルタは全然チリ合ってないわ、左右でプレス違うわでしたが >>342
こう言う普通を知らない人がクレーマーになるんだろうね >>338
自分のも凹みじゃないけど、微妙な歪みやチリが合っていないってのがあるね
納車の時に寺営業は、独車じゃ絶対ありえませんよねって自虐的に言っていたよ
カングーなんかは塗装にムラがあったり、酷いと塗装面に虫が入っている事があるとか言ってたよ
さすがにRSなどある程度高額な車両は質も担保するようにはしているらしいけど、それでもクオリティはイマイチだよね ディーラーでエリーゼ2005年式（ローバーエンジン最終）の下取査定したら200って出た。
RS購入意欲が湧いてきました。 >>338
>>345
俺のはクォーターに柚肌の塗装面があったよw
ルノーの品質管理だと1m離れて見えなければヨシッ！だそうで ワイのルーテシア 、ドア4枚とも閉めた時の音と感触が全部違うんやがw
(なお、ディーラーで他の新車も同様だったのでこれが正常と納得して帰る) わしのメガーヌ4トロ ジョン尻の塗装は綺麗なもんよ。グローブボックスの建て付けがイマイチだがね。 >>346
エリーゼからメガーヌ？
方向性違うけど、買い替えて後悔しないかね？
増車なら良いとは思うけど、個人的にエリーゼ手放すのはもったいないって思ってしまう
余計なお世話でスマン 1年おきの点検のお知らせ来たけどあれって受ける意味あるんかね？
車検ならともかく >>351
使用環境、点検項目、料金で考えると良い。
普通に使ってれば、自分でチェックできるような内容だ。 >>351
メーカー保証継続のための儀式割り切ろう >>351
初回車検以降ならまあ行かなくてもイインジャネ？位の勢いだな。
初回車検まではデラのつき合いかねて受けといたら？ メガーヌrsトロフィー検討中。今の車の車検が冬、本当はもう1年後くらいに限定でないかと思ってたが、タイヤもなくなってきたし、乗り換えて後悔しないかな。 >>355
今乗ってるクルマは何？それにもよるんじゃないかな。 色選べるうちにサッサとハンコついた方がいい。オーダーストップが見えてきてるぞ。 >>356
ルーテ4RSカップです。
いいクルマなんですけどね、メガーヌみたいなクルマもう出てこないかと思うと…
ルノージャポン得意の？限定出たときに後悔しないかどうか…でももう打ち止め？タマなくなったらもっと後悔するか… 現行メガーヌRSは限定車はカップとトロフィーRで終わりなのではないかと思ってる。 ルーテシア4RSトロフィー前期型乗ってるけど、いつ買えなくなってもおかしくないから俺はメガーヌRSに乗り換える事にした。今は納車待ち中。
ルーテシア3RSも乗ってたから経験あるけど、やっぱりDASSは素晴らしいと思う。 みんな金持ってるな
ワイはルーテシア4RS乗り潰すわ >>358
モデル末期に限定が出る可能性はあるけど、後期型が出たばかりだから大幅な変更は無さそうな気がする。好きな色が選べるうちにヤッホイしちゃおう！ ホントいつオーダーストップになってもおかしくないよね
仏本国じゃ税金の関係もあって全く売れていないみたいだし
仮に限定でトロフィーRとか出たとして、価格と台数で購入出来るかも分からんよ >>363
税金100万位上乗せされるから買わないわな 8月中旬にトロフィー買って納車待ち。
いつになるかわからねぇ…… 販路が海外頼みなら本国仕様並みの装備にしておかないと売れないよ
せめてヘッドアップディスプレーが装備されてれば後期型トロMT買ったのに 355，358です。
みなさんのコメ見ると怖くなってきました…週末D行ってきます! >>365
すんなり行って12月
少しもたついたら年末
下手すりゃ来年
でも登録年度は2021年 今ルーテトロフィーだけどもう歳だし次は安心の国産にしようかな。５年乗ってトラブルは１回もないけどね。 ワシのトロフィーは今月末納車される予定
7月に頼んだやつだけどタイミングが良かったみたいで割と早かった >>368
入金がてらDに聞いてみたら10月か11月にルノージャポンから出荷らしい。
まぁ当てになるかわからんけど >>371
ディーラーに到着してから更に待たされるからね。
1ヶ月は無いけど+2～3週間かな ノーマルRSは6月に聞いた話だとオレンジは9月頃で他の色は11月位って言われたな
オレンジ多めに入れてるのか他の色が人気なのか トロフィーも在庫数は黄色>白>グレーの順
バイト1ヶ月分くらいの塗装代だし納期に差をつけて黄色やオレンジを売っていく算段なんだろね スペイン工場が半導体不足で停止してしまったから、今船に乗ってる分が売れてしまうと納期がだいぶ先になりそうだな 新車をポンと買える人は良いなあ
4の中古探し中だけど押し並べて350くらい ハイパフォーマンスカーの中古は結局高くつくよ
タイヤも劣化してるし本来の性能がでるように整備するとかなりの出費
性能発揮できてないのに形だけ欲しいなら高すぎる 高級車やハイパフォーマンスカー中古で安くなっても維持費は変わらないから
予算ギリギリで買うと苦労する可能性は十分にあると思う メガーヌ4RSカップのりだけど
次何するかか悩み中
良い車なんですよねー 無印メガーヌＲＳ4乗りだけど今月車検。細かいトラブルはあるけど買って良かった。トロフィーは羨ましいけど愛着がわいてコイツが廃車になるまで乗り潰したい。 >>382
シートヒーター欲しい。硬い足イヤ。
ノーマルの4RSの方が欲しい。 >>378
>>380
予算に余裕を持たせるために中古なんです >>383
メガーヌ3RS乗りだけど割とまじでこれが候補になってしまう >>388
総合的にGRヤリスになるよな
最後のガソリン車だろうから長く乗りたいし >>389
三発がけいみたいで許せない人も多いと思うが乗ったら考え変わるで
バケモンやあれ >>388
俺も3RSなので、GRヤリスは性能的には気になっているんだけど、やはり外観が…
カッコイイと感じないんだよね。
シビックもそうだけど。 >>393
これは分かる
なんかゴツいだけで美意識低いよな >>393
シビックはアレだけど
GRヤリスは白や黒以外の色だとスゲーそそる
街で見かけた、ワインレッドみたいな
色のヤツなんか良かった
個人的にかっこ悪いと思ったのが
初代メガーヌとルーテ4の内装デザインかな
いい車だと思うけど、買う気にならなかった俺 見た目を考えなければWRXとかシビックがあったんだけど
いつの間にかなくなってしまったしな
発表された新型WRXは更にダサくなったし
MT縛りが無くてもっと予算があれば色々あるんだが
実質GRヤリスが第1候補になってしまう >>395
デザインはなんとなくクリオRSV6に通じるものがあると思うけどな >>400
日本法人撤退してるよね？
並行っていうなら、まあ。 フォーカスST(RS)はいいかなと思って並行輸入をちょっと考えた事があるけど、何となくギャランフォルティスに見えてきてしまって、やる気がなくなってしまったなw フォーカスRSは正規ディーラーさえあれば買ったんだけどなぁ
せめて自分が三重か名古屋辺りに住んでれば… フォーカス良いよね
ただ正規店があったとしても、メガトロフィーより100万以上高くなるから、自分にはちょっと予算オーバーだわ
エクステリアはメガーヌが好みで、インテリアはフォーカスの方が好み 並行輸入でトロフィー買った。早く来ないかな。
ちなみに今は欧州の自動車販売サイト見ても新車のRS、トロフィー共に全然出てない。排ガス規制で税金高い車は売れないんだろう。意外と日本が一番売れてるのかも。 >>399
発は大体気筒数指すから合ってるぞ。
エンジン数だと丁かな。2丁掛けとか言うし。 >>406
昔の軍用機からの流れだから発＝発動機
気筒数を「発」で呼ぶのは最近じゃね？（つうか、俺は使った事ない） バイクだと単発とか4発ていうのはみる
まあ珍しい言い方だとは思う 浜松の売れちゃったか・・・
納車引き取りうなぎツアーを夢見ていたんだが 週末メガーヌRSトロフィー契約してきた。ここで背中押してもらって良かったと思いたい。年内なんとか間に合いそう。もうその次は3月？半導体やら不明らしい。 メガーヌRS系は来年からAlpへ移行して販売されるかどうかだな
アルピーヌの開発車のリストにはエンジン車は存在しないし
来年前半限りでそのままルノーで売られる可能性はあるが
もしかするとアルピーヌバッヂを付ける可能性はある
ついでにヘッドアップディスプレー位はつけて欲しいがな
ドライブ用の眼鏡を掛けるとインパネがボケるんだよ
ヘッドアップディスプレーだと焦点距離調整出来るから楽なんだよな ドライブ用のメガネにヘッドアップデスプレー付ければいいんじゃない？ RSボタンからマイセンス→スポール→saveにするとメーター右上のインフォメーションが葉っぱになるんだけど、もう1回押してマイセンスに戻しても葉っぱのままなのよな
また他のインフォメーションにするのに一手間かかってイラつく 気温が下がったせいかタイヤの空気圧が結構下がってきたな。 >>419
俺も気になって先日測定したら結構下がってたので入れといた。 エンジン停止中のバッテリーの電圧ってどれくらい？
2日止めていてシガーソケットで測って12.4Vって普通？ >>421
十分元気な電圧。10V台に落ちたらそろそろ寿命。 フレッシュな状態だと14Vくらいあるじゃろ。
12ならややへたりつつある状態。後一年位したら交換かな。
取りあえず充電してみて経過観察。 ボッシュの新品AGMバッテリーを満充電してテスター当てたら12.8Vだった 充電中で14Vくらい。
充電中直後だと13.5Vあるが、すぐに12.5Vくらいに落ち着く。
気温20度で12.0Vを切るようならあまり宜しくない状態。
11.5V辺りからスターターの回転が遅くなる。
ただし、無負荷の時に測って調子のいいバッテリーでも負荷が掛かると極端に電圧が落ちる事もある。
ちなみにシガーソケットに付ける電圧計はあまり当てにならないよ。
バッテリー直と0.5Vくらい違ったりする。 メガーヌRSトロフィー契約して待ち中、すでにお乗りの方教えてください。
スマホ接続で通話可能のようですが、こちらの声を認識するマイクもどこかにあるんでしょうか。今までは後付ナビのマイクを使ってましたので… センターのルームミラーじゃなくてパカっと開ける方ね >>422-426
ありがとう。
雨の夜とかなんかライトが暗いんだよなー。
とこかでちゃんと測ってもらってみようかな。 >>428-430
ありがとうございます。特別に準備は不要ですね。助かります。 もしバッテリー電圧や充電電圧に異常が有って、走行中にライトがくらいと感じるような状態なら
エンジン停止後の再始動は不能になるはず。
スターターが正常に回っているならバッテリーは大丈夫。
走行後に再始動出来るなら充電系も大丈夫。
つまりライトが暗いのはライトのせいで有って、電圧の問題じゃない。
30年前の車ならアイドリング時に充電電圧が足りずにライトが暗くなる事も有ったけどね。 販売は来年までかもって
あと一年いくらか貯めるかー ファイナルエディションとか出たら秒で無くなるぞ
欲しいのなら今注文しとくべき >>433,434
ありがとう
知力＋1 しました トロMTのファイナルエディションにヘッドアップディスプレー装備なら即買いかな ヘッドアップディスプレイくん、ただの買えない理由を言っているだけじゃね？
そんなに大事な要素なら素直に他の車選択すりゃ良いじゃん 本気で欲しかったらフランス仕様のやつを並行輸入で買えばいいわけだし。 俺も老眼だからHUD欲しいわ
サードパーティ製もあるけどコードが邪魔だしな
トロフィMTの右ハンドルに本国版の全面液晶とHUDの仕様で来年はリリースして欲しい いいなそれ、あとは本国同様ステアリング支援もつけてくれ。 >>443
君ベッドアップディスプレイくん本人だろw
HUDに何を表示させたいのか教えてくれ。 遠近両用メガネかければある程度は緩和される
あまりドライブに向いてないけど >>445
それ位なら無問題
仮にBMWの5シリのXdriveに３ペダル仕様が存在したなら買える位の予算はある
存在しないから買えないけど
>>446
誰だよそれw
HUDには速度と簡易版のナビは表示して欲しい
>>447
HUDなら投影板にピントを合わせる時に眼との焦点調整が出来る筈だけど
液晶パネルは無理だろうね ヘッドアップディスプレーはインパネよりも僅か十数センチでも先にあるから
それだけでもぼやけずに済む事は多いんだよ 一回使っちゃうとなー。確かに良いんだよなあれ。
ナビ連動は確かに欲しいが国内じゃ無理だと思う。
ルノジャポがデンソーテンなりどこなりに開発委託するくらいの気概あるとは思えんし。 あったらあったでそこそこ便利なんだろうけど無くても別に…って装備の代表格だな メガーヌRS買った人ってあのメーター周りのデザイン許せたの？中央だけ液晶で両サイドパネルだし、ルーテシアとキャプチャーと同じじゃん。ルノーのフラッグシップ的な車なのにあの仕様は残念でならない。
欧州の主要国はフル液晶なのに。
ゴーンが居なくなったから日本向けのはコストダウンしてる気がする。 じゃあフルデジタルのインパネにしてナビ大きくしてHUDつけてサンルーフ有りで売価＋100万で売ろう >>453
高級車じゃないし特になんとも
というか、前の車が低解像度な単色の液晶とただのメーターだったしね
走りに金かけてくれたほうが俺は嬉しい >>453
良くはないけどGRヤリスよりはマシだったから >>453
メーター周りは特に気にならんけど、センタークラスターはもうちょい何とかならなかったのかと思う
ちっこいモニターとスマホ接続がすんなりと繋がらないのはイラッとする >>456
GRヤリスは他に金かけ過ぎだから仕方ない >>453
液晶とかどうでも良いけど燃料計と水温計がデカすぎ
あんなのもっと小さくして良いんだけどな
その分他のインフォメーション増やせと
過給圧とかアクセル開度とか
液晶左上のインフォメーションは小さいし情報量が少な過ぎ >>453
そういう車ではないのでどうでもいい
なんなら個人的には全部パネルでアナログ表示の方が好み ルーテトロフィー乗ってるけどもう歳だから次はオーラニスモでもいいかなと思ってる メガーヌ3RS 265、8年4万キロでブレーキローター＆パッド、タイベル周り2回目、などなど交換。
後期型と同じスリット無しになるのかと思ったら、ちゃんと前期型のスリットありだった。 >>461
可搬式オービスやらドラレコの普及でそこいらじゃ飛ばすことないし、歳でサーキットもいかないから
速い車要らないだろって俺も周りもなって来てるな
家族の新型アクアに乗ると燃費良すぎてビビるわ
ガソリン減らなすぎ 走り車だから内装気にしてないな
ドンガラ競技車にエアコンなしで乗ってたから
快適過ぎて泣くわ >>466
分かる
ワイ元カプチーノ乗りだけど快適 このクルマが欲しい。札幌住みなんだがこの最低地上高安途FFで雪道走れる？
どうしたら嫁を説得できるだろうか。
おまえら知恵を貸しやがれください
子供は小学生2人。 >>469
補足 今のクルマ 三菱SUV10年目
嫁の希望は四駆でオートマ。だけどホンダフィットは乗りたくない。
俺がこのクルマ欲しいのは予算内で一番運転が楽しそうだから。サーキットはいかないです。街乗りメインで隔月高速で遠乗りします。 北海道生まれだが、新雪の山道を頻繁に走るんでもなければFFで十分
雪道でスタックしてるのは、4WDを過信してるのが多いくらい
ちなみに、札幌在住の友人は、先代FFシビックに乗ってる
＃Type Rにしなかったのは、「雪道ではパワーを持て余す」からだそうだ
メガーヌRSだと、山道で後席の子供が酔う方が心配じゃね？ >>469
本州中部りんご県人のスキー野郎。
雪道FFはなんら問題ないけど、メガーヌRSの最低地上高はどうだろう。
素のRSなら大丈夫だとは思うけど。
嫁の説得だが、まずは子供二人を味方につけるべきじゃないかな？ 俺も別に四駆までは要らんと思うな＠地元東北民
いきなりどか雪降ったとかなら駆動方式よりまず車高がものを言うし、すごい急な坂道が身近になけりゃ四駆は要らんよ。
四駆の有り難さも分かるけど買ったのは何時もFF。結局何に重きを置くか次第。
心理的な安心感（保険）がやっぱり欲しいなら四駆選べばいいと思うよ。 ワイは欲しい車をゴリ押しで買ったら嫁が口を聞いてくれなくなって最終的に別れた。
全く後悔していない。
メガーヌRSもバイクも乗り放題。
全く後悔していない。 >>473
街中新雪が朝早い時たまにあるかもってくらい。山道はまずないなー。FFで十分間に合いそうだ。
メガーヌRSの後席は酔いやすいの？足回りかたいから？ >>474
ローダウンの予定ないので大丈夫そうだなー。多分フルノーマルで乗ると思う。家の周りのクルマSUV以外はカローラ、フィット、シエンタ、レヴォーグ地上高なんとも無さそうに思えてきた。
カタログ取り寄せたので子供にも見せて味方になってもらう。ミニカーあるなら買ってこよう。 >>475
今のクルマで四駆ロックするのは冬に10回くらいで恩恵を強く感じないのよ。
安心感得るにはランクルプラドくらいのスペック欲しいわ。社用車スタックした時助けてもらったんだがあのクルマは力強いね。
だけど乗りたい車は軽くてキビキビ動く楽しいクルマなんだよー。 >>478
フォーコントロールは後輪動くから違和感あるってことか。 みんな親切に教えてくれてありがとう。クルマの為に子供に片親経験させたくないので強行突破はしないようにする。まず試乗予約するわ。 いきなりメガーヌRSとか言うと角が立つから
先ずはツードアとかのスポーツカーをふざけて候補に挙げよう
そっから「こっちは4ドアで～、自動ブレーキもつくし～、ベースはファミリーカーで～」とかで攻めよう
というかうちはそれで攻めてメガーヌ4RSトロフィーの購入にこぎ着けた 苦労してんな
うちは何も言われない
40過ぎても独身より遊び倒してる >>486
>>487
ID:RflgD3sJMです。心配かけたみたいで申し訳ない。
嫁がヒステリー起こすから慎重になってるかもな。そんなに苦労してないよ。 >>483
８月からのＲＳ乗りだけど、市街地、峠をセーブ（エコ）で流して走る分には
子供に悪酔いは起こらないかと。雪路は未経験なんで助言できずスマヌ。
むしろ、酔いより後席の乗り降り、特に降りるときを展示車で試す必要ありそう。
ドア下部とかフェンダーが車内からけっこう幅あるので、雨で濡れてると
降りるときに子供の膝裏とかびっしょりになる恐れあり。 >>491
教えてくれてありがとう。
昔乗ってたゴルフ3GTIもそういうところあった気がするよ。
検索してみたら写真付きの記事見つけたよ。
https://car.motor-fan.jp/article/10013464?page=2
後席開口部は足元が気持ち狭い。前後席ともサイドステップの外側への張り出しは大きいので、ズボンや長いスカートの裾を汚さないように注意しよう。 >>483よりも大分北に住んでるが、素のRS仮注文してきた。
参考になるか分からんけど、今注文かけて来年の3,4月納車予定みたい。
枠が埋まったらそのあとは6,7月あたりって話だった メガーヌ3RSトロフィーを中古で買いました。
webで「ルノーカードの施錠ボタン２回押すと、開いてる窓も自動で閉まってくれる」って記事見て、これは便利かなと喜んだんですが…
次に乗る時に解錠ボタン押すと、バックミラーが勝手に折り畳まれて、ハザードが点灯しっぱなしになります。
この状態にならずに解錠だけって出来ないんですかね？
取説読んでも普通の施錠解錠のことしか見当たらないんですが、何か設定方法とかあるんでしょうか？ >>476
メガーヌRS位で離婚かあ
大変だったね
俺はA110、妻は国産コンパクト、仲良くしているよ 他の女と初詣してる時に嫁妹に見られてバレたり、女遊びしまくってるが離婚にはなってないな それはATMとしての機能が評価されているからだろう >>496
うちのはそんなことにならないな。
バグってるとしか思えん…。 ミラーはいつも畳んでいるからわからんが、ハザードは出っ放しになるよ。 クリオ2.0rs MT購入しました！
皆さんよろしくですm(_ _)m メガーヌ４トロフィーですが、スポーツかレースで走ってると、そのうちマフラーから弁の開閉時にキコキコ音でるんですが、同じ症状ある人います？ >>500
>>501
レスありがとう。
施錠ボタン２回押しのスーパーロックについては自己解決しました。
解錠ボタンも２回押せばハザードもバックミラーの動作も無しで普通に解錠できましたわ。 燃ポンリコール修理から数ヶ月、なんだか車庫がガソリン臭い？と下回りを目視で確認異常なし。
さらに数日、やっぱり気のせいなんかじゃない！ともう一回下回りをのぞくと見事に漏れてましたわorz 俺はそれをバイクでやられたわ
まぉディーラー出発する時だったから、そのままピットインだったが(笑) メガーヌ4RSトロフィー試乗しました。
窓を締めてるとエコモードだとエンストしたのかと思うほど静かで、スポーツモードでも遥か遠くでパンパンと破裂音が鳴っていると感じるほどで、イメージより静粛性が高く感じた。
レースモードは試してないのですが、レースモードだと破裂音もより大きくなるのでしょうか。
それともマイチェンでおとなしくなったとか？ わしの前期4トロ（EDC）はスポーツモード街乗り赤信号で減速→停止する場面でも威勢よくブリッピング&シフトダウンしまくるのでかなり五月蝿い部類だと思う。後期型で静粛性が上がったのかもしれんね。
ちなみに車内に聞こえる音は、リアルな排気音エンジン音とは別に車内環境音があるよ。
排気音はスポーツモード以上で排気経路が変わって音量も大きくなる。（わりと近所迷惑レベル）
車内環境音はスピーカーから出力しているので、マルチセンスで一部調整可能。デフォルトの設定では、ノーマル<スポーツ<レースでうるさくなるように設定されてる。
どっちが良いと言う話では無いけど、MTはアクセルオフでEDCほどパンパン鳴らないのが定説。 おー！詳しく解説ありがとうございます。
スポーツとレースでは排気音の違いは無く、室内への演出音のみ変化するんですね。
You Tubeの動画を見るとやけに大きなパンパン音が鳴ってたので覚悟して試乗したんですが、拍子抜けするほど静かでした。
試乗だからそこまで回せなかったのもあるんでしょうけど。 前期のメガーヌ4RSトロフィー2週間くらい代車で借りたことあるけどスポーツモードはかなり五月蠅かったよ 世界ではトロMTが既に受注されていない状態になってる
日本ではいつまで受注OKなのだろうか 電気は白人様の意向だからね
アジアの土人は黙って言う通りにしとけってことよ どうせまた5年もしたら、やっぱり完全電動化はむりだったね、エンジンも大事だよね。って言い出すと思ってる。 >>520
うむ。白人様も想定外の風なしで電気足りず、天然ガスをロシアから入れて
ロシアに首根っこ掴まれててんやわんやだからね。
原発フル稼働＋新規建設に舵切れれば良いが、
それもママならんならエンジンに戻るかもしれない。 >>519
電気にしても主導権を取り返せるとは思わないけどなあ >>521
新規建造はしなくても、せめて老朽化施設の更新はやるべき。技術の継承のためでもある。 >>522
クルマは白人様の発明だからね
土人が主導権取るとか許せないだろ メガーヌRSの試乗車が近くにない。千葉県のレンタカーにとり扱いあるけど遠いんだよなぁ 近所のディーラーの試乗車だった後期トロフィーMTが中古で売りに出てる
もうそろそろ受注終了ってことか？ >>525
試乗なんて必要ない。
注文しちゃえばいいのよ。 広島の中古車
21年式、車検は24年9月ってなってるから後期の出たかと思ったら前期のでワロタ 後期の個体って全くないね。2年後くらいに3RSから乗り換えたいんだけど。 2年後なら出てくると思うよ
今中古狙っても値段ほとんど下がらないだろうから納期さえ問題なければ新車買った方が良いけど マイナー車ゆえに街中で見ると親近感がわく。都内で二度ほど4トロに遭遇した。どっちも俺と同じジョン尻だった。 ワイはルーテシア4RS乗りやけど先週たまたまカジャーメガーヌ4RSワイのルーテシアRSの3台が並んだんやが笑ってしまった >>534
日産の社員が乗る車なくてルノー乗っている、日産テクニカルセンター近くはかなり遭遇するよ
自分がルーテ4RS買った中古車屋も同じ事言っていた >>535
それはマジ話。ソースは日産の中の人な俺の嫁。 実際に海老名近郊ではいすゞの珍車（ビークロス）をよく目撃したので、それ信憑性あるわ 珍車かも知れんけどデザインの評価は高いぞ。
（デザイナーは後に日産の副社になった）
もうそろそろ個体寿命尽きてきた頃じゃねえかなあ。 ビークロス、前の会社の後輩が乗ってて、一回だけ乗せて貰ったなw
奇抜なデザインと実用性の両立って難しいよな
仏車は結構上手くやってるが、イタ車は実用性は二の次になる 今さらだけど藤沢工場だったな、いすゞは。
あとアスカのOEM（レガシィやアコード）なんかもちょいちょいと。 >>528
靴ですら試着してから買うじゃん。女だって抱いてから結婚するじゃん。 >>542
フツーはそうなんだけどさ、
ガッキーとか広瀬すずなら試乗不要だろ？ それはない
試乗せんでもダメな相手は判断できるけど
どんなに魅力的でも一度は試乗しないと法的な契約はできないよ まあ、結婚の話は冗談だけど、
RSは試乗しないで買ったよ。 車なんて合う合わないじゃないからな
合わせるんだよ 車は女ほど選択肢がないからな。
乗り換えは容易だが。 ワイも試乗せずに購入。中古だったけど、試乗どころか現物すら見ないで買った。 他の車と比較するために試乗したら、そのまま契約してしまった俺みたいのもいるぞ
本命は別だったんだがw 俺はいろんな所の車乗りに行くな。
せっかくの機会と思って。
一本釣りは値引きもしぶちんになるし。 俺は欲しいと思ったクルマは事前にかなり下調べするから、試乗はイメージと違わないか最終確認する感じだな。
値引き情報もある程度調べて行くから購入する意思を伝えてズバリ値を出してもらう。
4トロはオプションRSP36、フロアマット、アンテナで35万引きで決めた。 いいな、買おうと思って回ってるが今は値引き全然ない >>553
値引き全くのゼロっていうのはないんじゃない？
ホントに買う意思があれば、ある程度向こうから提示してくると思うけど
自分は最初から買う気満々でマイチェン発表直後に寺に行ったけど、こっちから値引き交渉しなくても向こうから端数くらいの値引きはできますって言ってきたよ
オプションにもよるだろうけど、何だかんだ最終的に20マンくらいの値引きになったわ
まぁ、在庫状況とかもあるだろうけどね 3RSは全然値引き無かったなあ。
あって5万とかそんなレベル。
自分の場合は本体でなくて引き取りする車の方に色付けて貰った。 ルーテ4rsだが
寒くなくなると変速がえらいガチャコンガチャコン五月蝿いわ
10万キロだしそろそろお亡くなりかな わしはこの4トロを死ぬまで愛でていきたい。次に買うクルマは間違いなくEVだろうが、その時は増車する。 >>553
4RSは買う客は買う車だからね
売る側も割と強気
でも実際買うとなれば少しは引いてくれるよ
自分はいざ買う段になったら端数を引いて500万ジャストにしてくれた
15～20万ぐらいの値引きかな ほしかー。
このコンセプトの車が他にはないんよ
フォーコントロール乗りたいんよ。もっと売れろ！ 俺のルーテシア4RS、エンジンから回転数に比例してヒョロヒョロ音がしてきた。
補機ベルトのアイドラープーリー辺りがダメになってきたかな? トヨタだけでなくVWも 「脱エンジン連合」不参加に透ける本音
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00122/111900103/
ルノー日産も不参加だって。やっぱり完全電動化できるとは思ってないのだろうね。 まあ結局バッテリーのブレークスルー無いしな。
個体電池が夢の技術みたいにマスコミが騒いでたけど今の所ケースによってはちょい良い場合もあるかも程度って話しだし。 火力・原子力による発電問題と充電速度の問題をクリアしない限り無理だよ メガーヌRSていつまで買えると予想してる？
俺は来年の四半期までと思う。 ルーテシア4RSだけどディーラーでバッテリー買えたら5万くらいかかるの？ 大きなお世話でしょうがネットで２万円以内で買えるので自分で換えませんか？ >>567
Dだと高いですね。キャンペーンやってて1万引きくらい。
僕はネットで買ってJAFで替えてもらいました。 アイドリングストップ頻繁に使うなら純正に準基した規格のバッテリーがいいけど
アイドリングストップ直ぐにOFFするならアイドリングストップ対応品じゃなくてもいいよ ルノー車は何も考えずに外して付ける、で交換okですかね？ 一応、外して5分以上経ってから新しいバッテリーを付けてくださいというルールがあった気がする。 社外品だからってディーラーで電圧測ってくれなくなったな。
そんなもん？ ディーラーによりけりなのかな。
自分が行くディーラーは、バッテリーどころか社外品の空力パーツとかも着けてくれる(自分の話じゃないけど)。
タイヤもバッテリーもブレーキパッドやディスクも、ネットで買って配達先ディーラーにして、車持って行ったらちゃんと交換してくれる。 日産系は色々とダメだな、自分が行っているディーラーは緩い
純正オイル高いからとワコーズ勧めたり、社外パーツ取り寄せ取り付けしたりしている ルーテシア4RSのスタッドレスを検討中なんですが
16インチはフロントキャリパー当たりますよね？
17インチの適当なホイールを入手しますかね…… >>579
17インチでも余裕ないから16は無理じゃないかな？俺は215/45-17でヤフオクで仕入れたアルミにハブリングを付けて履いてるけどジュークの純正アルミなんかを仕入れればハブ径もピッタリでいいかもね。 >>580
ありが㌧
今年の冬は寒いらしいのでビビり中 6年使った17インチスタッドレス＋OZトリノ黒、中古パーツ屋に売ったら全部で1万やった… ドノーマルのルーテシア4RSシャシーカップに215/50R17使えますかね？
1年落ちのほぼ新品スタッドレスセット譲って貰えそうなんだけども ホイールオフセットは大丈夫？
オフセット問題なくても215の扁平50だと外径が大きすぎて入らないんじゃね？
入ったとしてもホイールハウスにちょっとの段差で擦りまくる気がする。
215/45R17使ってるけど高速のバンプで大きく跳ねたりすると擦れる音聞こえる ルーテシア4RSだけど
5年目のバッテリーを新品に変えたら
EDCの変速が良くなった、ギア抜けもなくなった
電動アクチュエータだからバッテリー重要だね 今どきのエンジン車のバッテリーなんてスターター回す時にしか使わない
掛かってしまえば以後はずっとオルタネーターからの供給 ルーテシアは電圧不足になるとEDCがエラー吐くからな >>587
今は燃費のために加速時には発電量を減らして
減速時に発電量を上げる制御が入っているので
バッテリー中の充電量は結構上下するよ まぁエンジンさえ掛かったらバッテリー外しても動き続けるしなぁ それがあるんだな
エンジン掛けたままバッテリー交換したら設定消えなくていいよ >>595
【ルノーで】やってみたら良い。動画待ってるよ。 充電制御が入ってるとしても、バッテリーが弱ってたら
加速中だろうがアイドリング中だろうが適切に電圧出力してくれるんだから
バッテリーが弱いせいでEDCがおかしくなるって事はないんじゃね >>595も >>597も理論上はそう。
でも、オルタネーターやレギュレーターを信用しすぎ。
そう理論通り動くかいな。 EDCがエラーになるほどバッテリーが弱ってたら、そもそもエンジン掛けられない ルーテシア4RSのタイヤ、ATRからPS4に戻します 燃費を気にする車ではないとは言え、300キロ毎に給油必須なのは少々面倒臭いな。M4トロ。 タンク47Lで300kmしか走らないのは厳しいですね。 メーター残量3分の1で給油すると300キロくらいだよな。
この車でエンプティランプは不安が大きすぎるから、早め早めに入れてる。
メガ4RS >>607
ルーテ4RSだけどこれかなり精度いいぞ
メーターはリニアじゃないからね、良いところもあるけど ジュークまだ載っとるｗ
正直に生産中止ぐらいアナウンスしろよ
現行モデルと勘違いするだろ不誠実だな ルーテ4RSで高速エコランした時の燃費ってどんなもんですか？
そういう車ではないのは承知してるけど仕事でも使うので >>612
走行車線キープなら15km/L以上可能。 >612
以前、24km/lくらいでた。
700km走ったが、さらに300km以上走れる計算だった。 >>613
ありがとうございます
エコランすればそれなりに伸びるんですね 雪道って変な介入入らないように全切りのRaceモードで走るべきですか？ 雪道を走る前に、2速発進とかパーキング解除で駐車とか操作を覚えなくちゃならんな 今モーターでサイド掛ける奴もあるからなあ。
ワイヤみたくリリース要らんかもしれん。 そっか
ATなら新しいモデルにも用意される訳だから
今買わんでも次期モデルでもよかった様な気もする
勿論今必要ならば他人が口にする問題でもないが 車はタイミングと欲しい時が買い時って思ってるので買っちゃいました！ 趣味車なんだからMTが至高！と言う人が多いのかもしれないが、赤信号で止まるたびにいつもブリッピング頑張ってくれるEDC車を俺はとても愛おしく思ってます。 業界全体がEVシフトして騒音規制も厳しくなる中、純内燃機関の車自体がラストチャンスになるかもしれないんで、ATMTどっちでも好きな方を選んで良いかと
自分はMTも今後新車では選択出来なくなると思ってMTにしたけどね
予算的にもメガーヌくらいが庶民でも手に入れて維持も可能な絶妙で現実的な価格だったってのもあるかな 次のモデルに今みたいなRSが出るとは限らんから、欲しい時に買うのが正解だろ エンブレかけたい時だけ左パドル使ってシフトダウンしてるけどEDCで良かったと思う
数メートルで止まったり発進したりするような超極低速のギクシャクは、まあしゃーない >>629
オレのルーテ4トロフィーはギクシャクせずにスムーズだけどな
個体差かな？ >>629
オレのメガRSは、最初ギクシャクしていたけど1000キロ過ぎ頃からスムーズになった。
半分は慣れだと思うが、当たりがよくなった気がする。 基本ATは恐いし疲れるから所有車にするつもりはないけどね
ブレーキ踏み続けなければ動き続けるなんて怖すぎる
いつ前の車にカマ掘るか分からんし
AT車運転中に渋滞に巻き込まれたらビクビクものだよ
神経疲れ甚だしい 意外に2ペダルよりも真剣に運転するからMT車の方が眠気に襲われねえし安全だと思う
ATは楽だけど運転がだらける 俺ももう2ペダルは御免だから次はMTに乗り換えるつもりだが、別にここで語る話ではないだろ ルーテシア4RSだがcheck vehicleって出たわ
4000回転位でドンって感じで衝撃と共に吹けなくなる ボンネット開けてインテークの辺りパッカンしてないか？ >>637
パッカンは無かったわ
今乗ったら症状は起こらなかった >>636
タービン壊れてない?ウェイストゲートバルブが開かなかったとか。 メガーヌトロMT右ハンドルをいつまで売っているか判らんからヒヤヒヤものだよ
アルピーヌにMT車の販売計画はないからね
いっその事受注生産でもいーから
メガーヌトロMT右ハンを再来年くらいまで売ってくれんかの
どうせなら本国仕様と同じオブション構成でいーからさ 欲しいならさっさと買えばいい。マイナー後で待つ理由もなかろうに。 >>640
ヘッドアップディスプレイくん頑張ってるな！ >>641
別に本国仕様を望んではいない
本国仕様と同じオプション構成を望んでいるに過ぎない
もし受注生産だとしたらそちらの方がよいのではなかろか
そもそも日本で左ハンとか事故誘発車両になりかねない
都内走ってて妙な走行ライン取ってる車がいるなと思うと
そいつらはほぼ左ハンだしさ >>645
「過ぎない」って感覚がそもそもおかしい
左ハンドルの国の車と同じオプションが、オマケで作っている右ハンドルに簡単に用意できると思ってるの？ 無いものねだりしてもしゃーないって分からんもんかね？
そんなにヘッドアップディスプレイが大事なら他に設定のある車選べば良いじゃん
こんなところでいつまでグダグダと非建設的なこと言ってりゃ気が済むんだ？ もう病気のように取り憑かれてるんだから
他人が何言おうと聞く耳は持たないよ
そのうちルノーのヘッドアップディスプレイにエンジンとタイヤ付けて走りたい！
とか言い出すだろう アルカナでようやく全面液晶のメーターパネルになるのか アルカナは売れそうな雰囲気だな。ルノーが日本から撤退しないように売れて欲しい。 面白いとは思うけど現実問題BMWやベンツに対して相当な割安感無いと振り向いてもらえんだろうな。
ブランドのフィルター無しでそのあたりのクラスを買う人って少ないでしょ。 アルカナはプアマンズGLEクーペとして人気出そう
駆動方式その他全く違うけど >>646
思ってるよ
その辺りはどちらのハンドルでも差はないから
表示内容からしても特に差は無いようだし
>>647
RSモニターも加えてほしいものの一つ
>>648
右ハンで３ペダル6MTで4conが搭載されていればメガーヌにこだわらないさ >>654
望むのは自由だから好きにすれば
ただ、ここに書き散らしてもしょうがないからルノー・ジャポンかフランス本社に直接言うべきだね
＃製造業、殊に自動車関係に関わったことがあればコストが見合わないし大変なんだろうな、くらいは想像が付くけどね この前気づいたんだが、ハイビームのままウインカーを出してしばらくすると、ハイビームがキャンセルされる。
以後エンジンを切るまでハイビームが無効化されて、ライトも消せなくなる。(エンジンを切ればライトも消えてハイビームにもできるようになる)
ウインカーレバー周りのフェイルセーフのような気がするけど、ハイビームに出来なくなってびっくりした。ルノー車の仕様なんかな。 >>654
英語表記でいいからRSモニター選ばせて欲しいわ 「ゴルフGTIのすべて」を買った。
メガーヌRSトロフィー、GRヤリスと比較しているが、パフォーマンスではこの2台の方がGTIよりも上だね。
GRヤリスは、2ドアでリアシートが狭すぎる。
メガーヌRSは、購入後のトラブルが不安だ。
もう少し足してゴルフ8Rにする予定。 この期に及んでゴルフとかw
評論家が誉めてくれる車が好きなんですね✨ いや
ゴルフの方がメガーヌの１００倍いい車だとメガーヌ乗りの俺も思うわ
それでもメガーヌがいいんだって人が買う車だよ（ただしフランス人除く） アンダーの少なさはゴルフじゃ望めないんじゃないかね？
品質感とかは及ばないかもしれないけどGT的な楽しみじゃない所に嵌まれば良い選択肢だよ。 >>663
いや
GTIかメガーヌRSかならばメガーヌにするが、新しいRのトルクベクタリングは評価が高いからね
それと、アルピーヌA110に乗っているから、フランス車ばかりにするのはやはり不安なんだよねえ バランスの話じゃないですか？
どれも600万前後の車で、走行性能と品質感やユーティリティのどこに重点を置くか。
価格もサイズ感も似たような中でユーザーが自分の価値観で決めるだけ。 A110持っててゴルフ欲しいならヴァリアントのが使い勝手良さそうな気がする。俺ならアルカナ一択。スレ違いなのでどーでもいいけど。 ゴルフで比較対象になるのは何故かGTIではなくRだよね ゴルフ7GTIがほしかったけど高くて買えないからメガーヌエステートGT220買ったわ
GTIの対抗はGTだよね
今はもう新車で買えないけど 良くも悪くもヤンチャ感はゴルフよりメガーヌの方があるよね
RだとなおさらGT寄りになるし
質感とかクオリティとかはゴルフの方が圧倒的に高いのは確か
自分はMTが欲しいのと、あまり他人と被らないのと、ヤンチャ感で最初からゴルフの選択肢はなかった
ポロGTIも持っているってのもあるけどw >>668
アルカナちょっとでっぷりしてるが悪くはないよな ゴルフはマジすごいよね
見た目ダサいから外見ではわかんないけどね
ルノーなんか乗るやつはゴルフのすごさを全くわかってないというか乗ったことすらないやつかそれともゴルフをよくわかった上でそれでも俺はルノーを選ぶというひねくれもののどっちかだよ
ほとんどのやつは前者の知ったかで雑誌や動画でゴルフを乗った気分、わかった気分になってるだけだが自分は後者のつもりだからタチが悪い ラテンの車乗り継いでいると、ドイツ車は鈍重でつまらんから俺は選ばない
別に同意は求めないが、ここで「ゴルフがすごい」とか言い出して何がしたいの？ ゴルフ数代乗ってきて、嫁車もVWだが、自分はもうゴルフは卒業だな。 わかった気分になってるのはどっちかね？
って煽ってみるw ゴルフ1かゴルフ2だったら乗りたいけど、
最近のゴルフだと、ルノーのほうが楽しいと思う >>666
トルクベクタリングは旋回時の安定性は向上させるけど
ロールを抑えたり旋回速度を向上させたりできる訳じゃないからさ >>674
「ドイツ車は鈍重でつまらん？」
VWしか知らないんだろうが、M4、ケイマン、911あたりに乗ってから言おうね ドイツ車のりの特徴
・なぜかカテゴリー違いを比較する
・なぜか他メーカーを比較に持ってくる
・その割にはドイツ車他メーカー乗り同士はとても仲が悪いw ここのドイツ車乗りってVWしか乗ったことないような気がする
ベンツ→高くて手が出せない
BMW→リセールバリュー悪くて乗りたくない(手が出せない)
ポルシェ→高くて手が出せない
アウディ→中身はVWと一緒でしょ >>682
VWしか乗ったことがないかどうかはともかく、ルノーを選ぶ層と独御三家を選ぶ層は確実に違うとは思う
なんだかんだアルファとかプジョーのラテン系が被ってくるのかと >>683
俺の場合メガーヌRSの比較対象はジュリエッタQVだったわ
正直迷ったし今でも街中で見掛けるといいなと思うことはある
ゴルフは好きでも嫌いでもなく興味がないから街中で見掛けても背景と同化してる >>683
自分はその昔英国の車だったけど
エリーゼね
やっぱり足回りが確かな車がいいな、今はルーテ4RSトロフィー、ちょっと重すぎ エリーゼからしたら皆重く感じるからスピダー探そう。 メガーヌRSトロフィーも候補車なんだが、ディーラーか近くにない事、車幅が広過ぎる事が難点 マンションとかの機械式駐車場だと入らないとこ多いよね 最近の欧州車は日本の標準的幅を突破しちゃってるからなあ。
最終的には引っ越すか広い駐車場探すか日本車に乗り換えるかしかないもんな。
とはいってもスポーツタイプの車は国産でも幅広になってきてるし国内インフラの貧弱さが恨めしいぜ。 なんでいちいちケンカ腰なんだよ
モチ食って落ち着け ルーテシア4RS
右フロントのブレーキの減りが早いが
これはRSデフの制御の関係？ メガーヌ並みに車幅が広いと、360°カメラを標準装備にして欲しいわ。 もうルノーに限らずフランのメーカーはBクラスのホットハッチは作らないんだろうなー
ルーテ4RSをあと10年は乗るか
ちな、猫の額の駐車スペースなのでメガーヌは無理ぽ メガーヌ、車幅1875になっちゃったのか。
でかいな。 >>699
そう
新型ゴルフGTIの1790mmは、うちの駐車場では助かる 年々厳しくなる安全基準を満たすには幅広にせざるを得ないのかね
ヨーロッパだって都市部は狭いから小さいクルマじゃないと路駐もできないがCセグはデカくなりすぎたね メガーヌはDASSのためにオバフェンだし、仕方ない。
ルーテシアみたいにDASS諦めればまだマシだけど、ミラーtoミラーは標準車から変わらんはず。
パレット式とかの駐車場だとタイヤ位置でだめになる場合があるけど。 幅が広いからこそカッコいいと思うけど、
そういった意見も意外とあるのね。 >>704
だね
古いパレットは車幅1800mmまでが多いからね
うちのメインは1900mmあるから、わざわざマンションの外で平置きを借りている メガーヌへの憧れはあるけど、ルーテ4RSのコンパクト加減が使いやすい
大切に乗り続けます 普段いいことなんて殆ど無い地方住みだけど
こういう時だけは地方に住んでて良かったと思う ルーテ4RSからメガーヌRSトロフィーに乗り換えた。
ルーテRSの良かった点は多数、でもそれを上回るメガーヌの良さ、失ったものもあるが…
後悔はしていない、たぶん。 >>707
自分も地方住みだけど、地方ってスーパーとか公共の駐車場の線引が狭くない？ ホントの田舎は駐車場の枠線が5ナンバーしか入らんような狭さのとこあるよね。
昔のままなんだろうけど。 日比谷の帝国ホテルのパーキングビルの駐車場とか狭いよね >>709
地方と一口に言っても色々だから一概には言えないけどね
そこそこ発展してる都市で2000年代以降に作られた施設の駐車場ならランクルとかアメ車でもない限り問題ないとこが多いと思うよ サーキットでの速さを追求するのに、メガーヌRSトロフィーはなぜFFにこだわるのだろうか？
速さを追求するならば、やはり4WD化だろう パワーも特に今くらいで不満無いから軽量化とサス周りにコスト使って欲しい＜メガーヌ3RS乗り
1.2t位になれば理想。 >>716
なぜならそれは
FF最速を目指すからさ >>718
Trophy Rかドンガラにして乗ればいいんだぜ？ リアがトーションビームってのがねぇ
それこそ軽量化やらコスト面でってのは分からんでもないけど… ニュルのタイムがトーションビームのFFより遅いスーパーカーも多いけどな。 4コントロールのおかげでFFながら弱オーバーで曲がれる面白さがこのクルマの価値よ FFって、フランス人が世界で最初に開発したらしいから、FFにこだわるのかもしれない
ドイツ車や日本車ではFFへのこだわりは強く無いからね 後輪駆動で世界一→アルピーヌあるけどスーパーカーに勝てないのでやりません
全輪駆動で世界一→市販車出すつもりないのでやりません
結果FFしか土俵が残ってなかったという。 本来ホットハッチは、大衆車ベースという制約の中でメーカーがあまりコストを掛けずにどれくらい速くできるかって言うお遊びなんだよ。
理想のホットハッチは、FF、フロントストラット、リヤトーションビームもしくはトレーリングアームのまま、MT、NA、オバフェンだよ。 ルノーが4WD作っても日本人しか買わないでしょ。
そもそも技術もないし。
アテーサかS-AWC持ってくればいいのかな。
個人的にはハイパワーより軽量化、コーナリング重視でタイム稼ぐ方が好き。 ストレートで速い走り屋は初心者。コーナーを極めて中級。上級者ともなれば、ストレートでもコーナーでもない、第３のポイントで差をつける。 >>726
なるほど
メルセデスが本気を出してしまうとA45Sはパフォーマンスはたしかに圧倒的だが、1000万になってしまうからね そもそもクルマにあまり関心のないフツーの人にとっちゃ駆動方式なんかどうでも良いからね
そういうフツーの人達にはスペース効率の良いFFが最適解
トーションビームだダブルウィッシュボーンだの更にどうでも良い話だわな >>727
欧州車で独自のAWD技術が有るのはAUDIくらいか?
それ以外はマグナシュタイヤー任せで各メーカーにAWDの技術が無いでしょ >>730,731
ルーテシア3RSはホントに最後の古き良き時代のホットハッチだよね。
今でも欲しい。 欧州の連中は、エンジンやサスペンションは市販車そのままのRally4やRally5カテゴリに、現行クリオや208で出てるからな >>734
ベスモでシビックユーロRをぶっちぎったのが最高だった 以前乗ってたホンダ・ストリームはダブルウィッシュボーンサスがアピールポイントだったが、高速でまっすぐ走らんしカーブでフラフラするし路面追従性が悪くてギャップで跳ねるし、何もいいことなかった。
カタログ飾るだけのスペックなんぞいらない。 ホンダのダブルウィッシュボーンなんてどれもアーム短いからなー。上側が特に。
キャンバー変化きつくてフツーのストラットの方が良いかもしれん。 そうそう。
ダブルウィッシュボーンは、大衆車クラスに採用すると、取り付け位置同士が近くなりがちで剛性が上げにくいし、アーム長も大きく取りにくいから、そもそものメリットが活かしにくいよね。
荷室とか乗員スペースとかの制約の少ないスーパーカーやレーシングカーじゃないとデメリットが大きい。 >>741
ホンダがフロント用に開発したハイマウントタイプのダブルウィッシュボーンは、ベンツを始めとする各社に採用されてるんだが
メリットは、インホイールタイプと比べて短いアーム長でストロークを確保できる事
R32のフロント・マルチリンクもその変形
キャンバー変化なんてのはセッティングの問題
「出来の悪いマルチリンクは出来の良いトーションビームに劣る」なんてのは結構前から言われてる事 ホンダのダブルウイッシュボーンは
ボンネットを下げることが出発点だったからね >>742
＞「出来の悪いマルチリンクは出来の良いトーションビームに劣る」なんてのは結構前から言われてる事
ダブルウィッシュボーンやマルチリンクは、フロントの話だろう？
リアのトーションビームは廉価車専用だよ >>745
だったらルノースポールもリアにマルチリンク採用してるよな 細かいこと気にしすぎ。
欲しいと思った車、乗りたいと思った車に素直に乗れ。
スペックよりフィーリング。良いも悪いも愛せ。
俺はそういう感覚でトロフィー買ったよ。 >>746
えっ、メガーヌRSのリアはトーションビームだよね？ >>745
ルノーは基本ケチな会社だから
そんな高価なものは使わんｗ >>745
サスペンションの善し悪しは形式では決まらない、って話だよ >>746
メガーヌと同じプラットフォームの現行エクストレイルはリアがマルチリンクだから
使おうと思えば使える筈なんだけどね
フランス人ってマルチシリンダーやマルチリンクみたいな
複雑なメカとか気軽にメンテが出来ないのを嫌う人が多いみたいだからな
4コントロールでさえ嫌がるインプレッションもあった位だし
最上級車のタリスマンでさえリアはトーションビームに4コントロールだし。 ほんとだ。全く知らなかった
昔の車小さい時代の名残なんだろうけどシビアな基準だな >>747
スペックないと売れないんだよ
メガーヌみたいな車は試乗も簡単にできないしましてやサスペンションの形式違いなんか一般道の法定速度で体感できないからね
車に限らずなんでもそうよ マルチリンクなら高級で乗り心地が良いなんて思うのは事前的知識が与える刷り込みってことか ラリーとかでもリアはセミトレーリングとかにしてたりしてた時期があったな。
アンチスクワット効果と軽量性で選択したとか。
何事も目的をいかに効率良く達成するかで取る手段変わるしな。リアトーションビームが一概に駄目とは言い切れんわ。 >>755
大昔、プジョー205gti乗ってた時、ブレーキでりあが沈む様な感じだったのはそういう事だったのかな？ >>756
駆動力がかからないとアンチスクワットにならんのでは？
単純にノーズダイブして後ろ側の荷重抜けただけと思う。
俺も206s16乗ってたw特にあれは2Lエンジン重くて尻軽だったなあ。 あ、ブレーキで下方向の話か。
そう言うこともあるね。バイクと同じだもんな。 それはどっちかって言うとアンチ・ダイブ・サスペンション・ジオメトリーの話では？ 今はそれほどでもないけどラリーは理屈より堅牢性が重視されるからね 現代のラリーのトップカテゴリーは４輪ストラットが主流だよ
DASとかは採用されてるけど
下位カテゴリは形式変更はできないから、トーションビームで上位カテゴリが掘り返したグラベル路面を走ってる メガーヌRS 受注は夏までのよう。
終わりが見えてきたなぁ。
特別仕様でないかな。 トロフィーのバッテリーが通常のタイプに変更される。
少しずつ終わりが近づいているね。 >>763
バッテリー変わったんだ？
交換するとメチャクチャ高いって言われたから、多少重くなるくらいなら普通のバッテリーで良いのにと思っていたわ >>762
まじで？販売店にルノジャポから通知が来てる感じかな >>765
素かトロフィーか、カラーによっても前後はあるようだけどこの夏らしいわ。 都内だけどオランジュとジョンシリが目立っているせいか、ブランナクレとグリチタを見たことがないな 白とグレーは納期かかるからと黄色やオレンジを売りたがるからな
ホントかウソか知らんが生産数に差は付けてそう メガーヌトロいよいよかな
まだ売れると思うんだけどな
MTだけでも継続して欲しいわ うーん、次期シビックR買うかな。
AT設定あり以外にメガーヌRSが優れている点が有れば教えて。 >>767
逆に田舎だからか白かガンメタしか見ないわ シビックRに対してメガーヌRSが優れているところは、市販車とは思えないオーバーステアなセッティングだと思う。
メガーヌ3RSに初めて乗った時に、ビックリした。 >>778
たし蟹
元カプチーノ乗りだけどメガーヌRS代車で借りた時に思ったけどリアの出方はFRっぽいね 非RSの3GTに乗ってる人がいたらなんか書き込んでくれないか、一応ルノースポール繋がりって事で メガーヌRSは、カラーがたくさんあるから良いなあ
新型ゴルフRにする予定だか、白、黒、青の3色しかないよ 現行メガーヌRSは5色あるけど今買えるのは4色だな。 あの程度のWBで4ws搭載しているのはmeganeと911位
しかも現時点ならMTもある
あと20cm長いWBならドイツ車でも大量に4ws搭載してるけどね
スポーツ走行で4wsを有効利用しているのはmeganeだけだしな ジョン尻一択で買ったので迷いは無かったが、大衆メーカーにしてはオプションの塗装代が高かったな >>785
そういう特注カラーみたいなのっていざ手放す時の査定でどれくらい有利なのかね >>783
5色？
黄、橙、白、灰の他にあるの？
海外動画で黒、赤、銀を見たけど >>786
車種にもよるけどオプションカラーはマイナスになってもプラスにはならないよ ジョンシリは需要ありそうだけどなぁ
買取高くなるとも思わないけど オプションと言っても、ルノーのは色数少なくて標準色みたいなもんだしな。
買い取られる時には全く関係なく、それを売るときは販売する側次第だろうね。
ポルシェとかだとメチャクチャ変な色でもオーダーできるから、そういう色だと値が下がりそうだけど。 >>790
そうなんだよね
独特の色だと例え高く売れる可能性があっても売る時の流動性が下がるから仕入れる方にとってみればリスクでしかない もしメガトロMT右ハンの限定車出すのなら
ローンチいらねーからHUDつけて欲しいわ
ついでに360°カメラもね トロフィーにローンチ要らんとか、HUD君は相変わらず意味不明だなw
サーキット走るのに360°カメラも要らんだろw ローンチコントロールはソフトウェア
HUDはハードウェア
直接的なコストがまったく違う > ローンチいらねーからHUDつけて欲しいわ
って言ってるから突っ込んだだけだ
トロフィーの成り立ちから言って本末転倒だろw サーキット以外では使わないからな
それでも「トロフィーから外せ」はないわ
トロフィー全否定じゃんw
＃スポールには要らんだろ、ならわかる HUD付いても別の難癖付けて買わないように思いますよ、この人 ロンチいらんわ、見辛いメーターパネルはでかくしてほしいけど。 故障だの保証だの臆してないで皆で欧州仕様を並行輸入で買いましょう！ ローンチ、ターンパイクの料金所ダッシュぐらいしか使わない、サーキットって言ったって走行会では使わない、レース出でようやく使うぐらいだろ ローンチは車好きのためのギミックみたいなもんよ。他のクルマでも同様に使うシーンなんてないだろう。マニュアル見ると使った回数がログに残るみたいだが一回は使ってみたい。 >>794
俺もローンチいらねーな
あんなギミックはRにでも搭載しとけば良い
量産のスポーティ車両なのだから尚更快適装備の拡充が必須
俺もHUDや360°カメラの方がメガーヌトロフィMTには必要だと思うわ
>>802
欧州ではMTがカタログ落ちして久しい
MTモデルは海外向けしか存在してないみたいだけどukでもカタログ落ち済み
auでは辛うじて残っている様だ 元々ストリートメインのベーシックなスポール、サーキット走行を視野に入れてハードにしたカップ、サーキット向けにさらにハードにしたトロフィー、という位置付けだと思ってたんだが違うのか？
個々人の要不要の話ではなく、サーキット向けの装備であるローンチなくしてHUD（これはまあ良いけど）に360°カメラとか、それはもう「トロフィー」じゃねえじゃん、と思って突っ込んだんだが
＃スポールだとMTが選べないとか、マーケティングの事情はまた別の話だ
昔から乗ってた友人に「トロフィーで公道走れるのか？」ってきかれた事あるぞw （レース専用のトロフィー、ってのもあったんだよ） >>809
俺もトロがサーキット用、トロRはプロ用ホモロゲモデル、ってイメージだな。 結局お前の価値観ずっと垂れ流してるだけだろとしか思わんわ 日本では今は、シャシー・カップとトロフィー(名前)はセットだよ。
今っていうか、メガーヌ3RSの最終フェーズくらいからそう。
向こうではスポールが標準でカップになる足回り・駆動系がオプションだから、スポールだから何がつくとかつかないとか、ないんじゃないかな。
好きに組み合わせるだけ。
そのオプションが日本では選べないだけだよ。
トロフィーRはホモロゲーションモデルではなく、あくまでメガーヌRSのイメージリーダー。
Rを数量限定でも出して、それでプロモーションしまくって、実際売りたいのは通常モデル。
客をディーラーまで来させるのがメーカーとしてのRの役割。
Rの販売台数じゃほとんどのカテゴリーでホモロゲーションは取れない。
ホモロゲーションはノーマルのRSで取得するよ。 >>813
ホモロゲのこたぁ当然知っとるわ。
あくまでイメージの話。 >>812
ルノー・スポールのムックとかに書いてあったし、ディーラーでも聞いた話なんだが
「俺は使わんから要らん」の方が「お前の価値観」だろw
>>813
本国でオプションなのは知ってるけど、ルーテシアなんかもトロフィーはシャシー・カップをさらにハードにした仕様になってるよね 後期MTモデルでわざわざローンチ付加したことが意味不明
EDCは既にあった訳でサーキットでタイム競うのならATだけで充分だろう
MTなら公道使用が基本なのだから少しでも快適装備を増やすべきと判断する ローンチあっても困るもんでもないしそれで値上がりした訳でも無いんだろ？
いつまでグダグダ言ってなんか得有るのか？
>816
呼ぶなよ。 12月頭にちょっとフロント当ててしまって修理に出したんだけどディーラーは高そうだなと輸入車修理も扱ってる民間の店を選んだんだけど全然修理終わりません……。
当初は年内間に合うかどうかって話だったんだけど何の連絡も無いのでクリスマス辺りに電話したら部品が上手く調達できなくて苦戦してるとの事。
パーツリスト貰っても載ってるのと実車ので違いがあるとかで修理が進んでないみたい。
そろそろ1ヶ月半、連絡無しでたまに仕事で店の前を何回か通ったんだけどパカッとバンパー外されたメガーヌが置いてるだけ。
ルノーの部品ってそんなに取りにくい物なのか、部品の代理店が下手なのか、どちらにせよ早く戻ってきてほしいなぁ。 >>820
店も代理店も下手。
パーツリストと実車で違うなんて欧州車ではよくある話。年モデルでパーツ変わるから。
そのへんがうまい非ディーラー店もある。
（フランスから直輸入してくれたりする） そうなんですね。
もう少し様子見てみようと思います。
部品は国内には無いって言うてましたね。
それにしても1度たりとも連絡してこないってのは失礼な話だなと。
部品が上手く調達出来てないから金額も出せず云々言うてましたけどね。 並行輸入も扱ってるところだと、結構そのへんうまい業者もある。
（そういうところは大外れなボッタクリ業者もあるけど） ディーラーでも大して変わらんけどな。
傷の付いた内装部品の取り寄せを依頼したら3ヶ月かかった。
頻繁に使われる部品以外、国内には在庫がない。 皆様ありがとう
こゆところで輸入車の面倒な部分が見えてきますね。 信号待ちで右折から抜かそうとした奴にローンチで張り合ったわ 抜くでもなく抜かれるでもなく並走して差し上げるのが礼儀ってもんだろう ルーテシア4RS
どこかで暗電流なのか1週間でバッテリーあがり気味で始動が怪しい
バッテリーは1年半に新品交換したんだけどな(泣) >>830
週１しか乗らないとしたらCTEKでも繋いでおいた方がいいよ ＞>>830
＞週１しか乗らないとしたらCTEKでも繋いでおいた方がいいよ
どうもオルタネーターが仕事してない＆漏電っぽいです()
オルタはルノー専用部品ですか？日産と共用？ >>833
日産と共用なはず
高いから俺はヤフオクで4万位の社外品買った
3年使ってるが別に問題ない ルーテシア4RSが6万キロ目前
大切に乗り続けます DCTってどれくらいもちますか
オーバーホール可能？アセンブリ交換？ ASSY交換だろうけど
俺のルーテシア4RSは15万㎞目前だが
EDCの調子はいいよ 自分のルーテ4RSはもうすぐ11万キロ、9万キロちょいの時中古で買ったけど 俺のルーテトロフィーも５万越えたけどすこぶる調子よし。 EDCのオイルは変えてるか
俺はMOTULを3万キロごとに交換してるが
過走行勢はどうよ？ 週末だ！片道100キロちょっとのプチドライブだぜ！
釣りに行くだけだけどなw >>843
>>840だけど、EDCオイルは一度も交換してないけど問題なく動作してるよ メガーヌ3RS、寒いとスロットルオフ時のパンパン音がめっちゃ鳴る。
トンネルで聞くと銃声。 俺もメガネ3RS乗ってるけど、車検の時貸してくれた4RSトロフィーの煩さにびっくりしたわ。でも慣れると3RSじゃ物足りなくなった。 いいディーラーで羨ましい。
うちのディーラーが貸してくれるのは軽ばっかり。
ヨタヨタする軽なんて怖くて乗りたくない。 ディーラーに車検を依頼するか乗り換えるか迷って結局車検を通す事にした時の代車がボロボロのライトバンだった事があった、次の車検で買い替えたけど他のメーカーのにしたよ 軽はまだ無いけど日産のやれた中古車とかは定番かなあ。
ルノー車と半々位だわ。 RSじゃないルーテシアだけど、車検のときはまったく同じクルマが代車だったよw
ホンダのときは 10,000km も行ってない現行モデルで、プロモーションだったんだろうね。
町工場に国産車を修理に出したときは15年落ちのシビックだった… >>851
町工場に出してるが
代車は初期ライフや初期ムーヴが来る時ある
遅すぎてビビる、ヘッドライト両方ともつかなくなった時は焦った 知らんけど代車なんかその時たまたまある車出すだけだろ
俺は代車いつも借りねえけど 軽の代車には乗りたくないとかわがまま言うなら借りなきゃいいのにな 普段乗らないクルマを代車で出してくれるのはありがたい。行き帰りしか乗らないけれど。 良客には次に買ってもらいたい車を代車として貸し、悪客にはテキトーな代車を貸す、こっちも商売だからね
ちなみにトラブルの8割は悪客がもたらす 6ヶ月点検の時期だが、ホイル交換めんどくせー
純正のセット持っていけば交換して通してくれるけど社外に戻すの他の業者に依頼するのも含めて自分仕事だからなー もうちょっと分かるような日本語書いてくれ。
全く意味が伝わってこないんだが。 >>858
多分、ディーラーが断るようなサイズの社外ホイールセットを履いており、6か月点検の時、純正セット持っていくのめんどくせー。点検終わった後に、社外品に戻すのに、別の業者に頼まないといけないしぃー。タイヤ交換は、自分でやらない主義なの。じゃないかなぁ。
私とは世界が、違いすぎるけど。 >>859
翻訳アザス。
まあディーラーに断られるようなホイールそもそも履かなけりゃ良いと思うが。
自分で交換しても2時間位(x2set)あれば余裕で出来るでしょ。
この間街で見かけたけどホイールハウスからはみ出てるような奴かな？ 社外ホイルはインセット攻めてツライチにしたいと思うけど、最近は寺がマジで厳しい ルーテ4rsは純正でツライチしすぎて物によってはボディーからはみ出してリコールになっていたじゃん
タイヤハウスの樹脂出っ張らせて対応してる >>860
今や純正（オプション）ホイール以外は断るところ多いよ
警察の指導ハンパない はみ出してなくても断られるんか、日産系のディーラーか？
俺のところは何も言われてないけどな、純正ホイールのインセット教えてくれたし
車検通る範囲なら、警察が指導する権限なんて無いだろ（それは嫌がらせっていうんじゃね？） >>864
指定工場（陸運局に車を持ち込まず自社で車検合格が出せる業者）は厳しいね
リスク回避のため社外パーツ取り付けたままの車検通さないところもあるよね
まあ純正に戻せばやってくれるしそのまま通したいから認証工場に持ってけはやってくれるよ >>864
何系のディーラー？それとも町工場みたいなとこ？ >>864
イタフラの輸入車の正規ディラーを複数やってる会社だよ
ルノーは日産系のディラーから引き継いだそうだけど メガーヌ3RS前期型にヤフオクで落札したトロフィーS／Cup-S用のスピードライン製アロイ履かせているが今のところ寺では何も言われてない >>864
ホンダ車をディーラーに出してたときも、スチールホイールのセンターキャップがはみ出すから外してと言われたよ。プリンカップみたいな高さ 5cm くらいのやつ。 >>870
はみ出してたからでしょ
ここのディーラーとは付き合い長いけど、はみ出してなければ何も言われないよ >>867
緩い販社で羨ましいけど、大半のディーラーはアウトなんだよ、たがら俺の行ってるとこはダメ。あんたんとこがOKでも俺のとこはダメ。ダメなものはダメ。 ディーラーでも純正でなくとも社外ホイール勧めることはあるでしょ。スタッドレス用とか。
まあイケルと確信ある奴しかラインナップしないと思うけど。
実際自分の所はそうだった。結局純正OPのマルケ行ったけど。 保安基準ギリギリでOKでもぱっと見ではみ出してる(ように見える)のはお断りのディーラーは多いよ国産でも 明らかに合法ならOKなところがほとんどじゃねって思うが、統計がある訳じゃないから分からん
所沢と千葉はOKだった
逆に駄目なディーラーって言うのはどこなんだ？ 純正に戻せば車検通してくれるからね
そんなの昔からそうだよ
車検の前はハンドルも純正品に戻すとかそんなの30年前にから普通だっただろ どっちも合法ならそのまま車検通してたぞ
ホーンにラッパのマークのシールを貼るだけだ ルノーに限らず「純正以外お断り」なディーラーに当たったことないからな
そんなところに当たったなら「ご愁傷様」としか言えないが、「警察の指導」ってのは嘘か大袈裟だな
ディーラーが断る方便に使ってるんだろ、そんな権限無いんだから トロフィー乗りでオプションのOZホイール買った人います？ >>877
30年くらい前に保安基準かなり緩和されて戻さなくて通るようになったろ >>880
OZのホイール良いと思うけど、ちと高すぎよね
タイヤ込みならまだ検討したかもしれんが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
