【HONDA】4代目フィット Part60【FIT】
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公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part59【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613695464/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured シエンタのスレッドでも泣き顔だなんだとデザイン批判がすごいんだがデザインをキャラクターの顔として理解する人ってマンガの見すぎじゃないかね。 マイナーチェンジでフロント周りのデザイン変更とスポーツモードの追加 見栄えのええメーターパネルへ変更頼むでぇ～～～ スポーツモードなんてしたらノートニスモみたいな荒い車が増えるだろうな
今ので充分だぞ 燃費伸びてきたね
気にせずアクセル踏み込んでもストップゴーが滑らかだと気づいてからコイツのコツ掴んだわ
試乗だけでは違和感感じる人がいるのも無理はない。コツさえ掴んだら非常に良いわ
それだけに売り方見せ方が残念だけど、街に溢れないなら俺はそれでいいw >>前スレ999
おお、有り難う
スイッチパネルごと交換できるから高くても許せるかな
かなり発売が遅れているみたいだけど、出してくれれば～ 毎日一車線のバイパスでレーンキープさせるんだけど段々右寄りになって道路中央のポールに接触する直前でハンドルアシスト介入って流れが多すぎてガッカリしてる >>10
LKASが変な風に学習してるかもなので、
ディーラーに初期化を相談してみては? >>10
それ、右カーブでセンターラインスレスレに走る癖ついてない？
まあ走り方としては間違ってないけど、LKASには変な癖を覚えさせないように
右へ寄り出したらすぐに中央へ戻す操作を繰り返してるうちに学習してくれると思うよ もうすぐ納車なのに前スレで6月に改良型が出るそうで悔しい モデルチェンジで後悔しないためには
モデルチェンジ発売後なるはやで買うしかない LKASって学習するんだな。プジョーみたいに任意のポジション設定できたらいいのに。 >>13
マイナーチェンジ後買い替えれば問題ないぞ >>9
おお、役に立てたようで何よりだ。
俺も付けたいと思ってるんだけど、メインで乗ってる嫁が嫌がりそうだから無理っぽい。
もし買ったらレポ頼んます。 前スレでカーメイトのドリンクホルダーで出たけどスマートフォントレイNZ596というのもあります。どちらか取付けたくて迷ってます。使われてる方いらしたら使い勝手教えて下さい。 >>18
NZ596はスマホにもドリンクにも浅すぎて使えない
前スレで出てたドリンクホルダーは深さがあるしワンタッチで位置を調整できるからいろんなサイズのドリンクやスマホも固定できて複数つけられるので用途にあわせて拡張できる
前スレで出てた新製品のマルチポケットはまだ使ったことはないけど、大は小を兼ねるって事で前述のドリンクホルダーの位置を調整できるので同じように小物を入れられるしドリンクも入れられるのでその方がよほどマルチかなと思う >>23
詳しくありがとう！参考になりました。おすすめのほうで購入検討します。 >>24
必死で擁護してるが
売れない理由は韓国人ごデザインしたエクステリアがカッコ悪いからだよ
法則もあるだろうけど
買ってるのは在日朝鮮人か
車に興味なく何も知らないご老人が騙されて買わされたくらいかな しかしまじでこの車はカッコ悪いなぁ
しかもキムチ臭いデザインだし
日本人の感性には掠りもしない
一刻も早くマイナーチェンジしてデザイン変えないと取り返しのつかないことになるのは確定
もちろん韓国人は排除してな
ホンダは好きなので頑張ってほしいですね 全込み300万～330万の予算なら、
フィットハイブリッド(ホンダセンシング付き、最上位グレード)、ヤリスクロスハイブリ(最上位グレード)、ヤリスハイブリ(最上位グレード)、ヴェゼルハイブリ(ホンダセンシング付き、最上位グレード)、カローラツーリングハイブリ(最上位グレード)、シャトルハイブリ(ホンダセンシング付き最上位グレード)、
他フリードハイブリ、ノアヴォク、ステップワゴン、CH-R、プリウス、、、他にもあるだろけど、ざっと調べただけでも魅力的な車がたくさん選べる
なんでこれで協調回生ブレーキも無い3気筒発電機付きの車を選ばなあかんねん。
ちょっと調べたら、新型ノートが選ばれる理由が見当たらないわ
やっちゃえ日産っての
コマーシャル見るたびに馬鹿じゃねぇの？って失笑するよな
何をやるんだよ
時代遅れの産廃製造か？
クソみたいな売り方か？
池沼みたいな事やってねーで真面目に車作れやアホが！ >>24
車のニュースでコメントが1000人位になるのは久々にみたな。
それだけ期待されてたのだろう。
記事では評論家が擁護してるけどコメントは全く違って殆どデザインにがっかりしてる。 デザインにがっかりした人だけがこぞって書いてるだけだろうが
一つの大きな意見ではあるね 買えない負け犬がデザインにがっかりしてるのが笑える。 >>25
マルチポケットは粘着テープでの固定みたいだね
あのコンソールは自由に着脱や位置の変更ができることがウリだけど、テープ固定だと自由度がかなり減ると思うのでNZ595でドリンク 兼 小物ホルダーでいい気がする 売れてても売れてなくても関係ないからどーでもいいよ しかし2月の売れ行きを挙げて大幅に負けてるってのも偏向だな
サプライ絡みで生産絞ってた時期でしょ？
去年の年間トータルでそんなにボロ負けでもない
そもそもトヨタの販売網と営業が強いわけで >>33
中身は悪くないのに販売目標に遠く及ばず売れてないのはデザインにがっかりして買わない人が多いからだよ 年次改良の発売が6月ってことはしばらく生産を止めるのかねぇ
半導体不足もあるし新型ヴェゼルの方にラインを充てがうのかな 自分の気に入ったクルマが売れようが売れまいがどうでもいいと思うのだが・・・・・
フィットの販売台数が気になるのはホンダの経営陣や社員。
それとも皆が買うクルマが良いクルマという思考の持ち主？？ リセールバリュー考えりゃ売れてるクルマに乗るのが正解だろうが、俺みたいに二束三文になるまで乗り続ける人間にとってはどうでもいい。
てか、自分のと全く同じのに遭うのやじゃね？ >>42
初代のときはそこらじゅうフィットだらけでうんざりしたな
気がつくと前後左右自分と同じw 売れてないって言われるけど
最近はちょっと走ると2～3台は遭遇するw フィット4e:HEV「HOME」2068000円
ノートe-power「X」2186800円
フィット／ノート（標準装備）
全車速ACC ○／×
レーンキープ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
LED室内灯 ○／×
本革巻きステアリング ○／×
後席肘掛け ○／× >>41
その通り！
販売台数が重要なのはホンダだけ
だから早期のテコ入れが必至
それでもダメならこの代でフィット終了 年次改良あるならHOMEにもサイドのガーニッシュをオプション採用してほしい
あれ有るか無いかで引き締まりが全然違う プロパイどころか、今じゃ当たり前の装備が軒並みオプション前提みたいな体たらくだしね
日産信者のアホは口を揃えてオプション付ければ良いしか言わない
それじゃつけましょうってなると他社競合種より遥かに高くなる上、下手するとオプションにすらないモノもある事は触れずにな
そこに突っ込まれると今度は、乗り心地や走りが素晴らしいから！
などとまだ一般試乗も始まっていないのに記事を鵜呑みで言い出す
新型ノートはランクの上がった車になったから、みたいな事も言いだす
じゃあ最初からノートなんて選ばないよっていう
なぜ300万以上も出してノートなんぞ買うのか
最初からどこ向いてるのか意味不明な車だわ
意味不明なものを擁護しなきゃいけない信者も意味不明になりますな
むしろ日産ファンなら待望の新型ノートをこんなザマで出してきた事に怒るべきだと思うが 3代目フィットのRSのデザインのほうが好きだな。
インテリアは現行モデルのほうが断然いいけど。 ７年前にフィット３のデザインをネットで褒めようものなら袋叩きにあった事を思い出した
歴史は繰り返すのだなあとしみじみ 逆に言うと、そこまでデザインが酷評されてる割に最低でも月5000台出てる理由って何だろな。
発売直後で一番売れる時期のノートは月7000台、旧型さっぴくと新型は6000台程度しか出てないのに。
日産君ならどう答えるんだろう。 日産はもう終わりだよ
売上落ちてるどころか売れてない
毎年年次改良してるせいで今買ったら損ってのが定着してんのか1度買ったら買い替えないのが日産オーナーだしな
そもそも無駄にでかい上に新世代エンジンとか作れずに、パワー無さすぎてスピードも出なくもっさりしてるしそもそもプロパイの出来が酷すぎる
ディスプレイも大きくなったけどそれに変えたら使えなくなった不具合続出で対応も現時点では出来ないとか終わってる
TOYOTAを引け合いに出すのはお門違いだな
多分日産は倒産する
名経営者と持ち上げて来たゴーンは、実はただの詐欺師でした。
コストカットとリストラだけで、クルマは以前よりむしろポンコツになりました。
クルマには魅力が無いので値引いて売りましたがあれは失敗でした。
去年ずっとこんな事言ってきたわけだから客消えるの当たり前だわ
今更e-powerがどうとか技術がどうとか言っても信用されるわけもない >>7
燃費はどんな感じ？
カタログ値の9割の26くらいかな？ >>55
酷評してるのはFIT3に乗ってるおじさんたちリアルだと女性中心に好評
見た目がかっこよくなかったとしても所詮コンパクトカーのFITだしかっこよさで買う車じゃない >>53
5年位前まで初代に乗ってたけどやっぱデザインは初代が良いと今でも思う。
で3代目は確かに酷評されてたけど、今見るとあのまま車高下げて全長伸ばしたデザインに変更したらかなりかっこいい気がする。
多分、ホンダはRSでそのデザインの悪いところを3ナンバー化で修整したんだろうな。
現行モデルはフロントもリヤも退屈デザイン過ぎ。 つーか、いつからこの国は他を貶める事で満足する余裕の無い人間ばかりになったんだ？
コンパクトハッチ好きからすれば、フィットもヤリス、ノート、スイフト、マツダ2もそれぞれ良いとこがあって選択肢がある分ありがたいのだが。 >>60
もはや自殺するしかない高齢引きこもりが発狂してんだよ。 もう引きこもりなんて言葉使う奴は一人しかいない
ノート買ったのならここに来なきゃいいのに 月販1万台目標で、目標達成できたのが去年３月の一度だけｗｗｗｗ よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀。 >>60
ヤリスはいいところないよいい加減に認めろ >>68
シャトルじゃなくてジェイドでしょ。
3代目フィットを伸びやかにしたらまさにこれ。
ジェイドのデザインかっこいいから好きだったんだけどインテリアとシート配列、レイアウトがダメ過ぎ。
3代目のリヤのライト周り良かったのになんで現行はあんななんだろうな。変えなきゃいいのに。 ノートがこの値段で売れる訳がねぇわ
断言してもいい
しかも今どき上位グレードでもハロゲンで先進装備無しとか気が狂ってるのかよ
さらにX以外はイグニッションキーとか恥の上塗りかよ
2020年も末になって売り出す新型か？これがw
今どき、軽の中級グレード以下でも下手したら先進装備は基本装備だし
LEDも中級以上だと基本的に付いてて、オートレベリングやオートハイビームの機能もついてる事だってあるし
オプションなのはアダプティブかな
それがノートだと、グレード制限なども考慮すると
オプション前提で先進+LEDだけで100万近く増加になるとかあまりにも酷すぎない？
その他基本的に付けたいオプション付けていったら一体いくらになるんだよ
誰がコンパクトカーで350万以上の金出すんだよ
狂ってんのか？
個人的に1番失笑したのがSグレードですらスマートキーがオプション笑だったところ
燃費目標達成するためにスピーカー省いたり
わざわざ、小さい燃料タンクのせたりして、
エントリグレードが中間グレードより高くなってしまった
ここが最高に笑うとこ ハイブリッドってランニングコストってどんなもん？
ガソリン車だとベルト類は定期的に交換が必要になったりするけど >>65
一行目で嘘じゃん
東南アジアには導入済みだし、ヨーロッパ、中国への発売は正式発表されてる 売れない理由はフィット3ちゃんよりデザイン&内装が退化したのが理由よん >>75
そのとうり。
3のセンシングついた後半モデルのフロントマスクが伸びた3ナンバーのハイブリッドSとかRSは質感高いしデザインもいいわ。 フィット4は今日も結構見かけた
ヤリスもよく見るようになったんだが
目立つのは圧倒的にフィットの方だな
ヤリスはパッと見どうしてもアクアと見違えるんだよね
特に濃色ヤリスは判りづらくてステルスカーになってる >>59
→ジェイドＲＳ
カッコいいと思うけど、後席の狭すぎる３列ミニバンとして売り出したから売れなさすぎて去年４月に生産終了。
最初から５人乗りステーションワゴンとして売り出していたら…。 FIT４のオートハイビーム機能は優秀ですね。
さっき動画で別メーカーの検証動画見てましたけど、対向車が来てもハイビームのままの
時間が長くて、何度もパッシングされていた。
FIT４で、夜オートハイビーム機能でされたこと一度もない、対向車のライトを感知すると
すぐに反応しますからね。
逆に、昼間に何度かパッシング受けたことあります。ディライトが眩しいのかな？ 夜間のデイライトは眩しいが昼間に眩しいようなら頭がおかしい フィットのデイライトクッソ眩しい
後ろにつかれたら切れるレベル
ホンダは昔からライトが眩し過ぎる >>86
後ろにつかれたり対向車でみても、何も眩しくない
他のデイライト車も眩しくない
眼科行って、他人より人一倍光が眩しいとマジ相談してきたほうがいいよ
羞明じゃないの デイライトが眩しいって、昼間っから瞳孔開いてんの？
ちゃんと生きてる？ゾンビ化してない？ 無知でごめん、ちょっと教えて。
デイライトの件なんだけど、
駐車中でも着いてるものなの？
昨日、駐車場にデイライトが
着きっぱなしのクロスター見かけて、
ちょっとビックリしたもんで。 アクセサリーやらイグニッションがオンなら点く
設定で常時OFFはできる >>81
バイク乗ってると後続車がずっとハイビームの時あるけど、フィットは原付や自転車も検知して素早くロービームに切り替わるね。
モービルアイの検知アルゴリズムが賢いのかな。
対向車のパッシングはネズミ取りとか取り締まりの合図だったりしない？
たまに教えてくれる人いるよな。 >>92
え、モービルアイのEyeQ4の半導体だけじゃなく、モービルアイに任せてるの？
どこ情報？ オートハイビームの精度はいい感じだと思う。
POWERボタンが赤く光るのが未だに違和感。
緑か青か白にしてほしい >>95
俺もPowerボタンの色は青か緑が良いと思う
エコなイメージカラーにすればいいのに何故に赤？
後から変えられないのかな？ >>85
夜間にDRLのまま走ってるの見たことない？
ものすごく眩しいよ。 >>97
デイライトは昼間に点くもの
オートライトにより、夜間デイライトのみで走ってるのはない
ポジションランプは、デイライトより減光してるし、真ん中のヘッドライトが明るいから、ポジションランプは眩しくもなんともない デイライト眩しいとか言ってるやつは何も理解してないな
朝方とか曇りの日、少し暗いと通常のライトが点灯するがそれをデイライトと勘違いしてるのかもな 清水って人がeHevの四駆をすごい褒めてたのでフィットの四駆が気になったんですけど
eHEVで四駆ならHOMEだろうがクロスターだろうが別に変わらないですよね？
16インチの乗り心地に疑問を呈してる人が多いのでじゃあHOMEでいいかーと思ってるんですが >>100
e:HEVの四駆って言っても、それはCR-Vみたいなマルチリンクの場合
トーションビームのフィットやヴェゼルは微妙 >>100
クロスター、サスのセッティングが違うかもだけど、
清水さん、リュクスもクロスターも褒めてるから、
ホームも大きな違いは無いかと
https://www.startyourengines.net/movie/91809/ >>94
https://toyokeizai.net/articles/-/340350?page=3
画像認識技術に関しては、これまでの「日本電産エレシス（旧ホンダエレシス）」から、日産やマツダと同じく、イスラエルの「モービルアイ」の基本設計に切り替えた
アルゴリズムなんかの基本設計はモービルアイで独自機能の追加や車両搭載に関わる調整なんかをホンダがやってんのかなと解釈したんだけど。
違うのかな？ ハイブリッド40万四駆20万か～
そんだけ差額あるとじゃあ差額だけでボロい四駆買えるじゃんってなっちゃうわ～ デイライトは昼間でも点灯してる縁取り部分のことだぞ
あれがまぶしいはさすがに認識間違ってる ちなみに、バイクは昼間もヘッドライトの点灯が義務化されてるからライトのスイッチ自体がもう付いてない。キーを回すと常時ONです。 デイライト明るくて目立つけど眩しいわけではない不思議 >>105
チップはモービルアイでカメラまわりはヴぁレオだな。 >>108
エンジンかかる前のaccで既につくよね！ >>114
水に落ちた犬は叩けの精神だよ
デザイナーが韓国人だからネット民は大手を振って叩きやすいみたいだね デザインが原因コメントがかぶりまくってるのにも意図的なものを感じるな。
ヤリスの大きな口のようなグリルデザインも評価別れるとは思うけど >>101
eHEVの４駆フィットのリアサスはトーションビームではないよ。 ヤリスの後ろの一直線の眉毛みたいなデザインもあれはあれで独特 >>117
ダサいというか、情報が少なくてつまんない。トヨタのカローラツーリングが会社にあるけど表示される情報量が多くて制御の様子が分かって面白い。
４駆になったときの各輪のパワー配分の様子とかも見れる。
ホンダは意図的に情報を少なくしたって何かのインタビューで見たけど、情報てんこ盛りの表示モードも用意してほしかったな。 メーターのフォントはシンプルすぎるとは思ってたけど
ACCの時は前車のテールが気になるから
メーターはシンプルでいいとは思う メーターもそうだけど、車好きが喜ぶ要素を意図的に排除した感がある
花柄アルミホイールもそうだし、主婦向けだよね 声だけが大きいやつを無視した結果ヤリスにボロ負けな件 >>105
結局何が言いたいの？
日本企業がダメダメだって言いたいの？ >>126
社内の話？
無視できずに発売して失敗したのかな？
3も4も！ MCのコンセプトは主婦向けからギラギラ男性向けへ変更しろや！フィット4e:HEVを代車で乗って滑らかな走行性能や
ボディの剛性感が良く買い替えを検討したが 車体のデザインが破綻していてメーターパネルもチープ感丸出し
電子式シフトレバーやスポーツモードも廃止されて正に主婦向けカーになり下がった感がし残念だよね
車検で買い替えるのに最適な機会を逃したわ！
次の車検では下取り価格が壊滅的に下がるので多分乗り潰すかも知れない！乗り換えを検討して機会を逃し フィット3HVSを再認識したら 案外乗り潰すのも悪くないと思えて来たよ ありがとうフィットe:HEV無駄使いせずに済んだ シフトレバーはヴェゼルでもストレートに戻ったし、あれ自体がダメって風潮なんだろう
恐らくプリウスミサイルのせい >>132
買えない輩が買わない理由を探してる
世間では、Bセグコンパクトの主なユーザ層は主婦層や高齢者だったりする
これがコンパクトSUVになると若者がターゲットになってきて、ヴェゼルは大ヒットしたが
後継モデルはちょっとフロントグリルで失敗かもと思う、CX-5モドキは要らん
クロスターを進化させたBR-VかWR-Vが登場しそうな予感 >>134
フィット3HVSから買い替え検討していたのだが？
ディーラーも近く雰囲気も良くフィット3も乗っていて楽しいクルマなので次もフィットって決めていただけに残念です。フィットe:HEVの代車を乗りその剛性感ある走り滑らかな加速感に魅了されて買い替えを検討したが フィット3HVSから乗り換えだと失うものも多過ぎて見送る事にします 幸いまだまだフィット3乗れるので飽きなければMCフィット5って様子見しますよ。 >>130
日本車に限らずBMWやらフォルクスワーゲンやらGMやらフォードやら色んなとこがモービルアイ使ってんだからおかしな曲解するなよ。
見苦しいぞ。 ネットであれだけ批判されると年次改良、MCで外装デザインが大幅変更間違いないね。
このスレで今のデザインが好きだと言ってた人が多かったけど他人と被る機会が減って良かったじゃん。 >>138
これだよな
そういう男はSUV買うから見た目変えてもFITは買わない 3のゴミみたいなツインクラッチで乗ってて楽しいって人がいるんだな >>143
元々マニュアル車乗っていたので大して違和感ないのよ！
フィットe:HEVの滑らかな加速感&ボディ剛性感には魅了されたけどね 他が受け入れられない
確かにフィットe:HEV→フィット3DCTはギクシャクして無理かも知れないね 年次改良、思ったより変更が多いね
Honda CONNECTディスプレーの追加はあるかなとは思ったけどプレミアムオーディオまでとは思わなかった ブロンズパール、LUXEで地味に人気ありそうだからもう無くすとはねぇ
ローズゴールドは人気出そうね
NESS、ライムグリーンからオレンジとはw >>144
グリル欲しい向けはModuloXなんだろう >>98
古い車はオートライトOFFで夜間にDRLを点灯させてるバカもいる まだマルチビューカメラつかないのかよ
終わってんな >>150
フィットの話なのに他の車の話急に出されても >>147
自分のはブロンズ＆シルバーのツートンだからブロンズの廃止は被り率が減ってちょっと嬉しい。w ヤリスクロスとどっちがいいの？
見た目はあっちだけど。 >>143
ツインクラッチじゃなくてデュアルクラッチ
ツインクラッチは、単板クラッチでは容量が足りないときに2枚にするもの
ついでに、ダブルクラッチは変速機のシンクロが弱い時にニュートラルでクラッチを繋いで回転数合わせをする方法 iPhoneとかAndroidの連携がないのが
現行の残念ポイントだったから
これで買える
CDとかはいらないしね オプション盛らないと今と変わらんのか？
ベーシックやホームがナビ装着用スペシャルパッケージ標準になるくらいか >>124
車好きってマニアックな車が好きなんだよね。
つまり台数は稼げない。 >>132
元々主婦というか万人向けの車だろうが
シビック買えとしか言えない >>149
プレミアムオーディオでｳｰﾌｧまで付くなんて最高だよ。待ってて良かったー >>144
前スレの情報にあったホームにもシートヒーターとかは無いのか。
オーディオとかどうでもいいし。 フィット4に10インチくらいのタブレットつけてるひといませんか
いたらどんな感じか見せてほしい 限定車にはシートヒーターも付くみたいだね
これでシートヒーターガーの人達も安心して買えるね >>167
マルチビューカメラガーの人は全然買えないね >>147
でもブロンズパールのフィットって遭遇したこと無いし日本人はあんまり茶色好きじゃないのかもね
個人的には良さげな色だと思うんだけどな >>167
大丈夫。
RSガー
グリルガー
の人達が残ってる。 プレミアムオーディオに親をコロコロされた人は多いらしいな ナビさえあればテレビもdvdも見れるし
ディスプレイオーディオなんてただの劣化品だな
今となればつけといて良かったと思うよ
ウーファー欲しけりゃ 自分でつけりゃ良い >>161
シビックHBが発売された時シビックMT車に買い替え様としたが 車幅が予想よりありバイクの出し入れ時に擦る可能性があるので見送ったんだよね～ >>175
ここにTV&DVDな昭和世代がいるけど
音楽とかもpcからmp3とかしてSDカードで聴く感じ？笑
世の中既にオンデマンドだぜ しかし、このデザインで経営者はよくゴーサインを出したもんだ。 スポティファイとかよく知らんけど
無料だと聞きたくない曲まで流れてくるし自由に飛ばせないし
不便 ここのキチガイなんてかわいいもんだ
ロッキーライズスレなんてひどいぞ メディア取り替えの開閉機構はカッコイイと思う
思い入れのあるCDがない事を悔やむレベル どうでも良い改良だらけだな
ライトとグリルそしてボンネット変えて
それらに合わせてバンパー変えてくると思ってた
と言うかそれらを変えないとマジでヤバいって 音楽配信サービスは流行りの曲がガンガン聴けるのは魅力的だけどauのピタットプランだから通信料のからみでちょっと抵抗あるんだよね
だからたまに短時間使う程度 >>177
車で遊び行かない人？
スノーボードや、釣りなどで
山間部跨いで移動してるとSpotifyやradikoが
よく止まって使いもんならない
自宅の固定回線並みに安定してるなら
DAだけでも良い
テレビとかみないし 見落としてたけどLUXE、アームレストが標準になるのね
>>173
新型ヴェゼルでもGやXのFFだと付かないくらいだからマイナー待ちだろうね ocnモバイルならミュージックカウントフリーってのがあるんや
入りませんかってバナーが出てくるから申し込もうとしたら上限に達してますとか言ってふざけんな >>180
おじさん、アマプラお試しやってみなよ
月額500円で音楽やビデオが結構な数楽しめるから
スマホからBluetoothでナビにも飛ばせるし
連携できればステアリングでシークや音量調整もできるから
あとね、自分の好きな曲をWiFi環境でDLしとけばいいよ
ほとんど聴き放題でたまに有料もあるけどね >>184
おいおい それ最低でもマイナーチェンジ改良やんか！
年次改良でそこまで改良なんて聞いた事ないぞと >>191
iPod繋いできくのになんの不満もないのに月500円は払えないわ >>188
いやいや先輩、スノボとか釣りとか楽しまれるような行動的な貴方にはDVDは似合わないッスよwww >>193
アマプラ入ってるけど送料無料になるし映画とかも観られるから意外と500円でも高くないよ
年払いにするともうちょっと安くなるし ブスでモテない女がプチ整形でモテようとしてるのと同じ
全面的に整形しないとダメなくらいブサイクなのに >>198
例えばどんなコンパクトカーのデザインがいいの？ >>197
楽天経済圏なのでアマゾンで買い物することほぼありません >>170
ありがとう
ナビとタブレット併用している人はいませんか フィット3で変な顧客いっぱい育てちゃったんだねホンダ
格好よく無いよアレ 意味がわからん
あのゴテゴテがカッコいいと思えるようにされた人は、変なイメージ戦略の被害者だと思う
戦略の急ハンドルが過ぎると思うけど昔から常習なんかな 大陸由来の人なんじゃね？w
向こうの人は派手なの好きじゃん？
お陰でBMWのデザインなんかヒドいことになってるし。 フィット3のデザインでSUVの形状ならかっこ良かったと思う
実際はフィットの丸っこい形状にあってなくて、寸足らずに見える >>194
どこにDVD観てるとかいてる？
自宅回線でアマプラとネトフリみてるけど？
まあ殆ど子供が観てるが
車内はテレビもDVDも観てないから
車でも回線速度が安定してるなら
DAでも良いって言ってるのが
理解できてない？ 現行ヴェゼルでもサイズの割に見た目が力強すぎる感じがして嫌なんだよね
CR-Vでやっとカッコいいと思う
フィットは今の見た目でいいよ... 見落としてたけど
メーカーオプションナビを装着すれば、プレミアムオーディオのセットオプションが選べるのかよ。
ｳｰﾌｧをズンズン響かせながらCD聴きたかったのに。残念です >>186
OCNはミュージックアンリミテッドが有るよ 現在14年前の型に乗ってるけど来週いよいよ納車
商談時ちょっと乗ってみたけどダッシュボードが高めなのとボンネットが見えにくいから慣れるまでこわいな >>222
恥ずかしいって意味ではフィットもそう変わらんやろ >>221
あ～朝日光が眩しい時間帯はダッシュボードがフロントガラスに写り込んで見辛いので注意な マガジンXで見たけど初代が出るときにフィッタという案が出てて
それをマガジンXが北欧の女性器の名称だと指摘してフィットになったという経緯がある
さらに欧州はジャズに変えたけど >>221
今、この車代車で乗ってるけど意外と見切りが良くない。224の写り込みも含めて一時間で慣れる フィット3クロススタイルはパーツを貼り付けるだけだから無理があるな。それをちゃんとやったのが4のクロスターだね。 リュクスのブロンズカラーで商談進めてたから、なくなっちゃうのは残念すぎるなあ。
新色のローズゴールドは気になるけど、
やっぱり女性受け狙いのカラーリングだろうし。 ローズゴールド気になる
特別仕様車ならシートヒーターつくし色が気に入ったら購入に踏み切るぞ ローズゴールドって、ピンクゴールドと似たような色だろ
おっさんには合わないぞ クレトレさんの情報を見直すと
特別仕様車のMAISONだとブロンズパールが選べる?
CASAだと同じく無くなるシャイニンググレーが選べるのか レスありがとうございます
今はどの車もそうなんだね
他にも電子Pブレーキとかセンシングみたいなハイテク装置も含め過去から未来にワープしたみたいでビビってますw >>189
あのアームレストならいらん
もっと高くして前に出してくれないとなんの役にも立たん
マジであのアームレストは誰得なんだよ >>235
おっさんがピンク色のクルマ乗っているって見ているコッチも気持ち悪いわ 後席アームレスト、アザラシのヒレみたいでかわいいね
実用性ないね >>239
ダメ
全然届かない
あれで満足な人ってよほど足が長くて座高低い人じゃ無いかな
…お、俺が胴長短足ってわけじゃ無いから！ ローズゴールドかーオバチャン受けは良いんじゃね上品に仕上げてそうだし
しかしこの見た目、女にネガられるケースが目に付く気がするな。クロスターなら良いらしいけど
背を向けたはずのオッサンは意外と受け入れてるという。 あのアームレストはあんまり役に立たないね
無理矢理肘を乗っけると右手だけでハンドル操作する感じになっちまう
あと15～20㎝くらい前に出てくれんとなぁ・・・ ローズゴールドってiPhoneにある色みたいなの？
あの色の車ちょっと抵抗あるよな >>243
自分の周りの女性にはすこぶる評判がいいぞかわいいって >>201
これでどうかな
imgur.com/bb3dcb62-0761-4b95-a6b6-68e9a82877c2 純正ローズゴールドがこれだったら、おっさんでもイケる、、、かな？
ttps://www.facebook.com/AllNewHondaCivicX/videos/civicx-fc-vinyl-wrap-rose-gold/613265352774147/ >>248
純正ナビHDMI無いから自分もこれやるかなー。
タブレットの型番教えて欲しいですm(__)m 黒が一番かっこいい気がしてきた。
手入れが大変だから選べないけど。 >>251
>>248じゃないけどソニーのAndroidタブレットってZ4で最後ぞ… >>249
ステーは自作です。
>>251
253のとおりsony xperia z4 tabletです。後継機が出ません… >>254
器用ですねー
ダッシュボード平らだから
Amazonベーシック カーナビ スタンド ダッシュボードマウント
と
吸盤スタンドでもいけそうだけどなあ ダッシュボードより出っ張らせたらフィットのコンセプト否定やんけ クロスターのサーフブルー
ツートンでレールのやつ
こないだ実車を初めて見たけど
写真よりずっとかっこよくて
ちょっとショックだった。。
しばらく見ていたら持ち主きて逃げたw クロスターはブルー一色もなかなか良いよ。欧州コンパクトのような小粋な雰囲気があるよね。 9000人超えくらいで突然オンエアー来て赤まで行ったけど後半のほうが天井防止で期待度上がるのかな？ 黒のリュクス、初めて見たけど、
ビックリするぐらいかっこ良かった。
走っている時の方が全然いい。
自己主張が強い車が多い中で、
風景に馴染んでるって感じ。
欧州車らしくて好きだな。 欧州車はもっと優れたデザインでセンスがいいです。
フィットみたいにブサイクではありませんから。 ゴルフぐらいしかないな
ずっとゴルフなのが偉いよ
ドイツもコイツも中国市場しか見てないのに欧州車云々もアホらしい グレー系のクロスターに純正アクセ盛ったらイイ感じの見た目になると確信した
後はメテオリックなんちゃらの色合いを確認するだけだ >>261
よくデザイン音痴って言われてない？
欧州車らしかったらもっと欧州でも売れてるよ！ 欧州車らしい日本車なんて欧州で売れないっしょ
まんま欧州車買えば良いのに
個人的にプレーンなフィット4の見た目はトゥインゴくらいのサイズならしっくり来ただろうなあという感じはする やっぱセンスないかな
だから、クロスター買っちゃった…
リュクス、最初は何の車か
わからなくて、欧州車かな？って
思っちゃったんだよね >>265
いい色だよね。
アルミホイールをブラックのにするとかっこいいかも。 デザイン俺は気に入ってるよ
内装もシンプルでいい
最近のトヨタみたいなゴテゴテ感がなくていい
全体的に背伸びしてない感じが気に入っている
気候がいいので窓をあけエアコン消すとほんとに静かです >>267
サンライトホームにネスホイールつけてモデューロ仕様にしたらそれなりに別の車になったから気に入ってる リュクスって、口尖がらせた発音は日本人には言いにくいよね
変なネーミング インドネシアのシティハッチバックみたいなデザインならもっと売れてただろうな >>276
まさにシャクレたウミガメ顔
ブサイクにも程がある >>278
ガンダムフェイス好きを傷つけたのは自分らじゃ無いんで、ホンダの本社にでも向かって叫んで
工作員なら失礼、糖質なら寝てて e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。
eパワーは中華バッテリーになるようだな
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j
ただでさえ少ない魅力を更に失わせることに関しては、もはや天賦の才を感じる >>280
キモオタブルー
キチガイレッド
ヘンタイイエロー
ボンビーホワイト
インキャブラック
ジジイシルバー
インランピンク >>282
愛嬌があって優雅で良いじゃんかウミガメ
もっと上手に煽れ 部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない コネクトのスマホアプリの機能に「車を探す」ってあるんだな
Dに車を預けてきて今見たら、しっかりDの位置を差してる
盗難対策に便利そうだ
あとTDLみたいなだだっ広い駐車場で止めた場所を忘れた時とか >>290
斜めからだと一見普通のハッチバックぽいデザインなんだけど横から見ると寸たらず
コンパクトカーに無理やりデザインだけくっつけてるのがダサいんだよ 現実はフィット3と同じ系統のデザインでフィット4よりも古いフリードの方が売れている 半導体不足で減産してもフリード並みに売れているとも まぁ大体同じ値段なら六人乗れた方が良いというのは分かる デザインの好みなんて人それぞれだからな
どう思おうが知ったこっちゃない
ただ、いちいち嫌いなデザインのスレに来て文句言ってるのはどうかと思う 好みは人それぞれ
しかし優れたデザインとブサイクデザインは確かにある フィット4のスレはフィット3のデザインを貶さないとならんルールでもあるのか？ ３は斜め前から見るとカッコいいが、真横から見ると寸足らず、すんぐりむっくり。
４になって真横から見てもスマートになった。 フィットの商用車モデルが出たのかと思ったらモデューロＸだった 走り重視のキャラクターのまま進化した4を見たかったんだろうね
で今は、失望した4が失敗例になって3の方向性に戻ることを望んでる 3はDCTだっけ？ギアだかなんだかの音がうるさかった
加速はよくて4よりスポーツ寄りかなとおもった
4リュクス新車で買ってもちろん4のほうがいいけど3の中古でも満足できたかなとは思う
代車の紺色の3はかっこよかった ウミガメの目になっているヘッドライトは、しっかりしたレンズになってるから、かなり綺麗に前を照らしてくれるよね。
オートハイビームも優秀だし、ヘッドライトは良いよ。 ハロゲンライト仕様見ると違和感ありまくりで二度見してしまう >>305
そう言えば
3が出た時も、デザインで失望した人が多かったなあ
結局好みの問題で、
自分の好みに合えば黙って機嫌よく乗ってる
好みに合わない人だけが、買わずに文句タラタラ口にする
世の中、なんでもそう 試乗してきた。たしかに心地よかった。
でも顔つきがレレレのおじさんに似て食指が動かない。そばにクロスターがあって、こっちは少し顔に締まりがある。でもSUVなので、アウトドアで便利なようにウレタンハンドルに撥水シートなんだと。なんちゃってSUVなんだから普通に皮巻きハンドルにして欲しかったな。 >>311
問題はそこではなくて
気に入った人は黙ってる
気に入らない人は文句を言う
という点ね 個人の好みだけどノーズが物足りなくてケツがデカく見える
3は真後ろは悪くないと思うんだけど、特に前期型は意味のないダミーダクトが貧乏くさい s6乗りだか、現行フィットはなかなかかっこいいぞ。 >>316
じゃあお前しかしつこく書いてないから成功作ってことだな >>316
優れたデザインのシティハッチバックが購入できる、インドネシアに移住して幸せに暮らしてください 世紀の駄作車を買ったアホをイジるのは楽しいね
柴犬じゃなくて負け犬デザイン？ https://motor-fan.jp/article/10018573
えらい言われようだな
オーナーの人、言われてるように疲れるクルマですか？ >>320
ホームで片道高速一般道で400km以上走ったけど、前に乗ってたCセグ1.5の車と比べてもACCやLKAS使ったりしてそんなに疲れはなかったけどね。
この人の言う運転が苦手な人に優しいクルマって何か知りたいわ >>320
＞＞極細のAピラーが、斜め前方の死角低減には寄与する一方、
＞＞車両感覚を著しく掴みにくくしていることに気付かされた。
＞＞具体的には、視点を遠くに置くほどその極細Aピラーを脳が
＞＞認識しにくくなるため、幅方向の余裕を多めに取り、速度も落として走行せざるを得ないのだ。
開放的過ぎて車幅の分かるものが視界に入らなくて運転しにくいってことか？ ３は２０キロから７０キロ位の速度で「軽く」アクセル踏むだけで加速する感じ。
４は「深く」踏み込みことで同じ３と同じ加速をするようだ。
ただ、高速道での８０キロから１１０キロ位の速度は、同じアクセルの踏み加減で
同じような加速をしていた。あと４はギクシャクしないで滑らか加速感だった。 >>320
むしろ全然疲れないよ
インスパイア、アコード、オデッセイ(全高低い最終型)を乗り継いできたけど、フィット4はとにかく疲れにくい&腰が痛くならない
120キロまで出すと安定性は当然セダンクラスに敵わないけど往復1000kmでも楽勝 >>323
そう読み取れる文章だよね
ピラーが太く、大きくないと車両感覚が掴めないって流石に運転下手過ぎだと思う
モータージャーナリストだから実際に下手なわけじゃないんだろうけど自分のこだわりにあわないんだろう >>277
今度は何で電動パーキングが無いと騒ぎ出す。新型シティは手引きのサイドブレーキ。 フィットで左足ブレーキする奴いるんだな
イニDに影響されてかっこいいとでも思ってるのかな どうなんだろう
慣れで解決できそうなレベルをこれ見よがしに誇張してるだけに見えるが
そもそも車両感覚が掴みにくいのはカウルが高くボンネット全く見えないからだろ >>326
この人は二本スポークのハンドルだと舵角がわからないぐらい下手な人だから許してあげて。
そもそも普通はハンドル見て運転しないよね。 これだけ長きに亘ってデザイン（フロントフェイス）の不満が出ているのはフィットだけ
ホンダは、早く対処しないとフィットは低空飛行になってしまう >>331
2本スポークで舵角がわからないって普段送りハンドルで操作しててハンドルが上向きか下向きかをハンドルのスポーク頼りにゴソゴソしながら運転してるって事なんだろうか 逆にフェイス以外につつく所が無い車って事だし逆に褒められてる様なもんだ
フェイスなんて好みなんだし 車において顔しか叩く事がないって逆に誉められてるんだよ みんなフロントガラスにダッシュボード映り込むの気にならない？
尼で安物のダッシュマットポチってしまった >>320
全く。毎日片道40km走ってるけどシートはとにかく腰を痛めないし
バイク通行禁止の道路走るから自発的な操作の機会が減らせて運転の負担が少ない
ハイブリッドもトヨタに比べ確かに燃費は良くないが、タンク容量は40L入るので走行距離に対して給油頻度はほぼ変わらない
からこの3点満たし、かつ、5ナンバーの車は数えるほどしかなく、普段乗るときの楽さだけなら随一だと思うよ >>332
知人がやってたわ
良く事故ってたけど
頭いい人なのに >>338
まだ納車前だけど試乗で映り込みが気になったから
すでにダッシュマット買ってある 左足ブレーキはレースでなら有用、
街乗りなら一発芸以上の意味は無い クロスターはフィットマニアにとって堪らないグレードだなあ
現行/先代フィットはスタイリング、フォルムという点で、世界中で最もSUV装飾の似合ってるちょっと不思議な形のコンパクト 一般的にはピラーで車幅を感じるものなの?
自分にはその感覚が全くないのでびっくりした
>>338
言われて、そういや映りこんでるな、
って感じで自分はそんなに気になってないかな >>320
大阪→東京往復をよくするけど一回休憩くらいで走りきれるし疲れはない
電パで信号待ち楽
ACCで高速と流れる一般道楽
シートもいい
後部座席はそれなりに疲れる模様 クロスターのフロント嫌いじゃないけどな
シートヒーターが無いのは嫌いだけど 映りこみはフロントガラスの角度にもよるから
なんか強いたくらいじゃダメでしょ
無反射コーティングするととんでもなく高くなるし >>335
アンチじゃないぞ
フィット4が良かったら買い替えも検討していたが
やはりいくつかひっかかりがあって見送った
でも10年以上ホンダの株主だから四輪事業が低迷している
ホンダの車が売れて株価もアップすることを期待してるのだ >>351
今年度は四輪も大きく利益が出そうでひとまず良かったね >でも10年以上ホンダの株主だから四輪事業が低迷している
原因お前で草 >>352
うん、整形すればきっと売れっ子になる
>>353
そうだったのか >>354
次はちゃんと句点を打つか
折り返す場所をちゃんと考えて書こうね 好きな人も居れば嫌いな人も居る
自分の感想を一般化するのはやめましょう 優れたデザインもウミガメみたいなブサイクデザインもある
世間一般の評価を冷静に受け止めましょう。 ヴェゼルもフィットもなんだかなあだけどBR-Vはかっちょええ つまりフィット4は良い車だという事ですね、わかります(^^) >>358
BR-Vなら現行（もう前期?）ヴェゼルの方がいいように思うが 暖かくなってくると街中のチョイ乗りの繰り返しでも燃費良くなるね
今日は車内が暑くて冷房入れたけどコンスタントにカタログ値を超えてて実燃費の良さを実感した
https://imgur.com/gallery/DNRy1zf フィットのHPで花楓にHomeを運転させて、カフェに行ってるけど全然オシャレじゃないぞ。
せめて色を水色や赤とかにしたり16インチアルミにするとかしないと。
あれじゃ営業車だ。 営業車に乗る花楓なら、スーツ着させないと。
それならかなり映える。 現行はスポコンオタに好まれる要素をバッサリ切って生活に根ざしたクルマにしました、っていうのは分かる。
柔和な顔も、RSが無いのも。それがスポコン大好き評論家やユーザーには超不評なんだろうな。
しかしグリルレスフェイスは難しいね。昨今は押し出しの強い顔が流行りで、殆ど絶滅してしまった。 点検で代車にフィットを借りたんだけど、起動時のエンジンがうるさい。普段自分が運転しているフィットはそんなことないのに。走行距離の違い？ 自分はここ10年くらいの金太郎飴のようなホンダソリッドウイングフェイスに辟易してたので、フィット4の顔は好感を持ってるよ。
（旧型アコード、オデッセイからフィット3まで全部同じテイストだったからなぁ～マツダの事を言えない）
今のクルマ（旧型デリカD5）を夏に車検通して、再来年にホームかクロスターのeHEVを買う予定です。 >>368
スポコン大好きな奴らは声がデカイのも嫌だね。思い込みも激しいし。 >>368
流行りものってしばらくするとはっきり時代遅れになるんだよな。
だって売っていた時代を明確に意識させるから。 ホンダは、二輪はともかく四輪は永年ホンダに求められてたスポーツ、スポーティーさから脱却を図ってるように思えるな
S660も無くなるしね
国内向けで残ってるのはシビックとNワンくらいか？NSXはそもそも一般人には縁が無いし、eはちょっと違う
来るべき電動車時代への布石なんだろうけど、少し寂しくはある 口だけで買わないおっさん仕様は出さないのが当たり前。 初代フィットのエクステリアデザインは完璧だったなぁ。
俺は初代CRXに乗ってたんだけど2代目がグリルレスになって86に替えた。
もちろん86の楽しさがあったからだけどね。
その後に初代プレリュードに替えた。
それから今まで86を売ったことをずっと後悔している。
ホンダはいつも初代が一番いいんだよな。
あのデザインチームはホントいい仕事したわ。
モデルチェンジする度に迷走する癖はいまだに変わらない。 新登場で大人気
↓
フルモデルチェンジで不人気
↓
廃盤
っていつもホンダこのパターンだよな まぁフィットは中国向けに作ってるから中国で売れればいいんだろうけど 中国で売りたいならもっとマッチョな見た目になってたと思う >>376
ホントだよね。
なんで段々変になっていくんだろ。
今回のデザインはそれでも初代の良さを追い求めようとしたのがわかる。
サイドはいいんだよな。
なのになぜあのフロントとリヤのライト周り。
個人的にはリヤの方がだめ。
プレリュードやCRXなどグリルレスにして全く売れなかった歴史を全く学んてない。 >>379
売り上げが右肩下がりなのでマイナーチェンジかフルモデルチェンジで流石にデザイン変えるだろうよ >>379
ホンダの小株主です
いま含み損かかえてます（泣
何時になるかわかりませんがコロナが収まり株主総会に出席できるようになったら
株価アップの為にも、あなたの意見を私が代弁して発言してあげましょう マイチェンガーとRSガーであと２年このレスばかりで埋まりそうだなw RSを出せ！な人はもう黙ってGRヤリス、スイスポあたりに行った方が幸せになれると思う
フィットは初代前期のポリシーに戻ったんだよ アメリカホンダはカッコいいのにね
なんで日本だけこんなにクソダサなの？
登録してから1年超えてきました。フィット4お世話になりました。下取り75%ぐらいです。次に乗る人が幸せになりますように… 発売して飛びついて購入したが、周りのブサイクデザイン批判にクソダサってことに気づいたんだろ うそつきのネガキャンバイトばかりだな
1回書き込むといくらになるの？10円ぐらい？ >>389
気付いた？
買った時同様に周りに流されてるだけで
何にも気づいないよね、それｗ 滑らかな走行性能が気に入って買う気でいたがデザインが最悪なので買うのやめたわ 比較対象のトヨタ車もデザインクソだったんで、それ以外で検討してフィット買ったわ。ブサかわ系でだんだん良く見えてきた。 >>392
乗る前にデザイン最悪とわかってて
何故乗るの？
初めから買う気無いじゃん？
目隠しして試乗してから
デザイン見てやめたのか？ 今代車で2代目のハイブリッド乗ってるけど静かでいい車だね
初ハイブリッドだったんで感激だよ
現行はこれより進化しまくってるんだろ？
金さえあればすぐにでもハンコ押すわ >>375
確かに過去の車を見てもホンダは初代のデザインが一番いいよね
モデルチェンジする度に劣化して売れなくなってモデル廃止ってパターンが多い >>395
この車が買えないくらいの収入なんか
車の前に生活見直した方がいい >>394
フィット3ちゃん車検で代車がフィット4e:HEVだったのよん ボディ剛性感と滑らかな加速は好感がもてる >>397
ああ社会人なら最悪ローン組んで買える値段だよね マイチェンガーRSガーの乗ってる車は予想通りフィット3かよw
こんなアホと同じ車乗ってたとか冗談はやめてくれよ >>397>>399
くだらない煽りしかできない可哀想な子たちだねw 猫感知できなくて、引いちゃった
アンダーグリル曲がるんだな猫柔らかいのに 南無南無 >>396
現行モデルのデザインはかなり初代に寄せてきているからマイナーでグリル周り、バンパーの造形、リヤライト周り等が変更されればかなり良くなる気がする。サイドフォルムも内装も装備もいいからね。
ホンダもフィットも大好きだから期待しているよ!
ここで色々な意見があるのも名車ならではだね。 新型ヴェゼルのボディ同色のフロントグリルや左右がつながったリアのコンビランプなどはホンダのこれからの新しい意匠なのだという。 ホンダだけでなく色んな会社がやってる件
ただの流行りなのにホンダの新しい意匠とか言っちゃってええの？ 車検の代車で四日間乗ったけど、1日で飽きた。。。
こんなんで大丈夫かホンダ ホンダ大好きだから応援するけど4代目フィットは購買意欲が全く湧かない。残念ながら >>410
そういう車じゃねーから。そういう事したけりゃシビック買えよ貧乏人 >>409
お前にはあってないだけ
どうぞ他へ行ってくだされや 顔はともかく
グレード分けとかの売り方は決して褒められないと思う 今回の車検中にディーラーさんからの代車でフィット4乗って欲しいと思った機能はブレーキホールドだけ。
あとは酷すぎる。見た目×。内装×。
ホンダの迷走が本当に酷くて。。。。 正直フィット4買った人はどんだけ勇者何だと思ったんだが。 フィット3は酷いとか他社のデザインは酷いとかの書き込みはあるけどフィット4のデザインのここが良いって書き込みは少ないんだよね
気に入ってるなら他の車のデザインを持ち出す必要ないんだけどね 歴代全く食指が動かないフィットなのは間違いない
あんだけのハイブリッドシステムぶち込んでこのザマは間違いなくデザインだな >>422
さぁ何ですかねw今年は最新フィットに買い替えようと思ったんだが、デザインを含めて本当に酷すぎて買い換える気が全く起きないよ フィットをけなしてはしゃげるレベルで生きてるゴミ。 しかし、日本も貧しくなったもんだ。
買えないクルマにケチつける懐も精神も貧しい奴がこんなに多いとは。w しかもコンパクトカーのフィットやノートを毎日必死にけなしてるからな。
完全にキチガイ。 >>417
見た目○内装○のクルマは何？
ハンドリングや乗り心地等の操作感は良かったって事だね。 散々語り尽くされるとあとはもうアンチとのやり取りしか残っちゃいねぇのよ 買った人にとってはただのマイカーだしな。
アンチは同じことしか言えないゴミだから相手にしても意味がないし。 >>430
日産やホンダのアンチレスつけてるのも
ヤリス凄いとかトヨタ上げレスつけてるのも
同じ奴らじゃね？
なんかノルマとかあるかもな フィットは中国で売るやつみたいなグリルにするんだろうな。 モデューロXのグリルが中国版に似た感じだから、
好評ならマイナーでそうなるかもねぇ 下手にグリル付けるよりも昔のシビック（ワンダー～スポーツ）みたいにグリルレスでスラントさせてほしいわ >>438
あれ位ボンネットとベルトライン低けりゃ格好いいんだが
今のはどうしようもないな な～んだ 車検の時 代車がフィットHOMEe:HEVだったのは偶然ではなく策略だったんだね 走行安定性や静寂性
滑らかな加速が気に入って購入を考えたのだが 乗り出し価格300万の割りにはグリルデザインが好きになれず
シフトレバーは旧式に退化しているし スポーツモードまで廃止されていたので妥協して購入する金額でもないので今回は見送ったよ それにフィット3ハイブリッド調子良いしね。 このフィット3乗りを相手にするだけ時間の無駄
本物の基地外だからな >>438
お前も実は今度のフィットに対して何らかの不満持ってるんだろ？
全否定するヤツは排除の姿勢貫きながら
実はチラホラと不満抱えているように見受けられるが
https://news.yahoo.co.jp/articles/7c52b6c78b4c11d6184eb1bb4480f7c606f3b997/comments
この記事にコメントしているのを限られたフィットアンチが複数ヤフID使いの仕業だと思ってるのか
結構の割合でホンダユーザーからの辛辣な書き込みも見受けられるんだが
マイノリティを否定する気は無いが
今のフィットに否定的な意見が多くなるのはしょうがない事
かなり特殊な客層にしか響かないんだから
ただ>>435みたいなノート推しのテンテンクソ野郎に同情されている時点で終わっとるな シャトル乗ってるんだけど、嫁の車が5年目の車検タイミングでHome e-HEVにした。
外観デザインが過剰装飾で崩壊している中で、敢えてシンプルに削ぎ落としたデザインを応援したいと思った。 かなり特殊な客層にしか響かないのに1年で10万台ぐらい売れてんのか。
特殊じゃない客層はトヨタ車しか買えないな。 >>442
いや、別にこれといって不満は無いんだが
強いて言えばPowerボタンの色ぐらいか ハイブリッドかガゾリンで悩んでます。
持ち込みで営業車として使用するのですが、年間2万キロは走行するためエンジンやハイブリットシステム（バッテリー）の耐久性はどのように考えるべきなのでしょうか。
10年間乗った場合はやはり駆動用のバッテリーを懸念したほうがよろしいのでしょうか？
すみません教えてください >>446
ここの素人の無責任な言葉を信用するのか。
頭がいかれてるな。 >>446
納車時期が早かった人でも１年ちょっとしか経っていないのに
一般ユーザーで１０年２０万キロ持つ持たないを断言できる人はいない。
ディーラーからメーカー見解を聞くのが一番マシな情報ではないか。
懸念した方が良いのかと聞かれれば考慮した方が良いですねと言われるだろうが
あなたは懸念した方が良いかどうかではなくて持つかどうかが聞きたいのでは。 常に何かを否定し続ける人生って哀しいねぇ。
生きてて楽しい？ >>443
とても冷静ですばらしい意見
私も同意見
無印良品のようなシンプルさです >>446
メーカー保証が5年または10万kmで、
車両と同等の耐久性と謳っているから、
10年20万kmなら燃費は多少悪くなっても交換までは大丈夫な気がするけどね
https://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&;faq=faq_auto_sp&id=70479&parent=60521 >>450
俺もそう思う
無駄なキャラクターラインが無いのが気に入った
落ち着いたボディーカラーが多いのもそれを表してる >>446
FIT4はバッテリー容量100%中の15%だけしか使ってない
メーター内のバッテリー容量がMAXの10目盛でも15%という事なので、極端な話ハイブリッドバッテリーが劣化して最大容量の15%以下にならない限り走行にも燃費にも影響がないようなもの
ホンダはバッテリーの耐久性には相当力を入れてるようなので一般的な使い方の場合ガソリン車と同程度に十数年乗り潰すことはできると思う
営業車の場合はどうなるかはわからないけど、30万キロとか乗るならガソリン車の方がいいんだろうね
それと営業車だとあまり関係ないかもしれないけど、HVとガソリン車は燃費性能だけじゃなくてパワーが別物だし、テールランプやカーゴランプ後席肘掛けなどなどかなり装備が違うのでその分も差額に考慮した方がいい >>450
エクステリアもそうだけど特に内装の雰囲気がミニマルで無印良品とか北欧デザインっぽい感じだね。 >>453
トヨタもホンダも、バッテリー容量の半分程度(SoC=30-80%など)しか使ってないのは有名な話だけど
15%というのは初めて聞いた
ソースとかある？ >>455
ソースかどうか分からんが、NOBLESSEのyoutubeで見た…ような気がする。 >>452
落ち着いたデザインがいいよな
キャラクターラインも程々でバランスがいい感じ
新型ノートも写真だとシンプルな感じでいいなと思ったが
実車を見るとのっぺりしててなんか安っぽく見えて旧型のデザインの方が良かった >>442
ネットだと自分の意向に合う情報を取捨選択してしまう事を自覚した方が良い
見出しからしてフィットの見た目に文句の有る層を釣る記事だろ
「今回のフィットはここがイイ！」みたいな見出しだったら目もくれないだろ？ そうだな、フィット3に限らず近年のホンダデザインはキャラクターラインが多過ぎて玩具っぽかった
現行シャトルなんてラインだらけて奇形児に見える
シビックタイプRもやり過ぎ、とてもいい大人が乗るようには思えない
フィット4とそれ以降の車種はラインを減らして面そのもので見せるように変わっていっている
好き嫌いはあるだろうが、自分はこの流れの方が好ましく感じるよ 俺は仕事でも使用しているから年間４万キロ乗るんだよね。
e-HEVの走りと燃費、乗り心地の良さに満足している。せめて5年間は20万キロは
燃費、走行力に影響なく走って欲しい。
FIT3のHVのバッテリーが長距離走行でダメになったとか、極端に燃費が悪く
なったとの声を聞いたことないけど、3と４のHVシステムはバッテリーに与える
影響は違うのかな。 どんなデザインでも非常に好ましく感じる人と受け付けられないと感じる人は出てくる。
フィット４でフィット３よりも受け付けられないと感じる人が少なければ成功だろう。
気に食わなかったら買わなければよく買い替え時期などで気に入れば買えばよいだけ。 >>460
シビックタイプRは高額な為 基本的に若年層は簡単には買えない 逆に高年齢層は買える値段だけどね >>461
10万キロ走行は問題ないかも知れないけど 20万キロ走行は途中で問題がかなり出て来るだろうよ！メインバッテリーも保たないし エンジンもOHが必要になるレベルだぞ
トラブルを未然に防ぎたいのなら10万キロ以上走行したら買い換えろよ 運良く20万キロ無故障で走行出来たら報告してくれ！ >>462
ホンダのビジネス的にはそれではダメなんですよ
売れる優れたデザインの車を作らないと eHEVとかEVとかマジでつまらん
すぐに飽きちゃう… ホンダメイン車種なのに好きな人にだけ売れればいいは商売としてダメだろ 万人向けなんですけど
コンパクトカーでカッコつけたく無い人の方が多数なんです ホンダが本当にあれを万人受けするデザインと思ってるなら大失敗だったな ホンダもリサーチしてるだろうから、
それで不評の方が多ければマイナーで変えてくるでしょ
内外装、走り含め一貫したコンセプトでまとまってて
自分は、いい車だと思うし満足してるけどな >>465
おまえ、いつからホンダのビジネスに責任を負う立場になったんだ？
それともまた大株主様のご降臨か？ >>471
なら買うな
二度とこのスレにくるなカス 日産車は値引きも激しいし新古車が大量に出回ってすごく安いけどそれは、『良い品で安い』のではなく、『信頼性が低く、比較的価値も低いと見なされ、安くしなければ売れない』のではないかと思う。マーチなんかはそれだね。市場は正直だよ。
わかりやすくいうと、例えば、まったく同じ価格と装備なら、ハイエースとキャラバンどっちを選びますか？ってことだね。
まあ、ハイエースは信頼性と人気がありすぎて盗難が心配ってのと、トヨタは品質もさることながらディーラーの接客能力や販売力が突き抜けて強いってのが大きいけどね。 安く作るが、日産はその分品質は非常に低くないか？壊れすぎなイメージだけどな。
徹底的なコスト重視、コストダウンに邁進した結果、中国や韓国、東南アジア製造部品
(ただし、他社、たとえば洪水で何度も報道されたトヨタのタイ工場や、ホンダのタイ工場などはきちんと品質管理し製造体制を構築している。また、基本的に日本製造で、特に基幹部品はちゃんと日本で製造したり、各部分を上手く組み合わせまとめ上げコスト管理と品質維持している)
で大部分が占められ、典型的な安かろう悪かろうとなってしまった。
結果、セレナのCVTベルトが千切れたり(千切れるって！これは驚いた！)、フーガやスカイラインのプロペラシャフトが壊れたり、旧ノートやマーチのガソリンモデルの燃費の悪さや故障の多さ、とにかく信頼性が地に落ちてしまった。。
車はたくさんの部品を組み合わせた複雑な工業製品で、荷重や振動や耐候性など、白物家電品なんかと違って格段に負荷が高い。
だから、どんなメーカーでも、リコールやサービスキャンペーンは必ずある、けど、日産のは深刻な部分が故障するので、サプライヤーの価格叩きやコストダウンばかりして、品質軽視してたんだろなって思うんだよ。今までのツケが回ってきたんだろな、と。
まあ、マーチの新古車とかその分信じられんほど安い。総額70万円で買えちゃう。でもおそらく長持ちせず壊れると思うけど。
例えばキャラバンスレとか見てみたら、故障報告と対策の話しばっかり。リーフもバッテリーが死ぬのをネタにするほど自虐的。見てくれだけパクっても、中身が安かろう悪かろう部品のオンパレードで、そりゃ真面目にやってきたトヨタやホンダや他社には到底及ばないだろうと思う。 >>473
このボケが！ 代車を2日間乗ってみて走行性能は悪くないねん 走行性能は！
最悪デザインが改良されて電子式シフトレバー採用&スポーツモード追加されたら即買いするねん >>460
シビックタイプRはいい歳の人が落ち着いて乗るデザインではないね。
>>464
エンジンが20万キロごときでダメになるなんてどこのメーカー？
ちゃんとメンテナンスしていれば全く問題無い距離だろ。 >>477
フィット3HVの時代のHVシフトレバーはクソだ。アレが嫌でガソリン車を買った。
フィット4は後ろも横もデザインは良い。内装もいい。ただ・・・・ちょっとお顔が・・・
せめてヨーロッパ仕様にならんのかな。 >>481
ええ～？
電子式シフトレバー最高やん 軽くて反応も良いし
MT車 RX-7やチェイサーツアラーV等数台乗ってからの初オートマチック車なので違和感ないぞと >>478
自分も含めて周りに10万キロはおろか 20万キロも同じクルマを乗る好き者がいないので憶測で書き込みました。 ヨーロッパの自動車会社を渡り歩いてきたような有能なデザイナーに担当させればいいのに
よりにもよって韓国人って
ホンダは首脳陣が終わってるわ >>484
確か・・・スズキのデザイナーは元アウディの人だったよね。 4は後部座席の居住性が売りの一つなくらいファミリーカーに移行したんだろ。やれ顔がカッコ悪いだ、スポーツモードだって言うのは対象じゃないんや e:hevって、走行中でも頻繁にエンジンが停止するけど、あれって寿命に悪影響はないのかな？
悪影響がないなら、ガソリン車より走行距離に対するエンジンの負担は少ないから、エンジンは長持ちしそうに思うが。
あと、回生ブレーキで減速するからブレーキパッドの減りも遅いと思われる。 ペテンの力にすがっても、既に化けの皮の剥がれたペテンハイブリッドe-Poorでは無理じゃね？
単純シリーズハイブリッドを電気自動車と騙り続けた報いだよ
一度、ペテンの道に落ちたものは信用されない >>455
FITで耐久レースする企画の動画で言ってるよ
ホンダも公式的に協力してて開発責任者含め技術者も来てるような企画
市販車socは14-15%で今回レース車両は30%までsocを広げたって発言がある
テスト4回目の動画23分辺りで話してるよ シフトはボタン式にすれば良かったのに
プリウス式が評判悪いんであって慣れればいいし、内装との統一感は上だと思う >>490
新型ヴェゼルなんかは特に
インサイトと同じスイッチ式でも良かったように思うんだけどねぇ >>491
ヴェゼルなんて所詮フィットなんだから共通になるでしょ >>487
何の寿命なのかわからんけど、バッテリーは確かに劣化早くなる
エンジン自体は暖気済みの状態だから問題ない、エンジンに良くないのはコールド（ドライ）スタートだから >>492
でもメーター周りはインサイトに近いし
インサイトからSPORTモードやら減速セレクターを持ってきてるしねぇ
まぁ、インサイトと違ってガソリンモデルがあるから採用しなかったのかな >>486
あれれ～後部座席の居住性はフィット3より悪くなったって記事なかったっけ？ >>496
寸法をそのまま居住性と受け取るならそうなんだろうな
実際には失った寸法はシートの厚みになったので3の方が居住性が良いという根拠にはならないと思うが
荷室奥行きも数値上減少してると言われてるが、それは後席が3で言うところの常時リクライニングしているから。リクライニング位置で固定されているセダンみたいなもん
3でリクライニングすれば結局数値も変わらん >>497
そうなんだ～家族を後席に2人座らせて200キロぐらい走行して感想を聞いたらフィット3と変わらないって言っていたわ 自分は後部座席に座った事が殆どないので分からないけどね。 FITの純正アルミホイールって後付けできるんですか？ >>500
メーカーオプションなので後付けできない >>500
出来る。但しeHEVの16インチはVGRがつくのでそういった変更は無理。
社外アルミに変更するイメージなら問題無い。
16インチのディーラーオプションのアルミホイールも悪くない。 >>503
でも15インチなら良いけど16インチだとVGRがMOPのセットだからどうなの
ガソリン車は関係ないけど最初からつけるほうが良いよね >>465
その通り
気に入らなきゃ買うな、なんていうのは独善的な意見
ホンダは金持ち向けの高額の趣味車作ってるんじゃないんだから、それでは成り立たない
売れて利益が出てこそ開発費に回して更に良い車が作れる
結果ホンダユーザーも満足度が上がる
デザインなんとかしてくれ、というのは否定じゃなく
ホンダが好きだからこそ言ってる人が多いと思う ホンダが好きだとか嫌いだとかどうでもいい
今回のフィットも含めて今までホンダばっかり乗ってるけどホンダから気に入った車が出なければほかで買うだけ
大した貢献もできないくせに声だけ大きいホンダファンが一番鬱陶しい 貧乏な車好きにもささやかなプライドを持たせてあげてたのが先代Fitだったんだなー、って感じ 前のフィットなんてガンダム好きな気持ち悪いセンスのないヲタクにしか人気ないやん >>502
くろすたーさっきほど薄青の見たけどずんぐりムックリしてダサかったけど？ >>512
それがいい
ゆるキャラが頑張ってオシャレした感があって可愛いじゃんか ガンダムとかプラメッキ多様した車あがたがってんの貧乏人とガンダムオタクだけだからな
本人の顔がかっこ悪いからかっこつけたオラついたダサい車ありがたがるんだろ でもなんだかんだ言ってオラついた車が1番売れてるんだよ
そして大衆車が1番売れるデザインにするのは当たり前
なら大衆車であるフィットはオラついたデザインにするのが正解だろ だから売れてるとかユーザーはどうでもいいんだよ
そんな話ここで話してどうすんの 5chのどこぞの誰だか分からん人に正解とか言われても...ねぇ?
こちとら外観も含め気に入って、もう買って満足しているし >>516
ユーザーはどうでもよくてもここの板の住人はどうでもよくないんだよ
スラム街に文明社会の常識を持ち込むな じゃあそのスラム街で文明社会の道具のデザインをどうこう言ってんじゃねえよ >>519
(´・ω・｀)便所の落書きに一々キレ散らかすなよ フィット4が売れてるクルマか売れてないクルマかといえば売れてる車。
大衆車として問題ない。 吊目の尖った顔ばかりの中にあって、
フィット4はねんどろいどみたいでかわいい >>527
ええやん 納車早々大雨で水漏れチェック出来るじゃん
次いでに高速走行テストもすればええぞ
高速走行は安定したええ走りするので堪能したまえ >>481
そうなんだよ、ちょこっとお顔を整形すればいいのだ。
売上倍増間違いなし。 >>506
純正AWの後付け可否についての言及であってVGRは問題にしてないから>>503のレスをしたまで >>490
DとR間違える年寄り用にRに入れる時は一手間加える対策をすれば良いと思う
Rだけボタンを間隔空けるとか
コマンダー式でもRはコマンダー上げないといけないようにするとか >>532
アクセルとブレーキを間違えるんだから、そういう問題じゃないよ >>510
むしろ逆にヲタは3代目オデッセイからの流れを汲む3代目フィットを毛嫌いする傾向
DQN系の臭いには敏感でメッキの少ないユルいデザインの方が好きだろ。 >>535
最低マイナーチェンジ 大幅なデザイン変更はフルモデルチェンジ！っと言う事は5年後が妥当な線かと思いますわ！
フィット3ちゃん12年目になるので丁度ええかも知れない
本当は今年買い替えたかったけど ボディデザイン&メーターパネル類のデザインが酷くて見送ったんよ！ >>533
どうやったらアクセルとブレーキを間違えるの？
クルーズコントロール使ってる時みたいにどちらのペダルにも触れていない時ならわかるけど、基本的に運転中はブレーキかアクセルとちらか踏んでる。 >>536
何故ヤリス、スイフト、マツダ2、ノートを買わないの？？？ >>538
ヤリス スイフトは後部座席が狭くてNG
マツダ選択外 日産はイメージが悪くて選択外
それにホンダのディーラーが近くにあり利便性が良いのよ！ これも考えたが実車見たらデザインが無理だったわ
https://i.imgur.com/jFd0h4s.jpg お顔がのっぺりした海ガメでも、16インチアルミにすると結構顔が気にならなくなるね。 >>539
なんだ、結局買う買う言うだけのアホンダヲタか >>537
こないだもノートで老夫婦二人ひき殺したし池袋の暴走事故もブレーキ踏んでるつもりでアクセル踏むのが老人やぞ 自分はデザインが気に入ってるのでApple CarPlayが使えるようになったら購入しようかと
新型ヴェゼルを見定めてから考えようと1年ほど待ってけど
車は気軽に乗りたい自分にはフィットが丁度いい感じ >>543
運転中にアクセルとブレーキ両方から足を離す運転してるって事だよね。 >>537
知らんよ、ブレーキのつもりで足が間違えてアクセル踏んじゃうんだろ 危険ブレーキ eペダルの末路
日産リーフが5台玉突き事故 運転していた高齢者「ブレーキが利かなくなった」
https://news.yahoo.co.jp/articles/486cb3b00e32e96ca04e19f3dd32e3aefff86be8
「広島市南区東雲インターで多重事故が発生し車を見ると前の方が大破していて事故の衝撃のがわかります」
Sモード、ECOモード時の制動灯（ブレーキランプ）について
アクセルペダルを離した際、発生する減速度合いに応じて制動灯（ブレーキランプ）を点灯させて、停止直前～停車中に消灯します。停車中はブレーキペダルを踏むことで、制動灯（ブレーキランプ）が点灯します。安全のためにも必ずブレーキペダルを踏んでください。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1809/PG/guid-4307e9a2-784b-4268-b75d-cbf24568a025.html >>542
ああフィットユーザはそんな奴の集まりだよね >>546
一度アクセルペダルとブレーキペダル両方から足を離して、とっさに踏むと簡単に踏み間違える。
踏み間違い事故を起こす老人はそういった運転を普段からしているのだろうね。 >>542
このバカ助 乗り出し価格300万払ってこれ買えるかよ
なんでプリウスに匹敵する失敗デザインのクルマ売るかな？
https://i.imgur.com/gYaGkNy.jpg >>550
そんなに嫌ならプジョー208でも買え。価格はそんなに変わらない。 >>551
はぁ？
ホンダのディーラーでプジョー扱っているのかよ？
フィット3買ったのはそもそもホンダディーラーが住まいの近くにあり色々と便利なんで買ったのだが！
フィットMCで様子を見て気に入らなければフィットフルモデルチェンジを狙うからええよ それもダメダメならディーラー少し遠いけどまたトヨタ車買うわ >>552
はぁ・・・・ホンダしかディーラーが近くに無い田舎住まいかよ。
田舎は大変だな。 まあ3で満足してるなら幸せじゃん
このスレに固執する程度には嫉妬してるみたいだけど >>552
欲しい車があるなら遠くへ行ってでも買うもんだろ甘えんな >>536
フィット2乗ってるけどフィット3かわいいから羨ましい メーカー縛りの人って面倒くさがりなのかな
調べてその時の自分に合うものを毎回買い替えするわ >>559
ガンダムが可愛いとかw
アッガイなら可愛いけど しかし新型のヴェゼルを見ても、
ホンダのデザイン担当はフィット4の何がダメだったのかも分かってないような気がするな >>562
発表会の時嬉しそうにインタビュー受けてたよ
記事に写真も出てる ヴェゼルと同じエンジンでガソリン仕様を安く出せば売れるわ。 >>560
あ～いやね フィットe:HEVのボディ剛性感と滑らかな加速性能つまり走行性能は良いのよ ！
走行性能は！ 他がダメダメで買えないのだわ 3で1.5ガソリンが売れなかったから
ヴェゼルのエンジンは乗せないでしょ 1年経ったけど、ちゃんとメンテしろよー
タイヤの空気圧、エアコンフィルターなど MMDのオデッセイで6人乗車で高速乗ったらリッター25超えた
多人数乗車だから80-90km/h程度で流してたけどやっぱe:HEVというかi-MMDってよくできてるな
FIT4で3人乗車 同じルートを同じような速度で走ってみたらリッター30くらいだったけど、車重や乗車人数、空気抵抗の差を考えるとオデッセイの燃費が驚異的
やっぱり昔ホンダが言っていたようにi-MMD(e:HEV)は大きい車種の方がアドバンテージが大きいんだな >>552
残念だけどフィットは3が異端。1、2、4と正常進化している。
トヨタに戻れ。 >>532
ＭＴのように下に押し込んでから動かさないと入らない方式にせんとな >>537
全く理解出来ないけど世の中間違える奴が大勢居るのが現実やで >>537
どこかの「上級国民様」とか呼ばれてる人もそう思っていたよ。 >>532
ホンダのボタン式セレクターは、Rだけ手前に引っ張る
他は押すだけ タイヤの空気圧、4つとも2.0下回ってた
オートバックスで窒素充填 >>575
>>576
どういう運転したら間違えるのだろうね。
ちなみに、ブレーキホールドで足を両方のペダルから離した後間違えた事は何度かある。もちろん事故にはならないが発進が遅れた。
踏み間違いする人達はクリープで進む時に足を両方のペダルから離しているのだろうね。高速やバイパスでは踏み間違いの事故は起こらない。 わからないならいつか派手にやらかす
その前にわかるといいね >>580
は？
普段は常にアクセルかブレーキのどちらかに足を添えているから踏み間違いはしない。
足を離した状態からとっさに踏んでも間違えない自信があるなら、ACC使っているときにガツンと踏んでみろ。 危険ブレーキ eペダルの末路
日産リーフが5台玉突き事故 運転していた高齢者「ブレーキが利かなくなった」
https://news.yahoo.co.jp/articles/486cb3b00e32e96ca04e19f3dd32e3aefff86be8
「広島市南区東雲インターで多重事故が発生し車を見ると前の方が大破していて事故の衝撃のがわかります」
Sモード、ECOモード時の制動灯（ブレーキランプ）について。
アクセルペダルを離した際、発生する減速度合いに応じて制動灯（ブレーキランプ）を点灯させて、停止直前～停車中に消灯します。停車中はブレーキペダルを踏むことで、制動灯（ブレーキランプ）が点灯します。安全のためにも必ずブレーキペダルを踏んでください。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1809/PG/guid-4307e9a2-784b-4268-b75d-cbf24568a025.html >>581
わからないヤツらが事故を起こす。そういうヤツラらは運転に自信があるからね。 >>585
キミがね。高齢者ほど運転に自信があるからね。 踏み間違いへたくそ老害予備軍まだいたのかよ
へたくそだから踏み間違うんだよ、ACCとか言い訳するなよ
咄嗟に踏み込んで間違うとか飯塚と同類じゃん
下手くそ 何度も間違えたことあるって
早く免許返納しろよ、飯塚 >>587
キミみたいな老害はクルマ運転しない方がいいぞ。
飯塚みたいになる前にな。 >>588
自分でやってみろよ。
もしかしてオートブレーキホールドもACCも無いクルマに乗ってるのか？ >>590
フィット乗って使ってるよ
踏み間違うかよお前じゃあるまいし
早く免許返納しろよ、下手くそ飯塚 ステッカー貼っておけよ
老害予備軍ですって
巻きこむ前に対策しとけ 誰が見ても下手くそって判るよ
ブレーキホールドで足を両方のペダルから離した後間違えた事は何度かある
一度だけじゃなく、身体が覚える事もなく
ただの下手くそ >>593
だからやってみろって。足を両方のペダルから離して座るポジションを変えたり色々してからやってみろ。
どっから来るんだ？その自信は。 昨日の朝フィット4が渋滞中に前の軽トラに突っ込んでったわ
速度としては30km/hくらいだろうか
自動ブレーキ性能やばすぎない？
若い女性ドライバーだったけど前方不注意な本人が一番悪いが
そんくらい当たり前に停まってほしい 自動運転は危ないだけ。
過信して不注意な運転をする馬鹿が増える。 FIT2ガソリン車に10年ちょっと乗って20万ｋｍ超。オイル交換サボったりしたせいもあって（反省）、
ノッキングが酷く、エンジンオイル消費もかなり多くなったので、4に買い換えを決める。
同じくガソリンのBasic。デイライトの見た目が気に入らないのでハロゲンでオケ。
基本オプションとナビをつけて170万強なので満足。
来週納車。楽しみ！ eヘボにすりゃいいのに。
今更ガソリン仕様はつまらんだろ。 ＞＞600
あんがと。おめ色はブルー。2は濃いブルーだったけど薄青も悪くない。
自分のメンテサボりで調子を落としたけど、
普通にノントラブルで20万ｋｍ保つエンジンの信頼性は正直すごい。
通勤が高速主体で45ｋｍ位なので、ハイブリッドでもエンジン直結になるのなら
まあガソリンでいいかと・・。 >>595
おいおいフィット4って自動ブレーキで止まらないのかよ
マジ衝動買いしなくて良かったぁ～～～ >>597
いや自動ブレーキついた車とそうじゃない車では90%近く追突事故発生率下がってるから
結果的には機能があることで多くの人が助かっているよ
フィットはだめっぽいけど >>601
高速主体ならガソリン車で間違ってないね
おめでとう >>594
しつこいねー
間違えないって、お前じゃないから
免許返納しろよ、飯塚
下手くそ 高速主体ならフィットじゃないだろ。
しかも1300はないわ。 >>595
ID:gVG6XT1R0みたいな下手くそいるだねー 登山が趣味で帰宅時に眠くなるので最悪自動ブレーキで回避出来ると思っていたが 普通に衝突するじゃんか
未だに自動ブレーキで止まらないのは知らなかったわ >>608
キミは思い込みが激しい老害だね。もういいよ。 >>611
いや、jncapの予防安全で唯一0点取ったメーカーが過去あってだな 全込み300万～330万の予算なら、
フィットハイブリッド(ホンダセンシング付き、最上位グレード)、ヤリスクロスハイブリ(最上位グレード)、ヤリスハイブリ(最上位グレード)、ヴェゼルハイブリ(ホンダセンシング付き、最上位グレード)、カローラツーリングハイブリ(最上位グレード)、シャトルハイブリ(ホンダセンシング付き最上位グレード)、
他フリードハイブリ、ノアヴォク、ステップワゴン、CH-R、プリウス、、、他にもあるだろけど、ざっと調べただけでも魅力的な車がたくさん選べる
なんでこれで協調回生ブレーキも無い3気筒発電機付きの車を選ばなあかんねん。
ちょっと調べたら、新型ノートが選ばれる理由が見当たらないわ
やっちゃえ日産っての
コマーシャル見るたびに馬鹿じゃねぇの？って失笑するよな
何をやるんだよ
時代遅れの産廃製造か？
クソみたいな売り方か？
池沼みたいな事やってねーで真面目に車作れやアホが 単眼カメラ式は、トラックの荷台みたいに宙に浮いてる物の測距は間違える
確実を望むなら、ミリ波併用のフュージョン式かステレオ式を選ぶべき https://youtu.be/8GT7ddUIm0g
こんな車でどうやったら追突事故おこせるんだか。
事故映像が見てみたいね。 一年点検から返ってきてからトータルケアのドライブノートが記録されてないのに気づいた
時間が時間だけに明日の朝にもう一度確認してディーラーに聞いてみなくちゃ >>613
しつこいねー
下手くそなんだから、ペダル位置を身体に覚えさせてから出直して来なさい
飯塚くん つか、思い込みじゃなくて事実だし
ブレーキホールドで足を両方のペダルから離した後間違えた事は何度かある
間違うかよ、下手くそ
老害予備軍
免許返納しろ >>579
あんたみたいな人が年取ったら店に突っ込むんやで 音の匠付けたらETCの音声が爆音になったんだが下げ方わかる人いる？ 知らんけど少なくとも踏み間違いなんて絶対しないって思ってる奴は
自分がミスをおかすと思ってないから仕事でも自分の非なんてこれまで一切なかった完璧主義者か扱いにくい人かのどちらか。
ミスをするから人間なんや。
自分で意図せず自分の命や社会的地位を簡単に消せるものに乗ってるって自覚もない。 危険ブレーキ eペダルの末路
日産リーフが5台玉突き事故 運転していた高齢者「ブレーキが利かなくなった」
https://news.yahoo.co.jp/articles/486cb3b00e32e96ca04e19f3dd32e3aefff86be8
「広島市南区東雲インターで多重事故が発生し車を見ると前の方が大破していて事故の衝撃のがわかります」
Sモード、ECOモード時の制動灯（ブレーキランプ）について
アクセルペダルを離した際、発生する減速度合いに応じて制動灯（ブレーキランプ）を点灯させて、停止直前～停車中に消灯します。停車中はブレーキペダルを踏むことで、制動灯（ブレーキランプ）が点灯します。安全のためにも必ずブレーキペダルを踏んでください
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1809/PG/guid-4307e9a2-784b-4268-b75d-cbf24568a025.html 愚者は経験に学び、賢者は歴史に学ぶ
と言うが、しないと言い切れるなら自分で経験するまで多分気付けないな ペダル位置違うのに間違うかよ
間違うのは老害だけ
箸で物食べるとき箸を口にいれるの間違うくらい有り得ない
タクシー止めようと手を挙げようとしたら、足挙げるくらい有り得ない
車乗るなら間違うなよ
間違うレベルの身体能力なら乗るな、事故ってからでは遅い >>628
おめ、じわじわくるいい車だと思うんで楽しんでくれ MTなんか慣れてしまえば体が無意識に動く
普通に居眠り運転しそうになる
ドライブノートが復活した
時差があるのは珍しいな >>628
スレの雰囲気は最悪だけど乗るほど愛着が湧いてくるいい車だよ
楽しんで >>628
クロスターというワードを見ると脊髄反射的にしょうもないこと書き込むのがいるけど相手しないようにね。 相変わらず落書き以下の書き込みしかできないバカもいるくらいだしな >>544
どこかのサイトでフィットのナビにapple carplayとandroid autoが付くと書かれてたのでもうすぐですね。 世界はapple carplayとandroid autoはワイヤレス接続できるのに
今頃有線のapple carplayとandroid autoが付くとか本当にIT後進国だなと思わせる よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀 キックスを買う権利をやろう
高速燃費13.7km/lのキックスをなw
100km超えたらエンジンが必死に発電しないと追いつかないんだろうなあ
それこそエンジンで走った方がずっと効率良いんだろう
wltcモード 実燃費達成率でe-powerは堂々のビリ
元来、日産は高速ではカタログ燃費以上の数値をたたき出してたというのに
これは大赤字になる
高速走行 120km/h時の燃費、良い方から順
レクサスES300h（2.5L HV） 16.7km/l
アコード （2L HV） 16.5km/l
ヤリス （1.5Lガソリン） 16.4km/l
ヤリスクロスHV（1.5L HV） 16.2km/l
フィットHV（1.5L HV）14.6km/l
ベンツC200 （1.5Lターボ）13.9kml ※ハイオク
キックス e-power（1.2L e-Power HV） 13.7km/l←←←コレ
https://bestcarweb.jp/news/220184
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/11/26153108/20201126_120kmTest_01_hyo1.jpg フィットの見積もりをしてもらったら
HONDA製カーナビ15万円とか言われたんだが
尼で2万5千円ぐらいからあるじゃん
舐めてんじゃねーぞ！！
軽の新古車（クルマのハヤシ）にしようかな～ｗ >>645
その尼の25000円のカーナビの型番ちょっと読み上げてみ >>647
パナソニック(Panasonic) ポータブルカーナビ 5インチ ゴリラ CN-G540D
26300円 >>641
新型ヴェゼルと同じHonda CONNECTディスプレーなので、
Apple CarPlayはワイヤレス接続可 でも、まあ、買うとしたら↓だな
サイバーナビ 7型 AVIC-CZ901
94000円 >>651
個人的にはそれだと遠隔操作できんし
ステリモのボタン設定とかせにゃならん
ドラレコや諸々はナビと接続してる便利さを
たったの5万円の差で捨てるもんじゃないと思うけどな
こっちはフロントカメラにドラレコにと内装フルオプションに近いから価格も違うだろうし何に重きを置くかは人それぞれだけど この車デザインが悪いよね
他はいいのになんであの外観なのか >>653
1年経ったのに、いつまでもしつこいねー デザインに関しては無限にすればマシになるから無限にしたら >>652
そうだな～
一応、ドラレコは付けないことにして
今の車のナビを付け替えることにしたんだけど
バックモニターとの連動がどうのこうのとか言ってたな～
ドラレコもやっぱ必要かもな～
検討してみるよｗ >>624
そういう事。
自分は大丈夫という思い込みが危険。普通の人達はヒヤリハットな事なのに全く感じ無いとかね。 >>653
MCまで待機していろ！
っで改善されていなければフィット5まで金貯めてオケ！
https://i.imgur.com/4q2nqhv.jpg >>643
だいぶ違うやん
エンジン直結駆動モードと発電した電力を直接駆動モーターに流すモード
があるだけでかなり異なる そういえば新型ヴェゼルの開発責任者がグリルレスは上質ではないと言ってたな。 >>644
フィットもキックスも変わらんじゃないか >>662
高速道路は80キロ以上で走行しないで下さい
80キロ以上で走行すれば燃費が極端に悪化します！ >>657
特に今冬のような寒波に横で朝から水かけて氷を溶かしてる所を遠隔操作で予め暖めてさっさと出ていけたし
ドラレコは再生確認するのにわざわざ抜き取って家のパソコンなり再生機器に入れ替える必要がなくその場でデータをみれるのでエラー確認しやすい
SDカードを推奨間隔の1年毎に買い換える気はないけど、故障するかの予兆把握がしやすいからそこに価値はあると思った
>>658
多分その辺まともな社会経験が無いと無理だよ
人間はミスをするものって事に自分を例外化してると自分がその経験して頭打つまでは治らん >>658
踏み間違いでヒヤリハットした事ある時点で普通じゃないんやで >>644
これ、ちょっと走った時の燃費でしょ。
ちゃんと120キロで1時間ぐらい走らせて欲しいね。 >>665
ね
踏み間違いする奴がのうのうと車運転してるなんて
世も末だよ 踏み間違いって両足使ってるからだろ
プロの俺はずっと右足のみだぞｗ >>644
山登り中に速度上がらなくなるセレナe-powerの高速燃費は？
まさかアルファードのV6と同程度とか？ 普通は運転中はアクセルかブレーキどちらかを踏むか足が触れていると思うが、そうじゃない運転してる人ってどれぐらいいるのだろう。惰性で走ってる時はアクセルからもブレーキからも足を離す人ってどれぐらいいるの？ >>665
なんだよそれ もうねそれマイノリティリポート並みに犯罪を未然に防ぐ為 人を轢き殺す前に射殺でええやろ！
踏み間違えのボケはクルマ乗るなよ！
町田ショッピングセンターのノート惨事がフィットe:HEV版で近々ニュース速報で見れるんか？
https://i.imgur.com/9Jij2e4.jpg 日産没落の原因はやっぱe-powerだよ
新しい電気自動車のカタチは実は燃費悪いレスポンス悪い価格高いの三悪だった
それが消費者にもバレてキックスe-powerは壮絶な爆死
やっぱトヨタに頼み込んでTHSを真似するしか無いわ
メーターに亀マーク付けてる時点でパワー不足になることがあるのは日産に認識もあって確信犯
設計思想の違いとして
トヨタ、ホンダはそうならないように作ろう
日産はそうなってもまあいいよね
どっちが良いかね？
【セレナe-POWER vs.ステップワゴンハイブリッド】 最高速＆ゼロヨン ガチ対決
https://bestcarweb.jp/feature/column/45214
e-POORは全車速他社にボロ負けだからなw
燃費もボロ負けだし終わってる。
化石と化してるHR12DEエンジンが足を引っ張ってるな
マーチが公表せざるを得なくなったWLTCの燃費の悪さに草
1㌧切りの車重のマーチでこれだからノートも推して知るべしだろうなぁ >>609
通勤なら1300で十分でしょ
フル乗車ならパワー不足ってのは同意 >>666
新型ノートが高速数時間走らせてリッター17くらいだからキックスは13.7よりはよくてもノートより良いって事はないんじゃないかな >>673
おいおい 高速ならっていうかe:HEVの方が滑らかな加速してええやろ 乗り出し価格300万前後で買えるやんか >>665
俺もその経験はないけど、いつそんな事が起きても良いように備える心がけって奴は持ってるぞ
誰でも確実に老いるし、今できると思ってる事の全ては早かれ遅かれいずれ人はできなくなるようにできてんだよ 予兆もしくは自信がなくなった時点で免許証返納しろよな
いつ轢き殺されても不思議ではない世の中に成りつつある >>675
元の人は乗り出し170万くらいだし通勤メインなら1300NAで十分って判断も間違ってないんじゃない
高速主体ならリッター20超えるだろうしコスパいいだろ
加減速の多い街中主体ならe:HEVのほうがストレスないし燃費の差が圧倒的になるけど >>677
ちょっと検索すれば出てくるが若者もかなり踏み間違い事故を起こしている。若者は間違えに気付き修正するのが早いだけ。
何故踏み間違いするのかがわかれば、踏み間違いしにくい運転方法にすればいい。アクセルとブレーキを踏み替える時に踵を浮かせるスタイルや、クリープや惰性で動く時にペダルから足を離す運転するスタイルは危険だと思う。 >>676
何十年も先の老後の話じゃねーよ、今だよ
高齢でもないのに踏み間違いってヤバい
ここにも何人かいるようだけど 絶対にミスしないというドライバーはF1ドライバーを超越した技術を持ってるよ。スゲーよ。 >>680
間違いに自分で気付いてないだけ。アクセルだと思ってブレーキペダルに触れた時点で踏み間違いだから。 >>682
下手くそな奴もいるもんだね
免許返納してほしいねそんな奴は、マジで >>683
下手は自分が下手だと気付かない。
公道ではないが、自分ではゼブラゾーンギリギリを通すつもりがゼブラゾーンに後輪が乗ったり、立ち上がりで滑らせたりするミスをする。下手だなと思う。 部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない。 >>684
お前もしつこいねー
自分が下手だからって他の人も同じと思うなよ
下手くそ、免許返納しろ >>684
本当に自分が下手だという自覚があるなら運転を控えるべきだと思うが。
他人の文句言いたいがためだけに殊勝なフリしてんのが見え透いてて気持ちが悪い。
公道でも他の車の文句ばっか言って周りに合わせない自分勝手な運転してるんだろうなという印象を受ける。
そういう人は公道に出て欲しくない。 鳥も逃げるセレナe-poor
伊勢湾岸道の悲惨な大事故を引き起こした欠陥エンジンが唸る
亀マーク点灯で上限３０キロ！
https://youtu.be/gW0FEL5Ekkc
日産e-POWERの限界(連続上り急勾配)
https://note.com/fmfm7/n/n372e063825fc
これ見るとビーナスライン、裏磐梯、三国峠、
全くダメそうやな 販売開始前はヤリスみたいな狭いのに負けるわけがないって息巻いてたのにもはや逆立ちしても
勝てないから無関係の日産を叩いてるってマジで惨めだな >>686
>>687
だから下手は下手だと気付かない。
スレ違だからこれ以上は止めておく。 >>691
しつこいねー
自分の下手さと他人任せを一緒にするなよ >>693
変な予測がはいった
しつこいねー
自分の下手さと他人を一緒にするなよ 自分は絶対間違えないとか、あり得ないからな。
過去に間違えてても気付かないだけ。
それとも運転しないから間違えないのか？それなら理解出来る。
それともただのバカだから間違えに気付かないか。それも理解出来る。 >>695
しつこいねー
下手くその粘着きもい
お前じゃあるまいし踏み間違うかよ
早く免許返納しろ >>695
これ以上は止めておくと言った直後に何の進歩も無い反論。
そうやって自分の都合の良いように嘘をついて取り繕うのが見苦しいと言ってるの。 メンテプロパックの解約の回答の電話がきた
まず不可能だと
日「私共の会社が倒産する話はお客様の仮定で、現実的ではないので」
俺「こんなニュース出回って、故障しても倒産して修理の保証も受けられない車を買う人は居ないよね？客離れが加速したら倒産するよね？」
日「それはお客様の仮定で、買ってくれるお客様は居ます」
俺「へぇ、じゃあアンタは壊れて修理できない車を買うの？」
日「私の個人的な意見は言えません」
俺「誰も買わないよね、ノートもセレナも誰も買わないから勝手に登録して中古車が溢れ帰ってるよね？」
日「それはお答えかねます」
俺「なんで？」
日「なんでと言われてもお答えかねます」
俺「都合が悪いと黙り込むんだな、アンタら現行のV37のエアコンの不具合を仕様と言いきったのネット上に拡散されて情報が出回ってるの知ってる？」
日「存じておりますが、それはネットの書き込みで真実ではないです」
俺「は？お前らの回答の手紙の画像が出回ってるだぞ？勝手な書き込みじゃなくお前らの手紙がでまわってるんだよ、真実じゃないのかよ？」
日「お答えかねます」
俺「んで、俺の金を返す話は？」
日「それは始めに申しあげたとおり無理です」
俺「なんで？潰れたらどうするの？」
日「それはお客様の仮定ですので」
俺「金を政府から借りたのは事実だよな？1000億円返す当てを教えてよ」
日「申しわけありません、お答えかねます」
以後何を聞いてもこれしか答えなくなった。本当に潰れて欲しい糞企業でしかない 完全なイチャモンやん
前に面倒で点検メンテ行かなかったら向こうから使用してないチケット代金返金申し出てくれたけど こういうキチガイクレーマーへの対応にかかる経費も
俺たちが払った代金から出ていると思うと涙が出てくるほどくやしい ちょっと前にきてたサービスキャンペーンて
トータルケア使わない場合は急いでしなくても問題ないであってる？ >>699
買ってもいないならいちゃもんつけんなアホ
ここのスレ民にも迷惑だカス ノートのったよ
一番上のグレードでも
accもないし、ウレタンステアリングだし
内装安っぽいし、アルミホイルじゃないし
本当にがっかりだったよ
他社と同じ装備にしたら300万とかあほかと思ったよ
フィット4e:HEV「HOME」2068000円
ノートe-power「X」2186800円
フィット／ノート（標準装備）
全車速ACC ○／×
レーンキープ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
LED室内灯 ○／×
本革巻きステアリング ○／×
後席肘掛け ○／× Home 241万円ってどうよ？
カーナビ14万円、ドライブレコーダー付き
明日までに決めないといけないんだが・・・・
買っちゃうべき？ｗ >>710
6月の年次改良で追加される新色や、
Honda CONNECTディスプレーにプレミアムオーディオ、
特別仕様車のシートヒーターが気にならないなら、
買ってもいいと思うよ シートヒーターは魅力的だが・・・
ま、いいや 買っちゃおうｗ ここで年次改良の話をディーラーから聞いた人っていないのかな。
前スレでちょこっとと例のブログ以外に情報を掴めてなくて。
今週ディーラー行って改良待つか発注するか決めないとなんで、何か知ってる人教えてー。 >>710
純正ナビとナビ連動ドラレコってことだよな？
それなら結構良いと思うよ
うちは純正ドラレコつけずに230だったけど同じくらいじゃないかな >>714
ていうか自分で聞けよw
上手くやれば値段交渉の材料になる ＞純正ナビとナビ連動ドラレコってことだよな？
そうそう
そういうことだよ
＞ルネサスの火災もあるしさっさと買えばいい。
納車については聞いてないわ
だいぶ先になる？ >>718
年次改良前で工場が受注を止めてるっぽいから、
在庫を売るんで早いんじゃないかなぁ
まだディーラーがやってるだろうし、電話で聞いては? 今電話で聞いたら「4月には納車できます」とのこと
「半導体不足の影響は無い」と言ってた >>721
現行のリチウム電池と比べて役に立たないよ。以前の全固体電池と比べて7倍だから。スマホの電池も置き換えれない。
樹脂電池の方が実現できそう せめて全個体電池搭載はフィット5に間に合ってくれんかのぉ 流石にそれ以上は待てない >>714
もしかして、フィット買い換えの11万円値引きの期限！？
俺は明日が期限って言われたぞｗ 改良待った方がいいんじゃない？
下取りに出すときに影響しそう。 >>727
そんな事言っていたら MC待った方がええやろ
コッチは最悪フルモデルチェンジ迄待てるよん
ただ～金貯まり過ぎてクルマ以外の物買って散財しそう ルネサス工場19日火災、半導体不足にさらに影響出そうだな >>730
はぁ？
全然ポンコツではないのだが？
クルマとリッターバイク所有しているので走行距離あまり伸びないのよ！乗るのは基本休日しか乗らない
通勤は自転車で片道10分の会社だしね >>720
在庫車買ったほうがいいよ
旭化成に続いてルネサスもだから、今後の生産で半導体不足影響するよ ホンダセンシングは2014年の「オデッセイ」を皮切りに搭載。いまでは新車販売の約95％にまで拡大し、累計240万台のホンダ車に装着されていることになります。
日産なんて最上級に更にOPだから装着率30%すら行ってなさそうw
何が自動運転（笑）の日産だよ、本当潰れて良いわ >>733
被害最小でも生産再開に1ヶ月かかるらしいね 確かに今買うしか選択肢がないのなら買ったらええやろ さっきふと思ったのですが、ヤリスとFIT4の燃費の差は、「アルミテープチューニング」に
あるのではないでしょうか？ なんだか不快だし疲れるのはクルマが原因なことも！ 乗員にストレスを与える要因と改善方法8つ
https://www.webcartop.jp/2021/03/671780/
こう見るとフィットって全てとは言わんがそれらの要因を丁寧に解消した車だわ 707ですが回答ありがとうございます
半導体系の仕事してるが、もっと時間掛かるかと思ってた
6月中に欲しいから改良前に買おう シバイヌって、見た目をシバイヌに似せて作ったってホンダは言ってないのにずーっと誤解が広まってるよな フィット3をモデル3に似せたらそうなったってだけなのにな >>737
いやサイズも重量も空気抵抗値が違うので…
FIT4とヤリスクロスはほぼ重量が同じでカタログ燃費もほぼ同じ
THS2もe:HEVもほぼ変わらないよ
どんなシャーシ、ボディに乗せるか次第 文句があるなら買うな。客は神様ではないし、買わない奴は客ですらない。 >>746
ウミガメモチーフはヤリスクロス
長距離だと快適すぎるフィット4 おいおい走行性能は良くても デザインが最悪なクルマを作って置いて何逆ギレしているのかね？この無能が！
車検や定期点検の度に新型フィットに買い換えませんか～って言って来て コチラも社交辞令でデザインヨーロッパ車みたいで良いって言っていたけど 今度買い替え云々言って来たらハッキリ言ってやるわ！こんな最悪デザインのクルマに300万払って買う気はないと！ Bセグでは性能や装備は一番だからな
デザインは好みだし、来年マツダ2出るからそれにすれば？ >>750
買う気もなくて、気に入らないのに
何でここにいるの？ ペテンの力にすがっても、既に化けの皮の剥がれたペテンハイブリッドe-Poorでは無理じゃね？
単純シリーズハイブリッドを電気自動車と騙り続けた報いだよ
一度、ペテンの道に落ちたものは信用されない >>755
ディーラーが乗り替え勧めるのでいるんよ！
MC情報やディーラーがデザイン等の欠陥部分を認めて大幅に値引きしてきたら 魔がさして買うかも知れないしね！ 産廃トランスミッションの3乗りか
デザインは ぼくがかんがえたかっこいいくるま、みたいなずんぐりむっくりなイキリ顔
デザインもメカニズムも失敗作に乗ってるってどんな気持ちなんだろう 3のデザイン出た時かなり不評だったよな？
ガンダムみたいなロボットになっちまってプレスラインもイキった感じでさ
デザイナーの顔も台詞も未だに覚えてる
「このデザインについて来れない人は置いていかれる」みたいな事を言っていた >>761
(´・ω・｀)4に乗ってるけど、デザイン自体は3の方が好みなんだが・・・
4も慣れたから別に何とも思わんけど、手を出す前はデザインというか顔つきでちょっと悩むぞ
3のシャープな顔つきの方が好みの奴が居るってことも忘れんでくれ
つーか4を肯定するあまり3を盲目的に否定するのも荒らしと変わらんぞ 鋭角なプレスラインや
リアランプの造形や
ダミーダクト >>763
ガンダムが嫌な人もいることを考えてフィット3のスレに行ってくれ ここ4代目フィットスレだからな
3乗りが買いもせず連日文句を書き込むのがアレ
自分で3の品位を落としてる
3のデザイナーの南もまあオラついた勘違いなおっさんで、これから全ての車種のデザインはまず俺が決めるとか社長が決める車の顔部分も俺が決めたとかこれからはグローバルな車種は全てこの顔にするとか言ってた
結果今のホンダ車の顔はどう？どこがFIT3顔？
結局失敗だったのは伊東の失脚と南の左遷からも明らか
そもそもあの顔はFIT3の顔なんじゃなくて当時のオデッセイやアコードのフェイスをワンモーションでずんぐりむっくりなFITに押し込んだだけ
で物足りないところにあろうことかダミーダクトまで配置してコンプレックス丸出し車の完成
これにリコール連発のi-DCDの合わせ技
3が成功していたと言う方が難しい >>766
4を買って乗ってるやつに対して言うセリフか？ ウミガメ連呼ガイジをFIT3乗りに当てはまるのもどうかと思うけどな >>760
別に嫌ならディーラーの担当にフィット4は顔がキモいからいらないと言えばもう勧めて来ない。
そのぐらいの商談も出来ないのか。
時間のムダだな。 >>770
人付き合いって言葉を知らないのかよ！
今度言われたら やんわり断るけどね
ヨーロッパ車みたいでええねって 心にも無いお世辞言った私も少し反省しています。 どのみち君の書き込みはなんの役にもたたないから大人しく3スレ行くかROMってたら？ >>767
要はホンダ顔でしょ
でリコール連発までは歴代売上更新してたんですよ
ただダミーダクトはいただけないね
前はフォグで誤魔化せるけど
後ろは悲惨、あんなもんより反射板付けろと
idcdは他車種で先行投入すべきだったな 4も昔のホンダ顔だと思うけど
www.carsensor.net/contents/market/category_1491/_63332.html >>772
エリシオンが爆死したからね
オデは寧ろ同世代全滅の中で
生き残ってるだけマシなほう >>776
やっぱ半開きはクソだな
半開きの名車ってあるんだろうか >>775
ホンダ顔ではない
アコード、オデッセイ、フィット3以外のどの車種があの顔なの？せいぜいオデ、ストリーム派生車種のジェイド程度
全長に対して全高の比率の低いシャープな車種のデザインであって短小なフィット向けのデザインではない
3の初速が高かったのは他ならぬフィット1、2の評価のおかげであって、その後間髪入れずにリコール。最終的にDCT関連で7回に及ぶリコールの嵐
結果は販売中じゃなく、終わってようやくでるもの
現在ではあのデザインもi-DCDも消滅
結果を見れば3はデザインもメカニズムも失敗作だとわかるだろう >>778
30年ぐらい前のホンダなんてみんなあんな感じだろ
ワンダー、グランド、スポーツシビックは大ヒットだぞ ID:VLwaqxnE0
ID:wimrHVzU0
フィット3に親でも殺されたんかな >>779
フィット３の初期に販売台数が良かったのはフィットからの買替需要も多かったのかと思う。
初代フィットオーナーでちょうど１０年前後の人が多かっただろうからね。 >>785
一連のリコール騒ぎが影響して売り上げが激減したんよ 代車で軽自動車乗ったけど
今のフィットに慣れたらもう軽自動車無理だな
質感とか色々キツかった >>791
ほんとそうだよね。
最近の軽はコンパクトカーと同等レベルに良いとか評論家は言っているけど、狭苦しい車内、安っぽいステアリングフィールなどやっぱり軽は軽だなって感じるよ。
特に今のフィットのシートや質感、静かさを知ったらとても軽には乗れないな。 ミドルクラスのSUVに乗っちゃったらもうフィットには乗れないな >>773
店員に気を使う必要はない
ホンダの看板付けさせてもらっているよくわからない会社の従業員なんて社会の底辺だろ 意外とそうでもないんだよ4に限っては
ていうかSUVってあんま乗り心地良くないよね e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。
eパワーは中華バッテリーになるようだな
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j
ただでさえ少ない魅力を更に失わせることに関しては、もはや天賦の才を感じる >>779
その失敗作より全然売れないのは困ったもんだな >>799
ああもう黒歴史にしてフィット5を発売してくり >>799
フィット3が欠陥だらけだったシワ寄せが4に来てるのでは？って内容だけど その旧式の日産のハイブリッドとほぼ同燃費のeHEVのがやばい
日産は急遽導入したハイブリッドだけど、ホンダは長年研究した成果がこの程度だからね よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀 ヴェゼルで採用されている 3つのドライブモードは
多分フィットe:HEV MCで多分実装されると思う
色々な意味でMCが楽しみでもある。
https://i.imgur.com/hl8zuq9.jpg >>804
今でもスポーツモード以外は多分ある。
言い換えればスポーツモード追加するだけだからあるかもね。
残り二つはノーマルとエコだろ？ 今のペースで売上台数が減っていくって異常だよね、いい車なのに。
今年中に長年続いたFITシリーズ終了し、フルモデルチェンジしてFITあらため
「JAZZ」シリーズとして新車を出さないとまずいよね。 >>802
それカタログ燃費でしょ
第二世代e-powerの新型ノートって高速でリッター17しか走らないじゃん
日本に導入されたWLTCが平均時速56km/hまでで助かったよね。高速燃費の悪さを隠せるから >>806
MAZDAのデミオがMAZDA2になったみたいにか？ >>804
同じ構成のインサイトにも前からあるけどECONモード、NORMALモード、SPORTモードだよ
FITではコンセプトに合わないから省かれたSPORTが増えるだけ。
制御を変えるだけだから気分を変えるためのギミックでしかないけど epowerを一生懸命貶してる人いるけど、そのepowerを誉めて買う人達が多いのが日本だよ。
環境大臣がプラスチックは石油から出来てるのを知らない知的レベルの国だから、epowerが電気だと言われて違和感がないのさ。
とは言っても新型ノートは初期受注がフィットの3分の2ぐらいだったらしいけど。 >>804
CR-V等のSモードは、
スキあらば充電してSoCを高めに保ち、
アクセルを大きく踏めば一気に放出
といった制御だけど
フィットはエンジン出力とモーター出力の差が少ないから、このような制御をしてもあまり変わらないかも e-powerが電気自動車的なのは間違いない
街中ではモーターのトルクを活かしてキビキビ走って燃費(電費)もいい
しかしEVやe-powerは高速では変速機がないことから持ち前のトルクを有効に使えず、モーターをひたすら高回転させるしかないので燃費/電費はだだ下がり。
EVは仕方ないが、e-powerは定速巡航で効率の良い内燃機関を積んでいるのに活用していない
あえての事だと思うし、高速では200kmも走るかどうかのEVを作っている会社なので燃費は悪くても長距離走れるだけマシと考えてるんだろう
開発陣が「80km/h以下最強」とかいう変なワード使うくらいEV的なスタンス ノートをけなしてもフィットが上がる事無いんだからノートスレに行って帰ってくんな 高速巡航エンジンギア直結が無い時点で中途半端なHV エーパワー
フィットはエンジンギア直結しながら充電できちゃう優れもの >>814
別に貶すわけじゃないしフィットを上げるつもりもない
単にe:hevとの違いを比較しただけ
文句言うなら君が有意義な書き込みでもすればいい >>806
フィット3買替えでかつ現行の顔が気に入った人達の購入が一巡したから後が続かない
他社からの転入がないと転出で売り上げが先細るわ
やはり中国で販売中のJAZZ？を投入するのが手っ取り早い回復策だ まぁ、ECONオフでシフトBにすればSPORTモードちっくにはなるしねぇ
足がしんどいけどシフトBで軽くブレーキ踏めば減速セレクターの代わりというかにも 身内にも新型ヴェゼルという強敵がいるからますます販売台数下がるだろうね
販売計画達成は夢のまた夢になりそう >>820
うわあシフトだっせえ！だっせえシフト！
もしかしてもしかして先代フィット？ >>821
ああそうだよん 先代フィット3やでぇ～
先祖を敬え >>820
なんでこうも恥ずかしくなるようなデザインなのか >>824
ホンダのデザイナーが恥ずかしい存在だからね
恥ずかしいデザインはフィット3からフィット4へ正統伝承されている フィットの存在自体恥ずかしい インパネは操作しにくい
なんだかんだでトラディショナルなセレクトレバーが一番いい >>827
ああそれ良いわ！
っで席も助手席から運転席へスムーズに移動出来る様にすれば利便性がええよ おばちゃんクルマなんだからこのスタイルで正解よ 軽規格が~1Lだったら色々解決するだろうに
シティだって選べる状態だったはず >>828
CR-Vのも手探りでも操作できるからいいと思うけどな e-powerとか加速をちょっと良くして新しい電気自動車のカタチとか言って値段を上げて情弱を騙すシステムだしな
変わりに燃費がめちゃくちゃ悪くなるのを後から気付いて顔真っ青
あれに騙されるのは完全なバカだけ
単純シリーズハイブリッドの欠陥はエンジニアなら誰でも知っている
その改善方法は三菱のPHEVやホンダのiMMD
ところが協調回生ブレーキすら積めない低技術力の日産ではシリーズパラレルハイブリッドの制御がまともにできなかった
特許もクリアできなかった
結果、単純シリーズハイブリッドの欠陥を電気自動車を騙ることで誤魔化し、ペテンで売り出すことになった
マトモに考えればシリーズパラレルハイブリッドに進化するのは当然だからな i-MMDはモーター出力+エンジン出力モードって無いんだっけ？
モーター動いてる時のエンジンは発電だけってことなんだっけ？ >>835
直結モードで走行時に負荷に応じてモーターアシストが入る。
エンジン+モーターで全開加速！みたいな感じでは無いけどね。 >>835
あるけど、エンジン直結にモーターアシストするより、
直結を解除しエンジンを発電だけにしてモーターで加速する事の方が多い FIT4が走っているところはよく見かけるのですが。駐車場に止めてある
FIT4はあまり見かけない。 >>835
ゆるい加速だとアシスト入るけどエンジンの負荷が増えるとモーターに切り替わる
エンジン使うのはあくまでモーターで走るより効率がいい時だけ。 加速してる時モーターで走ってるのか知らんがエンジン音がブワーンて
アクセル開度に比例せずに雄叫びをあげる違和感を感じる時がままある
あとシフトブーツ皮余りすぎ(笑)
包茎かよ >>838-839,841
ありがとう
エンジン+モーター両方フルパワーは無さそうね
それは今だとTHS2だけになるのか デザインが海ガメは海ガメでもヤリスクロスは売れてるのでは？？
良い車かどうかではなく、誰が作って売るかって事。フィットが三菱だったら嫌だ。(三菱ファンの人すいません) トヨタ（ダイハツ）、ホンダ、スズキしか購入候補にならん。 3 の i-DCD は、あの HYBRID 鹿本さんが称賛しているから、そんなに悪いシステムではないんだろうと思うけど >>842
わかる。発進して中程度の加速の時にモーター走行から急にグワーンってなるからなんか微妙。
逆に速度乗っているときの加速はエンジンの存在感感じない。
シフトブーツの件も全く同感ｗ >>842
ああエンジンちゃんが必死に発電&充電しているからやでぇ >>843
THSも同じ
モーターが最大出力を出せるだけの電流を流せるバッテリーを積んでない限り、エンジン＋モーターの最大出力となる事は無い
最大出力はシステム最大出力
それはエンジン最大出力にバッテリー最大出力を加えた値
PHEVなら大きなバッテリーを積んでるのでシステム出力も大きい ウミガメ、柴犬、、、で
売れるわけ無いやろ
かっこ悪いしダサいわ
デザイナーは死刑だな >>846
i-DCDは悪くないけど、変速ショックがあるのが違和感だったなあ
段付きATではなくCTVに慣れてしまったからかな？
今まで乗った中で楽しいHVは、CR-ZのMT車かな
シフトダウンをサボってもグイグイ加速するのがなんとも異次元の感触で面白い
IMAのMT車、カムバックプリーズ >>846
素人にお勧めしないって言う程度には文句ありありだぞ
制御がクソって言ってるしな >>851
1年経つのにしつこいねー
ホンダに親殺されたの？ >>855
DCDじゃなくて充電制御がクソなのでせっかく溜まった電気をいっぱい捨てちゃう仕様
それ以外はTHSよりも上 シフトブーツの皮余りか
ヤリスはついてなくてケチったと言われつけたら付けたで包茎と言われる
メーカーも大変だな >>857
突っ張る感じにすると、今度はカントンと言い出すよ
馬鹿だからしゃーない HOME e:HEV 乗りで代車でフィット3GAS乗った感想は
初代ノートに近い走行感覚かな。
従来のコンパクトカーって感じ。
e:HEVの滑らかな加速が恋しいな。
メーターパネルもごてごてしてるように感じてしまう。
フィット4もライズみたいにパネル表示選べればいいけど 20周年記念車は内装の色とか変わるって話だけどまだ詳細は分からんのか？
4月中旬から予約受付って聞いてるけど >>862
CASAがグレー、MAISONがブラウンとしか
グレーはHOMEの白内装と黒内装の中間、
ブラウンはLUXEのブラウンが本革じゃなくなったような感じかねぇ >>862
その他含め詳細、ネットだとクリトレしか情報が出てないと思うので、それを見るのが良いかと
https://creative311.com/?p=114392 >>865
グダグダ煩えよ！初期型は失敗したけど
大胆な改造を施したMC迄待っていろ！ ブスはプチ整形ではダメ
あそこまでダサいデザインはフルモデルチェンジしないと無理だぞ。 >>868
ダメかね？
このままでは今年発売新型アクアに客奪われてるぞ！
なんでフィットっでおばちゃん重視するかね
しかも 乗り出し価格300万っておばちゃんが300万
払って買うクルマに思えない！ >>868
1年経つのにしつこいねー
ホンダに親殺されたの？ 300万って、いつまで言ってるのやら
>>710さんとかHOME e:HEVにナビ、ドラレコを付けても250万以下ってのに >>871
フィットをノートにするとしっくりくる
きょうハロゲンライト仕様のフィット4を3台も見た
意外とガソリンBASIC買う人もいるんだな 国内外合わせてこのセグメントの車いっぱいあるんだから好きなの選べよ 今日、路肩に止まっていたクロスターをじっくり見たけど、写真とかで見ると
カッコ悪いと思っていたが、生のクロスターはカッコよかったわ！ >>850
THS2はシステム的には可能だし部分的にはやってるよ
ずっとはおっしゃる通りバッテリーもたないから無理だけどね >>872
フィットってガソリンだとほぼ存在意義ないよな
ハイブリッドでこそフィットだわ >>876
どういうこと？
このクラスの車にしては中が広いのが存在意義じゃないの
エンジンがガソリンでも買う人はいるけど、中が狭くなったフィットなんて買う人いないだろ >>876
存在意義がないとまでは思わないけど、4のコンセプトを最大限に体感できるのは間違いなくe:hevだと思う
ガソリン車だと正直フツー過ぎてFITを選ぶ必要性はあまり感じない。それこそNシリーズで十分というか >>877
>>878が言いたいことを全て書いてくれてる
ehevじゃないとフィットである必要性がないんだよ ヨーロッパではe:hevのみのラインナップだし日本でだけ1.3ガソリンがラインナップされてる事からしゃあなし感が伝わってくる
中国モデルは1.5で余裕あるけど、日本向けは1.3だけなので とにかく安いのをって言う層に向けたのかなって感じる >>875
リチウムイオンバッテリーは一瞬でも最大電流値を超えたらアウト
膨らんで破裂する
だから、一瞬たりともシステム出力以上は出せない
一方モーターのほうは発熱の問題だけだから、バッテリーや発電機に余力があれば、瞬間的には最大出力を上回ることが出来る リュクスのブロンズ色なくなるんですね
人気ないのかな？
内装もブラウンとセットだとオシャレだと思うんですけどね ホンダは上に行くほど挙動の不自然さが目立つ
エヌシリーズがホンダで一番ユーザーフレンドリー >>882
最初は自分もそう思ったけど、
シャイニンググレーと共に20周年記念車専用色にしたかったのかも
内装と同じ色だしね 一般人は、フィットの特徴なんか知らない。CMがやはりくそ。
ACCとLKASでまさかと思うら～くらく、家族で遠出が楽しくなりました！フィットは標準装備。
コストコで大型テレビ、チップアップのあるフィットはその日にお持ち帰りGO！
組み合わせ自由な4WD。いかつい角度あり、上品な角度あり、百面相なクロスター。
浸透してないアピールポイントが多くて勿体ない。 >>885
e:hevなくても便利な機能着いてるのにな
実用性が高い車なのに全然アピールしないよな >>874
ホンダのホームページにある360°ビューで見てもカッコいいよね
画像をダウンロードしてスクリーンセーバーにしてる >>885
今どき機能アピールのCMなんてダサくね？ フロント顔に心地良さを感じ、気に入って購入に至った方も多いと思います。かっこいいではなく心地よいを、フリードだけ出なくヴェゼル等他の車にも踏襲しなくてはなんか中途半端になりそうで、購入した方からしたら嫌な気分になり兼ねませんね.. 逆に他車が同じじゃない方が嬉しいかな
マツダみたいに、どれも同じにされちゃうと格好良くても食傷気味に
ま、新シビックにフィットの面影があるのは意外だったな 同じ顔で統一するのは没個性化であって意匠デザインの手抜きと言えるわな >>879
ハイトじゃなくって荷室の広い、お手頃価格の車が欲しいのよ。
それがフィットガソリン車のおいらの必然性。
人によって必然性はそれぞれということで・・・。 >>896
俺もかなり似てると思う
エンブレムの周りの逆スラントもラジエーターグリルの形もそこからフォグまでのつながるライン処理もかなり似てる >>879
フィット4のガソリン車の比率4割弱だから、ガソリン車の存在意義は十分あるでしょ。 >>894
その需要じゃ、フィットはお呼びじゃないだろ
フィットより安くて荷室も大きいルーミーやライズ買う もっさり加速のeヘボが無駄に高いからガソリン需要があるんだよ。
遅くて燃費がいいだけならガソリン車が経済的に有利な選択。 ヴェゼルに載せる1500をフィットに載せたらeヘボは売れなくなる。 >>900
ルーミーやライズは軽自動車みたいなんだよな >>902
e:hev遅いって言ってる人はエアプ
ガソリンモデルと比べ物にならない程速くて燃費が良いよ
それとヴェゼルの1.5って新開発されてポート噴射に戻った上にめっちゃパワー落ちてる
現行の直噴1.5でもまあまあ遅いのに心配だな
燃費もそれほど向上していないのでなんの為の新開発なんだろう >>902
なにそれ、流行らそうとでも思ってるの？ 速くはないよ
出だしがいいだけ
コースだとガソリンに負けてなかったかな >>892
うーん、インサイトにフィットの鼻をつけたような感じ
ホンダはまだ懲りていないようだ >>907
それ3の話じゃない？
MTとDCDの動画なら見たことあるけど。
筑波どっかだったよね
i-DCDはバッテリー切れるとただのエンジン車になるからバッテリーもモーターも重りにしかならないから同排気量のMTに負けるのは当然
4のe:hevはi-DCDと違って そもそもバッテリーなくてもリミッター巡航ができる程モーター出力が大きいから全然別物
https://youtu.be/_N1JQvuGRNg
この動画の25分00秒あたりから富士のホームストレートで比較してるけど、ストレートでこれだけ差がついたらどう考えても取り戻せないよ
バッテリーが切れたところでモータートルクはガソリン車の比じゃない >>904
そりゃソリオと同じで軽自動車の幅広くしただけだからな。今のソリオは小型車のシャーシ使ってるけど。 >>905
スズキのR06DがR06Aから馬力落としたみたいに燃費と環境性能改善のためでしょ。 >>907
中古のノート乗り爺さん
試乗すら怖くて行けないんだね
高齢引きこもりで、スレ荒らしばっかりしてるやん >>911
1.5Gはエンジンで駆動するわけだからトルクが細い。最大トルクに達するまでに4000回転くらいまで回さないといけなく、これが遅い
HVというよりe:hevなどのモーター駆動車はモーターがまわり始めた1回転目から最大トルクを出せる。しかもそのトルクはガソリン2.5Lクラス
根本的に仕組みが違うので排気量が一緒でも一括りに遅いというのは違う まあデザインが全てじゃないだろうが売れ行きを見ると
カワイイデザインよりも精悍でシャープなデザインの方が売れるのかもなあ
思い切ったデザインにしたなあと思っていたが今年中にマイナーCしてフロント回りをかなり変えるらしいな 釣り記事アフィブログでMCでグリル付くって見たことあるけど、ちゃんとしたソースは見たことない >>911
あんた実際乗ってから語ってくれや！
e:HEVは出だしから通常走行はほぼEV車とみて良い
剛性感のある心地良い滑らかなトルク感のある加速をし反応も良いよ この加速感を味わったらフィットe:HEV一択なんよ クルマ好きならフィット4で敢えてガソリン車は選択肢に入らないぞ！ >>910
これ、ガソリン車はDのままでしょ。モーターは直ぐにパワーが出るけどガソリン車は回転上げないとパワーが出ない。
ガソリン車はSにしておいて比較をすべき。
パワーウエイトレシオの通りに近くなるだろうね。 >>915
変速機の存在を忘れたアホな書き込みは止めよう
出力＝トルク✕回転数 >>916
発売されて一年弱でフロント周りのデザインを大幅に変更するのか？仮にそんな事したらユーザーから苦情が殺到するぞ！大幅な変更は早くてもMCで採用されるよ普通は
このデザインで発売したのだから責任取って最低後2年はこのデザインで売れや！新型アクアとの比較が楽しみ >>918
あんたはeHEVの走行モードを理解すべき。
出だしから全てモーター駆動だからEVと何ら変わらない。
巡航時にエンジン直結になるだけで後はモーター駆動。 これでも読んで乗った感を堪能しろよ！
フィットe:HEVは見た目は悪いけど運転すると楽しいクルマなんだからね！
https://gazoo.com/car/impression/res/20/04/12/r333531/ >>921
変速機の目的すら知らないアホが逆ギレしたよw >>916
リコールで売れなくなったフィット3と同じレベルの水準では売れてるからな driverの車一覧見てたらプリウスよりもモーターのトルクあるんだね。 >>919
DでもSでも良いけどCVTだし結果は何も変わらないよ
パワーウエイトレシオの話をするのならトルクウエイトレシオの事も思い出してあげてな
Sレンジで最大トルクを発生させやすくしたところで最大トルクはたったの118NmでHVの半分もない。シフト次第でどうにかなるレベルのトルク差ではないよ >>927
そんなに酷いのかよ 売れ行き激減するとフィット自体廃版になるな この状況で新型アクアが発売されたらマジフィット終了する！ >>920
変速機があったら突然4000回転になると思ってるの？
エンジンは最大トルクを出す為にトルクの低い回転域も通らなければいけない
モーターは回り出したその瞬間から最大トルクを発生させられる
変速機が回転数を変換して伝達するのはその後の話 >>929
エンジンの回転数で出てくるパワーの違いをしらないのか？トルクウエイトレシオなんてどうでもいいの。
低回転で出てくるパワーがガソリンエンジンとモーターで全く違うからこうなるの。 CVTなら可能じゃないかな。ロケットスタートになっちゃうけど 簡単に書けば
ehevフィットは最高出力の109PSをいつでも出せる。
ガソリンフィットは6000回転まで上がってはじめて最高出力を出せる。6000回転まで上がっていく間にehevフィットはどんどん加速していく。
DではなくSに入っていれば6000回転まで上がる時間が短縮される。 >>931
変速機がトルクを変換することは知ってる？
発進時に大きなトルクが必要だからローギアで発進するのだよ >>934
バッテリーの出力電流に制限があるから、エンジンの回転数も上げないとモーターに109ps相当の電力を供給できない
ガソリン車ほど回転を上げる必要は無いけど、
エンジン停止状態だと定速走行がやっと程度のモーター出力しか得られない >>932
加速性能なのかトップスピードの高さなのかで話が違ってくるよ
軽NAと軽ターボで比べればわかるでしょ
Nシリーズを例に出すとNAの最高出力58psでターボの最高出力が64馬力。たったの6馬力しか差がない
トルクはNAが6.6kgに対してターボは10.5kgと4割近く差がある
どちらも重量は同じだけど、加速性能は段違いにターボが速い
原チャリ程度のたった6馬力のおかげではなくトルク差のおかげ
でも最高速度はNAだろうがターボだろうがそう変わりはない。そりゃたった6馬力しか差がないからな
パワーウエイトレシオだけで全てが測れるわけじゃない、同じだけどトルクも重要 >>927
フィット3はリコール後でも生産調整に入るまでは
順調に月1万近く、最低でも8千は売ってたから、3の水準までは達してないでしょう。 >>930
売上激減したのはフィット3なんだけどな最初だけ売れて売上落として長いことそのまんま
見た目は売上に関係ないよ前モデルで落ちた評判を引きずって売上が戻らないだけに見える >>938
軽ターボは出力が自己規制で抑えられてるから、出力特性がモーターみたいになってる
このせいで、変速操作は適当に、3速ぐらいでアクセルベタ踏みすれば、最大出力からは想像できないほど速い
そして、衝突安全に加えてトールで重くなった軽のNAは想像を絶する遅さ FIT4も今は半導体不足やら年次改良前で生産調整が入ってるしねぇ >>942
車の場合は個々人の価値観よりも流行が優先するかも
マツダのソース顔は飽きられて、今は毒虫オラオラ顔が流行り
でもフィットは原点回帰して、初代・二代目のデザインの流れに戻っただけ
高効率エンジンや電動化が進めば、フロントにデカイ口は要らないから、また流行も変わるだろう >>935
知ってるよ
そもそもガソリンエンジンは低回転が使い物にならない程に弱くて効率が悪いから変速機によって適正な回転数まで上昇させているわけで。
けどCVTは最も効率の良い回転数を維持できるとはいえ、エンジン本体は最大トルク発生回転数まで突然回るわけではないよな
しかもCVTはベルトをATはオイルを滑らせる事によって変速させているので伝達効率が悪い
変速機があっても結果には影響しない
ガソリンエンジンとモーターの特性が違うだけ
だったらモーターに変速機つけたらどうなるのって話 >>941
>3速ぐらいでアクセルベタ踏みすれば、最大出力からは想像できないほど速い
だからそれは最高出力じゃなくてトルクなんだよ
自主規制してるとかどうでも良いけど64馬力しか出せないのは事実だろう
たった6馬力差で想像できないほど速くなるわけないんだからさ
今のS660のエンジンなんかいくらチューンしても速くならないんだから余裕なんて全くないよ >>945
バッテリーにも定格電流という制限があって、
エンジンが回って発電しないとモーターが最大トルクを発生させるだけの電流を供給できないことは解ってる？
システム出力からエンジン出力を引いた値がバッテリー出力の目安
これがPHEVになるとバッテリーが大きいから話が違うわけだが
コスト優先のコンパクトハッチの廉価大衆車に過度な妄想は抱かないほうがいい >>946
軽ターボは回転数上昇と共にトルクが落ちてる(わざと落としてる)
でも出力はフラットな領域が広いから、変速操作が適当でもモーターのように走り安い
NAは、トルクがフラットで出力は回転数に比例したピーキーな特性になってる
だから適切な変速操作をしないと走れない >>940
まあそれでも最初だけと言ってもリコール騒動までの約2年
月2万以上売ってたのは凄いと思う。なんだかんだでその後も1万前後に落ち着いてたし。
前モデルの引きずりは言い過ぎだと思うが、先代も現行も違った魅力はあるから
客は重ならないのかもな >>947
もちろんわかってるよ
そもそもバッテリーからの電力では少し強く踏んだ程度の加速もこなせないほど非力な事もわかってる。つまりバッテリーからの電力依存はそもそも少ない。
バッテリーがなくなれば最大トルクである25.8kgfを発揮できないのも分かっているがホンダの見解でバッテリー最大時とバッテリー最少時で0-100km/hタイムは1秒しか変わらない
つまりエンジンによる発電のみで相当なトルクを確保できているのは明らかで、その状態でガソリンがなくなるまでリミッター速度で走行ができるだけのパワーは確保されている >>951
リミッター速度って何km？
フィットが180kmで巡航している動画見た事無いんで参考に教えてちょ >>951
それなら
発電でもエンジンに相当な負荷がかかってるわけで
結局ガソリン車もHVもエンジン回転上昇をを待つ必要がある事も理解出来るよね？
HVが有利なのは、
初動の時点でバッテリー出力分の嵩上げがあること >>948
そうだよモーターのように瞬時にトルクを出せるから加速が速いんだよ
モーターだって軽ターボだってトルクは出せるけど出力なんて大した事はない
一般ユーザーの主観の速い遅いは出力じゃなくてトルクなんだよ >>953
結局何が言いたいんだ？
バッテリー非搭載の完全なシリーズハイブリッドがあったとして、その車が回転数上昇を待つから同排気量のガソリン車に劣ると言いたいのか？
そんなのはモーターがどの程度のトルクを出すか次第だろう。
現状FITにおいてガソリン車とHV車は最大トルクが倍以上も違うわけで、仮にバッテリー分を無視して考えたとしてもガソリン車以上のトルクが残るのだが。 >>954
どうでもいいけど
モーターの最大トルクよりも、ガソリン車のローギア時の最大出力軸トルクのほうが大きいことはお忘れなく >>956
それ一瞬だけの話でしょ
ローでどこまで加速できるのよ >>957
CVTだから常に最適変速比に制御されてるだろ
エンジンが唸るのを我慢すれば、CVT車も結構速いぞ
もちろん、全開加速ではなくて、通常走行ならHVのほうが静かだけど >>958
CVTだとそもそも伝達効率が悪いやん…
100の力を100として伝えられないんやぞ
ロックアップも一定速度巡航ではできるが、加速中は常に変速をしているわけでベルトがダダ滑り
FIT1.5RSの0-100km/h見てみると伝達ロスのあるCVTでも変速ラグのあるMTでもメーター読み9～10秒くらいだけどこれって速いか？結局CVTの伝達ロスのせいでMT並の加速になっちゃうって事だよな >>958
加速に関して最適変速比になっていない。MTでアクセルで回転上げたままクラッチ操作でタイヤグリップギリギリで加速するような加速は出来ない。 クロスターいいね
5年後ぐらいに残ってたら買い替えるかも >>959
なんだ
CVTの事もロクに知らない人だったのか
話すだけ無駄だったね >>961
他の人も書いてくれたけど
出力＝トルク×回転数 >>963
知らないのは君の方
ロスの大きいCVTは加速力の為の変速機ではない
スポーツカーにCVT載せないだろ まあ加速がどうだなんて気にして乗ってるフィットユーザーなんてここで戯れてる一部の人間だけなんだけどねw
いつも見るおばちゃんフィットはのんびり穏やかに乗ってるぞ
そういう車なんだからちょっとは見習えw >>964
そう。だからトルクがあるから速いのは間違い。低回転から出力があるから速い。
だから、トルクがあまりなくて(低回転で出力がなくて)も高回転で出力があるエンジンと、トルクが高い(低回転で出力が高い)けど出力があまりないモーターの加速の比較をすると
低回転から回していく場合はモーターの方が速く、MT等で任意の回転数を選べるなら低トルクでも高出力エンジンの方が速い。
トルクじゃないよ。低回転時の出力ね。 >>952
FITのすべてを参照してくれ
175km/hとのこと >>968
なら低回転時の出力の積はどうやって決まる？ >>968
モーターも、コイルの許容電流や最大磁束密度から、低回転時の出力が制限されてるしな
バッテリーの定格電流の制限もあるし >>970
キミは自分で書いてるよ。低回転から出力が出る事をトルクがあると表現するけれども、何を勘違いしたのか、トルクウエイトレシオとかいう言葉を使う人がいる。あれはおかしい。
>>971
それでもフィットは3000回転(？)ぐらいから最高出力を出すし、同じ回転数のガソリンエンジンフィットよりもはるかに高出力。 >>972
エンジンが全然違うのに同じ回転数で論じるのは止めなさい
ガソリン車の場合はレスポンスも問題になってくる
4A-Gみたいな、アイドリングからレブリミットまで0.98秒、ってエンジンはもう出て来ないだろうな >>973
＞エンジンが全然違うのに同じ回転数で論じるのは止めなさい
まあ、そうなんだけど、それをわかってないのが多いから書き込んでみた。 >>965
F1でウィリアムズがやろうとしてたぞ
ルールで即規制されて良いのか悪いのかわからんかったが >>975
高回転維持しすぎるからルノーエンジンがぶっ壊れたって聞いた気がする
間違ってたらすまん 4A-GE乗ってたけどフケだけは良かったよ
但し4500rpmまでな
それ以上回すとぶっ壊れそうな振動と音出るから
低速トルクも全然ないしZCが神に見えるくらいだった ホンダがリコール出したみたいだけどフィットは大丈夫なの？ >>977
中古でも買ったの？
7,800回転まで綺麗に回ったよ
2速全開とか気持ち良かった
ただ足回りがアレなので、コーナーでアクセル踏む気にはなれなかった いやいや4A-GEは新車で買って10万kmのったよ
なんだかんだで吹けがいいだけの所詮ファミリーカーのエンジンだったわ
でも4A-GEの次に乗ったV-TECはすごい
4500rpm以上回す気なくなるゴミ4A-GEに比べて
V-TECは5000rpmからもりもりトルク出て音も最高
おかげで次に買うクルマが見つからない カラーのうちライムグリーンとシャイニンググレーとブロンズパールが廃止
ブロンズ廃止かよ…なんで？ >>983
ほう、同世代かな？
AE86は静かな車とは言い難いけど、レブリミット近くのエンジン音は気持ち良かった
4A-Gの次に乗ったのはRB20D
日産の2L直6
当時の日本はバブリーな時代だったけど、
残念ながらRB26は買えなかった
R32スカイラインは、室内はフィットより狭いけど、良い車だったと思う >>976
ウィリアムズの試み自体は確かにぶっ壊れてうまく行かないって段階でルール改正された
規制されてなかったらどうなってたかってのは気になるところ ダイクストラのスカイラインは同期にGTS-t Type-m買わせたくらい好きだったよ
AE86の前期はピストンピンの設計が細すぎるミスで欠陥且つクッソうるさい
3S-GEはさらに上をいくゴミ
それでもうトヨタのツインカムは懲りた >>979
そのリコールってデンソー製の燃料ポンプの件だろ？
ホンダ・トヨタ・スバル・マツダ合わせて世界規模で800万台以上リコール出てるってよ。
現時点ではもっと増えてるかも。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/05116/ 昔はZCとかB16Aの載った車に乗ってたけど今のe:HEVのゆるい乗り味（決して遅い訳じゃない）も嫌いじゃない
ていうか、今あの手のエンジン積んだ車に乗ったら刺激が強すぎるかも知れん >>990
そうなの？
嫌儲ではcr-vとかヴェゼル？とかが対象て書いてあたよ ボルボのC40のグリルレスのとこFITに似てるね
やっと時代が追いついたな 最近のグリルレスって電動車をアピールする為のシンボルみたいなもんなんだろうな
実際にHVですら冬場なんかはグリル埋めた方が燃費上がるし、必要以上の大型グリルはダミーダクトのような飾りみたいなもん このスレッドは１０００を超えました。
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