【HONDA】4代目フィット Part61【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part60【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615475700/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>3
e:HEVかな？
ドライブにちょうどいい時期だね。 2021.3.19 e:HEV解体新書(1)
VTECに並ぶ独創のハイブリッド技術 e:HEV。
開発陣にジャーナリストが迫る
https://www.honda.co.jp/stories/010/
アコードのスレに貼ってあった >>5
納車しましただったらおかしいけど納車だけだとおかしくはないだろ ら抜き言葉とかどうでもいいが納車しましたはイラッとするな 同じような誤用でも「課金しました」は許せる気がする >>7
アコードでe:HEVの挙動を説明する動画が面白かった
フィットにもパワーメーターが欲しかったな～ モーター駆動とエンジン駆動の切り替わりが全くわからないって言われるけど、ぶっちゃけわかるよね ここは試験会場じゃないんだから誤用くらいで騒ぐなよ >>5
ひょっとしたらディーラーの人かもしれんぞw >>14
パワーフローを見てないと体感や音ではなかなかわからなくない? 旭化成に続いてルネサスの火災かなり影響デカいみたいね
納車未定になったって報告ちらほら見かける
フィットの年次改良でつくメーカーオプションのDA大丈夫なんかね ここは他のスレと比べて日本語を大切にする憂国の義士が多いね >>19
音は全然わからないね
ただ体感は初代アコードハイブリッドやオデッセイハイブリッドの頃から感じる
トルコンATのシフトアップに近いソフトな滑り感ていうのかな、MTでいう所の半クラのような感じ
ごく一瞬だけ動力が切れて あ、と思うとギアマークが表示される
フィット4はさらにマイルドになったと思うけどね >>14
いや意識して乗らない限り一般道なら分からない！ 噂では 新型アクアの情報開示が4月にあるのでそれまで購入を控えた方がいいかも知れない！ >>24
日本の一般道でエンジン直結になったら速度違反やろ >>23
有り難う、分かる人には分かるんだね
今度、切り替わりに更に注意してみよう フィット４これからもジリ貧だが、新型ヴェゼルは爆売れしそうな予感。 >>29
ああホンダ車デザインが酷くて購入意欲が減退したよね お！さっそくヴェゼルのＴＶＣＭやってんのかと思ったらマツダだったｗｗ CX-5持ちだけど、新ヴェゼルは実車みたら全然ハリアーにもCX-5にも似てないぞ
あれはあれで良いデザインだわ CX連呼のツダヲタを無視すればヴェゼルは売れるだろ
価格帯もなんとか抑えたしグリル付ければそこそこカッコいいじゃん
フィット４への乗り換えを躊躇していたフィット３ユーザーは結構多いからな >>34
いや新型アクアの出来次第でアクアに相当数流れかと思ふ 韓国車がマツダをパクった出来損ないがヴェゼルだろ
前も後ろも残念過ぎる ディーラー行って詳細聞いて来たよ。クリトレさんの情報通り。
ただ、プレミアムオーディオを付けるにはメーカーオプションの
ディスプレイオーディオ必須ってのは既報の通りだけど、
Homeの場合は16インチアルミも強制的に付いてくる。
一体いくらになるのかねーってところ。その辺は4月中旬に
はっきりするからそれ聞いて考えて契約という予定。
現行型はもうライン閉じてて、今あるのは限られた色のHomeのみだとさ。 >>38
大幅に改良された場合には 旧型購入ユーザーに謝罪しないのかな？ 20周年記念車は良さそう。消費税払ったら購入考えよっと。 Honda CONNECTディスプレーは新型ヴェゼルと同じだろうから22万、
プレミアムオーディオは、新型ヴェゼルがマルチビューとセットで13万だから、それよりは安くなるだろうね、
16インチアルミが6.6万だから、
プレミアムオーディオを付けると35万にはなるかねぇ 今度の日曜日、ようやく新型フィット納車。
契約から約１ヶ月、待ち遠しかった。 >>38
うちのディーラーはまだ黒のクロスターなら1台残ってたな 端末違うからID変わるかもだけど。
>>39
現時点ではBSMもないし、ヴェゼルで下限50km/hになったLKASの改良もないし、
これまたヴェゼルで入ったオートブレーキホールドの設定記憶もない。そんなの
ソフトウェア的な部分なんだからやれよと思う。
>>47
その値段になるとガソリンとハイブリッドの価格差と変わらなくなっちゃうよね。
こんな大衆車のオプションでそんな値段にするかなあ？とも思うよ。
まだディーラーにはほんとのほんとに細かい部分までは情報が回ってなくて、
それは値段が出るタイミングなのかなあと。ちなみに現時点ではリアブレーキが
ドラムになるって情報もないってさ。 そもそも従来も純正ナビ＋ドラレコだけで30万くらいだったしそんなもんやないか 特別仕様車、16インチタイヤは要らないなぁ
乗り心地悪くなるのはいただけない もっさり加速のフィットでコーナリング性能とか言ってる馬鹿に笑う。 フィットにしろノートにしろ15インチで厚めのコンフォートタイヤに交換するのがいいんだよね。 e:HEVはしっかり踏めば結構加速もいいしレスポンスもいい
もっさりと言ってるのはアクセルを踏めないチキン野郎 >>60
今日は朝から連投する感じっスか？
このスレでノートの話はいらんからなw VGRつくのはもちろんだけど、高速乗る人は16の方がいい
15は高速でふわっふわ過ぎる
速度域が低い時は15の方が乗り心地いいけど 4WDはVGR関係ないんよなぁ
にも関わらず価格は同じなんでしょ >>52
ヴェゼルってオートブレーキホールドのメモリ機能ってどこかに記事があったの？だったら嬉しいけど >>66
ヴェゼルが気になるならヴェゼルスレ行けよ 元々初代フィットからの乗り替えだから16インチでも乗り心地が良すぎるくらいだわ
たったの7万弱でインチアップとVGRが手に入るんだからオプション付けないなんてもったいない 価格ドットコムの人気ランキングがどんどん落ちている。 15で最小回転半径を取るか、16でVGRを取るか、ま、好みだわね >>71
そういう人は好きな16インチホイール買えばええんやないか NESS以上だと16インチVGR標準だからHOMEではたいした金額の差でしかない15インチ鉄チンの方が意外とコストがかかってるんじゃないかと思えてきた
（e:HEVのFFに限る） 改めてシフトブーツ見たけど、
Pでこのくらいだから普通じゃん
皮被りと言ってる奴は、自分が悩んでるから
そんな発想になるんだろ
http://imgur.com/z3EgAEp.jpg >>75
しかしこんな部分のデザインも手抜きなんだね 今日は日産君が大張り切りだから夕方ぐらいまではこの流れだな。 >>75
なるほど、よく見ると俺のと同じだ。
悩むな～。 シフトレバーとスタートボタンの位置はFit3の方が良かった
RとDの切り替えが指先一つでクイックだし
ドア閉めながらエンジンスタートできるし
でも乗り心地と内外装全般はFit4が圧勝 エンジンスタートボタンは右じゃないと違和感ありまくりだなぁ
まぁ慣れなんだろうけど ホンダってバイクでも思うけど余計な事するよね
独自仕様カコイイ！とでも思ってんのかね シフトレバーが3のままだったらフィット買ってなかったなあ
スタートボタンは前車も左側で慣らされたせいもあってどっちでも良いんだけど、運転席左って事は車内の中心側だから子供が不用意に押しやすい位置でもあるのがな～と思ってはいたので結果的に右側でよかった ネスが売れていないが、それならネスを廃止して代わりにカスタム(オラオラ顔メッキギラギラ)を出すほうが良いのでは？たぶんホームより売れる。 >>87
ガソリン4wdで12万だったよ
交渉は何もせずディーラーのおじちゃんの言うがママ >>90
お年寄りには使いこなせないからダメ
フィットの客層を考えないと 遂に納車された。
歴代ホンダ車で一番ソフトな乗り心地。 インサイトのスイッチ式ならいいけど、
FIT3のシフトレバーはおもちゃっぽくてなぁ 指先で軽く動かせるのに、結構な音でガコンガコン鳴るのも安っぽい >>93
おめ、自分もホンダ車5台目で一番柔らかいかな >>96
ひと昔に結構採用してたゲート式じゃダメだったのかね？ >>99
たぶんCVTやモーター駆動車が増えて固定ギアを複数用意する必要性がなくなってきたからだろうな
パドルシフトがあったりすればそっちで済むし 午後一でホンダカーズに点検受けに行ったら、こんな天気いいのに
駐車場も店内も客がほとんど居なくてスカスカだった
綺麗でけっこう広い店なんだけど、オデッセイもフィットも未展示で
展示車は軽自動車のみ
いよいよ軽自動車専門メーカーに転落か >>80
フィット3のシフトレバー自体はともかく、あの位置が問題だったんだよな
女性はよく、鞄をセンターコンソールの上にヒョイと載せる
その状態で強めのブレーキ踏むと、鞄が滑ってシフトレバーを動かしてしまう
フィット4で、センターコンソールのアームレストを廃して真っ平らにしてるのは鞄置き場
フィットのメインターゲットが女性だと解る仕様だね
フィット3のオラオラ顔は女性に受けなかったみたいだけど ウミガメのマヌケ顔は女性にも見放されて、センスの無いジジイしか買わない有様 >>98
過去買ったCLアコード、ストリーム、ヴェゼルの中でも一番柔らかい。
過去に買った車で近い感じだとトヨタ車系みたい乗り味。
今のトヨタの乗り味は知らないけど。 >>106
良い感じだったのに女性向けにシフトしたのが敗因 >>110
それは間違い。
ガキ向けに舵切って爆死したから元の路線に戻したが３がぶち壊したモノが大き過ぎた >>111
フィット4は原点回帰だよな
今日、洗車したあとのフィットを眺めててあらためてそう思った >>110
初代、2代目、4代目は似通った癒やし系デザイン
3代目のオラオラ系だけが例外
オラオラ系毒虫が好きならヤリスを選べばいい
オラオラ系デカ口が好きならノートを選べばいい
今はオラオラ系が流行りだけど、元々女性がメインターゲットのフィットは原点回帰が正解
口が大きいほうが好みなら、オプションのグリルかクロスターを選べばいい 先代のフィットとヴェゼルはほぼ同じ広さの車内空間だったとのことですが、新型はどうなのかご存知の方いますか？ 新型ヴェゼルの実写を見たことがある一般人はほとんど居ないからなんとも言えない
先代からキャビン空間はほとんど一緒だったよ
同じシャーシにセンタータンクとチップアップを載せた兄弟車だから。
でも荷室はヴェゼルの方が少し広かったよ
新型はリアガラスを寝かせてその分荷室容量を減らしちゃってるからあれだけど >>113
フィット3HVS路線で買わせて置いてフィット4で見放すってなんなんだよ！そんな事やっているから売り上げ悪化するんやでぇ クロスターはずんぐりむっくりしているので無理だよね。 これで少しはましになるわ！
ってか 最初からこれで売れよ！
https://youtu.be/9YAuNIlsnhM >>116
今乗ってるのがBセグコンパクトなら、
次はCセグファミリー、そ
してC/Dセグミドルクラス
とグレードアップしたくならない？
昇進できなくて給料のベアも無いならしょうがないけど 社用車で乗り始めたが本当に1000キロ走って驚いたわ >>118
はぁ？？
以前はRX7やチェイサーツアラーV等を乗っていて子供とドライブ行く事も激減してハイブリッド車を乗ってみたかったので当時フィット3HVSを購入したのだが燃費も良くそこそこ走るので次もフィットっでいいかなと思っている
今まではMTスポーツカー系のクルマを乗っていた
AT車もコンパクトカーを買ったのはフィットが初めてだよ 今までも好きな車に乗ってきたんだから次もフィットに拘らず好きな車に乗ればいいじゃん
rx7乗ったらrx8も買わなきゃってわけじゃないでしょ >>121
その車歴から想像すると４はやめておいた方がいいんじゃないか
３はATといってもクラッチペダルのないMTみたいなモンだろ
だからたぶん４では満足できんと思うぞ >>123
ああそれは言えている
フィット3HVS購入時にシビックタイプRが発売されていたら間違いなくタイプR買っていたわ！
ああ現にフィット3HVS購入後物足りなくなり20年振りにリッターバイクを購入して乗っている フィット4を見かける度に、トヨタのキャバリエを思い出す。
お顔がそっくり。 フィット4もNワゴンみたいに、優しいお顔と厳ついお顔の両方出しておけば良かったのに。 >>126
全く似てるように思えないんだが
造形的にかなり違うよ ホンダは２輪5台、4輪6台買ったけど現行フィットの顔が・・・・・・見慣れたけど欲しいとはまだ思えない。
Noneの方が見た目がいいよね。悩ましい。 >>129
見た目でこれからしばらく乗る車決めるなら
良いと思うそのN-ONE買えよ 欲しくならないなら他の車を買えばいいのに。
キチガイは意味不明。 >>129
N-oneの見た目はたしかにいいよね。
初代をサブとして7年乗ってたけど他のNシリーズと共通のシャーシや部品を使ってるので見た目に反するところは結構ある
床が高くて運転姿勢はハイトワゴンそのものでハンドルのテレスコがないので合わない人には合わない
新型は後席周りをばっさり切り捨てたのかのクオリティがかなり残念
センシングがついたとは言え、旧型流用で200万超はちと高い >>131
>>133
フィットのサイズと内装と乗り味は気に入ってる。Noneはまだ乗ってないから乗り味は知らない。
運転してると見た目はどうでもいいのかもしれないけど、車に向かって歩き、乗り込む時の気分が違う。 >>129
エアロ装備すれば見栄え良くなるぞ！
ってか エアロ装備状態の車体を新車販売しろよな
MCでエアロ装備Sモード追加のSタイプ追加してくれや >>136
だからエアロ装備してウミガメ&～シバ犬から脱却すればええやろ MCでエアロ装備車発売すればええのよ
もうね 女性向け売っていたら先細りしてフィット廃版になるぞ >>139
そこまで嫌ってるのになんでこのスレに居るんだ？ >>141
お前スレ荒らしで有名人になってるね
わざわざノートスレから来たんだ >>140
贔屓のメーカーの新型車が思いのほか褒めるとこないんでライバル車のネガキャンするしかないんだよ ウミガメもヤリスみたいにWRCに参戦すればスポーツモデルを出せるぞ シトロエンC3もWRCに出てたけど、売ってるモデルはゆる系だけだったぞ
フィット4は今の路線でいいと思う >>118
大きい車に魅力を感じないので選択肢にない >>147
今路線は間違い！フィット3路線を継承しろ！
フィット3が売れなかったのはリコール問題が酷過ぎた為で
販売戦略は間違っていなかった。フィット4不振の原因はおばちゃんクルマに回帰したからだよね。 運転席助手席のドア内側の作りは、4よりも3の方が良かった。
4だとプラッティック製の部分を手で押すと少し凹む。
あとプラッティック製なので指紋や手垢等の汚れが目立つ。
3の場合は布張り製で作りももっとしっかりしていた。 買ったけどけど、リッター30キロ平気で行きそうだな
濃いブルーにしたけど殆どブラックで少し失敗した
停車するごとにDレンジのまま電磁パーキングブレーキかけてるけど別にいいよね？ >>150
フィット3は万を期して発売したので作りが本当は良かったんだよ！しか～し 社長が早く安く販売しろって急かすからリコールの代名詞になり大ゴケしたんよ！ >>151
それでええやろ アクセル踏めば解除されるしね 夜間のオートライトのオンオフも慣れるとやり易いよね >>151
リッター30は割と簡単に届くよ
個人的な最高は埼玉から東京までの片道37.7だったかな。復路入れた平均だと36.3
3人乗車だったしフィットの燃費のポテンシャルは大したものだと思う
電パは毎回手動でかけてるの？オートホールドボタン押せばエンジン停止までは勝手にホールドしてくれるよ
それとエンジンオフで自動でパーキングブレーキかかるように設定しておくと楽だよ
パーキングブレーキレバーに何ヶ月も触れてないな >>149
おばちゃん車でいいと思うよ
実際うちのも嫁車だし
今の若い奴は金が無いから高額な登録車は買えない >>158
出来れば、e:HEVのコンパクトカーに乗りたい。フィットしかないけど顔が・・・・・本田eの見た目は良い。 >>156
電パは毎回手動でかけてるの？オートホールドボタン押せばエンジン停止までは勝手にホールドしてくれるよ
EPBとABHのブレーキはべつもの ホンダeのe:HEV版を出せばいいのに
ホンダeはEVだからでない >>161
ModuloXを待つか、いっそ同じシリーズ式の新型ノートにするのがいいんでない? 構造上、ホンダeはe:HEVには出来ないな
e−Powerにはできるかもしれんけど >>165
誇大広告と偽術の日産は好きではないし、epowerとeHEVは技術のレベルが全く違うと思う。 ホンダeはモーターだけだから後ろに載せてRRにしてる車だから、
エンジン載せるのは難しいでしょ >>162
そうだね
だから都度EPBを使うんじゃなくてABHを使えばいいって書いたんだよ >>166
e-powerも無理だと思うよ
e:hevもe-powerもエンジンを使うシリーズハイブリッドだから同じ
直結クラッチがあるかどうかだけの違い >>116
買わせておいてｗ
良い歳して乗りたい車を自分で選ぶ事もできないのか。ガキすぎる >>171
バッテリー容量減らしてフロントにエンジン積んで発電してリアのモーター駆動すればシリーズハイブリッドになるでしょ
無駄の極みだけどね >>168
ホンダeはRRなの忘れてたw
見た目だけで考えてた。そりゃムリですね。 あとは、後ろが長くなるけどシャトルのFMCを待つかかねぇ
フリードも来年FMCだから、そっちの手もあるね 単なる3気筒発電機付きの四年落ちの車(キックス)を、新型発売！充電のいらない電気自動車！と、事実誤認させる宣伝、
ほとんど脱税の手段としか思えないセレナマイクロハイブリッド、ゴーンをすべての悪の元凶として追い出したにも関わらず、後継の日本人経営陣による多額の報酬授受(しかも退職金まで取る浅ましさ)からのクビ、民間製造業でありながら、派閥や階級意識が強い(歴代社長はほぼ東大出身者のみ)、いびつな官僚的企業体質、本質的な業績改善をまったく達成していなく、
超巨額な赤字、というだけでは無く、現実の販売台数から激しく乖離した生産能力、売れないにも関わらずさらに各国に工場新設、、、まだ他にもあるが、企業規模に対して明らかな不誠実さを糾弾してるんだよ。
少なくとも、俺は他人の不幸を喜ぶ人間では決して無い。そういう話ではなく、俺には日産の不誠実さに対して意見を述べる権利があると思っている。なぜなら税金払ってるから。日本国に1円でも納税(消費税含む)した人間なら、税金注入された民間企業に意見を言う権利は、ある 日産君は日産スレから逃げ出してフィットスレで大はしゃぎか。
そんなんだから車も買えない童貞なんだよ。
本当に哀れだな。 >>173
もっと小さいエンジンならいけるのかもしれないね
直列エンジンは結構高さがあるからHonda eの薄いボンネットに収まらなさそう
横置きを新規開発でもしない限りは…
でも軽も電動化するのなら縦置き横置きに関わらずもっとコンパクトなハイブリッド作らなきゃいけないだろうし大変そうだね 日産スレでもノートスレでも相手されないからっていちいち逃げ込んでくる日産君。
もうフィットスレだけが心の拠り所だな。
可哀想に。 >>178
うぜーな、スルーもあぼーんも出来ねーのかよ 海ガメといえばヤリスクロスもそうだね。海ガメは流行りだしてるの？ 安く作るが、日産はその分品質は非常に低くないか？壊れすぎなイメージだけどな。
徹底的なコスト重視、コストダウンに邁進した結果、中国や韓国、東南アジア製造部品
(ただし、他社、たとえば洪水で何度も報道されたトヨタのタイ工場や、ホンダのタイ工場などはきちんと品質管理し製造体制を構築している。また、基本的に日本製造で、特に基幹部品はちゃんと日本で製造したり、各部分を上手く組み合わせまとめ上げコスト管理と品質維持している)
で大部分が占められ、典型的な安かろう悪かろうとなってしまった。
結果、セレナのCVTベルトが千切れたり(千切れるって！これは驚いた！)、フーガやスカイラインのプロペラシャフトが壊れたり、旧ノートやマーチのガソリンモデルの燃費の悪さや故障の多さ、とにかく信頼性が地に落ちてしまった。。
車はたくさんの部品を組み合わせた複雑な工業製品で、荷重や振動や耐候性など、白物家電品なんかと違って格段に負荷が高い。
だから、どんなメーカーでも、リコールやサービスキャンペーンは必ずある、けど、日産のは深刻な部分が故障するので、サプライヤーの価格叩きやコストダウンばかりして、品質軽視してたんだろなって思うんだよ。今までのツケが回ってきたんだろな、と。
まあ、マーチの新古車とかその分信じられんほど安い。総額70万円で買えちゃう。でもおそらく長持ちせず壊れると思うけど。
例えばキャラバンスレとか見てみたら、故障報告と対策の話しばっかり。リーフもバッテリーが死ぬのをネタにするほど自虐的。見てくれだけパクっても、中身が安かろう悪かろう部品のオンパレードで、そりゃ真面目にやってきたトヨタやホンダや他社には到底及ばないだろうと思う。 >>179
フロントに色々置くとオーバーハングが大きくなるからってRRに変更したから無理だと思う
そもそもエンジンのマウントを考慮したプラットホームじゃないから乗せる為には
フロント大改造して今のスタイルくずれる。 >>135
グリル風のは好きじゃないけど、NESSをグリルレスでフルエアロにすると悪くないね。 アームレスト付きセンターコンソールボックスって、一番後ろにしか付けられないの？
スライドさせても足りなくて、もうちょっと前まで欲しい。 >>187
ネジ留めで受けの位置が固定だから基本的にはできないだろうね
逆に言えば他の方法で手前に固定させればいいからDIYすれば無理ではないと思う
個人的にはアームレストの位置に違和感を覚えた事がないけど、体格によるのかな >>187
メーカーが想定した体格の範囲を越えた小さい人って事だね。
うまい設置方法を思い付くといいね。 >>184
ヴェゼルは危機回避できてよかった
わんちゃんフィットの二の舞になるかと
兄さんさいならー 燃費がいい季節になってきた。街中、郊外コンスタントに２８キロ／Ｌでるわ。
でも高速道路走ると２０～２１キロ／Ｌに落ちる。プログラム書き換えだけで、
エンジン直結モードが１００～１１０キロ／ｍで発揮できるようになればいい
のになぁ、無理か。 >>192
エンジン直結用の駆動ギアは1つしかないからね
プログラムとかの問題じゃなくて物理的にギア比を変えない限りどうしようもないよ
しかし高速で20～21km/Lって事は結構飛ばしてるな
それか登り気味の道か
うちの環境だとフラットな道で100km/h巡航だと24km/Lくらい
120km/h巡航だと20km/Lいくかいかないかくらい >>193
高速道路は普通に120キロ走行だよ。
但し 制限速度80キロだと100キロ走行ぐらいで走行した方がええによ プログラム書き換えならメーターのカスタマイズとか容易にできそうだけどな
シンプルモードのときにオドメーターやトリップメーターも表示してほしい アームレストはN-WGNみたいにシートに跳ね上げ式だったら下にも荷物置けたし良かったのになぁ 納車して一週間で数百キロ走ったけど平均燃費33キロだった
大都市部じゃないからか思った以上に燃費が良くて大満足
センシングもインターナビも便利だな～運転が楽しくなった 書き忘れた。ディーラーから聞いた話でクリトレさんで書かれてない部分だけど、
コンフォートビューパッケージがメーカーオプション一覧からすっぽり消えてる。
ナビパッケージみたいに標準装備になったから一覧にないのではなく、単純に
記述が全くない。これも標準になったなら、合わせて￥82,500分のオプションが
付いてくることになるのでそうあって欲しいけどね。 >>193
巡行している時は９０～100キロ位だが、追い越し時の中間加速感が癖になるくらい
気分がちいい、浮遊感があってスーッとあっという間に、隣の車がかなた後ろに
行ってしまう。ついついベタ踏みしてまうことが多い。 >>199
他のクルマは検挙されたくないので制限速度＋10～20
キミには覆面パトカーがサイレン鳴らして付いてくるよん あいつら+30km/h未満は滅多に捕まえないよ
点数にならないから。 下道を走っていてもスーっとスピードが出るから注意しないと。 初代フィットの写真出てたけど、死ぬほどかっこいい！！ 国産車って、モデルチェンジごとにかっこ悪くなるのはなぜ？ 発表当時の反応知らんけど、どうせボロクソに言われてたんでしょ >>206
その前（ロゴ）が酷かったからデビュー早々好意的だった
ていうか、初代は当時長らく首位だったカローラ連合を単一車種で追い抜いたくらいだからな >>209
エアロ装備すればマシになるよん
ってか 最初からエアロ装備して売れよ！
オプションでエアロ装備して 6スピーカー9インチナビ選んだら軽く300万超えるじゃん 日産車は値引きも激しいし新古車が大量に出回ってすごく安いけどそれは、『良い品で安い』のではなく、『信頼性が低く、比較的価値も低いと見なされ、安くしなければ売れない』のではないかと思う。マーチなんかはそれだね。市場は正直だよ。
わかりやすくいうと、例えば、まったく同じ価格と装備なら、ハイエースとキャラバンどっちを選びますか？ってことだね。
まあ、ハイエースは信頼性と人気がありすぎて盗難が心配ってのと、トヨタは品質もさることながらディーラーの接客能力や販売力が突き抜けて強いってのが大きいけどね >>213
エアロないと見た目が悪過ぎて無理だよね 試乗車の8割がehevで遠い店に行かないとガソリン車が試せないので辛い >>216
従来のガソリン1.3とほとんど変わらん じゃあ評論家は嘘つきなんだね
従来って言われても初代をレンタカーで乗ったことしかありませんが >>218
ID変わってるかもしれんけど、評論家が嘘つきかどうかは俺にはわからない
ただFIT4のガソリン車は内外装以外の所謂走行フィールは普通のガソリン車以上の印象はなかった
特別静かとも感じなかったし、先代と同じ1.3＋CVTなので加速感も変わらないし振動もある
五味康隆のFITガソリンのレビュー動画は的確だったと思うよ
褒めるに褒められず貶すに貶せず気を使ってる感満載だった。まあe:HEV乗った後だから尚更ガソリン車が残念に感じる気持ちはわかる フィット4ノーマル（クロスターでないやつ）にフロントグリル付けてたの見た。グリルあるだけで見違えるように。マイナーチェンジでは是非、フロントグリルを全車に付けてほしいですね。 初代2代目好きなんだがこんなのと一緒にしないでくれ >>222
一度もフィットを買ったことが無い奴に言われても。w >>222
一般人から見たら4代目は初代2代目と同じイメージだろ 最近アンチから聞こえてくるのはウミガメとか見た目に関わることばかりになったな それ以外に貶めれる事が皆無だからな
そして見た目は好みの問題 >>219
確かにガソリンもわるくないんだけどハイブリッドが良すぎて
あっちを知ってしまったらこれは褒められない
悪くないけど
みたいなかんじかな
初代はかわいいけど二代目なんか太ったネズミじゃん そこまで見た目気にして乗ってる人いないだろ大衆車なんだし
見た目より便利さ乗り心地、燃費の良さだよだよ 見た目悪いと乗る時気分良くはない
洗車する気になれないぞ
大体なんで300万近く払って不細工なクルマ買うかよ グリルだのエアロだのメッキ加飾だのダセー、センス無さ過ぎ。 見た目がそんなに気になるならフェラーリでも乗ってろよ 見た目は大事。美人とブスだったらどっちと話したい？中身は一緒。 じゃあ可愛いフィットちゃんと話しますね
あんまり厳つい女子は好みじゃ無いんで フィットちゃんが可愛いと思えるなら羨ましい。中身はいいのに、可愛いく思えない。 >>242
じゃあ「美人」な車ってなんだよ？
まさかフィット3とか言わないよな？ >>245
そこツッコムところ？？「美人」でも「可愛い人」でもどっちでもいいよ。
インサイトは美人、N-oneは可愛い >>245
プジョー208とかルノー・ルーテシアだよ ホンダが一番ブサイクデザインが多い
朝鮮人デザイナーとかいるし 外見は日産の方がマシ
中身は魅力的なのに何であの外見なのか ここもゴミが必死にわめいてんだな。
自殺するしかないゴミが。 このくだらん流れはチェリーボーイの日産君が死ぬまで続くんだろな。 もうアクア待ちだよ
日産君連呼のアホンダも諦めろよ 3の時はDCTの新規ハイブリッド、今回は2本スポークとかフランス車風味、登録車の最量販車種で良くやるよな。
アバンシアとか、ジェイドとか、失敗しても傷が浅い所でやれば良いのに。
RSやMT辞めちゃったから、スイスポに客取られてるし。
入門に安いスポーツは必要だよね。 >>260
完全にフィットのコンセプトを誤解してるね
フィット4は原点回帰した
フィットにオラオラ顔は似合わないし、スイスポみたいなよく吠える子犬になる必要もない
フィット3だけが例外 >>261
いや フィット3HV HVS RS MT Sモード路線を継承すれば売り上げ良かったんよ 今更おばちゃんクルマ作ったって客離れ起こすだけ！ちゃっかりエアロで儲け様としても後の祭り >>261
どこに原点回帰したのか知らないけど、若い連中でも車好きの子は初代フィットをシャコタンツライチに弄って楽しんでいるという現実 とはいえスポーツ系グレードはこのご時世売れんでしょ
けどヤリスの1.5のMTがどれくらい売れてるのか興味ある 元々フィットって若い奴に売る車じゃないだろ
若い奴は金のあるやつはSUVやミニバン買うし飛ばしたい奴はもっと速い車を買う
ホットハッチも完全にニッチ市場だしユニセックスな実用コンパクトに徹すればいい FIT3のリコール連発が人気低下の最大の要因だよな。
FIT3さえもっとちゃんとしていればこんな事にはならなかった。 >>269
お前も大好きなみんなのカラ揚げだよw
初代なんてバイト代で弄れるちょうどいいベース車両だしな
でもそういう子達が将来の車文化を継承してくれると思ってるけどな シャコタンなんて地方のボロ借家が並んでる所に駐車してあるイメージ 初代なんか最初CVTしかなくて下手に車高落としてゴリゴリのエアロつけてたりしたらちょっとイタい奴に見えたけどな
さり気なくショーワの赤足でも入れてたらおぉと思うけど >>261
フィット4も十分オラオラと言うかツリ目の厳つい顔だよ
ツリ目のキツイ奇形児顔だから敬遠する人が多いんだよ
https://i.imgur.com/T1EwLCI.jpg
初代オマージュなんだろうけど
初代はレンズ内の丸目が主張していたから
優しいリス顔の絶妙なデザインだった
https://i.imgur.com/Dv1PesG.jpg
https://i.imgur.com/ykwvlwx.jpg 好きな車を選んで乗ればいいじゃないか
そんなに難しいことか⁈ 全部が全部、同じ傾向の顔にしないと気が済まないのかね 働けないから引きこもってアンチするしかないんだろ。 車板って40代以上のおっさんが多いせいか性根の歪んだやつが多いな
おっさんが多いスレはどこも汚い言葉や誹謗中傷が飛び交うw
会社でパワハラが多いのも頷けるな >>278
そういうことかw
君はまず家から一歩踏み出すことから始めなさい >>279
社会から逃げた引きこもりだから腐ったゴミだらけなんだよ。
だから毎日車をけなして憂さ晴らししてるんだろうが、もう自殺するしかないだろうな。 引きこもりってワンパターンだよな。
会話しないからずっと変化しない。 オプションでオラオラ系顔を設定すれば良いんでは。
NBOXみたいに >>286
そんな保険かけるような安っぽい事は軽に任せておけば良い。
フィットは男顔か女顔かどちらか1本で今まで通り正々堂々と勝負して欲しい。 かなり売れたフィット3前期のi-dcd乗りなんかホンダに懲りたかな >>288
懲りていないけどおばちゃん志向をどうにかしろよな！ ごちゃごちゃ言ってねえでGRヤリス買え
どうでもよくなるほど楽しいぞ 運転楽しむはゲーム内でいいだろ。
実車は楽、快適、安全がすべて。 >>260
フランス車風味でも、シトロエンやルノーの方がよっぽどいい顔してる。
何かあった時に輸入車は対応が遅いイメージしかないから輸入車は買わないけど。 >>261
フィット4のデザインは原点回帰したけど、せめてフロントのホンダマークの回りのデザインを何とかしてほしかった。シルバーのライン一本入れるとか。 あのクソダサいデザインがライン一本でよくなるわけないだろ
今回のフィットは歴代最悪の失敗作だよ
フルモデルチェンジするしかない フィット2に乗ってるけど、immdがフィットに載ったら買おうと思ってたのにあの顔はためらう。 >>296
フィット5に期待するしかないけど 他社で良いクルマが発売されたら乗り換えるのが吉！ >>273
＞ツリ目のキツイ奇形児顔
醜悪な心根が現れた書き込み、ありがとうございます >>297
プジョー208は見た目良いけど、少し幅広いのと、フロントライトのライオンの爪のモチーフがGTラインのみなのが嫌。スポーティーグレードは求めてないけど爪のモチーフは良い。 >>294
ＦＭＣしなくても
中国で販売しているモデルを使えばいいんだよ
あの顔なら良い。 はまかいじ@hamakaiji9064m
最近フィットを見ると無意識に「おちんちん…(新挨拶)」を連想するからダメ
posted at 09:12:25 はまかいじ@hamakaiji9064m
フィットの意味は海外だと「童貞チンコ」って意味だし
posted at 09:12:46 有名人でもない一個人の3年前のツイをここにあげる意味は？ >>298
人間は知的障害者やアスペはツリ目になるんだ
だから極端なツリ目は心理的に避けるんだ 燃費が30km/hに戻ってキターーーーーーーーーー！ 今まで初期フィットで半月に一度給油してたけど
新型ハイブリッドに替えて2ヶ月は給油しなくて済みそうだ
ガソリン車なんてもう乗れないな デイライトとテールランプが、凹だから躍動感も無いしなぁ。
光り方が、¬とか⌒とかならマシかも。 逆にそこまで給油しないと割引券の期限切れてガソリン単価高くなりそう
手間は減るし元を取ろうと思ってないしで関係ないかもだが 埼玉から下道で渋滞に嵌りながらのんびり青山本社来たけどリッター34だった
エアコンはつけてないけど都内で3人乗車と考えるとすごい燃費 >>315
その条件で34はすごいなぁ
エアコン、暖房を付けずに距離を走るのが燃費が伸びるのかな
青山にはF1を見に? >>313
クロスターをメイン車種にして、基本グレードはオプションのフロントグリルを標準にすれば、トヨタに流れた客を幾らか引っ張ってこれると思うんだがな~。
宣伝の仕方が下手だと思うよ、普通の客なんてフロントグリルがちゃんとある方を好むのが多数派なんだから、変にメーカーの主張を押し出してもロクな事が無いから。 >>317
自分の価値観が世の中の標準だと思わないように
細目で大口のオラオラ顔に飽きた人も居るだろうと理解できる人になりなさい >>316
すごいよね。気温が高くなってきて意識しなくても燃費が良い
冷房は1割くらいしか落ちないけど暖房はかなり悪くなるみたい
埼玉→青山本社→お台場→埼玉と88km走って最終的に35.7km/L。
青山本社はお察しの通りF1を見に行ってきたよ
もともと俺がF1好きだったんだけど、今や家族の方が熱入っちゃって今回の展示も連れて行けと言われて懐かしいマシンをみてきました
https://i.imgur.com/MZLeiN1.png >>319
青山に行きたい
一昨年まではちょくちょく出張で青山近辺にも行ってたのに
コロナ禍で出張もパッタリ無くなった オラオラ顔も嫌いだがウミガメ顔はもっと嫌だ。
対向車線を走って来たらアホに見えるし >>321
ヤリスの毒虫顔よりはずっといい
あくまで個人の価値観の話 だからエアロ装備すれば大分マシになるのでエアロ装備&Sモード追加してタイプSとして売り出せばええのよ
メーターパネルも何とかならんかのぉ～ >>320
近県じゃなければ青山は行きにくいところかもね
コロナ禍でもなければドライバー呼んでイベントやってたけど、去年からイベントも全然できずに寂しくなっちゃったね 買っても良いが
マジで外観がクソなんだよ
マジでデザイナー死刑にしろよ
犬? バカジャネーノ? 赤とか紺だと海ガメに見えない。何でだ？？
ヤリスクロスも海ガメだと思ってたけど、良く見たらグデ玉だった。 ブサイクデザインで四輪事業が大不振
そりゃあF-1やってる場合じゃないよな >>325
ルーテシア、208、ポロ、ヤリス、ノート、Mazda2、ミラージュ等々いくらでもあるぜ！
他行こう他！フィットから卒業する時期が来たんだよ！ >>323
俺はエアロとか興味ないけど年次改良後に追加されるモデューロXじゃいかんのか？ >>328
デザインは柴犬じゃないよ。隣に寄り添う柴犬のように、可愛い車をデザインしたら海ガメが出来上がったそうだ。 ステップワゴンは3代目が不振だったと思うけど、4代目フィットはそれを越えるかもね。 最近eHevホームに乗り始めたんだけど、この車はどのような走り方すれば燃費良くなるの？
エアコンオフ、ECONオンでスムーズな加減速を心がけて運転していても街乗りでリッター27台
リッター30超えする気配ないんだけど… >>334
コールドスタートで走行距離が短いとそんなものだよ
1回の走行距離はどのくらい？10km程度だとしたら十分良い燃費だと思うよ
あとうちではECONは常時オフにしてる
加速に時間をかけ過ぎるとトータルでアクセルを踏む時間が増えるから、さっさと加速しちゃっていいと思う
それとシリーズハイブリッドのコツとして、エンジンがかかってる時にグイっと加速して、EV入ったらなるべく速度一定でケチケチ走行するのが簡単に燃費向上に効くよ
理由としてはエンジンが発電の為にかかっている時はアクセルを踏んでも燃費への悪影響は小さいから。というか発電の為にエンジンかかってる事自体が悪影響だから、悪影響ついでに加速をしてしまえば無駄を減らせるっていう解釈かな ウミガメキャラは、主人公ないし人類の味方だよね。それも結構頼れるヤツで誠実キャラ。ガメラも特異な人気のある味方キャラだし。そう考えると、ウミガメしつこい悪口滑ってないかな。 >>335
持論の展開はいいけど
技術的裏付けが皆無なのが寂しいね ウミガメをNGワードに設定する日が来るとは
ウミガメスレが見れないじゃないか >>339
お前マジでウゼエよ
まなぶやゴミの4WD最強動画みてうちひしがれてろよ >>338
>>335
そう。完全な裏付けは無いんだよ。
だから「簡単に燃費に効く」やり方と書いてあるんだよ。最高効率なんかじゃないけど、少なくともカタログ燃費は超えられる程度
じゃあ逆に君たちはどんなアドバイスをするの？
俺に意見を言うよりアドバイスしてあげたらいいと思う 公道で仕組みに基づいた最高効率の運転が出来ると思ってるのが痛いよテンテン ワン速のeHEVリュクスはメーターで21て悪くね？
今俺13000で24.5あるけど いい車だけど、乗っていてまじでつまんないよね。デザインださいしワクワクしない。 楽しい車に乘りたいならロードスターにでも乗ってろよ 3で失敗して4で上手く初代に寄せてきてるのに、ガキくさい3のファンがまだこっちにきてイライラしてんのか
ここ4のスレだぞw >>346
13000てハンパねえな
あの人は首都圏市街地のちょい乗りメインだから
平均で20を超えてるだけ低燃費だよ >>346
>>350
こっちは17,000kmで21kmだ
4WDだがな。生活4駆とはいえ4駆でここまでの燃費で走れるのはそんなにないので
その意味でも買って良かったよ >>342
「エンジンが発電の為にかかっている時はアクセルを踏んでも燃費への悪影響は小さいから。」
などとアホな事を言うのは止めてくれ >>351
4駆の17000平均で21もすごいね
この車の燃費性能は過小評価気味だと思う
>>353
充電制御中に瞬間燃費を見ながら試してみなよ
深く踏まなければ加速しても瞬間燃費は変動しないから。
その走り方で 少なくとも首都圏でもリッター30超えは簡単に出来るよ 走ったデータを日ごとに記録してスマホで見れるのがいいね
給油したスタンドまで記録されてる >>350
そうなんだね
Eコン切って出足しっかり踏むようになってから劇的に燃費も加速感も気持ちよくなったわ
乗り心地というワードに騙されてたわ >>333
実は４代目がそれほど売れてなかったのは内緒だぞ >>354
深く踏まなければ瞬間燃費は変動しない
何故そうなるかを理解せず書き込んでるのがアホだな
その瞬間の燃費は変わらなくても、充電のためのエンジン駆動時間が長引くから、結果的に燃費は落ちてるよ
何故そうなるのかは、e:HEVの仕組みを知ってて人並みの洞察力があれば理解できる >>358
>充電の為の駆動時間が長引くから、結果的に燃費は落ちてるよ
この一文で君が何も理解していないのがよくわかるね
そもそもエンジン駆動はしていない。
ハイブリッドはバッテリーに貯めた電力によって走行する事で燃費の向上を計る仕組み
充電の為の発電時間が伸びるとその分の燃料が無駄になってると思っているのが勘違い。正しくはその燃料は電力としてバッテリーに蓄えられ走行エネルギーに変換されている
それとEV走行と発電走行の切り替えにはスイッチングロスが発生する。
EV走行に入りさえすれば燃費が良いと思っているのは勘違いで、頻繁にEVに切り替わるほどスイッチングロスは増大する。
発電＋充電制御になった場合はなるべくEVに入れるのではなく、しっかりと充電させた方がエネルギーロスが少ない
エンジンがかかっている状態をなるべく短くしたほうが効率が良いという考えはエンジンによって発電しているハイブリッドカーを何も理解していない証拠 >>361
俺以上の馬鹿にはこんな簡単な事も理解できないんだな >>335
多分ID変わってる334たけど、アドバイスありがとう
お察しの通り数kmの短距離移動が多いので妥当な数値だったか
一度教えてくれた走り方してみるよ ガソリンのほう買おうと思ってるんだけどココ見てるとなんかダメそうに感じて不安なるのだが、eHEV に比べてそんなにあかんの？ 良い流れのところ、すみません。ナビ高くて買えないもんで、最近、純正CDチューナーを取付けてもらったんですがハンドルの左側の操作スイッチは使えないものなのですか？ >>368
試乗もしてきたがそんなことはないよ
そもそもeHEVとガソリンエンジンで
どの辺りを比べたかにもよるね 他に色々選択肢ごあるだろうに
こんな車買うバカっているんだな >>368
比べると落ちるのは間違いない
それは値段が結構違うので仕方ないというか当然と言うか
例えば遮音材の量や種類が違うとかという差もある
絶対的な価格を重視するならガソリン車が安いし快適性を重視するならHV車が快適だし、といった感じ 安くて走れば良いんだ、って価値観で行くと価格的にヤリスになるし
新時代志向な内外装が気に入る人も多いと思うからせっかくならeHEVで、ってなるんじゃ無いかね？ 女性向けで売るのはやめてアダルトな男性向けで売れよ >>368
ガソリン車試乗した時は特に感動はなかったけど、実際買って乗り始めてからいい車だなって思ってる。自分は年間走行距離が少ないからガソリン車で満足してる THS2やi-DCDと違ってだらだら加速のほうが燃費いいよね多分
後ろに車いる時はやらないけど >>380
出だしの加速はそれらと同じく踏んだ方がいいと思う
HVモードは短く早く加速して終わらせ、あとはEVモードをキープする感じ
なんせ緩く踏んだ方が良さそうな味付けになってるから騙されるけど >>369
ホンダアクセスのカタログに注意書きがあるけど残念ながらステアリングリモコンに対応してない
www.honda.co.jp/ACCESS/fit/catalog/ >>371
1、2月で輸出も含めてだけど6,500台減産してる上に
3月には年次改良前で生産ラインも止まってるから、
減らない訳がない 誰もついて来れなくなる。の人が芝刈り機から復権したから、また路線が変わるのかな。
ホンダはデザインのベクトルが変わりすぎ、ほんとについていけない。 >>385
フィット5は不評のババ向け志向をもう反省しフィット3路線へ戻り安定化させるでしょうね ザブングル加藤のGRヤリスよりマシ
ウミガメ可愛いじゃん >>294
フィアット500やVWのupの顔のメーカーロゴ周りの横一本線をとるとかなりのっぺり。 フルモデルチェンジまで不人気は続くよ
全てのデザインがブサイクだから >>382
調べて頂きありがとうございます(^_^) 修正しに戻って来たのかな。
ヴェゼルは間に合わないだろうから、シビックとかも次世代までこの路線なのかな。
エキサイティングHデザインはクセが有るけど、今よりはメリハリが効いたデザインだし。 >>387
ヤリスはチンポマークの毒虫顔だろ？
ノードは大口開けた間抜け顔 >>386
fit3ハイブリッドLグレードFFって208万もするんだな(笑)
fit4ホームより高いのな(大笑) マツダ3が取ったワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤーなら知ってるｗ >>403
３割以上が受賞するモンドセレクションみたいな賞 世界3大デザインアワードの一つで受賞難易度も高いのに 金を払えば貰えるモンドセレクションみたいって事はないだろ デザインって言っても本来のデザイン
つまり意匠だけでなく機器設計まで含めたデザインだから難易度は高そうだ >>409
デザインの革新性、機能性、人間工学、エコロジー、耐久性など9つの基準からだよ
ホンダの過去の受賞歴を見てるとシビック ユーロが入ってるのが欧州の賞っぽいというか
https://www.honda.co.jp/design/award-history/award/06/ チラ裏
今日ディーラーでタイヤ交換したんだけど洗車代取られて驚いた
さらに、ボンネットに少し傷あるって話を営業にしたら勝手にコンパウンドかけやがった
どうですかーってドヤ顔されてもさ
まじなんなん？サービスするとこ間違ってね？しねよって思ったけど、ありがとうございますとしか言えない自分に悲しくなった ちゃんとディーラーもカモにできる人間を選別してんだな ディーラーにタイヤ交換だけをしに行って、
わざわざボンネットに傷があると話す理由が分からない。
なんとかしてほしいと言ってるのかと誤解されかねない、 有料の洗車を客に確認せずするなんてありえるんだろうか。
気弱で貧しい馬鹿があとから怒ってるだけにしか見えない。 営業「洗車機かけていいすか？」
→いいよ、新車買ってすぐ傷ついたから自分でも洗車機入れてるし っていう話の流れ
他のディーラーで洗車代なんて取られたことなかったし、色々とショックだったので愚痴りましたすみません >>417
うん？有料だったことに驚いたって言ってるだけよ？
確認しないでやられたのはコンパウンドな まぁ、サービスに料金が発生するのは当然だがな。
俺は定期点検のときに洗車してもらうから無料なのかな。 >>418
洗っていいかと聞かれてりょうしょうしてるだろ Ｃ４カクタスがいかにデザインがよかったかだな
デザイナーの感性 >>423
重量は意図して差別化してるわけじゃないでしょ
それに重量の差は一長一短なのでどちらがいいとは言いきれないと思う >>421
600円
今までトヨタダイハツ日産スズキで金取られたことなかったからただ単に驚いたって話です
それに加えて勝手にコンパウンド事件があったから余計にディーラーへの不満が… 洗車代600円か
うちのディーラーはワンコインって言ってたな うちのｄは行くたびに勝手に手洗い洗車＋コーティング上塗りしてくれるよ
料金はもちろん無
もと自転車屋さんだけど >>425
散々だったね
うちが世話になってるホンダディーラーでもポンコツな営業にあたったことがあるよ
オイル交換3000円って言うので交換したら7000円請求されたりな。フィルター交換してないのにw
その人は納車日すら守れない人だった
逆に今の担当はおちゃらけてるようでとにかく頭が良くて気がきくし小傷なんかでもコンパウンド使わずにどうにか目立たなく頑張ってくれたりする。しかも無料で
結局人の当たり外れが大きいし、教育と接客の面で絶対トヨタには勝てないと思う
ていうか直営店は総じてポンコツ率高し 最初に有料になりますがは
言わなくちゃだめだよね
ウチは3台、それぞれdが違うけど、
洗車代を取られた事は1度もないな レッド・ドット・デザイン賞って2019のマツダ3の様に自動車部門で最も優れたベスト・オブ・ザ・ベスト賞に選ばれた訳じゃないのか >>428
俺の行くDも手洗い＋簡易コーティングをタダでしてくれたな >>425
それは酷いというか災難でしたね
値段の問題じゃない部分でガックリくるよね。
確認する方もまさか、だよね
うちの行ってるディーラーは何も言わずに手洗い洗車無料でしてくれる。技術の人が多忙の時は営業さん自らやってたw >>431
昨年はHonda eがベスト・オブ・ザ・ベスト賞を受賞したけど、
フィットは残念ながら、そこまでは届かなかったね
>>434
旭化成の方はVSAのチップで影響が出たけど、ルネサスは未だ不明だね
新型ヴェゼルはマルチビューのチップで影響が出るらしいけど フィットは販売台数が予想より低いので影響少ないじゃね デラから受け取ったけど、ナビに自宅が勝手に登録されてたわ。なんか複雑な気持ちだわ… >>429
トヨタは車検してないのに車検したって客騙して金取るからな
頭いいよな >>444
いやその他にも車受け取って運転してたらなんかナビからテレビ音声が聞こえてくるし走行距離も3キロ
受け取った時点で行ってたしベタベタ納車前にいじって欲しくなかったわ >>446
走行距離ゼロとでも思った？
新車初めて？ >>446
走行距離3kmって……工場から担いで来るわけじゃないんですよ >>453
工場出口から保管場所まで
また港での船積み
出荷検査を兼ねて自走するのが普通
またディラーオプションを付けるために、ディラーや業者の敷地内でウロウロ
2～3キロは走るだろう 0！って事はあり得ないわな
少ない個体なら数百メートルとかあるけど数キロくらいは普通だな 0にするならメーター勝手にリセットするしか無いもんなその方が駄目だろ >>440
値引きがマジで渋い
ehevコストかかりすぎだと思う >>459
予定台数捌けないので値引き渋いのよね高きゃ買わなきゃええのよ >>459
渋いってどんなもん？
年次改良前だから在庫車ないんじゃないか 3キロって普通だろ
言いがかりつけなくて良かったな ルネサスの被害が想定以上に深刻らしい
当面、半導体供給不足による生産調整で、値引きが渋くなると思う 日本の平均賃金が韓国より下になり、現在の初任給の平均額がアメリカでは５０万円に対し、
日本は２０万円でバブル崩壊後の約３０年前と同程度だってよ。
若者が自動車に興味がなくなるあたりまえ、コストカットの連続経済政策をとってきた
せい。日本企業は無能。 結果論だがヤリスに定価を合わせたのが失敗だったのかな
かえって値引き幅が無くなった
あちらはガンガン値引き
ノートも一段落したらいつもの値引き攻撃してくる価格設定だし 販売台数が見込めるから値引きできるってのもあるのでは 言うてHOMEで20万引きとかだしさほど高くなくない？ その論法だと、値引き幅が大きくなっても結局、ヤリスに価格で負けるんでは >>469
オプション付けないでそれならいいんでね ごめん、書き方悪かったね
発売時の初動でしくじったんだろうね
初回面談で5万が限界です！の売り方がミスマッチだったのかなぁ
あれでかなりの客を逃してる >>472
格好悪いのとFIT2,3の客が買い替えてないんだろ ホンダの問題点は、上級ラインが魅力なく割高なので、フィットがこの値段ならフリードにとかにならないのが。
トヨタみたいに上級グレードか、上のクラスの普及グレードとか選択肢無く、ホンダは折り合わずサヨナラになっちゃう。 年次改良のフィットの値段出てるね
モデューロは300万切ってるのは意外だった
https://creative311.com/?p=114392 っま 正式なマイナーチェンジしてからが本番ですかねぇ >>471
HOMEなんてオプションつけても240万くらいやろ ナビ装着用パッケージが標準装備になる分、価格が上がってる感じだね
自分もModuloX、300万超えになるかと思ってたから
e:HEV LUXEベースなのを考えると安いね ガソリン満タンで何キロ走る！？ 日産 新型ノート vs ホンダ フィットの実燃費で比較してみた
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/8719f7cb3d0f2d09ba5baeef4e60e92f4d83181e/
ノートの実燃費ひどいなwさすが不正と腐敗の日産
カタログ値むりやりフィットより上にしてたのに
フィット圧勝でよかったね >>479
ワンペダルで走行すればここまで差は開かないと思うけど、元はと言えば回生協調ブレーキをつけていれば問題ないのにケチった辺り不親切なメーカーではあるな 後出しのくせにエンジン直結無いとか技術なさすぎ日産 ただ、ターボe-powerは、
F1をやってたんだしホンダに先にやって欲しかったかな F1のPUとは仕組みが全然違うよ
PUはエンジン主体
それにPUのターボはモーターを内蔵していてMGU-Hとセットみたいなもの。熱回収をしないe-powerのそれとは構造からして別物 >>480
回生協調ブレーキこそノウハウの塊
一朝一夕でできるものではなく、
トヨタもホンダも、リコールを出しながら改良してきた
そんな苦労もせず、ブレーキパカパカのワンペダルで誤魔化し、
さらにエンジン駆動のモードも付いてないe-powerはバッテリーとモーターを大きくしないとTHSやe:HEVと勝負できないから、コスパが悪い >>484
日産でもリーフには回生協調ブレーキついてるよ
だからできないのではなく 単にケチってる >>482
ターボe-powerってF1のPUとは目的も構造も全くの別物じゃん
リーンバーンのための強タンブル流を得るために過給するのがターボe-power
リーンバーンを目的とした技術なら、ホンダはF1で採用してるプレチャンバーかな？
令和のCVCCみたいな >>485
EVは、HVでよくある回生失効時にエンジンかけてエンジンブレーキとかしなくていいから制御は楽だよね
その代わり、EVは滅多にない回生失効時に油圧ブレーキだけに頼らないといけないから、フェード対策が大変
トラックみたいにリターダつければいいけど、コストが上がるし >>483
>>486
仰る通りF1のPUにしてもe-powerターボにしても仕組みが違うんだけど
何かしらでハイブリッドでターボエンジンを先にやっててもいいのになと思ったもので creative311にマイナー情報出てるけど、
基本売れない原因の一つであるフロントグリルは変わらんみたい
こりゃ売れないままだな
モデューロXがそんなに売れるとは思えない
同時期に出る次期アクアの方が良さそうだ >>490
うるせえぶち殺すぞ
最後の1行書き込みたかっただけだろうが
勝手に買えそして二度と来るな 今月中に買おうと思ってたのにマイナーチェンジするのか オーディオやカラー弄っただけの年次改良とはいえない中身で期待はずれ
NESSのグリーン廃止は、そもそも設定したこと自体アホだったから当然
モデューロXは、ほんとにこの黒い鼻？の不細工顔なの？
ホンダどうした どんな形で登場するかホントに出るか発表のないアクアなんかに期待なんてできるのか？ >>494
年次改良とマイナーチェンジを混同してない? だからフィットはマイナーしても売れないって
柴犬顔なんて誰も欲しくないよ
ハンドルは軽みたいに2本スポークだし
値引きも渋いし
トヨタなら30万くらい値引きは当たり前だよ
おそらく次期アクアも売れ筋グレードで乗り出し200万くらいだろう
値引き頑張れば200万以下も有り得るのでは？
フィットが敵う相手じゃないね >>494
あと、ModuloX、試乗会の写真で
エアロパーツを分かりやすくする為に無塗装だから、
あれで出るわけじゃないよ 広島のホンダカーズのYouTubeでウミガメみたいって言ってたわ 一年経ってもアンチわんさかでどんだけ気にしてんだよ なんだかんだ一番優等生だしな
もう見た目を叩く事しかできてない ホンダアンチは基本日産信者が多いからね。他所スレでもよくある。
ここ数年叩かれ続けてるから鬱憤を格下（だと思い込んでる）ホンダにぶつけてんだよ
ちなみに会社も信者もトヨタのライバルだと未だに思い込んでるから可哀想 日産（笑）
http://openblog.seesaa.net/article/480196952.html
結論。
日産の可変圧縮比エンジンは、スペックは素晴らしいが、コストがかかりすぎるので、コスパが悪い。
むしろ、同等以上の性能を低コストで実現する「エンジン直結の伝達」の方が、ずっとコスパがいい。実際、ホンダはそれを採用している。日産のやっていることは、ホンダに比べると、きわめて頭が悪い。
どうせ可変圧縮比エンジンを採用するのならば、その前に、「エンジン直結の伝達」を採用するべきだった。それもやらずに、可変圧縮比エンジンを導入するのは、順序が逆である。本末転倒だ。 >>503
それは思う
車の三種の神器ってあるけど
1990年代前半はカーエアコン・オートマ・パワステ
以下5年ごと長くなるので中略して
2020年代前半はコネクテッド(緊急通報等込み)・電動パーキングブレーキ周り(ブレーキホールド含む)・先進安全技術(サポカー要件＋夜間歩行者等認識程度)
だと思ってるのでその点ではこれらを満たしてなければ今、新車を買う意味って半分ないと思う モデューロXは以前のオートサロンのもの同様になるでしょ ほんとにホンダは値引きが渋い。トヨタは２０万～３０万円の値引きを
普通に提示するよね。
ホンダのセールスマンは「頑張ります」というながら、いくたびに提示する
購入価格が高くなっている。よく見積書を見ると下取りの査定が月毎に
下がっていた。本体の値引き額は５万円から動いていない。
口ばかり「頑張ります」「頑張ります」やっぱトヨタにするわ！ メカニズムの単純化、統一/一本化は潔い。
特定の速度域のためだけの半端な機構を持ち込む方が場当たり的だな。
全速度域で協調駆動させろや。 頭悪そうと言うのは、エンジンのステップ演出だな。せめて演出モードと高効率モードを選ばせて欲しいな。 アルミ履き替えたら結構見違えるね
営業で乗ってるベーシックの隣にホーム16インチがきたわ
プラス7万だしお得だね >>509
フィットで値引き5万？
たぶん君に買ってほしくないか嫌われてるんじゃないかと思う 特別仕様車にホンダコネクトディスプレーいいよね
9インチだどやはり出っぱる感じよね 発売して1週間後に買ったうちのフィットでも何も言わずに5万と端数切ってくれたからなぁ >>509
月跨いだら下取り額下がるのは当たり前
トヨタに行ってください >>510
日産自身が直結駆動を持たないe-powerを「80km/h以下最強」って言ってたけど、その方がよっぽど場当たり的だよね
高速域の弱点を分かっていながら低速域の長所しか見ようとしていない
>全速度域で協調させろや
それもうシリーズハイブリッドちゃう
それよりおたくはブレーキを協調させたら？
しないから80km/h以下の市街地ですらフィットに燃費ボロ負け >>509
それでも製造原価はホンダの方が高いんだぜ？
生産台数が少ないのと外部調達も多いから
トヨタみたいにやすやすと値引できるわけないだろ
近々オンライン販売もスタートするぞ
そしたら値引無しのワンプライスだからそれまで待ってろ
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/b8cd4562df920d8dadfa53a93ceaff5519b847d0/ ハンドルの2本スポークはカーレビューでは素晴らしい！って褒めてたけど
上下がわからなくて使いづらい。
駐車の時、「アレ、曲がってる」と思ったらハンドルが上下逆さまだったことも。 別にホンダが嫌いな訳では無いけど、安全性やライトの説明で他社と同程度の性能って説明された。
無きゃないで仕方ないけどと前置きした後、アダプティブハイビームがオプションでも無い事確認したら
レベリング機能は付いてるの一点張り。他社のライトの性能を話してこう言う機能はオプションでも無いんですよね？って聞いたら笑いながら
「対向車思いなんですね。」って言われて買う気が失せたわ。
300万程の普段使いの車に下手な高級感や外装より先ず安全装備や使い易さ求める層も普通だろと。
地方の夜道結構運転するから凄い便利だし、車やメーカーにひ非はないけど、今回の営業担当は一生ハイビームで走ってろって思ったわ。 >>520
上下逆さまがわからないぐらいなら運転センスないわ
残ったスポークで認識してるんだろうが、その目線を斜め上にしたらステリモのボタンが天地逆転してるのに ハンドルの上下で太さ違ったり膨らんだりしてるのに触ってわからないのか
ていうかハンドル見ながら運転してる人がいるのか >>496
マツダのようにＭＣの２、３年後を待たずに
装備などをスピード感出して見直したりするのが｢年次改良」だよね
色の追加、廃止を「改良」とはいえませんね
>>498
ああ、そうなの
だったらちょっと言い過ぎでした >>521
その営業はあれだけど、オートハイビームついてるんだからいいでしょ
アダプティブハイビーム付いてる車運転したけど結構パッシングされるから普通に眩しいんだと思う >>520
他の車であるようにステアリングの真上にマーキングのシールを自分で貼っては? プジョーの208カッコいいと思ってたけど、久しぶりに走ってるの見たらクドいデザインだな。
フィットのあっさり顔も良いかも。濃い色にすればフロントのシルバーラインも目立つし。 >>521
ハイビームが必要な田舎って滅多に対向車が来ないド田舎だけ。
オートハイビームすら必要ないと思う。 >>509
それ、もう来ないでねって意味だよ。
営業マンが動くのもタダじゃないからね。 クリトレに年次改良の続報が来てるけど、
Honda CONNECTディスプレーが198,000円、プレミアムオーディオが55,000円で新型ヴェゼルのより安いね
HOMEでツートーンが選べなくなるのは残念だね
納期が掛かるから、半導体不足もあって外したのかな なんでフィット4は人気無いんですかね？
私の周辺では一人くらいしか褒める子が居ない
褒めると言っても車自体の性能やデザインじゃなくて
車の素性が良いとか言ってる
その子は車の事全然興味ないんだけど何故か訳もわからずフィットを褒める
何か指令でも出てるのかな
ちなみにその子は韓国人では無いけど韓国のことが大好きみたい
変な宗教にハマってなければ良いけど
ちょっと心配(´ω`) オーナーになって１０ヶ月経つけど。完成度は確かに高いよな。と思う。
確かに前席の床が狭いとか前の見切りが今ひとつとかはあるけどね。慣れると気にならないし。
加速悪いって声多いけど、しっかりアクセル踏み込めば充分な加速もするし。
モーターショーで実車見たときはあまりビンと来なかったし買う前に2回試乗したけど最初試乗した時は買う気しなかった。２回目試乗したときに１時間くらい一人で好きに乗らせてくれてそれで気に入っちゃった。 >>528
まぁね…
いるかどうかは買う奴が決める事で同じ価格帯の車に付いてる機能なんだからニーズかあるんだろと。 ギャザーズ9インチプレミアムインターナビVXU-205FTiです
雨マークがはしかみたいでうっとうしいので消したいです
消し方を教えていただけませんか？
取説読んでもどこに書いてあるかわかりません フィット以前にホンダにアダプティブハイビーム搭載車が無いような 純正八インチのナビなんだけど、なんかちゃんと日付を付けたファイルがソート順に再生されない。
前の車に自分で付けたパナのカーナビではそんなことはなかったのになんでこのパナのOEMのナビでは
そんなことになったのかな？ >>536
たしかに前席は狭いね。もう少し後ろまで下がるようにして欲しかった >>545
ありがとうございます
出来ました！
明日は雨のようなので早速試してみます
しかし、インターナビの設定とは思いつきませんでした
画面→表示→設定のような最初のところに載ってるかと
雨マーク、いったいどういう意味があるのでしょうか？
これを考えた人の意見を聞いてみたいです
はしかみたいでうっとうしくて気持ち悪いです いや違うんだよ。ランダム再生とかリピート再生とかランダム再生の話じゃなくて
日付連番つけたファイルが順番通りに再生されないの。
17 18 19 24 25 26ってしたいのに24 25 26 17 18 19って再生されちゃうの >>547
ファイルによるけど「書き込んだ順」にソートされることがある。
なのでファイルをフォルダーごと一旦消して若いものから順番に書き込む。あとフォルダーの中身もトラック番号とかあるならトラック番号の他にファイル名の頭にも番号つけてみ？ HONDAの営業もはよアダプティブ付けろやって思ってそうだな。他のメーカーにはあって自分の所に無ければ売りにくいだろうし。 >>547
SDカードかUSBメモリ？
Windowsだったら、エクスプローラーでコピーすると順不同で書き込まれるので、
robocopyコマンドでコピーするとフォルダ・ファイル名順にできた記憶があります。 ステアリング
2スポークだから下側に色付けてあんのな、賢いじゃんって思ってたわ FIT4ガソリンではじめてのフィットなのですが、エンジンかけるときもちろんブレーキ踏んでかけますが、踏みしろがないというか硬いような時があるんですがそんなものですか？ >>552
エンジンかかってない状態で踏めばそら硬くなるわな
たぶんエンジンかけようと思って一度踏んだけどやめてもう一回踏んだら硬いってパターンだと思うよ
3回4回と繰り返し踏んでみるといいよ。カッチカチになるから
普通だけど今までの車で気がつかなかっただけだと思うよ 最近のベストカーでコンパクトカーの特集、評価をしていたけど総合一位はフィットだった >>548 >>550
なるほどそういう事もあるのね。でも以前のナビもパナで一度もそういう事なかったんだよなぁ >>547
ナビのメディア再生はディレクトリエントリの順番に再生されるよ
PCの様にOSがソートすることはない
だからディレクトリエントリの編集できるソフトが必要
Windows PC用ならPPC(C)TOROがフリーでお勧め >>553
30年位、運転してきて知らなかったわ。はずかし。 ディーラー行ってきました、
フィットにホンダコネクトディスプレーを付けた場合、安心プラスはセットできないそうです、残念
特別車は魅力的なんだけどなぁー Gathersのナビじゃないとハンドルスイッチで操作できないってマジ？ >>559
あんしんプラス3はGathersナビの追加機能って事で駄目なのか
ドラレコも連動できないし、Honda CONNECTディスプレー、色々と制限が多そうね >>561
リアカメラのディーラーオプションでの出せる警告オプションが増えた。
スピーカー位置は…アレは215とか関係出てくるんか？特にドア側 >>558
40年前の車なら、冬の朝はなかなかエンジンかからなかったりしたから、いろんなこと覚えられたかも >>559
えー、それじゃハンドルスイッチでドラレコ手動録画とかしたかったらディーラーオプションの方だけなのか
プレミアムオーディオとか気になってたんだけどどちらかだとかなり迷うなぁ 残念ながら歴代フィットでは一番売れてないよね
フィット5は大幅にデザイン変更しないと消えてしまうよ >>569
アホンダのみんな気がついてないから大丈夫 先日クロスター納車。
周りからは凄く評判良いです。
確かにウミガメ顔だけどそれがいい。
攻めのフェイスではないけど、
そこが良くて購入決定。
3が好きな人には悪いけど、
自分は3の顔に300万は出したくないかな。
とても良く出来たコンパクトカーだよ。 個人的にはかなり好きなデザインなんだけど、こういうかわいい感じのデザインは万人受けしないみたい。
ちょっと一癖があるような人に好まれる。シトロエンがそんな感じ。
多くの人はスピード感があるデザインを好むようだ。 フィット3はそのスピード感すらなかったから、4はこれで良い。
ただし3のDCDの取り組みは素晴らしかった。これはチャレンジした結果だし仕方ない。
4の売上は、3は失敗だったとホンダユーザーからの答え。
これは事実。
と、言っておけば巣に帰るかな？
それとも援軍が出てくるかな？
ここは4のスレなのでお引き取りくださいねw 決して揚げ足取りなどで言っているのでは無く、新しいフィットのデザインは非常に気に入っている。
こういうデザインの車がもっと街中を走ってほしい。“スピード感があるデザイン”というのは、ヤリスのこと。
国産メーカーで 「こういうデザインの車がほしかった」 と思えるくらいフィットのデザインの完成度が高い。
ただ一つ残念なのは、ハンドルのデザインだが。
もっと売れても良い車だと思うのだがなぜパッとしないのか。多くの日本人に好まれないデザインなのだろうか。 MOPのディスプレイだとあんしんプラスつけられないんだ？
新型ヴェゼルでもおんなじなのかな？ >>576
自分の周りでは概ね好評なんだけどな
ただ個人的にはカラーリングに元気が無いと思う
淡いメタリックばかりだから濃いソリッドカラーが欲しい
NESSにオレンジが追加されるみたいだけど歴代フィットRSのオレンジなのかCR-Zのオレンジなのか このコラムが、ずいぶん参考になった。※内容のすべてを承服できるわけでは無いが
ホンダ フィット、じゃなくて「シトロエン C3」｜あえて選ぶ外車のススメ Vol.6
https://autoc-one.jp/citroen/c3/special-5006554/
『機能価値から感性価値へ』
機能性価値とは具体的に数値上で評価が可能なものがほとんどです。そして、技術力を集結し目標を実現した結果、
その後競合他車も当然そこに追いついて来ますので、その価値は普通のものになってしまいます。すると、次は
またそこを超えていかねばなりません。
しかし、本当にユーザーはそういったことを望んでいるのか、本当にその技術解消によって嬉しいと感じてもらえているのか。
その疑問はホンダの創業者、本田宗一郎の考えに基づくものでもありました。技術は人のためにある、その技術で本当に
人を喜ばすことが出来るのか。そういった疑問から4代目の開発はスタートしたのでした。
そこで4代目となった現行はその機能価値の追求から一転、これまでの機能価値を踏まえたうえで感性価値を追い求めた
といいます。具体的には、“ここちよさ”とは何か。（以下続く） >>580
ソリッドカラーもっと欲しいよね。
ベージュ、グレーなんかもクロスターに良く合うだろうし。 >>576
パットしたデザインではなく中途半端なデザインなんよ >>583
そういえばベージュはクロスターの特別仕様車？みたいなやつで使われてたね
アウディA1のグレーとかもいいよね
>>584
パッとしないのはコンセプト通りでもあるんだけどね
ただ他を見てもヤリスは欧州版からデザインまでデチューンされてるし、ノートは新しいのか古いのかわからないデザインだしでみんな半端なんよ >>581
ACCがなければ休めばいいじゃない、ってフランスに対する皮肉かの？
どう考えても格下のフィット4の「CVT」で比較している時点で真に受けない方がいいのでは。 >>576
スピード感のあるデザイン？売れなかったジェイドにそれ言えんの？
多分デザインは売上に関係ないよ デザインもさることながら、性能も他社より劣ってるから売れないよコレ
1500ｃｃ出さないで1300ｃｃのガソリンのみ出す馬鹿なメーカー 今度、追加されるローズゴールドがどんな感じか早く見てみたいね
>>588
3で1500が売れなかったんだから、そりゃ出さないわな >>588
1500cc欲しいなら、ガソリンじゃなくてハイブリッド買ってと言うのがホンダの戦略なんでしょう。
ホンダはガソリン車より、ehevを売りたいんだから。 >>582
フィットだけ実燃費がカタログ数値超えw
カタログ直した方がいいんじゃないのか >>582
その記事ネットで見たけど、乗ってる人がデタラメだー！って日産好きの人達怒ってたね
そのデタラメだと批判した人が別に書いてたノート絶賛記事にはホクホクで満足してたのに.... ノート信者はフィット信者に比べて余裕が無いというか沸点が低い気がする
心の奥底でちょっとヤバいかもと思ってる所があるのかな？ 相当乱暴に乗ってるつもりのLUXE 4WD オプション等車載器や小道具マシマシで、
まだ1年経ってないけど累計平均が3月で21km→4月になって21.2kmと戻りつつあるし1年後点検でカタログ燃費に限りなく近づくかもな 去年の今頃
フィット信者の発狂ぶりは凄かったけどね ヴェゼルでフィットと似つかない顔になったのはやはりフィットのデザインは失敗だと本田も認めてるってことかな >>596
エクステリア以外申し分ないのだから、最初からこれでいけば良かったのに。
FIT3の時も東風のエクステリアの方がカッコ良かった。 >>596
フィットを横から見ると、ボンネットのウインドウへ続く
角度が他社と比べ立ち気味なのでボンネット長が短く見えるのが問題点
そこにぺしゃんこのグリルなので余計に海がめを彷彿とさせる
東風のようにグリルを前方に突き出すことによって
ボンネット長の短さを意識させないデザインになるので
フィットよりかっこよく見えるんだよね。
早くマイナーチェンジで直さないと。 マイナーチェンジのしくみすら分かってないんだから、仕方ないですね( ´Д｀) >>601
美的感覚があちらの方と一緒ってことだな。w >>583
クロスターのサーフブルーは本当にいい色だし、ソリッドカラーの車最近多いしな
柴犬がモデルというなら、ミルクティーみたいな色とかもあっていいと思った fir3が異常にプレスラインいれたり
ダミーダクト入れたガキ臭いデザインだっただけで
fit4は昔からのホンダらしいシンプルでクリーンなデザインなんだけどな
知能低いメッキバリバリがかっこいいと思う虫には理解できないかな >>608
興味ないのにここにくる君は雇われてるの？ セレクトショップじゃないんだから一部の人に気に入られてもね
販売台数という現実をよく見ないとこの先どうなるやら >>607
お前メーカーの人間でもなんでもないんだろ?
偉そうにすなよ レンタカー、社用車しか需要がない軽自動車なみのヤリスと比べてるの？笑える 昭和の車みたいなシフトノブや内装わ騒音のヤリスと
電気で駆動するフィットを比べてるの？ トヨタお得意の
ヤリスクロス、ヤリス合算と比べたら売れてないかもしれんね笑 以前乗ってた13年前のガソリンフィットだと半月に一度の給油だったけど
現行フィットに変えてから1～2ヶ月に1回の給油で済むようになった
ガソリン代かからなくて助かる ガソリン代だけの話ならじゃあガソリンエンジンのやつ買えよってなるけど
今のフィットに関してはもうなにもかも違ってくるからな
悩ましいねんなあ >>616
ヤリスの話したいならヤリススレ行けよ阿呆 フィット４が売れてないのは事実だから不人気の顔つきは変えないとダメでしょ e:hevかガソリン車ってターボかNAみたいなパワー差があるからな
当然燃費も良いしガソリン車につかない装備もつくんだから30万は高くもないと思う
ハイブリッド機構除いて考えてもそもそも1.3と1.5だからな 見た目でいつまでもしつこい粘着どうした
コロナで失業したなら、職探せよ 昨日ほぼまる一日ドライブしてたけど全然フィット4見なかったな
販売台数的に少しは見かけそうなものなんだが >>596
グリルつけたからってカッコよく見えないね
変なリアピラーと古臭いテールともっさりしたシルエットは変わらないから >>605
FIT４をカッコいいと思っている人の美的センスを疑う。
毎月の売上台数の激減をどう説明すんの。
外観以外はコンパクトカーとして非の打ち所がないんだよ。 FIT4ってヘッドライトオートにしてると昼間でも目が光ってるな
あれ無駄じゃないの まつ毛みたいな感覚なのでデイライトを上側にしてたらもう少しマシだったかもしれないね 実ッドライトとターンランプの境界線と
ボンネットの境目が綺麗な一本の曲線になってるから
デイライトを上側にしたらもったいない気が 結局旭化成は復旧断念か…
ルネサスも後追いしそうだしヤベェな
世界的にも半導体不足解消の目処は全く立ってないし
国内でも増産どころか減産待った無しでは下手すると十数年は半導体不足で各業界に多大な影響ありそう >>630
ニュース一切見ずに5chしかやらない情弱可哀想
半導体不足で減産って散々やってんだろうが >>635
薄暗い山道やカーブミラーの多い道を走れば解るよ e:HEVクロスター納車されて2か月
快適そのもので本当に良い車だなって印象だけど、バッテリーのメーターは常に下から3,4メモリって感じになってる
これはこんなものなのか、使い方の問題なのか 下り坂でバッテリー満タンになりますが平地で割と早く3-4に戻ります。
２０キロ区間で一時は45ｋ/ｌの燃費表示で最終的に35ｋ/ｌでした。ちなみにクロスター４駆。
回生のために余裕持たせてるのでしょうかね。 バッテリーが満充電に近いと劣化が早いからね
残量が多ければ多いほど容赦なくEV続けて消費させる >>642
そのゾーンが一番充放電の効率が良いとホンダは考えてるからだよ
マージンを上手くコントロールできていると思う
HVを勘違いしてる人間が多いけど、エンジンが稼働している状況が悪いのではなく、エンジンが効率良く回っている状況をマネジメントしているシステムが優秀なの
先代はi-dcdが槍玉にあげられるけど実は捨てる電気が多すぎたのがクソなシステムだった 一部改良でHOMEのツートン無くなるんだな
気に入ってたのに残念
https://creative311.com/?p=115662 ノートもそうだったけど
エネルギー貯蔵のメインはガソリンで
バッテリーは電力のバッファー程度に考えているんだろうね >>642
駆動バッテリを空にすると寿命が短くなるためと、
１２Vバッテリを充電しているのは駆動バッテリをDCコンバーターで行っているため（オルタネーターはもうない）
長期間放置すると始動できなくなる。
取説に月一回はエンジンかけろと書いてあるのはそのため。 >>628
昨日合計4時間ちょい運転していて４～5台見たぞ。
うちクロスター２台。 >>642
あとセルもオルタネーターもFIT3から無くなってる。
じゃどうやってエンジンかけているかというと
駆動用バッテリーでモーターが始動している。
駆動用バッテリーが完全に空だとどうにもならないのでディーラー行き。
FIT3で長期間放置で12Vバッテリーがあがって酷い目にあった例
https://minkara.carview.co.jp/userid/1391378/blog/42718824/ 上シルバー、下ミッドナイトブルーの
2トーン初めて見た 自分はN-ONEでミッドナイトブルーを今日、初めてちゃんと見たけど、
光が当たらないと黒っぽいね
青空駐車じゃなければ、その組み合わせも良かったんだけどなぁ >>656
FIT2のIMA時代から、セルではなく駆動用モーターで始動してたよ
オルタネーターは無いけど、非常用にセルは付いてた
極寒の朝とかは駆動用モーターではなく、セルのキュルキュル音と共にエンジンがかかるので、普段は聞き慣れない音でビックリする 今日、生け垣のある駐車場に頭から突っ込んだら意図せず緊急ブレーキが効いてすげえビビった
自分では余裕で止まれるスピードだと思っても何かしらの基準があって、それ超えると大丈夫そうでもセンシングが働くんだな アクセサリー用のバッテリーは積んでるけどエンジン始動には使わないってだけでしょ >>662
システム起動とエンジン始動は同時
12Vバッテリーでシステム起動
ということで12Vバッテリーでエンジン始動する >>464
TSMCの工場も燃えたよ
マジで何かあると疑ってしまうわ 今日も平均燃費40超えてた
満タンにしてから1000キロ超えたけどまだ航続走行距離300以上ある
ほんと燃料代節約出来て嬉しいわ >>663
システム起動は12V補機バッテリー
エンジン始動は、動力用バッテリーで駆動された発電機 >>666
>>663はシステム起動を12V補機バッテリーでやるんだから、それが死んでたらエンジン始動の命令自体が行われないって言ってるのでは？ リチウムイオンのバッテリージャンパーでいけるぞ
電子工作出来る人はモバイルバッテリーから12V出しとけば起動する フィットを買って
カーナビはVXM-215VFEi（8インチ）を付けたんだが
尼で買ったフィルムが全然合わないんだが
フィルムが、めちゃくちゃデカい
2個買って
1個目：HONDA車用8インチだったら良いだろうと、それを買う
2個目：商品名に「VXM-215VFEi」が入ってるのを買った
7インチのを買えば良いんだろうか？
VXM-215VFEiにこれを貼って成功しましたっていう人いない？
違うナビを取り付けられてるってことはないと思うんだけど・・・ クロスターハイブリッドです
納車されてから半年が経ちました
デザイン良し、居住性良し、走り良し、燃費良し、本当にいい車だと思います
最初の頃はセンシングを使い（試し）燃費を気にした走りをしていましたが、最近は一般道ではセンシングは使わず燃費も気にせず普通に走っています
燃費は9～11月頃は27～28くらいでしたが、12～2月は24～25位になり先月あたりからまた燃費が良くなり27～28になりました ガラス製なんで、はさみで切ろうとしたら
切った部分が粉々になったわｗ 尼の売主に「サイズが合わない。7インチ用のを代わりに送れ」とメッセージを送ってみたｗ メーカーオプションのってナビなの？
DAなんだと思ってた >>677
トヨタのDAでオプションのナビ機能やTV機能が標準装備になったようなイメージ
車両特有の機能が違うと思うけど新型ヴェゼルのと中身は同じようだから、そっちで調べるのが良いかと
https://www.youtube.com/watch?v=eg9qG6P2lOs 買おうか検討中古なんだけど、内装も装備もコスパも申し分ないし、個人的にグリルなしも気にならないが…
対向車とかで走ってるの見るとライトの発行の仕方が… >>680
夜間はどうしようもないけど、昼間はデイライトをオフに設定するのじゃダメかな フィットは豆柴みたいに可愛いから
JKにモテると聞いてたけど
全くモテないな
むしろ避けられてる感じがする
駄目だこりゃ
駄目だこりぁ
駄目だコリア
駄目だ韓国
クソだな韓国人がデザインした車は ナイトスクープのウミガメになりたい子供の回が面白かった。 急な坂はエンジン発電からの直接給電が主になるから
バッテリーは減ってもあまり影響は無いかと
エンジンの回転数が上がってうるさいとは思うけど ヤリスと禿げ上がるほど悩んだがEHeVフィットにして良かったわ 少年心ある独身男が乗るならヤリス、って感じだから悩むのはわかる
フィットがその位置に居るべきだったかは別として 自動車の初期品質調査で、ホンダが総合で一位、コンパクトカー部門でフィットが一位になってるね。
日本の会社の調査でトヨタが意外と低いのが不思議というか衝撃。
https://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2020_Japan_Initial_Quality_Study ヤリスとフィットなんか
ハンターチャンネル見れば一発やろがい >>692
でもi-dcdの客は戻って来ないんじゃね？ >>693
そう
ノートの評価も2
ちなみにフィットは4 暖かくなり燃費良くなってきたね
皆さん書いているが
高速道路と246号を中心に渋滞無く240kmほど走ったけど燃費30前後でした
3人乗車
最近は暑かったり寒かったりで、行きは冷房、帰りは暖房使用 >>696
充電間に合わんくて制限速度で走る原付にすら煽られる速度まで落ちる
技術のなんちゃらというメーカーのe-poorってあったな ノーズの逆勾配の唐突感は、マツダやルノーの様な面のつながりの美しい仕上げから見ると、低レベル過ぎるデザイン >>699
そんなまともなこと言ったらウミガメ信者が怒り狂うよ フィットの面構えはちょっと可愛系のデザインだけど新しくて良いんじゃないの？
デイライトも今では世界の潮流だから常時点灯出来るのは良いと思うし。
ヤリスのダースベーダー顔やノートのＴ面デザインはもう見飽きたよ。 フィットe:HEVはエアロ装備車をSタイプとして売ればええのよ 後部座席のヘッドレストってノッチ無いんだけどこういうもの？動かしても頭乗せると元に戻って使い物にならない... >>706
ヘッドレストは頚椎保護が目的であって枕ではないよ
なので固定される高さまで引き出して使うのが正しい ヘッドライトを見ているとカエルを狙う蛇の目のようだ。
ウミガメなんて可愛いものではない。冷酷な印象。 >>701
強面じゃないから遊園地の巡回車なら似合ってるんだけどね エクステリアデザイン、インテリアデザインともに良く考えられたいいデザインだと思う 朝一とか発進時ブレーキ離した時とか低速で異音がしていた。高い音の。ディーラーに持って行ったら他にも例があるということでリヤブレーキ周辺の部品を変えてもらった。
音が鳴らなくなるといいな 言葉じゃ言い表せないな
フォーンって言うような
キーン系ではない
何台同じような症状の車体があるかはわからないが決して少なくないみたい
でもサービスキャンペーンするほどでもない数なんだろうな ああ、それ鳴ってる
車庫入れする時によく聞こえるシャーンとフォーンが合わさった様な音
そういうもんだと思ってた >>719
そもそも規模も目標も違うだろ
トヨタディーラー何倍あんのよディーラー比で負けてたらトヨタお笑い >>718
それ寺に行ったら無償で部品交換してくれるよ >>724
GRヤリスも混ざってる
フィットもクロスター入ってるし似たようなもんでしょ >>715
雨上がりの後とか、たまに鳴る
てか、程度の差こそあれ、どの車でも鳴るので気にしてない
雨で錆びたディスクをパッドで挟んで滑らしたら音が鳴るのは当然と思うし EV走行からエンジン始動の切り替わり時に ｷｷ... という甲高い音がする現象、まだ症例がほとんどないのかな。
これも早く部品の無償交換で治るようになってほしい。
低速走行時の ﾌｫｰﾝ の対策用部品交換をしてもらって、それで最初は ｷｷ.... の方も治まっていたのだけど、乗っているうちにまた症状が出てきている。 >>730
3月は受注停止中で実質ディーラー在庫の販売のみだったしある程度しゃーないよ >>730
1月と2月は減産、3月なんかは作ってもいないのだから、書き入れとか関係ない >>726
ホンダで言うならフィットとヴェゼル合算するような感じだな あーけどアクア5000台以上売れてるのか
後継のヤリスあるのにアクア買うやつは頭がオカシイとしか思えない >>739
いやwここにいる奴が普通の人からしたら頭おかしいと思うよ
あのね、世の中は大半は疎いし情弱だよ
アクアモデルチェンジすらも知らない連中がゴロゴロいる >
>>726
フィットとヴェゼル混ぜるようなもんだろ フィット4の販売ライバルはN-BOXだね。
レンタカー、営業車などの法人販売お得意様のヤリスではない。 トヨタブーストで倍、営業者ブーストで倍、ディーラー数ブーストで倍だから本来はフィットの8倍売れてないと負けだよ
事実上はフィットに大敗してるということ
それを自慢して恥ずかしくないのかトヨタ社員 >>747
2013、2014のフィットの販売台数見てみ 3月、普通に受注を取っていれば
少なくともハリアーより上にはいただろうから
売れてないってほどでもないんだけどねぇ
昔と較べられても今のホンダの主力はN-BOXであってフィットじゃないんだし >>752
ってか新春て４月のことでは無いぞw
>新春にはアホンダお通夜状態だろうな あっゴメン
もう少し分かりやすく貼れば良かったねwww
165 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ 49.104.36.2) sage 2021/04/06(火) 15:50:53.33 ID:Nlg9djLHd
新春にはアホンダお通夜状態だろうな いや、顔真っ赤してし誤魔化さなくて良いからwww
あのスレでこいつバカだなと思って追ったらこれだよ┐(´д｀)┌ ゴメン、残念に思うかもしれないけどアルファードユーザーなんだよw 底辺アンチの障害者くん、
お前はホンダアンチスレに引き篭もってガイジ仲間のたかのりと遊んでろよwww 安い車、よく売れてる車はだいたいどこもアンチと狂信者のハッテン場と化してるね 初代－2HV－3HVSと乗り継いできたのにここで躊躇するハメになるとは思わなんだ >>762
ああフィットe:HEV代車乗ったら衝動買いしそうになったが
デザイン悪過ぎてやめたわ フィットを買いたい奴は買えばいいし気に入らないなら他の車を買えばいい
それだけの事 >>766
それができる民度ならあちこちで争いごとなんて起きんよ シルバーのツートーンが無くなるのね
ミッドナイトブルーとシルバーのツートーンを買った人が更に羨ましくなるな～ 唯一にして最大の欠点があの顔なのにMCで修正しないとか
どこの誰に忖度してるのか知らないがこのフットワークの悪さはマジでホンダ終わってるな >>769
お前も頭をMCして修正した方がいいんじゃないか >>774
ModuloXだから、スポーティな内外装もあって、このグリルがいいだろうけど、
ノーマルは、全体のコンセプトからして、グリルレスの方が合ってると思うけどな >>773
ちょっとクドいな
ボディーも黒にしたらいい感じになるかも知れんが
俺も素フィットの方がいいな グリルとかいう黒い部分が大きいのは単なる流行りだろ。
しかもトヨタがヴィッツやアクア、ヤリスなんかで採用してるから見慣れただけで
デザイン的にアクアなどの無駄に大きいグリルはダサいと感じる人もいるってこと。 >>773
ウミガメの怪獣？
ホンダはデザインセンスが最悪だな >>773
なんかバンパーぶつけて割れちゃったって感じだな >>773
まつ毛のヘッドライトに、このグリルは違和感あるな
今よりはいいけど ウィンドウォッシャー使ってワイパーで拭くと、中央のワイパーが交差してる部分の領域から垂れて来てきになるわ
あとフロントガラスがなんか見にくい。ガラス拭いてもイマイチすっきりしない。
フロントガラスのカメラとか入ってる部分が視界に入ってなんか視界が狭苦しい 購入を検討しています。
スマホと連携してGoogleナビを使いたいんですけど、できますか？ >>787
6月の年次改良で追加されるMOPのHonda CONNECTディスプレーを付けるか、
社外のApple CarPlay/Android Auto対応のディスプレイオーディオ等を付ければできるよ >>789
ありがとうございます。
となると、ナビのオプションは無しにして、
後からオーディオディスプレイを取り付ける形ですか？ 年次改良でHOMEのツートーンは選べなくなっちゃうのか >>790
Honda CONNECTの機能が要らないならナビをつけずに自分でディスプレイオーディオを手配
Honda CONNECTも使いたいなら6月以降の年次改良版を待って純正ディスプレイオーディオをオプション追加 >>792
年次改良で純正ディスプレイオーディオのオプションが追加されるのは確定なんですか？ >>793
確定、ディーラーに情報が来てる筈だから聞けば教えてくれるかと
来週には受注開始なので、そこでは新色の画像とか細かい仕様がディーラーで見れるんじゃないかな >>792
ナビ機能無しでConnectの緊急コールやリモコンアプリの車両検索とかできるのだろうか？
たぶんディスプレイオーディオでもGPSは付いてるんだろうな >>797
多分ヴェゼルのMOPのものと一緒
DAというよりApple CarPlayやAndroid Autoに対応の9インチ多機能ナビという感じ
単独でナビ機能も持っている ナビ機能はいらんくて、スマホナビだけ使いたい場合は社外のディスプレイオーディオじゃないと年次改良後もダメな感じ？ ナビ機能やTV機能を外した廉価版の設定が現状、無いので、そうなるね 現状のナビでもNavi Conアプリ使えば
目的地はgoogle mapから目的地送信は出来るお Honda connectディスプレイは単にコスパのいいDAじゃなくて多機能で価格も高めな感じ
その割にCD/DVDやSDカードスロットはないので自由度が高いかどうかは微妙
今後のアプリ展開次第だと思うけど自動車メーカーの事だからイマイチ期待はできない
現状Google mapからじゃなくてもトータルケアアプリ(インターナビポケット)から目的地や事前に設定したルートの転送は最廉価の7インチナビでもできるので やれることはそう変わりない
てかGoogleのナビは相変わらず酷い道を案内をすることがあるのがな ナビ機能ってどう？
Google Map並に時間には正確なの？ 最近googlemapからNavi conへ目的地を送信すると全然違う場所になってしまうわ
googlemapのルートそのまま送信出来たら便利なのに >>795
7インチはテレビついてないよ
>>803
ディーラーOPの純正ナビのこと？
到着予測は都内のイレギュラーな渋滞じゃなければ正確だと感じるよ
ナビ時の一般道/高速の平均速度の設定を変えれば自分好みに調整はできる >>740
普通営業が教えてくれるから知らずに買うなんて無いよ ナビなんかより
フィットの腐ったデザインをなんとかしろよ
街で見ると見苦しくて吐き気がするわ！
ボケ >>809
3代目の方がくそダサいんだが
人それぞれやね～ >>810
くそダサイ3代目に販売台数大負けの4代目はどう表現するんだ >>812
そのクソダサくてリコール連発の3代目で客が離れたんだろ >>813
話をすり替えるな、そういう問題じゃない >>813
まるで何でも都合の悪い事は話をすり替えて
無理やり戦犯扱いするどこかの国の人のようですね >>817
フィット3って細い吊り目で何処かの国の人の顔に似てるよね フィットの顔がダサいとか言うけどCピラーからハッチにかけてのデザインもなかなかにカッコ悪いよね ハンドルのアシストについて、設定は初期のまま使われてますか？勝手に操作されるのが少し運転してて怖いときがあって、でも何かの時には役立つかなとオフにするか迷ってます MCしても根本的に売れていない元凶を
取り除かないとかある意味すごいよな カッコ悪いのは５ナンバー縛りもありそうね
欧州等で売るなら今のＢセグメント標準幅である1740から1750㎜にしたら少しは違ったかもね。あくまで格好だけなら 気に入らないなら乗らなくていいだけでは⁉︎
わざわざここに来て売り上げ気にしたり
フロントがどうとか工作員丸出し 自分が好きで買った車が売れようと売れまいがまったく気にならん
むしろ売れずに街であふれん方がうれしいけどな >>825
世田谷区の住宅街なんかアクアがやっとのガレージよくあるぞ 本当はフィットが気になっている、すごく欲しい
→
でもお金が無くて買えない
→
性格が歪んでいるので、それを認められない
→
自分はフィットが欲しいのでは無くカッコ悪いから買わないのだと思いこもうとする
→
フィットの悪口を書き込んで精神の安定を図る
→
ますます性格の歪んだ人間になって行く >>822
マルチインフォメーションディスプレイの路外逸脱抑制システム設定で
アシストタイミング遅めにして、自分はちょうどいい感じに ウミガメ支持者が必死w
センスの無さを笑われてるのに 君、何しにここ見にきてるん？
自分の歪んだ性格を見つめ直した方が良いんじゃない？ なんとかデザインで隠そうとしているが
ミドルクラスと違い、ボンネットの高さがネックだな 4乗りで、代車で２週間ほど3にも乗ったけど
4はEV方向にかなり振ってると思う。
3は3でガソリン車ならではの走りはあって高速ではいいかなと思った。
4はやさしい運転をしたくなる味付けだからデザイン的にもやさしいイメージにしたのはいいと思う。 >>828
だから何？
国内専売車ならまだしも海外戦略車までそんな全体からしたらレアケースな連中に配慮して今時このクラスで狭幅の奇形車にすることないだろ 3のリコール連発さえなければヤリスと同程度売れていただろうな(笑) >>828
この前迷い込んだが脱出に苦労した
幹線外れると迷路 そうでなければわざわざここにしつこく出張ってネガキャンする理由がないからな ここに来ている人、燃費が27とか30とか報告しているけど、自分のフィットは全然だ…
ちなみにクロスターEHEVの2WDで、よくても22くらい
気温は最近で10℃前後だけど、それよりも運転の仕方ですかね？
距離は一回当たり10km弱の市街地 >>842
10km未満の短距離じゃあどんな車でも良い燃費はでないよ
毎回コールドスタートだろうし燃費が伸びる要素があまりに少ない
気温が上がってくれば向上はすると思うけど、短距離だと30とかにはならない
というかコールドスタートの市街地ちょい乗りで22km/Lってかなり良い方では 大丈夫ここで報告してる奴とか大体５割増くらいで言ってるから んなわけない
走行ごとの燃費なのか日ごとなのか給油ごとなのか、それとも生涯燃費なのか
どれを報告するか次第で燃費の値は変わってくるってだけ 満タン法の燃費とメーター燃費を比べると
ホンダ車はいつもメーター燃費が良すぎる 言うて満タン法で毎回同じ位置で給油できてるかなんてわからないから大雑把にわかればいいでしょ
ガチャ止まりで終えれば燃費計は正確だし、ギリギリまで継ぎ足しすると誤差は大きくなる
気温によってエアの抜けも変わってくるから満タン法が絶対でもない 満タンから現在航続走行距離200km残して1100km近く走ってる
渋滞のあまりない中都市だけどこんな燃費いいとは思わなかったわ >>851
それはかなり自由に走れる環境だけだよ
35km/Lくらいなら20km程度の距離でも出せるけどそれより上はかなり恵まれた環境が必要 皆さん、親切にありがとう。
ちょっと遠出してみないとな～ 満タン法だと燃費計より大体1.5～2位悪いな
都市部の10km前後ちょこちょこ走ってる環境で実燃費19～27てとこ 電動パーキングブレーキと渋滞追従システムの使い心地はいかがですか？ 燃費いってるのは主に平野部の人達だろう
かなり高低差あったり
朝冷えたりする山間部じゃ30とか無理だぜ
そこまで痩せ我慢して乗る気もないしな オーダーしたよ
同じタイプのイメージをwebから拾ってみたよ。
https://i.imgur.com/mMpdryZ.png マイナーチェンジで、オプションで新型ヴェゼルと同じメーターが付けられるとかならない？
今のメーターはいかにもコンパクトカーって感じで嫌だ。 フィットクロスター購入でコーティングをハイドロフォビックにしたけど これってどうなん？ >>864
フィット4は安っぽくないのが好きなの。
フィット4、次のアクア、ノート、新型ヴェゼルで悩んでる。 高い割にステアリングがウレタン仕様だったり、シートヒーター無かったり、オプションで全方位カメラも無いんだな >>861
よくもまあこんなブサイクなデザインにできたもんだな >>861
このクロスター実際見る角度に寄っては物凄く不細工に見えるんだよね 実際、街中で見るとクロスターはヨーロッパ車みたいな雰囲気で結構インパクトある >>872
正式な発表は6/3、発売が6/4らしいけど、
その前に小出しで情報を出すのかどうか不明だから、
ディーラーに行って聞くなりタブレットで見せてもらうなりした方が早いと思う HOME1.3L。
乗り始めて約3週間だけど、静かだし乗り心地も良い。
燃費も19～20km/l。
総合的に良い車だと思う。 >>877
粗が無くて使いやすくて妙に高くないから
初代フィットや2代目フィットからの代替にはピッタリと思う。 >>861
クロスターのルーフレール付きはかっこいいよね
homeとかなり印象が違う エンジン始動時の爆音って仕様？
しばらくすると静かになるが >>883
仕様
俺も最初はガサツな音にえっ？て思った
あんまりお上品な音とはいえないよな >>861
クラスターて言うの、フィットを候補に挙げてるけど格好いいですね >>883
普通に暖機運転だよ
ガソリン車でも気温が低い時の始動後は勝手に回転数上がってるのと一緒 暖機運転不要というけど、そういうアイドリング回転が上がってるから
へたにブレーキゆるめるとガっと飛び出すからな特に下り坂だと
だからアクセルとブレーキ踏み間違えるとそらフェンス突き破って転落するわな ガソリン車の話
ここはe:HEV専用スレでないから >>884
試乗車ではいつもバッテリーがフル状態なのは
始動時の爆音に気づかせないためのディーラーの罠
自分もこれで騙された >>888
暖気運転不要ってそういう意味じゃないと思うぞ >>891
罠とかじゃなくて試乗用途でちょい乗り繰り返したらそうなるよ
特に気温が低い時期は起動するたびにエンジンがかかるので毎回充電されて、ちょい乗りのみでバッテリー残量が増えていく一方
うちも子供の送り迎えでちょい乗り2、3回繰り返すとほぼ満タンになっちゃう >>879
そのヨーロッパでデザインが評価されて賞をもらってるんだが >>893
完全なフル状態だから強制充電をディーラーがやっているということ
https://www.youtube.com/watch?v=gR7-DpSyYZM
ちょい乗りでは絶対そうはならない ディーラーがやっている可能性は高いと思うけど、
>>893さんの言う通り冬場は暖気でエンジンを回すので
ちょい乗りばかりだとバッテリーが満タンになることも多い >>877
全く同じグレードに乗ってるけど、信じられない燃費だなぁ...
自分は14kmぐらいで安定してる
条件良かったり気をつけて乗ると16kmぐらい
アイストとeconはきらいなんでoffにしてるんだけどそれだけでここまで差がでるとも思えんし
自分の運転が荒いのかなぁ >>895
強制充電は昔のi-mmdから同じ方法だよね
デラがやる事もあるだろうけど、逆に毎度ベタ踏み待機するのも結構めんどいよなとも思う
ただ頻度の高いちょい乗りで10目盛まで貯まっちゃう事は全然あるよ
絶対そうはならないって決めつける事はないかと >>897
燃費は住んでる環境が違うと比較できないよ 1.3ガソリンで19-20km/lってよほどの好条件じゃないと無理
市内ちょい乗りだと10km/lくらいか >>900
候補にしてたけどそんなにガソリン車って燃費悪いのか… >>894
審査員には評価されても一般大衆には全く人気無いね
ブサイクだから >>899
全くその通りだと思うんだけど、かなりの好条件（自分の場合
神奈川から沼津まで空いてる246で行った時、もしくは東名で行った時、画面表示だとせいぜい18kmが今までの最高値なんだ
>>901
流石に10kmは悪過ぎな気がする >>903
神奈川～沼津だと市街地とアップダウンの割合も多そうだね
結局は自宅から出る段階で市街地スタートだと燃費を稼ぎにくいから、それを含めて住んでいる環境だと思うよ
帰りだって必ず市街地を通って自宅に到着するまでの間に燃費は悪化するし
区間毎に燃費を計ってみたら全然違う結果だと思うよ
そもそも自宅が田舎で、走る道も田舎道ばかりじゃない限りは長期的に平均20なんて出ないよ
ECON切ってストレスなく走って18も出るなら十分良いと思うよ
高速を一定回転数で走ればカタログ燃費だって簡単に超えられるけど、そんなストレスの溜まるドライブ嫌だしね >>886
これRSじゃなくて Sモード搭載が現実的！
MC車で見栄えの良い様デザイン変更 Sモード搭載が最良の選択 e:HEVでRS伝統の6速MTは無理！！ >>896
>>898
ごめんなさい。
自分の環境や乗り方で決めつけたのは失言でした。 一年点検に行ったらバッテリーの充電不足だからもう少し乗ってくれって言われた
通勤で使ってるけどメモリ見ても3,4くらいしか貯まらんけど満タンになるもんなんか >>911
駆動用バッテリーじゃなくて補機バッテリーの事じゃないの？ やっぱりHVはちょい乗り厳しいのか
近所の買い物のみで平均1日3㎞だわ FIT4のHVはちょい乗りだけでもかなり低燃費な方だよ
妻がすぐそこまでの通勤と子供の送り迎えに使っていて 1回最大2km程度で1日合計約7～8kmを4、5回に分けてるのでまさにちょい乗り
今の季節だと17～20km/Lくらい走るよ
真冬は15km/Lくらいかな
1回の走行距離が10kmを超えてくると25～30km/L前後まで伸びる お金が無いのでガソリン車にしたいけど肩身が狭くてディーラーに見に行けない >>915
ベーシックのガソリンとか良いじゃん
変に背伸びしない分潔くて好感持てる
俺以外の評価は分かんないけれどね >>915
最低限の足としてベーシックでもなんら不便はないと思う。エアコンはマニュアルだけど
ホームとの差はインパネ素材、コンビシートとオートエアコン、LEDヘッドライトで価格差16万
上記の装備に魅力を感じるかで決めれば良い
ただクロスターとかリュクスのガソリンだとe:hevが買える金額になってくるからコスパとしては微妙 発売直後は3割だったけど今は4割弱はいるんじゃないかな、ガソリン
自分の周りでも結構、見掛けるように
こないだ点検でディーラーに行ったら展示してたのもガソリンだったよ リュクスのガソリン、結構、お得だと思うけどなぁ
e:HEVのHOMEより安くて16インチアルミにナビ装着パッケージ、
本革シートにシートヒーターやら付いてくるし
まぁ、特別仕様車のHOMEが出たらそっちがいいかもだけど >>915
ガソリン車もHOMEがバランスいいと思う
長く乗ろうと思うなら尚更
HVとの比率はほぼ半々だから恥ずかしいという事は全くないですよ >>915
おれも金ないからクロスターのガソリンにした。でもハイブリッドとガソリンてそこまで劇的に燃費変わるもん？今の車ならガソリンでもそこそこ燃費良いんじゃない？ ハイブリッドよりガソリンのほうが車両価格を含めた燃費を考えると断然お得だからな。 ハイブリッドで車両の価格が高くなる分は普通の人にはガソリン代で回収できない。
フィットはハイブリッドでも走りはたいしたことがないからメリットが小さい。 そもそも、eヘボはパワーがないからガソリンが正解だ。 >>923
＞ハイブリッドで車両の価格が高くなる分は普通の人にはガソリン代で回収できない。
未だにこんなみみっちい事考える奴が居ることに驚き。
ハイブリッドのメリットはガソスタわざわざ行く手間を減らして時間を買うとか理由はいくらでもあるのに
まぁ…燃費の悪いハイブリッドもあるからな
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202104/01200134408_1a50_o.jpg 元々ガソリンHOME買うつもりだったけどe:HEVに試乗してガソリンとの装備差を考えた結果、e:HEVを買った
ガソリンも悪いと思わないけど、もし買っていたら後悔していたと思う 呼ばれたようなので。nessガソリン1年1.2万km弱で20.3km/l。
（トリップA一度もリセットせず、で≒生涯燃費、のはず）
ECON、アイスト、ともにオフ。
テレワークなしで片道3kmの通勤使用、
ただしおひとりさま・体重50kg台・うんこしてから乗るようにしてる。
https://i.imgur.com/Kts69Xk.jpg 予算があるならe:hevを強く勧めるけどな
燃料代とかそういうケチくさい話じゃなく1.3と1.5＋モーターなのでパワーが段違い
そもそもの静粛性がガソリンより高いのに、e:hevは防音材の量も増やされていて専用装備までつく
おまけで燃費が1.3ガソリンより良くて税金も変わらないどころか免税対象 >>915
ガソリン車も良いと思います
同じく自分も検討中です 上質なe:HEVの滑らかな加速を味わないなんてぇ？ >>928
充電の手間もかからずに電気自動車感を味わえるしね。
でもエンジンが唸り出すと萎える。 >>927
ガソリン車買ったけれど、3ヶ月で燃料タンク半分も減ってない。そもそもガソリンスタンド行く手間を減らして時間買うために
ハイブリッド買うメリットない。 >>934
その乗り方だったらe:hevの場合半年以上給油いらないだろうね e:HEVは乗り味がええのよ
ガソリン買うと後悔するよん >>936
だよな
ガソリン半年も寝かせたら劣化するからガソリン一択だな >>934
その乗り方ならガソリンで十分だし、
ハイブリッドが良い理由も千差万別。あくまで一例
ただ、使用頻度が倍近くでも給油頻度が同程度に抑えられるのはハイブリッドの明らかな優位点なのは間違いないよ >>921
高速なら差は小さくなるだろうけど、一般道や市街地だと10km/L以上差がついても不思議ではないくらいに差はあるよ おれはガソリン検討しているけど
単にハイブリッドが苦手なんだよな。
この中途半端なシステムがどうも気にいらない。
買うならEV。
早く充電スタンドを充実して欲しいな。 >>937
ほんこれ
燃費の良さはオマケみたいなもん
ただガソリンで羨ましいのはタコメーターがS2000みたくてカッコイイ事
e:HEVには必要ないけど EV版HOME、330万円航続距離200km（冬は半分）とかでいいの？ 現状のEVこそ中途半端なシステムだろ
スタンドが充実したところで充電をしないと300km先にも行けない
全個体電池が完全に普及するか最低限でもテスラ並みの航続距離がないと都市部だけのオモチャ 今は充電スタンド問題もあるからEV買うのは待った方がいいと思う >>944
おれは今買ってしばらく乗るならガソリンだよ。
充電スタンドがたくさん出来るようになったらEVを選ぶってこと。
中途半端はEVだっていっていたけどあなたが言っているのは充電スタンドの普及の問題でしょ。
ガソリンかEVかという問題に対して中途半端な印象のシステムはハイブリッド何じゃないの?
ハイブリッドはいいといっても少し踏み込めばガソリンと変わらないし、あと10年もEVばかりでなくなるのはハイブリッドな気がするな。 何を中途半端と言ってるのかいまいち掴めんが
アクセルの踏み込みに合わせて回転数上げるのは最早無意味だよなあと感じたことはある >>946
近々巷の急速充電設備の更新時期が来てそれに対応出来ない施設が出てくるのではないかと言われている
カーボンフリーの観点から見ても原発が稼働できない日本ではEVはまだ先が見えない >>946
書いた通りスタンドが充実したところで頻繁な充電が必要なのは変わらない
急速で30分かけても全体の半分程度しか充電できない今のEVは中途半端
地方等1人1台が当たり前の環境で10時間もかかるような普通充電機を家族分設置するのか
都市部のマンション駐車場に数百台規模で充電器を設置できるのか、誰が設置費や維持費を負担するのか
新しい充電規格が登場したら既存の充電機もアップデートしなくちゃならないのか
そんな問題をあとたった10年でクリア出来るとは思えないけどな
2030年の電動車の目標だって結局はハイブリッド込みの話
ならEVの駆動システムを積んで、必要な電力は自前のエンジンで発電しようっていうのがe-powerでありe:hevでありシリーズハイブリッドそのもの
アクセルを踏み込むとガソリンと変わらないって言うのが良くわからんがe:hevもe-power踏み込んでもモーター駆動だし、加速力はガソリンと比べても遥かに優位
エンジンが回るのはその為の電力を発電しているだけでエンジンで加速をしているわけではない 面倒くさい人だなぁ。
ハイブリッドが悪いなんて言ってないでしょ。
単純にガソリン、ハイブリッド、EVというおおまかに3種類のエンジンのシステムがあるとして、ハイブリッドは中途半端な印象があるっていうだけのことだよ。
フィットのガソリンを検討しているから書いただけなのにスレチだからもうやめてよ。 >>951
こちらに安価をつけて長々と書かれたのはあなたで、ガソリンかHVしか選択肢のないFITのスレでEVを持ち出したのもあなたです。
あなたがガソリン車を検討するのは結構な事ですがあなたのHV観やEV観など誰も求めていません スレの私物化が酷い
いい年して子供の喧嘩みたいだな >>955
嫁はディーラーからのDM見てやっぱクロスター買えば良かったかなと言い出した
理由はカワイイからだそうな 5～60kmのスピードで国道を50km以上走った場合の平均燃費は40/L台
30km前後だと30/L台
20km前後だと20/L台
自分は週3～4程度乗って片道50km以上走るからガソリン減らさずドライブ楽しめ一月に1回の給油で済むからありがたい フィットはクロスター前提でのデザインだからな
昔のスターレットのクロスオーバーはチグハグだっけどね 屋根を黒のツートンカラーにした場合やっぱり多少は車内の温度は上がりますよね、屋根羽を白なしたいけどクロスターには黒しかなくてhomeにしようかな きのうACCで赤信号待ちの前の車の後ろに自動停止するのを初めて経験したが、怖かったー。
でもこれから慣れてちょくちょく使ってしまうようになるのかな？ >>961
MCでツートーン廃止って話があるようだが。 白というか銀のツートンにされたいのかな?
もう現行の受注が止まっていて、6月の年次改良から銀も含めHOMEのツートンが無くなるようなので、
ツートンなら黒のクロスターしか選べないです >>964
そうなんですね、無駄に悩まなくて良かったです
情報ありがとうございます >>962
そのうち慣れるが
でも前車後ろギリギリに止まるので未だにブレーキ踏みそうになる
あと＋50cmで止まって欲しい >>966
通常でもツートンは納期が掛かる上に
半導体不足等でフィット自体の納期が怪しくなっているようなので、
車検が迫ってたりするようでしたら早めにディーラーと話した方がいいですよ 私はピュアガソリンフィットにしたぞ。
しばらくしたら新車で売れなくなる（買えなくなる）らしいから
逆にピュアガソリン車は希少化していく。
もちろんハイブリッドとの燃費差、価格差、パワー差等を考慮に入れたうえで
継続的に長距離使用する訳ではないし長距離なら高速巡行になるので
ハイブリッドのメリットがあまりないという結論になったからだ。
走行距離の多少は大きな要因だと思うね。 ガソリン車のこと書くとハイブリッド信者に嫌われるぞ。 年間5000km程度しか乗らないけどe:HEVにした
7年後とかガソリン車の下取り崩壊してそうだし実質的に価格差ほどのトータルコストの差は無いんじゃないかと
まぁそれは置いといて、ガソリン車じゃ16インチにしても付いてこないVGRが日々の快適性アップに地味に貢献しまくってる 間欠ワイパーやUSB、アームレスト、荷室照明とか、結構装備も違うよね。 こんなにもカッコ悪くてキモいデザインの車
乗ってて恥ずかしく無いの？
ガソリンとかハイブリッドとかどうでも良いじゃん
どうせキモい車だし 朝鮮人がデザインした車には乗りたくない
センス最悪だから売れないのは当然 なんで朝っぱらからキモくて乗りたくない車のスレにきちゃうのw
好きな子に意地悪しちゃう小学生かな？ >>978
ヴェゼルスレのアホンダが朝鮮人に関わるなって言ってたが そんなスレのすみずみまで閲覧するってよっぽどの暇人なんだな >>976
お金無くて買いたくても買えないんだね
かわいそうにな あまりにも街に溶け込んでしまって昔からあるようで、新車らしさが薄い印象。
目を引かないデザインで損しているように思うな。
フロアに向かって絞られているので踏ん張った感というか力強さが演出されてない。
自分なら、
フロントのインテークとフォグランプの間のボディ同色部分を黒艶消しにしたいな。
リアのアンダーの内側に絞り込んだ部分もディフューザーっぽく黒艶消しにしたいな。
バンパーのエッジラインのあたりに黒のモールを貼ったらだいぶ印象が変わると思う。 リアゲートとバンパーが面一なので立体感がないんだな。
ゲート下部のエッジから下の色を変えるのでも印象変わる。
または、
２トーン選択でゲートの色も変わると良いかもしれない。 1年間家の車で買ったがehev飽きたわ
個性がない
DSGやDCTまた乗りたい… >>967
測距制度が緩い単眼カメラ式はまだ車間長め
カメラ+ミリ波レーダのフュージョンタイプやステレオカメラ式はもっと近づく >>990
あれでまだマシなのか
停止直前はいつもビビる これ、インパネの液晶面以外の部分、
フューエルゲージとかバッテリ-ゲージが表示されている部分を
ガラスクリーナー（拭き跡が残らないタイプ）で拭いても反射で汚いのだが
なんか拭くコツでもあるのでしょうか？
教えて…… >>991
オーナーの乗り方を徐々に学習するから適当に併用するといいよ >>993
マジで学習するの？知らなかったわ
取説乗ってたっけ？ 学習するよ。乗り出し頃は止まる位置が前車のギリギリという感じだったが、
今は、自分の止まる距離感覚と一緒になった感じ。
それとレーンキープも、最初は道路の真ん中走行で冷や冷やしたが、
強制的にキープレフトでハンドルを保持していたら、自分の感覚の
キープレフトになったよ。 >>995
そうなんだ
LKASが学習機能付いてるのは公式でも明言されてるけどまさかACCの制御まで学習するのは初めて聞いたので
どこにもそんな情報無いからビックリしたよ もし学習させるとしたらACC入れたまま自分のタイミングでブレーキ踏めばいいの？ このスレッドは１０００を超えました。
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