【TOYOTA】カローラツーリング Part38【COROLLA】
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↑スレ建ての際にコピペして三行に増やして
公式サイト
https://toyota.jp/corollatouring/
※前スレ
【TOYOTA】カローラツーリング Part37【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612218607/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ディスプレイオーディオ用のケーブルは何センチ使ってますか
長いと外した時に邪魔だし短いと取り回しが効かないし 50cmだと外したとき邪魔なので20cmくらいの探してるんだが今どき短いのが売ってないな >>8
ここに25cmデータ転送可のヤツあったから買ってみたわ
まだ届いてないからちゃんとCarPlay繋がるかわからんけどw
https://paypaymall.yahoo.co.jp/store/i-concept/item/lusb/ この車の前のジャッキポイントはどこですか？
後ろはわかるんですが、前がわからなくて、サイドも判りにくいですよね 妻はAndroidで自分はiPhoneなのですがUSBハブを使ってケーブルはそれぞれ挿しておいて、お互いに運転する時に自分のケーブルをそのまま使うことは出来ますか？ >>16
無理です
DAの設定でCarPlayかAndroid auto選択しないダメなので これはいらねーわ
それより早く2000ccツーリングをレギュラー化してくれよトヨタさん >>19
設定でSmartDeviceLinkにしておけば、スマホ繋ぐたびに一時的にCarPlayもしくはAndroid Autoにするか聞かれるけどね。 20年1月納車の車です
Bピラー(シートベルト)のらカタカタ音ビビり音対策部品は出てないんですかね？
現製造の車は異音出てないんですか？ 20年8月納車の2000
たまにカチカチ?キュルキュル?
異音するけど
しばらくしたら止まるのでなんとも >>24
ハンドルから？
それメーカーから対応品出てるのでハンドルASSY交換で治りますよ >>25
えっ
ほんとに？
調べでみる。ありかとう >>23
同じ時期に購入したけどシートベルトがシートとピラーの間に引っかかって、カタカタ音がすることはある
シートベルトをきちんと定位置に戻してあれば普段は気になる異音は出ないね >>26
音鳴ってる動画撮って
ディーラーに言えばいいですよ2000以外のグレードやカロスポにも症状出てますから >>28
ありがとう。
ごくごくたまにしか鳴らないけど
鳴るときは一日鳴ってる
次回から動画とって営業マンに送ってみます >>30
自分だけじゃなかったんだね
半年点検で伝えたものの様子見といてくれで済まされたもんで困ってた >>31
同じく半年点検で伝えたけど同じ反応だった
まあ、めったに鳴らないので仕方ないけど こんなの1回目は様子見るでいいけど2回目出たら即交換案件ですよ 1回目様子見で帰らされて2回目は動画持ってったらすんなり交換の手続きとなりました。
>>33 全く同意です。 テー ル ラ ン プひからないし
シートベルトの異音も
バニティミラーランプ無い
シングルエアコン
もう救いようが無い
忘れてたボンネット鉄 6か月点検逝ってきた
当然何も悪い箇所話でつまらん
0W-16のオイルが交換されていたが 次は0W-20にできない？
って聞いたらOKだってさ 自分は何となく20のほうが安心できるんで
そうしたいかなと HVです メンテパックってボッタクリだよな？
情弱モノグサを金にするシステムで好きになれん。 >>23
シートベルトの上下調整のツマミがカタカタいう時あるな
あれってどうしようもないんじゃないの
それよりバックルがグイって力強くいれないとカチッといかなくなった >>37
金を払うことで安心を買ってるんですよ、自己責任も回避できる。 >>40
特定の道というか振動でいつも鳴るから俺もカタカタ音気になっていた
内張り剥がして薄い不織布テープをそれっぽいところに貼ったら治まったよ
ついでにロードノイズ対策に色々内張剥がしもしたけど内装用のクリップとかはガタ防止なのかフェルト付きのちょっと良いのが入っていたり、ドアの内張りにもガタ防止にテープ貼ってあったりして意外と気を使っているんだなと感じた
自分でやって感じたけど音って気にし出すときキリが無いね ディーラーメンテパック車は下取りがいいんですわ
それで十分ペイできる >>42
ロードノイズはワゴンボディだとどうしてもラゲッジの空間で響くし、TNGAの作り自体が路面状態に敏感だから、気を使っていても難しいんだろうね >>37
金で解決する自己判断。
契約するしないは自由です。 >>44
ドア、ラゲッジ、タイヤハウスの制振、防音して感じたけど結局ロードノイズ対策には良いタイヤが一番効くね
初期タイヤはBSのトランザT002も悪くなかったけど、ヨコハマのdB v552に変えたら不快なノイズが減ったよ
ドアのデッドニングはロードノイズ対策としてはあんまり効果ないけど、社外への音漏れがかなり抑えられたしスピーカーからの聴こえ方がハッキリ変わったからそれはそれで効果的だったけどね >>35
リアウインカー豆電球
エアコン送風口開閉ダイヤルなし
も追加で >>46
アドバンdBいいなぁ
もうちょい走行距離伸びたらタイヤ交換しようと思ってるけど、アドバンdB v552とビューロ VE304のどちらにしようかずっと迷ってるw
前車でビューロ VE303だったから今回もビューロになりそうだけど、コンフォートタイヤはどれがいいのかわからんね >>48
メーカーの異なるタイヤを同じ条件で比較ってまず出来ないから正直メーカーのうたい文句かレビューを信じるしかないとこあるよね
幾つかみたネットレビューを総合すると静粛性だけならレグノのgrx-2が一番いいみたい
他メーカーのタイヤはウェット含むグリップ性能やら価格面を鑑みた総合点でレグノと同等くらいなイメージのレビューが多い
実際のとこは知らんけど笑
結局好きなメーカーのタイヤ買うのが一番良いんじゃないかな
各メーカーの一番良いタイヤならどれを選んでも後悔はしないでしょう エナセーブからルマンに替えたら、明らかに静かになった 国産の低グレードタイヤにしたら、一気にロードノイズが増えたな。
ただこれもこれで慣れたら、これが普通になる。 >>45
ケンモメンみたいな卑しい発想だよな>>37は >>54
自分で乗る車ぐらい自分で管理するのが当たり前では？
作業まで自分でやる必要はないけど
オイルやタイヤやバッテリー等々自分で交換時期のチェックぐらいできるだろ？
その程度は自分の車なんだから愛着持ってやろうぜ。 >>56
大切な車だからプロに任せてるんだけど？
お前にどうこう言われる筋合いはないね >>59
だったら一生ディーラーの養分になっとけ。
情弱モノグサくんよｗ >>60
さすが情強金欠くん、いうことがカッケーなw >>49
メーカーの謳い文句やレビューはどれだけ信じていいからわからんからねぇ
まぁ、最近発売された設計の新しいタイヤ同士なら何選んでも後悔はないかな >>62
だからお前は一生底辺なんだよ。
お分かり？ ルームランプのLED化アイテムを選んでいるけど
○share style
○YOURS
○エンラージ商事
の三種類、Amazonにあるけどどれがいい？
交換した人の意見下さい >>65
人付き合いとか人脈とか無視して生きていけるんだね。
他人を生かしておくのも人生の策略なんだぜ。 YOURS 購入しました。
フロント、センター（真ん中）、ラゲッジを全て。
明るさは３段階調節できて、中にしたが、夜は真白明るすぎた。
低でも良かったかも。
交換１０ヶ月トラブルなし。 >>66
YOURSに交換した
個人の感覚とかロットのバラつきにもよるだろうけど明るいってか眩しい
明るさ設定できるけど一番暗い設定で十分 >>66
ゆあーずの白色LEDにした
明るさ3段階で触れるけどいちばん暗い設定にしても純正よりかなり明るいよ ウィッシュからの買い替え検討しててこの間試乗したけど思いのほか狭かったな
後席なんて男じゃキツイ 50プリウスよりもホイールベース短くて狭いよな。
荷室も小さくて諦めたわ フィールダーからの乗り換え予定だけど、フィールダーより狭くなってるの？ >>68
お前は付き合いでメンテパック入ってんに？
入らないと不都合あんの？
あんな情弱モノグサ向けの物に？ 代車で新車のC-HR HV借りてたけど、自分の車より煩かったから別の車にしようと試乗した。
C-HRより煩いとか冗談だろ、と思ってた自分を殴りたい。
なんで4年以上前の自車より煩いんだよ、この車・・・・・・・・ 50プリウスからのダウンサイジングで買い換える、と思えば丁度いいよ >>70
YOURS買ってみます
ありがとうございました 大事な車だから要所は定期的にプロに見てもらうのはおかしくもなんともないし
むしろ余裕のある大人の態度だと思うな 内容：
>81
〆られた後だけれど、私はバルブだけ買ってつけ替えたよ
専用品には劣るのだろうけれど、特に問題なく使用出来ています
どちらもアマゾンで
ルームランプフロント・トランク・ナンバー灯
「ORIBIO 10個 T10 セット LEDバルブ W5W 194 」
ルームランプ中央
「GOSMY 12V 車用 T10 LED ルームランプ ホワイト 31mm 両口金タイプ 」 俺はユアーズの電球色と白色切り替えられるやつにしたけど、無駄に明るいし粒感もあるしでコスパ考えたら球替えでも良かったかと思った。 無い物ねだりするなら
俺はテールランプなんかより広さが残念だわ
今や年寄りしか好まないスポーツ風なスタイルなんていらなかった
フィールダーやプロボックスの形で良かった
シャトルがうらやましいわ >>79
30プリウスから50に乗り換えない客にアンケート取ったら50は大きすぎるという声が結構あったので
逆に言えば30のサイズなら受け入れられるのだろうとカローラはほぼ30のサイズで作ったとか何とか >>77
情弱だとは思わないが、ものぐさではある。
昔は時間より金が大事だったので自分で色々やったのよ。
今は定期メンテでカー用品店の順番待ちとか、廃油処理とかそう言う事に時間や労力を割くのは止めたのね。 メンテパックに入ったのもセールスの押し売りではなく自分の選択だしな。 >>87
30前期も後期も乗って51に乗り換えたけど、大きさの違いは実感できんわ。
スペックでは違うけどね。
カタログのパワーは下がっても、実際の加速感は良くなって燃費も2割くらい良くなって、乗り心地は倍以上良くなっていると感じたな。
デザインは劣化かもだけどww
50系が嫌いな人はデザインだと思うけど。 >>96
荷室は30より50になって断然広く感じたけどなぁ
その後はカロツリへ >>97
うちのはスペアタイヤ付きだったのが原因かもww
ボディの大きさも低くなったせいか、大きくなったという実感が無いわ。 ディーラーは買うときには行く。
合見積を取りまくって値切り倒す。
しかし買ったら近寄らない。
後は工賃が安い所でオイル交換などのメンテをする。
これが情強のやり方。 貯金額3億超えてからの値引きとかあんまり気にしなくなったわ
年取ると時間惜しくなるわ >>99
アホすぎるw
消耗品をカー用品で交換、車検を格安店で受ける
セコいだけの奴が情強なのかよw
調子が悪くなっても修理が必要になっても
お前はディーラーを頼るなよw 車検代もオートバックスとかが安くやりだしたからディーラーも乗らないと客こないからな
うちは違いますでは通用しないし ディーラーでモービル1買おうとしたら20Lで50kって言われてあきらめたわ。
通販で買って自分で交換してるわ。 ABとかカーコンビニとかのディーラー以外の車検でも
ソフトウエア系のアップデートしてくれるん？ キヤッスルSP 0W-20
SP規格のオイルをディーラーのボトルキープサービスで
安く入れてます。 つーか、他人がやっていることを情弱と決めつける所に人間性の歪みが見え隠れしてるんだよな。
他人が自分と違うと認められないタイプなんだろうな。
余裕無い生き方に憐れみすら感じ始めたよ。 次はﾜｯﾁｮｲ付で立ててくれ
idで消してるけどきりがねーわ ディーラー頼るの好きなんだけど、待ち時間がいつも長いのが玉に瑕
オイル交換だけはオートバックスだわ ディーラーだって車売るだけじゃ儲からんし
メンテパックぐらい大目に見てやれよ。 >>119
こちらの地域は予約制なので
そんなに待つことはない
オイルはkeepにすれば、用品店と同じぐらいかな メンテパックdw別にオイルキープしてたらあまりまくったのでキープやめたわ オイルキーブ家族やら友人やら
社員やら使えるぞ
違うオイルでも メンテパックなんて心付けだよ。
カローラクラスのオーナーじゃ
そんなこともわからんのね メンテパックは車検や買い替えの時メンテパック持ちの人は固定額だけどOPで値引きしてくれるからね
ハピパス特典値引きの名目で
https://i.imgur.com/MicTC97.jpg >>128
自分で買った車は今回が初トヨタ車だけど買い替えの時にこんな割引きあるの？ >>128
これRAV4ですか？ハリヤー？カロツーではないですよね。 来月生まれる子供のためにチャイルドシート取り付けたが......
狭いわ。
特に後部ドアが十分開かないのが致命的
後部ドア開いて赤ちゃんを乗せるのが
大変そうだ。
耐えられなくなったらミニバンかSUVに買い換えかも。 >>128
そう言えば残価設定ローン割引なんてのも俺が買ったディーラーでは付けてくれたな。
4万円ぐらいだったかな？ シエンタでも乗ってろと
割といい車らしいぞ 自分は全く興味ないが >>129
ハッピーパスポートつけてたら、買い替えの時にこの値引きが入る。
この分はこっちの権利なのに「値引き頑張りました！」みたいに言ってくるから注意だけど >>136
現金一括だと値引が渋くて、提携ローンや残価設定だと値引しやすいというのがね >>141
そしたら乗り換えりゃいいじゃん。
車なんてその時のライフスタイルに合わせて変えて行くもんだろ？ まあ実際ハピパスは下取りをディーラーでって制約あるから
買取の方が断然高値で買ってくれるから
あまり意味ないけどね 子供が産まれから軽トラからアルトにステップアップしたわ
人が4人も乗れるすごいぜ!
ツーリングだと5人乗って死体もラゲッジに積めるのは良いね 乗り降り辛くても、乗れるんならいいんじゃない？ もったいないよ >>137
3年不妊治療してこども諦めかけてたから
この車半年後に妊娠というタイミングだから。 >>133
今度のカローラは運転を楽しむためのクルマ
赤ん坊を運ぶためのクルマなら選ばない方がよい 母親が車内で立って着替えられる車がいいぞ育児には
アルファ―ドキュンでも買えば？ >>148
お金はまた頑張って稼げばいい
子育ての時間はお金では買えない
俺もスライドドア車に買い換えをすすめる
ツーリングはいい車だけど 子供生まれて1年はそんな連れまわさないだろ？コロナ禍だし。
スライドドアが必要になるのは子供が自分でドア開け閉めできるようになってからじゃね？ >>148
君が運転好きなら、頑張って子供の乗りおろしをすればいいだけの話じゃないか
運転がそんなに好きでないなら、引戸ついた箱車に乗りかえればいい >>133
致命的というほどの問題を事前にチェックできないバカな親いるわけないだろ
買ってもないのに文句言ってんじゃねーぞ >>157
妊娠の先後問わず後席のドアの開き方、後席の狭さなんて買う時に分かる話だろ
頭悪いな 【速報】「崖から落ちた」車宙づりに 寺の駐車場で“踏み間違い” 神奈川
https://www.fnn.jp/articles/-/154076 だから狭い後席で大丈夫か相談してるんだろ、>>133も不用意ではあるが、流れ読めず的外れなレスしてるお前の方が頭悪いよ、間違いなく。 >>160
地上高も重心も低いので石垣に引っかかってストップ
さすがはカロツー、安全性半端ない >>154
買い物や病院
近場ならそれなりにあるわな >>156
ツーリング納車半年後に正直諦めかけていた嫁の妊娠だったんだよ。
なので購入時は夫婦ともども後部座席は検討対象外だった。
まあしばらくは後部ドアから体を捻りながら子供を乗せる。
慣れればなんとかなるレベルかどうかは現時点では分からんが、どうしてもしんどいなら買い換える。
その場合は気が進まないけどスライドドアのミニバンだと駐車場サイズ縛りでアルファードクラスはでかすぎなのでシエンタ、フリードあたりと思ってる。 >>160
吹いたｗｗｗ
デカグリルが貢献したんかｗ ガチ寺をディーラーと脳内で謎変換してしまい余計にｗ >>174
何より子どもができてよかったじゃん。おめでとう。私もできたの遅かったからなあ。
後部座席、多少しんどいのは、まあ、そうかもだけど。
余裕があればいくら買い換えてもいいだろうが、カロツーでもいいと思うけどな。
いろいろ求めればきりがないよね。 自分はもっと小さな車 フィアット プントで3人育てたが
うち2人は年子 >>174
良かったな。
秋頃にはシャトルもモデルチェンジしてるだろうから、それにすればどうかな。
(そして感想を書きに来てくれ(笑))
シエンタやフリードも色々乗るから良いけどACC30kmだろうしなー 自分も来月初めての子供が誕生予定だけど、この間カロツー納車したよ。
カロツーのデザインが気に入ったので（ミニバンが好きでないのもある）、後部座席と後部ドア開口部が狭いのは承知したうえで購入した。
来月からの子育て生活が楽しみ。 初めてスマートキーの車になるんだけど、みんなキーケース使ってる？裸のまま？ モデリスタ装着した場合、かなり慎重に運転しないと擦りますか？ 車道からコンビニの駐車場とかに入る勾配は出る時気をつけないとフロントは擦るレベル
それ以外は気にしなくていい >>187
ツイッターのトヨタ車乗り換えまくってる人が言ってるから
俺はちょっと信用してるんだがｗ >>186
ありがとうございます。日曜に納車なので勾配の侵入には気を付けます
ただ嫁さんも運転するので、そこが心配です。。。 >>189
それはもう諦めるしかないw
踏切でバインバインなる所も怖いよ 2000ccよりもあと10cm車体を長くしてほしい アクティブライド
2000cc
アーバンカーキ、ホワイトパール、黒、アーバンと黒のツートン
4月2日発売
HVよりは安い やっぱあの商標はこのためだったか
Dからは3月後半には案内できるって聞いてる >>192
モデリスタ付けた実車を見ずに選んだので
そんなに低いとは思っていませんでした。。。汗
そう言えば会社の駐車場も上り坂の上にあるので心配が カロツー維持したまま嫁さんがタントか何か乗ればいいんじゃね？ カロツーが石垣の途中で引っかかる事故。どうやって運転席から救出したんだろ。こういう時、自動ブレーキとか安全装備も無力だな。 >>196
トヨタが1月にACTIVE RIDEって商標出願してる
何に使うんだろと思ってたらねえ 自動ブレーキなんて谷底に向かって走れば何の役にも立たない >>194
リミテッドより20万ほど値上げじゃないの？ 俺が見たW×Bとの比較表には値段は載ってなかったな
2000 >>197
ゆっくり、鈍角に通過したらたいていのところは大丈夫
それよりフロントがタイヤ止めに当たる箇所が多い
バックで駐車スペースすれば大丈夫だけど アクティブ ライド買うつもりだけど(買えたら)、アーバンカーキってかっこいいかな？ >>209
売り切れになる前に早くディーラーに予約注文しろよ
前回と同じなら１週間でsold outだぜ
2000最高!! >>211
もう作戦会議はした
それよりアーバンカーキどう思うか言ってくれよ 4月2日記者発表
特別使用車、北米仕様のactive rideって車名じゃなかったかな >>214
やっぱそうだよね
今はスポーツのアゲハなんだけど白にするわ >>180
景気がもっと悪くなれば
バイクで育てました的な昭和に戻ったり >>212
俺は結局白選んだけどWB顔の赤もアリだったかなと後でちょっと後悔したんで
リミテッド感感じたいならカーキもありなんじゃないか
その色が他グレードにも追加設定されるんなら全然限定感無くなるからアレだけどw 本当は菅田将暉くらいの世代に運転してほしいんだろうけど
カローラツーリングって意外に高齢者に人気なんだな >>217
プントはかみさんの車で 助手席１ 後席２ とチャイルドシート
括り付けてたよ 不便だった記憶はなし >>221
友達と遊びに行くとか後席考えたら厳しいからでは？ 30乗ってた時に老人の暴走事故が多発してイメージ悪くなってカロツーに乗り換えたらまた連鎖が始まったかと思うとつらいアラカン世代
イメージだけど カロツーを気安く買える若者なんていないだろ。せいぜいnboxやライズ >>142
人による
乗り換えるスタイルを否定しないが
長く乗りたい人も珍しくない 長く乗りたくて乗ってるのではなく、買い替えられないから長く乗るんだろ それは視野が狭すぎですね、まあカローラに長くのり続ける人は希少かもしれませんが。 >>229
そうだよね。
ジムニーみたいな特殊なマニア車は別だけど
カローラなんて足車の代表各だもんな。 しかし車も高くなったもんだな
十数年前だったら、フィールダー上位クラスで色々オプションつけても込み込み250もいかなかったのに 外国人の収入が伸びてるから合わせるしか無いんだとよ >>226
シフトレバーは普通の前後式だし、ペダルの位置が逆走老人好みなんだろうか……。 白と黒で悩むわ
これがカロスポやカムリのプラチナホワイトだったら白一択なんだが
黒もアティチュードだったらなぁ どうアクテイブでライドなんだろう まさかトレックの名前替えたとか >>238
マイナーでクリスタルなんとかパールからプラチナホワイトパールに変わるよ >>240
でも今回の500台はホワイトパールなんだろ？
まあ仕方ないか 2000が注目される理由が分からん。
何がそんな良いの？
とりあえず限定だから欲しいという日本人特有の感覚？ 特別使用車ACTIVE RIDE
W×Bをベースに北米仕様エンジン搭載
外装ツートン加飾
上級ファブリックシート・オレンジステッチ
シートヒーター・ナノイーX・BSM・9インチDA標準 HVのあのなめらかな走りを味わうと
ガソリン車なんてもういらんわって思う正直なところ 1.8HVあのウンコエンジンでHV滑らかとか言ってくれるんだからトヨタは1.8HVメインで売るやろうな エンジン走行に切り替わるとストレス感じるけど、247は感じないんだな >>244
10速ダイレクトCVT
しかもパドル付き >>247
リミテッド乗った事無いんだろ？
燃費を度外視すれば圧倒的に2Lダイナミックフォース
ソースは俺 ロードノイズがひどいので、エンジンの音なんて感じないよ？ もっとデカいエンジンのに乗って方からね
ゴロゴロ言うあの感覚は面白かったけど今はもういいやって感じ
今更2L-NAとか80年代かよ >>251
燃費なんか気にしないな
楽しめる走り方をしてリッター20いっちゃうってところがいいんだよ
好きに踏める >>247
内燃機関オンリーのしなやかに伸びていく感じ、しかも軽い車体に大きな排気量はやっぱ運転してて楽しいよ
もちろん走り出しはモーターには勝てんけどね
どっちにしろ、１０年後には電気自動車が蔓延しはじめるだろうし、これが最後のガソリン車になると思えばありだと思うな >>259
走りだしっていっても最初の1~2秒だけでしょ？0-100はHVが圧倒的に遅いんだから。 2000欲しい人は買えばいいと思います。予約すりゃ買えるでしょ、HVより安いんだし
だから自慢しないでね 公道では加速なんてパワートレーンなんかよりどれだけ頭がぶっ壊れてるかだと カローラに 加速 なんて求めないって言う
それでも80km/hまではHVいい加速するよ 気分がいい
2.0HVになったら乗り換え考えてもいいけどな
HV無いのなら要らん ガソリンオンリーはもう古い 車内で仮眠するならガソリン一択だけどな。
HVの数分おきにエンジンかかったり切れたりすんのはストレスすぎる。
まあ俺は滅多に仮眠しないからいいけど。 毎年限定車出すならそろそろ欧州仕様を出してくれないかな
国内に部品がないから難しいのはわかるけどさ >>265
俺は別車種のHVとリミテッド2台共存
近所のお買い物ならHVでも全然問題なし
でも高速使う時はやっぱリミテッド使っちゃうわ >>265
貧乏人は自分が一番下になりたくないから必死に自分の下を作ろうとするんだよ。だからつまらんオプションとかグレードでマウント取りに来る。 >>263
直ぐに古くなるのは中途半端な電池を付けてる今のHVとかＥＶだけどな
むしろ今ならガソリンの方が価値は不変 >>263
ちなみに欧米ではガソリンもHVも全く同じ扱いでエコカーでもなんでもない >>270
HVはバッテリー交換で金かかるとか言ってるジジイかな？ >>246
これだけなの？まだあると思うがパンチにかけるな >>275
ん？0-100はHVの方がクソ遅いと言ってるんだが？ ハリアーやRAV4そんでもって次期ノア、ヴォク
これらにM20A搭載されても興味そそられないがカローラにあるというのが熱いのです。 今日新車のWB HV来て初乗りしたんだけど
車から降りたらタイヤが焦げたような匂いが
めちゃするんだけどこんなもんなの？ >>280
マフラーとかの塗装焼けだから気にするな >>246
アクティブライドって感じがしない装備だね
まさかのAWDか？ CTでテールライトをイギリス仕様に付け替えた阿保発見 ダミーテールがそんなに嫌なんか(笑) >>285
俺もたぶんそのうちやると思うわ。対向車のツーリングの去り際をバックミラーで見ると
あまりのテールライトのショボさにがっかりするのは正直な話だ >>188
乗り換えまくってるっていっても3、4台でしょ？ >>280
新車8台買ったけどそんなの感じたことないわ。 >>280
新車はエンジンルーム内のプラスチック類も新品だからね。
1ヶ月で匂い無くなるよ テールライトは全部が光った方が好きだけど、光らなくても騒ぐ話ではない気がする
CTは同情するけど俺たちカローラだぞ wxbって白黒の意味か
一番上のグレードなのに色が選べないとは >>183
リレーアタック対策のケースの事？
買ったけど嵩張るのと出し入れが煩わしくて使ってない
かわりにキー側をOFFにしてる（閉押したまま開2回押し） >>297
キーケースとリレーアタックのケースは別じゃねーの >>295
欧州仕様は光るのに国内仕様が光らないのが問題
レヴォーグはどの国の仕様も光らないからまだ許せるが >>303
許せないのはお前を含めた一部の人間だけかもしれんぞw 他人の目が気になる
自意識過剰
完全なる低辺だねm9(^Д^)
シングルエアコンで左ボタンが黒くメッチャ気になる今日この頃 くだらないことに異常にこだわるのは発達障碍者やアスペの特徴だね >>303
たしか欧州は価格帯が上じゃなかったけ？ 奥さん亡くなった人
ボディ側も海外用取り寄せて付けたんだ
国内版と大きさ同じで着くんだな >>308
欧州版はカロスポとの価格比から考えると、カロスポの価格+20～30万ほどだったかな
中間グレードでも素の価格が300万程度になる
Cセグワゴンとしては普通の価格だと思うけど、カローラなのに高すぎと言われるだろうね >>312
ああ、欧州では競合がBMWとかだと聞いた気がする
今度はフィールダーでも光るのに！とか言いそうだけど
運転支援とか逆にカローラツーリングにしかない装備は都合よく無視するんだよな
俺も全部光った方が良いし、それ以上にホイールベースを本当に伸ばして欲しかったが、国内ユーザーが差別された、とか言う話じゃない なんかこのスレだとNAすごい不評な感じなんだが、そんなに良くないの？ もう売るし
正直どうでもいいってなってきた
アヴァよ >>313
BMWが競合は言い過ぎな気はするけど、ゴルフヴァリアントや308SW、メガーヌエステートあたりは競合だろうね
俺も高かろうと欧州仕様がよかったけど、売れてるという事実から言うと国内仕様の方がいいって人も多いんだろう 欧州版が出ないので各方面から絶賛されてるレヴォーグにしようかなぁ >>319
マスク外して咳すんなよ
ってか、ゴルフ推し？ >>286
めっちゃ共感だわ！
さっきも帰宅途中にカローラとすれ違って、
どのカローラか確認するためにミラー越しにテールランプ確認したら、
内側が光ってないショボいダミーテールで吹いたw レヴォーグはハイパワー版かHV版か、何かまだ隠し球がありそうなんだよな >>322
スポーツのテール見るとデザイン性よし、視認性よしで安全性にも寄与してるからね
ここに関してはスポーツの人に批判されてもぐうの音もでない。
でもナローとバカにされても狭い駐車場に行儀よく収まってるツーリングをみると
よくぞ国内仕様出してくれたなと思う。売れてる分こちらに特別仕様車が多く展開されるのも必然だし >>285
何がどう阿呆なのか馬鹿にもわかるように教えてほしいです！ >>326
理由書いてるじゃん
日本語わからないんですか？ ダミー要素はマジで嫌だ
ライトにしろダクトにしろエンジン音にマフラー
嫌なもんは嫌 それいったらPHVでもないHVを今更って感じだが
NAのエンジンって実用上クソなん？随分旧式だけど、前のフィールダー時からエンジンだけは割とマシ扱いされてる感じだったみたいだけど >>314
別に不評じゃないでしょ
一部のHV乗りが煽ってるだけ 1.8ＮＡは大糞虫
距離乗らないは言い訳
可哀想でも同情はしないよ!
同情するならWXBＨＶ買える財力を 財力はあるけどHV買いたくねえんだわ
燃費以外の優れてる点具体的に挙げて
トランクで電気使えるくらい？ そもそも財力とか言ってるのがバカ丸出しなんだよな。HVは部品が多いから高いだけで高級なわけじゃないんだけどな。街乗り多いやつはHVでもいいのかもしれんが、長距離はつまらんよ。 この車って、大人2人（180、160）車中泊厳しいでふか？ 2000の赤と青再販ないんだな。いい色だと思うんだが。 >>331
HVが煽ってるのはリミテッドマウントおじさんだけだな 俺はHV買ったけど遠出して仮眠する機会が多い人ならガソリン一択だな。
HVはマジで寝れない。
たった30分すら無理。
これは唯一の欠点だな。 >>337
グレードマウントのグズにとっては2000がよほど目障りなんだろうな。 その2000モデルが追加されたら発狂するんじゃね？
来月発表楽しみだわ >>339
ショッピングモールや大手スーパーの駐車場でエンジンかけながら寝てる営業車はよく見かける
HVなら無理だろうね 4月2日発表の2000はSUV系だから2000リミとまた違うからな
シートはスポーツシートじゃないし >>344
我が埼玉県ならアイドリング放置は条例違反だ。 >>345
え？
カローラクロスは9月発売じゃないのか？ W×Bに北米仕様エンジンを積んで外装をツートン(フロント、リア、ロッカーモールを黒、ボディーが黒の場合はシルバー)
ダサそうです >>348
専用サスで最低地上高を10mmか20mm持ち上げたやつじゃないの？ >>340
モグラたたきみたいなもんだろ
リミおじがマウントに出てきたところをすかさずひっぱたくんだわ マウント以前に2000の話題がちょっとでも出ると過剰反応で突っかかってくバカいるじゃん、よほどコンプレックスがあるんだろうな。 >>349
酷くね？
>>351
なら選択肢に入らないかも まあ、S乗りの俺からすると
wxbはそもそも上品さよりオラオラ系だからな、、、 >>339
5分おきぐらいにエンジンかかったり切れたりを繰り返すから。
あれマジで寝れねーから。
マナー厨がうるさいけど暖房はまだしも
冷房無しとか熱中症で命にかかわる。 >>356
夏に車内で寝るならエンジンかけるのも判るが、寝なきゃいけない状況がよく判らん
迷惑だから寝るな、となるかも >>356
エンジンかけたままだと頻繁にファンが回り周囲を灼熱地獄に導くけどな 状況に拠るんだよ
例えば送迎車のドライバーが場所をわきまえて寝るならあまり文句は出ない
単に俺は眠いから寝る、だと周りからるすとお前の眠気なんて知らねーよ、となる >>361
下の方だけならいいんだけど目立つとこ変えられるとちょっとなぁ >>357
遠出して疲れたらパーキングで仮眠ぐらい普通だろ？
眠いのに運転を強行しろと？
むしろ仮眠は推奨されてるんだが？ バニティミラーランプ無くてぐっすり永眠した方がええで 計画に無理があるだけだろ、スーパー銭湯の仮眠所で寝てこい。 スーパー銭湯がどこのでもあると思ってるバカであった じゃあ遠出すると眠くなっちゃうヘタレは自分にあった短い距離にするか、誰か別の人間に運転頼むべきだな。 >>366
例えばどれぐらいの距離?
片道200km以上とか? >>366
それなら俺はダメとは言わない
ただ、許されて当然と思うのは正しくなくて、最小限にすべきとも思うわ アイドリングで30分しかエアコン持たないのか
意外と短いな
一時間くらい高速で疲れて仮眠とる時不便やな >>373
俺に言ってるのかな？
仮眠は推奨されているが、停車中のエンジン停止も推奨されている
都合のいい方だけをピックアップしないで、大人なら分別を持って行動しようね、と言ってる訳だが、おかしいかね てか4/2っていうソース何？
ディーラーからの情報？ >>377
ディーラーに聞きにに行けよ
今の時点で教えてもらえないならどうでもいい客だけどな >>374
いやアイドリングも何も停車時は
5分おきぐらいにエンジンが入り切りを繰り返すのよ。
エンジン切れてる静寂状態から
唐突にブーゥゥン！てエンジンかかって目が覚める。 >>379
それ程度で寝れないとかみんな繊細すぎだろ
俺なんか台風だろうが雷だろうがなんでも寝れるわ >>380
いや、俺も台風や雷は余裕で寝れる。
でもHVのエンジン入切の無限ループは無理。
やってみりゃ分かる。
マジで苦痛すぎてエンジン切らないで下さいって土下座するレベル。 まあほんとに眠たかったら
あの程度のエンジン始動dw起きないわな 夜中の1時出発して夕方6時まで行動していても眠くならないわ
仮眠するにもまずは周囲に迷惑かけないのが前提だな
夏の夜に道の駅で仮眠とっても周囲の数十台は誰もエンジンかけているやついなかった >>345 トレックって名前じゃ日本で売れないから名前変えるのかな
そんなのこそカタログモデルにしてくれよ つーかたまにしか仮眠しない奴が何で仮眠を重視してんの？
意味分からんわ >>386
重視してないだろ？
する人に向けてのアドバイスだよ。
買ってから後悔したら気の毒だから。 W×Bみたいに特別仕様車からグレードになるのは中々ないよね。ヴォクシーの煌があるか。 外装ツートンがトレック風になるならなかなかダサそうやな 下側に樹脂パーツ付けるわけでもなくツートンでそれっぽくするのはダサそうだな ダイナミックフォースにダイレクトシフトCVTと装備がLimitedは贅沢すぎるわ。 時代遅れw
旧式のHVでそんなにイキれるのウケるわ このやり取りを初老のオッサン同士がしてると思うと戦慄する W×Bはフィールダーの特別仕様車だったが人気があったのでグレード化された >>409
9秒切れないんだな
ショボいな
トルクが200Nmってマジか
こんな非力だったんだ 限定の車体画像見せてもらったけど
クソダサくてワロタ >>414
おとなしくLimited2でよかったんや＞＜ >>409
オーストラリア専売エントリーグレード２Lで174万円ならありじゃね？
ダイナミックフォースでもダイレクトシフトでもないんでしょ？
https://creative311.com/?p=76189 >>419
ギリ許容範囲かなぁ…
髭回りまで色変わってたらなかったわ 今日、ボディーがピンクゴールドにメッキされたW×Bツーリングがコンビニに止まってて悶えた
新型カローラってDQNに好まれてるっぽいな
ツーリングじゃなくて良かったわ 夜だったから正確な色はよく分からなかったけど銀メッキ？らしきギラギラの外装のツーリングを先日見かけたわ
そういう仕様かとも思ったけどそんなの出てないよね アクティブライドの20万値上がりはどこが響いてんだろ
上級ファブリックらしいからシートじゃなさそうだし
外装ツートンで20万up！だったらほんと笑う iPhone使ってるんだけど車のエンジン掛けたら自動でSpotifyのプレイリストが流れるように出来ないかな？
ショートカットは純正ミュージックだけみたいだし >>432
エンジンが2000cc D-ShiftCVTかもね ちょうどいいから買おうかな
ツートンがダサかったら買わないけど スバルでいうxvみたいな枠になるのか
単純に2Lのエンジンに替えてくれりゃいいのにな
最低地上高1～2cmくらい上げる感じか？ 2000limの形式使い回すんだろうからその辺変わるような変更はないと思ってる それだとここのHVおじさんマウント出来なくなりそうだねw そもそもHVとガソリンを比べて争う方がおかしい
俺はHVで大満足だけど、エンジンを回して楽しむ要素はないわ
高速でも120を越えるとうるさくて、それ以上は出さない HVおじさん、法定速度超過を堂々と公言
カローラツーリングHVはチキチキ危険運転殺人マシーン 高速で120出したからなんなんだ？
そんなに許せないんなら通報すればいい。
差別なく1台1台全部通報しろよ。 新東名とかなら普通に120だろ
それとも最高速度引き上げも知らないのか？ 2.0HVになるなら乗り換えるわ
ただ内装にダサい赤ステッチが入ってないことが条件 Twitterのトヨタ車乗り換えまくってる人
そろそろ2000リミテッド売りそう笑 >>443
なんだよ、軽くガソリンを持ち上げてる俺に突っかかるとか、お前酷いぞ、、、 >>444
うるさいから120以上出さないと言うから
当然うるさくなければ130でも出すんだよんね！？ >>452
常識だろ
しかし130出したらおそらくアウト 100km/h制限のところで100km/h固定で走ってると軽にすらどんどん追い越されていくけど、あれ110km/hは平気で出してるよな？
120区間を同じように10km/hオーバーするのはそれに比べて取り締まり厳しくなるもんなのかね？ あくまで特例的、限定的なんだから厳しくなるのが当然だろ 100なら実際は90ちょいしか出てないだろうからね 北海道行った時周りはめちゃくちゃスピード出してたなw
150km/hぐらいで走ってそうだったわ 2000ガソリンエンジンなら選択肢に入るなぁ。
どうせ2000Limitedの焼き直しレベルだろうけど。
欧州仕様(全幅1805mm)とか2.0HVは絶対無いわ
そもそも、欧州仕様ほとんどそのままのオーリスが全く売れなかったんだから。
静音はピカイチだし、車内照明の青統一とか先進のデザインにも関わらず売れなかったからモデル消滅。 ボクの考えた理想のカローラは
欧州ボディに2.0HV
値段が上がるなら、全部光るテールライトやテールゲート自動オーブンとかはいらない、内外装も今のSで十分 >>459
それを言うなら、アベンシスでしょ。フィールダーの巻き取りの役目がある以上、ヨーロッパ仕様が入らないだろうし。
オーリスは、消滅というよりそのままカローラスポーツだよ。 アクティブブライド
車高はあげらたSUV風
ボディは国内
ベンチレーションシート付き
2000リミテッドと同じでフルOP
置くだけ充電はレス選択可能
6MT選択あり >>459
海外版カローラの欧州名がオーリス
（日本では国内版と海外版を併売かつ別チャンネルだったから海外版がオーリスを名乗った）
現行から原則カローラに統一したからオーリスを名乗らなくなっただけでモデルとしては存続してる（カロスポ） アクティブな花嫁で草
車高ageマジならうんち
6MT選択ってあたりで信じられないけど 秋にはカローラクロス来るんでしょ？
カローラツーリングで車高アップグレード必要ないのでは？ アクティブブライドはNAとHV両方あるんかね？
車高あげた2000リミテッドって感じか？ 基本ネットで叩かれてたら買った方がいい。高度な情報戦だ。
2000リミテッドもナローボディ（笑）マニュアルじゃないなら糞とか言われてたし。 そのまま欧米仕様を持ってきてら高いだの、デカいだの言って買わないんでしょ。 >>472
じゃあおまえはカスにまとわりつくハエみたいなもんだな。
車買えるようになるといいね。 >>473
欧州ボディで2.0HVなら400までは出す準備があった 欧州の2.0HVってGRのみじゃないの？普通のグレードあるの？ 特別使用車ACTIVE RIDE
パール、ブラック、カーキ、カーキ×ブラック
W×Bをベースに北米仕様エンジン搭載
外装ツートン加飾
上級ファブリックシート・オレンジステッチ
シートヒーター・ナノイーX・BSM・9インチDA標準
2000リミ+18万
シートベンチレーション←new!
車高up←new!
6MTあり←new!
うーん…？ 良いなと思ったが
フィールダーと比べて狭いしまだ待ちやな m20a+mt選べるなら1.2t買った人達カワイソス 色が微妙すぎる
2000リミテッドそのまままた出してよ >>479
これガチならマジだな。
リミテッドより早く売り切れるぞ >>484
前回の例もあるから今度は3日間ぐらいで売り切れとかになったりしてw でも、WxBのHVでメーカーオプションてんこ盛りにしたら値引き無しで見積もり350～370万円になったよ
最早貧乏人が買う車じゃなくてアッパーミドル層以上でしょ
ホンダのシビックと同じで大衆車じゃ無くなっちまったんだわ、カローラ自体が オプションてんこ盛りって
コーティングやエアロとか入れてるんだろw めっちゃ良いじゃん
クロスオーバー化のアクティブモデルなら勿論4WDあるんだよな？ マジかどうかわからんけど、M20AにMTって初じゃない？ >>479
2000Limitedは262万円だった
さらに18万円足して似たような装備(外装は別)
装備は良くてもオーリスガソリン車より煩いのは仕方無いのか 北米限定120台でカローラセダンは出てる。6MTM20A 書いといてなんだけど6MTは信用してない
限定販売なのにMTの型式新たに取るとか流石にやらんやろ >>491
ブラックマイカ×ホワイトパールクリスタルシャイン
77,000円
カラーヘッドアップディスプレイ
44,000円
エアクリーンモニター
14,300円
ディスプレイオーディオ 9インチディスプレイ、6スピーカー
28,600円
ルーフレール ダークグレーメタリック塗装
33,000円
ブラインドスポットモニター［BSM］＋リヤクロストラフィックオートブレーキ［パーキングサポートブレーキ（後方接近車両）］
66,000円
シートヒーター（運転席・助手席）
27,500円
おくだけ充電
13,200円
ETC (ｾｯﾄｱｯﾌﾟﾘｮｳｷﾝ)
2,750円
ベーシックセット タイプB
96,305円
ETC2.0ユニット（ビルトイン） ナビキット連動タイプ（光ビーコン機能付）
46,266円
T-Connectナビキット
115,610円
メンバーブレースセット
84,700円
TRDスピーカーセット（標準スピーカー交換タイプ・JBL(R)）
64,900円
これで77万くらいだが ベーシックセットタイプBってなんだ？
メンバーブレースとTRDスピーカーメーカーオプションなのか >>490
今時それなりの車買おうと思ったら400万は超えてくるんだし、そう考えたら安いよ >>496
それ限定車APEXのMT割り当てでしょ
全グレードではないけど限定ではない通常のにMTの設定あるよ
>>500
フロアマット、サイドバイザー、ラゲージトレイ、トノカバー 確かにこれテレビキットやCDデッキ入ってないもんな。キャンセラーもいるし
ドラレコやセキュリティ、コーティングまで入れたら300万じゃ無理だわ。 >>502
なるほど、ありがとう。普通グレードもMTあるんですね。 >>501
そうだよね
ヤリスだって廉価グレードじゃなきゃオプションつけて300近いし、ヤリスクロスだって同じくらいになったから、カローラ系はまだコスパ高い方だと思うわ >>502
北米にはM20AのMTあるんだね。
型式取るまでやるかわからんけど、北米カローラは日本国内で製造だから流用で作ろうと思えば作れるのか どうせやるなら2.0でなくどっかんターボや2.5Lエンジン積むような面白い企画してほしいな
時代が時代だから仕方ないんだけど、今はどこも燃費重視で当たり障りのない車を作ってるから、ちょっと残念だな オプションよく考えてからつけなければいけないよ。置くだけ充電は全く必要ない。しっかり吟味して考えればそんなに高くない車だよ。 >>509
今回の2000リミでもかなり頑張ったんじゃないかな
技術者はやりたくても上が許さんのだろうな
昔の2zz-ge乗せたカローラフィールダーとか最高だったのに 自分のセールスマンはDVD付けるのは年配ばかりですねって言ってた >>434
オートメーションで再生の指示送るといけるよ
それでもたまに純正ミュージックの方になるけど。
詳しくはこれで
https://www.gadgerepo.com/entry/2020/03/23/202502 安定の円盤ジジイ
車以外の操作してて先日寺から落っこちたBBAみたいになるなよw >>509>>513
そういうのができるのは良く言えば余裕、悪く言えば無駄があるから
今時はそんな余裕があったら走行性能や安全性に寸法を取る
例えば欧州版2.0HVでは補機バッテリーがボンネット内に収まらずラゲッジ側に移設されてるくらいだから余裕ないよ スポーツモデルがほしければGRヤリスの方がいいわな
まぁ、ガチすぎて極端っちゃ極端だけど そういうスポーツじゃなくて、ゴルフやフォーカスみたいなのが欲しいんだろ なぜかGTIに真っ向勝負するようなモデルは出してこないよね パワートレーンがゴルフとかに比べてバリエーションに欠けるのはそう思うよ
実用性が十分あるホットモデルがほしい人も多いだろうし
それだけにカロスポが放置されてるのは勿体ない だからカロスポで3気筒1.6T260馬力に落とされたGRカローラスポーツでるやん カロスポにM20A積まれるのを3年待ち続けてる身としては今の放置っぷりには悪意すら感じるわ
いくらCセグハッチが日本であまり売れないっつってもそもそも売る気ねえだろ >>528
ツーリング買いなよ。外から眺めるより乗ってることの方が多いでしょうに >>529
次の限定は本気で考えてる
車高上がるってのがマジならたぶんパスするけど ケーブルでスマホとDA繋いでる人、スマホホルダーとかどこに設置してる？
DAのUSB差し込み口が助手席側だからケーブルとか散らかりがちなんだけど >>525
ゴルフGTIも十分な高級車になっちまったじゃないか。 >>530
マジだろうね。
欧州仕様にあるカローラトレックでしょ。
280万円出す価値があればいいが。 オムツ野郎がやっと覚えた言葉がテールランプ光らないだからな
祝福してやれ 遮音性もうちょっと何とかならなかったのか。
カロスポもそうだが、1800ガソリンのオーリス最終型より煩いぞ。
C-HR HVですらオーリスより煩い。 テールランプコンプレックスだな
以前光らなくてバカにされたんだろ >>538
TNGA採用車種は全般的にうるさい
基本設計のレベルで原因があるんだろう >>540
買ったら久々にデッドニングが捗りそうだわ ラゲッジにゴムマットひいて運転席助手席に遮音マット追加
ドアモール、ボンネットに遮音材つけてもタイヤの音だけは煩い。
ミシュランのプロパイロットあたりに交換予定。 MT車をカローラオムツァーVとか言うなよ
最高に語呂良くて似合ってるだろ >>542
ミシュランのプロパイロットって何？
ミシュランプライマシー4なら今付けてる 遮音に拘りある人多いな
ロードノイズはともかくエンジン音は気にならんなあ
フードインシュレーターを後付けするのをよくみんなの唐揚げでよく見かけるけど、そもそもあれって遮音効果期待できるん？
遮熱メインだと思ってたけど、ボンネットから外に出たエンジン音を減らしてフロントガラスからの侵入音減らして効果があるとは思えないんだけどね 特別仕様車、値段にもよるけどここの情報みるとインプレッサSTI Sportが予算的に視野に入ってきてしまうな インプレッサも高くなったもんだな。
マツダのデミオと並んで、99.8万円でチラシの主役だったのに。 >>545
デッドニングとか興味ないけど、ロードノイズは感じるなぁ
舗装状況によるんだろうけど、高速でシャーからガーになるとしんどい >>549
あれだけ多くの部品使ったでかい機械なんだから300万、400万するのは当然だよな
今までが安すぎたんだよ >>545
遮音性能高いとリラックスできるからね。
もちろんロードノイズも聞こえにくいよ。
最近だとオーリスはレンタカーで借りて驚いたレベルの遮音性
もう売ってないのが悔やまれる。 でももう電子PなしとかセーフティセンスCの車には乗れないよ オーリスロードノイズ酷えって酷評されてたけどなw
歳重ねてノイズとして感じる周波数変わったんじゃね？ >>556
エーモン工業の静音対策用のドアに付けるゴムと
床にひく遮音シートでかなり静かになったよ。 ロードノイズって同じタイヤでも空気圧で結構変わると思う。 >>561
俺もアイドル時はほぼ無音になる位遮音はできてる。問題はロードノイズなんで
タイヤを換えれば解決しそう。ミシュランのパイロットスポーツうるさいのかー。 ディスプレーオーディオの画質って、かなり悪く見えるのでが
調整などで少しはくっきり見えるように変更などできるのでしょうか ワゴンだとレヴォーグを比較対象にする人いるけど、インプレッサスポーツとかマツダ3の方が車格としては近いよね
自分の中の静粛性としてはレグノ>dB>=ビューロ>プライマシー4かな。カローラツーリングじゃないけど、同じ車で全部試してる。スポーツ性能はプライマシーが良かったわ
パイロットスポーツ4は中途半端でお金もったいないから、17インチなら是非4S履いてほしい。全然走りが違う レグノが静かなのは最初の１年くらいだけだからな １年たてば普通のタイヤと一緒だわ それに比べるとdbの静粛性は抜群だ 乗り出し300万の車がカローラと同格じゃないだろ
レボーグは昔のレガシィの立ち位置でしょ
良い車だとは思うが、やはりオタク臭というか内装がスバルっぽいんだよね >>555
ロードノイズ対策は結局これ
俺はv552に替えてプレミアムコンフォートタイヤってすげえなって感じた この車はC-HR HVと同じくらいの遮音性でしょ？
まだ運転してないから分からないが、レンタカー予約して乗り回してみるかなぁ。
試乗で高速飛ばせるならいいけど無理だろうし。 >>564
無理やり画面をデカくしてるから画素が荒くなってる。
対策は9インチにしないことだな。 >>565
同じ車で全部試したってすごいな
アドバンdbとビューロと迷ってたから助かった HVだけど、停車してて充電始めた時と
加速時にエンジン動くと五月蝿いな。 >>575
そう、だから仮眠もできない。
エンジンが5分おきに入切して全く寝付けない。 >>576
それは君繊細過ぎでは
俺は寝られるわ
言うてそこまで煩くないというか、疲れてたらそれでも寝れるよ カローラツーリングアクティブライド写真せてもらった
ほぼこれと似た感じ
カーキなかなかいい感じだけど私なら買わない
ホイールも2000リミテッドとは違って
RAV4みたいなホイールだったな
https://i.imgur.com/EjkeyOr.jpg >>576
出た！
仮眠命、HV仮眠できないクン！ >>574
営業車2台とも同じ車で２年毎に交換してるからね。乗り心地とウェットは俄然dB
レグノは静粛性良い中ではプライマシーの次に運動性能よかった >>569
古いレグノの話はしなくていいよ爺ちゃん >>585
車高はわからないけど
画像みた限り上がってそうな気がする >>595
アクティブライド
2000リミテッド乗ってるから買わないよ ttps://motor-fan.jp/article/10012271?page=2
空力カバーってNAには付いてないの？ >>597
アンダーカバー？
ガソリン車はフロントだけで
リアはHVだけだよ
まあ部品取り寄せてつけれるけどあんまり意味ない 国内向けにコストカットにコストカットを重ねて造られたからな おかげで海外モデルよりも何もかもが可哀想な姿に w 外装ツートンが全然想像つかなかったけどUXの白をイメージすりゃいいのか >>599
あー、だから煩いのか。
静音性犠牲にするのは良くないよな >>596
MTあるの？ベンチレーションも普通に羨ましいんだが
ただスポーツシートじゃないのが引っかかる 評判悪いみたいだけどガソリン1.8Lエンジンは何がダメなんでしょうか
燃費？信号でエンジンが止まらないから？
かなり長く搭載されてるエンジンだから信頼性は高いようだけど？ >>603
評判は悪くないよ HV乗りが見下げてそういう論調になってるだけだよ >>603
CVTの制御がクソなんだよね
エンブレ効きすぎ
ACCの車速維持が下手くそ
それ以外はまあいいエンジンだよ
吹け上がりもいいし >>604
ちょっと出足が悪いのと燃費と、CVTのフィーリングがHVに比べると劣ると思う。 >>603
アイドリングストップを欲しがるやつなんていないだろ ACCの制御クソってNA持ちの実体験？
車速制御クソっていうのは前方の車が微妙に加減速したりするときNAのエンジン制御が下手っぴだからフラついたり前に詰まるような感触があるけど、HVだと微妙な速度調整がリニアに出来るから走りがスムーズってことかい？ >>603
アイドリングストップがないのはむしろ好評価
燃費が今時の車としては悪いけど、そのぶん安いしコスパは抜群にいいと思う
古いエンジンでレスポンスが悪いからACCの車速維持だけ悪いみたいだけどネガはそれくらいじゃないかな ハイブリッドに比べれば燃費悪いけど加速いいし綺麗に吹けあがるから楽しいよ。 洗車機の順番待ちで数十分待たされることがあるけど、
HVだと全くエンジンかからずに停止→前進→停止→前進を繰り返せるから快適だわ 1800ガソリンエンジンは悪くない。
ただ、CVTのもっさり感、エンブレ効きすぎ(充電制御)はどうしようもない。
だからこそ2000のD-ShiftCVTが待たれる >>618
オタク臭えから来んなw
未だにSTiﾜﾛｽマークつけてりゃイキれると思ってるスバヲタ爺 ダイレクトシフトCVTと普通のCVTとの違いが分からん
大概もっさりしてるし停止直前に変な変速ショックがある
ベルトからギア駆動に切り替わってんだろうけど死ぬほどウザい >>617
メンバーブレースとかダンパーつける人も少ないね。 >>613
こういうクズは放置で
こういうのが出るからHV煽りも出てくる >>619
スバルは早くエンジンの大幅な改良をしてくれないと買えないよね。 ダイレクトシフトCVTは発進時のもっさり感と燃費向上がメインだろ
停止前の切り替わりなんて多段ギヤのATでもある話
つーか、それがダイレクトに判るって、エンジンルームの後壁に防振カバー付いてないのかよ。
ウソやろ？ >>604
俺はHVだが見下してないぞw
一部のアホだ
HVのエンジンも十分古いし フィールダーWXBじゃリアゲート内側光ってたのに
高くなって良くなったツーリング光らないｗ
ナローラ（笑）ヴィー んで、NA1.8だとどの程ACCがクソなのか教えて欲しい
それはガソリンエンジンだったらみんな同じなのか2ZR-FAE固有なのかどっちなん？ https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1212205.html
改良の余地を感じたのは、ハイブリッド車に装着されている液晶風のオプティトロンメーター。7インチのカラーディスプレイが装着されているが、メーター上には多くの情報が表示されているため、アダプティブクルーズコントロールの設定車速が一目で把握しづらい >>628
レンタカー車種指定で乗り回せよ
高々2~3時間なんて借りても知れてる >>628
速度維持するのにエンブレ多用するので減速しようとする振動が気になる
1200ターボや2000はそうならない >>633
回生もあるけどモーターが細かく速度制御できるのでACCはEV車やHVが滑らかな速度維持できる なるほど、参考になるわ
NAでもダイナミックフォースエンジンはそのあたり解消してるっていうことか
ACCの滑らかさは大事だからやはりHVかな >>629
クルーズコントロールの画面を真ん中に設定しておけば見やすいよ…
それでも設定速度の字は小さいけれど
車間距離の設定も見にくいね >>635
エンジンではなくCVTとブレーキの制御だろうな。
リヤブレーキをかけて速度調整してるのを体感できるからね。 カロスポのトランスミッションも同じSuper CVT-iじゃないのか？10速と7速の違いはあるけども 1800NAはトルクの制御が設計古すぎてできないだよね
だからACCであんな変な挙動する リアバンパーのベロみたいな所が浮いてきてるなと思ってよく見たら隙間に小石が無数に挟まってたわ。
みんななってない？ >>629
HUD付けてると分かりやすい
HUD自体の解像度というか映像のブレみたいなのはあるけど 【スバル／レヴォーグ】
新型レヴォーグに初めて試乗したのは、テストコースで行われたアイサイトXの取材会だったが、
そこでの驚きはアイサイトXよりむしろレヴォーグの走りの良さだった。
素晴らしい直進安定性、微小なアンジュレーションをしなやかに吸収するサスペンション、
しっとりと正確なステアフィール。アイサイトXが提供する高度な運転支援機能にも感心したが、
その土台となっているクルマそのものの出来の良さに驚嘆、それが実感だった。それゆえ、
大いに楽しみにしていたのが公道での試乗。経験上、テストコースが良くても公道で馬脚をあらわすクルマを数多く見てきたからだ。
しかし、後日行われた公道試乗会でも、レヴォーグはボロを出すどころかますます評価を高めることとなった。走りの良さにくわえて、
リアルワールドでのアイサイトXの高機能ぶりにも脱帽。長距離ドライブ時の疲れの少なさでは、価格帯を問わずベストの1台といっていい。 LTAのブザーがいちいちうるさいんだけど
ブザーだけキルする方法ないですか？
LTA自体をキャンセルってのは無しね 【スバル／レヴォーグ】
スバルグローバルプラットフォームと高剛性ボディが作り出す、
欧州プレミアムカーに肩を並べる操縦安定性と操縦性の良さ。
それにアイサイトXの卓越した安全性能を評価した。新型レヴォーグに乗ってまず感じるのは、
ドシっとした接地感。特にリア周りの接地感の高さ、安定感の高さは欧州車のそれ。絶大な安定感、
安心感を備えながらドライバーの操作に正確に反応して、自由自在の操縦感覚を作り出している。
基本骨格を整え、サスペンションを設計値どおりに機能させることができると、操安性と操縦性は高いレベルで両立するという好例である。
アイサイトXの機能はレベル2の範疇だが、性能的にはレベル3自動運転に匹敵する性能をすでに備えている。特にツーリングアシストは、
高速道路ではほぼハンドルに手を添えているだけで走り切れるほど。また前走車のラフな運転を上手にいなしショックの少ない追従走行も実現している。 >>626
確かにそこにライト欲しかったな。
TRDだかのオプションで着くけど2万くらいするんだよなー ↑それモデリスタのDオプね
工賃込みで3万近くしたけど
暗くて暗くて泣けるぜ。 >>639
本当に免許もってるなら具体的に指摘してください エンジンの質問した603です。
皆様教えていただきありがとうございます。
調べたら2006年頃に誕生したエンジンなんですね
古いから悪いとは限らないと感じました。 エンジン自体は悪くないよ
クルコンの挙動が最新のやつについていけてないだけ >>647
モデリスタでしたか。
純正LEDは暗いと聞いてたのでこれも暗いんだろうと見送りました。
欲しくなったらIKEAとかのライトをゲートに貼れば良いかなと(笑) ttps://news.yahoo.co.jp/articles/1e0b97ad7fdbf0bcd1dc9db99d31b3f3c6fb21cc
これとても欲しい レボーグはデザインが生理的に無理
目が離れ過ぎて鼻がドデカイ感じでリアはゴチャゴチャしすぎ
ホイールベース短くてオーバーハング長くて全体的に細長い感じがするんだよな
街中で見ても、う～ん何か変 >>653
発表当時Twitterなどで同じ感想の人が結構居たな
グリルを小さく・ライトを大きく画像加工したのを見たけどそっちの方が自然だった
メーカーは特徴を出したくてあえてやってるのかもしれないけど >>651
はい、なんというかスイッチもちゃちぃです笑
前のプリウスαは左右に配置されていたから
爆光だっのでそれを想像したら失敗でした。 >>653
>ホイールベース短くてオーバーハング長くて
横から見るとUFOみたいなんだよ レヴォーグってなんでボンネットにポストみたいな穴空いてんの？
あのデザインいらねーわ >>659
あそこの穴に手紙を入れると配達してくれるんだよ。 >>659
インタークーラーをエンジンの上に置いてるから
エンジンの前より上の方が経路を短くできる、水平対向エンジンは背が低いので他に比べ上に乗せやすい レヴォーグってエンジン性能に対して燃費が悪すぎるだろ あの絶妙なクソダサオタク臭なんとかしてくれよ、れぼぉーぐw
デザインセンスうんちやんけ 1.8ガソリンWxBで値引き無しオプション普通盛り、総額300万円くらい？
4月辺りに買う予定だが、まだD対抗はさせてない。 >>667
なぜ限定車を買わないのか小一時間問い詰めたい 限定車の車高とホイールアーチ周辺の処理が気になって仕方ないけど今日明日担当休みだからモヤモヤしっぱなしや
画像拾ってきて足回り黒く塗ってみたりしたけど、うーん >>668
限定車って特別仕様車？Active Ride？
特別仕様車は装備悪いし、2000で出る限定車は予算オーバーになりそう >>671
アクティブライドって装備悪いの？
フルオプションじゃないの？ >>672
671の言ってる特別仕様車はG-X“PLUS”の事でしょ
2000と言ってるのがアクティブライド >>671
絶対に300までしか出せないならともかく、少し足出てもいいなら2.0NAにした方がいいと思うよ
リセールも通常モデルの1.8NAよりいいだろうし 被害状況がわからないけど車載用のSoC製造していた棟で火災あったようだから影響あるかも
どこかしらのECUにルネサスのSoCやマイコンは使われているだろうし >>672
W×Bベースにブラインドスポットモニター+ナノイーX カローラスポーツのテールランプのかっこ良さに惹かれてツーリングもあんな感じで光るんだろうなと思って買ったらダミーでめちゃくちゃ騙された気分 ナノイーはカロスポには無い
ツーリング買う要素の一つ
ラゲッジスペースも広いし車中泊もできる
小生の身長154 >>687
HVに組み合わされているエンジンの悪口はそこまでにしとけよ >>686
ナノイーいいなと思ってつけたけど、内気循環でしか作動しないから外気固定の俺には無意味だった >>684
広くはないけど狭いとも感じないな
広いのがいいなら箱車にしとけ >>684
前席はあまり感じないけど乗降しづらいと感じるかも
要チェック >>684
最近のトヨタ車の室内の広さはもう諦めた方がいい
広くてスポーティー求めるんならホンダかスバルが似たようなの出すことを願うしかない TCスマホナビが新しくなるらしいが、SDLの今後は期待できそうにないな。接続悪いし反応遅い。参加しているメーカーは多いがアプリが増えないまま。 肝心のトヨタにやる気がないからな
SDLを使うメリットは車速情報や車載GPS情報とかの車両側が持つ情報やリソースをアプリ側が利用できる点にあるけど、そこらへんが今はアプリ側に解放されていない
それなら安定性とかを考えるとACPやAAでいいってなる LINEナビやめたのはトヨタが早い段階で
情報漏洩掴んでいたからだそうな ラインナビの為にスマホ契約
そして終了
残ったものはローンと無駄スマホ料金支払い
テールランプ光らんだけでなくて
支払い地獄で休む暇もない
おかげで乗る時間無くて走行距離も増えない
あとDVDドライブと置くだけ受電も
充電くっそ不便 >>597
ガソリン車でもフロントは付いてる。ガソリン寒冷地仕様はリアタイヤ後ろのは付いてる。
真ん中の大きいのは付いてない。
みんカラでもみたけど、ボディ側に取り付けネジが付いてないから真ん中は付けられない。 アクティブライド
そろそろ写真漏れてこないかな
04/02に記者発表は自分でも確認した >>697
訂正
寒冷地仕様+BSMでリアタイヤ後ろのカバーが付くみたい。 ディーラーでの点検帰りやたらと跳ねると思ったら、空気圧2.9も入ってたわ ディーラーは高めに入れるからな
点検後空気圧測らせないと高めに入れすぎやで >>702
これ本当にうざい
適正空気圧に調整してたのに「抜けてたから高めに入れておきました！」って
メーカー指定はどうなってんだよ HV WxBを注文して４月中旬に納車予定だったけど >>703
17インチは空気圧を毎週見ないと抜け易いからね。
高めに入れておかないとハンドル取られて事故るよ。
特に左前。 半導体の在庫も即納なわけないからすぐ切れることはない
1ヶ月後はわからん >>701
2.9はひどいね。よく入れても2.5ですよ。
最近の車は燃費よくするために高めらしいけど。
この車は余り高くしても変わないね。 元々、半導体の在庫は２月の福島沖の地震で生産ラインが止まった影響で
「かなり在庫を消費して枯渇していた」らしい
自動車は生産ラインに乗ってから１日以内で出来るから
４月中旬の納車だと まだ生産ラインに乗ってないです。
今回の火事で部品の供給に影響があると トヨタ自動車の生産ラインも
一定期間、止まるかもしれませんね。
ゴールデンウィーク前に納車される事を期待します。 しかしまぁ何故限定車のタイミングでいつも不都合な状況が生じるのかねぇ。 >>713
パンパンになったタイヤは中央だけ摩耗することも
あるから気を付けてね。 ホイール、タイヤ、乗り方で空気圧違うし
点検なら説明書基準値でしょ
入れ過ぎはクレーム入れれば良い
マニュアル通りの事も出来ないの？
事故につながる謝罪と賠償ヲ!
タイヤホイール変えてるなら自己責任や >>706
私も全く同じ状況です。
何か連絡ありました？ >>721
まだ連絡はありません。
メーカーも どこまで生産に影響があるのか
調査している段階だと思います。 >>713
高扁平って扁平率70とかの乗ってんの？
40とか35も扁平率の事言ってるんなら低扁平っていうんじゃね？ ACCの制御が急って内燃機関オンリーの車特有の事象っぽいな
プジョー208とかMazda3、CX-30あたりと比較検討しているけど、どれもACCにスピード制動がかなりグッとくる感じらしい ガソリン車のACCスピード制動は実用上全く気にならない。進化して欲しいポイントはそこではない。 >>723
まぁたしかにハイエースについてる195/80R15なんかは空気3.0～3.5は当たり前だね。高扁平だわ タイヤ圧は当たり前だけど人数や積載重量で変動するからな 家族4人とか乗せるなら高めに設定しといた方がいいよ ハイエースみたいなトラックタイヤはともかく乗用車用タイヤはXL規格以外じゃない奴は240kPaが限度だからな
それ以上入れるなよ DAとスマホの接続が6割くらいの成功率なんだが
かなりストレス溜まるわ
手持ちのAndroid機何台か試したけど確率変わらず
何度かケーブル抜き差ししてると繋がるんでまぁエエか
これAmazonHD AndroidAutoで再生すると
ちゃんとハイレゾ再生するんだな
なので許す マイクロUSBは接触不良多いので
データ通信できるマグネット式に変えると接続失敗しないのでそれにしたら アマゾンのECHOとスマホを同時Bluetooth利用できる？
トヨタ純正ナビの旧型(5年前モデル)は片方しか繋がらなかった >>729
17インチ規定2.2だからギリギリじゃん >>739
サンクス。
下取り値引き無しで込み込み340万円か・・・・・・・・ かーっ
日本は20年前から所得も物価も止まったままなのに車だけは高くなるな
カローラが340万する時代かよ20年前ならクラウン買えたわ 車はグローバル商品だから仕方ない。
原材料費も世界の人件費も上がっている。
上がってないのは日本人の所得だけというね。 >>740
限定だし4月だし値引きも渋いんだろうか >>731
DAがラジオながし始めた当たりでケーブルを繋ぐ。
AndroidAutoの設定でbluetooth自動起動をOffにする。
この二つに注意すればほぼ確実にAndroidAutoが起動する。
AndroidAutoがBluetoothからの起動とケーブルトリガーでの起動でダブルに起動させられようとしてコンフリクトするっぽい。
なので起動のトリガーをケーブル接続にすれば起動に失敗しなくなる。 2000リミでさえ30万引きだったのに
今回が値引き渋いとか足元見られてるだけでしょ
普通に20万引きじゃないと買う書き価値ないぞ >>740
340までいくかよ
何つけんだフルOPなのに
ダサいエアロでもつける気か >>747
いや分からんから聞いてるだけなんだけどさ
分かったよありがとう 改良ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!
070から089へ
その他いろいろ クーラーの部分でお茶とか冷やせるやつ売ってないよな
フィールダーの頃から不便なんだよ >>757
WxB limitedって言うグレード追加 >>758
え？
それ、2000ガソリンエンジン車をグレード化したの
そっちにしようかな・・・・・・・ とてもわかりやすい釣り針なのにリミテッドのせいでありそうに思えるトラップ 去年の2000limitedから今年のactiverideへ262万→280万へ18万円up
FF→4WD以外に考えられないんだけど、
そのあたりの情報はないのでしょうか？
RAV4のダイナミックトルクベクタリングAWDは欲しいですけど、
カローラスポーツのアクティブトルクコントロール4WDだと、
FFのままの方が私は嬉しいかな。 あく手ブラいいどは、
他がどうでもM20Aがのってるなら、それだけで買いか 改良はボディーカラーの変更や廃止。今年のトヨタの改良は基本、オートライト化。追加グレードふないよ。
確か7月。 >>762
シートベンチレーションが付くらしいからその費用+専用の上げ底サスペンション+ツートンの費用じゃない？ AHBが下位グレードにもつくってこと？
AHSになるならいいんだけど もし車高上げ標準が今度のリミテッドだとしたら結構残念な話だね
後席の居住性を削ってまでスタイリッシュに仕上げたツーリングのウリを敢えて上げるってどうなのよ？
価格上昇とかツートーン設定はともかくとして
ツーリング乗りはこの低いクーペスタイルに惚れ込んで買ったんだと思ってたけど違うのか？ 上がるなら上がるで何センチ上がるのか
樹脂モール着くレベルまで上がってしまうのか
気になって夜も眠れないこともない >>769
むしろクロスオーバーステーションワゴンを渇望していた俺には朗報だわ
国産だとSUVに寄りすぎたスタイルのアウトバックしか無いからな
ボルボV60クロスカントリーや、ゴルフオールトラックのような車を待ち望んでいたし、クロスオーバーステーションワゴンこそが車の完成された究極形だと私は知ってしまっているからね
むしろアクティブライドをスタンダードにしてしまうべきだわ
後はちゃんと4WDを用意するか……だな
頼むぞ 結局いつ出るのか
4月2日発表 5月発売なのか
待てずに今月契約しちゃうぞ フロントバンパー擦ってエッジ部分が黒くなった最悪過ぎ
タッチペンで塗るわ 上で誰か言ってたけど、英国で発売中の「トレック」のイメージなんじゃないの?
あっちは日本円で400万位するから、あくまでもイメージで >>774
価格的に4WDかどうか怪しいしゴルフオルトラの在庫車でいいんじゃないかね？ 27日から見積もり開始時に仮予約できるけど
その日に仮予約しないと納車伸びるよ >>777
いよいよ仮予約開始なのね、狙ってる人頑張って
値引き交渉引っ張り過ぎるとその間にどんどん納車時期も後回しにされるってヤツw
無くなったら元も子もないからどこで折り合いつけるかだな
俺は前回リミで予約５日目だったから400番台4ヶ月半待ちだた
値引は30超えしてくれたけど、待ちくたびれたw この車ってハイブリッドの電動四駆以外無理じゃない？ガソリン四駆だとプロペラシャフトが通るスペースが無いと思うんだけど カロスポとC-HRは1.2Tの四駆があるからいけるんじゃない？ >>784
値引き欲しけりゃDOP盛れよ。
車両のみで30とかなんて値引き乞食の月刊自家用車読者の夢だわ。 カロスポの4wdはタイヤとフェンダーの隙間ガバガバになってすげえ不自然なんだわ
27に画像見て外装ツートン含めあまりにダサかったらパスか >>788
画像は多分見せてくれない
2000 limitedの時も見せてくれなかったから 前回は5／13に公式サイトでニュースリリース出て予約開始１週間足らずで即完売
販売開始は6／1からだったのに売り切れでネット情報に疎い人間が出遅れてディーラーに一定数の苦情が寄せられたと聞いている だったらLimitedグレード化しろって言いたい
1800ガソリンと価格差設ければ誰も損しない。
寧ろ車売れてウハウハなはず
2000Limited買えない人が他のグレード買ってくれる バッテリー充電の度にエンジンがかかるから、鬱陶しいって事でしよ 自分にとっては電動エアコンのおかげでエンジン回ってなくても冷房が効いているのはハイブリッド車の魅力のひとつ
パーキングエリアでの数十分程度の仮眠時にはありがたい >>796
5分おきぐらいにエンジン入り切りするから寝れない。
静寂からのいきなりエンジンがブルゥゥン！
ビクッって目が覚める。 >>800
まあバッテリーの状況によるんだろが
俺は会社の駐車場で毎日アイドリングしてるけど5分ぐらいだと感じるけどな。
正確に計った訳じゃないから知らんけど。 27日見積もり仮予約できるのって
商談中やそのディーラーと付き合いある人じゃないと無理ですよ
発表前に飛び込みで行ってもアクティブライドの事知らないって言われるよ 俺もよく時間調整で昼寝したりするけど
エンジンがかかる音よりヒューン ヒューンって
バッテリーだかモーターだかの音のほうが
気になる。 >>802
めんどくさい話だな
発表まで仮予約も見積もりもさせなければ不公平感なくなるのに >>804
仮オーダーなんてあくまでも内々の口約束レベルで
公式発表当日に完売とか無いから
ディーラーの上得意様じゃないなら公式リリース監視しとけよ >>799
周囲がもっと睡眠妨害されているけどなw >>664
スバルは根本的な改良がエンジンに必要。でも、もうそんなことしてるヒマもなくなったね。EVかHVを本腰入れて開発しないと。 >>808
スバルのエンジンよりマシ。とくにHVのユニットは。 レヴォーグ試乗したけど、運転時の安定性は水平対向エンジンのおかげでコーナリングはほんとに振られない
あれで燃費が良ければいうことないわホント
まぁどちらにしても10年後には内燃機関もHVもオワコンだから、最後くらい純粋なガソリンエンジン乗りたいな 燃費が車購入で重要とかないない
燃費ガーで購入見送るとかワロッシュ そういえば4月の限定車
リアのマフラー出口>>818と同じ2本だしだったわ 英国から欧州モデルのトレックが輸入・販売されます！（願望） M20はカロツーには重すぎ日本のドメスティックモデルなら尚更カロツーの最適解は昔ながらの1.8HVだって 下手したらハイブリッドシステムのほうが排気量を200cc増やすより重くなりそう >>801
クルマ停めてるときにエンジンかかるのはエアコンの影響が大きいからエアコンOFFにしてみ？エンジンすぐ止まるよ >>822
欧州版に2000ガソリンエンジンは無いよ >>829
A/Cはオフにしてるよ。
でも寒いからヒーターは入れてる。 カロスポに2000積まれたらそっち買うけど、ツーリングしか搭載実績ないのがなー そもそも仮眠ってエンジン切ってするものだと思ってた
大抵の駐車場とかアイドリング禁止じゃね？ HV仮眠なんてどうでもいいわ
車で仮眠するなら霊柩車買え
永眠できるぞ Android Autoと電話を別々のスマホで繋げたいんだけど
Android Autoに支配されたスマホはBTのペアリング解除しても
勝手にペアリングされる
なんか良い方法ないのかね >>835
別のBluetooth端末をリンクさせる
元のはリンクできなくなる
1台しかリンクできない仕様を逆手に取る作戦 >>831
ゴメン、エアコンってか送風自体OFFね。
ヒーターはエンジン温まらないと暖かい風出ないからね
でも寒いのガマンしないといけないから、シートヒーターいるんで、オプション付けてなければちょっとカッコ悪いかもだか後付のシートヒーター良いよ
安いのは2~3千円である >>839
シートヒーター付けてるけどアレだけじゃ全く無理かなあ。
やっぱ車内全体が暖かくないと足先とか色々と寒すぎて厳しい。 >>836
やはり電熱線はエアコンより電気食うのかね？ てかどんだけ車内で寝たいんだよ
ハイエース買えよー エアコン左のボタンが黒くて寂しいとです…
テールも光らんとです >>842
ハイエースで解決しねーから。
エンジンの入り切りが原因だっつってんの。 >>843
ナノイー付けたらACの文字とLEDランプ付くよ。 ダミーテールランプは業者に１０万円払って依頼すれば光るようになるぞw ドライバーズシートのサイド部分が擦り切れないか心配 >>847
試乗車擦り切れてたから時間の問題だと思う 緊急給電モードも5分おきぐらいにエンジンかかるの？ >>849
仕事サボって寝てばかりのヤツの相手はもうやめよう >>847
トヨタの下位グレードのシートってショボいの多いわ
昔乗ってたボクシーのシートは5年くらいでボロ雑巾みたいになったわ ファブリック好きからしてみれば、むしろ最近の革推しやめてほしいわ
昔のプリウスのアルカンターラ最高 >>857
革じゃなくてビニールだぞ。
リアルレザーなら俺は歓迎。 >>863
キャンプしないから要らん。
遠出した時にSAで30分程度の仮眠がしたいだけ。
まあ一つ言えることは、仮眠する奴はHVは買うなってことだ。 >>866
ワイはもっとワガママや
欧州カロツーの存在しない4WDが欲しい
もっと言えば、カローラトレックで4WD欲しくて、トレックではオミットされているガラスルーフも欧州カロツーそのままで欲しい。 欧州仕様が300万なら買う
500万ならもっと上の車種買う
これが欧州仕様待望者の論理w >>865
ガソリン車でも熱くなるとファン回って周囲を灼熱地獄にさせて楽しいか？ 仮眠のために騒音と排ガスばらまいてる奴がそんなこと気にするわけないだろ。 >>873
カロスポの価格から言って2.0HV載っても400くらいじゃないかな
まぁ、400ならもうちょい出してハリアーとかカムリ買うって人もいるだろうけど なんでUX並みの価格になるんだろw
そこまで上がるわけがない >>875
>>876
冬に暖房無しとか凍えて死ぬわ。
夏なんて熱中症で命にかかわる。 欧州版カロスポ比較で1.8HVと2.0HVの価格差は20～30万円ぐらいだから日本でナローラ2.0HVは1.8HVの20～30万円アップぐらいじゃね？
欧州ツーリングスポーツ仕様で出したら分からんが こう見ると日本仕様のカロツーってハッチバックに近くてスタイリングがカッコいいよな
ツーリングワゴン嫌いでもカロツーはよく見える不思議 >>881
それは個人輸入なんだから高いのは当たり前 >>882
俺もこれ。サイドスタイルはスポニキよりいいと思う。 >>884
多分、ケツとオーバーハングが短いからやと思うわ
デザイナーのセンスが絶妙やよ >>879
所詮30分ほどの仮眠なんだから我慢しろや >>882
スタイルそのままでもうひと回りデカくしてほしかったわ >>883みたいに買わない（買えない）理由ばかりのマイノリティを排除し
所詮街乗りコンパクトの後席は目をつぶって前席をしっかり作って顧客満足度を高める
最近のトヨタの顧客リサーチがシェア拡大の理由だな >>882
だからオーナーにステーションワゴン好きが居ない感じなのか
俺はステーションワゴン好きだから、頭でっかちに日本版は見えてしまう
そのサイズ合ってないノーズ何なのと
ボディだけ縮めてるのが一目でわかる
ステーションワゴンのフォルム大事にするんなら、ノーズの長さも調整しないと
全体的なスタイルなら、フィールダーの方がステーションワゴンの比率しっかり守られていて、キレイだと思う位
勿論、欧州版はダントツで格好いい まあ多くはカロスポから入ったオーナー多いと思うわ。
カロスポαの車だね >>889
そこまで言うなら欧州サイズと日本サイズの縦横比測ってみ？
意外な結果が出るかもよw >>889は全長におけるノーズとそれ以外の比の話をしてる
>>891は全長と幅の比の話をしてる
噛み合ってない >>891
なんか違う様に伝わってるか？
サイドから見た時のエンジンルームと居住空間の比率な
これがキレイだとステーションワゴン車、頭でっかちだとハッチバック車に見える
ナローラツーリング
https://i.imgur.com/5kJYE2g.jpg
欧州カローラツーリングスポーツ
https://i.imgur.com/BYGQELi.jpg
カローラフィールダー
https://i.imgur.com/AhJb4tE.jpg
欧州カローラとフィールダーは居住空間、車の身体部分が伸びやかで、エンジンルーム、車の頭が身体に対して短くてスマートだろ？特に欧州カローラは素晴らしい。フィールダーは欧州カローラに比べると、まだ頭でっかちだ
ナローラは頭が身体のサイズに合ってない
美しくするにはエンジンルームのサイズを削らないといけない >>888
単に欧州仕様でも500万もしないって言ってるだけで俺はオーナーなんだけど… >>891
縦横だけじゃなく高さとの比も測った上で書き込んでるんだよね？ >>894
見比べるとやっぱりナローラが1番良き
特にフィールダーは商業車にしか見えない フィールダーは外回りの商用車や霊柩車みたいでなんかイヤだよ
現行のスタイリングが嫌な人はゴルフバリアントでも買えば？ >>886
真夏の車内が何度になると思ってんだ？
理想論を言うな。 ここでダダこねている仮眠君は、自然の厳しさを前にしてエンジンoffで仮眠しようとしているのか？ >>900
さっさと寝れば仮眠要らないのに、自分のレベルに合った乗り方しなよ。 早く寝たら睡魔こないと思ってる馬鹿がいるスレはここですか？ 自分のレベルに合った乗り方とも言ってるだろ？眠くならない距離で計画すればいいんだよ。 仮眠に親でも殺されたのか知らんけど
基地外がおるんやけど笑 疲れたら無理せず仮眠するのが当たり前。
無理して事故ったら元も子もない。 うん、それは否定しないけど、普通は何度か経験すれば自分に合った距離がわかるでしよ？
仮眠前提に乗るのはタダのアホ。 ん？ちょっと乗るとすぐ眠くなっちゃう奴が電車に乗った方が世の中のためだろ？ >>911
じゃあ長距離ドライブとか一切できねーじゃん。
そんなことまで制限されたくねーわ。 HVでエンジンかかるとき1500回転くらいになるけど、ガソリン車のアイドリングの600~700回転くらいだったらそんなに音も振動も大きくないと思うんだよね
エンジンかかってる時間が長くなっても良いから、サイレントモード？みたいな静かにエンジンかかるモードがスイッチとかで選べたら良いのにな 車運転して日中眠たくなるのはやばくないか？
深夜1時に出発して夕方6時まであちこち寄りながら600㎞くらい走行しても
眠たくならないけどな
日中食事を多くとって満腹感で睡魔が来るんじゃね？ 自分が眠たくならないのを他人も同じと思ってる幼稚園児並みのアホがおるな 無理せず眠くならない距離で乗れってのが何度言ってもわからない奴も相当アホだよ？ AC100Vスイッチ、スタートボタン押すと自動でONになる設定がほしい >>918
つか、そんなに眠いならエンジンの始動音で一々起きんなよw >>918
頻繁に眠たくなるのがマズイことを理解しよう
駐車場でエンジンかけっぱなしは周囲に大迷惑
暑いとか寒いは自分の都合でしかないからな おはよう
キミたち、夜更かししないで早く寝ようね
仮眠しないと昼間眠くなっちゃうよw w >>919
それ言ったらHVとかの問題じゃ無くなるだろ。
長距離トラックの運転手はどうすんの？ 長距離トラックは法令で労働時間制限あるよ、関係ない話持ってきて必死だな。 仮眠ぐらいするだろ？
じゃあ長距離ドライブ行くなってことか？
長距離ドライブ行くのは悪なんか？ >>929
こいつ馬鹿すぎるは
話の流れについて来れないアスペかよ >>865
たかだか30分程度の仮眠ならシステムOFFにしとけよ。
ていうか、寝るならエンジンかからない様にしておかないと知らずにアクセル踏んで火災起こす実験JAFかなんかでしてたような？
しらんけど 間もなく限定車が出るかもしれないって時に仮眠がどうのって話題はどうでもいいんだよ
直近のディーラー情報どうなってんのよ >>897
いや、欧州カローラでしょう
特にMAZDA辺りなんか顕著だけど、全長に対してノーズの割合大きい車はバランス悪く見えてしまう
ハッチバック車なんかはノーズ伸ばしてるのが流行ってるみたいだが、室内狭くして何が良いのか
やっぱり機能美よ、美しいステーションワゴンにはそれがある >>933
真夏の車内で30分もエアコン無しだったら命にかかわる ステーションワゴンっていうよりシューティングブレイク好きだから
カロツーのシルエット凄く好きだわ。バランスが悪いとは微塵も思わない。 自治体の多くには「アイドリング・ストップ条例」があります。
以下にも、取り上げられていますよね
全国の多くの自治体で「アイドリング・ストップ条例」が施行されていますが、夏の暑い時期に車中休憩する際にはエンジンを切らなければならず、熱中症などの危険性が高まります。実際にはどのように対処すればよいのでしょうか。
アイドリング・ストップ条例に熱中症予防のための「例外」はない？
https://kuruma-news.jp/post/287808 >>939
旧オデッセイのノーズと室内のバランス、美しいよね……
あれだよ、あれ >>843
エアコン吹出し口の調節ダイヤルもないよね。 >>938
そうは言っても、欧州カローラの方が比率バランス美しく見えるだろ？ >>894
国内カロツーカッケー
３つ目の営業車両は論外 >>945
フィールダーのデザインが少し古くさいのはその通り
もっと美しいステーションワゴンは他メーカーでも幾らでもあるし、あくまで比率の比較だよ
そしてやはり比率で見てしまうと……、ナローラもこのアンバランスさは……という話。
ハッチバックと名乗るならまだしも、この胴の短さで頭でかくて、ステーションワゴンを名乗るのはどうかと言う話よ
それならフィールダーの方がまだステーションワゴンとしての格があるという話
ちゃんと国内用で作り直すなら、ノーズも削り、欧州カローラの美しいバランスを死守すべきだった。
ステーションワゴンは兎に角伸びやかな機能美がキレイなんだから…… まあ、皆さんフィールダーの拒絶はしても欧州カローラの非難はしないのだから、
同調こそせずとも私の言ってることは分かってしまってるんだろうけども >>894
十人十色
好みの問題だな。俺はナローラのスタイルが好きだしそう感じる人も少なくないはず。
あなたの感想も「そうなんだ」とは思うけど。 >>947
わかったから、そういうことは国内仕様を買ってからディーラーで熱く語ってくれ
買わないやつが5chでクダを巻いててもメーカーには届かない >>937
窓開けよう
>>947
ボンネットは海外版セダン用そのままとか、共通して使ってる外装パーツはそれなりにある
価格を抑えたいから全部国内専用に作る選択肢は無かったんだろうね
私も欧州版の方がバランス好きだけど、自分の思いを熱く語るのと相手を突き動かす・突き崩す話というのは別物だから
そういうやり方ではどれだけ主張してもここでは覆らないよ、そのあたりでやめておいたら 語りたいだけのヤツはメーカーからも相手にされない。ディーラーからも鼻つまみ者だな。 テールランプ光らず仮眠から永眠へ
最後に見た光はバニティーミラーランプと思ったらついてなかったｗ >>953
真夏の外でそんな直射日光を浴びることやったら死ぬわ。 車の中に棺桶置いて、ドライアイス入れてその中で眠れば、エンジンオフでも熱中症にならないと思うよ。 >>955
永久に眠れてラッキーじゃん
寝たがってるんだよね？ >>958
上客対象であくまで仮予約だろうし、いちげんさんからの苦情があるとめんどくさいから口止めされてんじゃない？
正式発表と同時に即オーダーみたいな流れじゃね 花粉だか黄砂だかでなすこんがえらいことになってる
ラメマシマシみたいな 仮眠したいマン、だんだん本筋から話がそれて顔真っ赤にしてるのかな？言い訳が無理筋で苦しくなってて草生えまくり。 >>967
どこがだ？
外で寝ろだのそっちの方が論外だろうが？ 2000の例を取ると
仮予約はゲートが開く前に並んでる状態でこの状態でも順番あって早いもの順で
メーカーの注文解禁日に一気に確認Dからの仮予約組オーダーが入る
仮予約に並べないと納期3ヶ月以上待ちになる可能性大 半導体不足もあるから納期が長くなるのは覚悟しておいた方がいいんじゃね >>968
ほ～ら
誰がどんなレスしてるか見えなくなってる。アブリが適切なら訳分からなくならないはず。頭冷やして仮眠してな。
あっ! エンジン始動して起きちゃうんだっけ？ 一つ言えることはHVで仮眠は無理ってことだ。
途中で休憩(仮眠)しながら長距離ドライブを楽しむことはできない。 この車で車中泊する奴は居らんか？
仮眠ぐらいはするよな？ うちの親父のブルーバードはエンジン車だけど、夏場にエアコンつけて仮眠してたら、エアコンのコンプレッサーが回り出すたびにアイドリング音がゴォー高まるんだけど HVで普通に仮眠できるけどね
エンジンで目が覚める人は神経質なのかな？ 仮眠マンは神経質すぎて可哀想だね
さぞ生きづらいだろうに HV仮眠できないマンは耳栓をつけるとかそういう考えはないの？
エンジン始動の度に揺さぶられる訳でもないのに。
仮眠できるように環境を整える努力をせずHVは仮眠できないの一点張り。そりゃ同意得られんわ てかさ、寝る寝ないに関わらず、信号待ちとかでも停車中にエンジンかかったらあの振動気にならんか？
もうちょい静かにならないのかと思うけど。 自演ウザ過ぎるから次スレはワッチョイ付でよろしく
俺は建てられなかった(´・ω・`) GRヤリスが1stあったからって
カローラもあると思う下客ワロッシュ HVはエンジンがかかった時にうるさいのではなくエンジンが切れている時か静かなの
ガソリン車はいつもうるさいの おまえら結局一日中仮眠仮眠やってたのかよ
よーやるわ
ごくろうさん 15年乗った120系フィールダーからツーリング1.2Tに乗り換え。
400～500kmほど高速半分くらい混ぜて、日中から夜くらい、4,5回走ったけど、ツーリングになって、そんなに体も精神的にも疲れないし、眠くならなくなった。
しじいになったのに有難い結果♪ 長距離だとしても運転中眠くなるのは危険だから自分に合った予防した方がいいよ >>975
人生の中で仮眠の比重が高すぎw
睡眠の質に問題がありそう キャンピングカーにしといたらいいのに
ぐっすり寝れそう HVのアイドリングの話ね。プリウス30系はかなりひどくて
確かに仮眠つらかったけど、こちらはエンジンの入る頻度も
減ってるし、簡単静音対策すると気にならないレベルに
なってるよ。 社用でe4ハイブリッド乗っているけれど良い車だよ。私用に考えても良いくらい。 でも同じ景色続くのはつらい。眠くなる。10分でも寝たらスッキリする。
俺はエンジン切るけどね。 ツーリングだとリア全点灯しない分省電力でバッテリーにも優しい
バニティミラーランプないのもそれだ!
ウインカーが未だに球って昭和かよっｗｗ
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