【MAZDA3】マツダ３ Vol.92【四代目アクセラ改め】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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次世代技術SKYACTIV Vehicle
Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
＊スレ立て時は１列目に以下の２列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
○過去スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.85【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604046980/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.86【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604923776/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.87【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606045481/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.88【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607506774/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.89【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608954624/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.90【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611399116/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.91【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613263605/
＊次行以下は次スレを立てる際に削除して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured マツダ3前期型を今日ソフトウェアアップデートしてきたわ！
結果
レーダークルーズはマイルドな加減速に
CTSは車線をちょくちょく認識するようになったけど、継続して認識は出来ないからカーブコントロールは体感で10%改善位？かなって感じ。因みに国道でのチェックです。
高速道路はまだ試してません。 今週末アップデートやけどCTS使ったことないから比較出来ひんな
あまりにも酷すぎて放置状態 ウオー、セダン欲しいがぁ
15STの灯火機差別化なんなんだぁ すみません。マツダ3買おうか迷ってて
1.5S、2.0S、2.0X乗ってる人でそれぞれ良いところと後悔したところあったら教えてほしいです。
希望は2.0Xなんですが値段もかなり変わるしパワー余る気がして1.5で充分とか2.0Sでも全然平気とかその辺の話してもらえると助かります。 >>11
2.0にもMT追加されてMTならまぁまぁ楽しいらしいし、Xはアプデ入って大分良くなったみたいだし、1.5は回しきるの好きなら楽しいし
Xはアプデ後の情報をYouTubeとかで情報収集して納得するかじゃない？高いしね。
ちなみに一番静かなのは2.0sね。高速とか走るとき、回転数あがっちゃうからXは >>11
Xも候補に出来る予算があるなら15Sだとコスパ悪いよ。
15→20の価格差30万円は排気量だけでなく安全＋快適装備がテンコ盛りになるけど
20→Xの差70万円は走りだけになる。X買うにはコスパなんかで悩まない人だけで、
予算で悩む人は20Sで問題ないと思う。 2.0Gは1.5Gの上位互換ではない。劣る部分もある。自分の好みで選ぶべき。 マツダ3のボディに2Lエンジンは必要十分で、ちょっと加速したいときにパワーに余裕があると快適ですよ。
装備も考えると、20sプロアクティブツーリングセレクションがコスパ一押しです X以外、みんなバラバラに薦めてて余計混乱しそうでｦﾛﾀｗ 加速したいときにギアダウンして楽しめるのは1.5G MT >>18の言うように20S proactive touringを中心に考えるのが良いと思うな
燃費以外欠点がなくてコスパもいい
そこから何を足して何を引くか >>11
普通に乗れる範囲のトータル予算と性能差
280万円・・15S、軽快な走り、性能を使い切る楽しみ
320万円・・20S、充実装備、余裕のある走り
400万円・・20X、さらに余裕のトルクと伸び
装備の違いをチェックしないまま買うと後悔するかもよ
20Sや20Xにあって15Sにないもの
・CTS（ステアリングアシスト付自動運転）
・FCTA（前側方接近車両検知）
・アダプディブヘッドライト（ヘッドライト照射範囲自動化）
・TSR（交通標識認識システム）
・ヘッドランプユニット内シグネチャーLEDランプ
・リアコンビランプユニット内シグネチャーLEDランプ
・デイタイム・ランニング・ライト（DRL）
・自動防眩ルームミラー
・自動防眩ドアミラー機能（運転席側）
・リバース連動ドアミラー機能
・ステアリング シフトスイッチ
・ステアリングヒーター
・フロントシート シートヒーター
・運転席10wayパワーシート
・オプションでボーズ可
ちなみに俺は15Sを試乗して走りに関しては問題なかったけれど、LEDヘッド＆リヤランプと
リバース連動下降ミラーとシートヒーターが欲しかったから20S一択になった。
結果的に走りも大満足してる。 いやー、皆さんまじでありがとうございます。
20Sだと安全性能装備かなり追加されて30~40万位しか変わらないんですね！
スカイライン32GTS-t、レガシィワゴン、スイスポ(現行)って乗ってきてて適度な走りと快適性能を求めたかったんですが、スイスポが安い割にコスパがすごかったのでもうちょっと快適性能に振りたくてレヴォーグsti2.0とマツダ3ファストバックの3種類で迷ってました。
過去スレも見てみたけど肌に合いそうなのは20Sか20Xですね。20Xはまだ試乗してないのでトルクと加速感体験したら20Xにしちゃうかもしれない… >>23
ぶっちゃけ20Sでシグネチャーつけた方がいいよ。
黒、マシグレ、赤、ポリメタ、白はマジ映える レヴォーグって全モデル1.8になったんじゃなかったっけ?
マツダ3と比較されがちかだけど、値段といい大きさといい1クラス違うように思う Xは走っててエンジン音超静かだし踏んだ時の感じはディーゼルっぽくて好き
値段は高いけど普通のガソリンとも違うし楽しいよ マツダ3が欲しいなら15sか20s、もしくは18dも良い
Xもオススメだ 内装はやはりマツダ3を代表するバーガンディーセレクションを推したい
対抗はパワーシート、シートヒーターを備えた布内装のツーリングセレクションだ
しかし黒革のLパッケージもこれまた良い
素プロアクティブもしくは1.5Gの手動シートの割り切り感も捨てがたいところ 20sをマニュアルで乗ったら程よいスポーティーで良さそうや。
カリカリの車は要らないからマニュアルで流せるのが欲しいからな。
試乗車皆無なのが痛いが、、、。 Xのユーザーにはもう少しマシな内装にしてやれよといつも思う 内装が黒か赤かしか選べないのがなぁ
100周年終わったら特別仕様とかでるんだろうか >>36
廉価グレードと間違い探しレベルなのがね… 逆に廉価がよすぎるんだよ。
でもグレードで差をつけすぎないところがよいってあの外国人のYouTuberレビュアーはいってたな。
ねこのうんこ中とかもいってたけど >>38
廉価グレードとどこがちがうの？
みんな一緒かと思ってた >>40
横だが内装は同じな筈
外装ならマフラーとホイールが違う じゃあステッチを-----からxxxxxにするとか… 電源入れなかったら、20SとXの同一グレード同一メーカーオプションは内装からはまったく見分け付かないよね
電源ONにすればメーターの瞬間燃費計のところの回生充電表示でかろうじてわかる
（これも年改で2.0GにMHVが付けば判別不能に） グローブボックスのプラチナサテンノブと裏起毛加工はL以上限定だから… 銀メッキのリングが２つも付くだろ！
すごい差だよ！ Xはバーガンディ専用にしてワングレードにすればエンジンだけの価格差はうやむやになったかも
まぁアクセラXDでやったことなんですけど Xはエアサプライと呼ばれてるスーパーチャージャーとマイルドハイブリッドで実際のところ低回転トルクを出してて、エンジン本体はハイカムにして高回転の良さを作ってそう。 差を求めると、ステアリングの真中にXのエンブレム貼られるぞ 年改で2.0GにMHVつける可能性ってあんの？
この前買っちゃったよ 外装にエーックス！のエンブレムが付いたじゃないですか！w 年次改良版以降だけど >>54
>年改で2.0GにMHV
欧州ではMHV付けているので・・ 環境のためMHVやってますアピールになるかなぁ。燃費0.5km~1kmぐらい伸びる。お値段も上がる。 15STは灯火が前後コンビネーションランプになったらエクステリアの差分はないしなぁ。20プロアクだとインテリアも微妙な加飾や蓋、あとはマップランプぐらいですね MX-30試乗したけど、MHVの必要性は感じなかった、っていうか、駆動力のアシストしてる事は感じられなかった@20S乗り
慣れの問題かもしれないけど、停車前にアイドリングストップかかって、停車位置のコントロールがしにくいデメリットの方が気になったな 差別化ないのは確かに寂しいんだけど、年次改良後のホイール上についてるXのクソダサマークとか入れるくらいなら無い方がええわ。
デミオDの赤ラインとかな、ガキ臭いからなしでええわ。 SKYACTIV エーックスのエンブレムはいらないよな。 アクティブエアシャッターとスポーツモードに連動するGVC+がいちばんの相違点かな 今日は、令和に1度しかない MAZDA3 の日だね。 ポルシェのグレーがとまってたけど色合い的にポリメタと似てた気がする
ポリメタ買うか迷いすぎてグレーが全部ポリメタに見える ETCアンテナを隠したいんだけど、ミラールーム裏のボックスって取り外しできますかね？ 15s100周年 去夏納車。買った時は2.0にMT無かったから15一択だったが今なら2.0の100周年と迷うなぁ
白いボディも初めはイマイチかと思ったが、見慣れたら十分カッコいい デスクにトヨタ2000GTのトミカがあるが、それをチョロQにデフォルメしたようなロングノーズショートデッキのフォルムがカッコいい
白いボディに赤白の内装もカッコいい
フルオプも、ボーズとか無くても良かったけどあっても困るもんじゃなし
とにかくカッコで選んだので大満足。
不満は強いて言えば走らない。上り坂なんか前の車なら3速でも登りそうな所で2速で止まりそうになって1速しょっちゅう使うこと、買ってすぐエアバッグ不良で1ヶ月入院したこと、くらい。
乗るたび嬉しくなる、いい車です >>69
他のポリメタは何とも思わないのに
自分のはカッコイイと思えるのはなぜだろう
youtube見すぎかな >>71
ETCアンテナやドラレコ等、見栄え良く集約してくれれば良いのにと思う
今どき導入しない人いるの？ >>75
自社製なら兎も角他社の製品なんだから難しいだろ
全車標準装備で他の車種と同規格化すればなんとかなるかもな
それでもコストは上がるだろうな マツダ謹製のETCとドラレコを開発すればいいのに、ビルトインの
今どき付けない人なんて皆無だろうから標準装備で
また利益率が下がるなｗ メーターとかHUDに白い[!]みたいなマークが出るんだけど、
これ何かな？
取説の警告灯一覧に無くて困ってる >>77
ドラレコ等も人によって求める性能が違うからデフォで付くのはちと困るかも… ルームミラー型ドラレコで360度のやつ付けている人いますか？
天井低いと範囲が狭くなりそうで買うか迷ってる >>79
これこれ
ありがとう
一覧に載ってないのが解せないね チタニウムフラッシュマイカ選んだ人おる？
無料色の中でポリメタとハゲるほど悩んでる >>84
マツダ「ごめん、なんか補助標識あったっぽいけどよくわからんかったわ。まぁとりあえず気をつけときーや」 >>83
渋い色が好きならチタフラ、少し緩めがいいならポリメタ >>26
ああ、このモデルは神機だ。ちまちまオプション検討せず全部盛りでBose & バーガンディてサイコー。かなり満足度高いね。 MAZDAのホームページの見積もり画面で何度色合わせをした事か。。。
でも、実写を見るとまた印象が違うんだよなぁ。 どの色でも写真と実車で印象が違う
そして実車のほうが確実に格好良い >>81
ミラー型じゃなかったけど、360度を検討していたけど止めました。
500万画素位のが多いけど、360度で500万画素だから映像が荒いってコメントが多い。
ナンバープレートなんかは、止まってないと判別できないくらいってコメントが・・・。
真横とかが録画できるのは良いと思うけどね。
結局、81の質問に関係ない回答をしているだけだったりする。 >>88
YouTubeに全色あげてる人おるよ。
みてみたら？ >>83
漏れも禿げる手前まで悩んだけど、結局ポリメタにした
確かに上品だし、人と違うのが良いならオススメだけど、やっぱり台数が少ないから、リセールに影響するかと
リセール気にしないならチタフラでいいんじゃね？ 赤はダサいおっさん
黒は勘違いイキリマン
ポリメタはキモオタ
マシグレチタフラはオシャレさん
白はスワンボート グレーは流行色だから、数年後には廃れてリセール下がりそう。タマ数多いし。 どうなんだろうね～。
俺的には朝昼晩いつでも映える赤が推しだね。どうでもいいけどリセールも珍しくプラスだしね。MAZDAだからか 中古の2020年式20S Lパケが270万くらいであるんだけど、新車の20S Lパケならいくらくらいになりますか？ つい最近20S L Bose付き契約したけど、オプション10くらいつけてトータルで300切ったよ。 >>97
ありがとうございます
意外と安いんですね >>91
いいもの見つけた。「PORMIDO PRD50」という3カメのやつ。前、後、室内それぞれ別体で記録していくから
360度みたいに合成して劣化するとか無さそう。
それとマツダ３はミラー周辺がキツキツだから3カメが別体なら、ミラー角度を気兼ねなく
運転席に向けられるような気がする。人柱になってみっかな 通常赤ってリセール悪いと思うんだけどマツダの赤ってどうなの？ CX-30があるから3はそんなに売れる計画にしてないんじゃないか？ >>77
俺も後付けが嫌なんでそうして欲しい
せっかくマツコネもあるんだから活用して！ カーセンサー見ているけど初期のXなら新古車で270万か
これバージョンアップすればハード面はともかくエンジン制御は最新になるのか…いいなぁ。 >>102
MAZDAだけは逆に良いみたいよ。アイディンティティなだけはあるわね >>64
まるでひな祭りと耳の日が一緒に来たようだ 手洗い。
ボディはともかく、デリケートなBピラーの洗車傷が心配で。 >>112
これ
たまーに手洗い場でホイールや下廻り洗ってるぐらい
どんな洗車しても傷は付くし気にしてたらキリがない >>110
今のところは手洗い。
専門店でコーティングしたけど今んとこ不満なし。 ノーコーティング、洗車機ぶち入れ
日本人の98%がコレ やっぱり皆んなそれぞれだな
今まで手洗いしてたけど最近めんどくさくなって来て
洗車機デビューしようか悩んでる
ただジェットブラックだから悩み中… ロードスターのときは真冬でも頑張って手洗いしていたけど、MAZDA3からは洗車機だなあ
コーティングして水洗い洗車で500円
でも、洗車機だとガラコを塗るタイミングがなくて困る >>116
俺は面倒だから手洗いしてる。洗車のために動かすぐらいなら、そのまま洗っちゃう感じだな。
オイル交換も車検も同じような理由だけど、これは戸建てで洗車しやすい環境が整ってるからかも。
手洗い洗車の労力の大半は拭き上げ作業だから、ブロワーがあるのとないでは雲泥の差だね うちはマンションだからどうやっても洗車場かガススタの洗車機になる
悩むな… テレワークでなまってるから運動の意味も込めて
手洗いしてる
今のところ洗車が苦に思わない 田舎なんでアップデート用の機材がまだディーラーに届いてない。
皆もうアプデ終わったんですか？ 1度目は手洗い→ノーブラシ洗車機数回→普通の洗車機となって今に至ってるわ
よほどの洗車好きでなければ半年から長くても1年で細かいことは気にならなくなるんじゃないかな～ 洗車趣味レベルで好きなので苦にならないどころか、洗車後にピカピカにした愛車を見ながらの一服は至福の時。
コイン洗車で足回りとボディの汚れ流しで一回、スポンジ洗い後の流しで一回なので、金も時間もかかるが、楽しいよ。 スカイアクティブxの新古車と20Sの新車で悩み中です。
ディーゼルは音がダメでした。 >>122
公式発表後すぐに受付始まってたよ
3日遅れで電話したら車検の人やらその他の関係で3月に回されたけど（笑） アプデ皆来てるんですねえ。
ディーラーに機材くるまで大人しく待ってます。 機材なんてあらへんですよ
ただのデータなんだからからコンピュータ繋いで書き換えて終わり
サービスキャンペーンやリコールってディーラーにとって美味しい「売り上げ」なんや
効率的にばらけさせたいから待たされとるだけやで >>116
おれジェットブラだが洗車機だよ
気になるならノーブラシでやってみるといいよ
でも仕上がりに満足出来なくて
ブラシでガシガシ洗い始めたら
もう細かい傷気にしなくなってもた >>133
右側につけたいよな。
そうするとデザイン邪魔せずスマートに収まるんだけど 現在乗っている車は洗車機に入れた事が無いくらい、洗車を苦には思わない。
歩いて帰って来れる距離にキーパーラボがあるから、ダイヤモンド+ホイール+レンズにするか。
自分でスーパーピカピカレインにするか。
赤の濃色車だし、青空だから親水のスーパーピカピカレインの方が良さそうだけど、自分でムラなく施工できるかなぁと心配だったり・・・。
納車まで多分1～1.5ヶ月くらい・・・。
買うものリストもてんこ盛り。 今結構車高高いのに乗ってるから買い替えたら気を付けないとな…
車止めとか注意か ファストバックの100周年を買うと決意したところにBurgundy なら頑張れると言われた…どうしよう >>134
3/6と3/7に1人ずついたはず
私も3/中だったのが、3/11に納車予定になった
久しぶりの車でwktkが止まらない >>135
そうそう、右につけたい。となるとエアコン吹き出し口タイプになっちゃうかな。
あとセンターコンソールからどうUSBケーブルを取り回すのかも考えないと。 >>133
俺はAmazonの安いの付けてるけど外れることも無く利用できてるよ
回して固定するタイプなら中々取れない >>139
納車したらレポお願い。
20sのMTは貴重。
ATとの違いを知りたい。 >>141
エアコンルーバー？マグネット？
検索ヒントもらえると嬉しいです >>143
https://i.imgur.com/iFXgEBE.jpg
俺のはルーバーにくっつけるタイプ
Amazonにスマホホルダーは山ほどあるからルーバー式の検索してみれば出ると思う >>145
年改後はSKY-XのみBS
それ以外はトーヨーと聞いた 別にトーヨーでも変わらんだろうに、BS信仰はまだまだ厚いな。
まあわしもミシュランマンだけど >>145
BSの方が評判良いようだ
>>142
夜遅くなるかもだけど感想書くよ
特に知りたい事あれば言ってくれ
ただ15Sには乗った事ないんだよなぁ >>147
あら、ガチャなくなったんだ？
トーヨーは一応専用タイヤなはずだけど、評判はBSなのね >>151
去年は、
BSの方が静かだけどグリップが弱くて鳴きやすい
走行性能のバランスが良いのはトーヨー
という評価だったと思うんだが、いつの間にかBS出世したようだな >>149
色々聞きたい。貪欲にw
6速での80kmからの加速（ATとギア比が違うので余計知りたい）。
都市高速や高架道路の結合部分での乗り心地。
エンジン音の心地。
マニュアルシフトフィーリング。
よろしくお願いします！ フットランプの青か白で迷ってるんだが
青だと浮いちゃう？
マジで誰か教えてください >>138
買う理由が金なら買うと後悔する
買わない理由が金なら買ったほうが幸せになれる
だったかな
車の総額で見たら大したもんじゃないだろ、欲しいと思った方を買おうぜ >>156
個人的には暖色系が好きだから白にしてその上にセロハンテープ貼ってオレンジのマジックで色調整してるわ 土曜日アップデートだー！！
CTSのグレードアップが楽しみすぎるな
車もアップデートの時代か
やるやる詐欺なんてよくあるけど、
しっかり実行してくれたマツダよくやったと思う
ホンダ→日産→マツダときたけど、
個人的にメーカー評価めちゃ上がった
次も考えていいかも >>154
北海道だけど豪雪地じゃなければFFで余裕
20年FFに乗ってたが困るようなことはなかった
今回はAWDにしたけど >>160
いやお前騙されてるぞ。他のメーカーは最初からついてるんだよw >>160
ホンダもマツダ顔になったから、戻っても違和感ないと思う >>150
出てない
21年3月末までの販売だけど100周年車が、Lパケ相当以上の装備だよ それ
国道8号で朝黒いマツダ3セダン見るようになったけどちょっと小さめだよね
まあそれはそれでかっこいいんだけど >>167
高さ以外はMazda3の方が大きいんだよね Cセグハッチバックは売れないのに、さらにゴルフ1強時代だからな
SUV共通で作るのはどの会社もやってるけど、CX30がもう少し売れてほしいよね >>147
XはBSタイヤに合わせてめっちゃ調整してると五味さんのyoutubeで見た
その他もガチャ廃止でトーヨー１択なら、それに合わせて調整してんのかな？ >>148
単純にトランザのが高いからね
トーヨーのは
>>マツダがクルマに求める安全、安心で人間が最も扱いやすい「人馬一体」を具現化するために同社と共同で開発した、新型「Mazda3」に最適なタイヤです
のはずで、新型トーションビームはそれにあったタイヤとセットで使うのが前提って話だったんだけど、いきなりガチャだったからなあ トランザからプライマシー4に変えたけどこっちのほうが良いわ ファルケンのFK510もバランスいい。ダンロップ名乗れないだけ安いという（笑） タイヤのメーカーにこだわる貴兄は
ディーラーの入れるタイヤ空気圧が指定より2割ぐらい高めなのはどう思う?
その場で抜いて調整する? 空気圧なんかどうでもいいけどメーカーにはこだわる? どうせタイヤなんて買い替えるからどっちでもいいけどな トーションの吸収出来ないところを柔らかめの専用設計タイヤで吸収するって話だったのに、空気めっちゃパンパンだからなw >>177
自宅に帰ってから冷間時に再調整するために高めに入れてるんじゃないの？ いやほとんどの奴が車検時ぐらいしか空気入れないからその対策だろｗ トーヨーは去年数値偽装をやらかさなかったか？
それでBS優遇になったんじゃない？ >>56
MX-30がCX-30と0.2km/Lしか変わらんぞ
燃費差1.3%
ちなみにXはマツダのエンジン開発幹部が
ハイオクで燃料価格差埋まるくらい改善したと言っていた。
マツダ3
2.0Xmhvハイオク 17.2km/L
燃料価格差で1割戻すとすると
2.0Xmhvレギュラー 15.48km/L
2.0Gレギュラー 15.6km/L
ん？？ 雪降るなら4wdだと決め込んでたけどそうでもないのか…
スタッドレスつければそこまで気にしなくていいのかな？ 除雪されてるとこを走る分にはFFで何ら問題ないよ
除雪が間に合わないところを走るときにAWDだと安心っていうだけ
今年とか3年前のドカ雪のときはAWDにして良かったと思う場面が多かったけどね >>184
XDだと実燃費18-20程度行くけど
Xや20NAの実燃費ってみんなのはどんな感じなの？
カタリさんのX、一瞬映ったオンボード燃費は11程度に見えたんだがそんなに悪いのかな？ 明後日、一年点検＆アップデートサービス＆リコール受けてくるわ。
もうすでにwktkが止まらない >>187
20NAは12くらい。郊外の信号かかりにくいとことかでようやく14。 北海道みたいにカチカチの道は四駆ほしいけど
気温0度以上の雪国は平地なら四駆いらんな
最大の難所が駐車場だったりするレベル AWDそのものは不要な人でも、AWDと紐ついた専用装備が欲しい人もいるのでは。ヒーテッドドアミラーとか。 あと、リアが重くなる分の挙動の落ち着きもAWDのメリットの一つ リアフォグがそもそも必要ない地域だけど左右対称に光らないのが結構嫌… >>191
これはFFでも欲しい装備
曇らないし雪も溶かすしで安心なんだよねぇ 20STの値引きっていくらぐらいなんでしょ？
オプション30マンぐらい付けましたが >>185
北海道とか、凍結してアイスバーンになるようなところだと、FFで急な登り坂途中で止まるともう上がれなくなることあるよ。
以前、堤防への登りの合流待ちで止まったら、アクセル踏んでもトラクションかからず後ろに滑り落ちてく状態になったわ。
後続車両がみんな左右に避けたw あれ、マツダ3の雪国仕様全グレード標準装備じゃなかったっけ？ アップデートしたら
CTS中は全然違うクルマに乗ってるみたい
これはやっぱり前がダメダメだったのかね？
他のクルマ知らないからよくわからん いやこれでもそこそこかな
愛妻と◯ックスはもっと綺麗に車線トレースと加減速してくてれたかな
どのメーカーもだけど人間レベルにはまだ程遠いな >>198
そうだよ～。cx5とかの第6世代のが優れていたくらいだもん。 ファントゥドライブのためとか言ってわざわざ機能制限、劣化させる嫌がらせを思いついた担当者はちゃんと左遷したんだろうな？ なんでわざわざ劣化したものを載せたんだろ
開発失敗なら前の世代のもの載せれば良かったのに 年次改良の目玉作りだろ
最初から完璧にしてるとアップデートできないからな 新世代の開発が間に合わないと判っても、前の世代のものは(それなりの工数をかけないと)載らない。前の世代のものだから。 >>185
FFでも走れるが、AWDの安定感と寒冷地装備はやっぱりいいぞ
SUVでもFFが多い中、ハッチバックとセダンのどのグレードでもメカ四駆が選べるのは今しかないかもしれない >>201
左遷かどうかは分からないが、主査だった別府耕太氏は中国あたりに飛ばされなかったか、たしか
個人的にはあいつの言動はいまいち信用できないと感じていたが グローブボックスのUSBから表に出さずにケーブルをハンドル側に回すことできるかなあ？ あ、グローブボックスじゃなくてアームレストんとこ。 >>187
Xだけど片道15分くらいの通勤だけだと9㎞くらい
高速と田舎の長距離運転だけだと16㎞くらい >>208
あぁ、表に出さずにか
けっこうバラすことになるけど、運転席足元なら出せると思う
まずはシフトレバー抜くところからだが >>208
スマホホルダー右側のエアコンルーバーにつけて、配線は中通してる動画
YouTubeにあったよ確か 今日見かけた赤のセダンめっちゃカッコよかった
後ろから見ると日本車の雰囲気ではないね
16インチだったけど違和感なかった 16インチだけどなんかかっこいいホイールあったよな。
どれか忘れたけど >>213
アームレストボックス内からセンターコンソールの下に見えないようにケーブル回せるのかなあと。まだ納車されてないから実車見られなくてさ。
>>214
その動画見た。あれはセンターコンソール内から配線してるんだよね。 マツダ3の好きなとこ3つあげるとすれば？
おれは
デザイン
シート
ホーンの音 皆さん
ドラレコって何を使われてますか？
夜間考慮するとHDR対応とかのがよろしいのかしら >>217
やる事はおそらくその動画ベースになると思うが、既設のUSBポートから
ケーブル出して引っ張るなら、穴開けたり削ったりの加工も必要になるんじゃないかね >>222
やっぱりそうなるかな。
Carplay使いたいからUSBとiPhone繋ぎたいんだけど、できるだけケーブルを表に出したくないな思って。 >>220
考えるの面倒なので純正の前後カメラ
納車待ち >>224
画質悪いそうなので、夜見えないとあまり意味ないかな～ってのが・・・
楽なのは良いですよね >>210
おっちゃんとみぃちゃんどっちも可愛いな ＢＭアクセラセダンからMAZDA3セダンに乗り換えた人おる？
いたら感想聞かせて >>225
https://youtu.be/SmMAtrWec6s
普通でしょ
今どきは4Kとか、レンズ大きいヤツもあるから比べたら劣るけど >>220
Aピラーやウインドウに角度があってサンバイザーに干渉するかもとディーラーオプションにしてしまいました 純正前後ドラレコがまだない時代にディーラーにセルスターCSD-790FHG を付けてもらったけど、特に可もなく不可もなく。
今買うとしたら純正付けるかな。モニター要らない。
純正のくせにマツコネと連動しないのは残念感ある。こういう車とは無関係なソフトウェア技術の遅れが車の価値を損なってしまう残念な時代。しゃーないけど。 たまたま今日ワイパーの音うるさく感じたんだけどこんなもんだっけ？
シャッシャッ、シャッシャッって ゴムが劣化して拭き取り時の抵抗が強くなってくるとワイパーの振動がブレーキペダルに伝わってくるよなこの車 一年点検で交換しちゃったから劣化するとどうなるか不明だが、そんなことあるのか CX-30は年次改良直後なのにもう仕様変更だとさ
mazda3もなにかあるんだろうか。 >>236
4月だよな。ディーラーで聞いた。
何が変わるのかまでは分からないとのこと。 車検まだ1年以上あるから次の年次改良まで待とうかなぁ。 純正ドラレコってKENWOODだけ？
ドラレコサービスでつけてくれたけど契約書にはコムテックって書いてある >>242
各ディーラーで用意したのがあるよ
コムテックは人気メーカーだから良いドラレコだと思う >>244
マツダのガソリンエンジンは低回転トルクが薄いのがウイークポイントなので、そこをどうにかしてほしいわ。 低回転トルクが薄いならケイデンスを上げればいいじゃない(エムティー・アントワネット) >>245
20MTも1速から2速で「あれ？15Sと変わらなくね？」という感じで、3速からの伸びでホッとする感じだよ >>243
コムテックいいんだけどビューワーがダメだよね >>243
そうなんだね
型番までは書いてないけど価格が66,000円になってる
気になってコムテックのサイト見てきたけどそんな高い種類見当たらなかったwww >>247
20SのMT乗り？
6速2200rpmの100キロぐらいで6速のままの中間加速はどんなもん？ 台数限定でターボ出さないかな オーストラリアマツダも要望してるみたいだし >>249
デラ価格は通常の3～4倍当たり前だからな
ETCも楽天で7000円のやつが3万くらいしたり Keeperの販促ポスターってMAZDA3なのね。
ソウルレッドのFBのどアップで目立つわ。 >>251
右ハンドル用に開発しても何台売れるかだからなあ
ヨーロッパじゃ売ることも出来ないだろうし >>257
>右ハンドル用に開発して
ウィンカーレバーが日本とそれ以外で違うんでしたっけ？
右ハンドル(英除く) = 日・豪・NZ・東南アジア・インド・アフリカの旧英領
日と豪で各月100台ぐらいは・・無理か ワイパー動作時に時々Aピラーに当たってカツンと音がする。同じ人いる？ >>260
アーム自体がズレてんのとちゃうん？
寺で見て貰った方が良い そんなドラレコのスペック気にしなくてもいいのかな。
フォーマットしなくていいからセルスターのやつ買おうと思ってるんだけど。
CS-91FH ドライブレコーダーを警察や保険屋に提出するだけの意図なら画質とかはそこそこで十分だよ
ボディタイプやカラーすらも判断出来ないほどのカメラならアレだが今時そんなものは通常売ってないかと… あぁ～そうなのね、なにか記録に残したいとかそういうのはないんだ。
まさに保険屋に渡せる代物ならなんでもいいんだけど。
見た目邪魔したくないし小さい方がいいけど、夜間とかled信号とかに対応出来てないのは嫌だし。 納車された後自分で取り付けたり別の店に持って行く手間をどう考えるかだな
ところでディーラーOPパナソニックETCから日高のり子の声出す方法ない? >>261
BMアクセラもMAZDA3もセダンの方がカッコいいと思う。 どれぐらい待てば通常モデルの15sにイカリングつきますか？ もしくはその次の年改で追加予定だよ
もしくはその次の次の年改で追加予定だよ 4月に年次改良あるの？
納車待ちとしては複雑な心境。 4月は環境性能の対応・向上のアップデートだよ
殆ど変わらんし、マイナーチェンジレベルでも無い(はず) 性能の改善が法的にも認められて今回実績も出来たんだ
次からは有料かもしれんが臆せず買える時に欲しい時に買うがよろし ほしいときが買い時や。
年会を気にするときりがない >>265
純正の前後ドラレコはモニターのないカメラで、サイズも他社より小さく邪魔にならなくていいと思うが、そんなに大きな差ではないかもしれない。
あと、ドラレコのケーブルが施工時に対策不十分だと走行中に共振して異音の原因にならないだろうか、という懸念がうっすらあるのだが、純正だとそのへん有利だったりするかもしれない(しないかもしれない)。 プロアクティブツーリングが人気なのかな？
最初はLパケとかいいかと思ったけど皮シート意外はそんなに質感落ちない気がしてきた オイル交換にディーラー行ったら100周年打ち止めと同時に仕様変更って言ってたよ
出力やトルクや装備に変更なしだってさ >>282
コスパはプロアクツーリングダントツ
Lパケは好みじゃない？
エンジンスタート部とステアリングのメッキ等々は見た目かなり良い感じだけど、パーツ単体でもいけるし >>283
出力や装備に変更ないならどんな仕様変更なんだろ？w >>282
ドアトリムがファブリックなのが…
触れる頻度が高いドアトリムは革が良いなあとLパケにした
他はプロアクツーリングで充分だった 年改終わったばっかで年明け早々契約して車来る前に仕様変更の話って萎えるな 20smt プロアクツーリング
高速80km 下道90knドライブ
終了。
MTを運転できる免許をもっているなら
MT買ったほうが幸せになれると実感した。
ただし6速100knのトルクは
期待しないほうがいいです。
ほかのパワーユニットで >>289
6速100kmからの加速はどんなもん？ >>290
踏めば加速します。ややもっさり
ただ『この踏み込みですげー』
ってのはありません。
ＮAのMTなんだから
4までに落として楽しむべきかと。 >>291
ややもっさりぐらいなら十分そう。
ターボじゃないしね。
殆ど加速しないとか物凄く時間かかるとかなら考えものだけどw 6速なんて巡航用のギアでしょ
５速まではクロスしてて、6速はハイギヤードセッティング低トルクは普通だと思う
じゃないと6速の意味がない いいなぁ、MT楽しそう。
しかもGVC+とか今の技術が使われた車のMT。
買ってしまおうかなぁ。
久々にガチャガチャやりたい。 >>294
MTどころか純粋なガソリン車すら次はないと思う。
買ってしまおう 3速→4速
4速→3速
に関してはND級
2速が絡むとNDのほうがいいです。 >>291
もうひとつ聞き忘れた。
エンジン音はどう？
まなぶの動画では、ぶぉぉぉんって軽自動車みたいなイマイチな音してたけど。 >>297
1.5のほうが音は良いと思います。
音がネックなら大人しめの社外マフラーで
補完もありかと。
ポルシェ乗りの学さんの
物差しで計るクルマではないです。
突き上げキツめのコンフォート。
でも思ったよりカーブをきれいに曲がりきる。
内外装は好みにハマれば
いつまでも楽しめるのでは。 >>289
納車おめでとう。
契約から納車までどれくらいかかった？ 20S MTで近所のワインディング走ってきた
登りでもあんまりパワー不足とか感じなかったな
ならし中で3000rpm以上は回さなかったが
シフトフィールは最高なんだけど、たまに1速に入りにくい時があって焦る >>297
音の好みもあるだろうから試乗するのが1番だけど、某社のクーペで社外マフラー付けてる友人乗せた時は吊しの普通車のイメージと違ったみたいで驚かれた。
2Lだけど、普通車としては野太い音。コールドスタートとかは近所迷惑じゃないかと思うくらいの低域。 1速は発進のときくらいしか使わないよね？
昔乗ってたFDは動いているときはほとんど1速に入らなかったよ >>305
最近のMTは知らんけど、FD世代のMTだと、少しでも動いた状態で1速に入れるのは、ダブルクラッチでかなり上手く回転数を合わせないと入らなかった印象。
>>303
なので、動いてる状態でたまに入りにくい程度なら上等だと思うよ。 たとえ仕様変更きても見た目に関しては100周年が勝つからな！
X以外でもブラックメタリックホイールなのがでかすぎる！
さらにあの上品なホワイトトリムからの床一面バーガンディ！
男臭さ丸出しのバーガンディセレクションじゃ女は引く！ 黒のシグネチャースタイルつけたMAZDA3今日見たけどかっこよ過ぎだろ
めちゃくちゃ欲しくなったわ 彼女にBピラー触ってドア閉めんなっつってんのにまーた触りやがる
何回言っても分からないおっぱいデカいしか取り柄がない馬鹿 >>310
おっぱいでかいなら許せ
うちは縁石に3回ドアの下あてられてる 俺の彼女動かないし基本的にスタンドに立てかけてるから無害 >>289
20MT納車後全く乗れてないので、帰宅して家族団らん後に深夜特訓しに出撃する。
誰もいない広い駐車場、坂道発進、狭い路地等、もはや特訓する必要ないぐらいのレベルになったけど
まだ不要不急の外出を続けてる。
何でも無い道でも、うまく発進出来るかどうか、変速ショックのないシフトチェンジかどうか、
その刹那に期待と不安が詰まっていて、うまくいったときは楽しいし、少しでもイマイチなときは
悔しくて家に帰れなくなる。初MTだけどオートマでは得られなかった世界だよ。 >>313
なんか、良いわ。
移動手段じゃなく楽しんで乗りたいね。
俺も週末の夜の一人ドライブが好きでたまらない。
今はDCTオートマだけど次はMT買おうかなと思ってる。 >>310
ええやんけそれくらい
俺のは乗り込む度にヒールガンガンやぞ グーグルマップで近場のMAZDAを見てみたら、MAZDA3ファストバックで、ソウルレッドのシグネチャーが駐車してある。
定休日っぽいから、試乗車かな？
やっぱり格好良いなぁ。
撮影日は、2019年7月のもよう。 >>300
あっざーすっ
納車まで50日程度です。
MT車はあらかじめ製造日程が
決まっているようですので
タイミングによっては前後します。 >>310
MAZDA3「オレより彼女大切にしなよ…」 先週の日曜日に嫌なことがあってから、自分と戦っている。 >>307
信号で停止してるときに、N→1速が入りにくい
クラッチもみもみしたら入るけど、当たりが出てないんかなー 前期20の乗り心地改善でオートエグゼのモーションコントロールビーム付けようと思ってるんだけど付けた人います？
感想あったら教えてください。 一度セカンド入れてから入れ直すとすっと入るよ。オレのアクセラ15万キロ超えても入りにくい事あったから、そんなもんと思って気にしない。昨日納車のXは今のところスコスコ入るけど。 >>326 ヴェルファイアのCM作ったオヂサンに聞いてよ 去年購入したﾏﾂﾀﾞ３の部品交換のためﾃﾞｨーﾗーに入庫したら、ﾊﾞｯｸﾓﾆﾀーすら付いていない初期型のﾃﾞﾐｵを代車として出されました。
メーカー側の落ち度で部品交換をするのに、客が時間と車を失ったうえで、さらに不便な思いをさせるなんて、ディーラーの対応としてはどうなんでしょうか？
客として馬鹿にされていると受け止めていいのでしょうか？ その通り
本社にクレーム入れたらいいよ
客は神なのにそんな理不尽は許してはいけない 今までずっとマツダ乗ってるけど、打ち合わせの段階で車種指定なしだと自動的にデミオかmazda2になる感じだな
乗ってみたかったキャロルのMTも言えば用意してくれたからある程度の融通はきくはず MT購入者羨ましい
XDやセダンに搭載されたら迷わず買うんだけどなあ >>330
細かなゴツゴツ感は低減、大きめの段差はさほど変わらず。静粛性も変わらず。直進安定性が向上して高速がかなり楽になったかな。
お高めだけど、付けて損はしない。 >>329
シンクロに当てて吸い込ませる事を意識したらどうかな。
新車であまり奥まで一気に入れる意識だと、シンクロに変な癖が付きそうだし。 >>335
デミオなんて俺より優遇されてるやん
俺の車検の時の代車はフレアクロスオーバーやフレアワゴンや >>329
生卵の殻を握るような感覚でノブを握って、1速のシンクロに当てる感じで。 シンクロはいたわるものじゃない
いたぶるものだ。
いたわったおかげで二速が入らない酷いデミオになった琴が遭った
ニュートラルで回さないと入らないのはめんどうだぞ
楽しいけど >>345
俄かに信じがたいが面白い話。
いたぶり方を聞いてみたい。 >>341
結構長距離入るんで高速が安定するのは嬉しいかも、18インチの為か割に地面の振動をコツコツと感じてたから購入に踏み切れそうです！ありがとう！
あと最後によかったら教えてください。
片側後輪が段差超えると左右に振られる振動を結構感じるんですが、そういうのは低減されますか？ >>347
ほんの少し低減するかなっという感じです。何というかホイールサイズを1インチ下げた時の感触に近いかもです。 サイド引いて発進するときは解除しないでそのままアクセル踏んでそのままGOでいいの？ >>349
サイドブレーキじゃないが、まあそういうことよ 1速に入りずらい時は一度2速のシンクロにあてるとスッと入る。 仕様変更について聞いてきた
USBの位置が変わるなどの程度
理由はサプライヤーの供給の都合だそうだ マシーングレーとポリメタでやっぱり迷う
マシーングレーは洗車しないと汚く見えるか USBはコンソールボックス内らしいな
1個ぐらい外に欲しいが 昔まったり走ってる時はダブルクラッチしてた
入りにくいギアでも吸い込まれるようにスポっと決まるんだよ
懐かしい マツダのディーラー
待ってる間にモニターで
レースカーが映ってたけど
あれはCG？本物？
後で聞こうとして
忘れて帰ってきてしまった エアコンパネル下のUSBはライティングデバイス突っ込んで手元灯にしてる人もいるんじゃないかな >>354
マシーングレーは汚れも洗車傷も目立つよ
俺のはセダンなのでポリメタという選択肢がなかったが、
ファストバックならポリメタの方が安いし選ぶ理由は多そうだけどね アップデートしたら道路標識ない道も制限速度や交通規制情報表示するようになった
最初からだっけ？ >>357
TCRレースカーちゃう？
デビュー叶わんかったけど あー、それです
TCRって出てました
でもCGっぽい映像でした >>365
なんか似たような車が2台で並走してるみたいなやつ？グランツーリスモちっくな え？CD挿入口の横のUSB無くなるの？
それあかんやつやん
現行大勝利だな >>329
俺もその症状
8月納車の初日から何度も発生するので
一か月点検の際に伝えたが「試したがすんなり入クラッチの踏み込みが甘いのでは？」
とお茶を濁されてそのまま
今でもまれに起こる 今日、一年点検＆プログラムアップデートをしてきました。
現行前期のCX5が代車だったんだけど、マツダ3に戻ると内装の質感だけでなく、静粛性含めてワンランク上で、改めてええクルマだわ～と悦に浸りながら軽く遠回りドライブして帰りました。 >>348
わかりやすい例えでありがとうございます。 >>361
今回のアップデートで基本的にナビ用の制限速度情報をメインに表示して、カメラによる画像認識は補助に格下げされたらしい >>354
ポリメタとマシグレで頭禿げた人多いよね。
俺は洗車直後はマシグレのが上だけど、他の9割のシチュエーションはポリメタのが上という判断だったな。
今でも一般的なマシグレ（洗車後しばらく経過したツヤのないネズミ色）見る度に、ポリメタでほっとしてるが、
ネットではヌルテカばかりＵＰしてるから悩むんだよな。マシグレが美しいのは洗車後ほんの一瞬だけだと思う。 今って納期2ヶ月位か？別の車が半導体の遅延のおかげで4ヶ月って言われたから納期早いならこっちのほうがいいかなって思うんだけど >>366
GRヤリスの記事も読んでたわ。
FFベースのAWDなのにめっちゃライントレースするし、トルクステアも全然出てこないし、MAZDA3のAWDのコーナリング素晴らしいよ。 >>367
あーそれですそれです！
あれホンモノですかね？ 自分も気になったけどあれはCGじゃない？
なんかイメージ映像っぽかったよね。 1速たまに入りにくいって言ってる人は教習車以外でMT乗ったことないんかな。
世の中ほとんどのMTはそんなもんなんだけど。
他の人も書いてるけど、クラッチ踏んだまま一回他のギアに入れてから1速入れれば入るだろ。 どんなMTもだけど1速まで落とす時ある？
2速でこと足りない？
1速入らないってのは発進の時？
それは仕方ないよ。ギアってそんなもんよ。 >>366
なんでこういうのいわないんだろ
いくらなんでもブランドイメージ優先しすぎでは？ >>366
他の人の記事にあった様な気が？
「gvc+ + AWDは制御が一段と凄い」の記事とは言っている事が違うのかな？
やっぱり初出？
>>377
XD AWDだけど小Rヘアピンでおしりがクイクイと回って、山道が楽しいよ。 マツダのAWDについてはここにスバルとの比較記事がある。
https://bestcarweb.jp/news/1779
AWDはスバルや三菱がやはりトップクラスだけど、マツダもようやく追い付いて来た感じかな。
スバルの悪路走破よりも、三菱の安定感のある速い走りに主眼を置いているのに似ているかも。 >>377
X専用です。
以下抜粋
AWDモデルのハンドリングに関する部分で、「MAZDA3のSKYACTIV-Xモデルではi-ACTIV AWDのシステムに特別な制御を取り入れていて FF買ったばかりだけどこう言われると気になる
https://note.com/naotoikeda/n/n57b81212e767
今マツダのAWDシステムは誰も知らない名店の様なことになっている。雪のある場所へ出掛けるならもちろんだけれど、普段の道でもかなり良い。FFからAWDに乗り換えてもわからないかも知れないけれど、AWDにしばらく乗った後、FFに乗ると結構愕然とする。 CX-30だけじゃなくてこっちもUSBが隠れるんかよ
まっ暗闇やん 2.0MT 3/7納車です。
一般道120km走行。
試乗車よりずっと足硬いな。好きだけども。これ市販して怒られるのわかるわ
MT部分の感想を中心に書くと
1速と2速がちょっと遠くて、1速ほんとタイヤ2回転くらいで２速入れる感じ。
まだ回転数あんま上げてないけど、すこし引っ張ると回転落ちるまで結構タイムラグあり2速放り込めない
2-5はクロスしててシフトチェンジ楽
2500回転より上だと回転数落ちるの待つのストレスなし ブレーキタッチはかなり好き
ヒールアンドトゥしやすい
アクセル側が1,2cm高いとさらにやりやすそうなので、アルミペダル的なヤツつけるかも
今日は低速域で使ってるからブレーキ浅めなのもある
速度が上がればブレーキの踏み込み量増えるし丁度よい気もする
エンジン音はあんましない。
回してないからね
触る程度のプリッピングだと気持ちが全然高揚しないw >>388
タイヤの銘柄は何だった？やはり悪名高いTOYO？ >>392
なんでTOYO使うんだろうね。
契約してしまって仕入れざるを得ないのかな？ 年次改良後のXD乗ってるけど、言われた通りXDが一番サスが柔らかくて段差突き上げもマシなセッティングだわ
だけど相変わらず非力なディーゼルだね…燃費も19くらいと大したことないし（弟のCX-5 XDが燃費18.2） >>393
1メーカーからの仕入れだと、納入に問題が出たとき困るからそれを避けるためだと聞いたことあるよ
あとはヨーロッパでの流通の問題とかあるのかな？ >>395
初代CX-5が変態タイヤで納期ダダ遅れがあった 先代の１６インチと現行の１８インチで乗り比べしたけど
ゴツゴツ感の違いなんて素人にはわからんかったわ
違いがわからないくらい進化してないと言えるのかもしれんが 1速入りにくいって人多いけど、ちゃんとシフトの慣らししてる？
オイル回した状態で100回くらいやるとめっちゃ入りやすくなるよ。 >>390
よくわかったな、アルファ5台乗ってきたわ。 >>398
何で色わかるねん
もしかしてさっき私に車を売った人ですか AWDが良いのは乗ってるオーナーにはよく分かる話なんだけど、試乗車は同グレードならFFかAWDのどちらかしか同じ店には用意されないから、乗り比べるのはハードル高いよね。
自分はAWDの自車とFFの試乗車で乗り比べたりしたけど、コーナーでアクセルONした時のステアが切り増しか戻しかで、リアを外に出したり戻したりを自由にコントロール出来る感覚がAWDは秀逸。
軽量低燃費のAWD機構であの仕上がり具合はマジで凄いよ。 お前ら良い車乗ってるな！買おうかな
黒のシグネチャー実際に見てみたい CX-30良さそうなんだけど極太樹脂がどうしてもダメだった パワーが足りない。出だしが悪い。乗り心地が悪い。そんなコメントが多いけど、メーカー任せじゃなくて自分で改善させる努力をしようよ。
amazonでのレビューもかなり良さそうだし、こんなの良いんじゃない？
波動調整装置 バランスエッグ・インテグラル
波動調整装置 バランスエッグ・光
下段の方は、レビューがまだ無いけどね。
なんでパワーアップして、燃費が向上して、アクセルレスポンスが良くなって、乗り心地が良くなるのか分からないけどさ。。。 黒は最初見たときはかっけーと思ったけど今見るとテカテカしててGにしか見えない
黒にしなくて良かった 1.5だけど点検持って行ってから明らかに上り坂でもたついていたのがなくなった >>394
XDが一番柔らかいとかむしろ初耳なんだが >>409
霊感商法や風水みたいなもんじゃんw
科学的根拠がいっさいない >>409
オレこーゆーの大好き
買っちゃいそうw >>330
カーブの安定感も良くなって
楽しさがより増したと思う。 >>366
FFベースのAWDで何でこんなに曲がるんだろう？
と思ってたらこういう事なのね。
このコスパでこれは凄いわ なんか急に四駆が褒められだしたな。
そんなにいい出来だったんなら出た時に褒めてやれよw >>420
今どきMT買う奴らは普通にやるだろ
特別なテクニックでもないのに ヒールアンドトゥは公道ではやらんし、この車でやりやすいかどうかは実際に試してみて下さいな。 昔乗ってたMX-3で、急な上り坂の狭い交差点で左折とかする時は、普通にヒールアンドトゥで１速に入れたりしてた。
そういう状況は今の車でも変わらんと思うし、２速や３速に入れる時も、それが便利に楽しく使えるなら、使えば良いじゃないか。
レースの為だけのテクニックって訳じゃないし。 XがAWDの変更あったのはハイブリッドの関係でしょ
モーターとAWDの調整のためかと アップデートってやっぱ買ったところじゃないと駄目だよなあ
近くにマツダの看板背負った○○モータースみたいなところがあるんだけど、機材無いよなあ >>426
>やっぱ買ったとこ
引っ越しした or 中古車を中古屋で買ったのなら、改めてマツダディーラーにこれからよろしくと登録したら？ 販促ダイレクトメールとかリコールとかのお知らせが来るようになるよ。 >>426
マツダのウェブサイトに掲載されてる正規ディーラーなら大丈夫
そうじゃないならCPU書き換えは無理でしょうね >>408
全く同じ理由で3にした
車高以外３と同じか３のほうがいいかなって思ったので >>426
買ったとこ関係無いので今いるとこから一番近いmazdaへ持っていけばいいよ 車高は確かに気になるな
擦ったりしないとありがたいが 前がね、基本的には大丈夫だけど
SNSだと擦ってるひとみるからなー
気を付けないとね クロームかダーククロームのナンバーフレームを無理矢理フロントにつけている人いない？
もしいたらレーダーとかの誤作動あるか教えてください
後ろをダーククロームにしているので前後で統一したい >>433
俺も同じ疑問を抱いてデラに質問したら問題ないって言ってたよ。
でも結局ナンバーフレーム付けずに納車した。
ロードスターのようにボディとバンパーが同色なら、ものすごく映えるのに
マツダ3のように分離してるとややこしく感じるんだよね。
ボディ色、バンパー色、ナンバー色という3色までならＯＫなのに、
4色あるとうるさい感じに見える。 >>434 >>435
ありがとう
問題なさそうなんで前後統一します
現状は前が黒で後ろがダーククロームだから何だかチグハグな感じがしてね 6MTのシフトパターンって各社それぞれだけど、左奥がRってのは一般的に好まれてるのかな？
個人的にはホンダみたいに右手前にRほしいんだけど >>421
> 今どきMT買う奴らは普通にやるだろ
> 特別なテクニックでもないのに
ハラ痛いｗ
同乗者はこいつウゼェとか思ってるだろうなｗ
むかしネタになった神のシフトチェンジの新種か？ｗ MT初心者がウッキウキでヒールトゥやってるんだから生暖かい目で見守ってやれ グリップやドリフトで、コナー手前の減速でパワーバンドを外さないようにヒール＆トゥを使っていたけど、普通に走る分には必要が無い気がする。
まぁ、慣れると普通に走ってても使っちゃうけどね。
っていうか町中で使うのは、俺の車のマフラー音聞いてよ!!良い音でしょ!!って感じだった。
周りからしたら、ウルさい車だなぁって思われていただけだろうけど。
ちなみにR32TYPE-Mだった。 MT乗れる俺カッコイイ!を拗らせたらmazda3でヒールアンドトゥしちゃう俺カッコイイに進化するん? 普段からやってないと体が忘れちゃうから…
街乗りで1速まで入れるのはやりすぎだと思うけど >>438
86も同じだよね
1速とリバースをセットで使う事多いから近い方が便利なのかな
5MTから乗り換えると違和感ありそう
6速<-->リバースを入れ間違ってギア壊さないようにと言う話も聞いたことあるけど、そんな間違いするか？ >>408
おれもその理由
一度期になったらもうだめだった
あとヘッドライト、テールランプも3が好みだった トラックは大体一速の横だよね？
個人的には、一段力をいれることによって誤入力を防ぐ為だと思っている ヒールトゥは街中ではやらないけど峠道とかだと普通にするなあ。
街中はシフトダウンでアクセル煽って回転合わせまで。 俺もMTにすれば良かったな。
左手がたまに痺れて力が入らなくなることがあるから、ATにした。 直角に曲がるようなときは使わんけど、街なかでも60kmくらいからの減速や首都高じゃ普通に使うよ >>449
代車の15Sが明らかにしなやかに感じるくらいには硬い。全身揺すられる感じ。長距離ドライブで疲れる。
オートエクゼの補強パーツと車高調入れてたBKアクセラと同じような感じで快適性に関しては予約購入して後悔した。
発売後にそんなことを書き込んだら身体障害者とか老人だとか言われた。
でも今回の年次改良で疲れにくいように改良されたんだよな >>452
5000〜1万キロは我慢しろ
全然違うから
おれも買ってすぐは最悪だと思ったが、
乗ってるうちに突き上げなくなってったから
たぶん、それなりに1万キロ乗った人達は
そこまで乗り心地に不満抱えてないと思うよ
今2万キロだけど こないだ試乗した新しい20はガチガチの乗り心地だった
こないだ試乗した5000キロ走ってた15はよかった
5000キロ走ればなじむ？ なんつーか思い込みて凄いなて上のレス見て思ったわ
先代の１５Ｓから２０Ｓに乗り換えたけど違い全然ないし ヒール&トゥはMT乗るなら基本だと思ってた。
走っててエンブレとフットブレーキ併用したい時とか、否定派はギアニュートラルでフットのみかけるのか？それとも無理やりクラッチつないでガックンさせるのか？
ヘアピン抜けてからギア落としてもっさり加速するのかな？
気持ちよくスイスイ走りたいなら使って損はないだろう。 マツダ3でヒールアンドトゥwとか書いてる奴って、MT童貞じゃないの？
宿命的にシフトが渋くなりがちなFF車こそ、ダブルクラッチが有用なんじゃないか。 今時好んでMT乗る人ならシフトダウン時にブリッピングするの普通
当然ブレーキ残しつつブリッピングする状況もある
それだけのこと
みんな知ってる
バカにしてる人とは価値観が違うのだから言わせておけばイイのさ >>459
今どきの車ダブルクラッチとか全く必要ないし、そもそもなんでダブルクラッチとヒールアンドトゥが別作業になってんだ？
減速中に回転数合わせたいからヒールアンドトゥやるわけで、踵使わないでダブルクラッチなんてしたら制動距離伸びるだろ >>408
俺もあの樹脂で除外した
でも30の側面のS字カーブはかっこいいから未だに目で追いかけてしまうわ >>462
たぶんトリプルコーンシンクロメッシュがまだ珍しかった時代のMT乗りなんだよ。 MTやヒールトウをわざわざ馬鹿にしにくるやつが一番うざい MT乗り達は基本的に俺運転手うめぇーー勢が多めだからしゃーない でもAT限定の事はめっちゃ馬鹿にするよな
ATしか乗ってないのに ヒルトゥとか連呼してる奴、i-dmのスコア低かったら笑える 20sのAT乗って早1年になるけど、未だidᎷレベル1だぜ idm自体がごみだろ。
郊外の周りに車いない状態ならなんぼでも点とれる。
しっかり目に制動効かしたわざとらしいブレーキしてな AT乗りたい人はATに乗って、MTに乗りたい人はMTに乗る。
ヒール＆トゥ使いたい人は使えば良いし、使わない人は使わなければ良い。
他人に迷惑をかけなければ、何が良い何が悪いなんて無いと思う。
だけど許せない事が一つ。
大型トレーラーでも無いのに、交差点や脇道に曲がる時に何故車体を外側に振るのか。。。
エアトレーラーに乗っているのだろうか。
よーし！今日は27ｔ車にチャレンジだ！！みたいな感じなのだろうか。 >>472
わかる
5000はちょっと足らんよな
それくらいになれば違いがわかり始める
自分は10000くらいで、
そういや最近突き上げ気にしなくなったな、って思った あのー、ヒールアンドトゥとか言い出した>>389なんで、めっちゃ出づらいんだけどw
ブレーキ掛けながら速度にあった適切なギアに落とす事はATでも機械がやってる事だと思うんだけど。
それを人力でやってるのがヒールアンドトゥなんだが、なんでこんなに嫌われてんの？？ MT買いたい人はめっちゃ少数派だし、試乗したくても試乗車無いしで、ネットで情報集めて想像するしかないと思うんだよ
んで今どきMT買う変態なんて、ブリッピング大好きでギアチェン大好きで、太いトルクで楽に乗る今どきの車と逆のことが好きな人たちなので、そういうもんだと思ってスルーしてくれないか？
危険運転してるわけではないんだから 少しでもそういう流れになるとマツダ3の事なんて関係なしにMT語りするんだよね
挙げ句の果てにスルーしろってｗ それで、そういうMT買いたいけど、、、って人の背中を押したいんだよ。
吹け上がりまずまずとか、回転数落ちるのまぁまぁとか3ペダルの位置すげー良いとか、ヒールアンドトゥやりやすいとかほとんどの人にはどうでも良い情報だと思うけどMT買いたい人はめっちゃほしい情報だと思うんです。
マツダが頑張ってMT開発して、宣伝して、売ってる車なので、それが一台でも多く売れるよう応援したいんです。
んで、定年退職したときにまだマツダはMTロードスター生産してて、それ自分へのご褒美に買いたいんだよw >>479
お前らもAT語りしてるだろw
変わらねーよ MTの試乗車置いてほしいよな。
マツダのメーカー自身が販社に1台でローテーションでもいいから置くべきだよ。 >>478
MAZDA3開発者がわざわざアクセル煽ったりヒルトゥしたり楽しめるように自動ブリッピングは付けてないって言ってるくらいだから、マツダでわざわざMT買うような人はそれで正解だと思うよ。 わざわざMT試乗車置かなくてもMT欲しい奴はどうせ買うっしょ的なことなのかね >>485
MAZDA3のMT比率は５％
MTの試乗車なんて用意してもほとんど誰も乗らないから、そもそも用意する必要がない いや、考えてみろ、マツダのディーラーは全国に733店舗ある
去年MAZDA3は7623台売れたらしいが、MTが5%とすると380台ほど
綺麗に1台ずつ割り振っても半数の店舗は1年を通して1台も売れていないということになる
さすがにその数では試乗車は用意できないでしょ 各店舗に一台なんて必要ないが、例えば関東マツダでXMTの一台くらいはあっても良いと思う
本気で買いたい人は乗り行くか持って来てもらうか出来るんだから 数字間違った、去年は2万台か
それでもMTは1000台で、年間を通して1店舗あたり1～2台といったところか
対してかわらんなw 俺は49歳だが還暦をむかえたら赤いMTのロードスターを買う予定 MT欲しい人いるけど家庭の事情で買えない人が大半だろうな。 >>474
振る必要もない。
が、それ許せないとか病気なんじゃないか？ まぁヒールアンドトゥがMT乗りなら普通とか言ってる奴に限って、シフトガチャガチャアクセルブンブン五月蝿いだけの下手糞君が多い印象だな（笑） 俺ずっとMTばかり乗ってるけど
ヒールアンドトゥとかやった事ないし
ってかで出来ないし…
普通に乗ってるだけだわ
こんな俺はMTには相応しくないのかな？ >>459
ドヤ顔で、これはひどい
>>499
好きに乗れば良いと思う MT乗りにとっては普通のヒルトゥが・・
一部のAT乗りにとっては自慢に聞こえて許せないことなんだな。
色々勉強になります。 この車のペダル配置だと公道でのヒールアンドトゥは結構無理あると思うけど、踏んでるところが映ってる動画はあるだろうか ハライチのラジオでやってるオートママニュアル論争が実際に見れるとは >>499
大丈夫、俺も出来ない
MTは自己満足だから迷惑さえかけなければ好きに乗るのが一番 >>501
どちらかというと、ヒールアンドトゥなんて猿でも君でも出来る様な事でドヤ顔気味に書いてるから引かれてるんじゃないか？
MT乗りは色々めんどくせー奴だなと（笑） もうー、MTの話、立派なおっさんホイホイじゃないですかぁー >>505
ここのMT乗りたちはドヤ顔に見えないけどな。 >>508
むしろ一人で必死にMTに絡んでるだけに見える
誰の支持も得られてないのに >>508
MT乗りにとっては普通の、なんて書いてる時点でドヤ顔だろ
面倒くさい奴だなぁ >>513
ダブルクラッチは出来るようになりましたか？ MTでイキるのってMT初心者かAT限定でコンプレックスあるヤツでしょw もうねMT疲れるのよ
あんなに大きな肘置きあったらずっと肘置いてたいのよ私みたいな爺は まぁ社会的に底辺でMTが運転出来ることくらいしか取り柄が無いんだろう
ID:BoCJWAPE0なんて必死だしな（笑） >>515
まだダブルクラッチなんてやってんの？
大変だね（笑） 車両本体の値引きは無理そうだけどオプションは少しでも値引きしてくれるとありがい…
ディーラーで買うかは別にして雪降るからスタッドレスもほしいしな >>519
昨日ドヤ顔で>>459書いたのキミだろw
多分しつこく絡んでるの、お前しかいないよ
顔真っ赤だぞ、恥ずかしい 俺もヒールアンドトーが普通はない派だわ
ブリッピングでの回転合わせすら普通ではない
ダブルクラッチはロストテクノロジー
教習所じゃ教えないし、それなりの練習は必要だし、今時の車が街乗りでやる意味もない(回転合わせはやってもいいけど)
俺はロードスターでサーキット走るためにできるようにしたけど、できない人に対して何も思わない 街乗りで、ブレーキと同時にシフトダウンしなきゃならない状況なんてめったにないだろ。
滑らかに減速するために、ブリッピングでシフトダウンして、エンブレ効かせながら軽くブレーキするので事足りるんじゃね？
自分は前車のNCロードスターではそうしてた。
今は、マツダ3のATでマッタリドライブですわ。 >>520
値引きして欲しいなら2月か8月に狙うのがいいよ
8月は直後に年次改良の可能性があるので、2月がおすすめ。もう過ぎちゃったけど オートザムは頑張ってくれる
生活圏に店があればだけど もうMTとかATとかって時代じゃないんだから、どっちもやめてくれ >>521
絡んでるのはお前だろ?
> >>508
> むしろ一人で必死にMTに絡んでるだけに見える
> 誰の支持も得られてないのに
支持を得られてないのもお前だ（笑）
ちなみに>>459は自分では無いな
妄想癖まで有るのかい? ロータリーに乗ってた時はヒールトゥやってたよ
コーナリング中に回転合わせずに減速シフトダウンするとテールが出てマジで恐かったからな
でもどんなクルマでもやっちゃダメってことは無い おれマツ3MT買って友達とか乗せるたび↓こんな感じやぞ
MTwww
今どきマニュアルwww
ギア大変じゃなの？www
車好きなんだね(失笑) ヒールアンドトゥはMT乗りなら出来て当たり前だからさ?とドヤ顔で言ってやれよ >>528
コーナーリング中にシフトダウンするお前がアホ
基本もできていない 免許取り立ての時はMT乗ってたけど
めんどいからそれ以来はATだわ
でもたまにまたMT乗りたくなるのよね
だから両方の気持ちがわかる >>531
どういう運転してんの？
ATもめっちゃシフトダウンしとるぞ？ コーナー前に減速、コーナリング中はアクセルオンが基本なのでは？ 73歳の俺の母親はずっとMT。
ATは怖いんだって。 横Gがかかった状態でのシフトダウンは普通にあると思うよ
なんで攻撃的なのかは知らんけど 念のため言っておくけど自分は>>531じゃないよ
よっぽど強制的に姿勢を変えたいとかでもない限り、コーナリング中にシフトダウンはしないなぁ
最近の車はGVC等の運転支援でそれすら難しくなってきてるし 今度ディーラー行ったらMT比率聞いてみよかな
ここのやつらがいかに絶滅危惧種かよくわかりそう ググったらマツダ3は2019.12-2020.2の3ヶ月でMT比率8%って記事があったわ >>538
ぶっちゃけ楽しけりゃCVTでもEVでもなんでもいいかな
今は国内外いいクルマばっかりだからどのメーカーでも面白い車多くて目移りする
半年か一年毎に車買い替えもオススメだよ 光物が好きだから、シーケンシャルウィンカーが欲しい。
フロント・リア・サイド・・・作るとしたらusekaかな？
あそこのパーツって、フィッテングが悪そうなんだよなぁ。 >>503
情報ありがとう。ゾンビがMTで追いかけてくる下りはさすがに笑い転げた ネットは少数派ほど声がデカい傾向があるからな
積雪時の地上最低高がどうこうとか人口比で2割程度の問題
MT云々は数パーセント
マツダは8%ってでてるがロードスターを除けばもっと低い 自分の知る限りの周りの人間(最低でも30人)のMT率は0%だわ mtの試乗車だが関西マツダにはあったぞ。
予約して最寄りの店舗までもってきてもらって15stのmt試乗したわ。 今じゃ1%だよ。それも商業車込みだし
軽トラは今でも70%MTらしいけど
マツダは積極的にMT作ってるから他のメーカーよりMT率多いと思うけど、それでも2%もいないんじゃないの？
待望の2.0MT出たから瞬間風速で多く見えるだけ MTのが楽しい
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました みなさんコーティングはどんな感じ？
ピカピカレイン使ってる人いる？ keeperにクリスタル丸投げ年1回
洗車は2ヶ月に3回ほど洗車機にぶち込む やっぱキーパーが多いのかな
黒かったからキーパーどうかと思って 1年に1回2万円ぐらいのコーティングを継続させていくか
磨き＋コーディングに10万円払うか、すごく悩む スタッドレスとホイールセットならカー用品で15万くらいか…
ディーラーは高いしな 担当営業の人から薦められ、NDのNR-Aからマツダ3の買い替えを検討中してます。
スカイアクティブＸは走りがとてもいいと言ってますが試乗車がないので迷ってます。2.0SのATはなんだかもっさりして普通のファミリーカーみたいな感じでした。
ＸのMTにお乗りの方はスポーツ走行時の比較を聞かせくださると参考になります。
よろしくお願いします。 https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1615288998/203
203 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/03/09(火) 21:45:23.99 ID:nKUeDEzo0
>>195
そう言う軟弱で運転下手な馬の骨が娘に近づかないように
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NB)を選んでプレゼントした。
自分より運転下手な男は眼中になくなるように仕込んだ。
ヒール＆トゥとダブルクラッチも出来ない男は相手にするなと教えている。 >>560
エンジンは2000～6000rpmまでトルクが分厚いので、余裕を持って走れる感じ。
爆発的な加速ではないけど、ぐぐっといつでも前に出てくれる感じで、付きの良いアクセルでコーナリング中の姿勢を自由にコントロールする楽しさもある。
ATでもロックはかなり早いけど、どうしてもシフトチェンジの駆動の繋がりに半拍ほど空白があるのが、MTはダイレクトにテンポ良く走れるのが心地よい。
ロードスターから乗り換えてる人は結構居るし、運転の楽しさは感じられると思うよ。 数％のMT乗りがここにはうじゃうじゃいる
すごいね
俺の左手はいつも忙しくて彼女と手をつないでるな >>562
ハイブリッドの恩恵もあるのかな、アクセルでコントロール出来るのはいいですね！
初代MSアクセラ以来のFFだけど無性に欲しくて仕方なくなってきた。
しかしラジオとマニュアルエアコンしかないような車からするとすごく贅沢な車にみえる！マツコネやオーディオ、快適装備レスの軽量仕様あればベストなのに笑 これまで20年以上欧州車のMTばかり乗ってきたけど、長距離ドライブをラクにしたくて2LのATにした。
はじめてのACCは十分使えるし、内外装質感高いし、BOSEの音はいいしで満足してる。 内外装は欧州Cセグメントと比較しても抜きん出てるよね。
特に内装の作り込みとセンスの良さは有り得ないレベル。
そもそもマツダ自身が今後これを超えるものを作れるのかすら、甚だ疑問だ。 スピーカーの位置だけは今後もこだわって欲しいし
もっと音質にコストかけたオプション出してほしい これデザインだけでいくとここがピークだろうな
MXも悪くはないけどやっぱり3と30に比べると劣るしな
でもそういう俺達をいい意味で裏切ってくると期待してるけどね
次もカッコいいデザインなら検討するよ
3を買う理由なんてカッコいい、だけで十分だからね 俺のXは190馬力。
それだけでも個人的には大満足です。 デミオスポルトからの買い替え検討中なんだけど
これとメガーヌGTで迷ってる
同じような人いる？ >>526
今は変速機がないのが増えつつあるもんな。変速機は時代遅れ。 >>568
アルファベットと数字を組み合わせた車名に拘り出すのは脂肪フラグだから、正直今後が凄く気になるw
まぁ前回よりは色々真面目にやってるとは思うけれども。 >>566
それな。
ちなみにメーターだけは初代アクセラの上位モデルについてたブラックアウトメーターを越えるものを未だにだせていない >>568
ロードスターの新型は期待してるんだよなぁ
次に出るとしたら相当カッコいい物になるんじゃないかと
もしかしたらMAZDA3から乗り換えるかもしれん >>574
命名ルールがわかりにくいんだよね
CX30はCX3
CX3はCX2の方がわかりやすい >>571
メガーヌスレでGT終売みたいな事書いてたけど。 白見たけど一休さんの頭みたいだわ。
後部が丸いからだろうか。
カッコいいんだがなにかひっかかる。 白はそれ単体では見るとかっこいいけど
他の色と並べると黒い部分が浮いてみえる >>577
これ、致命的なミスだよね。
BセグSUVをCセグのフリして売ろうとしたスケべ心のツケやね。
CX-3は、最初から1.5Gメインで売っていれば、相当なヒットになっただろうに、勿体ない車だ。 マツコネのUSBオーディオ、フォルダ順に再生したいのに、ランダムで再生されてイライラする
何か解決策とかありますか？ >>578
次のモデルチェンジでRSのみになるみたいですね
予算的にもマツダ3と被るし、RSは手が届かないので
GTがある内にと思うと悩ましいです >>579
やめろ
ワテのマツ君（白）が一休さんに見えてきたw
とんちんかんちん気にしない 白はホイール黒で完成するデザイン
シルバーホイールは残念ながら営業車 白のファストバックはファミリアの最終モデルと似てる感じで長く乗れば味が出ると思って買った。 白ファストバックは目力の強さがヤバい。
バーガンディ内装と組み合わせた美しさもヤバい。 白は後ろがダメだな。宙に浮いてる感じで。
ピアノブラックと調和が取れてないとシックリ来ないね。 白ファストバックはいつグリルの部分がガバッと口みたいに開いてグロテスクな歯が出てくるかとおもうと。。。
そうやつはフルフル。 色の好みを無視してバンパーとの調和だけ見ると
↑完全分離・・白
↑△・・シルバー
●◎・・レッド
↓○・・ポリメタ
↓ほぼ同化・・マシグレ、チタフラ
↓かなり同化・・紺
↓完全同化・・黒
よってレッドとポリメタとシルバーで悩むことになるが、レッド（黒と白も）選ぶ人は迷わないので
ポリメタ・シルバー・マシグレ辺りで迷う人が多いと思う。
紺やマシグレをもう少し明るくするか、シルバーを少し暗くするかして欲しかったな 並べたら違うんだろうが、お尻のスタイルはどうしてもこれを思い出すものの、
どの車にも似てないスタイルというのは誉めすぎだが、頑張ったのは間違いない。
ただ室内空間を犠牲というのは、広いのほしけりゃミニバン乗れという煽りが通用
しない海外ではどうなんだろうか。
個人的には嫌みじゃなくて「お一人様」だから特に問題ない。
https://mk0exclusivecarvvydb.kinstacdn.com/wp-content/uploads/2016/11/ECC2243.jpg >>593
マカンに似てたんだね。気づかなかったよ。
やはりある程度バンパーとの差がないと、3の良さがかなり減るように思う。
俺はクラシックミニが乗りたくてカミさんと子供を説得してたから、マツダ3は渡りに船になったみたい。
小さい車から攻めると家族の協力を得やすいかもね。 >>561
ヒールアンドトゥとダブルクラッチなんて、人生において1ミリも意味が無い運転技術なんかを気にする親父なんて程度がしれてるなｗ >>595
あのちょっとだらしない女のケツのような造形、分っかんないかなあ >>560
アップデートしたATのXだけど普通に走るとまだもっさり
ただスポーツモードとかで2000回転以上をキープしてるとアクセルに対しての反応めちゃいいし
本当にスポーツモードになってワロタって言いたくなるレベル
この辺MTなら自在だろうし、なんとか1回乗ってみる事をお勧めする ディーラーと架装センターって意思疎通しないのか？まぁ別会社なんだから関係ないっちゃ関係ないんだろうけど みんカラのMAZDA3ファストバック登録者数が1,200台突破!! >>593
こうして見ると、欧州メーカーのデザイン力は本当に落ちたなと思う。 >>593
バランス良く引き締まってるな
マツダ3は・・・・ >>576
NEロードスターになるのかな。
ND超えしてくるとなると相当ヤバいよね。 >>603
デザイナーが枝葉で勝負してる感じよね。
哲学が薄れて、出来合いの技術の組み合わせになってるように感じる。
引き算の美学は強力なアンチテーゼだわ。 >>600
頼めばしてくれるよ。
俺はオプションセットのリアバンパープレートは取り付けないようにして貰った。 純正MGコーティングってファストバックのピアノブラックのルーフスポイラー部分は施工されてないんだな… >>607
クリーンディーゼル詐欺からの、無責任なEVバブルに同調する今の欧州メーカーには、もう哲学なんてカケラも残って無いと、正直、見下げ果ててる。
内外装も、そういう性根に比例して落ちぶれてる感じ。 >>593
似てるか？
真裏から見るとくびれ方も全然違うし >>608
昨日納車予定だったけどディーラー到着後車確認したらドラレコ箱に入ったま助手席置いてあったらしくて土曜に延期になったわwww
ディーラーも架装センターも相手がやるだろうって感じで適当だなと思ってさ >>612
その寸止めお預けプレイが納車時の興奮をさらなる高みへと押し上げてくれるはずだ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/description?aID=w450788749
■コメント
代理出品となりますが当方が責任をもって取引完了まで対応させていただきます。
オーナー様趣味の荷物がもう少し乗る車に乗り換え希望とのことで出品に至りました。
歴代のNA、NBを乗り継いできた当方から申しますと、ヒラヒラ感が少しうすれたものの、高速走行のスタビリティは非常によく、遠出をする際もトルクがあり、快適なモデルだと感じました。
走行距離１０万キロを超えておりますが、マツダが長年ファミリアなどに搭載してきた信頼のあるエンジンですので耐久性もありまだまだトラブルフリーに乗れるかと思います。
ファミリアに2000なんてあったか？ 近くの中古屋で15Cを乗り出し150万で売ってやるって言ってるんだけど
15Sとの違いって何だっけか？鉄チンホイールは見て分かったｗ よくわからんが法人仕様だから革巻がウレタンになるとかの内装がチャチになるくらいじゃね
あとマフラーカッターないとか 15CはMRCCがないかも?
忙しくて一ヶ月車乗ってない。
バッテリー上がってたら嫌だな。 >>615
ファミリアやNANBロードスターのB型エンジンとの勘違いだろうけどまあいいんじゃないか >>620
ファミリアとアクセラがごっちゃになったんじゃないかな >>610
自分も全く同じだな。
昔ちと無理してALPINA買ったり、ベンツEクラス買ったりしたけど、
結局早々に売っちまった
ベンツは車より、それに付随する押し出し買うようなもんだからさ
勝手に周囲が勘違いしてくれる面白さはあったが、結局運転して
面白いもんはなかったし、感動するような品質もない この車の所有層ってどんなもんなんだろ。
俺は30代役職無しのペーペーだけど乗ってる人小綺麗なおじさんとか定年間近のおじさんが多い気がする。 アラフォー世代じゃねえか？
まあそういう層はワンボックス買わされてるんだけどな、大蔵省に… 100周年15S、40代
造形美と15の音にやられた 51の小綺麗なおじさんです。白の20sFB乗っています。 42歳
配偶者あり子供なし
正直子供が居たら買ってなかったと思う 48歳妻子あり
子供は中高生であまり車に乗せないのでmazda3買うの許してもらえた >>494
うちは家庭の事情でロードスターのMTからmazda3のセダンに乗り換え
セダンにもMTがあればなあ、ってのと嫁もMT運転できればなあ泣 48子ナシ夫婦FB検討中
一括か銀行ローンかな。
15の音が良いという話をちょくちょく聞くけど、20は音的には今ひとつなの？ >>648
20Sでもノーマルマフラーが割と低めの音で個人的には結構好き 20Ｓのバーガンディだと総額で350ぐらいでツーリングセレクションだと320ぐらいかな？
あんまり値引きはないか 48歳、妻と子供3人
マイホーム35年ローンのまだ3年目
自分の通勤クルマでマツダ3乗ってます。
住宅ローン完済するより死ぬ方が早い気がするな・・ 50才
妻と小学生の子供1人
現金一括（下取140万） 下取り車が無い場合はweb価格から15万位引いた値段で交渉すればいいんじゃね？ >>659
地域に直系のディーラーしかないのか他にも競争相手がいるのかで変わってくると思う。
前者なら15も期待できないと思う。 >>663
そうか…
まさかネット見積もりより高くなることもあるのかな >>664
それはないと思うぞ、標準価格はきっちり決まってるから まなぶの動画で20Sのエンジン音が、ぶぅぇええん、って音してるけど、試乗した時あんなに音したかなぁ。不具合車じゃないか？ >>665
維持費は2.0Gより良いぞ。
燃費はXの方が良いし、レギュラーとハイオクで比べてもXの方が少し燃料費は安い。 >>664
ネット見積もりより高くはならないでしょ
ネット見積もりから車体、オプションあわせて20万引目安くらいじゃない？
下取りあればそこに上乗せってのもあるかもしれないけど >>667
マイクの位置で音の拾い方なんていくらでも変わるから
そこは気にしなくていいと思う みんな本体値引きいくらで買った？
おれは10万
15万いくなら粘ればよかったなぁ
下取りなしDP無し現金一括ならこんなもんか >>670
確かにそうだな。
20S、ATかMTか迷うところ。
嫁は免許取ったあと、かなり運転苦手なのに家の以前の車がMTなので乗ってきたのもあって、一応というかなんとか乗れるので、許可出たらMTにしてみるかなぁ。 >>672
20S ATは乗ったことあるけど、ゆったり乗るならいいと思うけど、楽しくがメインならやっぱMTのがいいと思うな、気持ち良さは1.5やXに負けるからね～。
ただ、地味に一番静かなの20sなんだよね、特に高速はXより静か。 >>646
ウチは嫁はAT限定だけど運転は怖いからしないってことで、めでたくMTでOK。 >>673
20Sが高速でXより静かってのはないわ。 ノン試乗
店に行ってまちゅだしゅりーください言うたわ 思ったよりジジイばっかだな
まあ今時MT乗りなんてジジイしかいないか
20代でX買うとか金持ってる若い人もいるもんだな 4月の仕様変更とやらで16インチがなくなるという噂もあるみたいだけどマジ？ やっと街で見かけるようになったけど
同じ色のクルマとすれ違ったりすると
なんか恥ずかしい気持ちになるんで
そんなに売れなくて良いと思っている >>678
MTの楽しさを知らない若者がちょっと可哀相。 AutoExeのマフラー、音がジェントルで素晴らしい MTでヒールアンドトゥ位しか楽しみを知らない無い爺さんってちょっと可哀相だな 日産グロリアの看板がいまだについてるような修理工場で業販で入れてもらった
既に納車されて乗り回してるがまだ金払ってない
兵庫の端っこの田舎なんてみんなこんな買い方よｗ 免許取得時、自衛隊時代共にMTはダルい苦しいという思いしか無いからAT、CVT,,,できれば自動でいいです >>664
セルフ見積で必要なオプションを全部付けておけば高くなることはないけどね
付け忘れがあったり、値引きするからディーラーオプション付けてとか言われたりすると
思ったように安くならないこともある 価格,comの評価コメント見れば値引き額がどんなもんかわかるべ
頑張っても２０万引きが普通
４０万引いてもらったとかのフカシを真に受けて交渉しても
営業からハナで笑われるだけ そろそろこのスレで20SのMT注文者が納車されるころ？
シフトやエンジン感覚など色々レポよろしくです。 マツコネ2のソフトウェアってアップデートされてる？更新履歴とかどこかに載ってない？ >>692
20S予約購入
ソフトウェアのバージョン10020のまま
納車から1年半以上経つが1度も配信されず放置されてるよ 初期型XDのECUも有償でアップグレードしてくれるのかな？ >>693
直さなきゃいけない不具合が無いから変わってないって事だ、良いことだな
使い勝手が悪いから直せって言うなら、マツダに伝えないと変わらないぞ
>>694
ちょい前に記事は有ったけどどうだろうね
最新型はEGRの制御変えてるみたいだから、乗り味変わるだろうし期待したいが… XDアップグレードいくらくらいかなぁ
安かったらしたいけど
高額ならなしだな ナイトスポーツが1.5XDのECU書き換えで7.8万だから5万でも安いかと >>688
発売当初から4,50万値引きだったって人ツイッターでもいたぞ 20S MT / 2WD 納車組です
回してないのでパワー感わからないけど、余裕は感じた
1300kg超の車重も重く感じなかったので必要十分なのかな
スムーズに回るので慣らしが終わるの楽しみ
ミッションもスコスコ入るし楽しいよ
この車を長く乗るつもりだし、ピュアガソリンエンジンのMTに乗るのは最後かなと思ったので20Sにしたけど、15Sツーリングをオプション最低限で安く乗っても良かったかもなぁと思った
今や2リッターNAは希少なので所有欲は満たされるけどね
不満点は20Sに限った話じゃないけどヒルローンチアシストが介入するせいでエンストしまくった
マニュアルに慣れてる人ほど不満に感じるような気がする
電動パーキングブレーキあるんだからHLA要らないよねぇ
あと見切り悪いのとボディが大きいので狭い道怖いし駐車もしにくく感じたので、早く車両感覚掴めるように精進します >>695
バージョンは11～まで上がって不具合修正されてるのにコネクテッドサービスのダウンロード配信が全く行われていないってことね マツコネでトラック番号・アルバム番号・読みがなを読み取ってほしいって
要望出したからお前らも同じ要望出してくれよな HLA不要は同意だけど
HLAのせいでエンストするってあるかな?
坂道発進なのに平地のつもりでアクセル踏んじゃうということ? >>699
ヒルローンチアシストって、作動条件がかなり限定的(明らかにずり下がるくらいの登り勾配で、クラッチ踏んでギヤが入っている時に限る。平地では作動しない)なんで、煩わしさは感じたことないなぁ
エンストしてる理由がヒルローンチアシストじゃない可能性もあるかも
坂道発進にはオートホールド、ヒルローンチアシスト、パーキングブレーキと使えるけど、ブレーキの解除要件が違う
オートホールドとヒルローンチアシストはクラッチ踏んでギヤを入れて、クラッチリリース(半クラ)で解除
電動パーキングブレーキはクラッチ踏んでギヤ入れて、半クラからのアクセルオンで解除になる
それを分かった上で好みの方法でやるといいかと思います
自分はヒルローンチアシスト派です 今年のはじめに在庫車なら本体-20万
下取り20万アップ下取りなければオプション10万引
ドラレコサービスって条件で営業されたからグレードやカラー不問なら40万引くらいまでなら可能性あるんじゃない >>696
最低でも工賃分は取られるだろね、1時間当たり8000円位かな?30分なら4000円
これは別会社であるディーラーの人件費等になるから、さすがに払ってやらんと
あとはマツダの研究費でどれだけ取るつもりかだけど、2万も取らないと思うけどね >>703
パーキングもオートホールドも利用してないす
うーん、HLAは半クラで解除されるのかぁ
エンストした時、ストンと落ちずに明らかなブレーキの介入を感じたんだよなぁ
私は半クラ時間短くてアクセルをほとんどあけずに繋ぐので、その繋ぎ方と相性が良くないのかもしれないと思った
もう少し様子見てみて解決しなければ1ヶ月点検の時聞いてみます 今日街中でCTS使ってたら
赤信号で前のクルマがユルユルと止まった時
こちらもユルユルと止まる瞬間
急ブレーキかかって止まった
焦った。 >>706
前述の通りHLAは作動条件が限定的で、平地では作動しません
ずり下がる程の登り勾配であってもクラッチ踏んでなければ作動しませんし、クラッチ踏んでいてもシフトがNだとこれまた作動しません
なので、どう言う状況でその不自然なエンストが発生しているのか気になります
登り勾配でのゼロ発進なのかな？
平地で発生するのならちょっと謎ですね >>707
資金あるならXのAWD。
ATの試乗車でも乗り比べてみて、吹け上がり、加速、エンジン音が好みならMTだと更に楽しく走れると思う。 >>709
緩やかな勾配での停止からのゼロ発進ですね
最初何でエンストしたのかわからなくて混乱した
平地ではHLA作動してない
イメージ的にはスーパー駐車場手前歩道に進入するくらいの勾配かな
実際は交差点左折や踏切での発進でエンスト
停止からの発進なので、当然クラッチ切って1速に入れて発進操作してる訳だけど、一連の動作がどうだったか曖昧
通常は下記の手順で操作してる
HLAの作動条件が限定的との話だけど、下記手順だと勾配からのゼロ発進時は絶対に作動する気がするんだが回避する方法あるのかしらん？
2速でブレーキ>クラッチ切り>ニュートラ>クラッチリリース>完全停止 = i-stop >クラッチ切り=エンジン始動>1速>ブレーキリリース>半クラ≧アクセルあおり>発進 単純に、最小限のトルクで発進する操作をしてるので、HLA作動しちゃうとアシストのブレーキを解除できるほどのトルクが出てくてエンストするのかと思ってる
半クラのみで解除されるとのことだけど、半クラの時間も短すぎるのかもしれない >>711、712
その感じだとHLAは作動してますね
限定的っていうと言い方が悪いかな。坂道発進が必要であろう状況で、然るべき操作をすれば作動するし、そうでなければ作動しないということです
半クラ≧アクセルあおりをアクセルあおり≧半クラにしたら解決しそう
電スロ特有の僅かな応答遅れと、マツダの売りでもある反応が穏やかめのスロットル特性によって
トルクが出るのが間に合っていないような気がします
あるいはクラッチをもう少しゆっくり穏やかに操作するか。クラッチもメーカーや車種によって特性の違いやクセがあるので >>713
さんきゅー
緩やかな勾配だから無意識に急いでクラッチ操作が雑になったのかもしれない
まだ納車2日目で、電スロもHLAも初めての経験なので、感覚を磨くことにするわ >>706
この発進の仕方って、かなり低回転トルクの豊富な車でないと普通に厳しいでしょ。
大排気量のスポーツカーか、トラックの発進をイメージする。 >>716
2.5Tの日本仕様はハイオクマップは封じられてるんじゃなかった？ >>717
https://autosalon.tokyo/2019/04/29/3043976/
日本仕様はハイオクマップ無いとあった。
ただ色々今調べているけど、圧縮比が高いエンジンは基本ハイオク仕様にするが、スカイアクティブGはレギュラーでもいけるようにしたエンジンらしい。
裏を返せばハイオクの方が本来はいいのかな？
マツダの回答はハイオク入れても問題無いという回答らしい 20のもあった。
https://s.kakaku.com/bbs/K0001159813/SortID=22716448/
一応ハイオクだと性能上がるみたいだけど
欧州でのデータみたいだから日本仕様はどうかわからないや >>720
デミオ15MBとかロドスタ以外のスカイアクティブGの日本仕様にハイオク用の燃調マップなんてもんは無いからハイオク入れても何の変化も起きないよ 両方に適したマップに切替るとすれば、気筒内圧力センサー必須じゃないのか?
ハイオク仕様のレギュラー(非常用)とは
訳が違うと思うぞ >>708
停止時の前車との車間距離長くない？もう少し詰めて停まってほしいのだが。 >>703
電動パーキングブレーキは半クラ＋アクセルＯＮで解除されるの？
ブオーーンでうなったまま停止し続けるんだけど。もっと踏めば進むの？
それとオートブレーキホールドはアクセルＯＮでも解除されるよね。
試乗した際に坂道で軽く踏んだけでブレーキ解除されたから焦ったよ。 >>728
EPBはアクセルオンで解除されるはず。試したことないけど、シートベルトしてないとか?
>>703
HLAがアクセルオンなしで、半クラだけで解除されることはないのでは? 2月末に20S AT契約で、納車予定は4月下旬。
納車待ちの期間ってこんなものなんかね。 >>730
そんなもんよ
昨年末に契約した人の納車が2月だったもん >>731
そっか、ありがとう。
マツダ車初めてだから勝手がわからなくて。
早く来ないかなー。 その待っている時間の気持ちは今しか体験できないから楽しんで！ 20SのATを2月中旬に契約して、納車が4月下旬と言われている。
みんカラ見たりamazon検索したりで、買い物リストが何十商品となってしまった。
なんとなくミニカー買っちゃったし。同じソウルレッドで良いんだけど、シグネチャーが付いていないのが残念。 なんかいつも否定する人出てくるけど、普通のスカイアクティブGにハイオク入れると明らかにトルク増すので、気に入ってる人はそうしてますよ 昨日アップデート後のCTS試してみようとONにしてたんだけど前の車が動いたのにしばらく気付かなくて
距離が30mくらい空いた後で確かアクセル多めに踏み込んだと同時にハンドルのRES？ボタンも押した
そしたらアクセル戻してるのにベタ踏みレベルの鬼加速始めた
ブレーキ踏んだら解除されたから暴走って程じゃないけどなんか怖いな 冗談は置いといて
CTSオンで車自体が停止したのなら前車を認識してるだろうから音が鳴るし(聴こえてなかったのなら仕方ない)
少しでもブレーキ踏んだのであればCTS一時解除されてるからRESボタン押せば設定されてた速度(60ぐらい？)まではそれなりに加速するし仕方ないね >>736
トルクが増すロジックが不明で、実際にトルク増を計測できた検証例も見当たらないからでは。 >>708
それおれも先週あった！！
絶対プログラムミスだよな！！ ハンドルのボタン関係なくCTS時の発進をアクセルでやると開始時のアクセル開度をキープしてるだけなのかな >>742
前の車が停まるのか再加速するのか分からないぐらいにジワジワ動いてると追従より緊急ブレーキのほうが優先的に働くみたいよ(前車より追従する自車のスピードの方が上回った場合)
我々人間はその先の状況も分かってるから停車に間違いないとは分かるんだろうけど機械はあくまで前の車しか見てないよね
>>743
流石にそれなないかと…乗ってるのは30だけどちゃんと0から緩やかにアクセル開けてくれてるよ >>736
ハイオクのメリット（燃焼効率や洗浄効果）を高く考えるか低く考えるかは、それぞれ住む世界でかなり違ってくるから
お互い相容れることはないよ。否定する人はたくさん走行する人＆お金ない人で、肯定する人はその逆だと思う。 ああ、そういうレギュラーvsハイオクみたいなオカルトの話じゃなくて(むしろ否定派)
マツダはハイオク入れるとトルク変わるんだよね
他社の車もあるけどそっちはハイオク入れても変わらないし
体感できるのはクリープとか低速低回転域かな
1,2速あたりの1000回転台あたり？
アクセルちょっと踏んで2000回転まで行けば差はなさそう
GVCと同じかそれより少しわかりやすいくらいかな
まあ公式に言われてる事じゃないし、ガソリン代も上がるので、別に他人に推したい訳ではないかな 洗浄剤の効果で、落ちていた性能が回復することで調子が良くなるってことはあるかもしれないがそれならその辺で売ってる添加剤のほうが遥かに効果もコスパも良いんだぜ
それ以外でレギュラー仕様にハイオクでパワーやトルクが上がるなんてことは100%ないわ
ハイオクをなんだと思ってるんだよ 昔々トランクの開口を棒で測る不躾な番組で、レギュラー指定車にハイオク入れるのは、菜食主義者が肉を食って元気が出たような気がするようなもんだと翁が言うとったな。 カーナビのMAPが黄色になった人いる？
マツコネホームに戻ったら治ったけど、あれ何？ レギュラーのオクタン価91が安定してなくてノッキングチョイチョイ出て出力落としてるのが事実で、ハイオク入れると安定するからノッキング制御不要になり、本来のカタログトルクが出るだけかと。 >>749
大雨警報だってよ。どっかのブログかヨウツベで出てたは >>751
そうなのか、ありがとう
今日めっちゃ大雨だったから、それか 軽ターボ乗ってる時レギュラーからハイオクに変えたらレスポンスが明らかに変わった。
日本のレギュラーのオクタン価が低いから、ハイオク入れて普通の性能になるというのが正解かも
ちなみにハイオクは貝印のVPOWER一択
去年だったかエネオス含め他のは全部まぜこぜ、洗浄成分無しの詐欺ハイオクだったと明らかになったから。
さらにオクタン価も貝印より低いし 全くアイドリングストップかからない病になってしまった。。。 >>754
俺もこの症状出たことあるわ
MRCCのアップデート後なぜか治ったけど >>747
いや、ハイオクはレギュラーより3％比重が重いから100％トルクが上がらないってことはない
レギュラーマップにハイオク入れても意味合いは薄いだろうけど多少の変化はあると思うよ
以前、ＸのMTにレギュラー入れたらトルク感に明らかな差は無かったけど
アクセル踏んだ時のツキが遅いというかドライバビリティは悪くなりましたね >>754
>>755
バッテリー減ってると思う
アップデートと同時にサービスキャンペーンやったよね？
サービスキャンペーンの内容がバッテリー関連 毎回乗る度にバッテリー電圧低いってメーターに表示されるんだけど。
まだ納車2週間しかたってないんだけど。 >>757
ハイオク仕様車にレギュラー入れたら明らかな差が出るけどレギュラー仕様車にハイオク入れても何も変わらないよ燃調マップが無いのに変わるわけがない マップ無くても変化はあるよ
逆に無いのがおかしい
オクタン価自体違うからさ >>762
燃調マップが無けりゃ燃焼方法も変わらないのにどうやったら変わるんだよ
なんかオクタン価について勘違いしてるみたいだけどハイオクもレギュラーも燃やした時のエネルギー量には差がないからな？ >>763
ハイオクとレギュラーは燃焼したときの熱量違うよ、同じと思ってる人多いけど3%程度差はあるよ
ただエンジンで燃やした時に圧縮比と点火タイミング同じだと恩恵が少ない >>762
オクタン値が違うことでトルクがあがる理由は何？
感覚じゃなく理論で説明できる？ >>760
2時間位乗り回してこい
それでも出るならディーラーへ ハイオクを入れると、レギュラーより高圧縮できるってことじゃないの？
ハイオクを入れても、高圧縮にならないなら意味が無い気がするけど。 100周年の内装いいよね
3色でバランス悪いかなと思ってたけど実物見るとバーガンディよりお洒落だった 正直名前はアクセラで良かった
松田3は人に説明するとき恥ずかしい >>767
どうやって圧縮比を変えるのかい?（笑） アクティブドライビングディスプレイ、走行中にオンオフ出来ると良いのに。
便利なんだけど邪魔に感じるときある >>775
圧縮費が変わらないんじゃないの？
だから、ハイオクを入れても意味が無いんじゃない？って思っているんだけど。 >>777
日産のVCRみたいな特殊なエンジンなら出来るけど通常のエンジンじゃ出来る訳無いね >>760
うちも同じ
寺持っていっても試乗車も毎回そんな感じだから気にすんなで終わり
せめてあのウザッたい警告音設定で無くせないんかい！！ ハイオク入れて変わるなら、レギュラーのとき異常燃焼起きてるからディーラー持ってた方いいぞ
ノックセンサーで制御されてるかもしれん
もしくは、いつも入れてるガススタのレギュラーがヤバい代物か >>748
ビーガンが肉食ったらまじて元気になるだろw エンジンって昭和の頃のイメージで話しがちだけど
今って大量にセンサー積んでソフトウェアで常に補正かけながらノッキング起こすギリギリ(わずかに起こしながら)で走ってるから
ハイオク入れてノッキング耐性上がるとマッピングが1つだとしても基準値からの補正も変わるからトルクの出方も変わるよね
特にマツダはskyactivやGVCで細かく制御してるからわかりやすいのかもね 昔のK8エンジンのMTに長く乗ってたけど、ハイオク入れたらトルク感変わったけどな。
理屈は知らんが、あのエンジンは低速トルクが鬼の様な細さだったから、MTだと微妙な違いが分かりやすかった気はする。 ハイオクが原因で変わるのではなく
その前に入れてたレギュラーの質がメーカーの想定以下で点火時期変わってた可能性 ハイオク入れても変わらないという人は、考えるぎ鈍い人
変わるという人は感覚が鋭い人って事かもなw
ちなみに俺はトルクげ変わるとは一言も言ってないが、否定する人は反論できないからそれしか言えないのかな？ 20S 2020 WCDOTY 納車して2ヶ月、腰痛がキツい。
前評判では疲れないシートとか云々聞いていたのに...、本革シートだからかな。
誰か良い腰痛対策教えてくれない？ >>789
俺はここで同じこと言ったら先天奇形とか身体障害者とか老人とか言われた >>789
シートポジションの合わせ方がまだ甘いんじゃないかな？
ディーラーの営業の人は教育受けてるはずだから相談してみたらいい
今までの自分の座り方が間違ってる（このシートには合ってない）場合もあるからその辺は受け入れてね >>791
とりあえず聞いてみます。
ただ、散々ポジション探ってみたんだけどね。
車は7台目だけど、こんなにシートポジションで悩んだ事無いなあ。
>>792
173cm 60kg なんだけどさ、
痩せてるほうだと思うけど。
シート用クッションとか
お勧めないかな。 >>793
俺は163cm 70kg
座高は平均以上
頭はデカい 15Sの高速実燃費が22km/Lもでるみたいだな。 せっかく1.5G買ったならケイデンス上げていこう
燃費なんて気にせず レザーよりファブリックのほうが
体にフィットするような気はする >>793
ホンダの純正品オヌヌメ。自分の形に固まるやつ。
ネットでも買えるはずだから探してくれ。 >>789
俺もこのシートで腰痛気味になった
アンバーサポート1番後ろまで引っ込めたら痛くなくなったよ 満タン給油したら「車重てー」が俺の感想だわ
給油後は運動性能すべて落ちてる >>793
座面を高め、背もたれを立て気味、少し前寄りにしたほうがいいよ。
ダラッと乗ると変な沈み込み方で疲れるかも。
ただヒョーロンカが言うほどトヨタとかのシートも悪いわけではないので、あまり期待しすぎないのも気分的に楽かも。 純正シートにしては良いと思うが、レカロには負けるなー 今代車で3レッド乗ってるけど見た目はかなりカッコいいし
普段のCX8と比べて運転が楽しい
だが乗降時クビが痛くなるし、腰も負担を感じるね
182cm 75kgです 2日で500キロも走ると、ちょっと体操したくなる位には疲れるぞ >>799
商品名わかりませんか？
>>800
確かにランバーサポートは引っ込めた方がいいような気がした。 >>809
世話が焼けるな。
ランバーフィットサポート 08R31-ES1-001
ヤフーショッピングでも買える。 >>810
ごめんなさい、ありがとうございます！！ 窮屈にならない程度にシートは前より
極力下げて前だけあげる
シートバックは起こし気味でハンドル手前＆下
ランバーサポートは出来るだけ出す
シートなりに＝顎を引いて骨盤を起こして座る
これで腰が痛いってんならマジで病院行った方がいい 椅子なんて合わない人間には合わないから仕方ない
俺はハーマンミラーのアーロンチェアは全然駄目だけど、エンボディはめちゃめちゃ良い
そんなもん 俺は姿勢悪くて長いこと整体通いしてるんだが、矯正してもらった直後のこのシートのしっくり感は極上(以前乗ってたベンツはそんなことはなかった)。
つまりはやっぱり姿勢の良し悪しが重要なんだと思う。 >>813
ランバーサポートのない廉価版の人だって居るんですよっ！ >>815
姿勢が悪いのは結構自信あり、結構な猫背。
姿勢を良くする方が先か。 どうでも良い話だが、俺は超絶壁なので、あらゆる枕が頭に合わない。
車のシートも同じで、あらゆる人の骨格に合わせるのは難しいだろうし、自分に最もフィットした調整を見出すのも時間が掛かる事も多いと思う。 洗車してきてマシグレの車がピカピカになった。
明日の朝には汚れるけど(´･ω･`) MZRacingの専用カバーをかけることで
洗車したあとすぐ汚れるガッカリ感は回避した 俺も初めて洗車しようと思うけどグリルってみんなどうやって洗ってるの？ 歯ブラシで根気よくやってたが今は反動で埃被ってる
程々大事 >>810
それいいかもね。
ダラッとシート低め、背もたれ寝かせ気味にすると、そこが沈み込む感じがあるし。
まずは姿勢をまっすぐするのもいいと思うけど。 >>789
5,000kmくらい乗ってると突上げが和らいで乗り心地が良くなる。
シートは縦気味にして、背骨を真っ直ぐ立てる感じで座れると良い。 今までシートを一番下げてシート角45°位で乗ってたからこの車キツいは… かなりお行儀の良い姿勢が正しいシートポジションだから最初は戸惑うけどロングドライブでもあんまり疲れないのは良い 今まで怖いから言いたくなかったけどぶっちゃけシートはそこまでいいわけじゃないと思う
まぁ並かなってレベル 尾骶骨をシートとシートバックの割れ目に押しつけてから肩甲骨を寄せて顎を引く
基本がなってない奴がシートを語るな 何から何まで面倒くさい住人ばっかだな
雰囲気悪いわ >>823
シート横の隙間に収納差し込む奴いくつかあるじゃん？
使い勝手どう？バーガンディーだからなに置いても目立つんだけどさ。
スマホ置きたいんだけど、目立たないように右側に置こうと思ってもスマホホルダーでいい感じのが見つからなくて。 腰痛えーっていうから正しい座り方教えてるのに今度はめんどくせーとか
文句言ってるやつらのほうがよっぽどめんどくせーわ 乗って一年経つけど未だにシートポジション試行錯誤中
一時良いと思ったポジションも、服装とかでまた微妙に違和感を感じたりして、かえって腰に来るというか・・
どんなにラフに座ってもシートの方で吸収してくれるだけのマージンが欲しい 根に持っていつまでもしつこい>>790のことがめんどくさいのかも
自分の事と思わずスルーしちゃいな >>835
普通の人はこの車に関心を持たないだろうし、仕方ないよw >>840
自分はランバーサポートを完全に引っ込めた方が腰が深く入っていい感じになった シートポジション合わせる
座り心地よくすると
左のサイドミラーが見にくい
サイドミラーの場所は
ちょっと不満かも 骨盤を立てろ言う割にシートとシートバックの境目付近は合皮になってて硬さが違ってて、更にその面積が広く変な部分に縫い目来てるから座り心地悪いんだよな
mazda3
https://i.imgur.com/Xs8Xs4u.jpg
旧モデルは尻の下まで本革だったのに。(画像はアテンザ)
https://i.imgur.com/OvjRNWl.jpg >>846
ちょっと緩く座る方がしっくり来てたのはこれが理由か 20s納車されてから初めて郊外の田舎道走ったけどいいなぁ
都市部だと15sとパワーもたいして変わらんて感じだったけど
信号が少ない田舎道だとエンジン回転低いまま車速は出ていてスイスイ曲がって体が振られる感じもない
休みの日にドライブするのが楽しい車だわ 椅子に置いて使う腰椎だけ支える骨盤シートってあるやん？
あのシートに座る感覚に調整するのが１番良いよ。
背もたれは立て気味に、ランバーサポートはなるべく張り出して、背もたれ上部やヘッドレストは寄りかからずに背中が触れる程度。
上半身は背もたれが支えるんじゃなくて、直立した背骨が自然と支えてる感じ。
前車はバケットだったのでついつい背もたれに身体を預けるような姿勢を取ってたけど、このクルマは背もたれ上部とヘッドレストは追突時の衝撃から守るためのものでしかなく、腰から上が自立してる状態が身体が勝手にバランス取ってくれて１番疲れが少ない。 >>823
ハンディクラウンの洗車ブラシでがしがし洗ってる
水拭くのが面倒・・ ぶっちゃけシビックやカローラと比べてもそんなにシートに優等生感はないかな（かと言って劣ってるわけでもないけど）
さすがにAクラスや1シリーズは値段の分は差があるなと乗り比べて思う 買おうと思って何度か試乗がてら店行ってるんだけど、担当者が言葉は悪いが無能で何するにも時間がかかるし頼んだものと違うもの持ってくるし買ったあとも付き合いがあるかと思うとストレスしかない、別の店行こうかと思ってしまう店長が良い人なんでそこで買いたいが
チラ裏すまん >>853
担当なんて、どうせ数年すれば変わるしいいんじゃね？ >>853
店長にうまいこと言ってもらって担当変えてもらえば？お店で他の営業と接するタイミングなんてあまりないから気まずくないんじゃない？
俺の担当の無能っぷりも半端ないけどなれてしまえばなぁなぁで悪くはないけどね >>853
俺は3台乗り継いだ15年間ずっと同じ担当だな
最初は似たような感じで頼りなかったけど、今や堂々たるベテランだ
付き合い長いから色々気をつかってくれる
そういう気の長い付き合いもいいんじゃね？ >>854
せやな気楽にいくわ
>>855
なるほどな
>>856
いや店長より年上っぽいベテランなんよねそれであんな感じだからちょっとね、先日行ったちょっと遠いザムの対応が良かったんでくらべてしまうんだわ
聞いてもらえてよかったレスしてくれた人ありがとう 購入契約時以外に営業とやり取りしたことがないな
行きつけのディーラーは半年に一度の入庫時にはメカニックが直接窓口対応してるわ >>857
その歳で店長になっていない時点で察するしかないね >>384
ドライブシャフト貧弱だし、デフのトルク容量もあがってないと思うので、また机上の設計だけで、ほんの一瞬他のグレードと違う挙動するという話かな？ 別スレ誤爆しちゃったけどこちらにも書く
1.5のMTから2.0のMTに乗り換えました
当たり前だけど思った以上に快適になったけど燃費は思った以上に悪くなった
自分が2000ccの車に乗るの初めてだからこんなものなのかもしれないけど
自分の腕では1.5だと1→2にシフトチェンジでギクシャクしてたけどそれもなくなったし
あとディーラーが微々たる変化とか言ってた足回りがだいぶ良くなった気がします 263 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2021/03/14(日) 22:51:22.71 ID:X59SgjSn0 [1/2]
1.5のMTから2.0のMTに乗り換えました
当たり前だけど思った以上に快適になったけど燃費は思った以上に悪くなった
自分が2000ccの車に乗るの初めてだからこんなものなのかもしれないけど
自分の腕では1.5だと上で書かれた様に1→2にシフトチェンジでギクシャクしてたけどそれもなくなったし
あとディーラーが微々たる変化とか言ってた足回りがだいぶ良くなった気がします ブラックは強い光が当たるとゴキブリみたいだが、そこがまたいいな >>864
2.0MTの1速2速遠いよな
もう少しクロスしててほしかった
1速踏むと、回転落ちまで長いのでタイヤ２回転くらいで２速入れるわ Lシート結構な割合でみんな腰痛なってるんだなw
最初の頃はポジションいじりまくってたのが懐かしいわ。
ベストポジ見つかれば今までの腰痛や不快感は嘘のようになくなる
やっぱりこれだけの人数が最初に苦労するということは位置調整が結構シビアなんじゃねぇの？ >>871
どうやってもしっくり来ないインプレッサのシートよりはいいんじゃない？ 拭いちゃダメとわかってたけどついメーターパネル拭いちゃって小傷が。。
セラミックコンパウンド買ってみた。。 柔らかい布で拭くくらいは大丈夫な硬度にしてほしいわ 他の車もだいたい一緒だと思うけど、ポリカーボネートかな？
柔らかめのプラ系素材だね。。
ブロワーでホコリ飛ばすしかないとかカメラのレンズじゃないんだから。。唾飛んだら終了 環境のことを考えるとどうしてもポリカになっちゃうんだよね
絶対さわっちゃ駄目よ やろうと思えば換えきくパーツなんだから気にすんな！
シフト周りのピアノブラックの小傷も増えたら交換してやろうと思ってはいるけど結局売るまでそのまんまなんだろうなと思ってる… >>881
>柔らかめのプラ系素材だね。
？ 寸法精度が良くてとても丈夫な方でしょ？
・WW2期から現代までの戦闘機のコックピットキャノピー
・防弾ガラス
・中高年なら「アーム筆入れ」＝「象が踏んでも壊れない」
なお「表面の硬度は高くなく、鉛筆の硬度でHB程度。硬いブラシなどで掃除をすると、間違いなく傷が付き、透明性が低下する」 >>884
マイクロファイバーで拭いたら傷だらけになったよ >>883
コンパウンド使って、スマホのガラスコーティング材使えば綺麗になるよ メーターの傷はコンパウンドを指でなでながら傷を消して、そのまま乾いてきたらセロテープでペタペタやりながら
残ったコンパウンドを回収していくって、みんからで紹介してる人いたな https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/mazda3/bp/ebha/contents/17040201.html
> アクティブ･ドライビング･ディスプレイの手入れ
> 防塵シートはコーティングされています。お手入れをするときは､硬い布､表面が粗い布､洗剤などは使用しないでください。
> また､薬剤などがアクティブ･ドライビング･ディスプレイに付着した場合は､すぐにふき取ってください。
> 防塵シートが破損したり､表面のコーティングが傷ついたりするおそれがあります。メガネふきのようなきめの細かい､やわらかい布をお使いください。
> 防塵シートは､エアーを吹きつけて清掃することをおすすめします。
メガネ拭き大丈夫みたいな文章だけど、メガネ拭きがだめなら、エアーで飛ばない汚れはお手上げね。 基本ミニモップみたいので軽く撫でるだけだな
ホコリが主な汚れだし ピアノブラック対策として尼でグラシアスを注文しようとしてるのだが、これ、メーターパネルに使っちゃダメ？
くしゃみ我慢なんか絶対無理。 やったことないが、グラシアス塗る段階で傷だらけになると思う。 >>892
諦めてダスキンのエレクトロンもカートに入れることにした。
ありがとう。 くしゃみはハクショーンとやらずに
鼻と口から同時に低圧で出す抜きクシャミをやればいい
というかこのご時世絶対必要なスキルだろ 買おうか迷っててwebサイトで簡単見積もりしようとしたらグレード数がとんでもない
数えたら65グレードもあるんだけど、なにが簡単だよこれ メーターは精製水でトントンやって自然乾燥させればキレイになるよ メーターに関しては触らない方がいいと思うよ。
ピアノブラックは施工する価値あるけど メーター、スライムみたいな奴でもやっぱ落ちないかね なんでこんな繊細になっちゃったの？
何十年もガシガシ拭いてたろ
ガススタで渡された濡れ布巾でガンガン拭いてたよね、ちょっと前まで 俺はセンターコンソールのピアノブラックとこにステッカー貼って誤魔化してる… お前らどんだけ繊細なんだよ
そんな小傷気にするなよ 車種毎のメーターに貼り付ける保護シートを作ったら需要ありそうだな メーターパネルなんて売る前に汚れる事もままあると思うが
メーカーやディーラーは何で拭いてるんだろう センターコンソール部はダイソーのiPad用保護フィルムをハサミで加工して貼り付けてるわ。 >>905
そこら辺のタオル。もちろんキズキズよ
拭くな、と言わなかった俺も悪いが >>899
何十年も前からこうだったよ
だから極力触らないようにしてた >>908
MG1だけ施行してもらってあとはケルヒャーで洗ってフクピカ >>908
キーパー+ブラシレス洗車+時々GSで手洗い センターコンソールのピアノブラックはスマホ守る君を納車日に施工したわ
今のところ目立つような傷もないしオヌヌメ 内装の小傷なんか気にするくらいなら乗らなきゃ良いのに
貧乏性にも程がある いーじゃん別に。物を大事にするのは悪いことじゃない。 傷はきにしだしたら負け。
走る以上は必ず経年劣化していくんだからそれにともなって傷もぐれになる。
完全なピカピカじゃないと嫌なら乗らずに家のなかに飾るべき 人の勝手だが行き過ぎ注意な
デートで女のヒールがグローブボックスに当たって小傷ついて文句言うレベルまでいくと神経質すぎだな >>873
気になるなら交換したら？
大して高くもないらしいよ。 メーター周りなんて触るとダメなんでしょ？
なら話は簡単でメーターの下に水滴吸収するためになんか敷いて
後は精製水スプレーでシュッシュ
以上笑www
これでキレイになるよw サイドシルならまだしもグローブボックスにヒールで傷つけるような女は嫌だなぁ ピアノブラックとかメーター周りとか交換したらいくらかかるんだろうな？
婆さん乗せたら窓の開け閉めが分からなかったみたいで納車から３日で傷だらけだわ >>916
お前が変なことをしようとしなければ、そんなことにならんだろ（笑） グラシアスで内装のピアノブラックコーティングしたら逆に傷いっぱい入ったわ
付属のウェスにも埃ついてるから
相当気をつかわんと傷無しで施工するの無理 >>922
なんでオマイらそんなにへたなんだよw
dでエアブロ借りて固く絞ったマイクロファイバー
に精製水付けてほうきではく感じでスーっとヒトなで
したら好きなコート剤固く絞ったマイクロファイバーにつけてほうきででなぞる感じで塗布
そのあと乾いたマイクロファイバーでなぞるようにはく
これでピカピカだぞ ソウルレッド、ボンネットに飛び石キズが出来てしまった
タッチペンで修復したけどかなり目立つ
悲しい >>926
ガラスコーティングしましたか？
それともしてない？ 今更だけどタッチアップでもやはりプロに頼むと仕上がりは雲泥の差だよ >>928
その根拠は？
確実に強度が上がるから効果があるんじゃない？ってのが
普通の考えなんだけど
強度が塗装強度3に対してガラスは4-5hに上がるのに
同じってのはちょっとオツムが足らないんじゃないかな？w >>930
数ミクロンの塗膜にどれだけの効果を夢見ているのか 色紙を銀紙にしたら小石を弾くようになる！！！
境界知能ですか？ 今朝通勤途中にフロントガラスに飛び石食らったよ
1cmくらいの大きめの石だったみたいで1mm程度の傷が3箇所固まって付いていた >>927
マツダ純正のやつやってたよ
守れなかったね…
>>929
ディーラーさんにやってもらったんだけどね～…
板金屋とか塗装専門店のほうが良いかな >>930
4-5hは鉛筆硬度
モース硬度にすると3-4相当
9Hだとしても5程度でしかない
ガラスはモース硬度で5～7
フロントガラスがひび割れることもある飛び石からコーティングレベルの薄さで無事なわけがない ピアノブラックやメーターの小キズってリセールバリューに影響するん？ スマホ用の画面コーティング剤でピアノブラックコーティングした人いない？ >>937
そりゃ本物のガラスが割れるレベルはどう考えたって無理だろ
だがちょっと草木の葉に擦っちゃったとか服が擦れたとか程度ならばっちり守ってくれるだろ
強度が上がるのは事実なんだから >>930
ガラスコーティングごときで飛び石防げるならノーベル賞もんだな。 >>940
飛び石の話から草木の葉で擦ったまで落ちた（笑） すまねぇビームバリアしか張れないから物理が防げないんだわ 購入層は20代～30代、または40代～50代の男性もしくは女性が大半らしい コーティングで飛び石傷防げるってまじ？ならわしもやるわ
コーティング施工により洗車傷がなくなったようにみせかけれるだけだとおもってたよ >>948
ガラスコートした上に表面がツルンツルンになる簡易コートでかなり防げるはず
石が飛んできても表面がツルツルしてれば逃げてくれるそして強度も上がってる。
理想は
dガラスコート簡易コート市販品ガラスコート更に簡易コート硬いのと柔らかいので四層にすることでバネみたいな感じで石を弾くはず
キズ入ってもコート落として磨けばキレイになる >>949
> 石が飛んできても表面がツルツルしてれば逃げてくれる
冗談だよね?流石に ガラスコートしてるボンネットに小石を軽く投げてみたらいいよ このスレのまとめ
・MT乗ってる奴はイキリ
・ハイオク入れてトルクアップ
・椅子に文句ある奴は池沼
・気に入らない営業は変えろ
・内装は触るな、傷がつく
・ガラスコートは石をも弾く どんだけ高いコーティングしても大雪の擦れには勝てんよ… >>949
ちょっとだけと健常入ってるな、この障害者 マツダ公式のMGコーティングのページでも傷がつきにくいと書いてあるから勘違いしちゃうのかね
コーティングしてると汚れが落ちやすいので手洗いの洗車傷がつきにくい、くらいの効果はあると思うけど ガラスコーティングでコーナリング性能も上がるのは常識です >>949
＞石が飛んできても表面がツルツルしてれば逃げてくれる
石の形状や飛んで来る速度とか入射角とかいろいろ無視かよ？ツルツルしてればOKなんてコーティングできたら世紀の大発明じゃね >>970
装甲の厚みが事実上1.414倍になるからな 昔エクストレイルにスクラッチ程度なら修復する塗装在ったな セレクティブキーシェルって車種によって形違ったりする?
AmazonとかでMX-30て書いてあるやつ買ってもいいものか お前ら知らんのか？
マツダのコーティングはATフィールドだぞ >>981
心と心の壁です
詳しくはググって下さい おいおい！飛び石がおれのがラスコーと貫通してんだけど？死ぬわコレ。 MAZDA3に乗ってますが、
エンジンスタートボタンが地味です、
おすすめのリングありますか？
ネットでは色々とありますが、いまいち購入迄至りません、、
理想は、単純にシルバーリングですが、、 >>987
https://www.monotaro.com/g/04369524/
純正スイッチ買って交換したら？
ディーラーでも買えると思うけど。
品番BDGG-66-3S0A >>949
ガラスコートは洗車傷の入りにくさ、ツヤの維持だけだよ。
コーティングは下地づくりが重要で10万円クラスの専門店は磨き＆脱脂＆ホコリ防止が素人にはマネ出来ないレベルになってる
下地に一番密着する状態でコーティングするから長期維持が出来るというわけ。
ディーラーは下地づくりにはこだわらないから専門店に比べると落ちやすく、その上に色々重ねても層が厚くなるわけでは無いよ。
落ちやすいことを前提にコーティングの減った分を補う意味で重ね塗りという感じになる トランクに荷物載せようとしたらバンパーに
ガリキズ出来てしまった、、、やわ過ぎやろ
ショックや、、、
バンパーステップガードってのを付けて隠そうかなぁ >>992
コーティングしてたら荷物がツルンツルンと滑って落ちるだけでセーフだった ドア下のステップみたいになってるとこ水が溜まるから邪魔なんだけど >>998
コーティングすれば解決する
水も汚れもつるんつるん このスレッドは１０００を超えました。
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