【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part23
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トヨタ・GRヤリスのオーナーまたは納車待ちの人の為のスレッドです。
GRヤリス
https://toyotagazooraciing.com/jp/gr/yaris/
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part22
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612406796/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured RZHPだけどホイール悩む
純正をスタッドレス用に回して、太いタイヤで面一・速度計誤差0を狙うか
純正そのままで安いホイールをスタッドレス用にすれば差額20万以上浮くから、
金はマフラなどに回すか 安ホイール＋スタッドレス
ツライチホイール
純正は投げ捨てろ 引き算はおかしくね？その理屈だとRZにLSDオプションでしょ 純正サスに拘る、だからホイールオフセットや幅も純正同等に拘る →わかる
サスは替える、当然ホイールはツラ目指してオフセットや幅変える →わかる
純正サスに拘る。なのにホイールオフセットや幅は変える →わけがわからない >>1
GR YARIS R乙 High performance >>7
純正の脚は出来がいいと聞くし、敢えて変えない選択ってのもあるだろ
タイヤは幅が広くなれば普通に食うし、ツラは見た目の問題もあるし 実際ノーマルサスのHigh performanceに9.5j 265で短期だけど走ってたけど
足が負けてる感じは無かった、スクラブ半径がー
ごめん俺には分からんかった
それからHKSの20specはやめとけノーマルよりダメかもしれん
乗り心地は良いよただ大きな入力があった時粘らない
スカってしずむ
減衰を上げるとノーマルレートのバネだと前後バタバタになる
綺麗な道をクルージングするなら良いかも知れない
ゆっくり走ってる分には助手席からも文句は出ない
けど、大きなギャップ超えるとガツンとなってうわって言われる 本気でサーキット走るなら265らしいけど、そんな技術もないし、9Jに255/35ぐらいが見た目も合わせたバランスいいかしら？
9履くなら9.5でも変わらんのかな？
聞いてる時点で技術不足ってのはわかってるけど、何回もホイール買える余裕はないからアドバイスプリーズ。 長岡人の山猿は車に乗るな！
長岡300ま8545キチガイプリカス+オカチョンは最悪！
散々執拗な煽りにハイピームに右ウイカーエマージェンシーシグナルがつく程の急プレーキ
全開ベタ踏みで挑発しながら一生懸命加速してるので
抜かせてやっても後から簡単に追い付ける鈍足豚足プリウス
マルチパンスト定評か上等！
youtu.be/ApVYGzXwovA
プリウスとアクア乗りは全員カス野郎という事は証明された
そしてこれを注意で済ますバカ西警察と高速交通警察
おまえらは税金泥棒だ
ここんな悪質やつさっさと殺してしまえ！！！！！！
帰省も上等！ >>10
インセットはいくつだったのよ？+45ならスクラブ半径は変わらないし
9.5J がまともに入っていたのなら+45からのズレはそんなにないはずだから
タイヤサイズの違いに紛れてスクラブ半径の差は知覚できないと思う 空気圧によっても全然変わるしな
でもスクラブ半径で変わる挙動の方は、他要因じゃどうにもできない
過去発言で、純正のバランスを大事にしたいから～的発言をしてる人が
ツライチなんか優先して平気でインセット変えてバランス崩すちまう違和感、わかる どっちみち左右のツラ出したら、今度は上下のスキマが主張して、車高下げずにはいられなくなる
そして下げたら絶対カッコよくなる車だから。 車高調予約しよ？（ダイマ >>16
バランスに関しては市販吊るし状態からは変化するだろうが
S耐での装着タイヤは265なのでD1マシンみたく特別な事を
しなくてもセッティング可能だとは思う、S耐ではアームなども
改造制限あるよね？
＞純正のバランスを大事にしたいから～的発言
俺も同様な事を書いたが・・・結局18×8.5J+35を注文したｗ
スクラブ半径で言えば10mm変化、鈍い俺には感知できんからへーき >>12
内側の余裕が少ないらしくて、車検やD入庫を考えると案外細いのしか履けないらしい
255はもしかしたらアウトかも
キャンバー付けて入れるにも、内側が厳しいのがネックになるらしい 毎度毎度入る入らないがめんどくさくなってスタッドレス用に純正もうワンセット買うんだけど流石にこの車は高い…
そこそこの車種だと納車外しの純正ホイールがそれなりに出回ってるんだけどGRヤリスのは無いだろうなぁ 冬用に純正ホイール使ったけど、雪が詰まった時に取り除くのと洗うのがだるすぎた >>22
ホイールに詰まった雪には竹の孫の手ええで
まぁ面倒なことには変わりがないけど スタッドレスのホイールはインチダウン推奨
30扁平のスタッドレスタイヤも出回っているけれど、タイヤメーカーに
聞いたら「スタッドレスタイヤはできれば超扁平を避けた方がいいと思います」
タイヤメーカーによれば「60～65くらいを推奨します」
https://bestcarweb.jp/feature/203018 60とか17インチでも現実的でないから
GRヤリスオーナーには関係ない話よw >>25
スタッドレスの為にTE37等の鍛造ホイール買えってか？さすがにきついぞ。 前スレで出てた2DINキット
あれ、RCなら社外ナビ使えるって認識であってるのかな？ >>25
雪道性能だけを考えればある程度エアボリュームを確保できる
１７インチの方がトラクション性能などが良いのはそうだろう
しかし、日本国内でシーズン中ずっと雪道と言う地方はそんなにない
北陸地方在住だが降り終わってしまえば、あとのほとんどの期間は
アスファルトでの走行で3ヶ月ほどのスタッドレス期間中、その恩恵に
あずかれる日数はほんの少しだけ
実際スタッドレスの中にはドライ性能もセールスポイントにしてる
タイヤもあるからしっかり感のある18インチの方が北海道や山間部高地が
生活圏でなければシーズントータルでの満足度は高いと思うぞ 雪が降ったら車に乗らない以上の正解など無い
田舎は大変だな 雪道でこの四駆システムを楽しまないなんて、なんて勿体ない
マジに人それぞれなんやなぁ 走るならサーキット走れよ
アタックシーズンに雪道用の脚にするとかあり得ん でも公道の雪道でキチガイ運転してたら
流石にしんでほしいわ。ガチで それなんだよ
この価格帯の新車買うようなお前らはもはや峠の走り屋コゾーって年代じゃ無いだろうが 雪道は一般車と本気走りする人のスピード差が半端ないからな
ハエが止まるようなのもいれば軽く100k超えのもいるし
だが対向車がライトで分からない昼間に無茶はやめろ サーキット行こう！って話すると、常に冷ややかだから
こういう話に参加した人、全員に再確認して欲しい
走るならサーキット。有言実行お願いします サーキット行くより林道占有して遊んでた方が楽しいからなあ
気軽にはできんけど >>28
そのはずと思うけど、誰も「パイオニアの～つけた」みたいな報告がないんだよね～
クソ解像度のDAはできればおさらばしたい。
まだ納車されていないけどｗ オーディオレス仕様のヤリ素向けに純正ナビ取付キットが出てるからそれ使えばok。ただし、車速信号とかPB信号がオーディオ裏まで来てないからDIY難易度は高いかもね。社外のDAだったら簡単かも。 >>43
おっ！？と思ったけど、配線図とにらめっこって書いてるとこを見ると、今回のとはまた別なのかな
なかなか社外ナビへの道は険しそうだ >>45
法規無視した走行をしない、に雪道もそれ以外の道も関係ない
どこでやろうとダメ。自分にだけ甘くて例外にしてるのが多過ぎ
そして、公道の雪道で危険運転してると言ってるレスも存在しない。そう仮定して煽ってるのなら有るが
とにかくまとめてサーキット行け、でFA DA交換したいってんならすっげー解る
でもRCにわざわざナビ付けようとするのは？？？ 流石、豆腐屋で働いていた峠出身の元AE86乗りだな 自分みたいに安さに釣られて買った人が付けるんじゃないですかね しかしRCにナビが付けれるようになったら、いよいよRZの存在意義が無くなるよな RCに前後機械式LSD装着で
RZと同額くらいなので
そちらの方が神コスパだと思う。 >>46
RCは6+10ピンしか来てないみたいだから
車速パルスをどう拾うかが問題なんじゃない? >>57
クスコから買えば、足を変えるくらいの差額も出るね >>59
そだな。18インチパッケージと
エアコンまで行けるかもな 走りメインのガチ勢だけどほどほどの快適性もってことなら、RCに18インチパッケージ買ってスタッドレス用にして夏用は幅広外品アルミ、機械式LSDとバケットシート、快適装備でエアコン+JOYNオーディオ+スマホナビでほぼ答えかも。
なんとか400万円以内で揃いそう。34GTRでいうところのV-spec N1。
逆に、走りはいいに越したことないけど、時代相応の先進安全装備もそれなりの快適性も欲しいエンジョイ勢ならRZHP。他にない優越感としてブレーキダクト有り。500万円。
34GTRでのM-specって感じがする。 オーディオならまだしも2dinのナビをつけている人はRZが買えませんでした。てことね。 RCは競技用と言えどブレンボにABSもOPだったランエボRSに比べれば最初から装備付いてますからね
樹脂剥き出し部分も無いしキャリパーはRZと一緒だし。18インチとエアコン代も安いから選ぶ人多いんだろうな まあでも結局乗出し500万だして
RZ HP買うのが幸せになれる
気もするがな。 ある程度金あるんだったらRZHPじゃなくて、RZで足回りごっそり交換600万円コースなんじゃないかな。
もちろんRZHPでも同じことできるけど無駄が多い。
個人的にはRZでTSSなしだとRC+18インチパック+2DINでもいいんじゃないかなと思う。
好きな組み合わせにするメリットもあるし。 自分もサーキット、ジムカーナ目的でエボRSのイメージで買ってるから、RCはそれよりも快適な装備が揃ってるなあって感覚。有り難い限りだよ、ホントに >>64
それは悩んだけど、オレはRZ HPにした。サーキットも走ってるけど、とりあえずノーマルで走り込むつもり。十分楽しめるよ。 ところで、GRヤリスのモーターファン別冊って出ないのかな？ どのグレードが良いかなんて、後発のパーツで変わってくるし、後出しで評価してもなぁ
RC購入者だけど、下取りで差額がなくなるかもしれないと覚悟してる。乗り潰すつもりだけどね
未塗装バンパー、LEDヘッドライトかすら分からないときに契約したし、後悔しても良いやぐらいの気持ちでないと買わないグレードでしょ 早くクルマ来ないかなぁ
GW中に慣らし終わらせたい 街乗りとドライブくらいだけどRCにする予定
だって安いじゃん 1stだとRCの情報はあまりなかったからなぁ、俺はRZHPにしたが
今だとRCに18インチ、A/C、機械式LSD＋２DINオーディオナビにしたかも
シートは今も変えてるし、TSSは便利だけどどうしてもって訳でもないしなぁ
バックモニターもナビに表示する部品が出てるしハードルがほとんどないんだよね
LSDも各社から適合品が出て来るし、普段使い重視の物を選べばメンテなども楽 LSD組むのにエンジン降ろす必要あるから工賃高い
大多数のユーザーはトルセンでええやろ >>73
俺が書いたやつ全部やって、ホイール＆タイヤ買ってもRZHPより安いだろ
もちろんTSS付けれんかったり、いろいろない装備はあるがそれらは
この車の場合は特に重要でないから 試乗車落ちが出てくるのはまだしばらく先でしょ
それに試乗車落ちなんてろくに慣らしもされず短距離頻回走行でブン回されてるんだから、あまりおすすめはしない 機械式入れると定期的なOHが発生するから
後々のメンテ費用もかさむんだよなあ
街乗りでもクスコのは3万キロでバキバキしだしてた そりゃクスコだからだろ
OS技研の入れたら世界が変わるぞ。機械式への先入観も 純正はクスコのRS相当だっけ？
OS技研の方を採用してくれたらいいのに >>79
純正言うてもOPやからな
OSでもなんでも好きなん入れたらえぇ >>80
その通り。純正オプションとは言っても値段は高いしサーキット走れば社外品同様保証はなくなるしで、メリットが何もない ディーラーで整備してくれるのが最大のメリットだと思うわ >>82
そのD(GRガレージ)でHKSのタービンキットとかも組んでくれるんやぞ
社外LSDくらいやってくれるやろ、知らんけど では新車保証もキープするなら
RZHPのトルセンかRZ RCの
オープンデフで乗っとくしか
ないのかな？ 保証効く修理と改造箇所の因果関係無けりゃ多分大丈夫だけど店によるんじゃね そいあG-FORCEの58秒ヤリス、仕様紹介でデフは純正LSDをイニシャルトルクアップとか言ってたけど
RZ HPよな？純正トルセンって事なんかね…よう分からんけどトルセンでそんなん出来るん？
それとも純正オプションの機械式って事なんだろか イニシャルトルクの話出てる時点で機械式でしょうよ。というかサーキット仕様でトルセンの可能性あるって思う人いるのね 疑問に思って悪いのか…純正LSDって言っとるし
サードだったトラストだったかサーキット向けトルセンLSDとか出てるじゃない 純正の定義？
工場装着だけなのか販売店装着含むのか サーキット通ってて純正トルセンは、無いよりマシくらいに思ってる
街乗りこんだけ気にならないんだもの、サーキット用途のとは前提から違うんだろうね
でも本格的なの入れるのは揃ってきてから 走行会や草レース程度なら
トルセンでもOK?
だいたい素人が乗って
オープンやノンスリの違い
解るんだろうか？ トルセン入ったエボは筑波の最終コーナーで綺麗にゼロカウンター決めてたけど
フロントオープンのはできなかったみたいだから
やっぱりあると無いのでは大違いなのでは 走るだけならなんでもいいべ
走ってみて不満なとこをてこ入れすればいいだけだし 昨日着弾したplotのフットレストバーを昼休みに装着・・・
走ってないので具合はまだわからんけど、ワークブーツみたいな
ごつい靴を履く場合を考えるとバーは少し短い方が良いのか？ twitterにRCの見積もり上がっててMOPで「クウレイインタークーラーレキャクスブレーキノツウキ 11000円」ってのあるけど、RCでIC冷却スプレー選んだらブレーキ冷却ダクトも開くってこと？
RCでもダクト使えるならいいね。 ごめんごめん。よく見たら「レイキャクスプレーキノウツキ（冷却スプレー機能付き）」だったわ。
「ブレーキノツウキ（ブレーキの通気）」と読み間違えた。よくあるカタカナの省略で冷却スプレーはレイキャクスまでで切れてるのかと思った。
お恥ずかしい。 ＞「クウレイインタークーラーレキャクスブレーキノツウキ 11000円」
これがそもそもツイの画像を写し間違えてるなｗ
＞ クウレイインタークーラーレイキャクスプレーキノツウキ 11000円
これが正しい文字列 そういえば、ブレーキダクトは部品で注文したらいくらなんだろうか >>99
自分以外の人が運転する事は絶対にない？
自分が積雪時にスノーブーツなり、長靴で運転する事はない？
想像力という物は大切だぞ
ちなみにPLOTではバーの長さ違いも用意されている なんでワークブーツを履いて運転するみたいなレアな状況を優先するんだ？
せっかくパーツ交換するなら普通の状況を優先するんじゃ無いの
自分はワークブーツや長靴で運転するくらいなら履き替え用の靴を用意するよ
実際スキー行く時はブーツと運転用の靴持ってくし
と、言うか雪の上歩く用のブーツを持っていくだが どんな靴を履いて運転しようがそれぞれでしょ
他人が口挟むことじゃない
土禁とか言って裸足とかサンダルで運転は頭おかしいが 変な靴で運転するんじゃねえよ
圧底ブーツギャルかよ
周りもあぶねえんだよ >>104
「ワークブーツみたいな」と書いたのは幅広として分かり易そうだったから書いただけよ
先ほどちょっと出かける用事があって乗ってみたら、ワークブーツみたいな幅広はダメやなｗ
俺は普段パトリックの細身のレザースニーカーだが、それでもスレスレ、ペダル類は
基本的に母指球中心で踏みたいので特にそうなる。(足サイズは25.5㎝で幅は普通)
1㎝カットしてPLOTが用意してる55ｍｍすると好みに合いそう。
>>105
ほんま・・世知辛いわ
この車は俺みたく日常使用しちゃいかんのやね（´・ω・｀） スキー場行くにも重宝し
そうな車なんでボードブーツ
やスキーブーツで運転する
機会は考えられるわな。 >>111
それな。さすがに次から省みると思うけども 越後中里で上野行き急行に雪だらけのウエア着て
スキーブーツ履いたまま乗り込んできたスキーヤーいたわ 車の除雪するのにスキーブーツ履いてやる事はあるけどそのまま運転する馬鹿は居ないと思いたい
いや冗談抜きで NEOPLOTのフットレストを買うような足元のポジションに気を使う人がワークブーツで運転て言うのに違和感を感じただけなんだが実際はワークブーツで運転する訳じゃ無いのか
何にしても想像力が無いとか散々な言われようだが長靴を履いて運転するような特殊な状況を想定して普段使いを犠牲にしたセッティングをする事は無いと言い切れる 裸足で運転するクズに関しては突っ込む人ってあまりいない気がする 不思議 >>111
別に被害者ぶってる訳やないでｗ
ドライビングシューズで運転する以外は
認めないような狭量さに驚いているのよ
というか呆れている
>>118
やっぱ想像力無いわｗ
＞長靴を履いて運転するような特殊な状況
地域によってはそう特殊でもないのに・・
まぁ常に履き替えのシューズを持ち歩いている人が
大多数という世界を想像できなかった俺も大概だが 長靴って特殊な状況なのか…冬場なんて積もりようによっては膝下までの長靴で運転しとるが ちゃんと一人称を付けないと理解できない人が居るので気を付けましょう https://youtu.be/re5tMDnkAaY
谷口と斎藤太吾が北海道まで行って雪上ドリしてきたらしい 最近見るようになってきたけどカッコいいね。この車に変えるべきだったかも >>128
今からでもｲﾗｯｼｬｰｲ
外だけじゃなく、中身もいいぞ。相棒と呼べる出来 この車でサーキット行く割合はどのくらいだろう。
エンジョイ勢でもスペックだけで買ってもいいんだろうか。 >>131
トヨタがアンケート取ってたけどかなり少数派だったはず みんから見てみると、HPに付いてるブレーキダクトを部品注文してRZに付けてる人いるね。 HP以外でも簡単に付きそうなんだね
とはいえわざわざ抵抗を大きくする行為だし、ダクト自体がサーキット走行しないなら無用の長物だけど サーキットとかで走らないと効果ないんだろうけど他のグレードだとメクラなんで穴開けたくなるね ダミーダクトがなんか嫌だから、納車されたらつけようとは思ってる。 ブレーキダクトは部品で買えるのか
早速GRガレージに発注かけてもらお みんなメンテナンスパック
は入った？
俺はお得さがいまいちわからん
やったから入らなかった。 >>105
｢ヘタな事書くと本気組が容赦無くツッコんでくるスレ｣
名言だな。 本気組も見ててくれるのありがたいよな。間違い訂正もしてくれるし
虚勢張った素人同士の舐めあいなら、SNSだけでやってろって思うし ところでお前ら的にフィットのことどう思う？
デザイン的にヤリスでは史上最高と名高いデザインのフィットに敵わないし
動力性能はヤリスの方が上だけど
フィットでも俺が操れば敵わないまでもついていく事は可能な感じ
女子受けは比べるまでもなくフィットが完勝だろ？
GRヤリスとフィットを比較した記事とか出ないけど
あれって忖度されてるとしか思えない
とオラは感じるのであります！ お前はフィットが好きなんだねっていう感想以外出てこない >>142
保証がつくしプランだっけ？それだけにした >>142
近所のモータースで車検やら
オイル交換やら世話なってたんで
入らんやった。
元々そっちの方がディーラーより
車検安かったし RCだけど常設USBポート付けたい
センターコンソールの空きのところってエーモンとかのトヨタサイズでいける？ >>142
入らへんかったよー
OILが嫌でやめた 俺はRZ HPで
MOPが
パールマイカ
TSS、寒冷地仕様、
シートヒーター
DOPが
グラスコーティング
ナンバーフレーム
ベーシックフロアマット
ETC車載
で乗出し500にしてもらった。
ナビ、バイザー、リアフォグ
メンテナンスパックは
ケチった。 中も米も中東も大半の国がその考え方のなか、日本や英仏は安い車でも財産や身内的に捉える少数派国 ドラシャが左右等長なのがいいね
しっかり金かけてるわ トルクステア云々よりも
予備部品の種類と数を減らしたかった
ラリーの現場からの要請 >>125
ダンロップ楽だから普段からはいてるわ
足小さいくせに幅あるから
5E ６Eの靴になると近場で買えるのダンロップ以外はあんまりないのよね >>120
誰かドライビングシューズ以外はダメって言ったか？
想像力凄すぎて妄想の域に達して無いか だから被害者気取りなんだよ
勝手に妄想で言われた気になってる >>136
ダミーのエアカーテンはどうする？
俺は加工して空けようかと思ってる エーモンのカーナビ接続キットの情報もう少し出てきたらRC買うつもり
カーナビ接続キットと商用の化粧パネル買えばナビ付けれそうだよね シートヒータ付けなかった場合、USBコネクタの左右が空きになるだよな
なんか付けられる物ないかな
以前なら、社外ナビなどへの入力端子とか用意したけど今は無理だしなぁ USBはシガライターのソケットからじゃダメなん？お手軽だし >>171
純正風に取り付けしたいってのと
シガーソケットは開けておきたいってことがある >>162 まだいたｗ
フットレストバーの走行前印象として
＞ワークブーツみたいなごつい靴を履く場合を考えるとバーは少し短い方が良いのか？
と書いたら「ワークブーツ」で運転してると決めつけて来た上、生活圏によって長靴などでの
運転もあり得る事も理解しないんだからてっきりドライビングシューズ至上主義者だと思ったわ
違ったのね
>>118で「ワークブーツみたいなごつい靴」が例である事を理解したようだが、それでも執拗に
長靴などでの運転を否定して来てるのは「ドライビングシューズ以外はダメ」と言ってるのと
そんなに違いはないと考えたんだ、確かにそうは書いてないねスマンかったｗ 内装がちゃっちいって言う人もいればRCの加飾全くなしがベストバイだって言う人もいる。
メーカーも大変だな。 違う人が違う意見出すのは当たり前としか・・・
トヨタは愚直に消費者意見を取り入れてるよ
オラオラ顔も寒冷地仕様分けるのも最近までセダンを多く揃えてたのも全部市場からの要望 >>175
プラモみたいに自分で取り寄せて交換すればいいじゃん まあ部品さえ取り寄せたらRCもRZHPにする事だってできるわけだからね。なんぼかかるか知らんけど >>178
内装加飾なんて一箇所数千円程度だからたかが知れてる RCなら自前で豪華にすればいい（簡素でやすくして欲しい人の要望叶えてる）からいいんだが
RZHPで、もうちょっと値段なりの内装をって言う人はカーボンくらいしか選択肢ないよな
俺は内装は要らんけど、メーターは替えるかも OS技研のLSD早く出て欲しいな。
SARDは強化トルセンは出すんだろうか 客の要望聞きすぎて高価なデブになり自滅したエボの例もあるからなあ
でも購買層の大半を占めてる街乗りユーザーを無視するわけにもいかんし難しいよね あんまり豪華厨の言うことばっかり聞いてると、そのうちGRヤリスと称する1.6トン級のGTセダンになっちまうぞ
俺はRCグレードがそのまま残ってくれりゃいいが >>183
RCはおそらく販売は今年まで
安全装備の義務化の嵐が待ってる >>183
自分もそう考えてたけど、購入層がまさかの街乗り専8割で
こりゃ無視するのムリだわ、初代が一番簡素で軽い流れだわって思う じゃあRCは年次改良無しかも知らんね
10月まで待とうかと思ってたけど 25000台で打ち止めかもの
車に年次改良なんてあるのか？ とりあえず残しておいて注文入ってから作ればいいやって事が出来そうな作り方してないよね
新型86が秋から生産みたいだからそのまま生産工場切り替えるつもりだったりして >>184
継続販売だから自動ブレーキ義務化は25年12月からだよね
まあいつ前倒しで採用されるかは知らんけど
>>185
RCだとエアコン18インチ付けてもRZより20キロ軽いもんなぁ、プライスレスだよ
何なら割高でも買うレベル RCの難点は値段の割に内装が低グレードのヤリ素レベル、スマートキーじゃない、先進装備が一切ないところかな。でも、これでも86のGグレードとほぼ同等なんだよな... >>185
販売目標台数考えるとそういう層を取り込む装備も必要だけど
軽量グレードの維持は死守して欲しいね MyTOYOTAアプリでコンライトの感度変更やデイライトオンオフとか設定出来るんだ、知らんかった
これでANCやESEのオンオフも対応して欲しいね >>195
それ、何度やっても通信エラーが発生しましたで変更できないんよね… >>196
マジすか、どのタイミングでエラー出るんですか？
今スマホで予約したところ、ちょっと変更反映しに行ってくる >>197
スマホで車の設定に入って、変更の項目の追加をやろうとすると
通信エラーになります。以前も追加できた事ないので、GRヤリスでは無効と思ってました >>198
同じですね
買ってすぐに試してエラーだったのでそのうち対応するのかと思ったけどまだできませんよね
車の基本情報の所の画像もまだ無いしやる気ないんじゃ >>198
あれま、何が悪いんでしょうね
こちらはエンジン始動して暫く待ったら反映できましたってDAに表示され
アプリでも更新されてるのを確認しました まさかGRヤリスのオーナーに新型86をトヨタが生産するなんて無知な方は居ないよね
ホモロゲ台数達成してモータースポーツで名前が売れてからがおいしいから
少なくとも3年は生産継続するねマイナーチェンジではせいぜいメーターまわりの加飾や
外装のメッキパーツ追加ぐらいかな RCって968のCSみたいに後になって人気が出てくるパターンでは >>201
ホモロゲの生産台数がどうのWRカーのエンジンは4気筒だの
ごちゃごちゃ言ってるのは外野だけ
今のWRCの盛り上がりはトヨタのおかげですのでFIAが忖度したのかどうか知りませんが
いつの間にか22年はGRヤリスベースのWRカー
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/e69ef4d00ac864fd7f2ed7c4de7618bba63b6cb4/ >>204
WRCの盛り上がりはトヨタのおかげww
ポット出のメーカーがよくいうw
F1のときもそんなこと言ってたの？ >>206
いやいや、今はそのポット出トヨタがかなり貢献してるだろ 他にどのメーカーが'今'盛り上げてるのか教えてよ
文章的に50代以上の方かな？ww >>191
上位グレード買えば解決することだけじゃん？アホなの？ >>191
簡素なグレードがRCって知ってた？
それか馬鹿なのか？ >>206
WRCにスバルや三菱はもういないのよおじいちゃん
しっかりして？ 関西サービスでタワーバー付けてきた 合わせてスーパーターボマフラーとパワーエディターのセットも申し込み マフラーは6月末入荷とのこと 待ち遠しい RCはお得なグレードと思って買うと痛い目をみるぞ
と、RC乗りが言ってみる >>213
オプション有無とか違いを理解してれば問題ないんじゃね
それ以外になんかあったっけ？
自分は脳死でRZHP買ったけど ブースト0.2ほど上げてみたけど結構わかるね 20～40Nm差位のはずだけど エボは競技グレードと街乗りグレードでは性能的には別物って感じだったけど
ヤリスはどうなんだろ 実際乗り比べてみないとねなんとも
カタログに書いてる事が全てではないし >>204
その記事のネタ元のGAZOO Racing の1.15（金）のプレスリリースには
＞GRヤリスに搭載されているG16E-GTS型3気筒エンジンは2022年から搭載される見込みです。
と言う発表はされてないが・・・
https://toyotagazooracing.com/jp/wrc/release/2021/0115-01.html 他から情報得て書いてるならいいけど、全くの妄想で書いていいことじゃないな
多くが注目してる部分だし >>215
HKS含め多くのメーカーのマフラーが付けられないはず
RCでも認証されてないといけない
フジツボはおk >>219
何で突っかかってくるか理解できないけど、内装の安っぽさは分かった上で買ったし、それに文句はないよ。
金が無いのはその通り。 >>191で難点とか言ってんじゃん
専用プラットフォーム
外装アルミカーボン仕様
最新の高圧縮高過給エンジンの車を
車両300ちょっとで買っといて値段の割にとか頭オカシイ >>227
いやさ
RCの内容知ってる上でああいう書き込みしてたからさ
馬鹿なのかなぁって思っただけ 一部を執拗に攻め立てマウント取ろうとするのはアベガーや森虐めみたい
関わり続けるだけ損 時にメーターってオプティトロンなの？
実車見てこいは無しで。 メーターで思い出したけど
この車、メータークリアカバーの傾斜が下手前→上奥で
カバー自体が上向いてるタイプなので埃やチリが乗りやすいよね・・・ 地元のレンタカー屋にＧＲヤリスが入ったから予約した。
半日試乗してから購入を検討するわ >>226
マフラーの適合は車両形式で取っているものだと思っていたや。
HKSとかでrcを持っていないから取り付け可能か試して居ません。程度じゃないか？ 2月はもう終わりか
先月は2000キロほど乗ったんだけど
今月は忙しくてD行く以外走らせてなかったわ >>237
こいつ頭おかしくね？
こんな奴がオーナーなのかよ
ヤリスオーナーとして恥ずかしい まあオーナー納車待ちスレだからなあ、堂々と非オーナー宣言するなというのはある
言い方がキツいのは間違いないが >>191
そもそもそんな事にケチつけるような人には向けてない なんというか、一度強く出てしまって後に引けなくなってる感がある… >>224
3気筒搭載の話がどこから出たか知らんが
2022シーズンのラリー１は現行4気筒GRE＋HVだと
FIAが昨年夏前に発表済みだから嘘だろう
ラリー2に関してならFIAが折れたのかも知れん
ボディシェルにGRヤリスを使ってラリー1を作るかどうかは
まだ、ハッキリせんね普通なら1シーズン先の車の情報は
今ごろには少し出て来るが各メイクスとも何もなし
鋼管フレームでのスケーリングが認められるところは
はっきりしてるがそれでもベース車両は必要なはず
完全なプロトタイプカーもOKと書いてるヒョーロンカもいるが
俺は懐疑的 >>245
22年シーズン三気筒OKがほぼ嘘濃厚なだけじゃなく
プロトタイプOKすら怪しいのか・・・スレで自信満々に語ってた人も居たのに
ﾋｮｰﾛﾝｶの妄想飛ばしは罪深いな >>246
懐疑的なのは俺だけでソースがあるのかもしれん
WRCをプロトタイプカーで争うのは違和感があるので願望も入ってる
WRCでダカールラリーみたいなバギーが走るのはやめて欲しい オプションのエアロ欲しいけど田舎だと道選ばないといけなくなるんだよなぁ…
フロント13ミリ下がる…前に張り出す分体感もうちょっと下擦りやすくなるんだろうな
気にしなきゃ良いんだろうけどガリって言うとテンション下がる >>248
車高調組んで下げたけど
顎なんか何回も擦ってる
割り切るしかない エアロなら擦っても交換すればいいだけだからへーきへーき 納車待ってるんだけど、リアのエアロ買った人いる？
マフラーセットで形も違うから、なにかいじってマフラー替えることになると
エアロも無駄になりそうなので悩んでいる。 >>252
そん時はエアロ用のマフラーにすればいい
確かフジツボのはそうだったと思う 前の車に新車で付いてた他メーカロゴ入りレカロってやっぱつけるとダサいかなぁ
実走行500km程度の物なんだが、スポーツスター高いんだよなぁ >>246 そもそも具体的な規定内容がまだ分からないからプロトタイプOKってのがどこまでの話なのかもわからないんだよな
発表されてる内容見る感じあくまで今までの規定の延長線上ぽいし、ベース車両ありき25000台生産は変わらないと思ってる。
同じパイプフレームだけど外観は市販車のGT500みたいな感じ >>256
別のもっとスポーツよりのシート変えてた
これはかなりヘタっているので、車とともに処分した バルスならいいんじゃね
ンダホやツダマだとちょっと敵対メーカーだけど >>257
どんなシートか分からんけど、せっかくヤリスなんだからシートも新調したほうが幸せになれるよ 2月末契約、ディーラーには納車はゴールデンウィーク明けぐらいですかねーって言われたけど、ウェブサイトの工場出荷時期目処のご案内は2ヶ月程度になっている
ゴールデンウィークに間に合わないかなー >>260
工場出荷後、国内配送にも時間が掛かるし、DOPの架装にも時間が掛かるぞ
販売会社で架装拠点はまとめている事が多いから販売会社全体の忙しさも影響する
Dにこまめに訊いてみなされ >>254
物はあるんだから取り敢えず付けてから考えれば良いでしょ
乗り心地も含めて納得できれば使い続けダメならノーマル戻しか
別を買うか決めれば良い >>252
リアだけつけなんだ。
で、HKSマフラー。 他社ロゴ入りレカロの件
回答レスくれた人ありがとう
シートは新品同様だし、取り敢えず使ってみることにする
nismoって入ってるけど、ロゴも小さいので助手席は普段使わない時は適当になんかで隠しておくことにするわ
町で見かけてもいじめないでくれよ >>265
nismo レカロシートで画像検索して出て来る物は
どれもnismo刺繍が小さく入ってるから大丈夫やろ
刺繍なら糸を切って抜けば無くせるかもしれんし 実は俺、RECAROのロゴ部分を隠せる自作のヘッドレストでいつも隠してる・・・
あれって目立つし、あまりにも走り屋っぽい印象になるから >>265
見かけたら窓に指でニスモって書いとくね うっわwww
トヨタなのにニスモだってwwwwww 近所にニスモのホイール履いてるGRBいるし、世間の人はそんな気にしないからシートのロゴぐらい大丈夫でしょ 聞かれたらドイツ語でデラックスの意味さと答えればいい ホントに下手なこと書くと容赦ないな、ここの本気組は サーキットにも本気組と楽しみ組いるけど、むしろ本気組の方が甲斐性も発言的にも余裕ある感じする >>276
MAX4GT20Specはジャッキアップしないとタイヤハウスに手が入らないので割とめんどい 茶化してるのは本当のオーナーかどうかも分からん
余程ボロボロじゃなきゃ察せるし
話のネタに良いんじゃね？と思うけど 車高調と言えば4cm落とすと自動的にリアのキャンバーが3.5位ついてしまうんだけど
調整するにはこれしかないんだよなぁ
https://i.imgur.com/XUSXM8o.jpg なんだったらstiのレカロつけたかった。
下取りだしちゃった 社外品に替えて使わんかったシート使いたいとか 意味わからん >>265
シートレール対応してるんだ
今厳しくなってるけど車検は大丈夫なの？ やったことないけど車のシートを椅子化するやつ興味ある
そこいらの椅子より金掛かってるし 普通に木板の下にキャスター付けて椅子にしてるぞ
別に大層なもん買うほどのこともない 前の車が上抜きのオイル交換でほぼ全交換出来たので持っていた上抜き機で試したが、２Lしか抜けなかった。下抜き推奨。 >>283
前の車の標準装着がレカロ（書き込みからするとZ,ジューク、ノートに採用されたレカロスポーツスターかな）
それが当時気に入らなくてもっとスポーツより（フルバケとか？）に交換
新品同様で保管してたNISMOスポーツスターを再利用したいってだけでしょ？
まぁある話なんじゃない
個人的にはNISMOスポーツスターは新品同様ならヤフオクで左右セット25～30ぐらいで売れるので、そっちで処分したほうがよい気はするけどね >>276
私のクルマはホイールを外さないと無理。 >>290
ディーラーで上抜きで交換しているけど4L抜けているぞ。 >>13
長岡ナンバーのってる奴なんてまともな奴いないから相手にせぬ方が良いでござる。 >>294
オイルパンのプレートに引っかかって奥まで差し込めてないんでしょ うちのガレージでは、抜ける角度があるよ＆経路長いよの注意をしたにも関わらず
3.7Lだけですねー抜けたの。ってしゃあしゃあ言ってました >>293
確か純正加工だと構造変更いらないんだよね
アライメントとって長さ決まったら純正加工やろうかな ていうか細菌は下抜きが流行りなん？
この車はレースでも使う前提なんだから下でしょ？ >>288
レカロの椅子17万も払って買ったけど最高
その前もコクヨ系列の17万ぐらいだったけどまったく比較にならないよ
長時間とか座るなら迷わずレカロ買うべき 今日初めて他工場で整備頼んだら、左右でホイールオフセット違うんですね？と言われた
純正ママだし初耳だったのでしっかり計測してもらうと、助手席側より運転席側の方が2,3mm引っ込んでる
紐垂らしてみても違って驚き。他にも同じ人いる？ >>301
オフィスチェアとドライビングシートを同じ俎上に載せる愚か者め >>302
1805mmも幅があるんだから２～３ｍｍ程度は違ってもおかしくなさそう
ただし、組付ける時の基準点はシャシのどこかになると思うからフェンダーなどと
基準位置そのものが違う可能性がある(俺のはフロント左右で糸＆目分量で１ｍｍ差くらい)
それと正確に測るなら定盤などでフラットが出てる所で測らないと当てにならない 左右で組み付けられているバネレートが違うレア車だぞ エラーコインみたいな？
冗談は置いといて外装の話しだけどカローラスポーツ買った時にサイドからリアルにかけての外装の継ぎ目に3ミリくらいのズレがあったらか調整でなんとかならないか？って聞いたらメーカーは5ミリのズレまでは適正範囲内ですって言われたな >>302
フェンダー端からの計測なら、この車に限らず割とある
ツラ限界まで追い込む人は必ず実車合わせするらしいで HP先月末、納車された。
2月上旬製造で車体番号は5900番台。
去年9月販売開始として月産1000台プラス位か？
ホモロゲ取れるのかな？ 逆に言えば少しくらいフェンダーを引っ張っても大丈夫という事 前の車では引っ張って広げてたｗ
空力的には落ちるだろうけど、そもそもツラ自体が悪化大だし >>302
一度緩めたら遊びはそれくらいありました。
リアは覚えてないけど、フロントなら押しながらストラットのボルト閉め直すと一度位？のキャンバーは付きますよ。
たいそうな宣伝してましたが、言うほど精度出てないです。
ヤシオさんでも標準車高が違うってありましたよね。 ボルトと穴に多少のガタがあるのは当たり前で
組み立ての時に計測無しでボルトを締めると誤差が出るから
アライメント取り直しているのかと思っていたけど違うんか？ >>313
ストラットは大体そこのガタでアライメントを出す
純正でキャンバーボルトは4種類設定があるくらいだ 調整機構がそもそもないから、一度バラしたらアライメントが乱れちゃうのがなあ
カム式のキャンバーボルトでも付いてりゃ、押し付けながら一度アライメント合わせたら再現性があるのに 出荷時に完璧な精度にするために、ボルトとかで微調整できるよう幅を持たせて設計してるのかね？
まぁそんなバランス、ちょっと下げた、オフセット違い、タイヤグリップ等々で台無しになるもんだから
交換してく上で神経質になりすぎない方がいいね 12月23日契約してたRCが今月28日納車の運びとなりました〜(^-^)v がたのことを考慮せずに適当に組み付けたら
タイヤが内減りして5000キロで死んじゃった
それ以来面倒でもキャンバーは確認してる エアロのマフラーのこと、種類があるんだね、コメントくれた人ありがとう。 >>317
おめでとう
納車までの一ヶ月ってワクワクするね >>321
どこの選んだって1択しかなくて選びようないだろw >>322
アルファしか出してない？
通りで見つからないわけだ
thx! おめ。ドキドキするのめっちゃわかる
むりに早寝しようとせず夜更かしした方が寝付き良いかも 7月に1st予約して今日納車された！
同じく前日と当日ディーラーで手続き待ってる間、相当ソワソワしたw
100km程走ったけどめっちゃコーナリング安定してるから楽しかった！
でも1速から2速にシフトアップするときだけ少しガックンなってしまう…
みんなも？ 予想だが、丁寧な操作をしたなら低速ギアは速度差が出るものよ
乱暴に思えるくらい、バッと速くシフトチェンジした方がシフトショックは小さいのがMT
でも、エラそうに言っといて俺は納車直後はできんかったｗ つい丁寧にやったりiMTを頼ったり パンクしてもーた、ちゃんと確認してないけど錆びた釘っぽおのがタイヤに埋まっとる
170で空気圧警報なったわ
ちゃんと機能はしてるようて安心したが出費が痛い >>297
そうかもしれません。
オイルゲージの長さ分までしか入っていかなかった・・・ >>327
個体差もあるだろうがウチの車では1→2速が他のギヤに比べてやや硬さがあるので
他のギヤチェンジとはほんのちょっとだけ感覚が違っていると思う、そのせいじゃない？
なお、先日4000ｋｍを越え各ギヤの入りはかなり良くなったが１→２速はちょっとだけ
渋さが残ってる気がする。 個体差と新品ゆえと思いますがうちのは1速への入りがやたら渋かったですね
信号待ちで止まって入れ直そうとしたら、どんなに手で押しても入らず
2速入れて微動させてからやっと入った事あります >>340
さすがにそれはクレーム案件でしょ。
クラッチがちゃんと切れていないってオチがなければ。 さすがにそんなオチはないけど、クレームレベルだったのか…
渋かろうと入れるしかないからガシガシ入れてたら最近は多少マシになったけど 1速が入らないときはクラッチを一旦踏み直すと入るね 1速は渋いね一度引っかかるとN位置まで戻さないと入らない感じ MTなんて機構を考えれば、各ギヤを完全に同じ力で操作できるように作る事は難しい
人によっても押すのが楽な人、引くのが楽な人といろいろいる点からも印象に違いが出る
しかもこの車はFFベースでトランスミッションとの間にリンク機構も入るからこなれるまで
ある程度時間が掛かるかもしれない、初めから組付けを緩くし過ぎるとそれはそれで
後から手応えが悪くなる ワイヤーリンクのミッションは個体差が大きい
気がする
うちのヤリスはスコスコ入るけど
エボがワイヤー張り直したら激渋だった1速が問題なく入るようになった事ある T-Connectのマップオンデマンドにログインできない・・ ググってもよう分からんのだけど、GRヤリスと言うかディスプレイオーディオでは
スマホアプリのマイトヨタからのカーファインダーって使えないんかね？
設定の仕方がT-Connectナビの方法しか見当たらんのだけど 自分も最初は１速入らなくて焦ったこと何回かあったけど最近は無くなったな うちのは4速にシフトしたときキャチャンみたいな音がするわ遊びが大きいみたい 1st editionのおまけのミニカーって1/43ですか？ シフトの長さ、左右はこれでいいけど前後はもうちょっとだけ短いのが好み やっぱりミッション周りはどうしても個体差があるんですね
自分のも1速に入れるのが渋いというか重いので馴染みとMTオイル交換でスムーズになることを期待しつつ運転しますw >>342
そういうときはNで1回クラッチつないでから再度トライしてみてくれ 寒い朝で入りが悪い車は
エンジンが停止している状態であらかじめギア入れてたな
入りにくいのを無理やり入れてたらワイヤー交換する羽目になった シンクロが痛んでいる訳がない新車でギアが渋いならディーラーに持って行って調整してもらえばいい。
まだ新車だしクレーム扱いで工賃とらないだろ。 現在、開発テストの真っ最中ですが、深刻なマシントラブル発生により数週間テストが出来ない状況になりました。
今後の車両製作に影響する深刻なトラブルなのでセッティングの大幅な変更が必要になるかもしれません。
残念ながらトラブルの詳細は現時点では原因がわかりませんので公表出来ませんが
GRヤリスを競技車両とする場合の致命的な部分になるかもしれません。
（公に出来る状況になり次第詳細をアップする予定です。）
http://www.ms-alpha.co.jp/PageGR4-Kaihatu.html#2021.03.03-02
なにごとぞ GC8のガラスのミッションで修行してきたやつは、ヤリスのミッションは楽勝 トランスファーオイルを交換するときは、計っていれろよ。 >>366
俺もその辺じゃないかと推測してる
競技車としてって前置きしてるし トルセンの問題だったら哀しい。カップリングだったら入院長そうでそれも辛い スーパー耐久はシステム同じだっけ？
ドラシャの破損の起こりやすさとか考えるとジムカーナの方が瞬間の負荷は大きそう
トルセンでなくクスコの機械式入ってるよ OS技研だったかが、デフに機械式入れるとオイル容量が少ないのを何とかしたい
的な事を言ってたけど関係あるかなぁ >>368
クスコの機械式入れてるからトルセンではない >>369
それな、ジムカーナは瞬間の負荷が大きい
山野の哲ちゃんとか開発ドライバーに入れといてくれりゃよかったのに >>361
ギヤが渋いと言うよりトランスミッションに行く前のリンクが大半
後の少しはトランスミッションのシフト機構部の初期アタリだと思う 某社長とこのヤリスは地区戦のタイヤコストを抑えるため
トレッドウェア280以上のタイヤしか使用できない俗に言うエコタイヤクラス用の車で
雑誌の記事用でアドバンA052でテストしたら駆動系から異音が発生したと言う投稿が削除されてるようで
ドラシャやLSDのトラブルなら自分のショップで対応できるからITCCのトラブルだろうね
某社長は参戦経費削減のためTW280クラスの推奨者で
ハイグリや機械式LSDを使うとITCCの寿命が短くなるとするとコストが掛かり過ぎので
GRヤリスを競技車両とする場合の致命的な部分になるかもしれませんと言ってるのかも >>375
リンクも含めて調整してもらう、ってつもりだったがすまんこ。
ワイヤーの調整で渋くも快適にもなると上でも出ているしね。 >>348
マップオンデマンドの自分で更新？
それなら、どうやれば良いのか全く出来なくて諦めた。 勝田範彦の雪ドリインプレ動画きた、全開率凄いわ
【GR YARIS】SNOW DRIVE IMPRESSION
https://youtu.be/TGIO-6HL7io ハイグリップタイヤにイニシャル上げたLSD入れてるとトランスミッションやドラシャも
かんたんに壊れたりするからなあ 三菱の人曰く本来は路面のミューが低い
ラリー競技を想定した車なので
低速で小さなコーナーをグリグリ走る
ジムカーナは駆動系には一般的なサーキットよりキツイらしい >>377
この車のシフトリンクに調整機能は無い
どのルート通ろうがなるようにしかならない
ってDに言われた シフトリンケージは調整できなくても
ワイヤーを交換したり取り付け取り外ししただけでも
改善されることがあるらしい
GRヤリスにも当てはまるかはわかんないけど >>376
FBにはディーラーと揉めてるみたいなことも書いているから
ITCC壊れてディーラーに対応を要求したら断られこう着状態みたいな流れかね さすがにそこは弁えてるでしょ
部品納期でもめてンじゃないの リアフォグ装着車だけどなんかかわいい点灯の仕方だね >>386
ITCCのパーツが出ないとか
アッセンでも出てこないとかｗ
もし、そうだったら致命的じゃね
Ｄともめるとしたらその辺しかなさそうだけどな
修理は自分でするだろうから一般人とは違うだろうしなぁ 知りたくなるのは分かるけど、想像であれこれ言い合っててもねえ まあ確実なのはS耐を走りきることはできるんだから
ジムカみたいな特殊用途以外は安泰じゃ あの方は色々と仄めかすから仕方ない
ジムカ界が魔境なのもあるが余計なことを書いて物議を醸すなんてしょっちゅうみたいだし >>397
致命的な欠陥とか書かれるとトヨタも黙ってないだろうし
販売にも響くし ぶつけて板金の可能性は低いけどジムカは一番車痛めてるのはそんな気がする >>397
注目集めるための毎回のパターンだよな、実際 >>397
昔からそうなんだ？
RC予約の時のブログからモンスタークレーマー臭がしてたし ここを見てるのかな？
某社長のブログから
開発中断の投稿が削除されてるｗ >>363
アルファのGRヤリスRCは走行距離が4000kmに近づいていますが、
当初と比べて明らかにパワーが上がっていますので
正確な評価は最低でも3000km以上走行している車両で行ってほしいと思います。
やはりパワーが成長するんだなｗ アルファがAPI SP規格じゃないオイルをＧＲ４の推奨エンジンオイルにしてるの気になる
http://www.ms-alpha.co.jp/PageEGoil.htm 値引きなかったことを根に持ってるみたいだね
値引き０回答と購入後の対応は別物なのにこじつけてる ＞RCでも２０万円以上の値引きは今や当たり前ですのでディーラー選びは慎重に・・・。
発売したての値引きがない時期と、１年で最も値引きが大きい３月セールを比較して、
過去にさかのぼって恨むのはどうかと思う
セールでは安くなるのは素人でも知ってますよ ア●ファに恨みでもあるんか？
確かに匂わすのはいただけないけど、余程の事があったんだろきっと
常識があるなら顛末も報告してくれるでしょ
あと、疑問があるならFBのコミュニティで直接聞きなよw >>409
その常識が感じられない
駆動系弄ってるなら駆動系に保証が効かなくなるのは当然
詳細語らず致命的欠陥として公表することに悪意すら感じる バーツ変えたらバーツメーカーの保証になるんじゃないの なぜ駆動系ってわかるの？
欠陥じゃない事を祈るわ… >>413
ブログどんどん消されてるけど、異音がしたんだとよ ブログでもツイッターでも消してる人は大体なんかやらかしてる定期 トヨタもジムカーナコースのテストぐらいはしてるだろ
それで問題なしとしたんだから
使い方の問題か？ >>416
さすがにジムカの特殊セットで何千キロもシバき倒すような確認はしてないだろう 商談の時は値引き0だったけど、契約の時に10万円引いてくれました
ディーラーの社長と友達なんで、他の系列からは買えないので他のディーラーからは見積もり取って無いです ええやん。値引きあったんだから善し
そこでの何万かよりも、その後の付き合いでお互い気分よくできる方がずっと大事 おっ10万も引いてくれるなら買うか！
とはならんし
値引き額の報告は本スレでお願いしたいところですね そもそもこの車がお買い得な車だし
これで早期に生産終わったら5年後、10年後の中古車価格ヤバいだろうな 値あがるのはアメリカのあれありきだしそこまでヤバくはならんでしょ
走行少の盆栽でもなけりゃ300万そこそこだと思うわ 値が下がろうと、トヨタにはこういった類のクルマ作り続けて欲しいな
価格じゃなくて価値はこっちで決めるし。買ったかいがあったよマジで この先1～2週間の天気予報・・・結構気温が高い
例年は3月20日の休みまで我慢するがタイヤ替えちゃおうかな～
予定より新ホイールが早く着弾しちゃったんだよな（´・ω・｀）
コーティングも終わったしウズウズするｗ クスコストリートゼロＡ装着された方いますか？
リアの減衰調整面倒ですか？ リアの減衰調整はどうやってもタイヤ外さないとダメじゃない？ 9月発注、今月末納車予定らしい...。
永かったRZHP。
みんな納期早いようなのでうらやましいです。 おめでとう。待ち続けて長く感じるけど、環境を万全に整える期間だと思って
今月末ならスタッドレスも完全に要らないわけだし ヤリスが欧州で月間販売台数のトップを獲得。トヨタとして初の快挙に
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/8719609f5f24e8a6b822d850f27a84bd1eb6786e/
欧州27カ国の新車販売
1位 トヨタ ヤリス 1万8094台（前年比+3％）
2位 プジョー 208 1万7310台（同-15％）
3位 ダチア サンドロ 1万5992台（+13％）
4位 フォルクスワーゲン ゴルフ 1万5227台（-42％）
5位 オペル／ボクスホール コルサ 1万4951台（-20％）
欧州で最も売れてる車ヤリス
欧州カーオブザイヤー2020も獲得した
ガチで売れてる みんな純正より重くなるホイールで妥協した？
HPのBBSで8.2kgだけど みんなガードコスメはOP
で付けた？
俺はディーラーで付けたが新車即
ショップでコーティングしても
良かったかな？ >>442
超軽量ホイールは高過ぎるので却下
スタイル、ブランド、サイズ＆強度を考え合わせてZE40
迷ったのはADVAN全般、ENKEI_PF09、その他6~10スポーク
前車はADVAN_RZだった ホイールは軽量だから良いってもんじゃ無いと五味さんが言ってた
バネ下重量はそこそこ重い方が安定するって 軽量だから良いってもんじゃない、それは純正BBSに言ってやれｗ
純正に言えないなら皮肉にもならんよ
>>444
TWSとかが高くて手が出ないのは分かる。けど、ZE40買えてるんなら同価格帯で
圧倒的に軽いCE28SLも良いよな。TE37やZE40と違って純正よりずっと軽いし強度もCE28とは大違い
あと、ADVAN GTも通常モデルは純正BBS並だけど、Beyondなら同サイズでBBSより軽量らしい ホイール替えたらフェンダーの隙間目立つから、車高ダウンとセットで
タナベとかの6cmも下げたデモカーでも、まだまだクリアランスある感じだから
下げる分はかなり余裕ありそう。4cmとか大きくイメージ変わる下げ量でも不都合全然出ないでしょう
実際、下げてて何度もスキー行ってるけど余裕 あ、14.2cmってのはフロント部分だけでしたっけ？ >>438
どういうこと？
俺のRZHPは11月初契約で来週納車や
車台番号6300番台だった
確か車台番号って1000番からだよな
5300番目ぐらい？
1stは5000台予約とか言ってたが、9月から2ヶ月で受注300台なのか、
予約して買ってない人が結構いるのか おめ。そしてわかる
自分も初日交換。あとルームランプとかも >>452
海外向けの分もあるからどうなんだろうね >>452>>438
俺もRZHPだけど、11月下旬契約で1月31日納車出来ます言われて
時間取れなくて2月3日納車だったけど、なんでこんなに差があるの…？ 俺は10月半ばで今日だったけどタワーバーの生産が遅れてたって言われた
オプションの有無で前後してるんじゃない？ GRGから前回トランスファのオイル交換した際に
規定量より入れ過ぎたかもと連絡ありました…
他の方でも同じ目にあったと見た気がしますが、
間違えやすい要素ってありましたかね？ >>457
ケースの右と左にに穴があって左が正解らしいな
左が低く、右が高い位置にあるので右側で作業すると
沢山入るらしい
沢山入れ過ぎると後で吹くんだとｗ ハードな競技使用の時は吹くのを覚悟で多く入れられる仕様？ >>458
それすごく間違えやすいですね・・・
しっかり手順書なり確認して作業してほしいものです
一応そのまま乗っていても大丈夫って言われましたが、
吹くってどこから吹くんでしょう？4月まで点検に行けないので
不安です 空気を抜くためのブリーザーから
車と道路は汚れるけどダメージはないはず
古い車ならシャフトシールからも漏れたりするけど >>460
ネットのどこで見たのか忘れたが本来の規定量より多く入ったオイルが
どこから出て来るのかは知らんが出て来てエンジン下のカバー内が
オイルで濡れるんだそうだ
多分、そのDでの作業では問題が無かった事が確認できたんじゃないのかな
怪しければ「確認させてください」と言ってくるはずだからね
下手に慣れてる人だとパッと目につく右側から作業するんだと思う
左は車体中央寄りでのぞき込むか、手順書で確認しないと見えにくい場所だから >>461
あー ブリーザーからですか…
すぐに点検に持っていけないので、
精神衛生上きついです…はぁ >>462
確認させてくださいって言ってきてるので、
おそらく給油口を間違えていたのが発覚して、
それまでに作業した人に全員に連絡を取ってるのだと思います >>463
ほんと車は壊れないから
そんなに気になさるな
トランスファーはオイル量が少なくて
熱的にも厳しいことが多いから
多めに入れてくれてラッキー程度に思っては >>442
アドバンのRSIIIにした。体重計に載せて7.9kgだったよー。 2021年1月新車販売台数
ヤリス合算 20,559
・ヤリス 9,951
・ヤリスクロス 9,491
・GRヤリス 1,117
https://i.imgur.com/9u4Ql8T.jpg >>464
ハッキリしないから確認ではなくて、やらかした覚えがあるから確認させてなのね・・ｵｳ
ウチは１月にドライブトレーン系オイル全取り替えして、2月にはエンジンオイル替えたが
何も言ってなかったのでセーフだったはず(｀・ω・´)単に知らないだけかな（´・ω・｀） 2月で1000台も売れてるのか…
海外分もあるだろうし2000台の生産キャパいっぱいいっぱいやないか… >>473
騒いでる連中はいるけど予定通り生産＆販売されてるって事よね
ただ、海外販売がどうなのかニュースがあまり入ってこないので
取得するしないは別にしてホモロゲ生産25000台/年のクリアに
どの程度影響があるのかよく分らんね
2022ラリー1に関しての規定は無くなってもFIA規定での量産車両
としてのホモロゲは相変わらず必要だから予定通り作って申請を出して
取得しておけばエントリーできるカテゴリー幅が広がる >>474
色んなスレで不人気って騒いでる奴がいるがなんの根拠もないことが証明された。
個人的に気になるのは25000台到達した後も生産続けるのかマイチェンするのかなどカローラもあることだし >>475
DAのvuだとかの細々した年次改良はあるだろうけど、
マイナーチェンジなんて大抵2,3年後でしょ。
このスレにいる人は既に買っているor納車待ちなんだから生産継続されようが
終了されようがそんなに影響ないでしょ。 >>476
そうなんだけど長く生産されてうじゃうじゃ見かけるようになるのは嫌だなぁという本音 R32 GTRくらい売れて長く愛されて欲しいよ
あれ国内だけで45000台売れたからな パーツ類が初動だけに終わらず、5年目以降も出続けて貰うには本体が売れてくれないと
今のままだと最初に各社からバーッと出てそれで終わりに 32GT-Rが一番売れた年で1万台くらいだから同じペースだよねだからあとは期間だけ GRカンパニーの話だとGRヤリスはまだどんどん開発していくといってるからマイナーチェンジもあるはず
その前にGRMNが出そうだが GRMNとかいくらになるんだろうHPの1.3倍くらい？ >>483
RC相当で500万超えとかのレベルじゃね しかし電制カップリングの不具合？の可能性が取り沙汰されてるが、マイチェンでしれっと改良されたりしたら悔しいなあ
エボインプの通ってきた道ではあるが まぁ救いだっのは三菱は流用とか改造に比較的寛大で
部品買うのに車検証もってこいとかうるさい事を言われなかったな
金はかかるけどコツコツとアップグレードしてた人いたな >>486
改良の内容次第だが、ITCC自体の交換は手間も値段も大したことないから
破損などの場合はアッセン交換でアップデートできるんじゃないかと考えてる >>480
希少車はあとからの維持も大変になるよね
R32～34なんて未だにそれを看板に掲げてメインでやってる店が結構あるし
パーツもメーカーが一部パーツを維持してたりすごいわ
ノウハウの蓄積も膨大だもん
GRヤリスが良い点は海外も並行展開してる点で、今どきはパーツも買えるし
いろいろ楽しみｗ 32、33、34が大変じゃないみたいな言い方だな
価格改定の部品代みたら腰抜かすと思うw出るだけありがたいってレベルじゃない >>489
本体自体はたぶんポンで交換できるだろうけど制御系も変えなきゃならないだろうし、ギヤ比変更とかセンサー追加とかあったら相当面倒よ >>491
”無い”と”在る”は大違い
希少車の場合は維持が大変と言うよりできなくなるのが早い となるとRZとは値段差があるけどHPなら+αして選択肢入るかなってイメージだね 限定だろうし選択肢とか言ってたら買えんのじゃね？
コネでもありゃともかく発表されたら予約日に有給入れて待機くらいしないと
このご時世転売目的に買われて終わりかねんよ 1stでも1月10日13時で300超えてたからなー
デポジットあるのに >>493
いや、あんな価格なら無くていい
汎用品使った方がマシ GRMNはどうせ抽選でしょ…
当たったら今のRZHPを下取りに出して買う 抽選って言っても上得意様優先なんだろ
めったに車買わない俺には厳しいシステムやで >>492
「改良の内容次第だが」と書いたのはその辺も考えての事で
ITCC絡みで何かあっても事前にそれなりの想定はしてると思ってる。
理由はこの車で何かあるとしたら「そこ」だと考えるから
ハードに問題ならアッセン交換、制御で問題ならプログラム書き換え
ギヤ比やモード切替云々だってプログラム書き換えで対応できることだろ >>501
それは抽選とは言わないのでは…
VABファイルは周りのVAB、GRB乗りばかり軒並み当選してだけどw
先着って…どうやって順位つけるのかいつも疑問に思う、詳しい人教えて 国内登録が月1100台だとすると、海外分がプラス月1000台なら1年でちょうど25000台になるね。
車体番号は仕向地で違う可能性あるし。
GTRもR32が通算43000台、R33が16000台、R34が11000台だから、もし1年で生産やめちゃったら国内ではR34GTRぐらいのレアさになる。
共用部品があまりないと同じように将来的には純正部品代上がってきそうね。 そういえばiQ GRMNも逃し、ファイナルエディションにも落ちたからコイツが買えて逆に良かったんだった
でも三度目の正直でGRMNヤリスに注文通ったら、>>500と同じくコイツを下取りに買い替える >>506
だから32も34も実際部品代変わらないんだって ビッグマイナーで、フルデジタルメーターつくやろ...
それまで待つわ それはむしろ歓迎では？
自分は我慢できずレカロ入れちゃったけど、そうでない人も部品交換で下げられる シートに関してはDAが変わらないかぎり難しいような ミラーのせいで上げる方は厳しいけど、下げる分には余程小柄な女性とかじゃ
なければ大丈夫そうだよ。15mmとか出てても視界的には困ったことないので…
というか、Mazda3やカローラだと純正で突出してるんだよねDA GRMNも気にはなるけど、GRにいろいろ手をいれてGRMNに負けないものにするほうが楽しいと思う。GRMNはいじりづらいからね。
86の時もGRやGRMNは出たけどA型で満足だったし。 ヴィッツGRMNみたいにほぼ別物にならんかぎり食指は動かんだろうなあ現状で大満足だし やるとして専用足回りとブーストアップくらいかな
両方やるから良いや
ネームバリューは無視できないけどね >>488
今どきは転売対策のためにそういうことやったほうがいい パーツも売れて転売屋も儲かって買えなかった奴も手に入る
皆んなハッピーでええんちゃう >>488
ホンダではないな、オデッセーやフィットに赤エンブレムばらまいてたし >>516 前にテスト車両っぽいのがニュル走ってたけどあんな感じでしょうな
元が高性能で補強も要らない程ボディもガッチガチだし、エアロと脚とタイヤぐらいしか触る所ないと思う そういやここでGRMNの申込金払ったって豪語してた人いたけどどうなったんだろうか >>521
いたいた！
払ったというか、強引に押し付けただけの無意味な行動w 年末に注文して2月納期がどんどん遅れ3月になってそれも遅れるかもっていわれた
そんなどんどん延びるもんなの？ >>521
GRMNの予約金押し付けてきて
A45乗ってて
タイプR推しの人やね >>524
久々に純正タイヤ戻したら、こんなにノイズあったっけ？ってくらい、道によって音が入った
そこだけ弱点かもね。サーキット用の現行ハイグリの方が静かかも、音の種類が違うけど TSS付き車でホイール替えた人に聞きたいんだけど、空気圧センサ付けた？
大抵のホイールなら付く？
それとも付かないホイール多い？ >>527
付けたよ。自分で取り付けたけど、結構小さかった。(私は詳しくないです)
自分は1ピースを選択しています。お店からワークに聞いてもらったら、そのまま付くと言われた。その時2ピースからは干渉とかで裏側に穴開けて付けるみたい。
https://www.work-wheels.co.jp/sp/maintenance/detail/9/ >>526
スタッドレスよりノイズは酷いですな
しかしボディと合わさって踏んでも着いてくる感高いし、ウェットで下りも怖くない
減ったらみんなどーするのかな
ps4sを履き替えるのか別に行くのか A052履きたいけど、AD08Rかな。安くなってるし。 お店の人はレカロはバックプロテクターなくても車検通るっていってたけど
ディーラーによるんですよね？ >>528
サンクス
1ピースならだいたいいけるのかな
1ピースしか買う気無いから助かる オプションのロールバー（サイドバー付）を付けたかたはいらっしゃいませんか。
RCにエアコン、１８インチ、ロールバー、機械式デフ、強化クラッチをGRガレージで
頼もうか迷っています。納車時に上記にしてもらい、ノーマル体験なしってどうですかね？ そもそもロールケージって最初から付けたほうが良いに決まってる
後から付けるなんてムダが多すぎるし車体が重くなったと感じてしまうし >>531
RSGみたいに後席座る人の顔面位置にクッション付いてるヤツはOKじゃない？
国産車、欧州車とかなりの数のDにお世話になったけどちゃんと説明してどのDもRSGはOKだった リジットのクラッチストッパー、1つ問題があるね
ストッパーに合わせて、クラッチスタートシステムのステー曲げちゃうと、クラッチフルード交換に支障が出るかも
エア抜き作業でペダルを100%ストロークさせなきゃいけないから、そのたびにストッパーを外してステーを曲げ戻す必要がある
ステーが金属疲労で折れないか心配だ >>536
良くみんな説明書通り曲げれるよな
俺は曲げるの怖いし何時でも純正に戻せるように
プレートにゴム製のスペーサ貼っつけてスイッチ触れるようにしてる。 Toyota GAZOO Racing WRT
@TGR_WRC
Another win for the Toyota Yaris: The #CarOfTheYear 2021!
#ToyotaGAZOORacing #PushingTheLimitsForBetter #Toyota #YarisWRC #WRC
【翻訳】
トヨタヤリスのもう一つの勝利：#CarOfTheYear 2021年！
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1367521188415758336/pu/vid/1280x720/MCS-35Zy1RfyWYjI.mp4 クラッチペダル踏んだ状態で始動するのはエンジンに良くない
と何処かで見たか聞いた記憶あるんだけど
根拠を知ってる人います？
アフターアイドリングと同じで迷信かな >>537
俺はスイッチ側にキャップで対応
3時間後くらいにプレートにゴムの方が良いと
気づいたが支障はないのでそのままｗ >>541
0か1かに別けると1かもしれない。
結果的にどうでも良いと思うけど。
急加速、減速、アイドリング、走らせることも停めっぱなしも良くない。に分類される程度のお話だと思う。 RSだけど、契約してきました。
予定だとゴールデンウィークぐらいとの事で先が長いけど楽しみw 楽しみだねー。アクセル全部使いきれるし
やっぱこの車は迫力あるよ。納車されて想像よりかなり厳つかったw 10月末契約で今週RC納車されました
早速オーディオキット付けて音楽聞けるようにしたので慣らし運転に出かけます
帰宅したらダメもとで手持ちの17インチの装着確認して情報共有します 納車おめ！試着情報もありがたいです
試着はできなかったけどTC-4の17inch受け取りに行った時に並べたら
RGIIIも9J45なら入る可能性ありますね(8.5J45は確実に無理) >>541
メタルに負担がかかるかららしい
https://romeo105.exblog.jp/13879388/
現実は>>545さんの言うとおり気にするほどのことは無いと思う
エボ4みたいに欠陥設計のメタルでなければｗ >>541
それを気にしてクラッチスタートシステム殺したいんだけど、
スイッチ短絡したらどうなるかな？
エンストした時クラッチ踏んでスイッチ入ると再始動だから、
短絡してるとエンストした瞬間クラッチ切ってなくても再始動に入るのかな
試した人いる？
いないなら来週納車だから試してみる
サイドブレーキスイッチ短絡でFFモードできないかも試してみたいな >>541
前乗ってた車は、クラッチスタートシステムを殺して、クラッチ踏まないで始動するようにしたら飛躍的にレリーズベアリングの寿命が延びた
ベアリングは回ってれば油膜が形成されるけど、停止状態から回すと境界潤滑になっちゃう >>554
RSとかGTSとかあるけど、どれにした？ まだ走行3000kmだけどリアフェンダーの飛び石パンチがヤバい
マッドフラップ付けるかサイドスカートでごまかすか悩むわ >>547
契約おめでとう！
ワシも今からＲＳ契約してきます！
名車再生のマイクみたい「握手を!」をやって来ます GRヤリス(RSを除く)とは書いてないんだから別にいいでしょ >>547
RSだと納期違うんかな
こっちはRZ HPで５月中旬にディーラー到着予定と言われたわ
ボディ共通だからグレードでの納期差異なんて微々たるもんかと思ってた >>563
昨年発売当初はRZ系,RCは1stの後に生産
1st振替RCは合間に生産
RSは1stの合間に生産で早めに納車
となっていて今でも変わらんはず グレードで納期は違うだろうね
原因かはわからんけど純正サイズのPS4Sは納期不明と言われたわ >>565 ？
Dで補修部品としてRZHP純正タイヤを注文したの？ >>552
クラッチスタートになってから数十年。
設計に加味してないわけないよ。
どのみちクラッチ交換するときに変える。
仮に寿命に変化があったとしても、交換周期の方が早い。 アルファのトラブル、トランスファー破損が原因だったんだね エボでもまれによくあったトラブルだね
負担のかかるところだし仕方がない ちゃんとHPで報告してくれてるね
失礼な事言ってた奴らは謝ったら？
常識があるんなら >>567
>>555のちょっとズレたレスに引っ張られてるが
クラッチスタートで問題になるのはエンジンのスラストメタル
レリーズベアリングでよく言われるのは停車中にギヤを入れた状態で
常にクラッチを踏んでるとレリーズベアリングが押しつけられるので
良くないと言う話
もっともノーマル車両を通常使用してる限りスラストメタルが
どうにかなる事はまずない、圧着力が異常に強いクラッチを組んでたり
すると設計値以上のスラストが掛かって問題になる事がある >>566
Ｄじゃ無くて普通のタイヤ屋さんね
メーカー欠品で納期不明って話しだった >>572
一番古典的な部品の「はす歯のベベルギア」が壊れるのは珍しいと思う
アルファも書いてるように原因はまだ分からんだろうが噛み合わせ部の
バックラッシュが適切でないとかでなければ歯飛びなんて起きない
異物の噛み込みもあり得るが等速トランスファー組み込み時に何か
入るくらいしか考えられん、後はケース側の強度不足でギヤが揺れるとか・・
原因の可能性として強度不足やロット不良を挙げてあったが、さすがに
初歩的すぎてあり得ないと思う、もしそうならポカミスが要因だろう >>568
ガラスのトランスファーか？
かなわんな >>574
そんなに珍しくはないよ
前後にLSDを入れて差動制限かけてるとトランスファー周辺が一番負荷がかかるのに
オイル量が少ないうえ排気管の熱を受けるから環境的にはかなり厳しい クラッチスタートのことを教えてくれた人ありがとう
根拠が無いわけでないけど気にする必要も無いのね
アルファのトラブルももっと大事かと思ってはいたけどこれならどっかが強化品出さない？
電制カップリングが破損したとかより対処しやすそうだけど RC18インチOPで手持ちの17インチホイールを2つ試しました。結果、1勝1敗でした…
✕CE28N 17 8.5JJ Offset30
○R-01 17 8.5JJ Offset30
(確かR01はレイズとラリーアートがタイアップしたランサー用ホイール)
タイヤはどちらも235/45/17
CE28は内径(と言っていいのか不明)が40cm未満でブレーキのバックプレートに当たってそもそもナット締める以前にダメでした。R-01の方は内径が42cm位あって、何とかキャリパーの逃げ有りで10km程実走した感じ大丈夫そうでした
ただオフセット30だと外に出過ぎるのでディーラーとかは入庫拒否するかも知れません
○のホイールが一般的でなくてあまり参考にならないかもしれませんが、TE37に多少近いのでは？と思います。
結局は現物確認しないと危ういかな と >>577
その大きな負荷が予想される所に使われるのが
このタイプのスパイラルベベルギヤなんよ
もっとも壊れにくくかつ単純な造りにしてあるから
ギヤそのものは簡単には壊れない(普通の組付け状態なら)
問題になるのは大きなスラスト力が発生する点で
それを支えるベアリング部に強度が必要でガタが大きければ
歯飛びなども起きる可能性はある デフは自分で組んだのかな？
イニシャルとかいじるだろうからオプションでいれたとしても自分で組んでるだろうな >>580
ごめんあさい理解しました
エボもトラブルが大きかったのは鉄製のリアデフと違って
アルミだったせいもあるのね、外側のベアリングを保持してるのが
アルミの蓋だったからいかにも弱そうだった
>>581
この車フロントデフはトランスミッションの中にあったと思うけど
トランスファーもいじったんだろうか >>582
でも実際に今回壊れてるしねぇ（´・ω・｀）
エボとかはパワーも出やすいし市販状態からの乖離はもっと大きかったと思うが
１～10までの実地で逞しくなったから・・同時に大きく重くもなったけど アルファはトランスファーのオイルに何使ってたか書いてないけど、指定オイル以外だったら、指定オイルより性能が低いことも考えられる
GRヤリスはLSPI対策用のAPI SPを指定してるが、アルファはSPじゃないTOTALのオイルを推奨してる 非等速トランスファーでも同じような走りすれば同じ壊れ方するのかな？ >>585
下の段はエンジンオイルの話だけど、指定規格以外のオイル使って壊れたら自己責任で、メーカーに責任を問うことができない。
メーカー指定はトヨタ純正ディファレンシャルギヤオイルLT（API GL-5 SAE 75W-85）なので、
粘度が大きく違うオイル（たとえば85W-140）などを使ったりすると壊れる可能性がある 粘度は高ければ高いほうが良いという誤解があるが、低温で流動性が低いのでオイルが必要な所に行き渡らなかったり、
狭い隙間に入り込みにくくて異常摩耗がおきて、そこからダメージが拡がりギヤ破損につながることがある
アルファが硬いオイル使ってたかどうか知らないけど、もしも使ってたならばという仮定の話をしてみた サーキットで会話すると今でもふつーに高粘度信仰はありますね 想像であれこれ言うのは良く無いけどオフィシャルで
GRヤリスは競技用として開発されたと聞いていたのですが、あまりにも脆く壊れた事にショックを隠せません。
とか、原因が分からないのに書くのも大概ではあるよね オイルだって年々進化していて高温になっても粘度低下しなくなってるのにね >>591
原因がわからないのに壊れたらそりゃショックだろ
壊れた奴の気持ちも考えてみろよ こんなヌルいセッティングで駆動系逝っちゃうの？的な？
何にせよ機械式は様子見かなあ 流石にオイル粘度変えてて591みたいな書き方したら責任転嫁甚だしいから、指定の純正オイル使ってただろうと思うが アルファのサイト見てきたけど確かにこれでブローしたらショックだわ
ジムカーナ車両としてはほんと致命的
こういっちゃなんだけどアルファのミスだったらいいのに
>>594
どんな目的でデフ入れたいか知らないけど競技で勝ちたいとかタイム削りたいとかじゃなければやめとき
OHずぼらこいたりオイルが合わなかったりで必要以上に差動制限するLSDは怖いよ
500馬力でも耐えるような頑丈なミッションが半分の馬力でも簡単に壊れたりするから オイルの銘柄グレードより以下にあるようにシム厚とか組付けの問題だと思うがなぁ
歯そのものの不良だと熱処理工程での不具合もありそうだけど
今どき熱処理不良のギヤが出回るのも考え難いし
その前の歯車加工、設計段階の不良はもっとなさそう
ttps://www.khkgears.co.jp/gear_technology/intermediate_guide/KHK416_2.html シーズンスタート2021-ニュルブルクリンクNORDSCHLEIFEのトヨタGRヤリス-2番目のGRヤリスを追いかける楽しみ-BTG4K
https://www.youtube.com/watch?v=LIu0cLh3Shs
360度カメラで手振れ補正もかかってるので通常のカメラとは違う感じで写ってる ミッションオイルは純正か純正より硬いの入れるな俺は
柔らかいの入れたら鉄粉の量がえらいことになったことあるから ＧＲヤリスの駆動系の懸念は
まあドラシャは定期交換部品として置いといて
容量不足でパンクしそうなリヤデフに
耐久性が疑問のＩＴＣＣにプラスして
トランスファーの強度てことでＯＫ？ もしトランスファーに致命的な強度不足の欠陥があるなら材料変更なりで改良されると思う。
デフとITCCはクーラー追加するショップとかでてくるんじゃないか この車の事を言ってるんならまだ新車期間だから鉄粉は出て当たり前では？
今思い付いたんだけど、最初は高粘土で保護しながら鉄粉を出し切る
で、当たりが付いたら低粘土でフリクションを減らして損耗を抑える
おお、これで完璧じゃね？w >>605
紛らわしくてごめん
慣らしなんてとっくに終わってるような
距離走った別の車のはなし
純正オイルだと鉄粉は殆ど出てないのに
シフトフィールの改善と油温抑えるために柔らかいの入れたら
ドレンボルトマグネットがアフロになってた アルファの開発日記
上のほうにセッティング確認用とトラブルの詳細でタイヤが違ってたりとか
情報不足なのか嘘書いてるのか判らんがあてにならん lsdもガワはクスコだけど独自に弄ってるようだしなぁ
オイルも推奨から外れてるらしいし
改造屋がキャパ考えず攻めまくった結果物故割れたようにしか感じない >>606
ちゃんとした奈良市は10000kmくらいかけてじっくりやるもんだ アルファの公表してるイニシャルトルクとかだと全然攻めたセッティングじゃないな インプットとアウトプットの両方のシャフトが
常にオイルに漬かっている状態のミッションだと
柔らかいオイルでも問題出にくいけど
片方だけしかオイルに漬かってなくて漬かってない方の潤滑は
オイルの粘土に依存する普通のミッションは指定より柔らかいのは避けた方が無難
ゲトラグのミッションは前者なのでATFでも問題が出ない アルファはちゃんと慣らし運転したのかな？
してなかったら異常が出てもおかしくない 1000キロ慣らししたみたいね記事に書いてる
バックラッシュ説出てるけどデフの入ってないトランスファーはショップではいじらんと思うけど
製造時のミスってこと？ なんとか整備不良のせいにしたい輩が必死だな
前にエンジンブローしたとき必死にSPオイルじゃないからって
オイルのせいにしてた輩か？ そんな話もあったね
何故かオイルツイ全消しされてメーカーの責任にしようとしたけど結局自分らのオイル入れすぎ整備ミスだったんだよね むしろ以前はつい気の毒になるせいで、言ってる事だけ信じ過ぎた。
そういう諸々から学習して、自爆の可能性ありだから決めてかかっちゃいかんと肝命じてる ジムカ系は負荷の掛かり方違うんだろうけど
400馬力級まで上げて筑波分切りして問題出てなさそうだし
何が悪いのかなんて外野からじゃわからんしょ ベベルギア・ハイポイドギアはLSDが効いたりして回転抵抗があると
お互いに離れるようにスラスト方向に力が加わるから
ベアリングかトランスファーのケースが耐えられなくて
ガタがでて適切なクリアランスが維持できなかったんじゃないかと予想
仰る様にパワーを上げた時とは違った力のかかり方 >>622
何を言ってるのか分からない
パワーアップだろうが循環トルクだろうが発生源に関係なく、ただ入ったトルクに対して、圧力角に依存したスラスト荷重が発生するだけ
それにトランスファの負荷にLSDは関係ない
LSDの循環トルクで負荷がかかるのはドラシャ
カップリングが締まった場合がタイトコーナーブレーキング現象の循環トルクでトランスファに莫大な負荷がかかる
例えばデフがロック状態・カップリングが開放で旋回した場合、トランスファにはどれだけ負担がかかる？ リングギアが回転することで逃げる力がスラスト方向にかかるんだわ
回転しないように固定した傘歯車の上にリングギアのせて回してみ
言ってることがわかると思うから
トランスファーとLSDは関係あると思うぞ
この車タイトコーナーでも完全にFFにはなってないみたいだし >>614
1月終わり～2月初めにLSDを組んでる
その後2月8日ころにA08B履いてのテストで
ドライブトレーンから異音があったと報告してる
その時に別の事をしたか、してなかったかわからない
流石にOP部品とは言えメーカーライン組み込み部品の
バックラッシュ調整がNGという事はないと思いたい 俺はこの話興味深く聞いてるけど
どうしても嫌な人は、別の話題提供してくれ
そっちのが興味深かったら乗るから アフターアイドル必要だと思ってたんだけどよくよく考えたらGRヤリスに関しては必要無さそうだよね
アイドリングストップ付いてるわけだし 一般道走行レベルならそれがクールダウンだから一切不要 暖機も30年以上前からいらないよな
家の前が3車線国道でも無い限り 友のGRスープラをサーキットで走らせた時に、そこまで攻めたつもりなかったしクールダウンもしたけど
停めたらボンネット横からかなり蒸気吹いてたことありますね。その時、懐かしいターボタイマーの話題出ました 自分も心配したけど全然そんなことないらしい
友人によると峠を走って停めても、似たような事になるんだとか 取扱説明書のP109にアフターアイドルについて書いてあるよ
「山岳ドライブウェイなどの急な登坂路走行およびサーキットなどの連続走行」は1分アイドル
それ以外は不要
https://i.imgur.com/IJS8wxX.jpg 開発段階では40：60のトルセンTypeCをセンターデフに使う車両もテストしてたようだから
RCはトルセンTypeCを使ったセンターデフ仕様で販売してくれないかな？
ブレーキング現象による駆動系へのダメージの蓄積は無視できないだろう こんなこと書いてるぐらいだから流石に
アイストは温度見てエンジン停めてくれると思うけど
高負荷直後にぶつ切りは不味いんじゃ？
アイストの有無で判断するのは危険かと アルファの件は、レース用に使ってぶち壊しても保証しないだろ
rcだから保証とかあんのか >>638
今どき機械式センターデフは時代遅れ
カップリングではなくデフを入れるとしても電子制御は必須
そしてデフにするならドライブトレーンを全部作り直しだし
そんなものを詰め込むスペースはヤリスにはないよ
カップリング→デフと置き替えるだけじゃないんやで >>640
原因が純正OP部品の強度不足などであれば等速トランスファー以外でも
起きるかもしれんし、そうなればRZ系でもあり得るかもしれない
俺は今回は特殊な例であって他に波及するような話ではないと
考えてるが当事者でもないし続報を期待ってところ まあ、競技シーズンが始まれば偶々だったのか、みんな気にしないといけないのか分かるんじゃないかな
そこまでは慣らし運転でもやって様子見 海外の動画にはバブリングしてる車両観ますが
国内メーカーでは発売しないのですかね？ アルファのオイルは純正と違うかもと書いたけど違っても問題ないのかも
GRガレージ京都伏見店の動画見たらトランスファーのオイルに
80W-140という純正と全然違う高粘度入れてる
エンジンオイルもLSPI対応じゃない5W-30入れてる
店独自の判断か、メーカーも同意する判断かは知らないけど
https://www.youtube.com/watch?v=zp4vFm2C_xI
（ワコーズでは唯一プロステージ0W-30がＬＳＰＩ対応）
https://www.wako-chemical.co.jp/global-image/units/upfiles/404-1-20210210100749.pdf >>644
トヨタもどうせならスピーカーからアフターファイアーの音を流せばいいのにな GRガレージ京都伏見店のチョイス
ＭＴ WAKO'S SUPER MT 75W-90 トヨタの一部のディーラー専売 86専用開発
取説指定の規格と粘度から外れてる ＧＬ－４→ＧＬ－５ 75W→75W-90
エンジン トリプルアール5Ｗ-30
取説指定の規格から外れてる API規格SP/RC、SN PLUS/RCか、ILSAC規格GF-6A→JASO MA
ギヤー ハイパーギヤ―Ｒ ＨＧ１４０Ｒ ８０Ｗ－１４０
取説指定の粘度から外れてる75W-85→８０Ｗ－１４０
GRヤリスのキャパ広いのかも？ 駆動系のオイルは硬いの入れる分にはそんなにシビアじゃないからなぁ
上に書いてる人いるけど細かい所に行き渡るのに時間がかかるから
急いで注入するとあふれてくるから敵英領だと勘違いして
不足してる状態で走る人が結構いるらしい
機械式はオイル選びが大変だけど 見積りだけのつもりが実車あったんで試乗した。
着座位置高いしハンドルも別に重くないがとうとう買っちまった。
RC 白真珠18インチエアコンICスプレー
6月中旬頃らしいので楽しみ >>647
GRガレージってあくまでも販社でしょ？販社として売っているわけであってトヨタのお墨付きなわけじゃないでしょ。 ブースト計付けたいけど、イルミ電源ってどこから取れる？
教えてえろい人 追加メーターの配線通すのにカウルトップ外さないと無理っぽくてめんどくさくて放置中だな
86はめっちゃ楽だったんだけどなぁ GRヤリスでオプティメイト使ってる人いますかね？
ハッチバックにバッテリー積んでるのでどうしようかなと思ってます。 オプティメイト６持ってる、納車したらたまには充電しようかなと思っているけど
なくても良さそうな木はします。 >>660
維持充電なんてしないで毎日乗れば楽しいぞ。 万年雪の降らない地方ですまんかった。今も反省はしていない。 赤いGRヤリスが高速でM3から逃げ回ってたがやはり小排気量のツラさか可哀想だったな 前でも後ろでも相手が悪すぎる、調子に乗って反応せずに相手にしなきゃ良い 高速走ってると絡まれるようになったな
基本走行レーンをゆるゆる走ってるだけだからすぐいなくなるけど トヨタGRヤリス、英国カーオブザイヤー2021の栄冠…EVトレンドを打破「今世紀最高のパフォーマンスカー」
F1 FORMULA1-DATA 2021/3/9 08:45
https://formula1-data.com/article/toyota-gr-yaris-powers-to-uk-car-of-the-year-2021-glory
トヨタGRヤリスが、ランドローバー「ディフェンダー」、フォード「プーマ」、フォルクスワーゲン「ID.3」を破り、
2021年英国カー・オブ・ザ・イヤー（UKCOTY）に輝いた。
過去2回のUKCOTYを制したのはテスラモデル3（2020年）とジャガーI-PACE（2019年）で、
EVが大賞を受賞する流れが出来かけていた中、GRヤリスがこのトレンドを打破する形となった。
専用設計のシャシーに搭載されるのは、モーターではなくラリー用に新規開発された
1.6リッター直列3気筒DOHCターボエンジンだ。何と272馬力を発生させる。
今年で8年目を迎えるUKCOTYは、英国内で発売されている新車の中で最も優れたクルマを選出するもので、
29人のモータージャーナリストの投票によって選ばれる。
UKCOTYのディレクターを務めるジョン・チャレンは「GRヤリスには、かつてのホットハッチが持ち合わせていた
ようなエモーションが滲み出ている。それでいて、新しい技術のおかげで現代的な工夫もある。
長年に渡って様々な車を運転をしてきた中で最も楽しかった」と高い評価を下した。
また、同じくUKCOTYディレクターのアリスデール・サティは「ヤリスGRはホットハッチの真骨頂だ。
今のうちにこのスリルを味わって欲しい」と述べ、モータージャーナリストのイアン・ライナスは
「現在入手可能なラリー用パフォーマンスカーの中で最も手頃な価格のクルマ」と評した。
更に、熱狂的な自動車愛好家のマット・ロビンソンに至っては
「GRヤリスは、今年乗った最高のパフォーマンスカーであるだけでなく、今世紀に乗った中で最高の
パフォーマンスカーかもしれない」とまで語った。
英国カーオブザイヤー2021の栄冠「GRヤリス」
https://formula1-data.com/assets/img/uploads/2021/03/toyota-gr-yaris-powers-to-uk-car-of-the-year-2021-glory.jpg 今年だけじゃなく、長年の中で最も楽しかった、かぁ
これは愛車を楽しみ尽くさないと損だよね。実際、サーキット通って時を重ねれば重ねるほど楽しくなってる 早くサーキットで試したいが慣らしが終わらない…
若いときみたいに狂ったようにドライブに行く気力がないよ マットはほんと気に入ってるね、さっき出た新作動画もトミマキvsGRヤリスのゼロヨン対決だったし >>663
車の一杯あるので。バイクも。
ハッチバック開けて充電してるとメールが来るので鬱陶しいのでなんとかならんかなと思ってます。
オプティメイトのコネクタ着けるか。出すところも悩みます。バイクは簡単なのに。
或いはフラットケーブルでハッチバック閉めて充電するかですかね？
因みに大阪なので雪は降りません。 >>680
乗らないで補助充電器につなぎっぱなんて珍しい人は少ないし、自分の好きなようにしたら？
自分で答えだしているじゃん。 >>680
線の1本や2本、ドアでもハッチでも挟んで閉めても大丈夫だろ
ボンネットから出したら？ 1度試乗して本気で欲しくなったのですが、貧乏人が無理して1台運用すると後々辛くなりますかね？家にガレージもないし。 ルーフの耐久性がまだまだ判らんもんなー
同じ素材使ってるのもウラカンペルフォルマンテくらいだから参考にならん >>682
どなたか線を出してる人がいたら何処から出すのがベストなのかなと思ったので。
この車と何か他の車二台持ちに成ったら、矢張り山道を走る時だけこの車にしそうに思いますがそんなに珍しい物なのですかね？
>>683
線を挟むとパッキンから水漏れが。
ボンネットの中に+Bと電流流せるGNDって有るのですか？
有るなら教えて欲しいです。 >>687
そんなん言ってたら昔の車載テレビのアンテナも外に線出せんやん
とりあえず大丈夫そうな所から出してみってw
パックモニタとかナンバー灯の線が中から外に出てるんでは？ 皆やっぱりガレージ持ちなん？
カーボンシート屋根で外駐車だけど劣化がどうなのか気になる…
あまり情報見当たらんけど、そこいらで売ってるコーティング剤使ってもいいもんなのか
光沢が云々ってだけで劣化は多少なりとも抑えられるよね？ >>684
辛いもあるかもだけど、楽しい幸せの方が圧倒的におおくなるよ
同じくどうしても欲しくて買ってしまった貧乏人のエンジョイ勢です >>688
車載テレビのアンテナってセダンのトランクについてるやつですかね？
ちょっと違う気が。
バックモニタとカメラの線の所は確かに穴が空いてるはず。充電の線はそれなりに太いので入るかな？要検討ですね。そうするとコネクタ着ける事になりそうですが、どこにつけるか悩みどころですね。
>>689自分はガレージに入れてます。
劣化してもカーボン調シートを張り替えれば良いとは思いますが。 >>691
俺も頭金200入れて残り
300を7年で組んだ。
まあ車だし無理なく支払う
にはこんなもんだろと
思ってる。 >>687
ボンネット内にオプションコネクタあるので調べてみるといいかも
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/489461/car/3028145/6113830/1/note.aspx#title
常時電源があるのでは
充電器の電流くらいなら耐えるでしょう >>690
暖かい言葉ありがとうございます。
試乗のとき、ただ運転してるだけなのに心が躍りました。やっぱり欲しい！買おう！
>>691
オレ120回ローン！(予定) >>692
昔のダイバーシチーアンテナ、普通にドアやハッチに挟んで出してた気がする、
お前のその線の太さは知らんが、ガレージに屋根あるんなら雨かからんのちゃうん？
>>689
窓と屋根だけのカバーがあるやん
塗装もライトもどうせそのうち禿げるってw >>687
エンジンルームのヒューズボックス手前にバッテリの+があるからそこに付けて充電すれば良いじゃん？
エンジンルーム内なら太い線どこからでも通せるし
GNDって金属ならどこでも良いのでは？
知らんけど >>684
街乗りだけなら車の維持が辛くなってくるのはあちこち壊れてくる10万キロを超えたあたりかな
それまでは普通の車とあまり変わらない ガレージ借りてる勢もいるぞ。
あと、ローン持ちはしんどいだろうけど、一括払い勢でもある私もしんどい(笑)
それに下取り車分は全てパーツ代になる見込み。
電動化が進んだら、安い車にするつもりなので最後の遊びとして割りきってる。 紫外線ガード謳ってるコーティングもあるけど効かんか？ >>704
コーティング剤が紫外線に耐性があるだけで素材を紫外線から守ることはできない 自宅に駐車中は屋根にカバーでも掛けとけば良いんじゃないでしょうか。 ガレージが理想だけど、カーポートでも大分マシにはなるんだろうなぁ
ガレージをもう一個建てるのは敷地的に厳しいからカーポートでも考えるかな もっと分かりやすく書いてやればいいのに
コーティング剤だと皮膜が薄すぎて、紫外線カット剤を配合してても効果が見込めないんだよ
UVカットフィルムはありだが、フィルム自体が劣化していくので定期的に貼り替えが必要 >>709
正しくは「ガラスコーティングは紫外線に強く劣化しにくいが、紫外線を通過させる」です
なので「紫外線カットされずに紫外線は塗装(素材)へ到達します」という事 >>700
コーティングじゃなくてクリアって書いてるからUVカットクリア塗装じゃないの？ ワンラップコートってやつなんだけど
確かに大幅カットとしか書いてなかった
赤が弱いと言われてた三菱車でも全然退色しないのとヘッドライトもくすんで来ないから紫外線カットの効果かと思ってたわ わりと真剣に荷役用のラッピングは？
あれ半年も放置してたらボロボロになるから紫外線吸収効果あると思う
布カバーと違って密着でこすれないし
サンドラなら月金はラッピングしとけばそんなに手間もコストもかからない ラッピング自体がボロボロになってメンテが大変てオチじゃなかった？ カーボンシート剥がした者だけどマーブルは16万の価値あるよあれボッコボコでならす手間がとてつもないw 管理する手間はあるけどねw 普段差異を気にすることも無くなった GRヤリス故障情報
字幕をまとめるとこんな感じ？
「5速から2速に入れてオーバーレブして、しばらく正常にはしれてたが
エンジンが不調になり1番シリンダーの圧縮が０になったので
バルブかロッカーアームかスプリングが故障しちゃったと予想」
https://www.youtube.com/watch?v=VY4YC3Y-d6k あー、やっちゃたねぇ。気の毒
オーバーレブは街乗りなら全く縁がないだろうけど、スポーツ走行ではその有り得ないでしょを裏切ってくるからね
他人事だと思わずに気を付けるよ >>698
今どき10万km程度で壊れる車なんかあんのか？ >>716
荷役用のラッピングとは具体的にどんな商品ですか？
軽くググったけどよくわからない・・・ >>725
梱包ラップ、ストレッチフィルムで検索してください >>724
その書き方だと10万ｋｍでクルマがお釈迦になるようにも取れるが
698があちこち壊れてくると言ってるのは、補修や定期交換などを
含めて手を入れる必要が出て来るって話でしょ >>727
そんなもんググらせてどうすんのよ
あんなもんが日々使用してる車の保護に使える訳ないやん ガレージとかカーポートあってもさ通勤に使っていると1年の約200日は青空駐車になるよね。
通勤に使う人は諦めるしかないな。 >>730
だから月金やってw
1回誰かにやってほしかったんだよ 18インチ8.5J+35に純正PS4Sを入れた状態で履かせた
リヤの後ろ50度が結構ギリギリｗホイールアーチ頂点でみれば
余裕は６ｍｍくらいもあるんだがなぁ
計算上16.35mm外で実測的にもOＫなので注文したが・・・
ノーマル車高なので予想通りだが余裕を見るためには
やはり、ちょっと落とさんとダメかもしれない
タイヤ下半分の飛び出しも結構なもんで、これで255とか入れたら
見た目がアンバランスになり過ぎるかも 仕事先でも極力は屋内Pに入れてる。
通勤で使ったときは100%屋内。
それは歴代車全て。
レクサスは七年経ってもピカピカだった。 >>694
>>697
ボンネット内のオプションコネクタ見てみます。
GNDはコネクタ内にないか探してみます。
ボディアースに大きな電流流すのは良くないので要検討ですが。 >>720
オーバーレブは壊れるわな
しゃーない、新車買うか、エンジン買え バッテリーカットターミナルとかは？
アイドリングストップ用バッテリーだから車を利用する際の充電には比較的時間も掛からないだろうし >>739
いい歳のおっさんが乗るクルマじゃないだろ
50も過ぎてスホットハッチとかダサいだろ >>747
主婦の買い物に使うような車格の車だからね こういう話題で急に書き込まなくなるだけで、普段の書き込み見てると高齢の人多そうだけどな
まぁ先入観で乗る年齢まで縛るような老いた脳してるより、年齢高くても気持ちが若い方がマシよ 40代だけど全然乗るよ
国が貧しくなっちゃったから、若者にはこういう趣味車をポンと買うのは厳しいだろ 人はすぐ自分の下に線を引いて分けようとするけど、そうははなりたくないよね >>751
RCってエアコン,18インチつけて330だっけ？34毒男ならRZHP一括で買おう。 >>755
素RCが税込み330万
エアコン132000、18インチパッケージ46200は別
ただ今は20万ぐらいの値引きも珍しくないらしいんで、330万で間違いじゃないかも 最近RC買うって人多いけど最小回転半径6ｍだって分かってるのかなんとなく心配 >>757
いや18インチPだとRZ系と変わらんじゃん RCに18インチPは必須だな。5.5mのFK7ですら、連れには買い物カーとして苦労させてしまったが
GRヤリスでは初期のクラッチへの愚痴以外、取り回しへの問題は全くないままきてる
回転半径のそこの数十センチの差は、大きいなと思う 必須ではないやろもともとそんな使い方するグレードでないし 旋回半径は全く気にならんな
エボとかも酷かったし
横幅もでかすぎるかと思っていたけど
これも気にならんな不思議と 言うほど小回り必要な環境にないしスタッドレス必須だから16インチのままにしたよ
オプションはエアコンとインタークーラースプレーとカーペットぐらい
今乗ってるコペンが9月車検だからその前に乗り換え出下取り
コペンで使ってるJOYNがかなりいい出来だったからオーディオレスにも戸惑いなかった RCでよく言われる、ブレーキの鳴きがひどいって話が、どのくらいのものなのか気になる 18インチパッケージにしたも
ブレーキ鳴きあるんかな？ 見積りだけのつもりが実車あったんで試乗した。
着座位置高いしハンドルも別に重くないがとうとう買っちまった。
RC 白真珠18インチエアコンICスプレー
6月中旬頃らしいので楽しみ 間違えた
動画で見たけど音すごいよね
だから18インチ入れた
最後まで悩んだけど >>769
2月にふらっと試乗に行ったけどその時は40引いてくれたぞ >>747 50過ぎのおっさん
RC 18インチ 通りから車が交差出来ないほどの狭い道を通って、最後家の前で切り返しをして駐車。
長く乗るつもりなので、毎日の駐車作業を少しでも楽したい為に18。 ブレーキ鳴きは確かに競技車感は出そう。専用車と割り切るならアリかな
どっちみち攻めるタイヤはノイズ強烈だし、HPのミシュランすら剥ければ結構鳴るからね パッドは自分の嫌いなメーカーだったんで、音がどうより好みのものに変えた。 非18インチのRCだけどSSM+にしたら鳴きはなくなった
MX72+かCCRgに変える予定だけど、流石に純正レベルまで退化することはないと思う 鳴きは難しい
ローターとの相性？でサーキット向けのが街乗り向けより静かだったり MX72+だけど、全く鳴かない。
あと、純正は鳴き止めグリスがついてない。(不要な設定なんだろうけど)
因みに効きはプロミューのHC+の方が高いと思う。 いくら純正はヒールトゥやりやすいくらい奥まで踏んだ時に効きつつコントロール性もいいとはいえ
中央くらいだと微妙な効きだし、音もダストも凄いんで、結局は曙品質としか言いようがない DC2時代にいろいろ試したけど
MX72で落ち着いた
とっても無難だと思う SSM+はイイね
ストリートオンリーなら純正よりコントロールしやすくてダストも少ない
サーキットや競技はまた別なんだろうけど >>778
確かにMX72＋入れたけど全く鳴かない
純正はシムにラバー貼り付けてあるからグリスいらないじゃない？
別のセカンドカーに入れてるMX 72はガンガン鳴くから、シム無しで組んだらヤリスでも鳴くかも >>780
無難ってわかりやすい！
純正より初期無いけど、踏めば踏むだけリニアに効いてクセない。純正よりペダル手前でハザード出始めるしちゃんと掴んでるの実感出来る。 先輩方オススメの低ダストブレーキパッド教えてください。 >>714
それホイールに施工したけどダストが全然焼き付かんから清掃がめちゃ楽になったわ >>790
やっぱりエポからの乗り換え意識してんのかねぇ？ >>791
そんなことないと思うけどブレーキパッドが専用品であることの方が珍しいよ >>792
この簡素な内装でありつつ、駆動系とボディには金掛けまくってる本物だもんな
ギャップ燃える >>797
あっメーターの最高速度と、MTなのでシフトレバー横のスイッチ類もか >>792
このナビってどうしたの？
RCにオプション無いよね？
RZやRSのナビをパネルごと流用？ >>792
ステアリングもエアコンもだが
シートもしょぼすぎだし、WRC貼ってもないし
羨ましいのは納車が早いことだけ まぁ他車種のことなんてどうでもいいさ。コイツが楽しければそれで >>782
そうですね。
ラバーではないと思いますけど、耐熱性がありそうな何かが付いてる。 低ダストブレーキパッドの件返信ありがとうございます。
早速調べてみます！
5月の納車が待ち遠しいです！ 納車待ちの方々から納期ってどういった予定ですか？
私は2月末注文5月上旬納車予定です
早まったとか伸びたとかそう言う話題が出てこないのでお願いします
既に納車された方々も良かったら！ オーナーじゃないのに本スレと間違えて貼ってしまった失礼 >>808
RC1月上旬注文3月末納車の連絡ありました HP2月中旬注文5月末予定です。
僕も気になります、サプライズで早くならないかな～ >>808です
こう言うのは色とグレード書かないとでしたね。
HPホワイトパール、ロールバーとか特殊なのは無しでエアロも無しです >>792
これgrじゃなくて
ヤリスのmtってだけでしょ >>808
俺は2月初旬契約だが
地方だから工場出荷後運送時間
かかるやろうし、OPいろいろつけ
たりしたから販社に着いても作業
結構あるやろうから気長に待ちます。
梅雨時期に雨の中ならし運転に
なるんやろうな。 RS１月下旬契約で４月上旬納車予定
RSなら早いとかあるのかやっぱり同じで遅いのか
OPはパール白に普通にいろいろつけて乗り出し330万
シートヒーター使えるうちに来てほしいな いやっふー、本日納車だった
旧暦では仏滅らしいがそんなのかんけーねえ
俺は新暦で生きている
最初、先行車発進警報が分からなくて、「何がピーピーうるせえんだ」となったわ
週末はさっそくバラバラにしてやる 毎回満タンにして40kmくらい市街走ると、減っていた燃料計が満タンに戻るんだけど
なんだこれ・・・持病？ >>820
タンクが2つに別れてるから
正確な計量が難しいとかなんとか見たな >>822
今まで乗り継いできたSTIではなかった症状なので困惑しています
燃料計がいまいち信じられないw
皆さんの愛車はどうなんでしょうか…？ 燃料計がチョーテキトウなエボ乗ってたからこんなものかと気にもしてない
傾斜で針が動いたり
全然減らない→急激に減る→全然減らないが
とか当たり前だったし >>824
824さんのGR Yarisも同じ感じでしょうか？
エボはまたすごいですね 走り込んで急激に減らしてく時とか、最初急激に減って
残り1/4あたりだと減りが遅くなる感じがある
ガス欠にさせる訳にはいかないから、わざとそうしてる可能性ってあるんだろか 要は左右のタンクの入り具合次第なのかな
横Gかけると片方に燃料が移動して増えてるように検知するとか？ ディーラーで１日試乗キャンペーンがあったから
納車までの間にやってみるかと申しこんだが、
RSしかなくてがっかりだよ
でもこんなときしかRS乗らないだろうし楽しんでまつわ >>820
給油量が少ない（給油時間が短い）と
再起動するまで針が満タン指さなく減ったまんまの時はある
（レクサス&ホンダ）3/4で入れたりすると >>827
ありがとうございます やはりそうですか・・・
こんなものと思って乗ることにします
>>830
GRGの人も最近の車は単純にフロートの位置を検知してるだけではないことを
言ってましたね・・・ I/Cスプレーは何回作動されればタンク空になりますか？ テンパータイヤを積んでおきたい
流用情報無い？
後輪にはまりさえすればいいので、何かは付きそうだけど >>792
エアがバレバレの巻wだったね
昨日は平日の昼間っから張り付いてる奴が、職場は屋根ありとかでw >>832
そんなもん使う機会なんか無いんだから気にすんな >>833
オプションで無かったっけ？
巣ヤリスとは完全に外径も変わるんだっけ？ そーいやみんなナンバー何にした？
8とか？
参考にしたい。 >>836
オプションには無いよ
ディーラー曰く、トヨタの内規でスペアタイヤは前後輪にはまらなければならないことになっているので、
18インチの対向キャリパに対応できるテンパータイヤが存在しないから設定されないんだと
でも、FFベース車は前輪にテンパータイヤはめちゃダメなんだから、後輪にはまるのを用意してくれてもよかったのに テンパータイヤどころかジャッキと工具がオプションとは思わなかった 重くなるやん。軽さは正義、ただでさえ頑丈でレスポンス高くするため駆動系が重いんだし まあ純正で付いてくるようなパンタジャッキとか最初に買った車で一回試しに使った位で、２台目以降は触ったこともないな。サーキットとかの為に油圧式のを買っちゃうってのもあるけど 実際は大丈夫なんだろうけど一か所だけ持ち上げると
ボディがねじれそうでなんとなく嫌だからガレージジャッキ買った
付属のパンタはミッションとか重量物を持ち上げるときに
微妙な位置調整ができるので便利ｗ 車載ジャッキも付属しないのかと買ったけど、よくよく考えたらスペアも無いし
自宅じゃガレージジャッキだし今まで乗ってきた車でもパンタなんか使う事なんざ皆無だったし
必要なかったことに気付いたわ… パンタジャッキをアダプターつけてインパクトで回すやつは便利そう
ところでメンテナンスDVD予約受け付けてるけとなんでRSなんだよ。
あんまり変わらんのかね？ 素ヤリスのオプションである色切り替えれるフォグランプつけたいな。無理だろうが サービスマニュアルは今6万ぐらいするんじゃなかったか >>852
マジっすか
素人にDIYはさせないというトヨタ様の強い意志を感じる >>842
君走ってないだろ？走る時はそんなの降ろすのが普通なんだけど 新車とか、ちと車格でかいのだと、
SA.PA.モール。道の駅etcなどの駐車場に停めるとき
遠くても周りがらんちょな所に停めるんだが、
戻るとなぜに隣に車？がらんちょだろ！みたいな。
頼むからドアパンチしないでくれ・・・アルミなのよ フロントライトの光軸が左寄りで暗く感じるんだぎ皆さんも同じなのかしら？ >>850
DOPは灯体じゃなくて車体側で制御とか何か特殊な制御してんの？
12Vの電気来てりゃどうとでもなると思ってた 光軸左寄りなのは保安基準で仕様。暗く感じる人は他にも居るみたいだからフォグ利用するくらいか
>>859
俺も問い合わせたら装着不可と言われた。HPのワイパーヒーター不可みたいに理由があるのかね >>857
ほんとによくあるのよ
すかさずどかすんだけどさ >>861
トナリングをしたがる層は居る模様
何のためかは全くわからないけど… 切り替えフォグにする方法書いとくわ
まず素ヤリスはフォグ形状が違うから忘れてくれ
GRヤリスに純正でついてるのは玉内蔵式のLEDフォグこれをバルブ式のフォグに交換せにゃいかんアクアとか先代ヴィッツに使ってる。これに社外の切り替えバルブを入れたらいい >>850
ユニットさえ交換すればなんだってOK。
昔から出とる。 なんだ、特殊な制御なんか無いんじゃん
灯体は当然換える（ガラスがいい）し、あとは配線だな...既存の線はどのくらいのスケアだろうか 850です
みなさんありがとう
素ヤリスとは違うんだ >>863
下手くそだから周りに車が多いと駐車困難
だけど一台もいないと目印ないから難しい
一台だけポツンと止まってる車はド下手の格好の餌食 二度ほど、パーツショップ出たらGRNN(ヴィッツとマークX)が真横に停まってて、二回ともオーナーさんと出くわして長々会話した
他にも停められてるんだろうけど覚えてない 残価設定型で契約したり見積もりした方に伺いたいんだけど、残価率はどれくらいか分かる方いますか？
予算の問題で出せてRZにしようかと思ってるけど、最後の遊び車と考えてるから組めるんならハイパフォーマンスも検討したい。。 マジレスすると販売店によって違う多分平均20%くらいじゃ 残クレの残価率は
販社のホムペで
見積もりシュミレー
ションすれば
分かるんじゃ？ 波があるから、持ってる奴は今売っとけよ（それでGRヤリスか他の現行スポーツ買え）とは思う
エスロクも販売終了だが、こっちのモデューロZ(ファイナル)仕様は初期みたいには振るわんだろうな >>843
補修キットとか絶対使わん
使うくらいなら保険屋連絡して積載呼ぶわ・・・ >>875
涙を飲んでエボ売り飛ばして乗り換えたよ
デフと足とシート入れてお釣りが来る金額になってホクホク >>735 自己レス
1885+35のZE40に225/40R18純正のPS4Sを入れた者です
ノーマル車高でDにてOK出ました、うるさい店や陸運とかだと
どんな判断が出るかわかりませんが「ウチのD」では問題なしです。 >>879
雨の後とかドア下からサイドステップ汚れない？
ノーマルでもマッドフラップ着けたくなるくらい汚れるんであんまり外にだすのもなーと思うんだが >>880
替えてから初めて雨が降ったのが今日ｗ
元から汚れるからしゃーないと思ってる
Next Innovationのサイドステップみたいなのを
付ければ、少しはましになるかと考えているが
正面から見た時のタイヤ下半分のはみ出しも結構なもの
なので純正OPもアリかとも思い始めてる >>849
紙サービスマニュアル止めたってさ
オンラインで眺めるだけ >>879
8.5J+32mmは行けると思います？
まぁ車高調は予約済みなので興味本位ですけど 雨だったけど慣らし縛りの2000kmが終わったので5000rpmまで引っ張ってみた（1～3速までベタ踏み、ブーストは1.1位いだったか）
あまりパワフルさを感じんかった。
こんなもん？5000rpmから先がおいしいのかな？
正直言ってかなりガッカリ。
頼むわ匠エンジン。。。
こんなもんなら週末にぶん回しがてら買取査定めぐりするわ。はぁ。 この車、ピッチングストッパーって替えたいと感じる？ >>885
ホントにブースト1.1だったならフェイルセーフにでも入ってる
正常なら1.5前後かかる AutoCarのいつものコースで最新版GT-Rにもタイム上回る車、楽しめないとなると
もうドライバー側の問題としか……ドッカンターボ車でも探してみては 7200まで回るエンジンで3速5000程度でパワー語るとか頭オカシイし、そんなのと一緒の車乗ってるのも不快なのでさっさと売れよ
査定見積もりもよろしくな >>885
／l、
（ﾟ､ ｡ ７
l、 ~ヽ
じしf_, )～
?／l、
（ﾟ､ ｡ ７
l、 ~ヽ
じしf_, )～
| ／l、 ??
| （ﾟ_ ｡ ７ ﾂﾝﾂﾝ
し⊂、 ~ヽ
しf_, )～ >>885
1500km走ったのがオークションで461万だってよ けっこう強めの雨が降ってる中で信号スタートダッシュしたら
どれくらいトラクションかかるんだろうと強めにアクセル踏んでみた
乗り換え前のFFと違って想像以上の急加速をしたもんだから
危うく首をやられそうになったよ >>891
前からGRヤリスの加速がランエボ、インプに比べてパンチがないのは周知されてるだろ？ 前から周知されてるなら、これ選ばずに直線加速は速い車買えばよかっただけやん
こんなん餓鬼っぽい釣りか、加速の強弱でしか判断できず速度の上がり方把握できてないかド下手のどれかなんだから
相手するだけムダだと思うぞ。富士みたいな長距離ストレートコース含め、あらゆるサーキットで好タイム出してんだから こないだ試乗したとき
さすがに1.6しかないし
とナメてたが
余りの加速の鋭さに
首逝くかと思ったぞ。 ブースト1.1しか掛かってないならそれは故障だし
遅くても全く不思議はないな 納車されてみて分かった
クラッチスタートシステムのスイッチ短絡は、ACC・ONとかできなくなるし、エンストでいきなり始動入って飛び出す
サイドブレーキスイッチ短絡したら、強制FFモードできるかと思ったが、警告音がうるさすぎる
修理書見たら、強制FFモードは後席右側トリム内の4WD制御ECUのコネクタを抜けばできるみたいね 直線加速は下取りに出したあちこちヨレヨレのエボ4の方が速かった
下から中速のトルクは1600とは思えないモリモリさ
まだサーキットは行けてないけどコーナーでタイムを稼ぐタイプなのだろう
エボは下手でもある程度タイムを出せるのだがヤリスは腕が必要な感じ >>792
メーター180キロまでしか刻まれてないから素ヤリスでしょこれ 納車直後からフロント右のブレーキローター付け根3cm位が錆びてるんだけど、同事象ある？
ハザード付く位のハードブレーキを何度もしても残ったままなんだけど。ちなRZHP >>910
エボでパッドか均一に当たらない事はあったけど
街乗りで使ってるうちに削れて平面が出るのか
そのうちきれいになった
ハードブレーキングはやめた方がいいと思うよ余計に悪化する >>900
そんな事言っても営業さんが「272馬力でターボで直線も速いですよ！」って言ってくる >>883
現車を見ないと何とも言えないが
自分の車でノーマルでの余裕を実測し計算上入るのかまず検証する。
特にリヤの後ろ50度が鬼門、フロントの前30度もキツイ
ホイールデザインもリムからの突き出しが無い事も確認する。
それでOKだったとしても最終的に履いてみて車検する所に
持ち込んでの判断なので、最後まで自分での判断はできない
車高調があるならどうとでもできるだろうから頑張れ >>885
前に乗ってたクルマによって感じ方は違うと思う、前車は何？
ブースト表示は90度の範囲で0.5×100kpaをカバーするので
真上からちょっと出てるから1.1くらいと判断したんだろうがやや低い気がする
この車の良さはパワーバンド内でのピックアップとAWDなのに良く曲がる事
だから失敗したのかもね >>914 訂正
× ブースト表示は90度の範囲で0.5×100kpaをカバー
〇 ブースト表示は45度の範囲で0.5×100kpaをカバー >>885
こいつミニ君だろ(笑)
文体ですバレバレやで >>886
この車の場合にはピッチングストッパーなるものはないので
エンジンマウント類全般を強化すればよいんじゃね？
クスコ、アルファからもう出てる、換える必要性は人それぞれ スルーした方が良さそうですね
彼を優しく迎えたい人はいるでしょうが我慢しましょうね RZだけど注文した時は5月納車って言われたのに3月末に間に合いそうって営業から電話来た
年度末に向けて生産能力上げてるかキャンセル入ったかは知らんが >>919
ちなみにいつ注文しました？
アイドリングストップキャンセラ付けた方いませんか？
エンスト時のクラッチスタートの説明にアイドリングストップ有効時に動作っぽい事書いてあるんですがその辺もキャンセルされるんでしょうか >>917
https://option.tokyo/2021/03/09/95264/
の記事でリアエンジンマウントのことピッチングストッパーって書いてたからそのことじゃね >>910
ローターのパッドが当たる面の幅が６ｃｍくらいだと思うが
その内３ｃｍに当たりが無いとはやっぱ変じゃね？
ウチのはそんな事ない >>921
スバルの飛び出たトランスミッション用の物かと思ってたわm(._.)m
要は振れ止め部品の事なんだね、FFベースだとエンジン＆ミッションが
一塊になってるから締結部全体を固めれば良くなるって理屈 メーカーによってよび方が違うんだろうけど
左右はエンジンマウント、ミッションマウント
前後はロールストッパーと呼んでる
エンジン・ミッションの荷重は左右のマウントだけで受け持ってるみたい エンジンのマウント剛性はほんと大切だと思う。だからミッション間の剛性アップパーツも効果はあるとは思う
この車で適面かどうかは、この先走り込む人が増えてきて色々試すようになったら解ってくるかな 俺12月に契約したのに3月納車も怪しい状況
後回しにされてるのか...? 中古で買って乗り始めたんですが四駆だけあって異常にスタビリティーがいいですね。
オンザロードで攻めていけます。
オンザレールと言いたいんだろうけど
それがいいならAudiオススメやで
自分はあれは好きじゃないわ 自分のは気になる傷にはなってなかったな
ただ浮いてるから洗車後にそこから出てきた水が乾いて水垢になるんだよな
改良でモールとかスポンジみたいの付きそう アルミドアに、プラがガシガシ当たって傷になっちゃうのかな？
ホイール替えてから左右ドアの傷が凄まじいから、見えにくい所なんて気にならなくなってしまった そう言えば、夏ホイールに取り付けた空気圧センサーは正常に認識されたわ
アリババで買ったAUTEL製センサーでTS501って言う設定用機器と同時に購入
GTヤリスはリストに入ってないけど最近のカムリの設定を使って問題なし
その内、GRヤリスもアップデートで入ってくるだろうと思うが、この機器を
今後どうしようｗｗ TPWSが義務化されれば他でも役立ちそうだが・・ >>936
センサー4ヶとセットアップ機器でおいくら万円くらい？ RZHP納車されて1週間乗り回したけどMTがかなり久しぶりで、ふと油断してるとクラッチペダルの踏み込みが甘くなってシフトチェンジする時ギャギャギャッて何回か鳴らしてしまって凹む…ポジションが悪いんなぁ
あと3速から2速が入りにくい
みなさんは？ 繋がりにくい箇所はないあと今まで乗ったMT車で言うととても乗りやすい部類だと思うみんなクラッチストッパーこぞってつけてる理由がわからんwヒルアシストだけキャンセルしたい >>940
自分のポジションだとシートが前寄りになって膝周りが窮屈だから、少しでもシートを後ろに下げられるようにクラッチストッパーを入れた。
理由なんて人それぞれ。 クラッチペダルを厚くする選択したらいいのにって思う >>939
当て嵌まらない場合もあるが、MT初心者がスポーツカー乗る傾向として、基本に忠実にシートを立て過ぎてる場合ある
確かにサーキット行くなら必要なんだけど、慣れるまでは足優先で、力の入る角度にシートを調整してみては
常にしっかり踏めてて、間違いないクラッチ操作ができてれば、シフトの方が多少渋くても気にならないはず
（サーキット勢でしたら話違ってくるので無視して） iMTあればノークラッチシフトも余裕じゃね?と思って試してみたら、
クラッチ踏まないとiMTは反応しなかったのね……
>>939
俺も3→2速は苦手
ミスって4速に入ることがちょくちょくあって、エンジンガクガクさせてる
あとまだリバースがなれなくて切り返しでもたつく なるほど
やっぱりシフト関係は皆さん何かしら苦労してるんですなw
これ以上ミッションをギャリギャリいわせないためにも鍛練あるのみ… いやいや、このクルマのミッションはめちゃめちゃ入りやすいし、感触もいいっしょ。 >>946
そうか？自分はこの車じゃやってないが
前車では入りにくい時有ったのでやってたな、
半年くらいしたらアタリがついたのか普通にはいるようになった >>948
自分のは悪くないけど
MTの当たり外れというか個体毎の差は結構あるんでは
86なんか個体でかなり違うなと思った、まぁアレはスバルだが
それで当たり外れそれぞれ一台しか乗ってない人が語ると論争になるからやめとけ 入りにくいことはないけど
タブクラ使うとスコンと入ってシンクロに優しそうだからシフトダウンの時は使ってる コペンローブからの乗り換えで
まだ試乗しただけだけど
シフト位置も入りもなかなか良かったよ
コペンはギア入らなくてクラッチ踏み直したりギアが弾かれることもあったから 前にも１速に入りづらいって人がかなり多く居たな。その時にダブルクラッチ薦められてた
うちのは一番初期、２→３速が少し渋かったけど足さえしっかりやってれば入れにくいことはなかった >>938
１個2500円のセンサー4個+TS501で3万円くらいだったね
センサーIDをクローン出来る所とその内、別でも使うかなと考えて購入
モノタロウで純正センサーが6000円/個だから少し高かった >>939
ギヤ入りに関して現在走行距離4000ｋｍを越えたくらいだが
各ギヤともかなり軽く入いるようになったぞｗ 初めは「ゴクッ」って感じが
「コクン」って感じ、ギヤ鳴りはゲートにしっかり入るまで我慢してから
クラッチを繋げとしか言えないが頑張れ！ クラッチストッパー付ける付けないは足の長さに関係してそうだな
というか足の短さか ギヤ鳴りはクラッチ切って入れようとするときになるんじゃない
うちのはのそうだ稀に鳴る
昔ショップで聞いたのはフリクションの少ないトランスミッションは
クラッチ切っても惰性でインプットシャフトの回転が落ちるのに時間がかかるから
少し間を開けてゲートに入れるか硬めのオイルで対策できるらしい >>940
俺も最初は踏み切らないように調整すれば良いじゃんと考えていたが
椅子脚キャップ製ストッパーを付けたら、まぁ楽ｗｗ
始動時に足首を伸ばしてもう一踏みしなくて良いのもgood
ヒルスタートは出初めの頃みたく発進時になかなか解除されない訳でも
ないからあっても良いでしょ 昔から切れるとこまでしかクラッチ踏まないスタイルだったからストッパーの必要性がいまいち分からん
付けりゃそんなに楽になるのか ワイも
エボがかなり上でつながる車だったから
踏み切る習慣がない >>960
＞切れるとこまでしかクラッチ踏まないスタイル
俺もそうだったけど、クラッチが切れる位置と始動時に
クラッチスタートのスイッチボタンを押すまで踏み込む位置が
シート位置で１～２ノッチ分違うから足首を伸ばしてヨッと
踏まないといけない
前のFN2とかはそんな事なかった モータージャーナリストの試乗はみんな広報チューン車？
モリゾウさんも「自分で仕上げろ」とか言ってたし？ 広報チューンという言葉を知ったばかりで使いたいんでしょ >>951
ｉＭＴで自動で回転合わせしてくれるんじゃないの？ 昔、警察車両チューンとかもあったな
リミッター付きのパトカーで追えるワケが無いだろ！みたいな 広報チューンって言葉はドリキンのR33事件を勉強してから使え。 >>955 >>938
maxi TPMS padなら7000円くらい。センサーと合わせて1.7万でレプリカセンサー作れる。
また、aliexpress には純正センサー42607－12040が安くでてる。それがほんとに純正品なら取り付けて初期化すればそのまま使えるはず。これは自分でやったこと無いけど某SNSで成功事例の報告があった気がする。 >>971
知ってるｗ
安くしやろうと思えば俺が買った頃でも2万円くらいでできたが
なんとなくTS501がちょうど良い機能かなと思った
純正センサーもプログラマブルなんけ？去年の夏時点ではその辺が
ハッキリしなかったのとAUTEL製で統一したかったので938の組み合わせになった 最初にtpms padとか紹介した人だけど、更新止まってるみたいなのでTS508とかそれ以上新しいやつがいいかもしれない。
知らんけどw >>972
トヨタ純正なら最初から別のIDが振られていて、取り付けて車体側でTPMSをリセットすれば、5キロほど走行すると通信が確立する。はず。
パッドもAUTEL社の純正品だよ。レプリカ作るだけならパッドで十分。カムリを選べば機能する。 2月13日契約だけど
納期前倒しの連絡きた
5月初旬→4月中旬
納期変更はGRヤリスだけらしい
お迎え準備前倒しじゃ クラッチ踏み切らない人、結構居るのかな
俺は踏み切った状態でシートの位置調整して、運転中も同じ感じで踏み切るから
クラッチストッパー入れて快適になった 今日初めて赤のGRヤリス見たわ
黒納車待ちだがいい色だなーアレ >>979
rc
エアコン、ICスプレー
カーペット、ETC >>975
同じ頃に契約だけど、うちのも早くならないかな
グレードやOPは俺も知りたい >>982
そりゃそうだろ
あとはLSDつけるかつけないかと18インチにするかしないかぐらいだし 18インチオプション付けない人もいるんだね
4万でブレーキ大きくなるし
小回り効くようになるし
ダートラ屋さん以外18インチにするんだと思ってた >>984
ホイール、タイヤの選択肢増えるし
18インチのスタッドレス高いし >>974
やっぱり純正はIDの振り直しできんのやろ
初期化って書いてたのは車両への認識やり直しの事ね・・
同じIDセットで夏用、冬用を同じにしたかっただけなんよ
OBD経由でなんかできたり面白そうかなと考えてしまってねｗ >>984
ローター交換高くつきそう...
どれぐらい変わるんだろうか？ お金が有ればラリー仕様のホイールとタイヤ履きたいけど
そんな金はないから18インチで妥協かな アドビックス製のブレーキだし
どうせディクセルとかからも出るだろうし
ローター代は気にしなくていいんじゃないかな
スタッドレス代はアレだけど 径の小さいホイールは転がりの軽さも魅力。乗り心地とかは重い方が良い場合もあるけど、軽快さは不可逆 1stのルーフだけ羨ましいわ
何で通常のモデルはあんな偽物みたいなラッピングにしたんだろう >>991
タイヤが重くなるから実は思ってるほど差は無いけどな ボディ同色塗装とか黒塗装も選べるようにしたらいいのにね だから…下地処理がクソ面倒だから塗装しないでフィルムにしたの
ボディ同色にしたらマーブルより確実に手間かるんだからお値段もエゲツなくなるでしょ
なんせマーブルですらボコボコな仕上がりなんだから… >>994
実際に計るとむしろ想像以上に違った
タイヤが重いのは前提だけど、サイドウォール分しか増えないからなんかね アルミっつってもジュラルミンだし
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