【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part24
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トヨタ・GRヤリスのオーナーまたは納車待ちの人の為のスレッドです。
GRヤリス
https://toyotagazooraciing.com/jp/gr/yaris/
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part23
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614166318/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured この車に下手くそポールをつけて伊豆に行った人。手を上げなさい。
下手くそポールが似合わない車だな。 RIGIDのクラッチストッパー買った
クラッチスタートシステムのスイッチを対策しなきゃならんけど、ステーを曲げたくないので、曲げる以外のアイデアでいいのあったら教えてください 地元車はハイペースで走ってること多いけど伊豆は特に凄いな >>6
こういうのをゴミレスっていうんだろうなって思った。 知らない若しくは提示する気もないならレスしなきゃいいんだよな どの方法がいいかは、それぞれやった人の説明を見たほうがいいし、それくらいのことはしなさいってことなのよね。 >>5 こんな所か
・ステー曲げ
・ペットボトルキャップ
・ステーに厚手のゴム等を貼ってかさ上げ
・スイッチ側にキャップ付けてかさ上げ
・クランプして別ステーを追加 アクセルペダルの高さを下げるようなステーとかって発売されないのかなあ
曲げると強度が少し不安だし クラッチペダルを厚くする部品ならある
同じことだろ >>16
それが走行中に外れてブレーキペダルの下に入り込んで
ブレーキ踏み込めなくなるんですね >>17
俺も外れるんじゃないかと考えて別方式でやったが
下に入ってもブレーキでクルマを止めたりするのに支障はないだろ
多分w
心配ならテープでクルクルしとけば良い ステー曲げ以外も考えたけど、エンジン再始動が必要なシチュエーションになった時に細工してた物が知らぬ間に取れてたらやばくねって思ってやめた >>14
もっとH&Tやり難くなるけど(´・ω・`) ある程度まで道具を寄せたら、細かいところは人間が合わせて使いこなすのが自然ですからね
人間側の方が柔軟で許容も大きいので ttps://topgear.tokyo/2021/03/30380
この記事の最後の方にGRヤリスの販売状況について触れているね
多分ヨーロッパ域内の話でUK限定の可能性もあるけど
割り当て数の捌け具合やウエイティングの長さ、そしてトヨタが
当初から言っている割り当て数から考えると世界トータルで
月産2000台超で、間25000台は達成するようだ 25000台生産した後どうするんだろうな。
赤字なんだったら積極的にライン維持しないだろうし。
とはいえトヨタすげぇって言ういいイメージ作ったところもあるから車単体での損益では測れないと思うけど。 ランエボって各世代の販売台数1万台前後(一番売れたIVで13000台)ってことだから、1年で国内13000台の国外合わせて25000台ってのは大健闘なんじゃないだろうか。 AutoCar垢ではトヨタは25kで終了予定だったが、そこで生産止める理由は何もないと伝えたとあるね
記事でもそれに近いこと書いてるけど、その後のトヨタの意向は分からない 販売側の人から新型86の生産が秋から始まるらしいと聞いた
ヤリスの後はGR86でも作るんじゃないかな GRヤリスにもランエボの足回りのノウハウ入ってるみたいね。開発者に元三菱の人がいるとか。
ランエボも素晴らしくいい車だし、そう言うのがつながっているのはなんか嬉しいなぁ。
早く納車されないかな。待ちきれない。 オーナーにとっては生産台数達成したら生産終了して欲しいよな
そしてGRカローラでもいいんで新モデルを生産して欲しい
そうすればGRファクトリーモデルは永遠とプレミアがつき続ける。
だらだら生産し続けたり、MCしてほしくないわ プレミア目的で買わないでよ
長く乗るつもりでいて部品供給長年してほしいからしばらく売っててほしい 生産台数で打ち切るなら社外セキュリテイ、必須になるな >>30
トップギア記事では
「もしトヨタにセンスがあれば、今では時代遅れとなったWRCの
ホモロゲーション・ルールを満たすために必要な25,000台以上に生産量を増やすだろう。」
と書いているから彼らはもっと売れると考えているようだね
ともかく25000台をクリアできればトヨタとして商売が
成り立った事になるから次に繋がるのは喜ぶべき事だな
さらに売れて儲けが出れば2匹目のドジョウを狙ってくるかもしれん 売れるからって納得する利益が出るとは限らないからなぁ 利幅薄そうだし、ラインもないから、まあ一旦打ち切り
(お利口さんはここで転売)
トヨタはマーケットの圧をあがりきったところでEvo2作戦 >>25
ランエボがホモロゲモデルだったのは
グループA時代のエボYまでで
基本的には当時のホモロゲ台数の2500台しか作らない
国内販売のみの限定生産車だったが
CMや店頭での告知などは特別しなかったのに
発売後2〜3日で2500台は売れてしまい
販売店の要望を受け2500台以上生産されたが
オーダーを受け付けたのは2〜3月程だったはず
やっぱり時代が違うね >>34
昨年の友山氏の話では(当たり前だが)計画通りなら「損はできません」と言ってるから
年25000台の時点で商売は成功→その後は売れるペース次第だがGRファクトリーの
特性である生産数変化に対して自由度が高い事を生かしていけば、損せずに
しばらくは作り続けられるんじゃなかろうか
それより先に環境面からの締め付けでストップが掛かりそうだが(´・ω・`) たしかに。自分が長く乗り続ける為には部品の生産が必須だからな
希少価値とかどうでもいいわ 矛盾してるんだけど不人気(盗難面)で長く販売(パーツ供給面)してほしいな >>29
AWDシステムの担当が元三菱だったね、確か。 どっかのレビューでエボ6.5のニオイがすると書いてたね
トミマキが関わってるからだろうけど >>44
エボでサーキットのタイムアタックイベント出てた人だね どうせ後でセキュリティ入れるなら最初から入れても同じなんだよな。
だったら新車時のと思うが先立つものが…。
実際のところリレーアタックを電波遮断ポーチで防ぐのとTコネクトのカーサーチプラスやるのが一番コスパ良さそうなんだけど、それ以上必要? 近所のガソリンスタンドでコードグラバーかまされたら、電波遮断ポーチはあれだな まあ、やられるときはやられるからGPS付けて、車両保険でダメージ減らすくらいかなあ >>12
>>13
サンクス
ペットボトルキャップは手軽でいいなあ
でも脱落が怖い
理想はステーにタップ立ててボルト差したいけど、クラッチペダルばらせる気がしない 人柱情報
データシステムのTVキャンセラー付きビデオ入力キットだけど、VIK-T73が切り替えスイッチ式なのが嫌な人
VIK-T72とエンラージ商事のTV&ナビキャンセラーの併用でオート式ができます
ナビの動作などに今のところ不具合無し 修理書見てたら、GRヤリスはそのままダイナパックにかけちゃダメみたいね
前ローラと後ローラが機械的に連結しているタイプ以外は使用不可って書いてあって、
2輪式とかダイナパックみたいに前後連動してないタイプは、
4WD制御ECUとプロペラシャフトを外して、FFとして測れだって
駆動系に重大な損傷の恐れとか >>58
修理書は今はもう買えないよ
(一応一定期間のデータベースへのアクセス権は買えるけど)
自動車整備業なら見られるので、俺は仕事上の伝手で見せてもらった https://toyota.jp/service/option/dc/webitem?car_code=rav4-b_00004&kind_cd=03
純正の盗難防止セットと通報型オートアラームって排他利用っぽいけどどっちがいいか。
前者はセルフ電源、後者はユーザーに通知がそれぞれアドバンテージ。
でもいたずらには対応できそうだけど、コードグラバーやリレーアタックにはどっちも意味なさそうね。
イモビ付きの物理キーでよかったのになぁ。 オートアラームは物理キーでの開錠で猶予無いのね
開錠した瞬間からホーンが鳴り響く
そんな中、急いで乗り込んで、イモビ接触認識させながら
エンジンかけるの大変だった
キーの電池切れは絶対避けたい >>57
ダイナパックでうまく測定できない動画が初期にあったね エボとかダイナパックで普通に計測できるみたいだけどITCCの問題だろか
アルファがトランスファー壊したのと関係あるのかな >>66
ハンドルは簡単に切断できるから時間稼ぎにもならないらしい >>65
もしダイナパック使ってたら度重なるパワーテストでダメージが蓄積して壊れることあるかもね ショップや競技屋にはサービスマニュアルは開示してくれないのかな?
禁止と書いてるのにダイナパックで測ってる所がいくつかあるみたいだけど Gフォースさん400ps近く出してるのでダイナパック使ったらやばそう ダイナパック導入施設一覧
https://dynapack.com/japan/
ダイナパックしかないところはGRヤリスで使えないね
ローラーもあったら使えるけど ローラーダイナモでも もしかしたら前後連動してないやつ
あるかもしれないので確認したほうがいいね この動画の8分くらいの所でラリー2のR5車両で
3気筒を使って良いとFIAから認められたと言ってるね
ソースがあるのか分らんがこうやって明言してるのは
初めて見た
G16E-GTSがWRCでも走れるのかw
ラリー1よりラリー2の方が楽しみになるわ
ttps://www.youtube.com/watch?v=Tl0D5ZN0MlI フィエスタSTも3気筒だしね
よかったよかった
ラリー2が楽しみだ これは嬉しい。ラリー2にここまで注目するの久々になるな〜 ハンドルロックとペダルロックと簡易タイプのセキュリティは買ったんだが
スターター配線スイッチ噛ますのもやった方がいい? >>70
FAINESというシステムがあって、会員になると各社修理書などが見られるよ
(整備事業者しか会員になれないが、まあ会費がクソ高いので素人が入会するのは無理がある)
使えるシャシダイの説明は1ページにちょろっと書いてあるだけなので、気づかないところがほとんどだと思う
全車種の何百ページもある修理書を隅から隅まで読むなんて現実的じゃない
予想としてはITCCがダメージ受けるんじゃないかな
前後に急激に回転差が付いて、その状態で締結して多板クラッチが激しく滑るとか リレーアタックの件ですが、
キーを節約モードにすりゃ出来ないんとちゃうの? >>79
実際にITCCがどうにかなるかは関係ないだろう、単に検証してないから保証はできないだけよ
メーカーにすれば何らかのお墨付きを出さないと整備等に支障をきたすし、何でもOKにすれば
キリが無くなって面倒を見切れない
なので取説なり、そのFAINESなりに書いておけば責任が明確になるだけよ >>75は俺なんだがアクティブセンターデフの扱いはどうなるんかね?
現行WRカー=アクティブはOK、現行R5=アクティブはNGだが
GRヤリスでラリー2=R5となるとITCCは使えるんか?
カップリングだからOKなのか、電制だからNGなのか
とにかく電制はダメで直結4WDのGRヤリスかなw >>81
検証してないだけにしては強い口調で書いているような
センターデフ四駆で前後サイズの違うタイヤを履かせるぐらいの禁忌なのか
このタイプを四駆は初めてなのでその辺の感覚が掴めないから怖い 今注文で納期が七月とかの予定らしいが、少し納期伸びてる?
自分の契約タイミングだと、二ヶ月半の目安だったけど(3月頭に契約) >>83
曖昧な表現で書いたら訴訟の時に敗因となる。
検証していないのだから「だめ」と書くに決まっているじゃん。
やるなら自己責任でどーぞ。壊れてもしらんよ。って事。 >>84
自分は二月末注文で5月上旬予定
7月と言われてるなら売れてるのかもですね どちらかでしょ
@ダイナパック使ったら不具合が発生したから警告を書いた
Aダイナパックを使ってないが、車両設計した人が理論的にNGだと考えたから警告を書いた
どちらにしろ使わないほうがリスクが少ない 理論的には全く問題ないはずだけど
理論的に問題あるなら前後でμが異なる路面を走れないことになる >>84
>今注文で納期が七月とかの予定
というのを誰から聞いたのか知らんが
公式HPでの「3月12日時点でのGRヤリスの工場出荷時期目処」は
ご注文いただいてから、2-3カ月程度と書いてある
出荷まで3カ月かかり、運搬&販社での架装に2週間かかれば
7月頭納車でもそんなもんだろ
甘い見通しを伝えておいて遅くなるより余裕を見ておいて早くなれば
喜ばれるからじゃね 前スレで2/13発注納期短縮で4月中旬になったってカキコしたけど
売れ筋のオーダーでキャンセル充てがわれただけかね?
まあ早くなって全然構わないけど >>88
前後が連結されていない測定機だと前後の回転数の差が実際の路面より
大きくなる事が考えられるでしょ。 >>91
じゃあ凍結からアスファルト剥き出しが連続するラリーなんかできたもんじゃないな >>80
リレーアタックはされにくくなるがコードグラバーは普通にやられるかも RZHPが納車されて約1ケ月。
片道5Kmの通勤使用はもったいないかもと思っていたがかなり楽しめてる。
フニャフニャボディの社用車から乗り換えての帰路が至福の時www 納車待ちきれなくてまたトヨタレンタに電話しそう
予約いっぱいでレンタカー乗れない方が安くあがるんだが レア化すると輸出のプロが盗みに来るから、海外で売り続けて欲しい。
コンビニででコードグラバーとか、車体下とかからCANにアクセスされると防ぎようがない。
プロはT-Connectのユニットだけはずして捨ててくっていうから、もう非連動で発報させるしかない。
自分で乗りたいやつは、ノーガードのインプレッサやランエボがまだ結構残ってるから簡単な方にいくだろう。
しらんけど。 日本限定RSの方が危ないだろ
リライアビリティー高いしメンテも楽だし
成金中国人が超希少車と信じて乗りそうだし
イギリスあたりでも
最上級グレードと大して変わらん値段で取引されそう >>88
前後のμが違う路面が連続的に続く状況が想像できないのだがw
車は前に進んでるんだよなぁ〜
まだら圧雪路の様なスリップ-グリップを繰り返す状況はどんな車でも基本的な評価試験項目。 >>96
海外を含めてのパーツ開発具合を見るに、世界的に販売好調で
チューニングパーツも売るのに困らなそうだから希少化理由での
盗難増の線は無くなったんじゃないか >>98
海外で国によってはどっちもトヨタなのに
自国工場産の高級セダンより輸入される大衆コンパクトの方が高額で人気という
逆転現象があったりするんだよ >>99
だから理論的には別に問題ないっていってるだけだけど >>87
@でもAでもそんな懸念が少しでもあれば、そんな車は販売されないよ
逃げ口上のために、あれするなこれはダメとか書いてあるけど
実際に裁判にでもなったら一般的に流通しているパワーチェック機器の
使用禁止に合理的な理由があるのかとか、その程度でどうにかなるくらいの
耐久性しかない事を公式に認めるのかなど逆に自分の首を絞めかねないわ >>102
定常的に回転差が生じる状況で全開かますのは、実走行とは掛け離れた状態だと思うけど
ちなみに某4駆でDCCDロックして前輪だけにダイナパック付けてパワー計測しても、車両側でエラーが出て計測不能って話があった >>104
200kmとかで全開かましてるときに絶えずμが変化し続けるんだが?それを常に制御してるんだからダイナパックで問題があるとは理論上考えられないんだわ ダイナパックのこと話してるのに、アホなこといってるの多いな
200km/hで走ってるときに後輪だけ0km/hの車があるのか? >>106
変化するのはいいんだよ
一定の差がある状態で固定されるのは想定されてないだろうって話 ただの俺様理論でしかないくせに、理論的理論的って振りかざすなって話だよなあ いつのまにか前後どちらかだけで計測することになってら 実走行上で一瞬でも起こり得る状況だから問題ないみたいに言ってる阿呆は、1輪とか片輪とか浮かした状態で延々全開して問題ないとでも思ってんのかね 君のがアホやろ車なんかそんなヤワでたまるか
S耐のCPU担当してるほど熟知してるHKSでもダイナパックで測定してるんだぞ 結局トヨタがダメと言ってるんだから
自己責任でダイナパック使えば?としか言いようがなくないか その通りだよ。突然さも車が壊れるとかITCCにダメージとか言い出したアホが悪い >>92
横レスだけど開発者が前輪が空転し始めると
遅れて増幅されたトルクが後輪に伝わり後輪の空転が激しくなり
リヤのトルクが過度に増幅され伝わり続けると
ITCCがオーバーヒートしてしまうので
電子制御で抑えていると言うような発言をしているので
実走行でセットされたセンサーやECUが誤作動する恐れがあるため
>前ローラと後ローラが機械的に連結しているタイプ以外は使用不可って書いてあって、
2輪式とかダイナパックみたいに前後連動してないタイプは、
4WD制御ECUとプロペラシャフトを外して、FFとして測れだって
駆動系に重大な損傷の恐れとか
と言う話になってるんだと思う 別に俺はダイナ掛けて壊れるかどうかには言及してない
実走行であり得るから壊れない、っていう主張がおかしいって言ってんの >>115
だからトラブル防止で書いてあるだけでしょ
実際ダイナパックで何時間もぶん回すわけじゃないぞ 四駆ってレッカーしないで積載車使えって書いてるのあるじゃん 競技前提でダイノパック使うような車だからついでに書いてるんじゃないの 追記で>>115がグラベル用として等速トランスファーが追加設定された理由の一つで
S耐やHKSやGフォースなどは等速トランスファー車両でリヤへの増速効果がないため
ダイナパックでも問題ないんだろう >>119
基本的に地面によって前後の回転差がならされることを前提として制御してるだろうから、非等速だとどうなるかは分からんよね
後輪が0.7%速く回転してたらITCCが掴みっぱなしになるかといえば、まずならないだろうし 両社ともトランスファーは使い分けてるよ
だから通常トランスファーでもダイナパックかけてます
ついでに書くけど等速トランスファーでサーキットはやめとけよこれは壊すことになる >>121
等速でサーキットだと壊れるという根拠は? >>122
等速トランスファーになんて書いてある? この間筑波58秒出した
ガレージGフォースのデモカーは等速トランスファーだけどなぁ >>125
タイヤが滑らない、カップリングが滑らない
逃げ場がなくなった負荷がトランスファーに掛かってやがてリングギヤが歯落ちする。
知らないことを聞くくせに随分偉そうだね >>127
あんたの言うとおりになるという根拠を聞いてるんだが >>82
Rally1もRally2もトルク配分システム(センターデフ)禁止で直結4WDじゃないとダメ
GRヤリスの非等速と等速トランスファー仕様もITCCをスリップさせて
ブレーキング現象を弱めてセンターデフの役目をさせているのでNG >>128
ちょっと何言ってるかわからない
喧嘩腰で気持ち悪いよ君 >>130
喧嘩腰も何も、あんたも相当失礼だろ
普通に前後等速でITCC使ってる車はいっぱいあるのに、この車だけ壊れるという根拠は何なの? >>131
実際ジムカーナ屋が壊したのご存知ない? >>132
壊れたのは知ってるけど、そんなに断定的に書けるほど根拠持ってるの? 実際リングギヤの歯が飛んでる事実があるからね
たまたま不良のリングギヤだったならまだしも検査上問題ない品だそうだから事実なんだよ >>134
それ、等速だから壊れた(非等速は壊れない)という根拠にはならないよね 等速じゃないのに壊れたら欠陥じゃねぇかw
さっき言ったように理論上「逃げ」がないからね
だからグラベル用て書いてるのよ ガチ勢じゃなく、長く楽しみたいエンジョイ勢の関心ごとは、ガラスコーティング、防錆コーティング、セキュリティかなー。
フルにやるとガラスコート15万、防錆コート10万、セキュリティ20万って感じする。
どれも半額弱ぐらいので十分かなーと思ってる。 断片的な会話繰り返しても歩み寄りはないから、どっかで会って話し合いなよ。
それでもダメなら最後は拳で決着付けたらいい。
結果だけ教えてくれ。 前後に回転差ができる状況が続くのが駆動系によくないのは理解できる
その回転差が最も生じにくいのが等速トランスファー+50:50モードだと
俺以外の人も思っていたとおもうんだけど違うって事かいな
アルファの件も旋回していると回転差は生じる
その回転差が最も少ない等速トランスファーでも差動制限してしまうと壊れたから
ショップもがっかりって話だと思ってた >>140
そうだよな 普通そういう理解になるよな
なんかサイドターン多用のせいで壊れたのでは?て話もあったけどどうなんだろうね >>137
俺ならガラスコート、防錆コートを1/3に抑えてセキュリティ2倍にする
20万で本当の最低ライン、半額の10万のセキュリティなら付けないのとあまり変わらない 回転差が生じると懸念されるのはカップリングの発熱
それを制限した負荷がトランスファーにかかったと言うこと >>142
センターデフにビスカスや機械式を入れてた頃のエボは
サイドを引きながらアクセル入れると駆動系が壊れてたけど
ヤリスはITCCのクラッチが切れるんじゃなかったっけ?
駆動系にはあまり負荷はかからなそうに思えるんだけどどうなんだろうね >>144
だからその回転差が最も小さくなるのが等速トランスファーでは? >>146
なんかめちゃくちゃ勘違いしてないか?
何の回転差のこと言ってるんだ? >>129
ラリー1がアクティブデフ禁止のソースはどこ?
ttps://autosalon.tokyo/2020/04/07/11632122/
これは一年前の記事だけどラリー1がアクティブ禁止で
退化したら嫌だなとは書いてるが禁止になるとも書いてない
その後の情報が見つけられないんだけど・・
それと非等速トランスファーはアカンのか?
ITCCがダメなんであってそこを直結で繋げばトランスファーは
何でも良いのではないの、ドライブトレーンが壊れるか
タイヤが早くに摩耗するからやらないんだとは思うが・・・ >>136
それ逃がすためにITCCにしてんでしょ、直結にした時の締結トルクは知らんが
ジムカーナとサーキットじゃ舵角も加減速の衝撃も違うし、非等速で同じことやって壊れないという保証もない
サーキットで等速は壊れると断言できる話ではないのでは?
事実と主観・推論は分けて書いたほうがいいと思うけど >>143
セキュリティはとりあえず発報できてイモビがついてたら、まあいいかと思ってる。
バッテリーも室内だし。
ゴルゴを解除する気でくるなつなら、パンテラも解除できるだろうし
そのレベルに狙われたら、車両保険頼み。 かな
でも高いやつは発報精度は高いと思う。 盗られたところで保険でもう一台買うまでよ。
sti盗まれたけど、入金後に直ぐもう一台買った。 時間損失・機会損失に頓着なさすぎる。凄いけど、そこまで疎い人は珍しいと思う >>150
言い方が悪かったわ
セキュリティ本体の額もあるが、工賃も安すぎるのはヤバい場合多い
腕のある店だったらゴルゴでもある程度の額までいく >>149
同意。
結局タイトコーナ現象でのフロントプッシュの程度の差。スライドターンで向き変えして直線的に脱出出来ない人なんじゃないか?駆動系いじったならそれに見合った操作の仕方出来ないときついわ。グリップ走行でタイム詰めたいのなら、いじる方向性完全に誤っている。 カタログ見て分からないのですがRZのフロント側の地上高分かる方居たら教えてください。 とりあえず等速は避けた方が無難って事に変わりはないね >>154
いや、アルファのは全日本ジムカーナ30回も勝ってる有名な4駆使いだから… てか普通にメーカーがスマートキーとイモビ付きの物理キー併用にしてくれたらそれでいいのに。
めんどくさがりは物理キー挿しっぱなしで普段使うのはスマートキーのみにすれば利便性変わらないし。 >>156
舗装路を走るならね
カップリングよりリングギヤが逝っちまうから 結局リレーアタックやコードグラバーでドアを開けられてもエンジン掛からなければ持って行かれない。
レッカーは仕方ないとして。
腹いせに車上荒らしされる可能性はあるけど、車が消えるよりは。。。 俺も等速なら壊れるの理屈がいまいちわからん
この車のウリのリア増速を捨てる代わりに
ITCCへの負担が少ないイメージだったから ITCCの負担は無くなるよ減るじゃない0になる常に圧着してるからで、そこで発生していた分がトランスファーにかかるだけ。グラベルであればタイヤが滑って逃げるだけ。 それは不等速でも変わらないのでは?
それにトラックモードでも常に直結というわけでは無さそうだし 同じではない
等速トランスファー50:50=直結
非等速トランスファー50:50=滑らせている
なんで変わらないと思っちゃうの… 横からだけど荒れたグラベル走行時の駆動系の負担は舗装の比じゃないよ
その認識は改めた方がいい そんなのわかってる等速トランスファーで舗装路を攻めるとタイヤ、クラッチ、カップリングが滑らない限りトランスファーに一点集中すると言ってるだけ なるほどね 非等速だとカップリングが常に滑ってるからストレスがそこにも逃げるって考え方か >>127
某ショップもトランスファーが歯落ちしてたね
等速使ってたのかな シャシダイの話はヴィッツの4WDでも同じような文面で警告が書いてあるわ
ヴィッツの修理書はFAINESのゲストアカウントで読めるから見てきて
https://faines.jaspa.or.jp/enduser/user/login
体験版にログイン
情報種類「整備マニュアル情報」、メーカー名「トヨタ」、車種名等「ヴィッツ」→検索実行をクリック
掲載情報の生きてるリンク(一番下)をクリック→次の画面で実行をクリック
車両情報の時期を選択(2018.06)→サービス情報をクリック
修理書タブの「ドライブトレーン」をクリック→「トランスファ/4WD」をクリック
「アクティブトルクコントロールシステム」をクリック→「注意事項」をクリック
ここに下記のように書いてある。
以下抜粋
"下記の実施方法を守らなかった場合、4WDの機能低下、駆動系部品の故障、車が飛び出す可能性があるため下記の実施方法以外は絶対に行わない。 "
下記の実施方法とはペラシャをはずして測定する方法 >>158
純正イモビなんてあってないようなものだぞ
スマートキーにせよ物理イモビキーにせよエンジン掛からないようにするセキュリティは必要 >>167
皆んな発熱発熱って言うじゃん?だから等速にしたってその熱分の運動エネルギーがどっかしらにかかる訳だからね 単機能の社外イモビライザーは時間稼ぎにはなるからそれでもいいんだけど。
でも、今、単機能のICタグのイモビライザーなんかつけてくれる店ないしw
IGにいれるキーパッド型のイモビはあったが、耐久性がなんか不安 >>152
荒らされても同じこと。
修理も同様に時間かかるし、保険での修理額の担保範囲に満足は約束されない。
それに比べ高年式だと修理相場や市場価格より設定が高く、比較すると費用が浮いてくる。
保険代理店からも貴方の発送とは真逆の事を言われてるよ。 頑丈単純なベベルギアってそんな簡単に逝くの?
トランスファ死ぬから等速キャンセルしましたとかあ >>174
自己レス
キャンセルしましたとかSNSで見たけど原因確定もしてないのに過剰反応過ぎる
アルファを盲信してる人結構いるよね >>172
まぁ如何に犯行時とその前にめんどくさいと思わせるかだもんね
とはいえセキュリティ屋の言いなりにならない程度の知識は自前でも必要だけれど ずっとトランスファーの議論してる人たちって
どんな使い方してるの? >>169
それ読んでまとめ
ヴィッツ4WDとGRヤリス4WDでプロペラシャフト外さずにシャシダイナモメーター使えるのは
A方式 4ホイールドリブンシャシダイナモメーター(機械式前後同期タイプ)のみ
プロペラシャフト外す必要あり
B方式 前輪のみで測定する2ホイールシャシダイナモメーター
C方式 4ホイールドリブンシャシダイナモメーター(電気式前後同期タイプ) (おそらくGRヤリスもシャフト外さずに使えない)
D方式 Dynapack
ヴィッツB方式とC方式
4WDウォーニングランプが点滅し、駆動系にダメージを及ぼすおそれがあるため、必ず4WDヒューズを抜く。
作業後は4WDヒューズを取り付け、DTCを消去する。
要領はドライブトレーン>トランスファ/4WD>アクティブトルクコントロール4WDシステム>ダイアグコード点検/消去参照
ヴィッツC方式
電気式前後同期タイプの4ホイールドリブンシャシダイナモメーターは、駆動系にダメージを及ぼすおそれがあるため、
プロペラシャフト通常状態での使用不可。(ただし、プロペラシャフトを取りはずした状態での使用は可
ヴィッツ4WDはDynapackの言及がない
ヴィッツ4WDもGRヤリスもそのまま測定できるのは機械式前後同期タイプだけなので、
ITCCのせいでDynapack等が使えないのではない 4輪とも回転するローラーがあるダイナモでも、機械式前後同期タイプと、
電気式前後同期タイプという2種類あること知った。
4WDで測定できるのは機械式前後同期タイプだけだ。
測定したいならそこをスタッフに確認する必要がある。
機械式前後同期タイプは4WDには適してるけど
FFやFRやRRには適さないかもしれない
同期を外すような仕組みがなければ
非駆動輪のローラーやタイヤも回すことになりパワーが食われる >>180
ダイナパックはC方式とみなすでしょ(前後の回転が機械的に連動してない)
GRヤリスの修理書でも名指しでダイナパック禁止と書いてるわけではないよ 4ホイールドリブンシャシダイナモメーター(機械式前後同期タイプ)
を備えてる施設は4WDの神
3方式の図
https://imgur.com/t0Sb1LY >>182
名指しじゃなかったんですね、名指しだと思い込んでました
間違った思い込みでごめんなさい >>174
等速トランスファーでトラックモード使っても
ジムニーみたいなガチの直結四駆を舗装路のタイトコーナーで伝わってくる壊れそうなあの感触は皆無よ
前後どちらかでも効きの強いLSD入れたら
センターデフ式でも壊れることあるしね
等速がどうかは関係ないと思ってる あとトラックモードでも回転差は逃してると思うよ
普通に曲がるもん >>166
すまんやっと理解したわ
ただ一つ疑問
この車トランスファーの種類でITCCのプログラム変えてるの? 回転差が生じる状況でトランスファーがぶっ壊れるまでITCCを直結にしてるアホな制御なんてしているのか? 某所で定常円ドリフトしまくってたら(数分x10本くらい?)
エラーでてTSS全部落ちて診断機でリセット必要になったけど
あれはitccオーバーヒートなのかね >>189
ITCCオーバーヒートの時のエラーメッセージ書いてあった
2種類あるらしいがTSSのことはなんも書いてなかったが停止してれば直るみたいな内容だったよ
ttp://www.unlimitedracingjapan.com/blog/gr-yaris009/ ICウォータースプレー付けるとフロントシールドデアイサー装着不可とのことですがICウォータースプレー装着された方はフロントシールドの熱線は入ってますか?
熱線入りで配線されてないだけならタイマーとリレー後付でICウォータースプレーと両立させられるんじゃないかと考えてるんですが >>176
盗んだりいたずらを未然に防ぐのが肝ってのは同意。
開けられた後に発進させなくさせる対策は比較的容易だけど、開けられた時点でだいぶ辛いもんな。
あとは費用対効果をどこで落とし所つけるか。
そういう意味ではカッコよくないけどセキュリティシステム装備車ってステッカーチューンが一番コスパ高いのかも。 こういったクルマで熱心にセキュリティ対策の話をしてるのってなんだかなぁ >>193
盗む奴が居るからこんな話になってるんだぞ
誰も盗まなければセキュリティの話なんかしなくていいんだ セキュリティスレでやった方がいいかもね
別にGRヤリス専用の手段があるわけじゃないし 盗まれてから金取り戻せばいい思考とは、決して理解し合えることはないと思うよ
曲げないんだから無駄にスレ消費してしまう >>193
なんだエアオーナーか
オーナーなら熱心にセキュリティ対策しててもあなたのような意見は出ないよ 実際に盗まれたことない人が保険使えば云々言うんだよね
保険でもう一台は最終手段
本当に自分に過失がないか疑われるし時間かかるしかなり面倒だし、しっかりしたセキュリティをしっかりした店で取り付けて盗まれにくくなるんだったらそっちのほうが100倍マシ >>198
車体番号1600番台のオーナーです
ここでは このクルマならではの走りなどの話題を期待していたので まあ、GRヤリス盗むならスープラ盗むわな
GRヤリスは欲しい客の需要が限定的すぎて捌きづらいだろ やろうと思ったらリレーアタックできるわけでしょ?
そこの対策はしといて損ないかもね 195さんの書かれたようにセキュリティスレでやった方がいい情報交換できるのではと思う >>200
>>193と言ってることが全く違うような気がするが笑 悩んでるところなんで、セキュリティねたはありがたい
>201
そうあってほしいが 内容すり替えて来る奴って何がしたいのか良く分からん >>207
違うとおもったら連投やめるのも手だよ。 >>200
じゃあ「GRヤリス モタスポユーザー限定」ってスレ作れば?
期待してないコメを毎日見させられ続けるのも辛いでしょ? https://pro-tecta.com/gr-yaris-security/
GRヤリスならではってことなら上のサイトはGRヤリス用らしい。
明日発売ってことなので回し者と思われたらアレだけど。
アイストキャンセラ付きなら悪くないけど、この辺全部揃えたら20万ぐらいになるのはなぁ。踏み切れない。
上のサイトで素ヤリスはついてるけどGRヤリスは何々がついてないからセキュリティ的に…って書いてあるけどなんだろ?
窓枠ぐらいしか思いつかない。 盗難やいたずらがない平和な世の中なら、その20万円でバケットシート買いたいよ(泣 位置情報サービスは良いで
仕事中も愛車の位置を把握できて安心できる
最近の窃盗団はGPSジャマーとか標準装備らしいので
ガチなのに狙われたらでダメだろうけど >>210
だね
一言だけ
お前らクルマ買うの初めてか? エアバッグとセキュリティ連動させて返り討ちにした話好き 俺もGRヤリスが特殊なシステムならまだしも量産トヨタ車と同じなんだからセキュリティはセキュリティのスレのが得られるものは多いと思う。ただGRヤリスの話ではありのでやめろとは言えない。 >>212
どうでもエエが、車の値段や価値と愛車精神は関係ないとは思うけど、
施工事例見てたらこんなん絶対盗まれたり悪戯もされんだろって車にクソ高いセキュリティ付けてる人って結構いるんだな… 一応トヨタ純正のGPSサービスは加入してるが
幸いにもあまり自動車盗難が発生しない地域に住んでるんで
GRヤリスの盗難被害報告がぼちぼち出てきたら考える事にしてる >>216
何かの拍子に自分の腕がもがれそうで怖い… クリを評判の良かったショップで入れても取られたんで
後付セキュリティは金と時間の無駄だったわ 若い人でハイパフォーマンス乗ってる人いるんだな。金持ちで純粋に羨ましいぜ >222
積車?
バッテリーはずして現場解除?
後学のために教えて下さい >>225
詳細は不明
郊外の新興住宅地で自宅車庫なんだけど
朝起きたら先代スープラが無くなってた >>212
サッシュレスだと窓枠あるやつより危険というのは聞いたことがある
高価なセキュ付けてもだいたい取り付ける配線というのは決まってるから、辿られて外されてしまうとアウト
そのためにダミー配線を出したり手出ししにくいところに付けたり配線の色を変えたりとか、色々ノウハウがあるとは聞く
突っ込んだ話は専スレへどうぞとは思うけど、オーナー同士でのリスク感覚の共有とかにも意味があるだろうし少々の話題としてはいいんじゃね ドアパンチやイタズラにあった場合少しでも手がかりになるように車の周りウロウロしたらドラレコ起動するようにしてるわ。
衝撃検知してからだと遅いし。 前にランクル盗まれて、防犯への意識はまるで変わった
朝起きて愛車が無い喪失感は、保険が下りようと関係なく心に残り続けるし
盗める家だ(実際に成功もした)と窃盗団に認識されている気持ち悪さも残り続けた >>227
サッシュレスだと針金一本で素人でも簡単にドア開けられるからね
昔はクリーニングのが針金ハンガーでどの家にも普通にあったんで鍵閉じ込めたらそれで開けてた >>229
意外と狙われ続けるのは無いらしい
被害者が用心深くなって盗る方もリスクが高くなるそうな
ポリさんは車両盗難が殆どない地域でピンポインで盗まれたから
販売情報が漏れたか尾行されたんじゃないかと言ってたが
大衆車でそこまでするかな >>231
元気づけてくれてさんきゅ
当時似たようなことも聞かされたんだが、この気分悪さ「気色悪さ」みたいな感覚は
資料や理性で抑えようとしても難しく、経験して初めて身に染みるモノだったよ >226
御愁傷様でした
バッテリー外して、手押しで移動して、って感じでしょうか
今ごろ元気に、アメリカを走っているでしょう。
ヤリスはバッテリー車内だから、かなり盗りにくいと思うんだけどなー 尾行とか怖すぎやろ
通勤で同じルート使うのは考えないといけないな 針金防止には、ロックカバー付ければいいぞ
gtrがそれやってた
窓割られたら終わりだが 結局最強のセキュリティは毎日乗ることかもしれない。 オーナー必見 永久保存版
ペダル操作に注目
雪道ではMTのGRヤリスでも、基本左足ブレーキ多用!!!
【GR YARIS】HOW TO SNOW DRIVE
https://www.youtube.com/watch?v=K2B6bPxmaUI 関連動画 この動画のペダル操作も注目
【GR YARIS】SNOW DRIVE IMPRESSION
https://www.youtube.com/watch?v=TGIO-6HL7io サンキューパッパ
低μS字苦手なんだけど、パパの言うアクセルレスポンスが足りてないのかな操作速度が間に合ってないのかも 自作は面倒だが2万は高いな
引っかかり難い形状に削っちゃうとか トヨタテクニカルレビューの最新号がGRヤリス(とMIRAI)特集
4WD制御のなかなか興味深い記事も載ってる
走行性能より予見性を優先してるとか
トラックモードはプロレーサーの走り込みを元に特別な制御をしてるとか
しかしグラフの軸の目盛りを隠すのはやめてほしいな
数値が欲しい >>235
やはり同じ考えの方がいましたか
RCの寒冷地仕様はドアミラーヒーターもつかないようなのでICウォータースプレーと同時装着するとPTCヒーターのみの追加になるのであまり意味なさそうですね… >>246
この車ロック状態で内側のドアノブ引っ張ると勝手にロック解除されてしまうからロックだけ塞いでもダメっぽい >>250
ドアのグリップ利用してテントみたいにハンドル周り完全に覆えばいいんじゃね >>251
でもこれだと純正セキュリティでも発報してくれそう。 24時間録画で自宅PCにデータ送付のドラレコ入れてる。高かった
さすがにwi-fiに割り込んで繰り返し映像に変更、なんて映画みたいなことするよりは他を探すと思う ひとりでやってるセキュリティ屋はなんかあった時に、
つぶれて店がないってのが怖い >>246
てかパワーウインドウのスイッチの横にドアロック解除スイッチあるから、それ突かれたら終わりじゃね? スマートキー関係なしでドアノブやアンロックボタンで開いちゃうのか?怖いな 何かの不具合で中から出られなくなる方が怖いだろw
アンロックボタンは押したら必ず動作しないと不味い >>148
その張り付けてる記事は4月7日の日付で
2022年技術規定が3月6日に
ワールドモータースポーツカウンシルの会合で承認されてるから
記事の内容は決定事項への評論記事だよ
https://www.rallyplus.net/67967
非等速トランスファーの話はその状態では
直進時にもブレーキング現象が発生し続ける状態になるから
デフやトランスファーに負荷がかかり続けるため
最悪は前後違うサイズのタイヤを履いた4WDが
デフから発火し炎上するのと同じ状態になるだろう RC納車待ちです。シフトブーツ、サイドブレーキブーツ、サイドブレーキレバー周りの形状は素ヤリス6MT車と一緒かな?
純正が樹脂製なので社外品に交換予定です。 >>258
確かに書き方はゴチャゴチャしてるがアクティブデフとパドル廃止ははっきり書いてるな
前後違うサイズで走ると負荷は大きいだろうがWRCのドライビングだと前後タイヤが
通る軌跡が異なる場合が多いから、そんなに特別に負荷が大きいとも言えんだろ
大きく前後回転比が異なるのはダメだろうが市販GRヤリスみたく数%程度であれば
操縦性が良くなるなら採用する場合もありそうに思う
ルールで前後回転比を変えてはいけないのならばもちろんNG 一般的なセンターデフ車で前後タイヤ外径の違いは数%まで許容
スバルは若干タイト
と聞いたことあるな 気筒数決定のポイントとなった排気干渉の有無
4気筒はツインスクロールターボをもってしても排気干渉の影響を
受けるため掃気が不十分なのがわかる(斜線部分)。
3気筒は排気干渉の影響を受けないか、受けても小さいので、
掃気が充分に行われて新気の充填効率は高く、そのため●速トルクの面で有利。
https://imgur.com/6ikrYW8 >>265
某氏のYouTubeでみたけどカレラより分厚いのは笑っちゃうよね 3気筒だし三軸ミッションだし幅広ボディだから耐久性全振りエンジンにできたんだろうね シャフトもサス取付部も近くで見るとほんと頑丈そう
アルミやカーボン使った割に重いガーってやる連中に、順番が逆なことを説いてやりたい ↑はオーバーレブで壊して分解したのでエンジンの中が見れるようになった >>269
あー…この動画ヘビロテで延々観ていられる ケイマンほど薄いオープンデッキならせめてピン打てばいい気がするけど、コスト削減なのかね。
G16Eもボアアップするならピン打ちした方が良さそう。 締め付けトルクわかるのかなって整備書見ながらやるだろうよ、、、、 結局エンジンスイッチ増やすしか盗難対策は無いんやな
ばらされたり、トランポで持ってかれたら即終わりだが
社外GPS隠して付けるくらいか
Tコネクトは抜かれて終わりだし >>277
もう来ないんじゃなかったのか?
他人に文句しか付けない奴もウゼーわ
走りの話をしたけりゃ自分で振れ 車が販売されてるうちは、ほどほどのセキュリティ+車両保険という、煮え切らん方法がベストだと思う。
生産打ち切られたら・・ちょっと考えんとな。 あんま対策してないって書いて「GRヤリスねらい目だ」って思われるのもヤだから
嘘でもいいから「メッチャ対策してるしヘタしたら怪我するかも」とか書いておこうぜ! 希望ナンバー16にした方いらっしゃいますか?
16にしたらダサいですかね? >>284
さすがにゾロ目はかなりバカっぽいけど、
それ以外なら気にする人はあんまりいないのでは >>282
自分もそう思うんだけど、どうせ後でグレードアップするなら最初からでもと思っちゃうんだよな。
しかし20万のセキュリティがその価値あるかって言ったらそうでもないような。
なしと10万の差はそれなりにありそうだけど。 >>284
俺は希望ナンバーという物を使った事はないが
先日ネットで1600というのは見たぞ >>286
つまるところ、
そのグレードアップした時の達成感こそ車いじりの一番おいしいところだから
そこはとっておかんとw >>288
基本は同意なのでマフラーとかホイールみたいな運動性能に影響するところはまず純正を楽しみ尽くしてからって思う。
でもセキュリティとかはめんどくさいし、余計なコストかけたくないから後でグレードアップ確定なら最初から良いやつでいいかなとも思ったり。
初期のシステムで問題なくて更新しなくていいという可能性が十分あるならいいんだけどね。 こういうことを考え出すと楽しめないから、もう世間的には本当に不人気であってほしいとすら思ったり。
自分はめっちゃカッコいいと思ってるからなんの問題もない。
犯罪者死すべし。 >>260
新しいレギュレーションは1年位前からマニュファクチャラー側と
経費削減と参加台数増加のためにR5車両をトップクラスにすることを協議してきたが
その記事に書いてるようにRally1のR5化は見送るが
>前後メカニカルデフ、センターデフレスというパッケージは、
R5(=新しいラリー2)と基本的には変わらなくする
つまり直結4駆でやろうってことだけど
直結4駆で非等速トランスファーが使えるかは
JAFかJAF経由でFIAに問い合わせないと解らないねw
だけど操縦性が良くなるならと言うのは過去何度も言われてるが
直結とトルク配分50:50を同じ状態と勘違いしてるんだろうね
説明しやすいようにセンターデフのトルク配分はF40:R60で
直結+非等速はタイヤがF1回転:R1.5回転の減速比差とするね
トルク配分のF40:R60の方は直進でF1回転:R1.5回転する訳ではなく
コーナーではFR気味に回れるのはわかるだろ
直結+非等速F1回転:R1.5回転の方は
前後輪がギヤとシャフトで機械的につながってるから
リヤ1.5回転するには前輪が空転しないといけないから
前輪のグリップ力で後輪が1.5回転するのを抑えてる状態だから
直進時でもタイトコーナーブレーキング現象と言われる走行抵抗が発生するの
コーナーでも前後の軌道差で走行抵抗が解消できる訳ではなく
直結だからあくまでも前輪が空転しないとならな状態で
パワーをかけると操舵にグリップ力を使われてる前輪が先にスリップし始めて
プッシュアンダーが出てスムーズに曲がれないから
直結4駆で非等速トランスファーは意味ないと思うけど 長文スマソ >>292
その説明にはカップリング制御が抜けてるね
前後の差はカップリングが制御するので説明不足かな >>291
俺もそう思ったが>>284が16はどうかと聞いてきたからね >>292
俺はデフが入っている状態の話をしてるのではないし
前輪1:後輪1.5回転みたく極端な話をしてるんでもない。
市販GRヤリス非等速トランスファー程度の回転差がデフなし直結状態で
常にある場合でもメリットがあると考えるメーカーがいるかもしれないと言っている。
もちろん常に前後輪回転差によって互いに抵抗を発生し続けるデメリットもあるが
市販GRヤリスのスポーツモードのようなメリットがあるなら使うかもしれない
と可能性の話をしている。
大体直結四駆がレギュで決まってる時点でどんだけロスが出てると思ってるの
ステアリングを切るたびに前後輪にブレーキング現象が生じて地面を掻きむしる
ように走ってるんだぞ >>295
バキバキの機械式LSDの入ったFF車でも、コーナー中は内輪差で片側が何%かは滑っても
ちゃんとトラクション感あって走るからな〜
タイヤってのは常にある程度は滑ってるから、
前後の微小な回転差はタイヤで吸収できてしまうのかもね >>284
そうしようか迷ったけど結局は前の車のナンバーと同じのにした そういえば1805(車幅)にするって書いてた人いたな >>269
ライナーが見えないのは単にアルミがライナーの上端にかぶるタイプだからだよ
新型車解説書にはっきり「鋳鉄製のスパイニライナーの鋳ぐるみ」って書いてあるよ ネタじゃなくてわけわからんこと言う奴いるけど、なんか怖い >>302はフェリーも来ないような離島民なんだろう 俺らの想像力が足りんだけかも知れん
そのセリフが出てくるのが自然という状況を予想できたら、探偵の素質があるかも >>306
確かに・・・
理由を聞くと「なるほど、そっちか」と納得するんだろうか
ちと古いがアハッ体験ってやつだな 納期2ヶ月半位みたいだけど2月注文組の「工場出荷決まった」って書き込みが無い辺り納期早まったりしてないんだろうな
シビアに作ってるんだろうしキャンセル出る車種でも無いか
自分のはGW後か… そういえばうちの県で車ごと盗まれたって話は聞いたことないな
車の中の財布やられた話は知ってるが
ETCカード1枚でも盗まれたくないから俺はドアロックするが
たまに忘れる 旅行で車をホテルに止めるとフロントで車種とナンバー教えてって言われるからかな…
>>302 は >>308
2/13 発注
3月末 出荷(予定)
4/10 納車(予定)
東京 >>311
ほぼ同じ時期注文なのに1.5ヶ月も遅い(T-T)
グレードは何ですか?
僕はHPです。 >>311
308です
2ヶ月と少しで納車は早いですね!
納期早まりましたみたいな連絡はありましたか?
自分は2月19日曜日なのでこれはGW前の可能性も >>311
早過ぎる
ほぼ同時期に発注なのに1か月ぐらい遅い…
グレードによる架装の差は後でどうとでもなるだろうから、もしかして色によるのか?
ちな俺はスーパーホワイト 自動車盗難情報局を見てみたら、相変わらずガンガン盗られてるんだな
基本的にスポーツタイプは、イモビがついてない世代ばっかりだが
ランエボやFDなんか、もう車両保険なんかほとんどでないのに、まったくノーガードとは・・ 車両保険ほとんどでないの?
うちのGT-Rは毎年増額されてるけど、代理店か契約者が無能なんじゃないかな >>318
それ無駄に高い保険料払ってるだけじゃね? >>319
基本的にはそうだろうけど市場価格って物があるから交渉の余地はあるだろ 普通は年々安くなってくが相場が高くなってきたら増額してくれるぞ。 保険料が高くなっていく=補償も良くなっていくと思ってる奴って意外と大勢いそう >>311だけど
RC
ICスプレー
アドバンスドマット
ETC
最初gw明けって聞いてたからおれもびっくりしたよ >>324
新車だと車両保険かけるなら複数年契約が得だと思うよ
その契約の間は車両保険でおりる金額がさがらないからね グレード:RC
1/10発注
3/20ディーラー着予定
3/27受け取り予定
3月中納車と契約時に言われてたから予定通り >>318
分かってる担当者が保険会社にいると、彼方から賄えないから設定を上げてくれるそうですね。
車関係の付き合いが多いので聞いたことがあります。 前も書いたけど、HPで
11/29発注
1/31納車
北海道の僻地だけど当初は雪解けかなと言われてたのに急遽スタッドレス用意せなあかんし早過ぎてビビったわ snsとかでこの車エゴサすると公園に停まってる他人のヤリスパチリと撮って
「ヤリス停まってた!!」
だとかツイートされてるの見るとちょっと怖くなるよな
ナンバー隠してるとは言え場所とか簡単に特定されるだろこんなの 田舎はしらんけど都内だとそこそこ見かけるよになってきたかな
特徴的なリアだから遠目にも一目瞭然
まあ近所に所有者がいて同じ車両を見ているだけの可能性もあるが JDMでもないし、世界的には左ハンドル車も結構出てるはずだから盗まないで欲しい。お願いします。 216じゃないけど
過去に単車盗まれた身としては
窃盗犯は皆爆死することを願っている 10月から乗ってるけど晒されたことはないよ
数えるほどしか同志と遭遇してない田舎者だけどね ヤリスでは無いが、前の愛車でやられたことある
友人から「これお前んじゃね?」って回って来た時には数ヶ月後だったけど メーカーお膝元の田舎町だけどよく見かけるようになってきた
意外と白が多い印象かな、自分も白だけど 色んなショップのデモカーのホイールサイズの定番がフロント9.5J、リア8.5Jなんだけど、なんで後ろの方が狭い?
FFベースだから? 横置き4WDで前タイヤのが太いのって当たり前だぞ、、、 キャンバー角1.5°と車体側カールしてるのに出ちゃいけない50°の組み合わせが厳しい >リア
上端が何とか入る程度だと、確実にハミタイでパトには止められる
困ったことに、指でフェンダー広げても問題の50°部分は余り変わらないのがね サーキットアタック車がサイズ変えてるからはみ出しの問題じゃねぇ… 引っ張らせる方がタイム出るのはこいつでも変わらんのな みんなコーティングはディーラーですかね?
キーパーってやつにしようか迷ってます アイドリングストップ状態から急いで発進するとエンストぶっこきまる
それでまたクラッチ踏んで再始動、その最中に発進しようとしてまたエンスト
焦ってもう一度同じことやって3連続エンスト決めた
後続車はさぞ半クラが下手な奴だと思ったろうな
始動中はアクセル踏んでも電子制御スロットルが無視するんだな グレード:RC
12/20発注
4/7ディーラー着予定
4/10受け取り予定
社外ナビ付けてくれる >>345
4WDは同径同幅が基本だと思ってた。
2駆は駆動輪が幅広で。 >>349
keeper laboでダイヤモンドキーパーやったよ。料金はコンパクトカークラスだからディーラーコーティングより安いんじゃない?耐久性はこれからかな? 今でもリアを軽くテールスライドさせつつ前で引っ張るみたいな走りなんだろうか >>350
わかる。それ以来アイストは絶対に切ることにした。 >>293
>>148でITCC(カップリング)無しで非等速トランスファーを使う直結4駆の話になってるんだが? >>295
だから直結四駆で非等速トランスファーではスポーツモードのようなメリットは無いし
直線でもコーナーでもスタートからゴールまでロスが出っ放しになるから
直結四駆で非等速トランスファーを使うようなエンジニアはいないだろうってことを説明してるんだが??? >>350
乗用車よりレーシングカー寄りの車なのでフライホイールが軽くエンストしやすい
その代わり吹け上りが速い >>358
それは裏コマンドはいらないな
サイドブレーキを1コマだけ引けばいい
1コマならブレーキはかからないし、サイドブレーキのランプが付けばFF状態になる
ただし警報がうるさいけどな >>363
そういう事じゃないだろww
サイド引くとか
カップリングECUのカプラ抜くとか
テストモードみたいにやたら手順が多いとか
そういうのなら要らないって言ってるんだよ
走行中でもツープッシュとか、長押しとかあっという間にチェンジ出来て恒常的にF Fになるの?
もちろん警報無しで
それなら面白いから是非知りたい >>364
どーせ4Lの整備書見せてもらった
こんなの知ってる俺すげーみたいなやつだろ
その手のモードって普段使いできないから意味ないんだよ
86の整備モードも結局サーキットじゃダメだったし >>364
それは無理だー
エンジン止まってないとモード切替できないし、モード解除には「IGオフで1分待機」が必要 >>368
まさしくそういう意見があるか知りたくて聞いてみた
>>364のような意見はものすごくありがたい >>359-360
>ITCC(カップリング)無しで非等速トランスファーを使う直結4駆の話になってるんだが?
オイオイ、勝手に人の書き込み内容を変えるなよw
レギュで非等速トランスファー+直結が認められるのかと疑問を呈しただけだぞ
>だから直結四駆で非等速トランスファーではスポーツモードのようなメリットは無いし
それはオマエの考えだろ、非等速で「後輪の方が多く回る」事によるコーナーで振り回せる
挙動は直結でも変わらないんだからエンジニアがどう考えるか分らんやん
ロスがどうこうなら、市販GRヤリスでもスポーツモードは直線でITCCが滑っていて
ロスがあるからエンジニアは使わないってなるぞ >>361
いやいやくっそ重いよこのエンジンのフライホイール >>349
俺はディーラーでガードコスメSP
を6万くらいでオプでつけたが
まだ納車待ちなんでどのくらいの
品質か不安。
ちゃんと専門店並に施工してくれる
かどうか。 ディーラーコーティングって驚くほどの品質で信じられない値段とるよね うちの車はディーラーオプのグラスシーラントTYPE-T2
さすがにキーパーコーティングのCMで見るような汚れ落ちはしないな
(水で流すだけじゃ不足でスポンジでこする必要がある) コーティングがバッチリ決まってると美しいんだけど
その状態維持するのも、月1のスタンドワックス洗車も
手間自体は同じだと思ってるんで、コーティングはパスしてます
自分で必死に洗車してたころは車の奴隷だったと反省しつつ 他社ディーラーたけど下回りの防錆お願いしら酷いものだった
餅は餅屋
コーティングも専門店の方が良さそう スロットルのレスポンス悪くない?
前の車の調子でブリッピングすると回転上昇が間に合わない
空ぶかししてみると、明らかにスロットル操作と反応にラグがあるよね
スロコンで改善するかな? それに関してはスロコンで補正もできるけど多分慣れちゃうよそれより1000〜1500付近の鈍さがひどい >>380
ダウンサイジングのためのロープレッシャーターボじゃないからね。
昔のSUZUKIのバイクのようにタコメーター3000rpmから目盛り切ってあればそんな不満出ないのにねw いや普通に下あるだろ
na実用エンジンよりは無いけど
ターボでこんだけありゃ充分だわ >>378
ディーラーでノックスドール施工だけど、インナーフェンダーとか下回りのパネルも全部外してしっかり塗ってくれてたぞ いいなぁ
俺が作業したんかと聞きたくなる酷さだった リア側入れる予定。一応ガレージにも話通したけど詳細わからず 意外とこの車、社外バンパー出てこないよね
コロナがなければ違ったのかな フロントは導風とか凝ってるしリヤも極薄軽量仕様なんで、あんまり換える必要がなさげ >>371
>非等速で「後輪の方が多く回る」事によるコーナーで振り回せる挙動は直結でも変わらない
だからその考え方が根本的に間違ってるの
直結とトルク配分50:50ををどうとらえてるか答えてくれ いろいろ調べてみたけど、ディーラーコーティングのCPCとかはガラス層だけだからダメみたいね。
キーパーとか専門店のはガラス層の上にレジン層があってこれが重要みたい。
特にセルフリストアリングコートのこの車とかだと柔らかいレジン層がないと意味ないとか。
少なくともディーラーでやるCPCは値段分の価値はないかなぁと思う。 どんなに高いコーティングでも表面層の入れ替えを定期的にしないと水垢だらけになるね >>390
>だからその考え方が根本的に間違ってるの
ええっWW
前輪と後輪の直径が違うの車と同径の車が同じ挙動だと思ってるの?
そうするとタナックがスポーツモードが好きとかオジェはトラックモードかなとかは
気のせいで彼らの感覚は間違ってるんやねぇ やべぇなこの人前後のトルク配分の違いを回転数が違うと捉えてしまってるわ
最初の頃は何人かいたけどいまだにいるんだなこんな人w >>389
テクニカルレビューによると、バンパー従来の作り方から25%軽量化するために革新的な生産技術を投入している
サードパーティーで同じ重量に納めるのはきついだろうな
テスト段階で従来仕様のバンパーを25%削ると、ドライバーが操縦性の向上を感じられたというテスト結果から導かれた軽量化目標
重いバンパーなんか付けたら台無しよ >>380
1000rpmでは3気筒は1分間に1500回燃焼、4気筒は2000回燃焼
等間隔燃焼だとしたら3気筒は40msごとに1回燃焼、4気筒は30msごとに1回燃焼
燃焼間隔が広いほどレスポンスは遅くなるがドコドコ鼓動が味わい深いエンジンになる
狭いほどレスポンスは早くなるがスムーズで電動モーター感覚の味気ないエンジンになる >>396
ITCCなし直結4駆のR5車両みたいなのがあった場合
非等速と等速トランスファーの両方があったとして
違いがあるのかないのかという話だぞ 直結でトランスファギア比変わったら回転数変わるけど
トルク配分は5050でしかなくね?
論点がおかしい気がする >>398
素人にはこういう天然が一番たちが悪いかもな
0.03秒に1回燃焼するのに比べて、0.04秒に1回燃焼するからアクセルレスポンスがかったるくなる?
ブリッピングを0.05秒とかでやってるのか?w
軽の3気筒と4気筒で比べても空ぶかしのレスポンスなんて差はない
同じ4気筒でもECUの制御次第でいくらでもレスポンスに差が出るのに
何が燃焼間隔だよ
無理やり3気筒押ししたいのかわからんけど、
トヨタがアクセルに対してとろいレスポンスにしてるだけだよ ファビアはトップたけど
新井親子に余り差をつけれてないね
もっと圧倒的かと想ってた ファビアは速いけどドライバーの差がデカいですからね。福永選手は一回やらかしてるし
ヤリスは肝心の勝田パパがトラブルで走れず、ヌタさんは未出場だからポテンシャルはまだよくわからない状態かと S耐ヤリスの方は相変わらず好調でST-2予選トップタイムですね、2位にコンマ4秒の差をつけてる みんなカバー買った?
純正の二万だけど生地良いのかなぁ? >>350
アクセル踏まなくても走るぞ
クラッチ使い方荒すぎ 俺も試乗車でびっくりした。アクセル無しで発進できるよね。すごい分かりやすかったわ。 あーアイスト直後は試してねーや、もしかしたらそうかもしれん >>410
裏地はシャカシャカタイプだよ
サイトミラー、リアウィングの横の部分とエッジ部分に擦り傷がうっすらつく
でもコンパクトに収まるし大きさはピッタリ >>411
何言ってるんだ?
アイスト状態から急いで発進した時の話だぞ
クランキング中に半クラにしちゃうんだからエンストして当然 エンストして当然じゃないな
クラッチスタートシステムが無きゃ、ギヤ入れてクラッチつないだ状態でエンジン始動したら、クルマは走り出すもんな
クランキング中にクラッチ上げる操作すると、エンジン止める制御にでもなってるのか グレード:RS
1/31発注
4/3ディーラー着予定
4/12受け取り予定 アイスト復帰が遅くて、復帰後にアクセル不感時間も長いんだろうな
トヨタらしいっちゃ〜トヨタらしい >>418
何でアイストが関係無くなってるんだよw アイドリングストップキャンセラーは何処のがオススメ? >>421
エンラージ商事
センターコンソール外してカプラーオンするだけ
オートiMTキットもあるよ
TV・ナビキャンセラーもここのだわ >>417
おめでとう!
2ヶ月でディーラー着なんですね参考になります >>424
ちなみにメーカー完成は3/18だそうな >>425
一月発注は2ヶ月切るか切らないかみたいな雰囲気ありますね
二月三月あたりから受注が増えたのか生産が遅れてるのか2ヶ月半になってる気がします
情報ありがとうございます >>416
多分そう。
始動時だけど
ギヤをニュートラルでもかかり切る前にクラッチペダル上げると止まる。 RZHP赤。発注3/14で納車5/30予定。
少し早くなったりしないかな。今から楽しみで仕方ない。 >>414
裏地残念だな
俺は買ったけど開封してないんで参考になった >>430
約480万です。
値引き23万。下取35万。頭金18万で申し込みました。 >>423
配線加工無しなのはいいね。
他のキット買ったんだけど、別電源引く必要性には疑問があったからこっち買おうかな。 2000キロの慣らしが終わったら上まで引っ張っても大丈夫ですかね GRヤリスは塗装が特殊だからカーコーティングしない方がいいって聞いた気がする。皆さんはコーティングしてますか? >>435
ドアとかのアルミは錆びやすいからコーティングで保護は絶対 ワークスチームでは見えないものを見るためのプライベートチームの
ROOKIE Racingのこころざし的には、アルファのトランスファーの歯欠けは
章男に直接言ったら喜ばれそう
ROOKIE Racingの前身は小倉クラッチのプライベートチーム
86のプライベーターがミッションやデフ悪いといってもトヨタが聞く耳もたず社長に言ってこない
ユーザーの声はトヨタ自動車の活動とは別にプライベーターチームとして章男が現場に行って初めてわかる
GRヤリスやスープラはプライベーターの方に使っていただきたいが、
最初はいろんな不具合がきっと出るとおもうし、出たものをタイムリーに章男に伝え
もっといい車づくりに生かすにはプライベーターみたいな参加の仕方が必要だと思った
ROOKIE Racing 体制発表会
https://youtu.be/81HdwP_TmbA?t=693 アルファの人は具体的にはスーパー耐久の会場などに行って章男に直接伝えればいい
ディーラーに言ってもまず章男まで伝わらないし、>>437の動画の発言聞くとトヨタ自動車に言っても不具合認めなさそう >>435
なるほど。ではクリスタルキーパーでも施工します。 ROOKIE Racing
チームはあくまでもプライベーターとしての参戦で、その重要性についてモリゾウ選手は、
「86でレースしているチームからは、ミッションやデフが壊れるといった声が挙がっているそうだが、
トヨタ自動車では“一般から不具合が報告されていません”という意見が出ていました。
これはレースに参戦していないと分からないことで、プライベーターとしてエントリーしていると
普段は聞こえてこない声が入ってくるのです。大企業としてではなく、あくまでもプライベーターとして
参戦することで、円滑な活動ができると考えています。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/tokyoautosalon2020/1228833.html 人を騙すのに根拠は必要ない、相手の隠れた要求通りにそれっぽいこと言えばいいだけ >>431
値引き頑張ってもらったゴルフRと同じくらいか
トヨタ車も高くなったな〜 三か月弱でやっとこさ1000キロ走って初回オイル交換してきた
やっぱ気分的に3000キロくらいは慣らしがてらのんびり走って
駆動系オイルも交換してからサーキット行きたいが先が長い… >>443
アルミは鉄より錆びやすいのは事実。ただその酸化皮膜は薄く無色で強固、その奥への侵食を防ぐ性質があるから。
元のヌシが言っていることが意味不明なのは同意w >>446
クルマに乗れない事情でもあるの?
3カ月で1000kmってえらく少ないね >>432
色OPだけとかじゃないと、その乗り出しにはならないような。 >>451
生活リズムなんかそれぞれだろって事
3ヵ月1000キロが少ないってのは君の基準だろ?
って事 HP TSS付き納車予定で、視界の狭さ改善にルームミラーのデジタル化は必須だと思ってるんだけど、今の位置でギリギリまで上にあげるか、ダッシュボード上に移設するか悩んでる。
結局車ないとイメージ湧かないので納車まで待つか。 >>455
だから、なんか事情があるのかと>>446に質問しただけだが?
元からお前はお呼びじゃないのよw 取付具さら替えたり、付ける位置を下側にできるデジタルミラーならいいけど
そうでないなら、通常ミラーの所はすっきり取り払っちゃって、他に設置がいいかな
DAとの兼ね合いで位置取りは難しいけれど RC白エアコン18インチ寒冷地仕様契約してきた
本体とオプションの値引きは端数程度だったけど下取りを増額してもらったから悪くないと信じたい >>459といい>>457といい
なんか事情があるんですか?と疑問を呈したら
ケチを付けたとかww自分へのアンカーでもないのに横レスとかww
そーんなに自分の意見を通したいんかい 自分の事を書いてるわww恥ずw
>>459と>>461やな 1000kmしか走ってないからって疑問を投げかけるだけで十分ケチだろそんな人いくらでもいるわ >>458
ただダッシュボード上もあまり場所無さそうなのよね。
HUDありにしたし、DA裏の運転手から見て左奥ぐらいが妥当かと思うけど、実車がないとなんとも。
それに真夏の日差しに耐えられそうになさそう。
難しいわ。 アペックスのTwitter画像見てたらGTウィング付けたGRヤリス写ってる画像があった
どこのメーカーの試作品か分からんが、なんかもげそうなw >>414
ありがとうございます
ピッタリじゃなくても良いしゴルフサイズ位の安カバーでも頼もうかと思います シートレール悩むわ
レカロSR7だけど、座面がちょっと上がってしまうレカロ純正か、30mmダウンのNスポのスーパーローか
座高が高過ぎて、ルームミラーで地平線が見えず地面しか映らないわ、荒れた路面で天井に頭をぶつけるわで、是非下げたいが車検が不安
GRガレージで今のところNスポでも車検は通すと言われたけど、今後運用が変わらないという保証はできないと言われてる
やっぱ皆純正レールなの? >>470
SR6だけどRECARO純正シートレールでアダプターフレーム使わずにつければ3cm位下がるよ
HPだと2mm下がるって書いてあるけどあれなんなんだろうね
一応参考までに
https://i.imgur.com/464i0pG.jpg SR6でもそんな下がるんだね
トライアルのレールにしたらどのくらい下がるんだろ >>471
マヂで!?
ありがとう、これはいいことを聞きました >>470
RS-Gだから参考にならんかもしれんが
レカロのスポーツフレームでアダプター無しだと
オフセットサイドアダプターの穴を前後とも上で取り付けても
純正シートより1〜2cm位下がるよ >>471
興味深いものがいくつか写ってますね
ルームミラー変えてます?
よければエアコン噴出し口についてるドリンクホルダーの商品名を教えてください >>474
ありがとうございます
何かレカロHPの記載が正確じゃないですね
それとも測る位置が合ってないのかな 12月下旬に契約したRZHPなんだけど納車日確定の連絡がまだこないんだがみんなどんな感じ? >>475
ルームミラーはAUTO-VOX V5Pro
デジタルインナーミラー兼ドラレコになります
カップホルダーは定番のヤックです
https://www.yacjp.co.jp/products/detail/1512
トヨタ純正オプション設定品ですオプションカタログの最後のページにのってますよ この着座位置っつーか座席の高さって後席の足元スペース稼ぐためなのかなあ 86からこの車に乗り替えてからとにかく肩が凝るし、腰が痛い
とにかく居心地が悪いわ
シート替えて座面下げてる方は視界は確保できてますか? >>477
12月12日契約ですが納車日の連絡はありませんちなみに工場生産開始連絡は
2月27日にありました。 >>482
BRIDEのジーグ4ワイドに替えて55mmくらい下がってるけど
180cmだとこれで丁度いいくらいかな
ミラーDA間の視界は改善した
左前の車両先端はわかりにくいけど86ノーマルの下げたとこよりはマシだと思う
上下は良くなったけどジーグは長距離走ると形状的にしんどいので
レカロのスポーツスター系に交換を考えてるんだがダウン量30mm程度だと微妙かな ヤリス買ってすぐにイジる金ある人らは羨ましいよ
車高調、タイヤ、吸排気、エアロで120〜150くらいか? ミラーネタを一つ(TSS付きRZHPにネオトーキョーMRC-PRO1/G)
ttps://www.monotaro.com/g/01289662/
こういうのを買って純正ミラーステーを切り、防眩ミラーを割って組み合わせ
ミラーを手前に10cmくらい引き、フロントガラスとルーフの境目あたりで
天井ギリギリまで持ち上げてDA⇔ミラー上端の隙間を確保した
ドライバー目線ではTSSカメラのカバー&点々模様とほぼ重なる感じになった
視界はやや広くなり特に不都合もないが見た目がちょっとヨロシクない
電子ミラーでないとミラーの角度をつけにくいからうまくいかないかもw
純正を潰すので失敗したらミラー買い直しになります。 >>483
特別なディーラー取り付けオプションとか付けてないなら一回問い合わせしてもいいと思います
工場生産から遅くとも二週間前後でディーラー到着と聞いた事があるので You Tubeに海外でミラーステーにエクステンションつけて手前側に引いてる人がチラホラいるね
ドイツは3Dプリンタで作ったもの売ってる人居るし
身長高めだとやっぱ邪魔なんだろうな ルネサスの工場火災で納期に悪影響が出なきゃいいけど >>477
自分はHPで12月上旬契約で今週納車です グローブボックスに、やばげなものが入れてあった
https://imgur.com/ufHldI0
プラグホールカバーみたいだけど、
「センタフロアサイドメンバ付近の固縛用穴に、本プラグホールをユーザー納車前に装着してください」
って書いてある
装着されてないやんけ!
確かに下回りをのぞいてみたら後輪の前あたりに長円形の穴が開いてるわ
これって雨水とか入ったら、中に溜まってボディ腐食する可能性があるよな
昨日雨の中走っちゃったよ
ちょっとディーラーに怒鳴り込んでくる
(あっ、今日休みだ) 車高調とホイール買うなら同時が良いね
車高30mm落としたら、10→20mmくらいツラウチになるし GPS速度計で、HPの車載速度計の誤差を測ってみた
車載が100km/h表示時、GPSで97.5±0.3km/hぐらい
2.5%前後大きめに出る
245/40R18ぐらいを履かせると誤差0を狙える? >>486
経験上こういった弄れる車ってカツカツで買っても楽しめないのがわかってるからね >>495
速度計のの表示上の誤差はなくなるけど
odometerがその分誤差る
気にする必要なし >>498
速度計もオドメータも車輪速センサの回転数からデータ拾ってるから誤差は一緒じゃない?
今度は高速のキロポスト使ってオドメータの誤差も検定してみる スピードメーターは車速パルスから算出される速度より上乗せ表示(故意?)
積算距離計は誤差なし表示 >>493
お気持ちお察しします。
ただ今後のお付き合いもあるでしょうし
一言苦情と不具合確認位で許してあげてましょうや。 >>493
心中お察しいたします
前輪直後にももっと大きな穴がありますのでそちらも忘れずに蓋をお願い致します
うちのDは「とりあえずお渡ししますのでお任せいたします」って言われたからまだマシですね 2000キロの慣らしが終わったらすぐ回しても問題ないですかね? 問題あるから5000kmまで段階的に上げてった方が良いよ
って言ったらそうするのか? 自分のディーラーは3000kmって言ってたな
ここまで頑張って2週間で1000km
先は長い… >>493
えええ…これって
https://i.imgur.com/KdFHJQ1.jpg
https://i.imgur.com/0CaKIRD.jpg
この二か所でいいのよね?
俺も付いてないし、こんなグロメットも何処にも見当たらねえ
もう散々融雪剤だらけの雪道走ってんだけど…マジ勘弁してほしいわ 今見たらうちのも空いてるけど、これ通常じゃないの? うちのは付いてたわ
>>508
てかこれノックスドール的なもの吹いてあるよな?
せっかく対策してんのにひでぇな文句言っていいぞ >>511
積車するときに固定で使う。ってカキコがあったと思う。
蓋をしちゃうと固定できないしDで蓋をするしかないね。 仕事中だがチェックしたくなってきた
在宅なのでガレージ見えてるけど、こんなときほど忙しいw 固縛用って答え書いてあるでしょ
だからDが納車前につけるシステムなんだけど
勝手に付けるなと言う客も一定数居るから、納車時に蓋を見せて「付けますか?持ち帰りますか?」って聞くのが正解 >>515
グローブボックスに蓋が4つ入って無かったら付いてるから安心して
あえて捨てちゃうようなアホDでなければ…
グローブボックス開けた事無いなら不安だねww >>510
うん、ノックスドール施工してる
ほんま、せっかく防錆してるのに勘弁してほしいよ
>>517
うちはグローブボックス開けても無かったよ…一応トランク内とか座席下とか見てもなんも無かったわ >>517
今見てきたら付いてた
ちょっと安心したけど、付けてもらえてない人もいるから複雑… >>499
読み取ってるセンサーは一緒だよ
スピードだけ少し小さく表示されるようにできてる
メーターの表示だけが小さくなってるのよ
だからスピードで誤差ないようにすればodoがその分狂う
スピードの誤差は気にする必要ない
odoを進ませないようにするためにあえて大きいタイヤはかせることもできるけどね。
好きにしたらいいよ 去年の10月納車だったんだが
今見てきたら前後付いてなかった…
納車時に渡されて無いし、グローブBOXにも入ってなかったわ
1ヶ月点検時にオイル交換お願いしたら
勝手にGRの0W-30入れられたんで、付き合うディーラー変えたんだが
今さら文句言いに行くのもめんどくさいなぁ
部品だけ買えるんかな >>502
さすがに本当に怒鳴る度胸は無いです
「これ嵌めなくていいの?」から入って向こうの言い分を聞いてきます 1速→2速シフトアップの際に駆動系から異音出るけど皆さんのしますか? 鳴る時もあるし鳴らん時もある
気にしないことにしたw >>525
ですね。そんな感じでよろしいかと。
ただ反響が大きくなる感じもしますね。。。
私も帰宅したら確認してみます。 >>500
GPSドップラーシフト観測とIMU(加速度・ジャイロセンサ)を組み合わせた速度計測専用のシステム
スマホもGPSとIMUを備えてるから高精度速度計測アプリ作れそうだけど探した範囲では存在しなかった >>526
加速時に鳴ります
2速→3速で鳴るときもあります
カップリングかリヤデフから出てる気がします というかノックスドール施工してんなら施工業者が外して施工後着け忘れもあるんじゃ 何にせよ>>493氏に感謝ですわ
こうやって話題にしてくれなかったらこんなん知る由もなし、数年後にエライこっちゃになってそうだ… >>526
温まったら常時ガチャンだよ、2→3もね
これ以上音が大きくなったり壊れたら保証するってDに確約もらったから気にしない事にした 逆に付いてないほうが何かあったときに責任転嫁できそう >>531
散々検証した結果、ウチのは間違いなくミッションからでしたよ
ご参考まで >>538
そうなの?
後から聞こえてる気がしたけど、気のせいか みんな男のローン?
ディーラーだと金利5.5だから銀行の方がいいのかなぁ 連投すみません
3軸だから出やすい音だそうです
あと、シフトがソフトタッチな人が大きく出やすく、入れに行くような力みがある人は鳴りづらいです
ワイヤーの張りは非調整なのでそこで解決はまず出来ません
というか十中八九の車が鳴るのでもはや仕様です
私は詳しく無いので構造の事は分かりませんが…
情報まで 駆動系からの異音 皆さんのも出てるのですね
Dもメーカーからの話が無いので態様出来ないそうです 今更だけど俺のもカバー付いてない…
とりあえず一ヶ所は確認したけどあとどこだ? 冬仕様から夏仕様へ
純正BBS+VRX2→BBS RE-V7+ 純正PS4S
サイズは18x8.0J 45でインセットを含めて純正と全く同じ
キャリパーの逃げも問題なし、と言うか純正BBSより隙間が少し広いくらい
持った感じだと重量は純正BBSとほぼ変わらないと思う
自分みたいに純正サイズにこだわる人は参考までに >>543
私は散々MTスポーツカー乗りついで来て初めての経験だったからかなり気になりましたね
だから自分で色々と動いてそして異音じゃなくて仕様だと確信しました、これも良い経験です
だからここで報告して心配してる人を安心させてあげたいなぁと思った次第です スタートの時、よくエンストしてしまいます。
まだ納車から200キロ走行。
ギア繋ぐ前のアクセルのレスポンス悪すぎません?
走り出したら何も気にならないけど。 腹下撮影したビデオ見たら、下回りってかなりプラスチックかなんかでカバーされてるけど、防錆塗装はプラスでした方がいいかな?
雪深い土地じゃないので、そういうところ行ったら後日洗車機で下回り洗車に通せばいいかなと思ったりしてるけど。 >>540
俺は銀行2%300万7年で組んで残りは現金で払った。
だがデラローンや残クレ使った方が値引き額がデカイという説もある。 >>547
空ぶかしのレスポンス悪いし、走り出してからも気になるわ
レスポンスの良さを見るために三三七拍子でアクセルあおると、
足の動きと車の動きのラグを如実に感じる
電制スロットル車は初めてなんだけど、電制スロットル出始めの頃、
いろんな車のスレでレスポンスに苦言が出てたから、こんなものなのかも 電スロは制御次第なのでそのうちどっかのショップがなんとかしてくれると思う そのレベルで気になる人は、ECU弄りや相性で本格導入するものを決める以前に
今すぐPPT入れるべき 4月中旬にRZの納車予定ですが、純正のフルエアロを着けるか迷ってます、色はパールホワイト 競技に使って壊れましたと言われて全部対応してたらトヨタたまらんよ >>554
空力重視なら付ける
運動性重視なら付けない
走るステージで判断
単純にかっこいいから付けたい?
いずれ払った金のことは忘れるから、将来の満足感のために付ける >>559
空力と運動性が相反するってこと?
運動性のための空力でしょ >>547
前進→後退の時が1番レスポンス悪いかな >>561
エアロはオーバーハングに付くからヨー慣性の増加が問題
GRヤリスは要求水準をクリアするために、ものすごく苦労してバンパーを軽量化してるから、その努力が無駄になる >>554
サイドのエアロつけたらリアのフェンダー部分への飛び石が軽減されるとの話あるよ。
純正ホイールならあんまり影響ないかもしれないけど。 >>563
サーキットや高速での安定感重視ならエアロありで、そうでないならつけない方がおすすめなのかな。
エアロもマッドフラップもつけたいなぁと思うけど、他人からあいつ何もわかってないなと思われるのも悲しいのでWRC見て勉強しなければ。 >>554
Gフォースのタイムアタック号も純正フロントリップ付けてた。サイドは誰かの言う通り飛び石対策。リアはあのマフラーが好きならいいんだろうけど、他社のマフラー考えると付けないのも選択肢。 >>554
同じ状況でエアロとマフラーのセット付けました
自分はサーキットに通ったりする予定は無いので高速道路くらいでしか活かせないけど満足感重視で選択しました
1週間前くらいにエアロ追加しましたがその時でエアロ納期3週間と言われたので4月中旬納車時に付けておきたいなら今すぐ動いてギリギリアウトかも
納車後取り付けなら急がなくても良さそう 上の方で話題になってるプラグホールのフタ
YouTubeでオイル交換とかで下回りの撮してる動画見たら
付いてる人、付いてない人といるな…ついてない人の方が多いかも
ついでにクスコの下回り補強品の取り付け写真見ても付いてねえ
そしてオレのもついてなかった…中触ったら泥だらけで湿ってるし
これ雪国だったら融雪剤たっぷりの水侵入し放題やん
中から腐れてくるじゃないか…ちと杜撰すぎやしないか? 雪国じゃなくても泥で錆びてくるから
ノックスドールの白いやつ吹いた 装着されてても凹んでて、見た目では判断しにくいから
指突っ込んで完全に空洞になってるか確かめた方がいい 水が溜まるから抜けるようにワザと付けてないって言われたよ
真偽はよく分からんけどw メーカーに問い合わせた方が確実
ディーラーはあてにならない >>575
ミスに嘘を重ねる愚行はさすがに無いと思うから、それはあるかもね
寒冷地仕様やヒーターの有無とかによって、閉める必要性が生じる?のかな >>576
パネルの継ぎ目らしい
湿気を含んだ空気も滞留するから
この種の穴は塞がないのが正義らしいけど
泥や砂はたまるからどっちがいいんだろ >>575>>578
いやいや、見りゃ分かるけど水が溜まるもクソもこのフタが付いてないから水が入るし
こんな上に斜め横方向に付いてる穴からなんてどう頑張ったって水なんか抜けねーよ…
ってかすぐ下に水抜き用の穴が別にある
そこにもフタ付いてるから>>493これが付いてない人はそのフタ外して中に指突っ込んでみ
多分砂まみれになってるぞ パネルの継ぎ目?!?!今時の車にそんな隙間ないだろw 自分の車でやられたらと思うと怖いな
融雪剤が入っちゃってて長期的にサビが発生したとして、遡っての保証なんてしちゃくれなさそうだし
早めにそのへん言質を取っといたほうがいいんじゃね? >>581
コーキング剤か連続溶接で塞いでないかぎり一見密着してるような所でも入ってきてたで
まぁ実際入るところを見たわけじゃないけど袋になってる所の穴塞いだら水が溜まったから板金屋で聞いたらそう言われた うちのは、リア左右一箇所づつ蓋してあるがフロント片側、横と真下に穴あるが、
真下だけ蓋がしてある。
蓋がしてある人はフロントの横も埋まってるの?
横が埋まってて真下が水抜き用で開いているなら納得だが・・・ >>580
これその後の処置はどうした?
ホース突っ込んで大量の水で泥や融雪剤を洗い流すのはあり??? これはもう、メーカーの正式回答待つしかないな
しかし「分かりません」ならまだしも、>>575のディーラーは理由としてワザと開けてるって言ったんよな
もしメーカー説明と違ったら、トヨタの信用を揺るがしたそのディーラー、やべぇでしょ・・・ わざと付けないはありえない
袋に納車前に付けろって書いてあるし
うちのディーラーはちゃんと説明して付けてた >>586
融雪剤やら含んだ水が余計なとこに侵入したら戻しようがないから、勝手にやらないほうがいい
まずD行って責任もって対処してもらうべきかと うーん悩むな
こんないいかげんな作業するディーラーに任せてよいものか そんなDが実在する……厭になるね
うちのもついてないしガレージに聞いてみるしかないけど、わざとです!って返されたら 中途半端に自分で手を出してマズいことになっても誰も責任取ってくれないよ
新車なんだから、トヨタが責任持つ形で話を進めたほうがいいに決まってる 86買った時もグローブボックスに入ってたから自分で付けたわ
いい加減なディーラー多いのね 車はマイナーチェンジ後を買えってのはあながち間違いじゃねーんだな マイチェンするかどうかは分からないから仕方ない
トヨタが本気ならGRヤリス2とか展開していくのかな >>574
装着してたら見ただけで99%わかるよ… やっぱトランスファー激弱なんだな朝からショックだわ >>598
あ、ごめん…
黒いボディならわかりづらいかもね >>597
1stエディションあるくらいだからファイナルエディションとかあるんじゃね
まあもう注文しちゃったから関係ないんだが ちなみにだけど、
グローブボックスじゃなくてドア(特に助手席)のサイドポケットに入れるパターンもあるので見当たらない人は今すぐチェック うわぁ、確認してみたら俺も付いとらんわ
どこみてもそんな部品見当たらないし
指突っ込んだら泥だらけだわ
防錆施工してんのにこれじゃ意味なくなるやん 結局フタが何ヵ所でだいたいどの辺につくのかイマイチわからん >>599
アルファ以外にも壊れた車両出たんですか? >>606
トランスファー自体が他の量産車と同一の物から流用、リングギヤの葉厚も薄くオイル量もとても少ない
と言う記事を読んだ フードもドアもハッチもアルミ製だけど、開け閉めって歪まないように気をつけてますか?
普段バーンと閉める癖がついてないから気をつけないとグッと押し込むように閉めてしまいそうだ。 >>554
自分はHPのパールにフロントとサイドだけ付けましたが、付けておいて正解だったと思っています。
リアは社外マフラーが付けれなさそうでしたので付けませんでした。 ドアは大きいから慣性つくので、普通に勢いでちゃんと閉まる
ハッチは小さくて軽いので、結構速度をつけるか、プラ部分を持って押し込むか >>611
リアゲートのガーニッシュは絶対に押しては駄目
それやるとゲートと当たって傷がつく可能性がある
泥とか巻き上げてたら一発で傷がつくかも 注文した販社に電話。2月上旬発注だけどまだ生産されてないとのこと。4月末予定だったけど5月になるかもと。
ということで納期3ヶ月か。気長に待つかなぁ。 例の穴ってフロント片側2か所、リア1か所の計6か所あるよね
どれがふさがってるのが正解なん? >>615
1955年に行った時のデロリアンですね。やだーーーー! >>618
俺もそういう発想と精神で居たいな、いつも >>619
サンクス
見たらどっちも付いて無かったからネットで注文するわ
型番って90950-01259でいいのかな? >>621
付けてくれてなくてグローブボックスにも無いとかヒドイよ(´・ω・`) 俺のは付いてて一安心…と思ったら助手席側だけなかったわw
走ってるうちに脱落したのかな 左後ろだけついてなかったけど落ちた可能性の方が高いかな 話を聞いてると、Dでうまく付けられてなくて脱落したケースがけっこう多そうな気がする 納車の時ディーラーと確認してないなら付いてなかったで通るんじゃない? グロメットを正常に取りつけられないディーラーは忘れてるところよりやばくないか てかこの車に限ったことじゃないのに大丈夫か不安になる トラックに乗せるときは小さな穴からロープ入れて楕円形の穴から引き出すの? トヨタ(純正) 車両搬送時固縛用穴塞ぎ樹脂製フタ楕円形の物です。
トヨタ店で一つ250円位でしょうか?ほとんどの車は、ここの所は、
フタが付いてないので、気やすめで、取り付けましたが、無くても良いと思います。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2560698/car/2441256/9728845/parts.aspx 付いてなくてもディーラーは付けたかもしれないんだね
落っこちないようにするにはテープでも貼っとくといいかも
ディーラー店舗に新車が到着すると、その穴にこの黒い樹脂製のフタをパコっとはめるんだそうです。
・・・まあ、でもだいたい走行中に落っこちちゃうらしく、私のクラハイのも外れて落っこっちゃってました
https://minkara.carview.co.jp/userid/712941/car/630658/9716441/parts.aspx 家の雪国で10年乗ってる他の車にもついてなかったしそんなに神経質になるようなもんでもないかw 私のもプラグついていませんでした・・・はぁ
トランスファのオイル入れ過ぎといい
トヨタディーラーってこんなものなのでしょうか? この車、レース用だけど
レースでの保証はないぜ
当たり前だろ、分回すんだし
不満なら競技用の車買うか、自分で金かけて作ればいい ディーラーはトヨタじゃないからねー
信念もなく仕事こなすだけやろね ディーラーには決して過剰なサービスや品質を求めていないんですけどね
最低限淡々と間違いなくやってほしいだけなのですが・・・ タイミングが良くなかったな
急に全車種取り扱いって話になったら
販売台数の少ない車についての整備知識は後回しだろう
問題が起きてるのってネッツ以外じゃないの いえネッツ系です・・・w しかもGRガレージを擁する店舗です >>645
ウチもGRガレージ併設のネッツなんだが急に心配になってきた キャリアカーで穴に金具引っ掛ける動画見つけた
金具突っ込むから塗装に傷あってて当たり前
https://www.youtube.com/watch?v=p5nRx03FY2A 穴から水入っても抜けるようになってるだろうからプールになることはなさそう ですが前輪側は跳ね上げた水・泥・石・ゴミ
入りたい放題の位置だよね 車内のどこみてもないし、勿論車体に付いてもないのは外れたってことなのかね とりあえずディーラーは無料洗浄くらいの誠意は見せないとな
除雪剤で錆びましたとか許せないよ しかしこんなに未装着の車が多いとかどうなってんのかね…納車前に取り付けろ書いてあるのに
ググったらハリヤーやら86やらヴィッツやら古いのだとアルテッツァとか結構いろんな車種で、こんな部品でできたのだけ何処に付けるの?ってな話出てくるし 高速120キロ区間走っててなーんかゴムの焦げたような匂いするのを6ヶ月点検で寺にいったら
トランスファのオイル入れ過ぎで溢れてましたとか言われたな
ホントにそれが原因かは様子見だけど >>607
トヨタテクニカルレビューにはギヤの諸元を見直した強化品って書いてあるぞ >>657
けど基本設計はそのままだしケースも流用品歯当たりも浅いままじゃんガッカリだよ トヨタとは違う某ディーラーで働いていたことがありますが、同じようなグロメット?ブラインドプラグ?って言うのでしょうか、営業担当によってはこれを取り付けるのが面倒なので捨ててましたね。私は取り付けてしたが。全ての車種でこの蓋があるわけではありませんでした。メーカーが取り付けてねと言っているので、取り付けるのが正解かなと思います。 今のところトランスファ壊れたのは某だけなんでしょ?
あちこちで壊れてるなら弱いと言えるけど トランスファの脆弱性について書かれた記事とやらがどこにも見当たらないんだけど 何でも疑って掛かるのは良くないが、前にもアルファ社員だろって言われてたidだからな・・ 他のとこまで壊れるはず、壊れてくれ
と思ってるなら、そっちのが残念だね
心配してるとは違うもの。無関係のアンチかもしれんけど でもま、気に掛けて心に留めとけっていう注意喚起として捉えることもできるかな
騒ぎすぎるのもアレだけど、一応は覚えとこう的な 4月中旬の納車待ちですが、維持費はどんな感じですか?
自分RZで貯金350万の年収240万です。
初めてのスポーツカーです。 そりゃ素
ヤリスに比べれば高くなるでしょうが維持費で嫌気がさすほどでは無いと思います。 モリゾウ選手が乗ったラリーチャレンジ用はシートと
シートレールがBRIDE製
シートを交換するとセンター軸がズレてしまう事案、これを2021年3月現在に
唯一解決したのがBRIDE社製の純正シートレール。それを踏まえて、
モリゾウGRヤリスにもいち早く採用されていた
https://bestcarweb.jp/feature/column/262409?prd=1 >>668
RZは正解だと思います
HPはバランス生かすにはタイヤのグレード絶対落としちゃダメ、それだけで金は飛んでくので…
MTとトランスファオイルは此処だと初期に一回換えとくのが多数派ですが、最悪車検時でもいいかと
ホイール等も消耗品となるサーキット通いはお勧めしにくいですが、一回行って
前後と左右方向の限界を知っておくと、この車の面白さはハネ上がると思います 年収240万かさすがにキツイだろせめて倍にしてこい 年収240でローンに維持費?貯金もしないわけにいかないだろうし
かなり無理がありそう
んで街乗り豪華仕様のRZ?逆にRZHPかRCのほうが、収入キツい中で買う動機としてまだ理解できる 実家住まい田舎暮らしなら余裕やろ
都内で妻子持ちとかなら地獄やろ
つまり年収だけ書かれてもなという話 何とかなるもんだから買ったもん勝ちよ。人生楽しまなくちゃ。 RZの購入経費は約450万で、前金300万残り3年以内に1回全部のローン。
保険とカーポート他で50万予定、確かに生活がスゲーきびしい いや240万はさすがに田舎とか都会とかって関係なくキツいレベルだと思うぞ 一応オーナースレだから本スレでやってねあっちも機能してなさそうだけど >>675
その通りですね。本人不安なのかもだけど、良い買い物なのは間違いないし
この車で楽しむぞ!って気持ちがあれば、なんとでもなるもの 維持費つってもただ転がすだけなら普通の車と変わらんと思うけどな
スペックは完全に持ち腐れになると思うけど、好きで買ったんならしゃーない 補足、東京住まいですがトヨタの店に行って300万くらいのスポーツカーが欲しいと言ったら、最初はRCを進められた。
RZは無理とか言われた ごめんRCじゃなくてRZの方を進められた、最初は86の予定だったけど営業が反対した それは良い営業さんだな今時86新車で買わすのは胸が痛むんだろ 二月末に86の話し聞いてたらその時既にモデルチェンジで現行の生産終了決まってて在庫無くなった終わりって言われた ちなみに営業がオプションで絶対に着けろと言ったのが、安全装備の25万とオーナーサポート11万、進められたのがコーティングとETC.、着けたのが赤いブレーキ これから買う人に1つだけ言うなら、TSSのレーンキープアシストは本当に邪魔
せめて警告が音声とか他と違う音だったら良かったが、同じなので真に注意すべき事までぼやかす
欧州レビューでも度々言われてるが、始動の度オフが面倒ならTSSつけない選択肢もあり オーナーサポートとコーティングはディーラー以外の方が安いのでいらん。あとは必要。 GRMNに見下されても良い覚悟のある奴だけRSを見下せば良いんじゃない? 自分の頭の片隅にRZよりも下って考えがあるから少しのマイナス評価で見下されてると思うんだろうね しかしRCが一番売れるとは
トヨタもビックリなんじゃなかろうか >>698
RCは見積もり多いだけかと思ってたけど販売数出てるの? 実際300万で新車のスポーツカーは、かなり無謀らしい。
トヨタの安全装備を外すなら中古を買った方が良いと営業が言ってた
オーナーサポートは将来純正エアロを着けるなら10%引きになるので、車検とオイル交換も考えて付けろだと。
3年で残りを払えなかったら、そこからローンが始まるらしいです。
本当に年収240万でもRZが買えました! >>699
最近どこかの投稿でトヨタHPだかの売れ筋順で1番になってるだかって上がってだけど
それは直近の話しで
トータルはまだHPが一番多いでしょ
ソースも醤油も無いけど エアバックもABSもオプションでトラクションコントロールもなかったのが当たり前の頃に比べりゃRCでも安全装置充実してんなーと思ってしまうんだが 今一番話題のスポーツカー、しかも中身も欧州の絶賛が示す通り絶品
そのぶん、酸っぱい葡萄もされるけど、むしろ心地良いくらいに流して
この車を楽しんでやってほしい このクルマってエンジンもいいけど、なんといってもボディだと思うので競合他社のATスポーツグレードにせずにRS選んでる人は、なんか分かってるなって思う。 エンジン、4WD、ボディ全て合わさって成立してると考えてるから1つでも欠けたらいらないな 人それぞれだからね
自分の考えを押しつけるのはどうかと思う 押し付けてはないな赤の他人なら好きにしたらいいただ知人友人身内がRS買うって言ったら目を覚ませって引き摺り回すけど ボディよりエンジンが勝っているのは危なっかしいけど、その逆だと余裕があって贅沢だと思う。
いい車はゆっくり走っても良さがわかるしね。 トヨタの営業に聞いたら86は反対され、スープラは無理と言われ、CH-Rは数が出てるので中古でも変わらないらしい。
RSがオススメだったけどRZで7回、見積りした。RZならカスタムで走りだけならRZHPを上回るらしい、ぶっちゃけタイヤとサスペンションを変えたらイケるとか、でもRZHPの方が欲しかった。 ここでそんな事言っても、HP乗りが大半なんだから、何とかして拒絶する話を投下されまくるだけだよ
そうでなくても自己主張激しすぎる人が居るんだし RZ買ったんなら 余計なこと考えずに
楽しめばいいじゃん そうそう。楽しいこと間違いなし。RSでもHPでも楽しんだ者勝ち
もっとを求め始めたらお近くのコースにもぜひ さっきトヨタの営業に上で書き込みのあった穴?の事を聞いたら、船で運ぶ時に固定する引っ掛け場所で必ずはめると言ってた。
HPはサーキットでリミッター解除や、炎天下の長時間運転で初めて意味があると言われた。
教習所以来10年近くMTを運転してないので少し怖いかな。4月の中旬が待ちどうしい。 自分も教習所以来10年ぶりにMT乗ったけど最初はエンスト何回もかましたけど慣らし運転してるうちに人間側も慣れたな その穴が放置なのがなんと多いことか・・・
怠慢なD多すぎだろ アイストキャンセラーをDIYで付ける人にアドバイス
正規の手順でセンターコンソール外すには、
フロントパネル(スタートボタンがついてるやつ)を外して、
USBが付いてるパネルを外して、
シフトノブを外して、
シフト周りのパネルを外して、
やっとセンターコンソールが外せる
でも、シフト周りのパネル後端を持ち上げて浮かせると、
いきなりセンターコンソールを浮かせられて、アイストスイッチの裏にアクセス可能 >>714
トヨタに言ったのが間違い
スズキに行ってればよかったのにな >>722
DIY派には非常に有意義な情報、ありがとう
トヨタの内装外しには順番が大事なんよね >>714
良い営業さんじゃないかw
ワイも同意見や MTの運転は条件反射になるまで繰り返せば無意識で出来る >>721
この種の穴に栓をするようになったのは最近なのかな?その頃の習慣とか?
前乗ってた車には無かったけど長く乗ってるとフレームの中が錆だらけになってたから防錆剤をたっぷりぶちこんだ ルネサスの火災の影響って出るんかなぁ
もともと月産1000台ちょっとしか作れない車種だから影響無しなのか、トヨタ車一律で○割削減とかになるのか BP5レガシィからRZ HPへ買い替え納車待ちの者だがレガシィとの最後の思い出にと近県のサーキットへ体験走行へ行ってきた。
初めてのサーキットで2周回のみだったがATのBP5でもめっちゃ楽しかった。これならGRヤリスはもっと楽しいんだろうと思って納車がほんとに待ちきれない。 >>722
分解動画出てるよ。
どこも引っ張るだけだし、爪の付いてる向きさえわかれば困ることはないよね。 >>729
沼へようこそ
肩までと言わずに頭までドップリ浸かりましょう >>658
ウワァ
ケースがシエンタからの流用で剛性不足からのギヤ破損なら
GC8のガラスのミッションの際現になりかねないやん
BORN FROM WRCとCMで流しているが
発売前に実戦でテストしてないやん >>731
17年15万キロでちょくちょく不具合が出てきたからね。
ただ燃費以外はあらゆるシーンで最高の車だった。
GRヤリスでも同じようか感動が味わえたらなと願う。 クルマの楽しみ方知ってそうだから、味わえるの間違いないと思う
俺もガタが出てきたJZA70に見切り着けるつもりでサーキット走行して
お前こんなにやれるのか。と改めて楽しさ見つけたの思い出した。また体験したいな IFを書き連ねる簡単なお仕事ですね
旧PN車両より過酷なJG1にももう参戦するぞ
GRヤリス乗りならドライバーやスタッフに聞いてみたら?
そのうち全日本のパドックも入れるようになるでしょ 計算したけど月2万くらい維持費に出せる、ここからガス代とETC.でオイル交換はオーナーサポート、タイヤ代は微妙
必要になったら食費を削ってアルバイト、考えてたら楽しくなってきた! 車趣味、ムリを通してナンボです
実際なるようになる 純水器とか買ってしまったから洗車も結構なコストになってる ?保険と税金は最初に1年分払うのでは?
初回の経費は50万、多分3万くらい余るらしい。 GRヤリスにぶっちぎられた時に見えたんだけど、床下の突起物は何? >>746
こういう動画見たかったんだ。リンクさんきゅ >>747
リアデフの横ならジャッキアップポイントじゃなかったかな? ジャッキアップポイントは微妙に横にオフセットしてて、初回は不安だった 成る程ジャッキアップポイントか
インプにはそんな気の利いた物は付いてない >>746
相当こだわって作っていると思うが、ではGRヤリスが安過ぎかと言われれば微妙。
RZHPが600万したら売れるかどうか。
やはり最低あの価格設定でなければ競合車種と戦えないと思う。 >>753
安いといわれているのに仮定がなんで600万なんだ?
多品種大量生産のラインを使わずに人を使ってこの金額はかなり頑張ったと思う。 エンジン手組み、ボディはライン生産の日産GT-R が777万
完全手組みHONDA NSX が1000万
だからなぁ
ライン生産じゃ無いならバーゲンプライスだよ どんな作り方してるなんてオナニーの材料にしかかならないけど
性能と価格のバランスもいいんじゃない それなんだよなぁ期間工が作ったランエボより速いの?で終わりだし >>753
まともなオプション入れてエアロつけたらほぼ600くらいじゃない? >>729
俺と似た環境だ
BL5の3.0最終型の乗換えで1stRZ HPを購入したんだが、手放すのが惜しくなり結果増車した。 この車に乗り出して思ったのが雰囲気というかパッションと言うのか
なんかそんなのを感じるんだよね
良くも悪くもタイムを削る為だけの道具って感じのエボとは対極にあるような雰囲気
そう言うのは報道されている社長の熱意や生産方法が作り出すのかね GRオイルエンデュランスに交換してきました。
エンジンの回転がスムーズになり、低回転時の振動が少なくなった様な気がします。 定義によるけど
ホイールベースや全長で決めることが多いから86で良いんじゃない? ヒョーロンカは現行インプが出たときに旧レヴォーグよりWB長いから車格が上だとか言ってたな
その程度の、テキトーな物だと思うよ、大中小セダン以外は RSRのsport-iっての検討中なんだけど誰かつけた人いますか? RZHP納車待ちで、純正ホイールのセンターキャップをBBSのものに交換したいと思ってますが、寸法とかって分かる方おられますか? youtubeで見たけどディスチャージテープ、良いらしい
静電気防止かと思ってた。 >>769
外径で62mmでした。
BBS純正ですと56mmと70mmのものしかなかったように記憶してます。 >>770
導電性アルミテープを買ってきて貼ってみればいいよ
それで効果が感じられて、見た目が気に入らなければGRテープを買えばいい GPSでトリップメータの誤差を測定してみた
GPSで測った距離より1.7±0.5%ほど少なめになるね
6回測ったけどGPSのばらつきすごいな
今度は高速のキロポストで測ってみる >>774
GPSは受信できなかったり、他の電波受信したりするからね 自分にはスポーツモードが感覚的にしっくりくるかな
アンダーも出にくい FF的に乗ろうとするとノーマルが良いけど
ブースト制限される? 実際の所、RZやRZHPを購入する人の年収ってどのくらいですか?
自分は年収240万の1台目でトヨタの営業がRSを進めてきたけど・・・ RZ系とRCの一番の違いはTSSが付けられるかどうかな気がする。
なので特にRZHPはTSSとETCの系30万はデフォルトで付いてて定価486万円ってことでよかったんじゃないかな。
いやまぁ、456万と思って見積もりに行ったら結局530万ぐらいになって唸ってしまったという話なんだけど。 初期納車の人は半年点検の時期がきたきたけけど
これってディーラーから連絡が来るのかね?
10月3日納車なんだけどなんの連絡も無い
そう言えば1ヶ月点検もこっちから言った気がする
トヨタって信頼できるイメージだったけど割といいい加減なんか もう半年点検済ましたよ
連絡するしないはメーカーの問題じゃなくて営業個人の問題だとは思うけどね うちのディーラーは1月前に返信用はがき付きの案内が来たなぁ
ネッツトヨタでGRガレージ付き >>772
丁寧にありがとうございます。じゃあ、交換は実質できないのか…参考になるご意見助かりました。 2月上旬予約だけどまだ生産は始まってないとのこと。
GW前に間に合うかなぁ。
ルネサスの火災の影響も出るのかも。 火災とかトラブルに関して世間話程度聞いてみたけど一箇所で遅れが出ると思ってもみない範囲に影響出るって言ってた
共通部品があれば当然だし遅れが出た部品を作ってなくても作れる能力があればそっちに枠使ってカバーするとかなんとか
本当かどうかは分からないけどね オレRZ買ったけどTSS付けなかったよ
レーンキープとかピーピーうるせぇかなってただそれだけの理由で
買取店でRS4が550万で売れたから何も考えなかったな… 後付け出来ないメーカーオプションは余程変なものじゃなければ大体つけてる
後から変な後悔したくなくて >>792
それは一つの正解かも
切らないと些細なことで鳴るし、ハンドル取られるから気が散る 俺はカローラで買ったけど、納車日に一か月点検と半年点検の予約したというかさせられたぞw
そんな先の事分からんわって感じだが、いくらでも変更できるんで暫定でって ブースト計付けた人いますか?
マニホールド圧をどこから取ればいいか分かりませぬ
教えてもらえると助かります >>790
こちらは2月7日予約だけど、月末出荷、デリバリーと架装にあと三週間くらいかかるらしい。
なんでそんなに差がつくんだろね。 >>766
ホイールベース→GRヤリス
全長→86
うーむ・・ その2つの車格を比べなきゃいかん状況って、どんな時だ?想像力が足りんのかな 銀行のマイカーローン通りそうだから買うわ
最初300万にして後から500万に変更しようとしたんだけど仮審査通ってたから500に変更して落ちたら嫌だからそのままにしちゃった >>799
よく差が出るはメーカーオプションと色だな
TSS付けてないと早いとか白が人気っぽいから白にすると納期遅れるとか RS、TSS、パール白、契約1月末、納車予定4月アタマだったが
音沙汰ないのでディーラーに聞いたら「まだ音沙汰なし」とのこと
せめて4月半ばであってほしい >>799
双方のグレードとメーカオプションの差じゃないか? カラーとオプションか〜。
azhp赤でオプションはTSSにエアロまでつけたんだけど
たまたま赤のボディーを制作してた期だったのかな?
しかし待ち遠しいものだ納車ってのは。 1stの人らは相当モジモジしたんじゃないだろうかw 去年の1月10日商談予約、7月1日契約、9月19日工場出荷、9月29日納車でした。
長かった! 去年の2月2日に予約、7月1日契約、出荷日はわからん、11月14日納車。
長かったね〜 ネットでは2000kmってみたけど、担当の営業からは3000kmって言われた メクラもハメ忘れるようなディーラーマンのことなんか信じるな シーズン2は最後の温室が欲しくてがんばったが、
シーズン3は惰性でやっただけだったわ。
終わったら、一気にログインが減ってきた。
シーズン4は、モチベを高めるようなぶつがほしいところ 納車待ち遠しいよね
およそ3ヶ月後なんだけどそれまで下取り車を傷つけないか心配で心配で むしろ下取り決まってるなら安心して迎えられると思う
自分は最後になって社内カメラ設置してドライブ映像撮りまくった 何なら下取り待ちで乗ってる今が一番気を使ってるわ
もらい事故とかでも大幅持ち出しになるもんな >>819
むしろ車両保険かかってるから無保険車からのもらい事故でも保険金が下取り額より高くなるという… ていうか下取りで買取額が決まってる車は貰い事故なら保障される >>813
俺の場合、たまに我慢できずに5000回転くらい回しながら
2000kmまで慣らしをしたが、現在4000kmまで距離が伸びて見ると
シフトのスコスコ具合がかなり違うwので4000までやっても意味があると
思う。
こんなに手応えが変わった車は初めてかもしれん >>821
100%相手に非があるなら損害額は相手が保証するとなるけど、停車中にお釜掘られた。とかでないと10:0ってないよなー。 インテリアオプションのカーボン調パネルってどうなのかなぁ?
三万円だし見た目しょぼいかな あれは必須オプションでしょ
あると無じゃ印象全然違う セカンドステージとか社外品に期待してたけど、良いのはヤリスクロス用しか出ないから結局モデリスタにした >>779
こんなとこに書くからすぐに売り切れになる >>823
821はディーラーが保障するってことじゃね? >>824
ハンドルの右側部分が無いからつけなかったわ…
社外に期待したけど出ないね… オプションだと
インテリアイルミネーションは後から付けたけど
正直微妙かな、金額を考えるとお勧めできない
思ったより暗い
意外に良かったオプションはGRロックボルト
イイ感じのアクセントになるのでオススメ 車体番号6800番台【多分三月上旬生産】
納車最短4月下旬って言われましたorz 笑えよ、みんな
ヤードに野ざらしの状態で1か月半近く放置しておいて拘って作ってますなんか
良く言えるなトヨタ!!
手間暇かけて作っても販売店の匙加減で価値が下がるんだぞ。 なんかマニアックなオプション付けたか、その辺の部品の入荷待ちだったのでは? >>834
3月登録ですよ!!
豊田市のディーラーだから納車待ちの車で取り付け工場があふれかえってるとは言われた
4月登録でもよかったのにって言ったら振込金額変わるのでダメって言われた。
この販売店ではもう買わない、でもトヨタ車しか乗れないけどorz >>824
ディーラーで買う必要ないよ。
俺は買っちゃったけど、あんな貼るだけのモノは通販で良いと思う。 >>832
1000番からスタートで半年で6800かぁ。海外向けは別だよね?一緒ならホモロゲむりっぽいね。
3月上旬生産ならすでに販社に運ばれているんじゃないか。販社の工場が混んでいてオプションの装着待ち。
ももしそうならメーカーは関係ないね。 販売店オプションは全部後付けできるんで
納期を考えたら後で考えるのが正解でしょう RSだけど2300番台だよ
3月中旬生産4月3日納車
型式がRZと違うからだろうね
それでもちょっと少ないか >>762
車とバイクの違いはあるけど
RC30と同じスピリットを感じる。
レースマシンからのフィードバックによるホモロゲ取得モデル
熟練職人による組み立て
ヨーロッパで大人気
購入検討中です。 リレーアタック対策で、いちいち車を降りるたびにキーを節電モードにしてたけど、
めんどくさいのでスマートエントリーをキャンセルした
これでキーレスの車と同じになった
エンジンかけるにはキーを差すんじゃなく、持った手でスタートボタン押すんだが 他のトヨタ車の様に純正エアロパーツの種類は増えると思いますか?
マフラーが四角とかハネ付きとかボディー側面下側にカーボンプリントなど
ヤリスやヤリスクロス、CH-Rや86は複数ある 社外から多様に出るはず。日本のエアロは非常に注目されてて、GRヤリス絶大評価されてる欧豪でも問い合わせあるから
ただ、さすがに86並に揃うには年数が掛かると思う。あっちは台数も年期も違う >>824
受注だけどバラ売りしてるからバラ売りで買った >>828
まさかスレ民が買いまくったと?
それにしては話題に上らないが 図書館で内容確認してから買おうと思ったら売り切れかよ… マツダを見習ってトヨタ他各社もテクニカルレビューを公開してほしいわ
三菱も以前は公開してたけどやめちゃったのよね >>852
RCエアコンレスで発注して納車待ち中なんで
他にいないかなぁと 今乗っているのがエアコンが効きづらい初代コペンで
RC見積りのときにエアコンいらないなぁと思いそのまま頼んでしまった
後悔はしていない! ナンバー無しのガチタイムアタックマシンとかならともかく… エアコンレスの是非はともかくとして
納期には影響ないだろうね ゾイル入れてみようと思うんですけど別に壊れたりしませんかね? >>856
最近は人間様が快適な方がタイム出るじゃんになっているんだっけ?
全然関係ないけど自衛隊が新しい戦車作ったときにエアコンレスにしようとしたら
エアコンぐらい付けろと財務省に怒られたらしい エアコンないと売るとき思いっきり安く買い叩かれるぞ
曇り取りのためだけでもいいから付けなされ >>862
RC後からつけてもいっしょ
CJ4AのRSと同じディーラーオプション 納車待ち中で分からないんですがカーボンルーフって夏どうなんでしょうか
ルーフと内張りの間に断熱とか… >>832
被害妄想も大概にしなされ
どこか一か所に野ざらしはありえんだろ
誰かも書いてるが工場内、積載待ち、運搬、
架装待ち、部品待ちに+でカレンダーの曜日によるズレ
要因はいろいろある、それでも1か月半は長いが・・
ウチは9月17日工場出荷で9月30日納車可だったが
こっちの都合で週末まで待ち、約半月待ちだった
エアロなし、タワーバーあり、ナビなし、TSS付き黒HP
少しは早くなれば良いな >>867
まだ夏を越したオーナーがいないから何とも言えんなw
プラで断熱されるから良い面と黒色で太陽光を吸収して
悪い面があるように思う。
ネットに屋根裏を剥がした画像が上がっているが他車種と
変わらない処理だね メーカーのエアロ着けると車庫調とホイール欲しくなるね
車庫調だけでも着けようかなと迷ってしまう ダンパーがいいものすぎてダウンサスで十分な気もする >>869
仕方ないことですが「この車天井が近いから夏やばい」ってのはありそう >>871
D販売員曰く
86用のHKS車高調が凄く良かったらしい
乗り心地良くかつステアフィールはシャープ
そのくせ過敏でもない・・どんだけ宣伝wとは思ったが
GRヤリス用は分らんがどうせ入れるならそっちでどうですか?と
悪魔のささやき
しかし金が無く適当な俺はダウンサスを入れて見る事にしたw >>873
ハイパー突き上げマックスってイメージしか無いんだが、最近は良くなったの?
一昨日発表になったSはちょっと気になる 工場出荷目処が3ヶ月に延びてるね。売れてるのか火災の影響か 乗り心地が良くてロールしにくいサスなんてあるのかね
電子制御でもしないと無理じゃない >>877
なんとかバルブが入っていてピストンスピードが遅い時、速い時ともに
ネガが出ないように動作するようになってるとの事・・宣伝文句はともかく
少なくとも待ち乗り〜ミニサくらいでは「非常に良い」感じられるらしい
86でのD社員の感想ね カローラの有料AVSサスは途中から煮詰まって、急な強い入力や細かい振動はいなしつつ、カーブではフラットに踏ん張るサスになった
とはいえ、GRヤリスのサスもかなり両立できてる方だと思う。少なくとも欧米ホットハッチ系最上グレードよりよっぽど
HPのサスが細かい入力まで拾って路面状況伝えてくる、RZのサスが非常にしなやかだけどHPに比べるとフルブレーキングで姿勢保ちづらいとか、個性はあるが >>874
KYBの「プロスムース」を採用してるのは、カローラ(前後どちらに使ってるか知らない)、
ヤリスとヤリスクロス(フロントのみ)、GRヤリス(前後どちらに使ってるか知らない) プロスムース使ってるとショックアブソーバーに表示してるから外して見ればどちらに使ってるかわかる そういやRZとRZ HPってかなり足の味付け違うのな
RZ試乗でRZ HPにしたんだけど、試乗の時はすごく乗り心地良いと思ったのに
乗り換えたらゴツゴツでかなり硬く感じて、あれ、こんなんだっけ?と思ったらあとで足回り違うのを知ったわ 普段は空気抵抗になるブレーキダクトやウェットよりかなりドライグリップの強いタイヤ等も含めて
HPはサーキット行くための仕様って感じするよ。LSDも付いてることを実感できるしね
でも、そんなに乗り味って違うんだね アルファ社長のブログで
知り合いのGRヤリスからも駆動系から異音が発生したとの報告が入りましたので、とても心配しています。
とあるが全日本ジムカーナの公開練習で異音だして止まったヤリスがいたがその車のことかな? マジか
俺去年からオーダーしててようやく生産予定が決まったくらいだ
何故じゃ そういえば自分も、同じ条件なのに最速より三ヶ月、平均よりも一ヶ月は遅かったの思い出した
納車されたら全て吹っ飛ぶけれど、来るまではヤキモキするよね 4輪ジャッキアップしていろいろ試してみた
トルセン入ってるはずだけど、タイヤを手で回してみてもオープンデフと手ごたえ変わらんね
もしくは、サービスキャンペーンであったみたいにグレード間違いの組み付けミスで着いてないかと疑っちゃったよ
着いてる・・・よな?
慣らしが終わったら走って試してみるが、俺に違いが分かるのか不安だわ
一応前車では機械式LSD使ってたんだけど
リフトアップ状態でエンジンかけてタイヤを回してみた
全輪空転状態だけど特に制御でエラーとかならない
角材でタイヤ1輪だけ押さえつけて回転を止めてもエラーとか出ない
(反対側のタイヤは倍速回転)
どういう制御なのか
サイド引いてみたらちゃんとFF状態になって、後輪は停止、前輪は回転してる
ただサイド引いた状態でアクセル踏むと、カップリング締結してエンストする
ジムカーナってサイド引いたままアクセル踏むってテクは無いんだっけ? >>886
ご納車おめでとうございます!
契約当初の納車予定日は何日でしたか? >>890
gw明け
キャンセル車だったら仕様確認しないとと思って聞いたけど
キャンセル車ではないとのこと
早くなった理由は生産効率上がっているかららしい
GRヤリスのみ半導体は確保済で他車種は納期どんどん遅れてるとのこと >>889
トルセンは完全にタイヤが浮いた状態では効かなかったんじゃ?
一輪だけジャッキアップして回してみると抵抗を感じると思うよ
手でなんとか回せる程度の効きだと思うけど >>891
ありがとうございます。自分は今月半ばに契約なので状況は違いますが参考になると同時に少し早まるかもしれないと希望が持てました。 ホモロゲ取得のためにGRヤリス優先で作ってるって事だろうか? 自分は予約初日に飛びついたけど
今買う人86は気にならんのかな 納車ごの初めての洗車後、丸一日後に動かした際
ブレーキの固着がひどくて、なかなか動かなくて
バキッって言って、しばらく引きずるような音がしてたけど、洗車後は早めに動かすかサイドは引かないようにした方がいいんだろうか? >>895
まぁ気にはなるよ
あくまで興味程度だけど >>896
サイド関係ないよ
雪国だから冬期間サイド使わなかったけど走った次の日ほぼバッキバキだから ディーラーのカバーが高いので安くておすすめのカバーあったらおしえてくだはい
俺はこれ買ったみたいなのでも教えて >>895
全く気にならなかった。欲しかった車は若い頃金額で諦めたセリカGT-Fourの後継車種だったから。 カローラスポーツの方が気になるかな
欲しいのはカローラツーリングの1600ターボVer
3ドアでも良いけど荷物はマジで乗らんのよ 俺に金が有ったらRCに、エアコン、18インチタイヤ、ETC、を付けてセカンドカーにするのに!
最近はそんな事ばっかり考えてる >>892
片輪だけ持ち上げても回してみたけどスルスル回るよ(ギヤニュートラル)
(当たり前だけどギヤ入れると回らん)
両輪とも上げて、ギヤは1速に入れてデフケースを固定し、
左輪に負荷をかけて、右輪を回すトルクを計れば、
トルセンのトルクバイアス比が算出できる
デジタルトルクレンチはあるのでトルク測定はできるけど、
左輪に負荷をかけるうまい方法が無いのよね >>903
お・め・で・と・う・ご・ざ・い・ま・す
(めっちゃ羨ましい) >>904
あらさいですかゴメンナサイ
昔エボでやってみたらかなりの抵抗を感じたんだけど後輪に繋がってるビスカスの抵抗だったのかな
トルセンはイニシャルトルク0の踏んだときだけマイルド効きなんだろうか?
両輪上げての片方だけ止めるのは輪止めかレンガでもかまして行けた気がする >>906
あっそうか、輪止めでもレンガでもかまして、左輪をトルクレンチで回して
トルク測定すれば、負荷トルクが分かるな
右輪を回した時のトルク/左輪を回した時のトルク=トルクバイアス比 だ
負荷トルクが分かるように、ホイールに1mの棒を取り付けて、
先端に10kgの錘でも付けなきゃいかんと思い込んでたわ
負荷なんて適当にかけて、デジタルトルクレンチで実測すればいいだけだ >>774
自己レス
高速道路でトリップメータの誤差を測定してみた
測定条件:タイヤPS4Sほぼ新品、規定空気圧、80~100km/h走行、同じ区間を往復で2回測定
キロポスト35km/トリップメータ34.3km(2回とも同じ値)
-2%の誤差だね
実際の走行距離より少なめになるから売る時ちょっと得? 今さら気づいたんだけどこの車サイドブレーキ弱いよね…
傾斜がある所に車停めてサイドブレーキをある程度グッと力かけてレバー引いても
フットブレーキ離したらズルズル車が動いて焦った
皆さんのはどんな?ちなみにこっちの車両はRZHP >>885
めっちゃ羨ましい
2月19日注文なんだけど連絡来ないかなー たしかにサイド引きっぱなしで走れちゃうくらい弱いね この車にとってサイドブレーキはターンやドリフト用の機能だろうからそれに適度な効きなんじゃないか。 >>914
サイドターンするにしろガツンと効いたほうがやりやすいのでは?
競技したことないのでなんとなくの話ですが(^_^;) >>911
傾斜がある所は特にサイドに加えてギア入れてるからズルズル動くのは気にしたことないけど、確かに利き甘い気がする そう言えばサイドターンすると、リヤから「ガツン」って音がするんだけど俺だけ?
デフの歯打ち音かな?カップリングの解放音だろうか? >>902
どっちがファーストなのかわかりませんが、GRヤリスはその仕様です
金は無いけどw リレーアタックってスマートキーから出る電波だけ防御しとけばいいと思っていたけど、車体自体からも電波出ててそれで乗っ取られることもあるみたいね。
じゃぁ電波遮断ポーチも意味ないじゃないかと。
この車の場合、スマートエントリーはマルチメディアシステムからかディーラーで無効化できるみたいだから、そうしておけば従来のキーレス車と同じ扱いになる。
いちいちキーのボタン押すのは面倒だけど、外品のセキュリティ入れたらやっぱり毎回キーを押すことになるので、これでいいのではと思う。
幸いGRヤリスはバッテリーが後部だから純正セキュリティ無効にされにくいし。 あとは何らかの形でドアを開けられた場合だけど、イモビカッター対策などの時間稼ぎはそう難しくないと思う。
個人的にスマートエントリーの利便性よりはセキュリティ不安の方が大きいので、無効化に躊躇がない。
やっぱりスマートエントリーなきゃ嫌だって人多いからメーカーはつけるのかな? >>921
車側の電波も盗めるのか-
スマートエントリーを無効にしても、スマートキーからは常時電波でてますよね
そこからキーコピーは不可能なんですか? クラッチつながり始めに結構なバイブレーションあるけど各マウント系の結合剛性が高いからかな? 何年か前からのトヨタ車ってリレーアタック対策で新しい暗号化方式にしてて無理ってな話見たけど違うんか
まぁ、こういうのはいたちごっこなんだろうけど 車とキーで通信して解錠するのだから、どちらかの電波を盗むとかじゃなく、中継して通信させて解錠するのだろ ゲームのwrc9のヤリスを金かけてレーシングコックピットやハンコンでガチに遊んでいる人います? >>923
そんな振動は全くないよ
ハズレかもしれないから販売店で
点検したもらったら良いと思う AP4のリアウィング販売されんかな
デザイン的には一番好きだわ >922
スマートキーからの電波をリアルタイムで悪用するのはリレーアタックそのもので、コピーを後で作るのはコードグラバーと言われるものですね
車から出ている微弱な待ち受け電波をつかんだらしばらく前に流行ったキープログラマみたいなものでキーを複製するのかな
最近はCANのラインに外から物理的に直接つないで解錠するCANインベイダというのもあるらしい
トヨタ車の上位モデルは防犯のためには車の左前を壁側にして駐めろって言うから、その辺から微弱電波が出ていたり、何らかの配線アクセスできるんだろうね
GRヤリスもそこにヒューズボックスとかあるし
イタチごっこというのは同意 >>929
派手にデカいがデカ過ぎない点と、性能はお墨付きなのが良いよな
あと注目してるのはバリスのフェンダートリム。不自然さなくて深リム履けるようになるんで、暫くは満足すると思う >>920
ディーラーに頼まなくても自分でもできるよ
(俺は自分で無効化した)
要望があればやり方書きます バリスのGRヤリス用のエアロ、実物を見てみたいです。
純正エアロに無いハネに興味があります。 >>933
バリスのフェンダートリム、前後ともに片側+8mmで車検対応とのことで、ツラ出ちゃったホイール買っちゃった人の救済になりそう >932
まだ納車待ちなので自分で試せないのでできればお願いします
取扱説明書のPDFを見る感じだと、マルチメディアシステムで「MENU」→「車両カスタマイズ」→「スマートエントリー&スタートシステム」で設定できるのではないかと睨んでます スマートキーの電波をコピーできるならワイヤレスキーを押した時に電波もコピーされてもおかしかないね。
ハイエースとかランクルを横に止めておけばいいじゃん。 https://i.imgur.com/A6ofEQm.jpg
こんなん初めて聞いた
自分のフォロワーさんディーラーでフルバケ入れた人がいた気がするんだが? >>935
>>937
スマートエントリー&スタートのキャンセル方法
まず、乗り込んでIG-OFF、ドア閉、ドアアンロックの状態にする
(乗り込まず車の外でも設定できるかもしれんが試したことは無い)
キーアンロックスイッチ1回押す→ドア開ける→アンロック2回押す
→ドア閉じる→ドア開ける→ドア閉じる→ドア開ける→アンロック2回押す
→ドア閉じる→ドア開ける→ドア閉じる
各操作は5秒以内
これでブザーが2回鳴れば成功
もう一度同じ作業をすると、ブザーが1回鳴って、スマート機能ON
スマート機能キャンセル時は、スタートボタンにキーをタッチさせないとエンジンかからないので注意
(俺はスタートボタンの真横にフックを付けてキーを吊り下げられるようにしてる)
いつでも切り替えられるよう手順はスマホにメモしておくといいよ
(ディーラー入庫の時とかスマートONにしておかないと店の人が戸惑う) >>940
納車直後に別の店でジーグ4入れて1ヶ月も6ヶ月点検も何度かオイル交換も寺でしたけど何も言われてないですね >>940
フルバケいれた、メンテ断られた。
だけではなんとも。
ほかにもディーラーと問題無かったの?
情報が、少なすぎてなんともわからん。 シートに関しては完全にディーラー次第なので、絶対付き合い続けたくて入れる時は事前確認ですよ てかサーキット走ってる人なのね
何かとあったときに保証したくない寺に煙たがれてるだけじゃ 大抵のGRガレージはフルバケ装着もやってくれるし、
自分もそうだったよ。 >>936
>>941
ありがとうございます。
限りなく、昔のゲームの上上下下の近いな・・ https://i.imgur.com/1wiUQQj.jpg
これは相当面倒臭い客なので予防線張られてる?
今時こんな対応のディーラー聞いた事が無い 逆にそこまでしてディーラーにこだわる理由はあるんか?
点検なんかしなきゃいい >>949
新規車種で特殊な車だし不具合もボチボチ出てる
ディーラーとの付き合いは大事だよ >>951
だったらいじる前に確認取りながらやれよ… >>952
うちのディーラーは車検通る仕様なら見てくれるって買う時に確認してるよ 車検対応のシートに交換して入庫拒否される理由がわからん >>943>>948
それらなんだよな、焦点は。
つぶやく側、写真貼る側は、出す情報と隠す情報を取捨選択できるから
先輩オーバーレブやアルファとかもそうだけど、素直に受け取りすぎると、後でなーんだってなる事も まあスパ○ラ、エンジンブロー(実はしてなかった)事件がいい例 86の時の話だけど、カローラではフルノーマル以外基本的にNG、トヨペットに行ったら車検適合ならフルバケもマフラーも交換OK
TRDカタログにシートもラインナップしてあるのにおかしくねって思ったけど、店舗によって対応が全く違うから事前確認はしておくべき TSS付きで車高落とす人が結構出てきてるけど、それはDから何にも言われてないのかな?
フルバケ以上にダメな気がするが ディーラーで点検後、1から2へのシフトアップが明らかにスムースになった。
なんの報告もなかったけどこれECU弄ってるよな。
ディーラーサポートは大切だと思いました。 「フルバケもセミバケもレール含めてレカロ製ならうちは大丈夫ですよ」っ言われたな。
関西の方のトヨペット
レカロと限定されたのは私がそう相談したから >>889
FFだとサイドブレーキターンで、最初のきっかけ以外に、アクセル踏みながら引き直すこと有るらしいけど
この車だとそういう使い方しないんじゃね?
キッカケ作るときにクラッチ踏まなくて良いくらいかと GRガレージだと対応違ったりするのかな
俺はGRガレージだけど
TSSで下げててもマフラー換えても何も言われない
寧ろ担当から
「下げました?やっぱり下がってると印象変わりますね」
みたいな会話が弾んでるんだが うちなんかも下げないんですか?なんて煽ってくるけどな うちもガレージに任せてるのはそこ。前のDの方が営業個人の知識やサービスはずっと良いんだけど
Dとして決まってる事は絶対に変えられないから、枠組みはどうにもならない。今のガレージは緩い
だから色々不満があろうと変えられないし、前の経験で確認絶対する >>964
ネッツだけど同じような対応
次何変えるんですか?ってサービスフロントに聞かれるくらいだったりする >>940
GRガレージならフルバケ売ってるのにな
他の人も書いてる、書いてない情報あるとしか >>958
TSS付きに
車高調のサス交換はしない
車高調入った車の入庫は断らない >941
ありがとう
スマホでスクショ取らせてもらいました
それにしても >947 の方も言っているがコナミコマンド以上ですね ネッツだから、カローラだから。って全国のネッツorカローラの親会社が同じだとおもっているのか? 9.5J +45 te37、265 35 18 A052、レカロ RSG(バックプロテクタ無し)、うっさいH社マフラー、キーキー鳴くブレーキで6ヶ月点検行ったけど見事にドスルーされたよ
ホイール変わったの見て「スタッドレスにしたんですかぁ?」って素で言われて苦笑い
ウチのDでは素ヤリスと見分けがつかないらしい、ラッキー 俺の買ったディーラーはどんなものでもフルバケはダメだった。車検通る云々ではなく、社内基準でダメなんだと。全般に車検より厳しめに指摘される。
みんなディーラーって全部トヨタ直営だって思ってるのかな >>956
法定の排ガスチェックでディーラーにクレームつけた人もいるから、
ディーラーからすれば、この車を買う人を警戒してもしょうがないと思うわ。 うちのGRガレージは結構緩くて、86の時もタイヤはみ出しアウトだったけど点検はしてくれた。さすがに車検は純正タイヤ・ホイール持ち込みでやってもらったけど 本当にトルセンが入ってるか心配だったけど>>908の方法で
前輪のトルクバイアス比を測ったらちゃんと入ってた
測定では駆動側2.0、制動側1.7
>>915よりちょっと小さい値になった
負荷トルクが小さいから誤差が大きいんだろうな 雪道やコースでも行かんと、入ってること実感する機会ないもんな コンクリート保護材が施工されてる駐車場とかで
タイヤがギュルギュル鳴かないのはLSDのお陰? >>940
入庫拒否に保証も使えなくなるって、こういうのは元に戻してももうダメなんかね? >>979
バレたらダメなんじゃないかな?メーカーが責任持って取り付けたものを取り外してるわけだし >>973
どこ地方の何系のディーラーですか??
参考にしたいので教えてください 購入検討してるんだけど、お前ら値引きいくらくらいだった? パワーエディターにオリジナルデータ入れるショップ出てきたけど、入れた人いる? ガレージでレカロやら花嫁フェアしてるじゃん。
車高調だって展示してるわ。
どこだよ。拒否るDって 今更な話題だが、グローブボックスに入ってた蓋をもってディーラー行ってきた
「申し訳ありません、付け忘れです」って言って、土下座じゃないけど、這いつくばって蓋を付けてくれた
泥とか詰まってたらどうするんだよ、と思ったけど、事前に自分で中がきれいなのを確認していたので黙っていた ECU書き換えとかみんな凄いな
保証なんてなんのそののガチ勢かよ 保証とかどうでもいいわエンジンもたった70万で買えるしぶっ壊れたら載せ替えればいい この車運転してて気づいたんだけど、発信する時にブレーキ少し残してるのな。少しの時間だけど。
坂道発進の時にブレーキ離しても後ろ下がらないから?ってなったわ。 このスレッドは1000を超えました。
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