【納品】プロボックス・サクシード第37箱【快特】
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トヨタ『プロボックス／サクシード』のスレです。OEM車ファミリアバンの話題もどうぞ。
■公式サイト
プロボックス
ttp://toyota.jp/probox/
サクシード
ttp://toyota.jp/succeed/
プロボックス／サクシード
ttp://toyota.jp/sp/probox_succeed/
ファミリアバン
ttps://www.mazda.co.jp/cars/familia-van/
■プロボックスWiki
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%9C%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9
■サクシードWiki
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%89
【納品】プロボックス・サクシード第36箱【快特】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602208106/ このスレ見てると、トヨタの営業は無駄な高い買い物をさせないんだな。
さすが王者だけはある。 6年乗ったカローラフィールダーガソリンから乗り換え
HV昨日納車したったー
文句なし最高だなこれ >>951
HVはエンジンだけで進むケースが出てくる高速道路の長距離はね。 HVは一般道メインだと効果あるんだけど、高速じゃあまり意味はないな。 エアコンはメインバッテリーの電力で動かす。まぁエンジンと言えばエンジンで発電した電気ではあるからそうか？
普通に乗ってりゃ燃費に対する影響は微々たるもん。
暖房はエンジンの排熱を利用するからひたすらエンジンが動くので無駄に燃費を悪くする。 そういやハイブリッドはベルトレスなんじゃね？
だから補機ベルト特有のババババーみたいな音とかベルト鳴きとかは一切無いはずよ ２ヶ月近く4000k弱乗ってきた四駆の代車ともまもなくお別れか
来週ようやくハイブリッドが納車される
四駆は平均燃費が満タン法で12.5k位だったからどれだけ違いがあるか楽しみ
それと四駆も商業車としては充分力強かったけどモーターのトルクによる加速と制振装置も気になる どうせ他人乗せないし、基本は通勤と買い物しか使わないから、乗り心地なんてどうでもいいかな
たまに車中泊で旅行行くのに、荷台がフラットになるのは良さそうだし。 >>960
ベルトレス
160系になってから電動パワーステアリングになって補機ベルトは１本になった
ハイブリッド化でオルタネーターは無くなり、ウォーターポンプとクーラーコンプレッサーは電動化でベルトレス達成 >>960
前期プロサク三本ベルトでも、異音なんて整備不良じゃない限り出ない。
vリブドベルトなんでトラブル少ない。ババババーってなんだそりゃ？適当なこと抜かすな まあまあそう怒らないで
それより同じHVのアクアがモデルチェンジらしいね
プロボックスのモデルチェンジは25年以降だろうけど
内燃機関としては最後のモデルになりそうだ どうせ静粛性とは無縁の車なんだし、タイミングチェーンの方が良かったかもな 「ベルトレス」って言っても何がすごいのか分からんのだろうな
ベルト劣化チェックも不要になるんだぜ？ >>968
ベルトレスを実現するために採用した電動コンプレッサーやWP、電動パワステの信頼性や交換コストをどう見るかですわな。。20プリウスとかがまさにそういう時期みたいね
枯れた補機を、交換なんてサルでもできる3本ベルトで駆動したほうが信頼性高いし安価に維持できる この車は整備しやすくしてるらしいから、HVにして整備を複雑にしちゃうのはね。 でも必用不必要は別にして、HVであれば買うって層もいる訳だしそこはメーカーとしもバリエーションとして無視できない。
じゃあHVがなければ買わないのか？となると無きゃ無いでガソリン買いますけど…ってなるし。
もうここは顧客満足度の一環でもあるんじゃないかと。 ガソリン・ディーゼルはエンジンルームがスッカスカで整備しやすい と思って自宅でパワステのベルト交換したら難儀した俺w >>971
ないない。充電にしろバッテリー交換にしろ設備が整うわきゃねーし
間違ってたら掘ってやるよ >>976
ランクルのナックルやハブのオーバーホールはグリース塗れになってもやるけどあのパワステベルトだけはやる気にならん
車屋任せ >>954
ありがとうございます！
プロボ先輩方の御指導ご鞭撻宜しくお願いします。 プロボックスの乗り味はかつてのスズキのスプラッシュに似てる。
プロボックスの前の車を買う時に結局他の車にしたのだけど、レンタカーで試した際の事を思い出した。 >>978めちゃめちゃめんどくさいよね、工具が入らないしで 直進安定性と乗り心地は言うことないから、
運転席シートの精度と 電動パワステのフィーリングをもう少し詰めてくれれば最高なんだけど。 >>982
精度っていうのはよくわからんけどこれまでのやり取り見てると
運転席のハンドルセンターに対するオフセットの事だろうね。
側突要件とベース車とプラットフォームの都合だろうと思うから
あきらめろん >>982
シートの取り付けボルトを緩めて調整できないの？
ケツや背中は鈍感だし背中に目が付いてないから分からないしね誰かに後ろから見てもらって指摘されないと分からないレベルだからどうでも良いちゃいいことだよね
ピタッと決まったら お！レカロみたいってなるんだろうけどそこまでの志しは無いだろうね
電動パワステは出てから長いけど進歩の兆し全くないね
目標が分かってるのなら理想に少しづつ近づいて進歩していくはずだけど全くあさってだからね
もうエンジニアで重ステ油圧を知ってる人いないんじゃないの 電動パワステはトヨタのエンジニア曰く今のコストだとこのレベルが限界らしい
アクチュエータをもう少しいいヤツ使えればかなり良くなるらしいが
上はそれを許さないんだそうな… すげーな、貨物車スレで上から目線で講釈垂れてる奴いるわｗ
住民も大変だね。 >>989
車内の容積が減るのに商用車のSUVなど言語道断。 >>992
それはもうプロボックスではないだろ
乗用車で新たに開発するなら解るが… TJクルーザーも反響が薄かったのか、立ち消えになったよね リフトアップしてる。つか、巷のSUVなんて基本こんなもんだろ。 このスレッドは１０００を超えました。
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