【4B11】ランエボⅩについて語ろう 84【S-AWC】
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【4B11】ランエボⅩについて語ろう 82【S-AWC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588200502/
【4B11】ランエボⅩについて語ろう 83【S-AWC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602729756/
アルミダイキャスト製シリンダブロック、タイミングチェーン、後方排気など今までのエボリューションモデルにはない
新しい技術が導入されているCZ4A型ランエボについて色々情報を交換しよう。
※ 次スレは>>970が建てて下さい ※
立てられない場合は代役を指名。
※※※荒らし、煽りは徹底放置でお願いします。※※※
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荒らしはNG推奨。
荒らしに反応するあなたも立派な荒らしです。 >>890
５５５凄いね。日本の三冠王5回とった乱恵歩選手も40歳では、残念ながらMLBでは通用しねえだろうみたいな感じか
【R5解説】R5ってどんなクルマ？ シュコダファビアのベース車両とR5を見比べてみた！ オサムファクトリー
https://youtu.be/yflw7-Hr_wY
新城ラリー2021 LEG1ダイジェスト
https://youtu.be/caZNDPHXgjQ MTを買おうか考えてるんだけど、この車種の持病みたいなのってある？ ホールソーで穴開けたわ
マフラーが近いからかすぐ塗装ダメになるので
今度はクロームメッキにしたわ
https://i.imgur.com/u2YPTNj.jpg エボ好きでも10はエボじゃないと言われて4B11もイマイチみたいな人いるけどここだと結構誉められてるね
https://youtu.be/PRTP4Dea79E >>902
クラッチの付け根を覗き込んでクラッチワイヤーがペダルブラケットに固定されてる部分を確認
マスターシリンダーの亀裂でオイル噴いてるか否かチェック
盛大にオイル噴いててここが死んでるともれなくレリーズフォークも要交換
距離走ってる場合はシンクロメッシュも激しく摩耗してると思われ
ここは樹脂製で強度不足の為リコールがあったにもかかわらず改善されてない
ラリーアートから金属製が出てるから必ず交換
テキトーメンテだった個体はほぼ死んでる
過走行とかまぁ5万kmオーバーのMTは要注意
ワイヤー式の宿命
低走行のファイナル以外価値なし >>907
4G63に比べて耐久性がとか言われるけど500ps以上にするのなんて一部だけだし。何よりアルミ製だからフロントが軽いのはメリットだよ。 全体的な重量増はきつかったけどリアの重量増はAYC効果上がることをVIの時点で発見できてたから上手く進化に繋げられたよね やっぱり10で終わったのがなぁ
CTだって7でエボが終わってたら今のCZと同じ状況だった気がするよ
10，11，12とCTと同じように熟成させてたらどうなってた事やら >>912
ファイナルの外観にもう少し手を加えて、11として出せば良かったのにな
1000台じゃ少ないけど、元々エボは歴代限定生産だったんだし S-AWCもいいけど、前後AYC挑戦してほしかったな、 >>909
ファイナルでも改善されてないのか 三菱のやる気の無いこと 予算400万前後で夏に買うわ
2008年前期型ってどうなん？
買うなら後期？ クラッチペダルの謎が解けたわ
純正 ラリーアート
｜｜｜ ＼／
｜｜｜ ＼／
｜｜｜ ＼／
ペダルのゴムが上記のように＼／になったクラッチペダルはラリーアート製だったんだな
標準では、クラッチペダルもブレーキペダルも｜｜｜なんだけど、稀に＼／これが有るのは知ってたが、そういう事だったのか！
>>909ので確信した
でもこれって第三世代までのクラッチペダルブラケットの話な >>916
わかんなかったら黙ってていいよ、見苦しいから
オートマに鼻輪つけてサーキットゥ行っててどうぞ 中谷さんとの契約切った2008年時点でもうランエボは作りませんって意思表示だったと思うよ CZのMTクラッチってワイヤ式なん？ 油圧じゃなくて。 珍しく青のMT 2台も出てんのにどっちも過走行 青の日常的に使われてる率は異常 ラリーカーだから塗装なんてすぐ剥げるだろって言い訳しつつコスト削減 200万台で出てる10万キロとかのMT、やめたほうがいいんかな？
買って2，30万の修理くらいならいいんだけど、100万とかなってもおかしくないですか？ クラッチ、ブレーキ残量によっては20万とかすぐに飛ぶな >>909
2014年型乗ってて、クラッチペダルの戻りに若干違和感あるんだけど
RALLIART グループN競技用クラッチマスターシリンダーキット
ってやつに換えておけばいいのか？
EXEDYのメタルツインにしてから症状が出てきたんだが 部品代より工賃だわな
エンジン下ろすことになるし
時間単価の安い修理工場を探すことだね
人柄の良さそうな個人の店を探してください 安さより経験のあるとこ選んだほうがいいよ 組んだら特定のギアの入りが渋いとかあるから 横置きMTのクラッチ換えなんてどこでもやってるやろ
といういうような作業でもないのか、今時は GSRにRSのヘッドライトを交換できないかな
黄変まではいっていないが、表面のクリアコートが剥がれて時間の問題
三菱に限らず、経年劣化でいずれ保安基準通らなくなるってリコール案件だろ
しかも原因は紫外線に弱い材質を屋外で使おうっていう明らかな選択ミス 意図的でしょ
メーカー的には買い替えさせなきゃいけないんだから >>937
STEKヘッドライトプロテクションフィルムも良いみたいですよ >>937
みんカラで「ヘッドライト RS」で検索したらあった >>939
クリアコートが剥がれる前なら良かったけど、もう剥がれてきてるから
交換したら考えてみますわ >>940
カプラーの配線入れ替えとかしないとダメみたいですが、いけるみたいですね
ハロゲンバルブはLEDかHIDにすれば明るさも十分だろうし、もう少し
暖かくなってきたらやってみますか >>938
きしょ！ きしょい！何でそんな思ってん？ カネに困ってんのか
三菱自動車（Mitsubishi Motors）の英国部門は3月17日、保有する旧車を含めた14台を4月、オンラインオークションに出品すると発表した。 >>941
研磨して再コートすればいいじゃん
アマゾンに沢山ある
コーティング薬液をステンレスマグみたいなやつで沸かして
湯気をかけるのいいみたいだぞ コルトスピードのＸ－ＰＥＬとか良いのかな
2050年くらいまで乗ろうと思ってんだけど、
10年間乗っててまだわりと綺麗なんだけど左右総額５万くらい？やっといた方が良いかな？だがそれは安物買いの銭失いとなる？？
そんなのより2030年頃にでもヘッドライト廃番になる前に新品左右購入(その頃税込30万くらいかな)する方が良いのかな？ ピカールで半年に一回磨く程度で
古いCPを屋外駐車してても今だに綺麗だから
CZも予備部品は確保してない >>946
コルトスピードで3年くらい前にX-PEL
やってもらったけど、全然綺麗なまま。
固く搾ったタオルで拭くだけでこれといったメンテは必要ない
フィルムが剥がれる兆候もないし、いい買い物したよ。 >>945
ディーラーに相談したら同じ事言われたけれど、知り合いの車は
三菱ではないけど研磨したことでほぼ毎年研磨する羽目になってるので
イマイチ信用できないから交換を考えてる次第 なるほど。参考になりました！皆さんありがとうございました 【2戦目 くねくね雪道対決】ランエボ vs PHEV 雪のガチンコ3番勝負！
https://youtu.be/9CEhRwkpFls >>952
雪上でランエボ以上の車は見たことがないって所スバオタが見たら何て言うのかな 前後駆動配分は50:50に固定した上で拘束力だけ変えるACDとAYCは実に合理的
PHEVは後輪モーター駆動だからAYCの作用もより効率がいい
電制で曲げてるだけっていう人もいるけど電制極力切った状態の旋回ブレーキもエボXは当時最強クラスだった 今季は雪が多かったのでヤリスやwrxとさんざん遊びに行ったけど
2台ともぶっちぎってやりましたわ
でもなんでエボってこんなにトラクションかかるんだろうね
CZは重いからかなとか思ったけど軽いCPにも追いついてこれてなかったし この車、ドイツ車だったら殿堂入りの名車扱いだったんだろうな。。。 >>955
前後トルク配分は変わってるんだよ。
前輪が後輪より大回りしているときにACDを締めると前輪から後輪にトルクが配分される
センターデフの1：1配分と並行してACDのクラッチ経由でね。
逆に後輪の方が大回りすると後輪から前輪にトルク移動が発生する。
自動的にニュートラルステアを目指して前後でトルクのやり取りをしている
これが差動制限付きのセンターデフの動き 「違います。作動制限力というのは、センターデフの連結状態を、フリーから直結状態まで変化させる力のことであり、その範囲を意味します」と松井さん。
「たとえば、スカイラインGT-Rでは、前後車軸へのトルク配分を10～100％に変化させるシステムを採用していますが、『ランエボ』の場合は、前後車軸へのトルク配分はつねに50:50なんです。
そのうえでセンターデフの連結状態を、フリーからほぼ直結状態まで変化させる、というシステムを取っているんですね。
で、今回ACDを採用したことで、その直結時の結合力（つまり作動制限力）が、これまでのVCU式より3倍も高くなり、
パートタイム4WD車で直結を選んだときに匹敵する、ほとんど完全直結に近い状態まで、結合能力を高められたんです」
https://s.response.jp/article/2001/02/20/7327.html?utm_source >>960
直結とは0:100から100:0まで自在にトルク配分が変わることなのですよwww
滑らせているクラッチは回転の速い方から遅い方へトルクを移動させます
デフによるトルク配分（50:50）にクラッチによるトルク移動量を差し引きしたものがタイヤにかかるトルクなんだよ 常に前後のトルクが1:1なら前輪が滑ったら後輪にも力が加わらない
エンジンにも力が加わらないからどんどん回転が上がっていく
差動制限で移動させたトルクT（前から後ろに移動としよう）
デフで配分したトルク Tf, Tr
普通のデフならTf=Tr
前輪にかかるトルクはTf-T
後輪にかかるトルクはTr+T
自動車評論家は基本的にトルク配分の意味がわかってないから信用するな
（ヤリスのメカで理解したやつはいるかと思うけど） >>962
>>960は自動車評論家じゃなくて開発者みたいだけど >>963
メーカーも一般向けには嘘しか言わん
理解させるのが難しいからな
直結が50:50とか言い出した時点で嘘 デフギアでの比率は50:50固定は本当
タイヤへの比率は差動制限の作用で変わる
比の意味と作用反作用の法則がわかっていれば世間一般に言われるトルク配分の説明の気持ち悪さがわかる
運動方程式書いてみれば本当のところを理解できる >>966
バカには理解不能だから説明するだけ無駄だよ
昔、取材に行った雑誌記者にスバルの技術者がバカには無理ってばっさり切り捨ててたｗ >>967
ドクター澤瀬「┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ」 >>968
理解しようとして理解できない奴には説明可能だけど
〇〇が言ってたし～で思考停止する理解する気のないやつには説明無理w Twitterみてるとギャランフォルティス乗りはエボX意識してるキモイやつが多いよな。
乗りたいのにお金が無いから乗れない。 フォルティスはカローラセダンとかシルフィみたいな
オッサンセダンの立ち位置やろ？
だからノーマル吊るしが一番 インスタでエボの画像あげまくってる外人とか、お国柄手に入らないけど欲しくて堪らない人なのだろうか >>972
そして稀にいるのがエボXに近づけようとカスタムして、いろいろお金かけていくうちに、いつの間にかこれだけお金かけてたらエボX買えましたね～みたいなパターン みんからとかだとナンバーをエボみたいずらしたフォルティスRAをよくみる シンメトリーにしたいからオフセットのナンバーをむしろ
中央に移設したいのは俺だけだろうか？ >>978
だったらまずは陰茎を股に挟めよ
俺は左にオフセットされてる 街乗りだと殆ど影響ないんじゃね？
サーキット走行する時は外せるようにしとけば問題ないだろうし 大きい羽とかボルテックスジェネレータとか空力気にするなら
ナンバー位置も気にならないとオカシイよねぇ
そういった観点で中央にしたい
サーキット行かないけどそういう時は外せばいいね
前は封印無いし ナンバー真ん中につけて空力も悪くしたいのか変わったやつだな >>978
ナンバープレートの位置はそのままにして、反対側にも取り付ければシンメトリーだぜ 後付フロントカメラでナンバープレートにつけるのがあったけど
プレートが斜め向いてるから諦めた >>988
かなり高いレベルだと思う。
ただ、機械制御されまくりで、操ってる感が少ない 雨の日にグラベルモードで走るてのはいいんでしょうか？ 雨=グラベル
ACDのS耐モードだとアクセルとブレーキはグラベル、ハンドル切ったらターマックより拘束力弱いとかもあったらしい ノーマルのACDは耐久性重視の弱い設定だから
積極的に使うようにプログラムした社外品ACDECUはかなりいい
ポンプとプレートの寿命は短くなるけど ランエボのAWD技術はどの車にも引き継がれてないの？エクリプスクロスでも10年以上前のランエボを越えられないらしいし。なぜランエボは最高のAWD技術を持ちながら廃版になったの？ただ単に売れなかったから？ もうランエボやった技術者も三菱にいないらしいからね。 >>995
三菱がWRCに参戦していないから
WRCでは3ドアハッチバックが主流で4ドアセダンは時代遅れだから レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
