■破綻間近？■どうした日産59■大赤字
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1
乙
ついでに在庫の旧型ノートe-powerSエアコンレス仕様を購入する権利も。 市場に向けて即刻新型ノートの受注状況を発表しなさい
マーケットを舐めてんじゃねぇよ 新経営体制発足後の出来事
2021/1/28現在
その1
一か月でナンバー3 関バックレ
第三四半期決算報告で下方入れない
臨時株主で根拠のない頑張ります宣言
そのまま組合と一時金満額回答
文芸春秋で内田社長単独インタビュー(聞き役 井上)
コロナで中華部品止まる国内自動車唯一の生産停止
その頃英国で支払い不渡り発生
４月もついでに臨時休業
通期決算で巨額下方修正6700億円赤字
20年通期予想も根拠なく同額赤字予想
アライアンス戦略発表、ドア含めて上屋共通化宣言
Nissan Next発表リストラしません宣言
株主総会でもリストラしません宣言
やるはずのスペイン閉鎖もグダグダ
アフリカ新工場計画
柿の種発売 その2
ゴーン公判スタート
文庫本発売
キックス発表、一万台受注宣言
一年後予定アリア発表、二万台引き合い宣言
みなとみらいパビリオン発表
銀行団融資に国家補償が1300 億がつく
キムタクコマーシャルスタート
いつでるの？Zをなぜか発表
スカイラインエアコンクレームしでかす
外債、高金利付けて一兆円発行成功
社長、代官山TSUTAYAでZプロト自慢大会
みなとみらいパビリオン、縁日スタート
おにぎり活動スタート
小島よしおのセレナでおっパッピー
アメリカローグ生産開始をなぜか発表
中華生産増強計画
インフィニティラウンジ発表
ネコダンボール
上期決算、調整可能分で損失額ちょい修正
ノート発表、200マン越え素グレードとオプションアコギ商法凸入
ノートのプロパイロット用ETC半導体調達はやくも納期ピンチ(旭化成火災)
タイキックス カーオブザイヤー10ベストにのるもダントツのビリ
2020実績、中国もトヨタ、ホンダ最高に対して一人負けの日産、北米も日産だけダントツのマイナ
ス その3
半導体供給不足より大幅減産、今後長期化確定
(新型ノート納期飛ぶ)
追浜工場生産体制定時割れ
いきなり派遣社員800人事務屋の大量採用
リーフメンバー強度不足に伴う車両交換リコール
まもなく第三四半期決算発表へ 日産の新しい偽術
にっさんはないそうかんがたかい() >>10
日産辞めてもハッタリとコネでどこかでやっていけるでしょう。
いや、もう億の報酬でお腹一杯か >>10
中国に会社を売って逃げるだろう。
てか日産なんて日本に要らないから中国に売っちゃった方が良いだろ。 GT-Rが出力６００馬力で
WLTＣモードリッター２０キロの高燃費エンジンを開発
夢のようだ！
もっとも開発は日産じゃ無くてHKSだけどね >>15
無くしたら失業者が増えて
お前の仕事をとられるぞ 日産売れなくて本当ウケたよww
アルファードの人気みた？(^○^)w エルグランドの無意味なマイナーチェンジはどの無能が決めたんだろね 日産売れなくて本当ウケたよww
アルファードタイゴー最強(^○^)w >>16
アレは20年前の車に最新ターボ等換装して向上させるだけ。
仮にできたら
・10km/Lも行かない現行GT-Rをイヤーモデルで売ってる日産のぼったくり(最新技術の投入を渋って小出しにしている)
・結果今よりトルクが細くなる等のデメリットと引換
のどっちかの結果しか待ってないと思う
尤もGT-Rは専用ラインじゃなく混流生産で作られてあの価格なので既にそれなりの利益率が設定されてる >>22
投入できる最新技術などありませんm(_ _)m >>23
トヨタの1/2にあたる5400億円の開発費を投じながら、特許出願数はトヨタの1/11未満であるわずか495件だからな
これはトヨタ(5617件)ホンダ(2584件)はもちろんマツダ(765件)、いすゞ(753件)、ダイハツ(646件)、スバル(613件)にすら劣る実績
日産に技術などない
あるのは詐術、偽術、ぎじゅちゅ >>9
「開発費5400億円も使ったのに特許たったの495件」も加えようぜ しかしこの広告宣伝費の費用対効果がマジでゴミやな
逆境上等！
日産社員が泣いた！
ワーワー美談わめいてたが、
あのコマーシャル以降なんも好転してないし、
出す新車は全部ハズしとる
なによりあのみなとみらいのパピリオンとか、
何だったんだろな
よくまぁこれで更迭されないもんだな 飲食、アパレル、小売、運輸の各社が痛みを伴う状況に陥ってるのに、
日産から何も危機感が伝わってこないのは何なんだろな？
赤字、負債状況を見てると火の車なのに、
インテリジェント経営がいまも健在、平気で大量に日本人を採用したり大型生産投資を躊躇なく進めている
三菱自動車、系列サプライヤーは痛みを伴うリストラやっとるのに、本丸は最強でワロタ あの日産ネクストでドヤった新車たちも
ことごとく滑ったな
いまこの動画を見ると草や
https://youtu.be/fExdrTAeo8Q
Nissan next A to Z やっちゃえ日産、幕開け
https://youtu.be/8bTkgEXC-Q8
それでも逃げなかったろ
諦めなかったろ
そして、誰よりもクルマを愛してきたろw
上等じゃないか逆境なんて
待ってもこない夜明けなんて
こっちから迎えにいこうぜ
さあ行くぞ、もう一度
やっちゃえNissan
↓
これ以降、やったことなんかあるか？
明らかに競争から逃げてる思うが(投入新車のカテゴリや新工場の地域が変化球ばかり) 泣くのはそこじゃえねぇよ
赤ちゃんから年寄りまで国税一万円負担リスクを背負った現実に泣いてくれよ
https://xtrend.nikkei.com/atcl/contents/18/00143/00034/
日産社員も涙した 木村拓哉で描くクルマ愛と新しい現実
――反響はいかがでしたか？
日産日本マーケティング本部副本部長堤雅夫氏 日産社員や販売会社の方々から「涙を流して観た」という声をたくさんもらいました。特にこれまでCMについてコメントしてくれなかった人も「すごく良いね」と。一般のお客様の反響も大きいですが、関係者や日産を愛してくださるファンの皆さまに向けてもポジティブにエンゲージメントを強められたと思います。 >>17
たいしたことねーよ
日産系列サプライヤーもゴーン、西川のおかげで中華切り替えに伴いだいぶ減ったし
日産プロパーが失業したところでプライド高いから、肉体、サービス業もできないから、
もともと世の中人手不足だったんだから
問題ないよ
それより国庫負担を心配しろよ
住専みたいなもんだろ >>17
マツダ、スバルのような城下町ならいざ知らず、
日産の場合は幸いにも都会やん
労働者の受け皿は潤沢やん
しかも国内生産も国内５、6位の規模やろ
昔の日産イメージで話すと錯覚するから注意な >>29
AtoZか…
アルマーダ、フロンティア系すべて＞何のニュースもないが…？
キャシュカイ＞欧州撤退中なのに…どうなる？
キックス、ノート＞日本どうなってる？
残るは、Zとアリアだけだったっけ？おい
マッサラな新車は、マグナイトだけだったっけ… >>34
インドの80万円クルマがたまたま出足ヒット(インド全体から見るとゴミ規模)しただけで、
キャシュカイも新型ローグの米不発の通りで期待薄やろな、
待望のアリヤもとうとうテスラモデルxのフルモデルチェンジでフルボッコ決定やろ
もう何やってもダメな領域に陥っとる 国内にはADって硬い法人相手の商売があったのに（過去形）
モデルは古いまま10年放置、その間に３割がた値段だけが上がり
日産には、検査偽装からゴーン逮捕から内紛から色々あって
加えて、コロナ禍や、法人需要は壊滅したにも関わらず
それでもまだ結構売れてるんだよな…
キックスなんかより、AD変えたらいいのに スキンチェンジでいい
あのルーフの変な湾曲さえ直せばまだ売れるんじゃないかなあ
ノートじゃ狭かったり、ガソリン欲しい需要を全部まとめたらいい ルーフの湾曲？
あれは後席ドアの形状でそう見えるだけであって実際には湾曲なんかしてないよ >>37
ウィングロードもそうだったけど
あのデザインをオケした感覚とかどうなってたんだろな ところで月末やで
まだ陸運局って今月分の登録を受付してるのか？
駆け込みくるか？ >>30
少なくとも国内では逃げの一手だね
国内市場は縮小しつつあるというフワッとしたイメージだけで国内軽視を決め込んで、
しかし縮小してなお世界3位の市場であるという事実には社内の誰もが気付かず見ぬふりでグローバル企業と嘯き続けながら徹底して国内を無視してきた結果が現状なんだけど、
この期に及んで認めたら負けとでも思い込んでるんだろね ノートオーラを出す余力があるなら
シルフィe-power出しときゃ変な金型作らず
老害株主向けセダン需要全部賄えるのに…
ノートじゃ小さい、という声は無視かなあ >>42
日産とその信者は、ノートオーラがＣセグの車のライバルになるとマジで思ってるから。 >>17
日産の失業者なんて使えなくてどこもとらないから全く影響しないよ。 >>42
それが出来るなら前から噂のあるフリード」ルーミー対抗のノートスライドドアバージョンが
とっくにでている筈。
たぶん開発はしていても稟議で各部署たらい回しで発売は旬がとっくに過ぎている数年後というオチ。
キックスでわかったじゃん。ヴェゼルやC-HRの人気がある時に出すべき車だったのに2020年に出すという愚行。 キックスが出た時にはここもそこそこ騒ぎになったなあ
280万！？ばかじゃねえの！？って
ノートでも同じことになったが >>43
月1000台くらい。笑うところじゃない
今最新型の日産車がそこまで長寿で売れるだろうか？ 日産の担当者さん良い人なんだけど
車の車種が少ないからセカンドカーが
日産以外になるんだよな
キューブとマーチ位の新型出ないかな
あと普通車のスライドドアとか >>48
日産関連企業の代替えだろうな
とはいえ今の社長含め歴代購買畑出資トップによる圧政でその人心は離れとるだろうな 営業マン
｢(ノート発表後の)勉強会で新型コンパクトってあったからマーチのモデルチェンジだと思ったらノートオーラだった｣
｢平たく言うとノートメダリストです｣
｢価格帯はノートオーラ≒ノートオーテック＞ノートＸです｣
そりゃプレミアム志向ならノートだがコスパはフィットって言われる訳だ >>23
それならそれで、その体たらくでカーボンニュートラルだとか笑わせる
>>53
前スレの765
765 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2021/01/27(水) 08:20:34.85 ID:XlRoL5wY0
>>758
まぁ>>713みたいに今の日産支持してる人間にあまりに知性を感じないんでね。
トヨタは自動運転が遅れてる？
今の時点で仮に遅れてても自動運転なんて開発費1桁違ってるからトヨタが先にレベル4や5行ってしまうぞ。
これは自動運転名乗ってて今ホンダに抜かれたのと同じ話
さあ今度は日産何でマウント取る？
レシプロエンジンが世に出る前から走ってた原始的な電気自動車か？
それともロードノイズでエンジン回す等のごまかしのぎじゅちゅか？
全固体から5年は遅れる見込みの全樹脂電池か？ >>30
賞与ゼロもしない
人員も減らさない
工場は定時割れしてるのに他業種の出向もなし
本社系は在宅三昧でコミットすら死語
こんな天国みたいな環境でなにが逆境だよ
馬鹿野郎
とどめに国庫負担とかよくお天道様の下、
のうのうとてしてられるのか謎 >>54
プレミアムを名乗りたいなら値段相応の質感と性能とブランドが必須
ノートは「ただ割高なだけ」
高いだけの車にプレミアムなど無い ノートオーラはプロパイ等乗せた場合乗り出し400万円程度がになりそうだが、そこまでいくとカローラ、CHR、ベゼルのハイブリッドオプション全乗せどころかハリアーやRAV4のハイブリッドすら手が届く値段
日産君がかつて使っていた煽り文句を真似させてもらうが、「ノートだぞ？」 ？？？ ｢トヨタだってGRヤリスに500万じゃないか｣ 今の日産がノートに272馬力エンジンとアルミドアとカーボン屋根とトルセンLSDと冷却剤噴射器と鍛造ホイールその他積んだら800万くらい行くんじゃねw いや、日産なら270馬力のエンジンで発電して100馬力のモーターを回すか 今度の決算で赤字拡大したら内田引責辞任星野社長爆誕とかあるんじゃね
メディア全力駆使して「日本を代表する自動車メーカー初の女社長！」「先進的！」「グローバル！」「ぎじゅつ！」とかやってきそう ゴーンの拡大戦略ガーっていつまでも言ってるのなんなん？ オーラもLEDヘッドライトはオプションってマジなん？？ >>64
まじだよ
99000円
そしてさらにデイライトは無し
そしてそしてルームランプも別料金 >>54
プレミアム志向ならノート？？
それが今度の偽術か？ >>65
乗り出し400行くのか
ハリボテ追加の中身そのままで ノートオーラって例のへの字ポジランプのやつか
ノートとほとんど変わんねえじゃん
フィットクロスターみたいなもんだろ
それで50万高とかばかじゃねえの イーパワーのシステムってさ、数年経つとモーター劣化して燃費悪くなるよね？
先代イーパワーって今どうなってるんだろうか オーラという名前からして既にダサい
自らそれを名乗るのかよ モーター劣化って何を言ってるんだ？
走行用のリチウムイオン電池のことか？ >>71
まだ4年半だからメーカー保証内。メーカー保証が切れる5年目以降がどうなるかだな。 ありがと。
そりゃそうだね劣化が酷いって意味だったんだ。
トヨタならリビルドが安いし
ホンダは劣化に過剰なくらい出力抑えてる
気持ち良く全開してるイーパワーはどうなんだろうと。 >>71
モーターにせよバッテリーにせよ劣化しないモノはない。
ある意味e-POWER採用車に劣化したものはまだこの世に存在しないだけ。
…たったの5年で流石に使い物にならんレベルまで使えなくなった電気自動車なんてないだろう(棒) >>77
まぁバッテリーをフィット・ヤリスの倍積んでるからそこは余裕あるんでは?
ただ制御がハイブリッドのトヨタ・ホンダと違って制御がEVの日産はバッテリーに悪そうだ。 >>78
バッテリー劣化は有償な上に定額まで撤廃されたリーフさん･･･ そろそろ初代epoorの電池劣化した個体が出てくる頃よね e-powerばっかり売ってるから、これから5年後くらいに、
バッテリーで日産えらいことになってそう。
いや、それまでに倒産かな？ ノートイーパワーのバッテリーって1.5kwだろ
リーフはだいたい1kwで7キロくらい走るようだから
ノートは一回の満充電で10km走れるわけだ
電池って充電回数で劣化していくんだよな？
そうなるとノートは10km走る度にカウントが増えていくわけだ。かなりのスピードで劣化していくように感じるが実際どうなんだろうな。
劣化した場合どんな影響が出るんだろ。最悪エンジンかかりっぱなしとか？w >>85
今のバッテリーは、満充電と空にするのが1番バッテリーの寿命ゆ劣化させるから実際は7-8割くらいしか使えない
しかもガソリンと違って使っても軽くならないからね。 ノートメダリストでティーダとかシルフィの顧客キープできてたの？
できてるとは思えないんだけど、ノートオーラはその二の舞じゃない？ 記事によるとセレナ並みとか書いてあるな
300どころか320なのか
ノートオーラオーテックをフルオプで行くで
400超えかなあ >>66
雑誌等の苦しい誉め言葉
だからプレミアム志向とかダウンサイジング志向とかいう言葉が出てくる
少なくともシルフィ･ティアナ･ティーダあたり乗ってるシニア層がノートを買うわけない 10年以上前からFRのシルビアクラスのクーペを出す出す詐欺をしやがって >>91
もうそういう爺ちゃんたちは車買い替えないでそのまま免許返納まで乗り続けると思うよ。 >>90
シグナルダッシュでアルファードちぎってご満悦？ >>93
239万円で買う買う詐欺ｗｗｗｗｗｗｗｗ 日産君の豆鉄砲が散発されてて笑う
ノートオーラ相当ヤバいな ノートオーラは電気で走る小さな高級車
その動力性能はVQ30を超える
レクサスIS、UXのオーナーをもぎ取っていくぞ ノートと室内は同じく狭いままで、バンパーとフェンダーで車体だけでかくしました。
370万ですw
売れるかよw https://creative311.com/?p=111455
ノートの4WDとオーラの販売開始が延期になる可能性高いみたいね。 自動運転って色んなメーカーが言い始めてるけど(なぜか上から目線)
高級車ばかりじゃ手放しで喜べない！(日産車ドーン！どやぁ！でもシーマ、エルグランドは無しw)
新型ノート(日産独自の)自動運転は、なんとオプションwww >>105
ただのクルーズコントロールを自動運転と言い張る厚顔無恥なメーカー 北関東のディーラー系セールスマンは、次のようにいいます。
「EVにお乗りのお客さまが来店されたのですが、雪の多い山形県に転勤することになり、周囲からEVではとてもじゃないけど冬が越せないといわれてクルマを手放した事例があります。
クルマを販売する我々としましても、EVの維持が難しい地域のお客さまには、ガソリンも使用できるハイブリッド車をおすすめしております」
また長野県のスキー場で働くスタッフは、スキー場の駐車場で「バッテリー上がり」で動けなくなるクルマが必ず数台はいると話します。
内燃エンジン車なら補機バッテリーにジャンプブースターを繋げばエンジンを再始動できますが、電欠したEVの場合はなすすべがないといいます。
「ウチのスキー場では深夜に到着し駐車場でひと晩過ごされる人も多いのですが、 もしEVが電欠してしまったら、お客さま自身でロードサービスを呼んでいただき、充電スポットまでけん引してもらうしか方法がありません。
あくまで個人の見解ですが、ウインタースポーツをやる人はEVは避けたほうがいいと思います」 これさ、金利が1年間「実質」無しでも値引きが渋くなってて無意味なやつじゃん
何よ、ノート限界5万て >>108
ミニバンから軽までProPILOT搭載にも米印が必要だろうｗ >>108
一年金利実質無料でも日産の金利他社より高いから価値ないよ…安くても2％切ることないしく通常3%くらいじゃなかった まあ、その「金利実質一年無料」とか「支払い4ヶ月猶予」のような日産の小手先のキャンペーンか販売に奏功しなかったのは確か
そんなもんに頼ってまで日産車に乗ろうなんて思う奴はほとんど居ない プロパイロットの大安売りでもしない限り
復活は難しいと思うな
倒産してから、あの時。。。。と悔やむだろう。 >>113
いうてもただのクルーズコントロールだぞ
今や当たり前の装備で特にありがたみもない 本体は税金じゃぶじゃぶで生き延びられても
全国の販売会社、流通、整備、下請、広告まで
この数年で半減した売り上げから
更に半分、となったら...
それでもゴーン前よりリストラ進んだから
日本全体への影響は減ったと言える？
過去の記憶と同じ
名車たくさん出した会社だと思っちゃいけないのかね
複雑 >>108
一瞬マツダかと思った。
なんで赤なんだよ！ >>116
そこ心配するよりも
なんでリストラもせずのうのうとデタラメ経営している連中に国庫負担しなきゃならんのか？そこが論点やろ
バブル三昧、贅沢三昧した住専に国庫負担したときは世間からあれだけバッシングあったのに
お家騒動、検査違反企業をなぜ救済せねばならんのか？ 日産レベルの会社は救済しないと影響がすごいからな。
だからでかい会社の平社員がいいんだよ。
零細の平社員や引きこもりはおしまい。 ボーイングはどんだけ赤字出しても救済される。
日産もそう。
引きこもりには理解できないだろうな。 >>100
UXとハリアー悩む人は割といるけど…
最後にブランド力でUXにする人がいたり…
今回のハリアーは出来がいいから
そんな人は日産を見に行かないのでは >>119
「日産は潰せない。日本経済への影響が大きすぎる」
と、俺も含め、そう思ってる人はまだ多いと思う
実際潰れたらどうなるか、という想定も出てないでしょ？
それでも既に業界５位、少なくても
ゴーン前よりは、経済全体への影響は各段に低い…はず程度。 >>125
あ、新型ノートをプロパイロット無しで買った人だw
ねえねえ
そんな239万払って昭和装備のゴミ新車買って本当に後悔してないの？ >>120
末端社員までしっかりボーナス満額出たんだね
あと社員の出勤日数半分になってたけど
しっかり雇用助成金使ってたよね
つまりこれも税金だよね
その間トヨタ社員は残業無しで毎日働いていたけど
トヨタも日産も同じで何ヶ月か基本給分しか貰えなかったのに方やフル勤務、方や月10日程勤務
おかしな世の中だわ 素人でわからんのが
日産が火力発電クルマ(e-power)をゴリ押しする事がカーボンニュートラルに寄与するのがよくわからん
最新の東電火力発電の電気の方がよっぽど効率だと思うんだが
あんまり欺瞞なことばかりやと(⭐がノート発表会でいきなりノートe-powerはゼロエミに貢献しやすとかのたまってたし)
そのうち章男様の逆鱗に触れるんじゃないかな 平日だろうが休日だろうがすぐに寄ってくる本物の引きこもり。
少しは引きこもりを隠せばいいのに。 >>129
馬鹿は気にしなくていいんだよ。
企業は建前が必要なだけ。
ま、大企業を理解するのは無理だよね。 >>130
何でプロパイロット付けなかったの？
貧乏だから？ 負け犬ワンワン。
汚い高齢引きこもりの相手なんかしたくないんだが。 >>134
ねぇねぇ
何で今時軽自動車にも付いてる全車速ACCとレーンキープ付けなかったの？
Sとか買って後悔してない？ >>134
プロパイロット付けれなかったお前が一番負け犬じゃんw 新型車をすぐに買うと店の駐車場でじっと見てる人がいて去るまで車に戻るのを待ってしまうが誇らしい。 >>135
そもそも買ってもないよ
彼の作戦だよそれ 早速レスが飛びはじめて笑う。
ゴミは即NGだからな。 >>137
それ「うわ、Sとか買ってる貧乏人居るわ、かわいそ」って目で見られてるんだぜ？w >>137
Sみたいな貧乏仕様買って誇らしいだってwwwwwwwwwwwww >>138
どうせならXでプロパイロット付き買ったと言えば良かったのにねw >>128
激しく同意
しかもあの時期トヨタ全グループあげてマスク生産、マスクサプライヤー支援、寮の医療への解放なりやってたのに、日産はいきなりの臨時休業やもんな。
お天道様はそういうのを見逃さないと思うよ
大企業といってもJTBやらアパレル含めえげつないリストラはじまっとるのに、日産が赤字垂れ流してなんのリストラなしで税金補助、賞与6か月垂れ流していることがいつまでも通じるとは思えんけどなぁ
しかもここ外資やし
販売、生産激減で
仕事半ドンで在宅引きこもって不労所得状態の方がよっぽど引きこもりやろw 実際新型ノートの注文の8割はプロパイロット付きのX
1割は法人仕様のF
プロパイロットが付かない貧乏仕様のSはたったの1割なんだよね >>137
Sって外見で分かるから私は貧乏ですってアピールしてる様なもんだぜ？
そんなの乗ってて恥ずかしくないの？ 最近、日産君があちこちのスレでウキウキな理由は、ノートを買った事に出来たからって事なんだよね
ごめんね本当の事言って >>145
二宮尊徳や今で言うと稲盛和男の信者達が多い日本の企業は、こんな日産を許すはずがないよな
その証拠に日本の銀行は融資見送ったし 日産君の最大のミスはプロパイロットが付かないSを買ったと言ってしまった事
今時全車速ACCもレーンキープも無い新型車とか誰も羨ましがらない
100万の価値も無いわ >>118
迷車はたくさんあっただろいい加減にしろ！
ところで
379 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMeb-/wAu [133.106.61.4]) 2021/01/31(日) 09:00:28.95 ID:hLIOZK1aM←
燃費のデータを見ていたら給油後情報というのがあって283km走ってリッター23だった。
最初はスポーツで遊んだし、ちょい乗りばかりで暖気の負担割合が大きくてこの燃費性能はすごいわ。
これ、給油を感知して自動で表示なら便利だな。
どこのメーカーでも今そんな機能備わってる上、
暖気が多いなら今年出た車はリーフ同様みんなスマホから暖気運転もできたり
車のドアの開け閉めできることを239くん知ったら卒倒するよね
給油感知が便利とか何年前の車乗ってんだよwwwwww >>138
このレスがついた途端、威勢の良い書き込みが消えた
図星だったの239？
ねえ？反論は？証拠画像上げたら今俺らに勝てるよ？チャンスだよ？w フィットehevホームでも車両本体価格206万だがオプションと諸経費で乗り出しは270万位になる
ノートSとかフィットehevホーム以上に中身スカスカなのに239万で買える訳が無い
よしんば無理矢理239万で買ったとしたらナビもインテリジェントキーもない昭和の車並みのスカスカ装備だろうな >>145
HONDAはコロナ患者用の搬送車を無償提供してたよな 俺はもうまともに話ができる奴しか相手にしないから。 フィット1.5ehev リュクス 233万円
ノート1.2eぱわ～ オーラ 300万円前後か？
当然のことながら標準装備充実ぶりや内装の高級そうに見える仕立てでは
ノートオーラが圧倒するよね？ >>159
これが日本人なんだよね
この行動こそが日本人らしい会社
税金じゃぶじゃぶ使うだけ使って
足りなくなったらおかわり
周りの会社が色々頑張っているのを見て慌てて何かする
他社はそれをわざわざ公表したりはしない
だがここは
我が社はこんな社会貢献を！ﾄﾞﾔ
末端社員見ててもなんだかなぁと思う
発言とかやばいし危機感全く無いし ノートオーラはやっぱり他社Cセグと張り合うからにはリアサスもダブルウイッシュボーンとかマルチリンクにしてくるんだろうね？w 社員やその嫁が会社の内情お漏らししまくってますよー
こんな会社の車は絶対に買えないって思うような話とか ノートオーラ コンパクトカー販売価格No.1！
(MT車、輸入車を除く 日産調べ) マジで国税投入してんだから在庫減らす努力しろよ。
在庫減らして現金化して社員のボーナス減らせよ。 >>169
無理だよ
いまだに販売より生産の方が多いし
打ち切ったクルマが4か月後も
四桁規模の登録はいったり、
よくわからん第三国の工場投資、
派遣の正社員化、
湯水のような広告
現金垂れ流してるだけやん いや～Sなんて珍しいからどんな物かなと見てるんだよ。
最下位グレード、気になるよね。
だって試乗車は上級車種にオプション満載だから。 証拠出したら一発でこのスレ民を黙らせる事できるのに、逃げて巣に帰っちゃったのか プロパイロット付けないとか考えられないよね
239万出すならACC付いた旧型ノート買った方が遥かにいい キャラとしては
シャアオーリスやスカイラインの方が面白かったね
次は何かな？ >>175
プロパイといっても1.0だしねえーw
搭載させてやっとスタートラインに立てるかなのにね
LED関係もオプションだし
フィットはLEDパッケージつけてもセンシング込みで206+5万で211万
ノートスレでどうやって暴れてるのか知らないけど >>175
加速感つっても大体は車ほかに居るからな
そこまで極端に求めるもんでもないよな いまだにゴミ記事
NISSAN怒涛の大攻勢が始まる！
技術の日産にふさわしい、先進技術による経営再生
https://www.goo-net.com/magazine/112461.html こいつ、ほんと中身がスッカスかやな
また来週の決算報告で日産ヨイショ質問するかと思うとゾッとする
大事な話が抜けてますよ！過熱するEV推進論の真実☆岡崎五朗の眼
https://www.goodspress.jp/reports/350784/ >>108
実は金利が9.5%とかだったりして
だとしたら一年くらい実質０にしても余裕だろw >>177
対ヤリスでもヤリスはハイブリッド最廉価グレードでも5万円ほど足すと
1500W外部給電が可能なのにノートは最上級グレードですら付ける事が不可能というね。
まあ三菱のCMで日産の事を嘲笑うかのように外部給電売りにしていたよな。
どうせe-POWERなんかにゃ俺たちみたいな芸当できないだろと言わんばかりにな。 >>123
ボーイングの代わりになる企業がいない
いま飛んでる飛行機の補償がきない
日産の場合は代わりはいくらでもいる
こんなの残すとちゃんとしている企業にすら足を引っ張ると、ひろゆきが解説してたw
(鬼怒川温泉例えがうまかった)
大企業がどうたらこうたら言う前に勉強した方がええ 今月のニューモデルマガジンxでNV350車体割れが何度直しても再発するって記事があったけど
これはリーフが出したリコールと同じ原因なんじゃないの? なんか伸びてると思ったら久々に日産君来てたのかw
両親の年金239万円で買った上、自分の車のなのに名義を親にしてサポカー補助金せしめたというオプション無しの下位グレードノートww
でもそれすらも嘘で実際は買ってなんか居ないよね
日産君は自動車税の仕組みが分からないし、「トヨタに4000ccクラスのクロカンなんて無い！嘘つき！」とか何度も書き込んじゃうくらい車のこと知らない子だから >>185
そりゃな、あんな不具合がリーフだけで収まる方が不自然
車両取り替え大リコール来るかぁ？ >>182
そりゃ電気自動車の技術も三菱＞日産だもの
三菱はi-MiEVで現状の問題点を把握したからアウトランダーPHEVに以降しエクリプスクロスにも導入した
日産は三菱がi-MiEVを放置し始めた途端にリーフに力を入れたが充電池問題は未解決のまま
ちなみにトヨタのTHSや三菱の充電池で大きな問題が出ることは極めて稀だが､リーフはチョロチョロ出てくる
時期的には初期ノートe-powerも危ない マツダ信者に加えスズキ信者とスバル信者も常駐してるな。
はい、NGポチッと(^-^; 日産自動車は、かっこいいセダンの自動車をつくって欲しい。 >>187
多分全車種ヤバイんだろうけどどうごまかすのかな？ 日曜日でもディーラーにきてるの点検待ちと思われる座ってスマホいじってる人だけ
車検はABとかJみたいなとこいったほうが安いからな 今日は日産君のIDコロコロ分身の術が激しいな
車体割れリコールが本当にヤバいのかも ジューク、ローグ、ノート全て空振りしたら日産にはもう何も残ってないじゃん
本当にどうするんだろう そして「リーフのボディが割れて車両交換」という前代未聞のリコール、素材や機械の問題としたら他車種に波及の可能性がある
他にも半導体がなくてノート派生車は延期の話も出ている
本当どうすんのこれ 確か、「俺の車は自動車税66500円のやつ」って書き込みに対して日産君が慌てて調べて返してきた返事が「クラアス(クラウンアスリート？)の中古かな？」だった
でもクラウンアスリートってデカいのでも排気量3500だからいっこ下の58000円なんだよね
日産君ってもう40代半ばのいい歳なのに、もの知らないどころか調べる力も弱いかなり気の毒な子 そういえば、スカイラインのエアコンが、左右で10度差があるの仕様とか言って大炎上後に日産が謝罪したけど、まだ対策すらされてないよなw 車両割れリコールの話出すと日産君が飛んでくるな
やはり今1番触れて欲しくない話題のようだ
さてどこまで広まるのかな？ >>206
昨年9月に今設計をやり直しています！！(ドヤァ
って言ったきり音沙汰がないよな
お涙頂戴で有耶無耶にするつもりかね >>200
オレらにはマグナイトがある！ヒットしてると
ドヤってたやん
あの格安クルマ、なんか収益に貢献すんのかな？ >>185
色々見たがルーフの溶接部位の塗装割れの件かな
これなら山ほどでてくる
あれはボデーのねじれの発生だからいくら直してもまた出るよ
しかもおそらく全車ね
そういうボデー剛性ということだ リーフの場合はクソ重たいバッテリーが、
NV350の場合は前に乗ってたヤツが超重たい荷物とか載せてボディ捻っちゃったとか？ >>210
日産は安車メーカーというイメージをより強固なものとし、収益に悪影響を与えるだろう >>201
今度の金曜日の決算発表で
すてきな言い訳と
岡崎のヨイショ質問きけるよ
下方修正いれるかどうかやな >>117
大赤字だから。
マツダは100周年イメージカラーを白にしてたし
>>215
経験則でハイエースに比べペラすぎて肝心の耐久性がないとよく言われてたけどそれらの人の感覚が正解だったな
ハイエースは8年乗っても売れる、キャラバンは同じ使い方したら廃車にする。
だからハイエースの寸法参考にしたけど、同外寸に対し内寸広げすぎたせいで売れないんだと。
誰が言ってたか忘れたけどこういう掲示板の人等かな？ ・中華ウイルスが！
・半導体が！
特に半導体は連呼してくると思う
あー半導体さえあればなー車作れたのになー作れば売れたのになー 実質なんて曖昧な言葉使うのがもう自信無い証拠よ。真面目なやり方じゃないわな 業績については、謎理論展開して煙にまくだろう
我々は社会に貢献するため、半導体のせいにはしない！みたいな謎理論でなw
その後は
・我々はできる事をやっている
・今年は反撃の年だ
・準備はできている
みたいな目線で岡崎ヨイショからの日産応援してる！！で一年寿命伸ばし成功の大団円かな >>220
そしてまたあれか
オレらはこんなもんじゃない
日産の社員は優秀
ちゃんと評価されてない
またいつものこれかよ、もうウンザリなんだけどな
とはいえ
キャッシュフロー計算書まではごまかせないからな
まずは営業CFがマイナスったかどうかや 日産ネクスト、半分以上だして不発な状況をどう言い訳するんだろ
ましてや得意の中華もトヨタ、ホンダに大差つけられて負けてるのをどう弁明するんだろ
アメリカがもっとも深刻なのを、
また目盛ごまかして、ポイント表現つかってやり切るのかな？？
マスコミの連中ももうちょい頑張れよな
毎度ブルームバーグやフィナンシャルタイムズの日本支店帰国嬢がさえない質問ばかりしやがるし、 ・10年前に定めた「日産パワー88」の目標が何ひとつ達成されていないが。
・540万台まで落とすとした生産能力の縮小が全く進んでいないどころか、増強されているようだが。
・研究開発費5400億円に対して特許出願数が495件と、他社と比較してあまりに少ないが。
こういう質問するやつなんで居ないのかな
まあ誰が何を質問するか事前に決まってるんだろうけど >>164
ブレーキもドラムなんて事はないはず…だよな https://clicccar.com/2021/01/31/1056069/
>>クルマの電動化、電気自動車のリーダー的存在といえる日産自動車
これは笑うところで良いのか? >>224
必死でCM流してるけどキムタクだからなぁ
キムタクに憧れて車買うって人は少なそう
安かろう不味かろうのマクドナルドのCMやってる人だし オーラ欲しいけどオプション盛りで400万で買えるかなあ
ちと不安だ
燃費の15%悪化しても最大トルク320だったらめちゃ欲しい 外装が大きくなっただけのノートより
エクストレイルの新型待った方がいいと思うけどな >>229
シグナルダッシュを繰り返すとボディが割れますが良いですか？ >>230
そもそも旧型ノートから小さくなって狭くなってるからねえ >>227
新型()イーパワーも振るわない上に今更全個電池の開発始めるとか、日産は20年前から来たのか？ >>226
オーテックのリヤもドラムのまんまだしな
所詮はノート >>177
フィットは更にシートが質感良いの使ってる
リアもドラムブレーキ ドラムブレーキの電動パーキングってワイヤーを引っ張ってるだけなのかな？
なんか古臭いな オーラとか込み込み350万近くする乗用車で、
ドラムブレーキ&トーションビームってゴミ車初じゃない？
しかもアルミになるんだろ？ショボいドラム丸見えになりそうw >>238
それは電動と手動が混在するモデルでやる方式
今は電動キャリパーにするのが主流
つまり電動Pブレーキにするためだけにリアもディスクにしている
でも一部のサプライヤーがモーターを内蔵したリアドラムブレーキを開発している だから何？
400万の車で安っぽいドラムブレーキが許される理由になるとでも？ やっぱり車体割れリコールなんて出すメーカーは考えが違うな >>241
で、ノートのはドラムなんでしょ？
どういう方式なんだろうね こんな日産なのにGTRびた一文値引きせんのな
値引き込みでAudiRS5買えるやん >>225
コロナでオンライン形式質問になったことで
各マスコミの記者のマヌケ顔が露呈したことで、
あらためてこいつらじゃ無理だと思った
マスコミ就職って大変そうなイメージあったけど
まさかここまで冴えない質問しかできない連中だったとはね
特にやってもない未来の質問やら意気込みを聞くのは論外だな 今GTR値引きないの？
俺は発売日に契約して買ったけど10万くらい値引きあったよ。用品値引きだったからかな？
昔のことだから記憶曖昧だけどフロアマットだけで15万くらいしてた記憶あるけどw
1番ミッションガチャガチャ言う最悪な時期のロットw >>247
良いとき買ったね
上物だけなら安い家買える値段なのに強気
外車も魅力だけど五年でリセールズダボロだしなぁ >>249
ノートもS使えよって書き込もうと思ったけど当たり前ながらコメ欄ないか >>249
下のブログ
わざわざフィットとヤリスの悪口を書くために必死に長文書いてるけど
肝心のノートは褒めてるだけだから文章短すぎるｗ >>249>>253
茨城日産って、底辺駅弁のイバラギ大学が就職する会社だからそんなレベルでしょ？ >>234
そのうち 「電気自動車の宗主国ニダ ウェーハハハ」と言いはじめるぞ >>256
これでニュー速上がってるが
劣化対策もせずEVの評価を自分で下げてるってド正論がいっぱい 第二弾のeNVは商用車なのに航続100kmとかいうゴミだし >>259
モノ詰めると距離減るとかイミフな存在やもんな 多分販社で何台かまとめてレンタカー借りてると思われ
埼玉の販社で比較商談会みたいなのがあったけど、みんな「わ」ナンバーだった >>258
みたら
テスラ＝iPhone
リーフ＝東芝レグザフォン
この例えに草
で、レグザフォンのことを調べたらさらに草
↓
https://maeharakazuhiro.com/regzaphone/ >>261
販社によってその辺変わってそう
茨城日産でやってた乗り比べ試乗の比較用C-HRとヴェゼルはどちらも「や」ナンバーだったし
https://blog.nissan.co.jp/DEALER/0200/056/entry452 去年か一昨年にeNVの情けない航続距離が話題になったとき、まだここでイキッてた日産君が「商用車は毎日決まったルートを走る。だから100kmも走れば十分だろ。馬鹿が。」とか世迷言ほざいてたけど、その時すでにeNV国内向けは製造中止だったというね
その後もバルセロナで誰が買うか知らない欧州向けに細々と生産されてたらしいが、もちろん採算など取れるはずもなく工場ごと消滅
なぜあんなクズ鉄が売り物になると思ってしまったのか
発売当時の提灯記事では「商用車こそでんきじどうしゃがいちばん生きる！」とか意味不明なヨイショで溢れ返っていた
行動半径50kmの商用車って何？
現場行ったら帰ってこられないよ？？ とりあえず財務に余裕だから正社員採用に踏み切ったんだから、せめて記者連中はその点だけでも確認してこい。
なにがどう好転したのか、数値の裏付け取ってこい 商用車でこそEVが生きるってのは間違っちゃいないよ
トヨタのC+podも商用車用途だし
まぁ、バンタイプの商用車にEVは合わないがな >>266
バンタイプは走行距離長いからな
サンバーの置き換えで電気自動車が成り代われたら大したもんだろうけどな
C+podは8年経った先代EVコムスの置き換えとして出す前から既に一定の需要がある。
ましてやこのコロナ禍で宅配・置き配スタイルが家の中にいても定着しつつあるからomni7で使われるとこれまで以上に活用の機会増えそう >>239
プジョー207GT-Iはオプションのスカイルーフつけたモデルはコミコミ400万くらいしたぞ
トーションビームだけどな
というか先代のアルファードやヴェルファイアはトーションビームじゃん
高級車だろ >>270
何で先代アルベルと比べてんの？
本格的に頭悪いのか というか、ノートオーラ400万は既定路線か
400万円でドラムブレーキ、トーションビーム、1200cc3気筒
この通りになるなら、日産は廃棄物製造業者に業種変えしたようだな どうせなら、プレセアとか、スカイラインスピリッツとかにすれば良かったのに。 全く違う名前にしたら販売台数を合算できないじゃない
ノートは販売台数1位を取るべく作られた車だからな
なりふり構わず1位を目指すぜ！ ガソリン車無しの300万超えで販売台数1位は無理だよ
諦めな >>253
後席の狭さを演出するために、前席を最大まで下げてるな
やることがセコイ >>277
ヤリスがそれしすぎてあからさまになってるよな
ちょっと頭悪いというかバカ正直というか、セコセコしてるというか >>253
肝心の燃費比較が草
燃費
『ノート』
２８.４ｋｍ／Ｌ
『フィット』
２８.８ｋｍ／Ｌ ま、負けた…
『ヤリス』
３５.８ｋｍ／Ｌ 驚異的！笑うしかない！
個人的にはリッター３０ｋｍくらいなら、燃費を意識するよりかは乗り心地とかを意識した方が良いと思っております。
月１,０００ｋｍ走る人が１３０円／Ｌのガソリンを入れると、ノートとヤリスの７ｋｍ／Ｌ差では約９５０円の差ですので、年間で１万円程の差でしかないのですよ奥様！
ちなみに燃費１０ｋｍ／Ｌと１７ｋｍ／Ｌだと年間６万円以上の差がでます。 またイミフな記事
いつから三菱の生命線を日産が握ってたんだろなw
それでも“三菱自は潰れない？” 国内販売で輸入車以下でも生き残れる理由（わけ）？
http://economic.jp/?p=91893
いっぽう、国内における三菱自の経営および従業員の雇用確保は、「NMKV」という組織に掛かっている。NMKVは2011年６月。日産自動車と三菱自動車が折半（資本金1000万円の50％をそれぞれ負担）してつくった組織だ。
設立の目的はNMKVがイニシアティブを取って、日産と三菱が持っているクルマ作りのノウハウを融合し、新しい軽自動車を企画開発して市場に送り出すことにある。
つまり、従来の三菱自からの単なるOEM供給による軽自動車ラインアップでは、日産ユーザー（ディーラー）を満足させることができなかった。だから、「商品企画から日産が口を出す（出せる）組織を作った」ということだ。
NMKVは企画会社で、生産設備などはない。日産としては、工場の建設などで独自に軽自動車生産に乗り出すよりも、三菱の余剰設備を使える。三菱としては、2000年の「リコール隠匿事件」以降の危機的状況を乗り切るために日産の支援は必須項目といえる。NMKVによる軽自動車の企画で、軽自動車生産設備である三菱自の水島工場をフル稼働できることが大きなメリットなる。
三菱自は今後、商事、銀行など三菱グループ大御所の支援も受けながら、海外生産・販売に軸足を置いて外貨を稼ぎ、国内向けには日産自動車の傘下としてNMKVの企画力を活かした軽自動車生産で設備・従業員稼働率を高め、地道に企業運営を行なっていくとしているが、売上規模縮小のなか膨大な赤字からの脱却は、遙か遠い道程となりそうだ >>279
確かに差はあるけど、その燃費データで計算すると
年間1万キロ走る人なら年間1万円弱の差、どっち選ぶ？って話だったような。
燃費差は歴然とあるのを認めてるし、それは技術力の差だとは思うが。
ヤリスもフィットも優れたクルマだし、美点欠点両方ある。悪くないブログだと思った。
だからクルマ選びは楽しい、それでいい。
おまえの、リッター10キロと17キロなんて差は、高速走行での
スカイラインHVと400Rを比較するような差。（それでも400R選ぶ奴はいる）
日産貶す余り、ミスリード誘う書き方はシラケる。
事実だけでも充分酷いのにｗ 来期を黒字化宣言していることを考慮すると
今期は意図的に捨てるのかな？ >>279
一番肝である価格比較をしないのが味噌だよなw 3代目キャシュカイは今年の春まで発表され、年内には欧州で発売開始となる予定だ。
外観がよりスタイリッシュに変身し、日本で大受けしている「e-POWER」の
ハイブリッド技術を海外で初採用の新キャシュカイはさらなる成功は確実だろう。 ジューク、ローグ、そしてノート
復活の号砲となるはずだった目玉車種がいずれも不発だったという事実をどうするのか
いくらメディアにインテリジェントマネーを積んで持ち上げさせたところで、販売台数は伸びない >>282
宣言は馬鹿でもできるからな
守る事が大切なんだよ >>284
この記事で笑えるのはデュアリスは少なくとも無くすほど売れてなかったわけじゃないのを歪曲してるとこ
ムラーノと同時期に無くすことで、ミドルサイズとラージサイズの日産ユーザー需要をエクストレイルに無理やり収束させて販売台数無理やり上げることで数字の見栄え良くしたかっただけだし そうなんだよな…
ノートがティーダ・キューブ・マーチの需要を集中させたのと同じでエクストレールもムラーノとデュアリスの客を寄せ集めた結果の数字
それが今や月販979台…(昨年12月) もう新車どころじゃなく、
欧州は法人として完全撤退、北米・中国法人大幅リストラ＝ほぼ半減、
アジア新興国は三菱へ完全移管、ダットサン完全廃止…
国内生産は半減（競争力ある九州集約が道理だが、政治的に追浜・栃木が存続？）
国内ディーラーも、海外自動車メーカーに一括譲渡、横浜HQ売却…など
素人でも、このくらいの報道は予測しちゃうんだが…
どのくらい踏み込むのかな、今度の決算 >>291
そうなんだよな
一時は740万体制にするための人員リソースをかかえたんだから、現場だけでなく企画主導した大本営側もスリム化しないとダメなのに
こういうのを放っとくと一発逆転狙ってクソみたいな作戦たてるからな >>291
あとあの経営陣にそのような覚悟が全く見えないし
その下の従業員もノー危機モードやもんな >>288
最初から前期同様の7000億赤字予測出して
複線いれてるから安心してるだろうよ
それより営業赤が強烈になったら
さすがに逃げれないと思われ
こっちはゴメかせないか、あっでも在庫積み上げれば費用は落とせるんだっけ？ HAHAHA心配ご無用
財務には余裕がある()とか言ってたからなww またゴミ記事
そんな昔にノート買った客が健在してることの方がおかしいだろうww
https://bestcarweb.jp/news/241459
乗り替え需要とe-POWER誕生が人気を保つ理由
新型ノートが今後も高人気を保つ2つ目の理由は、膨大な乗り替え需要だ。ノートの初代モデルは2005年に発売され、販売累計は146万台に達した。このうち44万台がe-POWERだ。従来型からの乗り替え需要も多く、新型の売れ行きも伸びる。 むしろe-Poorの実際（高速走行での燃費悪化）を知ったユーザーは他社に逃げそうだけどな >>294
いや、粉飾を疑うような都合の良い数字だしてくるよ。 >>297
> 販売累計は146万台に達した。このうち44万台がe-POWERだ
8割がイーパワーだ！だから新ノートは売れる！！
とかいう話はどうなったん？？？
8割どころか1/3やんけ 2005年～2012年初代ノート一番の売れ筋は130万円の15SVだぞ
高級の演出を排除した安モノのティーダとして人気があった
こいつの需要は今はデイズが担っている
本体220万円、必須オプション100万円の3代目ノートは別物だ
ハイソカーと言っていい >>300
セレナのプロパイロットの装着率も４割位だからw >>290
だって車種整理だけならともかくオプションも単品では無理でセットオプションばかりだからな。
自由度が全くと言っていいほど無くて痒いとこに手が届かないという。 クルコン付けたきゃナビセットで40万プラス
アルミと本革シートセットで30万プラス
LEDライト・最低限の見た目で、10万プラス
シートヒーターだけで色々ついて12万円プラス
さすがに、このつくり手目線はね… e-powerは８割に達してます、っていうけど
それって、残り２割の安グレードの顧客は捨てます、
20％売り上げ台数減でも結構です。シェアダウン覚悟してます、って表明？ 「新型ノートの納期が長いことは確かだが、2か月半から3か月半だ。予想以上の売れ行きで長い遅れが出ているわけではない。」
提灯記事だけど所々に本音を挟むスタイル
納期が伸びてるのは半導体で生産落としてるからで、オーダー殺到で生産が間に合わないなんてのとは無縁
具体的に何台売れたか一切発表しない時点でお察し
先代ノートのときは「三週間で2万台受注バカ売れ！！！」ってすぐやったからね
ノート受注状況とかで検索すると旧型の記事が出てくるのは本当笑うわ 実際はハイブリッド専用にすれば、アクアだけがライバルだから、ノートはe-POWER専用に逃げただけ。
来年1月にはハイブリッド専用車種ナンバーワン！って宣伝することになるよ。
アクアは今年どこかで50位以下に落ちる事だけはわかってるからね。
で、2021年は登録台数の合計だけ見れば確かにノート＞アクアになる。
なるけど今度はその内訳、本当にe-POWERだけの数字か？でモヤモヤする事になるだろうね。 >>301
デイズじゃなく他社に流れるんだよなあ
コンパクトカー買う人は「軽は嫌だ」っていうのあるから
我慢して軽にするにしても、他社より明らかに劣るデイズやルークスを選ぶ理由はない あとノートは断じてハイソカーなどではない
内容に対して値段が高いだけのゴミ車
デザイン、内装、足回りその他紛れもなく「所詮はノート」
350万円で売っていい車ではない セレナとかそもそもe-POWERの割合かなり低かったんじゃ？
価格アップの割に燃費も大きく変わらないし加速も車重アップにモーター出力アップが追いついてなくて全然速くないし。 日産はつぶれない
ルノーは仏ロスチャイルドだから
ジュネーブと繋がるゴーンはつぶされた
これからはロスチャイルドの時代
ジュネーブは滅びる >>312
よくわからない発展やな
ルノーは潰れないとして
そるが日産も潰れないってどんなつながり？
潰さないために日産を中華に売却するはあると思うけどな >>312
つまり普通ならもう潰れてもおかしくない状況な訳だ
日産君からその言質を取れるとは、こりゃいよいよかもな 引きこもりには日産を潰せない理由がわからないんだな。
大企業ってのはもはや公的機関みたいなもんなんだよ。 >>316
あ、239万でプロパイロットが付かないゴミ仕様の新型ノートSを買った日産君チィーッス
そんな車乗ってて恥ずかしくない？ 毎日コピペするだけの高齢引きこもり。
ま、そんな人生もありなんだろうかね。 >>318
お前ノートスレでも凄い嫌われてるよね
やっぱゴミ仕様のSとか買ったからじゃない？
返品してX買ったら？ 負け犬引きこもり人生は哀れだな。
平日も休日も即座にまぶれついてくる。 Sは見た目でアンテナ等が特徴あるから見つかったら煽られるよ
俺の知り合いがS納車3日目でボコられてた イジメのトラウマで引きこもりになったのかな。
ま、被害者ではあるが甘えだろう。
引きこもりは自己責任。 ノートスレでもフィットスレでも親の仇の様に嫌われる日産君
Sなんか買うからだよ >>322
Sみたいな軽自動車以下のボロ車買ったからいじめられてるんだね
かわいちょかわいちょ 引きこもりってほんと張り付いてんだな。
ま、他にすることもないわな。 高齢引きこもりは自己責任だから、社会はずっと怠けたゴミを救うことはないね。
日産は大企業だから救済されるけどね。 >>320
まぶれついてくるってお前広島か？
俺と喧嘩しようぜ
俺に負けたらお前のそのみっともないSをすぐに手放してくれ
広島人の恥 >>327
44台はわざわざじゃなくて単に出た数字だからだろ。
頭が悪いとそれすら悔しいんだな。
アンチ通り越して完全なキチガイ。 >>328
高齢引き篭もりだからSとかみっともない車買ったの？ >>313
満州は日産創業者の鮎川が関わってる
そこにドイツユダヤの国を建国する予定だった
里見機関で計画は崩れたが、計画では今のイスラエルのような国になる予定だった
その恩があるユダヤ人は、今後も日産はルノーロスチャイルドユダヤに守られる
ルノーが買い取ったのは歴史の流れ
それをスイス金融に魂を売ったゴーンが邪魔をしていた
トランプ劇場と全て繋がってる
>>314
俺は愛車はトヨタ
ハリアー乗り
ただし長谷見昌弘のファン ヤリスが販売１ヶ月で37000台の受注
フィットが販売１ヶ月で31000台の受注
ヤリスクロスが販売１ヶ月で39000台の受注
ノートが販売１ヶ月で20000台
ダメじゃんw >>333
このうち店舗x2 台の約5千台が内部取引じゃないのか？青とピンクがコンビでよく並んでるよな キチガイが必死にわめいてるが、展示や試乗に使う車両の扱いはどこも同じだろ。
ほんと頭が狂ってるよな。 展示や試乗の台数が入っていようが他社の販売１ヶ月と比べて半分程度しか売れてないノート
どうするのこれ ガソリン車が無いからじゃ言い訳にならないレベルの大爆死じゃん
あれだけ自動車ジャーナリストに金ばら撒いて提灯記事書かせてこの結果
高かろう悪かろうじゃ売れないんだよ
消費者を甘く見た罰だな 全然売れてないと言われてるフィット4ですら31000台だもんな
20000台はヤバ過ぎだろコレ >>339
トヨタはともかくホンダより販売店少ないしな。 >>313
中国にもうそんな外貨はない
そもそも日産を買う旨味がない ノート最終日だけで1200台登録しててワロタ
相変わらずパンが焼き上がるみたいに月末に一気に登録するんだね～＾＾
もちろん他社も「最終日」は若干登録台数増えるけど、なぜか日産は「月末～最終日」が多すぎなんだよ
（日産君へ解説） >>338
まだ20000人もいるという考えもある。 合計は7532みたいね
おめでとう！1番ブーストがかかる発売翌月は5位だよ！ >>342
実はそれが旧型だったら大笑いだな
でもありうるんだよな
新型作れてないんだから >>345
最終日はガソリン車が121台も登録されていた。当然旧型HVも1～2割は登録されてるんだろう。
今は作ってないのに亡霊なのか… ユダヤと言っても大きく中東系アシュケナージと白人系セファルディムの二代勢力に分かれていて、満洲のフグ計画で救われたのは前者の方だね。
上海や香港を拠点としていた後者とは麻薬（阿片）の莫大な利権をめぐり激しく対立。
第二次上海事変でモルガン財閥の大物とマスラモンともこれで大日本帝国に見切りをつけ、日本は大東亜戦争に突入。
ゴーンが嵌められたスワッぷというよりデリバティブな仕組債は、リップルウッドが出資していた銀行が舞台でその代表者はらザードフレールの中心人物から薫陶を受けていたり。
グレード別の受注構成では、上級グレードの「X」が84.2％を占めた。「S」は15.6％、
「F」は0.2％にとどまった。ボディーカラーは約3割が「ピュアホワイトパール」
を選んで最多だった。
安全装備などのオプションについては、コンパクトカーとして初搭載した
ナビリンク機能付きの運転支援技術「プロパイロット」を41％が装備。
「インテリジェント アラウンドビューモニター」「アダプティブLEDヘッドライトシステム」は約7割、
「NissanConnectナビゲーションシステム」は約6割の装着率となっている。
半分程度が乗り出し300万じゃ 台数少なくても利益率高い ノート >>344
2/1、つまり今日までの受注台数が2万44台ってことは、そのうち13000台くらいはもう登録されちゃってるじゃん…
というか、今日の今日で受注台数発表って慌てすぎ…
「2万台超えたら即発表しろ！」って指令があったんやろなあ でもさぁ
受注台数ってなんも公称な数値じゃなくて
社内数値やろ
キックスのときもそうだけど、なーんか怪しいんだよな、
それで二万しかないのかよとツッコミたくなるけどw ノートオーテック…360万前後
キックスオーテック…400万前後
(マット･バイザー･ETC2.0･メンテ54ヶ月･延長補償つきの概算額)
まぁノートＸやキックスＸ買うよりは買い得だとは思う(安いとは言ってない) >>348
>「プロパイロット」を41％が装備
つまり客の6割が予算250万円が限界だったってことじゃん
オーラ出しても売れるんか？ 神武天皇が掛けた日本不滅の呪い。世界最長国、日本の作り方。詳細編 EP9
「邪馬台国まで30日」
https://youtu.be/XCK2KB1BZ5s 昔自動運転の開発風景を取材してたけど、日産は車を用意するだけでプログラミングは全部モービルアイの従業員がやってたわ
あれじゃあ社内に技術なんて蓄積しない >>356
ご自慢のじどううんてん(クルーズコントロール)も、日産じゃなくてモービルアイかそこらの部品と技術だろ
って言ったら日産君がブチ切れて「ポン付けするだけで済むと思ってるのか。馬鹿が。高齢引きこもり。」とか言ってきたけど、装着方法を工夫するのが日産のぎじゅつらしいやw ただのクルコンとレーンキープでなにがワクワクだよw
キチガイやん あ、そうか
ただのクルコンか
そりゃ高級車ばかりじゃあ手放しで喜べないよね そして日産がプロパイ2の路線限定手放し運転ごときでドヤ顔してふんぞり返ってる間にトヨタホンダに遥か先に行かれちゃったというね >>346
1400/7532が半年以上前に生まれてた子なのに
今更出生届を役所に持ってきて誕生日や学年をごまかしてるわけだからな
怖すぎだろ…どこに隠されてたんだ… ルネサス、サムソンが買収？
あの志賀はどこまで日本を売るつもりなんやろ
https://korea-elec.jp/posts/21020103/
サムスンがルネサスを買収か…11兆円の現金資産活用 >>362
それだけの台数
あの追浜工場に並べられていたのか？（笑）
つーかキャッシュフローどうなってんだよなw はい、またヤフコメ貼っておきますね
gol***** | 46分前
先代ノートも良かったが、新発売のノートは内装が近未来的になり高級感を漂わせる。
e-powerも強化され加速がすごい。eペダルも健在で運転が楽だし、
eペダルに慣れるとブレーキを踏まないと減速しない車に乗るのが苦痛になる。
早くノートの３列シートを発売して欲しい。
セレナだと私には大きいのでサイズ的にはキューブキュービックの後継の車を
e-powerで発売してもらいたい。
これからは脱炭素時代。日産は電気自動車で他社より一歩リードしたね。 ***** | 3時間前
先日ノートが300万は高いと言っていた友人が試乗していたが、
試乗後は300万出すだけの価値はあると友人の意見は変わっていた
iaf***** | 3時間前
なにかと日産を非難する人がいるが、トヨタに雇われてるのかな？
非難のコメントで、日本経済悪化するんだよ。
非難する人は、被害受けないからね！
mfc***** | 3時間前
いやぁホッとしました。これが売れなきゃウソだよネ。
良かった良かった。ま、自分も欲しい車では有る
***** | 3時間前
最近何台か走っているのを見ました。
コンパクトでスッキリしたデザインで、中々良いと思いました。
高いという人もいますが、今では軽でも200万円しますので、時代ですね。
ram***** | 1時間前
最近見かけるようになりましたがかっこいいですね。
4WDモデルや高級派生車もじきにリリースされるということで楽しみです。
4WDは是非試乗しに行きたい。 nak***** | 3時間前
高々500万台以下の国内マーケットで安車を販売する意味は殆ど無くなっている。
やっと軌道修正出来つつある。
以前スカイラインにメルセデスの安物4気筒エンジンを積んだりしたが、
そういう無意味・無駄なことは止めるべし。
オーラ以降、e-Powerのスペシャルブランド群が登場すると思うが、
エクストレイルも期待したい。 ajmdgptwmj147258369 | 1時間前
30後期のアルファードscを売却して、これにしようかな
gyo***** | 3分前
わざわざ、こんなところにもアンチコメントを書き込みにくる人がいるんだな。 >>370
「2/1日までの受注台数が2万台」って発表を2/1に即座に出してるんだから、同時に工作員も大盤振る舞いしただろうさ
今じゃ昔のような全記事大量動員はなかなか出来ないようだが プロパイロットも全グレード標準装備ではないのにどうしてあそこまでドヤれるのか
アイサイトとホンダセンシングと大違い。 日産のメンタリティは完全に半島のそれで、他社なら標準装備のクルーズコントロールをじどううんてん、ぎじゅつだと言い張り続ければそれが通ると思ってる
毎日何百回とそんなCMを流し続ければテレビの前の無垢な人々は信じてしまうもの
改めて実感する
日産は醜い 知的障害者がわめいた所で、ぎじゅちゅの日産(笑)がトヨタやホンダの上を行く事はあり得ないからな 日産君はどれだけ頑張ってIDコロコロしても文体が変わらないから丸わかりだよね >>376
プロパイロットがホンダセンシングに勝ってる点は何？
答えろよ日産君 >>362
1400台が先代ガソリン仕様だったのか？
旧型ハイブリッドもまだあるだろうけど、先月のような「実は半数以上が旧型」なんて記事は日産が全力で潰すだろうから、正確な台数は分からないかもなあ 商用車の需要を投げ捨てて、レンタカー需要も投げ捨てて… >>382
初売りセールのチラシには旧型ノートが特選車として大々的に掲載されてたんだけどねぇ >>362
この半年間、毎月大量にインテリジェント登録されてたけど
あまりにも量が多すぎる
作り置きじゃなくて、最近まで作ってたんじゃないか？ ないとは言い切れないねえ
軽四は全部三菱だし、日産の工場じゃ他に作る物もないし… シートヒーター、ステアリングヒーターレスかよ、軽以下やな >>308
朗報 HV専用車種ナンバーワン！
悲報 e-Poorはでんきじどうしゃではなかった >>389
これ定価と変わらなくね？
ここでこの中古を買う意味あるのか？ 時代遅れの車
先進装備もLEDも付いてないで
付いてる他社と同じ値段w
バカ丸出しだよ日産の車買うやつは >>396
値引き無しでも良いからすぐ欲しいなんて奇特な人がどれだけいるんだ日産君? >>389
290万円のコンパクトカーでウレタンステアリング？？？
ばっかじゃねーの 今の日産は株価対策だけだからな。アリアもZも実際いつ発売するかわからないよ。 というか新プラットフォームと言っても他社で数年前から使われているし
特に目新しい機構もないしエンジンなども新しくない。
これって2～3年前に販売されててもおかしくない代物だよな。 >>392
最近ハイブリッドと電気自動車を意図的に使い分けています 2万台受注しても
これこの半導体不足でどうやって納期かえしていのかな？そもそも準備できてないならコマーシャルなりは自重するものだと思うけどな、
PS5を見習えよ
ほんとテメーの都合でしかモノをみてないんだろな 日産がコロナで減産→増産と好き勝手やってるから、下請けがついていけなくなっただけだな
半導体のことをよく知らずに、自分の在庫の事しか考えてないからこんなことになる
自業自得 元凶のルネサスの社長も元日産、
さらに元日産の志賀の産業再生機構もかんでるのも皮肉やな
ルネサスの経営は狂っている…相乗効果なき巨額買収を繰り返す、呉CEOに疑問広がる
2018.11.24 20:00
↓
ルネサスがグローバル企業に変身中
2020/8/9(日) 0:01
https://news.yahoo.co.jp/byline/tsudakenji/20200809-00192270/
↓
目覚めたルネサス、旧Intersil・IDTと一体で攻めに転じる
2020/11/10 08:00
https://news.mynavi.jp/article/car-electronics-142/ >>403
キックスと一緒で1ヶ月で受注(見込)2万台！
ってだけで実際に2万台売れるのは半年掛かるかもしれん このレスわろた
車載用半導体
コロナで自動車メーカーが受注数大幅減
→TSMCなどの車載を一手に手掛けてきたメーカーは
半導体メーカーは、大幅に減らされたらやっていけないので
他の家電、コロナ対策機械用半導体の生産を拡大
→トヨタなどの自動車メーカーが回復の兆し
→既に半導体メーカーは「車載用以外」の生産で多忙
→①自動車メーカー 半導体メーカに対してブチギレ
→②半導体メーカー 負担を減らすだとかでお前らが在庫を持たないのが悪いと逆ギレ
今ここ これこそ元日商岩井の実力が問われる展開
元購買畑でかためた経営陣の実力が問われる展開
やっと時が日産にめぐってきたな >>401
日産･ルノー営業マンはアライアンス共同で作ったシャシがノート(ルーテシア/キャプチャー)だと言ってた
三菱が関わっているとは思いにくい
そしてルノーが欲しいのは日産のシリーズハイブリッドではなく三菱のプラグインハイブリッド
正直､ルノーと三菱が普通に業務提携した方が効率的
大株主が日産をどう始末するのかね 決算発表ではどうしても「ノートにまんだい」という数字が必要だったんだろうな
ノートは既にインテリジェント枠が毎月1200台はあるようなので、客の注文がなくても発注数を数千台膨らませることは造作もないのだろう ノートスレ見ると
今月納車予定が６月に変更になったとか書いてるな
そんな状況なのに月末押し込みかけるのが理解できん 「乗ればわかる、電気の楽しさをテーマに、まったく新しい先進コンパクトカーと
して約8年ぶりにフルモデルチェンジした新型ノートは、第2世代『e-POWER』と
新開発プラットフォームの採用によるスムースで思い通りの加速や、なめらかな
減速制御、抜群の静粛性などで、多くのユーザーから高い評価を得ています。
加えて、電動化の時代を感じさせる先進的なエクステリアやインテリアも、
人気の理由です。
グレード別受注構成では、『Xグレード』が8割を超えており、多くの人が
上級グレードを選択。コンパクトカーとして初搭載された、ナビリンク機能付きの、
進化した『プロパイロット』は、4割を超えるユーザーが装備しています。
さらに、『日産 コネクト ナビゲーションシステム』や『インテリジェントアラウンド
ビューモニター』、『アダプティブLEDヘッドライトシステム』なども半数以上のユーザー
が選択しているなど、まさに日産独自のe-POWERと日産ならではの先進技術がたくさんの
ユーザーに受け入れられ、多くの受注に繋がりました」 主な受注内容は下記のとおりです。
●グレード別構成比
・Xグレード：84.2％
・Sグレード：15.6％
・Fグレード：0.2％
●主要オプション装着率
・インテリジェント アラウンドビューモニター（移動物 検知機能付）：70％
・LEDヘッドランプ：69％
・日産コネクト ナビゲーションシステム：58％
・プロパイロット（ナビリンク機能付）：41％
●主要ボディカラー構成比
・ピュアホワイトパール：27％
・オーロラフレアブルーパール：13％
・ダークメタルグレー：11％
・ビビッドブルー／スーパーブラック2トーン：10％
・ブリリアントシルバー：9％ >>414
日産信者も躊躇う高額なプロパイロットというのが証明されてしまったな。
これ付けないとクルコンとかすら付けられないというのに過半数は付けてないって。 >>416
インテリジェントするには安い方がいいからじゃないかな? >>415
ぷろぱいろっとがありふれたクルーズコントロール等って知らない奴も多そうだしな
プロパイは「こうどなじどううんてん」で、普通のクルコンとかは標準装備だと勘違いしたまま契約した馬鹿な客も相当いるだろう
プロパイ付けた客からは「じどううんてん出来ないんだけど」
つかなかった客からは「クルーズコントロールがないんだけど」
そういう問い合わせが相次ぐことになるのかもね >>418
300万超えるのはxにプロパイ＋LED＋アルミ付けたような場合だから、4割無いだろう
6割がプロパイに44万円も払えない(そりゃそうだ)と判断したのは当然といえる >>389
一台インテリジェントするのに先代ノートの2倍金がかかる感じか
インテリジェント自社登録によるナンバーワン連呼作戦は出来ないだろうが、今はでんき！ぎじゅつ！じどううんてん！でゴリ押しか
でんきじどうしゃメーカーとしては四流、5400億も使って特許たったの495件、プロパイは他社の技術だしただのクルコン
ビッグマウスここに極まれりだな >>420
下手すりゃ中古の先代ノート
クルコン付が買えるな というか普通にインテリジェントクルーズコントロールは標準だと思ってたよ
プロパイ付けない場合はさ FIT BASICにすらクルコン標準装備なのにクソワロタ
ほんと情弱向けの商売で利益稼ぐしかないんだな 今時ACCもレーンキープも無い新車買うとか信じられんわ
頭悪過ぎるとしか思えない 新型ノート買ってプロパイロット付けないとかもう知恵遅れレベルだろw >>419
宣伝のせいで「プロパイロット＝日産の安全運転支援技術全般」と勘違いしてるのも多い >>429
セレナも同じ
日産乗りは安かろう悪かろうで良いってことじゃね？ 日産なんか買っちゃう時点で脳ミソに欠陥がある
まともな人間ならそもそも選択肢に入らんメーカーだし 1月の登録車、新車入れてもこの伸び率かよw
登録車のブランド別では、ホンダはほぼ前年同月並みだったものの、トヨタ自動車（レクサス車を除く）が１３．８％増、日産自動車が３．９％増、ＳＵＢＡＲＵが１４．５％増だった。軽自動車では、スズキが１０．１％増、ダイハツ工業も９．１％増だった。 >>424
マーケッティングって要は情弱からいかに金をむしり取るかって代物だから間違ってはいない。 乗り出し400万とか半分ギャグだろ
どの層向けなんだよ >>433
もうずっとそれだよ
「でんきじどうしゃの全く新しいカタチ」
「じゅうでんのいらないでんきじどうしゃ」
「スイッチひとつでじどううんてん」
は怒られたからTV CMからは渋々引っ込めたようだけど、ネットではやりたい放題
最近またじどううんてんを全車標準装備かのように誤認させる悪質なCM流してるね
あのキムタクパレードの中に、自動運転を搭載した車なんてひとつもないのに
日産は卑劣で姑息だ >>431
Ｘでプロパイ･後席アームレスト付で300万前後なら買ってくれると思う
販売店から突き上げ食らってるだろうから､年度明けには本革なしのパッケージグレードが出そうだが まぁ今の日産にマシマシオプション350万のクルマを値引き販売する考えはないだろうな
インテリジェントがどこまで持つか… >>437
そのxの6割がプロパイ非装着なんだが？ >>437
Xでプロパイロット1.0とLEDライト標準装備は早めにやってくるだろうな >>440
日産乗りがその程度ってことだよw
2015年、ステップワゴンはセンシングをオプションで販売したけど装着率が高くて年次改良で標識装備になった
一方、2016年セレナのプロパイロット装着率が低いから未だにオプション扱いw >>441
スタート価格280万円じゃん
やるわけないでしょ そもそもxの6割がプロパイ非装着なんだから不人気オプション
そりゃ、ただのクルーズコントロールだからね
42万円とかバカでしょ >>443
新型ノートのプロパイロットはナビ連動の1.5
だから高い
そうじゃなくてナビ連動じゃないプロパイロット1.0を標準装備にする
ホンダやトヨタと同じ様にね
当然値段は据え置き 昔の2000年代の動画を観てると
インテリジェントって言葉を使用してるのは
トヨタとスバルの技術者なんだよね
日産は皆無 >>446
据え置きになるわけないやん
日産だぞ？ 発売1ヶ月で何万台受注!
ってのはキックスで日産調べなのがバレちゃったからねえ～
ディラー市場車・社員需要・旧型が無くなってからが本番だねえ プロパイロット0.9! とか言って単なるクルコン付くんじゃね 在の自動車業界を説明するのにぴったりな心理学の言葉に、「慣性の法則」
というものがある。これは、これまでの優位性がずっと続くと勘違いし、
「この状態を維持したい」という心理が働くこと。この法則が働き続けると
、例えば、かつて長年ビール業界で圧倒的首位だったキリンビールが
「スーパードライ」でアサヒビールに一発逆転を許したように、いつの間にか
その座を取って代わられるという結果を招きかねない。
すでに株式市場では、米国の電気自動車メーカー、テスラの時価総額
（株価×発行済み株式数）が2020年7月にトヨタを抜いた。その後もテスラ株は
高騰を続け、いまや両社の時価総額は、トヨタの約24兆円に対してテスラは80兆円
以上と、差は大きく開いている。自動車そのもののあり方を根本的に変えようという
大きな構造転換の波が押し寄せるなか、あのトヨタとて安穏としていられない状況が
訪れようとしているのだ。
そして、それはトヨタだけの問題でもない。年明けから日本自動車工業会が「クルマ
を走らせる550万人」と題し、町工場やガソリンスタンド、自動車メーカーで働く人々
を映し出すテレビCMを流しているように、自動車関連業界は550万人もの人が働く
裾野の広い産業だ。日本経済を支えてきた基幹産業を根底から揺るがしかねない
“地殻変動”がいったい何をもたらすのか。行く末を案じてやまない。 >>389
日産インテリジェントホイールカバーに
日産インテリジェントウレタンステアリングかぁ
見てくれはノートと一緒だし(´・ω・｀)
これで300万円じゃーやっとられんなコリャ 電気自動車、自動運転、アラウンドビューモニター
負け惜しみにしかならんがいつも後発組にパクられて追い越されちゃうんだよな エルグランドが開拓した枠にアルファードが収まるのとかさ
小型suvなんてジュークが出るまでは需要すら無かった >>454
丸で日産が先進性があるかのような、日産ｗｗ アルファードの後塵を拝し続けて19年
販売台数の差は広がるばかり
いい加減にエルグランドの生産やめたら？もう売れ行きアップの見込みないだろ
発売から1ヶ月後の受注
2002年
エルグランド 公表せず
アルファード 22,000台
2008年
アルファード 36,000台
2010年
エルグランド 10,000台
2015年
アルファード 41,000台 >>455
この初代RAV4やHR-Vを忘れられる都合の良さよ >>458
どっち買うかって言われたらアルファード買うわな
エルグランドを選ぶのは信者だけでしょ 日産が他社みたいに試走車のデザインを隠すために偽装を施してるのは笑う。
一体誰が日産のデザインなんか盗むんだよ。
むしろどんどん真似させて盗んだ他社の業績も「死なばもろとも」とばかりに落としてやった方がいいんじゃないか ノートってプロパイ付けなかったらクルコンすらつかないの？ >>452
これは、これまでの優位性がずっと続くと勘違いし、 「この状態を維持したい」という心理が働くこと。
まさに日産にピッタリの内容だな
リーフの優位性を過信するあまり全く改良を加えず、そのままの状態を維持し続けた結果、今や日産のでんきじどうしゃにおける優位性など皆無
どのメーカーよりも遅れている
日産の将来を案じてやまない エルグランドなぁ･･･
シートは割と豪華だけど
インパネプラスチッキーでエンジン非力でガサツ
走りはマズマズだが燃費も悪くて3列目シートアレンジ最低で値段は高級車
誰か買うの?ってレベルよ 日産ディーラーの前を通ったら旧型のノートe-powerが未だに展示してた
道路から見えるようにルークスハイウェイスターとキックスに挟まれて置いていた
中古販売してないディーラーだからまだ余ってるのに驚いたわ 隣に中古の日産併売してる店だと悲惨だよw
並べてるラインナップがほぼ同じww
新型ノートがあるか無いかの違いw >>468
そのうちインテリジェントされて身内の中古車屋に並ぶんじゃない 展示・試乗車→身内中古車へ払い下げ
そして新しくインテリジェント!
これぞ無限インテリジェント! エルグランドも利益より製造設備の維持費上回っていつか消えるのかね まるで新車の如くの距離しか走ってないのはインテリジェントされたやつですか？w まだ街中でプロパイロットを試したがる営業マンがいるっぽいな
セレナミサイル事件は共有されていないのか､自分は大丈夫と自惚れてるのか >>469
産地直送、地産地消。
グローバルでインテリジェントだな、流石日産 プロパイって名前がもう詐欺だからな。スカイラインの2.0ならともかく他は全然"プロ"とは程遠い
若葉マークの運転よりはマシなくらい また腹立たしいタイトル記事
目標そのものを低くしてるのもイヤらしいし
受注という確認しようがない数値もなんだかな
日産「ノート」受注2万台超え、目標の2.5倍も売れてるのはなぜ？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20210202-00010001-newswitch-bus_all >>444
メーカーオプションだとプロパイ無しのナビセットも35万するから、差額は7万ぐらいだね。
そう考えるとプロパイ有りを選ぶ人がもう少しいても良さそうなもんだけど・・・
販社が利益出すためにディーラーオプションのナビを熱烈に勧めてるとか、そんなオチのような気がする。 なんかアリアのときも
引き合いが四万あったとか言ってたのと同じやろ
半導体不足で納期がぶっとぶなら
素直にヤリクロ、新型ホンダ ヴェゼルに流れるよな 半導体で納期が伸びています！早く契約しないと手に入りませんよ！
とかいうヤフコメがあったけどあまりに露骨 でんきじどうしゃは豊田自動織機、プロパイはモービルアイ、全方位モニターもどっかのメーカーのやつポン付け
日産の技術はない アラウンドビュモニターって日産のオプション名だけど、ウィキペデアとかだと全方位モニターを代表する用語みたいな扱いになってて腹立つ
プロパイ、イーパワーもそうだけどキャッチフレーズを考えるのだけは超一流だわ
いや、それも日産じゃなくて博報堂あたりの仕事か 早くミラーサイクルの発電エンジンを１気筒増やしてくれや
3気筒1.2リッターでトルク280～320のモーターまでスムーズに動かせるなら
4気筒1.6リッターでトルク360～420くらいは行けるな
エルグランドサイズをでも余裕じゃん >>488
それだと、ADに残ってるティーダのHR15のまんまだなｗ
良いエンジンだったのに、１気筒ぶった切られて、
へんてこな制御やCVTで、せっかくの良いエンジンだったのに
持ち味を完全に失って現在に至る…
これをフーガやエクストレイルに、というのは悪くないと思うけど…出来るかな >>489
HR15の末期ノートなんか燃費使用になってて
無惨な非力エンジンになってたよ >>488
日産君ぽく言わせてもらうが
そんなわけないだろ。馬鹿か。 >>467
シートも二列目はオデッセイと同じく電動なし、そもそも高床式ミニバンだから大して室内空間もアピール出来るほどでもないとくればね 11月のノート登録数
旧 3,461
12月のノート登録数
新 2,523
旧 2,730
1月のノート登録数
新 6,132？
旧 1,400？
2,523＋6,132＝8,655
マイナビ2022によると121販社2,100店
1店に2台として
8,655－4,200＝4,455
全国グループ従業員数39,000人のうち
5%が自分や親族に買うとして1,950
4,455－1,950＝2,505…？1桁違くね？ >>495
素晴らしい因数分解！
この5%のマヌケは、自分の仕事が次の車検まで続くと自信持ってんのかな
よくまぁ高いモノ買える勇気あるな
ま、なんの危機感もないんだろうけど >>479
日産ニュース
HVのみなのに目標の2.5倍(20,044台)売れた！凄い！凄い！みんな注目！
世間
目標がゴミwww.
45台売れてなかったら2万台届かずw
トヨタ
2万台とかワロw
トヨタアクア 前年の12月26日の発売開始から1月31日まで1か月間の受注状況が公表され、12,000台に設定されていた月販目標台数の10倍にあたる約120,000台の受注があったこと公表した。 2万台って試乗車いれた受注なのか…
初代キューブの３万台とか懐かしいなあ
酷い車だったのに この場合の受注の定義は
神奈川日産株式会社から日産自動車株式会社への注文も受注扱いだからカウントされちまうんだろなw >>497
アクアは扉や色々10年前の時点でも安っぽいけど、それ以上に安かったからな
ノートはそれより高額で受注集めた事にはそれなりの意義があるし、それはある意味どこのメーカーでもここまでなら出せるかも？いや出せないでしょって参考になる数字かも知れない。
なお、ノートは内装や装備が今の時点でも…だし、
ニ○リのCMのキャッチフレーズでの理想(アクア)と現実(ノート)みたいな感じ 試乗車と販売店への割り当てが殆ど。
販社で在庫車を大量に買わされる。 >>488
エルグランドも3気筒のepoorになるで >>500
などと意味不明な供述をしており・・・・ >>479
そこのヤフコメ、全くインテリジェントされてないなw
ひとつ前の2万台受注記事は礼賛コメントで溢れかえっていたのにこの落差よw いやいや 大きな車用にさすがに気筒数増やすやろ
設計流用して1気筒増やすだけなんだから
すぐ作れるやろ
そんなもんできんはずない >>504
まともなコメだらけで（笑）
稼働時間以外はインテリジェントカキコ部隊はカキコしないのかな
日産社員は在宅でひまこいてんだから
総動員で頑張れよな トヨタグループ、ここにきて凄いな
上方修正祭りキター
トヨタグループ8社が第3四半期の決算を発表しました。各社回復傾向にあり、アイシン精機は去年10月から12月の業績が過去最高となりました。
去年9月の中間時点の連結の最終損益でデンソー、アイシン精機、愛知製鋼など5社が赤字でしたが、4月から12月の第3四半期ではジェイテクト以外の7社で黒字を確保しました。中国の新車市場の回復などが収益に寄与しました。
アイシン精機は去年10月から12月の売上・営業利益ともに過去の同じ時期と比べて最高となりました。トヨタ向けの売上の回復やおよそ240億円の固定費の削減、主力製品の自動変速機の収益性が上がったことなどがあげられました。
通期の業績見通しは今後も堅調に需要回復が推移するとして最終損益で愛知製鋼以外の7社が上方修正を行いました。 HR15か16をミラーサイクル化して発電機にするんやろ
エルグランドやムラーノに載せるのはトルク350～400で頼むで >>467
ヤフオクでE52のセカンドシートが出てたから落札して家でソファー代わりに使ってるよ
なかなか座り心地がいい >>509
エルグランド？？ムラーノ？？にイーパワー？
馬鹿は黙ってろよ エルグランドにシリーズハイブリッドが載るのが先か
デリカにプラグインハイブリッドが載るのが先か？ デリカにPHEVかな。三菱は日産にはPHEVの技術は共用したくないはず。エクリプスもPHEV化されたし日産キックスやエクストレイルなんかを喰われるかもね。 エルグランドは無意味なマイナーチェンジで終わりでしょ
ほんとあんな無駄なこと誰が決定したんだか 目標販売台数(月間)と受注数(累計)を比べる意味って何だろうな
事前予約期間考えれば2.5ヶ月間くらいは余裕で注文受けてそうだが ずーっと思うんだけど
危機モードかつ選択の集中なら
米国販売データを月次で開示しろよな
これ一昨年までは開示してたじゃんな
【ニューヨーク共同】日本の自動車メーカー4社が2日発表した2021年1月の米新車販売台数は、前年同月と比べ2.2％減の計33万116台となった。新型コロナウイルスの流行で急減した需要の持ち直しが続いており、ホンダを除く3社がプラスを確保した。
トヨタ自動車とSUBARU（スバル）はともに微増で、それぞれ16万6232台、4万6400台となった。マツダは6.9％増の2万5259台と堅調だった。
ホンダは9.2％減の9万2225台と販売回復の遅れが目立った。
日本の自動車大手のうち、日産自動車と三菱自動車は月次のデータを開示していない
https://news.yahoo.co.jp/articles/98ee13badd60aede0cbac4d94bfdd8b62634296d >>517
開示しないっていうことはそういう事なんでしょう >>515
E52になった時にクエストと統廃合ではなくスカイラインベースで開発していればな。
FRミニバンってだけでもE51ユーザーの逸走は防げたし
ハイブリッドとかの搭載も出来たかもしれないし。 重くなってガソリン車と燃費の変わらなかったなんちゃってハイブリッドですね エクストレイルHVは完全に失敗だったね
まああれ自体海外で既に出てたQR25DER用システムのお下がりだったけど 三河赤味噌連合必死だな
味噌煮込みうどん食って「
黒い糞でもしてろよ アンチが多いのはまだ嫉妬人気がある証拠
本当に末期になると日産スレも立たなくなる 企業も信者も嫉妬と本気で考えてるあたりが終わってるところ
死ねよ馬鹿信者 まだトヨタのライバルだと思ってるのか？
日産は20年前に終わった会社なんだよ >>517
>>518
eNV200の法人無料貸出期間の時も再リース率?とか開示しなかった日産
確かペッパー君と同時期でそっちは開示されてたのに
「ダメだった」という結果は必ず隠蔽する
カッコつけしか言わないのが日産 発売１ヶ月でノートなんと二万台受注！！！すごい！！！！！
ってさ・・・
発売する前に予約受付てるので実質3ヶ月だよね
でも慣らすとまずまずだね
でもこんな宣伝駄目だよね
ヤフコメでもヤリスフィット叩いてワッショイしてるのが腹立つ デリカD5を顔だけ変えて、新型エルグランドにすれば良かったと思う。
それこそ本当にシナジー効果で、今より両ブランド共に
ずっと多く売れて、ミニバン・プラグインHVも楽勝で実現出来た。
アルファードに対しても明確に個性を主張できたはず。
もったいない。 >>529
三菱がジューク＝RVR･エクストレイル＝アウトランダー･セレナ(エルグランド)＝デリカを拒否してる時点でお察し
日産ばかりにメリットがあって三菱にメリットがない ミラージュを新型マーチとして売ってもいいし
エクリプスクロスを新型ジュークとしてもいいし
RVRだってデュアリスにでもすればいい
ランサー入れれば、サニー銘で売れる
素人でもわかるシナジー効果だｗ
それでも、どうあっても
三菱の駒は絶対使わないっていう判断としか
軽もデイズシリーズより、eKの方が格好いいんだが…
なぜだろうね >>525
病気じゃんこいつ
日産信者は生きてて恥ずかしくないの？ 確かにラインナップはもはや三菱の方が遥かに充実しているし、技術的にも日産より遥かに先に行っている
三菱車に日産マーク付けて売ったら本家日産より人気が出るのは軽四で証明済み
登録車でもやればいいと思うけど、確実にエクストレールよりアウトランダーの方が、エルグランドよりデリカの方が売れちゃうから、プライドが許さないのかもね… >>531
どうも三菱側が日産への技術供与を拒否してるみたい
デイズ/ルークス→ekのアラウンドビューとプロパイロットには金取るのにPHEVは無償供与しろとか言ってる可能性もあるね
2/17の新型アウトランダーの発表内容で日産との関係性がわかるかもね >>525
まじでそうなら今みたいな経営状態にはなってないと思うぞ >>534
なるほど。そういう事なら三菱で買うかｗ 三菱がリコール隠しをしたころ、知り合いが
「ずっと三菱乗ってたけどもう止める、今度は日産の軽を買うんだ」
って言って笑いをこらえたの思い出したw >>537
世の中バカはごまんといるからな
日産がなかなか潰れないのはこういうバカのおかげ 三菱の方が目に見えるリストラしとるな
あとこの役員連中も日産からの天下りが一掃されてるように見えるなw
三菱自動車、2020年度第3四半期決算発表 「2021年度の黒字化は可能」とCFO池谷氏
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20210203-00000075-impress-ind >>539
海外はアジア新興国に経営資源を傾注
あとはリストラ、国内は軽と、PHEVのSUVに絞る。
仮に国内撤退でも三菱は生き残れそうな。株主も納得。
あとは
日産（ルノー）をどうするかグループで相談ｗ
その気になったらルノーが株式、三菱UFJに譲ってくれれば、
逆転で、三菱日産自動車出来上がり？
などという妄想をしてしまった平日の夕刻。 デザイナーやめたのにVモーション金太郎飴続けるんだ 税金で生き長らえてる国賊メーカー
日産車乗ってる奴から税金取れや >>542
三菱はちゃんとリストラして
固定費も金額レベルで下げている説明もあるのに
日産ときたら見かけだけのグラフだのプランばかり、
結果として報告がほとんどない
やりっぱなし、食べっぱなし、 CIマークまで変えてイメチェン図りたいのに
Vモーションなんていう、歓迎もされてない
ゴーン時代からのグリルに固執する
その意味があるのか聞きたい そんな時にこのNV200.のアクティブ交番ニュースにクソワロタ
だせーなこれって思ったら
やはり神奈川県警かよw
地域を巡回する「アクティブ交番」 神奈川県警
https://www.tvk-kaihouku.jp/news_wall/post-7514.php >>544
これ中身はK13やろ？
日本はゾンビ決定してるのにデザイン放置なのに、
メヒコは変更かいなw
ガソリンノートの受け皿なのに、
まるで舐めてんな 日惨ザマァ事業所モータープールにまだ旧型ノート置いてあったぜ！
いつまでインテリジェンスするんだ？ 日産からDM来たんだ…そのDMに旧ノートしっかりと販売されてた…限定20台とは書いてあったけど、まだまだ在庫はあるんだろうな。
金利も1.9で1年実質無料ってやつが新型ノート、Z、G-TRを
除いたのが対象になってたよ。 タイムセールかな？
うちの地域はキックス大幅値引きだったわ
ゴールド？色なら相当引いてくれる感じらしいw
てか、トヨタが生産規模拡大の記事出てたけど、早速トヨタ下げのヤフコメが固まってて草
日産肯定アカウントでお察しだった
いくらなんでも露骨すぎるよ... アウトランダーは結局去勢されて日産製になっちゃうんだな
可哀想に
三菱日産で揉めてるとか言われてたのに アウトランダPHEVは500万円級でハリアーHVと同格
日産が販売すれば月5000台は売れるぞ
日産風にフロントデザイン変更したOEM早く！ あら、日産車セールやってるの？
1台欲しいんだけど、お買い得車のリスト貼ってちょ。 >>559
日産に販売力があったのは過去の話
今は日産ときいて買う人は少ない
販売台数も株価対策で必死に自社登録して稼いでる現状
日産から出たらうれるは大間違い
実際にデイズもルークスは大爆死
満を持して出したノートも欲に目がくらみ価格設定間違えてこちらも大爆死 技術の日産が他社が開発したPHEVを積むのは日産に技術が無いことの証になるね。ご自慢のe-Powerをもっと改良したら良いのに。
三菱も裏切り者日産なんかに良いように使われて可愛そうだ。 すごい自分勝手な理屈やな
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/ec209477f3c93e150833fb861e4d91bace5e2b0f/
販売現場では上級モデルからの代替を狙っていた
訪れたのは首都圏の日産販売ディーラーA店。既に新型ノートを数台受注しているという営業マンは、今のところと前置きしつつも『価格はあまりネックにはなっていません』と明るい表情だ。
まずは既存の顧客を対象に声を掛けて回り、ティアナやエクストレイルなど、サイズの大きな上級モデルからの代替を獲得したという。年齢層も高めで、価格に対してもそこまでシビアではない上顧客といったところ。
10年位前まではトヨタやホンダ並みにワイドな車種バリエーションを誇っていた日産。豊富なラインアップ、幅広い車種の幅広い既納客から代替需要を一手に集約し、ノートの販売に充てているという訳だ。
それで本当にいいのか？ と他人事ながらちょっと心配になってくるが、2万台の積み上げにはこうした戦略が大きく効いている。この効果はしばらくは続きそうだ。
それでも価格がネックになる場合には次なる手段も
また、新規に訪れた客にはまず試乗を勧め、第2世代e-POWERの走りを体感してもらえば『いいね！』となるのだという。ここは日産の発表にも合致する。
では、価格に対しシビアな客はいないのだろうか。
先の営業マンによると、見積もりを作る際に客の買い方を聞き出しながら、残価設定ローンなど月々で安く支払える方法に話を切り替えるそう。近年、ローン利用者の多くがこの残価設定ローンを利用しているという。
またそもそも予算が合わない場合には、軽自動車「ルークス」をお勧めする方向へと割り切っている。むしろノートよりも室内は断然広く質感も良いので、客からは好評だと話す。
ひと昔前のように軽だからと難色を示す人はほぼ皆無だといいい、ノート e-POWERと軽の合わせ技で、幅広い代替需要をまかなっているのが現状だ。 きっと日産本体が考えた販売マニュアルのストーリーをそのまま言わされてそうにも見えるけどな 旧ノートもカローラアクシオみたいにそのまま継続販売した方がスムーズに移行できたんじゃね？
旧モデルの販売も在庫処分とか言われなくて済んだだろうし。 冷静に考えたら、今の日産の販売力では、新型ノートのルークスも
もっと言えば、アメリカのエクストレイル、中国のシルフィも
実力以上の「大ヒット」「上出来」ではないかと思い始めた
贔屓目でなく、ぶっちゃけ
これだけブランドイメージと販売力が落ちたらね…
悲しいけど >>563
ティアナやエクストレイルからノート？ある程度までならいけるだろうけど、こんな売り方してたらすぐに食い潰して終わるよね…
ティアナは無いし、エクストレイルもモデルチェンジ前だからどうでも良いのか？
ティアナからならスカイラインもいけそうな気もするが…
子離れして大きな車がいらなくなったんだろう。
価格だけでノートから軽ってなりふり構ってられない状況はわかってるみたいだ >>563
これ、要するにノートからの乗り換えは他社の車に行ってるってことじゃないか？ >>566
でも店舗数や関係者の数考えたらね。固定票だけで浮動票を全く得ていないと言っても過言じゃないのかも。 プリウスEXやカローラアクシオの様な継続販売やっちゃうと新型ノートが露骨に売れなくなっちゃうから… シーマやフーガやシルフィやティアナやジュークやADやエクストレイルだって
旧型継続販売みたいなものだろうに
「安いクルマが欲しいが軽はNG」という絶対存在する顧客を無視して
何が、まーけてぃんぐ、なのやら こんなやり方続けたらどんどん落ち目になってくし
工場も販売店もいまの規模を維持することすらできなくなる、
ほんとに目先のことばかりで呆れる
今朝、三陽商会のリストラの記事見てたら日産の将来が見えたな
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20210204-00409776-toyo-bus_all
屋台骨だった英国ブランド「バーバリー」とのライセンス契約が2015年に終了して以降、5期連続の営業大赤字を見込む三陽商会。新型コロナウイルス感染拡大の影響で2020年度の売上高は大きく落ち込み、1月21日には希望退職者(約150人)の募集を発表した。同社として希望退職の募集は、2013年以降でこれが4度目となる。
三井物産出身で昨年春から三陽の経営に参画した大江伸治社長は、在庫削減や不採算店撤退など大規模な構造改革を進める一方、2020年9月の東洋経済のインタビューで「希望退職は行わない」と明言していた。その後どういう目算の狂いが生じたのか。 あ、同じ日にワールドも追加リストラか
ワールド４５０店閉店へ 希望退職１００人募集 ７ブランド廃止
2021年2月3日 15:28神戸新聞ＮＥＸＴ
アパレル大手のワールド（神戸市中央区）は３日、新型コロナウイルス禍に対応した構造改革として、全店舗の約２割に当たる不採算の４５０店舗を２０２１年度中に閉店する、と発表した。百貨店を中心に展開する７ブランドも廃止する。昨夏の発表に次ぐ追加リストラで、２０、２１年度の２年間に約７００店を閉じる計算となる。（中務庸子） 奥田さんが社長に就任をした際、トヨタの年間売上高というのは8兆円（1994年度）でした。
それを会長職から退任するまでの約10年間で、24兆円（2006年度）近くにまで押し上げたのです。
つまり、グローバル化の大きな波に乗ることに成功した訳です。
1990年代の日本経済を振り返ってみると、景気が後退する「デフレ・スパイラル」
にはまりこみ、山一證券など名門企業の倒産も起きていました。そんな時代に、大きな成長を遂げたのです。
豊田家から経営者のバトンを引き継いだ奥田さんには、そうした意味で、グローバライゼーションに対する
先見の明があったのです。 企業経営というのは、美談だけでは済みません。そこには権力闘争やドロドロした
人間関係がある上で、経営をやっているのです。
この本を書こうと思った理由は、トヨタ自動車をグローバル企業に成長させた功労者
である奥田碩相談役（社長在任期間：1995年〜1999年）が、トヨタの歴史から“抹殺”
されようとしているからです。 あれだけやらかした星野が生き残ってるのは、ドロドロどころじゃない内情があるんだろうな
日産君詳しいだろ？話してくれよ >>463
新型ノートっぽいガワチェンすれば中身同じでももう少し売れただろうがメイク直し程度だしね
あれで新型エルグランド予約受付中、とか客をバカだと思ってんのかな >>563
賄えてないから販売台数右肩下がりなんだけど、
日産の販売員て外界と接触する機会あんまりないのかな？
まあ販売員に限らず日産社員全体でだけど というか、エクストレイルの客にノート売りつけて喜んでるって終わってない？
エクストレールが一台売れなくなるってことなのに ティーダ廃止で(数字上のみ)ノートが伸びたから味をしめた結果、
デュアリスとムラーノ廃止でエクストレイルを無理矢理両方のユーザーに押し売りし、
プレサージュとエルグランドユーザーに出来損ないのE52を押し付けて爆死させた後、
セレナだけ手を入れて(実質ガワ変えレベル)全てのミニバンユーザーを繋ぎ止めようとし、
ラティオとシルフィ、ティアナを廃止、フーガとシーマを放置して、価格を上げた自動運転笑スカイラインだけ売りつけようとしている…
で、ここにきてエクストレイルやティアナユーザーにノートを押し売り開始。
それ以外の方にはデイズやルークスとかいう最後発なのに良いところがない軽を勧める…
どんな会社よこれw
どんどん親鳥を絞め殺して行った結果が今だしねぇ 凡夫共にインテリジェントマーケティングを理解できるわけが無いだろ ティーダ、キューブ、マーチ、シルフィの客を全て集中させた結果、ほんの一度だけとはいえ登録車年間一位となったのが前回のノート
この一度だけを切り取って、未だに提灯記事でナンバーワンと言い張り続けている
5400億円も使ったのに特許たったの495件だし、本当に「販売の日産」だな これ目先の利益、稼働だけを主眼にした戦略で、
長期目線なんか皆無やな
ほんと構造改革しないから目先の楽さに飛びついて、あとで大変なことになるのを恐れてないのか
内部社員はこんなんでも盲目に従ってんのかな アルファード、ハリアー、強すぎ
あと50位のマーチ、ワロタ 一足早く大塚家具はブーストアップしたな
やはりゴーン子飼いの現経営陣を交代しないとダメかもな
その他では、家電量販店の最大手の1つヤマダホールディングス <9831> が、「1,000億円を投じて郊外や地方で家電や家具を扱う大型店を大量出店する」という観測記事が報じられました（日本経済新聞）。
それを受けて、ヤマダHD傘下にある大塚家具 <8186> が、久美子社長辞任後の戦略が明確になるとの思惑から+28％高に迫る大爆騰のストップ高で引けたことが目を引きました。 ノート7532もこのスレの情報どおりだな
1400台が旧型って話もあったが、その通りだとすると6100台程度
ヴォクシーより下になるな
インテリジェント在庫自社登録がかなり効いてるぜ 今、神戸市東灘区の山の手
高級住宅街に来ております。
レクサスRXが多いね！
その他 ベンツやアウディなど高級車が駐車場で確認出来るけど
なぜか日産のエクストレイルが何台かとまってる
大健闘だな！ >>589
毎月四桁旧車が生まれるのは
↑のレスにあったようにザマァに無尽蔵に留めてんのが？生産から半年経過だけどそれって新車扱いなのか？ 皆が散々言ってるが、下位車種に楽に集約して目先の数だけ稼いで数年先どうするんだろうな。
下位車種から上位にステップアップで買い替えさせて利益率を上げていかないといけないのに。 >>585
長期目線も持ってるよ。でも全ての事柄が数年単位で後ろ倒しになっているがなw 今度はこっちのスレで日産君が暴れてるぞw
やはり旧型ノートの台数バレるのが不都合で、
漏洩！裁判所から手紙来るぞ！フィットの内訳書け！だの連投して必死w
新車販売台数ランキング総合スレ 202
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610689266/ >>592
でも借金の返済計画にもちゃんと反映させないとな
あっちは待ってくれないよな
主力銀行はこんな状態でも放置してんかな？
スガ案件とか聖域なのかもしれないけど 794 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f955-6WVI [118.19.13.131]) sage 2021/02/04(木) 12:02:57.17 ID:Z5TVD4fx0
>>739
1月は、プリウスはキックスより売れてなかったねｗ
RAV4ですらFFしかないキックス以下だったのはびっくり。
アホか。価格最低2割増～の車相手より販売実績下になったらトヨタならフェードアウトしてまうわ >>595
いやトヨタ販社の個人情報書き込みまくった日産君が1番裁判所から手紙届くだろ あれだけの犯罪を犯したのに、なんで日産君は野放しなんだ？ トヨタモビリティどころか無関係な役人や警察官の個人情報まで流してたよな
完全に警察舐めてる >>587
見た第一印象
ノート1万行くと思ったのに。
トヨタはKintoの内訳教えて欲しい。
キックス案外行けるじゃないか。
エルグランドはマイチェン効果ゼロ。
シーマどころかスカイラインも消滅？ >>590
しがらみで日産を買っている層がいるというよい証拠だな >>588
それ、大失敗する奴やろ
結局、久美子のニトリイケア路線そのものじゃないかよ。 平日に点検の客一人しかいないようなディーラの営業マンてなにやってますの？ まじめに日産なくなると思う
海外では既に存在感ゼロだし欲しくなるもんが一つもない
ゴーン追い出してこの有様とか笑っちゃうわ >>588
根本的に何も出来てないくせにゴーンのせいにしてるところとかがもう全然駄目
はっきり言うが今の日産が作る車に魅力が無いのが全て
それをゴーンのせいにしてるだけ >>609
でも社長を筆頭に
俺たちの実力はこんなもんじゃない
日産の評価が正しくされてない
日産の社員は優秀
こればっか言ってるから、
全く気づいてないんだお思うよ 松本の日産の前通ったけど
マジでノート全色展示してあってフイタ
他に売るもんないのかと気の毒になったわ >>610
そんな社員のモチベを上げるためだけにインフィニティラウンジを作って、
数少ない期待してくれてる残りユーザーに砂かけるような事はきっちりやるのよね こちらではデイズが全色並んでるようなディーラーあるな ガリバーですら全色あるぞ
(セレナ・デイズ・ルークス) 田舎のディーラーでデイズ10台とか並べてるとこあるが他に並べるのないのかと
建物の中に軽トラック展示してみたり
もうなにがしたいのかと >>601
安SUVとしてはキックスはかなり失敗の部類だと思う
比較対象RAV4じゃなくヤリスクロス。
しかもRAV4より上と言うが事実上の兄弟車になったハリアーさんは遙か上という…。
>>611-614
見込み生産なんかしてるからこんな事になるんやな >>616
でも日産の生産方式は受注に基づいて作ってるって、
で、なんでこんなに旧ノートがいたり、月末にインテリジェンスしてるんだろうね？
https://global.nissanstories.com/ja-JP/releases/story-191127
「お客さまだけの1台」を作る、日産ならではの生産方
「お客さまからの受注情報に基づき生産する」という日産生産方式で実現したい具体的な目指す姿して、「同期生産」を定義し、展開しました。同期生産とは、お客さまからの注文をもとに生産計画を作成し、サプライヤー、生産工場、物流会社、納車前整備センターに同時に共有し、その計画通りに一貫したものの流れで生産する方式です。お客さまの要望を反映したクルマを生産するためは、量と種類の変化に柔軟に対応できる生産システムが必要です。 >>612
そういや社員がインフィニティ担当なのに
そのインフィニティを知らないから
ラウンジを作ったって説明してたね、
この会社、ほんま大丈夫か？と心配したよw マツダは赤字だけど
しっかり上方修正入れてきたな
日産はどうなるんやろな
マツダ、通期純損益500億円の赤字に上方修正 費用削減順調
2/4(木) 16:14 >>616
RAV4は次回出荷分のPHV待ちの客が多くいるからな。 何もしなければ、クルマなんて販売が2割近くダウンしても変じゃない
トヨタだって、レクサスだって、ホンダだって同じようなもの
そこをどこのメーカーも、話題や購買欲を盛り上げて、来店者数を増やしてる
アルファードなんて、Kintoで買ってる貧困ヤンキーが山ほどいるだろう
日産は、新車出しましたー、だけで他の古くなっていく車種が放置、
余計に見ずぼらしくなってくる
やってるのは、アーバンクロームという実質グレード削減策…
例えばシーマでアルファード対抗のヤンキー御用達グレードでも作ればいい >>621
そういや国会の令和3年度予算案通過待ちだもんな。RAV4が欲しい金のある層は >>598
え！あれ日産君だったの？
やばすぎだろw >>595
それ言われたのオレw
こっちで書いてあったこと書いただけで脅迫された ここ数日、株価が爆上げしているが第3四半期決算発表で地獄行きだろうな >>626
JR西労組ですら要求してないのに気が狂っとる >>627
折り込み済だからむしろまだ上がるよ
CM攻勢が効いてて情弱が大分買ってる感じ >>629
でもキムタク使ってあの程度なんだとも思う。 >>626
賞与五ヶ月？？
税金補償入っとるのにこの厚かましさw >>631
数年前のタマホームをモデルにしてると思う
とにかくCM
なんと言われようとCM
住宅の質はお察しだけどなんだかんだで結果的に成長したタマホーム
日産もとにかく知名度とアンチトヨタの受け皿のお陰で存続狙ってるんだろう ホンダN-VANもホンダセンシング全車標準装備だってよ
商用軽ワンボックスでもそうなのにどこぞのコンパクトカーは高価な抱き合わせ商法なんだよな 日産君って個人情報バラ撒いてたけどトヨタモビリティ→日産販社なのん？
転職して45～50代なら長年主任or係長なりたてかな
日産に恩義を感じてる・しがみ付いてる…逃げられない…
時間に自由が効く未婚の一人暮らし営業マン(ガンダム・イタリア好き)ってとこ？ あーでも車両価格だけ払えば車買えると思ってたから
田舎の戸建てで年老いた親と暮らす息子の方が近いのかなー
昔の日産を美化する父親の下で何でも買い与えられてワガママに育ったのかなー >>635
ヤフコメって不適切な投稿という報告を複数の人がすれば簡単に凍結できるよ インテリジェントマネーで守られてるから工作員は凍結され無いだろ >>637
8050問題のど真ん中って事かwwwww >>637
そうだったとして、その父ちゃん今は息子に年金239万円巻き上げられた上、サポカー補助金欲しいから名義だけ寄越せとか言われてるんだぜww >>626
こうなんで二期連続の巨大赤字なのに
賞与五ヶ月とかでてくるのかが謎
他社が軒並みゼロ、半減とかの措置に入っとるのに
上級国民か？？ >>633
たしか、タマホームもＣＭにキムタク使ったよね？
ああそういう事かｗ 日産はアクアに憧れて
ノートを短くしてhv専売にした
一方トヨタはアクアだけに頼らず
ヴィッツをfmcして大ヒット(ヤリス)
各サイズにSUVを設定
エクストレイルがずっと放置されてる間にハリアーは二回のFMC
エルグランドが放置されてる間にアルヴェルを二回 >>643
今の時世にアピールするため
コロナで大変な中、末端まで雇用者を大切にする会社。それが日産！
だからおかわりちょーだい？が狙い 世論もインテリジェント亡霊アカウントで日産応援！
こんな会社潰すのは日本にとって大きな大きな損失ですよ？え？ﾙﾉｰ？一般の人はそんな事どうでもいいですし、我々が潰れたら困るのは日本の方ですよ？？
だから、おかわりちょーだい？w 日産がうれないんじゃなくて
やる気がねぇだけやろ
新型車ださずに売れない売れない、販売不振だ、コロナだ、半導体がー！
ってうるせぇよばか
他所のせいにしてんじゃねーよ >>645
これらも数年前に企画したまま時代に合わせて変更も大してせずというのがバレバレ。
ヤリスもヴィッツのマイチェン程度と油断していたっぽいしWLTC燃費にも無策だった。
こういった計画の遅れっぷりは2015年のル・マンのFFGTRで世界中に恥晒したがまだ懲りてないんだな。 >>648
だって内燃機やHV&軽量化に金突っ込まずCMに金使ってるんだもの
新型出しても骨董品だから出したくても出せないんだよ~ >>650
そうすると厚木の開発連中
毎日なにやってんだろな
ていうかそれって街中のディーラーしかり
稼働おちまくりの工員しかり
本社連中しかり
発展のない掃除仕事ばかりなのかな？ 車種削減しても普通に新型を
シーマ、スカイライン、エルグランド、ADは速攻だろ
総会でうるさい泡沫株主様がお好きなクルマは特に ホンダはまだヴェゼルとかNシリーズの売れてる代替車があるからいいけど日産はヤバイよな 金という限られたリソースを技術ではなくCMに割いてるうちは中身の濃い車は出てこんわな ケチで評判のスズキだけど
内燃機と軽量化には馬鹿みたいに金突っ込んでるからねぇ～
日産の車ってアジアンカーそのもので日本車の乗り味は出てないからねえ 今日発表らしい北米のフロンティアは源モデルが２００５発売だそうだ
日本だけじゃなかったんだねというか日本よりひでえｗ
ルノーにとって北米はない市場だからな アンチは新型ノート乗れない
怖くてね 自己否定につながるから >>658
先週試乗してきたよ
まず･･･安っぽいインパネ
狭苦しく野暮ったい車内
重厚風とう味付けのもっさりハンドリング
コミコミ200万ぐらいなら‥って評価でした >>661
2017年から2018年にかけてだったかな
どうしても既存客を如何に繋ぎ止めるか必死だなって思っちゃう 税金をたかっておいて車開発よりキムタクでオナることに力を入れる謎の会社 >>658
お前それEセグメントセダンを隣に並べても同じこと言えんの? >>657
ピックアップトラックはそんなもんだよ
トヨタタンドラも15年売ってるし
とにかく頑丈さがもとめられるから、フルモデルチェンジといいつつ一般車でいうところのビッグマイチェンのことも多い なるほどエルグランドも丈夫さ重視でMCを繰り返してるのかw >>660
日産ってリコールのお見舞金出してないんだっけ
スバルは出してたよな そういや日産がアップルとEV生産で提携するって噂が立って株価が暴騰してるね 上がってるのは日産だけじゃなくて日系メーカー全体の傾向だけど 他社は「そのような事実はございません」
日産は「ノーコメント」
ぜってー話来てないだろｗ 239万円
>>673
受け答え一つ取っても頭おかしいなというイメージ付けを日産自らしてくるの草生える >>658
キチンと試乗したよ
先進安全装備全部乗せプラス後席アームレスト付けて乗り出し300万切るなら考えます
現状の355万前の乗り出し価格では選べない 【中継予告】
2/9 (火)16:30～
日産自動車、
2020年度第3四半期決算発表
https://youtu.be/MKP6FhttUf8 >>673
全否定しないから日産の株上がってるんじゃないの？
アップルが横浜に拠点立てたってのも噂を加速させてるんだってよ >>668
お前の目にはエルグランドがピックアップトラックに見えてるのか >>679
冗談も通じないほど追い詰められてるのか？ 全地域で昨年対比マイナス
だす新車がすべてスカってるから
さすがに上方できる素材がないのでは？？ >>680
どの辺が笑いどころだったのか解説してくれない？w >>677
インテリジェント粉飾決算の予感しかしないw https://s-response-jp.cdn.ampproject.org/v/s/s.response.jp/article/2020/04/17/333723.amp.html?amp_js_v=a6&;amp_gsa=1&usqp=mq331AQHKAFQArABIA%3D%3D#aoh=16125031216393&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s
アリアは発売までモタモタしているうちに、トヨタスバルEVタイプSUVが先にデビューして、
話題をかっさらわれるな 日産自動車は、新しいエンブレムマークを変更して欲しい。 ヒュンダイですら辞退するアップルカーに乗るしかない日産･･･ アップルの下請けは悲惨だぞw
おそらく散々食い尽くされ、アップルにノウハウが蓄積されてきたら切られて他所に乗り換えられることになる 日本にゃ関係ないが１８日にキャッシュカイ発表だと
ローグノートと来てこれはどうなるか
シリーズハイブリッドがどう評価されるかな
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1304802.html
そういや１８はヴェゼルもティザー開始で４月発売だそうだ >>690
でもさ、あの米国ローグみたいなヤツでしょ
米国で総スカンくらったから、競合ひしめく欧州もヤバいやろ アップルカーが日本生産なる確率は？
普通チャイナメーカーじゃないの？
あっちEVカーメーカーだらけやん これもだいぶ先のクルマを発表しとるね
日産がパスファインダーとフロンティアの新型を北米で発表。2021年夏より販売開始
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17429919 >>691
ローグってアメリカで総スカン食らったって？ Vモーショングリルは、元々ダットラやテラノが、80～90年代始めたモノ
なのに後継たる新型フロンティアはVモーションじゃない…
だが…ADやノート、スカイラインに
絶対に合わんVモーションつけるとか、全く一貫してない。
この会社、ヘリテージとかいう割に何だかなあ。
いや、フロンティア自身のスタイルは良いよ。
このデザイントップ優秀だな。自社の本当の強みが分かってる。
採用する国内トップにセンスが無さすぎるのかなあ。 >>688
アップル「吸収するノウハウがなかったww」 ？？？？ ｢私のマーケティングに文句言わないで！！｣ フロンティアはカッコいいのに、パスファインダーはイマイチだな NV150ADをこのフロンティアのテイストで
お安くスキンチェンジしたらどうか。
それに５ナンバー、車高上げオーバーフェンダーつけ
SUVテイストのグレードを作ったら…と、妄想している
ダットサン５１０バンの再来、ということで北米でも人気出そうだが…
やるやらないは別に、そういう企画を聞く耳を
★には持ってほしい 今月の暫定登録（昨日時点）
ガソリン：300台 HV：341台
なんだこれ。正直クソワロタんだがwww うちの県の日産ディーラーには未だに旧型ノートepower売ってるぞ
堂々と展示されてるわ
ブルーのラインが入ったVモーショングリルが良く目立つ 旧型ガソリンノート併売した方良かったんじゃ無いの？
一定需要あるだろ >>703
スカイラインもベンツターボ出るまでv36v37併売してたな >>702
うちの方だとお買い得20台限定って広告で旧型売ってるぞw 何が20台限定だよwww
あまりまくりなんだろwww >>677
トヨタは10日だと。
下手なこと言うと、後だしで自工会会長に遠回しに批判されるぞ >>700
HVの方にも旧型が含まれているんでしょう？ 東海地方だが展示はされてないな新型しか
チラシとかも入らないし
どうせ客こないからな アップル、日本勢にEV生産打診か 水平分業の決断迫る ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ045P20U1A200C2000000/
>特に日本では、アップルが横浜市に構える研究拠点が国内の完成車メーカーや部品メーカーとの接点になっているようだ。
横浜… 緑のパスファインダー良いな 日本だけ売るものが無い >>708
12月の実績を見るにおそらくそうだと思う 1月のガソリンノートは何台だったんだ？
1400っていう話はあったが
それにしても、5日間で641台、そのうち300台は確実に旧型って…
本当にまだ作ってるんじゃねえの
またカービューが旧型何台とか教えてくれないかな 在庫と言うより併売と言った方が売りやすいだろうに
何でこういう事するのかね >>715
フィット3も同じ時期2000台程度登録されてるけど
ヴィッツも2500台とか なんか、来週の決算発表でこれをドヤりそうやな
そもそと一年前なんかコロナで都市封鎖してたチャンコロの販売と比較してもアホやし、ホンダ、トヨタに大差つけられとるがな
日産自、1月の中国新車販売は23．8％増
https://news.yahoo.co.jp/articles/16cab5da256600c9f1023d724bf2add153477c1f で、案の定のゴミみたいな
ヤフコメ
こりゃあ、日産の復調、確実だな。
強欲ゴーンに滅茶苦茶にされた日産よ、よみがえれ！ >>707
いつもアキオさんに揶揄されてるけど
当の本人はあれ気づいてんのかな？ >>717
あのさ
生産打ち切ってから何ヶ月経過したのか、
そこをベースに話しなよ マニュアル命の欧州人に
あのイーパワーはウケるのかな？ >>717
日産君、うっかりノートの旧型ブーストを認めてしまう >>722
欧州人はトップギアという大人気番組で作られたエンジンで発電してモーターで駆動する
ハンマーヘッド・イーグル i-スラストという車を思い出して半笑いになると思う
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1068706883.html >>693
相変わらず国内放置プレイっぷりがすごいな >>717
新車販売スレの日産擁護キチガイここに来んなよ >>726
そのくせ執拗に海外頑張ってる記事だけは書かせてヤフトピの上に持ってこさせてるのが最高に鬱陶しい お前ら賃上げ額の引き下げじゃなくて
賃金自体を引き下げしろよな
あげく賞与五ヶ月とか何考えてんだろなw
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO68842560U1A200C2TJ2000/
日産自動車労働組合は4日、2021年の春季労使交渉で、賃上げ原資として1人当たり月額7000円を要求する執行部案を明らかにした。20年は9000円を要求しており、要求額... アップルの下請けになったら自ら共食いになるやんな
生産ノウハウもってかれて、次モデルは中華に移されるんだろうよ
誰でも思いつきそうだけど、いまの日産には渡に船か？そもそも現代、キアで進んでるのを日本電産あたりが嫌味でリークしてんのかな？
これも自工会会長から嫌味言われそうw
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-02-05/QO1DBKDWLU6M01
トヨタやホンダといった伝統的メーカーは、開発・企画・製造から販売・アフターケアまでを自社グループで行う強固なゴールデンサイクルがある。一方、「日産自や三菱自は受注してもおかしくないという連想が働きやすい」と有沢氏は指摘する。
足元では自動車メーカーの四半期決算の発表が続く。これまで業績が振るわなかった三菱自が２日に発表した決算が改善した。「同様に日産自が回復に向かうと連想が働きやすい」と吉田氏は株価の追い風になっている側面があるとみる。
もっともアップルからの受注が日本の自動車会社の生産台数をどれだけ押し上げるかは不透明。既存の自動車メーカーにとって、アップルによる自動車産業への参入は手放しに喜べない。有沢氏は「国内自動車メーカーがアップルからの打診を本当に受注するのか、したとしてもどれだけメリットがあるのか」と懐疑的で、株価上昇は一時的とみていた。 この記事の結びの内容がヒデェな
高速とナビの関係？w
https://clicccar.com/2021/02/05/1057076/
ちなみに、ナビゲーションシステムの装着率も58％となっています。コンパクトカーのノートですから、高速道路を走って遠出はしないというユーザーが意外に多いのかもしれません。 >>732
社長、
オレら日産はこんなもんじゃない、だから金貸せ
社員、
オレら日産の賃金はこんなもんじゃない、だから賃上げしろ、賞与五ヶ月だせ 賞与って利益が源泉じゃないのかな？
中小企業ではあたりまえの感覚だけど(普通の大企業も)、日産になると浮世離れしてるのかな？
これってゴーンくる前も同じだったのか？ 株価大勝利
おまえらまたまたまた敗北。
お前らゴミ以下か？ ここの株価アップは毎度ステルス情報が元ネタばかりやな ていうか株板でウスキチとか呼ばれてる日産君の亜種
こういう日産に有利な時は風説の流布って言わないんだよなw 次期スカイラインまでは、公費投入、株価アップ歓迎です
その後は会社や社員がどうなろうが結構 >>730
JDIの二の舞にならなければいいがと誰もが思っているんだろうな。
あそこも見事に梯子外されたからな。 >>709
ラフェスタやらラシーンやら、出てくるのが絶版車なので推してんだかなんだかよくわからんな
ほかに出てくるフォレスターやらハスラーはアニメのからはモデルチェンジしたとは言えまだ売ってるし >>738
てか全く関係ないであろうマツダがストップ高だからりんごあんま関係なくね？
理由も「日産と三菱に限ってはそこまで忙しいというわけでもなく、仕事が十分にない状態であるため」とか散々な言われよう 事実、今の生産台数じゃ国内工場クッソ暇こいてるだろうな >>741
そう、それも元日産の志賀の産業再生機構が一枚噛んでるから怪しいんだよ
あれになったらゾンビ企業だよな 燕三条の研磨技術が抜かれたのと同じ末路になるんじゃね？ ノートの4WDは7月発売になったけどどうすんのコレw >>750
キックスと同じく雪道を疾走するCM流します ゴーンがやったことは
日産が保有する一等地の土地などを主に外資系企業に売却して
現金化して日産の配当金を増やしてフランスのルノーにお金を流したこと
日産は膨大な資産を失ったうえに国内販売はチカラを削がれ
技術は流出してしまった
さらに軍事産業からも撤退しており利益が出ないのは当たり前といえる
フランスルノーを破綻から救ったのは良いが小泉ｹｹ中の日本売国の後遺症は
国家を100年貶め衰退させている >>751
CGエフェクトで電気の力を演出します
途中でダイナミックなスノボーのトリックを挟みます ペテンの力にすがっても、既に化けの皮の剥がれたペテンハイブリッドe-Poorでは無理じゃね？
単純シリーズハイブリッドを電気自動車と騙り続けた報いだよ
一度、ペテンの道に落ちたものは信用されない >>753
まるで技術があったかの様な書きぶりだな >>756
それ以上にルノーに技術がなかっただけという解釈もできるんじゃないか？ 現代、キア、マツダ、三菱、日産とりんごの候補になっとるけど、揃いも揃ってなメンツやな
無惨のパワハラ会議なら全員クビ飛ぶメンツや
まさにこれ
https://youtu.be/PZnAztdVYI4 >>750
量産寸前で日産が三菱に変な注文つけて不具合出した >>756
おれ、ジャンプ世代だから
いかんせんウィリアムズルノーのイメージが残ってて、一時期リアクティブサス搭載して他を圧倒してたから、ルノーはとんでもない技術集団と錯覚してた
でもタリスマンやらベルサレスとか見てたら
こりゃぁダメやと再認識した >>759
それだめだと
アリヤも怪しくないか？
自慢のe-fourceとかなんか言ってたやん
もしかして制御できてないとか？ >>762
お前はオウムかw
905 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2021/02/06(土) 10:40:12.02 ID:eT3uM7WM0
>>904
ソースは？ >>763
ソースだすのは当たり前なんだけど
まさかだせないの？w >>759
それは確かな情報か知りたいなぁ
場合によっては三菱に対する誹謗中傷だしな >>768
こういう奴らは結局日産を買わないんだわ(笑) ちょっと何言ってるかわからない
ID:Cd1NQsKa0とID:+pp9mrIk0 日産君の手抜きモード・オウム返し日産君だな
「◯◯って？」「ソースは？」などと質問だけ書き込む省エネモード
実は一番めんどい
馬鹿が。とか言ってるハリキリ日産君の方がよほど御し易い >>774
でまかせで一企業を中傷してて問題がないと思ってるのか？ｗ >>775
他人や警察官の個人情報を流出させるのは犯罪じゃないのか？ >>776
あのねぇ、企業の情報漏洩に信者だアンチだって関係ないでしょ？
まともに働いたことある？ｗ
>>777
それが犯罪かどうかと、でまかせで企業を中傷してるやつがいることの何の関係があるの？ コリアが手を引いたアップルを
ミーハーな日産がウヒョウヒョ食いつきそうな予感
米Apple社は韓国の起亜自動車、および現代自動車と自動運転電気自動車（EV）の開発に関する議論を停止した。ブルームバーグ通信が消息筋による証言をもとに報じた。
先にCNBCテレビは消息筋情報として、Applが自動運転EV車の米国での生産について韓国の現代自動車と起亜自動車と行ってきた合意作業が終盤に差し掛かっていると報じていた。生産は起亜自動車が米ジョージア州ウェストポイント市に持つ工場で開始される可能性があるとされていた。
一方、ブルームバーグはこの共同開発計画について、議論が停止したと報じている。その理由については報じられていない。一方、ブルームバーグの消息筋によると、Apple社は同様の交渉を別の自動車メーカーとも進めているという。 >>778
日産君、過去の犯罪は消せないよ
日産君が流出させた数百人の個人情報、まだ過去ログ検索すれば出てきちゃうんだから
とんでもないことしたよねえ >>779
ウリたちはいーぶいで天下取るニダ！
とか息巻いてたコリアン自動車ですら交渉が止まるって何なん…
やっぱりりんごが出してくる条件がメチャクチャなのか… >>781
やっぱりアレは日産君にとってもやらかしちゃったことなのかな？
怒りに任せて取り返しのつかないことしたよね 日産君、高齢の親から掠め取った239万円で買ったっていうノートの写真upしろよ 株価さえ上がれば車売れなくても、会社はやっていける。 パスファインダーとかフロンティアとか日本で売る気ゼロの車種の記事を執拗に書かせてるけど、
国内販売が一向に上向かないから「もしかしたら出すかも？」と誤解させてアホな信者をコストかけずに期待感だけで繋ぎ止めようとしてるのかね
トヨタのハイランダーやシエナ、ホンダの北米オデッセイやアキュラブランドの車での記事なんてほとんど一回だけでそれこそついでにお知らせ程度に留めてるとこと比較するとやることがみみっち過ぎる 宣伝材料が無いのに無理に宣伝させようとするから日本で売らない車を宣伝する羽目になる ここ最近、新車販売スレで日産信者が発狂だよ
日産下げ＝ホンダオタクだ！フィットはゴミ、フィットも旧型登録して卑怯！だと喚いてる ご近所さんが車乗り換えた
なぜかピカピカ新車の先代ノート >>796
まーだ、ホンダがライバルだと思っているところがもう・・
アンチ日産の書き込みはスバル、マツダヲタだろう。案外ヒュンダイ、キアヲタかもしれないな。 >>796
そらノートが事実上のFMC失敗して来年はソリオと20位前後争いする可能性大になってるからな
スタートが7532台ではフィット以下に早々落ちてしまうのは目に見えてる
インテリジェント抜きだといつまで保つか さー、三菱村がはじまったぞー
三菱電機が設計不正 自動車業界だます「偽の宣言書」
三菱電機で設計不正が発覚した。リコールは避けられず、賠償金（リコール対策費用）の支払いは必至だ。それだけでは収まらず、自動車メーカーからの失注（受注を失うこと）の事態に陥る恐れもある。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFK276CX0X20C21A1000000/ >>798
自分みたいに元日産好きで今は日産嫌いの人間もいますよ
近年の日産が酷すぎて、自分と同様の人や中立だった人も日産アンチになって増えてる気がする 俺みたいに生粋の江戸つ子はトヨタホンダはダメだ
トヨタ 三河 田舎侍
ホンダ 川越 戦後の芋の買い出し
日産 銀座 横浜 フェアレディー 都会的 ハイカラ >>803
これもう日産信者と見せかけた日産アンチやろ >>709
エスケーエイトにも三代目マーチが出てたしアニメに力いれてるのかな こいつらさんざんゴーン庇護元で美味しい思いをしながら、平気に手のひら返しの上でのうのうと世間にゴーン悪口かましてるのが会社のイメージ、自分らの晩節を汚してるのがわからないのか？
こんなことやっている暇があるなら、
ハッピきて販売店にでも行って一台でも売れるよう頑張れや
日産幹部ら、従属への悔恨 ゴーン元会長公判で証言次々
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODG015TT0R00C21A2000000/ >>803
オマエ
工場、開発、本社、発祥の位置関係がめちゃくちゃ
何かで統一しろよ
愛甲より朝霞の方がマシだと思うけどな
あんな田舎バスと山に閉じ込められたら鬱発生率上がるだけや 日産スレだから日産disはわかるが土地disは意味不明だからお互いやめとけ 歴代マーチ、ブルーバード他セダンに乗ってた団塊ユーザーはすでに絶滅
サニー＞ティーダ＞ノートと、残った連中はe-power一本化でどうなるか
ティアナ以上のユーザーは…５年前から外車か他社へ行ってるだろう
ミニバンとSUVは安売りで国内外ともに既にどうでもいい存在
スポーツタイプだけの、GT-Rと次のZ、マニア御用達メーカーになればいいのか
とても屋台骨持たないな >>803
俺も大昔、イメージだけで他社は田舎臭いと思ってた。やっぱ日産は銀座、と。
でも今の日産車ときたら、悪い意味で
古びた60年代の英国車、70年代のアメ車のようなオーラを感じる。 >>812
その都会志向が都内の給料基準で考えた車の高額化を招き、ハイブリッドを早々に諦め電気自動車化を目指したり、
技術よりもプレゼン重視、技術はコンクール受け重視、4駆やマニュアル車を次々に切り捨てる愚行。
在京マスコミに媚びたCMの不相応な乱発に繋がっていると感じるんだよな。 >>813
激しく同意
それで免許ないとか
クルマしらないとか
だけど帰国子女、海外大好き
そんな輩が続出していまに至ったわけで
あの内田とかまさにそれやろ
なんとかクルマ好きとか無理なピーアルするくらいやし 単純に開発に力をいれないで、
広告戦略だけ力をいれるから
顧客をやっちゃえ日産なんでしょうね。 >>809
朝霞で車開発はそんなにやってないだろ
四輪メインは宇都宮郊外の高根沢だぜ？昔NSXとかS2000作ってたところ >>796
フィットは10月予定が突然2月になったから、製造も既に打ち切っててデラも年末で在庫ほぼ切れたんだよなぁ。 >>814
内田と同期のヤンエグ君たちはイベコンひっかけルためにベンツ190だのBMの320だのに乗って必死だったから、Z買ってるこいつは当時車に興味なかったんだと思うよ。 >>818
せいぜい、よろしくメカドックレベルやろなw >>803
そのクソ理論が通用するならホンダは青山 六本木 八重洲に勤務地あるよな
銀座は飾りだけのハリボテだし日産ザコw メンテパックの点検の客が１日数人くるだけでディーラーの経営なりたつの？ >>822
実売されない幻の車になるかも知れないぞ
早く買い占めろ >>822
※電池は使用しません。 の注釈が地味に良い >>818
確かに。
当時商社マンだったが、Z32は余り評判良くなかったなあ。
同期で遊びに行くとき何かと不便だし、格好いいが本物じゃない…という感じ？
当人には何の責任もないが。 >>801
かつてトヨタのライバルだった時代を知ってる日産ファンにとっては
今 負けてる＆逃げてる っていう状況は、
叱咤激励の気持ちしかない。
だから甘やかさずに日産車は買わない。 >>815
そうなると
愛甲石田の山ん中に
ウンマンニンの開発抱えて
日々なにやってんだろな
てめーの母国向けは作れず
田舎の両親や恋人にも披露できない仕事に
なにかモチベをもてるもんなのかな 毎月出入り業者とかに押し売りするのも限界あるでしょ？ >>826
セドグロがクラウンに勝ったタイミングあった位だしね
Y32だったかな
まあもうその頃の社員とか少なくとも上の方には1人もいないだろうけど 敵は羽田空港にあり！
2年前、西川は同じような志でやったのだろうか？
麒麟がくるを観ながらふと思い出した あの頃は西川も明智も同類かと思ってたけど
このドラマを見てたら全く志のレベルが違いすぎた
その後のいまの日産を見てると、志の無い銭ゲバとミーハーの成れの果て >>831
むしろMID-4だろうな。あれもポルシェにちょっと言われた程度で尻尾を巻いて逃げたあたりが
今の日産を彷彿させるわな。 >>826
確かに。
まともな日産ファンなら叱咤するだろうね。今の情けない日産なんて
逆に必死に擁護してる輩は、このままで良いって事だもんな。日産潰したいんだろうなw 金持ちの日産ファンは2009年フーガ買ってね！
370GTおすすめ！！
素晴らしいエンジンサウンドだぞ >>837
アリアって発売してるんですか？
してないのなら何のために発売前の仕様も固まってない車をあたかも販売中であるかのようにラインナップに加えてるんですか？
って聞きたい気もするけど >>830
それはマジェスタとアリストに一時的に流れただけ
それなのに、「クラウンに勝った！！」
要するに昔っからそういう体質。ノートのナンバーワンと同じ >>843
13クラウンの客がクラウンとマジェスタとアリストに分かれたので一旦減った時にセドグロが上回った
これをクラウンに勝ったというのはノート売上No1と同じ。
要するに、昔からずっとこういうマーケティングで売っていたんだよ。 なんでこのスレってこんなに伸びるの?
もう終了の会社なのに 会社の体質はそう簡単には変わらないってことか
ゴーンさんに救って貰わずに一回潰れてリセットしていれば変わっていたのかな 先代ジュークにはVモーショングリル合っていたと思うが、現行はそれを強調するあまり、
消化しきれていないように感じる 豚鼻にスリーポインテッドスターの輪っかを４つ並べるくらいの思いきったフロントデザインにして欲しい。 キックス大人気のようだね
ヴェゼル、CHR、インプレッサXV、CX30、フォレスター、RAV4、ランクル
全てに勝利した！ >>853
試乗した限り、走る事に関しては
その強敵揃いのなかで
全く遜色ない良いクルマだと思うよ>キックス
硬いと言われてる乗り心地もノートの方がザラザラだし
ただやっぱり商品として見ると
軽並みのカップホルダーや
フロントウインドウに貼り付いたDOPのアンテナとか勿体なさすぎる点が多すぎる >>855
キックスは、試乗した限り、ライズに勝てるかどうかという程度の車でした。
海外ではビューティーやキアがライバルらしいですからまぁそれなりのできなんだなと感じた。 >>867
商品性まで考えたら、そういう人がいてもおかしくないし
俺も、これじゃあ月4000台が良い線だと思う。
だが、走る部分だけは、日産の工場が頑張ってると。
それよりも、同時に試乗したノートの印象が悪すぎた。
乗り心地のザラザラ感指摘しないYoutuber評論家がいないのが不思議。
それとも、これが今の常識なのか？ キックスとノートに共通してるのは商品に対して価格が高すぎる
これに尽きる 新型ノートのおかげでキックス意外と安いやんって思うようになった人は増えたと思う
ルノー・ルーテシアを教えてあげたらもっと喜ぶと思う ああ、アンカー間違ったわｗ
別に日産持ち上げる気はない。現状が目いっぱい。
明日の発表どうなるかな。
ノートのタイヤの悪さは確かにあると思う。
いっちゃえば、多少走りが良くても
「5年遅れたアクア対向車」
これ絶賛してる連中の気も知れない。 上位グレードでもウレタンハンドル、ハロゲンヘッドライト、スチールホイール
おまけに50万近いプロパイロットを付けないとクルコンもLKASも無いのは流石にやり過ぎ オプション商法のノートより、コミコミ価格のキックスの方がある意味潔くていいわ タイキックス生産してるタイ工場ってオプション付け外し出来る程の設備がなさそう
まあただ単に今人気のコンパクトSUVだから売れるに決まってるし単価上げて利益搾り取ったろ程度の浅い考えだっただけだろね
現実はお決まりのインテリジェント登録込みでないと新型と見てもらえないほどの販売台数だったわけだけど 明日の決算報告
下期攻勢の結果が見えるな
各統計情報だと軒並み減少してるけど、
どう誤魔化すのかな？？ トヨタやホンダに比べ販売台数の落ち込みが激しく、完全に一人負け状態だから相当厳しいわな
米国でまさかヒュンダイにすら負けるのは経営陣も想定外だろ 有利子負債がどうなったか？だな
借金八兆円がどうなったん？
https://youtu.be/UbBvv7p7Urc
債権放棄とかはじまるかな？ 株は買いだろうな、どんな内容にせよ株が上がるようなことを言うはず 内田としてはそれで仕事した気になるんだからおめでたいよな
構造改革やりますねえ！と会見で言うだけだもんよ
今回も状況は良くなっている！の連呼だろ またタイトルと中身が違う
子供がこれなら今日の親もこれか？
日産東京販売ホールディングス---3Qは売上高が967.01億円、新車販売台数の回復に加え中古車販売も好調に推移
https://jp.reuters.com/article/idJP00093500_20210208_04520210208
日産東京販売ホールディングス8291は5日、2021年3月期第3四半期（20年4月-12月）連結決算を発表した。売上高が前年同期比11.9%減の967.01億円、営業利益が同63.1%減の9.18億円、経常利益が同70.0%減の6.76億円、親会社株主に帰属する四半期純利益が同76.3%減の3.13億円となった。同第3四半期連結会計期間（10月-12月）では増収増益に転換した。 いつのまにインフィニティが半減しててワロタ
はやすぎやろ
調査会社マークラインズなどによると、レクサスの世界販売台数が20年に71万台を記録したのに対し、インフィニティは17年の22万台がピーク。20年には11万台まで失速し、レクサスに7倍の差を付けられている。本来なら営業利益率を引き上げるはずだった不振の最上位ブランド、インフィニティをめぐる戦略は必ずしもはっきりしない。
19年に英国での生産から撤退し、20年には香港から日本にインフィニティの本社機能を移すなどしてきたが、日産ネクストでは新型車の発売にしか触れておらず、内田誠社長も記者会見で強調してこなかった。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGD0388D0T00C21A2000000/ >>872
販売減、新車効果なし、リストラの遅れといった不安材料の中で、経営陣はどうやってごまかせるんだろか？
素直に今期は捨てます、来期よろしくと言った方がわかりやすいやろな(内心それだと思われ) >>878
ドライビングコンフォート、車載電子機器が最低扱いでわろた、それで割高まで言われとるw
やはりたまごっち液晶とかアウトなのかな >>878
前回の決算発表で
あのインド人幹部がいろんな米国評価機関のグラフ切り抜き貼り付けまくってたけど、今日の発表でこの記事は絶対無視するんだろなw >>878
北米でのスバル人気流石だな
日産も地に落ちたな >>882
アウトバックやアセント、フォレスターが良く売れてるしね
モデルサイクルも長くなくてモノもいいし 日本経済新聞の報道によると、アップルは少なくとも自動車メーカー6社との交渉を進めている、とのこと。
さらにBloombergのアナリストは、日産自動車や三菱自動車にはApple Carを生産する余力があり、
契約にこぎつける可能性があると予測しているのです。
加えて、日産はルノーと共通のEV（電気自動車）プラットフォームを開発しており、これがアップルにとって
正しい選択となるだろう、とも伝えていますね。アップルとの提携も、やっちゃえNISSAN…ということなのでしょうか？ 今のうちに日産 三菱 株仕込んでおこう
大化けするよ アップルと提携したら株価は上がるだろうが、アップルの下請けになるってことでもあるわな
車はアップルに染められて日産の色は出せない
日産ファンはそれでいいと思うのかな？ そのくらいの覚悟でやらないと
生き残れない 日本企業は技術があるのにイメージ作りが下手
アップルの力を借りた方がいい
ガラ携みたいになるなら提携した方がいい
トヨタだって何も手を打たなきゃ潰れるかもしれんし >>980
後ろに誇らしげに掲げられたインフィニティロゴが面白すぎる
しかもこれモデル3でしょ >>887
やめてw
＿／⌒ヽ ｫｪ―!!!
／･/／/⌒
彳 ＼＼∵｡
/ 厂＼ﾚUﾟ
Uﾟ BMWは豚の鼻、レクサスはプレデター
例えネガティブな名前でも認知されてる証拠
日産のＶモーションってマニアしか知らない
ぱんつグリルでもいい
あと20年続けば伝統になるが
無理かなあ >>888
それやるといまのジャパンディスプレイの運命
生きてるのか死んでるのかわからない国策会社のような運命的が待ってるだけ VモーションのVはビクトリーじゃなくてvoleurの事だろ？
フランス語で盗人 >>877
ゴーンが復活させたブランドだからな、日産的にいらない子 >>897
なんか本社に本部つくったりラウンジつくったり、
やってることと結果が支離滅裂やな それ全部国内市場には関係ないのが笑える
ラウンジは社員向け、それと国内ユーザーへの自慢が目的だし インフィニティ半減となると
日産の栃木ってなにやってんだろな >>879
「今期は赤字だけど、次期は黒字化の目処がたっている、今年は一気に復活を目指す」って感じでしょう。 >>889
手を打たなきゃつぶれるのは、ワーゲンベンツアウディでしょ？ 販売、生産台数がシュリンクする一方なのに
図体だけはそのままでどうやって黒字化するのか、小一時間問い詰めたいのう
社内失業者だらけじゃないのか？ >>904
どのような資料を作って、次期は黒字になるという説明をするのか楽しみですね。 エクストレイルとキックスの販売台数比較してるわけわからん記事あって笑った インフィニティっていやAクラスのガワ変えたQ30？QX30だっけ？
全く売れずに4年で生産終了
というかインフィニティ自体、ヨーロッパで11年間かけて6万台しか売れてなくて完全に空気
本当に全部試乗車なんじゃねってレベル 100株だけ買った。5000円くらい儲かるはず(笑) 2021年2月5日 12:43 JST
５日の東京株式市場で、日産自動車や三菱自動車などの株価が大幅に上昇している。
米アップルが日本を含む複数の自動車メーカーに対し、電気自動車（ＥＶ）の生産を打診しているもようだと伝わり、
受注期待が広がった。
５日付の日経新聞朝刊によると、 サプライヤー幹部は「少なくとも６社くらいで交渉が進んでいる」と指摘したという。
日産自や三菱自、スバルの株価は上昇率が一時８％を超え、決算を前日に開示したマツダは制限値幅いっぱいまで上昇する場面があった。 https://m.youtube.com/watch?v=cu-IPj__SpQ
炎上したらコメ欄閉じて言い訳して逃げの一手
足りなかったのは配慮じゃなく、火事にしないための最低限の準備とそれすら出来なかった知能だろw https://carview.yahoo.co.jp/docs/special/column/nissan_kicks_wintercamp_2101/?top=sp
e-POWERを搭載するキックスは、オフロードや雪道をともなうウインタードライブも得意種目としている。
たとえばドライブモードで「E（エコ）」を選べば、穏やかに加速しつつ、減速時のエネルギー回生が増えるため、よりセーフティかつエコなドライブが楽しめるだろう。
たとえば～で得意なウインタードライブの例を挙げるのではなく、エコなドライブが楽しめる？ ライターもヤケクソじゃねえのか
キックソを持ち上げるためあろうことかエクストレイルを下げるしかない日産の現状よ 四駆が欲しいって声が結構あるんだろうな
それに対して「FFでも雪道は得意！エコモードなら加速が鈍いから安全！」とか世迷言で煙に巻くいつものやり口よ >>913
1500Wの電源無いのにどっから照明の電源とってんのかな >>914
さすがキックス
大量の枯れ葉の上でもスイスイ走れるパワーだぜ ３年前セレナ安全系フルオプションで70万引きだったが、
今の値引きはどうですか? >>918
そりゃ、別のエンジン発電機使ってるんじゃね(笑)
近場にコンセントがない、車からも取れないとなりゃそれしかない 広告代理店のせいにするコメントに日産イズムを感じるな 形だけ上方修正だねw
内田が日産ネクスト！12の新型車！とか言ってるが、シルエットかかってるの残り2車種なのかw
全然パッとしないラインナップで終わったな >>924
まだ日本向けモデルだけみても未発表のがいくつかあるけどね 21年3月期決算も5300億円の大赤字。
メインバンクのみずほは国が債務保証しても、もう融資しないだろうな。
日の丸液晶会社のJDIは国費3千億注ぎ込んだ末にアップルとシャープに工場売却。
残った会社は一期一会の酔狂な米国人が引き取ったみたいだね。 クルーズコントロールに44万円とか言われても普通つけないでしょ 今だと軽四でもACC＋レーンキープアシストなんて普通についてるのに アップルから打診あったのか質問されても無視して濁してたな
マツダみたいに風説で株価上昇を狙ってそう >>930
まず、マツダの株価上昇も周りが勝手に騒いだだけじゃん >>931
だから内田も濁して株価維持狙ってるんじゃないの
あわよくば周りが騒いで株価上昇w >>933
一時的な風説で株価変動しても日産に得はないでしょ
得するのは投資家だけ >>929
日産ユーザーからみたら全車センシング標準装備のN-BOXなんて未来の車だな 100V電源取れない荷室も狭い
そもそもキャンプではこの車のプロモーションにならねえだろ
キャンプも運転もしない人間が
suvだからなんとなくアウトドアな感じかな？って浅い考えで企画したんだろ キックスに乗ると火事にならないインテリジェントたき火って宣伝ではなかったのか 文字通り火種を消したってことか…
このまま山火事未遂と共に
「四駆がない」「電源のオプションがない」
というアウトドア向けとしてはネガティブな事実が広まるよりマシと思ったのか
まあ他所のハイブリッド車が普通に100V給電して快適してる横でエンジン発電機回してたら間抜けだわな
発電機なんてすごい嵩張るし >>941
そもそもガソリン発電機を回すのは全然エコじゃないからな 動画も記事も軒並み消されてるね
火消だけはやたら迅速に対応するいつもの日産は健在だった 韓国・現代自の株が大幅下落！ アップルとＥＶ生産協議停止
https://www.zakzak.co.jp/smp/eco/news/210209/ecn2102090003-s1.html
>アップルは事前の情報漏れを極端に嫌うことで知られ、一連の報道が協議停止につながったとの見方がある。
これが本当なら日産も拙いのでは…
おかしい気はしたんね、日本の6メーカーとも協議中って話なのに日産以外は即座に全否定だったから… もっとも、
> アップルの「下請け」扱いに現代自側が反発していたとの指摘もある。
とあるようにりんごが欲しいのは意のままになる奴隷だろうから、仮に話がまとまっても良いことは無いかもな こういう前向きな奴がいる限り日産は安泰だ
wol***** | 1時間前
特に国内はCMF-Bの生産設備切り替えに先行投資したからね。コロナの影響で生産数を増やせないのは計算外だっただろうけど。
ノートもキックスも好評なので、早いとこ工場を軌道に乗せてほしい。
そうすれば売れ行き次第で、オプションの値下げも期待できると思う。
else | 1時間前
今年はアリアや新型フェアレディZが登場するから業績の回復は期待出来そうだ。早くコロナが終息する事を願う。
la_***** | 1時間前
確かに大赤字だけど、通期では見込みを上方修正させているし、頑張っているのでは？
含み損絶望日記 | 1時間前
株価は長期の大底を打った。あとは業績が回復傾向になれば1000円行ける。
sod***** | 2時間前
また日産をディスるコメントばかりになるんですかね。結局は日産が気になって仕方ないんでしょうね。 日産じゃなくて自称youtubeキャンパーの方だが
逃亡寸前にこんな事コメントしてたようだ
https://imgur.com/7928c0M.png
誤解を与えたということらしいぞ 今日の決算報告は上方修正とはいえ大赤字には違いないし各方面に報道されるとツラいなぁ
ならばこんな時はインテリジェント炎上動画でお茶を濁すぜ
こういうことやろ >>947
ヒュンダイがまずかったのは「提携がほぼ決定した」という体での報道がなされたからだろ >>949
本気でアリアやZが売れて業績が回復すると思ってるなら前向きというよりおめでたい頭してるだけじゃねえの
車としての出来がどうあろうと、どう考えても数が出る車種じゃないだろう >>954
GT-Rは世界で絶賛されてるけど数は売れてないからなぁ なんだよな
販売台数さらに悪化しとるやん
日産 内田社長「第3四半期黒字のモメンタムを維持」…通期営業赤字は1350億円圧縮に上方修正 デジタルをきっかけに制約 74000台とか報告しててワロタ、
なんだよそれ、
ホームページみただけとかをカウントしたろw 米国、前年比マイナスなのに
日産の決算報告だとなぜかプラスにみせてくる
この不思議
ローグのセグメントシェア5%って定義がまたよくわからないw すごい
中国では乗車市場、シルフィは販売No.ワン？
これも怪しくてワロタ アリアハンドレイザー10万人ってなんだ？
なんかすごい定義の人数だしてきたな レンタル比率マイナス6ポイントの意味が不明
比率はふつうパーセンテージやろ
文系アタマかよw >>962
ポイントで合ってるよ
新聞なんかの表記もそう >>960
2020年の中国市場の販売台数ランキング
シルフィは2位に10万台以上差をつけてトップ
1．日産 Sylphy 542.725台
2．VW Lavida 419.793台
3．Haval H6 376.864台
4．トヨタ Corolla 350.310台
5．VW Bora 331.682台 シルフィだけが売れてシェアはトヨタ・ホンダよりも下なのによく言うぜ >>964
それでなんでトヨタ、ホンダに大差負けしてんの？
中華 >>889
日産単体が手を打ってないだけで
それ以外はどこだって何かしらの手は打ってるぞ
天下のトヨタとて10年前は危なかったと言われてるけどそれを教訓にリスクヘッジをしつつも先手を常に打ち、今参入して行くにリスクが大きく、いずれはやるべきものは布石だけはちゃんと打ってきている。
>>959
セグメント内でのシェア。
つまり同じセグメントに扱ってる車の中での占有率。
平たく言えば恐らくローグはエルグランドと同じで50位以内にも顔が出せないので
分母をセグメントに限る。
つまり仮に去年暦年1年でエルグランドが500×12の年間6,000台売れてましたよと。全体の4,598,615台で割れば0.13％です。
でもセグメントのシェア＝
アルファード90,748台＋ヴェルファイア18,004台＋オデッセイ9,717に限ればあら不思議。
セグメントシェアは6,000÷124,469×100の4.8％国内ハイエンドミニバンのシェアを持ってますよと言う数字の魔法 >>967
トヨタホンダは中国の関税制度変更で去年急激にシェアを伸ばしたね
輸出が大幅に増えた >>970
新聞なんかの表記では「%」を「ポイント」で表記するのがルール >>969
解説サンクス
まさに都合のいいグループ選んでトップかいなw
合コンつれてくメンバー選びじゃないんだから >>966
ウソつき
日産自動車が2月9日大引け後(16:25)に決算を発表。21年3月期第3四半期累計(4-12月)の連結最終損益は3677億円の赤字(前年同期は392億円の黒字)に転落した。
しかしながら、併せて通期の同損益を従来予想の6150億円の赤字→5300億円の赤字(前期は6712億円の赤字)に上方修正し、赤字幅が縮小する見通しとなった。 >>973
なら
同じ資料の同じページ内で
在庫のマイナスはパーセンテージ
レンタル比率はポイント
これがわけわからない
都合のいい解釈してるとしか思えない >>973
「10％の増加」を「10ポイントの増加」とか言うのがルールだと？
ばかも休み休み言え >>978
普段から新聞読めよw
一般常識の範囲だぞw
>>976
説明するのが面倒なんだけど、書き方にルールが決まってるんだよ
一般常識を勉強してくれ >>972
だから日産は全く増えてないんだろ
シルフィ以外はトップ20に日産車は全く顔を出さない
シルフィ中華ナンバーワン！なんて最早なんの自慢にもならない >>978
>>「10％の増加」を「10ポイントの増加」とか言うのがルールだと？
そういうルールだよ
ビジネスルールとして決まってる シルフィのところだけ『No.1』の文字が目立つようになってて笑えた
ホントにナンバーワンが好きなんだなw >>979
馬鹿は手前だろうがよ
「10％から18％と8ポイントの増加となった」
この書き方がルールだと言うならわかる
しかし「パーセントは全てポイントと表記するのがルール」などと言うたわごとがあるか
なら新聞の記事上にパーセントという言葉は一切出てこないはずだ >>980
日産も2020年は19年比でシェア増やしてるよ 日産自慢のプロパイロットを新型ノートの４割しか付けてなくて草 >>974
説明会見てないけどわざわざセグメントでシェアを出したということはSUVでも同サイズのモノで出してきたはず。
データがないので出しようはないが逆にデータさえあれば何を入れて何を省いたかはわかる。
ちなみに解説した例の数字は日本の販売台数だが知ってのとおりエルグランドは一度も載らなかったので正確な台数はわからん。
が、分母を削れば見栄えの良いシェア率が出せたのだけは感覚でわかって貰えたなら幸い。 >>983
アンチ君ってやっぱり一般常識がないのな
だからアンチ君なんて低俗なことやってんだろうけどw 日経の電子版で日産の発表の記事見たけど、普通に％って使ってるけど。
紙と電子版で違うのか？ >>984
他社に次々追い抜かれても「シルフィナンバーワン！去年比でだって増えてる！」
全体のシェアはどんどん下がってるのにね
そういやアメリカで期待のローグは前年比-44.69%の227,936台と振るわなかったね
おっと、日産君ルールに則るなら前年比-44.69ポイントって言わなきゃ伝わらないか >>990
日産では％はパーセントではなくポイントと読むってか？
いい加減馬鹿すぎんよお前 東洋経済が半導体不足は日産特有の問題か聞いた時の顔w
そりゃ質問するよね
だってトヨタは半導体の問題は限定的って表明して手を打ってんだもんね
日産は強引にでも世界的な問題で不可抗力だってことにしたいんだよね
https://newswitch.jp/p/25848 >>994
お前の部屋や社会じゃない
外に出ろ、仕事をしろ >>992
比率の差を表現するときは「ポイント」で日本語なら書くってのがルール >>995
アンチ君には仕事がないから恥をかく心配する必要がないなw >>996
％という記号は全てポイントと読むという主張はどうなった？ このスレッドは１０００を超えました。
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