【TOYOTA】ヤリスクロス Part24【YARIS CROSS】
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トヨタ･ヤリスクロスのスレッドです
公式サイト
https://toyota.jp/yariscross/
ニュースリリース
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/31757830.html
前スレ
【TOYOTA】ヤリスクロス Part23【YARIS CROSS】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1609172526/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>85
押すだけのボタンに利き手なんて関係なくね？
つーかシフト操作すらできねーの？ >>86
いや、長年右でエンジンかけてるのが当たり前すぎて実際やれば慣れるものなのかなって 海外用左ハンドル車でもエンジンスイッチは左側なの？ >>90
右
運転手になにかあったとき、助手席の人がエンジンを切れるようにセンター側に置くようになったの 左ハンドルのマニュアル車は
左からクラッチ、ブレーキ、アクセル
であってる？ 皆んな気にならないのかな？ロードノイズが醜すぎだろ
インチダウン、スタッドレスにしたら良くなるかと思ったら大して変わらなかった
前車はmc後50プリウスだったけど、前前車の前期30プリウスを彷彿するロードノイズだわ RV SUV乗り継いできた俺は静粛性に感動してます >>93
低車格から乗り換えた人は気にならないけどそりゃ上から落としたら気になるだろ
落とした人でもトヨタ最低車格SUVと言うことを理解して買ってればいいんだけど 10年以上前の2000ccミニバンからの乗り換えだから車格は落ちてるけど静粛性は現状より上がってるわｗ ラゲッジ下の収納部分に静音材詰め込むと静かになるよ ラゲッジボード開けたら鉄板剥き出しだからな
みんカラでやってる人いたがラバートレイ設置したら静かさアップした気がしないでもない >>97
それ言う人いるけど自分が敷いた型番とか名前教えてくれないんだよな
みんカラもなんかURLも何もなしにいきなりやってるやつ多いし >>92
合ってる
おれがのってた車のシフトは
135
24R
だった >>101
静音計画ラゲッジルーム用は2セット使ってる >>102
ウレタン「も」詰めたらロードノイズは静かになったよ
エンジン音はもちろん効果ない 音はドア回りから入ってくる
ドアのデットニングやらやった方が効果ある
一番の問題はガラス
ここから結構入ってくる
高級車の違いはガラスの厚さ
安い車は高燃費を競うために薄いガラスを使い軽量化してる >>105
サンクス
E-FOURだからあの発泡スチロールは保護材的に外せないみたいなんで周りに色々施策するしかないかなとは思ってるが、ウレタンはツテで安く入手できるから静音キットにプラスして詰めてみるわｗ >>107
ヤリスクロスの場合は明らかにラゲッジからが一番大きいわ >>109
発泡スチロールは蓋みたいなの回すと外れるからその下に穴くり抜いて敷いてまた戻せばいんじゃね 音漏れは前左右が酷いから左右どうにかしても前からが課題だな
フロントにスピーカーついてんのと馬鹿にされた >>114
ちなみにボリューム12から14で聞いてる
恥ずかしいから人混みで停車多い道路は10以下にしてる でも道路ならエンジン車に囲まれてれば歩行者にはわからないと思う >>101
これは参考になる、音とシートバックの奴欲しい >>101
ラゲッジマットも目的は静音だよ。どうせつけるなら視認性あげようって感じ ラゲッジ下の剥き出しのとこ吸音材で固めたら明らかにフロントの走行中のビビり音が出だした気がする
後ろ固めたから振動が前に逃げてるんかね >>85
ドライバーが不測の事態に陥った時に助手席から強制停止出来るようにだと聞いたが。 >>120
走行中にスイッチオフしたらどうなるか気になるけど試す勇気はないなあ >>120
走行中に押したら、ハザードつけてゆっくり左側に停車してくれるならいいんだけどな
アイサイトとかみたいのの運転手気絶モードみたいな >>121
チャイルドシートの子供はあそこには手が届かない。 >>120
あー池袋のアレみたいなのもあるしなぁ 理由は把握した
明日試乗してくるけど、見た目はどちらも好きだからヴェゼルとの中身と値段次第だなぁ >>93
50はホントに静かだもんなあ
アレはいい乗り物だ
CHRと50どっちにすると言われたら迷わず50プリウスだな
まあ今はヤリスクロスちゃんに乗ってるんですけどね >>127
ヴェゼルなんて見る前からあっちの方がいいぞ
新型出るから現行買わないだけで 俺は四駆性能が大事なのでホンダは論外だけどFF街乗り専門ならベゼル予約が早く乗れていいかもね >>127
ヴェゼルの値段、噂じゃ220万〜だから
恐らく車体300万〜350万位が、売れ線のグレードかと思われる。 >>129
元の予算が250なんだわ。だからHVのGを見てたのよね。
そこから予算オーバーしてでも新型ヴェゼル買うかと言われたらわからぬ ヴェゼル、C-HRは中型車のコンパクトだし、ヤリスクロスはコンパクトカーの大型車だし微妙だな それにしても燃費いいなぁ
三人乗車の郊外路エアコン25度オートでも1時間20kmくらい走行して30km/L出る
平均時速20-30くらいのほうがいいのか リッター30kmとかよく見かけるけど、本当かと疑うわ。
ハイブリッドZ納車後2500km走ったが燃費計で23kmから伸びねー。 >>136
E-FourZ16インチでも行くことある
慣れてないか道が悪いんじゃね
ハイブリッドインジケータとバッテリーの増やし方減らし方気にしながら運転するもの
ユーチューブでトヨタ ハイブリッドとかで検索すれば運転の仕方出てくる >>136
瞬間燃費を累計した平均だからたった20kmの走行で30km/Lが確定ではないよね。
もっと距離伸ばさないと精度上がらないし、ホントに知りたいなら満タン法がいいと思う。 https://i.imgur.com/XX92JO2.png
Gグレードとかなんだろう
しばらくリセットしてないけどリーモト起動とか多用してたら大体リッター23km位に落ち着いた。
ちなみに10月頃は25-6kmは出てたかなー、というか1回走行毎の燃費気にしないで長期燃費で語ったほうが良いと思うんだけど ちなみにアプリで自分のはHV、FF、G、18インチで走行が2000Km、燃費23.8Km/L、安全100/エコ82でした。
片道5Kmの通勤がメイン >>136
2500キロの平均で23ならめっちゃいい気がするんだが >>136
こんだけ走ってもこれだけ出せるシステムの最新版やぞ
+6キロなんて出せても不思議は無かろう
https://i.imgur.com/yw2TkmO.png ランフラットタイヤからの乗り換えだから、ロードノイズとか気にならないな >>128
50そんなに静かか？
50プリウス乗ってたが、ヤリスクロスと比べて普段乗ってる分にはほとんど変わらないよ
てか、50プリウスは思った程静かじゃなかったけどな >>149
俺も50プリウスからの乗り換えだけどヤリスクロスは「ゴトゴト」とか「ドンバタン」な音が足回りから聞こえる感じ？
実際に音が出てるかはわからん 豪雪地帯で乗るならハイブリッドとガソリンのどっちの4WDが良いのかな？
雪国で乗ってる方の感想が聞きたい。 アドバンスドパークつけると巻き込み防止機能が追加されるんだね
https://i.imgur.com/EHUITXM.jpg >>151
豪雪地帯ですがガソリン四駆にしました。まだちょっとHVは考えられないですね 一年中道路に雪があるわけじゃないでしょ
金あるならHV一択 >>152
作動条件が結構細かいね。
過信してぶつける奴らが沢山でそうな予感・・・
後、通常走行で左折する際に、自転車やバイクの巻込みに対応すると
思ってる人多そう。 今ならガソリン４WDかな
HVは今後も乗れる車だけど、ガソリン車は後10年もすると
新車で買えなくなると思えば、ガソリン車に乗りたくなっても
もう手に入らない。
バイクの２ｓｔが、もう手に入らないのと同じ状況になるよ。 >>157
バイクの2stは加速や軽快さ等2stなりの魅力があったから今でも欲しいと言う人は出てくる
それに比べヤリスクロスのガソリン車がそう言う域に達することは100%無いのでガソリン車を選ぶ理由になどならん >>154
ガソリンとハイブリッドの4WD性能ってどうなんだろうな
ガソリン4WDの方が性能で上なら雪道凍結路の快適さを考えたらガソリンの方を
選択になるだろう
北国ならば10月中旬以降からGWまで雪が降る可能性があるからね
地域によって環境は違うだろう >>158
まあそれではある
しかし、豪雪地はガソリンでいい
雪道でハイブリッドは燃費メリット大した事無いし
バイクの2stももはや要らない
グズるキャブとかもう嫌 >>158
そうか？
ガソリンのマニュアルモードでシフトUP-Downさせながら
峠流すと、そこそこ楽しいぞ？
エンジンぶん回しながら走れるしね。
ＥＣＯじゃないけどｗ >>161
自分の価値観を 人に押し付けないで欲しいね。
スポーツカーじゃないとダメとか視野が狭い考え方がきもい デイライトって点いてたらメーターのとこに表示出る？ >>151
雪国でガソリン4WD買った
トヨタ試乗会のYouTubeあれこれで走破性を確認できたのが大きい
特に脱出性能が抜きん出てる
燃費も大事だがそれ以上にクルマは行って帰って来れることが正義
それに燃費も悪くない
マニュアルモードで凍結坂路や山道を安全に速度コントロールできる
俺にとってガソリン4WDは利点だらけ
E-four高過ぎ！というのもあるw >>167
それなら絶対XV買ったほうが幸せになれたんじゃ…
四駆性能、安全装備全部上で値段はさして変わらない スバル車には故障で酷い目にあったから一勝乗ることはない 151です
ご意見ありがとうございました
距離を乗らないので、四駆性能で決めようと思ってました
ガソリンにしようと思います >>169
ダサいってのがな、でかいし、燃費も悪いし >>172
ヤリスクロスの方がカッコいいかな、、？
まぁ人それぞれだろうけど
燃費はほんと違うよね
ガソリンどうしならあんまり変わらないかもだけど 冬停電とかなったら死活問題だから家電使えるHVの方がいいのでは
それにエンブレだとパワーモード+BやSnowモードとBで十分な気もするが >>175
家電と言うより防災グッズの一つとしての役割も担ってほしいからな >>175
いわゆる車を楽しむと言うのならこの車はあまり選択肢には入らないのでは？ 防災のためにクルマ買うならそれでいいと思うよ
俺はクルマは走行が全てだと思ってるから 〇〇のために車買う
って1か0かしか考えないタイプなのか・・・ >>178
ちょっとまて、、、
走行がすべてでヤリスクロス四駆選ぶって何考えてるの？ってツッコミ待ちだよね？ 脱出性能気にするような地域で走行や走破性が全てと言うような人は金貯めるか中古かでもっとパワーのある車買わないか?普通 >>173
XVは常時4WD(オンデマンドとは違う？)ような
説明がしてあった様な。
(数%としても後輪に常時出力があるのかな)
このあたりも燃費の違いかも。
今時の4WDは殆どが常時は完全FFが多いし。 あれ？
この車、ヒルディセンド機能付いて無かったっけ？
通常の長い下りはモードB 急な下り道はプラス、この機能があれば
ヤリスクロスで入って行けるような道だったら 困る事は無いと思うが？ >>185
必要な機能はガソリンもHVも満たしてるだろうから、実際一番必要なのはタイヤの性能だと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
