【4G63】ランエボ スレッド 197【GSR・RS・GT】
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【テンプレ】
〇前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 196【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604427348/l50
4G63エボ(エボ1～9.5)までについて語るスレ。
荒らしや煽りは放置願います。
▼次スレについて
次スレ建ては>>970がレスで宣言の上でお願いします。
規制などでスレ建て不可の時も宣言お願いします。
970が出来ない場合は、または>>980まで来てもスレ建て宣言がない場合は、
別の人がボランティアで宣誓してスレ建てお願いします。（被ったときは早い順。） 【テンプレ】
▼よくある質問と回答（FAQ）：メンテナンス編
※テンプレの金額は旧いものなので2020年現在は1.5倍程度の予算を確保すべき。
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用などは？
Ａ：メーカー推奨は10万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は5～8万キロで要交換。
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約8～9万円程度。
（ウォーターポンプだけだと6万円ぐらい：同時に交換するのがお得。）
Ｑ：CT系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用などは？
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計3箇所）の交換時期・費用等は？
Ａ：2～3万キロ（2年間）で交換。純正でよければ工賃込み合計約1万円程度。
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は1万キロで。
Ｑ：AYCオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用などは？
Ａ：デフオイルと一緒に2～3万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約5千円程度。
ちなみにACDと共有する油圧配管部は工賃込み3.5千円（東京地区調べ）※地域差有。
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらい？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、8万円強 (CP) ～ 10万円強 (CT) ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに5Wを入れても大丈夫？
Ａ：スレ住民的には10Ｗ-40あたりが多い。交換サイクルは3千～4千キロ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換2回につきフィルター1回の交換を推奨。 【テンプレ】
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
※テンプレの金額は旧いものなので2020年現在は1.5倍程度の予算を確保すべき。
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Dラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は1万4千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：4G63の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：CT系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：1. メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
2. カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
3. 中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
4. メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（3万円？） 【テンプレ】
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
Ｑ：エボ純正のホイールサイズは？
Ａ：CE･CD…15インチ6J +46 PCD114.3（4穴）
CN…16インチ6.5J +46 PCD114.3（5穴）
CP…17インチ7.5J +38 PCD114.3（5穴）ブレンボ装着車
CT…17インチ8J +38 PCD114.3（5穴）ブレンボ装着車
Ｑ：エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ：全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
Ｑ：CPにCTの6MT（愛知機械工業製）は取り付け可？
Ａ：可。搭載しているCPも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにCNには加工が必要。
Ｑ：インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ：レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
Ｑ：エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ：不可。似てるけど互換性が無い。残念。
Ｑ：CT用社外マフラーが7,8,8MR用と9,9MR用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ：バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。
Ｑ：ACDポンプのプレッシャースイッチ（センサ）が壊れた代替品は？
Ａ：部品番号2960A062。値段13,300円。
三菱の汎用部品なので他車で設定されている部品で流用可能らしい。 【テンプレ】
▼ECUの再学習手順
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。（10分以上）
※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。そこから10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度※）
※水温計があれば暖機完了状態（=95℃）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待ち学習内容の反映させる。
・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。
ECUで学習されるものは大体以下のようなもの。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御。
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比。
一般的には、車両の環境が変わっても普通に走行を続けていればECUが次第に補正してくれるが4G63エボは該当しない。
または極度に時間が掛かる場合がある。特に以下の場合は顕著に出るようである。
・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合。
・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合。
実例として、ｶｰﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを清掃した際に、
その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2,000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
1週間経っても収まらなかったが、学習を初期化させたら次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った事例も。 出先で動かなくなった経験といえばセルのモーターとマグネットスイッチを
つないでる太い配線がなぜか切れた時ぐらいだなぁ
あんな壊れ方は初めて見た 前スレからだけどエボXは、今は問題いけど、今後5年10年先は三菱が死にかけだから純正品出てこなくなる可能性が高いって認識でいいですか？
そうなると球数は多そうだから、中古パーツがじわじわ高騰してくるんかな。
てかここって9までのスレなんですね。すみません。
なんで10はダメなんだ >>9
あと2年は全部品問題無し
それ以降は徐々に減っていくと思われ
それ以降のことなんて誰もわからん、全部エスパーでしかない
CT, CP乗りからしたら10は4G63積んでないギャラエボでランエボじゃないから
悪い車ではないんよ、WRXだって劣化していってるから
今はスレチだけどすでにどっちも旧車の仲間入りだからそのうち合流するとは思うけど >>10
なるほどね。
今エボXの前期は中古価格底値に近づいてるけど、人気ないエボXもそのうち高騰すると思うんよね。そういう意味では買いかな、と思ったり。
9に勝てなかったとはいえwrxには勝ってる（？）し、もう今後純ガソリン4WDの高性能スポーツセダンなんて出てこないだろうしねぇ。 世界的には環境規制の流れだからねぇ。
実体はどうあれ大きな流れには逆らえないかと。 ラジエーターのリザーブタンクが2年立たずに空になるのは普通？
カシメの漏れは見たところなさそうなんだけど 今から買うなら断然Ⅹだろ
別に何か劣ってるわけじゃないでしょ CAFE規制のせいで純ガソリンはトヨタ以外はお通夜モードだからね
次のWRX見極めてからヤリスになりそう
>>15
年式、内装,パーツ供給以外は一つも勝ててなくない？
重量は大正義だよ WRXだろうとヤリスだろうと、もう
乗り出し500万が当たり前なんだろ？
おっちゃん高くてもう買えないよorz >>16
それは分かるんだけど、サーキットレベルの話じゃない？
高速飛ばすくらいなら、9でも10でも変わらないかなと思ってしまうし、部品厳しくなりつつある7.8.9よりは、ちゃんと供給ある10の方がまだいい状態で乗れるかなと。10年先は知らないけどね。
あとなんと言っても、10は今安い。 自分でオイル交換すらしたことない安月給の俺が憧れだけでランエボ(7,8,9あたり)を買うのは無謀かな、、、ランエボでDIY入門とか、、、
ランエボ、憧れなんだけどなぁ。 重量物の脱着以外はそんなに難しいことないんよ
工具そろえる金あればなんとかなる
問題なのは原因を探して的確な部品を交換できるかと部品代がアホみたいに値上がりしていることかな
正直おすすめはできん・・ >>19
はい無謀です
金銭的余裕のあるセカンドカー持ち40以上のおっさん推奨 >>19
金がなくとも独り身なら問題なし
金ないオイル交換も出来ない自分が9乗ってますんで
ただ他の趣味は諦めてね 別にランエボで整備覚えれば良くね？
俺もそのクチだし >>1
スレ建乙。
前スレ開けたら1000迎えててちょっと焦った。
970指定じゃ遅いのかな？ ランエボってダートに特化した車なの？とあるyoutubeの（グランツーリスモだけど）動画でプレイしてるアナウンサーが言ってた。ってことは雪道も・・・ ラリーは舗装路も走る競技だから特化しているわけじゃないだろうけど
ダートはまた別格に強いよねエボ
ダートラ競技の上位ってランサーばかり エンジン的にはやっぱりレスポンスとかターボの立ち上がりが効いてるのかな >>18
CT以前知っていると、乗り換えたときは街乗りでも重さ感じるんだよな。何するにしてももっさりしているというか。
そのうちにCT以前の感覚忘れて普通にはなるんだが。
まぁ、CT以前のかわ態々乗り換える必要は無いが、最初の1台とかで買うんなら良いんじゃね？ >>30
低い回転数からトルク出るのは速いよ
あとエボはトラクションが抜群
マキネンがハンドリングよりトラクションだと言ってたからかな？ CP乗ったあとにCZに乗ると
安定性抜群のくせにとにかくよく曲がるって印象
CPはリアデフを機械式にしたから
CZのAYCとACDの効果でそう感じるんだろうけど 屈辱の最低重量ハンデつけてもらったくらいだからな
普通に街乗りしてる分には好きにすれば良いけど
損得だけで言えばXのMTなら維持は多少楽 電子制御好きじゃないならエボ降りた方がいい。
電子制御で車曲げるのがエボの技術だろうに。 インプよりランエボが好きだけど、同世代のインプより最小回転半径がでかいのは何故に？
水平対向のほうが取り回しづらいと思ってた。 エボ６です。
昨日の夜にスモールのヒューズが切れました。今朝新しいヒューズにしてもヒューズが切れました。
怪しい場所とかありますか？ 新年早々エンジンヘッドカバーから僅かなオイル漏れ発見。ガスケット交換で治るんだろうけど、
これって16年目のＣＴなら仕方ないよね。ここの人達なら自分で交換するんだろうけど俺はＤに任せる。 オイルパンからの漏れでガスケットをディーラーで塗りなおしてもらったら
半年でまた漏れた
自分で丁寧いやったら3年たっても滲み一つなし トラクションがいいから300馬力級でも糞タイヤで成立する車だわ
二駆だとハイグリップタイヤ前提だからダート競技だとダメダメ オイルもれだけど、タペットカバーからのオイルもれはガスケットの硬化とかネジの緩みだな。まし締めしてもだめだね。オイルパンのオイルもれ経験は無いけど、クランクシャフトシールとかカムシールのオイルもれに悩まされた。タイベルとウォーターポンプ交換と共に交換して全て治まった。 >>36
RSとかはむしろ典型的な4WDじゃないか。
前後トルク配分デフだとインプや他社も付いてるし。
>>38
どっかで漏電してるんじゃない？ >>38
スモールと連動させてる後付けパーツ
例えば、ブーストメーターなどリークしてないでしょうか？ >>38
球切れで、切れたフィラメントがショートしてたことがある。
スモール系の球点検して、テールランプのw球を替えたら治った経験あり。 前スレ760だけど、ようやくO2センサー交換でけた。
実は年末に再挑戦したんだが、ラジエター降ろしてもターボ遮熱板が外せなくて、メガネを入れれず時間切れで、組み戻し。
ターボ遮熱板って、EXマニごと外すか、コンデンサーまで降ろさないと外せないのかね。
結局、ターボ遮熱板の下側を切って、O２センサーハーネスも切って、メガネをなんとか入れて緩めました。
使ったセンサーは、純正のDENSOから、NTK製に変更。
近所を少し走っただけですが、いままで最大で0.8Vまでした上がらなかったので、0.9V以上まで電圧が出るようになりましたが、鈍いせいか違いはいまいちわからず。
ただ新車から使ってたヘタったセンサーより、新品になったせいか反応がいい感じ。
しならく前から燃費が落ちてるので、改善してほしいな...と。 >>43
ですねー
>>46
明日、スモール連動のパーツをしらみ潰しでチェックします。
寒いけど(笑)
>>47
なるほど！
ありがとうございます。 >>50
その動画は自分も見たよ。
参考になったけど、その状態だとスパナか一部のO2センサーレンチしか使えない。
スパナも試してみたけど、ヤバそうな感触がしたからヤメたわ。
ちなみにストレートのフレアナットレンチ22mmは、太くてまともに掛からず使えなかった。
最悪はタガネで緩めようかと考えてたけど、メガネで緩んで助かった。 O2センサー外すのにスパナって、パンツ一枚でペンタゴンに侵入しようとするぐらい無謀に感じる
ラジエーターまで外して、なんで下側の遮熱板外れないのかな？ >>51
既に見てたか。
まぁ結果はなんとかなったようで何より。
取り敢えずお疲れ様。 交換するんだからパイレンでハンマーアタックはどう？ >>54
いや、だから工具入れるスペースが問題なんだよ
パイレンなんか入らんし タービンを介してエンジンブロックにつながってる部品に強い衝撃を与えるのは良くない スモールのヒューズの件ですが、スモールのスイッチを入れていない状態でも
ヒューズが切れるのでヒューズＢＯＸとライトのスイッチまでの間なのかな？と･･･
謎だー O2センサー付ける時にねじ山にスレッドコンパウンドとか塗っておくと良いでー（ほかのボルトナットにも） >>52
アウトレットとターボを包むような形状が悪い。
Youtubeの動画はスパナで緩めてるね。まぁあそこからだとそのぐらいしか入らないし。
A/Cリターン配管とコンプレッサーがホント邪魔。
俺のは、フランクドライブプラスのスパナでもヤバかったよ。
>>53
あんがと。今回は苦労させられました。
>>56
良くないのはわかってるんだけどねぇ・・・
メガネで舐めたら、最終手段のロングタガネ攻撃するつもりだった。
外れたO2センサー
https://i.imgur.com/kIGL6W1.jpg
最初のO2センサーソケットが開いた時点で、角が落ちたと思われ。
ホント外れてくれてよかったです。 >>58
排気系バラした時は、ボルト等へカッパーグリス(耐熱1400℃)を軽く塗布してるわ。
コレ塗りだしてから、焼き付いたことはないよ。 >>38
純正のスモールの消費は本来大したことない。しかも消灯時でも切れるってんなら後付電装品が悪さしてんだろう。イルミ連動してる電装品を総点検だね。
レア例として、時々フューズ切れを起こす原因でこんなんがあった：
雑な後付配線がオートエアコンの風向切替リンケージに挟まってて、次第に被覆が剥けて短絡してた。
車が中古で色々イジられてるようならこういうケースも想定を。 >>63
リヤフォグの配線、カーナビ、ブースト計、念の為純正テールやヘッドライト、フォグのカプラーを外してみましたが
症状は改善しませんでした。
ヘッドライトのヒューズを抜いてからスモールのヒューズを入れると切れなかったです。
ここら辺が怪しい感じです。
オートエアコンの切替リンケージですか。
見てみます。
ありがとうございます。 今日、ディーラーでエクリプスクロスPHEVの
話題になったので色々聞いたら、
直線のフル加速だったらエボより速いそうな
エボにもモーター欲しいな >>59
下側の遮熱板外すのに、ロングの板ラチェットないとキツいかもね
エアコンのコンプレッサーと遮熱板の隙間が狭すぎて手が入らないから 今年の抱負は、ぶっさん達みたいに
ブースト計を付けたりステアリングを
デープコーンに換えたい。
そんなとこです
夢で終わるかもしれないけど、
夢で終わらせたくないです そのヒューズはかなり大本のヒューズなのでバッテリー外したら
ヒューズが切れなかったぐらの意味しかないと思う
電源→40Aヒューズ→ヘッドライト
↓
→10Aヒューズ→スーモール、ラジオ、ほか色々
だったかな >>69
そうなんですか
最初の加速が良くて、SAWCで良く曲がっても
重心と着座位置が高いのはどうなのって感じです >>73
中谷さんのエクリプスクロスPHEVのサーキットインプレです。
https://youtu.be/ezgnW9weRgY エクリプスクロスPHEVやアウトランダーPHEVのAYCって
ブレーキトルクベクタリングだよね
リア2モーターが出ればエボのようなトルク配分になるのかな ガチなAYCはエボとVR-4ぐらいだっけ？
コスト的に厳しいだろうね
レクサス版AYCなんてオプション設定で44万とかだし
よくこんなデバイスを300万そこそこの車に乗せたよ三菱は 素直に絶縁抵抗測定器つかってみれば？
ヒューズ飛ぶってことは過電流なんだから、リーク＝短絡状態なんだろうし。
それかラインチェッカー使えば、探査できる。 >>70
このバカ、いつものおやっさんバカだろ。いいからもう書き込むなって。ROMオンリーも禁止だよ。ただ消えてろ ブーストメーター取り付けやステアリング交換は
安いから、さっさとやればいいのにそれが夢とは
ポンプ交換の費用なんて、どうするんだか こいつおやっさん連呼で馬鹿にした態度悪すぎんだよ
5ch全面閲覧禁止な 教えてください。
7AT乗りですが、フルスロットルすると吹け上りが悪く回転数がスムーズに上がらず、
上がって止まってまた上がるを繰り返します。（レッドまではそのまま上がる）
これが息継ぎという症状でしょうか？
ブーストも0.8K台までしかあがりません。
プラグを疑って交換する予定ですが間違いないでしょうか？
ホットワイヤーとプラズマダイレクトを入れてるので、そちらは問題ないと思います。
EVCもつけています（特に設定はせず、ピークのみ（1.2Kくらい）制御してるはずです。） >>82
その症状は良くあるヤツなんだけど、ブーストまで上がらないのはあまり聞かない。とりあえず原因は燃料系と点火系に切り分けて考えるのが第一歩。燃料系ならポンプ、フィルター、インジェクターのチェック。点火系ならコイル、コード、プラグだけど、もう言われているようにまずはプラズマなんとかとホットなんとかをノーマルに戻す。あの手のパーツでマトモな物を見た事は一度もない。電気の事ちょっと勉強すれば、あんなインチキ商品はトラブルの元だとすぐ分かるよ ホットワイヤーとかプラズマダイレクトよりSEVがお勧め(棒 ホットワイヤーとかプラズマダイレクトとかSEVとかみんなゴミばかりじゃん。
性能上がる所か、でチューンにしかならない奴 >>82
アクチュエーター、PCVバルブ、イグニッションコイル、プラグ、プラグコード
まずこれを全部新品に交換 プラズマなんちゃらと違ってトラブルの温床にはならないんだろうしSEVは許してやれよ ホットプラズマとかのオカルトパーツって、今だに売ってるんだな。
NGKのケーブルとプラグコードで十分だと思ってる。 フルダイレクトにはしてみたいな
当たり外れあるみたいだけど エボは4気筒中2気筒はダイレクトになってるから、
フルダイレクトにしても意味がないって、
神奈川の某有名ショップに言われた。
でも絶賛してるショップもあるよね。
実際はどうなんだろ？ 個別点火にすりゃレスポンスは良いんだろうが、
点火系はぶっ壊れたらエンジン丸ごと潰しかねないから純正仕様択一かな。
ECUも純正のフェイルセーフないとイヤ。 >>90
無くなんないね。電気の基本的な理屈が分かれば有り得ないパーツなのにね。ノーマルで充分っていうか、ノーマルじゃなきゃトラブルんだよね。仮に本当に供給電圧を高める効果があったとしても、プラグの要求電圧や耐電圧は変わらないんだからまずプラグが壊れるわな。過去の実例だと、コイルやECUまで逝ってる。
82の場合は燃料系か点火系か、またはエアフロからスロポジやPCVの吸気経路かはトラブルシューティングしていかないと分からないけど、回転の段付きはまずは点火系を最初に疑うよな。そこで一番疑わしいオカルトパーツを最初に除外してるのがなんとも まぁコストのかかる動弁系とか他の細々とした部分を少しずつアップデートしてきたのに点火系は最後まで旧態依然としてたのはそれなりのわけがあるのかね >>82
もし最近気になり始めたってんなら。過去にバラした所はないかい。灯台下暗し。どっかで空気吸ったり漏れたりしてることも珍しくないよ。 >>97
特にないですかね。
ラムエアーと点火パーツ取り付けたくらいですね。
ナビもつけましたが、関係ないでしょうし。
点火パーツがこんなに批判されてるとは。
コード、コイルを新品に変えたと思えば何とも思わないですが。 >>97
パーツ取り付けた際は気にならなかったので、点火パーツは除外してるだけです。
新品ですので。
となると点火が強くなって、プラグが減ったのかと思いました。
素人なので詳しくは知りません。 ゴミパーツは新品だろうともゴミはゴミ。新品でも純正以超えることはないし、新品時点でトラブル抱えている可能性も大きい。
高い金出して付けたから大丈夫と思いたいだろうけど、純正品が一番だから。
ゴミパーツが良いと盲信して、せっかくの意見聞く耳持たないのなら、これ以上ここで質問するなと言いたい。 車体側ハーネスの給電ラインが劣化して十分な電力が供給されていない事もあるよ
低負荷なら症状出ないけど踏み込むと失火しまくりとか
セルカッチンの点火コイル版といえばいいのか >>100
純正信者か？
純正が一番なわけないだろ。
だったらレースで社外品なんか使われるわけないだろ。
ブレンボ、ビルシュタイン、オーリンズ、アイバッハ、BBS、挙げればキリなし。
純正が良くて社外が悪いなら、根拠を示せ。
言うてるだけやんけ。
スパークも大きくなってれば、ダイナでもちゃんと性能アップしてるやんけ。 >>98
新品に交換してないじゃん、劣化させただけじゃん。「プラグ 耐電圧」でググってみ。素人やメカニック風情の意見じゃなく、ちゃんとした研究論文が読めるから >>100
貧乏でパーツ購入できひんからひがんでる歪みヤローやな。
効果がない商品や商品説明に嘘があれば排除されるしな。
景品表示法違反もしらんのか？
これがオカルトで違法なんやったら、通報して排除してくれや。
その君の無能な根拠で。
楽しみにしてるわ。 >>104
だよな。SEVなんて特許技術を元にしてるんだからな(棒 症状的に失火なんだから、燃ポンやプラグかIGコイルが疑われるから、純正新品に戻せってのはDに行ってもいわれるぞ。
社外イコール高性能とか鳥頭かよ。
糞な社外品いっぱいあるぞ。 社外品のすべてとは言わないが
品質管理や設計のダメなものも多いからね
寿命が短いとかノイズ対策していないとか
順調に動いているときはいいけどトラブルシューティングするときは
信頼性の高い純正戻しが基本なのよ 見た目だけ派手で、性能的にはデチューンになる社外品が多すぎるんだよなぁ
それを選ぶ頭の弱いユーザーが多いのもこれまた事実
某Youtuberのお陰でだいぶ明るみになってきたけど 社外の物の性能云々は置いといて、怪しい箇所を販売当時の状態に一つずつ戻していくってのが、どんな分野でもトラブルシュートの基本じゃないかな 社外の点火系なんて不確定要素の中でも一番タチの悪いヤツじゃん
少しでも疑わしいなら純正に戻してトラブルシューティングしろや
レースなんてぶっちゃけ1レースの中で最大限のパフォーマンスを出せれば他はどうでもいいわけだから市販車より全てが優ってるわけがないんだよ
信頼性はもちろん耐久性や導入運用コストや入手性含めて初めてパフォーマンスを語れるんだ
ピークパフォーマンスは点でしかないんだから冷静になって考えてほしい >>102
なんで急に関西弁になるのか不明だがレースパーツとチューニングパーツは違うよ。レースパーツは性能と引き換えに多くを犠牲にしてるし、チューニングパーツはその性能すら疑わしい物が多い。あと火花が強くなったから性能アップじゃないって、ずっと説明してんじゃん。 さすがショップの養分は言うことが違いますわｧｯ!! 混乱した時は基本に戻ると良いんですが、
純正部品を持ってない場合は困りますね
性善説でやっていければ良いんですがね
昔、ガンスパークで苦い思いした九州男児です。 >>104
正体あらわしたなwww
皆にフルボッコされてて草
もう、勝手に自分でトラブルシューティングしてろよ。得体のしれない新品社外パーツに交換して。 旧車だからな。純正品にしたくても手に入らないものが困るよね。 純正品に戻すってすごい短絡的な考えだよね。
トラブルシューティングを完全放棄して、現象に対する解決策ではない。
全戻しして治らなかったらどーするの？？ >>117
煩いよ、おまえ。
純正品に戻すって事がトラブルシューティングと言う事を理解できてない時点でアレだわ トラブルシューティングするために純正に戻すんだろ。
なぜ社外品に換えるのがトラブルシューティングなんだよ。
意味を履き違えるなよハゲ。 >>118
>>119
アホだな、純正に戻すのがトラブルシューティングだって。
なんかあったら初期化、リカバリーする奴やばいわ。
車の知識なんて皆無だろ？
どこが原因かわからないんだろ？馬鹿すぎて。
純正信者は消えろよ、うざいわ。
文面も理解できないんだからな。
どこが悪いか聞いてんのに、純正戻せとか、社外パーツ批判とか。
ニート丸出し笑 でオカルトパーツと批判してる奴ら、さっさと商品排除してくれよ。
嘘ついて販売してるんだろ？
貧乏で試したこともないくせに、口だけ達者だね。
そのわけのわからん自分の証明書添付して、調査機関に送れや。
お前が正しいのなら、市場から排除されるわ。 SEVよりもアルミテープが好きです
サイレンサーにステンレスタワシを巻くのも好きです
ガソリンにグロー燃料を混ぜるのも好きです
誰しも怪しげな部品を試した事あると思います
純正部品で作られてるから、判断基準は純正部品です
純正で快調になったらそれでいいじゃないですか >>120
TMワークスのイグナイトVSDつかってるわバカ。
以前ブーストかかったら失火して、トラブルシューティングでコイルとケーブル純正新品に換えて治した上で、ブースト２キロ近くかけてるから失火対策で着けてるわ。
デメリット知った上で使ってるのと、盲目的に使ってるんじゃ意味合いが全然違うわアホ。
だいたい自分でトラブル特定できないのにネットで聞いて批判されたからファビョるとか、お前こそ車の知識ないだろ。 ちなみにホットワイヤーは二輪で使ってて一年で失火するようになったから、純正ケーブルに戻したわボケ >>121
インチキ商法がいつまでもなくならないのは君みたいなカモが絶えないから。平均より少し知能の低いカモ。とにかくレスすればするほど中身空っぽ、品性ゼロの醜いザマが出過ぎなのよ君は。ど素人なんだから少しは学ぶ姿勢を示さないと。乗ってる車と同じで頭の回転もストールしてんじゃないの？ ここはアホとカス、貧乏人ばかりやな、情けない。
純正でのっとけや、脆弱ども。
カモがいるからなくならない？あほすぎやろ。
データで示せって言ってんだよ。
スパークも大きくなる、オシロスコープでマルチスパーク、ダイナで結果出てるだろ。
化学的に証明出来てんのに、オカルトなわけないやろゴミども。
馬鹿とは付き合いきれんな。 >>127
科学な。化学じゃなくて。だから研究論文読むのも勧めたろ？お前が知りたい内容はそこにあるよ。火花が強くなったら何故車が壊れるかって理屈がよ。お前、自分がどんだけバカに見えてるか自覚ないだろ？このスレでワースト3には入るぞ。過去3スレ内ならお前がナンバー1 >>127
だからその効果が謳い文句どおりに発揮されてんのかって話
現実にお前の車は失火しているんだから
社外心の無罪を証明する意味でも
純正戻しして症状がどう変わるか見てみろよ
測定器具持ってないなら怪しい部品を変えていって症状が出るかどうか試して見るしか手段はない >>127
付き合いきれないなら来るなよ
どんだけかまってちゃんなんだよ♥ 無料の匿名掲示板でプロの領分であるトラブルシューティングをしてもらうっていう浅ましい根性してる癖に都合が悪いとデータ示せだと？
いい加減にしろよ >>127
まさかとは思うが。お前がやたら連呼してるオシロやダイナパックのデータって、販売元の商品ページに記載されてるヤツじゃないよな？ もしそうなら、お前はたった今ぶっちぎりでランエボスレの王者にランクアップだよ。過去に様々な知能障害者が湧いたこのスレだが、お前ほどのバカはちょっと記憶に無い 純正戻しを批判されますが、原因をどこまで解明
したいんですか？
純正に戻したら快調になった それで良いでしょ この手のトラブルは現車あっても原因特定難しい場合があるのに、修理のプロに任せろ なんか香ばしくて痛々しいのが湧いてるなw
わざわざ古いオシロであんなスパイク乗りまくり、コントロールできてないしょっぱい波形出されたら買う気も失せるわ
本人にとっては良いものなのだろうから自己満足で誰にも迷惑かけてなければ好きにすれば良いけどね
意見求めて否定されるとキレるとか現代っ子だな、豆腐メンタルすぎるだろ 社外品のデータなんて売れるように都合のいいのしか出すわけないだろ。
例えば社外のでかいラジエターやインタークーラーとか冷えるデータあるから純正より高性能とか某チューニング雑誌に影響されすぎだアホ。 ちょっと伸びてると思ったら珍しく変なのが沸いてるねぇ
素人なので～って言ってるのにいちいち異様に噛み付いてくるのはなんなんだろう >>138
ほんと、久々にエボスレで連帯感感じたよw >>133
おやっさんのポンコツってドノーマルなの？ 平日昼間からすごい量の書き込みだな
白GTONA後継者は7ATか
地元民には申し訳ないが東大阪の珍走臭が… >>143
むしろ見え見えの低質な餌さに全力で食らい付いてるGSR乗りの評判の方が落ちてると思うが >>127
なんでバケガクの方の化学なんだい？
おバカさんだからですね？ 久々の大型新人なんだから生かさず殺さず皆んなのおもちゃにしようぜ
いきなりフルボッコじゃいなくなられてもつまらん 結局、プラグ交換で治るかどうかは分からない
それで治らないなら買った店に頼もう
現物も見せずに「間違いないでしょうか」って
言われても困る 交換してみれば？としか言えない サクションホースが抜けかかってるんじゃねぇの？
ブースト上がらない、カブッたよう息つきってブーストエアーが多く漏れりゃ、そんな感じになるわ。 >>152
純正サクションが割れてエア吸ってた時の症状っぽい気も。 ポンコツGSR乗りだが、なんもかんも純正新品に部品交換したら、フル加速で
頭のけぞってむち打ちになりそうな感じになる 関西プラズマ君にはまた再登場願いたい。今度は壺でも買ってもらおうかな。ちゃんと俺の手製のデータシート付けるから。運気65%アップとかのな >>154
なかなか積もってますね
どこ住みですか？ >>158
北陸住み
今朝は膝上まで更に積もってて完全に埋まってたわ なんだ、稚拙な社外トラブルシューティング君居なくなっちゃったのか。
馬鹿な知識でファビョってたのが恥かしくなったのかな（草 エンジン始動後2､3秒で勝手にストールしちゃって何回か繰り返ししたらバッテリー上がったんだが原因分かる？オルタネーターとか？
去年の2月にバッテリー交換(パナの安いやつ)
その後6月に3週間程放置したら完全に放電仕切ってキーレスも使えない状態だったからカオスにしたんだが… 8を買って9のバンパーに変えるのなんなんだろ？
おにぎり富士山8のプライド持って欲しいな
嫌なら最初から9買えばいいのに それ、ステップワゴンに赤バッジつける事の次に
嫌だな 冷却効率わりーから変えるんだよ
何がプライドだ死んどけハゲ >>166
冷却効率悪い8を分かってて買った理由は？9買えば？ 馬鹿かお前
8が出たときに9が無かったからだろ
中古乗りは死んどけ >>168
買い換えればいいじゃん
下取り差し引き100万くらいで済んでたでしょ だから買い替えただろ
クソダサいゴミバンパーだけな
死んとけハゲ 冷却効率27％ダウン
純正ダクトだと吸気にも悪影響あり
（三菱技報）
これで4の牙みたいにかっこよければまだ許せるがダサいときてる
もはや罰ゲームかライバル車に対するハンデとしか思えない >>170
35歳以上のオッサンなのに随分と残念なんですね 反論できなくなったか
あんなゴミを擁護するのは不可能だからな サイド引いてリアタイヤがロックすると、フロントの助手席側から
「ウィーン」っていうか「プシュー」ていうか、なんかそんな感じの音が出るんだけど
これ何の音？acd・aycのポンプをディーラーで変えてもらった後からなるんだけど… >>171
んげー、あれだけで27%もダウンしてるんか 久々に覗いてみたらまたおにぎりの話してばかにしてるw >>163
発電足りてないか出来てないんかもね？
取り合えすバッテリ充電してしばらくちゃんと回るなら、走行14、5万キロ辺りでオルタのブラシが摩耗してそうなる。3回もブラシ交換する頃にはコイルがショートか断線する。
なんで三菱は外から交換できるカートリッジ式にしてくれんかなー。 9に比べたらそういうことになっちゃうね
R筆頭にスポーツカーは高騰してるけどここ1年は特に9の相場は軽く50万は上がったんじゃないか もうネオスポーツカー的な年代の車種はアホみたいな値付けになってきてるから
買うの無理だなぁ 現場からはおにぎりなくせの大合唱だったのが納得できる数字だな
ブーレイが突っぱねたらしいけど >>182
9.5を数年前に中古で買ったけど、その時と比べて同じような個体は今は＋100万位になってる >>180
ありがとう
とりあえず今日充電器が届くけど治らなかったら面倒だなぁ 去年オルタが逝ったときショートしてたみたいで
翌日エンジンかからなかったな 一度ストールしてそのあと二度再始動できるぐらいの電力は残ってるのに
電力不足ですぐにエンジンは止まってしまうものなの？ オルタが発電してなければバッテリー無くなれば止まるやろ おにぎりワッショイ使わなくなったな
おにぎりワッショイ！！
＼＼ おにぎりワッショイ！！ ／／
+ + ＼＼ おにぎりワッショイ！！／+
+
. + ／■＼ ／■＼ ／■＼ +
（ ´∀｀∩（´∀｀∩） （ ´ー｀）
+ （( （つ ノ（つ 丿 （つ つ )） +
ヽ （ ノ （ ヽノ ） ） ）
（＿）し' し（＿） （＿）＿） おにぎりは当時ブーレイに三菱のファミリーフェイス作ってくれと頼んだ連中も戦犯だよな。
結局ブーレイのファミリーフェイスは不評で黒歴史になったし。 S耐バンパーのデザインがその辺はすべてものがたってたからな
変えてる人がすごく多かった
サーキット行かないなら好きにすれば良いと思う
CTも中古少なすぎて選べないから気の毒とは思う
10万キロ軽く超えた9が300万超とかまともな状態にしたら500万かかるな >>189 こういうのも旧車の愉しみの一つだね。
まだ電気系と決まったわけじゃあないけどもしオルタなら、
電力消費気にせず電装品を使ってればそうなる。運転中に電源底付きしつつある時は徐々に電装品が挙動不審、リセット、そして灯火も暗くなる…で気づくと思う。気づかずにエンジンが止まった後はセルが回るかどうかは運任せ。
バッテリが尽きかけでも、今時の車はセル回転中は電装品の電源を切って負担を減らすからセルが回ることがある。けど、仮に始動出来ても発電してなきゃ直ぐに貧血。 個人的にはおにぎり顔＋VARISリップの組み合わせが好きだった。 あまりにも地味で華がないⅦだけど俺は気に入ってるよ
Ⅸの洗練さられた感じは憧れるけど エンジンがすぐにストールするのは俺も経験したな
カムポジションセンサーが壊れてた
バッテリーが上がったのは寒さで弱ってるところを充電無しで何回かセル回したからじゃね？ >>164-173の流れって自演だろ？
>>171の所でIDの切り替えミスってるよね おにぎりをカットしたら結構格好良かったんだよなぁー 自分の7におにぎりが付いてるの想像してみた。
ギャァアア！！ エボ８のバンパーからおにぎり切除してワゴンに
装着しようかな 今から中古でエボ7~9に手を出そうと思うけど、危険か。
状態悪いのでも直しながらか思ったけど、もうパーツ探すの大変そうだし・・ 直しながら乗るって最初から覚悟あれば全然平気。パーツもまだほとんどある。中古パーツも多いし。ただ単に車体価格が行き過ぎなだけ >>210
何が危険なの？
走行距離が少なくてオリジナルに近ければ
あとは情熱と金次第でどうにでもなるやろ
危険と思う時点でやめた方がええわな >>211
なるほど。とはいっても、すぐに100万200マンの修理あってもきついから、できるだけよい個体探したいですね
現車確認するときって、ほかの車種と同様に、
車体全体の状態（下面の錆とか）、エンジンの始動状況とアイドリング状況、クラッチの入り方当たりチェックすればいいんですか？ おにぎりを切除した８のバンパーを９に装着したいって
意味です ボディの錆だけ見とけ
あとは負荷かけたり他のまともなエボと乗り比べでもしなければわからないと思う エンジンミッション駆動系はクソ頑丈だから一気に多額の修理費用が必要になることはないんじゃね
せいぜい月一で3～5万のメンテ費用が確保できれば2、3年でそこそこリフレッシュできるか >>212
パーツ手に入らないレベルなら考え物かなと思ったけど、
お金で何とかなるなら挑戦してみます！
たしかに改造ポイントは重要だな CTで一番地雷なのはACD
ポンプではなくACDそのもの
これが摩耗してる個体だとセンターデフが常にオープンデフ状態 まぁそれでも走れないわけじゃないから致命的じゃない ACDの効き具合を、簡易的に確認する方法ってあります？ 今度の火曜に雪降るらしいから3モード切替で違いが出るんじゃね？
ただエボと言えど雪で飛ばすのは自殺行為だし、俺はゆっくり運転で通勤するよ。 上でも出てる通り下回りの錆、曲がり
アイドリングがばらつかないかかな
ライト付け根の割れとか、トランク内の汚れ(フロア、パネル繋ぎ目のシール)のチェックとか
すでにまともな個体少なくて選べないから良い店見つけるのが大事
養分覚悟で最初からエボに強いショップで探してもらうのも良い
パーツはまだ代替品含めてほぼあるからお金だけあれば問題ない ディーラーのクリーンカーが多少高くても無難と思って調べてみたらCZしかなかった
数年前はCT以前も何台かは見たような気がしてたんだけどな >>223
昔にモンスターで探してもらってエボ２買ったけど。車体価格は当時の相場より数万安く、新品のATSのデフとスパルコのフルバケをサービスで付けてくれたや。デフ取り付けは引き渡し前のミッションチェックのついでだとか言って。その車で走行会にハマったけどコンディション良かったからかなりお得だったな 雪でターマックモードで急に曲がったら
ケツが流れるけど、スノーモードだったら
グググとグリップして前進しました
こんな感想ですが合ってますかね？ 前にきちんと荷重乗せられればスノーモードのがアグレッシブにリア動かせるんだよね
雪道だと荷重移動少ないからドチャクソアンダーになりがち
後クソタイヤでアライメント適当でスノーモードにすると直進性向上がわかりやすいかも ターマックモードだとアクセルでケツ出るんだっけ？
毎回フェイント入れてケツ振ってるCPからしたら羨ましい ACDの制御はシリーズによって異なるからシリーズ言わないとなんの参考にもならん >>224
たまが無いのか保証つけると大赤字になるのか >>232
塗装に関しては8から改善した感じがするね 最近、前のナンバープレートがオフセットしてるのを
凝視されることがある 最初からそうなのにさ >>234
普通の人はナンバーが真ん中についてないと、改造してる＆暴走族だと思うようで。 普通の人は、税金が高くなった古くて燃費が悪く、修理代が高くつく車に乗り続けずに、
プリウスやアクアのような燃費が良く、税金が優遇されたハイブリッドカーに乗るんじゃね？。 少数だけどオフセットは80年代からあるんだけどな。職場の子なんかリアスポを後付けだと思ってたし。ノーマルから付いてるって説明しても信じない。車に興味ない人ってこんなもんかなと だって、つまらないんだもん
せっかく乗るならワクワクしたい 我が娘は、ナンバーが真ん中じゃなくてカッコイイ、と喜んでるので満足です。 小学生だけど >241
不覚にも笑ったけど、ただのロリコンじゃねぇかよ 最新でランエボ好きにオススメの車はエクリプスクロスPHEVでOK？ エクリプスクロスの走行性能は素晴らしいらしいね
でももっとスポーティな4wdコンパクトサルーンだと案外アルファ ジュリア ヴェローチェが気になる存在
ランエボなき今は純粋なエンジン車のハードウェアに限れば4駆システムにそこまで各社差は出てない状況
結局三菱のアドバンテージって曲げ方の哲学っていうか駆動制御のソフトの部分
アルファはFIAT傘下になった時のコンプレックスからFFでも四駆でもいかに気持ちよく曲がるかを求めてきたから面白いと思う
今は横滑り防止装置があるからハードである程度めちゃくちゃなセッティングでもソフトで本性を隠せるし制御をオフればキレキレに曲がるらしい
EVが主流になればどこのメーカーも差が出ないとか言うけどその辺のノウハウが車の付加価値に直結しそう
つまり経験の無いポッと出のメーカーは気持ちよく曲がるスポーツEVは作れないんじゃ無いのかと思う >>238
俺もフルノーマルなのに「ああいう改造たくさんしてる車で会社玄関前に停められたら困る」と上に奴に言われた。
更に外観綺麗に維持して乗ってるので「色も塗り替えたのか？」言われる始末。 客がエボ乗って来ても文句言わないでしょう
「いつかはクラウン」の世代は頭硬いですね
もうすぐ終わる車のくせに まあ何も言わないだろうけど、客がエボ乗ってきたら社内はざわつくと思うぞ 俺は次買うならエクリプスだけど
PHEVは絶対に買わない、てか
もっと正確に言うと買えないんだけどね。
狙いはガソリソエソジソ一択だよ。それまで
D5みたいにガソリンエンジン消滅しないでね
お願いします三菱さん SUVじゃなくハッチバック出して欲しい。
お願いしますよ三菱さん。 10年くらい前。
急な打ち合わせでとある客先工場に駆り出されたとき、来客Pに外観ガタピシのエボ2ダート車がいて、その隣しか空きがなくてそこに停めた。
帰りに車に乗り込んでふと隣を見るとさっきまで向かいの席に座ってたオジサンが乗り込んだところだった。
こっちはE38のラリ車で同じくガタピシ。会釈して互いに苦笑しつつ、並んで守衛所を後にした。 イニシャルDで彼女の援助交際の相手としてクラウンの男がいたけど、あの当時のクラウンってどれだけ走れたの？
クラウンの男との勝負は無かったし。 隠れ新キャラ「クラウンの男」。クラウンだけで構成されたチームのリーダー シャリオ リゾートランナーGTの5MTに
エボ９のエンジンや駆動系を移植した新車を
出して下さい シャリオリゾートランナーにエボ９を合体させて
下さい 外観は5ドアのミラージュハッチバックに、駆動系はエボRSのやつだしてください。
(ランエボ9GTみたいな) >>235
最近の軽自動車はほとんどオフセットされてるぞ ジュラコン？とか言う謎の素材で出来てる
ラリーアートのシフトノブ買ったず！
シフトパターンシールも付いてお得
はよ春にならんかのぅ >>262
謎の素材とはひどい言い方だ！ジュラコンに謝れ。
あれは、夏チンチンに熱くならず冬はカチコチに冷たくならず、最高の謎の素材なんだぞ シフトノブは使いすぎてズル剥けになってきたから
一皮むいたらいい感じの大きさになって使いやすくなった
ディーラーに車検出したらシフトパターンを打刻してくれたが
そんな機械もあるんだな シフトノブの皮を剥いてウレタンでオレンジに
塗ったら、ミカンみたいで可愛くなった エクリプスクロスならPHEVか初期のディーゼルかなあ。
ガソリンもATだったらよかったのに。
シフトノブはCPにエボ10の本革つけてるがラリーアートのジュラコンのがシフトしやすいのかな。
クリアコーティングしたカーボン？ってのもあるけど、実際のクリア外装の素材は何なんだろ。 >>266
エボ5の時シフトノブの皮がボロボロになったので外してみたら中身の樹脂にもシフトパターンが刻印してあった。
安いグレードのノブを芯に皮を巻いたものだったんだな。 >>270
5は最初からあるんだ
うちのは6だけどツルツルだった
これもコストカットなのかな エボゴンMR
シフトノブはREVERSE LIFTです >>259
これいい。マジでこれ出して欲しいよ三菱さん。 バッテリーを変えても半年ぐらいで
寿命が尽きるんだけどオルタネーター壊れてるのかな
リビルトだけどまだ３万キロも使ってないんだけど 俺も今日、帰ったらエンジン掛けよう
もう2週間動かしてない。
雪が1メートル積もってるから外には出れんけど
たまにはエンジンだけでも掛けた方が
良いんですよね？
バッテリーには良くないかもしれないけど。 バッテリーは寒いと能力落ちるからな
寒冷地仕様のバッテリーがでかいのはそのためだろう
俺も週一しか動かさないから、月に一回くらい軽く充電してる
でもこれは駐車場借りてる人とかには難しいよな セキュリティ入ってて週一でチョイ乗りだとバッテリーすぐ死にやすいよね。オルタ死んだまま走ってると半年どころか2日ぐらいでダメじゃないかな。
あとはメーターパネルの充電制御回路がパンクしてるとか？CT現役時に時々聞いたトラブル オルタ死んだままだと４時間程度でエンジン止まったよ。 >>280
なるほど。そしたらディーラー行ってオルタの発電量と充電制御のチェックが次のステップ。どっちも簡単なんで店によるが多分無料でやってくれる ありがとうディーラーに見てもらう
ただ疑問なのは電圧を見ていると充電は正常に行われてる感じなのと
夜間に長時間運転しても正常に走れちゃうこと
充電に異常があれば途中で止まりそうなもんだけどどうなんだろ 毎日乗って半年は走れるならオルタじゃないと思うけど？ただ電圧の表示が14vとかあっても電流量が正常とは限らないんで。
とりあえずオルタの発電量と制御をチェックして問題ないなら、バッテリー自体が問題か。一部のネットで販売してる激安品にそういうのがある。あとはセキュリティとかの常時電源につながる電装品にキーオフでもやたら電気食うやつがないかチェック。バイパーだかクロフォードだか忘れたけど、待機中の消費電力がやたら多いのがあった。今思い付くのはそれぐらい そうそう
バッテリーターミナルが馬鹿になってないか確かめる必要ある
いくら締めてもガバガバなってることもある
特に＋側 高級品か安物か問わず新品の普通のバッテリを半年で充放電不能に劣化さすって結構難しいかも。
チャージ警告無しでセル回らなくなるならバッテリ端子周りがサビてて電流取れなくなってるとか、レギュレータ破損で慢性過充電で胸焼けしたとか。
面白いのがこれ：
http://ohtsukadensou.a.la9.jp/nikki06012.html なんか俺がはまった故障と似てるな
バッテリー変えてもスターターの回り方が重くなる
バッテリーを疑って交換症状変わらず
ホムセンの安い奴はだめだとパナのを買っても症状変わらず
オルタネーターがだめなんだろリビルトに交換しても症状変わらず
リビルトは当たり外れが大きいと聞いて新品に交換しても症状変わらず
最近変えたスターターが原因かと思って交換しても症状変わらず
結局スターターマグネットスイッチの配線が弱っていてバッテリーが新しいうちは
何とか始動できていたけど古くなったり寒くなったりで少しでも電圧が落ちると
セルの回り方が重くなってましたってオチ 以前は後付けのカーセキュリティだったけど、最近だとドラレコの駐車中常時録画が原因ってのが多いね。 >>285
ターミナルの取り付けって、割りとバッテリー交換から色々自分で車いじる人でもミスってるけど、バッテリーの端子に根元までしっかり入れないでとにかくゴリゴリ締めてるのあるよね
バッテリーの端子ってテーパーかかってるから、上側でいくら締めてもスカスカなんに >>289
あの鉛の塊端子がへばって中折れ見たくなるんだよ
とにかく柔らかくなってしまうの
そうなるといくらきつく締めてもだめ
つか、この症状ならエンストしたり息継ぎしたりかなり深刻な症状でる 9だけど最近冷えてる時ににクラッチを離す辺りでカチッと鳴るのですが、温まると鳴り止みます
グリース切れかレリーズかなと思ってますが思い当たるものがあったら教えてください Vproの時は毎年バッテリーあがってた。
あれは待機電力が大きいみたいだね。 >>287
俺も古いスズキ車であった。
スターター信号線にリレー噛ましてやって直したが。 >>294
CTは純正でもリレー噛ました回路になってるね
マグネットスイッチも結構な電流流れるらしいから無理があったんだろうか ディーラーの人が言ってたけど
CPはキーの所の接点とセルの所の圧着端子が駄目になるらしいわ
端子のところは雨水かかるけど防水コネクターじゃないから接触不良みたいになるらしい
9からだったかな整流板みたいな保護カバーが付いて対策された バッテリーターミナルって実はヘタるんだよな。表面が腐食するとかじゃなくて、長年電気通してると導通が悪くなる。10年過ぎてたら交換した方が良いらしい 不思議な理論だな
じゃぁ屋内や架線の電線・ケーブルも劣化するか？
絶縁体は劣化するが、導体は劣化ないぞ（アルミ架線の化学変化や、機械的強度は除く） バッテリーからのガスとかで錆びたりするってじっちゃんが言ってた >>253
そういやそうだった。
イニシャルDのゲームとかでベンツの男とか登場するの？ 誰か、後から軽く追突してくれんかなー
そしたら、擦ったバンパーやポンプ等を
まとめて新品に交換するのに 馬鹿じゃねーの
もう車降りろ
そしておまえはNGIDとして登録だ >>299
端子とかの小物つくってる会社の技術者から酒の席で聞いた話で理屈はオレも知らんが分子間に変化が起きるとかどうとか。ちなみに建物のケーブルが劣化するのは電気工事屋なら常識だぞ 俺の車もたまにセルの回り方が重かったり
カチカチするだけで始動できなかったりする
配線のチェックは抵抗値調べたらいいのかな？ >>306
導体が酸化していくのはわかるんだが、人間の寿命の中でどれほどの影響があるものなのか考えると
劣化はおきないと考えてよいと思うぞ。絶縁物は除くが。 劣化という言い方が悪いと思うが、本来の性質から変化はするぞ。
銅線なら変質して導電性が落ちるのは確かだ。
わかりやすく例えると鉄に高温で熱して冷まし方を変えると固く脆くなったり柔らかく粘りが出たりするのと一緒。
同線も導電することで熱とかが加わるし材質としての変化が起きる。 >>307
ターボタイマー付けてるかね？
割り込み配線とか使ってるようならそれを見てみるといい
前にその割り込み配線のカプラー端子部分が錆びて、そして配線の被服がボロボロになってたことあった
それが原因でセルが回らないとかそういう電気系の不安定な症状にしばらく悩まされたわ >>308
だから酸化なんて表面の話はしてないんだよ。まあどうでもいい。俺は素人の思い込みよりは技術者の話を信じる 電線の劣化は産業分野でも重要な研究テーマなのでいろいろと論文が発表されてはいるが
導体自体の劣化なんて聞いたことないな
仮にそれが本当だとしたら配線に使われていた銅やアルミはリサイクルできないことになるが
普通にリサイクルされて配線としてまた使われているしね スモールのヒューズ切れです。
直りました。
原因はヘッドライトのスイッチ(ウインカーレバー)でした。
交換後、新品だとウインカーレバーを操作したら手への抵抗が少なくて
カチッて言う音もなくスコッて感じです。
助言等ありがとうございました。 >>315
レバースイッチの内部ショートでしたか。
乙でした。 よくぞ、原因にたどり着きましたね
決め手は何でしたか？ >>319
電装屋さんで調べて貰いましたよ。
さすが電装屋さんって事でした。 >>310
つけてない
俺も電装屋さんいこうかしら 経年劣化の配線ショートでワイパー動きっぱとかインタークーラースプレーのポンプが動きっ
車燃えそうになった人もいたよね確かCTで
キルスイッチ付けようかな モルダーとスカリーか
懐かしい
確か主題歌はB'zのラブファントムだったような >>313
ズレてんだよ。お前のレスはことごとく。分かってねえなこのジジイってよく言われるだろ？ 嘘でいいからお前が素人じゃないって根拠書けよ。あと絶縁体はもういいからな。関係ないのにアルツ老人みたいに連呼してたが そもそもの話はバッテリーとケーブルの端子の劣化じゃないの？
異金属同士が接触してれば劣化はするでしょ、電食とかあるじゃん
劣化という言葉が相応しいかどうかは別として
導体自体の劣化なんて数十年レベルの単位じゃ無視でOK オイルクーラー１１段から13段に換えて、バンジョーボルト４つ穴にしたけど、ぶん回しても油温全然上がらなくなったわ
サーキットたのしみだわ >>329
具体的にどれくらいあがらなくなったのか教えてちょ >>331
山坂道で90℃くらいかな
町乗りだと75℃から上がらないw
ローテンオイルサーモ入れてる。
ショートサーキットでよく120℃いってたから、10℃くらい下がってくれるとありがたいわ。 >>332
エンジンのオイルクーラー強化して油温下がったといって連続周回する人いるけど
純正オイルクーラーで油温上がった時は大抵ミッション、トランスファーやデフの油温が悲鳴あげているし
ブレーキもキャリパーが温度上がりだして悲鳴あげている所。ショートサーキットなら猶更冷える区間が短いのでさらに過酷。
オイルクーラー強化したからと言って連続周回は程々に。
純正クーラーで温度上がったらクーリング入れるのが丁度良いと思うんだけどね。 一度計測したことあるんだけど6のトランスファーはすぐに油温上がるね
ACD付きだともっとひどいことになってそう 確かZ34も筑波一周で油温馬鹿みたいに上がるんだよね
純正オイルクーラーついてるんだけど ぶつけられてヘッドライト片側新品交換したんだけどものすごいクリアなんだね
交換してない側は研磨してもだいぶ黄色っぽいのと透明感が全然違うし、HIDの光の丸が全然映らない
モノタロウで安い時にもう片方も買うかな ＣＴ９Ａは否定はしないけど最近の車はコストかかっていない。ランエボは別の意味で金が掛かってるけど CTのヘッドライトのレンズ部だけって売ってないのかね？
CZに使えそうなのは、アリで売ってるんだけどな >>336
前照灯が左右で色違いだと車検に通らないかも知れん、と保険屋さんに交渉してみては。 では、両方中古にしてくださいと言い出すアジャスターが多い >>333
社外のオイルクーラー入れようか悩んでたときに、耐久レースやってるショップがオイルクーラーは純正で事足りって言ってたの思い出した >>344
じゃあ色合いが同じような中古を探すよう業者に委託するので払ってくださいと俺なら言う 11出るんだねえ。userとしては三菱が盛り上がってくれればいい事だけどね 11 ? いや一度リセットしようよ。高くなるのは構わんから、でかすぎ重すぎをなんとかしてからだ。
小さいベースモデルを復活させてそのエボモデルで世界制覇をやり直すのな。 >>345
うちが行っている所は、オイルクーラー強化しても冷やさないといけない所は他にも沢山有るから
オイルクーラーだけ強化しても意味無いよと言われたわ。 CPのトランスファーの油量って1Lくらいだっけ。
純正油でも割とすぐに変色するしデフより負担大きいだろうから
耐久性の高い合成油じゃないとキツそう。 1Lもないよ0.62L
中のオイルシール抜いて1.5Lぐらいまで増やして
ミッション側と共有する方法もあるけど
ミッションにもGL5を使わないとだめだけど 車種少ないからCafe規制乗り越えられないでしょ
コンパクトもあれだし
妄想記事はちょくちょくみるけど、
開発費抑えるなら4B11+DCT使い回し+メガーヌシャシ,ブレーキ式SAWDよ
リア2モーター式もありそうだけど、レジェンド見る限り制御難しそう 再販なんてMiracleが万が一起こるなら
俺は6TMEが欲しいかなぁ。
絶対無理だけどねorz >>347
どこ情報？
>>348
軽量小型化はして欲しいよね。 >>352
少ないなあ。設計的には問題ないだろうけど。
共通化すると純正油のGL-5じゃダメだから分けてんだろうね。
あとどっちかぶっ壊れたときにどっちも破片巻き込んで壊れそう。 >>361
対ヤリスにはこっちのほうが面白いかもしれんね。 11が出るなんて車雑誌の願望記事でちゃんとしたソースはないでしょ
シルビアレベルだと思うし、RX-9のほうがあり得そう
三菱の現行車種は燃費良さげだからCAFE基準はクリアできるのかもしらんが、開発体力が無さそう エクリプスクロスベースで2000ccエンジンにして300馬力ちょいにエンジン出力上げて太めのタイヤとターマック向けのサスとボディ形状にすれば誰も文句言わないだろ ギャランベースで作った10ですら文句言うのにエクリプスクロスなんて許さないよ エボXでさえランエボじゃねぇ！って
思ってる人が多い？みたいなのに
日産のシャーシにルノーのエンジン載っけた車を
ランエボだと思える神経が理解出来ん
須◯藤さんじゃないけど4G63にあらずんば
ランエボにあらずだよ俺は。
つまり今乗ってるヤツが最期のランエボだわ。
現時点で24年間もランエボ乗ってきてるし
年齢的にも、もう充分だと感じる。
出来るだけ維持はして行くけど、これが最期の
ランエボになるでしょう。
そうなったらエクリプスも有りだと思う。 エクリプスとかメガーヌのシャーシだと重量は期待できなさそうだね
メガーヌああ見えてめっちゃ重い ギャランフォルティスラリーアートのボディに4G63が理想的だったなあ。
サイズも1.8ｍ未満で、ワゴンも出せただろうし。
個人的にはPHEVでS-AWC残してくれたらいいかな。エクリプスクロスもあり。
環境規制や当時のアライアンスの兼ね合いで4B11に移行したんだろうけど、
あれでWRCプレミアがガクッと落ちたと思う。
スバルも必死でEJ20残してたけどスポーツ車はこれから苦労する気がする。 cz4aを買わないやつが文句言うのはあるけど買ったやつが文句言うのは聞いたことないな
なまじ下手な経験があるとマトモに車の評価もできないのはよくあることだけどな
一種のカルトカーと化してるランエボだと尚更か
いつまでも夢見てないで現実味のある話しようぜ
今更どころか2007年ですら4G63なんて骨董品載せた車なんて売れるわけないだろ
今の三菱の持ち駒でどうラリーウェポンを仕立てるかが俺の楽しみなんだ 俺は4G63自体にこだわりは無いな。
ただ十分な耐久性とトルクはいる。
スバルのEJ20は正直欠陥エンジンだと思ってる。 EJ20が高回転型で4G63が低回転型.....なわけじゃなくてEJは高回転でしかパワーが出ないユニットで4G63および4B11が低回転からトルクがでて落ち込まずに上までトルクがついてくる優れたパワーユニット
あとピストンスピードも調べると面白いかも
官能性？知るかあほくさ >>369
ランタボ、E3ギャラン経由で今CZのロートルだが、VR-4んときに無印EVOを試乗した時、軽さは正義だって確信した。まぁ、事情があってそんときは乗り換えは出来ずに居たんだけどね。走れる内にアレをもう一度味わいたいな。 ランエボは価格高くなって正直手が出なくなってきた。
ドアは4枚欲しいから、もしスイフトスポーツの四駆でたらそれでいい。
スズキ出してくれんかな。 >>360
知り合いに二人ほどトランスファーのハイポイドギヤが逝った人いるけど
オイルの少なさが原因かねぇ
エボの駆動系は頑丈だと言われてるけど
あくまでノーマルの話なのかな >>374
スイスポエボ出るとどこかに書いてあったぞ
四駆で190馬力だとか ベストカーあたりの妄想願望記事とかじゃねーの？
スイスポ四駆は別に凝ったものじゃなくていいんだけどな。
アルトワークス程度でいいのに。
https://youtu.be/0AwTgRpsNy4 現実味ある話をするとしたら三菱はEV化すると思うし俺もそれがいいと思う。
この手の車はカルト的な”熱烈なファン”があってだけど、CZ4A×4B11でそれは満たせず終わってしまった。
EJ20も4G63も4B11も乗ったが三菱のエンジンは官能性低いし、実際にそういうのは狙ってない。
PHEVのモーターで性能だけ追及、電子制御4WDを極める方が汎用性も実用性も高い。 Dytko Sportの作った、Lancer Edition R みたいなのが良いなぁ。セダンベースが好きだから。
ヤリス対抗ならMirageのEdition 2021みたいなの。 むかしコルトが出た時にあった、WRCはコルトベースに移行してコルトエボリューションが出るって話はどうなったんだ >>369
CZ4Aに乗り換えたけど、その後CT9Aに再度乗り換えた奴なら結構いたぞ。 Xも悪くないんだけど、同時期に登場したGT-Rが桁違いのバケモノすぎて比較されてしまったのがかわいそうだった >>372
EJは4G63のパワーバンドをそのまま1000回転上にずらしたようなエンジンだな。
上まで回って気持ちいいとか言われるけど、4G63と比べて1000回転ほど下がスカスカだからほとんど意味ない高回転だ。 >>375
パワーよりも差動制限かけすぎると結構あっさりと駆動系逝くね
特に前後のデフ固めるとセンターデフ周辺にトラブルが出やすい印象
ハイグリップタイヤはいてサーキットみたいなグリップする路面はCPまではあまり考慮してなかったとも聞く
逆に回転差を吸収してやるとハイパワーにも耐える >>385
当初はホイールベース、車重、ラリーカテゴリあたりの話題で叩かれてたけど、フタを開ければCPとは比較にならないくらい激速マシーンだったっていうね EJの下がスカスカ問題だけど、なんとなく違う感じがすんだよね。つかレスポンスが悪い。
電スロ？
レガシィとかフォレスターはそんな感じがする。 長時間、運転してても腰痛にならない
RECAROの七不思議。
2ndカーにも付けたいよ、腰痛がたまらん CTの時も重くなってダメじゃん言われてたけどACDのおかげですごく速かったのと安かったから売れた でもきっかり100kg重いからねCT・・・曲がらなくなったから仕方なくACD付けたというのが真実では >>390
これは本当にそう思う。
最近セカンドカーで軽買ったが、レカロに変えたい。 サスセッティングで曲げてAYCは安定方向だったのがCP以前
CTはサスセッティングは安定方向でAYCは曲がりやすい方向にチューニングしてあるらしい
>>392
根本的に勘違いしてるよ
単純にACDは曲げるためだけのデバイスじゃない インプ（EJ20+DCCD）は下はスカスカだがエンジンサウンドは良かったよ。
あと縦置き+後輪寄りなので高速での直進安定性やフィーリングは4G63エボより好き。
低速のパワー感はないけど意外にクラッチつなぎやすかった。
でも頭重いし長すぎてワインディングには不満があった。山道はエボのが軽いし楽しい。
>>390
分かる。ANAのB737のシートもレカロだったけど、ふかふか仕様のエアバスシートとか、
レカロに外見そっくりのトヨタ紡織のシートと比べて座り心地が全然違うことで確信した。
レカロってだけでセカンドにアルトワークス欲しいくらいｗ
スバルの激高オプション見てると三菱は幅広い車種で安価に設定してくれてたんだって思う。 スバルはシンメトリカルレイアウトによる優れた重量配分を主張してるけど
現実にはエンジンがオーバーハングからはみ出しているので動的には物凄いフロントヘビー
あれのメリットは縦置レイアウトからくるボディ剛性の高さと、サスペンションメンバーの容量の大きさ
それが凡庸な直4横置とは異次元の高速安定性やライントレースの正確性を生み出す だからインプレッサの時代からスバルは超高速のニュルを得意としてるけど
エボは逆にああいう5速6速ベタ踏みのまま右に左にというコースは苦手とするところ >>396
直進安定性にエンジン重心なんて関係ないだろ
トーインを強くすれば直進安定性なんて高まる。
むしろ縦置きエンジンなんてエンジンの回転モーメントで左右に振られるのに >>398
水平対向だからエンジン重心低いとか言う人入るけど補機類がエンジン上にあったりして
決して重心が低いわけじゃないんだよな。 水平対向ダメじゃん
今年、エボは諦めて軽トラ用にスタッドレスタイヤを
買った。乗らなきゃいいんだし >>402
これが真理
なのでNAはめちゃいいよ
WRCに出てたインプってインタークーラー前置きだったし よく読んで
美点の高速安定性やライントレースの正確性はボディ剛性とサスペンションメンバー容量によるもの
それを実現してるのがシンメトリカルレイアウトで、スバヲタの主張する重心がどうとか左右対称とかは大した事ない
あとスバルがWRCでIC縦置きにしたのは2000年代に入ってから >>406
シンメトリカルレイアウトだからボディー剛性が高いとかサスペンション容量があるとか妄想しすぎだろ。 >>406 ごめん何言ってるのかよくわからない。
シンメトリック＝対称 …じゃなかったっけ。
まあスレ違いっぽいんで他所でやって頂けると助かります。 >>406
水平対向エンジンのせいでサスペンションの容量稼げないこと知らないなら勉強し直した方がいいぞ エボインプは今となってはキモヲタ御用達カーの代名詞みたいになってるけど
かつては共に戦った戦友みたいなものだから、街で見かけると仲間意識が芽生えませんか？ >>402
911系ポルシェと大きく違うところだな 補機類で重心が上がってるんじゃなくて
重たいエンジンそのものが笑えるぐらい
高い位置にマウントされてるからやで そりゃエンジンの重心は低くても搭載位置が高いと意味ないからな エボ海苔でつが、コイツは地上のモビルスーツ、ガンダム。
インプレッサは全てジオンとみなしぶち抜いてまつ。
みたいなイメージでしょうか… >>417
そんなイメージしている奴は誰もいない。お前みたいなキモオタが妄想しているだけ。 車の知識がなくイメージだけで語るオタクほど厄介なユーザーはいない インプレッサよりランエボの方がエンジン搭載位置が低いのに >>412
それ、わかるよ。
ちな俺の2ndカーはスバルの某車
エンジンの真下にフロントデフとターボ居るから
エンジン高めにマウントされてて低重心なんて
大嘘やよね。
ただし左右の重量バランスの良さは感じる
ターボのくせに圧縮比くそ高いからか
下からトルク出て乗りやすいよ。
昔のEJ20とは別物だよね。
乗り心地良いくせにシートかゴミだから
腰痛に悩まされる。
乗り心地固いエボの方か全く腰痛にならない
RECAROの謎。
エボ9MRのシートってSR7ってヤツなんかな？
これをスバルにも付けたいよ。 どっちも乗ってたがインプのが高速は運転しやすいんだよな。
縦置きのジャイロ効果とか左右対象の恩恵だと思ってたけど、
トーインで決まるってことは三菱とスバルのセッティングの差ってこと？ エボ5の時代に乗り較べたけどインプの高速安定性はゴミだったぞ
まぁエボ自体中低速コーナーが得意な車だと思われてるが
実は高速安定性が抜群にいい車なんで比べてやるのは可愛そうだがな スバルはトラクションもゴミ
四駆であんなトラクションヌケヌケの車作るほうが凄いわ
洗濯機モーター四駆のマーチのほうがマシなんじゃね？ エボはグループAで戦ったりと標準でかなり完成されてるけど、インプの標準はショボいイメージ。
外観は落ち着いてるインプのが好きだけど。
でも丸目インプが好きだったりするから俺の感性はあてにならない。 >>423
さすがに5とGC8 時代のインプは比べてやるなよ オイルパンに鉄板溶接してガードしたり
ブレーキホースにコイル巻いて保護したり
見栄え悪くなるのにメーターの照度落として見やすくしたり
実戦的な部分で作り込まれてるんだよなあエボは
ラリーアートの品揃えも地味パーツ多かったし
どっかみたいに派手な宣伝しないけど ランエボはパーツが入手できなくなってきてるのが難点ですな。 俺はCPよりGCのが高速道で運転しやすかったなあ。
エボはクイックステアのせいかもしれんが。
>>428
エボに変えてからチューニングパーツの豊富さと交換の気軽さに驚いた。
ラリーアートやテスト&サービスの様な純正系、MonsterSport、Mines、HKSやApexiの様な名門系、
その他いろいろと至れり尽くせり。
インプはまずECU、I/Cのレイアウトとパイピング周りの吸気系、触媒系の排気系という
エボじゃ初歩的な部分も金が掛かるし選択肢が少ない・・・
信頼性を求めるとSTIしかないしパーツはめっちゃ高いし、その他だと微妙な選択肢になる。 VABは友達の借りてそこそこ運転したことあるけど概ね満足できる車だよ
クソだなと思ったのは舵の初期が鈍くてタービンの立ち上がりがかったるいぐらい
メーターが細くて見にくいし無駄なイルミネーションがウザくてシフトフィールがスイッチみたいで不安に思ったのは少しだけ気になった点
ノーマルのKYBショックは頼りないから田舎の荒れた舗装でバタバタするし180km/h巡行が限界かな
CT9Aみたいな熱いパッションは感じずカローラみたいな温度感のまま速くなりましたって車
誰でも速いわアレ >>432
MonsterSportってスズキがメインのような。
最近アチコチに支店出来て部品調達が楽なのは良いけれど。 >>431
俺はABSセンサーで困った
運良くヤフオクに中古品が出てて助かったけど
ちなみに6 高速安定性はAYCの有る無しで印象がだいぶ違うと思う
機械式に変えて一番最初に思ったのが
高速コーナーでけつが出そうだった 氷上路とか雪上はAYCどうなんだろ？
いまいちケツが安定しない感じする
フロントにヘリカル入ってるからそっちで頑張ってる感じかな 機械式に比べて前には進まないけど不安定って感じはしないな
アクセルオンでケツ降るようならアライメント見てみたらどうかな
リアトーをインに降ったらかなり安定してくれた
あとジャッキアップして手でタイヤ揺すってみて少しでもガタがあるとかなり不安定になる 最近低速で左に大きく曲がると、足回りからコンコンとかコトンとか
音がするようになったのですが、これじゃない？って言える原因てなんですかね？
一応車高調や、足回りのブッシュなんかは自分で確認したのですが
変わりありませんでした。ホイールゆすってハブのガタも確認したけど、ガタもありません。
デフ関係ですかね？ ピロ交換してみたら？
しばらく買ってないけど、そんなに高くなかったと思う インプよりランエボの方がベース性能は高いよな。
そんな中でもランエボ乗りとしてインプのここはいいななんて所ある？ GC8のデザインは秀逸だと思う
エボのようなガンダムデザインの方が好きって人もいるだろうけど ノーマルに近い車両がまだ豊富に中古市場にあるのがいいね
エボより綺麗に乗られてた割合が高い気がする
あとサビに強いとかディーラーの数が多いとか駆動系に油圧回路がない故の信頼性とかかな 中古のタマは多いな 元々売れてるのか飽きて手放すのかは知らんけど ピロとはフロントロアアームのピロブッシュの事でしょうか？ どっちもパーツが入手出来なくなったらほぼ廃車の道しかないよね
GT-RやNSXみたいに有志が集って部品屋に作らせたりメーカーを動かしたりするほどの名車でもないし >>447
車高調のアッパーマウントだね
知り合いが全く同じでハンドル切るとカタカタコトコトしてて、ピロ交換でなおったよ。 >>448
いやエボ乗りじゃないけど、GTRやNSXほどじゃないにしてもエボは名車だと思うよ
FDだって外部部品多いんだし、エボも作ってほしいよね >>438
良くも悪くも車のセッティングやコンディションが大げさに出るよね雪道は まぁ、CPならまだ１０年は大丈夫だと思う
出ない部品は維持するのに力尽きた車がドナーになるし
グッドスピード見てるとそう思う うーん…車高調は去年の四月に新品を入れたので問題ないと思っていたのですが…
ピロですかねぇ…そういえば若干バネが弾くような感じの音もするので砂でも噛んでんですかねぇ >>455
ピろとショックを合体させてるトップナットが緩んでるとかいうことはさすがに無さそうかな
自分でOHから帰ってきたのを自分で組付けたときに一回やらかしたけど… >>454
力尽きた車自体がねえじゃん
とっくに力尽きてても中古車屋行きだし >>459
それな
三菱には期待できないけどなんとかなるやろ
俺もCP買って間もないけどどうしようもなくなっても金にはなるんだし心配はしてない 実際メーカーがリフレッシュプランを始めるとかないからなあ
名車というよりも実用的な優れた日用品って感じ
RやNSXとは違うわな >>459>>460
いやいや、オク見てると定期的にドナーになるCPがバラされてるよ
エンジンブローしたり、事故って潰したりのどうにもならんやつらが エボ4～6はワールドチャンピオンカーだから名車と言っていい気もしますが…
日本ではキモヲタとかガンダムとかイメージが悪すぎるだけで海外ではガンダムデザインが日本らしくてウケてるんですよね >>462
出てきても月に1台あるかないかじゃね
しかも争奪戦でまともに買えんだろ ミッションがブローしたからヤフオクのぞいていたが結構な数ヒットするんだよな
中には新品ストック品もあったけど他は廃車から取り出したものなんだろあれ まあGT-RやNSXやスープラなんかは国内選手権やフィクション作品の影響が大きいけどランエボ人気そのものは正真正銘の世界選手権での実績が大きく影響してる気がする
でもランエボは極めて実用的なセダンだし草の根競技での活躍とかチューニング界隈でのイメージもあってあまりに身近すぎるんじゃねーかな EV化で三菱の業績が良くなれば新型エボの出る可能性も出てくるのかな >>464
そんなアホみたいな値段にはならんよ
そもそも中古でも部品出るだけましだし オクは年末からエボ、特にCT用のパーツが良さそうなのが豊富に出てるな。どっかの競技屋さんっぽいのが放出してた新品スペアパーツ類は金があれば欲しいのが何点もあった。RSロークロスの新品ミッションもパーツ取り用に美味しいだろ おれのGTだけどRSのロークロス積んでて手放すと高く売れるかな？
維持したいんだが… 今でこそ、車好き皆から認知されているエボだけど、4以前は走り屋は見向きもせず、
競技やっている人かＷＲＣ好きか物好き、変り者しか注目しなかった。
でも5でGT-Rとか280馬力スポーツ群をカモにしだしたら、走り屋とか車好き皆が
目の色変えて一斉に注目しだしたんだよな。 エボがGTR, NSX, RX7とかと違って社外品や部品再生産が難しいのは、
電子制御関係の部品がある、年次改良で変わりまくり、って事情もあるんじゃない？
AYCとか捨てればあれだけど。 カモにしたっていってもGT-Rの場合は本来500馬力以上のエンジンを無理矢理280psに抑え込んでるだけで
エボインプはじめ他の280ps車みたいに無理して280ps絞り出してるのとはわけが違うしなぁ・・・ >>473
電制品で特注なんてAYC、ACDとポンプぐらいよ
他は汎用品
やらない理由は儲けが見込めないから
らしい ただシルビアとかと違てって、GTR, NSX同様に長く乗って維持する人は多そうだから、
部品作ったら継続的に利益出そうな気もするけどね。
シルビア乗りなんかTwitterで集まってニスモのヘリテージに部品再生産を依頼してるらしいし（結果はまだ出てないと思うけど）
エボ乗りもダメ元でお願いしてみたらワンチャンあるのかも。三菱は死んでるからショップとかに。 ホンダビートの部品再販の決め手になったのは、現存率の高さとか聞いた
とにかく廃車にする人が少なくて生産したほとんどの個体が現存してるんだとか どこかのチューニングメーカーとかが3Dプリンターとかでオンデマンド的に対応するとこ出てこないかねぇ。
それなら在庫リスクも最小限でなんとかならんだろうか、、、と妄想したりする。 CPだが俺はセカンドカーに軽買うことにした。
人の多いところは事故る事故られそうだから極力乗らない。 今、エボワゴンに乗ってますが、来年発売予定の
アウトランダーPHEVを見てから増車するか考えます
エクリプスクロスは後部座席が高くて天井低い
子どもと嫁を乗せるにはきついです。
デリカでもいいですが NSXのリフレッシュプランはあの値段でもほとんど利益無いらしいな
エボにあそこま金かける人いないだろうしあの手のサービスは無理かな NSXやGT-Rみたいな元々高い車じゃなく、ロードスターでやってくれてる
マツダみたいな会社もあるが、まあ三菱じゃ無理だろうなぁ
おそらく、めちゃくちゃ経営状態が良かったとしても、三菱ならやってないと思う ランサー根絶やしになっちゃうの？
孫と一緒にエボvsインプとか見たい、見せたいナ… セダンはもう日本では売れないからランエボの復活は無いだろうねぇ
コンセプトが出てるようにSUVのエボリューションモデルって形で復活はあり得そうだけど
せっかくミラージュがわりとマトモな外装になったんだからサイボーグ復活してほしい モリゾーはガソリン車とか競技向け車両に拘るみたいだけど、一刻も早く電気自動車に向けてシフトしてかないと海外に先を越されるというか、既に越されてるけど
セダンとガソリン車はオワコンなんだよね >>485
ハイブリッド車作れてればＥＶなんて猿でも作れるだろ。別に急ぐ必要はない。
自動車の技術がろくにない中国とかがＥＶ作る理由だ。
どちらかというとＥＶの問題は充電設備の方だ。 雪道で立ち往生してる現状電気自動車オンリーは怖すぎるわ >>470
ハイクロスは使えるけどロークロスはジムカーナ専用機だからどうだろ？ オクの新品ミッションみたいに単体で部品取りに使えるならともかく >>488
ロークロス入れたら、高速での長距離移動は諦めた方が良い >>486
いや、残念ながらテスラが既にシェアをほとんど占めてる
モリゾーが危惧してるレシプロエンジン関係の雇用もそっから起因しとる
もちろんインフラの整備もフランスなんかと比較すると絶望的 >>490
テスラが殆ど占めているといっても、他のメーカーはまだそれ程やる気だしてないし、
全自動車という括りでいうとテスラの割合なんてほぼ微々たるもの。
他のメーカーが全力でＥＶにシフトすればテスラなんてあっという間に吹っ飛ぶ可能性大。
ただ、どのメーカーもインフラも整っていない所に全力でＥＶなんて作れないし、
ニッチな部分でテスラはシェアを取っているだけ。
そのニッチな部分に関してモリゾーが国にＥＶシフトするならインフラどうにかしろよと意見を言っているわけで。 9と9MRってマフラー共通なんかな。
マフラー絶版だったら、おっさん泣くでしかし EVなんて中国人でも作れる程度のものなんでしょ？
今躍起なって大手メーカーにEV作れって言ってもラインアップ内の平均燃費カサ増しとブランドイメージ向上以外はマジでない気がする
ユーザ側からしたらクソの役にも立たないEVを欲しがる理由ないわ
モーター駆動の一番のメリットって駆動制御をより精密にできるところにある
つまりハードウェアの技術よりか制御ロジックのノウハウの部分が支配的
速さだけじゃなくて誰が乗っても恐怖感も違和感もなく安心して運転させるのはぽっと出のメーカーじゃまず無理でお世辞抜きに全メーカーで三菱が得意としてる領域
シングルモーターじゃそこまで求められないけど少なくとも2モータないと商品性が低すぎる
三菱から3モータや4モータが出てきたら買いたい
掲示板で見るEV厨って頭悪い人多いけど勘違いかな いまだに国産メーカーなんて水素自動車なんかやってるからね
まず、政府が全力で充電スタンド作らない限りマジで日本はガラパゴス化するわ 本来なら、こうなる未来を見越して、EV車は本当は環境に良くないことや、温室効果ガス回収技術の確立を国が主導して進めておくべきだったよな
トヨタはじめ日本メーカーは世界に先立ってハイブリッド技術の長い蓄積があったのに、それを政治の怠慢で無にされそうになったら、そらキレるわ 北米エクリプス最終型をベースにセダン化してのEVも有りだった。
販売見込めるSUVのEVしか期待できないのか。動かなくなるまでCT乗るしか選択肢無し。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2367685.jpg フォーミュラーEとか昔からやってるし、どんどんそっちにシフトしてくでしょ >>470
GTもRSもミッションのギヤ比は同じでCPのハイクロスがCTの標準になったんだよね。
ローファイナルをラリーアートから買って組み込んでた。
ラリーアートは無くなってしまったけどCPの物と同じ物なので、CPのローファイナルの純正部品を取り寄せて組み込める。
リングギヤとシャフトの2つで7万ちょいくらい。
９のノーマルの高速道路巡航100キロで3000回転くらいなのが、ローファイナルだと3200回転くらいになる。 俺は加速が遅くなっても良いから、ハイファイナルがあれば欲しいな。
100km/h走行時に2500rpmぐらいのやつ。 >>489
なんで安価付けてんの？すでに同じ事言ってんじゃん？ アマチュアのサーキットアタックは規制されてくのかな？ >>500
ⅨGSRだけど6速100km/hで2600rpmだよ。なぜか6速は人気無いらしいが。 動画で6速はクロスがないってアンミリが言ってたけどどうなん？ 横置きのミッションで500ps耐えるのがそもそもおかしいって
ランエボの5速は例外中も例外
GT-Aのミッションだって350psで限界だから弱いとか言うけど横置きFFベース300psオーバーのATのマシンとかまともにないだろ
アッパーミドルの大排気量のユルユル特性の280psがせいぜい >>503
8のRSは6速と5速が選べたよね。
6速はギヤが1つ壊れてもアッセンブリーでしか出なかったからじゃないかな。
サーキット走ってる人だと最高速が伸びるからCPに載せたりしてる人いますね。 3気筒で幅はCZ並みにあるからスペース的に楽なんだろう
それに３軸のミッションだし CP,CTの5速は三菱内製で、6速は愛知機械（日産系）だっけ。
指定の純正ギアオイルも違うよね。
CZの5速もギアケースは違うんだろうけど三菱製なのかな。 ギアの１つが壊れたからと言って、それだけを直すなんて非原質的だわ
あんなもん分解して整備とかめんどくさくてやってらんない
つか分解できない
もし分解しても組み立てが無理
そりゃあアッセンですよ >>513
どっちもアイシン製
当時はアイシンのHPで型番入れればスペックとかも出てた
対応馬力、トルクとかも確認できた ミッションオイル、5速用の75w-85wと6速用の75w-85で何か違うの？ 579 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW c154-9y7z) 投稿日： 2019/09/21(土) 14:42:36.95 ID:TAIxwjf10
>>578
現在においては実質的な違いはありません。
なぜこの様な表記なのかは、少し専門的な話となります。
粘度分類表記、ギヤオイルの場合はSAE J306規格となりますが、この内容は定期的に改定されています。
そのため新しい粘度グレードが追加されるのは改定においては一般的です。
ここまで言えばなんとなく察するかと思われますが、
おそらく75w-80wと言う表記のオイルは導入時にwの付いていないSAE80グレードが無かったため75w-80wと表記し、現在でもそれを踏襲しているのだと思います。
確かSAE 80と85が追加されたのは1998年の改定だったかと思います。
オイルメーカーなどは比較的早くに表記を変えるのですが、純正品というのは保守的で古い表記が残っている事も多いです。
w粘度は低温粘度だけではなく高温粘度も下限値のみ設定されていますので、
改定前において現在のSAE80相当の高温粘度を設定する場合は、w粘度で規定されている高温粘度下限値を適用するしかありませんでした。
80wと80(非w)の高温粘度の下限値は同じですので75w-80wと75w-80は粘度的に同じグレードと考えて良いです。 >>519
Wikiだと愛知って書いてあるけど間違いなのか。
型式も6MTがW6MAA、5MTがW5M51で若干命名規則が異なるから別もんだと思ってた。
>>520
出てくるパッケージが違って6MT指定の75W-85は4L缶しかないってディーラーに言われた。
欲しい言ったらエボ8以降専用だから捌けにくくて5MT車には出せないって断られちゃった。
粘度は75W-85Wと一緒だけど中身ももっと高価な仕様だと思う。 いづれにせよ、壊れなきゃいいよ
外出自粛なんでジャッキアップして
ホイール外して洗おうかな >>524
そっか
6速用の75w-85の方が性能がいいなら5速はどっちでもよさそうだね。 今からエボ欲しいんだけど総予算100万円までで買えますかね？ 世代、程度選ばないなら買える。
買った後地獄見る可能性大だけど トヨタの前で待ってGRヤリスの試乗にエボで来たやつに声かける >>530
見た目と3気筒に耐えられるならすごく良い >>527
100万以内じゃないけど、100万台前半ならエボX SSTもいける エボ9GT手放すから少しまて
たったの200万ポッキリやで 気楽に3秒台とか言うてるけど谷口信輝クラスの実力者が多いのだな
ヤリス試乗したけど遅いぞ
俺のエボ4の方が速いわ。ヤリスより小さいしな
まあ素人さんはフルノーマルのヤリスで10秒切れたら速い方やないの 新車コンディションのエボ5に今どきのタイヤ履かせて中やんに運転してもらったら
何秒ぐらいなんだろ >>535
きちんと整備されてたやつなら欲しいな。 >>535
とっつあん何万キロなんかとか事故歴ありとか
サーキット仕様でボロボロのポンコツだとか
詳細な事言えよ >>535
9GTが200万ポッキリ？
それ相当走り込んでるだろ！ 通勤に使ってたので16マンkm…
メンテはキチンとしてたけどサーキットも良く行ってました
うん、過走行車っていわれるかもですね やっぱあかんかw それで200取れるなら俺の、どノーマル9MR
4万9千キロが300で売れるわ。 過走行9GTなら150万、
どノーマル9MR4万9千kmなら220万までだすかな >>542
どノーマル9MRで5万キロ以下なら、あと数年で300ワンチャンあるかも エンジン好調で、修復歴なし錆なしなら16万kmでも売れそう。
外人は日本の10万km基準なんて全然超えても乗り続けるので買い付ける。
ぶっちゃけ車検の圏外ならメーター変えたってバレないだろうから。 買取金額はさほど変わらないのに売値だけアホみたいに上がってるよな。 ノーマル9MR49000ｋｍなら200万で買い取って500万で売るくらいえげつない事してそう >>552
今はそんなのばっかりだよ。
「いや～10年以上前の車は価値無いからねぇ。ただせっかく来てもらったんで今日決めてくれるなら…」
とか言っててめぇのポケットから5000円出してきたりしてなw 言い値で売るからVRX2ただでちょうだいって取引してみよう >>552
200万程度では売る気にならないからね
その査定の時点で家に帰るよ >>555
そこまで乗ったんならもう最後まで乗ってやれよ 実はGRヤリス買ったんだが捨てれなかった
最後まで乗る >>560
GRヤリスとランエボの2台持ち、あんたカッコイイぜ。 俺もエボ2台乗り継ぎトータルだと33万キロ乗ってた エボに乗り続けている先輩たちがいるとなんか元気付けられるわ >>565
トータルのその距離とエボ乗り継ぎは尊敬するけど、先人に700万以上ガソリン代かかってる、みたいな揶揄するのはどうかと思う。長くエボに乗り続けてる方に失礼じゃ無いか？ >>567
ほっとけよ
そんなことでマウントとっていると思っている池沼なんだから >>567
揶揄してるつもりはさらさら無い
逆に聞きたいけどなんで批判的コメントと感じた？ >>567
何が失礼なのかは知らんが距離乗ればガソリン代もメンテ代もかかってるのが当たり前だろ
保険代だって面白いくらいかかってる
もう貧乏人に乗れる車じゃなくなってきてる エボ5当時の車を45万キロ乗ってたら
たとえエボじゃなかったとしても
ガソリン代も保険代もメンテ代も大して差がない気がする
むしろ10万キロ毎に乗り換える方が金かかるんじゃない？ 高一の子供が医学部に行きたいと言い出した
焼け石に水かもしれないけど、ノーマルエボ9手放さないとダメかもしれない… >>567
もしかしたらその点は長く、それこそ新車で商談・納車から長くエボに乗ってきた人と、憧れのエボを最近中古で頑張って買った人の感じ方の違いじゃないかな。2ちゃんでマジレスカコワルイだけど。同じ金額を見てもそれをエボへの愛の勲章的に思う部分の人もいればお前さんみたいにこんなに金かかる車を今から乗ってアホなの？的な感じ方をする時もあるかも知れない。
まぁ同じエボ好きなんだから仲良くって事だわw >>569
失礼しました。まわりからも無駄に金かかる車に乗っているねと言われることが多いのでその同じラインで嫌味を言ってるのかと思ってしまいました。すいません。 https://i.imgur.com/P7SV90g.jpg
ガソリン代は気にするなと言われても気になるのだ
満タンにしても300kmそこそこしか走らない 大雑把に記録付けてるけど
ガソリン以外の油脂代、部品交換やら工賃で保険代のぞいて900万ぐらい使ってた 金をかけてでも乗りたい車に出会えてない輩の
戯れ言なんて気にしない
まだ15万キロしか走ってないから、まだまだ
頑張ります パンク修理キットの電動エアポンプの電気コードの被覆がボロボロでショートがヤバイから通販で同等品を買ったわ
今テンパータイヤって買えるかディーラーに聞いてきます >>573
私立なら5000万くらいかかるぞ。エボ9を200万で売るより別の金銭工面を考えた方がいい。
俺の両親は、俺の子供が「医学部行きたい」と言い出した時のために「金は貯めてある」と言ってくれた。 >>586
オイル管理がしっかり出来てれば頑丈ではあるよね。
どんなエンジンにも言える事だけど。
ただ吸排気やらカムやら改造しててもミーティングとか街乗りの使い方してる人のコンロッドがブロックからこんにちはなブローするのをたまに聞くけど？ってなる
やっぱオイルかな？ ドノーマルでオイル管理マメにやってたら20万キロとか楽勝なイメージなんだけど 日本ではそこそこ壊れやすいイメージのあるRB26でもオーバーホール無しで30万km走った個体もあるしね いつの間にかショック新調されてて腹立つー。ショックってわかってたら者誇張入れたのに >>588
燃焼室の形状や精度が酷くて異常燃焼が
おこりやすい
ってどこかのチューナーが言ってた気がする しかしGSさんの動画いつ見ても凄い
あそこまで自力で出来たらホント羨ましいし １番のプラグの焼けが薄い。
ブローしたときも１番シリンダーだったし、サージタンクの形状がわるいのか？ >>583
>>584
ありがとう。
やっぱりエボを手放さないように考えたいですね。
私立であってもなんとか行かせてあげたい気持ちなのですが、お金の九面をもっと考えます。
自分的には、子供の夢>ランエボ、なので、
希望はエボを、手放さないギリギリを、いきたいと思います。 医学部もうすぐ卒業する者です。
お金のかからない医学部たくさんありますよ。中にはお金もらえる医学部もあったり・・・
国公立は私立に比べ受験難易度も高めですが、地方でも地域一の高校入って頑張れば行けます（自分は浪人しましたが）。
私立は簡単な学校ほど学費がバカ高いです。
私立含め医学部全体のレベルが上がってるので、むしろ国公立を目指して頑張った方がいいです。
まだ1年生ならなおさら。
それに私立医学部の学費は桁違いなので、エボ売ったところでってのは実際あります。
スレチ失礼しました。
以上、卒業したらエボを買いたい人より。 >>600
防衛医科大に行かせなされ。
学費無料に給料までもらえるぞ。 >>601
羨ましいですね。卒業まで頑張って欲しいです。
エボは既存でも動いているなので
どうにかすれば手に入りますから。
お金は気にする な親父に任せろ、
って言ってあるけど、不安しかないですw
>>602
防衛大は全親の希望じゃないですか！
スレチすみません。 >>435
ＡＢＳセンサーって割と重要部品じゃない？
ラリアート再建して部品作って欲しいわ。 私立医学部なら奨学金という選択肢もある。
就職後に苦労することになるが。
死ぬほど勉強して国立に行くのが賢明だが。
それにしてもコロナ禍で医療従事者があんなに疲弊してるのに、
よく医学部行こうなんて思ったねw >>604
右足にセンサーあるので不要。たまにバグるけど >>604
車検通らないしな
厳しい環境のところにある割には長持ちする部品だけど
予備を見つけたら買っていたほうが良さそう ABSセンサーはホイールベアリング交換の時にあわせて交換してもらったっけ >>610
100万キロまで走る予定 あと68万キロ
部品が無いので行けるか分からないが RB26はもう一台買うくらいのお金出せばフルリフレッシュできるのに、HKSは4g63にもリフレッシュプラン用意しないのかな 積雪1m超えの災害級の大雪から約3週間
かなり雪が溶けてきて、車庫から出れそうだ
と喜んでたら明日から、また数日間雪ですわorz
俺の記憶が確かなら、もう1ヶ月乗ってない
今年に入ってから一度も乗ってないから
たまにエンジン掛けてやった方が良いのかな >>614
良くてエンジン下取りとか、最悪の場合
勝手に別のエンジンに載せ替えられそう。
GTスタヂオが言ってたみたいに。 今日、自動車屋に行ってジムニーのカタログ見てきた
最低グレードのマニュアルなら税込150万ぐらいなんだな >>605
こんな時だからこそ行きたいって思うもんじゃないの？
若い頃ってそうじゃなかった？ 車検でエボを店に預けたら、センターパイプと
タイコを繋いでる箇所に穴が開いてるらしい
ずーっと前にパテで埋めてるみたい
部品があるうちに新品に交換かなー >>614
garage HRSでコスワースのエンジン買えばいいんじゃない？ コスワースのエンジンは最終到達点ですわ。
東名コンプリートも気になる。
樹脂部品などを手に入れて長く維持したい。 >>620
俺のパテ埋めが下手なだけかもしれんけど
熱での伸縮にパテがついていけないのか
すぐ漏れた >>625
パテで補修なんて車検通すその場しのぎでしょ >>624
それは分かる。けど動画がいっぱいでどれかわからん。
タイトルはなんでせう？ おれなんか車検毎にマフラーの付け根の大穴を溶接で塞いでるわ
スチールのメインパイプは駄目だな
腐っちゃって
もう凄いことになってる
次はパイプを新調するかマフラー買い換えだな ユーザー車検行ってきたけど、以前より細かなところを見るようになったね。
メーターの警告灯やパイロットランプの点灯消灯確認から、シート見て「レカロだね、これは最初からか・・」とかさ。
お布施払って、無事に通行手形貰えたんでいいんだけど。
あのシートレール証明書だけはなんだかなぁ・・いままでは、全く見ることも無かったのに もうオンボロなんで車検場と修理工場往復の可能性が高いからユーザー車検やめたわ >>627
おやっさん自演してんの？
ぼったくりカーショップの詐欺事例
ってヤツだよ。 BNR32~BNR34を運転したことある人に聞きたいんだけど、ランエボと比べてどう？
車重や排気量は違えどどっちも4WDｘ電子制御なわけで、意外と乗り味似てるのかなと思ったり Rとか当時のスープラとかに比べると
エボは安っぽいし無理してる感が強い
Rみたいにプレミイがつかない理由がよくわかるわ まあそりゃ値段の差に加えセダン車っていう条件だからね、無理してるのは間違いない・・・
内装とか違うのは当たり前だけど、乗り味の違いを具体的に知りたいです >>633
ざっくり言うとGT-RはFR的でニュートラル
エボはFFで癖が強い >>634
ボディの剛性感が違ったよな
エボは軽くてヒラリヒラリだけどスープラとGT-Rはど安定
紙と鉄くらい違った
強力なエンジンでスタビリティを向上させてるなって感じ
おれは紙の方が好き 33乗ったことあるけど、全然質感違うよ
高級車と庶民の車ってぐらい
六発のターボって良い音するし、シルキーな感じ
ただ、車体の重さってかモッサリ感はある >>636
世代が進むごとにエボもそっち方向になっている感じがするな
それでも曲がるのは凄いとは思うけど そもそもエボとGT-Rじゃ開発で目指すレースが異なるからなあ。
CZもそうだけどあのボディサイズだと街中や山道しんどい。
純にドライブだけ楽しむなら最近の軽MTターボのが良いんじゃなかって思う。 ノーマルR32くらいしか乗ったこと無いけど重さは感じた。それでも1430～1500ｋｇで最近の車に比べれば軽いんだけど。
90年代の車は軽くてデザインも良い。昨日コンビニに停まってたピカピカのSW見たけど無駄のない洗練された美しさだった。
絶妙の曲線でリトラでミドシップで5ナンバーでコンパクト。俺のエボⅨもゾクゾクするほど綺麗だが。 GT-RはGr.Aで600ps常用する前提で作られた車だから別格 たしかにGTRは4G63より高馬力にも耐えうるボディ剛性を想定して作られてますからね
でもそういう意味じゃ、車重増えて剛性アップしたCZはある意味GTRに近づいたのでは？過大評価かなｗ 排気量変えずにそれをやっても遅くなっただけだったね 外人さん達の動画を見てたら車高落としたく
なってくる。
しかし車高調はもうごめんだから、やはり
ダウンサス狙いだね。
街乗り専用だからそれでも充分だし。
残念ながらタナ◯ベは潰れちゃったし
オーリンズ純正形状は絶版orz
となるとカヤバしかないか かなり雪が溶けて、この週末には車庫から
出られるかな？なんて思ってたら
朝起きたら20～30センチまた積もってたorz
はよ完全に春にならんかのぅ
あと最低でも1ヶ月は辛抱しなきゃ。 WA◯VEよりも安くタイヤ買える店を
教えて下さい超兄貴
RE71RS欲しいけど、やっぱ高いね
ZIIIのが2万も安く買える。
一番高いのがネオバやね。 サーキット用に買うの？
町乗り転がし用ならリッチやね >>645
CTもCZも今の1.6Lに負ける生産終了車なんだから仲良くしなよ >>650
それは谷口信輝や佐々木が速いのであって
お前はただのクソ雑魚ナメクジ
それを自覚して日々生きていくように GRヤリスとか、例え速くてもあんなダサいのはいらんわw CTは至高なんだよな
サーキットだろうが首都高だろうが湾岸だろうが一番速いのがエボ ザクレロに似てるよね
でもデカ羽根が無いぶん女子受けはエボより全然いいだろうけど・・・ エボが最速って15年位前の話では？
首都高は知らんけどサーキットだとノーマルならR35、改造車なら86とかS2000が最速じゃなかったっけ・・・
湾岸だったらエボじゃ話にならないし >>652
ノーマル同士だったらCTの方が速いじゃん まあ改造なんて際限なく速くなる可能性があるからなぁ・・・
ノーマルでもバカ速いのがGTRとランエボ（GTRは伸びしろが違うけど）
チューニングちょっとしただけで化けるのがFD
てイメージだわ CECNCPCT、何故か惹きつけられる
ヤリスは生理的に無理
あんなのウケる訳無い
作る方も買う方も無能 白ヤリスは蚊取り豚みたいでかわいいだろ お前らフロントガラスのモリゾー()サインに嫉妬してんの？ 450万でCTより遅いって世も末だね
自称車好きの自分としてはランエボに出会えて
幸せ者だと思ってるよ。 サーキットレースのサラブレットとして生まれたRB26DETT、
トラック、フォークなど産業用車両にも使える雑草魂の4G63、
どちらも耐久性は高いけど生まれた背景が違うのはロマンあるね。 正直欠陥エンジンだと思うけど、
色んなしがらみの中でエンジニアは頑張ってたんだろうなと思うEJ20 ヤリスは330万のRCがマジお買い得なんだって
ランサーみたいに走る性能一辺倒みたいなデザインだったらなあ
グループA… しかし、ほんとランエボ走ってるの見なくなった
自分が乗って走ってると、結構ガン見されたりする さっき高級外車セダンと一緒に高速道路をかっとんでるエボ6おったで
法やモラルのことはさておき思わず応援しちゃった >>656
偶然兄貴の嫁のツイアカウントを発見。「義理の弟の車がいい歳してｷﾓｲ、あのでかい羽何なの？」と書かれてた...
普段は物凄くおっとりして優しい感じなのにツイは本音が出る。 ヤリスにもでかい羽つけたるで
ていうか最初から付けといてよトヨタさん
あまり考えたことなかったがエボはノーマルでそこそこのエアロパーツ付けてるのが偉い 個人の好みだけどあの羽の見た目はちょっときつくなってきたわ
とはいえサーキットだとレスではリアが落ち着かないから結局戻したけどさ… >>667
レースベース車なんてサーキットやダートを走らない普通の人が
値段の安さだけ見て買ったところで涙目になるだけ
500万出して普通のグレード買ったほうがええで
ミニ四駆みたいな見た目はまあ本当にミニ四駆が発売されてた事だし我慢しろ？
な？ 俺は今の時代のDQNミニバンよりもでかい羽根付いている車の方がづっと落ち着いていると思うけどな。
DQNミニバンの鍍金ギラギラ無意味デカグリルは生理的に無理、勘弁。 街乗りメインならGSR同様に街乗り仕様にした方が良いと思うよほんと。
ABS、エアコン、最低限の遮音（ロードノイズ）対策はないと年齢に伴い長く維持できない。 >>677
DQNが増えてDQN車が売れるから作るんだろなぁ
フロントだけデカ面でサイドからリアにかけて貧相になるあのバランスの悪さはキンタローみたいでチンコじゃなく中指しか立たねえわなw 妹に昆虫みたいな車キモい、普通はミニバン買うだろって怒られたぞ。
女からしたらスポーツカーは昆虫らしいw TOYOTAのなんちゃってSUVのあれ
ヤッターワンみたいなやつw >>667
おいおい落ち着け。
ランサー、インプも庶民用セダンデザインで実は早いってのが売りでしょう。
決して走る性能一辺倒みたいなデザインではないぞ。 まぁ好き好きでいいんじゃね。
ファミリーセダンとしてパワーウインドーも集中ロックも無いの買ったけど、子供たちが喜んでマック行ってくれたあの頃が懐かしい。 中谷さんがRSはせめてジムカーナでも出場しなきゃ意味ないっていうくらいだったし
AYCは後ろの車重ある方が効き目強いことにVIでわかってTMEはGSRの強化に集中したとも >>685
昔はやたら不気味に速いおっさんセダンと言われてたしな 明日車検だわ
前回排ガスギリギリだったから
クレの添加剤入れてみた >>688
やっぱり三菱ちゅうたら戦闘機ジェットエンジンタービンやロケット、原子力の熱力で
水蒸気を受ける巨大な発電用タービンまで扱う、まあ近代日本へのキーマン代表格岩崎弥太郎の創設
まあ渋沢と並ぶ実業家だな
他車の同じ排気量や馬力でもトルクが一回り太かったからな >>680
自分の周りは車に興味ない人ほどが羽って言うよ
むしろ車好きに羽って言われた事ないんだけど >>688
そうそう。
そうやって脳内変換された結果が恰好良く感じるんだよね。
決して万人から性能一辺倒なデザインに見えると思っちゃイケない＾＾
ヤリスＲＣも同じ。 >>690
わいは三菱重工勤務だけど、昔ガスタービンや原子力タービン製造してたわw
羽には超特殊処理がされていて、絶対に傷を入れてはならなかった。手で触るのもご法度だったよw ランエボに魅力を感じるポイントは、WRCで勝たなければいけない性能（ボディ素性）は必須なんだけど、
ホモロゲ取得のために2,500台は売り切れる程度に安く売りだせる（会社が損しない）コストで、かつGr.Aのマゾ縛りで素材が4ドアオッサンセダン、
でも科学に裏打ちされたエアロやエアインテーク、ターボチューニングされた汎用エンジン4G63で武装されている
何とも複雑な矛盾を抱えながら、スポーツカーとしてトップレベルの実力を有しているところ。
あとGr.Aとまったく同じボディデザインと、殆ど似たようなレイアウトでエンジンが目の前にあるってのはわくわくする。
GC8インプのときは大変だったよ・・・。今も好きだしEJ20は面白かったけど。
ラリーカーに似せるにはまずパイピングのレイアウトもマウントも全部社外品に変えないといけないし、
EJ20はそもブロックの仕様が全く違う（WRカーはクローズドで、初期型GC8以外の市販車はオープン、セミオープン）、
ワイドボディにするにもFRPで社外品を特注しないといけないという。
GRヤリスも良い車だけど、エンジンもWRカーと違うってのはなんでだろう。
そりゃ3気筒は効率良いけどさ・・・ >>692
ヤリスは人が乗れるミニ四駆的な不細工感がちょっとな おまえら無理しないでいいんだよ
ヤリス買ったって誰も責めたり馬鹿にしたりしないから
精神的に辛くなる前に決断した方が早く楽になれるよ 興味あって気にはなるけど、欲しい、買い換えたいとは思わないんだよな GRヤリスだったらアルトワークスの5MT・4WDかなあ。
試乗したけどあれは良くできてる。
安（本体代、税金、燃費）、軽い、バンタイプでそこそこ積めるけど、
パワーもあってびっくりしたわ。小さいから狭い道も楽しい。
ハイオク仕様チューンのECUに変えたら80馬力行くみたいね。 あんまり詳しくないんだけど、
GPヤリスって注文すれば普通に買えるの？
台数限定とか、抽選とかではない？ エボもいいけど
今思えばワークスRは凄かったな。鍛造200馬力とか狂気の沙汰だよなぁ。 >>669
中島精密工業（エンジン部門）→プリンス→日産へ
中島重工（機体部門）→富士重工 >>700
GRヤリスは普通にカタログモデルだがGPヤリスはムリじゃないかな？ >>700
ＧＲヤリスは今は普通に買える。25000台売らなあかんから。
いちおう限定生産扱いだから25000台売ったら〆切るかもしれんけど、まだまだそこまでいってないでしょう。 >>694
ＧＲヤリスのはレース専用エンジンだからだろうね。
世の中の流れに合っていないレギュレーションが悪いのだろうけど１．６Ｌ四気筒は今は市販してないし、市販用のダウングレードが面倒すぎるんじゃないかな？ アルトワークスとかジムニー良いけどね
ただ、アルトワークスは顔がガイコツみたいでどうも 現行アルトワークスええよ
軽いし速いし安い、シフトフィールも最高
ECUと足周りとダウンレール入れればよりいい >>702
ワークスR持ってるけど、コンピューターと吸排気位だからたいしたことないよ。
100馬力前後じゃないかな。 ワークスRも初中後期とあって後期が見た目も厳つくてあフード移植してるヤツ結構いた。
200馬力は当然ECUとか書き換えての話だけど、ダートラとか乗り手によるけどタイム大して変わらんかったよ、ランサーと。たしか？
デフまで組んであるヤツは経験上雪道最速だと今でも思っている。
まぁ、自分は究極の選択としてランサー買ったんだけどね。 ちなみに、ランエボとアルトワークスとかジムニー二台もちしてる人いる？ 現行のアルトワークスをサブで買っちゃうと、そっちがメインになりそうで怖くて買えん。俺のCT40万キロ走破計画が頓挫してしまう ヤマハみたいに5バルブだっけ
三尻穴しか記憶にない
アンチが乗ってるイメージだった
ランサーは本流だよ。 >>714
9.5RSとワークスRと眠らせてるR32持ちです。普段はソリオw >>722
エボとRの二台でかなりの資産価値あるね >>723
どんどん値段上がってて、乗り続けたいから今のところ意味はないけど、死んだ時に業者にタダで処分されないように遺言にしたためておかないといけないですね。 売る気全く無いけど
いくら値が付くか気になるわいね。
200付けば良い所なんかな。 俺はエボ3と軽自動車 エボ3は年間5000キロくらい 軽自動車は年間15000キロくらい
正直 ランエボは走らせないと勿体ないかもしれん が故障が怖い 近所のオッさんの家、ずっーとエボ3→エボ10とパジェロミニ（途中でekスポーツの2台持ちだったのに新年からパジェロミニがジムニーに変わってた。裏切りだな。 ランエボが普段乗りで別にオールドアルファみたいな趣味車がガレージに置いてある....様な大人になりたかった 俺はこれから2台持ち。故障もそうだが事故が怖い。
パジェロミニも最終で2012年だから、これから買う新車のMT軽ならスズキ以外選びようがない。 >>714
9とジムニー乗ってる。
高速燃費は、踏まなきゃエボのほうがいいな。 >>735
いいねぇ。屋内ガレージに二柱リフト。重整備を数日かけて出来る環境が欲しい さすがに2柱据えれないので、コストコのクイックジャッキを買おうと思ってたけど、
コロナで茄子が無かった俺・・・ >>696
ランエボが好きならGRヤリスよりはGTRやWRXの方に流れそう。
GRヤリスはどれだけ性能上げてもコンパクトカー感なくならないし… >>708
新型が出るみたいな噂あるよね。
現行のアルトワークスはライト周りのデザインが好きになれない… >>738
WRXはまぁ勿論わかるが、GT-RならGRヤリスじゃないか？ラリーのホモロゲモデル好きとしては。 >>738
俺は今Xだが買い換えるならGRヤリスだな。小さい軽いのがほしい。ちなサブ車は旧コペン。 >>738
GTRったって35なんかいらない
34以前の買うなら金に糸目付けないで程度いいCT買い替える >>738
コンパクトと無理矢理言い張ってるだけでヤリスはでかいぞ
GRはクラウン並の車幅だしな
そのくせ室内は狭い 巨根のオッサンが無理やり可愛い柄のビキニ履いてるみたいなもんか 現行のRAV4がコンパクトSUV言い張ってるようなもんだぞ
以前のハイラックスサーフと同サイズなのにどこがコンパクトなんだよ 俺だってホントは5ナンバー車がいいんだよ。人も車もデブったかもしれんが行きつけの林道や駐車場は30年前と同じ広さなんだから。
でも今はもうそんな車は売ってないんだよ。 GRヤリスに素ヤリスのフェンダー 移植が至高て事か 日本で1800㎜越える全幅の車はやはり不便。
メルセデスが全幅1835㎜のGLAをコンパクトと言っちゃう辺り感覚がズレてる。 拡張のできない古くからある海岸線や峠道の国道はむしろ1.695mでちょうどいっぱいの設計だからね。
軽自動車のパワーと幅でようやく気を張らず気持ちよく走れることに気づいた。（少なからず自分は。）
アホなミニバンとか3ナンバー外車とかヘタクソなのに平気で飛ばしながら中央線踏んでくるから、
事故防止のためにエボできっちり中央よりちょい左寄せにハンドル切ってブレーキ踏んでってのは疲れる。
5ナンバーより小さいMT車だとこれくらい？
フィットRSが消えたのとカローラ3ナンバー化が痛い。
・トヨタ（1車種）
ヤリス（非GR）
・ホンダ（2車種）
N-ONE RS（軽）、S660（軽）
・日産（1車種）
マーチNISMO S
・マツダ（2車種）
デミオ（ガソリン、ディーゼル）、キャロル（軽、スズキ・アルト）
・スズキ（6車種）
アルトF・VP（軽）、アルトワークス（軽）、ワゴンR（軽）、ジムニー（軽）
ジムニーシエラ、スイフト
・ダイハツ（1車種）
コペン（軽）
・スバル、三菱（0車種）
設定なし やっぱスイフトかな
燃費いいし
純正タイヤだと実燃費16ぐらい走るし
見た目もかっこい >>733
この前保険屋が世の中走ってる車の約3割は任意保険に入って無い無保険車だと言ってた。若者に多いらしい…ホントなら怖くてエボ乗れないよ(T_T) >>751
そういう輩から身を守るために任意保険に入るんだよ >>755
日本には車検制度があるから、良質な中古車が多いとアメリカ人の日本車好きが言ってた。 エボ8って買取の相場いくらくらいでしょうか？
110万って言われたけど安いかな >>757
走行距離とかフルノーマルかとかにもよるからなんとも ってか、みんなのエボって調子よい？
踏めば頭クラッて加速する？ 調子は良いが
この前ボディに付着した雪がガチガチに凍ってた雪が
ボディをひねる様な地形の所をゆっくり通過したらバリバリ剥がれ落ちた
これって製氷皿から氷を取るときに皿をねじって歪ませて取るみたいなもんで
ボディがかなりやれてるってことだよなぁ エンジン絶好調！足はショックが抜けててボディはお疲れ状態
サビはお友達 >>758
フルノーマルって安く査定されちゃうの？ フルノーマルで安く見積もる中古屋は騙すの平気で後先考えないバカだから即刻蹴った方が良いよ。
溶接増し、内装剥がし、ロールバー、社外エアロ（特にフェンダー、ボンネット、GTウィング）は普通は安く見積もられる。
そういう専門店に絞らないといけないから地方だとちょっと面倒かもしれんな。出張させればいいけど。 無車検車取締りってやってるの？
スピード取締時とかに一緒のシステムになってるの？
nで確認して通知送ってるだけなの？
相変わらずのやったもん勝ちなの？
勿論自分じゃ無いですよ。
知ってる方いたら教えてください。 >>765
データ照合するカメラのシステムが開発されたとかニュースでやってた >>757
状態よければヤフオクやメルカリで200万狙える気がする >>754
守るべき物がなくて自己破産へっちゃらって人は一定数いるからね。
ある程度の自己防衛策を取らなきゃいけないのは仕方が無いと思ってる。例えば車両保険は限定にしないとか… 無車検0.1%ってのは2年くらい前に全国3ヶ所でNシステム使って調べた結果 その3ヶ所どこでも同じくらいの数字だとさ 免許の書き換えとか、車検とか、案内の葉書来てたのを家族の誰かが新聞とか他の投函物と一緒にどっかにやってしまって
気付かなかったとかもあるしね >>770
車検はフロントガラスのシールに日付書いてあるし、ほとんど金無くて取らない奴だと思う。 公道を走るエボで任意保険かけてない人は
いないよね 雪の塊でリップスポイラーが逝った・・・(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
もれなくブレーキダクト共倒れ・・・ 中身は直してるから調子は維持出来てるんだけど、外装に無頓着すぎてどんどんボロになっていく >>775
わかる
いつかまとめてやればいいやみたいな 洗車なぞ半年以上もしてないしリアフェンダー腐ってるしバンパーは欠けてる
けどオイル交換は3、4000kmでやってるからか俺も機関は絶好調 >>777
食事には気を付けるけど外見全く気にかけないお前の女房みたいだなw >>773
８の富士山🗻デザインも今見たら悪く無いなと思えてきた 車検終わったわ
普段のメンテナンスのおかげか85000円で通してもらった 8なんじゃがトルクステアが機械式デフ入ったFF車並みにキツいんだがこんなもんなの？ >>782
もともとエボはハンドルが重たい車
指一本で回せる軽自動車とかに比べると重く感じる
どうしても嫌ならアライメントで軽くもできるけど すまんトルクステアか
これもアライメント次第な所があるから
専門店で相談してみ 主旨からはズレるがエボは確かにエボ（CP）はステアリング重いね。
更に純正ステアリングの革が滑りやすいのが拍車をかけている。
エボ7CTから形状変更とディンプル加工が入って使いやすそうでうらやましい。 昔CPからCTに乗り替えたんだけど
今となってはCP乗ってる人が羨ましい
あの頃のランエボがtheランエボって感じがする
個人的にね。 >>782
幅広タイヤ履いて道路の轍に引っかかってるんじゃなくて？
中々平坦で綺麗な道ってないから確認難しいよね 世話になってるディーラーにトミマキのモンテカルロが
車検で来てた しばらくしてエボ10が来た
何か嬉しかった Mr.達的には、やはりDZ102って
うんこタイヤなんですか？ エボ６のリップスポイラーの在庫が無かったわ･･･
(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
作れや三菱！ グリップうんこのが楽しいよ
ベタグリからいきなりすっぽ抜けるのはナンセンスだけど ４WDの場合、うんこタイヤでもそこそこ走れちゃうよね。 ローグリップなタイヤをトラクションでヨーコントロールするのが前後LSDある四駆の醍醐味 最近でこそできるようになったけどなかなか度胸がいる >>793
メーカーも3Dプリンター導入して旧車パーツ受注生産してくれないかなぁと思う。 クソタイヤでも結構気持ちよく走れるよね
春になったらタイヤなに買おうかなぁ
ハンコックにしようか CPのエアフロセンサー、廃番らしいけど
壊れたらどうすればよいのかしら？ ベンタスv12evo2にしようかと
町乗り&たまに飛ばすには充分かな >>799
ハンコックなんてアジアンタイヤの中でも上の上、クソタイヤじゃない
それでうんこグリップを語られても困る、普通に走れて当たり前
韓国台湾製とそれ以外は分けないと ピンソとかアキレスあたりは安くて微妙なグリップでオススメ
ただ足がハイグリ用になってるとロールが少ないうちから滑り出すから違う意味で難しかったけど… >>798
３Ｄプリンターいいね！
現存している車からデータ集めとかしてさ。
>>800
安い社外品があります。
第二世代のターボのコンプレッサーでインテークと繋ぐ一発目の配管が廃盤ってのをYouTubeで見た。
徐々に無くなっているんだなぁーって。 >>808
品番とか買えるサイトとか教えてください。
楽天やらアマゾンやらで探したけど、見つからなかった、、、 もしかしてMr.達ってサーキット用のタイヤと
街乗り用のタイヤと使い分けてるの？
それなら、うんこ履くのも納得できるかも。
ぁあ折角1ヶ月振りに車庫から出られて
走れたのにラリーアートのジュラルミン製
シフトノブに交換するの忘れて出掛けちまった
orz=3 >>812
おまえは例のおやっさんバカだろ。書き込みどころかROMすらするなと何べん言えばわかるんだ？ほとぼり冷めるとカサカサ出てきやがってゴキブリ野郎 エアフロが手に入らないならV-proでエアフロレスにしたらええ
捨ててしまえそんなもん
もういらん CTのエアフロをCPに流用したら回転が重くなった経験がある
出してる信号が微妙に違うのかもしれん エアフロは容量が違うからECUセッティングしない限り流用すべきではない
最悪エンジンブローする インジェクターもそうだな流用の現車合わせ無しは危険
容量以外にもパラメーターあるし変更されてるかもしれん おやっさんって呼び方、どうにかなりませんか？
あなたは何歳なんですか？ >>814
やっぱダメですか、、、
センサー類を廃番にするのは、メーカーとして、どうかと思うよなぁ、、、 ワゴンの燃料ポンプの部品代調べてもらったら現在7万w
ヒィィ 高い
セダンとワゴンで品番は同じですか？別ですか？ 三菱以外の自動車メーカーの人から聞いた話
メーカーがある程度の年月で部品出さなくなるのは
管理コストを抑えるためでもあるけど買い替えてほしいから
買い替えてほしい理由の一つは安全性が
保証できないかららしい
ボルト一つをとっても何時までも新車の強度を保ってないとか疲労してくるとか アッセンブリで税込みね
値段聞いただけだから品番とかセダンと同じか確認忘れてた(・・;)
多分共通部品だと思うけどね >>825
東名(walbro)やSARD(DENSO)で・・・ 暇だから、ステンシル作ってラジエーターに何か
文字を塗装したいんだけど、何か名案はありますか？ >>830
STi
またはTRD
もしくはMUGEN
NISMO
昔地元に、あらゆるワークスステッカーをリヤに貼ったグロリアがいて、めちゃめちゃ強そうだった >>829
社外燃ポン入れたらセッティングがいるよ >>831
定番のラリーアート、もしくはエボリューションとか リアウィンドウに控えめな赤いスリーダイヤマークとMITSUBISHI MOTORSのステッカー貼ってる。
ボンネットダクトに文字入れてるのもアリか。ボディにステッカーは貼りたくないな 谷口信輝も昔AE86にNismoのステッカーつけてたとか言ってた気がする ランエボ乗っていてエクリプスクロスの新型買った人いる？
乗り比べの感想聞きたい。 >>844
車の性格として比較対象にならないのでは？エアトレックやアウトランダーからの乗り換えならともかく。 ラリーアートじゃなくて「ラリアット」と
書きたいです。
MUGENも良いなぁ 「DOHC」
「冷房車」
「三菱鉛筆」
「俺の人生、夢芝居」 >>845
エクリプスクロスの宣伝でかなりランエボ意識して作ったようなこと書かれていたし、アウトランダーとは違って運転を楽しむスポーツカーとしてのバランスになっていると多くのジャーナリストが言っているから気になる。 エクリプスクロスはkm77見る限り先代FFモデルでもシャシのポテンシャルが高そうなんだよな
あれベースでオンロードスポーツモデルを作って欲しいけど無理かな って色々妄想するけど、三菱が死に体だし、世間の流れもあれだから厳しいよね エクリプスクロスが発売されてすぐに試乗したけど
エボに慣れてたら、フワフワして怖かった
あと、後部ドアの高さが無いんで乗り降りし辛い
アウトランダーのほうが好きだな ディラー営業曰く、エクリプスクロスはエボ並みの加速らしいが、加速だけ良くてもね・・・ 加速といっても出だしだけな。
そのままの加速が続くわけじゃない エボ並みの加速って言うけど、あんなフワフワする
車で山道は怖い ハイブリッドか？
なら加速は結構凄いな
年寄りには持て余す このスレで誰かKTSでクラッチ交換した人いる？異様な安さなんだが大丈夫なんだろうか。昨日お山で安全運転してたら4速5000回転でクラッチが滑って交換必須なのに今月は財布がつらくて お山、4速5000回転ってどんだけ安全運転なんだよ >>864
したことあるけど次はディーラーでやろうと思ってる
なぜかと言われればなんとなくとしか言えないが 純正のクラッチってまさか廃盤になってないよね
まさかだよね？ >>865
そこから5速に入れるとこだったんだけどねw 冬山の景色をまったり観ながら >>866
そうなんだ。何か満足できない部分があったのだろうか？ >>867
なってない。だがフライホイールは廃盤。クラッチ交換はフライホイールもセットで替えたいから困った。たぶんエクセディのやつ使う。純正はクラッチもエクセディ製だし >>864
作業慣れてるのか速いよ
アンリミで紹介されてるような不思議な作業はなかったよ
クラッチとアライメントはあそこでやってるわ
クラッチは中古9部山のカーボンツインとか持ち込み ディーラーと違って実時間で請求するから安いのか
俺の下回りサビサビ、固着バリバリの車両出したら高くなりそう >>871
おお、ありがとう！ところでアンリミの不思議な作業とはどんなの？ ACDフルード抜かなくていい方法でやりますってのが引っかかってる
何か無理してるんじゃないかって フルードホースにある程度の自由度があるから
ミッションから分離させたトランスファーを置いておくミッションジャッキがあればそんなに無茶じゃないで もうすぐ１６万キロ越えそうなんで、クラッチ一式を
交換しようと思いますが、大人しく走るので
純正同等品にしたいです。
エグゼディですかね？ >>874
逆にKTSじゃ普通にトランスファー外したんでしょ？あそこってMUTなんか持ってんのかな？ACDフルードのエア抜きはやってた？ >>870
純正がエクセディ製！？
初めて知りました。ありがトン エボに限らずエクセディは純正クラッチのOEM多い。CNから変更になったクラッチの作動方式のプル式ってエクセディの特許かなんかで他社は勝手に使えない >>877
16万キロクラッチ交換無し？で走ってたなら凄い。俺なんか4万キロ台で滑り出し交換。
下手糞と言われればそれまでだが。 それは各々の環境によるのでは？
俺は最長23万キロでクラッチにまだ余裕あったけど
単に高速道路の使用が多かっただけだし マスターシリンダーとレリーズシリンダーのリフレッシュついでに
8万キロでクラッチ周り一式を交換したら約半分残っていましたよ 無VECのエボは停止からのクラッチミートには結構気を使うよね。
割と回すか丁寧に繋がないとエンストかガクガクしちゃう。
繋がったあとの低速は立派ではあるが。 >>884
いや別に。いつも1000回転で半クラ無しで繋ぐ MiVEC自体はFTOのころからあったのにランエボに導入するの時間かかったよね もともと自然吸気のドーピングアイテムみたいなシロモノだったわけだから......？ >>888,889
FTOやミラージュのMIVECとは全くの別物だぞ。
FTOやミラージュはホンダのVTECと一緒で1本のカムにハイカム、ローカムが付いていて油圧で一定の回転で切り替えるもの。
エボのは通常のカムで、カムのタイミングの位相を回転数とかでずらすだけ。
FTOやミラージュのエンジンはカム切り替えを前提でヘッドが作られてたけど、4G63はカム切り替えなんか考えられてないヘッドで
新たに設計する余裕が無い（？）から、比較的簡単に実現できるタイミングの位相で対応した、って事。 連続可変バルタイもバルブタイミングリフト機構
も、どっちもMivecって言うから誤解が生まれる
ランエボは前者でサイボーグとかFTOとか
パジェロエボが後者。 >>884
それはない。
4G63は繋げやすいよ。
6G72のパジェロなんて、なんの兆候もなくエンストしやがる。
ガクブルさえしないぞ アイドリングだけでクラッチはつなげるから特別神経質になる必要ない気がする
ただ他の車と比べると繋がるのがクラッチストロークのだいぶ手前からみたいだね これモデルによって異なるんか？
6だけど平地はアイドリングでクラッチつないでも発進できるけど
後ろに迷惑が掛かるレベル
普通に運転しているときはちょっとアクセル踏む ミラージュ懐かしいな
エボ6の羽根付けたミラージュに追突されたけど
相手の方がフロント大破してグシャグシャの大ダメージでワロタな 三菱さんミラージュR5モデルの発売お願いします。
あ、ブリスターフェンダーはいらないです。 >>894
繋げられるって言ってるだけでしょ
アイドリングで繋げてたらどんなMTでも後に迷惑だよ コインランドリー行くついでに、気ままなドライブ
してきます。 ISC付いた世代の健康な車ならアクセル無しでも平地でじわーっとクラッチ抜いてきゃあ勝手に転がり始める。むりやり800rpmを維持しようと制御してくれる訳だから。
けど皆言うとおり後続車にも自車にも迷惑な話だから安全な場所で一度試すくらいにしとき。 エボのISCは補助的な微調整しかしないのでかなり限界が低い
あと正規の調整方法で調整してないと常時全開になってたりする エボで発進のヘタな人ってクラッチミートよりも繋いだ後のアクセルワークがヘタなんだよね。エボ7の最初のやつは三菱が低回転域をシビアに詰めてたんで乗れないヘタクソ大量発生してたもんな ヤフオクで出品されてる
ランエボECUの書き換えデータ、なかなか良いね。
低速トルク厚く走りやすい。 車検前にクレのガソリン添加剤入れたんだけど、なんかかえって調子悪い気がする >>906
プロレーサーじゃなきゃダメってワケじゃないんだから、一般の基準を下げる必要なくない？エボ7ユーザーの半数近くがそれだったんならともかく 俺のⅦが01年式で2月車検だから最初期型だわ
これはクラッチミート難しいのか アクセル煽らずに雑につないでも走り出す教習車よりはシビアだろう >>907
残ってる内は調子悪いよ。
添加剤入りのガソリン使い切ってからが本番
使い切ったのに調子悪いなら知らん。 盗難対策としてラフィックス2使ってる猛者は
居ませんか？
そもそもアレって車検通るのですか？
純正ステアリングが絶版と聞いて、どうせ
社外品のステアリングに交換するなら
同時にラフィックス2も有りなのかなと。 >>912
そうなんだ
入れる前はパワー感凄かったんだが
入れたらなんかやたら遅いんだわ >>913
買ってから15年使ってる
ディーラーでの車検で普通に通ってるけど、たまにエアバッグ警告灯が点いてる ラフィックス使ってますが、セキュリティ専門店に聞いたら、普通に盗まれてるとのことで、
防犯対策にはならぬと言われて泣きました ベルト巻きつけてオイルエレメントを回す道具あるじゃん？
あんなのを取り付けて普通に運転されるらしいw でも出先でハンドル外しておけば
盗難されないんじゃないの？
いつもと同じ場所に駐車してて狙い撃ちされたら
絶望的だろうけど。 家だとホイール全体までカバーするかなりゴツいホイールロック、出先だと燃料ポンプに隠しキルスイッチ付けてる。
出先で鍵壊された事あるから、対策しといて良かったよ >>921
出先で外したハンドルは持ち歩くのかいw? 昨夜、ホンダの軽が後ろからハイビームで近づいて
きたんで停車しました。
延々と照らされてムカムカしました。
その軽に対して何もやってないし、信号も守って
違反はしてないのにハイビームでした >>918
なんか専用に作られたツールあるみたいね。実際のプロは映画以上だから何対策しても敵わなんな。まあハンパなヤツや出来心やノリで盗む相手には効果あるから、やんないよりは対策しといた方がいい >>908
せっかくのスポーツカーだし、レーシングカーまで超シビアってわけでもないから
基準を下げる必要は全くないね。性能が台無しになるのはもったいない。
ただ、他の車に比べると、純正設定でも発進が難しい車種ではあるんだなって。
エボ5-7だと同じECUだったはずだから500、1,000、1,500、2,000 rpm刻みだと思うけど、
発進もシビアだと1,000からすでに詰めてたのかな。 >>925
きっとエボが欲しいけど買えない人が妬ましくて煽ったんだろ
と心を落ち着かせよう >>924
そういうのいらないから
自分もラフィックス2 付けてるから純粋に出先で外してどうするのかと思って聞いたんだが >>913 >>917
ハンドルロックも意味無い言われてますしね。パンテーラのセキュリティ入れている。(その代わりお高い)
クリフォードと迷ったがバッテリー消費少なく新しい方なので。絶対は無いが、盗むのは不可能としか思えない。
もしバッテリー外しても警報は止まないし、爆音警報鳴りっぱなしを気にしない窃盗団がいるなら仕方ないが。 >>925
大概は相手がハイビームになってるの気付いてないパターンよ
まあ最近は背の高い軽でハイじゃないのにめちゃ眩しいパターンもあるけど 自分も上信越道で峠越えでずーっと80キロでクラウンに張りつかれたことある。
ダンデ７とか他の車がバンバン抜いてくのになんで自分だけ煽られるんってベそかいたわ。 谷 慎二()45の煽り運転の動画、見たよね？
これは絶対一生ネット上から消しちゃダメだよ。
ドラレコは付けましょう。 >>930
絶対は無いどころかプロ相手だと時間稼ぎにもならん。セキュリティシステムって新製品出ても数日中には解除方法が出回るらしいから。以前見た神奈川県警の犯行検証映像では純正イモビと社外セキュリティを解除してエンジンスタートまで50秒ちょっとだったぞ >>932
車間距離はどうよ？
それ、煽られてたんじゃなく単に相手のドライブの先導車役にされてただけじゃないのか？ セキュリティの強さは後付けイモビの種類と取り付け方による。
スターターリレーカットだけのものを素人がコード丸見えで付けたなら直ぐに自走までできる。（効果なし）
オンボードイモビでテープ偽装や追いにくい（トラップ）の配線でバックアップサイレン付きなら数十秒は無理。
プロの取り付けならユニットに手を伸ばせるまでにダッシュボード取り外しまでやるから。
パンテーラとクリフォードの公認プロショップはそれ。プロの窃盗団だとコソ泥と違って逮捕リスクも考えるので敬遠する。
車載やレッカー盗難は誰にも防げない。
トラックサイズものレッカー寄せにくい奥の駐車場とか、アラーム鳴って不審者だと分かってもらえる位置に止めるしか。
ベストは誰か管理人のいる駐車場とか機械式駐車場やね。
最近のイモビはイモビカッターが効かない。
なのでリレーアタック（正規キーレスの電波を増幅してアンロックする）だけが話題になっている。 谷口信輝が愛車35GT-Rのハンドルに盗難防止用のステアリングロックつけてたら
ハンドルの皮がロックのせいで禿げて泣いてた 俺は後ろから眩しい車間近い車来たら、ルームミラーとドアミラー角度調整して相手が眩しくなるように調整するわw
あまりオススメは出来ないが… >>937
最上位のZ705を公認プロショップに1週間預けて付けてもらいダッシュボード内とフェンダーの裏にユニット類がある。
これを50秒で解除できるならもうお手上げ。全米では乗り逃げ0と聞く。日本では知らんが0でしょう。
車載やレッカーは僅かな傾斜で警報が鳴るが、ご指摘の通りそれを無視されたら仕方ない。
スマートキーがリレーアタックで窃盗団にとっては盗みやすくなったのも皮肉な話だ。CTがスマートキーじゃなくてよかった。 >>937
セキュリティで極論あげてったってしょうがない。
窃盗するやつらにだってリスクとリターンがあるんだから防御側としたら少しでもリスクをあげてやるしかないよ。 >>931
軽が左車線で自分は右車線です
少し走って左車線に移動してもずーっとハイビーム
でした。気付いてないのかなー 再帰反射素材でリヤバンパーを塗装したら
嫌がらせハイビームは減るかな >>941
セキュリティは極論（ケース）の突き詰めだよ。
自分はこのレベルまでの対応だから車盗まれたら仕方ない、って思う人は皆無。
出来てなかったから仕方ないと無理やり納得したと思い込むことはあるけど。 >>945
金があればいくらでもセキュリティ上げればいい。
それこそ車離れる時は常設警備員雇うとかな。 >>943
最初の書き込み見て思ったのは、相手はただのおじさんやおばさんで警察の奨励通りに悪気なく常時ハイ点灯で走ってただけじゃないかと ってか、トランクの中でもどっかしら見えないとこにGPSの発信器仕込めばいいじゃん GPSでヤードに持ち込まれたのは判明しているのに
警察に通報しても難癖つけてきて何もしてくれない ハイビーム下げるの忘れてる人にはパッシングすると注意促せるよ
それも知らない人は居るけど 警察からしたら私有地に踏み込むことになるから慎重になるのは理解できるけどね
警備会社経由での通報なら比較的すんなりいくとは聞いた 車盗まれたって馬鹿正直に言う方が悪い
何か警察が動かざる得ない様な言い方をしなきゃな >>940
なんでそんな風にセキュリティに関する事を世界中に向けてペラペラ喋れるの？
馬鹿なの？窃盗団の一味なの？ 昨日、東大阪市の中環で初期エボみかけたよ。
純正のグリーン色だったんでエボ1かな？ >>953
後ろにいるハイ点灯車にパッシングする方法を教えてくれ。レスで語られてるのは後ろの車の話だから >>959
ミラーを車に対して真っ直ぐにするだけだよ。 すれ違う対向車の列の中に、たまに
ハイビームのまま走ってる馬鹿いるから
こっちも眩しいわ先行車が可哀想だわで
軽くパパッとパッシングしても、それでも
気付かない馬鹿って居るからね。 最近、フォグランプ光らせっぱなしの馬鹿が多い
見えないの？ メクラなの？ >>964
対向車はスレ違う時だけたがらまだいいが、視界悪い天気でもないのにバックフォグ点灯させてるやつは腹立つ。 フォグと言えばⅨのフロントバンポー左右にある楕円の穴はライトにして欲しかった。
片方はナンバーオフセットで半分隠れるが 晴れフォグでもアクセでも何でも好きなときに灯けりゃええやん、スタイルとカッコとセンスは皆違う。どうせスレ違いざまだけの話やし。
けどね、光軸ブレブレと目潰しだけはダメ。点けるなら責任持って管理維持しろ。ってことな。 >>968
そろそろ免許返納しよーかなー、なんてボーっと考えながら警察の戯言を鵜呑みにしてハイビーム走行してただけのジイさんを煽り運転と勘違いした被害妄想高めの925のせい ハイビームなんて抜かせてランプポッド点灯してあげれば気付くでしょ。 ハイビームに気付かずにずっと走ってる奴は
どんなに合図送っても気付かないままと思った方が良い。
むしろ、相手に煽られてると思われるのがオチ。
ちなみに、シンプルに車間距離がめちゃくちゃ近い老人も多い。
自分以外は全員頭がおかしい人が運転してると思っといた方が良いよ。 エボと関係ないけど、二車線から一車線に合流で張り合ってる軽バンがいたな
一車線なのに2台並走しててアホかと思たわ >自分以外は全員頭がおかしい人が運転してると思っといた方が良いよ。
これは正解だな LLCって何年？何万キロ毎に交換してますか？
14年間まだ一度も交換した事無いのですが
交換した方が良いですか？
走行距離は5万キロです。 LLC固まってるゲルがコレステロールみたいに溜まってるからサーキットいかなくてもたまにやると良いよ
新車からやってないのであればホース、キャップ交換もやって良いと思う
気になるなら変えればいいけど街乗りだけならぶっちゃけ入ってれば気にしないでいいと思う >>983
うちは大丈夫
東北はどうだろうか？
エボだけじゃなく、人にも被害が無いといいね >>981
無理です_(._.)_ >>970が次スレ立てのルール知りませんでした。誰か代わりにお願いします 前を走る、晴バックフォグ点けっぱなしのバカは、ランプ叩き割りたくなるほどウザいけど、
晴フォグはほとんど気にならないけどな。バルブ交換等で光量過大・光軸無茶苦茶を除くが フォグランプも光らせてるの気付かない人って
そんなに漫然と運転してるの？ ダメでしょ フォグってつけようと思わなきゃ点かないでしょうけどなんで晴れの日中に点けてる車が当たり前にいるの？ エボのフォグは、スモール点けてから毎回スイッチ入れる必要あるけど、
トヨタはスイッチ入れっぱなしだと、スモール点けると連動してフォグも点いた。
昔の日産車はフォグスイッチ入れるとスモールが連動して点いた。ここ10年ぐらいのはトヨタと同じ印象。
他は知らん このスレッドは１０００を超えました。
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