【4G63】ランエボ スレッド 198【GSR・RS・GT】
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【テンプレ】
〇前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 197【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1609553557/
4G63エボ(エボ1～9.5)までについて語るスレ。
荒らしや煽りは放置願います。
▼次スレについて
次スレ建ては>>970がレスで宣言の上でお願いします。
規制などでスレ建て不可の時も宣言お願いします。
970が出来ない場合は、または>>980まで来てもスレ建て宣言がない場合は、
別の人がボランティアで宣誓してスレ建てお願いします。（被ったときは早い順。） 【テンプレ】
▼よくある質問と回答（FAQ）：メンテナンス編
※テンプレの金額は旧いものなので2020年現在は1.5倍程度の予算を確保すべき。
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用などは？
Ａ：メーカー推奨は10万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は5～8万キロで要交換。
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約8～9万円程度。
（ウォーターポンプだけだと6万円ぐらい：同時に交換するのがお得。）
Ｑ：CT系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用などは？
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計3箇所）の交換時期・費用等は？
Ａ：2～3万キロ（2年間）で交換。純正でよければ工賃込み合計約1万円程度。
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は1万キロで。
Ｑ：AYCオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用などは？
Ａ：デフオイルと一緒に2～3万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約5千円程度。
ちなみにACDと共有する油圧配管部は工賃込み3.5千円（東京地区調べ）※地域差有。
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらい？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、8万円強 (CP) ～ 10万円強 (CT) ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに5Wを入れても大丈夫？
Ａ：スレ住民的には10Ｗ-40あたりが多い。交換サイクルは3千～4千キロ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換2回につきフィルター1回の交換を推奨。 【テンプレ】
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
※テンプレの金額は旧いものなので2020年現在は1.5倍程度の予算を確保すべき。
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Dラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は1万4千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：4G63の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：CT系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：1. メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
2. カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
3. 中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
4. メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（3万円？） 【テンプレ】
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
Ｑ：エボ純正のホイールサイズは？
Ａ：CE･CD…15インチ6J +46 PCD114.3（4穴）
CN…16インチ6.5J +46 PCD114.3（5穴）
CP…17インチ7.5J +38 PCD114.3（5穴）ブレンボ装着車
CT…17インチ8J +38 PCD114.3（5穴）ブレンボ装着車
Ｑ：エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ：全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
Ｑ：CPにCTの6MT（愛知機械工業製）は取り付け可？
Ａ：可。搭載しているCPも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにCNには加工が必要。
Ｑ：インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ：レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
Ｑ：エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ：不可。似てるけど互換性が無い。残念。
Ｑ：CT用社外マフラーが7,8,8MR用と9,9MR用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ：バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。
Ｑ：ACDポンプのプレッシャースイッチ（センサ）が壊れた代替品は？
Ａ：部品番号2960A062。値段13,300円。
三菱の汎用部品なので他車で設定されている部品で流用可能らしい。 【テンプレ】
▼ECUの再学習手順
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。（10分以上）
※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。そこから10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度※）
※水温計があれば暖機完了状態（=95℃）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待ち学習内容の反映させる。
・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。
ECUで学習されるものは大体以下のようなもの。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御。
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比。
一般的には、車両の環境が変わっても普通に走行を続けていればECUが次第に補正してくれるが4G63エボは該当しない。
または極度に時間が掛かる場合がある。特に以下の場合は顕著に出るようである。
・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合。
・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合。
実例として、ｶｰﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを清掃した際に、
その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2,000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
1週間経っても収まらなかったが、学習を初期化させたら次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った事例も。 これも頼む
ACDポンプのプレッシャースイッチ（センサ）は三菱の汎用部品なので他車で設定されている部品で流用可能
部品番号2960A062
値段13,300円 レカロSR7にマイペットかけて水拭きしたら
かなり綺麗になった ちょっとご教示願いたいのですが、エボのエンジンルーム内左右にそれぞれあるエンジンマウントなんですが
あれが切れて下がってくると振動とか
酷くなりますかね？
CPなんですが、純正新品でパーツが出ないので、クスコ製とかの社外品にしようかと思案していました
ですが、社外強化品だと余計振動が出るって話も聞くので‥ 質問返しで申し訳ないが
アイドリングの振動は普通で
高回転は踏むのを躊躇するレベルの振動出てる？ >>11
全く逆ですね
アイドリングでガタガタいって、走り出すと大丈夫です さいですか
ワテが昔やった修理だけど
亀裂のところは接着剤で修復
くの字の隙間にホムセンで買った防振ゴムを挿入した
振動はマシになったよ 部品は出さないが、ディーラーで修理してもらうと何故か部品出る不思議
普段から懇意にしとけよ ポンプOHをやってくれるところが1つくらいあってもいいかと思うけどいないのは儲からんて事なのかな 前からあった情報たけど流用や社外品は
互換性が保証できないからテンプレから外れてた経緯があった >>16
海外だと確かOHキットあって、やってる人いるんだけどね
CPでポンプの載せかえはやったことあるけど、それほど難しくなかった あれOHといっても
ポンプや一部のパッキン変えるだけで
肝心のモーターや電磁弁は手付かずだからなあ >>14
それはメーカー欠品でもサプライヤーに在庫残ってる場合がよくあるから >>1
代理立て乙。
>>10
は？CPってエンジンマウントも出なくなってんの？
ラリーアートじゃなくて？ 無くなっても良いパーツと
無くなっては駄目なパーツが有ると思います。
エンジンマウントは無くしては駄目なパーツに
入ってると思うけどGSさんはクスコ？のヤツに
変えてたかもしれん。 >>21
センターメンバーの前後両端につけるロールストッパL、Rはまだ出るんですが、
エンジンルーム内にある左右のはGSR用もラリーアートのも新品は出なくなりました
だから社外のクスコ一択だと思います
CT以降はわかりませんが >>23
情報サンクス、俺も今度聞いてこよう
RS用か、せめて中のブッシュだけでも出ないか or CT用使えないかだな・・・
CTのGSR用が使えないとファミリーカーにはなれないね >>19
動くようになるんだし、開いて清掃してパッキン変えれば十分でしょ
主要部品も交換したいならO/Hじゃなくてアッシー交換しろって話よ
海外から見れば、日本は交換出来るんだから羨ましい！って感じなんだろうね >>24
ヤフオクに圧入入れ替え用のゴムブッシュ部分だけも出てますね
ただ、それも強化品っぽいんで
振動凄そうな感じが >>25
よほど運が良くないと動くようにならんぞ
故障原因の殆どはモーターや電磁弁や圧力スイッチの故障なんだから 曙ブレーキやっちまったか
昔エボのブレーキは日本製と主張して
間違いだと指摘されると日本製の方が高性能と発狂してたけど
怪しいもんだな 経営陣が変わって不正していた事実を発見したわけだな… ランエボのブレンボが日本製ならあんな簡単にサツマイモにならないし間違いなくイタリア品質だよ 表面にアクリル塗装ってあり得ん
せめて２液ウレタンか耐熱塗装、
可能ならガンコート あれはイタリア品質というか三菱の努力のたまものやで
300万そこそこのエボにブレンボ載せるために塗装のグレード落としてまでコストを抑えた
当時エボの販売価格と販売台数をブレンボに伝えたら驚かれたらしいw
まぁスバルに勝ちたかったという開発陣の意地だねそれを許した上層部もすごいけど >>35
草
自動車で使う塗装はアクリルウレタン塗料なんだが…… >>37
だから何？
ボディはキャリパーみたいに高温になりますか？ >>38
温度とか以前に塗料の素材種類理解していないんだろ GSさんが燃料タンク下ろしてポンプとか確認したら、錆び全然なかったけど
意外と大丈夫なもんなのかなぁ N1耐久の規模だとどんがらにしてメンテするのは難しそうだからボディ内部は頑丈にしてるとかあるかも？ 暖気が終わる頃に到着する運転ばっかしてたら燃費5を記録したわw大人しく乗ってこれだから乗り方次第で4とかいきそうだな >>40
違う。ブレンボと共同で開発。なのでブレンボのカタログには載ってなかっ。OHキット頼むと、スミンボのGTRとかは日産のパッケージに入ってるが、エボ用はちゃんとブレンボのパッケージで届く。でもリアキャリパーのシールは日産のスミンボのが流用できるけどね >>46
あれ？
インプレッサSTIとかR35に付いてるブレンボはイタリア産で、ホンダや三菱のは住友のOEMだってスバルディーラーで聞いたが…？ スバルが低重心ってぐらい大嘘
純正ブレンボキャリパー取り寄せるとMade in Italyと書いた箱に入って納品される GS氏部品換えまくってるけど
あそこまでする必要あるんかいな >>50
イタリア設計日本製造ならイタリア設計イタリア製造より何か信用出来そうじゃね? >>51
ネタってのと、サーキット行くらしいから限りなく新車に近いコンディションにしたいんじゃないかな >>52
偽装しまくりの日本製のどこが？
自動車メーカーの要求した基準に満たないブレーキも納品してたのに 部品が出るうちにやっておくのが賢いでしょ
しかもYoutuberなんて水商売だし金回りがいい時にやっておきたいだろうし動画にすればコストは回収できる
むしろ今やらずいつやるのか >>47
営業マンが車情報に精通してるワケじゃない。自社製品すら分かってないのに。エボのスミンボ疑惑はエボ5の時に散々取り沙汰されて、最後にブレンボ社から公式声明出されてケリついてる 9GSRです
AYCフルード残量がMINとMAXの間を走るたびに大きく変化するのですり合わせと車検前の点検でDへ出してきます
雪を払っておかないと…代車なしだから電車で帰るけど大丈夫かなこの天気で >>47
”スバオタ”として嫌われるタイプだなそいつ
三菱が先に共同開発、装着してんのに。 なんかハンドルがやや右向きになってる気がするんだがハンドルの蛇角って自分で調整できる？ >>60
これは巨大なルアーが投下されたな。ここからマジレス禁止で >>60
リアタイヤを左側向きにすればハンドルまっすぐで走れるよ！ >>60
コラムの下にレバーがあって、それを引くとダイヤル出てくるからそれを回せばハンドル降りてくる、それをいじれば調整出来る 何気に「日本全国ドラレコ旅」ってテレビ見てたら白のエボ６映ってたぞｗ
このスレにオーナーいるかな？
ttps://www.nicovideo.jp/watch/so38186815
これの46分くらい、ぬまづみなと商店街とか行ってみたいなー >>60
舵角の調整は自分で出来るヨ。ハンドルを手で持って、右や左に好きな角度まで動かすダケ。とってもカンタンでしょ？ あと9年、何が何でも乗り続けてやるず！
その頃にはとんでもない価格になってる事を
祈りつつorz=3 >>60
ハンドル抜いて真ん中に刺しなおすだけだわね。 >>54
検査データ偽造だから要求基準満たしてないかどうかは不明
不良品を良品と判定してた訳じゃないと思う
というか、イタリア人なんて昼休み後は酔っ払いながら作業してそうだし
サッカーの試合の日とか絶対作業に集中せず手抜きしてそう
でも、100人に1人くらいの職人気質の人が作業したのは、物凄く良さそう >>65
ガッツリ映ってるしいってらっしゃい言われてるｗ >>70
スバルディーラーみたいに嘘をしれっと書くな
実際検査して基準に満たない製品も出荷してんだよ >>72
報告書では基準に満たない物は無かったって判断してるのに
どの情報で嘘だと言ってるの？
まさか、信じられないとか子供みたいな理由じゃないよね？
それとも関係者？ 同社が発表したもので、その数は11万4271件もあったそうだ。しかも、このうち4931件は完成車メーカーが求める品質基準を満たしていなかったという。
https://s.response.jp/article/2021/02/17/343195.html 関西弁見ると伝説のスーパースターのイナズマくんを思い出す バルブスプリングのリコールするようなメーカーの
車は興味無い
マッドフラップを作り直す ガソリンスタンドどの位、生き残ってるかな
心配で夜も眠れないorz=3 >>73
「偽造」の中身って具体的に何なんだろうか？
報道で有った？
SI単位系への移行時に数値変換を間違えた？
例えば、耐圧検査210kgf/cm2=20.6MPaなのを210kgf/cm2→21MPaと書類だけ変えちゃった、みたいな。 >>82
MAZDAのCX-8好きだったんだが
アホンダから出た新型ヴェゼル見たらワロたわw 速いのはすごいと思うし敬意を表するけど、正直あそこまで行くと格好良くもなんともないんだよなぁ。 なんやかんやでガンダムデザインを貫いている三菱は好きだよ。
内装もようやくカッコよくなってきた。エボX時代は絶望的。
新型アウトランダーも好き。車幅1.865mでとてもじゃないが乗れないけど。。。
エクリプスクロスPHEVの1.8mがようやくミドルサイズになったね。 >>87
今回こそはFMCなんだよね？
前回はBMCなのにFMCって言ってたけど。 筑波は有名パーツメーカーが歯医者に負けて
なりふり構わずムキになって市販車と関係ない別物の車を出してきて
つまらなくなって観なくなったな
50秒のエボもランエボを名乗るほどだからシフトノブくらいは市販車と同じの使ってんだろう 筑波あそこまでサイバーフォーミュラ羽根使うならめんどくせえからFNマシンにターボでも積んで競えよ
市販車使う意味ねえだろ エボ6のウィンドウ周りリフレッシュ(再塗装とゴム交換)してきた
ヘッドライトも交換した >>90>>91
わかる
ハチロク世界一決定戦とかも最初のプライベーター同士がやってるのは面白かったけど
ショップが金に物言わせなんでもありみたいになってからつまらなくなった マッドフラップ作り直すのに、トラック用品店で
EVAシート買ったけど、60×90は大き過ぎた >>94
600×900？
将来、破損したときのために、予備を作っておけば？ マッドフラップとか車輪止めで破損すること多いから予備作っておくといいとおもう コロナの影響で会食避けるため職場駐車場にて車内で昼食中、後ろから「カタン！」と音が
振り返ると羽にカラスが止まってた。止まり木かよと、カーボンのゲルコート落ちてるから傷にはならなかった >>97
トランクについてるの立ち食いそばカウンターなの知らなかった？ CT系って廃盤部品ある？
オラが注文したエンジンルームのゴム部品は大抵があったんだけど（クーラントホース等は注文してないから分からないけど… クーラントホース？
それはラジエーターホースとは別物なん？ ラジエターホース・・・ラジエター・エンジンブロック間のホース
クーラントホース・・・スロットル、ヒーターコアの配管も含むホース >>101
補足ありがとう！&説明不足すいません汗
ホース類や、ベルトやパッキン類も一気に交換したけど、無い部品が無かった。
たまにCT系でも部品無くなって来てると聞くから一体何が無くなってるのか気になりました。 >>99
ヘッドカバーとインテークつなぐブリーザーホース、パワステポンプのボルト類の一部が無かった。あとフライホイール >>103
>ヘッドカバーとインテークつなぐブリーザーホース
それって、PCVバルブのホース(MD358346)？ これは先日交換したからある。
それとも、ヘッドカバー右側のホース(1035A457)かな？ ブリーザーホース無かったんですね…
走行に支障の無いゴム関係が廃盤になりやすいらしく、早めにゴム部品を交換していってますがボルトやフライホイールまで廃盤…
教えていただきありがとうございます！ >>104
恐らく1035A457の事だと思います。
自分もあそこは未交換でした(T ^ T) >>99
運転席レカロシートは廃盤だとディーラーで言われた >>107
まあ、わざわざ純正レカロを買う必要もあるまい。 >>104
後者の方。まああそこはなんでもいいんだけどね。耐油、耐圧（負圧側）であれば市販のバラ売りのやつで代用できる。あと廃盤じゃないんだがメーカー欠品中でいつ入るかわからん部品もある >>60だがそんな変な事言ってる？
足まわりの変更等でハンドル角度がズレるとかよくある事じゃないの？ >>110
だから、その調整ができる人はできる、出来ない人はできない、
その記入者のスキルレベルが書いてないから答えようがないって事。
まぁ正直足回りいじれる人ならこんな質問しないわな。 トーイン調整はまともなモンキーないとロックナット舐めたりするかも
ロブテックスかトップ工業のZEROモンキーあるといいわ >>110
言ってるね。アライメント調整でのステアリングセンター出しすら知らないってのと、舵角って言葉の意味が分かってなさそうなとこ >>113
ああ、そういうことね。調整できる出来ない以前に、舵角→ハンドルセンターって事ねｗ
舵角ならハンドル回せばいくらでも出来るわな >>57です
今日車を受け取ってきました
AYCすり合わせ技術料(MUT使用)\8360.-
AYCフルード交換技術料\7315.-
AYCフルード1.0リットル\1210.-
幸いAYCフルードの漏れはなかった
純正パンク修理キットを捨ててテンパータイヤを購入できた
ホイール\18040.-(MR403220)+タイヤT125/70/D17\18700.-
クランプ、キャリヤ\935.-(MB870008) >>112
モンキーなんて使うの？
おいらは、クローフット使うけど >>108
純正レカロ凄く良いんだってば。
2ndにも付けたいくらいだわ
何でランエボより乗り心地良いのに腰が痛く
なってくるんだよ。
どう考えてもレカロの影響としか思えない。 純正ステアリングも廃盤だよね？
純正が駄目になったら嫌でも社外品に交換
その時センターがズレそうで怖いから
本音を言えば交換したくないな。 調整したらええがな
いつもアライメント調整の時に一緒にやってもらってる >>121
革がぼろぼろになったら純正ステアリングの革張替という手もありやんす 合皮が加水分解したら木部用のウレタンワックス塗りこめばいいぞ ステアリング張替えしたいな。
MOMOなのはいいけどツルツルで街乗り重ステ向きじゃない。
レーシンググローブは・・・ どうせ貼り替えるなら何とかって言う
布に張り替えたいなぁ
名前忘れちゃって出て来ないけど。
何だったけな？アノ滑りにくい布。 調べたらスエードとかバックスキンだわ。
でも、これは素手で運転に向いてないらしい。
何でか解らんけど。 アルカンターラ(人工豚皮)とかスエード(豚の皮)は素手だと滑るからね。 スエードは素手でずっと使ってるとツルツルテカテカになるからグローブ前提 そうなんだ。
市販車のステアリングが皮なのに訳がある
って聞いた事あるけど、そう言う事なんですね。 そろそろエボ10のスレと統合しても良い時期だと思う。エボ11が絶望的なんだから。 やめてよAT限定コンプ奴が来るから
10は隔離スレでいいよ ステアリング据えぎりするとゴインゴインって金属音するのって、純正足回りのスプリングの座りが悪いのかな
エボ八のビルシュタインなんだけど 4G63のEvo1-9と、4B11のEvo10じゃ三菱ってこと以外全くパーツや整備互換性もないから、
ただ単にテンプレと質問が煩雑になるだけだと思う。
しかも共通の話題ってインプより良いとか、4Gと4Bどっちがいいかとか、俺のEBOスゲエとか
一番いらない話題が余計に増えるだけ。 スロットルシャフトシールからの圧漏れって定番不具合？ >>135
あそこ、めっちゃ荒れてるやん
SST vs MTで喧嘩ばかりしてるやん
えらい盛り上がってんなと思ったら
喧嘩してんのw
一緒にする理由が無いし、あそこの連中だって
嫌がると思うよ。 >>139
五年前にアッパーマウントは新品にしたけど、結構すぐだめになるもん？ ロアアームのボールジョイントは交換できないからassyになるんだよね
最早cz4a用のが安いからそっち流用も手だな
ロングタイロッドとロールセンターアジャスタが必要だけどもキャンバーがついてとトレッドも広がると考えると一考の余地あり？ こっちだってGT-Aが出てくるとムキになるアレルギー持ちいるでしょうに...... GTAは中身微妙に違うからいいけど10のは故障さえしてなけりゃATのほうが速いってのが許されんのだろうな >>151
トルクバンドが広けりゃシフトの段数は少ないほうがいいんじゃないかと思ったりする。
GRヤリスRSの(CVT云々は置いといて)10段のシフトって、あれ楽しいのかねぇ。 CVTは機械（CPU）が一番自分のこと（最適な制御状態）を分かってるし、
エンジン制御もベルトも極めて繊細な部分だからドライバじゃ結局何もできない。
更に多段ギア式に唯一勝る無限段を10段に劣化させるので「オートでいいや」となる。 そんでもCVTは制御次第で車速をギアレシオでコントロールしたり常にピークトルク出るようなセッティングにできるんよな
やかましいだろうけど立ち上がりエグそう ヤフオクで3万円で買った5MTもう13万キロも使えちゃってる
機械は単純な方がいいね >>157
CVTは置いて置いて今時の多段ギアの存在意義って変速比幅の拡大に尽きるのでは？
実際低回転域維持して環境性能のための対処療法みたいなもんだと思う
CVTで10速擬似変速が有ればある程度は引っ張れるようにはなるんだろうな
CVTの問題点は市販車の場合なるべく低回転域を維持しようとする制御が働いてるからパワーバンドキープが難しく加速で不利なこと
だけど結構アクセルワーク次第で克服出来るものだからそういった車に合わせた乗り方できない車音痴用の装備って認識だわ
エンジンブレーキを積極的に使うといった裏技の為にある気もするけどね
今時変速比幅や許容トルクの小ささやアクセルレスポンスの悪さは技術的に克服できると思う
あと逆説的だけど多段化すればエンジンをパワーバンドを限定したピークパワー重視のセッティングにしても成立させることが出来るのでは？
人間が変速するのではなく機械任せだったら尚更メリットは大きい気がする >>162
ECUとギア（CVT）が瞬時にインプットアウト共に無限で同調制御するCVTは優れている。
最近の電子スロットル車と同じレースモードとエコモード設定するだけでいい。
レーシングCVTはあまりに速すぎ（常にピークバンド指し）でF-1でも取りやめになったくらい。
Williams FW15C CVT (40秒から)
https://youtu.be/x3UpBKXMRto?t=40
なので、わざわざCVTでユーザーマニュアルの疑似10段制御にしてもギア数（制御範囲）を強制的に減らすだけで
CVTの全制御を一部封印している（＝劣化状態）だし、更にオートマのメリットのハンドリングへの集中も薄れるので、
フィーリング面でも性能を引き出すという面でも含めてマジでMTモードはつまらないと思う。
（俺の感覚ではパドルCVTはつまらなかった。スズキのAGS（5段）は悪くない。） 結局CVTで最強なのは原チャリなんだよな。
疑似多段なんて効率を落としているバカな物でしかないんだよな。 amazonでトラストのTF06が26万で売ってるからポチろうかな >>165
個人輸入おすすめ
その値段より10万安く買える 効率だけで言えば発進ギア付きMTモードなしCVTが最強だろうな TFはオクで299000円の値が付いてる。純正のTD05の方確保しときたい ぶっ壊れた前期型マグタービンが納屋に転がしてあるけど、タービン屋に修理してもらってオクで売ると儲かっちゃう？ 買えるけどCPあたりのタービンは40万まで値上がりしてたはず そんなチンタマタービンとか買う金ないから、今のタービンブローしたら、OH出せばいいんかな
どこに出せばいいんやろ 沖縄タービンってカットバック以外にも
タービンのリフレッシュもしてくれませんかね… 普通にしてくれるぞ
中古タービン買ったら沖縄でOHして使ったらいいと思う 街のりでたまに飛ばす程度だと、純正チンコネルタービンってどんぐらいもつもんかな >>175
スピードボックスの事なら、むしろそっちが本業。っていうか加工するんたわから当然OHやるでしょ >>179
2006年購入の9GSRで走行距離18万キロですが快調です
近いうちにアクチュエータは予防交換したい サーキット行ってても無茶なセッティングしてないなら予備タービンは金の無駄だと思う
それぐらい壊れない
マグタービンは知らん >>183
純正ですが吸気インペラが若干曲がってるけど平気ですか？エアフロ取った時発見。
ディーラーの人が「これくらい平気です」言うけど性能出し切れてるのかは分からない ちょっとブレードがかけたぐらいで
全然圧縮しなくなるらしいけど
本当に大丈夫か？ >>181
7で同じく18万オーバーの未対策アクチュエータで先日対策品に交換したけど。古いアクチュエータ全然問題なかったよ。交換は壊れてからでいいんじゃない？純正品廃盤になっても社外品いくらでもあるし 16万キロⅦのチタンタービンだけどアクチュエーターとブローオフバルブは買ってある
だけど付けてはないわ
タービンそのものは三菱と自分のオイルメンテサイクルを信用してるからそのまま使い続ける
ターボタイマーはつけてるけどアフターアイドルせずにすぐスイッチでエンジン消してるわ 4-8はGTA含めて互換性あり
9は配管とかアクチュエーターを9用用意したらいける
厳密にはECUもいじった方が良いかもしれないけど
何もしなくてもブローはしない コンプレッサー自体は8MRのが一番でかいんだっけ？
9のはレスポンスを上げるためにハウジングだけでかくなってたはず TD05HR-16G6-10.5T 8MR
TD05HR-16G6C-10.5T 9GSR
TD05HRA-155G6C-10.5T 9MR TF06なんかもてはやされてるけどあれ、基本的にエボ9純正のハイフロー化したタービンだぞ
トラストのパワーカーブ見ればわかるけどハイフローの悪いところがちゃんと出てる
ちゃんと下がなくなって上が伸びる
サーキット行かない、ストロークアップしてないならおすすめはしない
信頼性考えると選択肢はあまりないんだけどね・・・
マグ->TF06->マグな人もおるのですよ >>196
そんなのみんな理解しているわ。
ただ、、下の犠牲が8MRより極僅かに悪くなる程度で上がしっかりと回るようになるから
他のポン付けタービンに比べて段違いに良いって事。
あと、純正9タービンと外観まったく同形状で同じ三菱重工製ってのも大きい。 したのトルク下がりを最低限に抑えつつピークパワーと上の伸びを増したわけ？
トルクカーブは点じゃなく面でみろと言うけど純正よりは面積広そうだな
俺はトルクの立ち上がりの速さしか興味ないから興味ないけどそういうのもアリだよね コンプレッサーは同じサイズ
GT-A はタービン側がひとつ下のサイズだったと思う 9mrの155のアルミチタンだけど5000rpmくらいではい、おわりって感じ。立ち上がりは良いけど。
最近ガツンと踏むと2.5かかってびっくりする。 >>190
最近の3年だけはね。それまでは青空駐車場。毎日乗ってるから水分すぐ蒸発して錆びるヒマないとか？ 5速なんだけど、3→4でクラッチしっかり踏んでもギャリって言うのはなんなん
低回転だと鳴らない >>184
なぜエアフロ取ったのか知らんけどそんな細かいこと気にするなら
タイヤの空気圧でも小まめに見た方がマシやで >>204
マウントのゴムが劣化してるから新品にするのと、モリオートギアみたいなモリブデンの添加剤入れると改善するかも やっぱOH案件なんか
マウントはたぶん死んでるからそっちだったらいいな 俺の経験上の話だがマウントのずれは入りにくくなるけど
ガリガリはしないさらに言うとブラケットの固定がしっかりしてると
多少マウントがへたっていてもスコンと入る
OHしてもシンクロは出るかな廃番だらけだけど
ヤフオクで当たりひくまでミッション買った方がよさそうな おーありがとうやはりOH案件か
モノタロウやらなにやらでassyはあるみたいだから載せ替えるわ 便乗だけど8の6速でバックの入りがすこぶる悪い
三菱ディーラーでない所でクラッチ交換済み
ギア鳴りはないがとにかくバックへ入らない 便乗だけど俺の6.5も1速が入りにくい
強めにｴｲｯって入れれば入る
一度5速に入れればそっと入れてもスコッと入るけど それはワイヤーの取りつけかブッシュだわ
とにかく横置きトランスミッションはワイヤーとその周辺の
取りつけ精度でフィールが激変するからそのあたりから点検したほうがいいよ
無理してるとどのギアにも入らなくなるよ >>217
ワイヤーは了解した
ブッシュはどこのこと？エンジンやミッションマウント？ >>218
ワイヤーの端の丸い奴社外品で強化品が出てるあれ
あとはシフトのぶ周辺に使われてるゴム部品
何度も言うけど正確な位置でかっちり取りつけられてることが重要なので
怪しい所は片っ端から買えたらいい安いし
>>219
確かに効くけど痛み止めと同じで対処療法だしね
正常なギアなら純正オイルの添加剤なしでもスコスコだから ギア入りずらいというのは、オイル粘度が合って無いというのも有るね。
しかも、オイルの温度で冷えてると入れずらいとか温まってくると入れずらくなるとかもある。
うちの6MTはギアオイル冷えている時は1,２速が本当に入りずらかったりギア鳴りがしたりして苦労する。
一転かなり走って温まるとスコスコ気持ち良いくらいに入る。 CTランエボは中谷シフトも相まってギアが入りにくくなるイメージ 純正オイル使っていて油温で入りにくい入りやすいのが出てる時点でどこかおかしい まぁ、町のりとたまに飛ばす程度ならまずは純正ギアオイルとモリブデン添加剤入れて様子みてみ
1リッター缶三本と添加剤二本で、五千円ぐらいだし
それで改善されないなら、アドバイスもらった安価な部分から交換してけば 5MTを異音がするまで使ったけど
最後の最後まで入りにくいのは無かった
ベアリングが駄目になって振動が出てても普通に入ってた モリブデンの添加剤入れるなら、
モチュールのギアボックスいいぞ
モリブデン入りで町乗り程度ならスコスコ入る
サーキットだとちょっと役不足かな この役にこの役者はもったいないみたいな意味だっけ？ 街乗りオンリーにツインプレートクラッチと軽量フライホイールは役不足
みたいな でも実際問題誤用が多いからこの際
役に不足 と 役が不足 この2つを新たに作ってはどうだろうか 昨日、高速走ってて、１１０キロでループコイルの
オービスを通過してしもうた
光らなかったからセーフ？ >>235
夜の走行だったと推測するけど。光るのは超旧式の赤外線カメラのみだから、光る光らないは関係ないが、メーター読み110kmでは撮影すらされない。ただし移動オービスは例外。高速の固定オービスは40km以上オーバーしないと撮影されない・・・ハズ。最近になって速度設定少し下げてきてるって話聞いたが本当だろうか？ >>235
制限速度くらい書いてくれないと答えられないよ ガードレールの外に設置してある、縦長のカメラです
そこの道は制限速度80キロの標識があります
天気は雨上がりの曇り空です うちのエボは1速のシンクロが完全死亡
車がわずかでも動いていたり
クラッチ切っても慣性でインプットシャフトが回ってる数秒間は
シフトチェンジしようとするとガリガリ
不便極まりない ダブルクラッチ使ってもガリガリやで？
あまり詳しく無いけど1速の回転合わせは
めちゃシビアなんだろうか >>238
そんなん撮られてるわけないだろ
しょうもない質問すんな ECUのリセットって、たまにでも
やった方が良いのですか？
再学習させたら調子良くなりますか？ >>243
先週MT車のアイドリング調整を兼ねてやりましたが運転中は特に変化を感じませんでしたよ
AT車だとシフトタイミングの学習リセットも含まれるそうです あるよ
低いギアは入りにくいのでダブルコーンシンクロになってる
9以降はトリプルコーンらしい >>244
ありがトン
14年間一度もやった事無いから、
やってみようかな。 >>248
バッテリーを交換する時はどうしてたの？バックアップ電源に繋いでから交換してたりとか？ 1速にシンクロ無いってディーラーで聞いたぞ
ちなみに9GSR セルモーターから異音し始めて、それと共に始動時しばらくセルモーター付近からカラカラ音がし始めたんですが、
これってピニオンが渋くて引きずられる音でしょうか >>250
単品部品として出ないだけでちゃんとあるよ
アンリミのカーボンシンクロにはちゃんと6個の部品が入ってる >>251
可能性は高そうだな
MTはクラッチダストが色々悪さをするし
エボは一番前の下側にスターターがあるので
環境的にも過酷だし
スターター取り外して通電させてピニオンギアの動きを見てみたらいい
やった事あるなら分解して清掃とグリスアップしてみたら？ >>253
レスありがとうございます
交換は出来ると思うのでリビルトにしてみようと思います
しかし、CPなんですがあちこちガタきてますね
YouTubeでGSさんが片っ端から部品交換する気持ち分かります
出先で動けなくなると旅行とか悲惨ですし >>254
俺はドノーマル他車乗りだけどランエボは好きで、最近youtuberのGoodSpeed知って見始めて楽しんでるけど、ランエボ乗りはあのくらい普通にしてるんじゃないの？ マッドフラップの３ミリ厚のEVAシートって
切断するのめんどいよ
カッティングシートどこに注文するか悩む >>256
そうでもないと思いますよ
エボ乗りでも半分以上の人は自分では何も整備しないんじゃないでしょうか
セルモーター交換ぐらいなら出来ますが、タイベル交換とかは厳しいですね >>254
あいやまたれい
原因がスターターかどうかを識別するための通電試験ぞ
原因が判明してから交換したら？ >>259
ありがとうございます
どのみち前からセルモーターから異音してたので、とりあえずリビルトに交換します
ただ、寒くて中々実行に移せないという >>258
俺はタイヤ交換すら自分でやったことないわ。 >>252
ドノーマル1速のシンクロ有無はどっちですか？ >>257
折り曲げるようにテンション掛けながらカッターで何回か軽くなぞるとサクッと切れるよ 今日みたいに気候がいい日は乗ってて気持ちいいなあ。窓全開でマフラーの重低音を聞きながら小気味よくシフトチェンジをしていくと。最高 >>261
ある意味タイヤ交換の方が難易度高い気がする アイドリングでミッション付近から金属のカバーがバタバタ干渉するみたいな音がして、クラッチ踏み込みと消えるのってなんでしょうか？ その手の異音は現物見ないと特定は不可能だと思うけど
心当たりのある場所をいくつか
フライホイールを囲ってる薄板、スターター取りつけの穴が開いてるやつ・・・なぜかよく割れる
エキマニの遮熱板・・・錆でボルト穴が拡大してぐらぐらしてることが多い
フロントパイプの遮熱筒・・・ホースバンドみたいなので固定されてるけどよく腐り落ちてグラグラ
ブレーキの遮熱板・・・ABSセンサー交換のための取り外し取り付けをしたらなぜか共振音が消えた >>267
こんなんだけでエスパー出来るわけ無いだろ
自分で解決出来ないなら車降りるか車屋行けよ また、うちの長男がエボのリヤシートで
「大人になったらGTRに乗るー」と言ってる
トミカのアニメ見すぎ >>268
ご教示ありがとうございます
下に潜ってみて、三ヶ所チェックしてみます
何か薄い板状の部品が振動でバタついてる感じがします 車中泊しながら北海道とか沖縄に
ドカーンといってみたいわ。
今は在職中だから絶対に無理だけどorz=3 航続距離300kmじゃ北海道では給油してばっかだろうな ㍑100円の頃ほぼ車中泊で九州一週間走ってガソリン5万かかった >>272
ランエボじゃないが、車中泊行ってる。年末年始とかいいぞー >>277
俺は盗難と交通事故が一番不安だわ
(´･ω･`) 自意識過剰って言われるかも知れんけど
最近、走ってたら他人の視線を感じるように
なってきたし。
イタズラと盗難が一番恐ろしか セカンドカーの軽で車中泊の旅してるがマジで気ままで最高過ぎる
エボは寝床がなぁ…トランクで寝てみようかしら >>280
車検の時、代車の軽自動車でまったりと誰と競うでもなく走りながら、めちゃくちゃ燃費いいなぁとか思いつつ、ひよったな俺って思った エボで寝るときは後席で足曲げて寝てる
毛布1枚あるとグッスリ寝れた それは寝てるときにアクセル踏む可能性があるのでおすすめできない >>281
代車の軽はアイポイントが高くて疲れないなと思ってもエボのシートに座ったら忘れてしまうな 車中泊じゃなしに、車外泊はよくやった。ポータブルテント付のハンモックが気に入ってる。 代車の軽で30分くらい走ると腰痛くなる事が多い
あんなシートで高速とか長距離走ってる人いると思うと凄いよ 家の駐車場で車中泊の練習しよう
いきなり本番は危険 後部座席足下を埋める空気で膨らませるクッション買えばそれなりに寝れるよ ランエボで車中泊はきついよ
レカロが角度寝かせられないし
後部座席も狭い 社内伯するのが判っている時は、助手席とリアシートの座面を外して、
リアシート座面を助手席の所に置いて布団をひけばギリ足伸ばして寝れる。
社内泊用にセディアの最低グレードの助手席フラットのシートが欲しいわ。 不向きな車であえてやる意欲からくる自己満足
良いと思いますよ 不謹慎だけどコロナ禍で会社潰れたら、
マジで北海道に行けるのにな(´･ω･`) >>294
凄い発想力だな
完全にひとり旅で何日も車中泊すんならありだわ エボって、トランクスルー機能ありましたっけ？
ワゴン乗りなんで分からんのです >>307
会社潰れるかクビになったら逝けるかも
そうじゃないと行ける訳が無いorz=3 仕方ないから隣県にドカーンと
蜜を避けつつ行って来ますorz==3 運転席のエアバッグ取っ払ったら
保険料って恐ろしく値上がりするのですか？ 最近の保険にはエアバッグ割引自体が無いから変わらないと保険屋に言われた ちょうどつべでサーキット走行ではエアバッグはダメよってのを見たところだった CTの後部座席にカネフクのエコバッグを搭載してる俺に死角は無かった 最近、某YouTuberがラフィックスIIと
ディープコーンのステアリングに交換したのを
見て羨ましいなぁと思ってたんでさよ。 >>321
ハーネスとフルバケとhansが用意できてる前提で
クラッシュしてエアバッグ作動させちゃうとエアバッグの恩恵は受けてないのに作動させちゃったからエアバッグやアクティブボンネットの修理代だけで高い金払うことになるよ
って話だった、だからエアバッグとアクティブボンネットの作動はオフにしておけと
エアバッグはダメってことじゃなかったわ 一般道を走るならエアバッグ必要でしょ
サーキット専用なら分かるけど、
俺の頭はハンドルよりも硬いって事？
普段からヘルメットとフルバケ、五点式ベルトなの？ 部位にもよるがハンドルは柔らかい
あれに防犯装置をつけるもが間抜けに思えるぐらい 15年以上前でも保険代は全然変わらなかった気がする。まあ仮に高くなってもドラポジ確保が最優先なんでボスとステアリングは絶対変える ボスなんてエアバッグ対応ならどれも同じじゃね？
ステアリング、オレはatcのDシェイプが好きでずっと使ってた。 OMPのディープコーンじゃないとドラポジがうまく調整できない
テレスコがないから足で合わせると腕が伸びてしまう WRX（VAB）も検討したけど、ステアリングはエアバッグや個人的な安全面の嗜好から絶対純正派なので
Dシェイプってことで対象から外れてしまった。
エボXもMOMOやめて指引っかからないけど、まだ純円だからマシかなあ。
Lock to LockがF1なみに狭けりゃいいけど、Dは回してるとき逆に掴みにくくて怖いよ。
はっきり言ってスポーツ、サーキット走行向けとは思えない。 >>333
＞Lock to LockがF1なみに狭けりゃいいけど、Dは回してるとき逆に掴みにくくて怖いよ。
＞はっきり言ってスポーツ、サーキット走行向けとは思えない。
ほんこれ 中谷さんばりに四駆ドリフト出来ないと舵角大きくなるのが普通だから円形のステアリングが良い気はする >>327
326だけど特におすすめはない。お好みでどうぞ。人によって手足の長さも違うし D型は乗降性の向上以外機能的なメリット無さそうだしな
実際はスポティーイメージのアイコン的な役割だろう 俺もハンドル変えたいけどエアバッグの絡みがあるからなあ… 中谷トミマキでも全然ハンドルぐーるぐるだからね。
ランサーエボ6トミ・マキネン登場 中谷明彦がゼロカウンターチェック!!【BestMOTORing】2000
https://www.youtube.com/watch?v=WHzbDBIwkTQ
ハンドル底を握ろうとしても「あるはず」のところになくて握力が抜けるから危ないんだよね。
ジムカーナみたいなプロでも必死に回してるのに一般人向けに有効なんだろうか。
ずーっと45℃程度の高速カーブなら持ち替えずに済むだろうが、そんなハンドル持ち替えないようなコースあり得ないし街中ならなおさら。
4G63エボとインプの純正MOMOステ標準装備（サーキット向けグレードではOP）が一番使い勝手も安心感も良かった。 この純正RECAROって製品版で言うと
SR7なんかな？
これと同じシート2ndにも付けたい程、良い エボワゴンの運転席だけSR7です
リクライニングのレバーを追加で欲しいです 純正レカロ絶賛する人多いけど、俺は腰が痛くなるから駄目だった。
あと、腿、腰、脇腹あたりのホールド性が悪く、横Gかかると体動くので体に力が入って疲れる。
なのでフルバケに交換して押し入れに放り込んである。 >>353
うん、太ってはないね。体脂肪16位で、20ｋｇのダンベルでトレーニングするのが精一杯な貧弱君です。 >>352
同じ。純正レカロはどっちつかずなハンパもん。あれ、本当にレカロのレシピ通りに作られてんだろうか？なんか日本車の味付けが入っているような？国産シートみたいに腰痛くなるよね そら純正シートは色んな人を想定するからサイズは大きめにとるでしょ
だからより自分に合うシートを作ってもらうわけで >>357
逆だよ
特に日本車の場合、純正シートは小さめ
シート座面を大きく作ると低身長の人がペダル操作をする時に邪魔になるし、シート背面を大きく作ると後ろの人の視界の邪魔になる
だから伝統的に日本車のシートは小さめ RECAROはポジションの自由度低い気がする
普通のシートだとどう座ってもそれなりにしかならないけどRECAROは逆
最初乗り始めた時腰痛くなったけど一番良いポジション出してからは全然余裕
何もわからない時は浅く座って背もたれも倒し気味だった
今は深く座って背もたれも起こしている 深く座ると多少腰もよくなるんだけど、今度は腿の裏が座面に当たって駄目なんだよなぁ（足が短いのは認める）
あと、エボ7の純正レカロだけは左右のホールドがタイトなので体が動きずらくて良いと思う。
ただ、太めの人からクレームが上がったので8以降はホールドがルーズになったと聞いたが真偽は？ エボ6GSRのSP-Jレカロだが、ちょっと腰回り緩いくらいって感じるなあ。比較はSR-7。
長時間（2時間以上）だとさすがに腰や背中、ケツは疲れるが痛くはならないから優秀だと感じる。
ただ緩めだから3ペダルMTだと深く座っても徐々に腰の位置がずれてく気がする。
推奨の背もたれ立て気味もポジションだと膀胱圧迫とサスの振動で3時間経つ前にトイレ行きたくなるかなｗ
三菱のレカロはヘタるからかサイドサポ低めだよね。
ホンダType Rのはかなり高めだが、だいたいヨロヨロになってる。 >>361
>深く座ると多少腰もよくなるんだけど、今度は腿の裏が座面に当たって駄目なんだよなぁ（足が短いのは認める）
日本車のシート座面が短い理由がまさにそれ セミバケにしろフルバケにしろ、自分に合うの探すしかないよね
俺はエボのレカロ最高だけど 三菱ディーラーに行くたびに毎回違うランエボが入庫してんだけどあのディーラーランエボ率高すぎへんか？ エボ１０がいたかと思ったらトミマキおったり、
９MRおったり みんな維持できない&高騰してるから売り時だと思ってるんかもね どんなに金が掛かろうとあと10年は乗る！
ってセリフがここで15年前に流行った エボ乗ってて、地震か何かで帰宅出来なくなったら
どうしよう
懐中電灯やブランケット、ウェットティッシュは
載せてるが、非常食まで載せるべき？ 満タン給油で46リット入った時点で
走行距離500キロピッタリだったよ。
自己最高の燃費を記録した。
やっぱ高速道路って凄いね。 瞬間的に言えば、１２キロとか走りそう
エコカーじゃん >>380
アクアmissileとかAHONDAヒットとか
もう要らないよね 今時の400馬力オーバーの車は高速だけなら実走リッター16km以上走るぞ ちょっと新しいだけの重たいczですら
俺のおっぱい6号より燃費いいもんな 俺の3.9万kmの8はマフラー交換のみで街乗りで6km/lなんだけどおかしくね？ 9.5だけどチューニングECUにして燃費が良くなったよ
書き換え前後の燃調マップ比較データを見せてもらったら純正はめっさ濃かった
安全マージン取り過ぎらしい 多少暖かくなってから燃費改善して来た
空気密度高いと濃く吹くのかいな >>386
同じ。暖気が終わる頃に着くみたいなの繰り返してると6も怪しいレベル 雨の高速を走ってたら、荷物を満載してるのか
尻が下がったプロボックスに抜かれた
キャタピラーの社用車だった
会社の車だからアクセルに躊躇いが無い >>393
タイヤ細いから地味に雨に強いよね。
もう溝の浅いZIIで割と簡単に一瞬だけど
ハイドロ起こるからマジで怖いよ。 営業車 こわい・・・ なんであんなキレた運転をするのか
23：名無しさん＠涙目です。(長野県)：2011/05/10(火) 17:23:29.48 ID:js/MAc1m0
>>14
友達のプロボックス乗車中（雨）
「あー、こりゃハイドロるなーハイドロるわー」
俺「は？」
「あ、はいハイドロった。ハイドロったよ」
俺「はああああ？？？」
「お、グリップ戻った」
俺「おいおい」
「あーまたハイドロるかもなーハイドロるわー」
マジキチ 尻が下がってたからグリップはガンぎまり
雨や霧の中を安心して走れる４輪は楽しいね
二輪じゃ同じペースで走れない エボは雨も楽でいいよ。
ウチの社用車のサクシードも、ちょっとお荷物積んで高速で走ると、極普通タイヤとあいまって簡単にハイドるわ。
突然クラッチ滑ったように、エンジンが吹けるんだよな エボワゴンで峠道は重さを感じました。
セダン乗った事ないんで気になります
雨の日で覆面パトカーが少ない気がした3/12でした 雨天の路面ではタイヤの外径や幅より空気圧が高いほうが対ハイドロ対策になるというNASAの研究結果がある
「V＝63√P」という公式があり、Vはハイドロプレーニング現象が発生する速度。
Pはプレッシャー、つまりタイヤの空気圧を意味している。
この公式によると、タイヤの空気圧が2.0kgだと、約90km/hでハイドロプレーニング現象が起こり、空気圧が3.0kgだと、約110km/hまで大丈夫ということになる。
って中谷さんのRRドライビングに書いてあった >>399
ワゴンからCT系セダンに乗り換えましたけどワゴンのがリアが重いしGSRと比べてリアが純正で機械式デフなのでリアを流しやすいと思いました
割合ハンドリングも穏やか特性でコントロール性自体は上のように思えます
積載性や実用性抜きにワゴンは決して悪い車じゃないですしむしろとても良い車です
ACDが逝ってるとスピンの危険があるのでお気をつけて >>402
同じく
条件が重なったらそれくらいいくんかな なんかあまりにエボがぶっ壊れ過ぎてまともに乗れないし疲れたから3500のクラウンアスリートに買い換えようと思うけどだめかね？ 営業車はとにかく無茶して危ない。
単独自爆なら文句無いが、周りを巻き込むから厄介。
ハッキリ言って周りは迷惑 >>405
最近似たような状況になりレクサスRC-Fにでも乗り換えようとしたが結局全部修理してしまった >>405
新潟の人？
あんたのエボ6壊れ過ぎ
それなりの知識はあるから間違った使い方してはなさそうだけど
何でだろうね >>407
SUVはまだあまり興味がないんですよね
>>409
やっぱスポーツセダンに買い換え考えますよね
>>410
住んでるとこが超絶田舎で、かなりアクセル開ける頻度が高いってのと
やっぱ20年も経てばあちこちぶっ壊れますよね うちも田舎で峠通勤だからバンバン回してるけどそんなに壊れんよ >>412
パワー感なくなって、色々新品にしても直らず、最終的にPCVバルブ新品にしたら絶好調になったんですが、暫くしたらまたパワーなくなりました >>414
俺のはチェックバルブ交換して調子よくなった 質問させて下さい。
モンスターのフルレンジコンピューターを
装着したら、ディーラーでの車検や修理に
影響ありますか？ エボ8で何もしてなくキーも抜いてあるのに前側ルームランプが一瞬点く怪現象をどうにかしたい
同症状で解決した人おらん？ ドア開閉と連動？
たぶんドアのところにあるスイッチ >>421
知らん人から見たら、多少でも防犯にならんかと放置プレイ >>421
俺もなる。（１０年ほど前に）LEDに変えたからなるんかなーって思ってたけど、それ聞くと元からなってたんだなぁ。 >>418
チェックバルブはキャニスターからサージタンクの間にあります >>414
PCVバルブ交換したのは何万キロ
走行した時ですか？ >>414
アクチュエーターバルブが開きっぱなしになってんじゃね？
中のロッドが熱で曲がって閉じなくなって、わずかに開いてる
ブーストのかかりかたが遅くなってるとか
いわゆるタービンブローではないかと 実はクラッチがわずかに滑ってたりしてな。フルブースト時とかだけ滑って、滑り方がスムーズだと意外と滑りに気づかなかったりする ミラーの可倒がしなくなってミラーバラしたけど金属製のギアの中に1個だけプラスチックのギアを使うのってバカかと思った インタークーラーウォータースプレーオートの緑ランプが暗すぎる。昼間だと点いてるのか消えてるのか分かりにくい。
あそこ明るく出来ないもんかね。 一時的にでも調子が戻ってるから制御系の電子機器の不調が原因なきがする
俺もタービンの閉鎖不良は経験したけど調子が戻るなんてことは無かったから 同じ車があれば、コンピューター載せ替えて
走ってたらみれば分かるんだが グッドスピード観てたら、
エボ7のエアフロはCPに流用できるって話が出てたけど、ホント？ 一応動くけど燃調が合わない
濃いほうにずれるのかもっさり さっき奇跡のTMEと遭遇したよ。
やはりCPって20年以上経ってもカッコいいyo
今でも5手放した事を後悔したのを夢で見る。 >>437>>439
やっぱりダメですか。
エアフロ逝ったら、さよならかな？
残念です。 でも、新品のエアフロってまだ出るでしょ？
CPあたりだと幾らぐらいなんだろ
7万ぐらいとかな ディーラーで聞いたけどランエボ1から6までは受注生産らしい エボワゴン乗ってて左膝をどこに押し付けて
踏ん張ればいいか分かりません
右膝はドアに押し付ければ安定するから良いんですが >>444
センターコンソールの灰皿のとこに当てられない？ >>445 ありがとうございます
言葉足らずでした レカロのSR7使ってて
膝からコンソールが遠いんです >>447 ありがとうございます
やはり、そうですよね >>432
俺はセディアのミラーの中身移植したよ。
それからは駐車時とかも畳まなくて良さそうな状況なら畳まなくなったw 最近の車は停車時に自動でミラーたたむのがデフォだから頑丈にしてあるのかね？ アウトランダーは
「よく壊れるな」
「毎回たたむのやめろ」
みたいな会話をディーラーセールスと客がやってたぞ >>411
アクセルを開けてる頻度って言うけど、踏み込んでいる量が多そう。
逆にブレーキの頻度は少なそうだけど(笑) 毎回、ミラー畳む時は「頑張れ」と応援してます
あと、極力、畳まない 横浜から北関東の田舎に引っ越したけど圧倒的にミラーをたたむ頻度が減ったわ 筒井康隆のミラーマンと子供向け特撮TVのミラーマンって関係あるのかね？ >>449
俺も交換してからはむやみに畳まないようになったｗ バラして確かに樹脂製のギアを見たけど
あれが滑るおかげで他にダメージが行かないようになってるのかな？
ちな代替品はヤフオクで１万でした（７の左右セット） >>454
北茨城だと走る場所に困らないだろ
飛ばし放題攻め放題の取り締まり無しで あのミラーのギアはアホだよな
すぐ駄目になる
でもあれ左右共通なんよ
金属製ギアにと削り出して作ろうかと思ったけどちょっと駄目だったわ 突起物だから安全のために弱く作ってるんじゃないの？
他のメーカーでもよく壊れるよ あのギアは安全関係ないね
ただの設計ミスよ
衝突時に可倒するのにあのギアは無関係だから
むしろ一番しっかりしてなくては駄目な部位よ 最近のカメラやウインカー等が内蔵されたミラー
交換するの高そうで怖い >>457
どこに北茨城って書いてあるんだ？
漢字も読めないおバカさんか >>465
北関東なら北茨城近いから書いてるだけだろ
あほの子かよ >>468
北関東って書いてあるのを北茨城って決めつけるなんて、おおばかですね。
逆ならまだしも。 >>469
アスペかよ
面倒臭せーな、この発達障害 >>472
おれもいつ全点灯するかドキドキしてるわ >>472
去年全点灯してディーラーで見積りまで出してもらったのに結局放置してるわ センターデフフリーはスピンに気をつけましょう
ケツが滑ったらカウンターは当てずにアクセルオンですよ 点灯せずにポンプだかどこかが死んでるケースもあるから注意ね
サーキットでやけに頭が入るなって思ってたら店舗入り口のスロープで一輪浮いたら空転して気がついた 空転はポンプ生きててもするでないの？
オープンデフだから >>479
それの作動制限してるのがACDでないの？ >>467
これですね
ザックリ言うと環境対策で気化した燃料をサージタンクの負圧で吸い込んでシリンダーで燃焼させますが
この部品が不具合だとターボで加圧したとき
ここから圧が抜けてブーストの上がりが遅くなったり
上がりきらなくなります
症状はPCVと一緒です ランエボユーザーの感想を聞いてみましょ～う❗
ACDランプ全灯して気持ちが楽になりました（50歳 会社員 中○明彦さん） CPのビスカスとトランスファーの蓋は互換性があるのでボルトオンらしい >>481
おー、そうなんですね
多分二十年一回も交換してないので試しに新調してみます
ご教示ありがとうございます 自分のACDランプはここ2、３年くらい暑くなってくると全点灯する
秋や冬は大丈夫、春はしばらく走ると点灯、夏は少し走っただけで点灯
そろそろACDが点灯し始める季節ですね 去年交換しようと思ってたんですが、ちょっと遠方に転勤決まって
乗る機会がぐっと減ったんで、また戻ってからで良いかってなっちゃいました 新車から3万キロぐらいで一度壊れてポンプユニット交換したけど、その後は全然壊れんな。先日もフルードの交換でMUTで回したけど普通に動いてる。歯医者のロムだし、お山の観光も行くので負担はそれなりにあるはずだが >>476
AYCACDのランエボって基本的にアクセルオンなんですけど… スーパーaycは減速時も効くんやなかったっけ？
あとacdは制動時も効くでしょ ホイール外して洗うのめんどくせー
後輪に比べて前輪はキャリパーが大きいから
さらに洗い辛い >>491
本当のアスペは自分がアスペと気付かない
お前みたいになw >>492
外して洗ったついでにローテーションすれば
一石二鳥やで ローテーションで思ひ出したけど
回転方向が指定されてないタイヤで
左右なりクロスさせるローテーションを
タイヤ4本だけでやる方法を教えて下さい 周りはGRヤリスに乗り換えが増えてきたわ。
買い替えどきかも GRヤリス買ってドノーマルで乗る
安くいくならスイフトスポーツ
ランエボ乗って思ったけど、極力社外品つけない方がいい 中谷さんも「ランサーはちゃんとしたノウハウあるチューナー持ってかないとノーマルよりだめになるよ」
社外品の給排気つけたベスモ読者のランエボにコメントしてた ノウハウ持ってると思っていた店に持って行ったら壊されそうなミス繰り返されたんで結局ディーラーメンテしてる >>504
アンリミに愛車点検と下回塗装頼もうかと思ってるけど、なんかネガあるんですか？ >>502
GTI-R乗ってた頃はタービン交換まではやってたけど20年近く経つとめんどくさすぎて全部お任せ
メカさんだって素人作業の後始末なんかしたくないでしょ 長く乗るって考えると、CP辺りでタービンエアフロ間とスロットルまでのサクションをストレート形状のにする以外、社外部品入れるメリットないよね ただ運転してるだけでも楽しい
これだからエボが好き >>509
もちろん
下手なマフラーだとパワーダウンするし
インチアップしていいことないし >>505
504だが。HRS時代から知ってるので、プライベイターの延長上って感じにしか見れない。他より高めの工賃払って依頼するプロとはとても思えない。全体的に仕事が雑だしトラブルシューティングもアテにならない。不注意からの小さいミスも多いし、あんなんでエンジンやミッション組めんのかよ？って思っちゃう。まあそれはほとんどのチューニングショップも同じだが >>513
Gよりずっとマシだし、メカニックは悪くないと思うけど社長が曲者だなぁ チェンジレバー前の小物入れの蓋を、ブレーキクリーナーで奇麗にしようと拭いたら剥げた・・・弱ぇ塗装・・・ >>485
いろんな人がいますね。
私のエボは冬の時期にバッテリー電圧が低いとACDチェックランプが
全点灯します。
少し走ってからエンジンを切って再起動すると消えたり、暖機しなくても
バッテリー電圧が高いと全点灯は避けられます。
最初に起きたときはびっくりしてディーラーに連絡しましたが、全点灯しっぱなしで
なければしばらく様子見て、といわれてます。
ちなみにAYCなしのCTです。
共通するのはなんだろう? ポンプ油圧かなぁ。
私のが点灯するのはバッテリーが弱くて初期のポンプ油圧が出ない。
485さんのは暑くなるとオイル粘度が落ちて油圧が立たなくなる、とか? >>516
ポンプのモーターが経年劣化で弱ってくるのよこんな感じで
https://www.youtube.com/watch?v=KzmGK3KlaEY
モーターが新しいうちは電圧が多少落ちても油圧が正常にかかるぐらい回転するけど
古くなるとバッテリーが弱くなる冬はチェックランプが点灯する チェックはつかないけどブレーキとコーナー時にミュウミュウ言ってる
動いてはいると信じてる ACDポンプの稼働チェックならアクセルを全開まで踏んでおいてIGNまでキー回せば確認できるよ
ウィーンっていうはずで死んでたら音がしない
ちなみにこれでACDのエア抜きがMUT無しでもできる(三人位人がいるけど) 純正ハンドル黄ばんだなあ。黄ばんだっつうか剥げて裏地の色が出てきてるのか >>520
プラグが付いているのでそこにホースを繋いでそこからフルードと一緒に出してた(たしか)
ゴメン、しばらくやってないので細かいところは記憶があやふや
MUTで駆動させるか、車両から駆動させるかの違いだけでやり方は同じ >>453
洗車機に通すときだけ畳みます♪
>>495-496
デフを持ち上げるフロアジャッキ１個とウマが必要ですね。 すまん、スレチなんだがみんなの知恵を貸してほしい
弟が初期型のアウトランダー乗ってんだが、なんかリヤがやたらに下がってきて、車高調つけて調整してるわけでもないのに
めっさ尻下がりになってしまった
これって、やっぱリヤのショック抜けかな
距離は17万ぐらい走ってる うちの親父が初期型アウトランダーに乗ってた時にリアサス折れてたwwwって言ってた事がありました >>524
17万保った？んだから本望でしょう。
新品に買い替えるか新型出るから買い替えましょ >>525
折れるんすかw
>>526
スプリングって、基本錆とかなければ半永久的に使えますからね
>>527
やっぱ買い換えっすよね
エボと同じっすね‥ >>528
基本的にショックは足の動きを抑制するだけ（厳密にはガスの反力があるけど、車高には殆ど無視してもよいレベル）
スプリングもヘタるよ。物によっては数センチ縮まる物もある。
急にリア車高が下がったのなら、アーム部のブッシュのヘタリ、取付け部の千切れやクラック、
アームの割れとかをチェックしたほうがよいかと。
愛着あるなら17万キロだからと言って、ボロになったから買い替える必要はないでしょ。
大事に直して乗るのも良いものです、はい >>528
半永久的に使えるスプリングなんて発想はどこから来てんだよ？どんなスプリングもヘタるし全長が縮むのは普通 >>530
思いっきり底突きさせて線間密着させたりしない限り、半永久的に使えますよ 少なくとも月から帰還しつつある距離でも問題ないな
他車種だったと思うけどサビで折れるのは聞いた おにぎりMRなんだが、エンジン停止後にウィーンカチカチってエンジンルームから小さな音がしてる
これって何の音？ >>534
自分はcp9aですが、同じ感じの音がしてからしばらくしたら、エアミックスダンパーサーボが逝きました。 >>517
ご教示感謝です。
ということはそろそろ貯金せねば・・・。
リヤドアの窓が落ちた次はこれかなぁ。 ( ・ω・)∩ｼﾂﾓｰﾝ
皆さんはどこに追加メーターを設置してますか？
ブースト、水温、油温、油圧の四つです
右Aピラーにするか、ダッシュボード中央にするかで
悩んでます ピラーにアナログメーターを複数個つけてたけど今は整理して
defiの有機LEディスプレイをタコメーターの前に設置してまとめて表示してます
純正のタコメーターは見えなくなるけど
レブリミットを音で警告してくれるので便利 >>531
今まで見てきた縮んだスプリングは線間密着した物だったのか。でもショックアブソーバーで車体支えてるなんて思ってたヤツの言う事なんてアテにならんな >>539
嘘を信じるな。
線間密着しなくてもへたる物はへたる。 >>512
純正マフラーは糞詰まりウンコだからなぁ
純正で行くならCPだったらTMマフラーがええで、あれテールエンドの太鼓がストレートだから
CTなら触媒を9以降のに交換
かな スプリングって限界値超えた領域から永久変形する認識でいいんじゃね
品質や個体差で左右する要素だし限界値＝線間密着ではないし錆や他の要素でもスプリングの劣化は考えられるからここで論じることか疑問？
しかしまぁ冷間と熱間でその辺は結構違うみたい
ハイパコなんかは永久保証らしいよ
そのバネの許容範囲内ならいくら入力回数を増やしても永久変形するほどの変化は無さそう
オンロードで17万キロ程度じゃそんな風になる機会はそうそうないでしょうし......
他のところを疑ってはいかがですか？ >>542
ばね用語として以下の用語が定義されている。
へたり
ばねは弾性限以下では元の形状に戻るのだが、弾性限以下の応力でもある一定の荷重を長時間負荷し続けると永久変形が生じる。この現象をへたりという。
疲労
ばねは弾性限以下では元の形状に戻るのだが、弾性限以下の応力でも繰り返し荷重を加え続けると、微小なクラックが発生し折損する。この現象を疲労という
ばね限界値
引張試験ではなく、曲げ試験で永久変形をする最大応力をばね限界値という。
ばね限界値を超えた時点で永久変形が生じるけど、長時間荷重をかけ続けたり繰り返し荷重をかけ続けても永久変形や折損が起きるってこと。 ってか、何年か前にSwiftだかなんかのスプリングメーカー(トーハツ？)だったかが、半永久的に使える言うてたんだからw 半永久的に使えるってどのくらいのレベルの事か、そのための条件は何か次第だよね
だって、ヘタったって使えると言えば、使えるから
個人によってヘタるって感覚も違うだろうし >>544
東発のswiftの製品ページで以下のように書いているけど、耐疲労・耐へたり性に優れているとは書いているけど
へたらないとは書いてないわな。多少へたりがあっても半永久的に使えるって説明は間違ってないし。
Spring Material スプリング材質
当社の専用材高強度鋼線H5S・TW（引張力=2000N/mm2）を使用。耐疲労・耐へたり性に優れているほか、大幅な軽量化を実現しました。（当社比：約30%） >>544
アホか？そりゃ使えるだろ。縮んだ分だけスプリングシート動かせばいいんだから。そのスイフトのバネが縮んで出た遊びを調整する作業を何回もやってるから、スプリングが半永久的なんて戯言だと言ってんだよ スズキのゴミと比べられてもな
エボの純正スプリングは全然ヘタらないし その昔、東京發情の営業所にものすごい胸の娘がいてどんな会社だと思ってたあの頃が懐かしい。
想えば e38 c83 z16 ct9 と三菱ターボ4駆重戦車マニアなことに自分でも改めて驚いたけど皆さんもそんなもんですか。
ct9は維持するけど、なんかヤリスに飛びつきたくは無いんだよなぁ。
でもrc330マンって良心的だよね。
路線変わるけど、s660持ってる方いらっしゃいますか。どうですか。 >>547
今日は朝から既に10と9の2台も見掛けましたよ
珍しい事もあるもんね。
今からタイヤ交換するけど、また雪が降って
来ないで下さいよ。 CP9Aの排気系は中間パイプレイアウトがなあ。
実際、あれをストレートにするだけでだいぶふん詰まり感が消える。
Apexi、HKS、GP Sports、BlitzそしてFujitsubo全部ストレート配管で出してるし、
柿本も純正に近いけどだいぶなだらかにしてるから改善効果が出てるんだろう。
CTだとわざわざAYC移してまで左ストレート出しにしてるもんな。 ツイに19歳でエボ3買った子が流れてきたけど1ヶ月もすれば愕然とするんだろうなあ ハイパミは今年も無いの？
何でもアリで今となってはエボなんて蚊帳の外だが... CE9A（エボ2）だけど、触媒レスにするとブースト1.3越える
リサーキュレーションバルブがノーマルなら0.9位でリリーフするけど、強化品にしてるとコントロール利かないくらいに上がってご機嫌w
すげぇパワー感でヤバイな
燃料ポンプ交換しないとエンジンもタービンもブローしてしまいそう 車検対応マフラーなんてカスみたいなもんだよな
極限まで排気抵抗無くすと凄いわ
とても30年前の車と思えん
異常だよ >>558
ヘタリと寿命を勘違いしてない？
多分、その計算のバネの寿命って縮んだら戻らなくなる事だと思うよ サスに使うスプリングは通常はヘタリ防止処理（セッチング処理）をしてるから車の寿命内でヘタることはない
アフターパーツはこの処理をしてない安いスプリングを使ってる所もあるから
経年で縮んでくる
更に酷いのはバネの限界を超える圧縮が
かかる設計のサスもある
こっちは一発でヘタってしまう というか、月に行って帰れるぐらいの距離もってるなら半永久的じゃね >>565
CUSCOのstreep zero Aはどうかな？ >>566
何を基準に「もってる」って言ってんのか知らんが、遊びが出る時点でもってないって言ってんだよこっちは それは社外品の話？
わしのエボ6
45万キロ走行バネ無交換
昔の写真と今の状態を見比べてみたけど
目視できるようなタイヤハウスの空間の変化はなかった >>568
なにをむきになってるのか意味がわからん
>>569の人が言ってるみたいな距離走っても問題ないんだから、半永久的って言葉に誇張はないだろ？ >>568
遊びが出ても買い替えないお前のバネは永久に使えているという事じゃないか
何か問題でも？ >>570
おれは逆にお前がムキになって半永久的って頭悪そうな言葉を使い続けてる印象持ってたよ。まあこのスレって走れるヤツもイジれるヤツも極端に少ないスレだから通じないか そういや防錆塗装のためにジャッキアップしてスプリング触った事もあるけど
ガタガタなんてことはなかった
少なくとも純正ではヘタリの心配は無さそうね スプリングよりも先にダンパーがヘタるから気にしなくていいよ >>567
二年ほど、エボゴンで使ってます
縮んだ感じは無いです えっぼのエンジンって頑丈だから20万キロは平気で持つよな。
→メーカーの自動車使用想定が10年10万キロだからエボのエンジンって永久だよな。
スプリングが永久寿命って言っている人はこういう事かと。
永久寿命って中に性能低下とかは一切考えられていない。
あ、20年とか10年10万位キロとか一時の例なのでそこには突っ込まないで。 寿命ってのが性能が発揮できなくなるまでか、あるいは何%ダウンするまでか、それとも物理的に壊れるまでか。
その辺が曖昧のまま話してもすれ違うわな。 セカンドカーに７ ８ ９のどれかを買おうと思って、カーセンとグーネで価格調べたが、とんでもない価格ですね まいりました。 >>581
車両本体価格とその後にかかる補修費用考えたら、GRヤリス買った方がいいっす >>580
そもそもスプリングも通常使用でへたってくるよ、って所に
半永久寿命とかへたりを無視した事を言い出したバカが全て悪いよな。 少なくともがたが出たり見た目でわかるほど車高が下がるのは無いわ エンジン開けずにオイル上がり、オイル下がりを見分ける方法ってありますかね？ >>581
エボの中古に300万出すならセカンドならヤリスRCでいいじゃん アフターパーツも10年くらいはあれ中心に出るだろうし >>585
エンジンの回転を上げると白煙が増えるのがオイル上がりで、アイドリング時に多くて回転を上げると減るのがオイル下がり 白煙増えたなぁとおもってよく見たら水蒸気で
ヘッドガスケット逝ってたでござる ヤリスは外見が86かスープラだったら買ってた
クソデカずんぐりむっくり鏡餅スタイルはちょっときついわ ヘッドガスケット抜けるとパワーもさっぱり失くなる？
あと、水にオイル混ざったりその逆もある？ >>585
距離に対するオイル消費量とプラグの状態マフラーからの白煙
ファバースコープで燃焼室覗けばいいんじゃね エボで池に落ちたら、神様がでてきて
「あなたが乗ってたエボは、エボ3ですか？
このエボ9ですか？」と質問してくれんかなぁ 雨のもてぎでのS耐はヤリスが優勢ぞ.....エボⅩ頑張れよ～ >>590
ヤリスはWRCで走ってる物語性を売ってるんで
見た目がああなるのは仕方ない
エボ乗りならその物語性に何か気になるというか羨ましさがあるのは事実でしょ？
自分は正直、今の時代がそれが出来るトヨタが羨ましくて嫉妬しちゃうね
だって三菱にはもう何がどうなっても出来ない事なんだから >>601
グループAの時代ならともかく今のWRカーは市販車と別物だろ
何言ってんのお前
トヨタ社員乙 >>596
ヤフオク
油分の混入とかパワーダウンは無かったよ ヤフオク以前は8のエンジンでも9マンとかで落札されてたんだよなぁ～(^^)
今が異常すぎる もしかして車丸ごとビッグモーターに売るより
バラバラにして部品単位で売った方が
高くなるのかな？ セルフのスタンドでランエボの給油口に給油機突っ込んでトリガー引くと、満タンでもないのに最初何回かガコッて給油止まるんだけど
娘の車だとならない
これってなんなんだろ？
みんなのもなる？ タンク内の内圧すげー高くて、気化したガソリンがしばらく普通より出てるせいとかなのかなぁ
キャニスターのチェックバルブだめになってるとか 個体差なのか設定なのかなわからないけど
たまに流量の多いスタンドがある
そんなところだとオートストップは誤作動するね
あとガンのノズルが長いやつとか >>607
タンクのエアー抜けが悪いとなる。
エアー抜きの通路が詰まってないかチェックだな。 >>607
新しいスタンドで、あまりにかけない短いノズルだと強制停止されたな。
そこ以外は起きなかったのでセンサーと配管の相性問題な気はする。
ノズル先が配管に触れないようにして、押し付ける力を弱めるとうまくいく気がする。 >>588,594
遅くなりましてすみません、ありがとうございました。
オイルが３ヶ月ぐらいで明らかに減ってるので気になってて この車は粘度表記が同じでもすごく減るオイルとかあるよ
トヨタ純正オイルとかモービル１とかよく減る
三菱純正10w-30入れて減らなけらば気にしなくていいんじゃね 結構柔らかめなんですね。硬めのやつ入れてましたんで、試してみます！ >>607
極上のエボ6でなるかと思いきや腐ったエボ7でならなかったりした(経験
どのエボか知らんけどまだタンクから給油口の部品出るから買っとくといいかも エボ6とトミマキはタンクの形状変わった関係で、抜けが悪いんだよな。
エボ7で改善されたかは知らない。 >>611
>>612
>>613
>>617
>>618
皆さんありがとうございます
CP乗りなんですが、もしかして給油口からタンクの間の経路が腐食とかでボコボコになってるとかかもですね… >>619
そいや俺の6は給油口からタンクまでの配管が腐って穴あきまくりだったな
ガソリン入れる度に臭いなあと思ってて、ある日給油後になんとなく車体下地面見たら垂れた後があって即寺へ駆け込んだわ 多少なりとも効果はあるんじゃないかな？
下回りのチッピングコートは部分的にしか無いし、鉄板が合わさった爪部分やジャッキポイント付近はどうしても塗装剥がれ易いよね～
俺もマッドフラップ付けたいが高いからなぁ～ >>621
泥の付着は明らかに減るけど
粉末になった融雪剤は付着してた
結局下回り洗車の回数は減らせなかったな >>614
オイル減りはしょうがない。4G63ではディフォルト。CTに乗り換えた時は最初は減らなかったから安心してたら8万超えた辺りから減り始めた。原因はブローバイらしい。PCVバルブがイカれやすいワケだわ それ単なるハズレ個体では？
サーキット走行ありの20万キロ超えてるけどオイルは減らないしPCVバルブも正常に機能してた
無論ブローバイガスでベトベトなんてこともない 俺の6も抜けが悪い。出先でフルのスタンド入ったら直ぐキャップ閉め出したので、は？ってなる(互いに)
ドア開けてまだ入りますって言うのも面倒臭い
英三菱、「ランエボ」など14台をオークションに 4月開催
https://s.response.jp/article/2021/03/21/344169.html オートストップ信用してるフルサービスのスタンドなんてあるのか
普通は少し間を置いて再給油かノズルの差し込み具合を調整するのに 友人は車内にレギュラー噴射されてたw
ロードスターだったから窓がちょうどいい高さだったんだろねw ちなちに、皆さんPCVバルブとか、キャニスター～サージタンク間のチェックバルブってどちらも定期的に交換してますか？ しない
ガソリンの吹き戻しがひどかったり
パワーダウンしていたり
配管がべとついていればするんだろうけど
幸いどの症状も出てないから >>632
セルフ給油でうまくガソリンが入っていかないような症状があるなら、チェックバルブ交換してみたほうがいいでしょうか？ 給油時の吹き戻しを防止するのは
チェックバルブよりもブリーザパイプの
役割と理解してたけど違うかな
メインの給油パイプに並行して取り付けてある細いパイプ
それがサビやらゴミやらで閉塞してる可能性はない？
給油のときにどぴゅどぴゅしてる？ 自分のエボゴン１６万キロ
燃料ポンプ交換に興味があります
あと、モンスターのフルレンジコンピューターを
買おうか迷っています。 修理したいんだか、ぶっ壊したいんだか
どっちなんだい 俺のエボゴンも11万キロ
PCVバルブは、振ればカラカラ音してたけど交換したらブーストの掛かりが全然違った。
経年で抜けてたんだなと実感。
次は俺も燃ポンと燃ポンハーネスを考えてんだけど、SARDか東名で悩んでる。 やっぱりPCVバルブは定期的に交換した方が良いみたいですね
キャニスターのチェックバルブも安いから定期交換するとフィーリング変わるかもです 俺も謎のパワーダウンでさんざん悩んで
その辺の疑ったけど全然関係なかったな
まぁ距離走ってるから交換しても損ではなかったと思いたい >>641
もうCPにしろCTにしろ高齢なんで、怪しい部品は片っ端から交換した方が良いですよね >>638
(´・д・｀)七万 高い
ドＭにはたまりませんね 交換させていただきます 9GSR現在18万キロ四月に車検
純正ラジエータは8万キロでプラ割れで純正交換
10万キロの頃にサーモスタット交換を整備屋さんへ話したら「水温が上がり気味になってからでいいよ」といわれて交換しなかった。
結局15万キロの頃にウォーターポンプと一緒に予防交換したっけ(幸いこわれることはなかったけど)
燃料キャニスターは16万キロの頃に予防交換
次はダイナモかなあ… サーモスタットは閉じた状態でいきなり固着する事もあるから
安い交換費用と受けるダメージを考えると早めに予防交換していたほうが良さげ モノタロウで4千円？くらいで買えますもんね
ワイも今度、交換予定す サーモスタットって開きっぱなし故障しか経験ない。
だもんで冬にしか壊れたのに気づかない。 PCVバルブ交換してかなり調子戻ったんで、チェックバルブも注文しましたわ
どっちもサージタンクに繋がってるから、変になると悪さしそうで PCVバルブとチェックバルブって別物？
(>_<)もう訳解らん >>651
PCVバルブは、カムカバーからクランクケース内のブローバイを1wayでインマニに送るための装置
こいつが不具合を起こすとクランクケース内の内圧が高まってピストンの動きを抑制してしまい、トルクがなくなったりエンジンが吹けなくなる
一方チェックバルブ、エミッションコントロールは、燃料タンクから出た気化して有害なガソリンをチャコールキャニスターで浄化して、1wayのち …失礼。
チェックバルブを通ってインマニに送るための装置。
どちらも1way機能が経年劣化すると、インマニから逆流(圧抜け)してしまい、ブーストのかかりが悪くなったり、アイドリング不調、パワーダウンを起こす
つまりインマニの配管に亀裂や隙間が空いたような状態になるのと同じ感じなのかなと PCVバルブを交換したら謎症状だった2段階ブーストが直ったよ >>654
デーラーに行ってPCVとチェックバルブを
両方とも変えてくれって言ったら
伝わるかな？ >>656
スマホ持って行ってこのスレ見せれば難しい説明いらないだろ マットがエボ6トミマキとGRヤリスでドラッグレースしてたわ。 >>656
https://minkara.carview.co.jp/userid/2561867/car/2114201/4644719/note.aspx
上記サイトの画像の三点の品番と
チェックバルブ、エミッションコントロールはMD041839だから、以上四点の品番を伝えて全部交換してくださいってお願いすれば良いと思う
工賃含めて総額1万円でお釣りくるぐらいかな
ちなCP
一回も交換したことないなら、やっておいて損はないはず
今悪くなくても、いずれ壊れてトラブルシュートで地獄見るから >>660
ありがトン
その辺の部品はCPもCTも共通なんですね。
一度交換してもらいます。
ホントは自分で出来れば良いのですけどね >>659
マットとやらが何者かは知らんけどビンテージカーに片足突っ込んでるトミマキが勝ったってオチやろ？
ヤリス試乗して全開にしてみたけど、まあこんなもんかトヨタ車としては珍しくハイパワーやねって感じだったし
営業さんは顔が引きつってた（笑） CP乗りだが、ユーザー車検行ったらガス検査のCOが基準値オーバーで落ちたわ。
空ぶかししたけど駄目だった。
プラグとコード、コイルは交換済み。
排気は車検対応マフラーが入ってます。中古で買ったので純正パーツなし。触媒交換しないと治らないのかなぁ？
皆さん、ガス検査クリアできてますか？ 普通ならO2センサー交換
運が悪いとエアフロ、ECU
ECUが吐いてる数値見て判断しな >>664
自分もそれで引っかかったから、とりあえず燃料添加剤投入でギリ通った
その次の車検の時はもう一回燃料添加剤と、
あとはO2センサーとPCVバルブ交換して通った
多分ガソリン満タンに燃料添加剤(ワコーズか、金なかったらクレの安いやつ)ぶっ混めばいけるはず 665、666さん、ありがとうございます。
デラで診断機かけてもらってO2センサーとECUに異常ないとのことでした。
ECUは去年壊れました。新品出ないので中古見つけるまでしばらく不動車でした。笑 自分もこの前ユーザー車検車検受けたときCOで落ちた
インナーサイレンサー付けてると通りにくい？？
ちな広島 ECUはコンデンサーお漏らししたらアウトなので10年位たったらコンデンサー交換した方がいいね。
特にCP以前で1回も交換していない人はすぐにでも交換したほうがいいよ。 ガス検落ちた場合はインジェクターのコネクター1個抜くと・・・おっと、人が来たようだ そんなことしたらエンジンチェックランブ点灯するんじゃねーのか？
駄目だろ
燃料ポンプの電圧やイニシャル燃圧下げるなりし、そして触媒交換だよ ガス検で落ちた者です。
E39Aからの乗り換えです。新しいから壊れんかなと思ってたら、やってることかわらんような。笑
エボオーナーになって1年。まだまだ知らないことばかり。調べたらO2センサーリコール出てるみたいですね。センサーハーネスにマーキングしてないので対策前のセンサーみたいです。ちなみに走行９万キロ。
チェックランプついてないしコンピューター診断でも異常ないみたいですが、動きが悪くなってるかもしれないので、O2センサー交換して報告します。添加剤も入れてみます。ハーネス抜くのはちょっと…。 ガス検落ちるってよっぽどだよな
燃料ポンプがでかいのついてんじゃないの？
アイドリングでのイニシャル高すぎて濃くなってるとか
それでキャタライザ痛んでるとか リコール未対策ってよっぽどだろホントか？
ディーラーも門前払いされるようなのよく買ったな 質問ですがランエボの油圧は暖気終了後 エンジン回転数が1000回転時 油圧はどれぐらいですか?
自分のエボ3は1.1くらい掛かるのですが異常ですか?
エンジンはノーマルです。
エンジンオイルはザーレンオイル5w-40です。 酷い雨の日はアイドリングが不安定になるんよな
頑張れよ >>677
油圧低くて心配しているなら他の人の意見を待つしかないですが、
高すぎるってことはないのではないかと。
1.1 bar = 110 kPaであれば。
参考:
https://www.nippon-seiki.co.jp/defi/installation/knowledge/oilpress/
てかDefiのデモカーってエボだったのね。 CP乗りです。
リアのワイパーゴム買いに行ったら、適合表にCNCPは載ってなく、CKランサー用のを購入。
着けようとしたら、ストッパーっていうの？爪が食い込む為の穴が、無い。
抜けちゃうよねこれ？
半年前くらいにも同じようにCK用を買ったんだが、そんときはストッパーついてたんだよなあ。
仕方ないからブレードごと交換しますわ。
解せぬ。 CPって、エアクリ側のバンパー裏に外気の導入ダクトあるよね？
むき出しエアクリにしてるけど、あの導入ダクトないとあんまりよろしくないかな？ ググってCPのワイパーゴムのサイズ調べたら、
「40または43」ってどういうことだよ～！
どっちが正解なんだよ～ >>683
同じ事考えてた蓋みたいになってるもんね
実際外してみると街乗りでは変化ないけど
フルブーストかけるとメーターでは吸気抵抗が減ってるのを確認できたよ
肝心の体感パワーは野火が少し良くなったかな程度
かける手間とか考えると微妙 >>684
ピッタリ同じ長さ無ければ少しだけ長いヤツを
買って後はハサミで簡単に切れるから。 メーカー問わず車種によってピッタリの長さが
有るとは限らないよ。
そんときゃ少しだけ長いの買って切れば良い。
えっ！？て思う位簡単にハサミで切れるから。
サイズ調べるより実測した方が確実よね。 >>607
ＣＰだけど同じスタンドでも給油機で止まる止まらないがあるよ。
給油ガンの違うもあると思う。 >>681
俺も爪が食い込む穴無かったけど
そのまま使用して無事ブレードの寿命を迎えました >>677
エボ３乗ってたとき、5w-30入れてた
オイル交換直後はアイドリングで1をちょっと上回るくらいだった
5w-40ならその位じゃないかな >>690
私も最初は、まあいっか。と思っていたが、
指で軽く押しただけで、ス～っと動くもんで怖くなりました。
適合表をよく見たら、
「今のはストッパー穴空いてないよ」
的な注釈があったので、ブレードごと交換したさ。 >>684
ブレード次第だが長い方が良い。
純正は若干短くて拭きこぼしが出る。 エボワゴンで助手席側ワイパーは純正45センチですが
42.5センチを使ってます うちの９MR3793000だった。定価よりも高いよｗ >>660
MD041839 → MR312384
エボ10と共通化したみたい 距離とかほぼ同じ設定で2008年式エボ10GSRで査定してみたら199万だった。
9MRはプレミア付いているんだな。 ( ・ω・)∩ｼﾂﾓｰﾝ
１６万キロ走ってて、燃料ポンプの寿命が
気になります。点検の方法ってありますか？ 無い
運が良ければ直前に異音がする程度
高速道路でいきなりポンプが止まった人もいたから予防的に変えた方がいい エボワゴンGTでマフラー交換のみの車だけど、街乗り＆バイパス走行で油音が80～82℃ぐらいしか上がらなくなった。
以前は90～95℃ぐらいだった覚えがあるけど、これってオイルクーラーのサーモが開きっぱなし？
サーモ部だけ部品って出るのかね？ 乗りたくてももう買えない
それがランサーエボリューション >>708
ありがとう。
partsfan.comで探したけど、ASSY品番がわからなかったので助かりました。
明日注文します。 ワルボロの255lを買って積んでおけばいいよ
止まっても2、30分で交換できる >>710
テーパー形状だからあまり強くしめすぎるとブロック割れるからそこだけご注意
>>711
ほんまCTはうらやましい 水温も油温も低すぎるのは日常用途で悪いことしかない >>707
サードとかの社外なら安いじゃん。店に頼んでも工賃込みで3万でお釣りがくる >>703
街でエボ10見てもおっ！と思わないもんな
量産型のイメージが強いのとSSTってのが
エボは9.5で終わったと思う 9.5 GSR 走行距離10万キロで240万だった >>713
燃料温度は低い方が都合がいいらしい
正直な話cz4aに対してct9a以前は軽さぐらいしかアドバンテージがないって某氏が言っていて正にそうだなぁって思ったわ
買えるならエボ10RS欲しいし 6.5で終わった説も出てくるからあまり決めない方がよい >>715
スーツ着たじいちゃんとか、おばちゃん乗ってるギャランと見た目あんま変わらんしね >>717
その重量が他をすべて打ち消すくらいのネックなのがエボ10なんだよ。
当時のS耐も大ぴらにはなってないけどCTにどうしても勝てないから、かなりの優遇措置受けてたって話だし。
重量がCTまでとは言わないけど同時期インプと同じ位なら評価もまた違ったよな。 CZエボ10はボディがしっかりしてるので乗り心地は良いよ。CPとCTは速くてもやっぱ軋む。
ただ・・・トランク小さすぎてゴルフバッグがまとも載らないんだよな。
競合のVABのWRXは4本くらい詰めそうだった。こういう所で三菱は客を選別してしまってる。
バッテリとウォッシャーの重量気にするならオプションかRSだけにすべきだったし、ハッチバックも出しておけばよかった。
ガチワゴンのエボゴンよりスタイルもスポーティなのにもったいない。 >>723
ギャランフォルティス（セダンとスポーツバック）のボディのまま、
気持ちオバフェン風にするくらいで車幅1.770mキープ、
4G63搭載の方がプレミアムカーとして売れた気がする。
4B11にはせめてレースに出てから切り替えるべきだった。
当時の三菱じゃ4G63維持も4B11でレースも無理だったかも知れんが・・・
せめてギャランFラリアートにエボの5MT載せてほしかったな。 ROMと吸排気とタービン交換で400馬力オーバー余裕な4B11
4g63のメリットってタービン冷却性と極限レベルのブロック剛性ぐらいじゃね >>723
オレは逆だ。CTに4B11積みたい。CZは見た目がイヤなだけで乗りたくないので。知り合いの元ラリーアートの中の人も4Bは4G63とは話にならないくらい違うって言ってたしな エボ乗ってる奴の中にも4G63disる奴が
居るんだな、信じられん。
じゃあCZに乗り替えれば良いのに。
CZ推しおじさん達って既にもう乗ってるのかな 頭が悪いと盲目的になるんだな
長く乗ってりゃ良いも悪いも冷静に受け止めれるもんだ 新車から乗ってる人と最近中古で買った連中では話は合わないかな
相対的に日本人は貧乏になってるのに高値止まりの車買ったら批判は聞きたくないだろうしw ランエボのエンジンは4G63
それ以外はランエボではない ボディ剛性 Ⅹ>>>Ⅸ
コーナリング限界 Ⅹ≧Ⅸ
直接加速(ノーマル) Ⅹ>Ⅸ
コーナリングコントロール性 Ⅹ≧Ⅸ(電子制御の差)
駆動制御 X>Ⅸ
制動性 Ⅹ＝Ⅸ
空力特性 Ⅹ>>Ⅸ
エンジンパワー(ノーマルからライトチューン) Ⅹ>Ⅸ
エンジンパワー(フルチューン耐性) Ⅹ≦Ⅸ
トルク特性(低速の立ち上がり) Ⅹ≧Ⅸ
耐久性 Ⅹ＝Ⅸ
整備性 Ⅹ≦Ⅸ
安全性 Ⅹ>>>Ⅸ
維持コスト Ⅹ<Ⅸ
パーツ入手性 Ⅹ>Ⅸ
今Ⅶ GSR乗りでエボは2台目だから別にエボⅩ乗りでも信者でもCTアンチでもない人間の勝手なイメージ 4B11は1代だけで終わったのがね
エボ12くらいまで続いてれば洗練されて良いエンジンになれたと思う
あとは、やっぱり10登場時に先代より遅かったってのが決定的
最新のエボは最速のエボであって欲しかった 結局、いじり倒していくと行着くとこが車重がネックになってくるよね
だからいまだにCTとか15シルビア辺りが筑波でレコードホルダーだし エボのATはGTAのフニャチンしか知らなかったからSSTも似たような物かと思っていたけど
あれは凄いわ
俺の6より速かった >>737
アレがカッコよく見える神経が凄いよアンタは 僕のエボが一番じゃなきゃ嫌でちゅ
ってスバヲタみたいなキモいガキが増えたな >>740
残念ながら一般人の感性だとエボXが一番マシ
8乗りだけど 4B11乗っけたR5ミラージュみたいなのが欲しい。 おまえらGT–スタジオ見てみろよ！
佐藤さんがCTよりCZの方がボディ剛性を始め全てに於いて優ってるって言ってるよ
あの方の言うことに間違いはないよ >>740
目くそ鼻くそレベルの差でも旧のデカキャビンとか酷いわ あの時代他も酷かったから許されてる感あるだけで今見るとキツい >>742
登場した時はVWからフロント、Audiからリアのデザインをパクって出来た最悪に醜い車だと感じた。一般人的に >>735
>最新のエボは最速のエボであって
レーシングカー（スポーツカーでない）であるエボの誇りであり、呪縛でもある気がする。
シビックRも前代よりより速く速くを求めた結果、米国向けにシビックのベースが大型化してるところに
さらに拍車をかけて排気量アップだターボだで元の扱いやすさ、手ごろさを失った別物になってしまった。
スバルのインプWRXみたく市販車は「歴代最速」でなく、その時の多くのユーザーにとって「最良」の仕様であるべきだった。
大衆がCPくらいのが欲しくてもいきなり大型のCZしか選べないってのはちょっと重いと思う。車両やタイヤ代も高いし。
エボ7GT-Aはプレミアムスポーツっぽくて良い狙いだと思ったんだけどね・・・
あと4B11はFINALのナトリウムバルブでエボ11かエボ10MRとして出してくれりゃ売り上げも多少は伸びたかも。
最新式のECU制御や元から吸排気MIVEC有が前提の設計、燃焼室形状等々最新式でポテンシャルは高いはずでもったいない。 >>749
で、君はどのエボを所有しているのかな？ >>749
インプなんて燃費の悪いだけのファミリーカーでしょ？ あんな、スパークプラグの交換すら難儀する車、
絶対買わん
低重心？ バカじゃね？ >>750
6GSR。街乗り専用だけど。
>>751
実際にWRX STIはファミリーカーチックよ。
レガシーのボディと内装にインプEJ20+6MTを組み合わせたような感じで、そういうジャンルとして乗り換え検討してた。
スバルのレース車はバリバリオバフェン、ガッツりリアスポでレプリカも難しい別モンにしてるから。 今はSUVなんで、エクリプスに4B11乗っけてリゾートランナー化して欲しい。
一台買ってガレージ保管してやる。 9.5純正だけどリアタイヤの内側の減りだけやたら減っているからアライメント取らなきゃだなぁ
タイヤも何にしようかなあ
みんなは街乗りでも良いタイヤ履いてる？ タイヤがハの字なんで内側は減りますねぇ
たまに峠走ると端も減ります
あと、前後のローテーション >>756
地方の山の中のかろうじて舗装してある林道をラリー気分で暴走して山林業者の軽トラに正面衝突する他県ナンバーのアホのことだろ もしかして一部知らない時代になってるかも知んないからマジレスしてみる。
ttps://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/CHARIOT/4004506/
ttps://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/RVR/4004455/
ttps://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/RVR/4003274/
ttps://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/AIRTREK/10025414/ リゾートランナーを買おうとしてた時期が
俺にもありました 全く知らんかった
と言うか、見た事もない車な気がする シャリオ用のドアミラースイッチは光ってエボに流用できるんだな。 嫌よ嫌よなんて言ってられん状況になってきた
次に買うならエクリプスのガソリン車しか
候補がないし、ガソリン車が廃止になったら
三菱に欲しい車が全く無いよ。 オートマにするならもうPHEVかなあ。というか車自体レンタカーでいい。
マツダの直6ディーゼル+縦置MT出たら最後の内燃機関の車として買っちゃうかも。
もしくはスズキの軽MTだな。アルトワークス楽しかった。 みんなランエボの次は何に乗るの？
やっぱりGRヤリス？ CP9AとCT9Aでファンベルトの長さ微妙に違うけどプーリーとか変わってたりする？ ＡＹＣのオイルってエンジンオイルで大丈夫ですかね？ >>780
ATFかAYC専用フルードがネット通販でありますよ >>780
逆に興味あるんだけど、なんでエンジンオイルが使えるって思ったの？ ＤＹＩで交換したエンジンオイルが余ったので。使えるなら交換してみようと思いました。 確認は大事
エボワゴン乗って６年になります
最近、エボ６に乗ってみたくてたまりません
笑う程に軽かったりしますか？ 毎回余るけどいつも同じオイルなら次の機会に混ぜて入れれば問題ない
結局走り込んだ4G63はオイル減るから継ぎ足し用でもあるし ヤフオクで中古のタービン買って交換するのは危険でしょうか？ >>790
OH前提ならあり
OHしないつもりなら運しだい マグがブローしたときに中古インコネル仕入れていけそうだったからそのまま使った。サーキットとかでも酷使したけど問題でなかった。(運が良かっただけ) >>791
DYIでググれば普通に使われているぞwww >>794
ちーがーうーだーろー！ちがうだろー💢
このハゲーーー！！ >>794
DYI Do your itですか？普通に使われてるんですか？
DIY なら Do It Yourself ですが ユーザー車検の排ガスで再検査となった者です。
日曜にO2センサー交換し、工場でテスターで正常値に収まっていることを確認。
本日、陸運支局で再検査し、合格しました。
ありがとうございました。
作業内容は、マニカバーのネジ山がめげて外すのに苦労しました。金ノコで溝を切ってタガネで緩み方向に叩いて取り外しました。
あと、作業スペース確保するため、ラジエータは取り外し。
センサー自体は特殊工具使って問題なく取り外しました。
以上、参考になれば。 排ガス＞あとECUの初期化と添加材も入れておきました。 >>789
上の方にオイル減る4g63はハズレだって言い切ってるヤツがいたな。お互いハズレエンジンつかんで大変だな やっぱO2センサーだったね
診断機かけて大丈夫でも、完全に死んでなくてへたってると排ガス引っ掛かるよね ぱっと見そんな錆びてるようには見えないけど
中は凄く錆び付いてるって事なんかな。
カバー変えたいとかボルトをチタンにしたいとか
思うけど、そんなの聞いたら俺じゃあ
外せないだろうな。 >>801
クロウフットレンチみたいなやつ。
センサーは中央に配線があるので、ボックスやメガネを掛けられないので、溝が切ってあって配線をかわしてナットに掛けられる。
スパナはナットをナメる可能性があるので、使わない方が良いと判断しました。 純正パーツば4月から大幅値上げすんの？
八幡屋の煽り？ >>796
Yourself
Yourは誰目線なんだ？
自分でやるんじゃないのか？ 新車販売や後継車が無くなった時点でランエボは負け組。いずれ少しずつタマ数減らして部品供給無くなって終わり。名車も老いれば駄車ですわ。 そこまで行ってようやくクラシックカーの仲間入りですね >>807
え？
さらに値上げするの？w
今でさえ高いのにw >>808
知らんがな‼
１９４５年頃のロンドンに行って文句言ってこいよ。
おまいは Do It Myselfと言って自家発電してれば O2センサーのカプラーの角をちょっと落とせば22のメガネ通るんだよね
フレアナットレンチとか溝のあるやつは、あまり固いと開いて壊れるんよ稀に Good Speedのランエボ日誌見てたけど、俺があんな風にバラしたら元に戻せなくなりそうだ。 オイルと水周りと点火周りだけは症状なくても変えてあげたほうがいいけどその他のトラブルは対処療法的な付き合い方してもどうにかなると思ってる
常にセンサー張るためには毎日乗る事だな
走行距離が多くなるデメリットより小さい変化でも早めに気づけるのはメリットとして大きい 最近の車ってどんどん重くなってるね
エボ10が軽いと思えるレベル
そんなに重くて楽しいの？
下りのきついヘアピンなんて苦しそう 様々な制約があるから仕方がない
不満があるならGRヤリス買ってやれ ヤリスデザインダサくてな
エボ4とエボ9が( ・∀・)ｲｲ!! 純正パーツってメーカーが在庫として持ってると財産とみなされ課税されるらしいから、メーカーとしては在庫したくないらしい…
そう考えると体力の無い三菱にしては、良くやってくれてるよホント… 古い車の部品は確かどんどん課税される？だったかな？それが新年度かららしく、4月から更に課税されるから4月から部品の値段を上げるしか方法が無いらしいよー寺の知り合いに聞いたわ。 >>820
企業が生産して生産して保有してる商品は在庫として課税対象
アホが課税は金型な
なんて言ってるけど真に受けないよつに >>814
あこまで出来る知識、腕、工具そして場所
全てが羨ましい。
あんな凄い人が、まさかまさかの
すぐ隣の県に居るなんてorz=3 >>821
お尻に何かアクセント？ルーフエンドスポイラー
みたいなのがチョンと載ってたらまた
違って見えるはず。
現状ではそんなカッコいいとは思えない。 >>828
ランエボのシャコタンはダサいけとヤリスはかっこいいな 某リアルドライビングシミュレーターの中では
CZよりもVABよりも速いみたいね。
現実ではどうなんだろ。
最悪RC＋オプションでも良いけど、それでも
400万オーバー？でクソ高いんだよね。 TC2000
ランエボV-RS1分4秒8(中谷明彦ドライブ)
GRヤリスRZ-HP1分5秒前後(石浦宏明ドライブ)
タイヤが特注品だっまランエボVより速かったのはVIII-MRからだったはず トヨタ社員がずんぐりむっくり鏡餅スタイルの500万ヤリスの宣伝に必死で笑える
何台売れたのかニュースも一切出ないし、本当に売れてないんだろうなあ
数百万台売れて当たり前のトヨタ社内では章夫の面子を潰さないように
末端が相当苦労をしているのだろう
トヨタのJリーグチームの通販サイトでヤリスにユニフォーム付けて売ってたけど
あれは良いアイデアだったと思います 普通の価値観の人間に対して売れる売れないはGRヤリスにとってはどうでもいいんだろ
ラインアップに存在してモータースポーツで活躍すればその時点で役割は全うしてる
競技じゃカッコいいかどうかとか街乗りや実用性の類の要素なんて関係ないし 寧ろ、この時代にあって、あんな古典的な四駆ターボ作ってくれたモリゾーに顔射 >>839
ホントよね。
昔のトヨタなら絶対にやらない事なのに
むしろ三菱やスバルならやりそうな車を
よりによってあの、お利口さん主義の
トヨタがしてくるんだからさ
自動車メーカーとしてのイメージが完全に
逆転してきた感じだわ。
普通のおばちゃんヤリスにもMTの設定あるし トヨタ社員即レスで必死やのうｗ
競技ベース車なのにラリーの本番で走りもせずエンジントラブルでリタイヤする四駆ターボなんて
ほんと要らないんで 本当は三菱にやってほしかったんだけどな
益子焼が全部悪い >>841
エボスレに来てまで必死だなw ヤリス欲しくてたまらないのに低収入過ぎて買えない僻みが前面に出てるレスに見える。死ぬほど惨めったらしいヤツ >>840
知り合いのババアなんて、マニュアルしか乗れないから、マニュアルのヤリス気に入ってるしね あのドクロベエいらないし興味ないんでクソスレのヤスリスレ帰って貰えます？ 新型のWRXやBRZが出るみたいだけど
こいつらのMTも消滅するんかな？ 差動制限かけすぎるとヤリスもエボも同じ所が壊れるんだな なんかトヨタに親でも殺されたのかってくらい必死なやつが紛れ込んでる 以前からちょっとヤリスの話出すとトヨタの回し者だのと毎回ギャーギャー騒ぐ奴って同じ奴かね？
三菱愛がそうさせるのかトヨタが嫌いなのか知らんけど
エボテンスレは「牽引フック」がキチガイの召喚ワードみたいだな 3ドアって事以外ランエボの思想を引き継いでるのも魅力的なわけで 単発が多い不思議！
三菱にも頑張ってなんとか作って欲しいね… 所詮272馬力では、現在のスポーツカーには太刀打ち出来ない >>857
今時馬力表示ってｗｗ
キロワットで表すのが主流ですよ～ 直線加速はトミマキと同じだったな
S耐も直線ではCZより遅いけどコーナーは圧倒的にヤリスが速い >>859
ツッコミどころはそこじゃない。それじゃ857と同レベル トヨタ社員が単発で必死だけど、まあ結局ヤリスよりも20年前のCPの方が
かっこいいという結論に行きつくんだよね
86の顔変えてヤリスのテンロクターボ載せて素直にセリカGT-FOURとして出してくれたら
買ったかもしれん ランエボってかっこいいか？
ランエボ2台乗り継いでるけど思ったことないわ 昔と比べてもあるけども、それに近しい車が現代新車であるというのが偉いって話でしょーよ CPはカッコ良かったと思うけど
今乗ってるCTとCZはそんなカッコいいと
思った事無いな。
GR4もカッコいいとは思えないな。
個人的にだけど。 GRヤリスギガール、今後こう言った車が出てくる保証も無いし、値段が高くても出してくれた事は素直に評価されていいと思う。
しかし、もう少しデザイン何とかならんかったんかなぁ 今の現行型のフィットもそうだけど、あのクラスみんな不細工になってるよね >>869
何かねぇ^^;
DQNが改造したスバルR2にしか見えないんだよね… 昔のEF,EG,EKやCA,CJとか格好いいもんな 新型ベゼル買う奴、頭おかしいとしか思えん
ホント美的感覚って人それぞれだわ
エクリプスのが断然かっこいい >>872
そりゃSUVとクーペ比べたらSUVの方が分が悪かろう。 >>871
ほんと、あの頃のシビックとミラージュはかっこよかった‥ >>859
まぁ俺が言うのも自分ながら変だが、出力表記の問題では無く、スポーツカーや競技車にはそれぞれのカテゴリーに合った馬力・トルク・性能があるって事じゃないかな。レギュレーションがある自動車競技のホモロゲーションモデルならなおさら。馬力が高ければいいって言うもんじゃないよ。 なんか、GT-studioの人がランエボ洗車してたけど、あんな雰囲気だったっけ？
病気っぽい感じしたな GT-studioもGoodspeedも自宅にガレージあってあそこまでするのは普通に凄いと思う。
ガレージあって、燃調マップ書き換えたり、タービン交換したり、ボール盤で加工したり。
ディーラーやショップの整備要らないレベル。定年後、実家を相続したらガレージ建てたい。 >>879
でも一番肝心な知識と技術が無いんじゃ(^^) 来週9を車検に出します
いままでは近所の整備屋だったので一週間位時間がかかったがディーラーだと二日で終わるって凄いわね >>881
一週間は流石に長いと思うけどデーラーの
一泊二日は逆に早すぎると思ってしまう AliExでCT9A用のABSセンサーをポチってみたのでご報告
コロナ禍にもかかわらず２週間程であっけなく商品到着
ビニール袋は酷く汚れていて明らかに長期在庫品
中身はもちろん新品で見た目も質感も純正品と同様
特徴的なクリップ等もそのまんまで端子間の抵抗値も異常なし
フロント左右MR569147,8、リヤ左右MR493455,6の4本で送料込み約$27.00
製造工場からの横流し品だと思うのだけれど動作は未装着なので未確認 >>881
車検館みたいな民間指定工場なら2.3時間で終わる。エボ乗りなら普段からメンテしてるだろうから車検なんて通すだけでいいだろ？ >>887
ってか、あの人仕事なにしてんの？
そんなやらかしたのか・・ うちの兄が「やっぱり、ポルシェ911」に買い替え
ようって言い出して面倒です
911に乗った事ある方いますか？
買い替えを断る理由を知りたいです >>890
ポルシェは一切のカスタマイズを受け付けない
タイヤやオイルもポルシェ認定指定
タービン替えても保証効いた三菱とは真逆
タイヤがバカ高い上にリアがすぐ減る
水平対抗6発はプラグ交換にも難儀する
かな 911なんてほぼ2人乗りなんで、最初から眼中に
ないです。
今のエボワゴンはファミリーカーって事が
分かってません
後ろにエンジン積むのって雨の高速が怖そう >>890
「エボでさえ家族に迷惑かけてるのに、ドイツ車、2ドア、リアH6、とか舐めてるんの？」 >>876
あの人、車関係の動画は内容はいいのにしゃべりが聞きづらい。 ドイツ車は日本の風土では加湿分解が早いから、価格に見合わないってポルシェ専門店の人が言うてたわ >>890
お金に余裕あってもう一台所有で購入なら一度オーナーになるのも良いが、エボ手放すのは無しかと。
リアタイヤの減りの速さは異常。ポテンザかミシュランのポルシェ認定N1タイヤはリア2本で30万。
盗難率は低いが勧められるまま車両保険も付けたら33万だった。
走りは大したこと無い(主観)フロントの接地感に多少不安感。ボンネットのトランクは出し入れしずらい。
タイプ997の話だが、最新の911で大幅な変化があるとも思えない。エボのみになったら車の出費は1/3になった。
逆に良いとこは、故障は少ない。定期的にキャンペーンが有り非売品のプレゼントが貰える。フラット６のサウンド。 >>879
体が動くかどうか？
足やら腰やら痛くて体が動かなくなってきて、定年年齢に達したときそんな気力あるかどうか…なんよね >>901
それな
二十代って色々無理出来たけど、アラフォーなったらキツくてやる気起きない >>901
ほんとそれ
三十代のときはコンプレッサーとかミッションジャッキとか欲しいなーって思ってたけど、四十半ばすぎると体がついてこない… >>896
同じ事を言い方変えて何回も言うスタイルがくどいのと、ツッコミ恐れてるのかスパッと言い切らないで常に語尾がゴニョゴニョするからイライラさせられる。もっと開き直って極論ブチまけまくりのスタイルにした方がカリスマ性付くと思う。「アペックスは全製品ゴミ！買うな！」とか >>906
話下手なのは同意だが、おやっさんよりも
歳下だと思うよ。 >>909
そうなんだ
ずっと見てなかったから分からなかった
なにげに久しぶりに見たら洗車しながら
ズボンめくれてケツ出そうな感じで
虚ろな表情だったから
なんか変だなとは思ってたが さっき、車を掃除してて、何気なくスロットルバルブ
手前の太くて黒いパイプを握ったら、粉を吹いて
グニャリと潰れました。
吸気のゴムパイプって、もっと硬いと思ってたから
ハラハラしました。
ゆっくり走って注文してきます。 ラジエターホースにシリコンはいまいちだが
吸気周りの細かいホースはシリコンホースが純正ホースより長持ちして良い感じ ミシュランのパイロットスポーツ3を四本履いてて、一本サイドえぐれたからそれだけパイロットスポーツ4に新調するのはまずいのかな 俺も近々DIREZZA DZ102に交換予定だけど
ランエボにこの、おっさんタイヤって
危険が危ないかな？ ＤＺおっさんタイヤだったのか
ハイグリツプ履くよりコントロール性いいからずっと履いてだんだけど セカンドグレードは普段履きに使うなら普通じゃないの？ >>917
マジすか
ランエボにこれ履いてる勇者いたんだ。
なら俺も買おうかな。
今のZII☆spec死にそうで秋の車検に
通りそうにないんだよね。
車検とタイヤ、ダブル出費で今から泣きそう 101はあまり良い印象無かったな
タイヤが減ってきてからのウエットがよく滑る感じで >>912
確かに黒くて太くて立派なパイプです
6,600円でした >>916
いつも、これ履いてます
オッサンとは失敬だな >>920
102もそんな感じなんかな？
今のZIIも雨の日に危険を感じるようになって
きたから、溝が多くて深い分
それよりはマシなのかなと。 ZIIIと比べたら一本あたり約6千円差か。
4本で2万4千円差は中々だよねorz=3 ドラゴンは減ってきてもそんなにウエットグリップ落ちない
少なくとも101みたいに神経質な運転を要求されない >>926
ウエット良さげですね。
だがしかし中途半端に高いな 安くはないですね
コスパ基準最強ってどのタイヤだろか 次回V552(またはその後継)を検討しているのですが
履いている方はいらっしゃいますか？ >>919
DZレベルで勇者名乗れる訳ないだろ
中華タイヤで溝がないってレベルじゃないと勇者とは言えん 据え切りを考えると雨に強いエコタイヤがいい気がしてきた ハンコックにしようかなぁ
雨とか直進安定性とか轍にとられないの考えると縦溝沢山ある方がいいし
普段乗りでネオバとかポテンザとかディレッツァとかフラグシップ履いてると
財布に痛いし、減ってくると町のり疲れるよね 教えてください。
今朝運転終わって、エンジンきったら左リアタイヤ辺りからウィーンと、モーター音が鳴り続けています
もしかしてAYCオイルのモーターかなにかでしょうか？
車は7です。 モーターの寿命つきかけですね
後どれぐらい持つかは神のみぞ知る >>937
マジすか、AYCポンプ高いんですよね？
どうしたらいいかなぁ ACDがあるCTは交換する以外に選択肢はないと思うよ
センターデフがオープンのままでも街乗りなら支障はないけど そういえば圧力センサーあたりにエアかみしててモーターが回りっぱなしの可能性もある
エア抜きで復旧した事例あり
なんにせよモーターが回りっぱなしは寿命を縮めるから早めにディーラーで見てもらった方がいい >>940
ありがとうございます
バッテリーあがりました笑
持って行くまでターミナルはずしておきます。
>>939
ACDにも、ポンプ役立ってるんですね。
メーターのところのACDのランプ異常無かったので油断してました。 永く乗るという面では、CPとCT～8.5の電子制御オプションなしRSが一番丈夫ってことかな。ABS故障もないし。 >>942
そんな具無しラーメンみたいの乗れるかい。 AYCはなくてもいいけどACDをつけない理由は見つからないな CTでもビスカストランスファーという手もあるけどまだ手に入るかな
あと機械式入れてもメンテでかなり金使うことになるよ
自分でやれば安く済むけどめんどくさい 手動ポンプを積んで、自分でシュコシュコと圧を掛ければ良くね？ >>946
それってACDの競技での信頼性が未知数だった7RSに用意されてたやつでしょ？
かなりのレアアイテムらしいけど >>943
でもパーツが出ないと車検で死んじゃうから・・・ >>944
マジすか
>>946
もしも、ポンプに27万払うなら機械式デフに変えた方がいいですかね？ 945さんも言ってるけどACDは27万円の価値あると思うよ
俺なら復活させる ポンプって以前は１４万くらいじゃなかったっけ？
そんなに高価になったのね >>953
自分はCPだけど、本体二十七万円、ハーネス二万円、工賃三万円だったか言われた この車にしか使わないからどんどん値上がりしていくけど、まだ部品出るだけありがたいと思っている。 無段階的にセンターデフをロック寸前からフリーまで変えてくれるんだもんなぁ
他の四駆とは根本的に違うよ 7ではACDとは別にCPと同じビスカスをオプションで選べたけど
競技をやっている一部の連中がAYCのトラブルの多さを見てACDを敬遠してビスカスにした。
だけど、実際に競技で使い出したら話にならない位ACDの出来が良くてビスカス連中は泣きを見たんだよな。
ACD捨てるという選択肢は愚策としか言いようがないぞ。 油温計追加したいのですが、センサー取付場所で知恵を貸してください。
エレメント上のメクラと、サーモ横のメクラの2か所で、油温センサー付けるのはどっちがいいのでしょうか？ まあこの手の車の修理に30万くらいポンと出せなきゃ維持は難しいわな >>951
クスコとかのAYC用LSDだってポンプ交換より高いはずだが？純正機械式デフに載せかえだと50万以上はかるく掛かる 今日、あまり仲良くない知り合いがアウディA6って
車に乗ってきたのだが、楽しいの？ ハイブリッド
でした。 AYCポンプって腐食みたいのが内部に起きて、開けると真っ白になってるよね 皆さんのアドレスをみてAYCポンプ直そうと思います
ありがとうございます
27万かー！ あと10年乗るつもりなら、
リア機械式にするのは長い目で見ればアリでは。
話のネタにもなるし。 >>965
ストリートユースならAYCだし、サーキット行くなら機械式って選択かな
機械式って町のりだと邪魔なぐらいだし 街乗りならインプの電子クラッチ式のDCCD位が耐久性やバランスいいかもな。
いくらスポーツカーとは言えガチの専用油圧ポンプ着けるとか三菱は頭おかしい。
オイル交換で「ポンプ」なんてパワステ以外出てこないよ普通。 >>968
なんか三菱って昔のSEGAに似てる
変なハードとかデバイスを、購買層に人柱させてるとことか 開発当初は電磁式も検討されていたけど
油圧でもレスポンスが悪くなかったのと
大電流を扱うのが難しいから既にあるAYCポンプを利用することで落ち着いた
因みに初期のDCCDはカムを利用するから
電流の心配はないけどレスポンス激悪 CP系の純正リサキュレーションバルブ(ブローオフ)って、劣化するとアクセル閉じた時にシャクるってかギクシャクしたり、バックタービンみたいな音しますかね？
CT系の流用するなら1545A001でいいのでしょうか？ ギクシャクは知らんけどジールの強化品をおすすめするでぇ 東名のとかの純正加工品も穴に詰め物してるだけだしクソ以下の売りモンじゃね 純正加工のリリーフ機能殺しただけの物を、強化品と言うんじゃねーよなぁ。
加工もドリルで小さな穴開けてパテやボンドで一部分を固めるだけ。
それだけで純正品の1.5～2倍位の価格で売れるから馬鹿な客美味しい状態だもんな。
>>972
CPにCTの流用は負圧ホースの接続方向が変わるから、長い負圧ホースへの交換が必要になるかと思うよ。 ブーストアップCPにZEALのやつ付けたら
ブローオフバルブでこんなに変わんのかと驚いた
純正は0.7くらいで開き始めるから当然か 東名とかのは知らないけど、テストアンドサービスの強化ブローオフはバネも固かったな。 ( ・ω・)∩ｼﾂﾓｰﾝ
純正の黒くて太いインテークパイプって、
ブーストかけたら多少は膨らみますか？
表面がポロポロと崩れてきたので
部品の注文はしてますが、ゆっくりなら
少しは走れますか？ コトスポーツの強化ブローオフ、穴から水入って動きが渋くなったぞ
穴開けるのやばくないか？ 三菱がバカだからCTから純正で金属製強化ブローオフバルブでつけてくるからな。
若干レイアウト違うがCPにも普通に着くし。 昨日深夜の帰宅時に左曲がりでモーター音がした。これまでモーター音に気付いたこと無かったが
俺のCTもAYCの寿命が近づいてるのかな。去年の車検時はＡＹＣ正常ですよとディーラーにお墨付き貰ったが 電動ポンプなんで故障やその予兆は突然やってくるから予想なんてできんよ
あくまで点検した時は元気だったってだけで ACDポンプも海外のオーバーホールしてる動画YouTubeに上がってるね。 >>984
同じく左曲がりのときだけモーター音が聞こえるw
その状態で数万キロ走ってるけど、とりあえずランプはついてないです >>981
ジャバジャバ水入るような事しなきゃ問題ない。
そもそも、穴開ける位置のダイアフラムは、加工前は圧縮空気が入り込む場所で圧縮空気には水分が含まれるので。 >>984,987
AYCの異音ってみゃーみゃー音する奴かな？
まずは、AYCの摺合せして様子しなさいな。 >>989
自分はヒューンみたいな、ワイパーのような音
AYCすり合わせで直るんかな、ちなみに今10万キロちょい超えくらい >>980
俺なんかその状態から更に3年は走ってるね。毎日全開で。さすがに近々交換するが。ちなみに交換はそこだけじゃなくて全ターボホース替えなきゃダメよ >>989
みゃーみゃーです。AYC擦り合わせはディーラーに毎年やって貰ってる。 あんな大量の追加メーター要らないけど
たった一つブースト計だけは付けるのが夢 そのAYCの摺り合わせって結局なんのことを言ってるの？
フルード交換するだけじゃだめなの？ 荒れたAYCクラッチの表面を半クラでこすり合わせて奇麗に研磨する作業
AYCのハイドロシステムは蓄圧式なので車の挙動とポンプの作動タイミングは一致しない事があるよ
朝一エンジン誰かにエンジンかけてもらって車外に出て音がするようならポンプからの異音
https://www.youtube.com/watch?v=3v_l_x9mHE4
https://www.youtube.com/watch?v=lFTwTagAI5w >>994
最悪。あんなとこ隣でも出さんわ
ユーザーの車を一番雑に扱う代表ショップじゃん ディーラーでも怪しいのに、チューニングショップなんてよく行く気になるな このスレッドは１０００を超えました。
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