【4G63】ランエボ スレッド 196【GSR・RS・GT】
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【テンプレ】
〇前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 195【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599908397/
4G63エボ(エボ1〜9.5)までについて語るスレ。
荒らしや煽りは放置願います。
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ほんと余計なお世話以外の何者でもなくて草 トミマキを今年買いました。
6万キロの個体を購入。
買ってから修理したのは、
クラッチのレリーズシリンダーのみです。
特に不調はなく、ショップからも
ゴム類の予防交換を勧められる程度です。
良い個体を探せば、そこまでお金かからないです。 冨真希ってことはもう20年も前の車でしょう
もうお爺ちゃんだからあちこち痛んでるはずだよ
たとえ走行距離が少なくても >>946
CTのラジエターのパンクなんか構造上仕方ない事でトラブルの内に入らん当たり前の事
実車に乗って無いから分からねんだろ引っ込んでろカス ラジエターのパンクて言い方が悪かったな
カシメからの滲みな >>951
19年落ちでもうちょいで20万キロ届きそうなCTだけど平均すれば修理費に年20万円使ってないね。エアコンシステムごと交換とかACDとか一撃で20万円超えるやつもあったけど、消耗品の定期交換を除いた純粋な修理費は年10万円くらいかな やっぱエアコン関係とAYC関係は金かかるよね
エアコンつける時はエンジン回さないようにしてる 男に難癖つけるだけで社会の役に立ってるつもりなのが女 故障気にするなら10にカーセンサー保証3年でもつけて乗ってろ あれ13年落ちまで付けられるから10がギリ >>956
そういうのをトラブルっていうんだけどアスペだった?それはすまんかったわ 約4年前に6.5万km走行のエボ9買った。
現在10万km走行だが、今まであったの故障は、AYCポンプ・ラジエター・格納ミラー・Fブレーキ引きづりだったな。
ここまでは3年間のグーネット中古車保証で修理したよ。
保証切れてからは、タイベルとプラグを交換したぐらいで、幸い大きな故障はないが、次はA/Cかセンサー系かなと。
正直思ったより故障が少ないと思ったよ。 ミラーは俺も壊れたな。
最初は左で保証使えたけど次にぶっ壊れた右は今のところ放置してるw
パーツで出してくれたら良いのにな 9新車から乗ってるがブレーキホース、マスターシリンダー、コイル、プラグ、タイベル一式、ブースト周りホース、ラジホース、足回りブッシュ、バッテリー、ブレーキパッド、HIDバーナーくらいだな消耗品で変えたの
ラジはタンクアルミ化、クラッチは滑ってないので変えてない
15万キロの70マグタービンだが14万キロ時ダイノで補正無し300ps
タービンはそろそろカートリッジ交換かTF06入れるか迷い中だが腰上オーバーホールもしたい ここ見てても周囲のエボ乗り見てても思うんだけど
同じ様な使い方しててもよく壊れる人っているね 今日も元気だ エボが速い
クラッチ減ってるのか、一速に入り辛い
クラッチなのか、ワイヤーなのかブッシュなのか わいの6.5雪上でGRヤリスに圧勝
また買い替えの理由がなくなる デモカーとして購入するショップも少ないし、ヤリスは年次改良待ちの人が多いだろう
メーカーが手を入れて弱点を改良したら別物になるのは
ランエボ乗りやショップは血の涙を流すほど理解してるからな
まあクソデカ車体なのにコンパクトと言い張るブルドックみたいなスタイルはどうにもならないが 知り合いが買ったから年末寒波を利用して比べてみた
こっちはリアだけ機械式LSD
向こうは前後純正トルセン
ヤリスはセンターデフを直結にできるから互角でしょつーことで勝負
エボの方が圧倒的にトラクションがかかってた 1.6リッター3気筒にどれだけの余裕が残ってるか次第だよな
それほど余裕あるようには見えないんだけど 3ポートソレノイドに付け替えたけど、ブーストの立ち上がりの速さ体感ではわからんな。
それよりカチカチうっさいw >>974
2.5kmの峠の登りで追いかけっこ
相手が完全に見えなくなるぐらい突き放してゴール
前後入れ替えてやってみたけどヤリスは
特に横を向けてる時に前に進んでない感じ >>969
事故らん程度にほどほどにヤリスオーナーを凹ませてくれ >>973
HKSのデモ車見る限りは意外とありそう。1.6だしイマドキの設計だからノーマルパワーですでにカツカツのイメージあったけど タービン交換で400psくらいだったみたいね、HKSのやつ
競技前提設計だろうだからエンジン本体のマージンはあるだろうけど補機類はきついかもね
エボよりも低回転時の排気量が少ないからブーストかかるの遅い
そういう自分も足用に大型マイチェン後狙い、エボ9はキープ
徐々にメンテで走ってない時間が増えてきてる あけおめ2021。
ヤリスのシリンダライナーも常時1.6barに耐えられるように特製でめちゃぶ厚いんだっけな。
4G63って元はトラックやフォークリフトとかの産業車両にも使える設計だから、
普通自動車向けとしては無駄に頑丈ではあるだろうが、
ピストンコンロッド辺りを同等にしたらどっちのが耐久性あるんだろう。 S耐でエボを圧倒してるけど
それは重いCZ相手だからで軽いCPが相手だと車重のアドバンテージがなくなっちゃうからかな 耐久レースじゃ勝ち目ないわな
軽さはブレーキや加速やコーナリングの限界が高くなるのもあるけどそれらのパフォーマンスをレース中に維持しやすい
チューニングカーによるここ1発のタイムアタックだとまだまだCT系が強そう? ランエボも既に旧車の仲間だからGRヤリスには頑張って欲しい。そして他社も色々出すようになればなぁと思う。
そうすればランエボの復活も、、、 正直トヨタ以外、エボのようなガソリンエンジンのみの高性能ハイパワー4駆作るメーカーはもう無いでしょ。 もう出るわけないものを待つよりスーパー7やバイク買った方がマシな気がしてきた 政治家とつるんできたねえ手ばかり使いやがって、だからトヨタは好きになれん エボXに乗り換え考えてるんだけど、パーツってまだまだ余裕ある? >>994
金に余裕があるならヤリス買っとけ
ないならXでもいいんじゃね
5年以上経ってるから無くなり始めるのは今からじゃね、三菱に過度な期待はするなよ 今更Xとかファイナルエディション以外はちょっと、、、 故障というより消耗部品の交換でしょ。ラジエーターにしても液が少し減って上からシミが見えたって感じで交換。
クラッチの滑りは5万kmから。日頃の点検と何かしらの兆候さえ見逃さなければ突如不動は無い。
次はAYCポンプか燃料ポンプか知らないが、維持費として部品代と工賃は余計と考えてるなら仕方ない 出先とかで突然動かなくなった経験ある人いる?
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