【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】36
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。嵐は華麗にあぼーん推奨
要望によりワッチョイ導入としました
前スレ
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】35
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1603325159/l50
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレ
ACT4の油温制御はどうなってる？とネットで見掛けた事があるな 1.6は生活四駆
1.8は安全第一
2.0はスポーツモデル 今、こんなにいい天気なのに明日本当に雪降るんだろうか 四駆のシステムにこだわるなら初代の2.0一択だよ、普通に雪道走るなら1.6や新型ので十分 >>5
天気なんて1日や半日でガラッと変わるだろ
それもわからずノーマルで出かけて迷惑かける奴が多いよな ACT4でもかなり優秀な四駆だからな。VTDになるとスポーツ四駆。リアの配分が多いという、性能がおかしい（褒め言葉）四駆。 >>9
アイスバーンなどの極低μ路はＡＣＴ４の方が安定してる
新型はそこら辺も考慮してＡＣＴ４を受け継いだらしいよ >>11
FFのほうがFRよりも安定しているから、ACT-4が前後配分を60:40と前よりにしているのは理解している。
VTDは前後45:55で、後ろ寄りの配分にしているのはFRの回頭性をもたせたいから。ワインディングではこの前後配分によって、キレのあるハンドリングが実現できてる。だから、同じAWDでもスポーツ寄りと書いた。
VN5はACT-4を選んだのはコストダウンとスポーツ性よりもコンフォート性を重視した結果。今やVTD採用車種はS4のみで、1月にWRX S4も販売停止。構造が複雑でコストのかかるVTD採用車種は減らしたいのが本音であろう。 素晴らしい技術なんだよな、今さらだが1.6にもケチらず採用して欲しかった ACTの方が安定なのは分かるが10万アップでVTD選べるようにして欲しかったな 制御ソフトもプラネタリーギアも既存してる訳だし積むのなんて簡単だろに
1.8も積まないS4も終了 このまま終わるのか？ 次期WRX STIには当然積むだろ
Ｓ4は微妙だな WRX STIはDCCDというスポーツタイプのAWDですので、VTDが生き残るかはかなり微妙。 馬鹿にしてたけどホームページ見るとカッコいいな
オーナーは内装とか満足してる？ 初売りのSTIパーツは、何処の都道府県も10%off？ >>22
情報ありがとうございます。
やはり売上の大きいディーラーは違いますね。 ACT4もVTDも電子制御なんだから、ユーザーがある程度配分触れるようにしとけばいいのにな
WRXのDCCDみたいに
ACT4なら100-0もできるやんな？
燃費稼ぎたい時は100-0とか50-50までで配分を選べるみたいに出来たらいいのにな
パドルシフトみたいにECUがやってるとこにユーザーの意向を反映させるくらい難しく無さそうだけどな 100:0じゃフルタイムAWD言えなくなるので絶対にやらんだろ
上は50:50 下はいくつまで行くんだろ？ ん、act4ならハンドルロックまで切った状態で低速時なら100:0になるが 昨年2月にE型を購入して、スタッドレスも買って降雪を待ってたけど全く積もらなかった。今回の天気でワクワクしてる。 >>27
周りのスタッドレスを履いてない車にぶつけられないように気をつけて。 昨日の突風で風除けのカーテンが煽られてルーフスポイラーにキズがついたorz >>30
不幸中の幸いですわ
キズ隠しのためにオプションのスポイラー付けようか思案中 フェアでの値引率は全国一律ではないんだな
まあ、別法人だから当たり前か >>37
HKS ハイパワースペックＬ2、楽天ポイント16倍に負けて買いました 静電気抑制？効果のあるアドパワーってやつ、どう思う？ >>38
おーいいなぁ
自分はエギゾーストキット買うためにまだまだ稼がないとダメだ >>40
エキゾーストと迷ったけど流石に値段が…今楽天の某ショップで買えばポイント含めて11万切るので誘惑に負けました… >>39
トヨタアルミテープやアーシングも効果があっても計器数値レベルで燃費もパワーも体感は無い
対費用効果はほぼ無し
リヤバンパーから垂らすアースゴムのほうが効果あるかも（笑） >>42
ベルトやチェーンのヤツあったね。懐かしい。 >>39
あれは例えば帯電によって98キロしか出せない位に低下した性能を本来の性能に戻し100キロ出せるようにするのが目的だから元々遅い車に付けても性能アップしないで
だから環境によってはほぼ効果ない >>42
アースゴムだとボディの静電気は逃げないぞ？ >>42
結局なんかの賞は取ってるけど効果はないってこと？ >>46
あるけど体感レベルではない
1/1000秒速くなっても分からんだろ？ アルミテープで燃費ハンドリング云々ならトヨタの車や長距離トラックなんぞはアルミテープ貼りまくりだと思うけど バンパー裏にでもびっしり貼ってあるのか？ ワコーズのエンジンオイルどう？高いけど気になってる
ガソリン添加剤はプラシーボではなくガチで変わるな >>45
ゴムの中に金属の板が入ってるだよ。
その世代じゃないとわからんよな。 将来的にキャリパーカバー付けたいんだけどリム幅7.5でも大丈夫かな？ キャリパーカバーって、脱落する危険性はあるし、放熱性は悪くなるし、デメリットしかないと思うんだけど。 ペンキ塗った方がいいよね。放熱塗料や結晶塗料とか。 お二人ありがとう、考えた結果塗装だけにしようと思う オクに転がってるスバル4pod赤キャリパー流用出来るでしょ
考えたけど考えたまま終わってる キャリパー塗装したけど結構イメージ変わるよ
キャリパーカバー付けたい意欲がほぼ無くなった
ちゃんとした塗料を買えば一応錆止めにもなるし
見た目以外にはデメリットしかないキャリパーカバー
よりやって良かった感はある
スッゲェ疲れたけど >>59
自信ないから塗装屋に委託かな、経験談助かる 仮にカバーつけるとしたらホイールサイズも変えないとだよね？ キャリパーに色気がでたら、ディスクに穴を開けたいよね。 >>63
ちゃんとした(？)車種専用の
キャリパーカバーであれば
標準のホイールで付かない事は
無いのだそうな
某社のはFRP製のくせにやたら高いのが難点
前後セットで4万前後する
車検証の情報まで利用して確認取る分
付かないという事はほぼ無いらしい
ブレンボ流用がカッコいいのは無論だけど
ことブレーキ性能の向上という意味では
対向キャリパーに換える事にさしたる意味はない
じゃキャリパー塗装に何の意味があるかっていうと
自己満足以外には錆止め以上の効果は無い
自家塗装ならブレーキクリーナーとワイヤーブラシを
入れたとしても3000円くらいで済むメリットは
あるけどね >>65
詳しくありがとう、どこのメーカーのがオススメとか逆にやめた方がいいメーカーとかあるかな？ >>65
サーキットでトップスピードからのフルブレーキング繰り返したりしなければ確かにブレンボとか要らない
逆に言うとそれをするならノーマルブレーキなんか怖くて本気で走れない
本気のチューニングしてる人から見たらキャリパーカバーなんて恥ずかし過ぎるからやめとけとしか言えん >>66
結局キャリパーカバーを付けなかったので
ここはオススメというのは正直ないってのが
本音だけど、車種ごとに設計されていて
取付取り外しが容易って事で
ウェーバースポーツのものは高いけど
付けてもいいかなと思えた
金属製を売りにしてるものもあるけど
万一脱落した時の事を考えたら
割れやすいFRPの方がまだマシなのかな
とも考えて、結局結論が出せずに
キャリパーカバーを取り付けるに至らなかった 正直、どんなパーツでも一部だけ色を入れるのはダサいと思う
若いころはイキってていいのかもしれんが、そこそこいい歳ならやめたほうがいい
ところで今のブレンボもブレーキ鳴きとか出るのかね
昔ランエボ乗ってて純正でブレンボだったが鳴きが酷かった 同感
やるのならちゃんとキャリパー交換がいいと思う
塗装もイマイチだし脱落のリスクがあるカバーなんて論外 >>71
ブレーキ泣きはパッドの材質でどうにでもなるんじゃないのか？
ブレンボ製っていうのはすべて泣きを考慮しないというか泣くような設計になってるっていうならスマン。 ブレーキの鳴きはパッドによるモノだからキャリパーは関係ないよ？ >>73
>>74
すまん、パットの話じゃなかったな
鳴きはパット自体の話だったわ >>14
レガシィBP9アウトバックは標準ではACT-4だけど、メーカーオプションのVDCはVTDとセットだった。
破綻に到らない安定性を電子制御で確保した上で回頭性を与えるというオプション設定。
これ、VDCが表に出てVTDの件はカタログの隅に小さく書かれていたのでディーラーの営業にすらあまり知られていなかった。 とまぁキャリパー交換推奨してるのも
こんなレベルでしかないんだし
好きなようにしたらいいんじゃないかな？
ブレンボにしたところでスミンボなんて
言われるものもあるんだしね
よほどの事やりたいならともかく
見た目チューニングなら大して変わりゃしない
キャリパーカバーもね
積雪時にはホイール内部に雪が溜まって
脱落しやすくなるから冬場は外しとけばいい
付け外しがめんどいから塗装したってだけ >>76
BPEワゴンはVTD標準でしたっけ？(VDC＆クルコンはオプションなのは承知) >>76
初代フォレスターも同様にVDCとVTDセットだった
価格は10万円プラスだった >>76
知らなかった、ありがとう
現行レヴォーグでもそういうこだわりのオプションが欲しかった >>78
BPE(3.0R)はVTDが標準。
当時BP5スペックB(2.0ターボ、VTD、リアLSD)に乗ってたけど、Rの大きなコーナーは気持ち良かった。
ただ、登りの雪道ではリアの落ち着きがなくて神経使った記憶あり。 BL5スペックBで綺麗に回った事があったよ
凍ったマンホールの上にリヤが綺麗に乗った時
気持ちよく回ったわ 夏タイヤはプライマシー4にして乗り心地が良くなって満足してたが、同じミシュランでスタッドレスにしたら、また突き上げが大きくなった。降雪地域じゃないから3月の初めには戻す。 クソ寒い中ポジションランプ変えてみましたがゴミみたいな整備性ですね 車幅灯＝ポジションランプ＝スモールランプでおＫ
最近はスモールランプという方が多いのかな。 ポジションランプの交換って何だそれ？と思ったら、ハロゲンライト版があったのね。
D型でもともとLEDのコの字なっていたから、全然知らんかったわ。 このレヴォーグって荷室高ってあんまないのね。
先日、趣味で、乗ってるternの折りたたみ自転車積もうとしたらギリギリだった。
他のステーションワゴンなら余裕なのに、買って唯一の誤算だったわ。 以外にリアハッチの窓の傾斜があるから、高さがある荷物は入らない感じ。 BPから乗り換えたときに、リアハッチというかリアウィンドウ部分の傾斜が結構あるなって感じた
この傾斜のために雨粒も付きやすくなってるし >>91
他のステーションワゴンてなんだ？？
SUV以外のステーションワゴンでレヴォーグより荷室大きい車って少ないんだけど
ていうか、高さ必要ならワンボックス一択だろうに だいたい折り畳み自転車をなぜ縦に積むのか
そこに無理ある作り話だな >>96
イメージがつかない人は
全高70cmの折り畳み自転車をバーン
みたいな 折り畳み自転車は縦に積みたい。横にしたら安定しないし固定が面倒。 後席を前に倒せば、うちのブリヂストンクロスバイクは前輪外さないで車内に入るぞ リアシートを立てた状態でいれたかったのです。
アテンザ、シャトル、カローラツーリング、BM3シリワゴンは楽に入るので誤算でございました。
店の大将もレヴォーグは余裕でしょ？と言われ一緒に積んだらギリで危なかったですねーとなりましたわ。
もうちょいクリアランス残ってると思ってた。天井汚さないようにしなきゃ。 リアシートは立てたい
チャリンコも立てたい
固定は面倒だ
右も左も走りたい
隙さえあれば斜め横断
雨が降ったら傘をさし
日差しがあっても傘をさす
チャリンコ乗りはワガママだな 前を走ってる車が遅かったら車間詰めて煽りたおす。
横断歩道に人が居ても止まらず走り抜ける。
信号が黄色から赤に変わりかけているのに無理に行こうとする。
車乗りはホント我儘だわ。
いつも思うけど、こーゆー物事ってあー言えばこー言い返すの不毛なやり取りですね。返事してる時点でオレもクズだけどさ。
それが楽しいなら構わないですが、もう返すのやめます。 どなたかドライビジョンECU入れてる人いる？
みんカラ見てもほぼ良いレビューしか無いんだけど正直なとこ教えて欲しい
もちろんマジ良いならそれはそれで聞かせてもらえるとありがたい 1600の初期モデルはリコールを
繰り返した。
そのうちの一回は車両火災2台発生のリコール、ディーラーで純正CPUだかの書き
替えを要するものだった。ドライビジョンのに交換していたユーザーは
大変なことに。 >>106
不毛だとか自分もクズだとか言いながらいちいちレスしてる時点で性格のねじ曲がり具合がよくわかるぞ >>106
まぁ、たまにいるよねそういう車乗りも
俺が挙げたチャリンコ乗りの特徴は
半分以上どっかに該当するものばかりだけどね ECU交換していたら
CVT壊したときメーカー保証効かなくて
70万円80万円飛ぶぞ ドライビジョンECUでCVT壊れた話探したけどないんだよね
てか不具合情報がないのでどうなのかな？
と思って聞いてみたんだよね >>114
いや、ドライビジョンのせいでCVT壊れたという話じゃなくて。
この車は1600も2000もECU変えて
リミッター切ってブースト上げて
荒い飛ばしかたしたり、下手な社外でCVTオイル交換すると、CVTヤワだから
壊れるケースあるのよ。ECU交換バレてメーカー保証なり延長保証効かないと
70万円80万円飛ぶの。 つうか走りに不満ならハイオク入れるか
2000に買い替えた方がいい。サードパーティーやらの怪しいECUやめとけ うん
メーカー保証無くなるのはわかってる
CVT壊れたら高額かかるのも了解
ドライビジョンECU入れての感想やトラブル体験があれば聞きたいなと 1600に乗ってるTR580の最大許容トルクは350Nmくらいって見た覚えがある。
250Nm→300NmにしたとしてもCVT死なないと思う。
拙いのは2000に乗ってるTR690。最大許容トルクが450Nmとかいう話で、
400Nmのエンジンに対し余裕がない。ECU触ってもCVTのせいで400Nm→420Nmが限界っぽい。
無茶なECU書き換えしてCVT壊れるのは2000の方だと思う。
海外ではFA20DIT(268ps350Nm版)+TR580って販売されていて、
ちょっとECU弄っただけで簡単にCVTが死んでしまうって話もある。 CVTはECU弄ってなくても壊れた例が4件ある
ECU弄ってて壊れてないのはそれより遥かに多い
ECU弄っててよくある事例は
アイドリングストップからの始動時に
エンストする事がある
が、同じ事象を純正プログラムでも
4回経験したので、改造ECUのせいとは
限らない
こんなとこかな
感想としては高い金掛けただけの満足感得られるか
どうかは人次第 CPUいじってなくてCVT壊れたなら
三年六万キロやら五年十万キロやら
延長保証で無料で治る。
路上で止まり事故だの遅刻のリスクは
あるがユーザーは負担ゼロ。
初期モデルの中古は下手な店で買うと
保証なし 短時間の加速なら問題ないとは思うけど、
調子に乗って20s以上アクセル全開で回したら、エンジンブローあるいは排気系が溶けちゃう可能性があるから覚悟しておくこと。
町工場に簡単にできてメーカにはできない、やらない理由がちゃんとある。 >>118
ありがとう
だとするとTR580なら許容トルク的には結構余裕がありそう
たしかにドライビジョンでもFAの方のCVTの許容トルクには言及してるけどFB搭載車について言及してなかったので参考になった >>119
ありがとう
ドライビジョンインストールしてるのかな？
エンストの件は最新バージョンでは対応してるみたい
あとどう感じるかは確かに本人次第だね >>114
壊れるまでではないけど、不具合で純正に戻したっていうブログとかは見たよ。
返金はしてくれたらしい。
みんカラでもあった気がする。 >>121
なるほど
そういった事もあるんだね
ただ20sも全開しっぱなしって場面は自分には無いなぁ
高速合流や料金所からのダッシュでも全開なら10s引っ張れば十二分だしね >>124
ありがとう
みんカラも最近から2年くらい前まで遡って見たけどそれはみた事なかった・・・
どんな不具合だったんだろ？ >>111
わざわざ指摘してくる時点であなたの性格のねじ曲がり具合もよくわかるぞ
・積載力が欲しいならミニバン→でも走りが嫌
・走行性能が欲しいならセダン→積載力がなくて嫌
そんな中途半端な奴らが求めてる車が中途半端なステーションワゴンのレヴォーグ
中途半端なもの同士仲良くよしようや >>120
確かにそういった保証の問題はあると思う
保証が切れるのが嫌ならこういったいじりはしない方がいいでしょうね
ただやっぱりやってみたいけどするにあたってドライビジョンを実際にインストールした人や情報を知っている人がいたら感想やその情報を聞かせて欲しいといったところなのです レヴォーグに入る大きさのチャリ買うか
チャリが余裕で入る車買うかしかねーだろ
文句言うなワガママ野郎 >>127
しつこいぞ、もうレス返すのやめるんじゃなかったのかよ？ >>107
C型のワイ、アイサイトのリミッターだけ引き上げたい >>134
高速制限120の区間も出始めましたからね
リミット引き上げだけなら他にもあったかもしれないけどいいと思う >>134
A型だけど引き上げたよ
新東名がめちゃくちゃ楽になった >>123
最新バージョンがいくつなのか良く知らないけど
もし本当ならアップデートしたいね
冬場は結構頻発するから
V3sportsだったかな？多分
最近こっちまで出張してないみたいで…
アイサイト上限の引き上げは実施済み
実に快適 >>138
いまはSTAGE3
とSTAGE3カスタムのみと言ってた
HPではSTAGE3が以前のV3ストリート相当ってなってる
インストールしてどのくらい経ってます？
アイドル以外は不具合無しですか？ >>139
18年の6月 V3 sports
アイドリング以外は不具合無し エンジン始動時数秒はノッキングっぽい音がしてるが普段もしてるか？
昨日埋もれるほど積もった雪をエンジン掛けながら落とし後 車内に入ったら排気ガス充満w そのまま出ようとしたがエンジンがフケ上がらなく進まなかった
その時のアイドリングは少し落ち着かない程度 20年位前に嫁プレオでも同じく排ガス充満やった事はあるがプレオはエンジンストールしたのを思い出した
今のエンジンECU制御は凄いんだなぁと関心した >>140
ありがとう
アイドル不調以外は不具合無しとのこと安心した >>144
ま、エンストの件も含めて、自分のところに書いてある言い訳を見れば、だいたいどんなところかは判断できるだろう >>145
ううん言い訳・・・意味深ですね
HPに書いてある事ってことだよね
マジ迷ってるけど正直なとこ後悔してる？？
それともインストールして良かった？？ >>144
一応補足しとくと
アイスト復帰からそのまま発進する際には
まずエンストは起こらない
エンジンはスタートするけど車は発進しない時
この時だけエンストが起きる事が稀にある
夏場よりも冬場に頻度が高くなる
春から秋にかけては2～3回程度だが
冬に入ってからでもう4回ほど発生した >>126
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2610159/car/2351650/8566030/parts.aspx
ごめんS4だった。
こういうの読んじゃうと人の体感の違いなんてあてにならない気がする。
書き換え前後で同じ機械&条件でパワーチェック比較とかしてると信頼できるけどね。
フェニックスパワーのHP見たけど信頼できそうなショップだった。 >>147
何度もありがとう
うちはアイストは殺してるので大丈夫かな
つまりそれ以外は快調ぅて事だよね
ノーマルとの差はやはり歴然て感じ？ >>148
ありがとう
リンク見ました
こう言う意見も大事だよなと思うわ
やってみないことにはわかんないもんね >>152
歴然…とまでは
ただし、件のリコール対応の為5月に
純正に戻して8月に再施行するまでは
かったるかったのを覚えてるので
それなりに差はあったと思う
8月まで待たずに奈良まで行っちゃろうかなとまで
考えたくらい(片道800キロ弱くらいある) アイスト
去年キャンセラー付けて
昨日スバルに車検出すのにキャンセラーOFFにしておくのを忘れてた
だけど無事車検終わって何も言われなかった
そんなもんなの？ >>155
車検にアイスト動作確認なんて項目ないし >>154
マジ何度もありがとう
色々参考になった >>156
アイストOFF表示が点灯しっぱなしだと車検に通らない
ということを聞いていたのだけどね
店によって対応が違うのか？
それとも、アイストはほとんど無意味ということで対応が変わったのか？ 項目が無いと言う意味が分かって無いみたい。
項目があればアイストが付いて無い車は車検が通らない。
もっと言えばエアバッグもABSも関係ない。
車検が通れば安全でも無い。
とりあえず自分の車に載ってる整備記録簿を見ろ。 俺は気にせずキャンセルしたまま出した。
つか、車検の事前点検で何も言われなかったのでそのままでおｋだった。 >>158
警告灯が点いてるなら車検通らんけど
アイストoffのランプは警告灯じゃないから >>163
これ俺も見たけど荒れてるよなw
自分の車とはいえイキって土足で登るのは考えられんけど 自分の車ならまあいいんじゃね
知能の低いアホ以外の何物でもないけど、他人に迷惑かけてるわけじゃないし >>164
田舎特有か知らんけど免許取得祝いで親に買ってもらった車だからこういうことできるんだよ ツーリングアシスト搭載車が欲しいのですが、この車は初期型？でも搭載してますな？ 若者がいい車に乗ってると、
どうせ親に買ってもらったんだろと屈折した感情をぶつけてくる奴っているよね。 まあ自分の車だから何してもいいでしょって話はわかるが、常識的に考えれば車の上に乗るって普通じゃないからな >>171
ツーリングアシストはD型（2017年）から、
それまでバンパーにあったウインカーがヘッドライト内臓になってるから見分けがつくと思う。 除雪の雪塊やマンホールの上の雪融け部分との
段差でもう道路ガタガタ・・・朝から何度ガリガリいった事か
もうこれ以上降んな！！ 駐車場に停めておいたらＢピラー部にスコップか何か当てられてクボミができてた。
ここってドア本体にステッカーが貼ってあるだけでパネル交換とか出来ないんだね。
デントリペアは表面からしか作業できないからキレイには修理出来ないって言われた。
表から引っ張っての修理は貼ってあるステッカーが剥がれちゃうらしい。
ショック。
皆さんＢピラーのキズには気をつけて！
修理代が高そうだからカーボンピラーパネルでも貼ってごまかそうかな。 買い物待ちシート倒して何気に見たらバイザーはショボイクセに受け部はデカいんだな 何でこんなにちぐはぐ造りなんだろ
https://i.imgur.com/UaMY24e.jpg バイザーはもう少し大きくしてもいいのにな
最初見たときやたら小さいと思ったわ >>179
俺も少し前にＢピラーというかドアの窓枠部やっつけた。
修理したけど、貼ってあるシール剥がして、鈑金して、再度シール貼る形になるので、何気に工賃が物凄い掛かった。貼ってあるシールは安いものなんだけどね
しかもあんまりきれいに治らなかった／(^o^)＼
見た目が変わってもいいなら、社外品のパネル貼ってしまうのが一番簡単かと。 >>183
貴重な経験談ありがとう！
補修のステッカーって買えるのですね。
ただ予想通りの修理方法で高そう。
それでいてキレイに直らないなんて残念すぎる。
あのステッカーってキレイに貼るの難しそうですもんね。
仕方ないから見た目は変わっちゃうけど
カーボンパネルを貼る事にします。 >>189
HiPowerspecＬⅡだね、低速も特に低下せずレスポンスもよくなったのでとてもいい、たまに見る0～100㌔7秒台も嘘じゃないのかも >>192
どん亀は良いすぎだが2.0との差があり過ぎだな
あっちは5.2秒で少し弄ると4秒代だからな もう加速の数値はいいよ…
7秒台まではそれなりにやればいけるけど
0～100なんて日常的に使うシーンは
あり得ないんだから フロントガラスの曇り取れないんだけど同じ症状の人いる？ >>190
自分もそれにしたけど、最高だよね。
運転が楽しいし、プラシーボじゃなく踏み込んだ時のモッサリ感がマジでなくなってる。
オートバックス東雲でやってもらったけど、あそこはガチの素人なんだね。ボルト締める時って交互を均等に締めていくはずなのに片側だけグイグイしめてて思わず口出してしまったわ。
おまけに後ろから見ると両方がチグハグな方向に向いてるし。笑 >>198
高速域の速度の出方が全然違いますねー、1.6が遅いって言われてるのって80～100付近のトロさだと思うんですよね。自分はBRZ86メインにチューニングしてるショップにお願いしてますね、毎度適切な助言をしてくれるので助かってます >>96
外気温低すぎてエアコンコンプレッサーが動かないんじゃない？あるいは故障とか？ 単純に湿気によるくもりなのか、汚れてるだけなのかどっちよ 気温にかかわらず内気循環にしてエアコン回してる人いるよね
外気が排ガスで汚いとかいうけど、そっちの方がよほど車内を汚すし臭いも取れなくなる 俺は基本内気で回してる
雨の日に曇ったり、車の少ない田舎の道路とかは気分で外気にしたりはするが
街中とかやっぱり排気ガスが臭かったり、外の変なにおいが入ってくるのが気になるんだよな そんな時に一時的に外気を遮断するために内気循環がある
常時内気は当然体にも良くない
当然臭い。本人は気が付かないけど 野焼きの煙に突っ込むと内気循環なのに臭ってくることがあるし、内気循環でもそんなに密閉って感じじゃないんじゃないの >>208
車による。
ワーゲンビートルなどは水の中に落ちても浮くと言われてたが、逆にドアが閉まらない。 常に内気は室内の二酸化炭素が増えるから色々と良くないってＪＡＦか何かの記事を読んだ事がある。
だから俺は高速道路とかの長いトンネル以外、常にオートにしてる。
家畜臭かろうが一時的だけだしね。 内気だと意外と早く二酸化炭素中毒になるのでその辺考慮 そう。酸欠。
特に多人数乗車で長時間内気はヤバい
けど、最近の車は一定時間毎に外気に切り替わるようになってるから
知らないでやっちゃってる人が居る 内気派は少ないんだな
ナビから出てるナノイーって効果あるのか？ >>214
派っていうか、明らかに良くないからな
外が臭くない地域なら１００％常時外気にするべきであって、
外気にできない、したくない理由がある時仕方なく一時的に内気にする
まあチョイ乗りのときは内気でもいいけど ・内外気切り替えスイッチ
「一時的に外気を遮断したい場合に使います。」
スイッチを押すごとに内気循環と外気導入が
交互に切り替わります。内気循環のときはス
イッチの表示灯が点灯します。 みんな真夏も外気にしてるの？
灼熱の最初は外気導入、1分ほどしたら内気にしちゃってるわ。 >>221俺も夏は内気にしてる 稀に外気に変更を繰り返し
てかスバルのエアコン設定おかしくね？ 前車BRレガシィも同じだったのだが夏のフルオート24度設定じゃ辛い 全くエアコン効かない訳じゃ無く風量が弱い&冷が弱い レガシィはエアコン設定壊れてるのかと思って自己診断も試した
夏は22度位にして風量も上げて内気循環 フルオート意味無し状態
スバル以外の車は夏も24度設定フルオートで問題無かったんだけどなぁ >>223
うちのは十分冷えるよ
ガスが減ってるとか？一度ちゃんと点検してもいいかもね >>223
夏は24-25℃くらいの設定だが問題ないぞ
22℃は低すぎるしそれで涼しくないのはおかしいんじゃね まあ、息止めたら苦しくなるメカニズム理解できない人は内気でいんじゃね？
俺と俺の家族じゃないからいいやｗ
>>223
自己診断より冷媒補給だろそれｗ 年中オートのまま温度だけ22~26度間で調整してるだけ。
それで十分快適かな。
あと室内灯とオゾン脱臭器が一体になった純正OP付けてるけど、心なしか俺の親父臭が薄まってる気がする。
気休めかと思ってたけど娘にも臭いって言われないし効果あるっぽい。 エアコン効かないのは電磁クラッチがヘタってる可能性あるね
あとガスのオイル減ってるか レヴォーグのエアコンは結構壊れるみたいよ
俺のも壊れた3年ちょっとで
保証で無料で治してもらったけど エアコンガスって基本減らないと昔、カーエアコンメーカーの知人から聞いたような。
ほんのわずかに抜けるのは仕方ないが、エアコンが効かなくなるくらいのガス漏れは故障とかなんとか。
ガソリンスタンドの無料点検でエアコンガスか少なくなっていると言ってくるところは、ほぼ嘘だと思ってる。 新車状態でもエアコンガス量は結構個体差がある
誰が悪いのかは知らんが 基本的にどこかに後から穴が開いて、それで急速にガスが抜けるんじゃないの
それを探すのが大変だから修理に金がかかる 一昨年ぐらいら、エアコンの効きが悪い？
いや猛暑のせいか？と夏を過ごしたが、
車検ついでに診てもらったら、コンプレッサーの出力が若干落ちてるとかで、保証で交換してもらった。Ｂ型 エアコンってガスだけじゃないのよ
オイルも必要でオイルが減るとコンプレッサーの動きが悪くなる 弱ってきたらワコーケミカルのエアコン添加剤結構効くよ 自分のもエアコンの設定温度は低くしないとダメだな
基準が違うのがと思った レヴォーグのエアコンってイマイチだよね、
最弱にしても風強いし、メモリ３粒くらいにすると風音うるさいし、
レヴォーグのエアコンの作り込みは酷いと思ってる。 ルームランプ変えようと思って養生してこじったんだけどちょっとへこんでしまった
最初から爆光LEDつけてほしい うちのエアコンも設定温度かなり下げないと
夏なんて効いてくれない 特に弱いとは思わないけど、風量を上げるとクソうるさいのはどうにかして欲しい
軽自動車なら分かるけど、一応それなりのお値段の車なんだからさ、
通気ダクトをもうちょっと太くするとか、中のファンを静音型にするとかさ・・・・ エアコンの効きは設定温度というより、風量がモノを言うので、数字を下げるより風速を増やす方がいいぞ >>237
これ、良さそうだね。予防の意味で入れておこう。 >>247
最初はホース買わなきゃだけど、ホースはずっと使えるよ 最近のクルマは電子機器が増えてインパネ内エアコンダクトの取り回しが窮屈になっているね
細かったり平たかったりしてるから送風音も大きくなる
ナビとかインパネをバラした時にダクトに防音材巻くとかなり静かになるけど そうかねぇ？
ナビ裏に小型のパワーアンプ押し込むくらいの
隙間はあったけどね 見つからなかった腕が一本、ダッシュボード裏から出てくるくらいの隙間はあった。 三月にsa神戸でまたスバルフェアやんのね
クスコの車高調欲しいんだけど出展しないんだよなあ ビル足左フロントからポコポコ音 ggrと大ヒットするんだな
とりあえずロッドに潤滑剤塗って試走したけど治ったかな！？
少し様子見orz >>254
保証期間内ならディーラーで無償交換してくれるよ わだち状になった国道を50キロくらいでまたぐように直角に通りすぎたらサスの突き上げ限界なのか、ガコンと大きな音がした。
みんなそんな感じですか。
F型1.6V-SPORTです。 今までそうじゃなかったのに急にそうなったのなら異常
でもこの車、もともとサスストロークが驚くほど短いのでちょっとの段差で簡単に底突きするよ >>258
早速レスありがとう。
買ったのが去年の3月。
いつも同じ現場でサスの突き上げみたいになるんです。
買って間がないくらいからです。
やっぱりそうなんですね。
いままでいろんな車を運転してきたがこんな不具合？初めてですわ。 明らかに起伏のある道を50キロも出して跨げば
なんらかの挙動が起きるのは当たり前…
と言いたいところだけど、車高調入れたら
全く起きなくなる以上、車としての
未完成部分である事は間違いない >>257
自分のE型スマエディでも一度だけだけど同じようになった事あるよ
轍あるのに気付くのが遅れてスピード落とさないまま横断した時すごい音がしてびっくりした >>260
純正に比べてサスストロークが長いのか、それともダンパーが硬くて乗り心地がさらにゴトゴトする代わりに底突きしにくくなってるのか、どっちなんだぜ ショックが急な入力に対応して動けていないんだと思う。
あの衝撃は乗ってる人間にもストレスだよね。 >>263
チャリでレンガぐらいの段差を超えたときみたいに、リムに当たるガン！っていう音が響くじゃん？
あれはサスの対応速度の問題なんか？
確かに、メンテの行き届いていない割れたアスファルトの田舎道で５センチぐらいのクラックを超えるだけでもガン！いうから、
これストロークの問題なんか？という疑念はあった
タイヤインチダウンして、サイドウオールの高さを１８インチ純正のときより２センチ大きくしたらいくらかマイルドになった
サスは変えてみるまでどうなるかわからんくせに金額がでかい買い物だから冒険できない 前後バネレート６Kの車高調に換えたけど確かにガツンという衝撃はなくなったし、リアのボヨン*２する収まりの悪さもなくなった。
だけど路面の細かい荒れとかを拾いやすくなったんだよね。
それによる細かい振動がどうしても我慢できなかった。
ちなみにビルシュタインの減水力固定タイプだった。
高速道路やバイパス等の路面のきれいな道路では文句なしだったんだけどなあ。
それで結局は今は純正ショックにSTIバネに戻した。
次はHKSのスペックAとかって車高調が気になる。
バネレートが５Kだから細かい振動は少ないんじゃないかと思うから試乗してみたいけど機会がないんだよね。 >>268オマ俺
車両7→7 対人9→6 対物4→3 障害5→4 になってる 257です。
せっかくカタログ見てこのモデルを買うひとつの理由だったビルシュタインサスペンション標準装備だったのに非常に残念です。
ディーラーに言っても相手にされないレベルかな？ これだけ沢山の人が同じ感想なのに
ディーラーに言ってどうにかなるものだと
本気で思えるなら言ってみれば？ サスアームの可動域からして狭いので、そこにハマってるスプリングやダンパーの形状を改善してストロークを伸ばすにしても限界がある
純正に対してこんだけ長いです、っていう売り文句自体見たことがない
で、今の最新型はいくらかそれを長くして改善したそうだよ
乗り換えた人がいるだろうから、そっちいって聞いてみてもいいんじゃね？
今我々が乗っているこの車に関しては・・・ｱｷﾗﾒﾛﾝ
段差に気を付けて運転すれば問題はない 車高調入れたら改善されるらしいけど
鉄板らしいHKSのspec-aとか高くてなかなか試せんしな
乗り心地良くなるらしいから気になるんだけど 俺はspec-a予約した、三月のスバルフェアで工賃アライメントコミコミで20万弱 >>270レヴォーグビル足オーナー9割り位は何も感じず何も考えずビル足nameだけで喜んで乗ってると思うぞ >>278
そう言う小馬鹿にするような言い方はどうかとおもうが
足回りどうのこうの言って変えるやつの方が少ないんだし 段差でガツンとなるのショックとかストロークとか言われているけど
ディーラーがメーカーに確認したところ低い扁平率のタイヤによるホイールの底突きとのこと
角のある段差から上がる時にタイヤが潰れてホイールに当たるらしい
サスが原因だと角の無い深い段差でもガツンとなるらしい
扁平率50やスタッドレスだとホイールまでいかない >>280
じゃあなんで車高調に換えると改善するんでしょうかねぇ？ ホイールの底づきって何や？タイヤのサイドウォールがそんな簡単に曲がるんだったら、パンクしまくるな。 >>278
自分も喜んで乗ってる口だわ
ここで言ってるガツンていう衝撃は経験ないなあ
至って快適だよ
F型でフルノーマル >>283
喜んでるかどうかは別として、ビルシュタインだからって特に意識してない奴も多いだろうし
そのまま乗ってればそういうもんだなって気にしてなかったりもする 1.6で足回りきにする程、馬力もスピードも出ないだろw >>280
じゃあなんで40タイヤのインプレッサでは起きないんでしょうかねぇ？ >>280
残念
ビル脚17インチのPEでもなるんだから
その話は嘘だな >>283
そのうち体験することもあると思うよ
俺もF型ドノーマルだけど高確率でなる場所があるし
急な入力にダンパーが追い付いてない感じじゃないかと思ってる
良くなる場所(高規格道路)でも速度控えめにしていったらならないし そんな簡単に底づきなんてしないだろ
ダンパーがキツいだけ 話を変えて悪いんだけど
この前後部座席にのせた友達から後席だと結構振動あるなって言われたんだ
前々から付けたいと思ってるSTIのフレキシブルサポートサブフレームリア付けたら後部座席の乗り心地も少しは改善されるかな？ >>283
運よくそういう道を通っていないだけだと思うよ。
いつも衝撃のあるポイントで車高調に交換してからはならなくなった。
段差を乗り越えるなりのダンっていう感覚はあるけど衝撃とまではいかない感じ。
そして純正に戻したらその衝撃も復活したからタイヤじゃなく足回りで確定だと思う。
降りて見てみたけどアスファルトが重みで窪んだような２ｃｍ程度の段差だった。 >>285
５０キロぐらいで４，５センチの段差を通過するとガン言うので、1.6とかそういう話の次元ではない
あと、小川の上に曲率のキツイアーチ状の橋が架かってて、ここを５０キロぐらいで通過すると、頂上を超える時に結構前輪の荷重が抜ける感覚があるのね
そして一瞬遅れて着地でぐっと沈み込むんだけど、この時もガン！っていう
この沈み込み速度で 「サスの伸び縮み速度が間に合わず、タイヤゴムとホイール間の底突きで音が出ている」 っていう説は納得しがたい
この車は、きれいに整地されたオンロードをシュパー！って駆け抜ける車なんだと思って開き直ってる
このへん、インプとＸＶで差はあるんだろうかね
レヴォーグにアウトバックモデル、ＸＶモデルがあればそっちが欲しかったんだよなあ >>291
あれは前後左右のＧがかかった時の揺れの収束を早めるものであって、
「揺れるな」 じゃなくて 「振動あるな」 の場合、効果ないんじゃないかねえ・・・ ちなみに俺は１６年落ちのカローラから乗り換えて、値段３倍違うのにゴトゴト振動あんまり変わんねえなあって思った
（もちろん高速安定性は雲泥の差だが）
で、ずっとカチカチのレガシィに乗ってる友達を乗っけたら、ずいぶんマイルドで乗り心地の良い脚じゃないか、って言ってた
それまで乗ってた車で感想なんてブレブレにずれるものなんだな A型のGT-Sの突き上げはホント凄い
冬に17インチのスタッドレスに変えると全然マイルドになる >>291
STI製フレキシブルドロースティフナーとの共着を前提に開発されてるとのこと。
リアだけじゃ効果が薄いのか。
ちなみに後部座席に乗る奥さんに装着前後でかわったか聞いたか、わからないと言われた...。 >>286
乗ったことないけどインプレッサはあのレヴォーグより薄いタイヤでも乗り心地いいのか 去年の秋にでたインプレッサSTIスポーツ、225/40/18インチ履いてるけど旧レヴォーグより明らかに乗り心地いいよ。 >>295
>>299
乗り心地に関してはそこまで期待出来ない感じですかね
まぁそんなに高くもないので今度ディーラーで頼んでみようかな
ありがとうございました >>305
一応街乗りでもレーンチェンジの治まりが良くなるよ
2週間もすれば当たり前になって気づかなくなるがな この前、旧型乗りの知り合いに
運転させて貰ったら、めっちゃ
いいやん。
俺にはこのハンドリングでも
十分だと思った。 >>304
1.5LのNAだろ？知ってるよ
そういやホンダもF1出るんだってね
二輪はともかく四輪の経験なんてほとんどないだろうに大丈夫かね >>309ABCて事？
ロアアームの違いはあるのかね？と気になるC型乗り >>310
へ？ 釣り？ ホンダは今年でF1を撤退するんだが・・ kakakuっていうサイトがあって、何でもかんでも実際は知らないのにイメージとかで回答する奴が大勢いるんだが、「レヴォーグにコンフォートタイヤはどうか？」っていう質問にそいつらが「レヴォーグはスポーツタイプだからコンフォートタイヤは合わないからガチガチのスポーツタイヤを勧める」っていう書き込みがあったんだよね。
で、俺が「乗ったことないのに適当なこと言うな。底突きするクソサスなんでコンフォートタイヤにすると快適になる」って書き込んだんだけど、見事に削除されてしまいました。
実際、VE304にしてるんだけど、ゴトンがゴツンになるので
お勧めです。 >>310
ジョン･サーティーズが乗る予定だから心配すんな スバルも飛行機経験があるんだからスバルジェットとか作ればいいのに。
あ、でもF3計画があるからそっちに集中するか。 あくまでスポーツタイプのワゴン車なのだからコンフォートタイヤが合わないっていうのは違う気がするけどね。
しかも出来損ないのようなショックなんだし。
俺も純正タイヤの目がなくなったから、春からはダンロップのビューロにする予定。
新車で買って１ヵ月ぐらいであの衝撃がレヴォーグあるあるだって知った時は愕然とした。
今はその衝撃を起こさないように路面を注視して走る事を心がけてる。
人間で言う病気とうまく付き合って生きていくっていうイメージ。 スポーツ志向つっても、真っすぐ走る車と、絶え間なく前後左右にＧがかかる車ではぜんぜん求められる能力や特性が違うし、
その特性を伸ばすためにどんな部品を選ぶのが効果的かも違う
レヴォーグはシャーシはＷＲＸと共有だけど、商品の方向性としては真っすぐ重視だろ
真っすぐ走るならコンフォート系の方がメリットデメリット天秤にかけてメリットの方がでかい スタッドレスを215/50R17でなく225/50R17にしてロードインデックスを稼いで
空気圧2.1に落としたら全然別の車になった。
春先にはV552の225/50R17を入れる予定。
V552用の17インチホイールは既に入手済み。 >>313
ゴトンがゴツンになる
どっちが良いかわからない フルボッコでワロタ
我慢できない人はサス交換推奨か
STIのダンプマチック2も同じ症状が出るんかな？ 車高調までやりたくないのなら
クスコの純正形状ショックに交換して
減衰高めるだけでもそれなりには
なるだろうね
価格も安上がりだし >>318
出来損ないっていうのもかわいそうだが、タミヤのラジコンとかみると、
オフロード車は５センチぐらいのサス積んでるけど、オンロード車って乾電池のスプリングみたいなのしか積んでないんよ
レヴォーグはツアラーだから整備されたオンロードをZOOM！ZOOM！って駆け抜ける想定の車 >>320
新車買って一年でv552にしたが、俺は215/55 R17 ビル脚17インチのPEサイコー！
…という訳でもなかったから
結局色々やった挙句に車高調入れちゃったんだけどねぇ
STIサスがムダになっちまったよ >>324
ダンプマチック2でも、なりますよ。心臓に悪い。 今はスタッドレス履いてるけど夏タイヤを履き替える時に替えたい。
ミシュランのパイロットスポーツ４かプレマシー４で考えてます。
静かで乗り心地が良い方がいいけどあんまり変わらないならps4でいいかなと思ってる。
昔、トーヨーからbsに替えてハンドリングや真円度に感動したからまた味わいたい。 >>333
ちょっと内容が読めないけど、
BSが良かったってことならミシュランは合わない可能性もあるから注意ね。 教えてください
VMレヴォーグに
19インチ 9.5j インセット50
のホイールを考えていますがこれってはみ出さずに装着可能でしょうか？
車高はノーマルです >>336
物を決めてるなら具体的にどのホイールかを書いたほうがいいぞ >>333
PS4は乗り心地はともかく静かではないよ
特に路面が切り替わっていきなり荒れると突然ゴーってなる
グリップはドライもウェットも結構なものだけど
BSはサイドウォール硬め、トレッド柔らかめ
MIはサイドウォール柔らかめ、トレッド硬め
正反対に近い構造だからBSが好きならオススメはしない 天邪鬼な俺はピレリかコンチ履いてみようかと思ってる
タイヤ(メーカー)情報クレクレ 勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。WRX STI は孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。WRX STI、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「WRXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%スバル車に乗ってるんだよ。
WRXやBRZじゃない。その他のスバル車な。フォレスターとかインプレッサスポーツとか。アウトバックとか。
ひでえ奴になるとプレオとかエクシーガとか。あえて「その他のスバル車」と呼ばせてもらう。
そいつらの「WRXいいっすねえ」の中には「同じスバル乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はWRXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。
つながってねーよ。完璧に気のせいだ。ふざけんな。
WRXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。WRXに乗ってる奴はそんなことはいわない。BRZに乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のスバル車」に乗ってる奴はそうじゃない。WRXやレガシィGT、そしてスバルの栄光につかりながら「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のSTIに乗ってる奴らだよ。
テンロクなのにレヴォーグSTIってだけでWRX STIと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
誤解のないように言っておくが、BRZには敬意を表してる。BRZ乗りは「その他のスバル」乗りとは違う。WRXを羨まない。精神が違う。
もう一度いうが、WRX STIは孤高。
その他のスバル車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを 忘 れ る な 。 こういうのがいるからスバリスト（笑）って言われるのか 懐かしいなwこのコピペ。元は何の車種だっけ？NSX typeRだっけ？ 確か、元ネタはNSXだったような
「勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。」でググってね 昨日、近所のスバル行ったんです。スバルのディーラー。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、新春フェア、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、新春フェア如きで普段来てないスバルに来てんじゃねーよ、ボケが。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でスバルか。おめでてーな。
よーしパパSTI SPORT頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、555円やるからその席空けろと。
スバルのディーラーってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
テーブルの向かいに座ったセールスマンといつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、ビル足が有ればねぇ、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、ビルシュタインなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、ビル足が有ればねぇ、だ。
お前は本当にビルシュタインに乗りたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、ビル足って言いたいだけちゃうんかと。
レヴォーグ通の俺から言わせてもらえば今、レヴォーグ通の間での最新流行はやっぱり、
KYB、これだね。
KYBのGT H+アイサイトX。これがレヴォーグ通の頼み方。
GT HってのはGTより装備が充実してる。そん代わり減衰力などが固定。これ。
で、それにアイサイトX。これ最強。
しかしこれを頼むと次からセールスマンにマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。 BRZからの乗り換え。
いや子供ができるので。
子供二人でレヴォーグで不便しない？スライドドアを主張されてるんだが絶対嫌なんだ。 >>351
夫婦子供二人の四人で乗ってるぞ、チャイルドとキッズシートつけて
去年二人目妊娠中に買い替えたんだが、やっぱ周りからはスライドドアワンボックス激押しされたけどな
アイサイトの安全性能が高いから子供のためにもって何とか説得して、基本的には自分がメインで乗るからってのと、予算は家の金使わず自分が全額出すってことで何とかOKになった
ただ、４人で泊まりの旅行とか行くと荷物がどうしてもパンパンになる ご愁傷様です。あなたはこれから20年近くミニバンしか乗れません。 バツイチ独身レヴォーグ乗りの俺が言うのもなんだけど、可愛い嫁と子供がいてミニバン乗りの方がいいと思うぞ
荷物は衣類だけルーフキャリアに入れちゃったらどうだ
それで許してもらえるならしばらくはまだこれに乗っていられる WRXのS4乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにCVTだから操作も簡単で良い。STIより力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
EJ20と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。CVTなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分S4もSTIも変わらないでしょ。STI乗ったことないから知らないけどタービンの大きさそんなに変わったら
アホ臭くてだれもS4なんて買わないでしょ。個人的にはS4でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで35GTRを抜いた。
つまりはGTRですらCVTのS4には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 子育て終わったがハイトワゴンなんて乗らなかった 運転してても楽しくない車なんて絶対に乗りたくなかった
ステージア→妥協してRBオデッセイのアブソリュート→BRレガシィで済ませた
長距離嫁が運転する訳じゃ無いので嫁言葉なんて論外 子供がスライドドアじゃなきゃ隣りにドアパンなんぞも最初は開けてやれば良いし理解出来るようになったら教えてやれば良い事 俺は子供２人と４人家族。
で車はGT-Rを２台乗り継ぎ、今はレヴォーグ。
なのでレヴォーグに買い換えたら広いし４ドアで乗り降りしやすいって家族から褒められたぞ。 >>357
俺みたいになる前に、鉄のわらじを履いてでも良妻を探せ
>>359
それ前がひどすぎただけだから・・・・
世の中にもっと家族向けの車が存在してることを気取られるな >>360
> 世の中にもっと家族向けの車が存在してることを気取られるな
もし気取られそうになったら、側面衝突試験で横転しまくるミニバンの動画を繰り返し見せて、こんな危ない車に大事な妻子を乗せるわけにはいかないと力説すればいいっす >>351
妻も運転するなら「絶対こっちの方が運転しやすいから」と言い張れ。
長年ペーパーだったうちの妻でもすぐに運転に慣れるくらい運転しやすいから 我が家は夫婦子供2人だが家族用にミニバンと自分はレヴォーグ乗ってるけど、レヴォーグに子供乗せるのは狭すぎて無理無理だわ ４ドアで普通のセダン程度の空間があるのなら、子育てに最適とまでは言わんけど、まあ普通に許容できるレベルだと思う
あとは家族がそれでいいというかどうかだが、外野が意見するのは大きなお世話だからな
でも、家族は大事にしろよ
じゃないと俺みたいに・・・・・ いっぱいレスつけてくれた。
ありがとう。
つまり要約するとしばらくこのままBRZで赤ちゃんを育てるのが良いってことやな？(^^)
本当に限界が来たらレヴォーグにすれば褒めてもらえる。
ヤンキーが更生すれば褒められる理論！ しかし不思議なのが、ワイらが子供の頃は世の中の車のほとんどはセダンだったはずで、なんの問題もなかった。
ステーションワゴンならもっと便利なんだからそれでなんの問題もないと思うんだが。 >>367
自動車を居間と勘違いするバカ多発で日本じゃトヨタがｳﾊｳﾊって事だよアルファードｗ
安全を考えたら前後にクラッシャブルゾーンがあるセダンに勝るものない
だけど、ただ室内空間デカけりゃいいならミニバンに勝るものも無い
今ようやくミニバンからSUVに回帰しはじめ、そのうちセダンとステーションワゴンに戻るよ
SUVが本当に必要な人って、1割にも満たないと思う。
といいつつ、今が一番セダンとステーションワゴンに辛い時期だね >>367
チャイルドシートが義務化されたのがワイらが結婚した後だからな… それと同時にチャイルドシートが巨大化して、後ろ向きとか横向きとかにもなったしね。 >>372
なぜここにいる。
お前の車のトイレでウンコされる呪いをかけておいたw >>366
いやさすがにBRZで子育ては厳しい、最低でも4ドアじゃないと大変だぞ
後ろにチャイルドシートつけて前の座席倒して乗せ降ろしなんて体わすぞ
赤ちゃんのころは嫁はおそらく後部座席に乗ることになるだろうし
別にスライドドアやワンボックスじゃなくてもいいが、2ドアはやめとけ >>374限界は半年で来るだろう てか嫁に文句言われる予想w
スライドドアになるのかレヴォーグになるのか>>366の運命はいかに ミニバンは何か行事の際に他人に乗られる可能性が高いのがイヤ
レヴォーグなら家族だけでいっぱいって言い訳が通用する >>376
人生でそんな時期があるのもイイ経験になるよ＾＾ >>374
うちの車選びはこんな感じ
完全に家族構成による買い替えになった。今はチャイルドシートもさらなる進化を遂げているかもしれんから少し違うのかもね。
結婚直前はＳ１４シルビアＭＴ。
結婚１年後ＧＣインプＡＴに買い替え。嫁に通勤用最寄り駅まで送迎をさせることが多く、それなら嫁から小さいＡＴ車にしてくれと言われたため。
結婚３年後一人目生まれる。進化した後ろ向きチャイルドシートのデカさに驚愕。助手席を最前にしてその後席にチャイルドシートを固定。嫁は運転席後ろに常駐。助手席は非常用シートに。
結婚５年後二人目が生まれて２代目イプサムに買い替え。長子は幼児用チャイルドシートに移行するも、まさか助手席に乗せる訳にもいかずＧＣインプではシンドイと悟る。
ミニバンでは２列目にチャイルドシートを並べる。嫁の常駐先は助手席に復帰。もし子供がぐずった時は後席に移動しアヤすことになる。
末子が中学生になり初代レヴォーグに買い替え。子供が全員運動部に入ってることもあり家族全員での長距離ドライブは帰省の年1～２回になるのでミニバン不要となった。 >>374
俺もそう思う
最低ラインは普通のセダン並みの座席構造だと思う 独身の俺には関係なかった、20代にはデカすぎる車だったな… チャイルドシートは回転式じゃないと使い勝手最悪だし、回転式になるとサイズがでかくなるから2ドアで後部にチャイルドシートつけてってのは子供のためにも絶対やめたほうがいいからな 助手席取っ払ってチャイルドシート直付けすれば問題なくなるな 運転席orチャイルドシートをシートレールに直付けでイけるだろw チャイルドシート使うなんて、数年だからなあ。子供はすぐ大きくなるし、そんなんで車を決めるのは嫌だなあ。 その数年の我慢だから、君が子供の乗せ降ろしを全部やればいいと思う
そしたら奥さんもニッコリ 数年我慢すればいいなんて言ってるのは子育てしたことない奴だろ しつこいようだがBRZからレヴォーグに買い替える気持ちがあるなら素直に買い替えたほうがいい
もしくはとりあえずチャイルドシート売り場に言って実物見てくると現実がわかる
2ドアで我慢するのは自分だけじゃなく、嫁も子供も苦痛を強いることになりかねないわけだし 今でも子育て中だが、別にヒンジドアで困ったことないし。レヴォーグの前は2ドアで後ろにチャイルドシート載せていたからなあ。
ミニバンのほうが楽なのはわかるが、5歳ぐらいになれば、自分でシートベルトできるし、ドアの開け締めぐらいは手伝ってやればいい。自分の好みを我慢してまで、ミニバンを買う必要はないだろ。3年ぐらいで車を買い替えているひとは別にミニバンでもいいのかもしれんが。
ただ、北海道のスキー旅行でフリードを借りたときは子供は3列シートに感動し、嫁はケルマの中で着替えが簡単なこととスライドドアに感動してたがwww
あと、フリードは生活四駆であっても凍結路や山道を意外に走ることを知ったwww >>392
俺の先輩、夫婦喧嘩のたびに結婚式の時に和式のみでウェディングドレス着れなかった事をねちねち責められるんだってさｗ
プラン決めてる時に、彼が勝手にそうしてしまって後から変えられなかったとかなんとか。
「自分の好みを我慢してまでミニバンを買う必要はない」
この結果、何も起きない家庭もあるだろうし、なにか起きる家庭もある。君の人生だから君の自己責任で決めてくれ。
でも、他人に対して「必要ねえよ」っていうのは多分陰で色々言われてんぞ
時代はずいぶん変わったからな 子供産まれるの分かってて周りの反対押し切ってRX8買った知り合いが一年たたないうちにアテンザに買い替えてた 女性が主人公になるイベントについては、男性が口を出すとややこしくなるから、口を出さないぐらいは心掛けている。つーか、一番やったらあかんやつや。
BRZ乗っているぐらいだし、車に乗るのが好きだと思うから、ミニバンとの兼ね合いで妥協として5ドアのレヴォーグといえのが現実的に良いというだけだかな。まあ、それでも家庭不和になるぐらいだとどちらを選ぶかは当人次第は当然。しかし、車ぐらい自分の好きなようにできるぐらい、家族との意思疎通は図っておきたいもんだ。 >>394
まじかよ俺たちも急いでアセント輸入しなきゃ
あ、嫁がそもそもいないんだった 独身のころはRX7乗ってて結婚して子供出来たら４ドアにしてくれと頼まれたのさ
買った車がランサーエヴォで子育てさせてたら離婚されてしまいました
それだけが原因ではないが「あなたは自分勝手でわがままな人だから結婚生活が似合わない」
と言われました
二回目の結婚は非常に気を使って上手くいってます まあ子供生まれたらどういう生活になるのかとか、保育園は何歳から入れて車で送迎するのかとかいろいろあるが
2ドアで前座席倒して後部座席のチャイルドに子供乗せるなんてのはやめた方がいい うちは田舎で嫁車もあるから、車は2ドアじゃなければ何でもokだった。 メタルクラッチのBRZでシャラシャラ言わせながら幼稚園に迎えに行くと
男の子の園児達大喜び。 >>400
車は趣味のオモチャでもあるが、生活必需品でもあり、そして家族全員の幸せを実現するための道具でもある
車のチョイスでいろいろ辛い思いをしたオジサンたちが経験を語る事があってもたまにはよかろう ところで、子供乗ってますステッカーつけてるのは何か意味があるのか？ 事故った時、外から子供が乗ってることがわかるから救助のときに役立つんじゃない？ >>406
そうかそれはあるかもな、言われてなるほどと思ったわ >>402
すまんが事実なんだわ。
普段は嫁がレヴォーグで迎えに行くんだが、たまに平日休みの時はBRZで行くんだよ。 >>409
まあ実際そういうのって苦情がきかねないからな 俺、嫁が乗ってます（熊の絵）を張るのが夢なんだ・・・・ 子供が部屋から出てくるまでの間、ランエボパパと車談義で盛り上がったりしてる。
ランエボパパはマフラー変えてるけど、こっちはノーマルマフラーだし、白い目で
見られてないと思うけどなぁ。
他の車はトールタイプの軽自動車か、箱型ミニバンばっかりだけど、
まぁ若干、車のマウント合戦はあるように感じるね。でかいのが正義みたいな。
最新のアルファード様がお通りだ〜って感じは否めない。
そのマウント合戦から逃れるためにレヴォーグとBRZの選択は丁度いい。
うちは大きい車買う余裕がないんでねって。
ただ幼稚園の先生はレヴォーグとBRZの区別もつかないみたい。 うちの保育園はファーストカーの電動アシスト自転車で送迎していたが、ベンツとか外車の人が多かったわ。国産でもレクサス。車でマウント取り合戦に参戦しても負けるだけだから、おとなしくしてたわwww。 >>412
マフラー云々じゃなくてシャラシャラ音がしてたら同じじゃねと思うぞ
男目線ならいろいろわかってて別に何とも思わないかもしれないが、母親目線で見られるといろいろ思われてる可能性が高い
なんか危なそうな車に乗ってる親だとかな
好きな車を好きに乗りたいってのはわかるが、親になったら子供のためにも多少はTPOをわきまえるのも必要ではある 俺も昔からランエボ乗ってて今はレヴォーグで保育園そうげいだからいえるたちばではないかもしれんが
送迎にちょっと走り系に弄ったスポーツタイプの車来たら危ないんじゃないかって偏見で見てしまうわ 確かに、シャラシャラ鳴ってるのは知らない人から見たら壊れてるようにしか
聞こえないしな。
小さな幼稚園でみんなよく知ってる仲なんで、変な人には少なくとも思われてないはず。
ただ子供のためにもってよくわからないなぁ〜
子供はBRZで喜ぶことはあっても嫌がることないで。男の子だからだけど。 >>417
おそらく、子供本人の気持ちとかじゃなくて、まわりから危ない車乗ってるところの子って思われるのがって意味じゃないのか？ 昔90NSRのSPに乗ってたとき
壊れてるって指摘されたな 土地にもよるのかもしれんが、俺の近所の幼稚園は送迎で車が来て良いような余裕ないのでみんなチャリだな
子供がちょろちょろしてる所に車で近づきたくもないし まぁメタルクラッチのおかげでそーっと動くのは若干苦手になってしまったので
その点では危なっかしい車には違いない。
それでもミニバンより死角少ないし、プリ◯スみたいにロケットにならないし
ブレーキとアクセルの踏み間違いは起こしにくいし（クラッチ切るから）
FD3Sとか今のデザイン重視のマ△ダ車は死角大きいけど、スバル車に関しては
その辺はしっかり作られてるしな。 今日ウインカー付けないで曲がるレヴォーグ見た。レヴォーガーとして恥ずかしくなった。 うーん、やはりBRZで子育てはやばいか。
ここはレヴォーグと2台持ちしか...ないっ...！？(スッとぼけ) 流石に子供が産まれたばかりの頃は、自分の我を通さなかった。10歳くらいになったら、どんな車でも良くなる。
使い勝手で国産ミニバンに優るものはないんだが、ルノーのカングーならギリギリ説得できると思う。 自分専用機に仕上げてるんだけどこの車ほんと金かかるな、社外パーツ多すぎ…けどそれがいい 俺はミニバンはどうしても嫌で、４駆のSUVを嫁に見せて
ミニバンと変わらないだろ、と説得してしばらくそれだった。 視点が高い車＋教養と知性と品格のないドライバー ならそうなるだろう 高速でぶっ飛ばしてるのもミニバン多いよな、そんなスピード出して怖くないのかと思う
まあシェアが多いから目立つんだろうけど >>432
ミラーに映った顔をみてみ
「お、レヴォーグやんけ。いいなぁ」って顔をしてるから。 まぁミニバン相手なら1.6でもスピードじゃ負けないからなんとも思わんけども…重心高いし車重重いから急に止まれないのにあんなスピード出して車間詰めて怖くないのかね？ 「スピードじゃ負けない」はなかなかのパワーワードww 2回目の車検がそろそろですが、延長保証はつけた方がいいのでしょうか？
あと、2年は乗り続けたいと思ってます >>440
延長保証の存在を知ってしまって悩むなら付けた方が良いと思う。 にわかに信じ難かったACT4の亀説 今朝なりましたがな
ハンドル全開 坂道発進の亀は本当だった(タイヤに積雪10cm抵抗もあったけど)
ハンドル全開停止→普段発進(ラバーバンドフィール感じない)みたく軽くアクセル踏んでも進まない→アクセルを更に踏む→か2000rpm位でいきなりCVTが繋がる→スリップして出ない(2回繰り返した) 最初普段通りアクセル踏んでもCVTが繋がる感じがしなくてシフト位置の確認までしてしまった
全開に回してたハンドルを半周戻したらアクセル感度も普通になり普通に進みましたけど(VDCのoffは試さなかった)
ハンドル全開タイヤに抵抗クリープが無い状態？→アクセル踏むと2000rpm位でいきなりCVTが繋がる→タイヤスリップ
歴代車はMTからATの多種4WDのみ 雪中ハンドル全開はタイヤに1番トラクション掛からないと知ってるがアレ位の状態で進まなくなるとはビックリしたw
CVT制御がおかしいだろ！と感じた日 ハンドル全開といえうのは、右もしくは左に回しきった状態ということか。VDCのせいで、雪で動かなくなることがあるからオフせよという話題は過去にも出てたような気がする。 翻訳して１行で書くと
ハンドルを目一杯回してガツンと当てたままアクセルを踏むな
って事でしょ？ >>443
にわかに信じがたいのがハンドル全開
おかしいのはCVTの制御より日本語ではナカロウカ。 とりあえず、ハンドル切った状態はVDCが作動して、AWD我作動しない状況になるからVDCをオフにしろということ。エンジン、CVTの動きもVDCに制御される。 神のGTOや孤高のNSXに並ぶ全開レヴォーグとして愛される日が来るのかも知れない。 >>458
マジかどうかは知らんが、Dからしたらよくわからんとこで車検通したり整備してたりする車を保証したくないってのが本音じゃね
新車時ならまだしも延長だとなおさら >>459
まじかーｄで車検とか15万ぐらいだよなー
金貯めとくかな >>460
車検に関しては実際D以外で受けても必要経費はかかるしめちゃくちゃ安くなるってほどでもないけどな
ちょっと安くなる程度だからDで受けておいていいんじゃねって感じだぞ >>453
最大転舵状態だとタイトコーナーブレーキング回避のためにACT-4がリアへの駆動を完全に切断するんじゃなかったっけ。 >>462
確かそんなことが過去の価格コムの口コミに書いてあったような気がする。VDCオフで解決するが。 ハンドル全開とか最大転舵とか、意味不明の日本語作るの流行ってんのか？
ハンドルフルロックで伝わるだろ
転舵は進行方向を変える事な >>466
私はECUの情報が欲しいのですけどね、簡単に買い替えなんて出来ませんよね？的外れな回答どうも >>467
ECUの情報くれとしか言わなければそうなるわな 適当で雑な聞き方しておいて気に入らないレスだとキレるとか面倒な奴 1.6でECUいじるならドブに金捨てる方がマシだな >>465
とりあえずこのスレをECUで検索する
くらいの事はしたほうがいいね わざわざハイオク仕様にするなら2Lにした方が…と思う >>467
かなり正確な回答だと思うが
その程度も自分で調べられないならECUなんて弄るな 似たような程度の2.0への買い替えって差額はどれぐらいなんだろう？って軽く調べたけど、どっちもD型以降だと150万円ぐらい追金が必要そう。
同じ色にすれば家族にもバレないから一時悩んだけど、やっぱりそのまま乗って次の車の頭金にする事にした。
速さだけは大差あるけど、見た目が同じ車に150万の追金は決断できなかった。
新型も試乗したけど買い替えたくなるほどの魅力はなかったから、このまま頑張って乗り続けて次期レヴォーグを待とうかな。
待てなければオートマ設定があればカローラツーリングGRMNかな。 >>467
ググってもわかんなかった点をピンポイントで聞きなよ
ネットでクダまいてるおじさんたちは大体人生に疲れて品格がひん曲がってて、イラっとくるとすぐに煽ってくるもんなんだから あと、代車で１．６が来たのに２週間ぐらい乗って、先日本来の２．０に戻ったけど、街乗りだけならもう全然差がないよ
変に追い金使うより、新型がブラッシュアップされるまで貯金しておく方がいいんじゃね？ 476と同じ意見。街乗りではSモードにしてると2.0というほどかわらん。
高速ACC多用するならば、2.0と変わらんし。次の車に金を回したほうが満足度は高い気がする。
下手にECUをいじるよりも、Sモード自動切り替えのパーツをつけたほうがいいんじゃない。 山坂道や高速の加速で大きく差が出るので、そのあたりを求めないで普通に街乗りするなら1.6で充分だよ それを言い出したら街乗りするならECU弄っても変わらんって話になる
さらに言えば街乗りならレヴォーグじゃ無くても大して変わらんになる 車の違いってエンジンパワーじゃないところもあるわけで、
だからどうせ金使うならまるっと全部変わる違う車買う方にしようぜ、ってことさ >>465
自分も同じこと考えてたけどとりあえずスロコンつけてみたんですよ
すると予想以上に体感するレスポンスが良くなりましたよ。
ただ絶対的なパワーが上がるわけではないですが・・・ >>483
ありがとう、二万ちょっとか…安いし試してみるかな >>484
よろしければ試してみてください
自分も最初はスロコンつけるなら自分でアクセル多めに踏めばいい事と思ってネガティブな意見だったのですが付けてみると0発進や定速からの加速などよく言われるもっさり感はかなり軽減されました >>4
オクも検討したけどこの手のカスタムは初めてなので金で安全を買おうと思います、ありがとうございます >>486
ご丁寧にありがとうございます、先にマフラーとバルブ交換したのでどれくらい変わるか楽しみです >>488
参考になりましたら幸いです
バルブとはブローオフのことですか？
でしたらというわけでもないですが今回のスロコン装着に合わせてでも一度ecuリセットして学習させ直してもいいかもしれません
スロコン入れることでecu自体は今までと違うドライバーになった？ようなアクセルワークと認識するかと思いますし・・ブローオフでブーストのかかりは早くなってきるでしょうし
もちろん時間経過とともに新しく学習するとは思いますが 朝や気温が低いとエンジンが暖まるまでシフト上がりづらく無いですか？
アプライドFで朝イチは平坦路40キロぐらいで回転数2000超えてもなかなかシフトアップしないです。
通常時は80キロでも1500回転巡航できます。
みなさんも同様でしょうか？ >>490
え？知らんのか？CVT含め、ATは油温が上昇するまでは
ミッションを保護するために一定以上シフトアップしないシステムだぞ
低温でオイル粘度が高い中でギアを回す事を想像してみろ
MTは手動だから選択自由だが、当然低温だとシフトしにくいし
AT同様油温上昇するまでは低めのギアで走る方がミッションにやさしい >>491
勉強になりました。ありがとうございます。 >>492
HKSのＬ2ですよ、レスポンスはよくなりました >>489
なるほど、体験談ほんと助かります。スロコン交換検討します >>491
シフトアップはどうだか忘れたが、どの車も油温上がるまでは明らかにエンジンレスポンスも音も鈍いもんな
多分燃料の噴射量も違うと思う
２０００年式のカローラもそうだったから、昔から様々な調整がなされているのだろう >>496
もちろんその通りで、キャブがFIに切り替わった理由がそれ
キャブレターは吸入空気量に応じた量の混合気をつくり出すだけ、
混合器の濃淡はチョークの開閉で調整するしか無かった
晩年はオートチョークって言って水温に応じた自動開閉機構が主流になったけど
結局パラメーターは水温でしかなかった
ところが、排ガス規制が厳しくなるにしたがって、とにかくきめ細かくエンジンを
制御する必要性が生じたので、色々なパラメーターで燃料噴射量を調整出来る
FIに全て置き換わりました >>494
最初っからそれ一択でしたか？
どこかと悩んでのそれでしょうか >>498
候補はトラストかシムスでしたね、シムスは金額で断念、トラストは納品に２ヶ月かかるので楽天の年始セールに合わせて買いました マフラー交換でレスポンス良くなったってたまにレスありますが
常時Sにするのとかなり違いがあるんですか？ スロコンの記事漁ってたら
RaceChip
↑これ使ってる人いる？なんか怪しさ満点なんだけど >>500
まだ冬道なので踏み込めてはいないけど発進時のもっさりはかなり改善されてると思う、スタート時にもっさり→ターボ効いてガックンがなくなった。あと加速時に詰まり？みたいな感覚を感じなくなったかなー…プラシーボ効果って言われたら何も言えないけどね、はっきり言えるのは交換前より乗りやすくなってる あと純正マフラーってかなり重いのよね、取り外したあとに持ち比べてみたら本当に重かった…単純に車重が軽くなるってメリットもある、と思っています >>503
ありがとう
マフラー変えてみたくなったけど今年家買う予定だから近所迷惑になりそう… 田舎で農地の中に点々と家があるとか出ない限りはマフラー交換止めた方がいいと思うんだよねえ
ロクなことにならんよ >>504
物によるけどＬ2はアイドリング時は重低音するけどそれ以外なら純正＋α程度かな、当然踏めばいい音するけど…メーカーのホームページに音量の数値載ってるからからそこで選ぶのもいいかもね、車検対応してるし問題ないと思うけど やっぱりご近所迷惑になるのは避けたいのでマフラー交換は見送ろうと思います
みんなありがとう 最新号のCG(カーグラフィック)によると、
我ら1.6の方が新型1.8より全ての条件で速いことが判明。
乗り換える理由がまたひとつ減ったな。 >>501
取り付けて半年になるが今のところ問題なしです。もっさり感はなくなります。 色々買カスタムしてたら簡単に100万円越えてもうて2.0かっときゃよかったとたまに思う 2.0だったら更に差額分が上乗せになってただけで同じ事だったと思うよ。
俺は1.6での速さは諦めてるから、パワーアップする分のイジルお金がいらないから安上がりになってると思ってる。 サーキットを走らなくなったから1.6にしたけど、高速へ頻繁に乗るから合流では2.0にすればよかったと思う事がある。
けど本線に合流してACCをONにすると1.6でいいかって思える。
俺の気持ちはその繰り返し。 速さよりレスポンスをどうにかしたいから色々弄ってる RaceChip GTSサイト見てきたけど差し込むだけで13馬力アップって本当なのだろうか、だとしてもエンジンやミッションにかなり悪い気がする… FB16はエンジンのマージンが低いから上げすぎると簡単に壊れるで
CB18もあまり余裕がないらしいが 壊れる事を気にするくらいなら
吸排気以上の事まで弄り回したりはせんよ >>519
おー、どんな感じですか？車検時やディーラーから何か言われたりします？ まぁ費用考えたら2.0乗り換えが1番なのだろうけど前提として
「なるべくエンジンに負担をかけずに1.6レギュラーガソリン」で、どこまで伸ばせるか考えてるので…（笑）
2.0の方が安全でコスパいいのはわかってますよ >>520
なるほど、どこかで見たけどこの辺がレギュラーガソリンの限界なのかも知れませんね… >>526
私も同じ考えです
でスロコンも導入した次第です
これでかなりレスポンスにおいては改善を体感出来ましたよ
私もエアクリとマフラーも交換していますが体感が一番大きかったのはスロコンでした >>524
買ったところがスバルショップなので
たいていの事は大目に見てくれる
自分のはRSなので0～6までの範囲で調整可能
たいてい2で乗ってるけど
レスポンスは悪くなく燃費も悪化しない
6にすると燃費が明らかに落ちるので
燃料噴射量は確実に増えているものの
それがパワー感の違いとしては
そこまで大きくは感じられない
いわゆるブーコンなので
後付けのブースト計をつけてみたけど
0より上の値で過給圧が最大0.2ほど
MFD表示とブースト計でズレるので
そこのあたりでブースト圧をちょろまかして
燃料噴射量に割り込み入れているものと思う
ECUもいじっている為かノッキングが起こりにくく
普段はレギュラーで問題無いが
多少ノック防止で遅角が入っているようで
ハイオク入れるとやたら元気良く上まで回る >>514
所有物の性能は群れの中でのオスとしての価値を決める
価値の高いオスを目指すのは本能だからしょうがないね >>526
デフォルトから何かを弄って何かを手に入れると、大きな別の何かを失うことになる
我々よりずっと賢いエンジニアと、ずっと運転がうまいテストパイロットが長い時間かけて調整したバランスなんだよ
ただ、コストの面で妥協していた部品を、高価で高性能なものに取り換えた場合は犠牲なしの高性能化が望める場合もあるが、
そういうケースは多くはないだろう >>529
それならそれこそ2.0買えよになるぞ
1.6を弄る時間、コスト、パフォーマンス、安全性、耐久とかすべてにおいてそこにたどり着く
そもそもじゃあなんで2.0もしくは走る車を買わなかったのよって話になる レギュラーガソリンの限界まで仕上げるって考えの変態は自分だけですかね >>528
ECUはレギュラーのままですか？ちなみにサブコンとスロコンは併用してます？ >>527
なるほど、スロコンよさそうですね…自分はエアクリ純正のまま弄らずにマフラーだけセンターから交換してます、現状スロコンは導入するとしてサブコンを併用した場合どうなるのかなーって考えてます、前提としてレギュラーガソリンの のままですけどね >>534
マップ自体はレギュラー仕様のまま
レースチップ自体がサブコンのようなもの
なのでサブコン使っていると言えなくも無い
スロコンは使っていない
吸気は湿式キノコエアクリ
パイプはタービンまで社外品に交換済み
排気はセンターパイプからシムスに変更
点火系もボルテージアップから
バッテリードライ化まで
その他灯火類からエアロ、グリル、ボンネットパーツ
車高調からホイール、オーディオ、ワイパー
各種補強パーツに至るまで
およそ手を入れていないところは無い…かな
ぶっちゃけ2.0STIですらフルオプションで
軽く買える金額になってると思うけど計算はしない >>534
それだけ金を掛けてもノーマルの2.0より遅いのが泣けるな >>509
VN5は燃費重視によるシングルスクロールターボの搭載、非効率な不等長エキマニの採用などで、レスポンスが悪くなってんかなあ。
FB16DITはツインスクロールターボだし、レスポンスはいいと思ってたが。
トルクはあっても馬力がほぼ一緒だから、速さもほぼ変わらんやろうと予測してたら、すべて項目で1.6のほうが速いのか。 >>536
ガチガチのカスタムで笑ってしまった、ここまでやるとまさに専用機で愛情を感じますね…レギュラー仕様の部分にこだわりを感じる。個人的にはキノコにするとレスポンスと低速のトルクが落ちると思うのですがどうですか？ FB16DITは1.6レヴォーグ専用と言う優越感はあったらいいな >>539
自動でSモード切替
アクセル開度75％以上でSになるよう設定してるんで
必要な時は大きめに踏み込むだけで充分
ハイプレッシャーパイパスバルブもつけてるんで
過給圧上がるのも早くなってるからそれほど
レスポンス低下はしてない…はず >>540
問題があったから一代で終わったとは思わんの？ VN5は燃費重視なのか？
燃費悪いのに
なにあれ
買うの辞めようかなぁ CB18は切り詰め過ぎてハイオク入れる事すら
できないらしいね
FB16DITの方が良かったわ なんか1.6で速さを求めてると思われてるけど単純にレスポンス良くしたいだけなのだが…2.0への買い替えは1番間違いないのはわかるけど愛車ってそんな簡単に変えれるんか？折角愛車、1.6を自分好みにしたいのだがなぁ >>541
なるほど、うーん…現状吸気周り弄る予算ないからエアクリは純正にします、とりあえずスロコンかサブコン検討してみます、ありがとう >>542 2.0乗せないから2.0乗りを買い替え取り込み妥協用 1.6からの乗り換え用に
だから中間の1.8なんじゃねぇの？ と思ってるw >>547
お前かって、VN5スレ出入り見とるがな。
スバルが燃費との兼ね合いで妥協の産物で出さざるを得なかったCB18がFB16DITにCGのテストで負けて悔しいのか？
CB18の実力がわかっていいがな。 カーグラのテスト、気温－6.5℃ね。
この手のテストじゃあり得ない低温。普通なら中止するレベル
空気密度が上がって空気抵抗が＋20℃位の時よりかなり増加する
同条件で比べたらデータ通りVN5速いだろうね残念ながら 空気抵抗よりも空気密度が上がって見かけ上排気量が増えるがな。馬力的には気温が低いほうが有利なのが常識。サーキットでも冬のほうがタイム出る。 流石にマイナスのドライサーキットは珍しいだろ
タイヤ温度上がらないからグリップしないぞ
エンジンも市販車なんだから、低温で吸入空気量増えてもリニアに燃料噴射量増やす訳もない 1.6に速さは求めてないよ
レスポンスを良くしたいのとトルクが少し上がればいいなってだけ
ブローオフバルブとマフラー変えたら良くなるらしいけど自分では出来んしなぁ
あとはドッカンターボがもう少しリニアになってほしいくらいだわ >>553
部品交換は近場のショップに持ち込んだ方がいいね、ECUリセットでもドッカンはだいぶ緩和できますよ うちはハイオクでhksマフラーリアピースのみとプローバのバルブで信号発進は大分ましになったよ
ただ料金所通過からの再加速はたるいけど >>555
レギュラー1/3残ってるとこに満タンまで入れてみた
たしかにドッカン感がなくなったよ
プラシーボかもしれんけどトルクが太くなったような感じがして、急にトルクが出てくるあの感じが緩和されたのかな
エンジンが気持ち良く回ってる感じ
リッター16円の差ならハイオクもありかも知れん
もともと夏はハイオクのつもりだったし
>>556
ECUリセットもまたやってみます
Dが交換してくれたらええんだけどたぶんやってくれないし
コロナ収まったら評判いいとこでブローオフバルブだけでも頼んでみようかな >>558
あとは暖気して燃焼系の学習をさせるといいってどこかでみたな…これも体感だけどスターター使って暖気行うようにしてから調子が良くなったような…マフラーは抜けが良くなる分低速が若干落ちるけど加速はスムーズになりますよ >>559
1.6ターボはすぐにノックリタード制御が入るからね
ノックリタードが入って性能ダウンしている状態なら、ハイオク入れることによって元の性能に回復させることが期待できるっしょ >>559
最近のエンジンだと、ノックセンサーと連動して、エンジンが許すオクタン価の上限・下限の範囲内で圧縮比や点火タイミングを変えるんじゃないの？
・レギュラー仕様のエンジン＝８９～９４までのオクタン価に合わせて自動調節する。ハイオクを入れると、９４の「上等なレギュラーガソリンが入ってる」状態で動くので、素の９０レギュラーよりちょっとだけ出力が上がる（圧縮比を上げられる）。
・ハイオクオンリー仕様のエンジン＝９６～１００までに合わせて自動調節する。９５以下を入れるとノッキング起こして止まる。
・ハイオクレギュラー兼用のエンジン＝８９～１００までに合わせて自動調節する。９６以上で本来の性能を発揮するので、ハイオク前提だけど、レギュラー入れても動くことは動く。（レヴォーグ2.0はこれ）
俺はこんな風に解釈してたよ この「８９～９４」ってのが、本当は８９～９０ぐらいしか噴射マップ持ってません！っていうのなら、
ハイオク入れてもパワーには一切影響なくて、まあ各種の清浄剤の付加効果ぐらいしか良い事ないってことになるな
本社のエンジニアの他、ＥＣＵの解析と書き換えをしている業者もそのへんについて知ってると思うんだが、本社は答えてくれないだろうけど、業者は何か情報を明かしてはいないんだろうか >>550
VN5スレで書いた内容だけど荒らしが酷くて流れちゃったのでこちらに書かせてもらう。
先代1.6GTの車両重量/最大トルクが1540kg/
250Nに対して新型(STI)は1580kg/300N。
メーカー発表の公称値が正しければ、ホイールスピンさえさせなければ先代より遅くなるはずがない。
CG誌計測の加速テストの各速度区間ごとの所要タイム見てると非常に興味深い。
0-20-40-60-80-100-120km/h...とあるんだが、
80km越えあたりから急に区間タイムが増えている。
確かに原因が空気抵抗の増加というのはあり得る話だが、それにしても影響が大き過ぎないか？ 悪いって言うか、純粋に最大馬力がでかいエンジンほど後半ずっと加速度を維持していられるだけでは エンジン回転数がどのような状況かわからんないから分析しようがないが、小型のシングルスクロールのCB18とツインスクロールエンジンによるターボの立ち上がりの速さとかも影響あるかもしれん。
ただCVT制御が一番大きいのかもしれんが。 ツインスクロールエンジンてなんや。ツインスクロールターボや。 >>558
東京の安いセルフなら
ハイオクとレギュラーの差額は11円 C型1.6STIだがハイオク入れると明らかに体感できるレベルでトルクUPとレスポンス向上するよ でもレギュラー仕様なのにハイオク入れたら完全に2.0の劣化なのよな… E型だけど真夏の日中だと暑くて加速が鈍るけど、それ以外でモッサリとか体感できるようなノッキングなんてないけどな。
もちろんレギュラーのままで。 レギュラー車にハイオク入れたところで性能が上がったとか気分的な問題だけじゃね 俺もハイオク入れてレスポンスが良くなった気がしたけど、レギュラーに戻しても特に変化なかったからきっと気のせいだったんだ。 その辺はメーカーエンジニアか、ＥＣＵのマップどうなってるのか現物見た人か、実際にシャシダイや滑走路１０００ｍアタックタイムとかの実測をした人でないと確たることは言えないんじゃないかな
５馬力ぐらい変わってても人間の感覚じゃ分からんでしょ 昨日ハイオク入れてしばらく走って感じたのはオイル交換した直後みたいにエンジンが滑らかというかスムーズに回ってる感じがした
しっとりというかなんというか妙に気持ちいい感じ？
気温の低い冬で体感出来たから夏ならもっと違うんじゃないかと期待してる >>581
そういうのを実際に実感したいのなら、自分の見てないところで誰かにレギュラーかハイオクかどちらか入れてもらって乗ってみるってのが一番いいんじゃないか 燃料添加剤入れると音は変わる
ハイオクにも添加剤は入っているので、音は変わる
低くて滑らかな感じはする
が、本当にパワーカーブが上にずれているのかは機械で測定しないと分からんよ
人間の思い込みなんて本当にどうとでもなるから ハイオク入れたらパワーが上がるんじゃなくて
レギュラーで下がってるところが元に戻るだけだろう
遅角制御入ってるところが遅れなくなるだけ
パワーカーブがまんまシフトなんてするわけが無い 去年のニュースでは今のハイオクは昭和シェル以外は添加剤なしだったと判明したと思うが。
正直ハイオク入れるよりもちょっと良い添加剤入れた方が効果があるよ。 いやまあ、下がってるのが元に戻るのも、今の状態から上がるのも一緒だと思うが・・・・
ただ開発経緯では、本来このエンジンはレギュラー厳しいけど、営業部からどうにかレギュラーにしろって言われて作ったって事らしいから、
ハイオク入れた方が、もともとの性能が出るのかもな
それこそ、車雑誌とかでデータ取ったら記事にできると思うんだが、やんなかったのかね >>585
仕入れ元が一緒だから、メーカーごとに歌ってる特殊添加剤は実は入っていないっていうニュースは見た
まあ経済衰退してるからしょうがないんだけど、嘘ついたらいかんよな
ガソスタで地下タンクにいれるときに各社ごとの秘伝の添加剤とか入れるわけにはいかなかったんだろうか
え、どうせ客は気が付かないんだからそんなもん入れるのはコストの無駄？
でもニュースでは、なんにも添加剤入ってない素のハイオクガソリンだけ、とは言ってなかったような・・・・
俺はＡＺの黄色い缶の添加剤のお徳用サイズを買って使ってる >>586
車雑誌こそそんな意味のないことやらないだろ 条件が厳しくたって最終的にはレギュラーで調整されてるからね。
ただＣ型までのノッキングしやすい車にはハイオク入れる意味があるかもしれないけど。
Ｄ型以降はセッティング以外にもハード面で何かしら対策されているのでは？ってぐらいノッキングしないようになってるって聞いた事あるんだけど実際はどうなんだろうね。 c型STIだけどノッキングはそんなに感じないけどな… >>590同じくC型GTSだがエンジン始動時数秒は気になるが以降は滑らかに回ってる音になる >>588
タイヤの利き酒みたいな記事はあったけど、全く意味なくね？ｗ 同じくFだが、ノッキングは無いな。
しかも、ガソリンはマイナーなソラトで給油してる。 >>592
そもそもいろんな車が履くタイヤの比較と、1.6限定のガソリン比較なんて比べるものじゃないと思うが
どっちが読者の興味を惹くかなんて明白だろ >>591
始動直後の音は多分EGRの作動音だったと思うよ
自分のFでもチリチリというよりキュルキュルって感じの音がしてる
間違ってたらごめん D型だけど寒い時期はノッキング音はしてない。
4月～10月くらいはカラカラ、チリチリいってる。 >>596
チューニングショップに見せたら
「このエンジンはそういうもの」って言われたから何ともないと思いたい レギュラー指定のほとんどのガソリンエンジンはハイオク入れてもなんにも変わらないけど
レギュラー指定でも圧縮比高めだとか、ターボエンジンはハイオクでフィーリング変わるよ
最高出力が上がるんじゃなく、中低速での耐ノック性能上がるので、アクセルのツキがよくなるし
滑らかに回るようになる
FB16は乗ったことないけど、ハイオクでもなんら不思議無い高圧縮ターボをいろいろなノッキングコントロールで
レギュラー仕様にしてるようなもんだから、ハイオクでフィーリング普通に変わるんじゃないか
もちろん、言われて気がつく程度の違いではあるだろうけど >>595
レギュラーエンジンにハイオクは意味があるのかって、あちこちで激論になってると思うんだが、
まあ俺もお前も車雑誌編集者じゃないし、ここでお前とあれこれ言うても何も建設的な結果は生まれないな・・・・
とりあえず車にいろんなタイヤ履かせて雑誌ライターにブラインドテストさせて当てさせることに読者の興味が集まるのかというと、
俺は個人的には薄いと思うぜ
普通の常識があれば、ブラインドで見抜けるわけがないって分かるし、事実そういう結果だった >>599
それをさ、マニアの思い込みの感想ではなくて、機械で計測したら面白かったかもね、っていう話 >>600
実際記事になってるんだしタイヤの履き比べは興味ある奴は多いだろ、あくまで編集者の個人的感覚だったとしても
レヴォーグ1.6でガソリンの入れ比べなんて超コアな記事なんかよりも >>604
もういいよｗ 食い下がるねキミもｗ
いくらでも論理的に説明してやれるけど、ウザいだけだからもうホントいいってば
あとレギュラーにハイオク、ってのはレヴォーグだけのニッチな話じゃないからｗ 引っ張って悪いけど
ハイオクはエンジンの燃料系が汚れにくいって聞いたけどホント？
だったら性能云々とは別に入れてもいいかも、とも思う。 ハイオクは洗浄剤入ってるからだと思うけど、長期間入れ続けないと効果は少ないらしい。
だったらレギュラー入れてて定期的にフューエルワンを入れればいいと思う。 喧嘩してるところ悪いが個人的にこの手の話題は興味があるので続けて欲しい >>605
お前もしつこいよ、最初の話がレヴォーグ1.6のエンジンはどうのこうので1.6のガソリン比較特集したらいいって言ってただろ
なんでガソリンだけの話にすり替えてるんだよ
話理解できない基地外かよ ハイオク気にしてるんなら2,0買えばよかったのにな
気にしてる時点で負けだよ >>608
もちろんタイヤの話じゃないよな？ｗ
>>609
言ってねえよ・・・・
レギュラーエンジンにハイオク入れた場合の変化を見るのに、エンジンＥＣＵ側がマップを広く持ってるかどうかがキモで、
レヴォーグ１．６はその実験サンプルとして好適だからぜひちゃんと機械測定して欲しいだけだよ
そして>>602の動画でほぼ俺が考えていたことがそのまま語られてるので、もうこれがＦＡでいいよ
日本国内用の大衆車でレギュラーで全く問題なく動くエンジンで、オクタン価ちょっと高いガソリンを入れてもＥＣＵはオクタン価９０のガソリンを想定したマップしか持ってない、っていう場合は
びた一文性能は変わらんだろうね
性能もうちょっと出したいけどレギュラー縛りになってるスポーツ志向の車、エンジンでは、ハイオクを入れることで少しは性能アップするんじゃないか、っていう疑問は、車好きならみんな考える話だろ。
なんでそれを検証するのをそんなに嫌うんだよ・・・・ 1.6買ったなら意地でもレギュラー入れろよ
2.0と税金同じで燃料までハイオクにして燃費もほぼ変わらないなんて許されない まあ2.0を最初から買っておけば気にもならない問題やなw >>612
実際にそうするかどうかは別にして、「ハイオク入れたらどうなるの？」 っていう疑問に正確な事実回答が欲しいのよ
普段からノックするって言う人と、そうでない人がいるみたいだけど、ノックノック言う人は、データ次第では変えてみてもいいんじゃね？ 初めまして、前型レヴォーグの中古車購入を検討してるのですがA型～C型はアイサイトバージョン3でD型とE型はアイサイトツーリングアシストという認識で良いのでしょうか？ >>615
その認識でOK。後期方はF型まで出ているけどね。 まーハイオク入れちゃったら2.0の劣化にしかならないけども性能うんぬんは気になるね >>617
買う時に計算したけど、ざっくり両者の燃費の違いは１０％程度だった
もともと両者の差ってイニシャルコストの５０万円ってのが大きい
ハイオク入れて少し燃費悪化しても、２．０より悪くなるって事もあるめえ
趣味として、ノック防止として入れても別にそんなにおかしな話ではないと思う
>>606
ＡＺの黄色い添加剤の４Ｌ缶を使うと、これもざっくり計算だがガソリン１Ｌあたり４．５円だった。
清浄剤期待してリッター１０円高いハイオク飲ませるぐらいなら、こっちのがずっといいと思う。
俺は２．０なんだが、満タンにするときに規定の半量ぐらい入れてる
ハイオク自体に多少は入ってるだろうという見込みで。 >>618
うちもAZの4L缶買ったんだけど、汚れ防止で毎回薄めに入れて効果があるか
AZに問い合わせてみたら
「規定の濃度で清浄作用が最大限発揮されるようになっているので、そのように
ご使用ください」って回答だった
さすがに薄い濃度での防汚効果の実験まではやってないんだろうな
実際に薄めでも毎回プラグホールからピストンヘッド覗けばデータ取れるだろうけど
直4ならまだしも水平対向はなぁ・・
って事で満タン2～3回に一回、規定濃度で使うことにしてる なんで2.0乗りがいけしゃあしゃあと
連投してんだか
スレタイ読んで失せろ >>620
まあ規定濃度が一番性能出るのは間違いないだろう
半分の量で半分の効果でもいいかなって思ってるので半量は我流
メーカーとしてはたくさん消費してどんどん買ってもらわないといけないから、半分でもイイッスよｗｗｗとかいえないだろう レギュラー時にベースマップでもノックが起きてた場合はハイオクを入れればベースマップにできるのでトルクが上がる場合がある。
ただし、FB16DITの低速時のノックはどういうわけかハイオク入れても収まらないよ。
ベースマップでもめちゃくちゃノックしやすいのにノック検出がうまくできてない。 ECUに手を入れて一番良かったのは
実はそこんとこなんだよね >>625
ECUもハイオク突っ込んでギリギリまでパワー寄りにするんじゃなくてレギュラーで最適化させる方向でやりたいわ もうさ、ハイオク気になるなら自分で試せよ
それで違いが判らないならやる価値なんて無いんだから
他人の意見聞いてもそんなもの感じ方は人それぞれで自分が分かるかどうかなんてわからんだろ >>629
そこに話が戻るのか・・・・・
人間の感覚なんてデタラメだから、機械で測定しようぜ！ （以下エンドレス）
～～～
ところでノックって夏に起きやすいんだっけ？
故あってまた１．６が代車できてるんだが、俺のはノック多いぜって人は冬でも起きてるの？
これがノッキングだ！ってのを明確に教えてもらったことがないんで、この代車のエンジンが好調なのかそうでないのかよくわからない
でも前回の１．６とはエンジン音違うんだよなあ・・・・ >>630
じゃあ他人任せじゃなくて自分で測定すれば無駄な討論も無くなるじゃん
実際人の感覚で大してわからないなら測定結果がどうあれどうでもいいレベルだと思うけどな >>628
ECUいじる=ハイオク化
じゃないんだけどね
レギュラー仕様だ >>630
機械で測定しようぜってなっても妄想や想像で根拠の薄い俺理論語る奴がいるからな
挙句、雑誌で特集しないかとか言い出すやつもでる
もうガソリンの話は終わりでいいだろ まだ旧型の納車って終わってないんですね
新旧混在するんだ。意外でした。 さっき新型の白（ホワイトパール？）とすれ違ったけど
なんか、かっこ悪ーい。自分が乗ってるVM系の方が
絶対に美しい。なんであんなもっさりにしちゃったんだろう >>634
わざわざ後期って言ってるんだから中古車だと思っていたが >>631
自分で調べてもいいけど、機材買うから数千万円くれよ。
無理だから雑誌の記事のネタにでもしてくれないかなって話になるわけで。
君、政治の話してると、相手に「じゃあお前が議員になれ」とかいって呆れられるタイプでしょ
妄想やめっちゃいい加減な人間の体感で断定的にオカルト説をぶっこく奴が多いから、断定するなら機械で調べてからにしろっつってんのに・・・ >>630
C型STI乗りだけどノッキング？音はないかな。
ただし低速でアクセル踏んでもうまく加速がしなかったりスカ？った感じになったことはある >>632
ハイオクにしたら2.0の劣化だしな、レギュラーECUで変更してるならどこの使ってるか教えて欲しい >>637
機材買うから数千万くれというお前の方が呆れられるタイプじゃん レギュラー、ハイオクでの違いを知りたいならスーパーABとかでガソリン別に自分の車でパワーチェックすればそれなりの結果は得られるんじゃない？
環境を出来る範囲で合わせて。 >>641
多分その程度の話なのに大げさに騒いでるだけだから相手にしない方がいい
昨日の他スレに出向いて煽ってるだけの奴だろうし みんな春になったら何かパーツつける予定ある？
俺はエギゾーストキットとstiシフトノブつけたい >>640
ごめん。シャシダイがいくらするのか知らないんで想像で書いたよ。あほくさい中学生みたいな話なんでそこまで調べて君を追い込む気もなかった。
もういいよね。クソガキしか絡んでこないし、この話題続けてもしょうがない。 1.6の実馬力は130～150だから結構ガッカリすると思うよ >>646
さすがにインプと馬力同じってことはないだろう。
体感でも全然違うよ。 >>647
測定機などで結果はかなりバラつきがでるけどメーカー交渉値の170馬力は基本的にいかんで
マフラー屋さんの測定だと
ノーマルで151馬力
マフラーを交換して160馬力
https://www.ganador.co.jp/products/vertex_sports/vre-040bl.html >>647
インプも同じぐらいの割合だけ実馬力は低いって事だと思うよ。
カタログ値との差があるのは今に始まった事じゃないからね。
次はカタログ値と実馬力でもめそう！？ まだ届いてないけどアクシスパーツのカーボンパーツと
適当に集めて作った脚をつける予定 >>652
あれ高くない？メッキ撲滅ならラッピングしたほうが安いかもって思ってる 俺は車高調とタイヤ交換、アライメント調整を予定してる。 >>654
ラッピングで済ませられるところはそうしてるよ >>658
ラッピングした箇所はウィンドウ枠のメッキ箇所だけ
ハッピークロイツのレヴォーグ専用品¥3391
それ以外はアクシスパーツ 貼り付けて9ヶ月しか経ってないけど
まだ劣化はしてない様子 レヴォーグ、どノーマルで乗ってる俺は異端なんかな？
ナビやドラレコ、視界拡張安全装備はつけたけど、他のオプションは殆どつけてない。コーティングは勝手に入れられたが。
オイルもディーラーで並のやつのまま。
走行安定感と安全装備が欲しかった。
現行インプレッサのが俺向きだったかもしれないとも思う >>662
そうかも？
ただ圧倒的にVMの方がカッコいいからな
俺も同じく機能的にはインプでいいかなって感じだったんだけど顔がな
気の抜けた顔が許せなくてなー >>663
個人的には穴の無いレヴォーグが良かった
欧州仕様だっけ？
>>664
あまり詳しくないから壊れるの嫌で中身はいじれない。
買ってすぐウォータースポットだらけになって、気分萎えてる。コーティング無い方が良かったのかも
内装はきれいには乗ってる
意味なくてもドライブ行きたくなるのは前車のBLレガシィなんだよなぁ。何が違うのだろう。 >>662
圧倒的にどノーマルで乗ってる人の方が多いでしょ >>665
俺も見た目とマフラーくらいかな、エンジンは弄らない方が間違いないね。
ターボ車だから排気周りは少し触りたくなる 来週中古のsti納車なんだから地震はその後にしてくれ頼む 自分もノーマルで乗ってる。
663じゃないけど、
機能的にはインプレッサで不足ないんだが、
現行前期の顔がいまいちだったからこっちにした たまに走ってるが。
前後のライトが不細工なのと、フェンダーアーチがSUVみたくカクカクしてんのが個人的には嫌い 最近ちらほら新型見るようになったが
旧型の方がカッコいいと思う
旧型乗りだけどwww
いずれにしても日本車のデザインは
イマイチだな
デザインは、さすがにメルセデスや
プジョーはいいね 見た目は旧型が圧勝だね
後期型は顔が変わって欲しいわ
あとホイールアーチのカクカク あのホイールアーチはないよな
顔と尻はまだ許せるけど 旧型新型並んでいる写真見ると、旧型の方はやっぱり古く見えるけど、旧型の方が好きだ。 フロントは旧型が好みで、リアは新型の方が良い。
そして、アイサイトXは個人的にはパスしたいけど、付けないといけないみたいな雰囲気なので、次の車検時はフォレスター最終型の時だから、1.8搭載、SGPのsportを考えてる。
勿論、そのまま乗る続ける選択肢もあるが。 デザインの文脈が新旧で全くちがうよね。
ボルダーとか抜きにして
新型はちゃんと現代的な文脈に沿ってる パンク修理キットだけは不安で、すぐスペアタイヤにした。 パンク修理キット、発泡スチロール内装を外せば
スペアタイヤ、その他の工具類等は余裕で収まったが、
あのメチャバカデカイ発泡スチロール内装の置き場所に困る
捨てるわけにいかんしなあ・・・・ ↑あ、スペアタイヤは純正じゃなくて、普通のホイールつきタイヤを積んでいる 純正強化タイプやショップオリジナルのブローオフって付けてる方います？
良い方向での変化やデメリットなどありますか？ >>684
コトスポーツの使ってるけどブーストの立ち上がりは早くなったよ、ガッツリ変化があるかと言えばなんとも言えない >>684
純正加工品に交換したけど体感できる程度の効果はあったよ。
すぐに慣れちゃうけどね。
ブーストのかかりも早くなってた。
けど大きく燃費悪化はないみたい。
ブーストのかかりが良くなった分アクセル踏む量が減ったからかな？と思う。 >>684
プローバのハイプレッシャーバイパスバルブに換えてる
メリットは他の人が言ってるのと変わらん
デメリットは値段かな
コトスポーツのと比べるとかなり高い
造りはしっかりしているから
スプリング強化しただけのものとは
違うと思うけど、それでどんだけ変わるのかと
言われると価格以上の差があるとも思えない コトスポーツのバルブに慣れたので次はスロコン入れてみる、感想書きに来ます ありがとうございます
性能的なデメリットは無いみたいですね
コトスポーツなら価格的にも手を出しやすいので買ってみようと思います >>689
ブローオフの次はスロコンとのことですがやはりブローオフではもっさり解消まではいきませんでしたか？ >>691
交換前よりはよくなりましたよ、ターボの立ち上がりが早い分低速での加速もしやすくなりました >>692
ありがとうございます
自分は既にスロコンはつけていますが結構効果が体感できました
ブローオフでさらに良くなることを期待します >>693
自分はスロコンはやめてレースチップ入れてみようと思ってます、今度報告しに来ますね レースチップねぇ…
むしろ効果を体感する為にブースト計つけたのが
今となっては良かったかな >>695
常に高負荷かけるわけじゃないしオイルも3000㌔で変えるので人柱になります 人柱て
既につけてて言ってるんだから
今さら人柱もないと思うけど ecuチューンした上にレースチップつけてて逝ったとか
ブローオフバルブの取り付けのときにセンサーがずれてしまっててブローとかは聞いたことある
レースチップだけで壊れたってのは聞いたことないかなぁ >>689と>>692の発言はブローオフバルブのことじゃないのか よく考えたらベンツもBMWもカッコよくわないんだよな３ >>703
レースチップの感想楽しみにしてます
ちなみにレースチップって何種類かありますよねやはり上のグレード行かれますか？
ただ、あまり高いのとなるとecuいじった方がいいかもですけど・・・
色々あって面白いのですけどね >>706
6万円するGTSと3万で買えるSの差が金額の割にあまりないのでSにしようと思ってます、スロコンは車を騙してるだけだがレースチップは3万で10馬力上がるならコスパがいい、と車弄りやってる人に言われたので…マフラーも交換してるので200馬力に届きそうです >>707
なるほどです
その金額で10馬力だとコスパ良いですね
また感想楽しみにしてます >>678
新型レヴォーグは、顔がラッコみたいに見えます。
リアは良いと思います。 ECU弄ってレースチップRSつけて
プラグ電圧昇圧して
エアクリを剥き出しタイプに換えて
吸気系インマニ以外全部換えて
排気系センターパイプから換えて
軽量クランクプーリーに換えた
それでも200馬力なんて届かないんだがね
まぁ、夢見るだけならいくらでもいいよね >>710
凄いね
なんでもやればいいってわけじゃ無いのがよくわかる 50万追加で
トルク15kgf up
馬力 130up
0-100 7.8秒→5.2秒にup
メーカー保証有り
チューニング無し
うーんw 乗り換えが手っ取り早いのは分かるが現状の1.6をどう弄るかって話だが 同感
経験者の話聞いてあれこれ検討するのも面白いんです 元々頑張ってイジるような車種じゃないけどな
外観とかイメージがイジる車に見えるだけで >>719
1.6のエンジン自体そこまで伸ばせるものじゃないだろうね 1.6しか選べなかった車なら分かるけどさぁecマフラーetc変えて何馬力up？と
まぁお金掛けて弄るのは個人の自由なので 変なマウント取ってくる奴はレヴォーグのオーナーですら無いんじゃないか？2.0スレで質問しても普通に答えてくれるし そうだよ
だから2.0Lに乗り換えろなんて回答は必要無い
いくら言っても理解できない奴がいるけど
2.0LターボならBLレガシィで散々堪能したから
1.6Lレヴォーグ を買ったわけでね 2.0乗り変えが間違いないのはわかるから回答が必要ないとは言わないが前提が1.6で体験談等を聞かせてもらえるととてもありがたい 2.0にも外車買えってうるさいのが湧いてるし、まあ永遠に続く煽り荒らしのパターンだな
全てのネットアクセスを実名付きに法整備するまでこれは変わらない >>724
2.0ターボを堪能したからパワーも不要で1.6で十分だから乗り換えてノーマルで乗るってのならわかるけどさ
もしそれで1.6でパワー上げようとして弄ってるならそれはイマイチ理解できないんだが >>726
あの件は笑ってしまったね、1000万の外車と比較されても半額以下で買える2.0ってコスパよくね？って思っただけだったわ 1.6弄って乗り心地をよくするとか、運転しやすくするという目的ならわかるが
パワーを上げて何馬力UPしたとかって話をするからそれなら2.0でって話になるんだよな
>>719で言ってることも当てはまるし >>729
失礼、馬力はついでで目的は乗り心地だね、あのモッサリとレスポンスはどうしても気になる >>727
パワーよりレスポンス
だから最近弄るのをやめた
ある程度満足できるようになったからね
気分転換ならレースチップの設定
弄れば良いだけだし 馬力って言ったから荒れたのかな、それなら申し訳ない。
馬力は全然困ってないからレスポンスがメインですね、レースチップ入れてみて乗り心地変われば終了、ライトチューンで辞めますよ >>728
多分その外車のスレいくと、自家用ジェット買えない貧乏人乙とか煽ってるはず まあ1.6の話で2.0出すのと、2.0の話で外車が出てくるのは全然別の話だけどな
前者はまだわかるが後者は結構ズレてる 方向性は同じだろ
旨いカレーを家で作る話してんのに、3つ星レストラン行けとか言われてるんだから 1.6チューニングの話してるところに2.0買えってのが
結構ズレていないとでも？ >>736
ズレてないでしょ
新車買うときに50万ケチったのにいくら掛けてチューニングすんの？ 自分の中ではズレてない完璧な論理なんだろうけど、
凄いズレてるよ。 そうそう
話題が購入相談とかでパワー欲しいなら1.6弄るより2.0買っとけみたいなのならわかるけど
1.6持っててもう少しトルク欲しい、レスポンス改善したいんだけどって話に2.0にしとけとか… コスパ考えたら2.0なのは間違いないが我々一般人は簡単に乗り換えなんて出来ないからね、その辺じゃないかな >>737
日本語理解できないだろ？
どこの誰も1.6チューンして打倒2.0目指そうなんて書いてないのに、
なんで2.0買えが出てくるんだ？
1.6だろうが何だろうが、車を自分好みにいじるのは楽しいんだよ
お前の頭が一番ズレてるわ >>737
日本語理解できないだろ？
どこの誰も1.6チューンして打倒2.0目指そうなんて書いてないのに、
なんで2.0買えが出てくるんだ？
1.6だろうが何だろうが、車を自分好みにいじるのは楽しいし、愛着湧く
お前の頭が一番ズレてるわ
ていうか、物事をスペックでしか判断出来ない寂しい奴だな 単純に1.6の乗り味に満足できてないなら1.6買ったことが失敗だろ >>743
742が言ってる通りです
2.0だったら満足ってわけじゃ無いんですよね >>742
同意だがやめときな、この手の人間は何言っても無駄だから「そうだね」で流しとけばいい 2.0スレでの外車買え話は価格が倍近いハイパワーワゴンの外車をあげるから話としてズレてるって意味な
同価格帯でコスパ的に近い車を上げないと話にならないし、2.0買うときにそれらが現実的に候補に挙がったのかってなるとほとんどの奴がそうじゃないだろ
そういう意味では1.6買う奴ってのは2.0も候補として考えてた奴も多いんじゃないのか 1.6で満足出来なくなってるのは否定しないがそこから好きに弄る事に口は挟むべきではないね、皆自分の金で買ってるわけだし簡単には乗り換えれない、乗り換えれるのはそこそこの金持ちかママに買ってもらえるかだけだね。どっちかは知らんが 求めるのはmax馬力だけじゃないだろ中低速の加速の気持ちよさだったり、踏んだときの音だったり
1.6専用スレで2.0持ち出す奴頭おかしいわ
俺も内外装と装備を気に入って違いのない1.6を選んで買った人間だし
50万円出して2.0買えば音や中低速の気持ちよさが得られるのか？
2.0がどうのこうの言う奴は煽りたいだけだろ >>748
2.0がどうのーって言うやつはレヴォーグオーナーですらないと思う 自分が汗水流して働いた金で買った車だ、愛着も当然あるだろうし普通は簡単に乗り換えれない、それをもっと良くしたいと思うのは悪い事じゃないと思うけどな 弄ってるけど後悔してないけど?
勝手に決めつけんなよ 先日言ってたコトスポーツの強化ブローオフ週末に取り付けます
スロープあるので自分でやるつもりですがここは気をつけてみたいなことがあればよろしくお願いします >>753
近くにセンサーがあるらしい
やったことないから具体的なことはわからなくて申し訳ないんだけど、これがずれたりするとブローするとか聞いたことある
たしか何個か前のスレでつけて貰ったときにずれててブロー→ディーラーの整備士に原因はこれでは？みたいな指摘を受けたって人がいた気がする
みんカラとかでよく調べてからするのがオススメ >>754
ありがとうございます
センサーですね
時間があるので予習してやってみます
良い方向に変化するのが楽しみです みんカラであったエンジンブロー話はクランク角センサー交換じゃなかった？
ブローオフ交換自分でしたけど、そんな重要なセンサー近くに無かったと思う。
作業手順もみんカラとかで詳しくアップしているから難しくなかったよ。
ソレノイドのカプラーが抜きにくかったぐらいかな。 >>756
記憶違いだったかな
致命的なセンサーじゃないならいいんだ
>>755には適当言って申し訳ないです >>756
ありがとうございます
週末は気温も上がりそうなので楽しみながらやろうと思います。
とにかくノーマルとの入れ替えなのできっちり元通りに戻すように気をつけます >>757
さっとみんカラ覗きましたが何かの配線が来てるのは間違いなさげでフロント側からは見えづらい位置みたいなので聞いててよかったです >>760
ありがとうございます
週末は暇なので楽しみながらやってみます上手くつけばまた報告します >>761
交換のついでにバッテリー外してECUリセットかけるとレスポンスすごく良くなりますよ 初めてのクルマなのでノウハウがないのですが
いま自分が何時間ぐらい運転したのか休憩の目安を知りたくて
GPSレーダーを取り付けてみたいとおもっています
GPSレーダーの音声をクルマのスピーカーから割り込み入れて出したいのですが何か良い方法ありますか？
ナビはパナソニックのビルドインのストラーダなのですがナビ次第ではできなかったりしますか？ >>762
なるほど！です
ありがとうございます
ちなみにリセット方法はバッテリー端子外してしばらく放置後再接続
その後の学習って何か特別な手順でありますか？ >>737
誰も50万ケチったなんて言ってないけど？
その思い込みからしてズレてるんだよ >>763
まずレーダー探知機で音声出力の3.5mmジャックがある機種を見たことが無い
仮に出力部を分解して自作したとしてナビの外部入力に入れたとしたら
ラジオやオーディオを聴くことが出来なくなる
外部入力に音声信号が入ったらオーバーライドしてくれるナビ本体があれば
そういう使い方も出来ると思うけどビルドインのパナナビは確か出来なかった気がする
うちもOBD2の情報を常時表示させてるるし運転時間と平均速度も表示させてるけど
初期設定だと2時間で休憩案内入るけど走行中にチラチラ見てるから言われる前に
休憩を取るのがほとんど
というかレー探本体のスピーカーじゃ聞こえないって事は無い
そうじゃなきゃオービス手前で警報出しても気づかないから製品としての意味が無い
レー探の警告音が聞こえないほど爆音でズンドコやってれば聞こえない可能性も
あるけどその音量なら確実に目的地到着前に難聴になる
というかナビに休憩案内機能なかったっけ？ レイ探なら似たような事やってるけどね
パナナビのAUX入力に入れると
VTRに入ってくるからカーステレオで鳴らせる
もちろんVTRになってるせいで
音楽やカーラジオなど
他のものは鳴らせないけど >>756
思い出した
軽量プーリーに交換した人だったか
>>766
そこでLei04ですよ
外部音声出力ユニットで音声が外に出せちゃう
外部アンプとDSPを使えばナビの音声と共存可能 1.6買ったからケチったというのはおかしいな。
STI買ったけど、ノーマルの2.0とほぼ同価格でも全く興味がなかったわ。自分は納車して半年以内にタワーバーのセット、B社ホイール、タイヤ交換で50万は使ったぞ。
新車で買う人は、自分も含めて2.0も買える状況だったが、1.6を指名買いする人が殆どだろ。世代的なものもあるかもしれないが、馬力とか速さとか求めてないんだよな。
このスレで延々と2.0ユーザーが言ってくるが、自分達の2.0スレでやって欲しい。色々言われても響かないから。 だった黙ってスルーしておけばいなくなるだろ
わざわざ反論するから荒れてくる
yy8LBOuidなんて悲壮感漂いすぎてるし ある一定の枠の中で工夫して遊んでる、問題を解決しよう、っていう場に、そういう空気が読めない悪性のオタクちゃんとか、悪意ある荒らしがやってくるとそうなるんよ
ＰＣのＣＰＵ交換の話してんのに、最新型買えばいいじゃん、とか言ってくる。
これはネットでの相談では高確率で遭遇するだろ？多分みんな今までに１００回ぐらい見てるはず。
マジメに取り合ってはいけないし、まして怒って反論するのも連中を喜ばせるだけ。
あーそうだねーでもそういう話してるんじゃないからねー。で、流しなさいよ。 まあここで質問したり相談するより別の場所のほうがストレスなく話が進もことが多いからな
ストレス溜めてるだけならそういうところに移動したほうが有意義だったりするぞ >>772
それがなあ、案外にそうでもないのよね
価格コムとかにも変なのが住みついてるし、些細なことで袋叩きにあうことだってある >>773
価格コムのほうがまだましだとは思うぞ
確かにおせっかいすぎる奴や話が逸れてうんちく垂れたいだけの奴も多いが、2.0でいいじゃんという奴は少ないだろうし
まあ後はツイッターとかでタグ付けて質問するとカナ スルーしろと言って説教する奴が一番ウザい
それスルーしてないだろwww >>778
前提条件が違うのに比較する意味があるのかw
新型がマフラーを変えたらさらに引きはなさるって事だろw >>777
申し訳ないが、スルーしろって言う奴がウザいとかわざわざ書き込んでくる奴の方がもっとウザいと思うのですよｗ >>779
だよな、例えば同じようなパーツを付けたうえで新型と差が無いってのなら弄りがいがあると言えるけど
片方だけつけて比較する意味は無い ＋10万で乗り換えずに新型と同じと考えればポジ…れる？ 弄るっていってるのに2.0買えっていうからオカシイわけで、
FA20DITに載せ替えろっていうのがお勧めとして正しいと思う。
EZ36を載せるのも面白そう。 >>785
乗せ換えのほうが非現実的だろ、まあ「弄る」という言葉にこだわるのならそうなるが >>783
お前ら本当にネガティブで幼稚だな、勝ち負けはどうでもいいんだよ。
1.6GTのスペックが170馬力/250Nに対して新型は177馬力/300N。
ノーマルではトルクで20%も差がある相手に対してマフラー交換のみで僅差に迫れるってことはそれだけのポテンシャルがあるってことだろ。
オーナーにとっては朗報じゃないか。 中古でも2.0のSTIとか探すと新型買える金額だしな
貧乏な俺は1.6で程度良いの探していくわ マフラー交換程度で近づくなら、既に新型を越えちゃってるわな マフラー交換程度で馬力・トルク上がる前提で力説されてもな ガナドールのページで実測値乗せてるつかな？
販促もあるだろうからどこまで信じていいかわからんけど
このマフラーと強化ブローオフに交換したらどのくらい乗り味違うのか興味あるな
ブローオフは安いし交換してみたい 前型1.6と新型1.8の馬力比較なんてどんぐりの背比べ程度にしか思えない。 最大出力ではなくて、普段一番よく使うゾーンの反応やトルクが充実してるかどうかが大事なんだぞ
べったり踏んで6千回転行った時に馬力がデフォルトより伸びてたとしても、代わりに下の方がスカスカになってたらダメなわけで アプライドF1.6に乗ってるけどVN試乗したんだけど
ほんとにパンチがないと言うかタービン小さくしたからかブーストかかってるって感じがあんまり無かった
まあそれが良いって人もいると思うけど自分はオーナーの贔屓目は多分にあるけどFB16の方がいいと思った >>790
マフラー交換だけで済ませてないから言ってるんだけどね センターパイプから交換してるなら変わるだろ、じゃないと社外メーカーが出してるデータ嘘やん、詐欺やんけ マフラー程度って言ってっけどそれならガナドールで出してるデータは嘘なんか？嘘貼っちゃいけんよな？ >>778
兄弟機のWRXS4がめちゃくちゃ速いじゃんｗ
これ2・0が走ってもだいたい同じくらいだろｗ >>799
ローンチモードでやれば、勝ってたかもしれん。 WRX STIだけスロットルを煽ってからのスタートだから卑怯。
他と同じようにアイドリングから、運転の上手い人でおなしゃす。 CVTでねがる奴は多いけど単純な直線スピードだとSTI抜きそうだなw
まあKHULのエアロ装着STIとノーマルS4との比較だから恐らく差はほとんど無いなw
スバル対決なら2.0とBRZも入れて欲しかったなw 2.0もターボラグが大きくて排気量の割に遅いと言われて海外では評価がよくない >>778
ここのエアロ付けてるクルマ見たことないけど儲かってるんかな >>806
ローンチ使われたらWRXSTI負けるかもなw
クラウンは速いな、やっぱり大排気量は偉大です stiスポーツ用の社外フロントハーフ作ってるとこないんかなぁ
stiリップとかありきたりすぎてつけたくないわ 探してすらいなさそうだな
STIスポーツ専用なんてすぐに見つかるのにな 斎藤 聡
【スバル／レヴォーグ】
スバルグローバルプラットフォームと高剛性ボディが作り出す、欧州プレミアムカーに肩を並べる操縦安定性と操縦性の良さ。
それにアイサイトXの卓越した安全性能を評価した。新型レヴォーグに乗ってまず感じるのは、
ドシっとした接地感。特にリア周りの接地感の高さ、安定感の高さは欧州車のそれ。絶大な安定感、
安心感を備えながらドライバーの操作に正確に反応して、自由自在の操縦感覚を作り出している。
基本骨格を整え、サスペンションを設計値どおりに機能させることができると、
操安性と操縦性は高いレベルで両立するという好例である。
アイサイトXの機能はレベル2の範疇だが、性能的にはレベル3自動運転に匹敵する性能をすでに備えている。
特にツーリングアシストは、高速道路ではほぼハンドルに手を添えているだけで走り切れるほど。
また前走車のラフな運転を上手にいなしショックの少ない追従走行も実現している。 今日点検で初めてレプレイアードゼロ入れたけどなんか振動、ガサツな感じが消えた気がするんだけど、ブラシーポかな？ レヴォーグは、結局前期型後期型の区別くらいで、1.6と2.0の違いは一般人には、わからない。
ましてバージョンちがい、ブラックセレクションやV-SPORTや、GT-Sとか、まったくわからない、エンブレムの微妙な違いだけだもんな。
STIエンブレムくらいか。
それのほうがよかったのか？
自分はF型1.6 V-SPORT乗りです。 >>817
方針としてはまず1.6と2..0での見た目で一発で分かる要素をなくしたいってのがあったんだろ
個人的にはグレードや細かいVerのエンブレムがあってもよかったとは思うが
さすがに外装パーツを変えるレベルで変更するとコストがかかるから無駄だが 白に黒のウエストスポイラーつけたらおかしいかな？つけてる人いる？ いやーいないと思うよ
前期型の黒混じりのウエストスポイラーを
あえてつけてる人はいるけどね >>820-821
奈良の人が付けてた、
https://imgur.com/a/7t4eBrx
動画は「LEVORG用 ウエストスポイラー（黒）プレゼント」で検索してね インタークーラーの圧損低減加工+ボロンコート
エンジンカバーへの導風板取付
ボンネットエアインテーク の中のお邪魔取り外し
フロントグリル交換
くらいはやった インタークーラーの板て何なんだろうな？ 2.0との間違い探し用と言ってもすれ違った位では判断出来ないし
私的には風整流板と思ってるので取ってないけど >>817
2000組はやってられないだろうな
どうせ1600だろと他車に煽られて >>817
1600はインタークーラーが冷えすぎる（冬場か？）から流入量を半分程度にしたかったと雑誌に書いていた記憶がある。
読んでいて「そんなことあるのか？」と納得ができなかった記憶もあるけど＾＾ その人の使い方によるんじゃね
油温計みて、アチチだなって思ったら増設とか >>826
それを言ったらエンブレム無いおかげで1.6の劣等感が緩和されてる
まあスバルとしては1.6をメインに売りたいって戦略だったんだろうけど
実際、性能の割に価格が安い2.0よりも、性能の割に価格が高い1.6が全体の割合のほとんど占めてるわけだし戦略的に成功でしょ >>825
スバルのサポートだかに問い合わせた人がいて回答ものせてた
あの板は燃費対策の空力パーツの一種だと返って来たらしい
>>828
流体解析でシミュレーションしてる人もいたね
冷えすぎて密度が上がって酸素濃度が濃くなりすぎることで、ノッキングが云々と聞いたことあるけどそんなに密度が変わるもんなんかな
そんなんでノッキング出るなら真冬の北海道とか走れなくね？って思うんだが
それにセンサー騙してブースト圧上げたりしてるやつが故障しないならノーマル状態で少々密度が上がろうが変わらんのちゃうかと
それより夏場のより高温になった圧縮空気がシリンダー内での自然発火誘発の方が問題になりそう >>833
>そんなんでノッキング出るなら真冬の北海道とか走れなくね？って思うんだが
レスありがとうございます。
そうなんですよね。取り入れる温度で空気の圧縮度は異なることは分かるんだけど…
真夏の40℃～真冬の-10℃とかいろいろ考えると、そこまでデリケートに意識するものなのか？と思ってしまった記憶があります。
お国へと届ける環境性能試験での設定温度とかだと何か変わってくるのかもしれませんね。 >>832
スバルの戦略はどうでもいいわ
自分が何に乗りたいかだけじゃねえの >>829
2.0と同等のS4がメチャクチャ速いだろw
ノーマルでチューニングしたSTIに匹敵していただろw 熱対策した方がいいのかなと思うこの頃、サーキットは行かない >>838
元々油温高めに感じるのとレースチップぶち込んでるから したらいいじゃん
三月のSA神戸でスバルイベントあるし近いなら行ってみたら？
プローバ・シムス・ゼロスポーツ来るよ 1.6V-SPORT F型乗りですが、バンパーをポールでこすってしまったのですが、WRブルーパールのタッチペンが
オートバックス、イエローハット、ホームセンターのどこにも売ってないなあ。 ディーラーなら買えるけど、通販でもいいなら
amazonやヨドバシにホルツのあるよ 新型レヴォーグのオプションに純正カラーシールがあるからとりあえず貼っといたら？ パワーシートが付いててメモリー機能がない特別仕様車があったって本当？ 特別仕様じゃなくて革シート以外の電動についてない
まあこういう仕様が意味不明だけど なんで電動なのにメモリ機能つけなかったのか本当に謎
せめてオプションで用意してほしかった じゃあ革シートかえよって言う奴もいるが、革が好きじゃないってのも結構いるからな
こういう細かい部分で評価を下げてるんだよな 俺は納車されるまでメモリー付きはOPの皮シートのみって気づかず、納車された時に無いと知って愕然とした。
電動シートとメモリーって使い勝手を考えたらセットだと勝手に思い込んでたんだよね。
次の車を買う時はもっと注意してカタログを見ようと思う。
メモリーの無い今のレヴォーグは電動のくせに結局一度セットしたら動かさないようにしてる。
じゃないと一度動かすと元の位置に微妙に戻せてないのか違和感があるんだよね。 >>849
自分もシート位置を微調整してベスポジになったら触りたくないんだよな
革シートのみ標準装備にするにしても、OPでメモリーつけないのは意味不明 一応国内のフラッグシップモデルなんだから、世の中にある既存の定番便利装備は全部ぶち込めるようにしておくべきだよな
まあそれなら上位グレードを買えってことなんだろうけど >>849
今のレヴォーグはちゃんとあるよ5人分顔覚えてくれてセットしてくれる >>853
ボタン式でもいいと思うんだがｗ 手放し運転の可否を判断するカメラにそんな仕事もやらせてんのか >>853
5人分も!?
それなら次もレヴォーグなら安心だ。
でも我が家は４人家族だから１人分メモリーが余っちゃう。 F型だけど、シートメモリーは付いてる。
前期は無かったのか。 期間工は短期で稼げるが体ぶっ壊れたりするからな
若いときに数年稼ぐだけならいいかもしれんが 合計年収だろうが合計時給だろうが、3年総額1200万だよね。
年収というワードで馬鹿を釣る気満々だな。 お前らHPちゃんと見ろよ、普通にわかりやすく書いてあるじゃん
日給1万、月30万、年収400万で「3年間の合計年収 1,200万円以上」くらいだって レースチップが気になってるんですけどつけてる人がいたら感想教えてくれませんか？
もう少しトルクが欲しいんですが このスレでも何回か話題になってるので
頭から検索するといいよ D 型を新車で買ってずっとハイオクを
入れていたんだが最近になって
レギュラーガソリンを入れてみた
まあ気分的な問題かもしれんが
エンジンが軽くなったような感じがするわ
燃費はリッター2 km位落ちた感じだな んーでも、１４Ｌ→１２Ｌだと１５％ダウン
リッター価格１４０→１３０で８％ダウン
んーー・・・・ やっぱちょっと落ちすぎか
リッター単価が安くなった割にはリッター航続距離はそんなに短くならない （レギュラーをハイオクにしても、リッター単価が上がった割にはリッター航続距離はあんまり伸びない） っていうのが理論上予想される結果だからな 定期点検ってやった方がいいですか？
今年の4月で2年なんだけど。
オイル交換、クーラント液補充、バッテリー交換等は自分で気づいたのでやりました。 >>869
そこまで悪化してるとたぶんだけど気持ちよくなって踏んでるだけ 皆さんこんばんは、
レボーグ買いました、明日納車です、楽しみです。
これからよろしく レースチップ入れるよりレギュラーのままECU書き換えた方が安全じゃないか？と思い始めた >>876
リスクはレースチップにもあるじゃん？それなら現車に合わせるECUのほうがまだマシじゃね？って思っただけ。サーキットバンバン走らせ油温爆上がりじゃないならメンテさえ気をつければある程度大丈夫じゃないか？と、知らんけど >>879
自分ECUは考えてないよ、興味あるのはドライヴィジョンのレギュラー仕様だけど北国だからできる場所ないね、レースチップは油温と相談して検討する予定 >>874
おめ!
このスレってぇことはVM4ですね
コロナであれだけど、季節的にはドライブしやすくなっていいタイミング
ぜひとも良いレヴォーグライフを! レヴォーグ買ったヤツがレボーグとは言わないと思うがな >>880
ドライビジョン自分も検討したことがあります
結局スロコンと強化ブローオフで今の所様子見中ですが一般道なら十分気持ちよく走れると感じます
高速での追い越しとかで法定速度以上で更に加速したい場合にはさすがにもう一息？！と感じますが・・・
レースチップ載せたらまた感想お願いします
個人的にですがドライビジョンはショップオーナーさんのキャラがなんか軽くて・・・いまいち信用しきれない感じです 多くの荷物を載せたり家族で移動が出来るステーションワゴン＝2ドアバック ものすごくニッチすぎると思うんだけど・・・
着座位置が低いスポーツカーをワゴン化とか、欲しい人いんのかな
ベンツもレヴォーグも前半分は普通のセダンぐらいの高さがあって、別の部分でスポーツ志向を持たせてるから、ケツをデカクしたバージョンがあってもまあいいかなって思えるけど 2ドアワゴンなんて売れないでしょ
どういう層がどういう目的で買うか想像できない しかも、あのアコードエアロデッキのような美しさがないという ワゴンは国内はレヴォーグしか売れてないからな。
ホンダも最近車種無くなったし、マツダも殆ど売れてないし、カローラもあんまり見ない。 カローラってセダン、スポ、ツーリングと合わせてどれくらい売れてるのかな？
試乗したり見積り取ったけどやたら高くて魅力が薄かった アコードエアロデッキってそんなカッコ良かったかな？
と思って改めて見てみたら…大した事なかった 前をRS6アバントが走ってたんだが、まあええ音してますわ BRZがワゴンになってもレヴォーグで良くない？を乗り越えるのは難しそう
86ワゴンならカローラツーリングと棲み分け出来るかもしれんが 立体駐車場とかで車輪止め当ててるのに白線超えてることあるから全長はもっと短い方がよいかなとは思ってるから割と朗報 下の想像画を見るとカイエン似のハッチバックにしか見えん。
いいかも。 馬力の数字誇ったりサーキット走ったりタイムを競う車じゃないだろうに そもそも、今更この手の車を評論する人間じゃないと思うのね
良くも悪くも 峠の小僧上がりが車評論家ぶるってのがねぇ
いや、まともな車評論家なんてそもそも
滅多におらんのだけど まあ得意分野に合致する車の話ならいいと思うけど、雉沢もそうだけど、車雑誌のライターって得体のしれない口先だけの連中ばっかり幅を利かせてるし、
レポートを頼みに行く側も、その人が本当に信用できるのか、その人の得意分野にマッチした依頼なのか、そういうの何にも考えてないような気がする
なんとなく有名な人に、適当にお金払って要求通りの提灯記事書いてもらうパターンばっか アイサイトXにもケチをつけまくるサイドブレーキがついてない車には乗らない老害はどうでも良いわ
一生ドリフトしてろ いや、ツーリングワゴンとしてしごくもっともな批評ならそれでいいと思うが。 パワー無いって言うけどこれスポーツカーじゃねえから。走りメインの車と比較するなと毎回思う ステーションワゴンでそこそこ走るのが1.6レヴォーグのウリだからな ・スバル新型レヴォーグ、600km乗って実感した絶賛の理由
https://bestcarweb.jp/newcar/223606
【このセグメントの国産車としては飛び抜けている】
高コストな2ピニオン型電動パワステを奢った操舵フィールの上質さとあいまって、
ハンドリングと乗り心地の総合バランスは価格2倍の欧州プレミアムと互角。
そういっても決して過言ではないほど、シャシーの出来は素晴らしいと思う。
その中身の濃さを考えると、（車両本体価格のみでいうと）300万円台で買えるクルマとしては、
今いちばんコスパがいいと評価したい。 レースチップ使ってる人に質問、あれってハイオク仕様？ 車批判されたら何もわからないのに妄想で人の人格みたいな部分を攻撃するのはどうかと思うわ、見ていて痛々しい 907 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW de85-oGp+)[] 2021/02/27(土) 20:22:04.11 ID:tsRGoZoA0
お前ら1.6馬鹿にされたら総批判だな
918 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW de85-oGp+)[] 2021/02/28(日) 02:02:08.06 ID:XrZpnC4X0
車批判されたら何もわからないのに妄想で人の人格みたいな部分を攻撃するのはどうかと思うわ、見ていて痛々しい
わざわざ煽ってるアホが何言ってんだか とりあえず雉沢が人間として下の下の人格だという事はみんな周知の事実だと思うが 中古でB型買いました。
どっかんターボと燃費には笑っちゃったけど、楽しいね、この車。 モデルチェンジ前に1.6下げで煽るバカが来るぞって書いたけどそのまんまになったな エアフローセンサーに異常が出て、ディーラーからむき出しタイプのエアクリを純正に戻してくださいと言われて逆ギレしてるやつがみんカラに
ディーラーもこんなの相手にしなければならんとか大変やなあ >>923
見てきた
自分で自己責任とか言ってるのに
ディーラーに文句言うなよ
としか思わんかったわ
自分のもムキ出しエアクリに換えて
3万キロ以上乗ってるけどエラーなんか
出たことないわ 昨日DIYで夏タイヤに戻したが、18インチは重くて大きいから疲れた。店に頼めば良かったと後悔してるけど、交換器具を一式揃えてしまったからなあ。 エンジン内の熱い空気吸わないようにわざわざエアインテークを前面に伸ばしてるのに、それをとっぱらって毒キノコにするとか、そんな事してる人まだいるんだよね・・
前の車で、エアクリのフィルター取って何もなしで走ってみたけど体感で何にも変わらなかった
これを実験して以来、吸気系の空気抵抗減らしても意味ねえなって思って、フィルターに凝る憑き物が落ちた >>927
吸気温度は明らかに効くよね。
夏と冬で全然パワーの出方が変わる。
レヴォーグで毒キノコポン付けはアホ。 >>926
店に頼んだが保管場所から出して車に積んで、交換場所まで行って、また降ろして保管場所に移動だけで疲れたわ。
ちなみに3520円だった。 わしはタイヤを車の中に乗せるしんどさと店での作業中にずっと待つぐらいなら、自分で交換したほうが楽だと痒じるわ。
準備時間を含めても２時間ぐらいで完了するし。ナット取り外しのスピンナーハンドルを手に入れてから作業効率が格段に上がった。油圧ジャッキを買うかどうかは迷い中。油圧ジャッキはしょーもないのを買うと油漏れが起きるらしいしなあ。 俺はアパート暮らしやから取り付けも保管もイエローハット
月2000円ぐらい >>931
ありがとう、ちらっとハイオク推奨って見たけどレギュラーで大丈夫か >>930ホムセン購入20年と30年選手の2台持ちだが全く問題ない 30年選手は10年位前に上がらなくなった事はあるがオイル継ぎ足したら復活()オイル漏れした跡は無いんだけど不思議
5台タイヤ交換するので工賃もバカにならん エアーインパクトで交換 エアージャッキ欲しい！ 2台は軽車両で軽いので上げるのは楽だが普通車を上げるのが疲れる 一般人は今の時代の車はイジって得られる効果よりトラブルや保証がなくなるリスクのほうがでかいからイジるやつ自体が少ないだろ
自己責任とか言っててトラブルと文句言うし >>934
それ、片方だけ付けるんじゃなくて
両方つけないと効果が殆どないよ 1.6でレスポンスやフィーリングを良くしたいなら、社外ブローオフで漏れを無くしレースチップで少し加給圧を上げる。
これでいいと思う。
エアクリーナーは純正交換タイプが一番バランスいいよね。
以前乗っていた国産ハイパワー車でも５００馬力までなら純正交換タイプのフィルターが一番って言われてた。
みんカラのエアフロセンサー故障でDに文句言ってた人、若いのかな？
なかなかな自己中っぷりで第三者からすると見ていて面白い。
Dはかわいそうだけど。 レプレイアードのオイルでフィーリングは、だいぶ良いよ。
ただ、交換後、5000km走るとほぼ効果が無くなるから金はかかる。 >>923
こんなもん言われて当然、文句あるなら乗るなだわな
盗人猛々しい奴 >>934
もっと一体型でガバっとラッパの開口面積がデカい奴なら効果あると思うけど、もともとあの辺構造体が通っててそういう拡張工事しにくいよね
あと、仮になんらかのダクト加工によって空気の量を圧縮増量することに成功しても、今の高度なコンピューター制御の燃料噴射マップや圧縮比制御が、それをそのまま受け入れるのかどうか、俺専門知識ないからわかんないや >>934
NAなら吸気効率は効果あるけど、ターボの吸気はすべてタービンを通過するから
よっぽど詰まりが無い限り、吸気量は過給によるんじゃない >>941
ほぼこれと同じ弄り方しようと思ってました、ありがとう。下手にエアクリ変えると低速トルクガタ落ちだろうしな。
ところで話題のクレーマーくん、探したいんだけど見つからない…なんて探せば出る？ レヴォーグのブログでエアフロセンサー故障とかって題名だったと思う。 A型GT-S 10万キロ超えたけど、
スバルタイマーかかり過ぎやな…
オイル漏れ
ブレーキ固くなる
CVT異音でエラー
延長保証で助かったけど。 >>948
車検はディーラーで受けないと延長保証受けれないって本当ですか？ スバル 水平対向 オイル漏れ
お決まりのようなトラブルか。
前車レガシィでもそうだった。 >>934
コンセプト的に夏場は効果ありそう
エンジンルーム内の熱気を吸いにくくするアイテムだよね
それにクールエアインテークとか組み合わせてそこからしか空気吸わないようにしたらより効果出るんじゃないか >>952
一応これとゼロスポーツのクールエアインテークを使ってみようと考えてる、記載通りなら交換ありそうだなって思ってる。レースチップ組み込むし多少は冷却にも金落とさないとね… >>954
クールエアインテークとレースチップ、強化ブローオフバルブは俺も考えてるわ
冷却はポストの遮蔽板外してインタークーラーに流れる空気の流量増やせばそれで良さそうな気がする
2.0は1.5以上ブースト圧かかるらしいけどそれで問題なく動いてるし
あっちはハイオクだけどさ >>955
追記
>>934の製品も効果あると思う
一番効果が出そうなのはゼロ発進時じゃないかな？
走行風がない状態でもエンジンの熱より遥かに冷たい外気を吸いやすくなるわけだし >>955
同志がいてちょっと嬉しい、遮蔽版は明確な答えが見つけられないな…ノッキング対策とか色々書かれてるけどわざわざコストをかけて2.0と違う仕様の物を作ってるから何か意味があるのだろうけど…なんだろうね >>955
それ全部+αはやってるけどブースト1.2は掛かるよ
まぁ、瞬間的にだけどね ボンネットフードの前端を切り欠いて、このエアインテークをオフセットせずにそのまま真っすぐ前に向かって拡大・延長してフロントの最前列に開口させる改造とかすると、構造変更届とか必要なんだろうか？ 初めてのスバル車なのですが、延長保証入った方が良かったのかな？ >>960
そうですね。実はインタークーラへ行く空気はちょっとで、ほとんどがエンジンに流れるようになってる。 >>960
遮蔽板って燃費対策だったの
もし良ければ遮蔽する事で燃費が良くなるのか教えてくれませんか 前期型と後期型で内張の穴の開け方変わったのも
なんか意味があっての事だろうね
AVOの板つける事で後期型っぽくできるから
それやってI/Cへの風流増やしてるけど >>966
車検代って半分以上諸経費でそれはどこも変わらないからディーラーで受ければいいと思うが
価格安いところは整備や点検減らしてるだけだろうし DIATONEナビの無償更新の最後が2020年度版だったけど
7月で申し込みが締め切られていた。
これ2021年度版の更新を有償で買うとしたらいくらかかるかな？
みんからあたりを見ても、無償版の話しか見当たらなくて。 >>966
ありがとうございます。D車検の為にお金貯めときます >>968
ありがとうございました
面白い考察ですね
何かしらの意味はあるのでしょうけどやはりスッキリはしませんよね
社外品の高効率インタークーラーも市販されていますし・・・ >>972
遮蔽板の有無でノッキングの出やすさも変わるってどんだけシビアなセッティングなんだって思いますよね。 >>964
ごめんね。どこで見たか忘れました。開発者の話だったような気がします。 夏とかは外した方が冷却能力上がって燃費もパワーも改善するはずだと思われる(個人の推測です)
なので俺は夏場は外すつもり
仮に冷却能力が二倍になるとしても冬と比べて冷えすぎるなんてことはないだろうし
冬場とか気温が低いときはつけた方が無難かも？
温度が下がりすぎて密度が高いとノッキングが出やすくなるってのがいまいちわからないのだけども
圧力と外気温(吸気温度)から圧縮空気の温度と密度は計算できるはず
インタークーラーの冷却能力がわかればインタークーラー通過後の圧縮空気の密度と温度も推測できる
センサーの読み出しで見てもいいけど、とりあえず圧力と温度がわかれば密度はわかるわけだから、冬場の外気温とブースト圧から密度計算してみたりしたら色々楽しそう よろしくメカドックだとだいたいこういう板は可変式になってるよな >>976
なるほどです
冬場でも北海道と九州ではかなり気温差もあるので関東以西くらいなら常時取り外していても大丈夫かもしれませんね 割り込みミニバンまじでうぜぇ、あいつら脳みそ入ってないんか？ >>968
遮蔽板を利用してドライアイス置き場にしたら夏場は快適 遮蔽版は単なる燃費対策だね
吸気量（空気密度）に合わせて燃料噴射するから、密度が高まれば燃料噴射量が増える
低ブースト、低密度で吸気量を減らして燃料噴射量を減らす
レスポンス、パワーは元々の高圧縮エンジンで補う
ちなみに高圧縮エンジンのターボは必然的に設定ブースト値下げないとノッキングを起こすが
空気密度が高くなっても見合った燃料噴射はするから、燃料が薄くなってのノッキングは無い >>981
じゃあ遮蔽板外せば燃費は悪化したとしてもリスクなくある程度出力アップもあり得るって事？ >>982
そうだね、特に夏場はかなり有効だと思う
1.6ではないけど氷点下の中も良く走ったが、冷えすぎてパワーが落ちることは無かったな
オーバークール起こすほど気温が低いとさすがに燃焼効率悪いと思うけど 数年前ぐらいからエルフのオイルってなくなった？
エルフ
カストロール
スバル
の3グレードあったけどいつのまにかなくなった？ 色々読み漁ったけどノーマルなら遮蔽版 板は外さずに、何か弄って出力上げてるなら外しても良さそうだな >>987
そうだね
自分はマフラー（stiだけど）エアクリ（ノーマル置き換え）強化ブローオフ スロコンくらいだけど
今週末外してみようかと思う まぁ、期待するほどには上がらんから
あまり期待はしない方がいいね そりゃそれなりに効果が出るならもっと大々的に情報が出回るだろうし、正直気分的なことだけでほとんど変わらんだろうからやるだけ無駄 なにかしら弄るのが楽しいんだからええやん
自分の車やし 今度マフラー交換をしようと思っているんですが低音強めのマフラーでどれかオススメありますか？youtube見たけど撮り方どれも違いあんまり比較にならず。。。 わざと壊すわけじゃないし、壊れたら勉強代と思って直せばいい。 遮蔽板外すくらいでは壊れんでしょ
体感できる変化がないなしてもやったこと自体が楽しいんだからいい
で壊れたら995の言う通り どうせ10年落ちなんて値段つかねーし弄り倒せ乗り潰せ エンジンから出火しても直せるんだ
車体さえ残ればたいていの事なら大丈夫さ 誰も建てないみたいだから建てられたら次スレ建てる
ダメだったらすまんが誰か建ててくれ このスレッドは１０００を超えました。
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