【日産】第3世代 ノート e-POWER Part14【NOTE】
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ディーラーオプションでシフトのところのドレスアップパーツがあるんだな。
Sの人しか買わないだろ。 大★惨★事★!
新型車発売翌月に前年同月比100%wwwwwww
しかも旧式ノートも1500台程度登録されており、新型単体だと前年度割れwww
1位 トヨタ「ヤリス」:1万8516台(ー)
2位 トヨタ「ルーミー」:1万939台(前年同月比176.6%)
3位 トヨタ「アルファード」:1万11台(前年同月比194.5%)
4位 トヨタ「ハリアー」:9177台(前年同月比525.0%)
5位 トヨタ「カローラ」:7773台(前年同月比91.7%)
6位 日産「ノート」:7532台(前年同月比100.0%) ディーラーの営業は、ETC2.0が作れなくて、メーカーオプションのETC2.0搭載モデルの納車が殆ど止まってしまったとか言っていたが。 大惨事だったら生産に余裕が出るから納期早まるだろ
バカなのか >>16
なんでもテンテン言っとけば済むと思ってんのか
あいつは漢字で馬鹿とかく 四駆のリアモーターは確かに強力だけど、仮にアクセルをベタ踏みした時に、前後配分はともかくとして、
FF版と最高出力は一緒だよね?
それとも四駆の方が速くなるケースって路面のμを無視した時にあり得るのかな? アクセルを踏んだときの瞬間的な加速は四駆のほうが速い設定になるだろうな。 >>23
WLTCモード燃費が惨劇レベルまで落ちる様な設定は出来ないんじゃないか?
ただでさえヤリスとは段違いの燃費の悪さなのに ヤリスの軽量モデルとフィット、ノートは120kgくらい重量が違うんだろ?
ヤリスと似たような軽量スポーツを作ったら数値上は一緒になるんじゃないかな ヤリスと同じ様な重量作れないのでないの?
技術の差だろうよ まぁEVが主流になるとまともなEVカーは前後輪または4輪をモーターで独立制御するのが当たり前になる
FRとかFFとかあなの今頃言ってるのはバカ
EVだとFR兼FFにもなれる
つまり、後輪モーターが強いのは先進的ってことだ まあそうだね
エンジンと違ってモーターは複数載せても
さほど負担にはならないし、
将来的にはインホイールモーターも出てくる
ピュアEVの弱点は、暖房と高速走行
そこさえ何とかなればガソリン車よりシンプル >>32
安かろう悪かろうだからな
あれを擁護するのは無理w マーチは新興国向けプラットフォーム
ノートやルーテシアは車熟成国向けプラットフォームってどっかで見た あまり必要ないと思っていたアラウンドビューがめちゃくちゃ便利で、これはいいと思っていたデジタルミラーがあまり気に入ってないのは意外だった。
セットオプションだと選択に失敗がないからいいよな。 キックス以降のデジタルミラーは
まだ画質が向上してるだけマシだよ
セレナのなんて汚なすぎて本当に見るに耐えん アラウンドビューの画質は実用上は問題ないがもっと上げてほしい。
デジタルミラーはなまじ画質がいいから走行中は後続車両以外の景色が流れて慣れるまでだるそう。 あと、新型は洗車すると前席のドア下から水が垂れてくる。
ドアを開けて拭き取りが必須みたいだ。 新型ノート、動画や写真では大きく見えるが実際に見ると小さいね。
動画映り、写真写りがいいから得している。 写真で見るとボリーム感あったので
D見に行ったが、ちょっとみすぼらしいので
パスした
SUVがボリームあって良いな やっぱりSUVの新型ヴェゼルスタイルええな
まだまだSUV人気だね
オーラ負けてる >>14
ずーーーーーっと張り付いてるんだな
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