【日産】第3世代 ノート e-POWER Part13【NOTE】
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2020年12月発売決定
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html
前スレ
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part10【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606883276/
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part11【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607260220/
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part12【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607811139/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 今日あたり素人の公道試乗動画が出てきそう。
評論家のは23日公開か。 またテテンテンテンのキチガイ出た
前スレから行く、行く何回言ってるんだ 白はパッとしないなぁ
黒とかダークカラーの方が良さそう 今までリセール期待して白黒主流だったけどノートはリセール期待しないから好きな色選べばいいと思う。
ブルーかっこいいと思うし。 オーラですらデイライトが無い
今時の新型車でデイライト無しなんてガッカリする
かといってオーテックの青デイライトは嫌だしな
流石「おもいやりライト」だなんてズレた事言ってる企業のやる事は遅れてるわ
ライトの早期点灯の主目的は自衛のためなのに
それをおもいやりと宣言しちゃうのは恩着せがましいにもほどがある >>10
運転下手が増えた現代
運転下手に事故を起こさせない様に「おもいやり」ライトをつけてやってるって事ではないかと思うぞ 最近は身長が高い子が増えて180センチとかざらにいいるし
そういう人にはノートのボックス席って狭くない？
膝を横にちょっと広げられないと長時間ドライブとかキツいし
試乗した人の意見が聞きたいなあ >>10
メインライト点けたまま走れば良くね？
切り忘れてもエンジン切れば消えるでしょ >>12
そういう用途が多いのならノートに限らずコンパクトカーは向いてない。
近所に買い物に行くとか、飯食いに行く位なら問題ないだろ。 >>9
日産でリセール期待できる車ってあるの？
GT-Rくらい？ 日産で1番リセール良いのは、キャラバン
それでも、ハイエースに比べたら全然低いけどw 今回のノートe-POWERは日産の社運がかかってるよな
これで売れなかったら・・ 今回のノート、ある程度売れてほしいというかコアな日産ファンは救済、付き合いで買ってあげてほしい
結果がでれば今後出てくる写真もオプションセット販売含め価格設定がもう少しまともになるだろうし >>20
慌ててLEDエディションやプロパイロットエディション出すんだろうな 救済で買えとか社員かディーラー？
客が困ったとき日産は助けてくれるんか？ >>23
それがあるからおいそれとはいかないんだよな 買い控えさせようとしてるようにしか見えない
いくら高くてもすぐ欲しい！って車じゃないんだから抱き合わせでの単価吊り上げは悪手だと思う せめて車そのものが高くなったなら受け入れられるんだけど
安車のまんまただ余計なものくっつけて高いって何よ オーラの勉強会がノート販売直前でノートの売り方悩んでたでｗ まあでもこんなもんじゃね？
前にセールスがノートe-powerのXだったかな、当時２００万円ちょっとくらいなやつ
見積もり持ってきたけど諸経費込み２８０万くらいだったし
Xってろくな装備ないだろ ベース車が安いからオプションが高く感ずる。
オプションの値段はノートもアリアもスカイラインも基本的に同じだからな。 スカイラインになんもついてないグレードとか有った？ 急がないならマイナーチェンジまで待つといい
先代もLEDとアルミ標準になったし 安価なACCとか選択肢をもって提供すべきだと思う
そういう作り分けをする余裕が無いのかもしれんが
プロパ択一で44万ってやり方は消費者目線じゃない 売れなくなったらVセレクションだすやろ。LEDライトとか革巻きハンドルとか。 赤字続きで利益率上げたいからオプション抱き合わせ販売なんだろう。
売れなかったらVセレみたいな売り方で値下するしかないので200万円台じゃないと買わない勢の人は売れないのを願いつつ待つしかない。 株価騰がってるね
半年先を読むというが、ノートがeパワー一択、というエッジ効いた商品政策がら効いてると思う >>39
そこで持ってくるのが単日の株価変動なのが頭悪いよね >>36
キックス並の大惨事になったらテコ入れどころじゃすまないだろうな >>41
ホンダも右肩上がりだから書いたのだが
ってか自演か？ レンタカーと営業車とすれ違った時って
やっぱり心のでマウント取るの？
俺のが高ーい！とか >>43
まじで言ってるの？ｗ
そりゃ全体の市場動向要因でも株価は動くんだから1日の株価変動みてもなんにもいえないでしょ >>44
業界全体であがってる！って主張したいのに1日の株価の変動をもってくるのは頭悪すぎｗ このクラスはトヨタ以外で月1万台売るのは無理だから、利益率優先なんだろう
燃費とトヨタ印のヤリス
価格と装備のフィット
パワーとワンクラス上の装備付けられるノート(価格は2クラス上)
住み別け出来て消費者からしたら良いのでは 日産だけ上がってるわけじゃないんだから浮かれるなよ >>42
計画を上方修正してるのになんで惨事なの？ クリトレにオーラのMOP載ってる
ETCはDOP？こういうめんどくさいのやめてほしいんだけど >>49
逆に言えば日産の経営状態を市場が問題視していれば、コロナ禍で下がった分の回復から日産の株価だけ取り残されるということが起きるはず お買い得なナビなしプロパイロットエディションが出るよどうせ やっぱりノートやめてフィットのモデューロx 待ちだな >>60
クロスターもカッコいいよ
サーフブルー&ブラック Sだとホイールキャップまで等級落としてあるんだな。
スリットの入っていない平板なやつ。 早速試乗してきたよ。
一言で言えば猛烈に進化している。
ワンペダルは強めのエンブレという感じになってて先代とは全然違う。
もうワンペダルという言葉も必要ないかなってぐらい普通で自然。
ハンドルは先代同様に軽めだが、交差点ではしっかりグリップしてる感覚が得られた。
アクセルレスポンスは抜群で、踏んでもエンジンから騒々しい音はしない。
これがプロパイロットなしのSだと今時のライトとキーつけて220万しないぐらいか。
メーターの先進性とか考えたらお買い得としか言えないね。 クリエイティブトレンドの人もバーガンディーを褒めてるな。
俺もあの色がいいと思ったが、X限定なんだな。 ガーネットレッドの実物写真がまだないな。
早く実物を見てみたい。 今ブルーパール走っての見たカッコイイって感じじゃなかったし売れなそう 実車見ないと何とも言えないけど、なんかカタマリ感がかんじられないんだよなー 疑問なんだけどさ
夏に郊外走るとフロントグリルから虫が入ってラジエーターが死骸だらけにならない？
今までグリルレスの車しか乗ってないから分からん >>72
うーむ
ぎゅーっとした感じ
ボディが硬そうな ナビのところ大穴が開いた写真がみたい。
プロパイロットを入れないのなら日産の高額ナビもいらないでしょ。 社外ナビをつけたらどうなるのかは気になるな。
プロパイロット連動ナビはさすがに迫力があった。 構成はこれが流行りそう？？
グレートX218
プロパイセット44
LEDセット10
マット2
色ツートン6
諸費用20
300万也 テテンテンテン スマホ変えて
阿呆ばっかり吠えて
お前が1番アホやんか >>80
流行らんだろ。
普通にSでLEDライト、キー、アラウンドビューが鉄板。 普通の装備つけたSが220万程度だから先代より実質的に値下げされてるレベルだわ。
プロパイロットつける人がいるおかげだな。 気になってる人は試乗したらいい。
ほんとにいい車。 >>85
自分も試乗できてないくせに何言ってんだ？
さすがは妄想痴呆ジジイww ナビ+ACC付けると+44万
LEDライト付けると+33万
しかも一番上のグレードにしか付けられない
両方ともETCとか本革巻ステアリングとかアルミとかめちゃくちゃ抱き合わせさせられるのな
正直、日産ゴーン事件の影響で三菱よりやばいんじゃないか？ 本当はアリアと同色のカッパーが欲しいんだけどな
さすがにボディスタイルが似ているので同色は設定してくれないか >>80
LED、ツートン アウト
ドラレコ イン >>82
なんかバランス悪くない？
安さ追求する仕様なら
ETC,社外ナビ,マット,社外ヘッドライトバルブ交換でいいと思う。
205+15+5+2+?+20=247+α
10年間乗るとして50万の違いで心地よく過ごせるなら安くない？まぁ、それは個人の価値観だと思いますが。 >>92
たしかにそうですね。
ドラレコいりますわ。 ニッサンってノート発売時期23日なのに
それより前の日に試乗なんか出来るんかな？
発売時期以降にノート登録可能なんだろう ブリッジコンソールは賛否わかれそうだな。
どっちかと言えばフィットみたいなほうがすっきりはするんだろうが、肘が置けたりシフトの先進性も捨てがたい。 ドラレコより必要なのがバックカメラ。
ディーラーオプションだぞ。
いまどきバックカメラのない新車なんてありえないからｗｗ バックカメラなんかアラウンドビューとミラーのセットでつけるだろ。
かなりの装着率になるオプションなのは明らか。 構成参考
グレートX218
プロパイセット44
ドラレコ6?
マット2
諸費用20
290万也
予算に余力あれば欲しいもの。
寒冷地8,LED10,ツートン6,本革33
どうでしょう？
価格間違いあったら訂正して下さいね。 >>103
お前の考えたプランなんか誰が必要としてんだ？ >>95
PCSのカメラとドラレコのカメラは求められるものが違うから録画しても使い物にならないと思うぞ >>104
誰か参考になればそれでいいでしょ。
めんどくさ。 >>106
参考になったよ
テテンテンテンの馬鹿相手にしたらいかん 先代のワンペダルをありがたがってた馬鹿は新型に試乗したら驚くと思う。
あの未完成な制御が完全に消えてるから。
キックスよりもさらに穏やかな減速になってて扱いやすい。 新型ノートに試乗した人がどう思ったか気になる。
とりあえず、ほんとに勝負あったなって感じだ。
河口まなぶや他の評論家が絶賛するのも当然。 こんな組み合わせが人気か？
松X プロパイナビ、本革、アルミ、LED、寒冷地 304万
竹X 本革、アルミ、LED 252万
梅S インテリジェントキー、LED 213万 プロパイロットとナビを斬ってSを買える人は迷わず買っていい。
メーターの先進性や走りはSでも同じだからライバルになる車は存在しない。 >>112
SでキーとLEDライトだけに絞れば最強だな。
ただ、せっかくだからアラウンドビューはつけたいし寒冷地仕様にもしたいわな。 メーターの「先進性」を車選びの基準にしてる人っているの？ アラウンドビューは周囲を見るより後方カメラとデジタルミラーのためだな。 >>115
メーターの先進性は無料のおまけだが、悔しかった？ メーターの先進性ってなに？
なんか新しい機能あるの？見栄えの話？ >>118
ま、自分で体験してみたらいいわ。
試乗すらできない奴に教えてもメリットないしな。 >>67
トヨタの工作員はこう言う下品なこと書く担当もいるよね 車を語るなら今回のノートは乗っておかないと駄目だな。
もはや車の新しい基準ができた。
それぐらい素晴らしい。
これから試乗した人が絶賛し始めるのは間違いない。 自動車評論家とかもこぞって先進的とか言ってるけどこの程度で先進とか自動車業界ってホント遅れてるよな >>122
仕方がないね。
ほんとに飛び抜けてるのは試乗すればわかるよ。
クルコンついてないから減点とか言うならフィットを買えばいい。 >>126
他の車が劣ってるんだから仕方がないね。 メーターもそうなんだけと先進性が何を指してるのかわからない
何が新しいんの？
先代の改良でしょこれ？ とりあえずケチつけたいだけの引きこもりも乗ってみたらいいと思うよ。
無理だろうけど、体験しないとわからないから。 アラウンドビューカメラも未だにSD画質スズキにも劣る 気になるのは、他社よりこれだけ優れた車を作ってコストは大丈夫なのかってところ。
プロパイロットで儲かるからいいのかな。 人格攻撃とかいいから何が新しいのか出せよな
もういいわ 乗ったらわかるのマツダ式か
倒産だな
親父の代から日産党だけど今度こそもういいわ 結局試乗できるようになっても乗れない奴ばかり。
5chは高齢引きこもりだらけの哀れな場所に落ちぶれたのを痛感する。 D行って見て来たけど
試乗車は23日以降だとメーカーからの指導だとよ
試乗やってるDなんかないだろう ホンダが新型ノートを見てどうするのか楽しみだわ。
顔をいじるとか話があったけど、それだけじゃ厳しいだろ。
フィットユーザーに買い替えクーポン送ってるようだが、値引きしかないわな。 テテンテンテンの爺さんバイトで投稿してるんか
とにかく毎日連続だよな
しかし試乗して来た書き込みウソバレバレだよ そういえばホワイトパールは先代より色がついてない気がしたけどどうなんだろ。
そもそもホワイトだったのかもしれんが。 俺は試乗もしたのでもはや馬鹿から得るものは皆無。
ばんばんNG 今回のノートで不満なのはなぜ全長を縮めたのかってところ。
塊感はあるが、バランスを見たらもう20cm長くてもいいと思うし、後部座席の足元も広くできた。
車の設計はわからんが、長くしてほしかった。 試乗23日からなのに、今日試乗って嘘だよね
本当にしたのならD名前書けよ >>139
なんともプリウス乗り臭がする書き込みだね >>63
テテンテンテン爺さんこんばんは
早速試乗したって？
どのディラーも23日以降だとさ
夢見て言ったら駄目だよ Sを210万ぐらいで買われたら利益はあんまないと思う。 これから新型ノートを一般消費者がどう評価するか楽しみだ。
走りについてはおそらく絶賛だらけ。 ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝを庇うつもりは全くないが、ツイ見ると試乗したってのがそこそこあるが。 試乗してきたけど、宣伝ほど加速は大した事なかった。
でも結構静かだった。
見積もりもらったけど、全部付けだと軽く300オーバーって
このクラスであり得ない。
https://i.imgur.com/lhXygRW.jpg オプション盛って高いと言ってる馬鹿にはつける薬がない。 加速についてはあれで大したことがないというのはスペックから推測できない無知な馬鹿。 >>157
め、メンテプロパックとコーティング外したらなんとか・・・ｗ 値引きなしの見積もりもらう奴はまともに商談してないか買えないゴミだと思われたんだろう。 >>162
今は値引き額こういうメモに入れるのは本交渉に入ってからだよ >>157
まだナンバー取れるはずないよね？構内でそんなに全開加速できたの？ 値引きは出来て数万だってよ。
交渉ごとなんで欲しい気は一切出してないけど
コーティングやら整備パックを外せば下がるが
総額300は行っちゃうね。
それで納得する人は買えば良いんじゃね。 俺は都内移動専用車として
Sの4WDにインテリキーとLEDでいいわ
今のノートにアラウンドビューついているけど
デジタルミラーもあまり使わなかった
社外DAをつけたいと考えている オプションなんて何も付けずにe-POWERと新プラットフォームを手に入れると割り切れば安い買物
オプション盛ってそれなりの仕様にしたいのであればオーラ買った方がいい >>165
>>168
そうだったのか今日デラ行ってみるんだったなぁ。
てっきり発売日前に登録って役所あたりの都合で出来ないもんだと思ってたよ。 >>157
5イヤーズコートは黒じゃなきゃ要らないな ドラレコ前後とは言え、7万越えって
どんだけぼったくってるんだ 昨日の朝、中央道下り線の談合坂付近で、搭載車全部新型ノートのキャリアカーを見た。 >>151
今は現行ゴルフに乗ってます
銀色のハッチバックしか所有したことのない本来日産党のおじさんです 日産営業から電話で試乗車がディーラーに来るのが24日だって
発売日に届かないのか
いや、届くけどナンバーがつくのが24日という意味だったのかもしれないけど
当たり前だけど届く日は地方によるよな >>157
同一程度のオプションつけたカローラツーリングより高いやんけ！
あっちはCセグやぞ？ >>181
そんなヒエラルキーに縛られる車じゃないんだろ、新型ノートは いや安車だろノーとなんか本来
3気筒だしトーションビームだし >>175
割と前後機能付＋SLCのSDカード入れてたら工賃込みだと普通の値段。トヨタは下手するともっと定価からして高くなる
ボッタクってるのはコーティング5年保証の方だ どうせモーターで動かすんだから後輪駆動とかできなかったのかね…？
それで３００万ならまだ分かるのだけど。 ？
二輪駆動ならFFがいいだろ
スポーツカーならともかく
ノートだって4駆はラゲッジ減ってるぞ >>158 ,160 ,162
何なの、コイツ
メーカーの回し者か？ >>186
わかる気がする。今回後輪に力入れてるみたいだしスイスポ並に車高下げてるから
街乗り訴求する方向に突っ切ってくれても良かったろうに トヨタはキープコンセプトで来ると読んで、ヤリスとカローラをそれを狙った布陣にしたんだよなｗｗｗ
それが全く外れちゃったからさあ大変ｗｗｗ 発電機化したエンジンはもはや車のどこにレイアウトしても良いはずで、やるならそれも含めたベストな車の新しいレイアウトが提案されて然るべきだが、そこまでは手が回らなかったのだろう >>192
冷却考えると後ろに置くメリットないけど お付き合いしてる営業さんに聞いたらかなり引き合い強いみたいだね
ガソリン車廃止で困ってるかと思ったら全然そんなことなかった
メーカーオプションの組み合わせが複雑で難しいとは言ってたw
試乗車入ったら連絡してくれるって オプション今更ながらに見てるが、何を選んだら欲しい装備が付いて幾らになるのか、ホント難しい
そこからこの装備を抜いたら幾らとか、足したら幾らとかも
このスレに居るような勉強熱心な人じゃないと大変だわ ディーラーに展示車を見に行った。
最低地上高120mmはアンダーガード部分だった。タイヤハウスの整流板はもっと低い。
ついでに見積もりした。Sにセットオプション1(寒冷地仕様)、セットオプション5(アラビュー、BSW他)、ディスプレイオーディオ、LEDバルブで241万だった。プロパイとナビを諦めるとリーズナブル。 こんなにわかりやすいセットオプションがわからないとか知能低すぎ。 おまいら寒冷地仕様は必須だぞ
シートヒーターとかステアリングヒーターなんてどうでもいいが
PTC素子ヒーターが必須
これがないとバッテリーがフル充電でも暖房のためだけにエンジン始動することになる 神奈川日産だけどナンバー付いたから試乗出来るみたい。他の所も？ プロパイロットをつける人のおかげでSが安く買えて大満足。 >>200
シートヒーターとステアリングヒーターは必須
エアコン温度下げられる 198だが、お高いnissanconnectナビゲーションシステムも触ってみた。
起動遅い、レスポンス最悪
ゴミだわ ノートに関してはこの後のオーラ？NISMO？このあたりに期待
あとはキックスのモデルチェンジや派生車種が気になる
ただそれらのパッケージング、価格の値頃感も素のノートとオーテック合わせた販売が好調か否かにかかってると思う プロパイ外せばって・・・ACCなしなんだろそれって そもそもクルコンに頼りたいなら走り重視のノートじゃなくフィットでいいと思うんだが。 走り重視ならクルコン要らない？
走り重視にクルコンはなんの関係もないだろ 展示車見てきた。発売日の試乗予約も入れてきた。
展示車は濃紺のXでアルミホイールと本革シートをつけたフル装備。
さすがにフル装備はカッコよかったね。
まあプラ内装が気になるが、Bクラスとしてはいい仕上がりだろう。
カローラと比べても遜色ない感じ。 ナビまわりは根掘り葉掘り聞いてきたが、
メーカーオプションのナビをつけないと一体型のインバネは崩壊するそうだぞ。
あと、社外ナビだと安全装備類のナビ連動も怪しい感じだった。
結局すべての安全装備、先進装備がナビに紐づけされている感じで、
メーカーオプションの27万円ナビをつけなきゃ変なクルマに仕上がりそうだった。 >>214
社外ナビだから当然だろ。
けどアラウンドビューは社外ナビに映せるし、まぁプロパイロットを売りたいんだよ。
見ればわかるだろ。 あ、でも社外ナビはもう品薄で割高になってるかもな。
ノート検討してるならナビの確保が必要。 >>216
アラウンドビューに関しても社外ナビに写せるという確約は得られなかった。
まだ情報が乏しくて営業マンもなんでも知っているわけではなかったな。
>>198
のディスプレイオーディオってなに？ そんなオプションあったっけ？ >>219
別売のケーブル繋げばいいだけ。
普通に考えたらわかるだろ。 そもそもアラウンドビューを社外ナビに映すなんて当たり前にやってることだから、それを言わないのは誠意が足りない。
単にXグレードにさせてプロパイロットをつけさせようとしてるんだろ。
今回はナビ連動プロパイロットが金のなる木だからな。 >>220
営業マンが確約してくれないんだもん。なんか変な出力になっているのかも。
社外ナビを入れるとメーターからナビにかけての一体ラインがなくなるわけだから
なんか乱雑な印象になりそうだよ。そのへんも実車で早く見たいよね。 >>222
乱雑というか、あのスペースが壁になってワイド2DINの穴が空くだけ。
穴からナビが少し出っ張るとか、見映えはいまいちな可能性はあるが安いは正義。
5G時代にはナビの通信が本格化するかもしれないから選択肢の確保もしておきたいしな。 何がなんでも239万円という持論を死守したいだけw まぁ、悔しいのはわかるけど俺が言ったとおりになってるんだよね。
価格といい、未完成なワンペダルの大幅改良といい。
むしろなんでこれが予測できないのか不思議だけど。 どうせ試乗できないんだろうけど、新型ノートのワンペダルは先代の未完成なワンペダルを完全に否定する制御になってるからな。
先代はアクセルから足を離したらつんのめるのが駄目だと言ったら意味不明なことをほざく馬鹿だらけだったが、新型はアクセルから足を離しても滑らかに減速する。
アクセルを踏んだまま軽く緩めて減速みたいな無駄なことをする必要はない。 いま注文を入れると納車は2月上旬と言う話だった。
販売店が売れ筋と見込んで押さえているクルマなら
1月下旬の納車が可能と。 どの板でもﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝは悪目立ちしてる印象なんだが何故なのか >>219
新型ノートのディスプレイオーディオは\78000。
車速信号、GPSアンテナ付きだからCarPlayも使いものになりそう。アラビューも映せる。
見栄えがどうなるかが問題。 >>232
トヨタやマツダのようにナビソフトはあるの？
あるんだったらそれでいいやって感じだなあ。
そういうの全然書いていないよね。
正式カタログができたら掲載するのかもしれないが。 あとディスプレイオーディオだと2スピーカーとか？
日産はオーディオまわりショボイよね。
27万円ナビつけても4スピーカーでしょ。他社の半分しかないｗ >>235
\78000は2スピーカーだけど+2スピーカーも金出せば出来る。(1本1万円くらいw) 動画を観てきたが、ブレーキランプが電球って何の冗談だ？
低いグレードだったのか？LEDヘッドライトとアルミは履いていた。 つかガソリンが案の定高騰してきて130円台いくな
このまま200円台、300円台とジワジワ追い詰めてガソリンエンジン車減らす作戦に出てるんだろうな
タバコの時と同じ流れだから誰も気づかないだろうけど >>236
ちなみにディスプレイは何インチ？
9インチなら案外純正ナビみたいに収まるのかも！ >>240
7インチクラスじゃないかな、残念ながら。
ルークスやキックスと同じ物に見える。
ただ、値段が高いのでノートに合う化粧パネルが付いてくるかも、と期待している。 オーラ4WDプロパイロット買うぞ
ドアミラーのシーケンシャルなんていらない >>200
PTCヒーターって要はドライヤーだよ。
そんなんで温めたら直ぐ充電するためにエンジンかかる。前車種も同様。 で、E12はPTCヒーターで実際にエンジンかからなかったんですかね？ >>227←なに言ってんだこのバカ
こいつのアクセル操作がラフなだけやんけ
つーか本当に乗ったことないんだな
もしくは相当運転が下手 >>12
今の方が昔より平均身長低いってこと知らないの？ >>249
coming soon位やりゃいいのにね。 >>227
フィット乗りの印象めっちゃ下がってるよ…
ますます人気なくなるね。 発売してないアリアとか末期車のリーフの宣伝に金使うなら新型ノートの方に広告費使えばいいのに相変わらず噛み合わないよな
あと日本向けに作ったとか言ってコマンドが英語表記みたいだぞ動画みたが
完全に海外向けに視野入れててこの部分直すの忘れてましたって感じやん >>149
コストカットだと思うな 実際のところは
Mazdaの ﾄｰｼｮﾝﾋﾞｰﾑ的な それか回転半径だっけ
ただそこは金をかければ解決した気も なんにせよ素晴らしい車になって良かった。
プロパイロット前提で開発したんだろうからSがあまりにもお買い得だわ。
LEDライトとキーだけなら215万なんだからあり得ない安さ。 展示車や試乗車がこぞってXなのも利益重視の姿勢がハッキリしてるよな。
Xが218万だからそのうちSは消滅するかもしれんな。 >>247
悔しいのはわかるがe-Powerやその制御は劇的に進化したんだよ。
ま、一足早くe-Powerを堪能できたんだからいいじゃないか。 充電が減った時や満充電で下り坂の時にどういう音がするか、そこら辺は試乗では確認できないから残念。 >>258
進化を否定しないし
つーかお前が運転が下手な上に日本語も出来ないのがよくわかるレスやな >>199
セットオプションは自分で予習していくならともかく、「営業の言う複雑」ってのは
その予習してきてない顧客に一から説明する作業があるから複雑と言ってるのであって
そう言うところの理解のなさが社会経験のなさを端的に示してんだよな
239くんは オレンジと黒のツートン欲しかったなあ
フロント下部が黒だから上部も黒で間にオレンジだと俺的には良かった 昨日ディーラー展示車に乗り込んでみた。試乗はしてない。
左膝がコンソールに当たるので違和感がある。これは慣れるもんなのかね… さすがに今度の土日はどこのディーラーでも試乗は出来そう？
早くしないと飽きられちゃうぞ コロナだから試乗予約を入れてくれと言っていた。
入場制限するかもと。 入場制限ってww
日産のノート如きでそんな来ないよww >>272
既に試乗希望者が多いからそういう対応とることになってるっぽい >>272
カタログも印刷が追いつかないらしい
試乗もPS5みたいに取り合いになっとる 俺的にはこのノートの出来が良さげなのでこれからの上級車が気になってくるな イーパワーは欧米では売れないクルマだからどうだろう。
日本と香港、シンガポールとかの都市国家でしか売れないとなれば
ラインナップは広がらないかもしれない。 君らアンチがわんさか来て盛り上げてくれてるやんけ
あれ？ていうことはもしやアンチは逆に日産の工作員か…？ エコモードではアクセルペダルを踏みっぱなしにしないとブレーキランプが点きっぱなしになって後ろのドライバーが困る、というコメントが気になった
試乗という短距離ではあるが燃費がどれくらいか気になった
実車を観てないので何ともいないが、ボデイがのっぺりしている感じが気になった
これくらいかな >>257
展示車は最上位グレードにオプションモリモリって割りと普通だと思うがな つか24日には4駆の方も日産コースで試乗動画して欲しいな
河口まなぶで 単純シリーズハイブリッドで燃費を稼ぐために一踏みボケが無くなったのか >>265
セットオプションが説明できないとか馬鹿なだけ。 乗ればわかるが、こんなに走りが素晴らしいコンパクトカーなんて他にないよな。 >>291
やはりフィットやヤリスより上か？
優勝なの？ 上位モデルで車両価格300万円とか言っていると素のレヴォーグが買えそうな気がしてきた 比較対象が格安車フィット、ヤリスなのが残念。
ライバルがカローラならよかったのに。 eパワーの車だと試乗の短時間で判断するのは難しい。
レンタカーとかで1日借りれる様になるのはいつ頃なんだろう？ >>297
アンタそういうけどさ 300万の車にトーションっておかしない？
おかしいと思わない？ >>299
そうだね300万なのにSUVなのにトーションビームのヤリスクロスやCX-30はおかしいね ヤリクロは４WDにしないと300万いかないぞ
日産とマツダってすごく似て来たねぇｗｗｗｗ >>301
ヤリスクロスは300超えるであろうモデル（4WD)はダブルウィッシュボーンだよ >>303
あれは軸を通すための省スペース用のサスペンションなので必ずしもいいとは限らない。
先々代と先代フィールダー、現行シエンタなんかも、4WDはダブルウィッシュボーンになってる。 >>299
プジョー208もルノールーテシアもVWポロもアウディA1もおかしいですよね！ >>299
トヨタやホンダなどの作るダブルウィッシュボーンより優れたトーションビームを作るメーカーそれが「技術の日産」 300万以上の車なのにリアはドラムブレーキですか？ >>308
何故ドラムなのかもわからないアホだねw >>307
NV200の四駆が最強ってことだな
リアマルチリンクだし >>306
そりゃ海外からもってくりゃ余計なコストかかるだろｗ
日産はそうか タイあたりから持ってくるのかｗｗｗ
ちゃんと国産と比べなよボケカス 船便っていっぱい載せりゃ大したコストにならないんだけどな。 馬鹿は毎日引きこもりくだらない喧嘩。
試乗もできない。 >>310
まさか大型車のドラムブレーキもコストカットだと？ 試乗した奴がいやしない。
これがこのスレにいる奴のレベルをハッキリさせてるわな。 何もわからないからトーションだのドラムだのキーワードでしゃべるしかない。
何も見えてないね。 >>322
整備の講習会で聞いたんだけど、ブレーキの効き目自体はドラムブレーキの方が強いんだよね
ただ整備性と放熱の問題でディスクブレーキが重用されるみたいだけど >>290
できないんじゃないよ
教えても100人が100人理解できるのかや、説明に割く時間をひたすら取られるって事やぞ
引きこもりにはわからないだろうけど >>328
馬鹿が馬鹿に説明しようとすると事故にかる話だな。 セットオプションが理解できない馬鹿に単体オプションなんか決められるわけがない。 >>328
つまり、セットオプションじゃないとさらに時間が取られるわな。 >>322
乗用車と同列視してる時点でクソアホ確定やぞ >>325
だから負荷がかかりやすいフロントはベンチレーテッドディスクなんだろうな ノブレッセも新型ノートを絶賛。
フィットより優れた加速は乗ればわかる。 走りがいいのはわかった
実燃費はどれくらいなんだろう？ >>344
カタログ燃費の８割ぐらいに思えばいいだろ。 >>346
売れそうって言ってるだけだからいちいちアホな反応しなくていい。 いい車が売れないのは消費者が賢くないだけ。
しかし、実際に何台も乗り比べて選ぶのは面倒だしトヨタで選ぶみたいなのが多い。 300超えても、前後のウインカーは玉なんですか？
妄想貧乏テンテン今日も張り付いて連投しまくり元気だなww >>349
それはTOYOTAが積み上げた信用と日産がユーザーをバカにして失った信用の差だよwww
> しかし、実際に何台も乗り比べて選ぶのは面倒だしトヨタで選ぶみたいなのが多い。 小池が鼻息荒くしてガソリンエンジン2030年までに排除でTOYOTAが大打撃受けてて草
ガソリンエンジンばかり乱発してるからこうなるんだよなあ
何が水素エンジンだよwまず補給所充実させろよ
ってか70&万とか誰が買うんだよwww補給所無いのに まぁ、業績急回復も、車はトヨタを買えばいいと何も考えずに買ってるアホからぼったくった成果なんだよね。
ヤリスクロス。
あんな欠陥車を売り付けるんだから驚き。 >>337
何故か再生できない
他の動画は再生できるのに 新型ハリアーも12.5インチだっけ？ディスプレイ
あれも実際は分割表示だから8インチになってそこに道路状況とナビも使うとナビの地図がスマホと同じくらいの大きさにしかならない欠陥品だったしな
エアコン操作がディスプレイで出来るけどそのすぐ真下にエアコンの操作パネルがあるとかエアプ過ぎて腹痛かった noblesseはプロモ含みますって書いてあるのがなあ。。。 クリエイティブトレンドに試乗の感想きてる。
加速にもたつきがあるとか書いてるけど、多分エコモードのまま走ったんだろうな。
モーターのスペックからしておかしいと思うぐらいの知能はある人だと思ってたから残念だ。
フィットと比べて遅いわけないし、アクセルレスポンスも俊敏なんだがな。
加速性能の評価はスポーツモードでしないとね。 とはいえ、エコモードで走って加速に恥ずかしい感想言ってる以外は絶賛してるから良さは理解できてるのかな。 結局評論家以外ではノブレッセの動画が参考になる感じだな。
素直に感想を言ってるからわかりやすいし同意できる点も多い。 すげーレス番飛んでいて草
>>364
2年後かよｗ みんな人柱になってくれ
2～3年後に様子見てから換えたいから もうe-Powerは完成の領域。
ノートクラスの車向けはこれからどう改良するのかね。 内装見てると質感上げられるところを残してる感じあるな
やっぱりオーラへの布石？かな 質感というが、ピアノブラックにしたからってどんだけコストに差があるんだろうな。 従来の車とは違うから、エンジンの排気量みたいな明確な違いでグレードの価格差を説明できないんだよな。 >>359
俺も先代ノートe-powerに乗った時は期待値高過ぎたせいか、中～高速域は思っていたよりはレスポンス遅かったと感じた。他のコンパクトカーよりは早いと思うけどね。
新型も試してみたい >>373
新型は先代とは明確に違う。
アホでもわかる。 朝から一日中張り付いて必死に連投してる時点で察してあげろwww いくらなんでもキモすぎる
車とか関係なくレス数だけでネガキャンにしか見えねーから発言回数控えて欲しい。引く
何回ここをチェックしてんだよ >>382
たぶんそいつトヨタファンだと思う
でなければ日産ファンではなく日産に取り憑いた悪霊信者 >>371
ピアノブラックのインエリアパネルは傷つき防止トップコート塗装があったり歩留まりも良くないとかでコスト高いらしい >>381
20前半といったところか
高速なら20切るかもな >>380
だといいんだが2月末の4WD&オーテック発売の時にならないといいけど >>388
私も今日運転中に気にして日産のディーラーをチラッと見ましたが見つけることは出来ませんでした
全国一斉展示じゃないのかなぁ？ 真っ赤をngに入れると結局このスレ大して進行していないことがわかった。 自分は近所の3販社をめぐって1社で展示車をみつけて試乗予約入れた。
地元本社のディーラーじゃなくて隣町本社のディーラーだから
地元にお金を落としたい自分としては少し引っかかるものがあるが、
そこにしかクルマなかったから仕方ないよね。 実際どんくらい値引きしてもらえんの？
俺コミュ障だから交渉できんけど値引きなしってのも有り得るんかね 下取り車上乗せで10万円くらい。
プロパイロットがいらないのなら
ディーラーオプションのナビレコお買い得パックとそのほかもろもろを入れると
ディーラーの裁量で値引きする余地が生まれる。まあ10万円くらい。 値引きは店による。
二軒まわったけど下取も含めたら全然違った。
ネット見てると基本は五万みたいだな。 原価の安いコーティングやナビをつけると値引きは拡大して当然だから、そこらへんつけて五万だと渋いですねって思う。 朝早くからキチガイ出没してる
本当に馬鹿だな
5チャンネル病気だ 値引きは基本的に向こうが提示するんだから多少悩んだ顔をしとけばいいんだよ。
初日に買う意思を見せれば大抵五万程度の値引きはあるだろ。 先月買ったからすっかり納車待ちなんだが、発売日は明日なんだよな。 オーラの発表はあるんかね。
発売は３月と言われてるが。 本当にテテンテンテンの爺さんの書き込み
キチガイの馬鹿だな
朝早くから晩遅くまで毎日50件以上って
異常で精神狂ってるな テテンテンテンは5CH 中毒になってる
麻薬中毒、アルコール中毒と同じで
注意されても止められんだろう
もう人間失格やろ ノートなんて言う安車でここまで興奮できるとか 哀しいね 300万出してX買うくらいなら
320万でX FOUR
350万でG FOUR
なんだよなぁ 荒れた路面検知してエンジン回すってせこいことしてんなあ
まるでVWみただ、3気筒の1.2リッターで自社製でもないエンジンだもんな
五月蠅いって自覚してんのは偉いぞ、日産 >>406
テテンテンはアンチか？
そんな悪い事言って無い様に思えるが >>412
>>406の書いてるのは中毒であって書き込みするのがやめられないだけだぞ。
>>404
ヤリスガソ4…と思ったがアレは発表だけして販売は２ヶ月遅れます。って書いてたな >>410
静かにしようとするとセコいとはこれいかに。ノートはうるさくないと困るのかな？ >>415
静かになってないだろ、アホかよ
五月蠅いからごまかしてんの 悪いなんて言ってないだろ、ここの住人はアホばっかなの？
さすが技術の日産って言いたい訳よ >>415
面白い機構だと思うし、各社採用してもいいと思う。
思うけど車の内燃機関に対する騒音規制が存在する以上は、車屋として騒音に対するアプローチが正道なのは運転手だけに気付かれない事かと言えばそれは決して正道とは思わん。
それを捕まえてセコいって言うならわかる。
まして電気自動車を名乗る割にマフラー見えるデザインだったり
この工夫はいいなと思うが、それと同等以上の、周囲に対して内燃機関の存在を意識させない工夫ってのが今のところ見えない。 日産車購買層は、
年齢でいうと40代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が1人。
外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦で活躍している人。
都心のタワーマンションに住んでいる。
まあ、私の友達にはあまりいないタイプだが…。
重きを置いているのはむしろ価値観だ。
良くも悪くも自信家で、自分に厳しい人。
車を選ぶ際にも見栄やブランドは気にせず、自分で『車はこうあるべきだ』と思ったものを追求する、厳しい審美眼を持っている。
新型の日産ノートも、そういう審美眼を持った男性の妻が乗るべき高級車だと思う
日産は、しっかり未来を見据えているよ
素晴らしいメーカーだよな >>420
乗り心地の工夫の面では良いアイデアであって
発生騒音そのものに対するケアではないって事だよな ちなみに俺の知っているスカイライン乗りも、CMのキムタクみたいなイケメンで年収900万で40代
奥さん（30前半芸能人だと本田翼に似ている）は今はルノーメガーヌに乗ってるね
でも新型ノートの試乗に言って感動していたらしいから乗り換える気マンマンらしい
流石だなと思った
やっぱり日産は、"選ばれし人間"が乗るべき車だよ >>420
騒音規制でエンジンが問題になるのはスーパースポーツレベルだぞ
普通車のエンジンはまずひっかからない
大半の自動車はタイヤの騒音でひっかかる >>423
くどくどしい文書だね
理解した
女性が乗る車なんだ >>426
そんなカラオケの歌ってる横クラスの基準に引っかかる引っかからないの話じゃないよ。
後段の文も合わせて読んでくれや。 >>423,426
読む方が恥ずかしくなるからやめなよ・・・ ホンダ 「走行感覚とリンクするように、アクセル開度に合わせて発電用エンジンを制御します」
日産 「エンジンの爆音を誤魔化すために路面が荒れているときにエンジンを爆上げします」 >>423
気持ち悪い文章やなwこれコピペ？
ノートが高級車？高級車乗った事ないだろお前w オーラあるんなら日産も 早く発表しろ
ノート買った客から苦情くるぞ 試乗したけど加速はたいした事ない。WRX S4比
静粛性は良好と感じた、軋み音なども皆無 でも日産も変わってるよな
普通オーラと同時に発表するもんだろ オーラが3月に本当に出るとして、情報を全く出さない日産の意図が見えない。 忖度の無いレビューではフィットの方がパワフルでレスポンスも良いのか
まぁメーカー接待の試乗会から出るジャーナリストのコメントなんて忖度しかないからな
真に受けるピュアな奴しか洗脳出来んわな >>442
コロナだろう
ノートだって夏に発表の予定だったのが年末までずれ込んだ
結局は無能な政府が悪かったって事だろう
日産可哀想。補助金100万出せよな >>444
現行ノートよりトロくてレスポンス悪いのに？ >>442
買い控えがあるからに決まってんじゃん
ビジネス的視点が全く無い、君の思考の方が理解出来ない >>447
オーナーへの裏切り行為だと判断され客を逃がす原因になる
同じ系列なら同時に出した方が良いと思うわ >>448
エクストレイルのe-Powerを待て。 >>447
おまえ、コンビニが密集して建っていてなんでこんな効率悪く出店するんだよｗｗ
とか言っちゃうタイプだろｗ >>451
君は日用品を売るコンビニのドミナントと耐久消費財を売る自動車販売業を同一視してるんだな >>452
皮肉と例えばなしが理解できないって重症だよ オーラを同時に出した方がビジネス的に良いと考える人が多いとか
ここで議論してもレベル違い過ぎて無駄だわ >>445
国内では一時的に落ち着いたその夏から今までの期間、コロナを理由に大幅に発表が遅れてしまうのは、
企業の生産体制が貧弱と言ってもいい。
それ、日産はボトルネックを抱えやすいってお前が書いてる事に他ならないからね。
つまり本当に無能なのは日産本体の換えの利かない調達や製造関係。 >>445
キックスの大惨事が響いてるよなあ
トヨタやホンダに比べて、日産はコロナだけでなく会社の信用もガタガタで売上激減してるのもあったし >>428
いや、実はエンジンは普通車レベルだと問題にならないんだ >>428
車外騒音の大半はタイヤのロードノイズでエンジンは問題にならない
だから車内騒音に気を配れば十分 >>456
あほは黙ってろって小さい時習わなかった？ >>456
確かにイメージ悪いね
それに他社同等と比べて高価だってことは
借金返すために払った金が使われるという話で
買う方も気分が良くない アンチほど日産に詳しい連中はいないよな
本当は好きなんだろ？
素直になりなよ >>461
X あほは黙ってろって小さい時習わなかった？
〇 君のような勘のいいガキは嫌いだよ うわ、ダサいレスだなぁ～ww
ダサいとレスの単価高いの？ 確かにこれは脅威
電気自動車の普及が予想以上に早まると
なおさらHVに多額な開発費を投じてきたトヨタにとって脅威 HVに多額な開発費を投じてきたトヨタ、ホンダにとって脅威
トヨタは爆売れしてるからまだいいが、ホンダは死活問題 トヨタ、ホンダ「こんな簡易なHVがありなのかーーーーーー！？」 しかし、HVTとかオートパイロットではなく走りに関して
「技術の日産」が現れてると評価されていることは注目に値する 三菱がホンダの傘下に入ればホンダのPHEVは安くなりそう >>469
単純シリーズハイブリッドは大型モーターが必須な上に大容量バッテリーが必要だから、性能比べて高額になる問題がある
特に一踏みボケとか言う制御だと電池容量増やさないと駄目だから >>468
トヨタも利益率低いからハイブリッドはなるべく売りたくないみたいよ イーパワーはそもそもハイブリットじゃないだろ。
ハイブリットというのは「動力」に内燃機とモーターを使う仕組みのこと。
イーパワーは電気自動車に充電器が搭載されているだけだｗ >>476
いいえ
日産のe-Powerは太古の遺物、単純シリーズハイブリッドです
ペテンハイブリッドe-Poor レンジエクステンダーはEVの一種だから
外部充電出来ないノートはレンジエクステンダーでは無いよw あの変な音を、バックします！バックします！に変更したい。 これバカ売れするだろe-Powerの電気自動車がで200万で買えるってバーゲンプライスやろ ブロパイロット付けたら300万以上なんて
バーゲンアッププライスやんか >>455
ボトルネックなんて書いて無いが
コロナ禍で経済がどうなるか読めない時代において元々あった発表スケジュールが大きく狂っていったってのがその趣旨
ついでに書いた補助金100万円は10万人に配っても1000億円。gotoより全然少ないんだよね。やるように声を上げよう！ 電気自動車もハイブリッドも19世からある遺物だから
日産のが太古の遺物でも気にすんな エンジン搭載してる車は電気自動車ではありません
EVとは「Electric Vehicle」の頭文字を取った言葉になります。
一般的に電気自動車と訳され、充電装置でバッテリーに電気をため、その電気でモーターを動かし車輪を駆動する自動車になります。
バッテリーとモーターだけで動くためエンジンは搭載していません。 電気自動車EVだと国のEV補助金使えるけど
ノート使えないよな 今日日HV車は災害時のガソリン発電機という機能を求めて選ぶ人も多いのになんでコンセントをオプションでも設定しなかったのかね
もったいなさすぎるわ >>488
ノートのエンジンは発電機なのにな
すなわち発電機を積んだ電気自動車それがepower 温暖化対策で考えんといかんよ
車が二酸化炭素ださないのが重要なんだよ
ノートガソリン使って発電する時二酸化炭素出すから駄目 ようするに鉄道でいうとこの電気式ガソリン動車みたいなもんだろ ヤリスハイブリッドとノート比べ
co2排出量比較したらどちらが優れたものかわかるだろ ドラムブレーキやトーションビームはやり玉にあがるけど、ホイールが四穴なのは誰も言わないね。 TOYOTAのハリアーもレザーバッケージで1部合皮使ってるって言ってるけどあれ逆だよな
1部本革を使ってるが正解だよ
頭と肩以外の面全部ダミーだからwww8割がダミーwww >>473
しょうもない車はアンチすら付かないからね
>>493
サーキット走るわけでもないのにFFで後輪ディスクにする意味はない
ノートの四駆は後輪も回生するのに
フィットはコストをかけてディスクにしたんじゃなくて開発失敗してディスクになっただけ。悪い意味でコストはかけてるけど まぁ、ノートが素晴らしい車になったから他はどうでもいいわ。 ディスクじゃ無いと、アルミ履いた時見た目悪すぎだろww
ドラムとかホイール内スカスカの軽自動車やん（笑） 実は完全なるEVでもその大元となる発電所では二酸化炭素を出しているので環境に優しいかというと？となる >>490
シリーズハイブリッドと電気式の違いが分かってなさそう
ポルシェのマウスやVK4501(P)もハイブリッドとか言いそう ヤリスハイブリッドCO2 64g/km
ノート CO2 82g/km
ヤリスの方が環境に優しいね
ノート電気自動車はヤリスより環境に悪いね
こんなの電気自動車って言ったらあかんだろ ディーラーはノートを選考予約した人にはちゃんとオーラの発売予定を説明してるのかな
情弱と言えばそれまでだけど何故黙ってたとかもめる話になるんじゃないの ま、もめるだろうな。
けどオーラは高いから要らない人ばかりだろ。 >>508
よう、嘘つき粘着ジジイ
今日は一日50レスしないの？ クリトレ、ドアミラーの抱き合わせのシーケンシャルウィンカーオプションが5ナンバーにも追加されるとか書いてるな >>493
ディスクじゃ止まんねぇんだよなぁ
1000N･m超えどころか2000N･mにも達する怪物トルクがあっという間にローターを粉にしていく オーラは高級コンパクト(笑)らしいからプロパイ2.0積むかもな アンチ、今日もノートに夢中だな
気になってるのか？ バックの時の音は変えれるのかな
なんかちょっと違和感ありそうだな かっこいいけどプロパイロットは標準装備にしろよ
こうゆうところが今の日産のダメなところ >>505
確かに
と言うかCO2が地球温暖化の原因になっているかって言うエビデンスさえ無い
もともとは原子力推進派がCO2出さない原子力は良いですよって宣伝の為に言ってた事
原子力はCO2は出さないかも知れないが最も最悪な放射能を出すからな >>516
欲しい奴がつければいい。
標準にする意味がない。
馬鹿か。 5CH 依存症のテテンテンテン爺さん
アタマ狂ったのか オプション盛ったら高いとわめくだけの買えないゴミしかいない。 ノートには300万は出せないな
車として見ると250万乗り出しなら出せる 馬鹿がいくら出せるとか誰も興味ないのになんでしゃべるんだろう。
知能のないゴミだな。 知能ないゴミがほざいても誰も信じない現実
テテンテンテンアホやん 日産のサイトは明日になったらかちゃんと見積りシミュレーション出来るようになるのか 見積もりなんか自分ですりゃいいだろ。
馬鹿だらけだな。 こんなスレに来てるのにいまだに自分で見積もりができない無能とか、哀れすぎて笑えん。 明日は発売日だからって何かあんのか？
明後日のマガジンXは気になるが、俺はもうS買ったしオーラは完全に予算オーバーだからどうでもいいな。
高いならいいのは当たり前なんだよ。 またスレ番飛び始めたｗ
相手してるやつもいい加減NGしろよ・・・ なるほどディスクブレーキじゃないから目隠しできるホイールキャップなのか？
アルミホイールは社外品を買おうと思っていたが考え物だな・・・ もしかして高トルクを得るために色々犠牲にしてるのかねえ
でも高トルクって何に使うんだろ
信号からのスタートダッシュとか？ さて、今はXを選ぶ人が多いだろうが、春頃にはSの販売比率はどうなってるかな。
俺はSとXがほぼ同じ割合になると思う。 >>476
シリーズハイブリッドも知らない無知無教養のガイジは黙ってろよw マガジンXは新型アクアのスクープがあるんだな。
ノートの件でかなり信用を得てるから記事が気になる。 日産がSをひた隠しにしてるからもっとSの画像が見たいのに全然ないわ。 内装を見ると価格差を正当化するレベルの差はないんだよな。
外観もそうだし、タイヤサイズもむしろ15インチでじゅうぶん。
エコピアやそれに準じたブルーアースで不満はない。 >>497
言いたいことは分かるよ
309に教えてあげて 200万の車に300万出す宗教か？
頭悪すぎてだろう >>510
ドアミラーにシーケンシャルてっきりメーカーオプションかと思ったらディーラーオプションなんだな
社外品の改造みたいなクオリティでダサいような気がするな >>501
ずっとマガジンXはフェルト張りのダッシュボードって言ってたもんな まぁ当初はオーラのサイズで出す予定だったんだろうな
ところが日本の関係者とかが発狂して何が何でも５ナンバーで出せ！さもなくば信者が脱糞してしまう！と反発してあの絶壁サイドの５ナンバーノートになったとか >>547
車の大小にかかわらず、どこに価値を見いだすかでしょ。じゃなきゃ乗り上げ250万超の軽買う人たちの方がよっぽど狂気じみてるぜ。 リアはシーケンシャルにならないとかドアミラーシーケンシャルにする意味なくね？
レンジローバーみたいにフロント、ドアミラー、リアが連動すれば格好いいのに やはりe-Powerは自分で運転して気持ちいい加速を堪能したい。
そういう車。 >>557
貧乏人の僻み乙www
あの程度で加速が良いって🤣 >>554
ホンダとかはフロントがLEDなのにリアは豆球とかあったな 正面のライトさえLEDでカッコ良ければそれでよし。
実車はかなり精悍で、早く夜にライトをつけて眺めたい。 オーラは幅1700ミリ以上の3ナンバーになるらしい 掲示板荒らしが職業の知的障害児共ワロタw
親も重度のガイジなんだろうなw ヘッドライト以外は豆球で十分、アフターパーツ沢山あるし、切れたって安く変えられる、豆球のが自由度が高くて良いよ >>485
その間、他の会社はみんな多少の遅延あれどほぼ予定どおりやれてるんだよ？
ここまで派手に遅れたのは他にないよ？
その上でその理由は何を意味してるのか考えてみ？
シーケンシャルを全否定するつもりはないがシーケンシャルって光り物大好きヤンキーって感じがするから車によってはダサくなる。
よってオプションにある場合は光り方は確認したい所だよな >>561
スマホ変えたな テテンテンテン
阿呆バレバレ ヘッドライトだけでもライズロッキーやタントみたいにLED標準に出来ないもんかね ヘッドライトも雪が溶けるからハロゲンの方がいいって言ってたのにな >>566
トヨタが英仏工場を稼働停止するそうだね。
無理をするからそんな事になる。
ちゃんと世の中の流れを読んでリスケした日産とは大違いだわ。 >>570
痴呆の経済知らない馬鹿ってヤバいなww
銀行から貸してもらえず、国が異例の担保するって宣言してようやく息してる日産が何言ってんだ？wwwwww >>571
日本最大の利益を出しながら５年間も法人税を払って無かったトヨタの方が問題あると思うが
これ知った日本人はみんな怒りに煮えくりかえると思うよ
そんな裏も知らないんだろうねぇ >>507
そもそも正式発表もしてない物をどう案内しろと？
お前仕事中に知り得た未公開の会社の情報を外部に漏らすのか？ 法人税払ってない？？ゴーンより豊田のがえげつないじゃん >>570
トヨタはコロナ禍で鉄道、道路を含む渡航禁止で物流大混乱だから冬期休みを早めただけね。【一時停止】
日産はスペインとインドネシアの工場を【閉鎖】な
車売れてないし借金まみれだからw >>573
ディーラーには販売マニュアルはとどいてるみたいだし、メーカー側も「いうなよ、絶対だぞ」ぐらいにしか思ってないだろ >>575
ググって調べた労力お疲れ様www
まくだらん話だがな
ノートがヤリスフィットより優れた車だって事は分かっているんで なんか必死すぎて哀れだなw
安車しか乗ってなさそう ドンマイww ベタ褒め日産マンセーブログがソースかよwwww
クソワロタw 記事なんて金払えばどんな嘘でもかけるからなあ
どんまいだわ >>581
ブログからリンクされている評論家の動画を見て欲しいんだがね。これこそしっかりとしたソースだよ。
皆さん褒めてるよ。見て貰えば分かる >>582
一人二人じゃないんだなぁ
それよりこの短時間で見たの？ だから金払えばどんな嘘だって書くし日産の広報車ほど信憑性のないものないんだってw >>586
そんなの見るだけ無駄だからどこが優れてるか教えてみてよ 来年のカーオブザイヤーはノートe-POWERで決まりか？ https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/a01d7eaf8bf265038892ab90b7c882996c8ef3a1/
ちゃんとしたソース見て勉強してね。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/a01d7eaf8bf265038892ab90b7c882996c8ef3a1/
要約すると中間グレードでも鍵刺すゴミっぷり
LEDヘッドライトはOP、ウインカーは前後球w
最上級でもテッちんw軽自動車と同じリヤドラムブレーキww
プロパイロットとledつけると300オーバーで1クラス上のカローラ最上級買えるw
でもライバルはプロパイロット相当装備とLED付いて50万安いフィット、ヤリスですw >>589
馬鹿には教えるだけ無駄
涙流して悔しがっててw >>572
お前馬鹿だな
納税額が多い「税金が多い会社」ランキングのトップは、トヨタ自動車だ。その額は19年3月期で6599.44億円に達する。単独決算上に記載されている「法人税、住民税及び事業税」の額は4440億円。国内の法人税額はその程度の規模だと推察される。 >>593
法人税0は2009-2013の5年間の話
内容吟味しろよ。フェイクに騙されやすいタイプだろw >>592
なんだ何も理解せずにすごいすごい言ってるだけかw
どんまい >>594
合法でやってるの知らんと本当の阿呆やな 航空機にもe-POWER2使えば航行距離伸びまくりじゃねえの？ キムタクのCMは外さないねえ
ノートが高級に見えるぞ >>597
高速道路の時点で燃費糞なのにそんな高回転でe-powerなんぞ使えるわけないだろ でも直結モードあるe:HEVより今回の第2世代e-powerの方が高速燃費良いんだよなw 赤字だからね
価格を上乗せして利益上げないといけないからね
ノートが高くなるのは必然
信仰が試される 現在ある全てのハイブリッドを超えてるって言われてるよね全ての記事で 航空機にガソリンエンジンって軽飛行機ぐらいしか使えねぇぞ >>606
ネックは価格だ
それとデザインが気にいるかどうか 経済紙なのに価格の事に言及してないとか完全に提灯記事w えーっと ノートのハードウェア
・3気筒
・リアトーションビーム
・リアドラムブレーキ
・ハロゲンヘッドライト
・鉄チンホイール
羅列してみると軽自動車にも劣るという キチガイのテテンテンテンきた
なんか鬱病なってるんかな ただでさえ狭いコンパクトなのに
センターコンソール邪魔すぎ
左膝の自由度奪われ過ぎだし
助手席側に荷物を置く時も邪魔
でも走りは気持ち良かったわ オプションのアルミホイールは単独では買えないのか
本革シートとセットオプションなのか >>444
それもまた自身にとって都合のいいコメントを拾っているだけに過ぎんわな フィット4の加速感なんて旧型ノートにさえ劣ってたんだから話にならん 走りがいいのはわかる
デザインがどうしても好きになれない 真面目な話、割高感は否めない
検討してるけど、欲しい装備はセットOPいらない装備まで付いてくる
それはどのメーカーでもやってる事だけど、上でも指摘あったけど、みんな思ってるよね
まだ正式なカタログ見てなきし、現物も見てない
実物みて、見積もりとったらまた来ます >>606
サラッと
リアモーターのパワーを従来の3.5kW(4.8PS)から50kW(68PS)へと一気に増大させたe-POWER 4WDも試した
って書いてあるね今日から4WDも試乗レビュー解禁なのかな 4WDのリヤの出来が良ければまた評価違ってくるかもね
今のままだと正直擁護しようがないレベルだし 金貰って書いてる提灯記事鵜呑みにしてる奴いないよな？ >>621
そんなやつの集まりがここじゃないですか！ 提灯記事と言えば、ちょっと違うが名前忘れた評論屋が
VWのディーゼルを絶賛し日本は遅れているとか書いていたのを思い出した
その後VWの偽装が明らかになってワロタ
評論屋って所詮はそんなもん >>625
ハイブリッド技術がなかったから欧州はディーゼルに逃げたんだけど、失敗したという。
それがダメとなると今度はEVに逃げてる。まあ、政治的理由ですね。無茶な電動化の話も。 >>572
アホか。トヨタ支持でも何でもないが2009年から13年は法人税法に則った正当な手段だよ。
追徴等なかったろ？
>>619
モーター出力が大きければ良いってものでもないがどうなってるのかは気になるところだね。
走りと燃費と車重に関してはこのクラスでこのモーターをリアに積んでる奴はいないわけだしどうなるかは気になる所。 >>625
お前はこの車が排ガス基準満たしてないとか運転しててわかるのか？ >>628
税制が大企業優遇になっているって事だ
そしてその上にあぐらをかいてデカい顔してたトヨタ
豊田章男社長は2014年決算で国民バカにした一言を言い放った
「一番うれしいのは納税できること。社長になってから国内では税金を払っていなかった」だとよ
こんな会社よトヨタって >>632
犯罪犯すような会社と比べたらまともだな >>632
日産も元々その時期の法人税負担率そんなに高くないし、今の日産の赤字繰越が向こう少なくとも2年はそのままかかってくるんだが、
そこんとこ踏まえて考えてないでしょ？ 現在進行系で日本をバカにしてる日産が言えたことじゃないな >>609
アンチ乙
ノートは203万円※1※2※3※4※5でコスパ最強だから言及する必要ないんだが？ >>637
他社だと標準で装備されてるプロパイロット機能だが
これ付けたら300万以上になるが
これでコスパ最高なんですか？ >>630
不正ソフトで高性能維持してるのに対して、一般ドライバーがどうやって判別できるっていってる？ Xに44万のオプション、フロアマットとドラレコで300未満に収まるよ。 ナビリンクのプロパイじゃない普通のACCと本革ステアとLEDヘッドライトを標準装備していれば
ここまで 叩かれなかったし、普通に売れてたよな～ どん底にいる日産が社運をかけて発売するクルマですら日本人を舐めきった仕様で来たのはマジで驚いたわ
本当に日本なんてどうでもいいと思ってるのか、はたまたただのバカなのか なんで日産のウェブって画像の画質がこんなに悪いんだろう
ジャギってる写真載せてるのはISDN向けなんだろうか >>649
確かに金のない日本人には買えない車だ。 社運だったらプリウスαが生産終了でシエンタが結構売れているコンパクトミニバンクラスのラフェスタを今の装備で復活させればよかったんだよ
ミニバンは殆ど大型化してコンパクトミニバンって今や少ないからな 確かにラフェスタのような2000CCコンパクトミニバンでプロパイ装備のハイブリッドはヒットするかもな
シエンタよりパワーあるし パワーを求められてない車種にパワー与えても売れんだろ
結果、倒産寸前なわけだが >>577
お前ヤバいな
ノートのイメージ下げるから一生ロムってて欲しいわ >>582
結局一番は自分が試乗する事だよ
人の言うことなんて当てにならない >>655
ミニバンは基本リア充用の車だから、家族とか大人数載せる機会が多くて結構パワーが欲しい場面あるよ
長距離とかならセレナクラスがいいだろうけど、街中だとコンパクトミニバンは絶妙な使い勝手の良さだった
まあラフェスタは内装が、あまり車乗らない女がデザインしたんじゃないのか？と思うほど使い勝手がクソだったからその辺改良したら・・・だけどな 背伸びして上級車をオプションなしで買うより
下級車をフル装備で買ったほうが幸せになれる。
これは間違いない。
Sをオプションなしで買おうと言う人は、素直にヤリスフィットを買っとけｗ また他人の選択にケチつける奴がw
個人の感想を押し付けるな。 だいたいネットでマウント取りたがってる奴は、実生活でマウント取られてる奴 神奈川県在住だと「かもめクーポン」とかいうのがあって
7.5万円の補助が出る 早速試乗してきた
とにかく静かで滑らかで加速も良く好印象
ドアの開け閉め1つ取ってもノートの良さが伝わってくる
エンジン切ってもドアを開けるまで液晶が点きっぱなしなのには驚いた Dから新型ノートの販促チラシ届いた
売り文句に全ての(ドライブ)モードでクリープモードが使える！って書いてあるけど
それただの普通の車ならどれも標準装備してるんじゃ…… >>666
先代ノートとの違い等勉強会もあったろうに商材知り尽くしてるはずのディーラーが
仮にそこしか良いところ見つからなかったとしても、
もうちょっと他の表現や利点、言葉があるだろうよ
ちょっと俄かに信じがたいけどな 自分もドア音には驚いた。
動画で話は聞いていたからいい音がするんだろうと思っていたのに
何度もドアを開けたり閉めたりしたからなｗ 何故か全部ジオン公国系なのは
拡大戦略…内紛…資源(資金)の枯渇…
どっかで聞いた話ですね… ドア音現行はヘボヘボだもんなぁ楽しみ一つ増えた
>>667
他にも加速やら静かさやら売り文句はあったのでそこはまぁいいけど
クリープをわざわざ入れるのはほんとに売り文句になってるのかなぁと感じた
自分が引っかかったところを正確に書くと
「さらに、すべてのドライブモードでクリープがあるので、スムーズな取り回しが出来ます。」 >>677
大丈夫
仮に日産が敗北しても、ルノーの傀儡としてネオ日産が日本を荒らしまくるよ 新型ノート4WDのパワーやべえな
燃費のいいミニGT-Rだわ 4WDにオーテックにオーラと小出しするから売る側も困ってるって
日産頭悪いな ４WDは期待できる！！
これほどのパワートレーンならもっと上位の車格にも対応できるはず
これからの日産にご期待ください！！
今まで本当にどうもありがとうございました！！ >>678
流石に「それしか」は言い過ぎにしても
いくつかの利点挙げた上で、残ったところにそれを入れるの？と言うのはやっぱり
>>678と同じく疑問が残るわな 4WDのシステム出力はいくつ？
200馬力いってそう 追加装備考えれば極端な高さではなさそうだな
まぁFFでいいんだけど S-FOUR:228万8000円
X-FOUR244万5300円 リアモーターがアリアのように過給機的な使い方なのか？ただ前後にトルクを配分するだけでトータル出力は2WDとさほど変わらないのか？
リアに強力な50kw(68馬力)のモーター積むくらいだから前者的な使い方を希望。ただバッテリーの容量も2WDより上げないと一度に使う電力増やせないな、、、 ノート X FOUR
新型「ノート」e-POWER 4WDは、全車速域において4輪すべてを強力なモーターで駆動・制御することで、新次元の走りを実現した、本格電動4輪駆動システムを搭載するモデルだ。
リヤには、前型の約14倍の駆動力を発生する50kWのモーターを採用。さらに日産独自の、前後独立モーターを緻密かつ瞬時に制御する技術により、ドライ路面はもちろん、ウェットやアイスバーン、深い雪道などといった
あらゆる路面状況において、力強く安定した快適な走りを実現する。
また、4輪を滑らかに駆動するため、滑りやすい路面でも安定感のある力強い発進や加速を可能とする。減速時は、4輪の減速力を高精度に制御するため、車体をフラットに保ったまま安定して減速することが出来る。加えて、
後輪に回生制御を追加したことで、エネルギー回収効率も向上させている。 コーナリングにおいては、前後の駆動力の配分を自在に変えることが出来るため、滑りやすい路面でも高い性能を発揮する。
S FOUR：228万8000円
X FOUR：244万5300円 これだけの四駆に寒冷地仕様も付いてこの価格はほんとバーゲン価格だな。よくやった日産。
諸元表を見る限り両方だと最大出力が落ちるかのような記載は特に無いから期待していいのかな。 この四駆は確実にリセールが強いだろうな。
絶対に四駆は要らない地域の人以外は、四駆買っといたほうが結果的に安いかもね。 車両重量1340kgに対してトルク380N・m
(フロント280N・m/リア100N・m)
これは楽しいクルマになりそう 日産自動車は12月23日、新型「ノート」e-POWERの4WDモデルを2020年度内に発売する予定と発表した。価格は「S FOUR」グレードが228万8000円、「X FOUR」グレードが244万5300円。なお、11月24日に発表した
新型「ノート」e-POWER（2WD）は、同日から販売を開始している。https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1297/128/003_o.jpg
新型ノート e-POWER 4WDは、全車速域で4輪すべてを強力なモーターで駆動・制御する本格電動4輪駆動システムを搭載するモデル。
リアには先代モデルの約14倍にあたる駆動力を発生する50kWのモーターを採用するとともに、独自の前後独立モーターを緻密かつ瞬時に制御する技術により、ドライ路面はもとよりウェットやアイスバーン、深い雪道といった
さまざま路面状況下で力強く安定した快適な走りを実現するという。https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1290/706/017_o.jpg https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1290/706/018_o.jpg
また、4輪を滑らかに駆動するため、滑りやすい路面でも安定感のある力強い発進や加速が可能。減速時は4輪の減速力を高精度に制御するため、車体をフラットに保ったまま安定した減速を可能とした。加えて、
後輪に回生制御を追加したことで、エネルギー回収効率も向上させているとのこと。また、コーナリングにおいては前後の駆動力の配分を自在に変えられるため、滑りやすい路面でも高い性能を発揮するという。 四駆は30万くらい高いもんだが
モーターでも30万円割り増しってなんか違和感あるな・・・。 そうすると四駆は込み込みで450万円近くになるのかな？ 四駆でもトーションバーのままだろ？
期待しすぎないほうがいいよ。 プラス30万だからフル装備（プロパ＋LED＋本革）で乗り出し360万円程度だよ。
ありとあらゆるものをつけたら400万逝くかもしれないが。 ノート向けの NissanConnect サービスは初年度から有料なんだな・・・。
最初5年くらいはタダかと思ったのに。
冗談みたいに高いナビを買ったうえに毎年8000円取られるのはたまらんな。
やっぱディーラーオプションのナビにしようかな。
公式にSにディーラーオプションのナビを装着した写真があったがカッコ悪いｗ また頭の悪い奴がほざいてるが、クリープが便利なのは先代と比べての話だろ。
まぁ、先代のe-Powerに乗ってる奴にアピールするのは早いと思うが。 セルフ見積もりしてみたけど４WDのセットオプションが２WDとまた違うルールで抱き合わせになってたりしてる >>706
リアの100Nmは最大値みたいだから
車全体のトータルトルクは2WDと同じになるのではと予想してる >>719
それメンテパックとかコーティングとかフロアマットとかバイザーとか入っていないだろ。
そっからプラス20～30万円。 また頭悪いテテンテンテンがほざいてる
馬鹿すぎだな 300万出してノート買うより350万出してオーラ買った方がいいだろ
どう考えても今の状態は待ち
出すならノートよりオーラの方が先だろ馬鹿会社 >>721
メンテパックは入ってないけどコーティングはいらない S４WDにLEDインテリキー周囲安全装備パッケージの245,300円をつけて本体価格253万円。
MAZDA3の15Sツーリング４WDと殆ど同じ。
DAとACCはないけれど安いといえば安い。 258500円の差額に寒冷地51700円とラゲッジアンダーボックス相当36300円ついてるから、実質17万円
たった17万で68ps/100Nmアップはコストパフォーマンス良すぎる このクルマ、ナビやETCまでメーカーオプションでディーラーオプションがほとんどない。
ディーラーが裁量で値引きする余地がほとんどない。
売れるクルマが1車種もなくて値引きしまくっていたディーラーを牽制するためかと疑いたくなるほど。 オーラ狙いだから30万アップで360万くらいかな？ ETCはともかく、ナビ→DAにしてるトヨタやマツダにMOPナビ付けてきてるスズキなんかも似たようなもんかと
業界全体的にDOPナビは減らしていくかと >>730
メーカーオプションにするのならトヨタ、マツダのようにディスプレイオーディオ＋ナビソフトにしてほしい。
トヨタやマツダならナビまわりのコスト10万円程度だからな。
日産は冗談のように高い。しかも年会費有料だし。 >>693
回生ブレーキじゃ廃車までパッドも減らない程度だから問題ないじゃん >>691
フロント116PS
リア68PS
合計184PS（最大）
だな。 まぁ、今更ながら四駆でも良かったかなとは思う。
走りはどれぐらい違うのかな。 >>717
その先代と比べてのアピールポイントが他社標準仕様ってのがどうなの？って話をしてたんだが。
もっと書くとこあるはずなのにな >>734
まさかだけど、100馬力の車に100馬力のモーター積んだら200馬力になると思ってる馬鹿？ セルフ見積もったけどやっぱりナビ関連が高いよな。若い人は最低限の安全装備でいいと思うんだ 四駆にしとけば良かったかなぁ。
まぁ、価格差はあるんだが、値引きや下取りが思ったより良かったから許容範囲ではあったな。
Sだからこそいい条件出たのかな。
これはわからんね。 >>606
リアモーターのパワーを従来の3.5kW(4.8PS)から50kW(68PS)へと一気に増大させたe-POWER 4WDも試した。
こちらは前後駆動力配分の積極的な制御による、グイグイ曲がりピタッと安定した異次元のコーナリングがとにかく痛快だ。
今回の4WDは雪道発進アシストには留まらない、走りの愉しさを倍加させるアイテムとなっている。
いいな >>735
どっかのレビューにコーナーリングが凄いって書いてあったよ
ワインディングなんかを走ってて面白い車なんじゃ無いかと思うよ >>726
ドライブシャフト使う四駆よりも緻密な制御はしやすいからお得っちゃお得かもね
マツダ3の車格で1.5Lは遅いし 四駆いいな。
まぁ、俺はあんましとばさないし、そもそもタイヤがエコピアだからあまりコーナリングがどうこうにはならないと思うわ。 >>743
自動ブレーキは最初から付いてるからな
アラウンドビューやBSW、電子インナーミラーとかXだとプロパイロットと抱き合わせだしSで十分だな
寒冷地仕様にすればハンドルも本革になるし、シートの柄はダサいけど 俺はライト、キー、アラウンドビュー、寒冷地をつけたから、もはやフロントガラスや本革ハンドルが何についてたのか忘れた。 Sはシートの柄が変わるのとシフト周りのピアノブラックが減るんだよな。
ドアハンドルがメッキじゃなかったりもするが些細なこと。 4WDは前後で回生ブレーキ効くからワンペダルドライブが完全体になる
協調ブレーキが完全に不要になる ワンペダルはもう過去のものだけどな。
新型に乗ったら強めの滑らかなエンブレだったわ。
先代のをワンペダルというならあれは消えた。
スポーツでの話。 これノーマルノートフル装備で事前予約した奴バカだよなw あ、フル装備のノーマルノート事前予約したバカ居たのか。メンゴメンゴwww' Xのフル装備とオーテックがほぼ同じ値段。
自分はオーテックの内装嫌いだから、同じ値段を出すのならXをフル装備にするかな。
フロントグリルとアルミホイールはオーテックが好みなんだけどね。 このオプション構成はヤバいな
これ日産は潰れた方がいいって言う社内からのメッセージなんじゃないの？
絶対に売らなきゃ行けないクルマでこんな顧客馬鹿にしたような抱き合わせして 儲けないと駄目なんだから仕方ないわな。
ま、俺みたいにSでいい人にはありがたいわ。 嫌なら他を買えばいいのに必死に文句言ってる馬鹿に笑う。 最初から決めていたオーテック4意外と安く買えそうでほっとした。 >>761
妄想テンテンが何言っても嘘に聞こえるww 福島日産の動画見て、シフト横のボタンはバックに入れる時だけ押せばいいと知った。 シフト横のボタンはニュートラル兼ロック解除なのかね？
そうならD→N→Rの流れになるから従来の方法と同じになる。 まぁ、ノートだから四駆に過剰な期待はしないことだよ。
後輪モーターが強力でも、その性能を発揮できない。
大は小を兼ねる的な採用だと思う。 俺は試乗の時にボタン押して動かしたけど、動画では押さずにDに入れてる。
Rの時だけ押す仕様みたいだな。 4WD待ち、オーラ待ちって前から散々言われてるんだから後から文句言う奴はガイジ
日産のこの発表の仕方、売り方には賛同出来ないけど アウトランダーと同じって事は三菱の四駆のノウハウ。プチランエボじゃん。 アウトランダーを劣化させてペテンハイブリッドe-Poorに置き換えた感じか >>737
おまえはモーターとエンジンの仕事の違いが理解できてなさそうやな >>741
>>749
それって一長一短だな
WLTC出たのかわからんがリアモーターに限ってはRAV4より高出力だと
モーター重量増により前後重量比はいいだろうが、燃費は
電力需要の増加から確実に悪化してるし
積極的なリアモーターの動作関与はバッテリーの入出力が確実に他の電気式4WDより増えることでバッテリー寿命を確実に縮める
これらがどう対処されてるのかは気になる
他がその現実的な問題の回避に今のところ速度制限つけたり、そもそもそんなの気にする車じゃない最上位車種で売ってるからね >>741
三菱のAYCみたいな技術が入っているのか？ 高出力だからってそれに見合う働きをさせるわけではない。 4WDがどんな走りするのか楽しみ
フロントとリア60PSづつの配分で走らせてもFFとは全く違う走りになるだろうな とりあえず1月の発売まで様子見だな
オーラの詳細もわからないし >>736
書くことがないのだろう
だからと言ってクリープはないわ 運転席はかなり狭いね
ティーダからの乗り換えはちょっと無理っぽい アームレストがなくても肘が置けるから楽ではあるが、圧迫感はあるかな。
フィットみたいに古く安っぽくても開放感があるほうがいい人もいるかな。 >>778
左右の駆動配分する機構は入ってないんじゃない？ バッテリーが出せる出力は限られてるから単純にRrモーター分出力アップとはならないのでは? >>775
モーターの特性で上限があるし、高速走行考えたら電気食うし抵抗になる荷物が増える、システム出力は足し算差じゃ無いからね
テスラのモデルS 4WDは262馬力のモータ前後につけた、ハイパフォーマンスモデルですら422馬力
ただでさえ高速燃費悪いノートでは出力アップ特性にするとは考えにくいし、高出力の余裕持たせたモーターをフロントに付けてるとも考えにくいし、馬力アップしてたら日産なんて公開と同時に馬力アップPRしそうだけど全くないから
おそらくFFと同じか良くても10馬力アップかなと思ってる
>>776
無知晒してるけど大丈夫？w システム出力はメーカーがこの値ですって公表しない限り、わかんないだろうね。
どのくらい電気が供給されて、どのくらい駆動以外で消費されてるかなんてメーカーにしかわかんないもの。 アウトランダーPHEV
118psのエンジンに82psのモーターが2基で、いわゆるシステム出力は？
と担当のエンジニア氏に問うたところ、140kW（約190ps）前後であるという大ざっぱな回答であった。
複雑な制御をしているので、システム出力という概念が当てはまらないのだそうだ。 >>732
ﾅﾙﾎﾄﾞね
でも止まって欲しい時に止まらないのか 恐 4WD期待できそうね
折角ならe-ATTESAってくらいペットネーム付けちゃっても良いのでは >>797
ペテンハイブリッドe-Poorと違い、アウトランダーPHEVはシリーズパラレルハイブリッドだからね
単純シリーズハイブリッドの欠陥を抱えるペテンハイブリッドe-Poorと違い、エンジン走行時にモーターアシスト走行もできるから、システム最大出力の計算は難しい 明日の試乗が楽しみ。
明日乗って今週末までになにを買うか決める。 >>701
「深い雪道などといった」
欧州車より車高が低いのに ﾅｾﾞ
もしかして 4WD制御が驚異的に上手くいくので、案外走るのか？ にしても深さは深さで底がつかえると思うのだが
ソリじゃあるまいし…
ああ NOTE CROSSが出るのか？ にしても… >>793
エンジンとモーターは最大出力が出る回転数が違うから100馬力＋100馬力足しても200にならないのはそうだけど、テスラの馬力が2倍にならないのは電気系統の出力制限があるからだろ >>799
公式見てると左右後輪間のトルクベクタリングは無さそう
なのでe-4ORCEも名乗らない 従来型比で約14倍の高出力モーターで後輪を駆動する
従来型のノート e-POWER 4WDは、リア専用の小型モーター（3.5kW）を駆動させるe-4WDという仕組みを用いていた。フロントエンジンから駆動を伝えるドライブシャフトを使用しない仕組みで、低速での発進補助のみ稼働し常時四輪駆動ではないが、その軽量・簡易さ、FFを主とする低燃費性能などから、日産コンパクトカーのマーチなどの他、従来型のマツダ デミオなど広く採用されていたものだ。
しかし新型ノートではシステムを一新し、出力50kWの後輪モーターを採用した。その差は、従来型から比べれると実に約14倍！ 全車速域を四輪駆動で走行可能とした。さらに回生制御（エンジンブレーキの代わりにモーターを使い減速・発電させることで充電をする機構）も備え、燃費向上にも寄与する。 ■新型ノート e-POWER 2WD（FF）と4WDの価格差
・S（2WD）：202万9500円／S FOUR（4WD）：228万8000円
・X（2WD）：218万6800円／X FOUR（4WD）：244万5300円
（価格は全て消費税込み）
2WDと4WDの価格差は25万8500円だ。従来型のノート e-POWERでも22万円差だったから、性能差を考えたらこの時点でもうかなりお得である。しかも、新型ノートでは、FFモデルでオプションの寒冷地仕様が標準装備（クリアビューパッケージのみオプション）となる特典もある。寒冷地仕様と聞くと、雪国以外のユーザーはあまり関係なさそうだが、新型ノートの場合はそうではない。
■日産 新型ノート e-POWER 寒冷地仕様（FF：7万3700円のオプション） 内訳
・本革巻ステアリング
・ホットプラスパッケージ（ヒーター付ドアミラー、ステアリングヒーター、前席ヒーター付シート、リアヒーターダクト）
・クリアビューパッケージ（ワイパーデアイサー、リヤLEDフォグランプ）
・高濃度不凍液
・PTC素子ヒーター
シートヒーターやステアリングヒーターは、一度冬場に使ってしまうともう手放せない快適装備。これが標準装備となるのだ。なおクリアビューパッケージ（ワイパーデアイサー、リヤLEDフォグランプ）については4WDでもオプション ノートなんか必要なオプション込みにしたら300万超えるコンパクトカー買うバカは今のご時世そうはいないだろう
次期アクアはそこそこの装備で200万程度で出るらしい。
普通は来年まで待つね。 アクアが素晴らしい車になってノート買わずに待てば良かったと言わせて欲しいですね。爆笑 よく分からないのだが寒冷地仕様はエンジンの熱で暖房が出来るのかね？ なんかバブル期の尖った車みたいでちょっと応援したくなるなw
買おうとは思わんが >>807
>次期アクアはそこそこの装備で200万程度で出るらしい。
ヤリスHVが200万ちょっとなので、まだ高くなる。
新ノート4WDでは、合計トルク360Nmなので、ランエボ、WRX、GRヤリスよりちょっと少ない。 >>820
ノートのイメージ落とそうとしてるのか？ 買わないけど日産行ったら見積もりだけでも出してくれるかな 自動車雑誌のドライバーに、プロパイロット他の装備は売れ方によって見直すような記述がありました。え
Lにナビリンクなしのプロパイロット、LEDヘッドライト、アルミホイールを付けたお買い得モデルを
追加しそうなので、待てる人は待ちかな？ このシステムならノートよりキックスのボディで出せばよかったのに
2WDしかないSUVって悲惨だろ >2WDしかないSUVって悲惨だろ
新ノートの4WDは、新エクストレイルe-POWERに流用。 欲しい装備だけつけていったら320万くらいでワロタ
パッケージでまとめるの酷すぎやろw 初売りのDM来たけどノートだけ特典対象外
安心して半年は様子見できそう ここにも頭がe-Poor君が粘着してるね。
何を思って連呼してるのかわからないけど、馬鹿の一つ覚えで自己紹介乙としか思われてないからなw ノート買うのはおばさんが一番多い
プロパイロットなんて必要ない ここにも頭がe-Poor君が粘着してるね。
何を思って連呼してるのかわからないけど、馬鹿の一つ覚えとしかおもわれてないから。 NOTE e-Powerは遂に第2ステージへと突入！
買っちゃえ。日産。 >>827
新エクストレイルのe-POWERはエンジンがVCRのハイパワー版じゃないの？
モーター出力もアリア四駆クラスのものになるんじゃ 4駆待ちだからまだ落ち着いてる
4駆でV6超えるらしいからオーバースペックだけどGRヤリスを置き去りにしたいから仕方ないね >>790
アウトランダーって左右配分してたっけ？エボのAYCとは似て非なるものだったはずだけど >>798
なんで大型トラックがドラムなのか分かってる？ 「NISMO」はピュア、「AUTECH」はプレミアムというニュアンスの違いがあり、
そのため「NISMO」ではモータースポーツのDNAを受け継ぐパフォーマンスを
想起させるスポーティなデザインを採用し、一方の「AUTECH」ではより高いプレミアム感や
素材感を嗜好するユーザーに向けてクラフトマンシップを訴求するとしている
「NISMO」と「AUTECH」の両方がラインアップされたセレナの場合、随所にレッドアクセントをあしらい、
より気持ちを高揚させる刺激的なデザインとしている「NISMO」に対し、「AUTECH」では
上質な素材とディテールにこだわり、エクステリアにメタル調フィニッシュ、インテリアにブルーの
アクセントを配するなどして落ち着いたイメージと上品さを追求していることが見て取れる >>840
フロントデフはトルク配分変えられたはず ニスモもオーテックも加飾しただけの、ばら撒きまくりで、ブランドもクソも無い情弱用商売ってイメージ
セレナ ニスモとかアホかと思うw 後輪トルク不等配分できないってことはタイトコーナー対策はどうしてるんだろうか ホムペで見積もりしてんだが
メーカーオプションの高額ナビをつけないと安全装備が全部外れてしまう。
いまどき安全装備ゼロの新車ってありなのかよ・・・信じられない。
ヤリスなんてほぼ全部標準装備なのに。自動駐車もある。 >>836
>新エクストレイルのe-POWERはエンジンがVCRのハイパワー版じゃないの？
>モーター出力もアリア四駆クラスのものになるんじゃ
それだと4～500万になるので、最初は1.2L e-POWER 4WDかららしい。
ハロゲンヘッドランプはHPの取説によるとH4、
いろんなメーカーからH4-LEDは販売されている。 リアがドラムブレーキってまじ？
300万超す車なのに？
ゴミじゃん 今夜どっかのディーラーの人がカタログの動画配信するようだがやっぱり新しいカタログがあるんかね。 四駆もオーテックも価格が出たし、一段落。
オーラは俺には関係ない車だわ。 毎日必死に買わない車をけなしてるキチガイがまとも？ 価格見たけどSグレードの安いの自慢してた奴
馬鹿だな ACCも付かないなんて
高速も走らないから
貧乏人は軽買ったほうが幸せだよ オーラって海外用じゃないのか？
新型キックスも最近でたけど欧米用だったし 最低でも、LEDヘッドライト、ACC、シートヒーター、衝突防止のアシスト、ナビは欲しい
できれば電車式のサイドブレーキも
で、いくらになるの？
まさか、コンパクトで300は超えないよね
250なら買いだと思うけど >>860
擁護の方が頭おかしいわ
何をそんなに必死になってんだよw >>860
またテテンテンの馬鹿がほざいてるだけ
昨日もID変えまくって連続投稿してたな 毎日必死
擁護してるのテテンテンテンだけかな （笑） 擁護もしてないけどな。
買うんだからいいと思ってるのは当然なわけで。 今日早くも7回書き込みか
本当ウザイんだよ お前本当に馬鹿だな >>868
それならそれでええからここに居とけよ
『他のスレ行ってノートの逆営業してくんな』
お前のせいで5chでノート買う奴は
安全装備のいらない腕を過信した老害か
今の日産から買う頭のおかしい日産信者とさえ思われとる LEDをOPにしたり、あえての鉄チンにしたりなんだから、
古びたスナックのネオンみたく、シーケンシャルウィンカーも豆球でお願いしたい。 >>848
GT-Rを超えるコーナリング性能
多少燃費が悪くなってもやっぱり４WDがいいな
悪いと言っても純V6に比べればはるかに燃費がいいんだけどさ GT-Rを超えた！？電動車両ならではの緻密な四輪駆動制御
とは書いてあるな >>847
どういう感じなのか試乗してみたいよねホント >>875
ノートは電動四駆だからコーナーリングはいいだろうね
もちろんスピードは負けるだろうが(それでも高速には十分) 4WDにプロパイロット付けて車両本体価格は300万円くらい？ >>632
でもそれ言ったら、日産なんて政府から資金注入されて未だに返そうとさえしてないからなあ… >>879
あの………
今回の四駆は前後のトルク配分だけであって、左右のトルク配分はされてないと思うので、コーナリングはそこまで………… 抱き合わせ酷すぎ
ナビ選ぶとワイヤレス充電とかまでｗ
てかさ、フロントＩＲＵＶカットガラスやＵＳＢコネクタ位標準で付けろよな・・・
これプロパイのみならともかくそこから多少付けるとやはり300万超えは避けられないな セルフ見積りがよく分らん
アラウンドビューとかのMOP付けるとDOPのETCは選べないのか？
そもそもアラウンドビューはMOPのナビとセットだから、DOPのナビがアラウンドビュー対応でも意味無いよな >>886
いくら？
4WDはまだ良く分からなくて >>892
MOPにETC2.0ユニットまでついてるだろ しかしGT-Rで思い出したがリアドラムの時点でホイールは鉄で構わんができれば４輪ディスクにして欲しかったな
GT-Rを生で見たことある奴はわかるだろうが
人も車も見た目は足まわりからや
>>879
左右で配分できなきゃコーナーリングそのものじゃなく再加速やVDCでしか意味無いと思う >>891
買えない人はヤリス、フィット買えばいいだけでしょ
ってか、Bセグはこの価格がって決まってないだろww
買える買えないは個人の収入で判断してくれ >>893
公式サイトでセルフ見積もりできるから自分でやれという話 せっかく日産が尖った商品出したのだから
300万でも買える買えばいい
リセールを気にするなら
ヤリスクロスのHVAWDにアドバンスパーク+BSM+RCTA+寒冷地つけたのが300万だよ
リセールなら3年3万キロで50%行くはず
でも不満はないと思うが楽しくはないよな
ノートAWDのほうがはるかに楽しいはず >>847
ブレーキ制御で代用するんじゃない？
アウトランダーもそうだよ >>849
インテリジェントエマージェンシーブレーキは標準装備だぞ >>892
DOPのナビとETCつけてアラウンドビュー付けたいんだったらS選べ e-4ORCEテクノロジーは、常にバランスのとれたシャシー制御、ライントレース、ステアリングの精度を可能にする。操縦中でも、車両の挙動を予測可能な領域に保つことができる。システムは、ツインモーターの出力とホイールブレーキ制御を最適化して、
ドライバーに信頼できるコントロール性を可能にする。
一般的に旋回時の車両は、コーナーの外側に曲がる傾向があるため、ドライバーはステアリング入力を増やすか、速度を下げる必要がある。 e-4ORCEは、車両の前輪と後輪にトルクを配分し、路面の状態や車両の状況に応じて、
タイヤのグリップを最大化する。e-4ORCEの前後駆動力配分は、通常状態が50対50。路面状況や走行状況に応じて、最大100％のパワーを前輪または後輪に配分できる。回生ブレーキと油圧ブレーキを組み合わせながら、
4輪それぞれの減速力を最適に制御することで、減速だけでなく旋回性能も向上させる。
その結果、とくにコーナリング時の制御レベルが高められ、最小限のステアリング調整でドライバーに快適でスムーズで予測可能なエクスペリエンスを提供するという。なお、e-4ORCE現在、開発の最終段階にある、としている。 >>905
ノートの4WDはe-4ORCEではないから関係無いね… >>907
関係ないと思うおバカさんで
アフォな奴ｗ >>909
リアに回生機能が付いた意味が分からない
かわいそうな奴ｗｗｗ >>911
＞SH-AWDは、4輪に与えられる駆動力をリアの左右にある、一対の電磁クラッチで自在に制御しています。
メカ制御ってレスポンス悪いよｗ ＞2014年のアキュラTLXでは、次世代SH-AWDとなり遊星歯車による倍力装置のないVTM-4に似たシステムとなった。
＞電磁クラッチの代わりに左右2つの油圧ポンプとソレノイドバルブで湿式油圧クラッチを操作する方式を採用した。重い電磁クラッチがなくなることで、25%の軽量化を果たしている。リア増速は常時2.7%で、クルーズ時は前後駆動力が90:10となる
こんなもん高速制御できんだろｗ >>910
協調回生ブレーキも実装できないのに、リアだけ高度な回生量制御なんて出来ないだろう
単純回生ブレーキだけ インテリアLEDパック、プラスワンにすると倍以上の価格 >>914
回生協調ブレーキの意味のなさをまだ理解できてないのか？ >>914
旧ノート４WDは発電直結駆動
新型はバッテリー回生充電する時点で
バッテリーの全体制御が必要になります。
リアが単純回生充電なら爆発しますｗ >>917
意味が無いことにしないと、ペテンハイブリッドe-Poorの無様さが一層引き立ちますからね >>920
お前に言われたくねえよ
説明できない無能な奴に >>919
日本語が不自由なようですね？
国籍はどこ？ https://youtu.be/aPiTdL86XjE
CMも流れるようになるし、もっとアンチ活動頑張らないとww 4WDは後輪でもブレーキが利きます、ってことは
FFは100％前輪でブレーキをかけているってこと？だよね
通常ブレーキは７：３の割合でかけて急制動になればなるほど
10：0に近くなるとは聞いているけど、常に10：0って凄いな・・・ >>925
4WDは後輪でもブレーキが利きます
ではなく後輪でも回生ブレーキがききます。が正解。 >>919
回生協調ブレーキにコストが掛かり結果的にバッテリー容量を削ったせいで回生失効域が増え市街地燃費が延びない糞回生協調ブレーキなんか要らんよ >>926
そうだ、リアドラム様の存在を忘れていた
トーション様と並ぶ2大リア充の存在を忘れていた 昨日TOKIOの番組にキムタクが出ていたが老けていて驚いた 。 >>925
FFも前輪だけでブレーキかけてるわけじゃ無いぞ
ちゃんとブレーキフルードがリヤまで繋がってる
フロントのみのブレーキとか車現代車では皆無よww 回生協調ブレーキの利点は単純にドライバビリティの良さ
アクセルペダルを緩めながら減速してブレーキペダルに踏み替えるとか普通の人間にとっては面倒だからね >>919
たしか回生協調の車が市街地燃費で旧型ノートに負けてなかったか？ >>927
何と比べて
そんな仕様になってるの？
教えれｗ トヨタ、ホンダ、スバル、マツダ、全部電通のクライエントだからな、博報堂の日産は早く電通と契約するべき。このスレみたいにしっかりネガティブ工作してくれるぞ。まじで早く契約しろ。笑 >>910
だからそれがe-4ORCEとなんの関係があるんだよ？
日産に迷惑かけるからいいかげんなこと言うな 日産のエクストレイルハイブリッドや、初代リーフから回生協調で、摩擦ブレーキと制動力配分してるけどね。 >>935
なに怒ってるの？
簡易版e-4ORCEってことだってあり得る
日産とってはアリア用のデータ取りだろうけどね ４WDやオーラが控えてるからね
そこまで待ったら新アクアの情報も出てきて、さらに待つことになりそうだけど >>942
新アクアって
ヤリスをストレッチしただけじゃないの？ ホントにアクアなんて出るの
現状でも国内でしか売れてないのに >>940
サードカーとして購入済みだよw
>>944
海外でもプリウスCって名前で売ってなかったっけ？ >>944
国内でしか売ってないノートe-powerが言えたことじゃねーわな さすがアンチ、低知能丸出し
まあ、頭がまともならアンチのバイトなんかせずに済むからしかたないか 自分にレスとかネタでやってるのか素で間違えたのか？ｗ笑うわｗ コンパクトカーにしてはマッドガードが2万円とか細かいオプション装備も地味に高いな 革命的燃費を叩き出す新型ヤリス「EV超え」の環境性能はなぜ実現できたのか
https://news.yahoo.co.jp/articles/730f70ed4c7c330e857f39cfd88f493b47d1edcd
これらのうち、29.5km/Lを発揮するノートe-POWER Fは、いわゆる燃費スペシャルになる。燃料タンク容量はXとSに比べて4L少ない32Lに抑えられ、数値上の軽量化を行った。
各種のメーカーオプションも装着できず、実質的に選ぶ価値の乏しいグレードになっている。
その点でヤリスハイブリッドは、燃料タンク容量も全グレードが36Lで装備も充実させた。
ユーザーが不便を感じることのない内容で、無理をせずに35.4～36.0km/Lを達成している。 >>949
自演がバレただけでしょ
以後スレ変わるまで居なくなるパターン ノート試乗しに行ってオーラのこと聞いたら近日ディーラー集めて説明会やるって Xでアルミホイール＋本革セットをつけるかつけないかで悩む。
310万円 対 330万円。
妥協して310万円ならフル装備に330万出したほうが後悔が少ないと思うが、
もう一人の自分がBセグに330万円馬鹿だろと責めるんだよ・・・ AURAはモータートルク300N/mかぁ
ノーマルノートにオプションてんこ盛りにするなら待った方がいいな >>955
330出すならオーラの情報待った方が後悔しないと思うがな 自分は、先代ノートをe-シェアモビで乗り回した結果、
違う感強くなって買うことをやめたクチ。
是非e-シェアモビで自由に試乗させてほしい。 >>960
化けの皮が剥がれて売れなくなるからやらない >>955
欲しいものに金出すのは馬鹿でも何でもないだろ
「これに300万出すぐらいなら〇〇買う」というやつのほうが馬鹿だと思う 四駆燃費悪いな
x2駆 28.4ｋｍ/Ｌ
ⅹ4駆 23.8ｋｍ/Ｌ オーラ2駆だと、X4駆より燃費良くねえ
価格どうだ >>966
燃費はそんなもんだろ。
むしろ今の技術水準で四駆で25行ったら二駆込みで燃費偽装疑うわ。
理屈の話、日産にRAV4作らせたらトヨタを燃費で超えられる事になる。 日産メルマガの「発売開始」
フランス人がメール書いてんの？ X 4WDにLED、プロパイロットだと300万円になった 実際はしらせたらリッター12キロとかだろ？
日産の燃費は信じてないよ オーラオーラ言ってるやつは馬鹿だろ？
エクストレイルとローグみたいなもんで
海外仕様がオーラで日本はノートだろ
日本じゃ発売されねーのをオーラオーラいってさ 最後にヤリス、フィット、そして新型ノートを比較して一番カッコ良い車種を記述方式で聞いたところ、新型ノートと答えたユーザーが全体の46％に達して1位となりました。
具体的な理由としては「ヤリスのスタイリングは煩すぎる。フィットのユルさも捨てがたいが、ノートのシャープな感じがベター」「ノートが一番カッコ良い。ほかは安っぽい」「ノートは落ち着いててスタイリッシュに見える。ヤリスはちょっとオラつき気味でフィットはかわいい気味」という意見が聞かれました。
ちなみに、2位以下はヤリスが27％、フィットが15％で、記述方式のため生まれた「どれもカッコ良くない」あるいは「それ意外の●●がカッコ良い」という回答も12％ありました >>976
そんなアンケート何の意味もない。
誰が誰を対象に何人の人間に聞いたのか？
スタイル比較はどうやったのか？
そうした情報が無いと全く意味をなさない！ >>966
ひょっとして、車高上げたのか？
120mmって、燃費稼ぎのためだったろ >>975
日本で発売しないのにあんなに頻繁に国内でテスト走行しないでしょ。ローグのテストカー国内であんなに目撃されたか？ 捏造記事アップしたらいかんよ
まぁそんな記事最初から信用しとらん >>975
ノートオーラ、3／24発売。実車ありのディーラー向き説明会は既に終了。 >>966
フイットと同じくらいだしそんなもんなんじゃないかな オーラの出力が100kwくらいだそうだから、ノートの四駆も前後合計で少なくともそれくらいは出せるだろうな。
まさかノートとオーラで違うインバータや電池使うわけ無いから。 >>983
捏造記事と決めつける根拠？
じゃないといろいろややこしくなるかもしれない世の中だよ 日産、「ノート」ベースの3ナンバー新型車 来春めどに投入 上級モデルに位置づけ
ttps://www.netdenjd.com/articles/-/242871 四駆の燃費が凶悪なことが分かって安心したよ。
雪国じゃないから四駆は不要なんだが
モーターの四駆は興味をそそる存在ではあった。
自分は二駆でいいや。 トヨタほどじゃないけど サイトががちゃがちゃしてるな このスレッドは１０００を超えました。
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