【HONDA】ホンダ CR-V 第5世代 RW/RT型 Part23
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みんな違う車に乗り換えてくれよー
中古が少なすぎる >>4
マジでオススメ
オレ5台目だけど、車歴の中でも満足度はダントツ
気に入らないのは7インチのナビとオートワイパーがアホなことだけ…
HVのAWDね オートワイパーってMC後でもアホの子のままなん？
インサイトとかでは、密かに改良版が出てるっていう口コミを結構見かけるけど。 アホの子だ、と、思ってたけど2〜3ヵ月経った頃からなんか慣れて特に不満なくなったわ
MC後モデルでずっと感度MAXのオートで放置、反応しない時は待たずにさっさと手動で動かすクセがついた
MC前との比較はわかんないです >>5
HVいいですか？
ガソリン4Wにしたんですが、
ガソリン車として完成され過ぎててHVが気になるだけという状況です >>8
ガソリンAWDも十分に完成された車だと思うけど、
自分的には、試乗した時の、フル加速時のエンジンの唸りとCVTの感触が合わなかったかな
HVだと根本から違うので、このあたりのマイナーな感触は無かった
ただし、疑似エンジン音は余分な機能かな？と思ったりする
一般道なら全域でHV
高速道も制限速度までならHV
それ以上飛ばす人はガソリンがいいかもしれない >>5
マジかーいいなー
認定中古ほしくてUcar行ったけど我が県全然ないんだよね… 格好いいCR-Vかコスパのいいフォレスターか迷うわ >>6
mc後に乗ってるけど、
アホの子立ったもんで、１ヵ月くらいでディーラーに伝えた。
同じ物らしいけどセンサー交換になって、その後は安定してる。 誰か減速時に後ろタイヤにもテンションかかってるかわかりますか？awd >>9
そうなんですね。
まったり走りたいので、
今更、HVにすれば良かったかと少し後悔。
HV燃費も凄くいいですからね。
羨ましいです。 >>12
センサー交換詳しく教えて欲しい
同じくマイナー後だけどアホの子って具体的な症状どんなの？
そこそこ見にくくならないとワイパー作動しないが、そんな症状かね >>15
その症状
俺も行ったら交換してくれて今けっこう普通だよ 当初はセンサー最高にしても小雨だと反応しないときが多々あった。
交換後はセンサー最高と１段階下までは結構反応する。
霧雨だとびみょうなときもあるけども。 >>16
10月末納車だけど、対策前なのかな。
若しくは言われたら希望者だけ対応するのか。
今度ディーラーへ聞いてみるわ。 雨滴センサーって、前方監視カメラ等と一体になってフロントウィンドウに張り付いてるユニットだよね？
あれって、付け外ししたら再調整しないとホンダセンシングに影響が出ない？
アイサイトの時は、フロントウィンドウには張り付いてないけと、フロントガラス交換したらアイサイトの調整が入るので高く付きますと言われた
ホンダセンシングは単眼だからそこまで問題にはならないのかな？ ガソリンとイーヘブどっち買えばいいんだろう。政府の方針は電動車だから迷ってます。 >>22
あなたの好きな方。政府なんてほぼ関係なくない？空気みたいなもん >>20
スバルのDに行ったら
アイサイト保険てのがあるから
何の話か解るよ >>22
ガソリンの方がスピードレンジが広いし、自分で車を動かしている感じが >>26
途中投稿してしまったw
ただし、ハイブリッド、ガソリンどちらでもいいけど4WDがお勧めだな。 やっぱりガソリン四駆がいいですよね、リセールはハイブリッドの方がいいような気がしますが。 >>30
悩んでるのなら両方試乗してきたほうがいいよ
自分の場合、ガソリンFFに試乗して買ったのはハイブリッドAWD
ハイブリッドを知らなければガソリンで満足できたかもしれない 150から160キロで巡航するならガソリンのが良い 音量上げたら音楽車外に駄々漏れやん
遮音が良くても音漏れするんだな >>34
CR-V車内の遮音はアクティブノイズコンの効果もあるからね。 純ガソリン車を買うなら今回が最後かもしれない
それとHVとかEVは技術的に発展途上というか、すぐに新しいテクノロジーが出て陳腐化するのが嫌だ
値段もだんだん安くなるだろう
まぁその時は買い換えればいいだけだがな
というわけで迷っている >>35
新東名は約200km全域にわたり120km/hまで引き上げられたのはCR-V乗りには吉報だな
特にハイブリッド巡航ならLKAS使えばテレビ見ていても着く >>42
10年後なら全固体電池のEVが普通になってるかもね
まあEVの進化は電池次第だけど
それよりもADASが日進月歩
こちらは2年もすれば陳腐化する
10年後に高速道路でハンドル握ってたら、指さして笑われるかも 現時点では文句無しに高性能だけど、これから更に高性能で安くなるHV、EVと、恐らくガソリン車の最終形の一つになってしまうVTECターボ
どっちを選んでも満足も後悔もしそうだな 純ガソリン車にこだわるなら別にこの車じゃなくても、と思う
他にもっと面白い車あるでしょ >>45
最後のガソリン車としてこだわるならType-Rみたいな選択もありかも >>44
高性能にはなるだろうけど、
車って、先代より安くなった例はほとんどないよね？ 土日にちょこっと月200キロものらないので宝の持ち腐れになるから諦めた。でもかっこいいよな。 HVも10年前くらいからあんまり変わりなくないかい？3−40万高く燃費は20キロ前後 SUVみたいな重いハイブリッドは
10年前だとここまで伸びなかったんじゃないかな
燃費 使い勝手や室内の広さ、デザイン、価格とかトータルで考えたらCRVになるんだよ
自分の主観だけどね
だからどのタイプを買うか迷う exグレードだけど、mpとかの電動テールゲート後付けで組み込んでもらえないのかなー？ >>52
他社の話だが、セットオプションの内の一つだけ付けたいってディーラーに言ったら、
不可能では無いが、セットオプション代金を大きく上回りますっていう見積もり出てきた事ある。 >>53
普通そうなるよね。
脱着復元工賃発生するし、補給部品価格で買わないと行けなくなる。
出来なくはないけど、メーカーオプション以上の価格になるし、メーカー保証も無いだろうから、大人しく最初から入れとけって事だな。 ガソリン1.5は振動が全体的に酷い。HVが静かで快適 >>49
この10年でホンダや日産のHVはパラレル式からシリーズ式に変わった
トヨタのHVも、プリウス以下の廉価HVは燃費重視だが、上位モデルはモーター出力を上げて快適さを向上させてる >>55
不快に感じるほど振動は感じないけどな。
ほぼ感じない時があるくらいだ。 >>58
振動はないね
ハイブリッドで坂道でエンジンがかかったり、止まったりするほうがよほど気になる 停車時の快適性はさすがに段違いだね
それ以外は場面場面で一長一短だと思うよ 両方試乗したけどどっちもエンジン回りの静粛性は良いんで、
あんまし変わらないと考えてターボにしたな。
エンジン音をスピーカーから出してるHVと、アイストで停車中のエンジン音がしないターボ。
燃費良くても、自動車税5500円HVの方が高いし。
車重軽いしブレーキが回生じゃないので、旋回性と制動力はガソリンの方が上。
軽快さがある。加速は低中速はモーターだけど中高速はターボやなぁ。
中高速のロードノイズはHVの方が静か。 >>59
2.0はバランスシャフト入りだから
振動がほとんどなくて気にならないよ 母親のN-BOXカスタムも振動あるよ
HONDAはターボの経験少ないから仕方ない アクセルペダルには振動くるけど、車体には殆どないけどな振動
踏み込んで回したときはそりゃあるが >>63
モータースポーツ界を一世風靡した
1.5Lターボを知らないの？
まあ、中島悟・セナ・プロストももはや過去の人かな？ >>66
それでよく、ホンダのターボ経験とか言えるな まあ、日本じゃあホンダはミニバンメーカーを通り越していまや軽メーカー
だからね・・知らない人が居ても不思議じゃあない
それにしても1.5ターボ、各社でエンジン音が違って面白かったな
個人的にはBMWの「ギュイーン」って音が好きだった ガソリンの自動車税割安でもハイブリッドの方が安くないですか？ >>69
エコカー減税を加味すると、税金関係はHVのほうが安くなるね
揮発油税も燃費がよければ安いし EV信者の言に依れば、発進時から太いトルクをタイムラグ無く、加減速共に操れるところに魅力があるとのこと。
e:hevも車重が増える事以外は同様と思われ、俺も乗る前はモーター車とちょっと馬鹿にしていたが、今はベタ惚れポイントやね。
EVには更に静粛性が加わるが、HVは断続的にしかない。
ガソリン車、HV車共にメリット、デメリットがあってメーカーは両方準備してくれているんだから、好きな方を選べば良いだけ。
絶対パワーや高速道を走るときは明らかにガソリン有利だし。
あと、HV車の2年目以降の自動車税の差は、車両保険の料率差でカバー出来ると思ってたが、ちょっとずつガソリン車に料率近づいてきたな。 今はアコード乗り
次はハイブリッドCRV考えてるけどナビだけがネック
ナビ画面は上側に取り付ける大型タイプ
シフトレバーがボタン式のSUVだしてくれれば絶対買う 自分もアコード乗りですが、釣りをするのでナビよりも荷室の広さとデザインで購入を検討してます。 >>77
おなじく。海とバス釣りしてる。
全体的に広くて使いやすいけど、
ラゲッジは出来れば後席アームレストをスルーにしてほしかった。長い竿を積むため。
あとラゲッジのライトは純正だとくらい。 CR-Vハイブリッドほしいけど資金が無くて買えない >>84
下取りなしならすごいな
去年2月購入で下取りなし40万引きプラスギフト券10万だった さっきランニングしてたら白を2台見たよ。ガソリンとハイブリッド
嬉しくていつもより速く走れた(^-^) 先日、比較的「いい感じ」の住宅街を通ったら、やけにCR-Vがいた
そして全体的にダークカラーが多かった 実際乗ってみると、
走り、収納、快適性
のどれもがミドルSUVの中では良い方だからね。
弱点が無い。
値段とナビが突っ込まれるけど、なんなんだかね。
他社のキャバクラみたいな内装車とか
私は恥ずかしくて乗れん。 サイドの張り出し感とか映像だとわかりづらい部分がカッコよくて実車を見ると印象変わるから
1台乗ってる人がいると近所に伝播していくパターンありそうだよね 自分はシルバーなんだが、一度もシルバー見てない…。
ここにシルバー仲間いない？ >>94
同僚がシルバーだが、他には一切見ないねぇ。 >>91
開発者のインタビューであったが、室内はRMと同じなんだって
つまり全幅の増えたのはデザインの部分で、あのフェンダーのボリュームになってる
押し出し感の強さは顔つきもあるだろうけど、あのワイド感だと思う
サイドミラーから見えるサイドの張り出しは他にはちょっと無いね >>92
無駄なオプションとか、
特になんにも思わないけど。
買ってる人は、そこまでカツカツで予算考えてないんじゃない。400〜500程度で良い車てな感じ。
実際フォレスターとか同じ装備にすると同じ位の値段になるし、ノイキャンやプラズマクラスターはつかないし、燃費や運転の楽しさはcr-vがいい。 国産車で悪目立ちしないクラスで長く乗る事前提に選ぶ車って感じで、ゆる〜く買ってしまったな。 ハンターチャンネルの白BEカッコいいけど
あれ実車見るとイカつくてさらに数倍クソカッコいいんだよな 先日納車されました。
EXのHVでAWDです。
色はプレミアムクリスタルブルー・メタリックにしました。
宜しくお願いします。 ペダポジ問題、オレの場合左足ブレーキするから大丈夫だ
ところでガソリン乗りはパドルって使う？俺はハイブリッドだけど、下り坂とかでエンブレ強くしたいときには使うけど hv awdの回生ブレーキは4輪ともにかかりますか？ ブレーキペダルはハンドルの真下
で問題ないけど
違和感感じる人はマツダ車に乗ってる人だけじゃないかな？
マツダはあれが理想的なペダル配置だと言ってるけど、
他社と違うUIは決して誉められるものでは無いと思う >>101
おめ。
マイチェン前にこの色があれば俺も買ってた。 >>109
エンジンブレーキのモーター版と思えばいいよ >>107-108
ありがとうございます。
この色はかなり気に入っています。 >>103
ターボAWD乗りだけど日常的にパドル使ってるよ
日常ではエンブレ用途だけだけど、たま〜にワインディングとかヤンチャ心を満たしたい時にはSモード＋パドルでウォンウォンやってるｗ
>>101
おめ！まさにいい色買っ（略 サイドミラーのカラーなんですが、ブラックエディションの黒と普通タイプの黒のサイドミラー色は同じなんですかね？ >>112
ターボAWDいいよね
sモードでターボはなかなか楽しい ターボAWDが一番運転楽しめそうだね
峠もオンザレールな感じで曲がっていくだろうし、8000回転まで引っ張れる
パドルシフトもあるしまるでF1みたいだ
対してハイブリッドはSモードあるけど鈍重で退屈そう >>116
FFのように前輪だけで進むのではなく、リヤ駆動を感じるのでAMDにしてよかった >>116
ハイブリッドは鈍重じゃないよ
電動モーターは原理的にほぼ全域で最大出力を出せるし、シフト操作も不要で、全域で軽快に走れる ハイブリッドは否定しないが、全域はいいすぎだと思うよ。時速120km位の高速巡行は厳しいし登坂路はエンジンかかりまくりでとても軽快とは言えないが
まあ、ガソリンと張り合う必要はないと思う
平地の街中では、ハイブリッドの重厚な乗り心地とトルク感、静粛性には、ガソリンは全く敵わない シビックと同じ新世代シャシーで走行性能高いのは分かってるし、走りを楽しみたいからターボにした。
Sモードでパドルは本当に楽しい。街中でもたまに使うよ。HVには無い面白さはシビック共通だと思う。
SUVのくせにレーシングカーと同じ風洞実験で空力性能も相当高いから、高速でもビタビタに安定してる。口では言えない速度出しても風切音少ない。 え、登坂路だとハイブリッドよりターボの方が速いのか？
ウチは山に囲まれた地域だからそこ重要なんだが 走りなら車重があるAWDより2WDの方が有利だと思う。
つまりターボFFが一番速いってこと？ >>119
ハイブリッドに乗ったこと無いような感想だね しっかしCR-Vは本当に見かけないな〜
ワーゲンの方がはるかに多いよ。まぁ見かけない方が新鮮でいいんだけどね >>123
高速、登坂路含めた1時間ちょとの試乗はしたよ
まあ、ハイブリッドもいい車だよ
ガソリンとは違う良さがあると言ってるが、張こんなマイナー車で張り合うのかい？ >>125
張り合うつもりは無いよ
ただ
ガソリン車乗りはハイブリッドをdisる人が多いが、
ハイブリッド乗りはガソリン車をdisる人は少なく、ただハイブリッドの良さを言ってる
この差はなんだろうね はいはいケンカしないでー
大雪渋滞のニュースにCR-V10台くらいで映り込みにいく計画でも立てようぜ！ 峠越えよくするなら断然ターボだわ
ハイブリッド乗りだけど登りは煩くて下りは満充電で回生できずで何もいいところがない HV乗りでスタッドレス＋17にインチダウンしたらEV走行解除がやたら早くなった気がするけど自分だけなのか？ >>124
対向車がcr-vかな？と思うと、ヴェゼルばかり
近所は金持ち多いのか、レクサスRXやNXの方がよほど走ってる
cr-vの売れ行きだと、次期車は出ない可能性あるのが気になる
マイナーチェンジすら無いかもしれない >>132
CR-Vは北米で人気車種だから、次期モデルもマイナーチェンジも問題無い
ただ、国内販売がどうなるかは気になる
海外モデルの中には良さげな車が多々あるのに、日本で売られないと残念 来年の新型NX買おうと思ってたけど
この間CR-V見かけちゃって悩んでいる。
値段的にも魅力的だ！ナビ周りだけちと残念だが >>132
https://bestcarweb.jp/news/225235
ベストカー情報だと来年夏か秋にビッグマイナーだと
たぶん北米版外観フェイスリフトとPHEV追加かな 海外では既に外装チェンジしてるけど、そのほかの部分はビッグマイナーといえるような変更はされてなかったような・・・?
海外仕様でもナビは7インチのままだから、そこんとこは期待できない。 >>135
phevなら、ガソリンから乗り換える気になるな
ただし、600万位か？ F1は1.6ターボハイブリッドだよ。
来年でホンダは終わりだけども >>116
インテ尺じゃあるまいし、せいぜい6500ぐらいしか回らないよ。
そう思ったら前車のK24は2.4リッターなのに7000まで気持ち良く回ったな。 オデッセイがmcでインパネ改良して
10インチナビとしたからCR ーVもとかすかな願い
ホンダは大抵期待を裏切るが 埼玉住みだけど、
ここ数ヶ月でcr-v増えた印象。
白黒赤青見たわ CRーV見掛けないわーって買う前に思ってて毎日何台すれ違うかチェックしてたけど最近は一日に3台以上は見掛けるようになった、この差は見極める力が付いたのかなって
今はどの角度からでも夜のヘッドライトの影でもすぐにCRーVだって分かるくらいになった。
早く新しいの出て欲しい、現行は俺たちだけのものになって欲しいw シーグラスブルーパールを見てみたいんだけど、街でもみないしディーラーにもないんだよな〜 こないだ通勤でブルー見たよ
当方レッドだから並ぶのはレア >>145
連休に車を買いに行く人は少ないからね
Dはどこも大型連休は休み
(緊急の整備は必要なので、グループ内で輪番でやってるところもある) ダッシュボード中央にあるスピーカーみたいなのなんですか？ 後席倒すリリースレバー、後席を奥側（ラゲッジ側）にした状態だと効かないんだけど、そういう仕様？ >>149
自分の前期ガス5人乗りはどちらの位置でもレバーで倒れるよ。 >>148
これスピーカー入ってんの？
サブウーファー？ 運転席側のワイパーもう少し右端までいってほしい。
汚れが目立つなぁ…
なにかいい方法ありませんかね？ >>152
単純にフロントガラスに撥水剤で良くない？
きっちり施工すればワイパー掛からないところも綺麗だよ。
ウオッシャー液タイプは効果出ないけど。 年内最後の洗車&乗り納め
来年も愛車の赤CR-Vよろしく！ >>150
マジか
来月点検時にディーラーに聞かなきゃ >>155
ちょっと強めにレバー引かないと倒れなかったと思うが。
引きが足りないってことはない？ >>156
これ以上引いたら壊れそうってくらい引いて、１段目の時は倒れるけど２段目の時は倒れなかった >>152
撥水ワイパーおすすめ
リアの交換が大変だけど
俺のはスマホのBTが繋がらない
前のスマホから替えたんだけど、PASSが違うと言われる
どこで設定すりゃいいのか分からん ワイパーアームのスプライン１個ずらせばいいんでない？知らんけど ワイパーのゴムだけ交換したんだわ
フロントは問題なし
リアが大苦戦で無理やり押し込んだ感じ >>143
見にくるかい？
俺も他には見たことないなあ
似た他車種はよく見るけど >>163
羨ましい！黒もいいけど、あの色が新鮮で好きなんですよね、 すいません
ヴェゼル1年目なんですがCR-V気になります
流石に一年で売るってまずいですよね… >>165
まぁ、一年当たりの償却額が最大になってしまう以外に問題は無い。
どーんと買えば良いじゃん。 懐事情が許せば不味いなんて事はないだろ。
ディーラーは新車売れるんだし。 今踏みとどまったところでヴェゼルのFMCもすぐそこだし>>165は耐えられるのだろうかｗ ヴェゼル買って一年も立たない内に東京オートサロンに展示されたCR-Vのコンセプトモデル見て買い替え決意したよ。
そこから発売まで約一年ずっと待ってた。
ヴェゼルには実質1年半ぐらいしか乗らなかったが、買った事も買い替えた事も後悔はしていない。 来年MCの噂もあるから、海外版外装が好みならそれまで待って見極めるのもありかな
PUや内装、ナビは変わらんだろうが 今年ハイブリッド買ったけど本当に正解だった。特にシームレスな加速が気に入っている。ナビはショボいのは残念でならないが。 ナビの画面サイズは気にならないけど、ソフトウェアのバージョンアップはできないものか。
中古でCR-V買ったけど、ナビの型番が古いからフロントカメラの表示が最近のカタログと違う黒縦線の表示なんだよね。 日本と欧州（英国）のCRVはほぼ同じだよね
日本はEX以上しかないけど、EXより安いSports Lineも日本で売ればいいのにね >>176
日本ではヴェゼルが稼ぎ柱だから、価格帯のオーバラップを避けてるのかも
今のラインナップだと、CR-Vの最廉価モデルとヴェゼルの最上級モデルの乗り出し価格が同じくらい >148
ダッシュボードの中央はスピーカーではない。
日本版は照度センサーがポツンとあるだけ。多分海外版にスピーカーがあったと思われる。 >>178
あそこのセンサーはオートエアコンのセンサーじゃないのかな？
よく知らんのだけだね
斑点は海外版だとスピーカー入るらしいけど
日本版だとただのスカなのかな？ ブラックエディションだね！自分は次の三連休に買いに行きます >>179
やっぱりスピーカーじゃないですよね。
明るさセンサーなら納得ですー フリードから乗り換えようと思ってるんですが、私でも運転できますかね？ 誰でも運転できるよー
車両感覚は若干慣れが必要だが(特に左前方) >>183
も一つ言うなら軍資金に余裕あるなら
ハイブリッドが断然オススメ
シームレスな加速と高級感ある乗り心地が楽しめるよ〜 ありがとうございます。やっぱり左前方は見にくいですか〜！
フィット、フリードと小さい車を乗り継いできたので不安なんですが、サンルーフと革のシート、そして静寂性に憧れてるんですよね。試乗してみます。
ハイブリッドは値引き次第で手が出るかどうか笑 ヴェゼルもRSなんかまだいいように思うけどな 用途次第だろうが 箱根駅伝を見てるけどCR-Vほんと少ない悲しい、たまに走ってるとゴツくてカッコいい さっき8区で白ハイブリッド観たぞ
なんかリアのテールがカッコ良かった RAV4やハリアーと価格的にトントンになっちゃうから、何か明確な武器が無いとCR-Vじゃ太刀打ちできないよ >>193
知り合いが買ったが、RAV4ガソリンはビックリするほど出足が遅いらしいぞ。
発進用の1速ギヤがあるから大丈夫と思ってたそうだが、同社SUV-AT車から乗り換えても駄目なものは駄目らしい。
別に飛ばす訳じゃ無いから発進時だけ不満らしいが。
CR-Vのガソリン車が知り合いにとって満足出来る出足かは知らない。 実際に買う前提で同等程度のオプションを揃えた乗り出し価格だとハリアーはもちろんRAV4と比べてもCR-Vの方が安くなるんだけど
そんなことを説明したところで全部載せ本体価格のせいで嫁さんを説得しづらいんだよな >>196
そのとおり
他車にオプションちょい付けて、ナビでも付けたらすぐにCRVより高くなるよな
だからCRVはライバルより割高だから売れないというのは事実ではないと思う
それとも他社は値引きが凄かったりするのかな？ Youtube見てるとCR-Vも出だしと坂道は懸念があるという意見が多い。
実際走ってみると坂道の走りこそCR-Vの良さに感じるくらい快適。6人乗ってもかなり余裕を感じる。
中高速域においてもかなり余裕を感じるね。
個人的にガソリンターボはここがストロングポイントだと思う。 ハイブリッドは？2LのeHEVより2.5LのTHS2の方がパワフルなイメージあるけど >>199
3列目は子供か小柄な女性までだが同意
ハンドリング燃費デザインいずれも満足してる
ナビは音楽でしか使わないから別に興味なし
ラブホはあの動画見てから怖くて仕方がない >>200
走りならガソリンはCR-V、ハイブリッドならRAV4に分がある ガソリンの方がマフラー2本だしだから迫力感はありますね。 ガソリン燃費 街乗り10前後ってミドルサイズの他のSUVも同じくらいだよね？ 今日気づいたんだけどこのナビhddじゃ無かったんだな
SDカード差し替えたら録ってた曲聴けないっていう 直接取り込まないでPCで取り込む
もう光学ドライブいらんから、その分画面広くしてほしい。 android使ってます。
純正ナビでカープレイ対応USBポートから無理矢理映像入力とかandroidのミラーリングとかできませんかね？
なんかアダプタ的なのかませるとか…無理か…？ hv atw だけど、
ガソリン半分になるくらいから
低速で走ってブレーキするとゴコォ…って音がする。
ガソリンの揺れる音なのかなぁ。同じ人います？ >>211
ロードノイズではなくて？
俺は鰤スタッドレス＋社外ホイールに換えてから低速域のロードノイズが大きくなったが。 オートブレーキホールドをONでキープする方法って純正セッティングである？
エンジン切る度に解除されるから面倒 >>214
やっぱ後付けかー。
どんなタイプか分からないけど、元戻しが出来なくなる純正配線加工はやりたくないんだよね。 >>212
ではなくて。
止まった後に何かが戻るような感じでゴコォって音がする >>211
atw ってなんのこと？
ガソリン残量と相関性あるなら、タンクのエア穴とか関係しているかもしれないけど、そんな音聞いた事無い。 >>217
ごめん、AWDの間違い。
左後ろの方からきこえるような？？ まだガソリン半分以下にしたの一回しかないけど、
後ろの方でガソリンがぽちゃぽちゃ動くのを聞いた気がする…
今度減ったときに確認してみる >>218
なら、俺の車と一緒だわ。
前車では半年経った頃からキシキシ音に悩まされて、対策した後から別の箇所が〜って感じだったから、異音には結構敏感なはずだけど
CR-Vではそこら辺、内装関係の異音に悩まされた事が無いんだな。2019年秋のMC後の車両です。
ブレーキの鳴きは、噂に聞いたガッツンブレーキ数回で直った。 >>221
211だけど、勝手なイメージで、いうと
ブレーキした際にガソリンの管みたいなとこに何かが干渉して、燃料タンクで反響してるんじゃないか？？？
的な妄想してます。
ゴコォ… >>222
他の人から同様の現象について反応が無い場合はディーラーに見て貰った方が良さそうですね。 >>222
>>223
そうします！
一度見てもらい改善しませんでしたが再度依頼してみます。
ありがとうございました！ ハイブリッド買ったが回転計も水温計も無いんだな。ショボすぎてビックリしたよ。
仕方ないからカーショップで後付けのメーターをダッシュボードに付けたが 液晶メーターなんだから表示させてもいいと思うんだけどね
トヨタはハイブリッドでも水温計はちゃんと付いてる Rav4が停まってたから、母ちゃんに「次はあれと同じくらいの大きさのCR-Vってやつを買おうと思うんだけど」って言っだけど「あんな大きいの運転できない！無理！」って言われた、、、 >>227
実は見かけほど大きくないんだけどな。
全長短いし、幅はあってもボンネットの見切りがいいから意外と取り回ししやすいよ。
一度ディーラーで奥様と試乗してみればいい。 「見かけよりは運転しやすい」ならわかるけど「見かけほど大きくない」ってことはないだろ…
見た目通りの大きさだと思うけど… >>225
>>226
ハイブリッドだからタコメーターは難しいのでは？
モーターの時とエンジン直結の時で見る回転数が違うから、切替時に違和感ありそう >>223
自分は今日、購入したディーラーとはかなり遠い他県のディーラーに見てもらったよ。
凄く丁寧に対応してくれて、本当にありがたかった。
ホンダのディーラー対応がかなりいいね。 ガソリンMP欲しいが予算オーバー
350万しか予算ないからEXしか無理で辛い >>233
新車にこだわりないなら中古ならいける
新車じゃなきゃイヤってんなら諦めましょう >>233
ヴェゼルにエアロ付けた方が幸せになれる >>231
モーターとエンジンそれぞれ別に表示すれば 解決？ 賑やかだけど飽きそうw 革（特にブラウン）やサンルーフ、後席ヒーターが欲しいわけじゃないなら
他車の廉価グレードと違ってCR-VのEXは十分に装備揃ってるよ
もちろん良い中古があればそれもいいしね ID変わってるかもだけど233です
ヴェゼルも好みなんだけど、後席が狭いのが気になるんだよね
予算的にはヴェゼルのが幸せになれそうではあるよね >>231
OBD2接続のレーダー探知機取り付ければタコメーターも水温も表示できるよ ヴェゼルは少し大きくなるよ。
フィットクロスターとCR-Vの中間くらいになる。 OBD2接続のレーダー探知機は車によっては不具合の原因になるらしいので躊躇してる >>227
そんな奥さんにはアラウンドビューを大画面に映せる他社SUVを勧める >>245
似たような車の中ではフォレスターがいいかなと思うけど、ホンダは身内が販売店の店長をやっているので値引きが大きいし、メンテが楽なので悩ましいです。 ユピテルはCR-VはODB2接続に対応していないっぽいし。
ダメ元で買ってやっぱり駄目だったてのがみんカラにあったはず。 >>246
フォレスターのスポーツ良さげなんだけどデザインがなー… >>247
ユピテルのは前の車で使ってたOBD2アダプタあったから試したけど、やっぱりダメだった i-MMD対応のハイブリッドモニター使えばよい
うちでは今んとこ不具合なし >>247
コムテックの608LVならOBD2付ければ回転計付くよ。しかも水温計や標高もあるから便利。
話変わるが昨日近所の狭い道走っていたら対向車がこっちに寄ってきて右ミラーぶつけられ擦りキズついた。相手はそのまま立ち去った(｀Δ´) 本格的な冬は今回が初だけど、思ったよりフロントグリルのレーダーがすぐ使えなくなる
あとランニングボードが雪を運んでる（汗 >>246
アウトドアが趣味ならフォレスターかRAV4か(もちろんクロカン4駆も)
街乗りやロングドライブならCR-Vかハリアー
こうやって考えると、トヨタ(グループ)はラインナップに隙がないなあ >>255
ドラレコ付けてるよ
警察の現場検証でも、映像ありますかと言われナビで見てもらった
黒い軽自動車までは特定できたんだが、ナンバーや相手の顔までは分からんかった(T0T) ハリアーやRAV4と比較してこれをチョイスする人は中々の数寄者だと思う >>257
そっか、
ドラレコのカメラでは対向車のナンバーは読み取り辛いか
GoProだったら鮮明に映るかな？ >>258
この足回り性能を見ると、舗装路メインの用途としてRAV4を選ぶのは躊躇すると思う
https://youtu.be/j3qrCNR4U9A >>259
不鮮明でも相手のはみ出しによる過失はちゃんと警察には認められたよ
乗り始めて1年、はじめてドラレコ役に立った(笑) >>258
CR-Vは米中の世界二大国でバカ売れだけど
ハリアー(ベンザ)なんて日本人にしか売れてないよね
RAV4もお漏らししちゃってるし >>257
ナンバーとか顔が識別できないドラレコってどこの使ってるの？ >>264
ナビで見たって書いてあるから純正のDRH-204VDでは？
ドラレコの画質というより、ナビ表示だと元データよりだいぶ粗く見えるはず。SDカードをPCで読み取ればちゃんと見えるのでは？ フォレスターと迷いはじめた
CR-V所有者の先輩方 背中押して下さい >>258
何を根拠に？比べたら
燃費、足回り、四駆性能、室内広さ、などなどCRVの方が普通にいいじゃない。 >>267
スバル車から乗り換えた俺からアドバイス。
フォレスターが該当するかは判らんが、ドアヒンジに半開きで重くなるところが無く、駐車場でのドアパンチに気を遣わなくちゃならない。
一度、後方からの風圧でスパーンとドアが開いてしまってぶつけた事がある。平謝りだったな。
AWD性能はスバルの方が確実に良いが路面フィードバック無い（アイスバーンでもギリギリまで粘りすぎ）から、雪道等で現実的に運転しやすいのはCR-Vなんだよなぁ。
フォレスターで良いのは、ヘッドライトウオッシャーが付いているところくらいかな。 フォレは主観だけど結構デザインが荒削りな気がする。ぱっと見は良いんだけども、夜見たときリアが結構ひどいとおもう。 フォレスターと良いクルマだよね。
最後は家族の意見、つまり2列目の乗り心地などで決めた。
乗せるの彼女だけだったらフォレスターにしたかも知れない。 >>265
>>266
ナビで確認を見落としてた。
純正でも日中？夜間？で認識出来ない状況があるのか。
自分も純正だから少し不安だな。 >>269
先輩ありがとうございます。
CR-Vの不満を教えて下さい 現在の不満
androidauto非対応 ナビのHDMI入力なし
ワイパーが少し小さめなような？？
くらい(笑) >>274
Android Autoが使えたら本当に文句ないわ >>268 ハリアーターボもCRVターボも乗ってるけどハリアーの方が燃費いいよ >>275
これアップデートとかで対応できる物なの？物理的に無理？ CR-V 2020年12月販売台数
米国 38,120台
中国 3万台以上 >>274
あとアラウンドビューほしいな。
mc後の前席usbポートは1.1Ａだし。
ナビは言わずもがな。
できれば電動ラゲッジだけopにしてほしい >>281
ロールス・ロイス製ペガサス Mk.103 ターボファンエンジンらしい >>277
うそくさ。
百歩譲ったとしても、ハリアーターボは、ハイオクだろうが。
レギュラーのCRVと比べてドヤるなよw 1.5ターボってシビックハッチバック並みの加速なんだな。0-100が7.79秒。
しかもこのテスト動画、Dレンジでやってる。Dsだったらもっと早い？？
もう、シビッククロスと言っても過言では無いな。
https://youtu.be/2ccfi_tPZQU 車に全く興味無かったけど、買い替える直前に読んでた漫画がたまたまなにわ友あれで、シビックだのVTECだの何のこっちゃと思ってたけど…Dにヴェゼル試乗しに行ったらもっと大きいCRーVの存在を知って一目惚れした
勝手に乗り心地はシビックなんだと思ってる 海外のGPSの測定ではは8.6秒ぐらいだった気がする
アクセル踏んでからの計測だからかなんなのかEUのカタログでは10秒だった 固めだけど角がなくてかなり気に入ってるよ乗り心地は
高速のカーブ等ではしっかりサス感じてしなやかにもなれる
スポーティにも走れるし、シットリも走れる こんなSUVで走りを語るなや(笑)
少なくとも走りを言うならヴェゼルRS位からだな 走りではなくて乗り心地の話だろ
フィットベースのトーションビームと比較してもしょうがないくらい乗り心地には差がある >>289
ごめんな乗り心地の話なんだわ
スポーツ走行なんかどこにも書いてない 運転の乗り味、同乗者の乗り心地ともにむちゃくちゃ気持ち良いよ
速いかどうかの話はどうでもいいっす >>284
>>285
CR-Vはプラットフォームはシビックと共通
メーター回りも同じ ミニバンより固め、スポーツセダンよりは柔らか目
突き上げ等は、さすがにコンパクトのトーションビーム車とは大違いだね
ステアリングレスポンスもロールする前に向きが変わるので小気味よい
走りを語る車では無いけど、走り易くて乗り心地も良い車 前に乗ってたどん亀より0-100Km/hr加速2秒以上速いしハンドリングも意外なほど優秀
どこまで求めるかは個人で違うから試乗してみればいい ヴェゼルRSターボから乗り換えたけど、笑えるほど乗り心地いいよ〜。
結論、クラスが違う。 まあデカイだけの鈍亀だな
少し狭いがキビキビ感求めるならヴェゼルRSかジュークターボだな ほんとにヴェゼルRS乗ったことあるんかな？
ヴェゼルHVのRSからCR-VHVのMPに乗り換えたけど常用範囲だとCR-Vのほうが全てにおいて余裕を感じる >>297
キビキビ感って言っても、ヴェゼルは格下のトーションビームだしなあ
CR-VのHVは重いのに結構キビキビ走るよ
ほぼ全域で静かに最大出力を出せるモーター駆動は凄いよね
ガソリン車のCVTでもエンジン回転を維持して変速比のみで加減速すればそれなりにキビキビ走れるのだけど
煩いからアクセルベタ踏みしない限りそんな制御はしないんだよな ヴェゼルRSは軽快感が気持ち良いよね
CR-Vはヴェゼルと比べると流石に重たさを感じるけど、走りの限界値？は高いから無理して曲がっても不安感が無い また、HV乗りが嘘を基にガソリンdisってるｗ
「全域で最大出力」ってｗ
公式の走行用モーターとターボエンジンのトルク特性の図を否定するなｗ
https://www.honda.co.jp/CR-V/webcatalog/performance/driving/ >>303
出力＝出力トルク×回転数
入力電力≒出力
入力電力が一定なら出力トルクは回転数に反比例
お解り？
電動モーターはこんな特性だから変速機が不要 >>303
理解できないなら、もっと簡単に教えてあげると
エンジン回転数を一定に保って、速度変化をCVTの変速比可変のみで対応した場合
CVTの出力軸の出力特性は電動モーターとそっくりになる
これが、シリーズ式ハイブリッドが電気式CVTと呼ばれる理由 >>304
「全域で最大出力」と言えば聞こえはいいが、高回転でトルクがヘタれるだけだわな。
ガソリンエンジンと補い合うにはちょうどいいけどさ。 >>303
あと、揚げ足を取られないうちに言っておくと
モーターの低回転側のトルクはコイルの許容電流や最大磁束密度等で制限される(インバータが出力電流を制限する)
モーターの最高回転数は、逆起電力がインバータの最高出力電圧に達した時 >>306
やっぱり理解できないんだ
ガソリンエンジンでは変速機が必要な理由と
変速機の出力軸におけるトルクと回転数の関係が全然理解できないんだね
モーターの出力特性図における回転数は速度に比例する
エンジンの出力特性図における回転数は変速機の入力軸回転であって、速度は出力軸回転数に比例する
そして、変速機の伝達ロスを無視した場合、エネルギー保存の法則により
入力軸のトルク×回転数＝出力軸のトルク×回転数
つまり
変速機が不要な電動モーターも
変速機が必須なエンジンが最大出力を出してるときも
高速(モーター軸や変速機の出力軸の回転数が高いとき)ではトルクが落ちる
お解りかな？ >>309
あ、ごめん。勘違いしてた。
あなたが正しいです。 意外と高齢の人が乗ってるのをみかけるなぁ、みなさんのところはどうですか？ >>313
自分（運転者）は中年オッサンだけど、CR-Vを選んだ理由のかなり大きい要素として
高齢の爺さん婆さんを乗せる機会が多くて乗り降りしやすい車を探していたっていうのがあるよ
あまりその部分が評価されること少ないけど、CR-Vは同クラスのSUVの中でも
一定年齢以上の足腰が弱った高齢者にとってかなり乗り降りがしやすい
ちょうど良いシート高さに加えて車外から直接シートに座れる座面までの距離、ドア開口部の広さと開く角度等々、総合でね
将来的に車イスなんかも想定して荷室の使い勝手もいい
まぁ高齢者自身が運転するのはサイズ的にお勧めできないけどさ ジジババが乗るドン亀車だからな
少なくとも若者が乗る楽しいクルマでは全く無いな 28歳ハイブリッド乗りです。大きな不満も無く快適です！ >>315
お金が無くて安いトーションビーム車しか買えなかったのかな？
可哀想に いやいや事実を言ってるわけよ
安全にゆっくり乗るにはいいクルマだ罠 >>318
まあ、世の中にはこんな酷い足回りのSUVもあるからね
これに比べたらCR-Vの走りは高次元で上手くまとめられてると思う
乗り心地も極上だし
https://youtu.be/j3qrCNR4U9A >>320
>>135
今年のマイチェンじゃないかな >>321
ヴェゼル買いに来た客に上級移行を勧めるタマですかね
PHEVは魅力ですね この車って最初からフットライトってついてますか？
それとも純正オプションですか？ 新型、リアはいいけどフロントは少しトヨタ風でイマイチだなぁ マイチェンどころか、ヴェゼルの新型出たら夏頃には販売終了するんじゃないか？
シビックもまもなく消えそうだし、ホンダは売れない車種はいきなり整理するからな >>323
付いてるけど点いてるかどうかわからんような淡い光 中国市場では月販2万台前後だったのが、昨7月のマイチェン後はバカ売れで月販3万台突破してるから
日本でもマイナーしたら今より売れると思うよ 最近の車のデイライトにしては暗いしあまり綺麗じゃないんだよな。
フィットやヴェゼル、ステップみたいにクッキリ光ってほしいんだけど。 >>325
グローバル車種とローカル車種を絞って整理するっていう動きはある(現状、ほぼ整理済み)
CR-Vはグローバル車種だから、無くなることはない。 >>325
シビックもグローバルではしっかり存在してる
CR-V同様に北米では人気車種だし >>330
ディライトって、カーブミラーにチラチラ映って他車の注意を惹き付けるのが目的だからな
くっきり明るくなくても、あの程度で十分じゃない？ 俺は現行のCRVが気に入ってるから買おうと思っているけど、今年、マイナーチェンジするのならそれまで待つよ
但し、シビックセダンみたいにいきなり日本では販売終了ってパターンがあったから心配なんだよ 前車も四駆のSUVだったけど、この車は車重があるせいか大雪でもグイグイ進んでいくね、頼もしい この大雪で雪国の皆さんは大変な事になっていますね。
うちの地域では、C-HRクラスでも簡単に立ち往生するくらいになっていますが、CR-Vは全く問題ありませんでした。
SUVでも最低地上高150mm程度だと、道筋を間違えると動かなくなるんだなと。
あとは、HVには意外なメリットがあった。
ガソリン車だと雪の段差乗り越える時のトルク稼ぐのにどうしてもエンジン回転数を上げなきゃならないが、これが原因でタイヤがグリップせず空転してしまうけど（当然2速発進）、
HVは回転数上げなくても簡単に大トルクが出るからスリップしないね。
これは大雪降って道路が滅茶苦茶にならないと判らない。馬鹿みたいに楽々走破出来るのは快感でしたわ。
雪道では除雪幅が道路幅だから、CR-Vの車幅1855mmはどうなの？と思ってたが、これだけ安定して走れると気にならない。 とはいえ足回りを柔らかくして悪路走破仕様にしているRAV4が雪道最強だがな
これは間違いない事実 hvは雪道だとスポーツモードのほうがヨカッタリスルノカネ？ ガソリンFFだけど、今回ばかりは4WDにすればヨカッタと思う
なんとかなってるけどね >>339
テストでは、CRVは三輪/四輪スタックした状況からでも復活してたが、そちらさんはどうなんだい？ SUVのFFなんてアンコ入っていないアンパンみたいなもんだろ(笑) >>343
悪路仕様にダイナミックTORQUEベクタリングAWDが装備されているから余裕だから
ザクとは違うのだよ、ザクとは >>342
逆に考えて
FFだと発進できない=曲がれない止まれない
AWDだと発進できた=曲がれない止まれない
って状況があるからある意味安全だと
SUVだと地上高あるだけでも結構助かる場面多いですしね 所有してみるとわかる
なぜこのクルマが世界でバカ売れしているか >>341
ノーマルモードで全く問題無いので試した事無いわ。
>>339
同僚のRAV4がどうなったか報告が楽しみだったりする。
ダイナミックトルクベクタリングはフラットな凍結路でやたら不評だよね。 HV AWD 買いました。納車まだですがよろしくお願いします。 >>342
FFでも全然大丈夫。最低地上高も高いし。
>>349
>>354
おめ。 今日初めて気づいたんだけど、エアコンやシートヒーターのボタン押すと小さい音でクリック音鳴ってるのね。もう少し音上げてもいいのに！ シーグラスの色に乗ってる人いますか？
実車はどんな感じですか？ >>347
確かにそう
今回もスタックしたわけじゃないし、数年に一度レベルの雪なんで
しかし雪降ろすのに結構細かいキズが増えてガッカリ みんなSUVの宿命でもある無塗装樹脂パーツのシミ・白化対策何かしてる？
屋外駐車だと4,5年しただけで結構見窄らしくなってしまうのよね >>362
近所に見せびらかす為に車庫空なのにわざと外に出してたわー！劣化したらモデューロか無限のパーツに交換すれば良いのかな >>362
洗車時にアーマオール艶出しコーティングしてる >>362
安いアクアドロップの硬化系ガラスコーティングを塗るとしっとり感が長持ちする。他のピカピカレインはどうか知らないけど。 >>362
ワコーズのスーパーハードかな
まだ施工してないけど
>>359
音なら無いけど後期？ >>359
気にしてるとかすかに聞こえる時あるね
あれってわざと鳴ってるものなのかどうかすらわからない… 後ろのエアコンも左右ありますけど、
前席と同じく左右で温度わかれてるのかね？ >>337
やってみたらできた
でも最大でもめっちゃ暗い >>362
クレ シリコンスプレーである程度は復活する RAV4の悪路走破性能は独自システムのアクティブTORQUEベクタリングでSUVカテゴリーでは一番 >>346
CR-VとRAV4で結構変わりますね
CR-Vやりますね
動画リストのフォレスターはさらに凄かったですが HVのAWDだけど、今冬の大雪でも普通に走れてホント助かってるよ。
侮ってました。すいませんホンダさん。 ガソリンAWDで初めてドカ雪の峠道走った。ベチャ雪、氷どっちも問題なし。めっちゃ安定走行で感動。急な坂道カーブの雪道もSモードでガンガン登れた。いやーいい買い物した。前はスバル車乗ってたが、そんなに劣ってる感じない。 >>360
シーグラスです。リアがのっぺりした感じになります。
マイナー後フリードと同色とは思えぬ雰囲気を感じるのと、洗車サボっていても汚れが目立たない。
廃止になったルナシルバー代わりになるのでは無いかと思います。 >>378
レスありがとうございます。
当方アラフィフのおっさんですが、違和感ないでしょうか？フリード乗りの方を見る限り、シーグラスは30代、40代くらいの奥様方しかみたことありません。
ホイールはブラックエディションのブラックか、オプションの19インチの黒で無骨さをだそうと考えてますが。 >>379
年齢関係無く好きな色に乗った方が良いと思いますよ
フリードとは用途が違うのでそこまで考えなくてもよいかと
ブラックエディションは外装、白黒だけだから単品で頼むとなると高くなりますよ
オプション19インチも格好いいよね 俺のミッドナイトブルービームM、いい色なのに消えちゃったんだな。もったいない。 半年落ち2000キロのガソリンMPを325で買うか、新車で買うか
どっちがいいと思いますか？
オプションは特になし >>382
それがディーラーの展示車なら、半年落ちを買う。
2000kmなんて、慣らし終わったあたりで寧ろ有難い。
ディーラー以外だと保証次第かなあ。 >>383 新車買えればいいんですけどね…MP本体値引きだけで340くらいになりますかね？
>>384
ディーラーの試乗車です そりゃ、気に入ったものであれば、もうお買い得よね。新車だと大体1〜2ヶ月待ちなんだし。
ディーラーの試乗車は、お客様に買って欲しくなる様にメンテが行き届いているわけですし。 https://news.u-car.com.tw/news/article/64621
2020.12 台湾
CR-V 2,356台
RAV4 1,814台
台湾の人口が日本の五分の一だから、日本なら1万台超えレベルのバカ売れ
しかもエントリーモデル1.5Tで94.9万元(日本円約352万円)と高級車なのに >>389
いや、cr-v だな
5〜60くらいの人が乗ってるの見かける。
1台赤に乗ってる人いてイカしてたわ。 すれ違い時見た感じ20〜30代が1割かな
残りは50代〜が多いと思った
自分は30代です >>390
海外では売れて日本では売れない不思議な車だなあ オプ無し車体のみ値引き20だったんですが、こんなもんでしょうか？ トランクの明かりをLED変えたいんだけど、おすすめありますか？ポン付けできる明るい奴。 >>390
日本人は貧乏になったよね。税金も高いし。 >>396
ラゲッジドアの内側に付けるLEDおすすめ
明るくなるよ >>396
みんからに交換事例あるから参考にして尼でT10ラゲッジとか高拡散で検索して買ったわ。 >>400
みんなでカラオケすること、CRーVは自然と鼻歌が溢れるくらい快適だからね！だからナビ小さいと歌詞見えなくてみんな不満言ってるのさ！ >>394
ホンマそう思う。android auto使えんし http://www.ecar168.cn/upfiles/2021/01/12/2021011218443536272.jpg
2020.12月中国本土
CR-V 35,153 台
ブリーズ(CR-V兄弟) 27,206 台
RAV4 20,175台
CR-Vシリーズだけで月販62000台超えとか狂ってるな >>346
札幌市民でHV四駆乗り。全然期待していなかった冬道性能が結構良い事に正直ビックリしている。雪道では真っ直ぐ走るしハンドル操作にも素直に反応する。
冬の国道や高速を走り抜けるならスバル車が一番。安心感が違う。これは変わらない。けれど燃費の事も考えると、i-mmdは雪国の街乗り四駆の完成形の一つではと思う。回生ブレーキによる疑似エンブレが良く効くのも冬道には凄くありがたい。
ホンダの昔のリアルタイム四駆の出来の悪さを知っている分、余計に良く感じているだけかもしれないが >>398
これって配線いじって取り付けるんですか？ >>407
スバルといえばセンターデフを有するDCCDやVTC-AWDが優秀だけど、多くの車種はCR-Vと同じトランスファー式なんだよな
CR-Vも、先代までは「滑ったらAWD」の消極的な生活四駆だったけど、
今回のモデルからは「滑らなくてもAWD」のフルタイム制御になったからね >>413
高速走行時だけ前輪駆動になる制御も入ってるよな。 >>412
内張り外せるなら大丈夫かな
ただ詳しい説明書ないし、配線を蛇腹に通すのがめんどいから
店に頼んだ方がいいかも CR-Vのハイブリッドは、他のeHEV車(特に1.5L版)でよくいわれるように峠道などの登坂が続く道だとエンジンは唸りっぱなしになるんでしょうか？ >>406
ブリーズのデザイン
最高に好みなんだよね
これが日本で販売されてたら絶対にこっちにしたと思う
角ばりたいんだよー
性能はhvのamdで全く問題ないのに >>405
他の車でandroid auto試してたら、走行中にいきなり端末再起動したw
結局なにが良いのかよくわからんかった >>416
負荷が大きければエンジンは回るけど
2Lエンジンはバランスシャフト付で静かなので、そんなに気にならない
むしろ、疑似エンジン音というギミックのほうが気になる
というか、聞こえてくるのはこの疑似エンジン音ばかり 試乗して来ました！今まで5ナンバー車しか乗った事がないので運転が心配だったのですが、みなさんがおっしゃっていた通り、思ったよりは大丈夫そうな気がしました。 グレードは5人乗りのガソリンマスターピースにしようと思うのですが、支払い方法が悩みどころです。
仮に5年乗ったとして、5年後のガソリン車の査定相場が非常に不透明なんです。
ですので、一括払いより、下取り額の保証がある残クレにした方法良いのではないかと思うのです。 >>423
今はそうだと思うのですが、5年後は四駆であれガソリン車の査定は相当低くなっていると思うんです。なので、金利分を払ってでも残クレにした方が買取額が保証されている分、支払い総額は低くなるのでは？と考えているのですが、難しいところですね(^^; >>390
RAV4と比較して価格の差もないなら
CR-Vが売れてるのは宣伝力とデザイン（日本人には刺さらない？）なのか？
ますます不思議 メーカーの条件内で使用するなら残クレでもいいんじゃない？
後、4駆の方が査定は良いとかもあるけど、それって当然だよね？買うときは2駆より高いんだし。
個人的に売ること前提で車選びするのはナンセンスだと思ってる。 >>416
個人の感想ですが、はっきり言ってうるさいですよ
この車の一番の不満点です オレこれで5台目だけどダントツで一番静かだ…
HVうるさいって言ってる人、前は何に乗ってたんだ >>416
峠みたいな急坂登ったけど、やっぱ唸る。
スピード出てないし当たり前だけど、まぁしょうがないとも思う。
疑似エンジン音消せればいいのに。 >>423
いや、トヨタの下取り査定をHPで見れるけど、なぜかAWDのほうがFFより査定額低くなってる。
需要の問題？ 価格.comのレビューにエンジンルーム、シートレールが錆びてきたってあるんだけどみんな大丈夫？
海外でもあるみたいだけと というか、登坂でエンジン回転数が下がる車がどこにあると思ってんだ？大なり小なり唸るだろ。
それが嫌ならリーフ、ホンダe、テスラ、e-tron、タイカンしか乗れない。 モーターが使う電力をエンジンで発電しなきゃいけないんだから、エンジンの回転数が上がるのは当たり前。 坂道登ってる時にも充電してるからなぁ
登坂に必要な電力＋バッテリーにも充電してるから必要以上にエンジンがまわる 乗り心地は以前までのホンダ車のような意地悪な硬さはないからね。 >>424
何でこの先ガソリン車の価値がなくなると思う？
これからどんどん性能良くなるHEVと
もう2度と新車で買えないVTECターボだよ？ HVは登坂では加速感とリンクせずに回転数が上がる制御のようだから確かに心地よくないね
一定に踏んでて軽い上りになると急に唸るよね
そして充電しながら上るんだけどその後の下りですぐ満充電になるから効率悪い 考えて行けば、そもそもガソリンエンジンでバッテリーを充電するって仕組み自体が効率的なのかってことだよね
今まで使ってた仕組みを利用した、変革期のシステムなんだろうね >>440
バッテリーを積む主目的は回生エネルギーの回収だよ。電池への入力が圧倒的に違う。
エンジンから充電するときは、エンジンをエネルギー効率のいい回転数で回したときのお釣りを貯めとくってことだから。
ガソリン車で考えてみ、1速の2000回転と5速の2000回転じゃ、同じエンジン回転数でも速度、つまりは燃費が違うよね？それよか、同じ2000回転で回して発電して、必要分を走行に、余った分を電池にってしましょうって言えば理解しやすいかね？ >>441
従来のハイブリッドならそうだけど、eHEVは高速クルージングを除いて充電とモーター回す為だけのガソリンエンジンじゃないの？ モニター見てると面白いよね
後輪モーターだ！とか
前輪だけ動いててガソリンだ！とかね 初めて試乗したけど、ポジションがむずかしい
座高高いってのもあるけど、よく見ようと座面上げると天井に頭食い込むし
頭上空間狭いって事はないですよね？ >>443
説明では高速領域はエンジン直結、それ以外はモーター駆動のみ（エンジンは発電のみ） ハイブリッドの四駆なんだけど、今時期の燃費見たら8.8なんだけどこんなもん？ちなみに北海道なんだけどさ >>447
うちも北海道
１０分暖機して暖房つけてだとエンジンほぼ止まらんからそれに近い感じ >>440
バッテリー充電は副次的なもので
シリーズ式ハイブリッドとはエンジンで発電機を回し、発電した電気でモーターを回してタイヤを駆動する
モーターの原理的な特性により、大きくて重くて非効率で制御が大変な変速機が不要になる
これが一番大きな利点 >>447
うち関東だけど
いまアプリで見たら16.7kmってなってるわ
1月の平均
12月は15.6km
数キロだけ走ってるときの燃費6キロくらいだね
日別でみると >>447
日本の真ん中へんだけと、15ぐらい
でも、ここ最近の寒波の間は12〜13まで落ちた
夏場は20超えるので、季節差が酷い >>447
皆様ありがとうございます、同じ環境の人は同じみたいなのでとても参考になります！環境の差は大きいねw
暖気して暖房入れっぱなしだとこんなもんか、走りの快適さを求めてハイブリッドにしたから燃費は二の次だったんだけど、それにしても良くない気がしてモヤモヤしてたけどスッキリしました！ 暖房使うと極端に落ちるよね。
関東で節約して14.5位だわ。 >>440
効率悪いよ
シリーズハイブリッドは古くからあった、それを高速域をエンジン直結で改善した
シリーズハイブリッドのみのe-POWERはコマーシャルで売れた例 >>455
ガソリンAWDのチョイ乗り市街地で、冬場は9km/l
春や秋なんかは、11km/l位 ガソリンFFで11〜12だな
冬はHVと燃費差なくなるんだね HV AWDで春から秋は18km/l、冬場で13km/lだな。@北関東 HV冬燃費
短距離で10（暖気含む）
中距離で17
最初は全力で車内暖房にエンジン回してくる。 ガソリンAWD、ECONオフ、アイストON、オートエアコン常時ON、関東南部の市街地で
近所のチョイ乗りだけだと7km/L
街乗りでもそこそこ距離走ると11km/L
ってとこ、オートエアコン常時ONのせいか冬も夏もあまり変わらないかも シーグラスブルーかスーパープラチナグレーで迷う
有償色のほうが、塗装がしっかりしてたりするのかな？ ガソリンAWD マスピで街乗り7〜8km/l、季節のいい時に遠出すると18km/lも出る時あって驚く。 ガソリンFF、近距離通勤メイン
冬場は9を切る
それ以外は11ちょっとくらい 夏場より冬の方が燃費悪いの？
こちら九州だけど、圧倒的に真夏のクーラーの方が燃費落ちると思ってた
日本は以外と極寒の地が多いんだな 買ってまもなく2年ほどになるけど、最近なんかカビ臭い時があるんで
プラズマクラスターが付いてる車載空気清浄機付けたら全く臭くなくなった
結構使えるんだなあと 同じく2年目くらいでカビ臭が気になるようになったな
ディーラーでワサビ？の付けてもらったけど、イマイチ効果を実感できず >>473
エバポレータに臭いが染みついてるんだろな 試乗車購入予定なんですが、コーナーセンサーって新車契約時じゃなくてもつけれるんでしょうか？ >>475
ディーラーオプションは、後付け出来ます。 インターナビ以外のナビを取り付けてる方がいらっしゃるようですが、自分で取り付けてる方が多いのでしょうか？ >>477
スピーカーの配線を引き直せば付けれるよ https://kanackun.jp/fy19014
カナックのページに社外ナビの
アタッチメント取り付け方法は掲載あり 純正オプションのフィルムアンテナ付けた方がTVが綺麗にうつるんですか？ ここでは評判悪いけど、自分が今使っているのは10年近く前のサイバーナビだから、さすがにそれよりかは良いだろう
大きさは同じだけど >>481
フルセグ受信しやすくなるのでおすすめですよ。 ホンダナビって画面が気持ち上向きについてると思う。 すいません 純正の窓バイザーって自分で取り付けるのむずかしいですか？ >>432
＞というか、登坂でエンジン回転数が下がる車がどこにあると思ってんだ？大なり小なり唸るだろ。
それを否定したわけじゃ無いと思う
俺もFF HV MPの試乗をしただけなんだがずっと登りが続くと何というかレスパワー車にありがちな余裕の無い感じの音に聞こえるんだ
それが擬似エンジン音なら演出の方向をもう少し何とかするか切れればな、と思う >>487
中身ケンウッドのやつだけ逆チルト付いてたんだったか タブレットのBluetooth接続時の遅延がイヤでナビを替えたいんですが枠の加工なしに取り付けられるナビでお勧めありますか？ 普通のアーム型ドラレコだと夜間にナビ画面の光が映り込むから直貼式＋偏光フィルタのに買い換えたわ。
ただガラスが湾曲してるから貼り直しの調整が必要だな。 >>492
Bluetoothの不具合ならディーラーで本体交換してもらえるかもよ >>489
この車に走りを求めてはいけない
SUVスポーツならPORSCHEカイエンだな この車の良さが光るのは高速道路を延々と走り続けるときかな
高速走ってるときは本当に快適 インターナビとの付け替えをやってくれる業者ってあるんですか？ >>498
どこでもやってくれるでしょw
ポン付けの車よりは高くなるけど >>496
読んで貰えば解るが走りそのものは求めてない
演出だよ、雰囲気
擬似エンジン音ならできるのではないかと思ってる
>>497
そう、高速とか街中とかすごく良いよね
ACCやレーンキープも相まって高速は凄く快適に走れたし長距離は楽だろうと思う
大きめの車の良いところがよく出ている部分でもあると思う 皮シート硬くない？1時間も乗ってるとケツ痛いんだけど 購入した時のタイヤ(DUNLOPのスポーツMAX)が磨り減っているから交換して下さいと言われたが、静粛性があり剛性感もあるタイヤなんてあるかな？
交換済の人教えて下さい TOYO プロクセススポーツsuv安いし静かでコスパいいよ >>504
ありがとうございます
ただ自分は国産志向なので、横浜とかブリジストンあたりがいいです >>508
石橋で新しいブランド名のSUV専用タイヤが最近出たよ ２万キロちょっと走ってそろそろタイヤ交換を考えるかなぁと思ってたところ、
右のリアタイヤに金属片が刺さってパンクorz
直ぐに発送してくれそうなネットショップで在庫ありが、
ミシュランラティチュードスポーツ3、ミシュランパイロットスポーツsuv、ブリヂストンデューラーHP、
コンチコチスポコン5、コンチエココン5suv
だったので、コンチエココン5suvにしてみました。
明日取り付けの予定。 >>499
オートバックスとかイエローハットでも可？ >>510
たった2万キロで交換必要子なるぐらい減ってるの？ >>511
あぁ〜 ポン付け無理だからそういう所は無理かもしれない
ただCR-V乗りいるかもだから要相談やね >>511
最近は車種毎に純正から付け替えるマニュアルがある
オートバックスにあるかは知らないけど、ジェイムスにはあった
現行cr-vのがあるかどうかは聞いてみればわかる そろそろ考え始めるってことで、直ぐに変えるつもりはなかったのですが、パンクしたので４本とも変えることにしました。
ディーラーいわく残り溝4mm位との事で最低でも2本交換になるので、この際思い切って総入れ替え。
ディーラーでは一本３万オーバーのグランドレックをオススメされましたが、丁重にお断りしました。 SUV専用タイヤ探してたら最近出た横浜のブルーアースXTが良さげだな
よく上信越や北アルプスに登山に行くので峠道を走るのにコーナリング性能がいい方が疲労軽減に役立ちそう ヴェゼルは嫁が拒否る
俺はヴェゼルでも構わないんだが、安っぽくて貧相に見えるらしい CR-Vよりヴェゼルが売れる国なんて
世界を見渡しても日本だけ 2020.12月
米国 CR-V 38,120台 ヴェゼル 8,428台
中国 CR-V 37,549台 ヴェゼル 14,631台 どっちの国も日本とは比較にならないほど道路事情がいいけどね ガソリン四駆をmc後に買って1万キロ程走ったけどいい車だよ 同意、細かい部分はともかく車としての基本性能がほんと良い
あとこの季節になって改めて、ステアリングヒーターめっちゃイイｗ >>518
参考になれば。
RP6のFFのステップ1.5TからHV、AWD乗り換えで、ダンロップの純正タイヤは
ハンドル重くて、足も堅いなって感じてたんだけど、純正１８インチから
Moduloの19インチ変えてインチ上がったのに、ブルーアースXTはハンドルも軽く
乗り味も柔らかくなったよ。
北関東や長野の山道もよく走るけど、常識の範囲内の速度で
カーブを曲がってもタイヤが鳴いた事はないよ。
ブルーアースXT気に入ったから、また同じ物にしたいけど
他メーカーのも気になります。 >>527
ステアリングヒーターも良いし、シートヒーターもめっちゃイイねw ガソリン車だけど、マフラー右側だけめっちゃ湯気出る。左はあんま出ないのに。あと水がゴポゴポといつも噴き出る。こんなもん？ 今日群馬北部走ってたらCR-V結構見かけた
黒、シルバー、スーパープラチナグレー。グレーは思ったより地味だね
未だにプレミアムクリスタルブルーとシーグラスブルーは遭遇してないわ >>525
中国は指定都市だけはやたら道路良いんだよ。車両総数も管理しているから、極端な渋滞も無い。
>>524氏の知っている中国の道路はそっちでしょ、多分。スモッグで霧みたいのが常に出てるのはご愛敬。
勿論、そうでないところは、コンクリのブロックで作った土台もガッタガタで走れたもんじゃない道路だったりするが、
渋滞してるから、ぶっ飛ばす事も出来無いのでトータルでは問題無いかと。 >>528
詳細サンクスです
自分も見た目カッコいいからモデューロホイール欲しいけど4本20万は貧乏なんでムリ(ToT)
ブルーアースXTの18インチで8万くらいなら考えてみようと思います >>525
大体、日本の道路事情は先進国でも最低レベルだぞ。韓国にも負けている
だからホンダは日本では軽主体のビジネスにしている。今のCR-Vも社長が
日本で出すのを躊躇していたが、結果は見ての通りだ
故徳大寺氏は「絶望的に悪い道路事情」と言っていた >>534
軽じゃないと走れない道なんて、日本にどれほどあると思ってるのか。。。
日本が絶望的なのは道路事情じゃなく、消費者の懐事情か運転スキルのどっちかだろ。
ホンダの軽がバカ売れしてるのは、MM思想に基づく車内空間とユーティリティが他の軽に比べて圧倒的だからだろうよ。どこぞの普通車より広いからな。 >>524
>>534
だから聞いてるじゃぁないか、おまえ、本当に中国とアメリカの道路を走ったことあるのか、と
韓国も走ったのか？
誰が聞きかじりを述べろと言ったのか
俺はその3つの国全てで道を見て、どの国の道路も走った上で言っとるんだ
もちろん全土は無理だがどの国も上位大都市と都市間道路・高速を走っている
どの国も幅が広いだけのゴミだよ
で、徳大寺がなんなの？
中国は >>525 のいう通りだよ
上海のように万博など国際イベントが有れば表通りだけは綺麗に塗りつぶすけどでっかいついたてが街中に有ってその裏はいきなり瓦礫の廃墟に人が住んでる勢いだぞ
道は言うに及ばず、だ
実際この目で見て、板っきれ一枚隔てた落差に目眩がしたよ
韓国も水原の完成したばかりの新興都市の道にいきなり欠けたコンクリが散らばっていた
できたばかりの街がなんであんなにボロいのかサムソン工場のお膝元だぞ？
アメリカの高速なんぞメンテが追いつかないからサンフランシスコという超メジャー都市なのに白線も引けず(消えたら再度書き直す金がない)消えないように金属の丸い板みたいなのが埋まっているきり
雨降ったら車線なんぞ分からん、夜なら初見の人間には悪夢だ
空港からホテルに行くのに死ぬかと思ったぞ
で、徳大寺がなんだって？ 中国はメンツの国だから大きい車が好まれるってのはあるわな 道路事情って道幅のことを言ってんじゃないの？
日本は狭い道が多いからW1800以下のヴェゼルがより売れるんだと思ってる >>538
だから、たかが100mm200mm幅広になっただけで通れなくなる道が日本にどれ程あるのかと。 ラブフォーとハリアーは売れてるよね。
ランクルプラドもよく見るよね。
アルファードもよくみるよね？ >>535
日本が絶望的なのは認識しているんだな。まあ年間50万人、地方都市一個分の
人口が減少している国だからな
>>536
マイナーな所ばっかり出さないで、サンディエゴ辺りをコンバーチブルで流して
みろ。マウイかハワイでもいいぞ
マイアミのオパロッカからキーウエストまでセスナで飛んだ（半分、俺の操縦で）
事があるけど、最高だったぞ 買う予定だったけどコロナで収入が減り先送りだ
悲しい…
皆様の書き込み読んで楽しんでます 凄い良いクルマ何だけど今どきの車にしては後方安全装備が乏しいのが気になる >>542
がんばれ！
俺も3年間タバコもパチンコもやめて小遣い貯めてハイブリッド買ったからな
ギリギリ40代の派遣オッサンだけど >>539
横だが、イヤなのは電柱やら標識
都内の曲がり角多くて狭い道走るといやになる 田舎も主要道は快適だけど、一歩、これは狭い道と気がつくと冷や汗。Uターンできない〜中央線書いてない〜すれ違い不可能、助けて〜太い道の出た、助かった〜！笑。 >>544
大型ポータブルバッテリーの充電用とか？ 田舎道はリアルに軽のみ走れるとかあるよな
軽トラなら〜とか(笑´∀｀) >>548
やっぱりそうなりますよね。
すごい限定的な感じだなぁと思いまして。 >>544
１２ｖ用電動空気入れの電源取りとか、後席の後付けシートヒーターの電源取りとか >>544
放電前に自動給電停止となる事を条件に、パワーオフ時に給電してくれれば色々使い道もあるんだが、実際には使い道無い。
100000ma/hクラスのバッテリー別に買ったわ。車中泊時の電気毛布とかに使える。 新型ヴェゼルの情報ディーラーで聞いてきたけど、マジでCR-Vの国内需要無くなるかもしれんなってレベルで装備が充実してるわ >>554
やっぱりナビは最低限の10インチはありますか？ >>554
何を基準に比較してるのか知らないけど
ヴェゼルはフィットベースのクロスオーバー
CR-Vはアコードベースのクロスオーバー
装備は軽でも高級車でも似たような装備が付けられるけど、車としての基本が違うからなあ
ヴェセルは再びコンパクトSUVのトップに返り咲けるかな？
最近はヤリスクロスとかライズとか、トヨタのコンパクトSUVが人気あるみたいだし アメリカみたいなデカイ国だとCR-Vは日本のコンパクトカーみたいなもんだろうな
逆に日本だと都内の狭い道とかCR-Vは正直デカイ。こないだなんか近所の市道でスレ違い様に擦られたわ >>554
うちの店長はヴェゼルの立ち位置考えたら、新型は値段は高くサイズはデカくなるみたいで今までの顧客層が受け入れてくれるか心配していたわ。 >>560
とは言ってもeHEVはフィットと同じで、ガソリンはL15BのNAがメインで、ツアラーにだけターボでしょ？
それでガワだけ多少デカくして高く売るの？ フィットと同じなのは排気量だけ。>eHEV
バッテリー容量はフィットより大きくしてあるらしい。つまりその分出力も出る?のかなと。
ターボはないよ。
大きくなるのは全長だけ。全幅、ホイールベースは現行同等。全高はむしろ現行より低くなるとのこと。 >>557
一昨年の社長の話だと、次期HR-Vはグローバルモデルとして新しいアーキテクチャー
を採用するとか。ちなみにグローバルモデルとはジャズ/シビック/アコード/HR-V/
CR-Vの5つ
>>562
e:HEVはフィットのをベースとして、バッテリー容量のアップとPCUの出力アップ
（具体的にはVVVFの電圧アップ）で高出力化して来ると予想している
個人的にはフィットのようにIGBTを使わずに、クラリティのようにフルSiC化して
来ると面白いと思っている F1の角田が乗ってるCR-Vはホンダから支給されてるんだろうね
いいなぁ >>565
中国は補助金あるからこの値段だけど、、、 オフロード性能をテストする動画がいくつもあるけど、英語分からん(´･ω･`) https://www.hondastyle-mag.com/2021/01/27/2021-cr-v-phev/
2021年はCR-Vもマイナーチェンジ予報。プラグイン・ハイブリッド（PHEV）の日本導入は実現するか!?
ここの情報誌が信頼できるかわからないけど、PHEVはインサイトの1.5じゃなくて、既存の2.0に乗せるみたいだから出力は大幅に上昇するのかな？ >>570
エンジンとモーターが同じなら駆動出力もHVのCR-Vと同じだろうね
ただしバッテリーが大きいからシステム出力も大きくなって
エンジン停止状態でもモーターの最大出力を引き出せるかと
(CR-V HVはモーター出力の半分ぐらい)
0-100とか滅茶苦茶速そう Carplay使ってる人に聞きたいんだけど、エンジン始動して自動で再生される時と、自分で再生ボタン押さなきゃならない時があるんだけど、どういう条件なのこれ？ >>564
F1ドライバーでCR-Vか。こう言っちゃなんだが夢がないね >>573
ガスリーとか佐藤琢磨くらい成果出して初めてNSX貰えるんだよ >>573
F1ドライバーだからこそ、OFFはSUVじゃないの？
F1のコックピットからCR-Vの運転席に乗り換えたら、激務から解放されたような安心感があると思う >>573
これからF1キャリア始まるんだぞ
社用車としてCR-V支給されるんならいいじゃん １ヶ月乗って、昨日初めて気が付いたけど、ナビの音楽再生にシークバー無いんだね‥
曲の途中から再生できないじゃんかよ スマホでしか曲きかないからそんなこと不便に思ったことも無かった
ナビにも曲保存してるのか CarPlay結構途切れない？
接触悪いだけなのかな
ケーブル変えてもダメだ
他の車だといけるんだけど >>544
隣にある３列目用ドリンクホルダーに
円筒形の充電式ハンディクリーナーを挿してる
走行中は常に掃除機を充電 >>581
ラゲッジルームの12V電源の使い方からは反れるけど
二次電池を長持させるための豆
ニッケル水素電池で追い充電を繰り返すと、メモリ効果で放電容量が減る
ニッケル水素電池は時々空にしてから充電するのが正しい使い方
リチウムイオン電池を満充電状態で放置すると、電池を痛める
満充電したら直ぐに使うのが正しい使い方
メモリ効果は無いので追い充電は可だけど、電池制御回路の容量ゲージ補正のために、時々空にしてから満充電するのが良い
長期間保管の場合は60%程度充電した状態で
HVではSOC(充電状態)が50%付近になるように制御されてて、稀にしか満充電や空にならない
これが電池を長持ちさせる使い方 >>582
ついでに、
鉛バッテリーは発泡鉛の電極構造が壊れやすいので、常に満充電にしておくのが正解
ACCでTVやオーディオを楽しんだら、IGN ONで近所を一回りしよう 博学者現る。
リチウム積んでるスマホやPCなんかもその特性かな >>582
もっと言うと、電池の温度が高すぎても低すぎても劣化する。冷え冷えの電池に大電流で充電や放電なんかした日には急激に劣化する。ので、冬の朝イチは必ずエンジン回してちょろちょろ充電しながら電池あっためてるし、回生入力も制限されるから、ちょい乗り燃費は期待しないように。
まぁ、量産車は極端に劣化しない電圧範囲、温度、出力でしか使わないように制御してるから、運転する側は気にせず走ればよろし。 >>584
同じ
ニッケル水素の充電器には、メモリ効果を避けるために、空になるまで放電してから充電する機能が付いてる物がある
XPERIAのいたわり充電とか、ノートPCのバッテリー延命とかは
リチウムイオン電池の満充電状態を短くする制御になってる
あと、今はもう売って無いけど
ホンダのIMAは、極端に気温が低い時はIMAモーターではなく補機バッテリーとセルモーターでエンジン始動してた
寒い朝に、いつもはほぼ無音で始動するのに、キュルキュルって音立てるからビックリする >>585
冬場の暖気運転が必要なのかどうか悩むね
エンジンが回ってればバッテリーの負荷は少ないだろうと、勝手に解釈してるけど、エンジンだって暖気運転必要だし
夏場はSTARTボタン押してもエンジン始動しないから、気にせず走り出すけど >>587
そういう意味では、いきなりエンジンぶん回すような乗り方さえしなければ、HEVに限らずガソリン車も暖機は不要。
暖機は負荷が小さいとはいえ、エンジン周りのギアやクランクシャフトやピストンにはフリクションが必ず発生するので、暖機を入念にやり過ぎるとむしろ走行距離の割にエンジンが痛む。
バッテリーが程よくあったまるまでは制御で無理に放電させないように(発進時もエンジンからの電力供給フローに)なってるから、車内の寒ささえ気にならなければそのまま発進してよし。
走行してバッテリーが程よく温まれば、ずっと回り続けていたエンジンが止まっていつものハイブリッド走行になる。 >>585
日産はそのあたりの制御よろしくなさそうね 現在CR-VガソリンFFのBEとCX-5のディーゼルBTEで購入を迷ってます。
どちらも一長一短あり決めきれない。
皆さんならどちらをオススメしますか？ >>590
音の割に速度が乗ってないのはご愛嬌かな >>590
ウインカー出してるかと思ったら、ハザード出して走ってるのね(^^) >>594
音って
聞こえてるのは疑似エンジン音とロードノイズだけだし >>592
後ろに人乗せるならCR-V
キャンプよく行くから荷物乗るし、車内広くてサンルーフあって明るいし、乗り心地だけで言うなら足回りはCX5より良い
て事で俺も悩んでCR-Vにした
走りだけならCX5も捨てがたかったけど >>592
CX-5は乗り心地は固いから人を乗せるなら止めたほうが
試乗はしました？ >>597
私も家族とキャンプへ行くのでやはり積載性は大事ですよね。
>>598
妻も私も試乗しておりまして硬さはあるものの嫌な感じではありませんでした。あとは子供が長距離でどうなるか… >>598
CX-5は硬いというより渋いという感じかな？
CX-8のほうがマシかも
要は、工業製品だから、スポーツモデルでなければサスペンションも値段相応 >>592
現車が何かによるけど、CX-5はやっぱりエンジン音が耳障りだよ。同じく耳障りだけどCX-8のほうがCR-Vに対して内装の良さとかでアドバンテージはある。 >>601
マツダ車の内装って
新車時は高級感あるけど、使ってる素材は車両価格相応のものなので、廉価車とかだと数年経てばズタボロになるね
まあ、どこにお金をかけるかは作り手の自由
買うほうは、自分の価値観に合う物を選べる眼を持ちたい 普段使いしてて内装ズタボロって車に当たったことないなぁ。業務用とかは別にして。何かある？ CX5ディーゼルの音良かったけどな
ただずーっと小刻みな振動が気になって無理だわあれ >>604
チョイ乗り中心だと、煤溜まる
また、ディーゼルは新車時が最良で、使えば使うほど確実に音、振動は酷くなる
とてもじゃないが、安心、快適に乗れない >>604
逆に高速によく乗る機会があるなら
CX-5の方が全然楽で疲れない
理由はトルクあるから合流や中間加速がストレスない
俺は実家が新潟だから雪道も走るし千葉から帰るのに一択 >>606
わざわざこっちのスレまで出張ご苦労さまです >>606
エンジンのトルクを感じるのって、エンジン音の煩いMT車だけだね
エンジン音が静かなCVT車だといつも最適減速比に制御されてるので、トルク不足なんて感じる事はない
そして、HVの最大トルクはディーゼルも真っ青な値
こちらは変速機なしで走るから、エンジン車の1速程度の変速機出力軸トルクが必要なので、当然な訳だけれども >>606
CX-5ディーゼルは選択肢として考えたわ。
乗ってる同僚も価格帯考えると絶賛してたが、俺には勧めてこなかった。単純に通勤距離が短いから欠点だけ見えることになりそうだと。
>>609
HV乗ってるけど、一般道でのトルク、特に発進トルクは非常に良いが、高速道では動力性能だけで見るなら普通の車になっちまうからな。 >>611
高速で何求めてるの？普通の車でいいだろうに
というか、普通の車よりも静粛性は良いけどな。 >>611
高速道でも普通の車ではなく、
エンジン直結モード+モーターアシストのパラレル式ハイブリッドだよ >>606
高速で疲れるような乗り方するの？
よく分からんわ
正直、クリーンディーゼルも旨味を失ったいま
どこまで幻想をユーザーにアピールするかだな 自分の場合高速道路はACCでマッタリ走るからHVにして良かったと思ってる >>612
俺はHVアンチでは無いよ。CR-Vは今まで乗った車の中でもダントツに満足度高い。
高速ではエンジン駆動に変わっちまうし、負荷時はモーターに戻るとして低速時ほどトルクは出ないから、高速道路では動力性能は普通の車だなってこと。
静粛性でいうなら、半期毎に標準タイヤメーカーが変わる事の方が不満。
片方は静粛性重視でもう一方は操安性重視らしい。静粛性重視のタイヤが良かったな。 横浜の新タイヤのブルーアースXTはかなり静粛性がいいらしいよ >>616
高速走行はエンジン単体走行ではなくパラレル式ハイブリッド
CR-Vのシステム出力は215psなので、バッテリー出力は70ps程度と考えられる
直結時のエンジン回転は低くて大した出力にはならないけど、
70psのモーターアシストは、1.5LのDCDのモーター出力の約2倍で、かなり強力なレベル 新ベゼルとCR-Vで迷うのなら、CR-Vの方が後悔はすくなさそうではある。
車格が違うのであればだが。
乗り心地とかは、CR-Vの方が良いのでは？ 車格としては、CR-Vのほうが上でしょ。そこは覆せない。
だけど電子デバイスの装備は隔世の感はある。 >>623
例えばどんな新型デバイスがヴェゼルに載るの？ >>624
フィットから更に機能追加された単眼カメラのホンダセンシング(雪対策の熱線入り)
carplay(wifi)+android auto対応9インチナビ(ホンダコネクト加入で車内wifiやデジタルキー等も使用できる)
ワイヤレス給電
あたりがめぼしいところかな
あとはAWDシステム、コーナリングランプ、回生パドル(4段階)はCR-V同等のものが装備されているね スマホで鍵かけられたりエンジンかけられるの
いいよなー
有料だろうけど >>625
フィットクラスは単眼カメラのみみたいだね
CR-Vはカメラとミリ波レーダのフュージョンタイプだけど
どっちが性能が良いかは？だけど、
どっちが金かかってるかは自明 センシングの中身は確実に最新バージョンになるだろう
ナビ画面なんかもFITや新オデと似た感じになるだろうし
あと360°モニターなんかも付くんじゃなかったっけ
まぁその辺の装備類に関してはCR-Vは一世代前な感が拭えない
でも乗り心地や居住性等々の基本部分はやっぱりCR-Vの方が断然良いだろう、たぶん CR-Vむちゃくちゃ格好いい！
ただ1人もんにはデカいかなー
新ヴェゼの装備があれだったらCR-Vの中古でも買うかな ヴェゼルがマルチリンクになったら悩むなあ
トーションビームならAWDは選ぶべきで無いので、選択肢は入らないけど 現行ヴェゼルも新型フィットも乗ったけど乗り心地、運転の質感全然違うからなぁ
これが車格が違うってことかなって思うぐらい まぁ、とにかく家電と同じように最新の電子装備が欲しいってわけじゃなければ、ヴェゼルよりもCR-V選んだ方が間違いない。
いくら新しかろうが、車本来の性能・車格の差はあるからな
今年マイチェンするのかな？ディーラーにはまだ情報来てないって言われたけど シティSUVとしては新型CR-Vがいいな
冬に積雪がある場所ならCX-5一択かな >>635
CX-5選ぶくらいならフォレスタにするわ
てか、積雪の走行性能はCX5程度にあるわCRVは >>635
滑ったらAWDのCX-5よりも
滑らなくてもAWDのCR-Vのほうが
走破力は格上だよ 事前にいっておくけどｩｴｾﾞﾙはマツダ顔だよ。CX-,30とMXをCX5で割ったようなかお。後ろは棒人気トヨタ車。 12月のCR-V販売台数
アメリカ38000台・中国37000台だってどんだけ売れてんだワロタ
（RAV4はアメリカ46000台・中国19000台） >>640
やっぱりこっちのデザインのほうがかっこいいなー
日本仕様も早くマイチェンでデザイン変わってほしい リアのガンダム感をもう少し無くして欲しいんだけどなぁ･･･ >>640
これって3列目はあるのかな？
e:HEV版でも3列目ないから、難しいか。 >>646
俺モデューロなんだが、ガンダム感さらに強いわ >>649
購入前にさんざん悩んで、結局リアスポのみにした >>649
モデューロ、フル装備だといくら位なの？購入2年になるんでそろそろノーマル脱却したいんだが >>650
日本発売前に、最初に現行を見たのが海外のモデューロだったんだわ
それ見て即決って感じだったな、俺の場合は
>>651
15万くらい？覚えてないけど
サイドのガーニッシュは付けなかったけどね
代わりに後付でランニングボード付けた
ちなみにサイドガーニッシュは未だ見たこと無い フォレスターの見積りとったら約400万になったのでガソMP買いました
CR-Vさいこー >>654
フォレスターでも400万に達するんだ
ちなみにCR-VのHV EX MPで乗り出し価格が500万円超えた
車は高くなったね
これ以上高いクルマは、もう僕の財力では困難 ドラレコとか冬タイヤとか全部ディーラーで買う計算かも 黒沢さんの愛車はCR-V。
YouTube。
>WEB CARTOP編集長 石田貴臣の 仲間とクルマのおかげですチャンネル。
>黒沢元治×石田貴臣 ガンさんが斬る！ ホンダ・アコードのマルとバツ >>656
EX・MPの4WDだから、車両価格だけで447万円
これに
アドバンスドルームミラーとコーナーセンサーとフロアマット
あとはコーティングとマモルとまかせチャオ
さらに諸経費を足すと500万円超える 内装ショボいのに無駄にたけえな(笑)
レクサスRXの中古の方がよほど幸せになれるわ CR-V（ガソリン）点検の代車がヴェゼル（HV）だった
CR-Vを乗り継いでいるけど、ヴェゼルは初めて
以下、CR-Vとの比較で感じた点
運転席は思ったより狭くなかった
タイト感はあるけど好みかな
後部座席、ラゲッジは流石に狭いけどデザイン的に仕方ないか
HVで街乗りは実に軽快、高速は分からん
ハンドリングはCR-Vよりちょっと重たい感じ
乗り心地はやはり突き上げを感じる
いろんな操作感が軽いというか、安っぽい
あちこちに感じるフィット感（パーツ的にも、運転そのものにも）
子供がいるんでちょっとヴェゼルだと厳しいかなという印象
あと車格が一つ下って事でどうしてもそれをあちこちに感じてしまう >>660
見た目で車を買う人にはトヨタかマツダがいいと思うよ
ハンドル握って走らせてみると、ホンダやスバルは捨てがたい
え？ 日産・三菱？
20年前ならともかく、今はチョットね モデューロ付けたらホイールもでかいの履かせたくなるしで >>662
やっぱり内装よくエンジンもトルク感溢れるマツダCX8かな
最高グレードでも350万だから旅行行き放題だわ BLACK Editionかっけえ
でも積載ステップワゴン4台、CRV1台だけw
https://i.imgur.com/Bg3CCUh.jpg >>661
同じ感想だな
ヴェゼルは、明らかに格下感がある。 世界の隅々まで見渡してもCR-Vよりヴェゼルが売れてる
唯一の例外は日本だけ
これが全ての答え マクドナルドは世界一売れてるから、世界一の食べ物だって発想なんだな
すごいな >>670
7年落ちのFMC直前の車と比較しても、って話だよね >>666
そう感じたよ
慣れれば気にならないレベルだろうけど
やはりCR-Vのほうが落ち着いている
室内の質感もひとつ下のそれって感じ
でもあくまで比べての話だし、いずれ慣れると思う
自分の場合は初めてヴェゼル見た時、「あ、微妙」って思ったし
初めてCR-V見た時は逆に「あ、これいいわ」と思ったし
自分の好みでいいんじゃないかな
工業製品としてそれぞれの値段で優秀だと思う >>672
今度の新型車も、プラットフォームがキャリーオーバーのフィットベースなんだがw >>674
ヴェゼルはリアがトーションビームな時点て、なんちゃってSUVなんだよなあ
フィットのクロスオーバーって位置付けだけど、クロスターがあるからヴェゼルはシビックのクロスオーバーに格上げして欲しかった
日本ではホンダのSUVというとCR-Vしか選択肢が無いんだよなあ >>675
いや、CR-Vがシビックのプラットフォーム使ってるんじゃね？ フィットベースのヴェゼルはカローラベースのCHRやゴルフベースのTROCと同格だったり、シビックベースのCRVはカムリベースのRAV4と同格？
ホンダのクルマは他社の同セグより大きいのか？
よくわからんな >>677
エンジンの出来の良さは、そうなる一因を作っている。実際、1.5でCR-Vをあんなに動かす事は他社には難しいすぎるよ。 >>676
3代目CR-Vからアコードベースになったけど
今はアコードとシビックが同じプラットフォームになったからね
アコードベースが2.0L e:HEVで、シビックベース・フィットベースが1.5L e:HEVかな？ >>677
カローラベースのCHRはダブルウィッシュボーンで、フィットベースのヴェゼルよりは格上になるんだよな
今のホンダに抜けてるのはシビックベースのSUV
ヴェゼルをマルチリンクにするだけでいいのだけど、それはプラットフォーム変更になるから大変かな？ CR-Vは今年も相変わらずバカ売れだな
中国2021.1 SUV販売台数
https://www.chinaadec.com/n/13204.html
米国2021.1 SUV販売台数
https://www.goodcarbadcar.net/2021-us-small-suv-sales-figures/
CR-V 2021年1月販売台数
中国 31,670台
米国 25,806台
(RAV4 米国 31,364台、中国15,852台) むしろあまり台数が出ないまま販売終了して
10年経って中古価格がこなれたころに車のデキの良さを再評価されて
タマの少なさから人気に火がついて今のクロスロードやエレメントのようになる将来を想像して
今からニヤニヤしてる >>684
その可能性はあるね
ただ、その頃には日立アステモが本格的に稼働していて、ホンダ車の電動化技術は長足の
進歩を遂げているだろうから、どういう評価になるかは未知数だが >>687
そうかもね
このまま予定通り電動化が進めば、純ガソリンのVTECターボは二度と新車では買えない
シビックタイプRの他はCRVを含むL15Bが最後のホンダVTECターボになるよね この国の役人の事だから、いつまでもガソリン車に乗っている奴には税制面での
ペナルティを与えそうだ 常に役人ガー政府ガー‼って大した根拠も考えもなく批判しとけば楽で良いね >>689
タバコ税みたいに、ガソリンの税金もじわじわ上がりそう。 全世界的に需要が落ちてガソリン自体の単価が安くなる予感もｗ
まぁいずれガソリン旧車は税制でいじめられそうだよね >>694
ガソリンが値下がりすると、シェールガスや海底油田の採掘が採算取れなくなる
結果、採掘量が減って値段のバランスが取れる
それに
ナフサやケロシンや灯油の需要は当面続くだろう
寒冷地域での暖房は、やっぱり灯油かな？
薪ストーブや暖炉に戻るなんて時代が来るのだろうか？ 今日は暖かいからドライブ日和だな
緊急事態宣言中でなければ大洗まで高速道飛ばして海鮮丼食いに行くのに >>696
いいな。オススメのお店ある？
いつもかじまに行っちゃうんだが、、、 >>697
金藤のあんこう鍋はオススメです
東関道は結構成田JCTあたりで覆面いるから注意して スタッドレスを17にインチダウンしてから高速100キロ時に
LKASを使ってると左右にハンドルが微妙に取られて蛇行ぽくなるの自分だけ？ちなRT5 >>691
いやいや、この国の惨状は全てプラザ合意の後の円高の対応に失敗した事が原因だぞ
あの時ドル150円で防衛線を張っておけばこんな状況にはならなかった
今やホンダは日本のマーケットは半分諦めているし、アメリカから見ると日本が自滅
していったので驚いているらしい >>700
LKASは運転手の癖を学習する機能があるから、しばらく我慢
自分も、最初は右寄りを走るので、いつもハンドルを左に切ってたような VTECって当たり前のように導入されてるけど
凄い技術だよな バイク乗り出した頃REVと言うのを搭載したエンジンがあってだな。 ラゲッジの手前両サイドに引っ掛けるような場所？Ｄリング？
みたいなのありますけど、あれなにに使うんでしょうか？ >>706
H22搭載のプレリュードに乗っていたけど、ホンダが軽自動車の電動化を明言
している今となっては何十年も前のガソリンエンジンの技術について語っても
仕方が無いだろう
語られるべきは同期リラクタンスモーターや全固体電池で、これらがHVやEVに
搭載されるのを楽しみにしているわ 雪道走ると加速時にエンジン音がものすごく響くんだけど同じ症状出る人います？ >>713
それ自分も気になってる
湿り気のある雪だと特に唸り音がすごい
雪がどこかに付着することで音が盛大になるみたいだが、、
ちなみにHV AWDです >>715
どこかが壊れてる感じではないけど不快ですよね
車検の時に聞いてみようかなぁ、夏だけど >>715
だから雪道にはRAV4だとあれほど(ry >>718
雪道じゃなくてもお断りだわあんなハリボテ 買って1年経つけど、やっぱりメーターが気に入らん
そこ以外は気にならないが。 CarPlay
ケーブル動かした際に頻繁に途切れるから
物理的な故障かと思ってらカーナビ初期化で治ったわ
2年くらい使うと重たくなるのかもね >>723
これか、アコードのインプレッションだけど話の中で愛車のCR-Vについても触れてるね
https://youtu.be/7DLCgBJoEqc CRV検討中なんですが、取り回しはどうですか？
やっぱり1800超えると道選びますかね？ >>726
うちは5ナンバーからの乗り換えだったので駐車場等々での取り回しはけっこう感覚が変わったけど
走っちゃえば思ったほど苦労しないですよ、自宅周辺の狭い道も意外と大丈夫
横幅でデカイのはミラーより下の張り出し部分であってミラーtoミラーはそこまでじゃなかったり
まぁ駐車場では気を使うので空いてる場所を選んで停めるようになったけど、慣れたらそれも苦じゃないです >>728
そりゃそうだよｗ
そうじゃなくて、ミラーはボディーの絞られてる部分から生えてるからミラーtoミラーの幅はボディサイズのイメージの割にはデカくないよって意味 >>728
ミラーtoミラーは、フィットが図体の割に長かった
CR-Vは、ミラー擦ったらボディもヤバいかも 横幅でデカイのはミラーより下の張り出し部分であって
と書いてあったので。 ミラーtoミラー
フリード 2,000mm
cr-v 2,115mm 購入して半年。道幅が狭い抜け道は行かなくなった。離合で神経使うより、少し遠くても普通の道路でゆったり行くのが快適になった。 >>734
733ではないが、離合って九州以外では使わないって話？マジか？ >>735
俺は使うけどね、神奈川だけど
なんで格好いい、かつスマートな言い回しなんだと感銘を受けて即取り入れました >733 九州ではありませんが、普通に使ってました 静岡生まれ
神奈川育ち
千葉、東京、埼玉、アルバイト生活
鹿児島、学生生活
宮崎、現在生活地
離合って何時から使ったか分からないけど
関東でも使ってた記憶があるぞ 離合は西日本でよく使われてるらしい
京都などでも「この先離合困難」とかの看板が立ってる >>736
スマートか？
漢字の意味から全く推測出来ないじゃん 納車して4か月。サイドとリアの無塗装パンパーがジャストな配置されていて役立つことが実感。
狭いところの駐車場のドア開け、荷室に載せた少し重い荷物降ろして擦りそうなところにちゃんと奴がいる。 金銭的にそれほど余裕が無いおれは
ヴェゼル新型が出たらCR-Vの２年落ちの中古が安くなるのを待ってます
もちろんガソリンの２駆なんだけど
４駆のハイブリットも狙えそうかな
中古見るとき何か注意するとこありますか
ホンダのディーラーの中古を購入希望です >>744
CR-Vの良心的なところは、樹脂バンパーがちゃんと独立した部品で、そこだけ交換可能なところ。
某M社のある車のは、リアパンパーの塗装部と樹脂部が一体になっていて、交換するとなると余計な費用がかかるとのこと。
ホンダは良くも悪くも設計が真面目だよ 納車して4ヶ月なかなかシートポジションが取れません、この車シート座面の前方が立ち気味のため寝かし気味でシートポジションを取るのが正解でいいのでしょうか？身長は標準ですが男性と比べて背は低いです。この車、世界規格だからかシート大きいですね。 シートを下げないと膝が当たりまくるのなんとかして欲しい
設計ミスだろこれ >>751>>752
うちもシート前方は一番下にして寝かせてるねぇ
座面の高さは膝が窮屈にならないギリギリくらいまで上げて
ステアリングも膝との関係でちょい上向き気味にしてる
自分は男性の小さめ体型だけど
女性だとさらに座面を上げたいだろうから大変そうだ シートポジョンが取れないって、セダンみたいなポジョンで乗ろうとしてない？
この車はクロカンみたいなアップライトなポジョンで乗る車
背もたれを垂直近くまで起こして、ハンドル上部を持って腕が伸び切るまでシートを後に >>752>>753膝当たりますよね、前に出すと膝が当たるし後ろに下げるとハンドルが遠くて腕が伸びてしまいます。シートを高くすると太ももの裏が痛くなるのでシートをあまり高くしていませんでしたが、高くしたいです。足の短さが原因だと思いますが。背もたれは座面に合わせて寝かして乗るのが正しいのだと思いますが、そうするとハンドルが遠くなるのですよね、背もたれを立てると腰と背中が痛くなります。 >>754まさにセダンみたいなポジションになっています。納車後は立てて乗ってすぐに背中が痛くて敬遠してしまったのですが、背もたれ立ててシートを後ろに下げるポジションはあまり試していないので、さっそく試してみます。 >>755
背もたれを立てると背中と腰が痛くなるって、、、
仕事中のオフィスチェアの設定とかどうしてるの？
普通の人は、アップライトな姿勢のほうが腰は痛くならないよ >>756座面の前方に角度が付いているためか、背もたれを立てていたら窮屈で背中が痛くなった記憶があります、座面に角度がついていなければいいなと思いました。 >>758すっきり解決しました。ダイエット頑張ります >>751
書き忘れたけど、自分の場合は1〜2ヵ月ほど試行錯誤しているうちに馴染んで
今ではむしろガッチリした作りのシートが気に入って快適に運転しているよ、良いポジションが見つかるといいですね！ 皆さまアドバイスありがとうございました。さっそく明日試してみます。 腕伸び切るようなシート位置にするなよ、、、
ドラポジはセダンだろうが何だろうが変わらんよ >>764
ランクルと86では全然ドラポジが違う
SUVやクロカンは背もたれを立ててアップライトな姿勢で
セダンやハッチバックは、背もたれを少し寝かせて
元々寝そべったドラポジって、空気抵抗を下げるためにルーフを低くしたから、ドライバーも寝そべる姿勢にならざるをえない
頭上クリアランスが十分にある車は寝そべる必要は無く、また中途半端に背もたれ倒すよりはアップライトな姿勢のほうが疲れない このナビって県境の案内してくれる設定ある？
◯✕県に入りました的なやつ
いろいろ設定見たけれど見つけられない いやあ、昨日の地震はびびったな
ところでこの車のオートライトって馬鹿なの？
こないだ夜走ってたら前の黒ベンツに勝手にハイビームかましやがって
ブレーキ踏まれたから、あわてて脇道に逃げたわw >>765
背もたれ立てるってのがどの程度かわからん
ソースよろ 不整地やラフロードでのドラポジは知らんが
普通の道なら肘が伸び切らず、または曲がり過ぎないような腕の位置に合わせてシート位置や角度にすると思うが
室内高関係なくな
急ブレーキを踏める膝の位置ももちろん大事だが >>751
俺は腰痛になった時、座面は前は一番下げて後ろ少し上げて、背もたれを少し寝かして
ハンドルを手前に、シート前にしたら楽だよ。腕は軽く曲がる感じ。分かりづらくてごめん。 >>770
別に悩む事は無い
定石通りにすればいい
まず、シートの前後位置を決める
ブレーキペダルを踏み込んだ時に足が少し曲がってる状態に
膝が当たると悩んでる人はシートが前過ぎるのだろう
次はハンドル上部がちゃんと掴めるようにシートを起こす
テレスコピックの設定との関係で多少の前後はあるけど、ステアリングの設定は操作のしやすさとメータパネルの見やすさ優先で
こんな感じで調整してみると
背の低い車は寝そべった姿勢に
背の高い車はアップライトな姿勢になるのが判ると思う >>752
これtvkのくるまでいこう！でも言われてた
YouTubeにあるはず
ちなみに俺も当たるからポジション模索中 膝当たるって、そんなに座面高くしてるのかね。
俺が足短いだけか？ >>776
逆だよ、足というか膝下が短いほどそれに合わせてシートを前にすることになるのと、
さらに身長が低いほど座面を高くしたいので、女性や小柄な人の方が当たることになるんだよ
>>775さんも挙げてたけどくるまでいこう！で藤トモさんが触れてたのがコレね
https://youtu.be/IjMpEx0mFZY?t=18m04s
でも、自分も経験したけどアレコレ試しているうちに良いポジションが見つかると思うよ >>776
普通にしてたら当たらないよ
アクセルからブレーキ移動で当たる オートハイビームとオートワイパーはお馬鹿さんなのでオフにするのがよろし >>782
ハンドルの下ではなくステアリングコラムにあたるんだよね ちなみに藤トモさんは162cmらしい
オートハイビームは納車後に即オフにしたｗ
オートワイパーは最初はキモチワルかったけどそのまま使ってたら慣れちゃったなぁ
撥水系のコーティング剤を使ったらちょっと反応が良くなったようなならないような >>774
うーん
昔はインテRで今は他社SUVだけど似たようなもんだけどな
もちろんテレスコピックなど調整できるものは調整してますよ >>783
ラブ４と、これと、アウトランダーphevを
試乗したけど、これだけステアリングコラムに
膝があたったよ。
ステアリングコラムが他の2つより太いのと
アクセルとブレーキペダルの落差が有るので
踏み変え時に足を上げ気味にすることが
原因だと思う。
ちなみに俺の体格は身長185cmで体重は75くらい。 アクセルとブレーキペダルの落差は
ハンターチャンネルも言ってたね 172cmの標準体型やけど、どう頑張っても当たらない…
背が低いと、ペダル届かないからシート前にして前が見えなくて座面を上げるから当たるのかなと思ったけど
踏み変えで足浮かせ出ないのかな俺は
謎すぎる オートハイビームの切り替えをもっと速くできないかしら？
対向車がすれ違って少し遅れてハイビームになると思うけど、その遅れを調整したい。
安全第一と誤動作防止の為にあえてあのタイミングなんだろうと思うけど。 >>788
物理的に考えて身長どうこうより膝下が長いと当たるんだと思うよ
誰でも厚底靴履いたら当たるでしょ 皆さまにアドバイス頂いてシートかなり高い位置で背もたれを起こしてみたところ良いポジションを見つけることが出来ました。シートを高くすると太ももの裏が痛くなるのは厚底の靴を履いて足の短さをカバーしました。まだ長く運転していないので安心は出来ませんが様子を見てみます。 膝を曲げてるから当たる
ブレーキペダルを奥まで踏み込んだ時に、やや膝が曲がる程度に、シートを後に下げればいい
そしてステアリングに手が届くように、背もたれを起こせばいい
何度も言うけど、
このタイプの車はアップライトな姿勢が基本 >>789
感度あげればいい
すげーパッシングするよ >>797
アップライトな姿勢で乗る、クロカン風SUVだからね >>792
アップライトも何もそれ普通の調整じゃね？
要はちゃんとハンドル切れるような肘、ブレーキ踏み込んだ時の膝の角度ってことだろ
そりゃハンドル角度やペダル位置で微妙に変わるだろうさ
あなたが考えてるその逆の寝かす姿勢ってどの程度か教えて >>799
普通の調整やった後の姿勢が、アップライトか寝そべった姿勢かの違い
あと、アップライトな姿勢の車は座面とフロアの距離も長め シート位置ブレーキペダルで調整する？フットレスト踏ん張って4点シートベルト付けてるつもりでハンドル回してみるって感じだけど >>802
膝が大きく曲がらすにブレーキを踏めればそれでいい
膝が当たると言ってる人は膝が曲がり過ぎだろうと思ったので、
シートを後に下げて背もたれを起こしてみれば？とアドバイスしただけ 膝が当たるってのが大事な人がいるんだろ
俺は完全に当たってるし広くはないけど、気にならんわ
自分のシートポジション的には背中しっかり立てるしハンドルも余裕持って握れるくらい
だから結構前側になってるけど、この姿勢のほうが疲れないしもう慣れてる ステアリングコラムに足は当たらないなぁ。因みに身長は１７７cmで標準体型。むしろインパネシフトのサイドのソフトパッドに膝が当たらずハードプラの部分に当たって痛いのが気になります。 自分は膝が当たる感じはありますね
身長体重178/65ですが座面をかなり上に上げていて天井と拳1個分位で設定しているけどこれを膝が当たらなくてブレーキを奥まで踏める位置まで座面をスライドさせるとハンドルのテレスコが足りなくなるのでしょうが無く膝が当たる方を選んでますよ >>808
それでテレスコが足りなくなるなら、背面を寝かせ過ぎだと思う。あんまり寝かせすぎると万が一のときにシートやシートベルトで身体を固定できなくなるから本当に危ないよ。
175/90のデブだけど、正しい運転姿勢を取れば膝がコラムに当たることはないし、ステアも手首がステアリングホイールの上に乗るくらいには余裕が出る。 >>811
レー探でも教えてくれるよ
ただ、県境はトンネルの中とかが多いけど、レー探はGPS受けてからしか反応しないので、少し遅れる事も
踏切とか、両方が警告喋るから賑やかになる 今日の会社からの帰り道、前にいたCR-Zが煽り運転してた。
しかも、ローダウンして赤バッジ付けたなんちゃってタイプR使用(痛)
2車線になったところで信号待ちで意気がって空ぶかししてたから青になったら
フル加速でちぎってやったわ(笑) >>815
なに子供相手にやってるんだよ
CRVに勝てるわけ無いじゃんか コーナーセンサー付けた方〜
センセーは役立ってますか？ コーナーセンサーつけました。便利だなと思ったのが、バイパスでUターンするとき縁石を感知してくれるので、安心して攻めれます。 マンションの駐車場で壁側いっぱいに寄せて停めるのに役立ってるわ。古いタイプで５ナンバー前提幅だからドアパンしないように気使う。 215psスーパーチャージャーのCRZじゃなくてよかった MC後のグローブボックスのダンパー、マスターピースだとついてなくてブラックエディションだとついてるのな
マスターピースだって上位グレードなのになんだかなあ >>822
ダンパーってどんなの？
ゆっくり開くやつ？ ガソリン乗りでバッテリー交換された方いますか〜
どれに交換しました？ >>823
付いてたら
シューーーピタッ
付いてないと
バタンバタバタ 新型ヴェゼル3年目車検前に乗り換える気になってたけど一旦様子見かなとなった笑 次期CR-Vもコンサバなデザインになっちゃうのかな。
やっぱSUVはデザインがダイナミックじゃないとね。新型ヴェゼルは無難な路線で悪くはないんだけど、インパクトが足りないかな。個人的にはCR-Vのデザインのほうがすきだ 新型ヴェゼル、思った以上に後席も広そうで良い感じだし
明るい内装の方のコンビシートがめっちゃ好みだし良いなコレって思ったんだけど
あの内装は最上位のPLaYだけで他だと質感が微妙なのな
最上位は価格帯がおそらくCR-Vのガソリンと被るだろうし
それならやっぱりCR-Vの方がいいやってことに
そもそも現行のRW/RTは古き良きRD〜REに負けず劣らずの良モデルだと思う 新型ヴェゼルは良くも悪くもフィットって感じだわ
CRVとは全く違う方に行って検討対象から外れた >>830
先代から、フィットベースのクロスオーバーSUVじゃん
何も変わってないよ
フィットベースだから、トーションビームなのが残念 >>832
まだ見てなくて見に行ったら
まさにその通りな外観だったわ
うまく言うねcx-ハリアー
自分はちょっと好みじゃなかったけど
好きな人はいるんだろうな https://i.imgur.com/UR23YHh.jpg
シーグラスブルー走ってるの初めて見た！と思ったら隣から黒も来て凄い光景だった！ 流れに水を差すようだけど新型アウトランダーも良いなぁ
内装、広さ、S-AWC、PHEVモデルと隙がない
フロントデザインも堅そうで実は好き アウトランダーの最大の弱点はメーカーが三菱だっていうことだからな
そこが受け入れられれば、良い車だと思う
新型もおそらく間違いないだろう >>826
まじで？
こちらハイブリッドマスターピース4WDでついてない 四駆ガソリンブラックエディションだけど、ダンパー付いてません CR-Vもフルモデルチェンジで新型ヴェゼルの顔になって欲しいと思ってるのは私だけかしら･･･汗 HV.AWDブラックエディションですが、ダンパー付いていません。 ダンパーはグレードじゃなくてAWDだけついてないのかな
それはそれで納得いかないけど >>845
FFのBEですが、ゆっくり開きます。ダンパーの有無は確認してませんが…。 ガソリンMPAWD初期型だけどダンパー付いてるよ
初期型だけ付いてるとか？ やっぱりFFはついてるっぽいね
MC前はAWDもついてるの確認した >>849
このスレの>>455-466で冬場の燃費の話が出てるよ
使い方でかなり変わって通勤に使ってるような人だと11〜9、近距離ちょい乗りメインだと9〜7 >>838
ごめんなさい>>825見て前者だったからついてると書いたけどついてないかも マイナー後のEX、FF、ガソリンだけどダンパー付いてる。
ドラレコ有無でディラーでダンパー後付けの線はないか？
グローボックスにドラレコ本体付いてるが、ダンパーがないと開閉の度に異常加速度を検知すると思う。
因みにドラレコは付いてる。 MC後ガソリンAWDだけどゆっくり開くからたぶんダンパー付いてる
たしかに純正ドラレコの本体がグローブボックスに入ってます MC後のEXでHVのAWDですが、ダンパー付いてます。 個人的にヴェゼルが残念だったので中古ガソMP契約しました
よろしくお願いします >>861
めちゃくちゃ良い判断やと思う
フィットベース、しかも前の型の使い回しにあんな値段出すのはなぁ
流行りのデザイン好きな人は飛びつくやろうけど笑
前期ヴェゼル、現行シビック、現行フィットe:HEV全部乗ったけどプラットフォームの差から来る車格の違いかなり感じるよ 自分も新型ヴェゼルにはがっかり
CRVをちょっと小型にして、シビックみたいにシャープで少しイカつい感じを残したデザインだったら考えた
まさかの真逆だった
まぁ、考えてみれば現行フィットベースだから確かにそうなるわな 嫁車として買ったフィットHVを一週間ほど乗り回してからCR-Vに乗ると
車格の違いってのを痛烈に感じるね
大差を感じるのは乗り心地と音、
特に加速時のレスポンスと音が全然違うね
フィットHVはエンジンが唸ってから加速を始める
CR-Vは擬似エンジン音しか聞こえず、瞬時に加速する
だけど、街中ではフィットのほうが乗りやすいのも事実 ホンダアーキテクチャじゃなかったっけ？
詳しい人教えて。 >>861
良い選択ですね。おめでとうございます。 今更CR-V乗りがヴェゼルに乗り換えとかもう無理だろ
寺で代車ヴェゼル乗ったときにとんでもない車格差を感じた ヴェゼルから乗り換えたんだけど確かにもう戻れないわ センタータンクレイアウトのシャーシだから新型フィットと同じように十中八九旧世代の手直しキャリーオーバー
電動化見据えないといけなかいら今出てるガソリン車基本プラットフォーム更新はないと思うなめちゃくちゃ金かかるから
シビック以上のサイズからはグローバルプラットフォームで車格の違いは歴然 >>866
ほええ〜ホンダアーキテクチャではなかったか >>872
アーキテクチャとは建築様式
つまりプラットフォームのこと 高速は知りながらテレビ再生してるとき、ナビの渋滞などのお知らせ？が割り込むんですが、解除ってできますか？ 1回目MC後のHVEX、ドラレコありでグローブボックスダンパー有りです。 ９月のマイチェンでナビがOP扱いになるってね。
寺情報ね。 >>877
詳しく
8インチとか9インチのディーラーナビ付けられるようになるってことかな？ そのマイチェンてフェイスも米のやつと同じになるんかな メーターパネルや操作系もインサイトやオデッセイみたいのに変えてほしいな。
今のはちょっと古い。 そのマイチェンってガセじゃないよね
そもそも半年以上先の情報が寺に入るもんなの？ >>877
なんか眉唾ものだけど
コネクト対応のナビがMOP設定ならあり得そう mc後hvex awd ドラレコあり
ダンパーあり。
久しぶりにあけたらダンパーカクカクしてた ダンパー付いてない人って実は外れてるだけとか？
セルフでエアコンフィルター交換したらダンパー外れて面倒だったわ ここまでダンパー無しの人、ドラレコ有無の報告無し
ドラレコ付けるとダンパーも付いてくる説が有力か？
新説として、ダンパーは付いてるけど外れてる人？ >>842
俺はブリーズの顔になってほしいと思ってるよ ギャザズなんか重い気がするんだけど、なんか軽くする方法ある？ オーディオの音量調整しようとした瞬間にナビが割り込んできてオーディオ調整できなくなるのがイラッとする。 HV MP AWDの前期だけどダンパー付いてると思う。ゆっくり開きます。 843のHV,AWD,BE乗りですが純正ドラレコ付けてますがダンパー付いていません。バタンって開きます。
外れているのでしょうか。 MC後HV,AWD,MPドラレコ無しでダンパーなしです
MC後は純正ドラレコ（グローブボックスに本体つくモデル）でダンパー有無、MC前は全車種あり説が有力のようですね >>889
初期化でよくなるよ
CarPlay死んでたけど一発で治った
年1くらいでやるといいね >>896
初期化するとナビ更新したデータどうなるの？ 前期型やけどダッシュボードダンパーついてるわ
ドラレコは純正後付 この車パワーテールゲートだと思うんですが、運転席のボタンで開閉できますか？ パワーテールゲート予約ロックできればいいのにな
閉まるの待たないで離れちゃうとピピピピうるさいんだよね 前期型、純正ドラレコは後付
ダンパーってのがよく分からん
軽く止まってから最後まで開く感じだけどそのこと？ >>897
その辺見てなかったな
リブート早かったし流石に差分を消してまで出荷状態には戻してないと思うけどね
今度バージョン見てみるわ
センサーとかルートの学習結果はリセットだね
I–44に書いてある >>903
閉まるの待てないイラチやからわかるわ笑
ロック状態でパワーゲート足で開けたときはだけ締めたときにロック状態のままなんだけどなぁ 車から離れるとロックの設定にしてると
ピピピって鳴ることがよくある
大抵はキーと車の間に自分の体が入ってる構図なんだが、この位許せよとちょっとイラッとする 今日親戚のうちに法事に行ったけど
メチャクチャCR-Vとすれ違った
しかもアクアマリンも初めて見たし
やはりHONDAのお膝元栃木だからかなあ MC前、中古で購入してディーラーにてドラレコ後付でダンパー有りでした
今までないと思っていたのですが、ダンパーらしき部分が外れたままになっていたことに気づきました
もしかすると外れたままになってる人もいるかも？ ダンパーの件しつこくてすまん
ホンダ車ってダンパー無し多いからディーラーも知ってる人が少なくて、整備後に外れたまま気づかないとか？
外れたままでもグローブボックスは閉まったはず
この車格でダンパー無しは信じられん >>911
これが1番の原因かと
とりあえずガコンって開くのであればDに行ってゆっくり開かないけどおかしくない？って聞けば良いとおもう パワーテールゲートっていつかモーターとか故障するよね？ >>864
奥様カーはFIT3？4？前記中期後期？ですか。 >>909
とちぎはおおいぞ。一説によると人口200万に対し2万人はホンダメンがいるらしい。 >>909
昨日栃木県某市の家電量販店に行ったら
真白いCRV止まってたわうちのCRVの 真横に
マイチェン前の
あんまり見ないのにびっくりしちゃった 不意に他のCR-Vに遭うとなんかソワソワしちゃうよね >>912
MC後だけどグローブボックス外して作業したとき確認してもついてなかった
ほんとこの車格で省かれるのはおかしいよね
その時の写真なんでわかりにくいけど
https://i.imgur.com/TGvkwZx.jpg >>920
検証ありがとう
まさかのコストダウン
内装の質感も基本他社より劣ってるのに、ダンパーぐらい省かず付けてくれや >>914
CM2の時、初回車検過ぎた頃から何回直しても暫くするとエラー吐いてダメになったから、商談時に店長に確認したら構造が変わってるから多分大丈夫でわと言われた。
店長は当時サービスのチーフでこの件では苦労したから適当なコトは言わないと信じたい。 色ルナシルバー見た事ある人いますかー？
やっぱ地味ですかね >>924
手動で開けられるだろ
開閉途中で手を添えたりすると止まるが、その後手動で動かせるし 浜松も技研のお膝元だからCR-V、シビックあたりは近隣より多く感じる ガソリン減ると少し急なブレーキで異音する人いないですか？
ちなみにmc後です >>915
最近3から4に乗り換えた
3は段付き変速機の不連続感が嫌だだったので
CR-Vと同じe:HEVに期待して4に乗り換えた
リニアでスムーズな加速は期待通りだったけどエンジン音が、、、静粛性は価格相応ってことかな
CR-V良さを再認識してしまったよ フィッのe:HEVはあえてガソリン車みたいな仕立てにしてるらしいね
ホンダのエンジン音推しみたいなの早く捨ててしまえばいいのに >>930
フィットは速度に合わせてエンジン回転も上がるのだけど、
CR-Vの擬似エンジン音のほうが上手 >>934
バッテリー調達先が問題だなあ
中華バッテリーでいいならすぐに出るだろうけど、
国産バッテリーならホンダe優先かも ルナシルバー乗り参上
すげー地味だよ
なのでシートはブラウンにしました >>936
返信ありがとうございました
ブラウンいいすっね！ >>937
私も一度だけ見た！
ただでさえ少ないCRV中でも、特に少ないシルバー。SUVで商用車ぽくならないし、シルバーってこの車のキャラとあってメカメカしい感じがして良かった。
朝霧の中だったから余計良かったかも。 >>939
商用車ぽく見えないのはいいっすね
いま中古探してて近くの白か遠くのシルバーで迷ってるので参考になります！
ありがとうございました >>928
自分のもなりますね。
ブレーキでタンク内のガソリンが"タプン"と動いてる感じがします。
更にガソリン減ってくると症状出なくなります。
タンクの形状の問題なのかもしれないですね。 日曜日に洗車したばかりなのにさっき起きてみたらボディに花粉がびっしりこびりついてるじゃねえか
花粉のバカヤロー！！ 逆に考えるんだ
「またCR-Vを洗える！」
なんだか楽しくなってきただろう？ >>941
これ結構気になってます。
mc前後で一緒でしょうか？
何か対策できればいいんですが… >>945
自分のはmc前のハイブリッドFFです。
ガソリン動いてなってるとすればタンク内の仕切り板増やすとかの根本的な対策になるのでしょうかね？
情報沢山上がれば対策品の部品出るかもですね。 ルナシルバー、MC前にサービスエリアでみたけど
光が映えてかっこ良かったね
乗ってたご夫婦も上品そうだった
うちはミッドナイトブルーメタリックだけど
そっちも良かったねって話をしてた記憶ある >>947
ミッドナイトブルーメタリックも格好いいねー
白より濃い色が似合うかな >>921
MC後、e:HEVのBE、純正ドラレコ無しでダンパー付いてます。
ちなみに、昨年10月納車です。 >>943
拭くだけでキレイになるとかいうのをホムセンで買ってきて試したら細かいキズがメチャクチャ付いたじゃないか
クソが！ ディーラーにて
ガソリンMP半年落ち試乗車3000km
乗り出し340 って高いですかね？ >>956
登録月にもよるが５人乗FFなら高いかも。
7人乗AWDなら安くはないがそんなもんでは？
ディーラーオプション以外でメンテナンスパックとか見積に入ってたら省くのもありかも。 1500ccエンジンのPHEVと2000ccエンジンのハイブリッドだったらどっち買うべきか迷う。 >>957
9月登録の５人乗ブラックエディションFFです
オプションは保証継承とETCセットアップだけです
高いですか〜アドバイスありがとうございました >>959
次期改良でナビがオプション化されるかもしれないので交渉次第ではもう少しお安くなるかも。
RT RWともホント良い車なので是非オーナーになっていただきたいです。 >>960
色々と見てるんですが、数が少ないから相場が高めなんですかね？
改良の件だして交渉してみます
初マイカー&初ホンダなのでアドバイスいただけて助かります >>961
以前オートテラスの営業が話してたのは
「決算月に売れ残ると連休明けの目玉車として大幅値引きする場合もある」
だそうで、その頃には値ごなれしてるかもしれないですね。
ただし試乗車展示車は一点物なので気に入った個体なら判断も難しいですが交渉次第で思い切るのもありだとは思います。
スレ住人一同で朗報待っております。 オーナーさんに質問です
ハイブリッドのブラックエディションのスマートキーは3つボタンのタイプでしょうか？ >>964
そーですよー。1番下にテールゲートのオープンスイッチが配置されてます。 >>965
教えて頂きありがとうございます
4月納車の予定でそれまでにキーカバーとか準備したかったので助かりました キーカバー
ネットで色々探したけど
結局純正買った記憶あるわ
色々ありすぎて面倒で 2列目の間が空いてる6人乗りタイプならすぐ買うんだけどそこまで国内用にバリエーション増えることなさそうね なんかCR-Vのキャンバー角前後ともにネガティブに目でわかるぐらい角度ついてない？
最近の車てみんなそうなのかな？ >>969
リアは目で分かるぐらいネガだね。
フロントは良く見てないので、明日見てみよ タイヤ変えたいです。この車の性格に合うタイヤはどれでしょうか。ガソリンAWDです。
ヨコハマ BluEarth-XT AE61
DUNLOP ビューロVE304
DUNLOP SPスポーツMAXX 050+ FOR SUV ヤフーにいつもの渡辺陽一郎のワンパターン批判記事出ててげんなり。
あんなのでも評論家になれるんだね。 文字しか無いしかもフェアでない比較記事なんて読む価値無い
ドアパネルとかスイッチ周り、ステアリング、シート、質感良い所一つもなかったぞ
車の出来の話ほぼ無いし
もう車のレビューで写真映像のない活字メディアなんて、数字のデータ以外価値ないわ >>974
RAV4の質感の話ね
コンパクトカーの質感がそのまま大きくなったぐらいの素材感だった >>９７４
そうそうRAV４の質感なんてもうね。なのにCRVはステッチが糸じゃないからダメとかｗ
渡辺の記事は毎回そればかり。 >>908
癖でいつも右ポケットに鍵を入れてた。
2年間ピピピに悩まされたが、やっと解決したわ。
ありがとう。 ん？RAV4より売れてない？バカはこういうデータは読めないか知らないなんだろうな
中国2021.1 SUV販売台数
https://www.chinaadec.com/n/13204.html
米国2021.1 SUV販売台数
https://www.goodcarbadcar.net/2021-us-small-suv-sales-figures/
CR-V 2021年1月販売台数
中国 31,670台
米国 25,806台
RAV4 2021年1月販売台数
米国 31,364台
中国 15,852台 今年買い替え考えでこの車気になってるんだけど来年FMCなの？
現行モデルはナビが小さいのが気になる >>983
具体的な情報は特にないよ、あくまでも予想や希望の範疇の話
FMCは仮にあっても北米先行で国内は1〜2年遅れになるんじゃないかなぁ
今年か来年にMCで北米顔になりそうな気はするけどこれも予想でしかない
ちなみに自分は北米顔より現行の前期顔の方を好きすぎるからこのままきっと10年以上マイRW2に乗り続けるわｗ このクルマはエンジンは非常にいいけど内装はトヨタやMAZDAに比べたらあまりにチープ過ぎで笑う
ひとりで乗るならいいが彼女は無理
良くも悪くもHONDA車だよな >>976
シビックハッチバックは日本でワープレするかもって情報あるから、ぜひCR-Vも日本で初発表してほしいな
これ以上おま国してたらファンが離れそう >>985
そういう層にはMDXがあるからな
あくまで庶民向けの実用の道具で立ち位置はフィットのでかいやつだよ
ジャップは貧乏人多いから高級車かなんかと勘違いする奴もいるみたいだけど >>985
彼女いないのにそんなの気にするなよお前 >>972
車種違いますが、ヴェゼルの新車装着ダンロップ050からXTに履き替えましたが、静かになりました。ビューロは、どうなんだろう…。 何も知らない人が見たら新型ヴェゼルの方が
高い車に見えるだろう CR-V買ってからみんなでキャンプ行くのが楽しすぎる
サンルーフのない車に戻れなくなるなぁ >>993
純正タイヤが意外とタイヤノイズ大きいから静かなのはいいですね。VE304は口コミで静かなのは知ってるけどXTは口コミ少ないから参考にします。走りがいい車なんでそこはあまり落としたく無い。あまり高くないタイヤで。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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