【日産】3代目エクストレイル【タフギア】 Part58
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エクストレイル（X-TRAIL ）は、日産自動車が2000年から製造・販売するクロスオーバー乗用車である。生産は2011年8月に日産から分社化された日産自動車九州が担当。
3代目はルノーと共同開発したエンジニアリングアーキテクチャ「CMF」を採用（CMFをベースとした車種は3代目エクストレイルが初となる）。
■公式
・WEBカタログ
http://www2.nissan.co.jp/X-TRAIL/
「主要装備一覧」(PDF) ※2014年12月現在
http://www2.nissan.co.jp/X-TRAIL/PDF/x-trail_specsheet.pdf
「諸元表」(PDF)※2014年4月現在
http://www2.nissan.co.jp/X-TRAIL/PDF/x-trail_specification.pdf
「取扱説明書」
http://nasu.bbspink.com/test/read.cgi/adultgoods/1446565870/
■関連スレ
【日産】エクストレイル その112台目【T30 T31】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1603354159/
■前スレ
【日産】3代目エクストレイル【タフギア】 Part54
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1583554014/
【日産】3代目エクストレイル【タフギア】 Part55
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591431904/
【日産】3代目エクストレイル【タフギア】 Part56
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594824116/
>>1の 本文一行目に以下の一文
!extend:checked:vvvvv:1000:512
【日産】3代目エクストレイル【タフギア】 Part57
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600479448/
>>980-990ぐらいで次を立てて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured paypayモールで祭のときにパナのバッテリー
買って寺で交換
リセットで三千円支払ったけど
あんな重いモノ交換までしてもらって
この出費じゃまぁ良かったと思ってる エクストレイル納車伸び伸びで年内厳しい話になった
日産が生産できてないのか、それとも売れてるのか、、、いやないな。。 それも一理あるけど、ずるずると納車予定伸びてるからなんかもにょる 旭化成の半導体工場火災のせいじゃない？
ナビの納品に影響が出るとか。 リーフ、ノート、スカイラインだとdocomo in car connectがnissan connectで使えるみたいだね。
エクストレイルも対応してよー 新型ノートの値段設定見たら４代目エクストレイルは400万くらいが最も売れ筋になりそうだな？
高いな！ >>5
重い上に位置が高いから腰いわしそうになる
でもやはり自分で変えた方がお得なのでリセットだけしてもらった
ちょっとプルプルした >>14
その場合
リセット費用三千円は
かかるの？
かからないの？ 5年目の車検の時に持ち込みで交換してもらったの、交換工賃2000円だった >>15
掛かったよ
3000円をすこーし超えてた
アイスト要らないならリセットしない手もある リセットだけなら5分掛かってない
恐らくOBD2端子に診断機繋いでリセット選ぶだけだと思う
その後、実走行してアイスト効くか試すのにグルグル走ってた
そして洗車してくれた感じ >>20
ワイは一応リセットしたけど、エンジン掛けたらすぐアイスト停止してるw 明細書出てきた
2800円に消費税で3080円
恐らく昔は2800円に8%で3024円
端数値引きで3000円だったんだと思う
まぁ、80円くらい端数値引きしろよとは思うが 税金の分まで値引きしろは流石に自営やってると言えない…ｗ 寺持込交換、寺リセット三千円ちょい
自分で交換、寺リセット三千円 ちょい
だったら
自分で交換しない
重くて腰に悪いw
アイストは気にしない >>24
流石に前者は３０００円じゃないだろ
交換はリセットの数倍大変だよ
重いし、ムキムキの整備士でも大変
むしろ簡単に出来るリセットで金取る時点で、
取替えも費用発生するだろ 時価なんやから、店や時期により異なりますってそりゃ リセットくらい自分で出来るようにしてくれたら良いのにね これとかどうよ。
ようつべに寿命延びそうみたいなこと言ってる動画があったけど
https://www.daiji.co.jp/products/6958/ 次期型、三菱車と共通プラットフォームになるのかー
なんか複雑。
アウトランダーはPHEVが出て、日産はe-power四駆だけなんだろうね。
まあ、現行型もルノーと共通だけども。 >>30
サルフェーション除去して延命とかだろうけど、あまり期待できないみたいよ。バッテリーは、弱ったら諦めて交換するしかない。 ホンダが自動運転レベル3のレジェンドを販売するそうだけど
先行している技術の日産はＴ33でレベル3出すのかな？
トヨタが先行してレベル2に近いレベル3を出す可能性もあるらしいけど 2と3の違いってドライバーによる監視とシステムによる監視の違いで、根本的に違う印象やけど2よりの3とかあるんです？ おそらく日産はレベル3を飛ばしてレベル4を出すって言われてるよ キムタクCMの「追い越しちゃう？」はトヨタを追い越す意味かな？ 弁当は今でも不可能ではない
最終ステージは熱々の汁物だな プロパイロットで、崎陽軒のシウマイ弁当を食べながら首都高C1を周回するオフやろうぜ どうでもいいが、ドコモがとんでもない新料金プラン出してきたな
https://news.yahoo.co.jp/articles/b9ef8667597a1758f88d70665bd4c51ca04c64a2
20GBプランだが、20GB超えても1Mbpsでよければ追加料金なし
つまり動画見ない人なら無制限で2980 なんで日産は特に海外先行販売が多いの？
同時じゃ駄目なの？ トヨタもホンダもアメリカで売れてる車種は日本後回しだべ ゴーンが日本軽視ってのはあったけど
ローグはアメリカでめちゃくちゃ売れてるからね
アメリカではまずローグを、日本ではまずはノートって所じゃない? >>46
ゴミプランで歓喜してるオマエはもっとゴミです アメリカは6000ccでも税金安いが、日本はそうじゃないからな
アメリカは6000ccでも自動車税1万円だ
日本だと11万1000円
重量税相当額も全然違うし
日本は可処分所得が減り続けてる
日本で軽自動車以外が売れないのにはちゃんと理由がある 電動が主流になってバッテリーの軽量化も進めば当然重量税も下がるんだよな？
と役人に釘刺して書面で回答求めたい どうせ取ってつけたようなマイルドハイブリッドだらけになってお茶を濁すに1票 >>58
例え重量税が下がっても、また新たな名前の税金が新設されんのよ。
まったく、きたねーよなあ。 日本で大衆車に乗るなら、アメリカで高級車に乗るくらいのコストが掛かるってこと
売れるわけがない ハイブリッドはわからんがガソリン車の税金はドンドンあがっていくだろうし憂鬱だわ 電動車でどんな新税ひねり出すか見ものだな
道路利用税とか走行税とか消費税的な大きな括りで課税してきそう エクストレイル好調やん。
コンスタントに1500台以上売れている 寒いー
シートヒーター悩んだけど付けといて本当に良かった
故障の多い部分だし、修理費も馬鹿高いんだけど、
もうシートヒーターなしには戻れないわ >>36
レベル３は制限速度を守るから、ストレスがたまるよ。 エクストレイルせめてセレナくらい目線が高い感じだともっと良いのにね >>67
前期は標準装備だったんだけどね。
Xtt乗りだけどシートヒーター勝手に付いてきたよ。 ヒートシーターは一度使うともう非搭載車には戻れない 腰痛持ちにはありがたいよ、かなり楽になる。
子供が粗相したときはやばいけど、すぐ臭い充満する 後付けは大体は身体で吹き出し口塞いだりして使い勝手悪かった 地球はどんどん温暖化してるしねぇ
今んとこ、窓開けて少し走ったら空気が入れ替わって耐えれるけど、
一度使ったら無しでは生きられなくなりそう ライバル車でシートベンチレーション付けられるのCX5・CX8・アウトバック・RAV4ぐらいかな？ シートベンチレーションって正に日本の気候に快適な装備だね。年間通して使えそう CX5とRAV4にシートベンチレーションあるならＴ33にも間違いなく装備されるだろうな オートエアコン、いつまで経っても風量1だったんで、
おかしいなと思い、いったんマニュアルエアコンにしてからオートに戻してみたら風量が変わるようになった
外気温5℃で23℃に設定してるのに、40分経ってもずーっと風量1でおかしいなと思った
みんなオートマニュアル弄ってる？ オートエアコンあんまり急に暖かくしようとしないよね
ウチのもいつまでも風量1とか2だわ
ちょっと外にでて車内に戻ると暖かくなってるから効いてないわけではなさそうだけど >>86
真夏にくそ暑いのにずっと風量1のままで涼しくないなーと思ったらいつの間にかマニュアルになってた事ならあるけど、オートなのに風量固定は経験ないな
そもそも外気温5度で23度設定のときって風量上がるものなの？
風向き上下吹き出しの風量1のイメージなんだが >>85
T33にシートベンチレーションはどうかな？
ローグのプレミアムには付いてるようだけど。
T32のときは、ローグに設定があった、BOSEのスピーカーもなかったし、
本革シートや電動シートもモデル末期になって、やっと追加されたからな。
日産は日本市場馬鹿にしてるから、コストダウンしまくって装備省いたあげく、値段だけ高くしてくるんじゃないかな。 CVTぶっ壊れてんのかな？
外気温5℃ 暖機3分
走り出して30分経過しても2速か3速固定で走ってる感じなんだけど シートヒーターってどこまで電熱コイル入ってる？
触った感じ、腰のとこまで入ってる気がするんだが気のせいだろうか？
背中まではないよね？ >>98
Dレンジのノーマルモードなんだけど
寒くなると時々おかしくなってしまうんです
通常 発進してから1500～2000回転付近でギアが切り替わる感覚だと思うけど
それが無く どんどん回転数が上がり
ずーっとスポーツモードで走ってる感覚なんですよ 残念ながら何度か預けたけど原因特定できず・・ 普通こんな事ってあるのかなぁ？
例えば この部品交換したとか ここ修理して直ったよ、って方いませんかね
ちなみに後期ガソリンです。 >>101
後期ならまだメーカー保証あるだろうし、原因云々の前に症状出てるならきちんと直してもらわないとダメだよ
ディーラーで症状再現できてないって事ではないんでしょ？
燃費も悪いだろうし、回転上がり続けるなら高速にも乗れないじゃん >>101
ATミッションやDCTと違ってCVTはダイレクト感無いから単なる気のせい >>99
回転数上がってる様子録画して寺に送りつける >>102
コレ俺もたまぁにある
四駆モードに入ってる？と思ったがそうでもないよう しかし、メーカー保証期間内にもかかわらず、修理依頼しても直らないなんて酷いな。
このあたりが日産車なんだよな。
次はトヨタにしなよ。 最近のトヨタもどうなんだろうな
ラブホの雨漏りの件はトヨタ公式では対応してないらしくディーラー毎の対応だから、店によっては門前払いのパターンもあるみたいだし
雨漏りの原因は重要保安部品に関連しないだろうから比較にはならないけどね
>>101は一度、別のディーラーに持っていってみたら？ ディーラーの対応は別として三菱の対応も酷かった経験あるけど、日産もそうなのか？ どうなんだろうな
悪い話はどのメーカーでもあるし、結局は窓口であるディーラーの対応で印象も変わるからなー スピードメーターとタコメーター動画に撮って本社にプレゼントした方が良いよね
みんからでスカイラインのエアコンの件を思い出した、あれに関してはデラは誠実に対応してたけど 来年初頭発売のキャシュカイのe-POWERは前輪駆動で190馬力らしい
新型のモーターとエンジンの組み合わせかな
結局国内での発表発売はハイブリッドシステムすら後発になるのか。。。 順番とかどうでもええわ、キャシュカイスレでも作ってそこでやって、どうぞ。 新エンジンなら後で出してくれた方が問題点洗ってくれるから助かるわ ノートやセレナは日本先やん。
おめでとう、良かったな T33はアリアと同時発売でe-４orce世界初とかか んー、別に急いでないからすぐ出なくても良いけど、
次にエクストレイルを選ぶか微妙だな
かといって、CX5はナビが小さいし ガソリン車とハイブリッドのWLTCモードの燃費差見て草生えた・・ 0-100k加速にして2秒差の動力性能に金を払う気があるか？ ガソリン車は2L NA SUV最速だからな。このなりで。
坂道では、だいぶ力違うようだが。 エアコンオン時の坂道とか、確かに全然違うって感じたな。
昔のハリアーハイブリッドみたいにパワーアップのためやと思う。 ハイブリッドは、試乗したときにエンジンに切り替わるときの若干のギクシャクと取り回しの重さが気になってガソリン車にしたんだが、
基本一人か二人しか乗らない、荷物も滅多に乗せる機会のない人向けだね
パワーに余裕があるのは魅力的だけど
燃費を考えるとチョイ乗りが多い人にも厳しい ハイブリッドの場合、バッテリーから電力確保するからパワー落ちないとかなんとか T32はノートやマーチ系統のデザインでぶっちゃけ子育てファミリーに売れてるので120馬力位でも不満は出ない筈 いうて2LクラスNAのSUVで0-100km/hが最速タイムなのがT32なのが面白い
ちっとも速く走ってる気にならないのにな エコオフ
スポーツモード
四駆オールモード
これで不便無し
峠道登り以外はね.... >>131
エクストレイルの2.0L HVとRAV4の2.0Lガソリンがとんとんぐらい
2.5L HVには当然負ける
HV付いてとんとんだから、微妙っちゃ微妙 エクストレイルもルーフに穴開けて軽量化すればラブホみたいに速くなるかもよ
雨漏りするけど 新型キャシュカイカッコいいね
ローグよりキャシュカイを導入して欲しい >>128
エクストレイルの2Lの0-100km/hタイムは9.18秒、HVは8.13秒
ＲAV４の2Lは8.40秒、HVは7.20秒
まあ、YouTubeのメーター読みだけどね ラブホさすが速いね
このクラスだと、CX-5が1番のドン亀 >>136
キャシュカイのほうがローグよりT32後継って感じがするね そんなに加速が気になるの？
小さい子供や年寄り乗せるからゆっくり発進＆停止心がけてるよ 自動車保険を納車に備えて見積もりしたんだけども車両保険が安かった。
エクストレイル乗りの皆さんは優秀なんですね…。 センサー、カメラに自動ブレーキ付いてるしそうそうぶつけないやろ >>139
あれはT32のガソリン、スポーツモードだからなのか明らかに挙動がおかしいから、ノーマルモードか正常な状態ならもっと速い気がするわ
それと、せっかくリトライするならノーマルモードでも走って欲しかった
スポーツモードって言ってもただのO/Dだし センサーカメラ自動ブレーキは今時の車ならほぼ同じかな
販売台数が多い大人しい性能のファミリーカーは事故率が相対的に低くなるから車両保険も安くなるだけの話かと epowerで、富士山余裕で登って帰って来れるならいいけど 今乗ってるのも7人乗りファミリーカーだけど車両保険高いよ。
年式古いせいもあるかもしれないけど。
車高がちょい低いからちょっとした段差でもリップとか擦ったりしちゃうけど、乗り換えたらそれもなくなるねー、ちょっと寂しい気もするねぇなんて話してるよ。 >>149
ネット保険にしなよ
約半分になる
常に事故ってるなら別だが >>145
ウチのもノーマルモードはあんな挙動だけど、やっぱりおかしいの？
ちなみにスポーツモードにした場合
3速あたりから それ以上シフトアップしない感じで
そのまま回転数だけが上昇する感じ もしかしてそれもおかしい挙動なの？ >>150
保険は団割あるから指定の会社にいつもお世話になっているよ。
滅多に使わないから大丈夫w ありがとうね。
でも保険って難しいよねー。 デラの保険なんだけど車買い換えでデラ変わるといちいち解約に行くのが面倒＆高いのか
ネット保険にしようかしら 安いネット保険は弁護士特約ついてないことあるから気をつけなよ
保険屋は保険屋としか交渉できないから、相手が無保険だったらめんどくさいことになる。
一度それでえらい目にあった >>151
後期ガソリンだけど、もうちょっとスムーズに刻む気がする
動画のは2段目でモタついてて違和感あるよね
ハイブリッドの方も観たけど、あんな感じだと思う
そもそもスポーツモードでベタ踏みした事がないから分からないけど、CVTの制御プログラムのバージョンが違うとかかな？ >>155
なるほど、いつもデラ任せだから1度しっかり調べて検討してみる >>156
レスありがとう
例えば 時速60キロの定速走行
後期ガソリン
ノーマルモードで1200回転前後
スポーツモードだと3000回転以上、これはデフォなのかな？ 今はもうネット保険にしない理由がないよ
オプションはきちんと自分で精査な >>159
それは普通だよ
スポーツモードは登り坂が続くシチュエーションで高回転を維持したいときや、下り坂の減速、高速道路等で即座に加速したいときに使うものだから >>158
なかなかスポーツモードでベタ踏みするような機会がないけど、あったら試してみるよ
スポーツモード自体あんまり使わないから 会社が代理店やってるんで団体で加入してるけど今年の更新で
エクストレイルは料率上がって保険料少し高くなりますって言われてマジで腹がたった
お前ら事故りすぎや 初期型とか中古でT32乗る初心者増加して事故率上がったのでは？ 会社の団体で30%引かれるから、今のところネット保険に用はない。 >>149
道路 → 縁石 → 駐車場
で、駐車場が坂になってるとこを、バックで止めたら
出入りする時に前方のソナーが鳴る
しかし降りてみてみると、クリアランスは相当ある
50cmはゆうにある
ソナー効きすぎ問題 まもなく日本でQX55の発表会があるみたいだけど、もしかして日本発売発表のあるのか？ トヨタはTNGAと新エンジンで動力性能が大幅アップしたからな
以前のドン亀ハリアーはもう居ない
まぁ8年前のプラットフォームで勝っちゃったらヤバいでしょ
T33もかなり出力アップしてるだろうから楽しみ >>168
多分ないよ。
他の車種でも日本で出ないのに横浜で展示してたりしてたし。 スポーツモードは下り坂でエンブレ効かせたいときに使うくらいしか出番がない https://bestcarweb.jp/news/225235
>次期型エクストレイルは来秋の10月頃の発売が有力になっています。
>パワーユニットは従来の2Lガソリンエンジン、2Lガソリンのマイルドハイブリッド、
>そして1.2L e-POWERが設定される見込みです。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新ノートと一緒みたい。
>さらに、三菱からユニット供給するPHEV車も追って設定する方向で準備を進めています。 >>173
PHEVはさすがに出さないだろ
e-powerの苦手な80キロ以上の高速時でエンジン出力をタイヤに伝えるのがＰＨＥＶだから
追加されたら誰もe-power買わないかと。まあ価格次第だろうが ノートで欲しいオプション込みにするとで400万近い金額
エクストレイルだと470万くらいかな？
470万って少し前の高級車だよな？ >>177
470万、BNR32 GTRが諸費用込で少し値引きしてもらえば買える金額だねw 値引きしてもらっても400超えちゃうんだよな、高いわぁ(´･ω･｀) >>177
そこから10年で掛かる税金は250万円
アメリカだと車に掛かる税金は8リッターでも10年で30万円
軽自動車でようやく10年80万円くらいに収まる
まあガソリン税はしゃーないっちゃしゃーないが、自動車税が
日本2L39600円 日本8L12万円
アメリカ8L94ドル≒1万円
これは酷い まぁ他国と比較してもしゃーなしだけどよ…
アメリカが世界最安なのは置いといて
車好き運転好きな連中だと欧州の方がけっきょく税金高くつくぜ
自動車税は日本のが確かに高額だが欧州のガソリン税は日本のほぼ倍
乗れば乗るだけ税金ブン取られる
そもそも購入時の消費税からして20％超って日本の倍以上だからな だってその分ヨーロッパだと老後に貯金なしでも暮らしていけるじゃん トヨタがフル充電10分のＥＶ用電池を発表
https://www.youtube.com/watch?v=wZG6ABIzz1g
技術の日産を大々的に宣伝するから対抗して3分の電池が出る予感 ローグ売れてるみたいだな
購入希望の問い合わせも三十万件あったとか
日本向けはいつになるかな おそらく来年夏以降に発表、秋に発売って寺は言ってたな。 ePower搭載だとおいくら万円ぐらいになるんだろ 二年後の年次改良か特別仕様車買えるやん。
やったな。 >>191
3回目の車検で何か問題個所は出てきてる？
ここは交換項目だなー、とか。
もしよかったら参考までに教えてくれたら幸い。 >>189
これって単に車が値上がりして、低年収が購入を諦めたとかじゃないのかね >>194
コロナ影響受けてるなかで、法人向け除いたぶんの個人向け販売で台数増 日本でも民間調べだが、コロナで収入減になったかの質問に７割が変化無しと答えたとの記事があった。
人数にしたら多いやろうけど、全体の割合からしたらそこまで全業種大打撃ってないかと。 エンジンスターターつけようと思ったら日産って特殊なのね！初めからつければよかった。キーを一つ潰さないといけないみたい。 >>196
バブルやリーマン知らない世代は実感ないだろうが
不景気ってじわじわ広がっていくんだよ、全員が一気に貧乏になるわけじゃない 助手席に、DIYオットマン付けたいなぁ
母ちゃん用に 母ちゃんはハイブリッド用リチウムイオン電池になったのだ >>193
俺も3回目の車検を来月に控えてるけど、交換＆補充したものって言ったら
バッテリー、タイヤ、エンジンオイル＆エレメント、エアエレメント、エアコンフィルター、エアコンガス
こんなもんかな、車検でブレーキパッド交換しそうだけど。
ちな5万キロ
こんなに少なかったっけ？ >>193
3回目の車検おわりました。
点検の結果ステアリングロア部分にオイルにじみが見つかってステアリングロアシールを交換した。
延長保証で対応してもらえたので、作業料金がいくらになるかはわかりません。
ちな3万5千キロです。
今までに交換したものは、上の人とほぼ同じです。 教えてくれてありがとう！
現車ほどかからないなぁー。エクストレイルが丈夫なのか現車がかかりすぎたのか。
後1週間で納車なので楽しみ！ >>208
海外も含めたら相当な数の台数出てる車種なのにあまり不具合は聞かないですね。（猫泣等異音ぐらい？）
ヘタリ＆劣化で気になる所は運転席側シートの乗り降り側のヘタリ
B,Cピラーの小傷、エンジンルーム内のサスペンション接合部のサビ（アルミカバーで対処済）
シフトノブが禿げてきた、ステアリングの持ち手部分がテカリ出してる
そのぐらいかな。
ウチは地下車庫保管だから未だに新車かと思われるけど
直射日光当たる所に停めてる人はそろそろT32でもライト黄ばみ出してるね。 １月４日に納車されます。
皆さん、コーティングはしてますか？
ディーラーのコーティングは断ったのですがキーパー等考えてみようかなと思って。 高いやつ以前やったがあまり長持ちしないし意味ないと思ったので、安いやつ毎年することにしてる。 >>210
自分でガラス系コーティングはしてる。
keeperのマッハ洗車が信用出来ないから、自分で
予備洗車→鉄粉除去→脱脂→コーティング→2週間地下車庫保管→コーティング二度目
未塗装樹脂も未だ黒々してるよ。 >>212
エクストレイルが初めての新車？
車を何台か乗り継ぐと、ボディケアがいかに時間とお金を浪費する馬鹿らしいことだったと気づくよ 同意
コーティングは自己満足、ワックスも半年か年に1回位で十分だと思う
それよりホイールハウス内や下回りの高圧ジェット洗車の方が大事。特に冬場 色んなコーティング出てるけど、やっぱフッ素系コーティングしてこまめに洗うのが最強なんじゃないかと最近思った
フクピカトリガー(強力)すげぇってなった、ディーラーのコーティングなんて・・・ INNO ルーフデッキ45
これエクストレイルにつけられないかな シルバー選べばあまり洗車しなくなる。
洗車してもたいしてきれいに見えない代わりに洗車しなくても汚れて見えない。
不精者には最適。 >>218
そんな事はない
パールホワイト乗りだけど、俺は綺麗にしてる艶々してシルバー好きだわ
明るめのシルバーは一番車の形が出やすいし、デザインの良い車のシルバーはかっこいい 黒と白は避けたいところだな
コロナオレンジも案外好きな色だよ
リセール安そうだけど 前期のみに用意されたレアカラー
スチールブルーオーナーの俺に隙はないな！ こないだ下取り見たけど黒白以外は大体マイナスやったな。
オレンジやブルーはマイナス15万スタートからやったww
オーテックブルーすらダメやったね。 ヒートシーターってあった方が良さげ？
エアコンあれば要らん気もするんだが あった方が快適だけど無くてもいいステアリングヒーターがほしいよ >>224
個人的にはもうシートヒーター無い車には戻れないくらい重宝してる
年間で３ヶ月くらいしか使わん機能だけどとても良い シートヒーター最大で点けて、窓を開けて走るのが好き。 >>205
dオプで後付けするなら7万って言われた。セキュリティ付けてるからって！高いです。 >>227
すごくわかる
冬に人乗せるとむっちゃ評判いい
運転してても幸せな気分になるし どの地方に住んでるかにもよるんじゃ
南国ならそこまで必要ないとかありそう 北関東より西ならシートベンチレーションの方が満足度高くね？ >>222
ブルー一択だったオレの立場、、、
いいや気に入ってるから 日産ギャラリーで乗ってみたけど電動パーキング作動音結構大きいのね。窓開けてると聞こえてきた。
故障してるのかと思ってスカイラインも試したけど同じくらいの音だったよ。 >>234
他社でも同じだよ
どことは言わないが、もっと大きな音のするメーカーもある >>234
個人的には作動音がはっきり聞こえた方が動いてるのが確認できて安心 皆さん、ありがとうございます。
納車まで楽しみにしてます >>240
こんなもん使うか？と思ってたけど、本当有難い。
生地がクロスだと不要かもしれないが、防水シートだといまの季節かなり冷たいからな。 >>239
58000円だから工賃込みで7万ぐらいやないの？ シートヒーターの話飽きたわー
（有用性知らんかった…） 20xや20Sはオプションやったような。
今は20Sだけオプションやな 悪い車ではないね
特別いい所もないけど
CX5やフォレスターなんかも同じようなもんだろうな
もうちょい高級な乗り心地や質感欲しいところ
ムラーノがなくなったのが痛い
高級感ではハリアーに勝ってただけに 累計販売数と残存車数だと現行エクストレイルはSUVでは国内ナンバー１と聞いたよ
ジャンルと法人需要を除く個人ユースだとプリウスを肉薄する販売台数 >>247
z51後期ムラーノから後期モープレへ乗り換えて2年経ったけど、不満はほとんどないよ
強いて言うなら革シートの質感が劣るくらいで、他にも細い事挙げるとキリがないけど別に高級車ではないからこんなもんかなと思ってる
ムラーノがハリアーより高級感で勝ってる？そんな事ないと思うよ
世代的にz51ムラーノと60ハリアーを比較したんだと思うけど、見てくれの露骨な高級感はハリアーが断然上でしょ 先代のCX-5からT32乗りになったけど、内装はCX-5の方が頑張ってるように感じた、あとT32のが全長長かったり取り回し悪い癖に思ったより荷室が狭い、でも総合はなんとなくT32のが評価上かな CX-5と言えば、新型はFRベースで走行特性はまるでスカイラインクロスオーバー再来か？
https://bestcarweb.jp/news/scoop/220115 >>251
ベストカーは妄想記事であって、ソースにはなりえないぞw >>242
上のurlには取付費込 と書いてあるが ナビが小さいっていうか、マツコネがウ〇コ過ぎてどうしようもなかった。
モデルチェンジした直後、マツコネが入ったばかりの時にアクセラ乗ってたけど酷かった。
日本のマップ会社とかとの連携じゃなくて海外発注のナビだから精度悪いし見づらい。
スマホとかタブレットの有料ナビ付けないとほんとダメ。
２になってから大分改善されたとは聞いてるけど退化したとも噂で聞く。
あくまで噂だから一概には言えないけど、なんせ使い勝手は悪かったからマツコネが入っている以上知人に勧められない。 まぁ5万で安全装備と連動したナビ付くと考えたらマシじゃね
日産の純正ナビは高すぎる 悪かった点ばかり書くのもアレだから、よかった点も。
HMDだったっけ、フロントガラスとハンドルの間に簡易ディスプレイがあってそれが便利だった。
クルーズコントロールの状況とか速度とか、緊急ブレーキの時に表示が出たりする。
それが結構便利だった。
確かに5万円は安いね。日産は高いっていうのも解る。
スバルだと数社選べて20万円くらいだったと記憶してる。 アルパインでも楽ナビでも
好きなナビ入れられるのが
プロパ1.0の良いところ
と思っとった
社外ナビ安いし >>260
データシステムという会社から
いろいろ出てる 任意保険の更新で、もう1年車両保険入れようかと見積もり見たら、上限140万円て・・・
H29年式、走行2.8万ｷﾛ、法廷点検記録も全部やってるぞ
車ピッカピカやし、ドアノブも後部ハッチも足元も全然傷ないし
4WDだしアラウンドビューモニターも付いてる
で、全損時に140万でどうやって買うんだよ・・・
カーセンサーで調べたら、H29年 走行3万以下 4WD 全周囲カメラ だと車体価格179.9万が最安じゃねーか
しかも変な色で・・・
諸費用入れたら210万くらいなるやろ
なんで2/3の評価しかないの？
市場が高すぎ？査定が低すぎ？どっち？ 赤本自体が市場価格より安いからな
全車種そうなのよ
だから全損時常に揉める 保険の設定は、グレードやオプションを無視してる場合が多い
その車種の一番多く売られてるグレードを基本にしてる
以前、右直事故で5年目の中古車を全損させた時
2：8のの保険金が購入車体価格以上になった事がある
その時の車のグレードは一番下だった 残価マンが事故に遭遇した場合、車両保険で保険会社や事故相手とかなり揉めているらしい ま、残価は不当に支払いを遅らせてるだけだから、
残金がたくさん残るのは自己責任だろう T32最終型になると思われる11月更新版エクストレイル納車になりました。20Xi Vセレクションなり。
マニュアルモードがついてシフトノブが少し見た目が改善されてる。
マニュアルモードは、よくあるCVT車ののーんびりにぶーくでシャッキリ感のないフィーリングだが、ギアを任意で選べるメリットは大きいと思う。
その他は、1月更新版とあまり変わらないと思う。プロパイロットは135k対応かつレーザー組み合わせたもの、シートヒーターと電動シートは標準装備。
現行の見た目が好きで、次期型があまり好みでは無かったから待たずに買ったけど、装備や走りは新型が上回るんだろうね。
でも、こいつが好きだから当分乗ろうと思う。ホイールがブラックアウトしてるのもお気に入りポイントだし、青の車体は似合ってると思う。 あとフロントの左右マップランプの暗さは絶望した。あれでLEDなんだな。。
他はまだ乗り始めなんで、まだなんも言えないが、初SUVを楽しみたいと思う。 脳内
次期エクストレイルe-POWER
エンジンはVCRエンジンでもHR12でもないMR系の3気筒直噴ターボ約100ps
新ノート4WD使用のモータで100kw(オーラの出力)/75kw(アウトランダーの出力) >>270
おめ！良い色買ったな！！
T32最終形うらやましいわ
2013年納車の最初期型オーナーだが気に入って乗ってるぜ アズライトブルーは良いな。3台連続、計18年白車に乗っているがあの青はたまらん。 >>270
値引きはおいくらでした？
次期型まで待ったところで絶対買えないだろうから迷ってる。 それよりもこれを機に日産捨てたら？
北米じゃ新型発売されてんのに馬鹿にしすぎだろｗ 北米のは先行有料テスターだから日本に来る頃には初期のバグが改良されたものになっているよ。（） 最終型のマニュアルモード、パドルシフトまで付けてくれてたら最終型への乗り換え考えたんだけどな
かといって、T33の初期物買うのも怖いし悩みどころ
覚悟決めて乗り潰すかなー へ？初期型乗りだが、最終はパワーシートとシフトノブ変更されてんの？
シフトノブ禿げてきたから変更したいな、これ本当に本革なのか？ CVTのマニュアルモードはATクラッチ車のマニュアルモードと違って、ダイレクトが無くタイムラグあるから、パドルシフトだったら余計違和感感じるよ多分 >>281
タイムラグがあるなら尚更パドルいるじゃん
そんな状態で片手ハンドルの時間が増えるなんて危なくてしょうがない
そもそも多段変速（風）のものを任意で操作できるようにするなら、安全性を考えてパドルはつけるべきだと思うわ >>284
スポーツカーのマニュアル車には7速も8速もあるんか？
変速忙しいな >>285
オートマ限定免許？
ようつべでオートマ限定免許女子もハンドルから手離すのこわいとか見たけど そんなに細かくエンブレ使いわけてるの？
山道なんてLだけでいいよ >>286
いや、マニュアル車所有してるし、当然マニュアル免許も持ってるよ
そういう事を言ってるんじゃなくて、オートマ限定免許しかなくても乗れる車なのに4～5段ならまだしも7段のマニュアル変速を任意で行えるなら、安全性を考えたらパドルつけるべきって話
それも、あんたが言う変速後の反応にタイムラグがあるならの話ね
クラッチを繋ぐところまで任意で行えるマニュアル車とは違うわけだし、そもそもマニュアル車の教習ではギアチェンジ後、速やかにハンドルに手を戻しクラッチを繋ぐって習わなかったか？
実際にそうしてるかどうかは別として >>287
使い分けてない、そもそもアダプティブシフトコントロールは結構優秀だから、普通に乗ってれば任意の変速なんて必要ない Lレンジすら使用したことほとんどないな
効きすぎるんで スポーツモード 結構エンブレ効くから好き
群馬栃木長野行ったらＬ使う 昔乗ってた他社ミニバンでパドルがついてたけど使ったら一瞬遅れて変速した。
昔のレースゲームの変速と似てる感じ。ワンテンポ遅れてくる。
その内使わなくなった。
その後同じ会社のスポーツ系クーペに乗り換えて同じパドルがついてて使ったら凄いレスポンスが良くてよく使ってた。
ストレス無くスパーンスパーン入る感じ。GTRとかの本格スポーツ車のパドルなんかはもっと凄いんだろうけど十分って感じだった。
多分日産がエクストレイルにパドルをつけないのはそういう理由なんじゃないかなーって思う。
うまく言えないんだけどもそんな風に思った。
運転ヘタクソが現行エクストレイルに乗って思ったのは、ホント優しい車だなぁって感じだった。
自動運転支援なんて信頼できんのかね？って思ってたけど、技術って凄いんだなーって。
同車に乗り継ぐ理由が解ったよ…こりゃ離れられない罠。 ワイは今のエクストレイルが二台目
一台目は学生の時に貰った中古のデミオ
13年落ちを先輩から無料でもらった
5MTやったが、故障もなく良い車やったで
社会人になっても4年乗り続けた
お金できたんで新車買ったんや >>292
以前同じMR20エンジン搭載車で唯一ラフェスタがパドルシフト付いてた。
実際乗ってたけど、やはり反応がワンテンポ遅れるね。
ただ、下り坂のエンブレの加減がしやすいので
そういう場面では重宝した記憶。 スレチだが、今日超久しぶりに赤いジューク見た
サワガニみたいでほんとブサイクな美的センスのない車だ
このヘンから日産おかしくなった気がする
T32のナンチャッテSUV路線といいカルロスゴーンにいかに毒されていたか改めてわかったわ
カルロスは今レバノンにいる >>288
前車がV36スカイラインセダンの7ATでその前がM35ステージアの4ATだったけど、ステージアでは1速落とせば良いシチュエーションでスカイラインでは2速か3速落とす必要があった。
スカイラインはパドルシフト装備だったけどそれでも面倒だと感じる事もあったから、これをシフトレバーでってなると確かに危ないシーンもあるかも。
CVT特有の切れの悪さがあるようだし
そう考えると現行以前のマニュアルモード無しの方が運転は楽だね。
スポーツモードは3速くらいだと思うけど切れも良いし必要十分な感じ。 マニュアルモード使用せず
Ｄ入れっぱなし
だったら変更前と変わらんのじゃろ？ >>298
そうだと思う。
まぁ、あまりシビアに考えず何速か落とさなきゃいけないシチュエーションでは切れの悪さも想定して変速すればいいんじゃないかな。
ボタンひとつでスポーツモードの方が楽は楽だけど。 後期最終型レーダーとかプロパ135kとか裏山
だがとりあえず後期初期型乗り潰すかな
新型ノートスレ殺伐としてる
E11→T32前期→T32後期だが
プロパ1.0小改良のエクストレイル後期（初期）
思い切って買ってホント良かった シフトをマニュアルモード有りのゲート式にしてクレメンス 個人的には、マニュアルモードの+/-は逆のほうがよかったなぁ
実用車に近いのは前がプラス、後ろがマイナスな車多いよね。
まあ慣れのレベルなので。
Dからマニュアルモードへの変更は軽いので不満はないです。 T33になってもマニュアルモード付いてくるのかね？ そもそもマニュアルモードよりインテリブレーキ？あれの進化版の方がよくない？
ブレーキ踏めば自動的にエンブレ、深く踏めば物理ブレーキ作動
e-POWER（iPhoneで変換候補に出てくるｽｹﾞ）のペダルワークで事足りない？ エクストレイルでそこまで走りにこだわる人もいるんだね >>303
どうだろうね。ローグにはマニュアルモードもパドルシフトも付いてるみたいだけど。 5年落ちの32を買って半年
冬のボーナスでJAOSのマフラーに交換しました
アドバイス頂いた方々、ありがとうございました >>308
5年落ちのT32をよく買ったなあ。
この車のCVTは耐久性に疑問があるから、長くのる車じゃないと思ってる。 >>310
耐久性に疑問っていうけど、具体的にどんな？
ハイブリッドのCVT不具合が多いから良くないイメージはあるけどね。国土交通省の不具合情報でもハイブリッドの動力伝達系の不具合ばかりだし。
でも、世界中ではバカ売れしたわりにはそれ以外の不具合は聞かないね。
実際、業者オークションでは15万～20万km走ったガソリンモデルがゴロゴロ流通してるらしいよ。 日産のCVTで不都合があったのはマーチとセレナだな
C24は永久保証対処で、C25とC26はリコールだったような気がする
ただ、自分のもそうだけど、ネット上にも登坂のような過負荷時のエンジン回転数の波打ち
発進時のＣＶＴの震えが偶にあるのは事実
これが偶にじゃなく常に現れて修理することになったら
5年の保証期間過ぎたから修理代40万って話があったらしい
5年過ぎたら保証は効かないよって事でしょうね こんな動画とかみると、不安になるね。
そもそもCVTは耐久性に問題があると昔から言われてる。
5年落ちということはメーカー保証も切れるから、壊れたら自腹修理になること考えると買う気にならんな。
https://www.google.co.jp/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3DId8pa7QYfcI&;ved=2ahUKEwjk29fY-_LtAhUBMN4KHfhVB2UQwqsBMAJ6BAgBEA0&usg=AOvVaw3kXPMxadwWQaPgRVJzk9Qa 高速のなだらかな登りなんだけど
90～100キロ付近でガクガク前後に揺れる事がある
これはＣＶＴの仕様じゃなく不具合だよね >>314
フォローするつもりないが、11万キロオイル交換なしで、
規定油量より1.5L少ないまま乗り続けたんだろ？
不具合起きてメーカーに責任転嫁するのもどうかと思うが >>310
所有したことないくせによくそんなこと言えるね 11万キロノーメンテでもこの程度しか不具合起きないさすが日本車！
そういう逆張り動画なのかしら？ >>317
あっ？
T32後期ハイブリッドに乗ってるんだが何か文句あんのか？ 他のミッションより相対的にCVTは耐久性低い
ランクルとか本来のSUV系はCVT採用してないよね ランクルってSUVなの？
クロカンなイメージだが… 車重2.5tのランクルにCVTなんて使えるわけないやん
CVTが使えるのはせいぜい2Lくらいまで
街乗りSUVのエクストレイルとはジャンルが違いすぎるぞ >>321
今ではRV車は死語化して、トヨタですらランクルをSUVとして販売してる。
車高上げてフェンダー未塗装樹脂にしたらみんなSUV、recreationには変わらないしなw ハイブリッドモデルってブレーキ踏んだ際に回生ブレーキもそれに合わせて強く掛けてくれてるの？この辺の仕組みに詳しい人教えてクレメンス 日本では4WDトラック、バンなどの実用車を遊びに振った車をRVって言ってた
その後のSUVは普通車の車高を上げたり、4WD化してスポーツ、遊びに振った車をさしてた
ただ、海外ではRVは別の意味で、こういった車に対する名称はSUVが正式
それに合わせて、国内でもSUVとしてRVは使われなくなった LEDヘッドライト雪対策は何が有効かね？
酷い時は10分くらいで薄暗くなる 運転席右側のエアコン吹き出し口にドリンクホルダー付けたいけどおすすめあります？ AWDはやっぱ心強い
今朝アイスバーンになってるスキー場の坂でFFモードだとスタックしたのにAUTOにするとスイスイ発進するもんな >>329
PIAAからヘッドライトに張り付けるタイプの熱線が出てるよ 会社の後輩が家族が増えたからって、ステップワゴンを残クレ+5年払いで購入してた。
ファミリー向けのミニバンなら残クレ長期払いは有りと思うが、エクストレイル級ではあまりいない気がする。 >>322
ジムニーがＣＶＴを採用しないのは
耐久性や走破性を考慮しての事なんだよね
個人的にはMTも好きだけど、以前エクストレイルのMT出したら
売上が悲惨だったからなあ >>336
それもあるけど、コンパクトな縦置き用のATが既存のものしかなかったからでしょ
わざわざ専用のCVTを開発するまでもないし、する必要もない エアコンから焦げた臭いが・・・
雪でワイパーのモーター焼けたのだろうか、動いてるけど https://motor-fan.jp/article/10017171
次期エクストレイル e-POWERの発電用エンジン
4WDの駆動系は、新ノートのモータを75/50KWから、定格いっぱいの90/75KWで使用。 噂じゃ去年の3月から量産開始って言われてたのになぁ >>343,344
それは1.5L4気筒ターボVCRエンジン
このエンジンはMR系のボアでロングストローク3気筒エンジンでピンポイント回転数で運転
ボア：ストローク比２で使うならVCRのリンク機構が必要 持ってる人に聞きたいんだけど、エクストレイルのオートブレーキホールドってエンジン切ったら毎回スイッチ押すの？ MTで出して欲しいけど、売れないんだよね
MTは故障が少ないのが良い
結局、故障してハイ何十万！とかが痛すぎるからな >MTは故障が少ないのが良い
JRも東日本(北海道)で電気式、東海でハイブリッド式ディーゼルカーで変速機を廃止なので
e-POWERは変速機が無い分、故障が少ないのじゃないの 故障が少ないというよりもアッセンブリー交換になっても安い エンジン切ってドア締めて一定時間経ったら勝手にロックしてくれんかなあ
たまにロックしたつもりが、翌朝見たら空いてたりする
まあ中に貴重品入れてないけど、気持ち悪い >>352
それやっちゃうと閉じ込めとかが発生しちゃうから今後その機能はつくことはないと思う。 MTがいいと言うやつに限ってクラッチ交換の費用にブー垂れだりして、クラッチ使い切ってレッカーされて迷惑をかける >>353
キーが中にある時は機能しないように出来るんじゃね？ 今日エムズスピードと思われるエアロとマフラー付けてるエクストレイルみた。
なかなかカッコ良かったよ。 >>352
マツダとホンダができた気がする
日産コネクトに対応してる車ならスマホでロックできるかな >>354
予兆があるからレッカーはないだろ
てか低速まで入らなくなる前に気付くｗ
そもそも最低15万ｷﾛはイケるから、交換する前に買い替えだな 下り坂や下りの傾斜でバックに入れたらクリープだけだと下っていくな
これは2WDでオフロードだとぬかるみや穴に落ちて終わりだな
前が重いしスタックするだろう まあクロカン四駆じゃ無いからね仕方ないね( ͡° ͜ʖ ͡°) 友達がマークXに乗ってるんだが、久々にセダン運転してみると乗り心地よいのな
Gが掛かりにくいし弾みにくい
腰痛持ちだから快適に感じたわ
でもやっぱりSUVが好きだ(´・ω・｀)
もうちょいエクストレイルのサスをやらかく出来ないのかな？
安定性が落ちるかな？ カッコ良さ、シートアレンジや乗り降りのしやすさ、目線の高さを取るか、
腰痛に優しさをとるか
かな >>361
無理だ
車高が高い上にボディの構造からして剛性面で不利だし、乗り心地や静音性、衝突安全性はセダンには敵わない
ISやらGSからRXやNXに乗り換えて煩いだの乗り心地悪いだの言う人いるけど、これはレクサスでも一緒
足回りを柔らかくすれば必ずしも乗り心地が良くなる事には繋がらないしな
やれる事があるとすれば、KYBでいいからアブソーバーを新品に換える、タイヤをミシュランに換えるくらいかな 荷物を積むならハッチバックでいいんだよな
アスファルト走るのにaSUVは不向き >>361が登場し流れが変わった
日産は二度とトヨタには負けない
新型ラブフォーは盗人猛々しい suvだクロカンやら硬派やら本格やら
もうこの流れお腹いっぱい
で
x3とカローラ乗ってる人のブログ
に書いてあったけど
乗り心地はやっぱセダン優位で
suvは不利 セダンを見た目クロカン風にしたのがエクストレイルを初めてとしたクロスオーバーSUVであることをお前らいい加減理解しろよ >>332
ガソリンです
なんかお騒がせしてしまったようで申し訳ないです はやくT33出てくれ
買い換え時だが日本車に欲しい車がナイ と思ったら来月新型アウトランダー発表なんだな
そっちがよければそっちにしよ 新車じゃなくて中古の話になって申し訳ないんだけど
17年以降の後期を検討してて、この装備があると便利っていうのあります？ >>374
最低限、アラウンドビューモニターとプロパイロットはあった方が良いと思う
あとは4WDだとリセールが良い
上級グレードのXi（4WD）で探せば間違いないが後期の初期物はまだXiがなかったから、もし見つかった車両がXグレードだったら上記オプションがついてるか要確認 >>374
後期の中古だとあまり安くなってないから、一度新車の見積もり取って比較したほうがいいよ。 ラゲッジの上にある3つのぽっちりみたいなのってどうやって外すの？
そこにフックを取り付けたい
マイナスで外そうとしたけど固くてとれなかった >>373
PHEVだけだと記憶してるが大丈夫か？ カッコいいだけが売りの車
ただし本当にダントツでカッコいいから困る エクストレイルに乗ってから女から告白されまくりモテまくりで参るよ。さすがタフギア！ >>371
ガソリンは比較的cvt不具合少ない
良かったね >>375
スノボに行くので4WDはもちろん最低でもプロパイとアラウンドビューは考えてました
他に何かメーカーオプションでありますかね
>>376
まだ現行型ってのもあるし確かに価格見ると安いってほどじゃないですよねー
350以内で収まるなら新車もありな気がしてきました >>374
四駆とプロパ
寒くなる地域ならシートヒーター
四駆とプロパはアフターパーツで
どうにもならないから
アラヴュもあった方がいいけど
最悪後付バックカメラとかで
我慢できなくは無いと思う >>383
スノーボード行くならガソリンがいいよ
2列目シートが3・2・3 分割だから
ボード中積できる
他しつこいけどシートヒーター
後付できないから
後ヤフオクで
T32前期の純正17インチアルミホイール
入手するとスタッドレス用に良いよ >>383
スノボ行くならシートヒーターはあった方がいいね
後付けできないし
予算350もあるなら試乗車上がりがゴロゴロあるんじゃない？
現行のはまだ先だと思うけど 雪道フォグランプはイエローハロゲンが◎
ledフォグOP無し選ぼう >>383
ガソリン車の4wdにプロパとナビコレセットつけて、乗り出し350万なら新車でも狙えそうだけどな。 20xiハイブリット4WDで乗り出し360万やったぞ、ケチったのはナビの画面サイズだけ
350万あれば必要な装備付けて買えるやろ 今新車のハイブリッドAWD、ナビ無しで車両価格がすでに363万やからさすがに無理やろ >>377
前後方向で長方形の長孔になってるから
で、そのぽっちりは、たぶん材質がPPみたいなものなのね
前後をラジペンみたいな物でゆっくりソフトにこじる感じ
前後に四カ所引っかかっています
品名はCLIP 品番は73998-ZT50A です
ガンガレｗ >>313
まさにこの流れでCVT載せ替え40万です！
って言われたとこ
買ってからちゃんとメンテはしてるしディーラー産とは言え中古だから仕方ないか
はぁ 374です
皆さんありがとうございます
新車はやっぱり資金的に厳しいです
求めてる装備だと250が相場くらいがなるんですかね
ハイブリッドは父が乗ってて全然燃費よくないのでガソリンで考えます
シートヒーターは確かによさそうですけど眠くなったりしないですかねｗ
どっちかというとグリップヒーターなんてあればいいのですが
シートの分割は目から鱗ですね！
ハイブリッドは確か64だったので嬉しい誤算
後期のホイールは18インチなんですね
マッチングを考えて前期純正を探してみます 250万でガソリンAWDだと2年落ち2万kmくらいかね >>391
ありがとう
次の休みに再トライしてみる
ちなみにここに取り付けるオススメのフックってあるかな？ >>396
メルカリにあったよ
「エクストレイル カーゴフック」で検索してみ >>378
>PHEVだけだと記憶してるが大丈夫か？
アウトランダーは2021年にガソリン車、2022年にPHEVの予定 >>392
中古車保証は付けなかった？
保証期間切れ？
俺なら40万払うなら、新しい車にするね。 中古車だろうと変速機は5年10万kmのメーカー保証がついてるから、過ぎてるんだろうね エクストレイルに乗ってると、若い美人が群がってくるって本当？ エクストレイル乗って半年
彼女出来て、宝くじ高額当選、お肌ツルツルやぞ エクストレイルHV乗ってる俺はまったくモテないのはなぜだ？ >>404
ミドルクラスSUVにまたがれる女って身長5メートルくらいかな？ アラビューは搭載したけど活用してないな
何か癖で視認してしまう
ソナーがあれば何とかなるんちゃう？ >>392
かわいそす(´・ω・｀)
10万キロでCVTが壊れるなんて1万台に1台くらいだろうし、
その位、寺で面倒見てあげたらいいのにね
他社も大体似たような保証だから、いい宣伝効果になるうえに、出て行く金も少ない
しょうも無い広告出したりDM出したりするよか、経費かからんし 多段ATと比べると未だにCVTは耐久性劣るよ
致命的な故障に至らなくても走行距離増えればパワーロス大きくなるし、
壊れた場合、多段ATは10万以下で新品クラッチプレート全交換とか修理出来るけどCVTはアッシー全交換
CVTが不調となる原因で一番多いのが、低速でタイヤを無理に回転させるケース（スタック脱出）
ラブ４がCVTに低速クラッチプレートを採用したのもそれが理由 >>411
アラヴュ使ってるけど視認もしてるよ
モニターだけガン見は無いかと思 昔プリメーラに積んでたJatocoのFO6A型CVTは本当にベルト切断で走行不能になっていた。
それじゃマズイで設計し直したのがJFO11E。 昔のジャトコのCVTは酷かったな
2010年代以降はマシになってきてT31で20万km超え、T32前期HVで14万km超えを一切ノントラブルで乗り続けてる人知ってるけど、本当アタリハズレなんだろうなと思う >>414
ATよりCVTの方が耐久性が劣るのは周知の事実だけど多段ATのOHで10万以下ってありえるの？
修理はリスクでかいからassy交換が基本だしリビルト使う方が安いって聞いたんだが
>>418
直接の知り合いではないがT32ガソリンでリフトアップして林道走り回ってる人いるけど、13万超時点でトラブルないって言ってたから当たり外れは大いに関係あるだろうね >>415
アラビューで見るには画面が小さいんよね
大きい画面載せたいわ この車乗っててそんなに本格的なクロカン嗜む人って多いのかな？って思うんだが。
車の生涯街乗りたまに雪道、キャンプ場の不整地位しか走らないから十分な耐久性を持ってるんじゃないの？って思うんだが。
ガシガシ使う人は車選びを間違えているとしか。。 実際はそう悪く感じて無いけど、カタログ燃費が悪すぎ
ガソリンはフォレの1.8ターボより悪い、ハイブリでもラブフォのガソリンより悪い >>424
と言うよりクロカンとクロスオーバーの違いを分かっている人は世間一般では少ないでしょ？
ここでもジムニーよりエクストレイルの方がオフロード走破性は優れていると思ったいる人もいたし、
特に違いを分かる必要も無いかと >>425
実際は悪くないね。
春で買って四年になる。満タン法で11キロ代が一度だけあったけどそれ以外は13キロ割ったことはない。16キロ代も二回あったよ。 SUV自体がナンチャッテクロカンだからへーきへーき 昨日の雪で初めてロックモードに切り替えたが気づかない内に解除されてるが仕様なのか？ >>432
物理スイッチはロックの位置なのにロックされてないって事？ >>434
サンクス
やっぱそうなんか。説明書もう一回見てみよ >>432
40キロ以上で自動的に解除されてautoに戻る仕様よ
今日は自分もlockモード35キロでトロトロ走ってるわ 今日気付いたが、シートヒーターって毛布と組み合わせると最強だな
逆に毛布のないシートヒーターは、ピクルスの入ってないホットドッグみたいなもんだな もう日産に怒っても何してもしゃーないし
T32後期一本で気絶しとくしかしゃーない T33まだまだ引き延ばし？
結局国内軽視？まあ日本企業と言うかフランスと韓国に近い企業だけどさすがにふざけてないか？ >>448
でもどーしよーもない
T32後期乗るか 他所行くか 車検タイミングで手放したいので10月11月あたりには発売してほしいな T32は色々古いからなのか知らんが旭化成の影響ないそうだ
納期も短く買うなら今だぞw ルノーサムスンにT32系の過剰在庫沢山余っていそうだね！みんな在庫整理に協力協力 博多在住だがこんなに雪降る事があるとは…
過信はしてないが慣れない雪道で4WDは安心感がすごいね そういうことがまれにあるからとりあえず4WDにしてしまうんだよなー 32前期もAWDは4×4iのエンブレム標準で貼りついてるの？ 先週納車されました。ガソリン車レザーエディションです。
早速ドライブ行ったのですが、アイドリング時キューって音が聞こえてきます。発進すると止むのでアイドリング時だけなのですがそんな音聞こえてきますか？いつも音がしてるわけではなく、充電してる時に負荷がかかってる感じです >>462
ガソリン車？充電？オルタネーターのベルトが鳴いてるって事か？
よく分からんが、納車されたばかりなら営業に連絡するかディーラー持ってった方がいいよ >>460
>>461
やっぱ無いのか
前期はパッと見でAWDって分かんないよね エクストレイルといえばAWDが当たり前のイメージだから伝統的にバッジがなかった 4×4iのバッジAmazonで売ってたから買って自分で貼ったわ
ちょっぴり気分良くなった エクストレイルといえばフロントが重いFF車のイメージの方が大きくＡＷＤもアシスタントだし
伝統的なＡＷＤは車両前後重量配分がほぼ50：50の車を呼ぶかと >>467
AWD=オールホイールドライブなんだから間違ってないじゃん
伝統的なAWDって言ったって今どき主流なのはFFベースばかりだし前後重量配分が50:50が理想なんてのはFFベースには関係ない
でもハイブリッドは50:50に近いかもしれんな >>462
後期ガソリン車だけど気にしたことないなぁ。
もしかしたらすっごい小さく鳴ってるのかもしれない。
明日よく聞いてみるよ。何事もなければいいね。 前期型だが、フローティングビッグⅩ11付けたい
アラビュー連動するかな？ >463,469
どうもありがとうございます。
1ヶ月点検時に言ってみようと思います。 >>470
前期でアラヴュって
メーカーOPナビから社外ナビに換えるの？
クルコンとか他にもメーカーOPナビ依存
ありそうだけど大丈夫？ 後期の20Xiは自動パーキングアシストついてない？
ナビはMM520D-Lだけど、カメラスイッチがついてないみたい
OPT押してもアラウンドビューモニターが画面に映し出されるだけで、PAの表示が出ない ディーラーオプションではなくメーカーオプションナビじゃないと付かないよ
MMはディーラーオプションナビの型番 >>475
前期だけど新車で買って四年弱、パーキングアシストは使ったことない。アラビューで十分。たぶんなくても困らないと思うよ。
一回くらい試してみようとは思うけど説明書読む気にならなくて。 社用車で使ってるクリッパーに慣れすぎだったせいで最初エクストレイルの駐車感覚がまったく分からんかった
その頃にパーキングアシストにはお世話になったなぁ 前期HV買って5年目、今まで暖冬続きだったおかげでワイパー立てる方法を先日初めて知ったw
パーキングアシストもアラビューあるので使ったことないしやり方知らない >>478
ワイも興味があって一度試してみたけど、操作方法が分からず、
ナビゲーション通りに操作したのに、解除されましたって何度も出て諦めた
取説は面倒で見なかったw バックカメラは時々お世話になる
縦列の時の後方視界が悪いので、感覚でやってもぶつけたら大変だし、お世話になってるわ
カメラなしでやるより相当狭くても入れれるから便利 毎年0℃近くなると足回りからギシギシ・ゴトゴト
水温計が上がると不思議なことに消える
ググってみると以前ニスモの足回りでも異音問題があったらしい
だけどウチのは完全ノーマル
後期32だけど同じ異音で解決した人いるかな？ 何か日産のディーラーって微妙な人多いのかな？
やってって言った事やってくれなかったりして、納車後出来てないから電話したら「できません」とか言われた。
別に不可能な事を無理矢理やってくれって言った覚えは無いし、出来るって言われたから頼んだのになぁ。
パーツが出てるからそれ買って着けてもらうことも可能だったのに、出来ますって言うから任せたのに。
それ言ったらいやぁ一か月点検とかありますからとか言い訳されて何か不満。
いい加減な事されると凄く嫌なので今からでもディーラーか担当者変わって欲しいなー。 >>484
会話を録画でもしておいたら？それか頼む事を担当に紙に自分で書いて貰おう >>484
営業マンを通じて話してるのかな？
それでうまく伝わってないならサービスフロントの担当と
仲良くなっておくのがいいと思う。
自分の場合、日取りは営業マンと決めるけど、
細かい作業内容などの話はサービスフロントの担当と
確認するようにしててそれでうまく行ってる。 >>485>>486
元々ちょっと流れとしては変だったんです。
車の契約を進めている最中突然営業が変わる。
何か元々対応していた人に先約の商談があったらしく別の人に変わった。(A氏→B氏)
それもちょっとどうなのかと思っていたところで、契約して納車の日取りだのなんだのを別日に決める日に、今度はB氏の商談があるとかでA氏が代理で対応。
このA氏にこれこれこういう事が必要なのですがパーツはディーラー経由で買った方がいいかとか聞いていると、A氏が問題無いメカに頼んでおきますと口頭での約束。
こちらとしてはA氏B氏間で何かしら引継ぎとか行われていると思っているから何も確認しなかった。確認不足だったこちらにも非はあるけれど…。
で、いざ納車で盛大にお見送り後やってみたらダメ。
あのお見送り後出来てないって言ってディーラー戻るのもアレなので電話してみたらB氏が「それは元々出来ない設定です」とか言う。
こちらとしては高圧的に出たくないし、長い事お世話になりたいと思っているから正直困ってる。
内装剥がしがある分不器用な自分たちではあまりやりたくないから穏便に進めたい。
言った言わないが今回のトラブルの原因になっているのでメールでやり取りしているんだけどそのメールもどう書こうか悩んでいます。
何だろう、ナメられてるのかなぁ…？ >>487
約束したのなら、今後もあるから毅然とした態度でビシッと言った方が良い。
なんなら、所長に経緯を説明して対応してもらえ。 >>487
怒る必要はないけど、商談中の担当コロコロは指摘すればよかったな
理路整然と >>487
何をお願いしたのかわからないから
ただの意味不明な長文になっている
相手に要点が伝えられない
そういうところがナメられてるんでしょ TVキャンセラーやアイストキャンセラーの類の装着を頼んだのかな？ >>487
その状況うらやましいなあ
俺なら、紳士的に合法的にねちねち交渉していろいろ良い思いするな >>487
メールで交渉するのは時間かかる気がするけど、性格的に無理ならせめて下記でね
TO ディーラー〇〇 〇〇様
CC 日産お客様相談室 日産本体CCも有効だけど、ディーラーなら販社本社もあるし
いろいろ巻き込んで交渉を楽しもう！あくまでも僕はいい人でいたい馬鹿なら泣き寝入りしてもいいけどなｗ >>487
簡潔に要望事項をメールで伝える
なぜ求めるかも簡潔に
最初から客相ccはオヌヌメしない
1ヶ月点検までにブレずに整理すれば対応してもらえる可能性あると思 頼んだのは多分だけどTVキャンセラーってヤツなのかな？
助手席でナビ操作があるからそれを出来るようにしてもらいたかった。
運転中TV見たら気になって確実に事故る自信あるからどうでもいい。
いきなり客相は嫌だなぁ。些細な事ではあるので大事にしたくない。
他メーカーでは営業とは良い関係を築けていたから揉めるの嫌なんだよね。
お世話になっていた方が退職されたのとラインナップに魅力を感じなくなったから日産にしたけどいい営業さんにめぐり合えてないのが今の不満。
メールだと事務的な事しか書かないし文章だから一方的で冷たい印象になるから悩みどころなんだよねー。 メーカーナビ？ディーラーナビ？持ち込みナビ？
これで対応は変わると思う
メーカーナビなら断られる
ディーラーナビは半々
持ち込みナビならこっそりやってくれる >>496
それだとディーラーはやりたがらないな。
TVキャンセラーも色々あるし。
みんカラで探せば色々出てくるから調べてみるといいよ。 社外ナビだったら（ボディ）アース取るだけ
メーカーナビだと自動後退とかで売ってる
二万くらいのナゾアイテム装備必要
お願いする側もある程度ナニを
お願いしているかわかってた方が
スムーズにゴールに向かえると思う >>496の返答で逆に結構面倒くさい奴のような気がした
もしかしてディーラーの方が被害者かな？ 自分が何頼んだのかも正確に把握してないんじゃ
相手に話通じてないだけのような気が >>500
おそらく
あまりにも酷いから担当変わったんだろ テレビそこまで必要じゃないから、
別にモニター設置して動画流してるわ 自分で頼んだ物もはっきり把握してないようだが大丈夫か？
何で口約束？
注文書作り直してもらえばよかったじゃん >>500
そう思った。
そもそも、新車購入なら注文書に営業マンと同席で説明受けながらサインするはず。
客自身が営業の目の前でハンコ付かないと発注できない。
俺のときは、TVキャンセラーキットを営業が勝手に付けてたんだけど。
注文書のディーラーオプションの欄に、
きちんとキットの記載あって。
一応説明してたよ。
その上で同意してるからね。
同意無しで注文書出すなんて絶対ないし。 >>497
前期HVだがメーカーナビでもキャンセラーをサービスで付けてもらったぞ プレスメーカーに勤めているが忙しくなると思ったら旭化成のせいで全自動車メーカー大幅に生産減だわ
去年から休業ばっかりだしボーナスも減ったし散々だ
日産もノートが最悪のスタートをきったな 旭化成火災は車だけじゃなくて様々な方面にかなり被害が出てるよな
コロナとかなければトップ級のニュースだったはず 実車のシャイニングブルーカッコいいな
ダーク化されたホイールとマッチしてる 旭化成の復活は3月ぐらいの噂
しかも５Gスマホ部品から優先的って噂
これ日本にとってはコロナ以上の経済的損失じゃね？
新型エクストレイルは2022年の上半期に出れば上出来だろ ジュークを忘れたのか
新ローグが国内販売される保証はあるのか ノート試乗してきたけど、r素晴らしかった。
この車に載ったら恐ろしいわw 発売が先延ばしになればなるほどe-power専売の選択になってくだろうな日産は
専売によるコストカットで価格下げれりゃいいが 廉価グレードはガソリン
標準グレードはe-Power
上級グレードはPHEV
でいいのでは？ T32HV発売からまだ6年経ってないからな
早くて年末くらいだろ 日産、新型「キャシュカイ」に1.5リッターエンジン採用の「e-POWER」導入 欧州で春発表予定 - Car Watch https://www.google.co.jp/amp/s/car.watch.impress.co.jp/docs/news/1300/561/amp.index.html
次期エクストレイルのe-POWERも同じスペックだろね 面白いからマグナイトにe-POWER載せて日本で出してくれよ日産
売れるかどうかは知らん 結局T32は何年経っても欲しいとは思わなかった
もうアレならエクストレイルじゃなくていい
早くT32を引っこめろよ日産 >>523
ノートとセレナとキックスしか
なくなるけど
rav4とかx-breakがいいんじゃね 何だっけあんたのとこの…エクソシストだっけ？
かーちゃん、うちの車は悪魔祓いなんてできねーっす… 新型ヴェゼルの画像みたらマツダ車みたいになっててガッカリ。やはりエクストレイルだな。 >>526
まあ現行ヴェゼルと旧型CX-5はかなりT32エクストレイルに似ているしな でも若い女性からのモテ方が全然違うと聞く
特にモデルレベルからのモテ方は段違いとか ー運転席乗ると女がまたがってくる車ー
日産エクストレイル ――職人の「技」
先進技術としての誇りを胸に――
New日産エクストレイル。誕生 今は逆に高い車とか乗ってたら経済観念のないクズとか
趣味に金かけるバカとか評価されるからな…
エクストレイルくらいがちょうど良くモテるってのは事実 最近の普通の女の子は車に興味ないだろ
アラフォー女やヤンキー女はデカイ、イカツイ車好きだろうけど むしろ気にするようになるのは家庭持ってからだよ
どこの家が車買い替えたとかうるせーのなんの 先日の雪の日に初デートで雪道を四駆Rockモードで華麗に走破して見せたら俺に完全に惚れ込んでしまったよ。さすがタフギア。このスレ見て購入検討してる人は迷わず買いだぞ ほぼ不満なしな俺はレアな人なのかな
でも重箱の隅を突けば不満は2つ
1. リアシートが15度くらい倒せたら…
2. 運転席にアシストグリップが欲しい
オヤジとお袋乗せて行く時、お袋がリアシートに乗るんだが、疲れやすいみたい >>534
ベンツ、アウディ、BMWに乗ってれば金持ってると思われてモテるぞ
車の好き嫌いじゃなくてな >>540
後部座席の角度変えるパーツ試してみたら？ >>540
リアはね、、、、
座布団 クッション 試して >>543
てか倒せるように作るのは可能なんだよな
リアハッチの構造に無駄が多い
気が利かないフランス人の典型て感じ >>540
モトリアっていう車用リクライニングクッション試してみて
>>544
そもそも、やたらリクライニングの角度つけたがりな設計する事自体が日本人の発送だからなー
T32でも、リクライニングはしないものの前期5人乗りとHVのリアシートくらいの角度で輸入車と同等だし、後期ガソリンは最大に倒した状態だとSUVの中では相当寝る方 エクストレイルごときで女にもてるわけないだろ！
レクサスとかベンツ、ＢＭＷ、アウディあたりがモテるならわかるけど。 エクストレイル買ってもうすぐ半年
宝くじ当たって彼女出来てお肌ツルツル頭ツルツル、ほんと人生変わった 後部座席リクライニングよりも
座席をもっともっと高くしてアイポイントをプラドくらい高く高くキボン 新型はアウトランダーと共通シャーシなんだな
たぶんガソリンエンジンも同じものだろうな。。。 そもそもガソリンエンジンが出るのかね
シャーシの整合や旭化成の影響で発売が延びれば延びるほどガソリン廃止に傾くだろう >>550
ガソリンエンジンはないって報道もあるけど アメリカはガソリンエンジンのみなのに、貧乏な日本でより高いe-power中心で売ろうとするなんておかしいよ
日産のマーケティング戦略はどうなってるんだか 新型も値段あんまり上がらんかったらいいけどな。
eパワーもハイブリッドもあの高そうなレザーシートもいらん。
普通の2リッターガソリンと防水シートでフルフラットにできる荷室が欲しい。 >>553
e-powerは80キロ越えたらバッテリー消耗激しくて発電用エンジンが常時動いて結果燃費悪いから、
高速道路を使わない＆渋滞が多い日本の大都市向きだからな >>555
燃費が悪いといっても、2.0Lガソリンエンジンと同等以上の燃費はある 燃費気にする人が乗る車かこれ？
燃費良くなったと言ってもたかが知れてるだろ 新型の続報 ﾏﾀﾞｧ-? (･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
あの哀れなダンゴムシT32に引導を渡してやってくれ >>560
いやいや都会的なクーペスタイルのT32はSUV入門用として
セダンスタイルを好んできた保守層の購入決意に大いに貢献したかと エクストレイルハイブリッドに乗って驚いたこと、高速の燃費がガソリン車と大差ない、100km巡航の燃費の悪さよ ガソリン車のパワー不足を改善したホットHVだからな T32のハイブリッドはほぼ発進補助だけだろ
高速走行時はガソリンエンジンしか使ってないから
ハイブリッド装置の車重増の分だけむしろ燃費悪くなるまであるぞ 自動でEV走行に切り替わるのは時速80キロまで
それ以上の速度ではアクセルを戻さないとEV走行にはならんよ ハイブリッドの恩恵は市街地走行で受けれる。
個人的には高速で、15Km/L以上走れば文句ない 日産だけに
アフォなグレード展開しそう
ガソリンにプロパでおk
ナビしばりとかいらん >>568
中央道を100km巡航で満タン法やと14km/Lで泣けた 日経記事で九州工場の社長が国内向け生産開始はだいたい秋くらいとのこと
ガソリン車より遅れてe-powerの生産を増やしていくらしいので
年末から年度末にかけてガソリン車、e-power FF、e-power 4wdと
さみだれ式に発売となりそう まじか
小さいカルロスが中で必死こいてこぐのかなー 高速道路を飛ばす車ではないんだから、トラックと同じ最高速80km/hでいいんだよ。
e-POWER 4WDはそもそも出るのかな?
他の車との兼ね合いもあるし・・・ そうそう、本革仕様だったら通気仕様にして欲しかった orz >>578
そんなの昔のエクストレイルのタフギヤCMより大したことないじゃん 笑うとこがよくわからん
ナンチャッテとかコレジャナイ感？ ランクル70みたいにサファリ復刻しないかな
前のエクストレイルみたいに四角い車乗りたいわ 2014年に買った時の見積書があった
20X 4WD、 エマジェンシーパッケージ、3列シートで税込み車両価格が２５９万７７００だった
この前車検か買い替えかえで店行った時に、同水準車の値段聞いたら３３２万９７００だって
まあ、消費税の違いはあるけど、実際現車比較してもそれほど違いは感じられない
買い換えるか迷ったけど、５０万差が納得いかないので今年車検取って乗り続けるつもり >>586
2014って、走行安全装置豊富だったっけ？ >>586
値段は変わってないと思うぞ。その当時のオプションだったエマージェンシーブレーキやらアラウンドビューモニターやオートバックドアやインテリジェントルームミラーやシートヒータあとプロパイロットがてんこ盛りの標準装備だからその値段。 コネクトナビでエマブとアラウンドビュー、クルコン、シートヒーター、パワーバックドアは付けてある
無いのはルームミラーとクルコンの進化したプロパイかな
実際当時7年目のＣ２５セレナを95万で下取りに出して値引き30で追い金230万だった
今、同じような条件で7年目のT32の下取りが85万で、値引き30万で追い金が300万近くになってしまう
正直、末期モデルの大幅値引きを期待してたんだけど無理みたい
追い金260万位なら買い換えるつもりだった やあマニュアルモード付き乗ってるけど、一回興味で動かしてから、一度も出番ないよ
シフトレバー周りが雰囲気良くなったのでそれだけが美点 >>589
追い金260なら乗り換える
って営業に言ってみたのかぃ？ >>591
当然言ったけど、今契約してくれるのなら値引き４５万いして追い金２９０万にするって言われた、拒否したけど
2月3月決算期だから、もう１回勝負するけどフォレスターとＲＡＶ４の見積もりもしてみるつもり
どこかで追い金２６０万出たら買うし、ダメなら車検取って乗り潰す
十数年日産だから日産にしたい気持ちはあるけど、無い袖は振れない 数年後に買い替える時にはもっと費用かかると思う
車は高くなる一方だよ 永遠の大衆車ことトヨタカローラが3ナンバー300万オーバーの時代だからね
もっともっと高くなっちゃうんだろうな 車は高くなっていい
だが給料が上がらないのが問題
世界はインフレ、日本はデフレ
もうダメポ T32前期から後期へ乗り換えてもいいな
装備だいぶ違うな
モデルチェンジ前で安く買えないかな 車や物価はどんどん高くなるのに、給料は全く上がらない謎
そりゃ大企業の内部留保は貯まる一方だわ >>593
値引き45なのに、さらに30万も安くなるわけないだろ。
常識的におかしいわ。 モデル末期でしかもローグが発表されている段階で
値引き45万で納得する購入者は少ないかと
ディーラーとかの事情は購入者には関係ないし 何が去年の夏頃に、
「値引きに頼った販売をやめ、利益率を上げていく」
という発表してたが、値引きに頼る意外に販売数を増やす策なんてないし、
実質的には値上げ宣言だろ？
ちなみに値引きを減らせば販売数も減るだろう
人気や質やブランド価値で売れるんなら元々かだな値引きしてないし
それがないから値引きに頼ってた訳だし >>601
モデル末期の車だと、大幅値引きって良くある話
でも、ニッサンは強気なんだよね、安売りはしないって
後、どこもそうだけど自社製の車の査定は低いね、トヨタ店での下取り価格は97万だったよ
もし、下取り価格を頑張って貰えれば260に限りなく近づくんじゃないかなって思っただけ >>603
エクストレイルの場合は次期モデルから値引きを減らすんじゃ無い？？？
キックス、アリアとかは値引き少ないと思う。
つまり現行エクストレイルは日産も諦めてるはず 黒の新車買って半年
会社の人のドアパンチいただいた(´･ω::.
車以上にメンタル凹んだ スーパーとかでもよくあるよね(´・ω・｀)
でも意外とドアパンチする側になる事も… >>607
自分は買って２日目でスーパーでやられた。
デントリペアで全く分からない位に直ったよ。 >>610
結構綺麗に治るんですかね
黒塗装でどこまで綺麗になるか・・・バフ目さえも気になる
はまじ_(-ω-`_)⌒)_ 新車買ってから初めて気付いたけどトナラーてホントにいるんだな。ぶつけられないようにわざわざ店舗から遠い所に停めてるのに隣につけられたことあったわ。頭おかしいだろ >>612
ヘッドライトの形状とグリル以外は好きだけどな >>611
自分は名古屋の専門店でやってもらった、因みに車体色はシャイニングブルー。 >>612
今日この色のT31が走ってた
インディゴブルーのエクストレイル
結構いい色だった >>604
601とか気にしないで頑張って
あなたの時間を使ってるのだから
常識どうこういわれるいわれは無い
フィールドバックは有益なカキコミだす フィールドバックって、厚い布製の腰のあたりに付けるバックだな ディーラーナビのMM517DL使ってて無料更新した人に聞きたいんだけど、車検と同時に更新依頼するだけでいいんだっけ？
以前はディーラーナビの更新に無料クーポン券みたいなのが必要だったみたいだけど、それが見つからなくて…
最悪お得クーポン使って有料更新すればいいんだけどさ
更新した人いたら教えてください >>621
ディーラーに言えばクーポン無かってもやってくれると思うよ
それがサービスってもんよ 俺も点検の度に言わなくても勝手に更新してくれてる。
こういったサービスが日産車に乗る数少ない理由のひとつ。 時期エクストレイルは今年の秋
９月発表１０月発売
北米で発売したローグのボディに
1.5l可変圧縮ターボエンジンを搭載したe-powerのみ
e-foceAWDあり
楽しみだわ >>621
クーポン貰った覚えもないけど車検の時に勝手にやってくれたよ >>622,623,626
そうなのか、今はクーポン券いらないのかな？
一応、地図更新したい旨伝えて車検の予約してみる
ありがとう >>627
いや、別にいらない訳じゃないと思うけど、担当営業マンが車買う時の契約内容を知ってると思うから、それで無くても更新してくれてると思う >>628
なるほど、あくまでも営業の計らいでって事ね
でも、今思い返すとクーポンの説明とか無かった気がするんだよな
見た事もない気がする…
購入時の営業から違う人に変わってから行ってないけど、履歴残ってるはずだからなんとかなるかな
後日、車検予約のときに聞いてみるよ
ありがとう 次期エクストレイル
2.5ガソリンもあればいいのに 今更ながらノートでe-power初体験してきた
ガソリンとは全く挙動がちがうのね
エクストレイルに改良型が乗るなら楽しみだ さすがに今では見劣りするガソリンエンジンもT33で改良されるのでは？ T32は全く同じ車体装備違いで廉価グレードSをラインナップしてたけど
T33ではガソリンエンジンを廉価グレードSにするかも
コストダウンで国内は現行エンジンを使い回しするかもね >>621
1月はじめに車検受けたけど、世代が同じMM317D-Wの3年目無料更新は特にクーポン無く車検と同時にやってもらいましたよ。
じぶんもクーポン見当たらなくて担当メカニックさんに聞いたら、何も問題なくやってくれました。 >>630
やっぱりそうだよねぇ
>>638
クーポン提示は廃止になったんかな？
日産のサイトでMM517の更新方法調べたら、点検や車検のタイミングで受けられるとしか書いてなくて、無料クーポンの事は一切書いてなかったんだよ
一応車検予約のときに聞いてみるけど大丈夫そうだね
お二人ともありがとう ガソリン車なら遠出も安心
幽波紋さえあればなんとかなる google日本語入力だと確かにスタンドで「幽波紋」もでてくるなw 次期エクストレイルは基本的にe-powerのみ
計画にはないみたいだけど、ガソリンオンリーが出るとしたらモデルチェンジの２年後とかに販売テコ入れであるかもな e-powerは利益率良いんだろうな。
新型ノートは利益率の悪い純ガソリン捨てる事で装備とかの底上げできてるっぽいし。
エクストレイルに純ガソリンが無いとなるとRAV4やフォレスターと闘えない気がするけどそうでもないんかな？ どうでもよくないわ
エクストレイル本命で待ってるけどe-powerしか無くて値段かなり上がるならそのどちらかにする ガソリン廃止して浮いた開発費でepower4駆を安くして欲しい もう日産の電動化は止まらんから早めに他社に乗り換えた方がいいぞ
日産が生き残るには電動化で国内トップランナーになるしかない
ガソリン車でトヨタに勝負仕掛ける気なんてサラサラ無い ベストカーとかの妄想記事はアテにならんけど、業界紙に1.5新エンジンのe-powerって日産のお偉いさんが答えてるからね
ガソリンエンジン直結を待ってる人がいたら、時間の無駄だから他社のクルマを買った方がいいよ
俺はe-powerの動力性能と操作性の高さと燃費効率の良さを推してるから待つわ もともとCX-3とかを考えてて、予算的にガソリンの20Sならなんとか買えそうではあるんだけど、多くを求めなければ買って問題ないグレード？安全装備が削られてるのは見たんだが。 20S買うくらいならCX-3の上位グレード買う方が絶対いいよ
それかどうしてもエクストレイルが良いなら程度の良い中古車がゴロゴロある
モデル最末期の廉価グレードなんてやめた方がいい ここ1、2年くらいの車両でも異音出てるのかな
あんまり聞かなくなったけど
単純に販売台数減ってるから声上げる人も少なくなってるだけかな >>648
たぶんラブ4のハイブリッドよりちょい下ぐらいで定価は設定してくるだろうね 俺は次はガソリン車は卒業だな
ちょっとキックスに乗る機会があって運転したけど、もうレシプロエンジンは古いわ
T33のe-powersを買う あと１０年でガソリン車はオワコンになるんだから、各メーカーはガソリン車は適当に諦めるか、スーパーガソリンばら撒き車かのどっちかに特化してほしいｗ >>658
と言っても所詮e-powerだしなあ。リーフも今一だし
トヨタの本気EV出て日産がトヨタに追いつくまで今後乗れなくなるガソリンに乗るのも選択の一つかと 国内ではエクストレイルよりアリアの方が先って実感湧かんな >>652
中古のxとかxiとか買いなよ
走行距離少ないやつ ガソリン車が欲しいならアウトランダーでいいだろ
基本同じ車らしいし >>660
その所詮e-powerにみんな絶賛してるんやけどね 自分も代車のノート気に入って乗り回しちゃったから次はe-powerだと思ってる
代車で旧リーフ乗った時には特に感動もしなかったのに何が違ったんかな これからガソリン車買うのは5G対応してないスマホを買うより酷いぞ
ダウンサイジングターボならまだしも
そもそも直4NAなんて20年前の感覚でも何が面白いの？ アドバイスありがとう。とりあえず20Sはやめておきます。X以上の中古と他車で考えてみる。 >>666
今はガソリン車乗って、数年後に乗り換えればいい話
まだ未成熟な電動システムよりは現行のガソリンの方が信頼度は上
数年後はびっくりするくらいのモノが出てるはず、焦る必要は無い >>668
キックス乗れば分かるけど、レシプロエンジンに何も劣ってないぞ
まあ～車に対しての価値観は人それぞれだけど、俺はもうe-powerのエクストレイルに早く乗り換えたい >>668
自分にとってその数年後が今年出ると思われるエクストレイルなんよ e-powerのプラグイン版があれば欲しいな。
そうなると、ただのレンジエクステンダーなんだけど。 e-powerはバッテリー容量少なく出来るのが重量と価格の面でメリットだから
プラグインHVに求められるスペックとは相反する ハイブリッドは、加速がすごい高級車として海外で売り出せばよかったのにね
エコやら燃費を強調しちゃったのが間違い
結局エンジンを回すのは変わらないし、車体価格が上がるのを考慮したらコスパ悪い ハイブリッドはモーターon/offでギクシャクするし、
電気音の高周波が耳障りだし、高級感とは程遠い印象だけどなぁ。
やっぱりエコとか先進性みたいなフワッとしたイメージで売るしかないと思ってるハイブリッド嫌いの俺。 ああそうか、一部からでも高級車と認識されてる事はイメージ戦略に成功してるのか。
ハイブリッドグレードだけ吸音材追加したり遮音ガラスにしてたのはそういう事だったんだな。 個人的には
次の車はエンジン車
その次は電動車
かなあと何となく思ってる 自分もそんな感じかなーEV車はまだ時期尚早。
充電時間がもっと短縮されてスタンドがガソスタくらい増えたらEV車も魅力的だけど、今のままだと、まだ心もとないよね レシプロとEVの間がe-powerでしょ
俺は次はe-powerだな モーターは静かにすると歩行者が気付かないからわざと変な音出してる >>680
悪くない記事と思ったけど車種選択おかしくね…？ >>679
その音じゃなくてインバータだか回生だかのモスキート音。
キーンキキキーンキーーーンキキキキみたいな。あれが嫌い。 高級感なら大排気量NAが一番だな
街乗りでも高速でも殆どエンジン音聞こえないもん e-powerって一番単純なHVで将来的に黒歴史技術になる予感 >>684
ノート、セレナがあれだけ売れて黒歴史になんてならないでしょ
というか海外サプライヤーもシリーズハイブリッド検討始めてるらしいし 日産の初期のHVでフーガに載せたのがトヨタでも作れない高度なのだったらしいが今はどうなんだろ。 電気自動車の走行距離と充電時間の改善がなされないうちは
e-Powerみたいな機構の方が安心かなと思ってる
十数年後には改善されてるんだろうけど EVはいまさら高速域での効率悪化が問題になっていて、アクスルメーカーの
多くが3年後ぐらい目処に2段変速みたいな機構を組み込むみたい
高速用オーバードライブギアなんだろうが、e-powerにも必要なんじゃないだろうか
機構は多少複雑になるが… 最新のe-powerって可変エンジン付いてるが、似たようなもんじゃないの？詳しい人教えてちょ >>688
その前にボルボみたいに制限速度リミッターがついて、単段でギア比調整するだけで実用的に問題なしってなりそうだが 2段変速にする理由は、せいぜい５％程度航続距離が伸びるだけのように見えるが
伸びた分の電池削ってコストダウンというのがもうひとつの理由みたい
例えばギア足すコストを5万としても、伸びた航続距離分の電池（仮に10万として）
削れるなら、差し引き5万得みたいな感じ？
つまり航続距離は伸びないわけだが（苦笑 とにかく電池少なくしたいんだと
それぞれのギアのカバー幅狭く出来るから、スタートから120Kｍあたりまでの加速も
10%良くなるというのがZFの試算
おまけにZFも儲かる笑 直流モーターって、負荷が一緒ならば回転数を下げても消費電力は変わらないはずでは
もっとも、静寂性を求めるのならアリだけど >>692
ラジコンとかだと、回転数下げるとバッテリー持つけどね。 80キロ以上とか高速道路でe-powerの発電用エンジンの負荷が上がって効率悪くなるなら、ふと思ったけど、どうせエンジン積んでるなら高速域では発電じゃ無くてタイヤ動力に振った方が良くね？
このアイデア日産に教えたい >>694
それがフィットのシステムなんだけど、燃費でノートに負けちゃった
それに欲しかったら三菱から同じ発想のPHEVのユニット供給してもらえばいいし エンジンはニュートラルに入れて高回転でぶん回すとガソリンいっぱい食うけど、
モーターはニュートラルならぶん回してもほとんど電流値が上がらない。
低回転だろうが高回転だろうが同じ負荷をかけたら同じような電流値になるのがモーター。 一応最高効率点とかはあるけどね。
エンジンと比べたら誤差みたいなレベルよ。 モーター低負荷で効率が悪いから、キックスでは、その付近でモーターを動かさないように制御をかえたらしいわ >>694
エンジン直結のホンダHVも大して燃費良くならないしな
エンジン用にギアが必要で更に複雑で高価になるし
日産HVの様にエンジンを3気筒にして可変圧縮比にしたほうが燃費良さそうだ >>700
唯一車格が揃ってるセレナ、ノアヴォク、ステップワゴンのe燃費で比較すると横並びだし、各システムは得意な状況とかに個性はあるものの、実用的には燃費に大差はないんじゃないかと思う いやだから、エクストレイルは三菱からPHEV提供でいいじゃん
e-powerはコンパクトカークラスでスポーツ系に特化した方が面白いな個人的には エクリプスクロスのPHEV（車重1900kg）のハイブリッド燃費16.4km/Lでガソリンモデル（車重1450kg）は13.4km/L
450kgも重いのは分かるけどそれほど燃費に優れたシステムでもないような気がする
可変圧縮比ターボのe-POWERがいいと思うな リーフ、1つ前のノート、キックスのe-powerに乗ったけど、あのモーター駆動の気持ち良さは否定できないでしょ
これにモーター駆動の四駆って、もっと気持ちいい走りになるんだと思うわ
早く出てくれ～～
e-powerのT33 キャプチャーの1.3Lターボより性能で劣るガラパゴスエンジンとかもう廃止でいいでしょ エアコンを動かしたら、ダッシュボードの奥からチリチリ音がする。
A/Cオンオフには関係なく、送風風量だけに音色も依存してチチチチ音がする。
ブロアファン部に異物でも挟まってんのかな？それともモーターの故障？
納車後1年ですが、同じ症状の人いる？ なんだ、後期型でもこの症状出てるのか
日産終わったな エアコンフィルターが、潰さないと入らない構造だから
うまく入って無い場合がある そんなにモーターがいいならテスラ買えよと
エンジンが唸らなくて最高だぞ それぞれ色んな意見があると思うけど、個人的にはまだしばらくエンジン駆動でペラシャとドラシャできちんと繋がった古臭い構造のSUVでいいかな
もちろんモーター駆動4WD車の進化と発展にも興味はあるけど >>611
デントリペアはおすすめ
補修歴も付かないし キャシュカイの発表が決まったようだけど
エクストレイルってそもそもキャシュカイなんかローグなんか >>714
キャシュカイはエクストレイルよりワンサイズ小さいよ ローグとキャシュカイは同じプラットフォームだよね。
現行もローグとエクストレイルとして名前が分かれてる以上、
キャシュカイのe-powerをエクストレイルとして持ってくるとかでもべつにおかしくはない気はする。 九州工場でローグ(エクストレイル)の国内向け生産を秋から開始って発表されてるのに何でキャッシュカイの話になるんだ 【ノートのデザイン要素も見える？】新型日産キャシュカイ 2月18日正式発表（AUTOCAR JAPAN） - Yahoo!ニュース https://news.yahoo.co.jp/articles/ee1384ee3e6dcb2cfa3f6a1efe6aca46957e3976
これに載る1.5L可変圧縮比エンジンのe-POWERがおそらくエクストレイルにも載るだろうからみんな話題にしてるんでしょ >>719
もう確定したの？
九州工場で海外向けローグとキャシュカイの生産をするというニュースしか見つけられなかったよ。
ディーラーからはエクストレイルは発売が来年になるかも、ローグと顔が違うかも、けどまだ全然情報が無いって話しか聞けなかった。 全然情報が無いのに、来年になるかもとか顔が違うかもとかｗ 海外向け車種を国内工場生産ってのもすごいことだな
時期が来たらエクストレイルに転換するってのがまぁ現実的だわな… >>708
俺のも今冬から鳴るようになったわ
吹き出し口を変える時に鳴るけど風力とかは関係ないわ
ちな2017年4万キロ >>717
エクストレイルはキャシュカイ＋2に相当する
無印キャシュカイは日本名デュアリス エクストレイルとキャッシュカイは同じクラス
もしエクストレイルがワンクラス上なら
プラドはエクストレイルより3クラス以上になるよ この辺のなんとも言えない微妙な感じがニッサンの苦境を物語るわ
海外注力は構わんがちゃんと車種の整理しろよと >>727
ローグ=エクストレイルとは書いてなくない？
ローグ、エクストレイル、キャシュカイが現行と同じ関係性とは限らない気がするけど。 >>721
キャシュカイはブレクジット次第だったけど、イギリスで作ることになったんじゃなかったっけ？ マジで新型エクストレイルに三菱のPHEVつけて売ってほしい。買うぞ！ ローグのボディにキャシュカイのパワートレイン＝エクストレイル
e-foceの190psモーターと新型可変圧縮1.5lエンジンe-power
楽しみすぎる キャシュカイ、ローグスポーツ、デュアリス
キャシュカイ+2、ローグ、エクストレイル e-powerで最高潮に盛り上がったところについにT33発表。
2.5Lエンジン
ヤフコメとこのスレが阿鼻叫喚にwww
ってならないことを祈る毎日だよ。 T33は新型パスファインダーの縮小版のデザインでお願いします >>731
ずいぶん前からメディアで言われているのは、アウトランダーと
エクストレイルは色々共食いしかねないので、供給国を分ける模様
日本ではエクストレイルは新e-powerとマイルドHVガソリンのみ
アウトランダースレでは、そもそもガソリンランダー日本で売るのか？
とか議論になってる模様 >>736
そうなのかe-powerが濃厚ね。残念。
まあ、デザインが嫌いだから三菱は買いたくないし、ローグスタイルのe-power+AWDに期待だな。 アウトランダーはさすがに日本ででるんじゃない？
三菱に売る車がなくなるし MAZDAのCX8スレでエクストレイルが死ぬほどバカにされてるぞ。MAZDAだぞ。マツダにバカにされて黙ってるのかお前ら？ 俺の車の３列シートのがお前らの車より狭い！！
どうだ参ったか！！
と言い張ればみんなほっこりする ３列シートはいかに効率よく人間を詰め込むかを競うシートだ！
だからより狭く、ぎゅうぎゅう詰めな方が合理的なんだ！
容易に乗り降り出来ないくらい狭ければ、聞き分けのないガキの牢獄にはお似合いだ！ 無理矢理設定した3列シートに大切な人な乗せられない 3列目はまぁ驚きの狭さではあるね
でも片道20分のイオンモールに両親連れてく時とかには役立ったよ
素直にセレナにしとけば良かったのかもしれないが…まぁそれはそれ 今の車の車検が10月だから間に合わないな
RAV4でも買うか >>739
そう思うけれど、今のところ展開する国に日本が入ってない模様
売るのが当然なので国リストに入ってないと思いたいが…
今回から欧州でも売らなくなっちゃうしね 致命的という訳ではないが、やはりエンジンスターターボタンは右にあって欲しい 来週はアウトランダーにキャシュカイと注目の発表会が続くな 他車種への流用目的で、T32エクストレイルのドアミラー(ウインカー,ヒーター,カメラ
付き)をオークションで手に入れますた。
思ってたより簡単に分解できそうなんで、最悪テスターで結線調べてもいいんだけど、
ドアミラーコネクタ廻りの結線図がどこかに落ちてたりしませんかね？
とりあえずミラーだけ外して中を見たら、ミラー角度調整用モーターにささってる
コネクタの線が3本しかないみたいだけど、これってもしかしてオンセミとかの
モータードライバを内蔵しててCAN通信だったりするんかな？ みんカラで聞いた方がいいのでは？
今あるのか知らんけど エンジンスタートボタンが右側だと窓から襲い掛かった悪い人にエンジン止められちゃう。
左にあった方が止められ辛いんやで。 >>756
言うて、襲いかかられるケースって想定できない
フランスは治安が悪いけど、ここ日本よ？ 国内専用モデルとハイエンドモデル以外は
左ハンドルと右ハンドル部品共有化のコストダウンでスタートストップボタンはどうしてもセンター寄りになる エンジンスタートさせた左手でそのままシフトレバー操作できるから合理的だと思うけどな 左右どっちにあってもいいけど鍵さしてスタートしてた経験から右にあった方がしっくりくる 電圧変動が激しいな
バッテリーは先週変えたばかり
セカンドカーの古いフィットだと問題なく使える電装品が、
この車だとしょっちゅう電源落ちる
常に充電が掛かるように負荷いっぱいぶら下げといたほうがいいの？ そう言えば鍵挿してた頃ってキーシリンダ右だったね
31ティアナは鍵挿さないけど、右で捻ってエンジン始動やったなたしか
CX-5とT32はボタン式で左だわ >>767
みんカラでも日産車全般に言われてるな・・・
充電制御は当たり前の時代だが、制御の仕方が下手なんかな・・・(´・ω・｀)？ >>767
アイドリングストップは常時解除してる？
アイスト付充電制御の某トヨタ車に乗ってる知り合いは、アフターパーツ使ってアイスト常時解除したら同じような症状が出なくなったみたいよ >>774
常時解除とか出来るんか？
毎回エンジン掛けてすぐ手動で切ってる >>775
自分のは社外品で出てるやつ付けて常時解除してるよ アイストのボタンが常時押しっぱなしになればいい
俺はタイラップの先っちょをボタンと内装の隙間に差し込んでる
常時オフにする社外品も数千円である >>776
ｋｗｓｋ教えていただけませんか(´・ω・｀) >>778
自分のは2～3千円で買えるスイッチ裏で配線加工するタイプのやつだけど、最近だとスイッチ毎入れ替えるだけのタイプもあるよ
エンラージ商事、エクストレイル、アイドリングストップで検索してみ
確か5千円くらい >>780
スイッチ付でカプラーオンだから結構するね
社外品は動作を反転させてアイストをONにもできるようになってるから、完全解除ならスイッチ裏かボンネットのセンサーを短絡させるのが一番手っ取り早い アイスト解除してる人って、アイスト専用バッテリーじゃなくて
もっとかなりお安い充電制御車用バッテリー使ってるの？
解除してたらあんな馬鹿高いバッテリー必要ないよね？ アイドルストップなんか厚紙をスイッチの間に挿せばいいだけ >>782
どうなんだろうな
自分のは先日初めての車検だったけど、バッテリーはまだ元気との事で一回も換えた事ないから もうすぐ初めての車検なんだけど、幾らくらい掛かるのかな？
車検付き点検パックに入ってるから、税金関係の費用＋アルファ位だと思うんだけど、7～8万で抑えたい。 >>785
メンテパック入ってるなら、なにもなければ7万円代で済むんじゃない？
自分のは入ってないから10万円代だった >>785
営業さんと先に相談しておきなよ
メンテパックなら七万いける >>786
>>787
ありがとう。
先に相談してみる 早く情報流さないとキャプチャーに流れる人いるだろ
日本市場捨て過ぎ シガーソケットにシガーライター点火装置入れたら周り溶けるかな？ 新型エクストレイルのデザインは最初見た時はないと思ったけど
アメリカのローグをインスタで見たらカッコよく見える 新型の車は写真だけじゃ良く分からないよ
現行も最初に写真見た時はマーチの2000CC版か？と思った 写真だとスタイリングが歪むから実写でみるのと結構印象違う 新型ローグの実車は事前の写真よりかなり迫力あってワイルドだとようつべか何かでアメリカ人が感想述べてた 尻すぼめすぎでトランク狭くない？
旧モデル買ってた人は好みそうね。。
でもこの形でまた8年かぁ、、、 顔のクセが強いからその印象に引っ張られてる人が多いと思うけど、
力強く質実剛健的に切り立った窓の角度とか、
サイドパネルのシンプルな面の出し方とか、
とくにリアビューに関しては現行よりプレーンで全体的には飽きのこない良いデザインな気がしてる ヘッドライトの二段式だけがなんだなぁ
いずれ慣れるのだろうか 新型ジムニーも同じだけど、やっぱり丸より四角の方がかっこいいな
一部の可愛い感じの小型車は丸くてプリティーな方が女子受けして有りだけど >>796
T31乗りからしたらT32出た時はまさにそういう残念のキブンだった....
T33はまあまあ好きかも
T32がダメダメ過ぎ 日産車は、人気車種モデルチェンジで失敗する事があるから
GT-RもR32で成功したのに、余計な色目を使ってR33で大型化して失敗して、R34で小さくしたって事もあったしな T32エクストレイルで獲得した中高年女性ユーザーをT33で失う予感 T32は今となってはちょっと乗用車的すぎる。
当時は今ほどSUVが市場に浸透してなかったから、そっちの方が受け入れられやすくて良かったんだろうけど。 ただT33は外装はRAV4とガチンコ、
内装には高級感を持たせてハリアーにも対抗みたいな感じで二兎を追ってる感はある。
実車見た時に中途半端な印象にならなければいいけど。 内装が豪華になって値上げして需要の層が変わるかもしれんね
個人的には新型ハリアーに対抗できそうな感じする
今のハリアーはスタイリッシュ過ぎるしシンボルである鷹のマーク無くしたし
イキりたいからハリアー乗りたいって層はローグの方が好みなんじゃねえか🤔 ヘッドライトは賛否両論あるけどヤンキーには好まれそう
ヴェルファイアが好みの奴とか >>803
T30からT32に乗り換えて後ろの見にくさにビビったわ
なんやねんこのちっちゃいリアガラスはと
まあフロントも見にくいわけだがもうこういうものだと諦めたわ >>813
インテリジェントルームミラーついてないん？
リアウィンドウの存在とか気にしたことないわ 車両本体価格370
諸費用と適当にオプション付けて乗り出し420
と勝手に予測
こんな価格になるならBセグにしてほぼ100万安いキャプチャー買います なんか売れ筋グレードで400超える気がするよね
あんまり上がるなら少し下の価格帯としてキャシュカイも売ってほしい ハンドル調節がもうちょい上げれないかなあ
運転時は調節のMAX高さでちょうどいいが、
昇降時と休憩時にはもうちょい上げたい T30、T31、T32と乗り継いでるけど、T32の最大の欠点はポップアップステアの廃止だと思ってる >>824
ポップアップステアリングはT31後期で廃止されてるね。
それにポップアップにするとテレスコピックができない。 ポップアップステアが裏山しいT32乗りだが
テレスコとの兼ね合いあったのね
知らんかった >>813
T32の後方斜見通し 酷いと思う
けどアクアとかchrとかもっとドイヒーだよ >>827
最近はリアからの追突に対する衝突安全も厳しいから、リアの見切りが悪くなるのは仕方ないと思ってる でも日産は見切り悪い車が多い気がする
スバル試乗したら死角少なすぎてびっくりしたわ 設計が古い車ばかりだからな
今後出る車は新プラットフォームだから改善されてるでしょう グローバル・エクスクルーシブ・エグゼクティブ・ラグジュアリー・タフネス本格クロカンギア。
日産えくすとれいる。 何だかんだで愛着あるわ
ピラーが視界遮るとか不満点もあるけど >>830
後方視界は自分が乗ってたクルマで良い順にM35STAGEA>>T31>T32
T32はアラヴュー使ってねというのが前提
新しいほどデザイン重視で後方視界が軽視されてる どのメーカーもバックモニタ前提の作りになってきてるのは事実よね
T32も見にくいがCH-Rの視認性の悪さには驚愕した バックモニタ雨とか雪になるとビショビショで全然見えない使えない >>840
使った事ないけどバックカメラ用のコーティング剤が売ってる
洗車時に使う簡易コーティング剤をボディと一緒に塗っとくだけでもだいぶ違うよ アウトランダー出てきたけれど、内装がまんまローグだね
色違いみたい 外装もヘッドライトが縦か横の違いくらいでそっくりだな >>843
エアコン吹き出し口とかエアコン操作部をいじってなるべく違い出そうと頑張ってる感じかな
全体的な作りはそっくりだね
エンジンはアメリカのローグと同じものなんだろなぁ >>840
これはしゃーない
センサーも氷がへばり着くと鳴りっぱなしですし >>842
そう
フロントガラスはガラコ施工だけど、それ以外はガラスもカメラレンズも含め通常洗車する部分は月一回プレクサスで済ませてる
これで悪天候時のアラビューもスマートミラーも許容範囲レベルって感じかな
カメラレンズ用のコーティング剤はガラコシリーズだったと思うけど、バックミラーの水滴防止用として販売されてるものでバックカメラにも使えると書いてあったよ
ネットでレビュー見ると全く水滴がつかないそうだけど、安くはなかったから試してない 新型はナビつけずAppleCarPlay等でもよければオプション価格抑えられるよな？ >>848
それ塗ったことあるけどすぐ効果が薄れる
でもバックカメラだけならコスパ悪くもない アウトランダースレでは、幅が1900mmらしくて駐車場に入らないので
無理という人がちらほら
でかく見えるんじゃなく、実際微妙にでかい模様
それ以外は概ね好意的な意見が多いかな やっぱり、エクストレイルがe-powerで
アウトランダーがPHEVかな?
追加でいいからPHEVも欲しいな ランダーが思った以上に日産ベースだったので、これからどうなるのかね
エンジンは自前かと思ってたら、エンジンまで日産っぽい
こうなると、PHEVのエンジンも新型（つまり日産）になるかもだし
モーター周りはパワーアップ＆量産効果兼ねてアリアと同じの積んでくるかもしれない
値段は上がりそうだけれどね…
ガスランダー自体、日本で売るのか謎だし分からない部分が多すぎる 新型アントランダーが
全長4710×全幅1862×全高1748
新型ローグが
全長4650×全幅1840×全高1700
アウトランダーの方がでかいのか？ >>858
外寸はバンパーやフェンダー張り出しの形状で調整できるので内寸が車格では重要かと 幅はアメリカ三菱の公式に出てるから
ほぼ1900で確定だと思う
1860ってどこがソースなんだろう ランダースレで、ディーラーでは新型
ガスランダーを売る予定は無いって
聞いた人がいるね
噂通りか… >>861
三菱が新型「アウトランダー」を発表し、2021年4月から北米で販売開始。PHEVは2022年以降か (1/2) - Webモーターマガジン https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17432312
ここから引用したんだけど間違ってたのかすいません いや、youtube でも1860って言ってる人多いしどっちなんだろうね
公式サイトにはわざわざ車幅示す図があって、センチに換算すると1897mmとかで
ほぼ1900mmじゃないかと
ランダースレでは、駐車場に入らないんで無理という人が結構出てる
ローグが1840ぐらいみたいだけれど、まさか大きくしてくるとは
PHEV以外売らないのは本当なのかね >>868
なんとなく第一印象、マツダっぽいと思った 今日の新型キャッシュカイで可変圧縮比e-POWERお披露目か しかし本当に可変圧縮するのかね
それで培った機構を使った超ロングストロークエンジンなだけでコストかかる可変部分オミットされて次期スカイライン見たいな上位モデルに採用されるんじゃない 大きいのはいいが、最小回転半径が大きいんだよな
ホイールベースそんな長いんかな？
最小回転半径
CX5 5.4m
フォレスター 5.4m
RAV4 5.5m
エクストレイル 5.6m >>875
モーターファンの特集には可変圧縮するって書いてた VCターボ＋e-powerの新型キャッシュカイ発表しましたね～～
T33エクストレイルが楽しみだ～～ 可変圧縮も発表されてた
うれしい反面値段が不安になってくるね キャシュカイはエンジン154hpでモーター140kWだってさ >>880
動力性能は200馬力に少し届かないくらいか
発電用エンジンに約150馬力もいるのかな？ >>881
車体が大きいから連続高負荷にはそれぐらいいるんじゃない？
実際は最高効率点をキープするからそんなに出力だしてないだろうけど 欧州はこっちよりスピード出せるとこ多いから、発電効率上げないと燃費と環境性能で普通のHVに勝てないのかね キャッシュカイダサくね？
まだエクストレイルはマシだがあの上下分割ライトは終わらせた方がいいな キャシュカイをキャッシュカイという方も大概ダサいと思うが キャシュカイをエクストレイル名で売ってくれてもいいかも 欧州メーカーの開発者たちは、シリーズハイブリッドが市場で受け入れられるか興味津々らしいね 欧州や米だとPHEVの下位グレードがe-Powerと認識されそうだな 欧州ではシリーズ型やレンジエクステンダーが
いまいちはやらなくて、あるモータージャーナリストが向こうの開発者になんで？って聞いたら
「エンジン積んでるのに駆動に使わない、無駄な
感じが受け入れ難い」とか何とか言われたとか
コラムに書いてたことがあったな
高速の最高速度等が日本より上の国が多いので、投入しづらかったと言うのもあるんだろうけれど、果たして高速燃費はどの程度なのか サイズ感的にはキャシュカイでもいいんだけど顔が中途半端だな。
新型ローグは新しい物好きの俺もかっこいいと思ったし、
超コンサバ好きの嫁からも何故か予想外の合格を貰ってたけど、
キャシュカイは2人揃ってNG。
棲み分けるならこっちはもっと普通の顔でも良かったんじゃ？ むこうの人も、e-powerのストレス無しの走りにビックリするやろな～～ >>896
自動車専用道路や高速を走ると発電用エンジンが不自然に唸って燃費も落ちてストレス大らしい 当然ネガは懸命に潰して、本気で投入するんだろうしね
受け入れられるといいね
行けると踏んだらルノーとかもすぐやるだろうね バッテリーが安価になって大容量積むのが普通になればe-POWERとPHEVの境界はなくなっちゃうよね あ、外部から充電できるかどうかが決定的な違いだった
すいません
外部から充電が当たり前になる頃にはe-POWERの名称は捨てるのかな？プラグインe-POWER？もっと捻ったネーミングつけるのかな？ キャシュカイはどれくらいバッテリー積んでるんだろう バッテリーが進化して容量が増えたらバッテリー削減でコストカット、
バッテリーの価格が下がったらシステムも値下げがe-powerの進む道じゃないか？
バッテリーいっぱい積む方向ならEVのリーフやアリアがあるし。 発電用エンジンにVCターボがどれだけ有効なのか知りたい 欧州のキャシュカイと日本のエクストレイルどちらの燃費が先に公開されるのか
内田は日本重視とか言っておきながら平然とキャシュカイから発表したし発売もキャシュカイからだろうな >>897
それが解消されてんだよ！ターボエンジンで！ >>905
ガスを薄く回せるんだよ。燃費は上がる。 新型ローグは顔だけが残念だな
新型パスファインダーの顔なら買いだね
あれはかっこいい ハイラックス4WDにダットラ4WDを復活させて対抗させた方が早いな >>906
国内重視のスタンスがあっても、新車投入時期とかはルノーにお伺いを立てて却下されている状況じゃないの？
一定額以上の設備投資や上級幹部の人事も全てルノーの承認が必要とか ルノーにとっても自分が強い欧州で日産が頑張るより
落ち込む日本国内で目立つよう発表した方が分業的にも意味がありそうだけどね 発電用のエンジンがどんどん大きく高性能化していって、
「あれ、モーターじゃなくてこのままエンジンで車動かしたら良くね？」って事になる予感 >>915
発電だけでは無く動力の一部をタイヤの回転に使えないか
当然検討しているだろう。何てったって技術の日産だからな >>917
ホンダがやってね？
低速モーター、中間両方、高速エンジンっての >>917
どこのメーカーも90年代から色んな組み合わせを盛んに研究してたよ
シリーズハイブリッドはその中の一つってだけ
e-POWERも日産内での研究開発としてはかなり息が長い製品らしい >>917
今月のモーターファンのCVT特集にそれっぽいことが書いてあったな 車中泊するのにフラット190cmは魅力的
リアシート倒すのも簡単
今のエクストレイルはまっ平らにならない ヴェゼルもそこまで炎上するデザインには見えんけどな。
少なくとも現行よりはずっと良い。 >>926
デザインがパクリにと揶揄されている事に問題があるのでは？
それなりにオリジナリティを出したつもりなんだろうけど、1番印象に残りやすいフロントグリル周りがマツダの二番煎じだからねぇ なんというかヴェゼルらしくないデザインではある
エクストレイルのT32デビュー時の空気感と似てる >>930
今回は少し落とし込んだらしい。
パクリの王様に何言ってもダメか。ホンダ感が無いよな。内装も変なダイヤルあるし。チープ >>930
わざわざ利便性落としてまでやることじゃないよな
クーペスタイルのカッコいいデザインならまだしも 新型ヴェゼルのフロントは少しレトロ感あって意外と受けそうだよな そうだな古いエアコンみたいでレトロちゃーレトロだな VCターボ＋e-Powerに比べたら、
トヨタもホンダも、エンジンなんて、どっちがどっちでもどうでもいいようなものだしな。 一つ前のようなエクストレイルに、戻って欲しいな。どれもこれもプアマンズハリアーになってしまった。 T32エクストレイルは現行4代目ハリアーに似ているがリア廻りを中心に2代目ハリアーにかなり似ている アウトランダーとローグって同じエンジンだよな？
三菱もおま国するのかね？ キャシュカイをエクストレイルとして日本で売る可能性もあるんじゃね？ローグは、デカすぎだろ。 日刊工業新聞には新型はe-POWER専用って記事でてたな 日本国内はe-Powerのみって、ある意味国内軽視じゃん
高速道路使うな、国内量産でe-Power設備投資回収、
価格高くて収益出るから、国内e-Power収益はルノーに還元 >>946
新型ローグはT32より少しだけ小さいけどな T32を新車で購入したんだが、アイドリングストップの仕様がよく分からん。
ブレーキペダルを強く踏むとアイドリングストップがかかるんだけど、足を離すと解除されることが多い。
取説には「オートブレーキホールドが作動してる時は、アイドリングストップ中にブレーキから足を離しても、エンジンが再始動をしません」と書かれているんだが、他に解除される要素あんの？ >>951
冷房中だと、室内温度が上がるとエンジン動いてコンプレッサー動かして設定温度まで温度を下げる >>950
それ勘違い
新型は室内と横幅ワイドになって、取り回しのためバンパー部が少し短くなっただけ
実質的には若干車格アップ https://slashgear.jp/cars/17866/
九州で製造されているモデルも改良施したのだろうか？？
既出だったらスマソ 主力車種のエクストレイルをe-power専売にするなんてかなりの賭けだな
成功すれば良いのだが… >>956
台数売ることで次の世代の開発費になると考えれば安く売るであろうガソリンエンジンは必要だと思います >>945
三菱はもうエンジンも車体も開発撤退して日産車を改変するだけでPHEV技術と工場生産とASEAN市場だけの会社 >>952
ありがとう。
その場合もブレーキを強く踏むと、一旦アイドリングストップはするの？
もしそうなら変な仕様やな。冷房中はアイドリングストップしません、という仕様の方がスッキリする。 >>958
現行は営業がガソリン推しの傾向だもんね
加速は良いけど燃費もよくないし、ハイブリッドっていうワードだけに惹かれて来た客には勧められないんだろう
その辺はe-power投入でだいぶ変わってくるとは思うけど、現行ハリアーでも半数以上がガソリン車だから低い価格設定でガソリン車も出せば普通に売れると思う e-POWER欲しいけど山路でバッテリー切れが怖いなぁ >>963
新型の1.5可変圧縮ターボで発電してたら大丈夫 >>963
エンジンかかってればバッテリー切れなんかない
むしろガス欠しても少し走れる >>965
だよね
>>693がどういうシチュエーションを考えているのかわからない T32までのHVとe-powerとでは比べもんにならないと思うし、自分もガソリンモデル廃止で良いかな
ただ高くなるのは覚悟しないと いまだに各パワートレインの仕組みと特徴を理解できていない無知な人って沢山いるって良い例だ >>968
アウトランダースレでも、PHEVとe-powerの違いよく分かってない
他社ユーザーとかいるからまあ仕方ないんじゃない？
新e-powerは平均速度高めで高速の速度制限も130kmとかが多い
欧州向けに、あえて最初に出すという点でやる気を感じるし
弱点だといわれ続けている高速燃費が、どの程度改善されてるのか
注目してる ディーラー来てるけどe-power化でT32ガソリンから50万アップ位だってよ 一般の人は全部まとめて『ハイブリッド』って認識しかしてなさそうだもんな
プラズマも液晶も有機ELも全部『テレビ画面』で片が付くのと同じだ >>970
e-powerの燃費情報とか着てないのかな ARIYAに使われる 巻線界磁型同期モータを採用するのかな
高速燃費が良くなっつたらいいなぁ 日産は金無いから AriyaのAWDの９０kwhのモーターの片方をFF使い
６５ｋｗｈの前後のモーターをそのままAWDに使う思われる。
せめて日本仕様は 最終減速機変えて欲しいです。 新型ローグ、アメリカで全然売れてねーな
モデルチェンジしたのに去年より販売台数が2割以上減ってるぞ
こりゃやべえ >>973
>ARIYAに使われる 巻線界磁型同期モータを採用するのかな
モータは新ノート4WDのを使うんじゃないの？
エンジンは1.5L-VCターボエンジン >>975
コロナ渦で需要減＆半導体不足で供給減なので日産にとっては泣きっ面に蜂 この記事とかも何も理解できてない
https://news.yahoo.co.jp/articles/34f9cbb20c93a5838ddcc09162eb06e53e95f7eb
もーたーじゃあなりすと
って名乗る人ってただの車好きで（しかも自分の好みで記事を書いて基準が曖昧）
メカニカルなことを理解してない、試乗もまともにしないで妄想記事を書くアホが多いよね
その記事の校正をまともにできていない出版社も低能 >>972
夏以降販売するよーって程度みたいだから販促ツール的な情報はまだだってよ >>980
記事じゃ無くてこの手の読み物はタイアップの単なる広告だろw >>975
日産の今年の販売台数はまだ発表されてないんじゃないの？ キャシュカイだと小さすぎる
ローグは顔が不評だから、日本仕様は顔変えて発売する。
今年の秋だな 俺はローグの顔は気に入ってる。まあ個人の趣味だね。
PHEV載せてきたら購入対象になるんだが難しいかな。 新型キャシュカイ
全長×全幅×全高：
4425mm×1838mm×1635 mm
ホイールベース：2666mm
エクストレイル
全長×全幅×全高：4690mm×1820mm×1740mm
ホイールベース：2705mm
新型ローグ
全長×全幅×全高：4650mm×1840mm×1700mm
ホイールベース：2705mm
3列シート設定はあるだろから新型キャシュカイ＝日本版新型エクストレイルはないか
顔は変えてくるかもしれないけど俺は変えなくてもいいかな？ みんな買い替えるんか？
置いてかないでー(´・ω・｀) 新型ローグの顔かっこいいと思うけどなぁ。
でも2代目JUKEが日本で出てない事を考えると
キックスみたいな顔の方が日本人にはウケると受け止められてる可能性はあるよな。 キャシュカイをデュアリスとしてもってきてもキックス喰うだけだから入れないだろ T32もいいじゃん
パワーシートにマニュアルシフト マジでガソリンモデルの可能性低いの？
乗り出し300万以下じゃないと困るわ どちらもあっても無くてもいい装備…
カーテンエアバッグ標準にした方が良かったのに パワーシートのメリットが分からん
とくにメモリー機能無いやつはデメリットしか感じない 新型パスファインダー顔になるだろうね
新しい日産の顔だ
ローグはなんか古臭い >>992
ガソリン車無しでe-powerのみなのは決まってる 日産社員じゃあるまいし連続でエクストレイル乗る意味わからん e-powerは燃費も悪い、高速走行苦手、高い
ユーザーで望んでる人いるの？
日産はコストが安くて高いから売りたいだろうけど >>998
e-power乗ったことある？
e-powerは走りがいいんだよ
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